Au

di Q

7: Velké q

uattro / Nové A

ud

i R8

ohrom

ilo Žen

evu / Vyn

álezce mo

dré LED

Šúd

ži Nakam

ura0

2/2

01

5

V y n á l e z c e m o d r é L E D Š ú d ž i N a k a m u r a

A u d i Q 7 : V e l k é q u a t t r o

N o v é A u d i R 8 o h r o m i l o Ž e n e v u

Marine DiverAutomatický nátah. Vodotesnost do 300m.

Pouzdro z 18kt ružového zlata.

V nabídce také na ocelovém náramku.

U LY S S E - N A R D I N . C O M

U LY S S E N A R D I N B O U T I Q U ES t a r á L o u k a 2 4 - K a r l o v y Va r y

b o u t i q u e . c a r l s b a d @ u l y s s e - n a r d i n . c o m

A Z R A - S t a r á L o u k a 5 6 - K a r l o v y Va r yT. + 4 2 0 3 5 3 5 8 5 0 8 5

D U S A K - N a P r i k o p e 1 7 - P r a h aT. + 4 2 0 2 2 4 2 1 3 0 2 5

I N T E R A G E N T - P r a h a A i r p o r tT. + 4 2 0 2 3 3 3 3 6 7 5 9

U LY S S E N A R D I N S A - L e L o c l e - S w i t z e r l a n dT. + 4 1 3 2 9 3 0 7 4 0 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n . c h

A je tady – nové Audi Q7 Žhavá novinka Audi Q7 již dorazila do  show-

roomů, a my Vás zveme, abyste si toto prémiové SUV vy-zkoušeli na  vlastní kůži. Zažijete unikátní pocit pravého perfekcionismu ve  stylu Audi. Vozu, jemuž se přezdívá „The great quattro“, se proto v tomto vydání Audi maga-zínu věnujeme velmi podrobně. Díky inovativní odlehčené konstrukci je Q7 nejlehčí zástupce svého segmentu. Kde přesně a  jak se podařilo našim technikům z Ingolstadtu váhu zredukovat, Vám ukážou ti, kteří se na vývoji podíleli.

Audi ve své historii vyvinulo celou řadu technolo-gií, jež nastavily automobilovému průmyslu zcela novou laťku. V tomto úsilí nepolevujeme. Naši vývojáři v součas-nosti pracují na elektricky poháněném turbodmychadlu, které dá sbohem prodlevě nástupu turba motorů TDI. Stále více elektroniky v  automobilech si žádá nový pří-stup k napájení všech systémů. Dosud jsme si pohodlně vystačili s 12 volty, Audi však posouvá hranice možného dál a přichází se 48voltovou sítí. I o tom si můžete přečíst na dalších stranách.

Audi a  sport je léty prověřené spojení, které funguje. Automobilka se čtyřmi kruhy ve  znaku letos nevynechala jedinečnou možnost být součástí dlou-holeté tradice veslařského závodu Pražské primátor-ky. Letošní 102. ročník vyhrála posádka pražské Dukly a Audi bylo u toho. Dalším milníkem byl legendární vy-

trvalostní závod 24 hodin Le Mans. Audi útočilo na čtvr-té vítězství v  řadě. Ale po  letech dominance, kdy Audi soupeře vlastně ani nemělo, se na  start konečně po-stavil rovnocenný protivník. Po  lítém souboji se z  ví-tězství nakonec radoval náš koncernový sourozenec Porsche. Gratulujeme. Legendární závod byl díky tomu pro fanoušky opět okořeněný soubojem o  prvenství. Příští rok se utkáme znovu.

Již nyní myslíme na  zimu. V  uplynulé zimní se-zoně jsme nastartovali spolupráci se Svazem lyžařů ČR. V  nadcházející zimní sezoně pro Vás připravujeme pestrý program například s  Ondrou Bankem či Šárkou Strachovou.

Audi hraje prim i  v  ekologických technologiích, které jsou šetrné k přírodě. Řádně jsme je představili hned na dvou akcích. Zatímco na Pražských primátorkách mohli návštěvníci obdivovat vozy e-tron a g-tron ve statické po-době, na čtvrtém ročníku New Energies Český Krumlov je mohli vidět v akci. V klání hybridních automobilů a vozů s alternativními palivy uspělo Audi A3 Sportback g-tron.

Přeji vám hezké čtení a ujišťuji Vás, že jste ve stře-du našeho zájmu.

Tomáš VelekVedoucí divize Audi Česká republika

003Audi Magazín

start

0 0 6 Ponořte se do světa Audi a neuniknou vám žádné novinky o technických inovacích, sportovních akcích, designových produktech a kulturních událostech.

drive

0 1 0 Velké quattroPro skvělé SUV neexistují hranice. V plné míře to platí pro nové Audi Q7.

0 2 2 Lehkost bytíNové Audi Q7 je nejlehčím zástupcemSUV ve své třídě.

0 3 6 Nové Audi R8 ohromilo ŽenevuJarní autosalon v Ženevě byl svědkem premiéry nové generace supersportu z Ingolstadtu.

0 4 6 ... více voltů pro budoucnostAudi posouvá hranice možného dál. Přichází se 48voltovou sítí.

0 5 0 Berlin airDesignová ikona Audi TTS Roadster na návštěvě Berlína.

move

0 4 2 Turbo efekt...Audi představilo elektricky poháněné turbodmychadlo.

032

066

0 6 2 PrimátorkyDukla si dojela pro své 36. vítězství v řadě.

0 6 6 Audi poráží konkurenciAudi A3 Sportback g-tron zvítězil na rallye pro automobily s alternativními pohony.

0 7 2 Legendy Audi bylo partnerem jedinečného automobilového setkání.

inspire

0 3 0 Autosongy Audi Q7Šest hudebníků vybralo písničky, který se hodí pro prémiové SUV.

0 3 2 Velký vynálezce Šúdži Nakamura vypráví o svém vynálezu modré LED diody.

0 5 6 IngolstadtRodné město automobilů se čtyřmi kruhy ve znaku.

Audi Life

0 8 0 RS 3 – Cesta na vrchol má 367 koní

0 8 4 A3 Sportback e-tron – Dynamické, atraktivní i hospodárné

0 8 8 Vyrážíme na výlet Nabídka Audi boutique a originálního příslušenství Audi.

ObsahFo

to: A

UD

I A

G, M

ilan

Jiro

uš

036004 Audi Magazín

Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137.Praha - Průhonice > Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 // Brno > Brno Business Park – Budova C, Londýnské náměstí 881/6.

VZNÁŠEJTE SENA VLNÁCH SNĚNÍ Ručně vyráběné kontinentální postele a přírodní matrace

JM-INZERCE-MERCEDES-SUMMER-2015-01.indd 1 15.6.2015 8:57:49

006 Audi Magazín

Tři posádky Audi dojely v Le Mans v první desítceV letošním 83. ročníku legendárního závodu 24 ho-

din Le Mans se na start postavily tři posádky Audi s vozy Audi R18 e-tron quattro. Napětí před závodem se dalo doslova krájet. Všichni očekávali útok na dominantní postavení Audi. Byl to velký souboj dvou německých značek. Audi v závodu vedlo, ale pak přišly potíže v podobě defektu a střetu s poma-lejšími vozy. Filipe Albuquerque dokonce zajel čas 3:17,647, což je absolutní rekord v historii Le Mans. Sérii vítězství se ale i přes velké nasazení nepodařilo prodloužit. Vavříny pro vítě-ze putují ke koncernovému sourozenci Porsche. Čtrnácté ví-tězství tak Audi nezískalo. I  přesto je letošní výkon pilotů Audi velmi dobrý a konečná třetí, čtvrtá a  sedmá pozice je úspěchem. Vavříny a trofeje za třetí místo vybojovali obhájci loňského prvenství Němec André Lotterer, Švýcar Marcel Fässler a Francouz Benoît Tréluyer s vozem číslo 7. „Tak už to v motosportu na nejvyšší úrovni chodí. Diváci nicméně viděli dvě sesterské automobilky Audi a Porsche v očekávaném di-vokém souboji o  vítězství,“ řekl Rupert Stadler, předseda představenstva AUDI AG. „Prototypy obou značek koncernu byly rychlejší než Toyota. A to bylo přesně to, co jsme chtěli v Le Mans ukázat,“ uvedl spokojený Ulrich Hackenberg, člen představenstva odpovědný za technický vývoj.

start! Z a č n ě m e h i s t o r i c k o u v z p o m í n k o u ,

t e c h n i c k ý m i i n o v a c e m i ,

s p o r t o v n í m i u d á l o s t m i a   d a l š í m i

n o v i n k a m i z e s v ě t a A u d i .

Text

: And

rej P

olia

k, F

oto:

New

spre

ss.c

o.uk

, Arc

hite

ctur

e W

eek,

AU

DI

AG

007Audi Magazín

Z a č n ě m e h i s t o r i c k o u v z p o m í n k o u ,

t e c h n i c k ý m i i n o v a c e m i ,

s p o r t o v n í m i u d á l o s t m i a   d a l š í m i

n o v i n k a m i z e s v ě t a A u d i .

Pohár Autonomous Driving Cup putuje do Mnichova Model vozu, který rozezná překážky, dokáže

se jim vyhnout a v případě potřeby sám zastaví. To byl hlavní scénář akce Autonomous Driving Cup, do které se zapojilo přes 50 studentů z  celého Německa. Na  konci března v  Audi muzeu prezentovali modely aut, které sami naprogramovali. Studenti dostali k dispozici modely Audi Q5 v měřítku 1 : 8, které po-hání elektromotor a dokáže jet rychlostí až 60 km/h. Modely byly vybavené kamerami, infračervenými a  ultrazvukovými senzory, které Audi využívá u  sériových modelů. Studenti měli vyvinout vlastní software autonomního řízení. První místo získali stu-denti Technické univerzity v Mnichově.

