СОДЕРЖАНИЕ

За содержание рекламных объявлений ответственность несет рекламодатель. Знаком * помечены материалы, опубликованные на правах рекламы. При перепечатке

ссылка на «АвтоТрансИнфо» обязательна. Все товары и услуги, рекламируемые в номере, подлежат обязательной сертификации.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ............................6-8

Международный транспортный форум – точка отсчета новой эры российского транспорта

Автомобильные перевозки в международном сообщении снизятся на 30%

Грузоперевозки транспортных компаний Ленинградскойобласти в январе-октябре 2009 г. возросли на 0,3%

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) .........................8

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ........................10-11

Транспортный коридор в Европу

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ...........................12-13

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ................................14

Таможенники под разными предлогами отказывают участникам ВЭД в применении льгот

ТАМОЖНЯ И ВЭД ...........................................................15

Экономики трех стран объединятся?

Таможенный союз приведет к тому, что таможенный кодекс РФ умрет

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК .........................................16

«Цезарь Сателлит» представил инновационные решения

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ ..............................17

Складская недвижимость России на горизонте 2012 г.

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ...........................................22-23

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)

ОАО «КамАЗ» и Daimler AGсоздают в России два СП

СПЕЦТЕХНИКА ...........................................................27-32

СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

Современные мусороуборочные машиныбудут производиться в Нижегородской области

СП «КамАЗа» и Case New Holland начнет выпусксельскохозяйственной и строительной техники

Минпромторг может расширить список субсидируемых автотранспортных средстви коммунальной техники

Ленобласть планирует получить дополнительно470 млн рублей на покупку коммунальной техники

Данные Союза машиностроителей по итогам 10 месяцев 2009 г.

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ .............................33-36

Задачи, предъявляемые оборудованиюдля кузовного ремонта

Рынок диагностического оборудования для автосервиса

Рынок автошин и автосервиса в кризисный период

ЗАПЧАСТИ ......................................................................36

Стали Ruukki сэкономят деньги грузоперевозчикам

ТОПЛИВО И МАСЛА ..................................................37-39

Игра стоит свеч!

АВТОРЕЗИНА ..................................................................41

Nokian Tyres разрабатывает новую шину Nokian Loader Grip 2

СТРАХОВАНИЕ ................................................................42

Страхование грузов: антикризисные методы управления портфелем

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ...............................43

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ........................................44-45

СПРАВКА ........................................................................46

Новые штрафы ГИБДД за нарушения ПДД(изменения с 23 мая 2009 г.)

ВЫСТАВКИ ...........................................9, 18-21, 24-26, 40

Завершили свою работу Международный транспортный форум и выставка «Транспорт России: становление, разви-тие, перспективы», посвященные 200-летию транспортного ведомства и профильного образования в России, организо-ванные Минтрансом РФ и компанией «Бизнес Диалог».

Выставка «Транспорт России – 2009» расположила свою экспозицию в ЦВЗ «Манеж» на площади 3600 квадратных метров. Она отразила стратегию развития транспортной отрасли и науки в масштабах России. Были представлены инновационные проекты в сферах всех видов транспорта, а от регионов, таких как Нижегородская, Новосибирская, Ульяновская области, Республика Саха (Якутия), – проекты федерального значения. История транспорта отражена в специальной зоне, где выставлены уникальные экспонаты от-раслевых музеев.

В выставке приняли участие более 90 предприятий транспортного комплекса России. Среди них – ОАО «РЖД», ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродро-мов)», ОАО «Локомоскай», ООО «Палмали», ЗАО «Транзас», ОАО Корпорация «Трансстрой», ОАО Совкомфлот», ГУП «Московский метрополитен» и многие другие.

Первый день форума прошел в Колонном зале Дома союзов, где министр транспорта РФ Игорь Левитин вручил медали «За заслуги в развитии транспортного комплекса России» ректору МИИТа Борису Левину и проректору по учебной работе Московской государственной академии водного транспорта Светлане Милославской. Достижения в развитии и совершенствовании транспортного образова-ния и отраслевой науки, духовно-нравственном воспитании молодежи были отмечены юбилейными нагрудными знаками «200 лет транспортному образованию России», которые Игорь Левитин вручил самым достойным представителям на-ставничества молодежи.

Затем министр образования и науки Российской Фе-дерации Андрей Фурсенко, Игорь Левитин, а также ру-ководители ведущих транспортных вузов страны провели встречу с молодыми учеными – победителями конкурса научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ «Молодые ученые транспортной отрасли – 2009».

Затем состоялась научно-практическая конференция «Транспортное образование и наука. Опыт, проблемы, пер-спективы». Ее открыл вице-премьер Правительства РФ Сер-гей Иванов, который в своем выступлении заявил, что госу-дарство во все времена рассматривало успешную работу

транспортных учебных заведений как неотъемлемую часть развития транспортного комплекса России и экономики страны в целом.

Министр образования и науки Российской Федерации Андрей Фурсенко отметил, что система транспортного об-разования в России выгодно выделяется на общем фоне четкой ориентацией на востребованность специалистов-выпускников, на вызовы времени. Председатель комитета Государственной Думы РФ по транспорту Сергей Шишкарев сообщил, что депутаты сегодня бьются за дополнительное финансирование образования, в том числе транспортного, поимая его важность для России.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин выступил с докла-дом на тему «Система профессионального образования на транспорте. 200 лет на службе Отечества», в котором было наиболее полно отражено значение этого сегмента отрас-левой подготовки специалистов для экономики страны.

А вечером состоялся праздничный концерт лауреатов Всероссийского творческого фестиваля студентов транс-портных вузов «ТранспАрт – 2009».

17-е заседания Совета по транспортной политике при Интеграционном Комитете ЕврАзЭС стало центральным со-бытием второго дня форума. На заседании обсуждалась ре-ализация Стратегии создания и развития системы междуна-родных логистических центров ЕврАзЭС, выполнение плана работы Совета по транспортной политике при Интеграцион-ном Комитете ЕврАзЭС на 2008–2009 годы. Также был под-готовлен проект плана работы Совета на 2010–2011 гг.

В этот день прошли шесть конференций, тематика кото-рых охватывает практически полный спектр вопросов, вол-нующих сегодня работников и потребителей услуг всех видов транспорта: «Современная транспортная инфраструктура – основа развития российского государства и общества», «Пассажирские железнодорожные перевозки: стратеги-ческое взаимодействие государства и бизнеса», «Автомо-бильные дороги – инвестиции в будущее», «Инвестиционная привлекательность морского и речного транспорта Россий-ской Федерации», «Развитие отечественного рынка авиапе-ревозок: вызовы и возможности» и «Перспективы развития автомобильного и городского пассажирского транспорта».

Конференции вызвали большой интерес у государствен-ных деятелей, общественных отраслевых объединений, пред-ставителей профильного бизнеса, финансистов. В дискус-сиях приняли участие первый заместитель председателя Комитета по транспорту Государственной Думы РФ Владимир Клименко, заместитель министра транспорта РФ Андрей Не-досеков, заместитель министра транспорта РФ Олег Белозе-ров, заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов, лидер партии ЛДПР Владимир Жириновский, председатель Комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ, пред-седатель комитета Госдумы по строительству и земельным отношениям Мартин Шакуум, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот)

Международный транспортный форум –точка отсчета новой эры российского транспорта

Александр Давыденко, заместитель Директора департамента государственной политики в области автомобильного и го-родского пассажирского транспорта Александр Шерстнев, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов, главный конструктор высокоскоростного поезда «Сапсан» Андреас Липп и многие другие.

Завершающий день работы форума прошел в ЦВЗ «Ма-неж». В пленарном заседании приняли участие 30 мини-стров транспорта из 30 стран мира. С приветственным сло-вом к собравшимся от имени Президента России Дмитрия Медведева обратился глава администрации Президента РФ Сергей Нарышкин, а от имени Президента США Барака Обамы – министр транспорта США г-н Рей Лахуд. С торже-ственными речами выступили вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов и министр транспорта РФ Игорь Левитин.

«В связи с уникальным географическим масштабом России транспортная отрасль всегда играла государствоо-бразуюшую роль, – сказал И. Левитин. – Государственное регулирование транспортной деятельности в России во все времена являлось объективной необходимостью». Также И. Левитин заявил: «Мы имеем право на качественный, безопасный транспорт, который отвечает высоким эколо-гическим и потребительским стандартам». Для этого, по его словам, будут разработаны минимальные социальные стандарты транспорта, что позволит повысить комфорт транспортных услуг. Современный подход к развитию от-расли ориентирован на требования пользователя и новей-шие разработки.

Футуролог, профессор Стэнфордского университета Пол Саффо прочел доклад на тему «Эра взрывных возмож-ностей для транспорта», в котором он нарисовал картину будущего транспорта. «Россия уже является перевалоч-ным рынком, весь мир зависит от нее, поэтому у нее есть огромный потенциал для внедрения инноваций», – заявил Пол Саффо.

20 ноября делегацию министров транспорта из 24 стран во главе с Министром транспорта РФ Игорем Левитиным принимал Президент РФ Дмитрий Медеведев. Дмитрий Мед-ведев призвал собеседников сотрудничать в развитии эколо-гичных видов транспорта, предложил активно использовать российские аэропорты для кросс-полярных маршрутов, а

для борьбы с морским пиратством – создать Международ-ный уголовный суд.

Развернувшаяся затем панельная дискуссия состояла из двух сессии: «Повышение качества услуг как основ-ное направление развития транспортного комплекса» и «Транспортный комплекс в зеркале потребностей россий-ской экономики».

В обсуждении этих тем приняли участие министр транс-порта Игорь Левитин, заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк, вице-президент НК «Роснефть» Игорь Ромашов, генераль-ный директор ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» Ви-талий Савельев, старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус, заместитель Министра транспорта РФ Валерий Окулов и многие другие.

«В современных условиях, для того чтобы быть успеш-ной, каждая компания должна искать новые пути развития и совершенствовать бизнес-процессы. В условиях падения спроса возрастает ценность отдельного клиента, за него идет настоящая борьба, в которой побеждает только клиен-тоориентированный бизнес. Надо не просто удовлетворять спрос, а формировать его на основе адресной работы с клиентами, повышения качества перевозок, реализации ин-новационных проектов», – сказал В. Якунин.

Затем было подписано соглашение между Дирекцией железнодорожных вокзалов – филиалом ОАО «РЖД» – и ад-министрацией Тверской области о сотрудничестве в обла-сти совместной реализации проекта по реконструкции же-лезнодорожного вокзала в городе Тверь со строительством транспортно-пересадочного узла и обустройством приле-гающей территории.

Завершился форум праздничным концертом, посвящен-ным юбилею отрасли, который состоялся в Государственном Кремлевском дворце.

21 ноября 2009 выставку «Транспорт России – 2009» по-сетили заместитель Председателя Правительства РФ Игорь Шувалов и Министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина. Высокие гости ознакомились с достижениями транспортной отрасли и оценили перспективные разработки.

По материалам организаторов выставки

Объем перевозок грузов крупными и средними организаци-ями транспорта (без учета железнодорожной отрасли) в Ленин-градской области в январе-октябре 2009 г. увеличился на 0,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превы-сил 108 млн т. Такие данные приводит пресс-служба областного правительства. Грузооборот автомобильного, трубопроводного и внутреннего водного транспорта составил 68 млрд 300 млн ткм, что на 4,6% больше аналогичного показателя 2008 г.

Трубопроводным транспортом в отчетный период было от-правлено свыше 100 млн т нефти при грузообороте 67 млрд 500 млн ткм, превышение показателей первых 10 месяцев 2008 г. составило 3,8% и 5,2% соответственно.

Объем пассажирских перевозок на внутреннем водном

По прогнозам экспертов, объем автомобильных перевозок в международном сообщении по итогам 2009 года снизится на 30% по отношению к 2008 году и почти на 37% – к 2007-му.

Такие данные привел в своем выступлении на конференции «Перспективы развития автомобильного и городского пасса-жирского транспорта», прошедшей в рамках Международного форума «Транспорт России: становление, развитие, перспе-ктивы», генеральный директор АСМАП Андрей Курушин.

