aplikasi rekayasa nilai (value engineering) pemenuhan

APLIKASI REKAYASA NILAI (VALUE

ENGINEERING) PEMENUHAN TARGET PRODUKSI

IDLER ASSEMBLY

Oleh

Mugi Slamet

004201405127

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Akademik

Mencapai Gelar Sarjana Strata Satu

Pada Fakultas Teknik

2019

iv

ABSTRAK

Total penjualan idler assy pada tahun 2016 sebesar USD 8,869,000 mengalami

peningkatan pada tahun 2017 menjadi USD 13,161,000 atau 67% membuat

target produksi tahun 2018 mengalami peningkatan. Semakin tingginya target

produksi idler assy yang tidak diiringi dengan perbaikan proses kerja atau alat

yang digunakan maka masalah mulai muncul, diantaranya target produksi yang

tidak tercapai dan harus berproduksi di hari libur sehingga biaya produksi

bertambah. Berdasarkan hal tersebut maka perusahaan memutuskan membuat

alternatif untuk mempercepat proses idler assy dan meningkatkan produktivitas.

Setelah membuat Rencana Anggaran Belanja (RAB) untuk alternatif idler assy

dengan estimasi total biaya alternatif sebesar Rp. 2,413,022,218, maka

dilakukanlah rekayasa nilai (value engineering) pada RAB proyek alternatif

tersebut. Penerapan rekayasa nilai pada alternatif idler assy dilakukan dengan

meninjau kembali Rencana Anggaran Belanja dengan cara mengidentifikasi biaya

– biaya yang ada dan mereduksi biaya tersebut tanpa mengurangi tingkat mutu,

keandalan serta fungsi proyek itu sendiri. Setelah di analisa diketahui bahwa biaya

terbesar untuk alternatif tersebut adalah biaya pekerjaan conveyor yaitu sebesar

Rp 938,066,695. Rekayasa nilai tersebut difokuskan pada gear box roller

conveyor dan jib crane sehingga biaya pekerjaan conveyor menjadi Rp.

885.951.995 atau berkurang Rp. 52.114.700 yaitu 5.56% dari biaya awal

perencanaan.

Kata kunci: target produksi, produktivitas, idler assembly, RAB, value

engineering.

v

KATA PENGANTAR

Puji.syukur kehadirat Allah SWT.atas segala rahmat, karunia dan.hidayah-NYA,

Sehingga penulis.dapat menyelesaikan.laporan hasil skripsi.dengan baik. Laporan

ini disusun..untuk memenuhi..salah..satu persyaratan dalam..mata kuliah..dan

merupakan syarat untuk memperoleh gelar sarjana teknik industri di Fakultas

Teknik President University. Dengan ini penulis menyampaikan terima kasih

kepada :

1. Bapak Johan Krisnanto Runtuk, S.T., M.T. selaku dosen pembimbing yang

telah memberikan bimbingan, saran dan masukan dalam menyelesaikan

laporan ini.

2. Kaprodi jurusan teknik industri President University, Ibu Ir. Andira Taslim,

S.T., M.T. yang telah memberikan saran dan masukan selama saya

melaksanakan perkuliahan maupun dalam penyelesaian tugas skripsi ini.

3. Bapak Herwan Yusmira, B.Sc., M.E.T., Postgard DIPL, Mtech. selaku dosen

pembimbing Internship yang telah memberikan bimbingan, saran dan

masukan dalam menyusun tugas skripsi ini.

4. Ibu dan Bapak dosen teknik industri President University yang telah

mendidik dan membimbing selama saya melaksanakan perkuliahan.

5. Bapak Sugiarto, Bapak Yanuar selaku pembimbing lapangan dalam

memberikan arahan selama saya melaksanakan tugas skripsi di PT Komatsu

Undercarriage Indonesia.

6. Orang tua saya dan keluarga saya yang tiada henti memberikan semangat dan

doa agar diberi kelancaran dalam menyelesaikan laporan ini.

7. Teman – teman jurusan teknik industri angkatan tahun 2014 yang telah

banyak memeberikan saran dan masukan dalam penulisan laporan ini.

vii

DAFTAR.ISI

LEMBAR.PERSETUJUAN.PEMBIMBING .....................................................i

LEMBAR.PERNYATAAN.ORISINALITAS ...................................................ii

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................iii

ABSTRAK ..........................................................................................................iv

KATA.PENGANTAR .......................................................................................v

DAFTAR.ISI .......................................................................................................vii

DAFTAR.TABEL ...............................................................................................ix

DAFTAR.GAMBAR ..........................................................................................xi

DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................xii

DAFTAR ISTILAH ............................................................................................xiii

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................1

1.1. Latar Belakang .......................................................................................1

1.2. Rumusan Masalah ..................................................................................2

1.3. Tujuan ....................................................................................................3

1.4. Batasan Penelitian ..................................................................................3

1.5. Asumsi....................................................................................................3

1.6. Sistematika Penulisan.............................................................................3

BAB II LANDASAN TEORI.......................................................................... 5

2.1. Perancangan Mesin ...............................................................................5

2.2. Sistem Integrasi .....................................................................................5

2.3. Assembling Line ....................................................................................6

2.4. Material Handling Equipment ..............................................................6

2.5. Value Engineering .................................................................................10

2.7.1. Waktu Penerapan Value Engineering (VE) ................................10

2.7.2. Rencana Kerja Value Engineering

(Value Engineering Job Plan) .....................................................10

BAB III METODOLOGI PENELITIAN............................................................14

3.1. Langkah – Langkah.Penelitian .............................................................14

viii

3.2. Identifikasi.Masalah ..............................................................................15

3.3. Landasan Teori ......................................................................................15

3.4. Pengumpulan.Data ................................................................................15

3.5. Tahap Informasi ....................................................................................16

3.6. Tahap Kreatif ........................................................................................16

3.7. Tahap Analisis .......................................................................................16

3.8. Tahap Pengembangan ...........................................................................16

3.9. Tahap Rekomendasi ..............................................................................17

3.10. Simpulan.Dan.Saran ............................................................................17

BAB IV DATA DAN ANALISIS ......................................................................18

4.1. Tahap.Informasi ....................................................................................18

4.1.1 Pengumpulan.Data .......................................................................18

4.1.1.1 Latar.Belakang Alternatif Idler Assembly ........................18

4.1.1.2 Data Umum Proyek ..........................................................32

4.1.2. Pemilihan Item Pekerjaan ...........................................................32

4.2. Tahap.Kreatif ........................................................................................38

4.3. Tahap.Analisis .......................................................................................39

4.3.1 Analisis.Biaya Pelaksanaan.........................................................39

4.3.2 Analisa Waktu Pelaksanaan ........................................................40

4.3.3 Analisis Pembobotan Kriteria .....................................................41

4.4. Tahap.Pengembangan ...........................................................................44

4.4.1 Analisa Biaya Alternatif ..............................................................44

4.3.2 Pengembangan.Nilai ...................................................................47

4.5. Tahap Rekomendasi ..............................................................................49

BAB V SIMPULAN.DAN.SARAN ...................................................................55

5.1. Simpulan ...............................................................................................55

5.2. Saran ......................................................................................................55

Daftar Pustaka .....................................................................................................57

Lampiran ............................................................................................................59

ix

DAFTAR.TABEL

Tabel 2.1 Skor.Bobot.Penilaian ..........................................................................12

Tabel 2.2 Skor.Bobot.Penilaian ..........................................................................13

Tabel 4.1 Rencana Produksi Idler Assemblay Tahun 2018.................................21

Tabel 4.2 Proses Idler Assembly D85 .................................................................22

Tabel 4.3 Jarak Perpindahan Part .......................................................................25

Tabel 4.4 Proses Idler Assembly D85 Operator 1 ...............................................26



Tabel 4.7 5W1H ..................................................................................................30

Tabel 4.8 Data Umum Proyek .............................................................................32

Tabel 4.9 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ...............................................32

Tabel 4.10 Analisa Breakdown Pada Alternatif Idler Assembly .........................33

Tabel 4.11 Analisa Breakdown pada pekerjaan Conveyor..................................34

Tabel 4.12 Spesifikasi Pekerjaan Roller Conveyor .............................................35

Tabel 4.13 Spesifikasi Pekerjaan Jib Crane .......................................................36

Tabel 4.14 Matrik Fungsi Aktivitas ....................................................................38

Tabel 4.15 Biaya Pelaksanaa Gear Box Roller Conveyor...................................40

Tabel 4.16 Biaya Pelaksanaa Jib Crane .............................................................40

Tabel 4.17 Waktu Pelaksanaan Gear Box Roller Conveyor ...............................40

Tabel 4.18 Waktu Pelaksanaan Jib Crane ..........................................................41

Tabel 4.19 Analisa Pembobotan Kriteria ............................................................41

Tabel 4.20 Penilaian Performansi Gear Box Roller Conveyor ...........................42

Tabel 4.21 Penilaian Performansi Jib Crane ......................................................43

Tabel 4.22 Analisa Biaya Alternatif 1.................................................................44



Tabel 4.25 Analisa Biaya Alternatif Jib Crane ...................................................47

Tabel 4.26 Hasil Penentuan Nilai (Value) Gear Box Roller Conveyoy ..............48

x

Tabel 4.27 Hasil Penentuan Nilai (Value) Jib Crane ..........................................48

Tabel 4.28 Rekomendasi Pekerjaan Gear Box Roller Conveyor ........................49

Tabel 4.29 Rekomendasi.Pekerjaan Jib Crane ...................................................50

Tabel 4.30 Biaya.Pekerjaan Conveyor Baru .......................................................51

xi

DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Metodologi.Penelitian .....................................................................14

Gambar 4.1 Proses Idler Assembly Saat Ini ........................................................19

Gambar 4.2 Layout Idler Assembly Saat Ini........................................................19

Gambar 4.3 Penjualan Idler Assy Tahun 2013 – 2017 ........................................20

Gambar 4.4 Rencana Penjualan Idler Assy Tahun 2018 .....................................21

Gambar 4.5 Proses Idler Assembly D85 Besdasarkan VA dan NVA .................24

Gambar 4.6 Perpindahan Part Proses Idler Assembly D85

Menggunakan Crane ......................................................................24

Gambar 4.7 Proses Idler Assembly D85 ..............................................................29

Gambar 4.8 Diagram Fishbone Proses Idler Assembly .......................................30

Gambar 4.9 Konsep Alternatif Idler Assembly ...................................................31

Gambar 4.10 Grafik Analisa Pareto Alternatif Idler Assembly...........................33

Gambar 4.11 Grafik Analisa Pareto Pekerjaan Conveyor ...................................35

Gambar 4.12 Diagram FAST Alternatif Idler Assembly .....................................37

Gambar 4.13 Persentase Kriteria Kebutuhan ......................................................42

xii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Kuesioner Pembobotan Kriteria Kebutuhan ....................................59

Lampiran 2 Kuesioner Penilaian Performansi ....................................................61

xiii

DAFTAR ISTILAH

Value Enginering : Proses yang.terorganisir dengan.latar belakang

meningkatkan nilai dan kualitas dengan tujuan

untuk.memenuhi fungsi yang.diperlukan dengan

harga.terendah.

Perancangan : Suatu.proses.yang bertujuan.untuk menganalisis,

menilai,..memperbaiki,...dan menyusun...suatu sistem,

baik sistem..fisik.maupun.non fisik yang optimum.untuk

waktu yang.akan datang dengan memanfaatkan

informasi.yang.ada.

Produktivitas : Hubungan antara kualitas yang dihasilkan dengan

jumlah kerja.yang dilakukan.untuk mencapai.hasil itu.

Assembly

: Proses...pemabrikan di mana...bagian-bagian (biasanya

yang memiliki suku cadang) suatu produk dirakit

dan..digabungkan satu persatu dengan..urutan

tertentu..hingga menjadi.produk akhir.

Asslembly Line : Sebuah rangkaian proses pemabrikan.

RAB : Perhitungan.rincian..biaya yang diperlukan.untuk

setiap..pekerjaan…dalam proyek.konstruksi, hingga

diperoleh estimasi biaya total yang diperlukan untuk

menyelesaikan.proyek.tersebut.

xiv

Material Handling : Seni dan ilmu yang meliputi penanganan (handling),

pemindahan (moving), pembungkusan/pengepakan

(packaging), penyimpanan (storing), dan

pengendalian/pengawasan (controlling) dari bahan/

material dengan segala bentuknya.

Material Handling

Equipment

: Perangkat yang digunakan untuk memudahkan kegiatan

material handling tersebut saat melakukan pekerjaan

berat.

Conveyor :

Suatu sistem mekanik yang mempunyai fungsi

memindahkan.barang.dari.satu.tempat..ke.tempat yang

lain.

Crane

: Salah satu alat alat angkat dengan cara kerja yaitu

mengangkat material yang akan dipindahkan,

memindahkan secara horizontal, kemudian

menurunkan.material.ditempat.yang.diinginkan.

1

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Syarif (1991), mengatakan bahwa produktivitas adalah hubungan antara kualitas

yang dihasilkan dengan jumlah kerja yang dilakukan untuk mencapai hasil

itu. Produktivitas yang tinggi merupakan tujuan dari semua perusahaan karena

apabila produktivitas tinggi maka keuntungan yang didapat akan tinggi pula.

Produktivitas karyawan adalah perbandingan antara hasil yang dicapai dengan

peran serta tenaga kerja persatuan waktu (per-jam per-orang).