Text

: And

rej P

olia

k, F

oto:

New

spre

ss.c

o.uk

, Arc

hite

ctur

e W

eek,

AU

DI

AG

V Audi očekáváme rekordní výrobu a chystáme nové modely Vedení automobilky v  Ingolstadtu má do  budouc-

nosti velké plány. Na květnové výroční schůzi je představil šéf představenstva Rupert Stadler. Nejbližším milníkem v  letošním roce je překonání loňského výrobního rekordu 1,74 milionu automobilů. Jsme na  dobré cestě ke  splnění tohoto cíle. Za prvních pět měsíců letošního roku sjelo z vý-robních linek 744 900 vozů s logem Audi. S tím jsou spojené také plány na rozšíření naší modelové nabídky. Na autosalo-nu ve Frankfurtu si odbude svou premiéru nové Audi A4. V příštím roce hodláme uvést na trh Audi Q1. Za další dva roky představíme zcela nový model Audi Q8. Své plány do roku 2019 podpoříme celkovou investicí 24 mld. eur.

008 Audi Magazín

We Are The ChampionsSlavná píseň legendární kapely Queen „We Are The

Champions“ provází tovární piloty Audi na jejich cestě za ob-hajobou poháru konstruktérů v německém mistrovství ces-tovních vozů DTM. Devítidílný seriál závodů začal první květnový víkend na Hockenheimringu, kde také v polovině října vyvrcholí. Jak už je několikátou sezonu zvykem, seriál DTM vedle německých okruhů zavítá do nizozemského Zan-dvoortu, ruské Moskvy a rakouské Vídně. V minulosti se pi-lotům Audi právě na těchto třech zahraničních zastávkách dařilo. Timo Scheider drží rekord okruhu v  Zandvoortu a Adrien Tambay pro změnu zajel rekord trati v Moskvě. Oba samozřejmě nechybí ani na letošním ročníku. Celkem osm pilotů se představí ve třech týmech – Audi Sport Team Abt Sportsline (01), Audi Sport Team Phoenix (02) a Audi Sport Team Rosberg (03). O stupně vítězů budou bojovat za volan-tem Audi RS 5 DTM.

Audi prologue Avant konceptSnad každý se jednou přistihl s myšlenkou, jaké by

to bylo, znát budoucnost. Jsou ale mezi námi tací, jejichž náplní práce je právě tato myšlenka – automobiloví desig-néři. Na autosalonu v Ženevě byla představena studie Audi prologue Avant, která nabízí pohled na budoucí designo-vou tvář vozů Audi. Navazuje na studii Prologue, uvedenou na  loňském autosalonu v  Los Angeles. Studie dlouhá 5,11 m a široká 1,97 m je posazena na masivních 22palco-vých kolech. Pod kapotou je plug-in hybridní ústrojí z Audi Q7 e-tron, které bude uvedeno v létě. Základem je třílitro-vý šestiválec TDI o výkonu 260 kW, který doplňuje 100ki-lowattový elektromotor. Kombinovaný výkon je 335 kW (455 koní) a točivý moment má hodnotu 750 Nm. Téměř dvoutunový vůz je schopen akcelerovat z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy.

start

Text

: And

rej P

olia

k, F

oto:

AU

DI

AG

Navigační mapy s vysokým rozlišenímVe spolupráci se silnými partnery vyvíjíme nové ma-

pové podklady s vysokým rozlišením. Aktuálním příkladem potenciálního využití těchto dat je prediktivní asistent efektivity v novém Audi Q7, který využívá topografické úda-je pro výrazné zvýšení hospodárnosti a  komfortu jízdy. Mapy s vysokým rozlišením budou hrát důležitou roli také pro autonomní jízdu. Zákazníci Audi již dnes ve velké míře profitují z  přesných mapových podkladů. Prediktivní asis-tent efektivity v novém Q7 používá, a to i při vypnuté funkci navigace, velmi přesná data o průběhu trasy, která již zahr-nují informace o výškovém profilu.

009Audi MagazínNE Z NÁS DĚLÁ TO, ČÍM JSME

Díky nekompromisnímu NE urychlování výroby je Budweiser Budvar jediným českým pivem, které leží unikátních 90 dní. Jen tímto způsobem totiž může být dosaženo jeho čisté, zakulacené a plné chuti.

NE ZKRÁCENÍ 90 DNŮ LEŽENÍ

BB_STITY_AD_Lezeni_215x280.indd 1 12.06.15 17:18

Text

: And

rej P

olia

k, F

oto:

AU

DI

AG

Velké quattro

drive

010 Audi Magazín

P r o s k v ě l é S U V n e e x i s t u j í h r a n i c e .

V   p l n é m í ř e t o p l a t í p r o n o v é A u d i Q 7 .

M á v š e c h n o o b v y k l é i   n e o b v y k l é . L e h k o u k o n s t r u k c i ,

n e j d o k o n a l e j š í p o h o n v š e c h k o l q u a t t r o , n e j n o v ě j š í a s i s t e n č n í s y s t é m y …

Velké quattro

011Audi Magazín

drive

Audi Magazín012

Nové Audi Q7 je díky lehké konstrukci až o 325 kilogramů lehčí než jeho předchůdce. Spolu s vylepšenými agregáty TFSI a TDI se tím docílilo snížení emisí CO2 až o 50 gramů na kilo-metr. Přitom pomáhá i volitelný predikativní asistent úspornosti. Systém využívá data z na-vigačního systému a upozorňuje na situace, ve kterých může být smysluplné snížit rychlost – například v předstihu upozorňuje na zatáčky nebo dopravní značky omezující rychlost.

013Audi Magazín

600Nm

Začíná to inovativním Audi virtual cockpitem a pokračuje až po třípro-storový zvuk – nové Audi Q7 nabízí širokou škálu volitelné výbavy v ob-lasti infozábavy a  internetového připojení. Nejnovější generace multi-mediálního ovladače Audi MMI představuje další pokrok v  intuitivním ovládání.

drive

014 Audi Magazín

Audi Magazín Spotify-Playlist Audi Q7

Greatness starts when you don’t stop

Alpine – GasolineMiles Davis – The Doo Bop SongRed Hot Chili Peppers – Can’t StopLinda Clifford – Never Gonna Stop (Original)Tanya Lacey feat. Kano – GreatnessCultured Pearls – Don’t Stop the MusicGood Guy Mikesh & Filburt – Gold SnakeLove Unlimited – High Steppin’, Hip Dressin’ FellaJamie Woon – StreetMark Ronson – Uptown Funk feat. Bruno MarsBelle and Sebastian – The Party LineMichael Jackson – Don’t Stop Til You Get Enough (Single Version)Lindstrøm & Christabelle – Baby Can’t StopThe Glitch Mob – Between Two points (King Britt Remix)Bryan Ferry – Don’t Stop The DanceFoster The People – Don’t StopApollo 440 – Stop The Rock

https://play.spotify.com/user/audi_magazin

Tímto linkem se dostanete k Spotify-Playlistu. Abyste si jej mohli přehrát, musíte

si nejprve bezplatně založit uživatelský profil. Ale vyplatí se to – v Audi Magazínu

najdete v budoucnu další Playlisty pro Spotify.

015Audi Magazín

drive

016 Audi Magazín

6,1 s

Nové Audi Q7 je možno na přání vybavit světlomety Audi Matrix LED. Kombinace kamerového systému a světelných zdrojů LED umožňuje přizpůsobovat rozdělení světla dle situace na silni-ci. Když jsou rozeznáni jiní účastníci silničního provozu, systém automaticky upraví tok světla tak, aby neoslňovalo řidiče protijedoucích aut nebo chodce. Ve všech situacích je tak zajištěno optimální osvětlení.

017Audi Magazín

drive

018 Audi Magazín

-325kg

019Audi Magazín

Zvenku vysoce emocionální, uvnitř extrémně variabilní: Koncepce interiéru nového Audi Q7 nabízí přes zmenšené vnější rozměry více místa pro nohy, kolena a hlavu a větší pohodlí pro pasažéry. Voli-telný Rear Seat Entertainment s tabletem Audi jako přídavným prvkem spojuje druhou řadu sedadel s MMI Navigation plus. Na přání se Audi Q7 stane díky třetí řadě sedadel skutečně sedmimístným vozem.

drive

020 Audi Magazín

021Audi Magazín

Může být něco větší, aniž to vyroste? Jde to, pokud přírůs-tek velikosti klasicky neredukujeme na  vnější vzhled, na  to, co se jeví na první pohled. Na větší objem, váhu, délku, výšku – seznam je možno rozšířit. Lidé to dokážou zvlášť dobře. Rosteme například se svými úkoly. Velikost tedy může pocházet zevnitř. Z postoje, my-šlenky, technologie. Nebo ze součtu toho všeho. Tak jako u nového Audi Q7. Ulrich Hackenberg, člen představenstva AUDI AG, zod-povědný za technický vývoj, to pro novou vlajkovou loď kategorie SUV u Audi shrnuje takto: „Nové Audi Q7 vyjadřuje naši kompetenci v lehkých konstrukcích, úspornosti a asistenčních systémech.“

Ale všechno popořadě: Na  první pohled ukazuje nové Audi nejprve délku, ve  které se zmenšilo: o  přesně 37 milimetrů na  5,05 metru, přičemž rozvor náprav se snížil jen o 8 milimetrů. V šíř-ce je ve srovnání s předchůdcem s 1,97 metru také o 15 milimetrů užší. Interiér přesto nabízí více místa pro nohy, ramena i hlavu. Díky příplatkové třetí řadě sedadel se z něj stane plnohodnotný sedmi-místný vůz.