Ассоциация, по его словам, предпринимает ряд антикризис-

Автомобильные перевозки в международном сообщении снизятся на 30%

ных мер, нацеленных на то, чтобы к моменту начала позитивных изменений в экономике международные автоперевозчики со-хранили экологически чистый подвижной состав, с помощью которого они смогут удовлетворить потребности российской экономики в этом виде перевозок.

Например, АСМАП удалось договориться с основной частью лизинговых компаний, у которых был приобретен подвижной со-став, о реструктуризации лизинговых платежей.

«РЖД партнер»

Грузоперевозки транспортных компаний Ленинградской области в январе-октябре 2009 г. возросли на 0,3%

транспорте в регионе в январе-октябре 2009 г. возрос на 5,3% к уровню годом ранее и составил 144 тыс. человек при пассажирообороте 57 тыс. 600 п-км (рост к январю-октябрю 2008 г. – 5,5%). На железнодорожном транспорте, по данным ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компа-ния», количество пассажиров поездов пригородного сообще-ния в отчетный период увеличилось на 7% – до 32 млн 800 тыс. человек. Пассажирооборот возрос на 39% относительно пока-зателя в январе-октябре 2008 г. и достиг 4 млрд 700 млн пкм.

Как сообщалось ранее, общий объем услуг, оказанных транспортными организациями Ленинградской области в январе-октябре 2009 г., увеличился на 23,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 68 млрд 400 млн руб.

«РБК»

Пермское представительство компании Chandler (Герма-ния) – ООО «Чандлер Шиппинг» – и ОАО «Порт Пермь» на па-ритетных началах создают в Перми логистическую компанию: ООО «Пермь Чандлер порт лоджистик». Она будет зарегистри-рована до конца 2009 года.

Как сообщил директор ООО «Чандлер Шиппинг» Сергей Загребин, в функциях руководимой им компании останется транспортировка грузов теплоходами, поездами и автотран-спортом, а ОАО «Порт Пермь» займется их перевалкой. Но-вая компания будет заниматься всеми логистическими опе-рациями и мультимодальными перевозками. В частности, она создается для развития Заостровского терминала, в котором будут сосредоточены все портовые мощности. С этой целью запланировано строительство грузового причала и крана гру-зоподъемностью до 350 тонн, потребность в котором существу-ет: работающий сейчас кран ограничен мощностью 120 тонн.

Также ООО «Пермь Чандлер порт лоджистик» запланиро-вал возведение железнодорожных путей и строительство скла-да временного хранения площадью 1,2 тыс. кв. м. Такой склад даст возможность работать с экспортом и его перевалкой ав-тотранспортом после завершения сезона навигации. Это по-зволит перевезти больше грузов и обеспечит их своевремен-ную доставку клиентам.

Кроме того, ООО «Пермь Чандлер порт лоджистик» будет заниматься формированием новых транспортных потоков. В стадии разработки ООО «Чандлер Шиппинг» находится проект доставки грузов судами, курсирующими между портами горо-дов Перми и Антверпена (Бельгия). Бельгийский порт выполняет ключевую роль в перевалке грузов с больших океанских лай-неров и с низкосидящих судов класса «река-море». При этом прямые поставки из Антверпена в Пермь будут производиться, минуя порт Санкт-Петербурга, каждые две недели. Таким об-разом, будет открыт новый навигационный коридор из Европы на Урал.

Помимо организации транспорта, русская транспортно-экспедиторская компания с головным офисом в Гамбурге бу-дет готова предоставить и дополнительные услуги, в том числе таможенное оформление грузов, их перевалку в порту Перми. Также будут предоставлены возможности решения всего ком-плекса транспортно-логистических задач клиента, что называ-ется «от двери до двери», включая решение всех сопутствую-щих транспортировке вопросов. Этот сервис будет доступен с мая по ноябрь 2010 года.

Для развития линии Антверпен – Пермь сейчас ведутся переговоры с частными компаниями о фрахте судов класса «река-море».

«Сотрудничество с пермским портом позволяет построить мощный логистический центр», – говорит Сергей Загребин.

Генеральный директор ОАО «Порт Пермь» Марек Кинцл подтверждает, что совместных планов у компаний много. По его словам, приоритетным будет развитие направления пере-возки тяжеловесных и негабаритных грузов: «Мы гордимся со-трудничеством с одной из самых прогрессивных логистических компаний в России».

Транспортный

По словам Кинцла, реализованный в 2009 году ООО «Чанд-лер Шиппинг» проект по доставке тяжеловесного оборудования для Сургутской ГРЭС-2 (входит в ОГК-4) путем прямой перегрузки, является уникальным в отрасли. (Поставка на гидроэлектростан-цию выполнялась по контракту, заключенному между Chandler с General Electric на перевозку из США в Сургут оборудования, предназначенного для строительства двух энергоблоков Сургут-ской ГРЭС-2, которое после катастрофы на Саяно-Шушенской ГЭС приобретает федеральное значение).

По словам Сергея Загребина, «сургутский проект» при-мечателен тем, что трем немецким судам, зафрахтованным Chandler у компании Beluga Shipping (Германия) с кранами на борту мощностью до 320 тонн, был предоставлен допуск на Се-верный морской путь. Груз был транспортирован в район Об-ской губы, где с судов ледового класса он был перегружен на баржи в открытом море. Санкции на заход иностранных судов в территориальные воды России дали Министерство обороны РФ, ФСБ РФ, разрешение подписал председатель правитель-ства РФ Владимир Путин. Нестандартное решение о прохожде-нии груза через Северный морской путь было обусловлено его негабаритными размерами и тяжелым весом оборудования: перевезено около 7 тыс. тонн. По оценкам разных специали-стов, это – самый крупный груз, перевезенный в России по Се-верному морскому пути за все время его эксплуатации.

Более легкий груз был транспортирован водным путем в Пермь, а затем погружен на автомобильный транспорт и до-ставлен на Сургутскую ГРЭС-2. В рамках «сургутского проекта» за период навигации 2009 года через порт Пермь прошло 3332 тыс. тонн оборудования. Первый теплоход пришел 6 июня, последний – 6 октября. Перегрузка таможенного груза была произведена с девяти теплоходов на 252 автомашины, в том числе было отправлено 169 автомашин с негабаритным гру-зом. Перевозка всего груза осуществлялась в сотрудничестве с Пермской таможней в режиме внутреннего таможенного транзита, то есть таможенное оформление груза проводилось после его доставки на место назначения, что позволяет эконо-мить на оплате, времени и повышает надежность доставки. Не-смотря на сложность проекта, транспортировка оборудования на Сургутскую ГРЭС-2 была выполнена в сроки, оговоренные заказчиком.

Важную роль играет выгодное географическое расположе-нии Перми: город находится на пересечении водных и железно-дорожных путей, автомобильных трасс. Кроме того, порт Пермь является единственным портом на Урале, где возможна пере-грузка таможенного, негабаритного и тяжеловесного груза с теплохода на автотранспорт. Таким образом, порт Пермь за-нимает особое стратегическое значение для перевозки грузов из Европы и США в регионы Урала и Сибири, а также на север России.

По словам Сергея Загребина, сотрудничество Chandler с General Electric будет продолжено. Также компания готова ра-ботать с заказчиками из Пермского края, которые модернизи-руют действующие производства и строят новые, а оборудова-ние закупают в Европе и США.

«Новый компаньон»

коридор в Европу

Ратуя за пополнение бюджета, таможенники под разными предлогами отказывают участникам ВЭД в применении льгот в отношении товаров, ввозимых в качестве вклада иностран-ного учредителя в уставный (складочный) капитал. Одно из таких оснований признано незаконным в постановлении ФАС Западно-Сибирского округа от 02.11.2009 по делу № А45-3346/2009.

Понятие «таможенные платежи» комплексное и включает не только налоги, уплачиваемые в связи с перемещением то-варов через границу (акциз и НДС), но и таможенные пошлины и сборы. Об этом многие участники ВЭД часто забывают, чем таможня и пользуется.

Иностранный учредитель российской организации решил ввезти в качестве вклада в уставный капитал строительную технику. Товар прибыл на таможню, где общество заявило о применении льготы по НДС как в отношении товаров, ввози-мых в качестве вклада в уставный капитал общества при его увеличении за счет дополнительного вклада участника обще-ства (это позволяет п. 7 ст. 150 НК РФ). Общество было уве-рено, что другие льготы ему предоставят автоматически, и отдельно не заявило о льготах по уплате таможенных пошлин.

Таможня направила обществу требование о внесении обеспечения уплаты таможенных платежей, которое учреди-тель общества оспорил в суде.

Суд признал действия таможни незаконными по следую-щим причинам. Порядок и условия применения льготы при ввозе вклада иностранными инвесторами регулируются не-сколькими документами. Это Налоговый кодекс РФ, Закон РФ от 21.05.93 № 5003-1 «О таможенном тарифе» (далее – За-

кон о таможенном тарифе), постановление Правительства РФ от 23.07.96 № 883 «О льготах по уплате ввозной таможенной пошлины и налога на добавленную стоимость в отношении то-варов, ввозимых иностранными инвесторами в качестве вкла-да в уставный (складочный) капитал предприятий с иностран-ными инвестициями» (далее – постановление № 883).

В соответствии со ст. 34 и 37 Закона о таможенном та-рифе тарифные льготы могут предоставляться при ввозе на таможенную территорию РФ товаров в качестве вклада в уставные фонды предприятий с иностранными инвестициями и иностранных предприятий на основании и в порядке, уста-новленных законодательством РФ. Под тарифными льготами понимаются в том числе предоставляемые на условиях взаим-ности или в одностороннем порядке при реализации торговой политики РФ льготы в отношении товаров, перемещаемых че-рез таможенную границу РФ, включая возможность освобож-дения их от таможенной пошлины.

Согласно п. 1 постановления № 883 товары, ввозимые на таможенную территорию РФ в качестве вклада иностранного учредителя в уставный (складочный) капитал, освобождаются от обложения таможенными пошлинами при условии, что они не являются подакцизными, относятся к основным производ-ственным фондам, ввозятся в сроки, установленные учреди-тельными документами.

Данная строительная техника не являлась подакцизным товаром, относилась к основным производственным фон-дам и ввозилась в сроки, установленные учредительными документами.

Довод таможни, что льготу по ввозной таможенной по-шлине в отношении ввозимых товаров общество не заявляло, суд признал несостоятельным. Он сослался на письма ФТС России от 04.10.2006 № 01-06/34547 «О льготах по уплате таможенных платежей при ввозе товаров в качестве вклада в уставный капитал организации, имеющей организационно-правовую форму общества с ограниченной ответственно-стью» и от 24.10.2005 № 15-14/36961 «О предоставлении льгот по уплате таможенных платежей». В них разъясняется порядок предоставления льгот по уплате таможенных плате-жей и не содержится требований об указанной обязанности.

Суд отметил, что при соблюдении декларантом условий п. 1 постановления № 883 и части 1 п. 7 ст. 150 НК РФ тамо-женные органы не вправе отказывать в предоставлении льгот по уплате таможенных пошлин, налогов, если право на тамо-женные льготы декларант подтвердил документально в соот-ветствии с п. 3 ст. 131 Таможенного кодекса РФ.

Таким образом, обязательность применения льгот по тамо-женным платежам зависит не от волеизъявления декларанта, а от наличия объективных условий, предусмотренных законо-дательством, и их документального подтверждения.

Рассмотренный спор длился более чем десять меся-цев: спорное требование таможни датировано 29 декабря 2008 г., суд первой инстанции расмотрел дело 13 мая 2008 г., в апелляции оно рассматривалось 29 июля 2009 г., ФАС вы-нес вердикт 2 ноября 2009 г. И хотя все инстанции после-довательно подтверждали правоту налогоплательщика, по-следний потерял время и деньги (из заявленной в иске суммы 50 000 руб. судебных издержек в виде расходов на оплату услуг представителя присуждено лишь 18 000 руб.).

Участникам внешнеэкономической деятельности в таких ситуациях можно посоветовать только одно: сразу заявлять таможне обо всех льготах.