PT Komatsu Undercarriage Indonesia merupakan salah satu produsen

udercarriage yang ada di Indonesia tepatnya di Kawasan Industri Jababeka 1,

Cikarang, Bekasi, Jawa Barat. Undercarriage merupakan roda penggerak pada

Bulldozer dan Exavator, salah satu bagian dari udercarriage tersebut adalah idler.

Persaingan yang sangat ketat dengan perusahaan lain baik di dalam atau luar

negeri membuat perusahaan harus terus menjaga kualitas produk agar

kepercayaan konsumen tetap terjaga.

Proses idler assembly berawal dari proses pencucian part menggunakan mesin

washing, pres bushing dengan menggunakan mesin pres, dan proses assembling

dengan menggunakan alat bantu crane serta pengisian oli menggunaan mesin oil

charge kemudian dilakukan tes putaran secara manual. Jika semua sudah

dinyakakan OK maka idler assy akan disimpan di pallet.

Total penjualan idler assy terus mengalami peningkatan, yaitu pada tahun 2013

sebesar USD 4,619,000 sampai pada tahun 2017 sebesar USD 13,161,000. Total

penjualan yang terus mengalami peningkatan menyebabkan target produksi juga

mengalami peningkatan. Dengan menggunakan mesin yang ada sekarang, target

produksi tidak bisa tercapai karena peningkatan target produksi tidak diiringi

dengan perbaikan pada proses kerja maupun mesin yang digunakan.

2

Sebagai contoh idler assy untuk tipe D 85 memerlukan waktu perakitan 1485

detik atau 24,75 menit, dengan waktu kerja sebanyak 480 menit pada shift 1 maka

idler assy yang dihasilkan hanya 19,39 atau 19 unit dari target produksi 21 unit

idler assy. Untuk dapat mencapai target produksi tersebut maka perusahaan

mengeluarkan biaya tambahan melakukan proses idler assembly dihari libur.

Berdasarkan latar belakang di atas maka PT Komatsu Undercarriage Indonesia

dalam hal ini bagian Engineering Developmet bekerja sama dengan PT

Kawamura Indah sebagai pihak pelaksana, menbuat alternatif untuk idler

assembly. Dell’Isola (1997), mengatakan bahwa value engineering (rekayasa

nilai) adalah proses yang terorganisir dengan latar belakang meningkatkan nilai

dan kualitas. Mesin yang dibuat dengan mengaplikasikan rekayasa nilai (value

engineering) dharapkan dapat meningkatkan produktivitas dan menurunkan biaya

pembuatan mesin tetapi sesuai dengan kebutuhan.

Ibrahim (1993), mengatakan bahwa rencana anggaran biaya (begrooting) suatu

bangunan atau proyek adalah perhitungan banyaknya biaya yang diperlukan untuk

bahan dan upah, serta biaya-biaya lain yang berhubungan dengan pelaksanaan

bangunan atau proyek tersebut. PT Komatsu Undercarriage Indonesia membuat

RAB alternatif idler assembly dengan estimasi total biaya pembuatan sebesar Rp.

2,413,022,218. Dengan penerapan value engineering diharapkan estimasi biaya

alternatif idler assembly tersebut bisa berkurang.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan uraian permasalahan diatas maka permasalahan yang dihadapi dapat

dirumuskan sebagai berikut :

Berapa penghematan biaya yang diperoleh dari penerapan metode Value

Engineering pada pemilihan alternatif idler assembly?

Berapa penghematan biaya dari rencana biaya alternatif idler assembly yang

diperoleh dari penerapan metode Value Engineering?

3

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan yang ingin dicapai dalam projek ini adalah :

Mengetahui penghematan biaya dari penerapan metode Value Engineering

pada pemilihan alternatif idler assembly.

Mengetahui penghematan biaya alternatif idler assembly dari penerapan

metode Value Engineering pada alternatif idler assembly.

1.4 Batasan Penelitian

Penelitian dilakukan di PT Komatsu Undercarriage Indonesia bagian Assembly

Line area Idler Assembly.

Value Engineering dilakukan pada pekerjaan conveyor mesin idler assembly.

Penerapan Value Engineering dilakukan pada tahap desain.

Anggaran biaya dan harga satuan diambil sesuai dengan data yang ada pada

Rencana Anggaran Biaya.

1.5 Asumsi

Asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah :

Harga barang yang digunakan dalam pemilihan alternatif idler assembly

tetap/tidak mengalami perubahan.

Upah pekerjaan dalam pemilihan alternatif idler assembly tetap/tidak

mengalami perubahan.

1.6. Sistematika Penulisan

BAB I Pendahuluan

Beberapa hal yang menjadi latar belakang penulis dalam

melakukan penelitian dan pengamatan di PT Komatsu

Undercarriage Indonesia antara lain adalah rumusan masalah,

tujuan dan batasan – batasan dan asumsi yang dapat membantu

memeperjelas dalam penelitian.

4

BAB II Landasan Teori

Dasar-dasar teori yang dipakai dalam pengolahan data untuk

menentukan pemecahan permasalahan di PT Komatsu

Undercarriage Indonesia dijelaskan pada bab ini. Dan teori – teori

yang digunakan sesuai dengan masalah yang diambil oleh penulis.

BAB III Metode Penelitian

Bab yang berisikan kerangka dari penelitian yang dilakukan,

kemudian diperinci dengan langkah-langkah yang dilakukan

sebelum, selama dan sesudah penelitian dan perbaikan, serta

tempat dilakukannya penelitian.

BAB IV Data dan Analisis

Didalam bab ini meliputi tentang tahap – tahap perencanaan dan

perhitungan mengenai nilai optimasi harga yang muncul akibat

pemilihan alternatif idler assembly.

BAB VI Simpulan dan Saran

Berisikan simpulan dari hasil penelitian dan juga saran baik untuk

perusahaan maupun pembaca secara umum.

5

BAB II

LANDASAN TEORI

Pada bab ini akan dibahas beberapa teori yang digunakan sebagian acuan dalam

pembuatan sebuah mesin baru yang akan digunakan untuk proses idler assembly

di area assembly PT komatsu Undercarriage Indonesia sehingga kapasitas

produksi Idler Assembly dapat dioptimalkan dan target produksi tercapai.

2.1 Perancangan Mesin

Bin Ladjamudin (2005) mengatakan bahwa perancangan adalah tahapan

perancangan (design) memiliki tujuan untuk mendesain sistem baru yang dapat

menyelesaikan masalah-masalah yang dihadapi perusahaan yang diperoleh dari

pemilihan alternatif sistem yang terbaik. Tujuan dari perancangan adalah untuk

menghasilkan produk yang bermanfaat yang memenuhi keinginan konsumen

dengan pembuatannya yang cukup aman, efisien, andal, ekonomis, dan praktis.

Dalam proses merancang suatu produk perlu dipikirkan bahwa “Siapa konsumen

yang berkepentingan dengan produk atau system yang akan dirancang?”.

2.2 Sistem Integrasi

Sistem integrasi sangat di butuhkan di era Industri 4.0. Kagermann dkk (2013)

mengatakan bahwa Industri 4.0 adalah integrasi dari Cyber Physical System (CPS)

dan Internet of Things and Services (IoT dan IoS) ke dalam proses industri

meliputi manufaktur dan logistik serta proses lainnya. CPS adalah teknologi untuk

menggabungkan antara dunia nyata dengan dunia maya.

6

2.3 Assembling Line (Lini Perakitan)

Gasperz (2001), mengatakan bahwa Assembling Line (Lini Perakitan) adalah

masalah penentuan jumlah orang atau mesin beserta tugas – tugasnya yang

diberikan kepada masing – masing sumber. Setiap workstation yang ada pada

lintasan produksi mempunyai kecepatan produksi yang berbeda-beda. Jika tidak

dilakukan penyesuaian maka akan mengalami pemborosan waktu pada proses

produksi.

2.4 Material Handling Equipmet

Material Handling (MH) merupakan seni dan ilmu yang meliputi penanganan

(handling), pemindahan (moving), pembungkusan/pengepakan (packaging),

penyimpanan (storing), dan pengendalian/pengawasan (controlling) dari bahan/

material dengan segala bentuknya (Wignjosoebroto, 1996). Material Handling

Equipment (MHE) adalah perangkat yang digunakan untuk memudahkan kegiatan

material handling tersebut saat melakukan pekerjaan berat.

Saat ini banyak sekali peralatan-peralatan penanganan bahan untuk berbagai

kebutuhan proses material handling sehingga kita perlu memilih peralatan mana

yang paling cocok untuk kebutuhan penanganan bahan kita. Pemilihan peralatan

penanganan bahan atau material handling equipments merupakan keputusan

penting karena akan mempengaruhi biaya dan efisiensi pada sistem penanganan

bahan itu sendiri. Faktor-faktor yang harus dipertimbangkan dalam memilih

peralatan penanganan bahan ini diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Sifat-sifat Material

Pertimbangan pertama yang penting adalah sifat dari material atau bahan yang

akan ditangani, sifatnya dapat berupa padat, cair ataupun gas serta ukuran, bentuk

dan berat bahannya. Perlu diketahui juga apakah bahan yang akan kita pindahkan

tersebut merupakan bahan yang beracun, korosif atau rapuh. Sifat bahan yang

berbeda memerlukan metode dan peralatan yang berbeda juga.

7

2. Layout dan Karakteristik Bangunan

Faktor selanjutnya adalah faktor ketersediaan ruang untuk penanganan. Tingkat

ketinggian langit-langit (ceiling) yang rendah dapat menjadi penghalang bagi alat

– alat ertentu seperti Hoist dan Crane. Kolom – kolom bangunan di tempat

tertentu juga akan membatasi ukuran peralatan yang akan digunakan. Jika gedung

yang digunakan adalah gedung bertingkat maka peralatan yang digunakan juga

akan berbeda dengan gedung yang hanya memiliki satu lantai. Tata letak atau

layout fasilitas pada jenis operasi tertentu (continue, intermitten, fixed position

dan group) juga turut menentukan jenis peralatan penanganan bahan yang harus

digunakan. Kapasitas lantai pada suatu bangunan juga sangat membantu dalam

memilih penanganan material yang terbaik untuk digunakan.

3. Arus Aliran Produksi

Jika aliran produksi cukup konstan (tidak berubah) antara dua posisi yang tetap

atau hampir tidak berubah, maka kita dapat menggunakan peralatan tetap seperti

conveyor atau peluncuran (chute). Namun apabila aliran produksi tidak konstan

dan selalu berubah dari satu titik ke titik lainnya maka peralatan bergerak seperti

truk atau trolley akan menjadi pilihan yang lebih baik.

4. Pertimbangan Biaya

Pertimbangan biaya merupakan salah satu pertimbangan yang terpenting dalam

pemilihan peralatan penanganan material/bahan. Faktor-faktor yang disebut diatas

dapat mempersempit kisaran pilihan peralatan yang sesuai, sementara biaya dapat

membantu mengambil keputusan terakhir dapat pemilihan. Beberapa elemen

biaya yang perlu dipertimbangkan ketika membuat perbandingan diantara

peralatan – peralatan yang dapat menangani beban yang sama. Biaya Investasi

seperti pembelian awal, biaya perawatan dan biaya operasi adalah biaya utama

yang harus dipertimbangkan. Dengan memperhitungkan dan membandingkan

total biaya pada masing – masing peralatan yang dipertimbangkan ini, kita dapat

lebih rasional dalam membuat keputusan sehingga menghasilkan keputusan yang

lebih tepat.

8

5. Sifat Operasi

Pemilihan peralatan penangan bahan juga tergantung pada sifat operasi seperti

apakah penanganan bahan tersebut bersifat sementara atau permanen, apakah

alirannya berkesinambungan (continue) atau terputus-putus (intermiten) ataupun

pola aliran material/bahannya adalah vertikal atau horizontal.

6. Faktor-faktor Teknis

Pemilihan peralatan penanganan material/bahan juga tergantung faktor teknis

seperti dimensi pintu dan langit-langit, ruang lantai dan kondisi lantai serta

kekuatan struktural bangunan.

7. Keandalan Peralatan

Keandalan peralatan dan reputasi pemasok (produsen peralatan) serta layanan

purna jual juga memainkan peranan penting dalam memilih peralatan penanganan

material tersebut.

Pada umumnya, peralatan penanganan bahan atau material handling equipments

dapat diklasifikasikan menjadi dua kategori yaitu Peralatan Jalur Tetap dan

Peralatan Jalur Variabel.

1. Peralatan Jalur Tetap (Fixed Path Equipment) adalah peralatan yang bergerak

di jalur tetap seperti conveyor, perangkat monorail dan peralatan peluncuran.

2. Peralatan Jalur Variabel (Variable Path Equipment) adalah peralatan bergerak

yang tidak memiliki batasan dalam arah gerak. Peralatan tersebut diantaranya

seperti truk, forklift, crane dan traktor.

Selain digolongkan menjadi Fixed Path (Jalur Tetap) and Variable Path (Jalur

Variabel), Peralatan-peralatan penanganan material juga dapat diklasifikasikan

menjadi 3 kategori utama yaitu :

9

1. Conveyor

Conveyor digunakan untuk mengantarkan material atau bahan dari 2 titik tempat

kerja yang tetap. Conveyor biasanya digunakan di operasional produksi yang terus

– menerus atau produksi massal. Terdapat beberapa jenis conveyor yaitu conveyor

roller, conveyor roda dan conveyor sabuk. Keputusan untuk menggunakan

conveyor harus dipertimbangkan dengan baik dan hati-hati karena biaya

pemasangan conveyor cukup tinggi dan juga kurang fleksibel.