Nové Audi Q7 získává v nabídce modelů Audi ještě větší váhu, přičemž je vlastně lehčí. Inženýři Audi dokázali ušetřit až 325 ki-logramů. Jinými slovy: hmotnost obvyklého koncertního křídla. Konstrukce karoserie je založena na  důsledné kombinaci odlehče-ných materiálů. Víko zavazadelníku, dveře, blatníky a  kapota mo-toru jsou zhotoveny kompletně z hliníku. To vše dohromady dá jen 71 kilogramů. Samo sebou se rozumí, že i přesto je bezpečnost při nárazu a ochrana pasažérů na prémiové úrovni.

Tato redukce hmotnosti ve  srovnání s  předchůdcem přispěla u nového Audi Q7 ke zvýšení požitku z jízdy a současně snížení spo-třeby. U agregátů TFSI a také TDI došlo ke zvýšení účinnosti o 28, respektive 23 procent, u motorů V6-TFSI to znamená snížení emi-sí CO2 o  asi 50 gramů na  kilometr. To ale neznamená, že tím byly poznamenány jízdní výkony. Například 3,0litrový motor TFSI s vý-konem 245 kW (333 k) umí Audi Q7 dostat z  0 na  100 km/h jen za  6,1 sekundy. Naftový šestiválcový protějšek s  200 kW (272 k) výkonu a točivým momentem 600 Nm potřebuje na totéž jen o 0,2 sekundy víc. Za zřetelně větší jízdní výkon vůz vděčí i přepra-covanému a  o  100 kilogramů lehčímu podvozku. Dalším vývojem prošla také osmistupňová převodovka tiptronic. Automatickou převodovku lze ovládat – čistě elektricky – pomocí sériových pádel na volantu nebo pomocí volicí páky.

Plug-in Hybrid s quattroAudi Q7 e-tron quattro slavilo svou premiéru v Ženevě – jako na světě první SUV Plug-in Hybrid s naftovým šestiválcovým motorem a poho-nem quattro. Na 100 kilometrů se spokojí jen s 1,7 litru paliva, emi-se jsou nižší než 50 gramů CO2 na kilometr. Lithium-iontová baterie má kapacitu 17,3 kWh a  umožňuje dojezd až 56 kilometrů na  čistě elektrický pohon. Celkový výkon systému je 275 kW (373 k), točivý moment dosahuje 700 Nm. Při jízdě na elektřinu akceleruje Audi Q7 e-tron quattro za 6,1 sekundy z 0 na 60 km/h.

Velké myšlení v  malém se projevuje i  takto: S  vynalože-ním co možná nejmenší energie dosáhnout vyšší intenzity světla. Audi Q7 lze na přání vybavit světlomety Audi Matrix LED. Díky jed-notlivě ovládaným světelným diodám lze například „vykrýt“ prostor pohledu řidiče protijedoucího vozidla, okolí přitom zůstane v rámci mezí systému nadále osvětleno.

Velikost mnohdy spočívá v pouhém detailu: Nové Audi Q7 nabí-zí širokou škálu volitelné výbavy od asistenčních systémů přes prvky infozábavy až po internetové připojení. Od Audi virtual kokpitu přes nově vyvinutý asistenční systém cross-traffic, který dovede varo-vat před jinými vozidly při couvání z parkovacího místa, až po Audi connect s  rozhraním LTE. Dalšími třešničkami na  dortu jsou pak audio systémy Bose Sound System nebo Bang & Olufsen Advanced Sound System, v obou případech s tříprostorovým zvukem.

Stát se větším a být velkým, aniž povyrostu, je výstižným vy-jádřením: Tím se z nového Audi Q7 stává velké quattro. //

Velikost spočívá

v obyčejném

detailu

Leh

kost

bytí

D r u h á g e n e r a c e A u d i Q 7 j e j e d i n e č n o u u k á z k o u

o d l e h č e n é k o n s t r u k c e A u d i . O p r o t i s v é m u p ř e d c h ů d c i z t r a t i l a

a ž 3 2 5 k g . P a t ř í t a k n y n í m e z i n e j l e h č í z á s t u p c e S U V.

To m á s a m o z ř e j m ě p ř í z n i v ý v l i v v   p o d o b ě s n í ž e n í s p o t ř e b y a   e m i s í .

S p e c i a l i s t é z   A u d i p ř e d s t a v u j í , k o l i k k i l o g r a m ů s e k d e u š e t ř i l o .

A n d r e j P o l i a k ( t e x t ) , A U D I A G ( f o t o )

drivedrive

022 Audi Magazín

Dveře jsou u nové Q7 vyrobené z hliníku. Podařilo se tím uspořit 24 kilogramů. Nová Audi Q7 s motorem 3.0 TFSI nyní váží 1970 kilogramů. Varianta s motorem 3.0 TDI má hmotnost 1995 kilogramů.

D r u h á g e n e r a c e A u d i Q 7 j e j e d i n e č n o u u k á z k o u

o d l e h č e n é k o n s t r u k c e A u d i . O p r o t i s v é m u p ř e d c h ů d c i z t r a t i l a

a ž 3 2 5 k g . P a t ř í t a k n y n í m e z i n e j l e h č í z á s t u p c e S U V.

To m á s a m o z ř e j m ě p ř í z n i v ý v l i v v   p o d o b ě s n í ž e n í s p o t ř e b y a   e m i s í .

S p e c i a l i s t é z   A u d i p ř e d s t a v u j í , k o l i k k i l o g r a m ů s e k d e u š e t ř i l o .

A n d r e j P o l i a k ( t e x t ) , A U D I A G ( f o t o )

023Audi Magazín

drive

Audi Magazín024

Boguslaw Jan Nowak je zodpovědný za vývoj výfukového systému Audi Q7. Pro druhou gene-raci technici v Ingolstadtu vyvinuli zcela nový systém, který je nyní o 19 kilogramů lehčí, než byl u první generace.

drive

-19,0 kg

025Audi Magazín

600Nm

Thorsten Bojarra ukazuje brzdový pedál. Ano, i zde se dá ušetřit. Audi je první automobilkou, která pro brzdový pedál v modelu ze segmentu prémiových SUV použila hliník. Díky tomu se ušetřilo 1,010 gramu. Oproti předchůdci to představuje úsporu 60 %.

-1,01g

Marcus Haberer z vývoje sedaček ukazuje, kolik kilogramů uspořili v jedho oddělení. Přední sedadla Audi Q7 jsou nyní o 5 kilogramů lehčí než v první generaci. Q7 nabízí standardně pět míst. Extrémně pohodlná zadní sedadla pro tři lidi jsou lehčí o 13,7 kilogramu. Celkově se tak podařilo ušetřit 18,7 kilogramu.

-18,7 kg

drive

026 Audi Magazín

027Audi Magazín

-3,5kg

Xaver Hackl má v  Audi na  starosti vývoj chladicích systémů. S  novými komponenty se jeho oddělení podařilo uspořit 8,7 kilogramu. Zobrazený ventilátor je například lehčí o 3,5 kilogramu.

drive

028 Audi Magazín

Audi-Selection-Inzerce-AudiMagazine-03-215x280-press.indd 1 22.07.15 17:38

M E J L A ( V y p s a n á f i X a )

PIXIES: Indie CindySrdcová kapela. Už ji dávno neposlouchám každý den, tak jak jsem to dělal třeba před patnácti lety. Pořád mě to ale hodně baví. A come-backové EP a pak i CD je podle mne velká frajeřina a Pixies za ty roky vůbec neztratili nic na svém kouzlu.BECK: MorningBeck je pro mě velký překvapení. Znal jsem ho jen díky jeho hitovce Loser, kterou hráli snad všude a pořád. Tahle deska je ale úplně jinde, pohodové, hodně melodické písničky, prostě super do auta. MODESTEP: Show Me A SignDubstepová melodická hitovka, ideální je poslouchat ji, když už je člověk unavený. Celá deska je super. I když – pokud jde o taneční klu-bové věci, mam radši d’n’b nebo elektro. Tohle je ale zřejmě výjimka, která potvrzuje pravidlo.BRATŘI ORFFOVÉ: V záclonáchNejvíc času trávím v autě na zadní sedačce našeho kapelního auta. Zpáteční cesty pak se sluchátky na uších. Po rámusu z klubu je tahle deska úplný balzám pro uši, skvělé texty, výborné melodie. A taky se u toho krásně usíná.KAŠPÁREK V ROHLÍKU: Škola v příroděKdyž už někam jedu svým autem, nejčastěji je to s dcerou do a ze školy. A když je v autě dcera, řídí se hudební kulisa samozřejmě jejím vkusem. Kašpárek je ale kapela, která baví i mě. A to nejen proto, že jsem s ním jednu dobu hrál. VYPSANÁ FIXA: LedňáčciCelá tahle písnička je o jízdě v autě. Vznikla v době, kdy jsme jeli ně-kolik koncertů po severních Čechách. Po koncertech jsme spali u růz-nejch kamarádů, ráno nasedli do žigula a jeli zase dál. Ta melancholie severních Čech je tam myslím trochu znát.

Š e s t z n á m ý c h č e s k ý c h h u d e b n í k ů v á m d o p o r u č u j e p í s n i č k y ,

u   k t e r ý c h s i n e j l é p e v y c h u t n á t e c h v í l e s t r á v e n é z a   v o l a n t e m A u d i Q 7 .