«Экономика и жизнь»

Таможенники под разными предлогами отказывают участникам ВЭД в применении льгот

Президент России Дмитрий Медведев, лидер Казахстана Нурсултан Назарбаев и глава Белоруссии Александр Лукашенко подписали документы о создании Таможенного Союза, которые вступят в силу с 1 января 2010 года. Функционировать в рамках полноценного единого таможенного пространства экономики трех государств начнут с 1 июля 2010 года. Можно сказать, что процесс экономической реинтеграции ряда стран бывшего Со-ветского Союза запущен.

Для всех трех стран участие в совместном экономическом проекте может стать настоящим спасением перед лицом кри-зиса и общей тенденции мировой экономики к формированию макрорегиональных рынков. Нурсултан Назарбаев указал и те направления, где союз может занять лидирующие позиции уже в ближайшее время. «Совокупные резервы нефти трех наших стран – 90 млрд баррелей. Мы становимся ключевым игроком на рынке энергоресурсов», – подчеркнул он. По его словам на три страны «приходится 17% мирового экспорта пшеницы».

Действующий Генсек ЕврАзЭС Таир Мансуров выразил на-дежду, что снятие барьеров между Казахстаном, Россией и Бело-руссией «позволит к 2015 году увеличить ВВП каждой стране поч-ти на 15%, что в общей сумме составляет около 400 млрд долл.».

«Общий эффект от Таможенного союза составит для России 400 млрд долл., для Беларуси и Казахстана – более $16 млрд, или около 14% нашего ВВП», – уточнил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев.

«Мы создаем крупный общий рынок, который изначально на-строен на сотрудничество. И расширение его делает нашу эко-номику более устойчивой. Весь мир идет по пути региональной интеграции. Только крупные региональные объединения могут вы-жить в конкурентной борьбе. Я считаю, что лет через пять торговля будет в основном организована не между странами, а между крупными региональными группировками. И конкурировать между собой будут региональные союзы. Уже есть такое объединение в Европе, в Латинской Америке, практически сложился североа-мериканский союз. Со следующего года начинает работать зона свободной торговли Юго-Восточной Азии, – отмечает Сергей Глазьев ответственный секретарь Комиссии Таможенного союза, академик РАН в интервью Российской газете.

Странам пришлось немало поработать для консолидации позиций. Как сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов, 92% пошлин Таможенного союза установлены по российским уровням. Между тем, о возможных таможенных противоречиях между странами было известно до встречи. Например, ввозные пошлины на иномарки в Белоруссии существенно ниже, чем

протекционистские российские. Россия снизила пошлины на ряд товаров, а ее партнеры, напротив, повысили некоторые та-моженные пошлины. Казахстану, в частности, пришлось принять таких решений по 5 тысячам позиций, отмечает РГ.

Работа над законодательством ЕЭП Таможенного союза не должна занять более двух лет. Во всяком случае так считает Игорь Шувалов. «То есть она не должна выходить за рамки 1 января 2012 года, - подчеркнул он. - Это очень жесткие рамки, в течение которых должно быть создано законодательство по формированию ЕЭП».

Между тем, некоторые аналитики по-прежнему высказывают сомнения в реальности формирование единого таможенного пространства. По их и мнению, «слабое звено» – это Белорус-сия, которая крайне заинтересована в получении российских энергоносителей по внутрироссийским ценам. Кстати, вопрос по экспортным пошлинам на нефть действительно не решен, его планируется утрясти в течение первого полугодия 2010 года.

«В Минске подписаны декларативные бумаги. Отсрочка ре-альных действий по Таможенному союзу на полгода взята сторо-нами для оформления требований и непререкаемых условий. И если Россия не согласится включить в предмет «торга» нефть и газ, этот проект ждет та же судьба, что и уже сложилась у ЕЭП, ЕврАзЭс, союзного государства», – приводит BBC мнение канди-дата экономических наук Людмила Грязнова.

Серьезного сопротивления стоит ожидать и от таможенников трех стран, для которых уничтожение внутренних границ означает резкое падение теневых доходов.

«Большой бизнес»

Создание Таможенного союза (Россия, Белоруссия, Казах-стан) приведет к необходимости переиздания всей норматив-ной базы, регулирующей таможенной оформление в РФ.

Об этом 26 ноября в ходе транспортной конференции FREIGHT – 2009 в Петербурге заявила начальник отдела органи-зации таможенного оформления и таможенного контроля в пун-ктах пропуска Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Федеральной Таможенной Службы РФ (ФТС РФ) Лариса Коршунова.

По ее словам, создание таможенного союза и принятие единого документа, регулирующего работу в зоне действия та-моженного союза – таможенного кодекса тройки – приведет к тому, что действующий таможенный кодекс РФ «будет вынужден умереть». В настоящее время в ФТС создана рабочая группа,

Экономики трех стран объединятся?

Таможенный союз приведет к тому, что таможенный кодекс РФ умрет

готовящая проект закона, регулирующего таможенное оформле-ние в России. Изменения, по словам Коршуновой, коснутся всей нормативной базы, регулирующей работу таможенных органов, и их надо производить достаточно оперативно, так как начало действия Таможенного союза предполагается уже в 2010 году. «Вы понимаете, в какую жесткую ситуацию будем поставлены не только мы, но и все вы», – заявила она, призвав представителей внешнеэкономической деятельности внимательно следить за все-ми изменениями в нормативной базе и проектами нормативных актов. «Стало ясно, что будет неясно все», – прокомментировал ситуацию член общественного совета Северо-Западного отделе-ния Росграницы, руководитель департамента таможенного обе-спечения компании «Евросиб», Александр Пучков.

ИА «REGNUM»

Компания «Цезарь Сателлит» приняла участие в выставке «Форум безопасности дорожного движения–2009», где пред-ставила ряд инновационных решений, направленных на обе-спечение комплексной безопасности на дорогах России.

Выставка «Форум безопасности дорожного движения – 2009» – авторитетный смотр, который демонстрирует все возможности передовых технологий и технических средств регулирования движения, средств контроля, связи, навигации, систем подготовки водителей.

В этом году в выставке приняли участие около 200 ком-паний из России, Австрии, Германии, КНР, Швеции, среди которых – «Цезарь Сателлит», «Северсталь-Авто», Россий-ский Союз Автостраховщиков, ОАО «Мегафон», «Синтез-Спб», корпорация «Строй Инвест Проект-М», НПФ «Мета», BMW Rusland, Volvo, 3M, Robert Bosch, Mishelin, ACS, MHF-The Schwedish Abstaining Motorists Association, и другие.

Основная задача выставки – ускорить процесс оснаще-ния всех подразделений ГИБДД, транспортных предприятий, дорожно-коммунальных служб передовыми информацион-ными системами, современными приборами, машинами и материалами нового поколения для снижения уровня аварий-ности и смертности в результате дорожно-транспортных про-исшествий на дорогах России.

ным средством в нетрезвом состоянии. Специальный алкоте-стер, соединенный с иммобилайзером, не позволяет завести автомобиль, если в крови водителя содержится алкоголь. Иг-норировать его невозможно, поскольку блокирующий сигнал поступает через Мониторинговый центр. Интеллектуальный алгоритм анализа исключает обман прибора – замеряется влажность, температура, интенсивность дуновения для под-тверждения, что это именно человеческое дыхание. С целью исключения ситуации с подменой водителя, возможно настро-ить повторяемый алгоритм тестирования.

Использование алкозамков особенно актуально в сфере пассажирских перевозок, а также при транспортировке опасных грузов. Разработка и реализация государственных программ, предусматривающих широкое использование ал-козамков, позволит существенно снизить риск возникновения ДТП с тяжелыми последствиями и большим количеством жертв.

Технические решения, представленные компанией «Це-зарь Сателлит» на выставке, призваны гарантировать защиту здоровья и жизни клиента в нештатной дорожной ситуации, и имеют конечной целью повышение уровня безопасности на российских дорогах.

«Занимаясь популяризацией и повышением культуры без-опасности, мы выполняем важную социально-значимую за-дачу: общество само собой оздоравливается в случае, если каждый привыкает заботиться о своей личной безопасности и безопасности близких» – прокомментировал директор по развитию «Цезарь Сателлит» Семен Фокин.

Справка: «Цезарь Сателлит» – лидер в области решений по обе-

спечению безопасности, ведущий поставщик телематических услуг в России, единственная отечественная компания, член европейских ассоциаций противодействия угонам EuroWatch и GuardOne. Компания «Цезарь Сателлит» сертифицирована по стандарту ISO 9001:2008.

Центральный офис «Цезарь Сателлит» находится в Москве. Собственные представительства компании расположены в 35 городах России и Украины. «Цезарь Сателлит» обеспечи-вает безопасность более 65 000 клиентов.

По данным на 1 октября 2009 года, благодаря работе си-стемы «Цезарь Сателлит» владельцам возвращен 3251 авто-мобиль на сумму более 188 млн долл., предотвращено 210 разбойных нападений. Сохранено страховых резервов на сумму более 168 млн долл.

«B2Blogger.com»

«Цезарь Сателлит» представил инновационные решения

По статистике ГИБДД в России в 2008 году на дорогах в результате ДТП погибло около 30 тысяч человек. Из них по вине нетрезвых водителей – 2383 человека. Количество жертв в авариях на дорогах было бы значительно меньше при усло-вии оказания пострадавшим своевременной медицинской помощи. Одним из способов решения данной проблемы яв-ляются спутниковые противоугонные системы с датчиком ДТП, представленные на выставке компанией «Цезарь Сателлит».

Датчик ДТП (акселерометр) позволяет зафиксировать факт аварии в режиме реального времени и незамедлительно выслать «Скорую помощь» и спасателей на место происше-ствия. Акселерометр фиксирует передвижения автомобиля и его ускорения по трем осям, что позволяет оценивать сопут-ствующие обстоятельства и получать точную картину аварии. В случае аварии с участием нескольких автомобилей с по-мощью данных датчика ДТП можно будет легко восстановить картину произошедшего. При превышении транспортным средством аварийного порога ускорения равного 2 g, дат-чик передает информацию об инциденте в Мониторинговый центр. После этого оператор проводит анализ ситуации и, в случае необходимости, отправляет на место аварии государ-ственные службы экстренного реагирования, а также «Це-зарь Патруль». Сегодня датчики аварии установлены у 10 ты-сяч клиентов «Цезарь Сателлит».

Также на стенде «Цезарь Сателлит» гостям выставки впер-вые был представлен алкозамок AUTOWATCH. В отличие от обычных алкотестеров, просто замеряющих уровень алкоголя, он позволяет исключить возможность управления транспорт-

Своим видением ситуации на рынке складской недвижи-мости поделился Елин В.А., председатель Совета директоров ЗАО «Смарт Лоджистик Групп».

– Каков будет дефицит складских помещений в 2012 году, если будет вообще?

Вопрос не простой, тем более с точки зрения прогноза. Я думаю, что дефицит возникнет в Московском регионе, так как до кризиса 2008 года емкость рынка примерно соот-ветствовала предложению, и даже наблюдался не большой 3% дефицит складов разных категорий. При этом в период кризиса многие проекты были заморожены, а от части про-ектов девелоперы вообще отказались. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области с большой долей вероятности дефицита не возникнет, так как на момент кризиса рынок складской недвижимости там был перегрет перепроизвод-ством примерно на 20–25%. В городах-миллионщиках вто-рой волны, таких как Екатеринбург, Новосибирск, Казань, возможно Волгоград и Ростов-на-Дону, скорее всего к 2012 году возникнет баланс спроса и предложения. Здесь есть заделы в складской недвижимости от таких девелоперов, как ООО «Евразия Логистик», РосЕвроДевелопмент, Giffels, «Ghelamco», Raven Russia, MLP, Espro. А в городах третьей волны, таких как Нижний Новгород, Воронеж, Саратов, Крас-нодар, Красноярск, Иркутск, Хабаровск и др. возможен как дефицит, так и паритет спроса и предложения. Все эти про-гнозы будут исполнены при условии, если рецидива кризиса мирового масштаба в описываемый период не случится.

– Как изменятся арендные ставки к 2012 году, по пред-варительным прогнозам?