2. Truk Industri (Peralatan Mobil)

Truk industri lebih fleksibel jika dibandingkan dengan conveyor karena dapat

bergerak di antara berbagai titik dan tidak secara permenen diletakan di tempat

yang tetap. Truk industri ini cocok untuk produksi intermitten dan untuk

menangani bahan dengan berbagai ukuran dan bentuk. Jenis-jenis truk industi

diantaranya seperti truk industri yang didorong dengan tenaga manusia , tenaga

listrik maupun tenaga mesin (dengan bahan bakar minyak).

3. Crane dan Hoist (Derek dan Kerekan)

Crane (Derek) adalah sejenis mesin yang umumnya dilengkapi dengan tali

pengangkat, tali kawat atau rantai. Crane dapat mengangkat dan menurunkan

bahan secara vertikal, kemudian memindahkannya secara horizontal sehingga

banyak digunakan untuk mengangkat benda berat dan memindahkannya ke

tempat lain. Hoist (Kerekan) adalah alat yang digunakan untuk mengangkat dan

menurunkan beban melalui drum atau roda angkat di sekitar tali atau rantai yang

dibungkus.

Seiring dengan perkembangannya, saat ini terdapat hoist yang dioperasikan secara

manual maupun yang dioperasikan oleh tenaga listrik. Hoist biasanya digunakan

dalam ruangan (indoor) sedangkan crane banyak digunakan di luar ruangan

(outdoor). Crane dan hoist ini dapat digunakan di produksi yang sifatnya

intermittent (putus – putus) ataupun continue (terus – menerus).

10

2.5 Value Engineering (VE)

Dell’Isola (1997) mengatakan bahwa Value Engineering (Rekayasa Nilai) adalah

proses yang terorganisir dengan latar belakang meningkatkan nilai dan kualitas.

Proses Rekayasa nilai mengidentifikasi kemungkinan untuk membuang biaya

tidak perlu tanpa mempengaruhi kualitas, performa, reability dan berbagai faktor

kritis lainnya atau paling tidak tetap dalam keinginan pembeli. Tujuan utama

rekayasa nilai adalah untuk menignkatkan nilai (memaksimalkan fungsi dan

meninggalkan biaya tidak perlu) dan mengatasi banyak hambatan (biaya tidak

perlu) untuk mendapat nilai yang baik.

2.5.1 Waktu Penerapan Value Engineering (VE)

Penerapan rekayasa nilai harus diusahakan pada tahap konsep perencanaan. Sebab

mempunyai fleksibilitas yang maksimal untuk mengadakan perubahan-perubahan

tanpa menimbulkan biaya tambahan untuk perencanaan ulang. Dengan

berkembangnya proses perencanaan, biaya untuk mengadakan perubahan-

perubahan akan bertambah, sampai akhirnya sampai pada suatu titik yang tidak

mempunyai penghemtan yang dapat dicapai.

2.5.2 Rencana Kerja Value Engineering (Value Engineering Job Plan)

Tahapan – tahapan rencana kerja rekayasa nilai (value engineering job plan)

menurut Dell’Isolla adalah sebagai berikut:

1. Tahap Informasi

Sesuai rencana kerja dalam VE, tahapan awal yang dilakukan adalah

mengumpulkan informasi terkait dengan desain awal proyek dari data umum

sampai dengan batasan yang diinginkan dalam proyek tersebut. Informasi ini

diperoleh dengan meminta langsung kepada konsultan atau owner dari proyek

kemudian dilakukan identifikasi mengenai item-item pekerjaan yang biayanya

tinggi. Dalam tahap informasi ini ada 2 jenis analisa yang dilakukan yaitu:

11

1. Analisa Item-Item yang Mempunyai Biaya Tinggi

Menururt Dell’Isolla (1975) ada 2 teknik dalam mengidentifikasi item berbiaya

tinggi yaitu:

Breakdown Cost Model

Pada model ini sistem dipecah dari elemen tertinggi sampai elemen terendah,

dengan mencantumkan biaya untuk tiap elemen untuk melukiskan distribusi

pengeluaran.

Analisa Grafik Distribusi Pareto

Hukum Pareto berbunyi 20 % dari total item pekerjaan mewakili/terletak

pada 80% dari total suatu anggaran proyek, dengan kata lain akan dilakukan

proses seleksi pada 20 % item pekerjaan yang memiliki potensi biaya terbesar

dalam suatu proyek tersebut. Sisa item pekerjaan hanya memiliki biaya biaya

rendah, sehingga tidak dilakukan studi pada item pekerjaan tersebut.

2. Analisa Fungsi

Pada tahapan ini akan dilakukan analisis mengenai fungsi – fungsi yang

dikehendaki dan nantinya diperoleh biaya yang paling rendah untuk mengetahui

fungsi – fungsi utama (basic), fungsi – fungsi pendukung (secondary) dan

melakukan identifikasi biaya – biaya (cost) agar dapat dikurangi atau dihilangkan

tanpa mempengaruhi kualitas dari proyek itu sendiri. Pada analisa fungsi ini

metode yang digunakan adalah Functional Analysis System Technique (FAST).

2. Tahap Kreatif

Pada tahap kreatif akan dimunculkan alternatif-alternatif sebagai pembanding

desain eksisting yang sudah dibuat sebelumnya, semakin banyak ide alternatif

semakin banyak solusi yang diberikan dalam penghematan biaya, mutu dan

waktunya. Alternatif yang dibuat bisa berupa alternatif bahan atau material,

metode pelaksanaan, dan waktu pelaksanaan.

12

Dell’Isola (1975) mengatakan bahwa ada dua pendekatan yang utama mengenai

kreatifitas, diklasifikasikan berdasarkan free-association techniques, yaitu:

1. Brainstorming

2. The Gordon Technique

Dalam mencari alternatif perlu memperhatikan beberapa hal diantaranya:

1. Tidak semua komponen sekunder pada sebuah item pekerjaan dapat

dihilangkan, maka perlu dilakukan penyesuaian berdasarkan syarat tertentu.

2. Komponen pekerjaan dengan fungsi primer juga dapat diubah dengan

penyesuaian dan syarat teknis dan bahasan tertentu.

3. Pengumpulan ide alternatif dapat menggunakan bantuan brosur bahan

bangunan, literatur, dan HSPK.

3. Tahap Analisis

Pada tahap analisis dilakukan pemilhan alternatif yang sesuai dari beberapa

pilihan alternatif yang disusun pada tahap kreativitas. Pemilihan dilakukan dengan

cara menganalisis perhitungan yang mana memberikan penghematan paling tinggi

berupa keuntungan dan kerugian baik dari segi biaya dan mutu, memberikan

pelaksanaan yang paling mudah dan biaya yang paling rendah dari alternatif lain

yang telah didapatkan pada tahap kreatif.

Arikunto (2010) mengatakan bahwa bobot penilaian untuk menentukan skor dan

kriteria adalah sebagai berikut:

Tabel 2.1 Skor Bobot Penilaian

Sumber: Arikunto, S. 2010. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta:

Rineka Cipta

Peringkat Keterangan

81 – 100 Sangat Baik

61 – 80 Baik

41 – 60 Cukup

21 – 40 Kurang

0 – 20 Sangat Kurang

13

Sugiyono (2010) mengatakan bahwa bobot penilaian untuk menyetujui atau tidak

dari pertanyaan kuesioner adalah sebagai berikut:

Tabel 2.2Skor Bobot Penilaian

Sumber: Sugiyono. 2012. Metode Penelitian PendidikanPendekatan

Kuantitatif,Kualitatif, dan R&D. Bandung: Alfabeta

Peringkat Keterangan

5 Luar biasa

4 Bagus

3 Cukup

2 Kurang

1 Sangat Kurang

4. Tahap Pengembangan

Kegiatan dalam fase ini adalah membandingkan kesimpulan studi dengan

kesimpulan yang ditetapkan sebelumnya, mempersiapkan alternatif untuk ide

terpilih untuk dikembangkan lebih lanjut, mengelola resiko dan biaya yang sesuai,

melakukan analisis biaya manfaat dan mengembangkan suata rencana tindak

lanjut untuk mendefinisikan langkah-langkah pelaksanaan, jadwal, dan tanggung

jawab pada setiap alternatif yang dipilih. Tujuan dari tahap ini adalah menilai

kelayakan teknis dari setiap alternatif dan menghitung jumlah penghematan.

5. Tahap Rekomendasi

Tahap terakhir dari proses value engineering adalah tahap rekomendasi. Hasil

analisa terhadap alternatif – altenatif pada tahap analisa akan dipilih satu alternatif

desain terbaik dengan memberikan dasar – dasar pertimbangannya sesuai

kebutuhan pelanggan.

14

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Langkah – Langkah Penelitian

Langkah – langkah.yang.dilakukan untuk penelitian adalah sebagai berikut :

Gambar 3.1 Metodologi Penelitian

Apa tiap ide berfungsi seperti yang diinginkan,

bagaimana tiap ide dapat bekerja, dan ide mana yang paling menguntungkan?

Identifikasi Masalah

Mengumpulkan data Idler Assembly

Menentukan masalah yang terjadi pada Idler

Assembly, membuat batasan masalah penelitian, dan menentukan metode untuk menangani permasalahan Idler Assembly

Menentukan teori yang dijadikan sebagai landasan penelitian diantaranya value engineering, material

handling equipment, perancangan mesin, sistem integrasi, assembly line, dan teori lainnya yang mendukung penelitian ini

Menyimpulkan hasil penelitian dan memberikan

saran

Landasan Teori

Kesimpulan.dan.Saran

Pengumpulan Data

Tahap Kreatif

Tahap Analisis

Tahap Pengembangan

Tahap Informasi Fungsi – fungsi apa saja yang disediakan, berapa

biaya yang dikeluarkan untuk fungsi – fungsi, dan

apa saja fungsi – fungsi yang layak?

Apa saja yang bisa menggantikan fungsi, dengan cara lain apa lagi fungsi bisa dilaksanakan?

Bagaimana ide baru itu akan bekerja, apa Sesuai

dengan kebutuhan, dan berapa biaya yang dikeluarkan?

Tahap Rekomendasi Merekomendasikan hasil dari penelitian dimana alternatif terbaik disajikan.

15

3.2 Identifikasi Masalah

Setelah melakukan observasi, langkah berikutnya adalah menetapkan latar

belakang masalah yang dihadapi oleh Idler Assembly line di PT Komatsu

Undercarriage Indonesia, langkah selanjutnya menentukan perumusan masalah

dari latar belakang yang sudah dijelaskan. Setelah itu tujuan dari rumusan masalah

tersebut bisa diketahui dari hasil penelitian yang akan menjawab semua

perumusan masalah. Batasan – batasan masalah kemudian ditentukan agar

penelitian tidak keluar dari batasan yang telah ditentukan.

3.3 Landasan Teori

Landasan teori berisi tentang teori – teori yang akan jadikan sebagai landasan

dalam penelitian dan sebagai informasi untuk membantu memecahkan masalah.

Landasan teori tersebut dapat berasal dari buku – buku atau referensi – referensi

lain yang berhubungan dengan penelitian dan tetap.mengacu pada.batasan

masalah yang.telah dibuat, sehingga pembahasan penelitian tidak keluar dari

ruang lingkupnya. Ditahap ini teori yang digunakan adalah teori value

engineering serta teori – teori lain yang digunakan untuk mengobservasi proses

Idler Assembly sehingga didapat data yang akan digunakan dalam.penelitian.

3.4 Pengumpulan Data

Pada tahap ini, dilakukan pengambilan data yang dibutuhkan untuk penyelesaian

masalah. Adapun data-data tersebut diantaranya:

Data Primer

Data primer adalah data pokok yang digunakan dalam melakukan analisis value

engineering. Data primer tersebut berupa data – data teknis.dari proyek, seperti

gambar banguna atau mesin dan Rencana Anggaran Biaya (RAB).

Data Sekunder

Data sekunder merupakan data – data pendukung yang dijadikan input dan

referensi untuk melakukan analisis value engineering. Data sekunder.diantaranya

data daftar.harga satuan.dan analisa pekerja, data bahan baku.atau.material yang

digunakan, data tenaga kerja, dan data – data lainnya yang dapat dijadikan

referensi dalam menganalisis value engineering.

16

3.5 Tahap Informasi

Untuk melakukan analisis fungsi dalam tahap informasi butuh diketahui apa

fungsi utama dan sub – sub pekerjaan dari item pekerjaan tersebut. Masing –

masing sub pekerjaan akan ditentukan mana yang merupakan fungsi utama dan

mana yang merupakan fungsi tambahan. Sub pekerjaan yang memiliki fungsi

tambahan dapat dihilangkan atau diganti, sedangkan sub pekerjaan yang memiliki

fungsi utama apabila diganti harus tetap memenuhi fungsi utamanya.

3.6 Tahap Kreatif

Tahap kreatif adalah menggali, mencari dan mengidentifikasi sebanyak mungkin

alternatif desain dari item pekerjaan yang telah dipilih pada tahap informasi.

Dalam mencari alternatif perlu memperhatikan beberapa hal diantaranya:

1. Tidak semua komponen sekunder pada sebuah item pekerjaan dapat

dihilangkan, sehingga dilakukan penyesuaian berdasarkan syarat tertentu.

2. Komponen pekerjaan dengan fungsi primer juga dapat diubah dengan

penyesuaian dan syarat teknis dan bahasan tertentu.

3. Pengumpulan ide alternatif dapat menggunakan bantuan brosur bahan

bangunan, literatur, dan HSPK.