A   t o v ž d y p ě t o d   j i n ý c h i n t e r p r e t ů a   j e d n u v l a s t n í .

S e ř a d i l i j s m e j e p r o v á s d o   j e d n o h o S p o t i f y p l a y l i s t u .

P a v e l K u č e r a ( t e x t )

E C S O N W A L D E S ( p r o d u c e n t )

Jou bejby! Zaměřím se na pár basovejch super kousků, který poslou-chám, když chci provětrat střeva a dát okolí pořádně na vědomí, že stále žiju… Ti, kdo mají dobrý subwoofery (ve studiu mám 2x15 TAD 1601 BOXER T5 systém) nebo pořádný auto, pochopí, proč vybírám právě tyhle tlustý pecky. PS: Dobrý pevný basy jsou známka kvality. Ti, co nemají dobrý repro, mě nezajímají. Nejsou v klubu požitkářů. DRAKE: If You’re Reading This It’s Too LateMega subbas, minimal černošská muzika, skvělá práce.BUSTA RHYMES: GenesisMonster sprostý černý basy pro velký chlapy.GROOVE ARMADA: Goodbye Country (Hello Nightclub)Jooo, tohle pamatuju v Roxy live, super klubová muzika pro pamětníky!PENDULUM: Girl In The FireMiluju mega zvuk Pendulum. Tohle je léto, kámoši, krásný holky a slunce.WOLFGANG GARTNER: Front To BackVelký zvuk pro ty, kteří ocení výrazný přidrzlý elektro.YANOU feat. ANITA DAVIS: Brighter Day (r.i.o. remix)Pořádný pecky pro pořádnou party.BECK: Paper TigerKrásná akustická skladba, širokej starej přístup, plný basy a velký vokály.

Autosongy Audiinspire

030 Audi Magazín

Audi Magazín Spotify-Playlist písniček pro Audi

Níže je uveden link, kterým se dostanete na Spotify-Playlist pís-niček pro Audi. Nebo si jednoduše naskenujte QR kód. Nejprve si musíte vytvořit vlastní uživatelský přístup. Přihlášení je možné také prostřednictvím vašeho profilu na Facebooku. Zabere to jen chvilku a slibujeme vám, že to bude stát za to.

open.spotify.com/user/11125275523/playlist/6gGekcEH0h5uwhK2quQ5RC

H I F F I ( S k y l i n e )

Vybral jsem skladby z naší kapelový dodávky, když je léto, svítí slu-níčko a vyráží se na festival.THE PRODIGY: Diesel PowerTŘI SESTRY: LidojediCHASE & STATUS: Count On MeDANNY BYRD: Bad Boy (Back Again)CAMO & KROOKED: Move AroundSKYLINE: Step On The Gas

M I C H A L N O VÁ K ( T h e S w i t c h , B a n d z o n e . c z )

KoRn: Mr. Rogers Smrtící zvuk v intru prověří každou car hi-fi soupravu.LIGHT & LOVE: Blueberry Sky Neznám pozitivnější a sluníčkovější věc na jarní projížďku autem.PETER GABRIEL: Book Of Love z živáku Live Blood Nádherná balada s naprosto fenomenální interpretací.KANYE WEST: I Am God Hodně temná a ponurá věc, ale jediná možná na noční návrat z Chodova nebo ze Sokolova.THE STROKES: One Way Trigger To je tak nádherně funky disko pozlátkovej pop! Vždycky mě donutí šlápnout na plyn.THE.SWITCH: Ve víru

KLÁRA VYTISKOVÁ

TAME IMPALA: ’Cause I’m a ManSkvělý, masivní zvuk, melancholická melodie. Tahle věc mě dostala i přesto, že je o mužích. Nebo možná právě proto.M.I.A. – Bad GirlsKlip o autech, song do auta.THE VERVE: Bitter Sweet SymphonyJe to jedna z nejohranějších věcí, co znám. Když ale začne hrát, stejně mám husinu.AZEALIA BANKS: 212Na rychlou jízdu ideální.STAYGOLD: WallpaperPísnička, kterou bych si pustila cestou na večírek.KLARA.: SurvivalA tady jeden můj track na romantickou jízdu pro dva.

Autosongy Audi

K A P I TÁ N D E M O

RYTMUS: Fenomen

Ideální na noční magistrálu.KAMIL STŘIHAVKA: Země vzdálenáNejlepší na cestu z Ulánbátaru do Prahy.DALIBOR JANDA: Ty jsi můj benzínTitulní song k mýmu připravovanýmu turné po benzínkách.RICK ROSS: Blessing In DisguiseScareface – Rick Ross – big boss! (Ale dluží mi jedničku.)KYKLOS GALAKTIKOS: Válečný zpěv II.Láska, pokora a mystično.KAPITÁN DEMO: Nenávidím koněZlatej řetěz, bílá košile, kilo gelu a mlátím to 250 ve Strahovským tunelu, bitch!

031Audi Magazín

K d y ž b y l a z a č á t k e m 6 0 . l e t v y n a l e z e n a z p o č á t k u č e r v e n á

a   p o t é z e l e n á s v ě t e l n á d i o d a , z d á l o s e , ž e j e j e n o t á z k o u č a s u ,

k d y s e n a t r h u o b j e v í i   m o d r á L E D .

D l o u h é r o k y s e t o v š a k n i k o m u n e d a ř i l o . N i k d o z   v ě d c ů n e u s p ě l .

A ž n a   j e d n o h o .

P h i l i p p K o h l h ö f e r ( t e x t )

Velkývynálezce

Foto

: AU

DI

AG

, Dav

id S

tric

k/R

edux

/lai

f

inspire

032 Audi Magazín

Mighty Atom je robot, komiksová postava, kterého stvořil geniální vědec. Má lidské cítění a je přítelem vědce. Je vybaven sed-mi různými superschopnostmi – mimo jiné jeho oči jsou vysoce vý-konnými světlomety. Po dobu šestnácti let, od roku 1952 do 1968, Mighty Atom vyrážel neohroženě do  boje proti vetřelcům, zdivo-čelým robotům a jiným padouchům. Vytrvale ochraňoval každého, kdo potřeboval jeho pomoc.

V té době vyrůstal Šúdži Nakamura, které mu je dnes již šede-sát let. Mighty Atom byl v dětství oblíbený komiksový hrdina nejen jeho, ale také jeho kamarádů. Ale zatím co jeho kamarádi si přáli být jako Mighty Atom, Nakamura se chtěl stát vědcem, který robo-ty konstruuje. Příběhy Mighty Atoma a jeho stvořitele tak symbo-licky stojí na počátku Nakamurovy cesty k Nobelově ceně.

„LED diody mohou zlepšit život více než jedné a půl miliardy lidí na celém světě,“ napsali zástupci švédské Královské akademie věd v prohlášení, když v prosinci 2004 udělili Nobelovu >>

Velkývynálezce

Foto

: AU

DI

AG

, Dav

id S

tric

k/R

edux

/lai

f

033Audi Magazín

Více velkolepých příběhů z historie online:Příběhy jako Nakamurův se vyskytují na  celém světě. „Map of Greatness“ je digitální platforma, kde jsou představováni tito lidé: vi-zionáři, kteří přistupují k výzvám s novými myšlenkami. V pokroku je nemohou zastavit ani četné překážky. Naopak, jejich překonáváním se posouvají kupředu. www.audi.com/q7mapofgreatness

žovali za slepou uličku. Když s prací začal, ve vědeckých kruzích byl téměř neznámý. Jednak proto, že jeho přístup k problému byl až moc pragmatický, jednak své práce nepublikoval. Neměl ani doktorát.

I když se Nichia po úspěchu Nakamury ihned stala leaderem světového trhu s LED a  je jím dodnes, Nakamura dostal za vynález prémii jen asi 180 eur – což bylo v té době v Japonsku úplně normální. Proto si Nakamura také nestěžoval. Až v roce 2000. Mezitím přešel na University of California v Santa Barbaře a jeho bývalý zaměstna-vatel na něj podal žalobu pro krádež obchodních tajemství. „To mne zlobí dodnes,“ říká Nakamura. Nenechal si to však líbit a podal pro-tižalobu za ušlý podíl na zisku. Soud mu přiřkl kompenzaci ve výši 200 milionů dolarů. Po  dalších soudních stáních se nakonec obě strany dohodly na částce 6 milionů dolarů. Je to nejvyšší částka, jaká byla kdy v  Japonsku vědci vyplacena. V  důsledku soudní pře došlo také ke změně tamější firemní kultury.

„Mým prvořadým zájmem je výzkum,“ říká Nakamura. A  tak v  současné době pracuje na  laserové technice – pokud k  tomu na-lezne čas. Po  získání Nobelovy ceny je zahrnut takovou mírou po-zornosti, že se do laboratoře dostane jen zřídka. „Ale být laureátem Nobelovy ceny má své praktické přednosti,“ usmívá se. Jaké? „Mám vlastní parkovací místo na univerzitním pozemku.“ //

cenu za fyziku Šúdžimu Nakamurovi, který se mezitím stal americ-kým občanem a  začal působit na  kalifornské univerzitě ve  městě Santa Barbara. Šúdži Nakamura způsobil revoluci ve světelné tech-nice: Roku 1993 vynalezl světelnou diodu emitující modré světlo. To se zdá být málo, protože červená a  zelená LED jsou známy již od  60. let. Ale modrá LED je tak významná proto, že smícháním zelené, červené a modré diody vznikne světlo bílé. Podobně vzniká také sluneční světlo. „Jsem rád venku a cílem všeho, co dělám, je vlastně napodobit slunce,“ říká Nakamura.