Прогнозы на арендные ставки в складском сегменте да-вать еще сложнее, чем прогнозировать спрос на складскую недвижимость в 2012 г. Тем не менее, попробую ответить и на этот каверзный вопрос. С начала о Московском регионе, так как он роднее для многих логистов и нашей компании ЗАО «Смарт Лоджистик Групп», а так же большинства федераль-ных логистических операторов, начавших свою деятельность именно с Престольной. Скорее всего, в Московском регионе, как в самом активном логистическом и финансовом кластере России, цены на склады класса «А» окончательно вернутся на докризисный уровень начала 2008 года. А именно, базовая ставка по схеме Triple net, за 1 кв. м в год в складах класса «А» вернется в пределы 120–135 долл., операционные рас-ходы скорее всего будут находиться в стабильных пределах 30–40 долл., и коммуналка в случае тотальной борьбы за энергосбережение может упасть до 7–8 долл. в основном за счет электрической составляющей. Итого, общая нижняя гра-ница арендной ставки на первичном рынке аренды для дол-госрочных арендаторов может составить 150–160 долл. без коммуналки и без НДС, а верхняя граница может составить 175–185 долл. для складов класса «А». На вторичном рынке, то есть у субарендаторов данная ставка может увеличиться еще на 15–20 долл. к нижней и верхней границам аренды 1 кв. м в год, то есть диапазон субаренды в 2012 году мо-жет составить 165–205 долл. без учета коммуналки и НДС. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области цены на аренду складов класса «А» будут отличаться примерно процентов на 15% от приведенных выше в Московском регионе. В дру-гих же городах-миллионщиках на горизонте 2012 года цены от Московских могут отставать примерно на 20%. При этом различия коснутся только базовых ставок складов класса «А», операционные и коммунальные услуги будут примерно иден-тичны во всех регионах России для складов данного класса.

– Сколько крупных складских терминалов будет введено в Москве и крупнейших региональных городах к 2012 году?

В Москве, с ее особой дороговизной на землю, по срав-нению с другими регионами вряд ли кто отважится строить складские терминалы. Разве что Московское Правительство «вгонит» в проект деньги без учета быстрой окупаемости, а больше для «защиты» продовольственной безопасности города. Причины следующие. Во-первых, запрет на въезд в Москву крупнотоннажных грузовиков существует не пер-вый год, что создает объективные проблемы поставок боль-шегрузным транспортом наиболее распространенным для товарных поставок, во-вторых, логисты поняли, что Москву удобнее обслуживать из пригорода на противоположных транспортных потоках в определенное время суток. Поэтому можно говорить о строительстве только за пределами МКАД не ближе 10 км от ее внешней границы. Итак, в Московской области и в складской недвижимости будут строиться сле-дующие девелоперы. Евразия Логистик может увеличить на 300–400 тыс. кв. м уже действующий проект ПЛК «Северное Домодедово» и возможно приступит к реализации своего проекта на Востоке Московской области, где у них имеется большой участок земли. Там можно запустить еще 200–250 тыс. кв. м при наличии спроса. Наверное, РосЕвроДе-велопмент будет увеличивать свой логопарк на Юго-западе в Крекшино еще на 100–150 тыс. кв. м, при росте спроса на складскую недвижимость класса «А». Конечно же бу-дет расстраиваться до более масштабных размеров на Юге у ЦКАД логопарки от компании Giffels, хотя бы до 150–200 тыс. кв. м, и на Севере у ЦКАД компании «Ghelamco» до 100–120 тыс. кв. м. Так же думаю, что будет расширяться примерно на 100–150 тыс. кв. м ТЛК «Томилино».

В Санкт-Петербурге уже построенных складов вполне хватит до 2013–2014 гг., с одним условием – если внутрен-ние склады СПб не начнут активно выводить за КАД как это сделали в Москве, в рамках вывода Таможенных Термина-лов. В городах второй и третьей волны складского строи-тельства до 2012 года будут осваивать уже обустроенные участки, где обычно девелоперы строят с начала 1-ю оче-редь, а потом, в зависимости от спроса и размеров участ-ка, 2-ю и 3-ю очереди. Так девелопер Евразия Логистик будет осваивать в Екатеринбурге, Новосибирске, Казани, Волгограде, Ростове-на-Дону складские корпуса по 50–100 тыс. кв. м, остальные девелоперы, такие как Raven Russia, MLP, Espro, Giffels будут строиться по-скромнее, от 10 до 25 тыс. кв. м в своих региональных проектах.

«Виртуальная таможня»

Складская недвижимость России на горизонте 2012 г.

Выставка доказала свою востребованность, актуаль-ность, и профессиональную направленность, о чем свиде-тельствуют присвоенные ей Знаки Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI) и Российского Союза выставок и ярмарок (РСВЯ).

В этом году участниками международной специализиро-ванной выставки «Склад. Транспорт. Логистика–2009» стали представители 123 компаний и организаций из 10 стран мира, в том числе 108 российских фирм и предприятий.

Столь широкое участие в выставке отечественных фирм го-ворит об успешном развитии в России складского комплекса и

повышении качества транспортно–логистических услуг, чему в немалой степени способствует специализированная отрасле-вая выставка «СТЛ».

На общей площади свыше 19 400 кв. м была представлена лучшая продукция самых известных российских и зарубежных лидеров отрасли, среди которых BalkanCar Record, Fritz Schafer (Kravtel), KNAPP, Волжский погрузчик, «Евразия Логистик», «STS Логистик», «Стеллажные системы», «Cтеллажи Медведь», «ФАБС Логистик» и другие.

При этом, несмотря на трудности кризисного периода, вы-ставка пополнилась новыми экспонентами. Посетители смотра ознакомились с новинками компаний Unitechnik, East Express, MCLog, Hoheywell и многих других.

На церемонии официального открытия выставки «СТЛ–2009» от имени Министерства сельского хозяйства РФ ор-ганизаторов и участников выставки поздравил заместитель директора Департамента пищевой, перерабатывающей про-мышленности и качества продукции С.Н. Серегин. Он отметил, что «тематика выставки имеет огромное значение для россий-ского агропромышленного комплекса. Предлагаемые участ-никам выставки технологии и оборудование позволят опти-мизировать весь процесс от поля до прилавка, обеспечивая тем самым устойчивое развитие агропромышленного рынка. Смотр «СТЛ» дает возможность ознакомится с последними достижениями в области складского хозяйства, транспорта и логистики с тем, чтобы в дальнейшем широко их использовать для доставки сельскохозяйственной продукции потребителю».

Значимость и актуальность смотра «СТЛ–2009» для раз-вития инфраструктуры российской таможни отметил в своем выступлении на церемонии открытия выставки первый заме-ститель начальника Центрального таможенного управления ФТС РФ В.И. Селезнев. Он подчеркнул, что требования к со-временному складскому хозяйству, уровню услуг транспорт-ного комплекса и логистики очень высоки. Прогрессивное складское оборудование, транспортная техника и новейшие логистические технологии должны отвечать задачам развития российской внешней торговли и экономики страны в целом. В комплексе они должны обеспечить создание инфраструктуры, не уступающей лучшим зарубежным аналогам. В.И. Селезнев выразил уверенность, что все, представленное на выставке, найдет самое широкое применение, даст возможность разви-вать складской бизнес, поможет поднять на должный уровень транспортно-логистические услуги.

Тематически экспозиция выставки была выстроена по сле-дующим направлениям: «Складской комплекс», «Логистика», «Транспортный комплекс», «Информационные технологии, средства связи и навигации», «Таможенные услуги».

Раздел «Складской комплекс» ознакомил с проектирова-нием, строительством складских комплексов, а также склад-ским оборудованием и автоматизированными складскими системами.

В рамках раздела «Логистика» были представлены реше-ния по электронному декларированию, оптимизации и модер-низации пропускных пунктов; проекты и технические средства в области строительства дорог, системы организации грузового движения наземным, воздушным, морским и речным транс-портом; материалы и техника для мониторинга окружающей среды; системы хранения, переработки и транспортировки спецгрузов, продукции в системе АПК.

Раздел «Транспортный комплекс» предложил логистическим операторам последние наработки в области всех видов пере-

Итоги выставки «СКЛАД. ТРАНСПОРТ. ЛОГИСТИКА–2009»

16-я международная специализирован-ная выставка систем логистики, транс-портного обслуживания, средств авто-матизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ «Склад. Транспорт. Логистика–2009» с успехом про-шла с 26 по 29 октября в Центральном выста-вочном комплексе «Экспоцентр». Организа-тором этого важнейшего отраслевого смотра является ЦВК «Экспоцентр». Выставка про-ходила при поддержке и участии Министер-ства сельского хозяйства РФ, Министерства транспорта РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ.

возок, специализированного транспорта и техники. Здесь были представлены страховые и лизинговые компании, программы финансирования.

Раздел «Информационные технологии, средства связи и навигации» предложил вниманию специалистов системы спут-никовой навигации GPS/Глонасс, системы управления транс-портными потоками; системы безопасности транспортировки и хранения грузов; транспортные и информационные системы.

Раздел «Таможенные услуги» представил работу таможен-ных брокеров, а также таможенную очистку на инспекционно-досмотровых комплексах.

Традиционно выставка «СТЛ» ассоциировалась с насыщен-ной и профессионально подготовленной деловой програм-мой. Впервые было введено проведение тематических дней: Территория Таможни, День Логистики, Складской Комплекс.

Консультативный совет при ЦТУ ФТС России и Националь-ный центр логистики провели международную конференцию «Перспективы развития транспортно-логистической и тамо-женной инфраструктуры в Центральном федеральном окру-ге». На конференции обсуждались вопросы, касающиеся современного состояния и перспектив развития транспортно-логистической и таможенной инфраструктуры; реализации первого этапа концепции таможенного оформления и тамо-женного контроля в районах, приближенных к госгранице; развития информационных технологий в транспортно-логистической и таможенной сфере, современных методов таможенного оформления и контроля.

В рамках 16-й международной выставки «Склад Транспорт Логистика – 2009» состоялось вручение дипломов «Лучшие логистические операторы региона», проведенное Консульта-тивным советом при ЦТУ ФТС России и Национальным центром логистики.

За успехи во внедрении новых технологий в бизнесе в номи-нации «Лучший перевозчик региона» Дипломы были вручены ОАО «ТРАНСАЭРО», ЗАО «СОВТРАНСАВТО» и ГУП «МОСАВТО-ТРАНС». В номинации «Лучший экспедитор региона» Диплома-ми были отмечены ГП «НЕФТЕХИМТРАНС», ООО «ЮНИТРАНС», ОАО «МОСТРАНСАГЕНТСТВО». В номинации «Лучший логисти-ческий оператор региона» Дипломами были награждены ЗАО «ФИРМА ЦВ «ПРОТЕК», ЗАО «СЕВЕРТРАНС», ОАО «ИРБИС» и ООО «ИКЕА ТОРГ». В номинации «Лучший таможенный брокер региона» Дипломы получили ЗАО «НОРД-ОСТ», ЗАО «СЕВЕР-НАЯ ЗВЕЗДА А&П», ООО «ТС ТРАНССЕРВИС», ЗАО «РОСТЭК-Московский ре-гион».

Координационный со-вет по логистике органи-зовал VII конференцию «Управление цепями по-ставок и складские тех-нологии в современном бизнесе». Темами обсуж-дения стали: управление цепями в торговых и про-изводственных компаниях; оптимизация затрат в цепи поставок; управ-ление складирование в цепи поставок; работа грузовладельца с логисти-ческим оператором; эф-фективное планирование и управление ресурсами склада; обработка зака-зов на складе и другие.

Большим успехом пользовались проведенные в рамках выставки мероприятия:

– Мастер-класс «Oracle Transportation Management – воз-можности решения». Организатор: компания-участник вы-ставки Red Tree. Cовместно с компанией Oracle.

– Презентация «Решения автоматических складов». Орга-низатор: компания-участник выставки MLOG Logistics GmbH.

– Конференция «Автоматизация без компромиссов! Практика внедрения WMS». Организатор: компания-участник выставки «Логистикс» (LogistiX).

– мПрезентация-брифинг «Автоматизация логистических процессов на складе. Конкретный продукт: Retail одежда». Организаторы: компании-участники выставки Shonenberger и Equinox.