3.7 Tahap Analisis

Pada tahap analisis dilakukan pemilhan alternatif yang sesuai dari beberapa

pilihan alternatif yang disusun pada tahap kreativitas. Pemilihan dilakukan dengan

cara menganalisis perhitungan yang mana memberikan penghematan paling tinggi

berupa keuntungan dan kerugian baik dari segi biaya dan mutu, memberikan

pelaksanaan yang paling mudah dan biaya yang paling rendah dari alternatif lain

yang telah didapatkan pada tahap kreatif.

3.8 Tahap Pengembangan

Kegiatan dalam fase ini adalah membandingkan kesimpulan studi dengan

kesimpulan yang ditetapkan sebelumnya, mempersiapkan alternatif untuk ide

terpilih untuk dikembangkan lebih lanjut, mengelola resiko dan biaya yang sesuai.

17

3.9 Tahap Rekomendasi

Pada tahap rekomendasi dilakukan pelaporan dan perekomendasian desain baru

berdasarkan alternatif yang terpilih pada pemilik proyek atau para stakeholder.

Perbandingan tersebut termasuk total penghematan, keuntungan dan kerugian

desain baru yang diusulkan.

3.10 Simpulan dan Saran

Setelah analisa dan pengolahan data penelitian selesai maka tahap akhir dari

penelitian adalah memberikan simpulan dari penelitian yang telah dilakukan

sesuai dengan masalah yang diteliti dan memberikan saran yang membangun

kepada perusahaan yang berhubungan dengan penelitian.

18

BAB IV

DATA DAN ANALISIS

4.1 Tahap Informasi

Pada tahap informasi dilakukan penggalian data informasi sebanyak mungkin

untuk dijadikan landasan pembuatan mesin baru Idler Assembly. Data – data

inilah yang nantinya akan diolah dan dianalisa untuk pembuatan mesin baru Idler

Assembly sesuai dengan permintaan pengguna dalam hal ini operator mesin Idler

Assembly serta melakukan penghematan biaya perancangan mesin.

Setelah pengumpulan data, proses selanjutnya adalah mengidentifikasi item kerja

yang memiliki biaya tinggi untuk dilakukan analisa fungsi untuk mengetahui item

– item kerja mana yang memiliki elemen fungsi dengan biaya – biaya tinggi. Item

kerja dengan biaya tinggi inilah yang akan dipilih untuk dilanjutkan pada tahap

value engineering selanjutnya.

4.1.1 Pengumpulan Data

4.1.1.1 Latar Belakang Alternatif Idler Assembly

Proses idler assembly di PT komatsu Undercarriage Indonesia dilakukan oleh tiga

operator dalam satu shift kerja. Satu hari kerja di Idler Assembly Line dibagi

menjadi tiga shift. Mesin – mesin yang digunakan dalam proses idler assembly

adalah crane, mesin washing, mesin pres, dan mesin oil charge.

Proses idler assembly dimulai dari preparation kemudian proses washing. Lalu

idler diletakkan pada mesin pres untuk proses pres bushing. Idler yang telah

terpasang bushing di simpan di meja assembly untuk proses assembly. Pada proses

assembly, idler dipasang shaft dan support yang telah di pasang o ring dan

floating seal kemudian dikencangkan menggunakan baut dan mur. Setelah proses

assembly selesai dilanjutkan dengan proses pengisian oli menggunakan mesin oil

charge dan di inspeksi oleh pihak QC. Jika dinyatakan OK maka idler assy akan

disimpan di pallet untuk kemudian di cat dan dikirim ke gudang.

19

Berikut ini adalah alur proses idler assembly yang ada saat ini.

Gambar 4.1 Proses Idler Assembly Saat Ini

Dibawah ini adalah kondisi layout idler assembly pada saat ini:

Gambar 4.2 Layout Idler Assembly Saat Ini

Gambar 4.2 di atas merupakan layot untuk proses idler assembly yang ada pada

saat ini, dimana mesin yang digunakan masih berdiri sendiri – sendiri atau tidak

saling terhubung satu sama lain. Mesin yang tidak saling terhubung inilah yang

menjadi faktor kenapa perpindahan part menggunakan crane untuk handling

material karena banyak part yang beratnya diatas 20kg atau melebihi batas berat

yang boleh diangkat langsung oleh tangan. Perletakan mesin pun masih belum

optimal karena jarak perpindahan yang masih jauh.

20

Penjualan idler assy dari tahun ke tahun terus mengalami peningkatan. Hal ini

mengakibatkan target produksi idler assembly ikut meningkat. Seiring berjalannya

waktu, masalah pun mulai timbul akibat dari target produksi yang mengalami

peningkatan. Masalah tersebut diantaranya adalah target produksi yang tidak

tercapai hingga peningkatan biaya produksi karena untuk mencapai target

produksi dilakukan produksi di hari libur.

Berikut data penjualan idler assy dari tahun 2013 sampai tahun 2017:

Gambar 4.3 Penjualan Idler Assy Tahun 2013 – 2017

Pada gambar 4.3 kita bisa lihat bahwa total penjualan idler assy terus mengalami

peningkatan. Peningkatan produksi tidak dibarengi dengan perbaikan mesin yang

digunakan dan proses produksi yang dilakukan untuk memproduksi idler assy.

Hal ini mengakibatkan produktivitas idler assembly mengalami penurunan karena

waktu untuk menghasilkan satu unit idler assy tetap sedangkan target produksi

setiap harinya meningkat. Rencana produksi idler assembly pada tahun 2018

hampir sama dengan tahun 2017 menyebkan produktivitas idler assembly pada

tahun 2018 rendah sehingga pada tahun 2018 pun target produksi untuk idler

assembly tidak tercapai.

21

Berikut ini adalah rencana proses idler assembly tahun 2018:

Tabel 4.1 Rencana Proses Idler Assembly Tahun 2018

Tipe Kuantitas

D68 162

D70 81

D85 1,668

D155 681

D275 18

D375 799

PC200 1,519

PC300 91

PC400 148

PC800 106

PC1250 37

PC2000 21

PC3000 7

PC4000 21

Total 5,359

Berdasarkan tabel 4.1 diketahui bahwa jumlah total proses idler assy pada tahun

2018 adalah 5359 unit dengan jumlah terbanyak adalah idler assy tipe D85

sebanyak 1668 unit. Maka, dalam penelitian ini data proses idler assembly tipe

D85 akan dijadikan dasar pengolahan data untuk mengambil keputusan yang akan

dilakukan. Dibawah ini adalah gambar proses idler assembly berdasarkan urutan

jumlah yang paling banyak sampai yang paling sedikit:

Gambar 4.4 Rencana Produksi Idler Assy Tahun 2018

22

Berikut ini adalah proses idler assembly untuk idler tipe D85 dengan

menggunakan mesin idler assembly saat ini:

Tabel 4.2 Proses Idler Assembly D85

No Deskripsi Pekerjaan VA

(detik)

NVA

(detik)

Preparation

1 Persiapan mesin oil charge & idler assy kemudian setting

parameter (timer,set no program oil,test volume) 300

2 Record jumlah oli yang keluar 5

Washing

3 Angkat support dan shaft ke washing machine 170

4 Washing process 590

5 Cek lubang oli pada shaft 10

6 Angkat support dan shaft ke meja sub assy 130

Sub Assy

7 Stamp produksi YMD 20

8 Set O ring ke shaft 5

9 Insert floating seal kedua support LH & RH 35

10 Check depth F/Seal 15

11 Set shaft Kedalam support LH 10

12 Cek kecenteran lubang lock antara support dan shaft 15

13 Set bolt lock 10

14 Pukul lock bolt dengan pin dan palu 60

15 Set nut dan wesher 15

16 Teteskan cairan loctite kemudian kencangkan nut dengan

tangan 10

17 Kencangkan nut menggunakan impact wrench 10

Proses Pres Bushing

18 Siapkan idler shell dan bushing assy 120

19 Letakan idler shell ke mesin pres 30

20 Set idler shell diatas mesin pres 30

21 Set bushing kedalam jig press lalu lumasi permukaan bushing 10

dan permukaan lubang idler dengan Oli

22 Tekan tombol pres lalu stop saat bushing berada didepan idler 30

kemudian Cek kecenteran antara bushing dan lubang idler

23 Setelah proses pres selesai, mundurkan posisi head press 10

24 Turn over idler untuk pres bushing di sisi lainnya 15



dan permukaan lubang idler dengan Oli

23

No Deskripsi Pekerjaan VA

(detik)

NVA

(detik)

27 Tekan tombol pres lalu stop saat bushing berada didepan idler 35

kemudian check clearance antara stoper dan permukaan idler

28 Setelah proses pres selesai, mundurkan posisi head press 10

29 Angkat idler ke meja assy 30

Proses Assembly

30 Set floating seal kedalam idler shell 35

31 Cek depth floating seal ke idler 25

32 Set sub assy ke dalam idler shell 105

33 Set oring kedalam shaft 15

34 Angkat support RH dengan crane 10

35 Set support RH dengan crane 5

36 Clamping shaft dan support 25

37 Set lock bolt 10



40 Teteskan cairan loctite kemudian kencangkan dengan tangan 5


42 Cek kekencangan nut dengan torque wrench 10

Proses Oil Charge

43 Pasang nozle kedalam lubang oli 10

44 Tekan tombol ON 5

45 Oli akan terisi saat proses vaccum selesai 35

46 Cek Volume Oli dengan stick untuk memastikan apakah oli

terisi sesuai standar 5

47 Pasang plug kemudian putar dengan tangan 5

48 Kencangkan plug dengan menggunakan air impact 10

49 Cek kekencangan plug dengan menggunakan Torque Meter 10

50 Bersihkan sisa oli ( Spray Gun & majun ) 10

51 Beri tanda setelah dipastikan level oli pada idler sesuai standar 5

52 Rolling test idler 10

53 Pastikan tidak ada kebocoran pada idler 5

54 Angkat idler dengan crane ke pallet 30

Total 570 1590

Dari tabel 4.2 di atas dapat diketahui bahwa pada proses idler assembly tipe D85

dari total waktu 2160 detik, hanya 570 detik atau 26.39% proses pekerjaan yang

memberi nilai tambah terhadap produk (Value Added) dan 1590 detik atau 73.61%

waktu yang digunakan tidak memberikan nilai tambah (Non Value Added)

terhadap produk tersebut.

24

Berdasarkan tabel 4.2, proses pekerjaan idler assembly di bagi berdasarkan

pekerjaan yang memberikan nilai tambah terhadap produk (value added) dan

pekerjaan yang tidak memberikan nilai tambah terhadap produk (non value

added). Berikut ini adalah pembagian pekerjaan berdasarkan value added dan non

value added:

Gambar 4.5 Proses Idler Assembly D85 Besdasarkan VA dan NVA

Pada gambar 4.5 tersebut, dari semua proses idler assembly D85 terdapat tiga

proses penyumbang waktu terbanyak yaitu washing, preparation, dan crane.

Proses washing diabaikan karena dalam satu kali proses menghasilkan dua part,

begitu juga dengan proses preparation hanya satu kali sebelum proses. Maka

disimpulkan bahwa penyebab proses idler assembly menjadi lama adalah

perpindahan part menggunakan crane dengan waktu 425 detik. Perpindahan part

menggunakan crane (hoist) tersebut dapat di lihat pada gambar di bawah ini:

Gambar 4.6 Perpindahan Part Proses Idler Assembly D85 Menggunakan Crane

25

Gambar 4.6 di atas menunjukan perpindahan part menggunakan crane pada

proses idler assembly. Proses perpindahan part menggunakan crane meliputi

pengambilan push button sesuai dengan letak crane, pergerakan crane ke tempat

part yang akan di angkat, penurunan wire/chain, mengikat part yang akan di

angkat, menaikan wire/chain, memindahkan part ke tempat yang dituju,

menurunkan wire/chain, melepas ikatan pada part, menaikan wire/chain, dan

memindahkan crene ke tempat asalnya.

Berikut ini adalah jarak perpindahan part pada proses idler assembly D85

berdasarkan perpindahan pada gambar 4.6:

Tabel 4.3 Jarak Perpindahan Part

No Perpindahan Part (Kondisi Saat Ini) Jarak

1 Pallet masuk ke mesin washing 1.5 m

2 Mesin washing ke meja kerja 8.2 m

3 Pallet masuk ke mesin pres 2 m

4 Mesin pres ke area kerja 4.5 m

5 Mesin pres ke meja kerja 4 m

6 Area kerja ke meja kerja 2.9 m

7 Meja kerja ke Pallet keluar 3.3 m

Dari gambar 4.6 dan tabel 4.3, diperoleh data jarak perpindahan part pada saat

proses idler assembly. Jarak pada tabel 4.3 diambil dari jarak tengah yaitu bukan

jarak terdekat ataupun jarak terjauh. Part yang dipindahkan dari pallet masuk ke

mesin washing adalah shaft dan support sehingga total jaraknya adalah 3m, begitu

juga dari washing machine ke work table sehingga total jaraknya adalah 16.4m.

Jarak perpindahan untuk Idler dari pallet masuk ke mesin pres adalah 2m,

kemudian dari mesin pres ke area kerja adalah 4.5m. Untuk floating seal, bushing,

o ring, lock bolt, bolt, dan plug disimpan di area kerja oleh pihak material control

sebagai penyedia parts. Jarak perpindahan bushing dari work table ke mesin pres

adalah 4m. Jarak idler yang dipindahkan dari area kerja ke meja kerja adalah

2.9m, dan setelah selesai proses idler assembly jarak perpindahan idler assy dari

meja kerja ke pallet keluar adalah 3.3m. Jadi total jarak perpindahan part sampai

proses idler assembly selesai adalah 36.1m.