Zatím co LED dříve sloužily jako kontrolky přístrojů, pro pod-svícení displejů či k osvětlení nouzových východů, modré světlo vše změnilo. „O tom jsem vždy snil,“ říká Nakamura. „Věda musí lidem pomáhat, jinak to není věda,“ sděluje své přesvědčení.

LED je mnohem účinnější než obyčejná žárovka. Ze stejného množství elektrické energie vyprodukuje asi dvacetkrát víc světla. Představuje to obrovský potenciál, poněvadž ve světovém měřítku se asi čtvrtina elektrické energie spotřebuje na osvětlování. A LED také déle vydrží: Zatímco LED svítí průměrně 100 000 hodin, kla-sická žárovka má životnost jen asi 1000 hodin. Kromě toho lze světlo LED lépe zacílit požadovaným směrem. Pouliční světla na-příklad nevyzařují světlo do nebe. Kromě nových možností designu představují LED jako součást automobilových světlometů také vět-ší bezpečnost. Řidiči nejsou v noci oslňováni světly protijedoucích aut, neboť díky diodám lze lépe korigovat intenzitu a směr světel. Bez Nakamurova průlomu v  LED by nebyly chytré telefony či LED televizory s plochými obrazovkami.

Technika by mohla změnit noční obraz Země. Vzhledem k tomu, že LED jsou účinné a laciné, představují velkou naději pro zajištění světla v rozvojových zemích. Solární články mohou ve dne nabíjet baterie, které pak v noci napájejí světelné diody. „21. stole-tí bude svítit světelnými diodami,“ je napsáno ve zdůvodnění udě-lení Nobelovy ceny. A vše závisí na modrém světle. „Bezpochyby,“ říká Šúdži Nakamura, „jsem na to velmi hrdý.“

I velké koncerny, které na výzkum každoročně vydávaly mno-ho milionů dolarů, byly v sedmdesátých letech při vývoji modré LED v  koncích. Nepomohly peníze ani početné týmy vědců. Jen Naka-mura byl tvrdohlavý. Od  konce 70. let pracoval pro výrobce záři-vek jménem Nichia. Byl to malý podnik v  jižním Japonsku, daleko od Tokia. „Paradoxně to mému výzkumu pomohlo,“ říká, „protože na rozdíl od konkurenčních velkých podniků jsem měl ve společnos-ti Nichia velkou volnost.“

Nakamura byl v té době sólovým hráčem. Výzkumné odděle-ní podniku mělo tehdy jediného zaměstnance: Šúdžiho Nakamuru. Firmě Nichia se nedařilo moc dobře a nutně potřebovala nový vý-robek. Nakamura pracoval na červených diodách, ale předběhli ho vědci Toshiby. S infračervenou diodou to dopadlo stejně. „Z čistého zoufalství jsme se pokusili vyvinout modrou LED z nitridu gallia,“ říká Nakamura.

Když Nakamura navrhl, aby se začalo pracovat na modré LED, jeho šéf ihned souhlasil. „Rozhovor trval jen jednu minutu,“ říká Nakamura. Při výzkumu využil postup, který vědci před ním pova-

inspire

Audi Magazín034

®

drive

Nové Audi

036 Audi Magazín

B ř e z n o v ý ž e n e v s k ý a u t o s a l o n b y l s v ě d k e m p r e m i é r y n o v é h o A u d i R 8 .

Te n t o s u p e r s p o r t o v n í m o d e l v y b a v e n ý p r o p r a c o v a n ý m

s y s t é m e m p o h o n u v š e c h k o l q u a t t r o n a s e b e s t r h l p o z o r n o s t ,

k t e r o u m u ř a d a d a l š í c h n o v i n e k j e n t i š e z á v i d ě l a .

M i l a n J i r o u š ( t e x t ) , M i l a n J i r o u š a A U D I A G ( f o t o )

ohromilo Ženevu

Nové Audi

037Audi Magazín

drive

Audi Magazín038

039Audi Magazín

Nové Audi R8, to je přehlídka toho nejlepšího, co německá au-tomobilka se čtyřmi kruhy ve znaku nabízí. Design vyvolávající dojem přikrčené šelmy chystající se ke skoku podtrhují světlomety s denním svícením evokujícím přimhouřené oči bedlivě sledující kořist. Nová „er-osmička“ je zkrátka supersportem již na první pohled, přitom ale nezapomíná na tradiční hodnoty Audi, jako jsou vysoká kvalita dílen-ského zpracování, špičkové materiály a perfektní ergonomie. Z hledis-ka jízdních výkonů je to takový Messerchmitt na kolech.

Na druhou stranu ale nejde o vozidlo, které by brutálně tvrdým nastavením podvozku umožňovalo pouze občasné vyjížďky. Nové Audi R8 je po vzoru svého předchůdce precizně nastavené, takže podvo-zek odvádí vynikající práci v zatáčkách a současně nezklame ani na nerovném povrchu. Jedna z nejoceňovanějších předností „er-osmičky“ tak zůstala zachována a řidičům se opět dostává do rukou automobil vhodný i k dennímu ježdění.

K pohonu zbrusu nového supersportu Audi R8 slouží desetivá-lec o objemu 5,2 litru s přímým vstřikováním paliva FSI. K zákazníkům se dostane ve dvou výkonových verzích: 397 kW (540 koní) a 449 kW (610 koní). Silnější provedení pracující s maximálním točivým momen-tem 560 Nm dokáže vůz katapultovat z klidu na rychlost 100 km/h za jen 3,2 sekundy a udělit mu maximální rychlost 330 kilometrů za hodinu. To vše doprovázené nádherným zvukem atmosférického mo-toru. Model je na trh uváděn pod označením R8 V10 plus.

Špičkové desetiválcové srdce vozu doplňuje moderní sedmistup-ňová převodovka S tronic a nový systém pohonu všech kol quattro. Ten umožňuje nejen přerozdělování, ale i přesun veškerého točivého momentu pouze na přední, nebo zadní nápravu. V extrémních přípa-dech tak může být 100 procent hnací síly přenášeno pouze na přední, nebo zadní kola. To je možné i díky použití zcela nového režimu Per-formance, který je součástí systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select.

Skvělým jízdním vlastnostem pak napomáhá také lehká kon-strukce vozidla. Nové Audi R8 má oproti předchůdci o 50 kilogramů nižší hmotnost, přitom má tužší karoserii a řadu nových prvků výbavy. Skvělých výsledků bylo dosaženo použitím nového prostorového rámu Audi Space Frame s vysokým podílem hliníku a uhlíkového kompozitu. Bylo tak dosaženo jak vyšší bezpečnosti posádky, tak lepší ovladatel-nosti vozidla, které má vyšší tuhost karoserie a nižší hmotnost.

Sportovní křivky karoserie nepostrádají určitý nádech elegan-ce, a tak nové Audi R8 vypadá skvěle, ať už stojí, nebo uhání jarem provoněnou krajinou. Vizuálním rozpoznávacím rysem jsou sériově montované LED světlomety. Na přání lze získat navíc bodová laserová světla pro dálkové světlomety. Ta mají větší dosah i světelný výkon paprsku. Tato inovativní světelná technika pocházející z motoristic-kého sportu, kde ji Audi úspěšně využívá, je doplněna dynamickými ukazateli směru vpředu. Na zádi jsou dynamické ukazatele směru sou-částí sériové výbavy. Takzvaný světelný podpis nového Audi R8 je tedy nepřehlédnutelný.

Interiér vozidla působí skutečně luxusně, což je dáno použitý-mi materiály vysoké kvality a v neposlední řadě precizním slícováním jednotlivých dílů. Sportovní prvky, jako třeba tříramenný volant se zploštělou spodní stranou věnce nebo digitální Audi virtual cockpit, pak dodávají prostoru pro posádku na temperamentu. Sériová výbava

samozřejmě zahrnuje navigační systém MMI Navigation plus s MMI touch. I přes četné komfortní prvky výbavy vůz jako celek rozhodně nepostrádá sportovní švih, což dokazuje i za jízdy, kdy rozehraje kon-cert pro deset válců.

V ten okamžik řidiči kromě viditelných aerodynamických prvků karoserie pomáhá také optimalizovaná spodní část vozu, do níž je in-tegrován dlouhý difuzor. Ten zvyšuje přítlak a příznivě tak ovlivňuje jízdní vlastnosti. Díky tomu nové Audi R8 sedí v zatáčkách jako při-kované.

Předrodej nového modelu Audi R8 byl u nás zahájen na začátku léta. První vozy budou dodány na podzim. Na českém trhu byly ceny stano-veny na 4 239 900 Kč (vč. DPH) za model Audi R8 V10 a na 4 899 900 Kč (vč. DPH) za vrcholnou variantu Audi R8 V10 plus. //

Audi R8 e-tron a Audi R8 LMSDruhá generace Audi R8 se stala základem pro odvozené modely R8 e-tron a závodní R8 LMS. Elektricky poháněný sportovní vůz R8 e-tron pracuje s výkonem 340 kW a točivým momentem 920 Nm! V praxi to znamená zrychlení z klidu na 100 km/h za pouhých 3,9 sekundy! Ještě lepší zprávou je pak použití nové generace akumulátorů, které umož-ňují dojezd více než 450 kilometrů. Nový závodní vůz Audi R8 LMS byl vyvinut podle nových předpisů pro třídu GT3, které vstoupí v platnost v roku 2016. K továrnímu nasazení tohoto vozu ale dojde již letos.

drive

040 Audi Magazín

now.