– Презентация-брифинг «Формирование добавленной ценности для клиентов – как один из результатов процесса интеграции в компании STS/RLS Logistics». Организатор: компания-участник выставки STS/RLS Logistics.

– Семинар «Оптимальные решения для логистики». Орга-низатор: компания-участник выставки PSI AG.

– Презентация-брифинг «Автоматизация склада с ис-пользованием системы Solvo.WMS и сложного технологиче-ского и конвейерного оборудования SSI Schafer. Особенно-сти и результаты проекта на примере фармацевтической компании «Фалби». Организаторы: компании-участники вы-ставки СОЛВО и SHAFFER.

– Мастер-класс «Решение Strategic Network Optimization для построения и оптимизации логистической цепи». Орга-низатор: компания-участник выставки Red Tree. Cовместно с компанией Oracle.

Выставка вызвала большой интерес у специалистов. Об-щее количество посетителей составило порядка 4000 чело-век, 95% из которых – посетители-специалисты.

Организаторы смотра будут рады приветствовать участ-ников и гостей 17-й международной выставки систем логи-стики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ «Склад Транспорт Логистика–2010», которая состоится на Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» в пе-риод с 25 по 28 октября 2010 года.

По материалам ЗАО «Экспоцентр»

ВЫСТАВКИВЫ

СТА

ВК

И

Основными целями проведения конференции AutoInvest является привлечение инвестиций в динамично развиваю-щийся автомобильный сектор российской промышленности, расширение взаимовыгодной кооперации между отече-ственными и зарубежными автосборочными предприятиями и производителями автокомпонентов, организация кон-структивного диалога между представителями госструктур и реальными участниками международного автомобильного рынка в решении актуальных проблем.

КЛЮЧЕВЫЕ ТЕМЫ:• Обзор мер по улучшению инвестиционного климата Рос-

сии и созданию благоприятных условий для привлечения инве-стиций в автомобильную отрасль.

• Автомобильный рынок России, прогнозы в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

• Опыт организации региональных автомобильных кла-стеров.

Специальная презентация: «Рынок автокомпонентов и за-пасных частей – развитие или спад»:

– Текущая ситуация и перспектива: импорт или произ-водство.

– Методы вхождения на российский рынок иностранных по-ставщиков.

– Интеграция российских поставщиков компонентов в гло-бальную индустрию. Стратегия повышения конкурентоспособ-ности поставщиков.

– Сотрудничество с иностранными брендами в области инжиниринга.

– Реструктуризация производства – целесообразность или необходимость?

– Локализация, новые организационные технологии.– Сокращение издержек – особенности применения тамо-

женного режима «Переработка для внутреннего потребления».УЧАСТНИКИ КОНФЕРЕНЦИИ:• Топ-менеджеры ведущих международных автомобильных

концернов и предприятий – производителей автомобильных компонентов.

• Представители органов государственной власти.• Ведущие специалисты банковских структур, юридических

и консалтинговых компаний.• Эксперты и аналитики ассоциаций, научно-исследо-

вательских институтов, представители органов сертификации и стандартизации.

Информация о мероприятии по телефону +7 (812) 6221487 или на сайте www.autoinvest-russia.ru

Контактное лицо: Майя Свиридова sviridova@investa.spb.ruОрганизаторы: Северо-Западное агентство развития и

привлечения инвестиций, Национальная Ассоциация Произво-дителей Автомобильных Компонентов (НАПАК)

Официальный партнер: ERNST&YOUNGПартнеры: Санкт-Петербургская ассоциация производите-

лей автокомпонентов (СПбАПАК), Interservice Group LogisticАналитические партнеры: Автобизнес, Russian Automotive

Market Research (НАПИ)При поддержке Комитета экономического развития, про-

мышленной политики и торговли Санкт-Петербурга.

V Ежегодная Международная Конференция AUTOINVEST 2010«Инвестиции, организация и реинжиниринг автомобильных производств»15–16 февраля 2010 г. (Санкт-Петербург)

ОАО «КамАЗ» и Daimler AG подписали договоры о созда-нии двух совместных предприятий – «Фузо КамАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

Предприятия создаются на паритетных началах, с равным вкладом сторон и равными долями в акционерном капитале каждого из них. Производственная база обоих СП будет рас-полагаться в Набережных Челнах. Основой для реализации этих проектов послужило стратегическое партнерство между «Дайм-лер АГ», ОАО «КамАЗ», государственной корпорацией «Ростех-нологии» и инвестиционной компанией «Тройка Диалог», начало которому было положено в декабре 2008 года. В результате под-писанного тогда соглашения концерн «Даймлер АГ» стал вла-дельцем 10% акций ОАО «КамАЗ».

В СП «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» (FUSO KAMAZ Trucks Rus) по выпуску и продажам легких грузовых автомобилей Fuso Canter в России партнеры вложили по 4,1 млн евро. Предприятие нач-нет свою деятельность уже в I квартале 2010 года. Локализация производства автомобильных компонентов при сборке грузовых автомобилей в России будет непрерывно увеличиваться. Штаб-квартира СП будет находиться в Казани. Генеральный директор «Фузо КамАЗ Тракс Рус», а также руководители отделов сбыта и маркетинга будут назначены из числа руководящих сотрудников ОАО «КамАЗ». Посты финансового директора и руководителя производством закреплены за представителями Fuso.

Вклад каждой из сторон в СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (Mercedes-Benz Trucks Vostok) по производству и реализации тя-жёлых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor соста-вил 5,9 млн евро. Производство названных грузовиков сначала будет осуществляться методом крупноузловой сборки на про-изводственных мощностях ОАО «КамАЗ». Оно, по соглашению с антимонопольным комитетом России, должно начаться во вто-ром квартале 2010 года. К сбытовой деятельности планируется приступить уже в январе 2010 года. Генеральным директором нового предприятия станет Борис Биллих, до этого отвечавший за сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России. Цен-тральный офис продаж грузовых автомобилей Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra нового СП будет на-ходиться в Москве. В связи с ожидаемым подъемом мировой и отечественной экономики стороны высоко оценили роль созда-ваемых предприятий на автомобильном рынке России.

«Для Daimler AG это важный стратегический шаг в плане дальнейшего последовательного развития программы Global Excellence, – заявил Андреас Реншлер, член правления концер-на, ответственный за производство и сбыт грузовых автомо-билей. – Тем самым мы значительно укрепим свои позиции на российском рынке. В процессе нашего сотрудничества с ОАО «КамАЗ» произойдет взаимообмен идеями, производственными разработками и технологиями продаж. Daimler будет готов опе-ративно отреагировать на увеличивающийся спрос на россий-ском рынке».

Руководитель подразделения грузовых автомобилей Mercedes-Benz Хубертус Троска отметил, что создание совмест-ного предприятия «Мерседес-Бенц Тракс Восток» – это не толь-ко решающий шаг немецкой компании в плане расширения присутствия марки Мercedes-Benz на рынке России. «В лице ОАО «КамАЗ» – ведущего производителя грузовых автомобилей в России, – сказал он, – мы получили партнера, который свои-ми ноу-хау и сетью сбыта обеспечит оптимальные условия для успешной работы с высоким потенциалом роста после оконча-ния всемирного кризиса».

По материалам ОАО «КамАЗ»

ОАО «КамАЗ» и Daimler AG создают в России два СП

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев, ге-неральный директор ОАО «Коммаш» (Арзамас) Александр Би-рюков и генеральный директор фирмы «Кобит» (Kobit, Чехия) Ярослав Ножичка подписали протокол о намерениях.

По словам В. Шанцева, правительство Нижегородской обла-сти придает большое значение модернизации системы сбора и транспортировки мусора. В настоящее время в области име-ется соответствующая программа, и для ее реализации необ-ходимо оснащение спецтехникой.

При этом губернатор подчеркнул, что потребность в спец-технике в регионе очень большая, и, по его мнению, очень важ-но, что современные мусороуборочные машины будут произ-водиться на территории Нижегородской области по лицензии известной во всей Европе и в России чешской фирмы «Кобит».

«Это новые рабочие места и налоги в бюджет. Такое про-изводство позволит нам вынести спецтехнику, которая здесь будет производиться, на экспорт, тем более что ОАО «Ком-маш» известно за рубежом и имеет хороший опыт работы в этом направлении. А мы в свою очередь будем делать все, что-бы создать условия для развития этого производства, и чтобы произведенная техника активно использовалась», – сказал В. Шанцев.

Он также отметил, что техника фирмы «Кобит» используется во всех европейских странах и является одной из передовых среди данного вида техники.

В свою очередь А. Бирюков отметил, что предприятие готово производить до 10 мусоровозов и машин по эксплуатации до-рог в месяц. Цена не очень будет отличаться от цены произво-димой техники в настоящее время. В среднем цена одной спец-машины составит около 3 млн рублей. При этом по его словам, эти машины будут стоить на 30–50% дешевле аналогичных ма-шин, которые производятся в Европе, так как локализация про-изводства на ОАО «Коммаш» составит не менее 80%.

А. Бирюков также отметил, что в настоящее время в России доля завода составляет более 50% по производству подобной спецтехники.

Я. Ножичка в свою очередь сообщил, что впервые посетил ОАО «Коммаш» в 2008 году. По его словам, за год на пред-приятии значительно модернизировались технологии производства, есть определенная стратегия развития компании.

«Я был приятно удивлен, те обещания, которые нам дали в прошлом году, были не просто словами. Но я думаю, что перед нам еще много работы, к тому же, не следует за-бывать, что мы вместе можем выйти со своей продукцией на зарубежные рынки, напри-мер, в Болгарию и Румынию», – сказал он.

Как сообщалось ранее, протокол о наме-рениях был подписан в рамках реализации программы облправительства по совершен-ствованию системы организации современ-ной логистики сбора и утилизации бытовых отходов и коммунального обслуживания ком-муникаций городов и населенных пунктов региона в соответствии с современными тре-бованиями экологичности, безопасности и технологичности.

Согласно протоколу о намерениях фирма «Кобит» обязуется на основании лицензи-онного договора передать ОАО «Коммаш»

техническую документацию на коммунальную технику своей разработки и оказывать поддержку при производстве и обслу-живании коммунальной техники европейского класса, а также содействовать повышению технического и технологического уровня ОАО «Коммаш» за счет постоянных консультаций и обу-чения специалистов современным методам проектирования и инжиниринга.

ОАО «Коммаш» обязуется начать с нулевого цикла произ-водство коммунальной техники (на 1-ом этапе – мусоровозы и комбинированная дорожная техника) по лицензии фирмы «Ко-бит» на шасси российского производства, а также организо-вать ее эффективную продажу и обслуживание.

Правительство Нижегородской области, в порядке, уста-новленном законодательством, рассматривает возмож-ность: создания благоприятных условий для производства и реализации современной коммунальной техники, произ-веденной ОАО «Коммаш» по лицензии фирмы «Кобит», с помощью уполномоченных финансовых институтов, а также федеральных и областных программ; оказания поддержки и сопровождения проекта по производству коммунальной техники, базирующийся на технологиях фирмы «Кобит», в Нижнем Новгороде и Нижегородской области.

Справка:ОАО «Арзамасский завод коммунального машинострое-

ния» (ОАО «Коммаш») – одно из крупнейших предприятий Рос-сии и СНГ по производству коммунальной техники. Генераль-ный директор – Александр Бирюков.

Основной деятельностью предприятия является производ-ство коммунальных машин (вакуумная, илососная, канало-промывочная, тротуароуборочная, поливомоечная техника, пескоразбрасыватели и мусоровозы, машины для перевозки баллонов со сжиженным газом) запасных частей к ним, обслу-живание и ремонт производимой техники.

Фирма Kobit (Чехия) – европейский производитель техники для строительства, ремонта и содержания дорог.

Дилерами ОАО «Коммаш» на Северо-Западе РФ являются ООО «Лего-Авто» и ООО «АС-пром».

«НТА Приволжье»

Современные мусороуборочные машины будут производиться в Нижегородской области

Ленинградская область на обеспечение закупки авто-транспортных средств и коммунальной техники планирует получить из федерального бюджета дополнительно более 470 млн рублей несколькими траншами.