26

Dengan kecepetan crane yang ada saat ini yaitu 5.8 m/min maka untuk dapat

menempuh jarak 36.1m saja dibutuhkan waktu 6.2 menit. Waktu tersebut belum

ditambah dengan waktu pengambilan crane, menggeser crane ke tempat part

yang akan diangkat, serta memasang dan melepas sling ke part yang diangkat

kemudian mengembalikan crane ke posisi semula.

Banyaknya perpindahan part menyebabkan waktu untuk dapat menyelsaikan

proses Idler Assembly menjadi lama. Perpindahan yang tidak efisien ini juga

disebabkan oleh penempatan mesin yang belum optimal dan mesin – mesin yang

ada sekarang tidak saling terhubung. Perpindahan part ini juga menjadi salah satu

sebab banyaknya idle time yang terjadi pada proses idler assembly.

Berdasarkan tabel 4.2, total waktu untuk mengerjakan proses idler assembly

adalah 2160 detik. Proses itu meliputi preparation, washing sub assy, pres

bushing, assembly, dan oil charge. Proses idler assembly selama 2160 detik

dibagi oleh tiga operator. Berikut ini adalah pembagian kerja proses idler

assembly dengan menggunakan mesin yang ada pada saat ini:

Tabel 4.4 Proses Idler Assembly D85 Operator 1

Operator 1

No Deskripsi Pekerjaan Waktu

(detik)

Preparation

1 Persiapan mesin oil charge & idler assy kemudian setting parameter 300

(timer,set no program oil,test volume)

2 Record jumlah oli yang keluar 5

Sub Assy

3 Stamp produksi YMD 20

4 Set O ring ke shaft 5

5 Insert floating seal kedua support LH & RH 35

6 Check depth F/Seal 15

7 Set shaft Kedalam support LH 10

8 Cek kecenteran lubang lock antara support dan shaft 15

9 Set lock bolt 10



12 Teteskan cairan loctite kemudian kencangkan nut dengan tangan 10


Proses Assembly

27

Operator 1


(detik)

14 Cek depth floating seal ke idler 25

15 Teteskan cairan loctite kemudian kencangkan dengan tangan 5


Proses Oil Charge

17 Pasang nozle kedalam lubang oli 10

18 Tekan tombol ON 5

19 Oli akan terisi saat proses vaccum selesai 35

20 Pasang plug kemudian putar dengan tangan 5

21 Kencangkan plug dengan menggunakan air impact 10

22 Bersihkan sisa oli ( spray gun & majun ) 10

23 Beri tanda setelah dipastikan level oli pada idler sesuai standar 5

24 Rolling test idler 10

25 Pastikan tidak ada kebocoran pada idler 5

Total 645

Berdasarkan tabel 4.4 diatas, operator 1 berkerja dengan total waktu 645 detik

dengan proses kerja yaitu preparation, sub assy, assembly, dan oil charge.


Operator 2


(detik)

Proses Pres Bushing

1 Siapkan idler shell dan bushing assy 120

2 Letakan idler shell ke mesin pres 30



dan permukaan lubang idler dengan oli

5 Tekan tombol pres lalu stop saat bushing berada didepan idler kemudian 30

Cek kecenteran antara bushing dan lubang idler

6 Setelah proses press selesai, mundurkan posisi head press 10

7 Turn over idler untuk pres bushing di sisi lainnya 15



dan permukaan lubang idler dengan oli

10 Tekan tombol pres lalu stop saat bushing berada didepan idler kemudian 35

Cek kecenteran antara bushing dan lubang idler

11 Setelah proses press selesai, mundurkan posisi head press 10

12 Angkat idler ke area kerja 30

28

Operator 2


(detik)

Proses Assembly

13 Set floating seal kedalam idler shell 35

14 Set sub assy ke dalam idler shell 105

15 Angkat support RH dengan crane 10

16 Set support RH dengan crane 5

Proses Oil Charge

17 Angkat idler dengan crane ke pallet 30

Total 520

Berdasarkan tabel 4.5 di atas, operator 2 berkerja dengan total waktu 520 detik

dengan proses kerja yaitu pres bushing, assembly, dan oil charge.


Operator 3


(detik)

Washing

1 Angkat support dan shaft ke washing machine 170

2 Washing process 590

3 Cek lubang oli pada shaft 10

4 Angkat support dan shaft ke meja sub assy 130

Proses Assembly

5 Set oring kedalam shaft 15

6 Clamping shaft dan support 25

7 Set bolt lock 10



10 Cek kekencangan nut dengan torque wrench 10

Proses Oil Charge

11 Cek Volume Oli dengan Stick untuk memastikan apakah Oli terisi

sesuai standard 5

12 Cek kekencangan Plug dengan menggunakan Torque Meter 10

Total 995

Berdasarkan tabel 4.6 di atas, operator 3 berkerja dengan total waktu 995 detik

dengan proses kerja yaitu washing, assembly, dan oil charge.

Berdasarkan pembagian kerja pada tabel 4.4, tabel 4.5, dan tabel 4.6 diatas, proses

idler assembly dengan mengguanaka mesin yang ada sekarang yang dilakukan

oleh tiga orang operator dapat diselesaikan denagan waktu sebagai berikut:

29

Gambar 4.7 Proses Idler Assembly D85

Pada gambar 4.7 di atas dapat diketahui bahwa untuk dapat menyelesaikan satu

kali proses Idler Assembly dibutuhkan waktu 1485 detik atau 24,75 menit yang

dikerjakan oleh tiga operator. Pada shift 1 waktu kerja yang tersedia adalah 480

menit dengan target produksi untuk Idler Assy tipe D85 adalah 21 unit, maka

target produksi tidak tercapai karena hanya mampu memproduksi 19 unit Idler

Assy pada shift 1. Untuk menutupi kekurangan, pihak perusahaan harus

mengeluarkan biaya tambahan dengan melakukan produksi di hari libur. Hal ini

tentunya menjadi kerugian buat perusahaan karena harus mengeluarkan buaya

tambahan untuk menutupi kekurangan dari target produksi yang tidak tercapai

dengan waktu kerja normal.

Dari gambar 4.7 juga dapat diketahui bahwa banyak idle time yang terjadi pada

proses idler assembly D85. Idle time ini terjadi karena saling menunggunya

pekerjaan yang dilakukan oleh operator lain, baik itu menunggu proses assembly

atau menunggu penggunaan crane selesai. Peletakan mesin yang belum optimal

membuat penggunaan crane tidak efisien karena tidak bisa menggunakan crane

yang mana saja untuk memindahkan part ke mesin tertentu.

Untuk mengetahui proses apa saja yang bisa dilakukan perbaikan agar waktu

untuk dapat menghasilkan satu unit idler assy menjadi lebih cepat maka dilakukan

wawancara terhadap operator idler assembly dan supervisor Enginering

Development. Informasi yang didapatkan dari wawancara ini akan digunakan

sebagai bahan pertimbangan dan masukan dalam perbaikan proses kerja dan

mesin yang digunakan.

30

Faktor What Why Where When Who How

Menggunakan

sistem conveyor

otomatis & rotator

Perpindahan part

menggunakan crane

MesinLayout Idler Line

tidak optimal

Integrated Line

untuk Idler Line

Mesin berdiri

sendiri tidak saling

terhubung

SugiartoNov-18Idler Line

YanuarNov-18Idler LineMetodeWaktu proses

Assembly lama

Satu Sisi

Washing Machine

Proses Idler Assembly Lama

MANUSIA

Jumlah operator

Pengalaman kerjaKompetensi

3 orang

Rata-rata 5 tahunMatrix Skill

Rata-rataLevel 3

TestRoller

AssemblyParts

Manual Crane

TransferProduct

Manual Crane

MESIN

LayoutTidak Efektif

MATERIAL

Shaft Idler Shell

Weight7,73 Kg

Weight

173 Kg

LINGKUNGAN

Temperatur

Tidak nyaman Press Bushing

METODE

Jaraknya Jauh

Support

Weight26.9 Kg

Manual Crane

Press Machine

Presure Kurang

Manual Crane

Wawancara ini juga dapat mengetahui kendala apa saja yang dihadapi oleh

operator dalam bekerja sehingga target produksi tidak tercapai dan mengetahui

apa saja yang dibutuhkan oleh operator agar produktivitas idler assy dapat

meningkat. Berikut ini adalah hasil wawancara tersebut:

Tabel 4.7 5W1H

Dari tabel 4.7 deketahui penyebab proses produksi Idler Assembly lama adalah

faktor metode dan mesin. Faktor metode tersebut adalah metode perpindahan part

baik itu saat proses Assembly atau mentransfer part untuk proses kerja

selanjutnya menggunakan crane. Hal inilah yang menyebabkan waktu proses

assembly menjadi lama karena tahapan – tahapan untuk menggunakan crane

memerlukan waktu yang tidak sedikit. Sedangkan untuk faktor mesin adalah

penempatan mesin yang belum optimal karena mesin yang ada sekarang masih

berdiri sendiri – sendiri tidak terhubung antara satu mesin dengan mesin yang

lainnya sehingga pada saat proses kerja selesai dan akan dilanjutkan ke proses

kerja berikutnya maka perpindahannya akan menggunakan crane.

Dari data hasil wawancara kemudian dilakukan penelitian dengan diagram

fishbone. Berikut ini adalah hasil dari penelitian menggunakan diagram fishbone:

Gambar 4.8 Diagram Fishbone Proses Idler Assembly

31

Berdasarkan masalah – masalah tersebut maka pihak Engineering Development

dengan pihak Idler Assembly Line memutuskan untuk membuat alternatif idler

assembly dengan konsep Integrated Line dengan tujuan dapat mempercepat waktu

proses produksi sehingga produktivitas dapat meningkat. Konsep alternatif

tersebut yaitu mengganti perpindahan part menggunakana crane dengan sistem

conveyor otomatis untuk mempercepat transfer part dan proses pres bushing

hanya dikakukan satu kali pres saja. Sedangkan untuk proses assembly

menggunakan jib crane yang penggunaannya hanya untuk proses assembly

sehingga pada saat proses assembly operator tidak menunggu crane selesai

digunakan pada proses lain. Pada saat proses assembly, Idler akan di clamp

menggunakan mesin turn over sehingga untuk membalik Idler tidak menngunakan

crane. Setelah proses assembly selesai maka idler assy akan di transfer

menggunakan coveyor ke mesin rolling test dan jika telah selesai di cek maka

idler assy akan dipindahkan ke pallet menggunakan over head crane.

Berikut ini adalah konsep awal alternatif idler assembly sesuai dengan kriteria

kebutuhan dari hasil wawancara dan analisa:

Gambar 4.9 Konsep Alternatif Idler Assembly

Sumber: PT Komatsu Undercarriage Indonesia

Pihak Engineering Developmen kemudian melakukan analisis rencana anggaran

biaya (RAB) alternatif idler assembly untuk meminimalkan biaya alternatif.

Setelah itu bagian Enginereing Development menujuk PT kawamura Indah

sebagai pelaksana pembuatan mesin idler assembly dengan spesifikasi yang telah

diperoleh saat wawancara dengan bagian Idler Assembly Line.

32

4.1.1.2 Data Umum Proyek

Data – data umum digunakan sebagai bahan informasi untuk penerapan value

engineering pada proyek perancangan mesin Idler Assembly adalah sebagai

berikut:

Tabel 4.8 Data Umum Proyek


No. ITEM KETERANGAN

1 Nama Proyek Perancangan Mesin Idler Assembly

2 Lokasi Proyek KICC Karawang, Jawa Barat

3 Pemilik Proyek PT Komatsu Undercarriahe Indonesia

4 Pelaksana Proyek PT Kawamura Indah

5 Estimasi Biaya Proyek Rp. 2.413.022.218

2.413.022.21

4.1.2 Pemilihan Item Pekerjaan

Tahap informasi untuk pemilihan item pekerjaan pada penelitian ini menggunakan

teknik breakdown cost model. Teknik breakdown cort model dilakukan untuk

mengetahui item pekerjaan apa yang memiliki biaya tinggi dan item pekerjaan

yang memiliki biaya tinggi ini yang akan dilakukan value engineering.

Pada tahap ini data yang digunakan adalah data yang telah dibuat berupa rencana

anggaran biaya alternatif idler assembly. Data ini di analisis dan diolah untuk

mendapatkan informasi tentang pekerjaan apa saja yang paling berpotensi untuk

dilakukan penghematan dengan mengaplikasikan metode value engineering.

Berikut ini adalah rencana anggaran biaya alternatif idler assembly:

Tabel 4.9 Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya


No. Pekerjaan Biaya

1 Conveyor Rp 938.066.695

2 Mesin Pres Rp 476.000.000

3 Mesin Turn Over Rp 377.000.000

4 Mesin Rolling Test Rp 200.000.000

5 Electric Rp 290.955.523

6 Instalasi dan Transportasi Rp 80.000.000

Jumlah Rp 2.413.022.218

33

Tabel 4.9 selanjutnya diolah dengan dilakukan pembobotan pekerjaan alternatif

idler assembly. Pekerjaan dengan bobot biaya terbesar akan di breakdown untuk

di analisa dan dilakukan penelitian dengan menggunakan value engineering untuk

memangkas biaya alternatif idler assembly.