Radujte se z nového Audi za 8 990 Kč měsíčně* a na nic nečekejte.

Audi Finance od Škofi nu nyní nově nabízí operativní leasing

Audi now. pro soukromé osoby. Nový vůz Audi tak můžete mít

k dispozici ihned, bez akontace a s kompletním balíčkem pojištění,

servisem a pneuservisem.

Více informací na: www.audinow.cz

Tento produkt je nabízen společností ŠkoFIN s.r.o., IČ: 45805369, se sídlem Pekařská 6, 155 00 Praha 5 (dále jen „ŠkoFIN“). Tato indikativní nabídka není nabídkou ve smyslu § 1732 zákona č. 89/2012, občanského zákoníku, a jejím přijetím nevzniká mezi společností ŠkoFIN a druhou stranou závazkový vztah. Detailní nabídka je k dispozici u smluvního partnera Audi a ŠkoFIN, nebo na webových stránkách www.audinow.cz. Na poskytnutí produktu nevzniká právní nárok, každá zpracovaná nabídka (kalkulace) podléhá individuálnímu schválení.*Nabídka platí pro Audi A3 Sportback 1,2 TSI.

Náskok díky technice

Žijeme právě teď.

Audi now_215x280.indd 1 11.06.15 15:08

Turbo ef ekt a ...

move

042 Audi Magazín

Turbo ef ekt a ...

P ř e d 2 5 l e t y z n a č k a A u d i v y v i n u l a m o t o r T D I

a   o d   t é d o b y t e c h n o l o g i i n a f t o v ý c h m o t o r ů n e u s t á l e z d o k o n a l u j e .

S   p ř í c h o d e m e l e k t r i c k y p o h á n ě n é h o t u r b o d m y c h a d l a

b u d e v   n e j b l i ž š í d o b ě o d s t r a n ě n p o s l e d n í n e d u h

m o t o r ů T D I –   p r o d l e v a n á s t u p u t u r b a .

P h i l l i p B i t t n e r ( t e x t ) , A g n i e s z k a D o r o s z e w i c z ( f o t o )

043Audi Magazín

move

01 Rahel Freyová, která v  roce 2014 mimo jiné startovala v závodě Audi R8 LMS Cup v Číně, pracuje jako instruktorka v programu Audi driving experience. 02 Motor V6 se dvěma turbodmychadly má přídavný kompresor. Maximální točivý moment tak začíná již od 1250 otáček za minutu.

02

01

Audi Magazín044

Trať o délce 3,4 kilometru tvoří zatáčka za zatáčkou: Okruh vyu-žívaný centrem Audi driving experience v Neuburgu na Dunaji požaduje po  autech a  řidičích značné výkony. Malé poloměry zatáček vyžadu-jí stálé řazení, brzdění a akcelerování. Zde se neuplatní ani tak maxi-mální rychlost, jako spíš živost a správné využití točivého momentu. Je to tedy správná tréninková trať pro obvykle používané modely Audi R8 nebo řady Audi RS s jejich výkonnými zážehovými motory. Ale pro přeplňované diesely?

Jak říká Walter Röhrl, u přeplňovaného motoru se zprvu neděje nic – a potom vše. Legenda rallye tak svého času – a bude to dobrých 20  let – popsala zpoždění nástupu turba, které se v začátcích vývoje technologie objevilo jako velice záludný fenomén. Zvlášť u závodních speciálů, se kterými jezdil Röhrl. Než se nahromadilo dost výfukových plynů potřebných pro pohon turbínového kola, které pohání kompreso-rové kolo turbodmychadla, musel řidič čekat. Teprve s malým zpoždě-ním vůz náhle vyrazil. Dá se to možná přirovnat k autíčku na setrvačník.

Přes všechny nedokonalosti ale turbodmychadla byla zapotře-bí především proto, aby tehdy opravdu líným dieselovým agregátům vdechla potřebnou míru sportovního charakteru a  účinnosti. Byl to kompromis, který jsme rádi přijali. Od té doby se mnohé událo a tech-nologie TDI nastoupila své oslnivé vítězné tažení. Zpoždění nástupu turba, i když již není dlouho tak dramatické, ale zůstalo. Až dodnes.

Rahel Freyová je známa tím, že nepřijímá kompromisy. Po svém angažmá v  německém mistrovství cestovních vozů (DTM) v  barvách Audi nyní startuje v seriálu Audi R8 LMS Cup v Číně a na závodní trati jsou kompromis a úspěch často v ostrém protikladu. V Neuburgu tes-tovala nejnovější vývojový stupeň technologie TDI Audi: electric turbo. Pod kapotou Audi RS 5 Coupé byl naftový šestiválec se dvěma tur-bodmychadly. Přidáním dalšího kompresoru s  elektrickým pohonem vznikla studie Audi RS 5 TDI.

Dvě klasická turbodmychadla (jedno větší a  druhé menší) jsou poháněna výfukovými plyny, třetí pohání elektromotor. Elektricky po-háněné turbo není v dráze vzduchu připojeno na stálo. Jeho úloha při-chází v momentě, kdy výfukové plyny nemají dostatek energie roztočit turbínová kola klasických turbodmychadel. Díky elektromotoru se lo-patky roztočí během milisekund na více než 70 000 otáček za minutu. Maximální točivý moment 750 Nm a výkon 283 kW (385 k) jsou tak k dispozici již od 1250 otáček za minutu, tj. těsně nad volnoběžnými otáčkami.

Bezprostředně po  stisknutí startovacího tlačítka lze pocítit, co je na studii Audi RS 5 TDI přitažlivé. „Skvělý zvuk,“ říká Rahel Freyová

a sešlapuje pedál plynu na podlahu. Bezprostředně po každé změně převodového stupně je znova připraven dostačující kompresní tlak – díky inteligentní souhře všech tří turbodmychadel. „Řazení probíhá působivě. Rychle a klidně. Při řazení nevzniká nestabilita a vůz perfekt-ně akceleruje,“ referuje Rahel.

Energii, kterou elektrický kompresor pro svůj provoz potřebuje, získává z větší části rekuperací ve fázích zpomalování. Pro své napájení využívá zvláštní elektrickou síť s napětím 48 V – jde ještě o další inova-ci, která je zajímavá sama o sobě a vy se o ní dočtete na následujících stránkách. Ta může elektrické spotřebiče o velkém výkonu, například termoelektrické topné elementy, elektromechanické brzdy zadních kol a  olejová a  vodní čerpadla, zásobovat energií efektivněji než síť 12voltová. Vyšší napětí znamená současně nižší proudy. Průřezy kabe-lů jsou nižší, a klesá tak hmotnost (více na str. 46).

Rahel Freyová po rychlých kolech na trati v Neuburgu shrnuje své zážitky: „V zatáčkách je vůz mnohem dřív na výkonu než současný diesel, kterému v určitých okamžicích chybí výkon. Je to skutečně ne-obvyklé. Má to i bezpečnostní aspekt, který je důležitý právě při před-jíždění.“ Nejen Rahel Freyová se těší na to, kam dále značka Audi tuto inovativní technologii posune. //

Elektřinou

poháněné turbo

sa postará o ješte

více emocí

045Audi Magazín

drive

12voltová palubní síť

48voltová palubní síťelektricky poháněný kompresor

12voltový generátor

... více voltů

046 Audi Magazín

A u t o m o b i l y s o u č a s n o s t i j s o u e l e k t r o n i k o u d o s l o v a n a p ě c h o v á n y .

K a m s e p o d í v á t e , t a m m ů ž e t e n ě j a k o u t u š i t .

D o s u d j s m e v   a u t e c h v y s t a č i l i s   1 2 v o l t y .

A u d i v š a k p o s o u v á h r a n i c e m o ž n é h o m n o h e m d á l

a   p ř i c h á z í s e 4 8 v o l t o v o u s í t í .

H e r m a n n J . M ü l l e r ( t e x t )

12voltový akumulátor

48voltový akumulátor

měnič DC/DC

... více voltů pro budoucnost

047Audi Magazín

drive

Foto

: AU

DI

AG

; ilu

stra

ce: S

teve

n Po

pe p

ro A

UD

I A

G

048 Audi Magazín

K pochopení výchozí situace pomůže krátká exkurze do fyziky nebo vybavení si vlastních zkušeností. Kdo někdy cestoval v technic-ky nedostatečně vyvinutých oblastech, problém zná: Vodovody tam sice existují, ale tlak v potrubí stačí jen na to, aby z kohoutku voda kapala. S proudem je to podobné a platí to i v autě. I když následující srovnání není fyzikálně zcela v  pořádku, řekněme to prostě takto: To, co je u vody tlak, je u proudu napětí. Také platí, že rostoucí napětí znamená schopnost vyššího výkonu. Jedná se však o příliš zjednodu-šené znázornění.

Výraz „málo“ je přirozeně třeba chápat relativně. Napětí po-měrně nízkých tří voltů plně stačí pro chytré telefony a u aut jsme dlouhá léta bez problémů vystačili s  rovněž spíš nízkými dvanácti volty. Ale v  důsledku rostoucí elektrifikace to postupně přestává stačit: Stále větší množství elektroniky odebírá proud z generátoru a baterie, u Audi je to dnes až 150 elektromotorů a přes 100 řídicích jednotek. Přitom tak zvané statické spotřebiče, jako například ohřev zadního skla a sedadel, respektive topné elementy obecně, nezřídka spotřebovávají téměř celý výkon dodávaný obvyklým generátorem – až 3 kW. Ale když – jako v případě Audi RS 5 TDI concept – je potřeba podporovat konvenční turbodmychadlo poháněné výfukovými ply-ny elektrickým kompresorem, 12voltový systém naráží s konečnou platností na meze své výkonnosti.