Регион готов, на условиях софинансирования, также на-править более 260 млн рублей на техническое перевоору-жение дорожного и жилищно-коммунального хозяйства.

Депутаты ЗакСа, в ходе встречи, выступили с предло-жением рассмотреть возможности подключения к списку поставщиков дорожно-строительной техники предприятий, действующих на территории области.

Вместе с тем, подчеркивалось, что правительство Ленин-градской области считает поддержку реального сектора эко-номики – одной из важнейших задач в условиях финансово-экономического кризиса. Только за январь-сентябрь 2009 года на эти цели из консолидированного бюджета региона было выделено 5,4 млн рублей, что на 6% больше, чем за тот же период прошлого года.

«Росбалт Петербург»

Внести продукцию 11-ти российских производителей в утвержденный ранее перечень автотранспортных средств и коммунальной техники для закупки регионами с использо-ванием государственных субсидий предлагает российское министерство промышленной торговли.

Так, в перечень предлагается внести продукцию «Тверь-строймаша» (тяжеловозные полуприцепы), великолукского завода «Лесхозмаш», «Смоленских машин», клинцовского автокранового завода, Волгоградского тракторного заво-да, Смоленского автоагрегатного завода, Ульяновского ме-ханического завода, «Центрального региона» (Ярославль), а также «Дорсервиса», «Автогидроподъемника» и завода «ТрансСпецМаш» (Санкт-Петербург).

«Росфинком»

Совместное предприятие ОАО «КамАЗ» и голландской ком-пании Case New Holland по производству сельскохозяйственной и строительной техники может выйти на начальные мощности к концу 2010 года. Об этом генеральный директор Case New Holland Франко Фузиньяни заявил в ходе встречи с главой прави-тельства Татарстана Рустамом Миннихановым.

По словам Фузиньяни, на сегодняшний день главная задача предприятия – это установка оборудования, запуск сборочной линии. Начать производство планируется с комбайнов, тракто-ров мощностью 300 лошадиных сил. «Мы готовы работать в три смены», – заявил Фузиньяни.

По словам Рустама Минниханова, Татарстан заинтересован в реализации данного проекта и не сомневается в его успехе. Сельхозтехника, которая будет производиться на площадях ОАО «КамАЗ», будет востребована в Татарстане и в России в целом. Рынок огромен, считает Рустам Минниханов, и одна из задач –выстроить грамотную политику продвижения новой техники.

Генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин, в свою очередь, заявил, что для России создание подобного СП станет первым полноценным производством сельхозтехники.

Соглашение о создании совместного предприятия по вы-пуску сельскохозяйственной и строительной техники было подписано 8 октября 2009 года в Москве. Документ подписа-ли гендиректор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов и глава Fiat, председатель совета директоров Case New Holland Серджио Маркионне.

«Финам»

СП «КамАЗа» и Case New Holland начнет выпуск сельскохозяйственной и строительной техники

Минпромторг может расширить список субсидируемых автотранспортных средств и коммунальной техники

Ленобласть планирует получить дополнительно 470 млн рублей на покупку коммунальной техники

Главной тенденцией осени стала активная работа по рас-продаже уже готовой техники. Если первую половину 2009 года руководство российских машиностроительных предприятий предпринимало усилия, чтобы сохранить в работе заводы, то в конце года основной задачей стало сбыть уже произведен-ную технику. По данным Росстата в январе-октябре 2009 года динамика производства в обрабатывающих отраслях соста-вила 81,1% к январю-октябрю 2008 года, в октябре 2009 года – 82,5% по отношению к октябрю 2008 года. В январе-октябре 2009 года динамика производства машин и оборудования со-ставила 66,7% (к январю-октябрю 2008 года), что ниже работы отраслей за 9 месяцев 2009 года на 1,6%, электрооборудова-ния – 65,0%, транспортных средств – 58,9%.

В целом по итогам 10 месяцев 2009 года ситуация продолжает оставаться сложной, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года спад производства в среднем составил 54,2%, по группам продукции, производимой предприятиями трактор-ного, сельскохозяйственного, лесозаготовительного, коммуналь-ного и дорожно-строительного машиностроения.

Наибольшее падение произошло по выпуску следующих ви-дов продукции: башенные краны снижение – 92,8%; машины для трелевки леса – 88,2%; экскаваторы – 81,6%; бульдозеры и тру-

боукладчики – 70,0%; автогрейдеры – 65,1%; тракторы – 61,3%; сеялки – 60,1%; культиваторы – 57,6%; плуги – 56,6%; машины для городского коммунального хозяйства – 55,5%.

Несмотря на увеличение в октябре месяце, по сравнению с сентябрем 2009 года, отгрузки готовой продукции по мостовым электрическим кранам, плугам, автогрейдерам, экскаваторам, гусеничным тракторам, лифтам и машинам для городского ком-мунального хозяйства общее количество неотгруженной техники, находящейся на складах предприятий, увеличилось на 371 штуку и составило 11 044 машины. По состоянию на 1 ноября 2009 года на складах предприятий и у дилеров количество нереа-лизованной продукции достигло внушительных цифр: более 6,2 тыс. зерноуборочных, кормоуборочных комбайнов и прицепных сельскохозяйственных орудий; 2599 тракторов; 750 бульдозе-ров и трубоукладчиков; 579 лифтов; 272 экскаватора и ряд дру-гих машин и оборудования.

Если в первой половине года перед предприятиями стояла одна задача – не допустить остановки производства и массового сокращения сотрудников, то к ноябрю 2009 года ситуация не-сколько стабилизировалась, ряду предприятий удалось погасить задолженность по заработной плате, найти новые рынки сбыта и начать модернизацию производства.

«Трактор.ру»

Данные Союза машиностроителей по итогам 10 месяцев 2009 г.

Одним из наиболее часто встречающихся видов неисправ-ностей и повреждений автомобиля являются деформации ку-зова различного уровня сложности, вследствие перенесенных дорожно-транспортных происшествий. Соответственно, и ку-зовной ремонт составляет значительную часть услуг, предостав-ляемых автосервисом. Важнейшей задачей оборудования для кузовного ремонта является обеспечение доступа к любой точке деформированного участка кузова автомобиля.

По своей конструкции стапель для ремонта кузовов пред-ставляет собой раму или платформу, на которой крепится авто-мобиль. Стапель для ремонта кузовов может быть предназначен для тяжелого и среднего ремонта, на котором автомобиль кре-пится с четырех сторон, или для легкого ремонта, в этом случае крепление автомобиля осуществляется с одной стороны. Кроме этого, стапели для ремонта кузовов комплектуются силовыми стойками, обеспечивающими разнонаправленное усилие зна-чительного уровня. Такая конструкция позволяет не только устра-нять вмятины на поверхности кузова автомобиля, но и обеспечи-вать восстановление геометрии кузовной рамы.

Рамный стапель для ремонта кузовов позволяет выполнять работы по восстановлению днища автомобиля, а также обеспе-чивает устранение незначительных повреждений. Стапель для ремонта кузовов предназначеный для тяжелого ремонта обе-спечивает устранение даже самых сложных повреждений. Это достигается, благодаря более жесткой конструкции стапеля и другим силовым стойкам которые обеспечивают прямое воздей-ствие гидравлики на кузов или раму автомобиля. Кроме этого, такой стапель для ремонта кузовов обеспечивает проведение работ по кузовному ремонту автомобилей при минимальном уровне трудозатрат и минимальным количеством обслуживаю-щего персонала.

Стапель для ремонта кузовов может иметь различные раз-меры. Это определяется, главным образом, видом обслуживае-мых автомобилей. Так в небольших мастерских, выполняющих ремонт легковых автомобилей, достаточным будет установить компактный стапель для ремонта кузовов. Большой же автосер-вис, который обслуживает грузовые автомобили, должен быть оборудован более крупным стапелем. В любом случае, ключе-вое значение для обеспечения высокого уровня качества кузов-ного ремонта имеет качество оборудования. Поэтому рекомен-дуется приобретать стапель для ремонта кузовов только ведущих европейских компаний.

«SITEUA.org»

Задачи, предъявляемые оборудованию для кузовного ремонта

Диагностическое оборудование - технически сложный про-дукт, производство которого могут освоить только предприятия с высоким научным и технологическим потенциалом. На сегодняш-ний день российские компании-производители обладают мень-шими возможностями в этой сфере по сравнению с крупными иностранными производителями, которые занимают около 65% рынка.

По данным маркетингового исследования рынка диагности-ческого оборудования для автосервисов, российский рынок в докризисный период в среднем рос на 12–15% ежегодно. На текущий момент наблюдается временная стагнация, вызванная сложной экономической ситуацией в стране. В структуре рынка в разрезе ассортиментной сегментации преобладают сканеры, на долю которых приходится около 46% всего рынка. В сегменте оборудования для анализа эмиссии, ввиду меньшей технологи-ческой и научной ёмкости производства, отечественные произ-водители занимают большую долю рынка (до 70%). В дальней-шем прогнозируется укрепление позиций российских компаний в данном сегменте.

«Bsmarket.ru»

Сегодняшний день в России принято считать посткри-зисным периодом, насколько это правда – покажет время. Данные заявления основаны знанием истории многими эко-номистами, когда в эпоху великих потрясений в тридцатые годы в США, именно рынки начали свое восстановление первыми, а затем уже промышленность потянулась за ними. В данной статье нам бы хотелось коснуться рынка автомо-бильных шин России.

На автомобильном рынке России с конца прошлого года наблюдается значительный спад. Падают продажи автомоби-лей, вслед за ним падает спрос на автомобильные шины. Сни-жение спроса на техническое обслуживание автомобилей, вследствие снижения продаж приводит к издержкам сервис-ных центров различных дилеров. Вследствие чего снизился спрос и на оборудование для автосервиса. Именно сниже-ние спроса на оборудование для автосервиса может нам наглядно продемонстрировать снижение автомобильного рынка в целом. Многие заводы производители оборудования для автосервиса и автомобильной промышленности, вовсе обанкротились и были вынуждены закрыться. На данный мо-мент рынок оборудования для автосервиса больше всего представлен шиномонтажным оборудованием, произве-денным отечественными и зарубежными производителями. Продолжающийся спрос на шиномонтажное оборудование для автосервиса обусловлен постоянным спросом среди населения на услуги шиномонтажа, особенно это касается осенне-зимнего и зимне-весеннего сезона.

Вместе с рынком оборудования для автосервиса просел и рынок автомобильных шин России. Приведем некоторые цифры. За первые полгода 2008 года было выпущено по-рядка пятнадцати миллионов автомобильных шин, за первое полугодие текущего 2009 года рынок автомобильных шин со-кратился практически в два раза, и было выпущено порядка семи миллионов автомобильных шин. Аналогичную тенден-цию показывали и продажи оборудования для автосервисов,

Рынок диагностического оборудования для автосервиса

Рынок автошин в кризисный

– снижение продаж в первом полугодии текущего годы было довольно значительным, даже снизились продажи шиномон-тажного оборудования, – несмотря на приближающийся зимне-весенний сезон.

Многим может показаться, что рынок автомобильных шин России сократился из-за естественных причин, – низкого ка-чества выпускаемой продукции на многих шинных заводах страны. Но как показывают исследования, – это далеко не так. По данным таможенной службы России отмечается зна-чительное снижением импорта автомобильных шин. По дан-ным за первое полугодие текущего года, данный показатель снизился почти на 50% и составил 48,6% по сравнению с первым полугодием прошлого года. Наибольшее снижение импорта автомобильных шин наблюдалось со стороны ев-ропейских производителей, в то время как японские про-изводители, такие как Yokohama отметили незначительное увеличение своей доли на рынке России. Снижение объема внутреннего рынка автомобильных шин России было связано со снижением спроса на данную продукцию несколько среди автомобилистов, а сколько со стороны заводов произво-дителей автомобилей. Сужение рынка автомобильных шин не могло не сказаться на всей химической промышленно-сти страны в целом, а также на продажах шиномонтажного оборудования.