Berikut ini adalah bobot pekerjaan dan tabel diagram distribusi pareto alternatif

idler assembly:

Tabel 4.10 Analisa Breakdown Pada Pekerjaan Alternatif Idler Assembly

Sumber: Analisa Data dan Perhitungan

No. Pekerjaan Biaya Persentase Kumulatif

1 Conveyor Rp 989,066,695 40.99% 40.99%

2 Mesin Pres Rp 476,000,000 19.73% 60.72%

3 Mesin Turn Over Rp 377,000,000 15.62% 76.34%

4 Electric Rp 290,955,523 12.06% 88.40%

5 Mesin Rolling Test Rp 200,000,000 8.29% 96.68%

6 Instalasi dan

Transportasi Rp 80,000,000 3.32% 100.00%

Jumlah Rp 2,413,022,218

Dari tabel 4.10 di atas dapat diketahui bahwa pekerjaan conveyor memiliki bobot

sebesar 40.99% dari total biaya pekerjaan proyek, maka proses breakdown akan

dilakukan.pada pekerjaan conveyor untuk dapat melihat item – item pekerjaan apa

yang akan di analisa menggunakan metode value engineering. Untuk pekerjaan

mesin pres berada di urutan kedua dengan bobot 19.73% kemudian pekerjaan

mesin turn over 15.62%, pekerjaan electric 12%, mesin rolling test 8.29%, dan

pekerjaan instalasi dan transpoertasi dengan bobot 3.32%.

Gambar 4.10 Grafik Analisa Pareto Alternatif Idler Assembly

34

Dari hasil analisis Pareto pada pekerjaan pembuatan mesin Idler Assembly

diperoleh 20% dari 80% item pekerjaan berbobot besar yaitu pekerjaan conveyor,

mesin pres, dan mesin turn over. Dengan pertimbangan dari hasil analisis

breakdown dan diagram distribusi pareto, maka pada penelitian ini pengaplikasian

value engineering akan difokuskan pada pekerjaan conveyor.

Sebelum melakukan analisa fungsi, terkebih dahulu membuat breakdown cost

model pekerjaan conveyor dan distribusi pareto untuk mengetahui apa yang

berpotensi dilakukan penghematan biaya. Breakdown cost model pekerjaan

conveyor adalah sebagai berikut:

Tabel 4.11 Analisa Breakdown pada pekerjaan Conveyor


No Pekerjaan Biaya Persentase Kumulatif

1 Roller conveyor Rp 285,486,037 30.43% 30.43%

2 Jib crane Rp 140,000,000 14.92% 45.36%

3 Table lifter Rp 113,607,398 12.11% 57.47%

4 Profit 10% Rp 85,278,790 9.09% 66.56%

5 Automatic sliding machine Rp 80,291,774 8.56% 75.12%

6 Overhead Rp 77,071,628 8.22% 83.33%

7 Jig Rp 36,678,699 3.91% 87.24%

8 Table sub assy Rp 26,157,549 2.79% 90.03%

9 Manual sliding table Rp 20,030,673 2.14% 92.17%

10 Engineering fee Rp 20,000,000 2.13% 94.30%

11 Jig rack Rp 17,807,247 1.90% 96.20%

12 Operator deck Rp 8,476,897 0.90% 97.10%

13 Jasa install Rp 7,200,000 0.77% 97.87%

14 Other Rp 5,000,000 0.53% 98.40%

15 Assembly Rp 4,320,000 0.46% 98.86%

16 PL Rp 3,360,000 0.36% 99.22%

17 Wiring Rp 2,880,000 0.31% 99.53%

18 Painting Rp 2,500,000 0.27% 99.80%

19 Trial Rp 1,920,000 0.20% 100.00%

Jumlah Rp 938,066,695

Berdasarkan tabel 4.11 diatas, pekerjaan yg mempunyai bobot 80% yang potensial

dilakukan analisa value enginering adalah pekerjaan roller conveyor, jib crane,

table lifter, dan automatic sliding machine.

35

Gambar 4.11 Grafik Analisa Pareto Pekerjaan Conveyor Sumber: Analisa Data dan Perhitungan

Dengan pertimbangan dari hasil analisis breakdown dan diagram distribusi pareto,

maka ditentukan pada penelitian ini pengaplikasian value engineering akan

difokuskan pada pekerjaan roller conveyor dan jib crane.

Berikut ini adalah spesifikasi pekerjaan roller conveyor:

Tabel 4.12 Spesifikasi Pekerjaan Roller Conveyor

Roller Conveyor Spesifikasi Qty Harga (Rp) Biaya

Proses (Rp)

Drive roller Conveyor Max. Cap 3000 KG 5 2,688,000

Drive roller Pipe SCH. 40 SIZE 3 60 4,474,800 3,360,000

Drive roller Cover SS400 120 265,870 5,400,000

Shaft SS400 60 2,160,194

Bearing+Pillow Block FYH - UCFL205 120 38,768,400

Motor Huanyu - 1.5 KW 5 90,720,000

Limit Switch Omron WLCA2-N 10 5,700,000

Naple Tee 120 20,040,000

Lubrication Pump 4L 2 15,552,000

Nylon Tubing SHPI - 4MM X

6MM 80 960,000

Roller Chain Tsubaki RS80 5 11,638,125

Sprocket 120 1,508,000

Structure

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Main Structure 18 4,158,000

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Stand 18 4,158,000

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Stand Support 18 4,158,000

Plate S45C Main Support 30 12,531,456

36


Proses (Rp)

Plate S45C Stand Base 20 8,354,304

Plate S45C UNP Support 60 3,524,472

Plate S45C Cover Chain 5 1,305,360

Plate S45C Motor Base 5 10,442,880

Plate S45C Jig Stopper 10 5,221,440

Plate S45C Conveyor Cover 10 5,569,536

Steel expanded Cover Bottom 10 1,700,000

Siku 50X50X6 - SS400

@4.6 Frame Cover 72 6,127,200

Misumi, Bolt, Nut 5,000,000

Material Cost 274,038,037

Process Cost 11,448,000

VE0 285,486,037

Estimasion Price 285,486,037

Biaya – biaya pada tabel 4.12 merupakan harga pekerjaan roller conveyor.

Pekerjaan tersebut dipilih karena mempunyai biaya pekerjaan yang besar. Pada

tabel 4.12 dapat dilihat bahwa item motor penggerak conveyor memiliki biaya

yang cukup tinggi yaitu Rp. 90.720.000. Hal ini menjadi potensi untuk

penghematan biaya pekerjaan roller conveyor dengan melakukan analisis value

engineering.

Dibawah ini adalah spesifikasi jib crane:

Tabel 4.13 Spesifikasi Pekerjaan Jib Crane

Spesifikasi Keterangan

Harga Rp 140,000,000

Kemampuan Angkat 500Kg

Max Tinggi Beban 500Kg

Rentang Berdasarkan permintaan

Motor

Kontrol Listrik Delixi, Siemens

Rotasi 360°

Purna Jual Layanan Luar Negeri Tersedia

Sertifikat ISO, CE, SGS

Garansi 24 Bulan

Waktu Pengiriman 15 Hari

Berdasarkan tabel 4.13, biaya pengadaan jib crane cukup mahal yaitu Rp.

140,000,000. Pada penelitian ini akan di analisis kemungkinan pengheatan biaya

pengadaan jib crane dengan metode value enginering.

37

Setelah melakukan analisis terhadap item – item yang mempunyai nilai tinggi

untuk memilih item pekerjaan yang akan di analisis menggunakan value

engineering, maka analisa yang dilakukan selanjutnya adalah analisa fungsi. Pada

tahap analisa fungsi hal yang dilakukan adalah penetapan fungsi yang harus

dipenuhi oleh alternatif idler assembly sesuai kebutuhan sehingga nilai guna

mesin dapat meningkat.

Fungsi pada VE dapat dijelaskan dengan format noun (kata kerja) dan verb (kata

benda) dengan tujuan untuk memberi gambaran terhadap tindakan yang

dikehendaki atas sebuah objek. VE fungsi dibagi menjadi dua yaitu fungsi

utama/primer dan fungsi pendukung/sekunder. Pada penelitian ini, akan

digunakan metode analisis hubungan setiap fungsi yang ada dengan

penggambaran Function Analysis System Technique Diagram (FAST) untuk

analisis fungsi.

Berikut ini adalah diagram FAST alternatif idler assembly:

Gambar 4.12 Diagram FAST Alternatif Idler Assembly

Sumber: Analisa Data

Dari gambar 4.12 dibuat Activity Function Matrix (Matrik Fungsi Aktifitas) untuk

menjelaskan termasuk kedalam fungsi apa aktivitas – aktivitas pekerjaan tersebut.

Di bawah ini adalah tabel matrik fungsi aktivitas alternatif idler assembly:

38

Tabel 4.14 Matrik Fungsi Aktivitas

Sumber: Analisa Data

Pekerjaan. Kata.kerja Kata.benda Fungsi.

Alternatif

Idler

Assembly

Meningkatkan Produktivitas.Idler Primer.

Mempercepat Alat.transfer Sekunder.

Memudahkan Alat.Assembly Sekunder.

Mencegah Cacat.produk Primer.

Menjaga Keselamatan.kerja Primer.

Berdasarkan tabel 4.14 diatas dapat diketahui bahwa alternatif idler assembly

merupakan pekerjaan utama dan mempunyai kata kerja diantaranya yaitu

meningkatkan, mempercepat, memudahkan, mencegah, dan menjaga. Untuk kata

benda dibedakan menjadi 5 yaitu produktivitas idler, alat transfer, alat assembly,

cacat produk dan keselamatan kerja. Sedangkan dari segi fungsinya dapat

dibedakan menjadi dua golongan yaitu fungsi primer dan sekunder.

4.2 Tahap Kreatif

Tahap kreatif dilakukan setelah mengetahui fungsi dasar dan fungsi pendukung

dari pekerjaan conveyor. Tahap kreatif yaitu memberikan alternatif – alternatif

pengganti rencana awal. Tahap kratif didapatkan dengan cara brainstoming

dengan pihak expert melalui kuesioner. Berdasarkan hasil diskusi dan kuesioner

kriteria kebutuhan pelanggan dalam hal ini adalah operator Idler Assembly yang

akan menggunakan mesin yaitu mempercepat produksi, mempermudah produksi,

mencegah cacat produk, dan menjaga keselamatan kerja, serta bagian Engineering

Development yang bertanggung jawab atas pembuatan mesin ini, maka didapatlah

beberapa usulan alternatif untuk pekerjaan rollel conveyor dan jib crane.

1. Alternatif untuk pekerjaan Roller Conveyor

a. Alternatif 1

Rollel conveyor dengan motor gear box Sumitomo dengan kecepatan intput 750 –

1500 rpm, kecepatan output 0.16 – 350 rpm, torsi output 108100 N.m dan daya

input 0.25 – 55 kW.

39

b. Alternatif 2

Rollel conveyor dengan motor gear box Xinghaiwang dengan kecepatan intput

1400 – 1485 rpm, kecepatan output 2.3 – 382 rpm, torsi output 23200 N.m

c. Alternatif 3

Rollel conveyor dengan motor gear box Yushen dengan kecepatan intput 1400

rpm, kecepatan output 0.16 – 161 rpm, torsi output 10 – 62800 N.m dan daya

input 0.12 – 22 kW.

2. Alternatif untuk pengadaan Jib Crane

a. Alternatif 1

Jib crane HY dengan kemampuan angkat 500kg, maksimal tinggi beban 500kg,

rentang 1.8 – 5.5 m.

b. Alternatif 2

Jib crane DG dengan kemampuan angkat 500kg, maksimal tinggi beban 500kg,

rentang 3 – 12 m.

c. Alternatif 3

Jib crane Lan ri dengan kemampuan angkat 500kg, maksimal tinggi beban 500kg,

rentang 2.8 – 18 m.

Setelah alternatif – alternatif usulan di buat maka tahap selanjutnya adalah tahap

analisis dimana semua data di analisa untuk mendapatkan hasil terbaik dari

alternaif – alternatif yang ada.

4.3 Tahap Analisis

4.3.1 Analisis Biaya Pelaksanaan

1. Analisis Biaya Pelaksanaa Gear Box Roller Conveyor

40

Tabel 4.15 Biaya Pelaksanaa Gear Box Roller Conveyor

No Uraian Harga (Rp.)

1 Gear Box Saat Ini 10080000

2 Alternaif 1 6850000



Dari tabel 4.15 dapat diketahui bahwa biaya pelaksaan gear box roller conveyor

paling murah adalah alternatif 1 dengan harga Rp. 6,850,000 sedangkan alternatif

2 sebesar Rp. 9,985,640 dan alternatif 3 sebesar Rp. 8,400,000.

2. Analisis Biaya Pelaksanaa Jib Crane

Tabel 4.16 Biaya Pelaksanaa Jib Crane

No Uraian Harga (Rp.)

1 Gear Box Saat Ini 140000000

2 Alternaif 1 112000000

3 Alternaif 2 122400000

4 Alternaif 3 126000000

Berdasarkan tabel diatas, biaya pelaksanaan jib crane paling murah adalah

alternatif 1 sebesar Rp. 112,000,000 sedangkan alternatif 2 sebesar 122,400,000

dan alternatif 3 sebesar 126,00,000.