Z této nouze udělali vývojáři Audi inovativní ctnost a u mode-lů Audi A6 TDI concept a Audi RS 5 TDI concept paralelně k obvyk-lému 12voltovému systému instalovali další palubní síť s  napětím 48 V. Ulrich Hackenberg, člen představenstva AUDI AG zodpověd-ný za technický vývoj, prozradil: „Umožňuje nám to přenášet větší množství energie a  vytváří předpoklad pro nové technologie, kte-rými dosahujeme sportovnějšího charakteru, účinnosti a komfortu.“

Dalším vestavěným prvkem je 48voltový speciální generátor. Jedná se o  generátor s  optimalizovanou účinností, který z  Audi RS 5 TDI concept dělá „slabý hybrid“ a ve fázích zpomalování díky re-kuperaci energie produkuje výkon 10 kW, což je více než čtyřnáso-

bek ve srovnání s tím, co zvládne současná 12voltová síť. V určitém režimu jízdy lze ušetřit až 0,4 litru paliva na 100 kilometrů, což se samozřejmě projeví i  snížením emisí CO2. Při přechodu na  napětí 48 V  se projevují i  pozitivní vedlejší efekty, které zvyšují účinnost systému: Protože vyšší napětí umožňuje snížit průřez kabeláže, sni-žuje se váha kabelů a objem potřebný pro jejich uložení ve vozidle. Kromě toho je možné s ohledem na vyšší disponibilní elektrický vý-kon „elektricky provozovat“ i různé vedlejší agregáty.

I v technologii akumulace energie jde Audi s částečně 48vol-tovou sítí novými cestami: Součástí systému je lithium-iontový aku-mulátor. Přechod na vyšší napětí konečně slouží i k optimalizaci bez-pečnosti a komfortu. V případě rychlých manévrů vyhýbání může být na  podporu řízení využito více energie – a  ve  vozidlech s  aktivními podvozky lze účinněji potlačovat tendenci k naklánění do strany v za-táčkách, poněvadž aktuátory pro stabilizaci mohou reagovat ještě rychleji a účinněji.

Přes všechny výhody by 48voltová technika měla zůstat jen doplňkem 12voltového systému. Protože většina spotřebičů bez problémů vystačí s  nižším napětím, mělo by z  ekonomického hle-diska malý smysl přejít kompletně na 48voltový provoz. V každém případě částečný přechod z 12voltové na 48voltovou síť představuje důležitý stavební kámen strategie Audi elektrifikovat různé systémy ve vozidle. //

Foto

: AU

DI

AG

; ilu

stra

ce: S

teve

n Po

pe p

ro A

UD

I A

G

Šipky ukazují výfukové plyny (červeně), které po ochlazení nejsou vždy vedeny přímo do motoru, ale při nízkém plnicím tlaku proudí „obtokem“ přes elektrický kompresor (modře)

Důležitá inovace: Díky 48voltové palubní síti může v Audi RS 5 TDI concept vedle dvou klasických turbodmychadel poháněných výfukovými plyny pracovat třetí sériově zařazený elektrický kompresor tak, aby se dosáhlo po-žadovaného plnicího tlaku. Malý elektromotor s výkonem maximál-ně 7 kW roztočí kompresorové kolo za 250 milisekund na maximální počet otáček, v důsledku čeho pracuje pohonný agregát s vysokým točivým momentem i při nízkých otáčkách.

049Audi Magazín

D e s i g n o v á i k o n a n a   n á v š t ě v ě h l a v n í h o m ě s t a :

N o č n í p r o j í ž ď k a B e r l í n e m v   n o v é m A u d i T T S R o a d s t e r j e i n s p i r o v á n a m e l o d i í ,

k t e r á m o h l a b ý t s   k l i d e m n a p s á n a p ř í m o p r o t u t o k r a s o j í z d u .

E v a B o l h o e f e r ( t e x t )

drive

Berlin air

050 Audi Magazín

Berlin air

051Audi Magazín

Jednou z  nejvýraznějších technických inovací v  nové generaci Audi TT je digitální přístrojový panel Audi virtual cockpit, který nahradil analogové přístroje a monitor MMI. Panel se vyznačuje brilantní grafikou s možností 3D zobrazení.

Foto

: AU

DI

AG

/Enc

ount

er/D

avid

Bre

un-b

reun

greg

a

Audi Magazín052

drive

Berlín – je výstřední, sexy, kontroverzní. Když jednou navštíví-te německé hlavní město, budete se chtít stále vracet. Anebo zůstat natrvalo. Svobodný duch a temperament tohoto města v roce 1904 inspirovaly skladatele Paula Linckeho k  napsání písně Berliner Luft (Berlínský vzduch). Pochod je dodnes považován za neoficiální hymnu Berlína.

Berlíňané jsou méně formální než většina Němců a mluví svým vlastním jazykem. Berlín je jiný než ostatní evropská velkoměsta. To je patrně jeden z hlavních důvodů, proč do města nad Sprévou ročně za-vítá přes 11 milionů turistů. Město je přeplněné lidmi v neutuchajícím hluku. Pokud chcete pocítit svěží závan berlínského vzduchu, zkuste noční vyjížďku. Berlín v noci – ve správném autě, samozřejmě. Zvláštní pocit z berlínské noci můžete zažít například v novém Audi TTS Road-ster. Tento kabriolet je přímo esencí všech vozů s otevřenou střechou. Není lepšího místa, kde tento vůz otestovat, než tato neformální me-tropole. Dynamická jízda, vítr ve vlasech, zvuky a vůně města, to vše na vás při jízdě zapůsobí silným dojmem.

Foto

: AU

DI

AG

/Enc

ount

er/D

avid

Bre

un-b

reun

greg

a

053Audi Magazín

Spotřeba Audi TTS Roadster v l/100 km město / mimo město / kombinovaná: 9,5–8,4/6,3–6,0/7,5–6,9. Emise CO2 kombinované (v g/km): 174–159, Euro 6. Spotřeba Audi TT v l/100 km město / mimo město / kombinovaná: 8,6–4,9/5,7–3,7/6,8–4,2. Emise CO2 kombinované (v g/km): 156–110, Euro 6. Spotřeba Audi TT Coupé in l/100 km město /mimo město / kombinovaná: 8,4–4,9/5,5–3,7/6,5–4,2. Emise CO2 kombinovné (v g/km) 151–110, Euro 6. Spotřeba Audi TT Roadster in l/100 km město / mimo město / kombinovaná: 8,6–5,1/5,7–3,9/6,8–4,3. Emise CO2 kombinované (v g/km): 156–114, Euro 6.

Evoluce stálého pohonu všech kol quattroStálý pohon všech kol quattro prošel kompletním vylepšením. Na přá-ní je k dostání v kombinaci s motorem 2.0 TFSI v modelu TT Roadster a jako standard u modelu TTS Roadster. Při běžném stylu jízdy rozdě-luje elektro hydraulická lamelová spojka optimálně hnací sílu moto-ru mezi přední a zadní nápravu v závislosti na  jízdních podmínkách, charakteristice silnice a jízdním stylu řidiče. Řidič si může zvolit hned z několika jízdních režimů.

054 Audi Magazín

Audi TTS Roadster se svou atletickou postavou proplouvá čtvrtí Mitte, jež leží v  samém srdci města. Je jednou ze dvou čtvrtí metropole, které zahrnují bývalé části Západního a Východního Ber-lína. Najdete zde například Muzejní ostrov, na kterém je pět světově významných muzeí. Ostrov je od  roku 1999 na  seznamu světového kulturního dědictví UNESCO. Mezi další pamětihodnosti patří Postu-pimské náměstí (Potsdamer Platz), budova říšského sněmu Reichstag či Brandenburská brána. Díky navigaci MMI Navigation plus se řidič může zcela oddat vychutnávání poklidné jízdy. Moc dobře totiž ví, že nemine žádný vytyčený cíl. Všechny funkce jsou k dosažení pár klik-nutími. Analogové přístroje a  monitor MMI podobně jako v  Audi TT nahradil digitální Audi virtual cockpit. V Audi TTS Roadster má řidič možnost zvolit sportovní zobrazení, při kterém je otáčkoměr zobra-zen jako nejdůležitější ukazatel uprostřed displeje.

Výrazné modernizace se dočkala automaticky otevíraná stře-cha. Řidič tak nyní může střechu otevírat či zavírat při jízdě do rych-losti 50 km/h. Celý proces zabere jen deset vteřin. Užívat si svěžího nočního vzduchu v berlínských ulicích nebo klid a soukromí při zavřené střeše v rušném dni je nyní ještě snadnější než u předchůdce Audi TTS Roadster. A  jak velí doba, tak i střešní konstrukce se u této novinky dočkala odtučňovací kúry. Celý mechanismus váží pouhých 39 kilogra-mů, což je o tři kilogramy méně než u předchozího modelu.

Naproti projížďce klidnější částí města si můžete vybrat ruš-nější čtvrti. Berlín má totiž pověst města s  bohatým nespoutaným nočním životem. Máte tak na výběr mezi klidem a bujarou zábavou. Tato pověst města byla umocněna pádem Berlínské zdi v roce 1989. Chuť po zábavě vás tak zavede do míst, jako jsou Kreuzberg, Neukölln a Friedrichshain. Stačí si jen vybrat. //

Foto

: AU

DI

AG

/Enc

ount

er/D

avid

Bre

un-b

reun

greg

a

drive

Elektricky ovládaná střecha se otevře nebo zavře během deseti vteřin. A  to při maximální rychlosti do  50 km/h. Konstrukce je vyrobena z hořčíku, hliníku, oceli a plastů. Celá tak váží pouhých 39 kilogramů.