Если снижение спроса на продукцию отечественных про-изводителей во многом объясняется спадом на рынке авто-мобилестроения страны, то спрос на импортируемую про-дукцию во многом обусловлен со стороны автолюбителей страны. Как показывают статистические данные, и данный вид спроса показал аналогичное снижение. Лидерами падения оказались автомобильные шины GoodYear, – снижение про-даж которых достигло 70%. Второе место по снижению про-даж заняли шины Continental, к заводу производителю кото-рых присматривается французский производитель Michelin.

и автосервиса период

Окончание на стр. 41

Российский холдинг «Мосдизайнмаш» подвел итоги трехлетнего использования стали Laser 420 MC от Ruukki (европейский поставщик решений из металла для строи-тельства и машиностроения). Применение стали для под-рамников фургонов, устанавливаемых на шасси грузовых автомобилей, позволило без потери прочности и качества уменьшить вес конструкций на 20–25%.

«Меньшие по весу фургоны и полуприцепы меньше раз-бивают дороги и расходуют меньше топлива, – говорит Олег Виноградов, директор производственной компании холдинга «Мосдизайнмаш» (один из крупнейших производителей фургонов и полуприцепов). – Условно говоря, каждые лиш-ние 100 кг массы – это дополнительный литр солярки. А в наши дни при грузоперевозках именно экономичный рас-ход топлива может стать очевидным конкурентным преиму-ществом».

Стали Ruukki Laser 420 MC используются в производстве кожухов, деталей машин, точных по размерам и готовых для монтажа деталей и изогнутых компонентов.

«Для нас крайне важна стабильность заявленных проч-ностных характеристик. Мы искали поставщика металла, способного стать надежным партнером и обеспечить ка-чество стали, полностью соответствующее нашим требо-ваниям. Это оказалось непросто, и мы рады, что сегодня сотрудничаем с Ruukki», – отметил Олег Виноградов.

Справка: Ruukki является европейским поставщиком компонентов,

систем и комплексных решений из металла для строитель-ства и машиностроения. Компания предлагает широкий ассортимент металлических изделий и связанных с ними услуг. Ruukki работает в 26 странах мира и ее персонал на-считывает 13 000 человек. В 2008 году торговый оборот со-ставил 3,9 миллиарда евро. Акции котируются на Хельсинк-ской бирже NASDAQ OMX (Rautaruukki Corporation: RTRKS). Корпорация использует маркетинговое название Ruukki.

«Мосдизайнмаш» – один из наиболее известных и круп-ных холдингов России, специализирующийся на разра-ботке, изготовлении и поставке качественных и надежных фургонов и полуприцепов различного назначения и ком-плектации. «Мосдизайнмаш» – поставщик таких междуна-родных и российских промышленных гигантов, как Coca-Cola, Pepsi-Cola, Procter & Gamble, BBH, Sun Interbrew, «Микоян», а также государственных структур: например, МЧС, Минздрав РФ, специальные службы. В холдинг «Мос-дизайнмаш» входит несколько предприятий, в том числе - заводы по производству шасси в городах Белоусово, Об-нинск (Калужская обл.), по производству сэндвич-панелей в г. Дубна (Московская обл.) Есть производственные и сер-висные площадки в Москве и Набережных Челнах, где из-готавливают нестандартную продукцию.

«B2Blogger.com»

Стали Ruukki сэкономят деньги грузоперевозчикам

Станислав Емельянов: «Увеличиваем гарантию до трех лет, потому что уверены в своей продукции!»

Проблема топливных махинаций в транс-портных компаниях в условиях кризиса встала остро, как никогда прежде. Стои-мость рабочей силы резко упала, и зарпла-ты водителям и операторам на большинстве предприятий урезали. Персонал, в свою очередь, не остался в долгу и компенсиро-вал снижение оплаты труда через альтер-нативный «топливный бизнес». По-прежнему наиболее распространенные виды афер – обналичивание денег с топливных карт по сговору с партнером или оператором АЗС, а также слив топлива на продажу. Также ак-тивно практикуются левые рейсы и работа на конкурента за наличные.

Раньше руководство и владельцы бизнеса могли за-крыть глаза на раздутую статью топливных отчислений, но сейчас они прибегли к единственно возможному сред-ству – системам контроля техники. Так, прослывшая «ан-тикризисной» система FMS дает два ощутимых момента эффективности: контроль топлива и контроль за работой машины. Omnicomm – по традиции лидер подсистем кон-троля расхода топлива (основа – датчик уровня топлива LLS), экономия от пресечения топливных махинаций может

быть весьма значительной. Точно нормировать расход го-рючего на коммерческом транспорте довольно сложно, а на спецтехнике так и вовсе почти нереально. В первом слу-чае расход топлива можно еще привязать к пробегу (хотя тот же спидометр водители безбожно накручивают, а под-дельные тахошайбы продают на любой трассе), но в случае со спецтехникой оказывается слишком много неизвестных переменных в расчетном уравнении.

Окончание на стр. 38–39

Датчик LLS - основа технологии контроля топлива... Благодаря этому незамысловатому на вид устройству предприятия ежегодно экономят миллионы рублей

Для того же экскаватора – это угол наклона при работе, плотность почвы, техническое состояние единицы и даже качество топлива. И вот, к примеру, вы приобретаете экс-каватор с гарантией 4000 моточасов (около 2 лет). Допустим, по нормативам списания расход топлива на моточас – 20 литров. Сколько денег на топливо бу-дет потрачено за этот период? Даже ис-ходя из стоимости солярки в 20 рублей за литр, получаем солидную сумму – 1 млн 600 тыс. рублей. Теперь, предпо-ложим, можно сократить потребление топлива на 40%. Экономия составит 640 тысяч рублей. Для скромного парка из 20 единиц экономия составит почти 13 млн рублей! А ведь 40% – это не такая уж гло-бальная цифр экономии на спецтехнике. Оператор легко пользуется неопреде-ленностью нормативов и может сливать гораздо большие объемы ДТ.

В среднем эффект внедрения FMS на большинстве предприятий со смешан-ным парком техники (транспорт и спец-техника) составляет 15–20% для всего парка. На отдельных предприятиях в ре-зультате использования систем контроля FMS расход топлива по спецтехнике был урезан на 60–80%. У если учесть, что как правило это были северные регионы с трудной коммуникацией и дорогим ДТ (до 40 р. за литр в зимний период), то сум-мы экономии измеряются миллионами рублей. В дочерней компании Газпрома, Надымском УТТиСТ, где внедрение FMS уже осуществлено на 400 единицах (планируется довести это число до 1000), была достигнута средняя экономия до 15–25%. Для такого крупного предприятия это значитель-ные суммы средств. Как правило, в небольших компаниях с менее жестким контролем размеры воровства топлива гораздо выше...

Что же касается второго аспекта внедрения FMS – опти-мизации работы техники, то он зачастую более значим, чем кажется на первый взгляд. Так, в саранском строительном

предприятии за счет отслеживания рабочего графика спецтехники было установлено, что она работает на 30% времени меньше плановых цифр. По-сле проведения бесед с операторами-нарушителями трудовой дисциплины технику загрузили на полный рабочий день, а ее количество на объекте было уменьшено на 30%. Дорогостоящий ресурс строительной техники был пе-ренаправлен на другие объекты.

Еще в самом начале кризиса наи-более расчетливые руководители уже присматривались к различным пер-спективам расширения бизнеса, а также методам повышения его эф-фективности. Узнав о системах FMS на профильных выставках или же из спе-циализированной прессы, они вовремя произвели внедрение на рубеже 2008–2009 годов. Они выиграли больше всех, поскольку в тяжелое весеннее время 2009 года, когда многие предприятия закрывались, проводили массовые со-кращения и не выпускали технику на линию из-за отсутствия средств на то-пливо, они уже полностью окупили вне-дрение систем и получали чистую вы-

году в виде значительной экономии расходов. Те же, кто не озаботился модернизацией управления бизнесом в свое время, и в момент кризиса оказался без средств, постра-дали больше всех, ведь у них уже не было возможности вне-дрить FMS даже на части техники. «Не до жиру, быть бы живу!» – этот лозунг сыграл злую шутку с теми предприятиями, \которые в самом начале кризиса имели возможность, но отказались от инвестиций в эффективность…

В период кризиса установка «спасателей» FMS развернулась в достаточно широком круге компа-ний – от небольших предприятий с несколькими единицами до круп-ных предприятий, таких как миро-вые службы курьерской доставки UPS и DHL. «Полюс золота», дочер-ние предприятия Газпрома, ООО «Стройгазконсалтинг», ООО «ЛиАЗ», «Специализированное управление №2», ООО «Спецмаштранс», ЗАО «ЮгСпецСтрой», ОАО «МОСТО-ОТРЯД-90» – все эти компании объе-диняет решимость повысить эффек-тивность ведения бизнеса.

Разумеется, масштабы эконо-мии зависят также от коэффициента выхода техники на линию и объемов работ. И здесь заключается вто-рой аспект выгоды от применения FMS: оптимизация загрузки техники. Час работы каждой единицы стоит Оснащенная FMS техника - под полным контролемОснащенная FMS техника - под полным контролем

Игра стоит свеч!Окончание. Начало на стр. 37

больших денег. Соответственно, в копеечку вам влетают простои и левые рейсы. Пресечь такие злоупотребления и предназначена система контроля FMS. И резонные во-просы к недобросовестным операторам возникают после анализа данных системы: почему техника стояла без ра-боты 3 часа из 8? Почему техника работала на холостых столько времени? Почему пробег недотягивает до нормативного? Оптимиза-ция эффектив-ности приводит к постепенному снижению ко-личества задей-ствованной на объектах техники, а значит, к росту рентабельности предприятия.

Часто руководи-тель отказывается от внедрения системы контроля, мотиви-руя это тем, что на его предприятии все основано на доверии. Во многих случаях родственники или друзья начальника зани-мают руководящие посты либо же управляют техникой. «Да что вы, какое воровство, я же их детей крестил!» – приходит-ся иногда слышать сотрудникам Omnicomm. Однако, практи-ка Omnicomm показывает, что в России воровство горючего и нецелевая эксплуатация техники существует почти везде, где отсутствует контроль. Повязаны в нелегальном «бизнесе» могут быть не только водители и механики, но даже порой

главный инженер(!). Этим людям внедрение контроля неинте-ресно, и они будут всячески его «сливать». Это нужно пони-мать и учитывать, сталкиваясь с неизбежными проблемами начального этапа применения систем контроля. А для этого

нужна воля и жесткое применение адми-нистративного ре-сурса (читай – на-казания и санкции для махинаторов и контроль за ответ-ственными лицами по внедрению).

И если вер-нуться к заглавно-му вопросу – сто-ит ли игра свеч? – то мы можем с уверенностью ответить: игра стоит свеч.

Post ScriptumКак сообщил нам заместитель генерального директо-

ра Omnicomm Станислав Емельянов, в недавнем времени компания приняла решение повысить срок гарантии на всю выпускаемую продукцию с года до трех лет. Этот шаг, кроме демонстрации уверенности в качестве оборудова-ния Omnicomm, должен стать подарком всем новым и ста-рым партнерам компании.

Это интересно

По словам специалистов, большой проблемой для предприятий до

сих пор остаются… недобросовестные руководители! Несмотря на то,

что говорить об этом вроде как неприлично, мы не можем не затронуть

эту щекотливую тему. Владелец бизнеса всегда заинтересован в повы-

шении доходности. А вот управленец может иметь иные цели, главная

из которых – личное обогащение любой ценой. К сожалению, на фоне

добросовестных управленцев встречаются люди беспринципные. Так,

все помнят нашумевшее дело начальника дорожной службы Иркутской

области Виктора Бушуева. Тот, кто крадет сотни миллионов рублей, раз-

ве будет задумываться об экономии десятков? Наверное, такой руково-

дитель даже ощущает солидарность с недобросовестными водителями,

машинистами, операторами и «повязанному» в топливных махинациях

низшему начальству.

Теперь компании Michelin, некогда владельцу компании Citroen и нескольких заводов по производству оборудования для автосервисов, удастся воплотить свои планы в жизнь с гораздо меньшими расходами.