4.3.2 Analisis Waktu Pelaksanaa

1. Analisis Waktu Pelaksanaan Gear Box Roller Conveyor

Tabel 4.17 Waktu Pelaksanaan Gear Box Roller Conveyor

No Jenis

Pelaksanaan

Waktu Pelaksanaan

Mesin awal

(hari)

Alternatif 1

(hari)

Alternatif 2

(hari)

Alternatif 3

(hari)

1 Pengadaan 25 25 20

Berdasarkan tabel 4.17, waktu pelaksaan tercepat dari keriga alternatif adalah

alternatif 3 sedangkan alternatif I dan alternatif 2 memiliki waktu pelaksanaan

yang sama yaitu 25 hari.

41

2. Analisis Waktu Pelaksanaan Jib Crane

Tabel 4.18 Waktu Pelaksanaan Jib Crane

No Jenis

Pelaksanaan

Waktu Pelaksanaan

Mesin awal

(hari)

Alternatif 1

(hari)

Alternatif 2

(hari)

Alternatif 3

(hari)

1 Pengadaan 15 50 Berdasarkan

permintaan 30

Berdasarkan tabel 4.18, waktu pelaksaan tercepat dari keriga alternatif adalah

alternatif 3 sedangkan alternatif I memiliki waktu pelaksanaan 50 hari dan waktu

pekajsanaan alternatif 2 yaitu berdasarkan permintaan dari pelanggan.

4.3.3 Analisis Pembobotan Kriteria

Berikut ini adalah analisis pembobotan kriteria yang didapatkan dengan metode

kuesioner:

Tabel 4.19 Analisa Pembobotan Kriteria


Kriteria kebutuhan Bobot

Penilaian

Narasumber Jumlah

Rata-

Rata Ranking

1 2 3 4 5

Meningkatkan

produktivitas 1 - 100 80 85 85 80 85 415 83 4

Mempercepat proses

produksi 1 - 100 90 85 90 85 95 445 89 1

Memudahkan proses

produksi 1 - 100 85 90 85 90 90 440 88 2

Mencegah cacat

produk 1 - 100 80 80 85 80 85 410 82 5

Menjaga

keselamatan kerja 1 - 100 90 85 90 85 85 435 87 3

Dari tabel 4.19 analisis pembobotan kriteria diatas didapatkan urutan kriteria

mesin Idler Assembly dari yang tertinggi yaitu mempercepat proses produksi,

memudahkan proses produksi, menjaga keselamatan kerja, meningkatkan

produktivitas dan mencegah cacat produksi. Persentasi dari pembobotan diatas

dapat dilihat pada gambar dibawah ini:

42

Gambar 4.13 Persentase Kriteria Kebutuhan


Langkah selanjutnya yang dilakukan setelah pembobotan kriteria adalah analisis

performansi sesuai dengan kriteria kebutuhan. Hasil dari analisis performansi

akan menunjukan seberapa besar performa dari alternatif – alternatif yang dipilih.

Analisis performansi pada penelitian ini dilakukan dengan cara diskusi untuk

menentukan nilai dari setiap alternatif berdasarkan kriteria kebutuhan pelanggan

untuk mendapatkan hasil yang diinginkan.

1. Performansi Gear Box Roller Conveyor

Tabel 4.20 Penilaian Performansi Gear Box Roller Conveyor


Kriteria

kebutuhan

Bobot Penilaian

Alternatif

0 1 2 3

Nilai Skor Nilai Skor Nilai Skor Nilai Skor

Meningkatkan

produktivitas 83 3 249 5 415 4 332 3 249

Mempercepat

proses produksi 89 3 267 5 445 5 445 2 178

Memudahkan

proses produksi 88 4 352 4 352 4 352 4 352

Mencegah cacat

produk 82 4 328 4 328 3 246 4 328

Menjaga

keselamatan kerja 87 4 348 4 348 4 348 4 348

Jumlah 1544 1888 1723 1455

Ranking Performasi 1 2 3

43

Dari tabel 4.20 dapat diketahui bahwa alternatif 1 mempunyai skor performansi

paling besar yaitu 1888, kemudian alternatif 2 dengan skor performansi 1723 dan

alternatif 3 dengan nilai skor performansi 1455. Jadi, alternatif 1 merupakan

alternati terbaik dari hasil analisis performansi.

Altrnatif 1 gear box roller conveyor telah memenuhi syarat kriteria kebutuhan

pelanggan tetapi aternatif ini akan dikembangkan lagi untuk mengetahui penilaian

dari segi biaya dan nilai. Tahap tersebut adalah tahap terakhir untuk analisis

sebelum di rekomendasikan kepada pihak owner.

2. Performansi Jib Crane

Tabel 4.21 Penilaian Performansi Jib Crane


Kriteria

kebutuhan

Bobot Penilaian

Alternatif

0 1 2 3

Nilai Skor Nilai Skor Nilai Skor Nilai Skor

Meningkatkan

produktivitas 83 4 332 3 249 4 332 4 332

Mempercepat

proses produksi 89 4 356 3 267 3 267 5 445

Memudahkan

proses produksi 88 3 264 2 176 4 352 4 352

Mencegah cacat

produk 82 4 328 4 328 4 328 4 328

Menjaga

keselamatan kerja 87 4 348 3 261 3 261 4 348

Jumlah 1628 1281 1540 1805

Ranking Performasi 3 2 1

Berdasarkan tabel 4.21, diketahui bahwa alternatif 3 mempunyai skor performansi

paling besar yaitu 1805, kemudian alternatif 2 dengan skor 1540 dan alternatif 1

dengan skor 1281. Jadi, alternatif 1 merupakan alternati terbaik dari hasil analisis

performansi.

44

4.4 Tahap Pengembangan

4.4.1 Analisa Biaya Alternatif

Pada tahap ini dilakukan analisa terhadap biaya alternatif untuk menghitung

jumlah penghematan yang didapatkan. Analisa ini bertujuan untuk mengetahui

harga pokok produksi dari alternati – alternatif yang disediakan. Harga pokok

produksi dari setiap alternatif ini akan dugunakan dalam menentukan alternatif

mana yang akan di pilih tetapi tidak semua alternatif dengan biaya termurah akan

dipilih karena alternatif yang dipilih akan dibandingkan terlebih dahulu dengan

skor performansi yang didapat dari analisa performansi.

Berikut ini adalah jumlah penghematan pada setiap alternatif yang diusulkan:

1. Roller Conveyor

Tabel 4.22 Analisa Biaya Alternatif 1



Proses (Rp)




Shaft SS400 60 2,160,194


Motor Huanyu - 1.5 KW 5 61,650,000


Naple Tee 120 20,040,000



6MM 80 960,000


Sprocket 120 1,508,000

Structure

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Main Structure 18 4,158,000

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Stand 18 4,158,000

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Stand Support 18 4,158,000






45


Proses (Rp)





@4.6 Frame Cover 72 6,127,200




VE0 256,416,037


Dari tabel 4.22 dapat diketahui bahwa biaya pekerjaan roller conveyor

menggunakan alternatif 1 yaitu rollel conveyor dengan motor gear box Sumitomo

adalah Rp. 256,416,037.




Proses (Rp)




Shaft SS400 60 2,160,194


Motor Xinghaiwang - 1.5

KW 5 89,870,760


Naple Tee 120 20,040,000



6MM 80 960,000


Sprocket 120 1,508,000

Structure

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Main Structure 18 4,158,000

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Stand 18 4,158,000

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Stand Support 18 4,158,000







46


Proses (Rp)




@4.6 Frame Cover 72 6,127,200




VE0 284,636,797



menggunakan alternatif 2 yaitu rollel conveyor dengan motor gear box

Xinghaiwang adalah Rp. 284,636, 797.




Proses (Rp)




Shaft SS400 60 2,160,194


Motor Yushen - 1.5 KW 5 75,600,000


Naple Tee 120 20,040,000



6MM 80 960,000


Sprocket 120 1,508,000

Structure

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Main Structure 18 4,158,000

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Stand 18 4,158,000

UNP 160X65X7.5 - SS400

@19.3 Stand Support 18 4,158,000









47


Proses (Rp)


@4.6 Frame Cover 72 6,127,200




VE0 270,366,073



menggunakan alternatif 3 rollel conveyor dengan motor gear box Yushen adalah

Rp. 270,366,073.

2. Jib Crane

Tabel 4.25 Analisa Biaya Alternatif Jib Crane

No Uraian Harga

(Rp.)

1 Jib Crane Awal 140000000

2 Alternaif 1 112000000

3 Alternaif 2 122400000

4 Alternaif 3 126000000

4.4.2 Pengembangan Nilai

Younker (2003) mengatakan bahwa suatu produk atau jasa dikatakan dapat nilai

baik apabila produk tersebut mempunyai kinerja yang baik dan biaya yang sesuai.

Nurdin & Andesta (2008) mengatakan bahwa nilai merupakan suatu pendekatan

yang menggunakan konsumen sebagai orientasinya dengan kata lain nilai

digunakan untuk konsumen yang memakai suatu produk atau jasa untuk

mendapatkan suatu nilai perfermansi sesuai dengan yang diharapkan, apabila

produk yang di beli tidak sesuai dengan fungsi sehingga mudah rusak maka

produk tersebut tidak memiliki suatu nilai (value).

Pada tahap pengembangan hal yang dilakukan adalah menentukan besaran nilai

yang didapatkan dari besaran skor performansi dibagi dengan harga pokok

produksi (HPP) per pekerjaan dari semua alternatif. Berikut ini adalah hasil dari

penetuan nilai tersebut:

48

1. Hasil Penentuan Nilai (Value) Gear Box Roller Conveyoy

Tabel 4.26 Nilai (Value) Gear Box Roller Conveyoy


Alternatif Harga Pokok Produksi Skor

Performansi Nilai Rangking

1 6850000 1888 0.000275620 1

2 9985640 1723 0.000172548 3

3 8400000 1455 0.000173214 2

Berdasarkan tabel 4.26 diatas dapat diketahui bahwa nilai tertinggi dari semua

alternatif adalah alternatif 1 dengan nilai sebesar 0.000275620, maka alternatif 1

adalah alternatif terbaik yang akan dipilih karena telah sesuai dengan metode

value engineering dan kriteria kebutuhan pelanggan. Alternatif 3 dengan nilai

sebesar 0.000173214 menjadi pilhan kedua dan alternatif 2 dengan nilai sebesar

0.000172548 merupakan pilihan ketiga.

2. Hasil Penentuan Nilai (Value) Jib Crane

Tabel 4.27 Nilai (Value) Jib Crane


Alternatif Harga Pokok Produksi Skor

Performansi Nilai Rangking

1 112000000 1281 1.14375 x 10-5

3

2 122400000 1540 1.25817 x 10-5

2

3 126000000 1805 1.43254 x 10-5

1

Berdasarkan tabel 4.27 diatas dapat diketahui bahwa nilai tertinggi dari semua

alternatif adalah alternatif 3 dengan nilai sebesar 1.43254 x 10-5, maka alternatif 3

adalah alternatif terbaik yang akan dipilih karena telah sesuai dengan metode

value engineering dan kriteria kebutuhan pelanggan. Alternatif 2 dengan nilai

sebesar 1.25817 x 10-5 menjadi pilihan kedua dan alternatif 1 dengan nilai sebesar

1.14375 x 10-5 menjadi pilihan ketiga.

49

4.5 Tahap Rekomendasi

Tahap rekomendasi adalah tahap akhir dari metode value engineering. Tahap ini

merupakan simpulan dari semua proses dimana dilakukan analisa terhadap

alternaif – alternatif yang telah di sediakan kemudian dipilih alternatif terbaik

berdasarkan kriteria kebutuhan pelanggan sesuai tujuan awal alternatif assembly.

Pada tahap ini hal yang dilakukan yaitu memberikan rekomendasi dari hasil

penelitian yang telah dilaksanakan sebagai alat bantu untuk mengambil langkah –

langkah penghematan biaya pada alternatif idler assembly khususnya pada

pekerjaan conveyor.

Berikut ini adalah tahap rekomendasi untuk pekerjaan conveyor alternatif idler

assembly:

1. Roller Conveyor

Tabel 4.28 Rekomendasi Pekerjaan Gear Box Roller Conveyor


Rencana Awal Alternatif VE

Huanyu Gear Box Sumitomo Gear Box

Harga Rp 10,080,000 Harga

Rp

6,850,000

Spesifikasi Keterangan Spesifikasi Keterangan

Output Torsi Hingga 100000N.m Output Torsi 108100N.m

Kecepatan Input Hingga 2000 rpm Kecepatan Input 750-1500 rpm

Input Daya Hingga 1,050kW Input Daya 0.25-55kW

Output Kecepatan 0,11-270 rpm Output Kecepatan 0.64-350 rpm

Waktu

Pengiriman

Waktu Pengiriman 25 Hari

Biaya Pekerjaan Roller Conveyor


Rp 285,486,037 Rp 256,416,037

Penghematan

Rp 29,070,000 10.18%

Dari tabel 4.28 diatas dapat diketahui bahwa penghematan pada pekerjaan gear

box roller conveyor dengan mengaplikasikan metode value engineering sebesar

Rp. 29.070.000 atau 10.18% dari rencana awal.

50

2. Jib Crane

Tabel 4.29 Rekomendasi Pekerjaan Jib Crane



Mingdao Lan ri

Harga Rp 140,000,000 Harga Rp 126,000,000

Spesifikasi Keterangan Spesifikasi Keterangan

Kemampuan

Angkat 500Kg Kemampuan Angkat 500Kg

Max Tinggi Beban 500Kg Max Tinggi Beban 500Kg

Rentang

Berdasarkan

permintaan Rentang 2.8-18 m

Motor

Motor Nanjing

Kontrol Listrik Delixi, Siemens Kontrol Listrik Siemens, Chint

Rotasi 360° Rotasi 360°

Purna Jual Layanan

Luar Negeri Tersedia

Purna Jual Layanan

Luar Negeri Tersedia

Sertifikat ISO, CE, SGS Sertifikat ISO, CE, BV

Garansi 24 Bulan Garansi 12 Bulan

Waktu Pengiriman 15 Hari Waktu Pengiriman 30 Hari

Biaya Pekerjaan Jib Crane


Rp140,000,000 Rp 126,000,000

Penghematan

Rp 14,000,000 10%

Berdasarkan tabel 4.29 diatas dapat diketahui bahwa penghematan pada pekerjaan

jib crane dengan mengaplikasikan metode value engineering sebesar Rp.

14.000.000 atau 10% dari rencana awal.

Dari penghematan biaya pekerjaan gear box roll conveyor dan jib crane maka

biaya awal pekerjaan conveyor sebesar Rp. 938.066.695 berkurang menjadi Rp.

885.951.995 atau berkurang Rp. 52.114.700 yaitu 5.56% dari biaya awal

perencanaan. Hal ini disebabkan oleh estimasi profit 10.% dari biaya total

pekerjaan coveyor untuk pihak pembuat mesin berkurang sehingga total

penghematan dari penguangan gearbox roller conveyor dan jib crane sebesar Rp.

43.070.000 menjadi Rp. 52.114.700.

51

Tabel 4.30 Biaya Pekerjaan Conveyor Baru


No Produk Spesifikasi Qty Harga (Rp) Biaya

Proses(Rp)

1 Roller Conveyor

Drive Roller Conveyor Max. Cap 3000 kg 5

2,688,000

Drive Roller Pipe Sch. 40 size 3 60 4,474,800 3,360,000

Drive Roller Cover Ss400 120 265,870 5,400,000

Shaft Ss400 60 2,160,194

Bearing+Pillow Block Fyh - ucfl205 120 38,768,400

Motor Sumitomo - 1.5 kw 5 61,650,000

Limit Switch Omron Wlca2-n 10 5,700,000

Naple Tee 120 20,040,000

Lubrication Pump 4l 2 15,552,000

nylon tubing Shpi - 4mm x 6mm 80 960,000

Roller Chain Tsubaki rs80 5 11,638,125

Sprocket 120 11,508,000

Structure

UNP 160x65x7.5

- SS400 @19.3 Main structure 18

4,158,000

UNP 160x65x7.5

- SS400 @19.3 Stand 18

4,158,000

UNP 160x65x7.5

- SS400 @19.3 Stand support 18

4,158,000

PLATE S45C Main support 30 12,531,456

PLATE S45C Stand base 20 8,354,304

PLATE S45C Unp support 60 3,524,472

PLATE S45C Cover chain 5 1,305,360

PLATE S45C Motor base 5 10,442,880

PLATE S45C Jig stopper 10 5,221,440

PLATE S45C Conveyor cover 10 5,569,536

Steel Expanded Cover bottom 10 1,700,000

Siku 50x50x6 -

SS400 @4.6 Frame cover 72

6,127,200

MISUMI, BOLT,

NUT 5,000,000

2 Manual Sliding Table Max. cap 3000 kg

2,688,000

LM Guide - st 700mm 2 3,250,800 3,360,000

Structure

7,500,000

UNP 160x65x7.5

- SS400 @19.3

THK main

structure 6

1,386,000

PLATE S45C UNP support 6 845,873

Misumi,Bolt, Nut

1,000,000

3 Automatic Sliding

Machine Max. Cap 3000 kg 2,688,000

52


Proses(Rp)

LM Guide THK - ST 700MM 2 3,250,800 3,360,000

Motor Teco Elec. 15 KW 1 17,645,600 7,500,000

Piston Pump

Yuken 36.9

cm3/Rev 1

11,508,000

Cylinder Dia.80 X 5000mm 1 11,836,800

Solenoid Valve Yuken 1 2,160,000

Relief Valve Yuken 1 1,800,000

Check Valve Yuken 1 2,160,000

Speed Control Valve Yuken 1 1,726,200

Oil Tank 1

PLATE S45C Top, bottom 2 2,436,672

PLATE S45C side 2 1,392,384

PLATE S45C Front, rear 2 1,949,338

Oil Tank Base 1

PLATE S45C Bottom 1 417,715

PLATE S45C Side 2 52,214

PLATE S45C Front, rear 2 69,619

Piping

3,000,000

Structure

UNP 160x65x7.5


1,386,000


UNP 160x65x7.5

- SS400 @19.3 Hydraulic structure 6

1,386,000

MISUMI, BOLT,

NUT 1,000,000

4 Table Lifter Max. Cap 3000 kg 2 2,688,000

Cylinder Stroke 1000 mm 2 29,592,000 3,360,000

Motor Teco Elec. 15 KW 1 17,645,600 7,500,000

Piston Pump

Yuken 36.9

cm3/rev 1

11,508,000

Solenoid Valve Yuken 2 4,320,000

Relief Valve Yuken 2 3,600,000

Check Valve Yuken 2 4,320,000

Speed Control Valve Yuken 2 3,452,400

Oil Tank 1

PLATE S45C Top, bottom 2 2,436,672

PLATE S45C Side 2 1,392,384

PLATE S45C Front, rear 2 1,949,338

Oil Tank Base 1

PLATE S45C Bottom 1 417,715

PLATE S45C Side 2 52,214

PLATE S45C Front, rear 2 69,619

Piping

3,000,000

53


Proses(Rp)

Structure

UNP 160x65x7.5


1,386,000

PLATE S45C Main support 6 5,639,155


PLATE S45C Support up down 8 5,012,582

UNP 160x65x7.5

- SS400 @19.3 Hydraulic structure 6

1,386,000

MISUMI, BOLT,

NUT 1,000,000

5 Table Sub Assy Max. Cap 1000 kg

672,000

Drive Roller Pipe SCH. 40 Size 3 12 813,600 3,360,000

Bearing Housing SS400 24 593,103 2,160,000

Drive Roller Cover SS400 24 48,743

Shaft SS400 12 482,554

Bearing NSK 24 2,400,000

Snapper 24 480,000

Structure

PLATE S45C Table Sub Assy 2 4,873,344

UNP 125x65x6 -

SS400 @ 13.4 Main Structure 12

1,929,600

UNP 125x65x6 -

SS400 @ 13.4 Stand 6

964,800

UNP 125x65x6 -

SS400 @ 13.4 Roller Guide 12

1,929,600

PLATE S45C UNP Support 14 731,002

PLATE S45C Main Support 7 1,462,003

PLATE S45C Stand Base 14 292,401

UNP 125x65x6 -

SS400 @ 13.4 Roller Guide 6

964,800

MISUMI, BOLT,

NUT 2,000,000

6 Operator Deck 2 288,000

PLATE S45C Deck 2 4,525,248 1,440,000

PLATE S45C Frame Horizontal 7 487,334

PLATE S45C Frame Horizontal 6 271,515

UNP 125x65x6 -

SS400 @ 13.4 Stand 6

964,800

MISUMI, BOLT,

NUT 500,000

7 Jig

480,000

PLATE S45C Base 2 6,265,728 480,000

PLATE S45C Jig 4 6,265,728 7,500,000

54


Proses(Rp)

PLATE S45C Support 4 568,093

PLATE S45C Support 4 2,130,348

MISUMI Screw Adjuster 2 5,000,000

PLATE S45C Adjuster Plate 15 7,988,803

8 Jib Crane Max. Cap 500 Kg

126,000,000

9 Jig Rack 1 2,688,000

PLATE SS400 Rear Plate 1 2,438,554 3,360,000

PLATE SS400 Side 2 3,901,686

PLATE SS400 Top & Bottom 2 2,167,603

PLATE SS400 Rack 3 3,251,405

10 Assembly 1 4,320,000

11 Painting 1 2,500,000

12 Trial 1 1,920,000

13 Wiring 1 2,880,000

14 PL 1 3,360,000

15 Fabrication 1

16 Machining 1

17 Consumable 1

18 Painting 1

19 Engineering Fee 1 20,000,000

20 Jasa Install 1 7,200,000

21 Other 1 5,000,000

22 Overhead

72,764,628



VE0 805,410,905

Profit 10% 80,541,090


55

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

5.1 SIMPULAN

Dari hasil penelitian ini dapat di simpulkan bahwa:

- Penghematan biaya yang diperoleh dari penerapan metode value engginering

pada pemilihan alternatif idler assembly adalah penghematan pada pekerjaan

conveyor pengadaan gear box roller conveyor yaitu sebesar Rp. 29.070.000

atau 10.18% dari rencana awal Rp. 285.486.037 menjadi Rp.

256.416.037dengan menggunakan gear box Sumitomo yang pada awalnya

menggunakan gear box Huanyu. Sedangkan penghematan pada pengadaan jib

crane dengan mengaplikasikan metode value engineering yaitu sebesar Rp.

14.000.000 atau 10% dari rencana awal Rp. 140.000.000 menjadi Rp.

126.000.000 dengan menggunakan jib crane Lan ri dari rencana awal

menggunakan jib crane Mingdao.

- Penghematan biaya dari rencana biaya alternatif idler assembly pekerjaan

conveyor pengadaan gear box roll conveyor dan jib crane yang di peroleh

yaitu Rp. 52.114.700 atau 5.56% dari biaya awal pekerjaan conveyor sebesar

Rp. 938.066.695 berkurang menjadi Rp. 885.951.995.

5.2 SARAN

Saran untuk perusahaan adalah sebagai berikut:

1. Untuk proses assembly di PT Komatsu Undercarriage Indonesia diharapkan

meminimalkan penggunakan crane baik itu hoist atau pun jib karena proses

penggunaan crane memerlukan waktu yang cukup lama.

2. Proses assembly baiknya menggunakan mesin yang saling terhubung agar

proses material handling menjadi cepat dan proses assembly pun menjadi

cepat.

56

3. Perlu adanya penelitian pada pekerjaan lainnya dengan mengaplikasikan

metode value engineering untuk dapat menghemat biaya pembuatan mesin

atau gedung, serta pada saat renovasi gedung yang sudah ada sehingga biaya

yang dikeluarkan akan lebih efisien.

57

DAFTAR PUSTAKA

Aziz, A. 2010. Aplikasi Rekayasa Nilai Untuk Evaluasi Produk Mesin Compos

Mini Produksi. Jurnal Optimasi Sistem Industi. 9(2) :81 – 84

Bin Ladjamudin, A., B. 2005. Analisa dan Desain Sistem Informasi. Yogyakarta :

Graha Ilmu.

Choliq, A., Indryani, R. Penerapan Rekayasa Nilai Pada Proyek Pembangunan

Hotel Ciputra World di Surabaya. Jurnal Teknik ITS. 4(1)

Del L. Younker. 2003. Value Engineering Analysis and Methodology. New York:

Mc. Marcel Dekker, Inc.

Dell’Isola, J, Alphonse. 1975. Value engineering in the Construction Industry.

New York: Van Nostrand Reinhold Company.

Dell’Isola. 1997. Value Engineering: Practical Applications. Kingston: R.S.

Means Company, Inc Construction Publishers & Consultants.

Diputera, A., G., I., Putera, A., A.,G., i., Dharmayanti, C., P., A., Gusti. 2018.

Penerapan Value Engineering (Ve) Pada Proyek Pembangunan Taman Sari

Apartement. Jurnal Spektran. 6(2) : 210 – 216

Gasperz, V. 2001. Total Quality Management. Jakarta : Gramedia.

Ibrahim, H., Bachtiar. 1993. Rencana Dan Estimate Real Of Cost. Cetakan ke-2.

Jakarta : Bumi Aksara.

Irwan, Haryono., D. 2015. Pengendalian Kualitas Statistik (Pendekatan Teoritis

dan Aplikatif). Bandung : Alfabeta Bandung.

Kagermann, H., Lukas, W.D., & Wahlster, W. 2013. Final report:

Recommendations for implementing the strategic initiative INDUSTRIE 4.0.

Industrie 4.0 Working Group.

Mhalik, R. Syahnaz., Inkiriwang, L,. Revo., Tjakra, J. 2018. Analisis Value

Engineering Pada Plat Atap dan Pasangan Dinding. Jurnal Sipil Statik. 6(11) :

973 – 982

Moekijat. 1999. Kamus Manajemen. Bandung : Mandar Maju.

Munir, M. 2017. Usulan Perancangan Ulang Mesin Boiler Produksi Tahu

Menggunakan Pendekatan Value Engineering Sebagai Upaya Untuk

Meminimalkan Waktu Produksi. Jurnal MATRIK. 18(1) : 21 – 30

58

Nurdin, M., & Andesta, D. 2015. Kabana, Kantung Belanja Ramah Lingkungan

Sebagai Bagian Dari Green Marketing Studi Kasus: Penggunaan Kantung

Belanjaramah Lingkungan Pada Perusahaan Ritel di Indonesia. Deiksis. 5(2):

161 – 183

Nurul., Oscar, w., Tri. 2017. Aplikasi Value Engineering Pada Proyek Konstruksi.

Jurnal Teknik Sipil ITP. 4(1)

Syarif, R. 1991. Produktivitas. Bandung : Angkasa.

59

LAMPIRAN

Lampiran 1 Kuesioner Pembobotan Kriteria Kebutuhan

61

Lampiran 2 Kuesioner Penilaian Performansi

aplikasi rekayasa nilai (value engineering) pemenuhan

Documents