Изменилась и структура рынка автомобильных шин России. Отмечается удешевление стоимости одного проданного бал-лона резины. Аналогичная тенденция наблюдается и на рынке шиномонтажного оборудования. Если ранее приобреталось шиномонтажное оборудование среднего и высокого ценового сегмента, то теперь спрос сместился в сторону среднего и ниже среднего сегмента. Как видим, наше утверждение о том, что рынок оборудования для автосервиса наиболее ярко позво-ляет проследить тенденцию на всем рынке автомобилестроения, – находит свои подтверждения.

В 2008 году покупатели отдавали свое предпочтение шинам класса А и класса В, стоимость которых превышает ста пяти-десяти долларов за баллон. Особенным спросом пользовались шины Michelin X-Ice North, которые делили пальму первенства с шинами Gislaved Nord Frost. На втором месте оказались шины GoodYear UltraGrip, а на четвертом Nokian Hakkapeliitta пятой серии. В 2009 году структура рынка полностью перестроилась, лидерами продаж стали шины Gislaved Nord Frost и решения от компании Yokohama. Повысился спрос на автомобильные шины отечественного производства. Здесь необходимо отме-тить, что данный спрос больше поддерживается со стороны владельцев легковых автомобилей, владельцы внедорожников, как правило, выбирают зарубежных производителей.

Рынок автошин и автосервиса в кризисный период

С ноября на рынке комплектующих спецтехники доступна новая шина Nokian Loader Grip 2. Пока она будет представлена типоразмером 15.5R25 для легких погрузчиков массой до 10 тонн. Однако разработчики утверждают, что в скором времени на новой шине Nokian Loader Grip 2 можно будет транспортиро-вать грузы любой массы.

Основной особенностью этого продукта компании Nokian Tyres эксперты называют абсолютное сцепление, которое обе-спечивается открытыми косыми и продольными канавками, способствующие удалению излишков земли из пятна контакта. Форма и расположение блоков протектора шины удерживают

Nokian Tyres разрабатывает новую шину Nokian Loader Grip 2

сцепление при движении по гравию, на обледенелой и скольз-кой дороге. Новинка отличается четкой и стабильной управляе-мостью благодаря широкой опорной поверхности и мощному каркасу. Вторым достоинством новой шины стала практически исключительная износоустойчивость. Nokian Loader Grip 2 вы-полнена из резиновой смеси натуральных компонентов, ее усиленная боковина уменьшает истирание и риск разрыва. На протекторе предусмотрен индикатор износа: когда все цифры на шашечном рисунке исчезают, это означает, что от первона-чальной глубины протектора осталось 25%.

«Equipnet.ru»

Снижение объема продаж автомобильных шин в России, снижение средней цены проданной шины привело к снижению финансовых потоков в сегменте, – товарооборот сократился более чем на 45%. Как показывают предварительные данные за прошедший третий квартал и текущий четвертый квартал ны-нешнего года, – мы можем уверенно констатировать некоторое восстановление рынка. По последним подсчетам рынок подрос более чем на 10%, что потянуло за собой и рынок оборудования для автосервисов, в частности шиномонтажного оборудования.

«Megaobzor.com»

Окончание. Начало на стр. 34

Рынок перевозок переживает непростые времена. Яв-ляясь составной частью экономики и будучи неразрывно связанным с производством и торговлей, рынок перевозок испытывает жестокое воздействие кризиса. Резкий спад объемов перевозок привел к ужесточению конкуренции на транспортном рынке и, как следствие, к снижению тарифов на перевозки. Транспортные компании вынуждены эконо-мить на всем: от выплат водителям до обслуживания техники.

Грузовладельцам и грузоотправителям также не позави-дуешь: с одной стороны, кризис вынуждает сокращать из-держки: от офисных расходов до соцпакетов и зарплат. Во многих случаях страховые бюджеты попадают под сокраще-ние, в том числе бюджеты на страхование грузов.

В то же время обстановка на транспортных магистра-лях страны отнюдь не улучшается. Появилась информация об активизации преступных группировок, занимающихся разбоем и грабежами на дорогах и железнодорожных ма-гистралях, на складских терминалах и в портах. Производи-тели вынуждены экономить на упаковке, креплении грузов. В поисках дешевых перевозчиков экспедиторские компании нанимают таких перевозчиков, которые еще в недавнем прошлом не имели сколь-нибудь реальных шансов получить выгодный заказ.

Получается, что грузов становится все меньше, а степень рискованности перевозки как предприятия становится все выше. Фактически, перевозка становится самым уязвимым этапом торговой или любой другой сделки, связанной с пе-ремещением груза по транспортным магистралям. Причем в самом невыгодном положении оказывается, как правило,

грузовладелец. Представьте себе, предприятие в жесткой конкурентной борьбе выиграло контракт на поставку какого-нибудь оборудования или иного груза и при отправке решило сэкономить на страховке. При перевозке груз серьезно пострадал. И что же: предприятие остается один на один с проблемами. Взыскать деньги с перевозчика и в лучшие времена было непростой задачей, а нынешние времена их (денег) у перевозчика просто нет. Раньше можно было вос-пользоваться кредитными ресурсами банков или партнеров по бизнесу. В нынешней ситуации это вряд ли коммерчески приемлемо, а во многих случаях попросту невозможно.

Исходя из этого роль страхования как инструмента за-щиты грузовладельца должна расти, а время кризиса – стать для страховщиков периодом наращивания страховых порт-фелей. В это время – время дефицита финансовых ресур-сов – страховые компании могут стать единственным спа-сательным кругом, естественно, при наступлении особых случаев – страховых. Ведь большинство крупных страховых компаний сохранили свои финансовые ресурсы, во многом благодаря жестким правилам размещения страховых ре-зервов, которые регламентируются регулятором рынка – Фе-деральной службой страхового надзора РФ.

Но статистика показывает, что рынок страхования гру-зов развивается достаточно инерционно: упал объем пе-ревозок – упали объемы собираемых премий. Проблема состоит в том, что старые, годами наработанные методы и алгоритмы страхования грузов в новых условиях не ра-ботают. Спрос неуклонно сокращается. Многие годы на рынке страхования грузов существовали два основных типа клиентов-страхователей: так называемые «корпоративные» и «рыночные». По большому счету разница между ними была огромная: если первым убытки оплачивались всегда или почти всегда, то вторым – значительно реже. Вопросы по корпоративным клиентам решало руководство страховой компании, по остальным – менеджмент компании, причем не всегда руководствуясь интересами компании.

Сегодня все клиенты безжалостно сокращают страховые бюджеты, изучают эффективность страхования, проще го-воря, частоту и величину страховых выплат, пристально при-сматриваются к комиссиям и агентскому вознаграждению. В общем, время требует новых методологических и организа-ционных подходов к страхованию грузов.

Известный гуру психологии бизнеса Дейл Карнеги в одной из своих книг советовал, как реагировать на кризис, стресс или даже катастрофу. Универсальный совет заключа-ется в следующем: «Любой ценой перестаньте волноваться и… предпринимайте что-нибудь».

Основной посыл – предпринимайте что-нибудь. Что же можно предпринять в страховании грузов? На са-

мом деле – многое. Сначала нужно признать то, что старые методы организации работы, какими бы они ни были совер-шенными в прошлом, в новых условиях не будут работать так же эффективно, как ранее. Если они вообще будут работать в новых условиях.

Значит, нужно что-то предпринимать. Давайте для начала попытаемся разобраться в основных

принципах страхования грузов, которые, по мнению автора, отличают этот вид страхования от остальных классических видов и требуют особых методологических и организацион-ных подходов.

Страхование грузов: антикризисные методы управления портфелем

«Страхование перевозки грузов»Продолжение в следующем номере

СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб, ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Макс»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 19, «Балткам»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., Адмиралтейская наб., д. 8, лит. А, бизнес-центрСПб., Адмиралтейская наб., д. 8, лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб, Английский пр., д. 3, бизнес-центр «J.Plaza-5»СПб, Аптекарский пр., д. 5, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бакунина, д. 5, бизнес-центр «Б5»СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб, ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Введенского канала, д.7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 31, лит. А, бизнес-центрСПб, Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб, Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 7, бизнес-центр «Мега-парк»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб, Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб, ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1-А, бизнес-центрСПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-сервис»СПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3а, бизнес-центр «Квартал»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., Лиговский пр., д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9, лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб, пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб, ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазинСПб., Малоохтинский пр. д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб, ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., Марсово поле, д. 5, бизнес-центр «Михайловский»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13-А, бизнес-центр «Арсенал»СПб., наб. реки Мойки, д. 36, бизнес-центр «Столица»СПб., наб. реки Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб, Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»

СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, к. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берг»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88-д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «19 век»СПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68, лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Преображенский-Р»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10 лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27, бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, терминалСПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., наб. реки Фонтанки, д. 13, бизнес-центр «Измайловский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-сити»СПб., Черноморский пер., д. 4, бизнес-центр «Люнекс»СПб., пр. Чернышевского, д. 1, бизнес-центр «Goldex»СПб, ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., д. 15 В, магазин «Лучшие цены»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

Новые штрафы ГИБДД за нарушения ПДД(изменения с 23 мая 2009 г.)

Ответственность за совершение административных нарушений в области дорожного движения.Согласно КоАП РФ и Правилам дорожного движения.Действующая редакция.

Правонарушение Статья КоАП Санкции

*Используемые сокращения: БДД – безопасность дорожного движенияГАС – грузовое автотранспортное средствоГРЗ – государственные регистрационные знакиГТО – государственный технический осмотрДТП – дорожно-транспортное происшествиеПДД – Правила дорожного движенияУДД – участник дорожного движения

МАП – международная автомобильная перевозкаАП – административное правонарушениеАМ – автомагистральВУ – водительское удостоверение ТСТС – транспортное средствоРФ – Российская ФедерацияМО – медицинское освидетельствованиеКГ – крупногабаритный

Продолжение в следующем номере

Продолжение. Начало в №№ 12 (206) - 19 (213)

Выпуск на линию ТС с установленными на нем 1 12.31 ч.4 штраф: без соответствующего разрешения устройствами на должностных лиц – 20 000 руб.для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), а равно с незаконно нанесенными на его наружные поверхности специальными цветографическими схемами автомобилей оперативных служб.

Допуск к управлению ТС водителя, 12.32 штраф:находящегося в состоянии опьянения на должностных лиц – 20 000 руб.либо не имеющего права управления ТС.

Повреждение дорог, железнодорожных переездов 12.33 штраф: или других дорожных сооружений либо на граждан – 1500 руб., технических средств организации дорожного движения, на должностных лиц – 5000 руб., которое создает угрозу БДД, а равно умышленное на юридических лиц – 200 000 руб.создание помех в дорожном движении, в том числе путем загрязнения дорожного покрытия.

Нарушение правил проведения ремонта 12.34 штраф: и содержания дорог, железнодорожных переездов на должностных лиц – от 2000 до 3000 руб., или других дорожных сооружений в безопасном на юридических лиц – от 20 000 до 30 000 рубдля дорожного движения состоянии либо непринятие мер по своевременному устранению помех в дорожном движении, запрещению или ограничению дорожного движения на отдельных участках дорог в случае, если пользование такими участками угрожает БДД.

Применение к владельцам и водителям ТС, другим УДД 12.35 штраф: не предусмотренных ФЗ мер, направленных на граждан – 2000 руб., на ограничение прав на управление, на должностных лиц – 20 000 руб.пользование ТС либо его эксплуатацию.

Пользование водителем во время движения ТС телефоном, 12.36.1 предупреждениене оборудованным техническим устройством, или штраф – 300 руб.позволяющим вести переговоры без использования рук.

Управление ТС в период его использования, 12.37 ч.1 штраф – 300 руб.не предусмотренный страховым полисом обязательного страхования гражданской ответственности владельцев ТС, а равно управление ТС с нарушением предусмотренного данным страховым полисом условия управления этим ТС только указанными в данном страховом полисе водителями.

Неисполнение владельцем ТС установленной ФЗ 12.37 ч.2 штраф - от 500 до 800 руб. обязанности по страхованию своей гражданской + запрещение эксплуатации ТС ответственности, а равно управление ТС, если такое со снятием ГРЗ*обязательное страхование заведомо отсутствует.