Foto

: AU

DI

AG

/Enc

ount

er/D

avid

Bre

un-b

reun

greg

a

055Audi Magazín

inspire

056 Audi Magazín

057Audi Magazín

Lávka přes Dunaj a Nový zámek

Audi Forum

N a h l é d n u t í d o   m ě s t a n a   D u n a j i , k d e s e r o d í v o z y A u d i

a   k t e r é r o z h o d n ě s t o j í z a   n á v š t ě v u .

P e t r B í l e k ( t e x t ) , P e t r B í l e k , S h u t t e r s t o c k , A U D I A G ( f o t o g r a f i e )

Ingolstadt je tak trochu mytické město: Každý v Čechách i na Mo-ravě o něm mnohokrát slyšel, ale málokdo tam skutečně byl. Leží mezi našimi oblíbenými destinacemi – Mnichovem a Norimberkem –, záro-veň však poněkud stranou hlavních tahů českých cestovatelů. Přitom lákadel je v Ingolstadtu spousta: kromě ústředí společnosti AUDI AG také řada muzeí a památek, a navíc štědrá bavorská pohostinnost.

Ústředí Audi v Ingolstadtu, to nejsou jen veřejnosti nepřístup-né konstrukční kanceláře a rušný výrobní závod. Svět Audi je zde ote-vřený návštěvníkům, a  to v  Audi Foru na  Ettinger Straße (otevřeno od 9 do 18 h). Najdete tu rozsáhlou prezentaci nových modelů, zážit-kové restaurace, možnost exkurze do výroby (určitě stojí za to vidět lakovnu či souhru robotů připomínající balet) a  „museum mobile“ – sbírku zhruba 50 automobilů a 30 motorek a kol z minulosti značky Audi a souvisejících značek DKW, Horch, Wanderer a NSU.

Ingolstadt

Audi Magazín058

Město dr. FrankensteinaIngolstadt je město, kde Victor Frankenstein vytvořil své slav-né monstrum, děsící svět už od roku 1818, kdy vyšel román Mary Shelley ové s názvem Frankenstein. Románový tvůrce umělého člo-věka pracoval v  dochované budově staré fakulty anatomie. Vedle napínavého romantického hororu je Frankenstein pronikavou úva-hou o  odpovědnosti člověka za  výtvory svého důmyslu, o  uznání člověka člověkem a hranicích lidství. Navzdory obecnému povědomí není románový umělý člověk, tedy monstrum, ani zlý, ani omezený, ani bezcitný – za takového jej považuje pouze okolí, a to kvůli jeho vzhledu. Monstrum pro druhé není člověk, protože je… jiný. Druhým rozšířeným omylem je označování monstra jménem Frankenstein. Takto se jmenuje pouze jeho ingolstadtský tvůrce, Victor Franken-stein, přičemž samotné monstrum, tedy umělý člověk, jméno nemá.

V  loňském roce byla v  Ingolstadtu otevřena nová budova Audi Akademie, ve které pracuje přes 250 lidí. Stavba byla postavena za 18 měsíců. Budova je 66 metrů dlouhá, 33 metrů široká a  24 metrů vysoká a stojí v  těsném sousedství Nového zámku a technické univerzity.

inspire

059Audi Magazín

inspire

060 Audi Magazín

Až vám z  aut vyhládne, zajděte do  vynikající restaurace Avus, která se nachází přímo v  Audi Foru. Ve  městě se lze výtečně najíst v desítkách gastronomických podniků, například v restauracích Riva del Fiume na  Westliche Ringstraße 98, Stella d’Oro na  Griesbad- gasse 2 nebo Schanzer Rutschn na  Kanalstraße 1. Skvělá pivní restaurace s bavorskou kuchyní Weissbräuhaus zum Herrnbräu se na-chází na  Dollstraße 3, případně můžete navštívit pivní zahrádky (či v  německém měřítku spíše zahrady) Schutterhof na  Friedhofstraße 1a nebo Das Mon na Bergbräustraße 7.

Po  dobrém jídle a  pití je čas vyrazit do  starého města. Histo-rie Ingolstadtu sahá hluboko do  minulosti – je zmiňován již v  do-kumentu Karla Velikého z  roku 806 a  městem se stal v  roce 1250. Ze starých dob vás určitě upoutá Starý vévodský palác (Herzogkas-ten) či velkolepá Katedrála nejsvětější panny Marie, od  níž pár me-trů stojí středověká Křížová brána, kromě čtyřech spojených kruhů další výrazný symbol Ingolstadtu. Vedle staré radnice ze 14. stole-tí, přestavěné do  současné podoby v  novorenesančním slohu, stojí i  moderní radnice s  kavárnou a  pasáží, která vede na  náměstí Vik- tualienmarkt. Máte-li rádi kvalitní a chutné ovoce, sýry, špek, uzeniny, fíky, olivy a bezpočet podobných dobrot, bude vám jasné, kde je v In-golstadtu vaše další oblíbené místo.

Velmi silnou tradici v Ingolstadtu má vzdělání. Zdejší univerzita byla založena v roce 1472. Později ji přejmenovali na Univerzitu Ludví-ka Maxmiliána. Pokud je vám tento název povědomý, tak oprávněně – v  roce 1800 se přesunula do  Landshutu a  poté do  Mnichova, kde sídlí dodnes. Vysoké školství je v Ingolstadtu pochopitelně zastoupe-no i dnes: jsou tu například Katolická univerzita Eichstätt-Ingolstadt nebo Univerzita aplikovaných věd. Tradice vzdělání dýchá i z barokní budovy staré fakulty anatomie (viz box „Město dr.  Frankensteina“). A  ještě poznámky pro ctitele záhad a  tajemna: Koncem 18. století byla v  Ingolstadtu založena tajná bavorská organizace Illuminati. A odkaz na Ingolstadt v souvislosti se záhadami se mimo jiné objevuje také ve známém seriálu Akta X.

Pro ty, kdo se i po návštěvě Audi Fora chtějí dále dívat a poznávat, nabízí Ingolstadt řadu muzeí – například Bavorské vojenské muzeum, situované v gotické budově Nového zámku na nábřeží Dunaje. Sbírka lékařských nástrojů a přístrojů v Německém muzeu historie medicíny dokumentuje vývoj lékařství od dob antiky až po současnost. Nachá-zí se ve zmíněné budově staré fakulty anatomie s vlastní botanickou zahradou plnou léčivých rostlin. Další zajímavé expozice jsou v muzeu konkrétního umění, v  muzeu hraček a  v  bavorském policejním mu-zeu. Na okraji Ingolstadtu vás z dálnice upoutá místní rafinerie ropy.

Letecký pohled na centrum

Rafinérie v Ingolstadtu

Museum mobile

061Audi Magazín

Zejména při nasvícení v noci je to lahůdka pro každého příznivce industriální architektury. A hned vytane na mysli souvislost s Čes-kou republikou – ropovod Ingolstadt. Ten přivádí do Česka z jihu arabskou ropu, a  snižuje tak závislost naší země na  dodávkách z východu. Pozor! Samotný ropovod však přes Ingolstadt nevede. Původní plánovaná trasa ropovodu byla nakonec změněna na tra-su Vohburg an der Donau – Nelahozeves, nicméně název ropovodu Ingolstadt z nostalgických důvodů zůstal. //

Další informace o městě najdete na www.ingolstadt.de a na www.audi.de.

Inzerce

Motocykl NSU Baumm III. V roce 1956 dosáhl spotřeby 1,13 l /100 km při průměrné rychlosti 100 km/h.

Svěřte ušití svého nového obleku

do rukou Le Premier

Vyberte si z nejkvalitnějších anglických a italských látek, podšívek a kno� íků.

Oblek na míru vám ušijeme do čtyř týdnů za cenu již od 12 990 Kč.

www.lepremier.cz/obleky

move

P r v n í č e r v n o v ý v í k e n d s e n a   V l t a v ě k o n a l j i ž 1 0 2 . r o č n í k

v e s l a ř s k ý c h z á v o d ů P r a ž s k é p r i m á t o r k y . A n i l e t o s n e n a š l a

o s m a D u k l y P r a h a p ř e m o ž i t e l e . D u k l á c i t a k m o h l i o s l a v o v a t j i ž 3 6 . t r i u m f v   ř a d ě .

S t ř e d e m p o z o r n o s t i b y l a r o v n ě ž a u t o m o b i l k a A u d i , k t e r á n a   R a š í n o v ě

n á b ř e ž í p ř e d s t a v i l a ú s p o r n é a   m ě s t s k é v o z y s   m i n i m á l n í m i e m i s e m i

s p o l e č n ě s   n o v o u g e n e r a c í l u x u s n í h o S U V A u d i Q 7 .

A n d r e j P o l i a k ( t e x t ) , J i ř í V y s k o č i l a   Y a n R e n e l t / P r i m á t o r k y . c z ( f o t o )

Primátorkya čtyři kruhy

move

062 Audi Magazín

063Audi Magazín

move

Primátorky lákaly na  břeh Vltavy již v  pátek, kdy se jely stále populárnější Univerzitní osmy se zahraniční účastí z Německa, Polska a ze Švýcarska. Vítězem se stalo České vysoké učení technické, které zvítězilo už potřetí v řadě. Naše expozice byla ve znamení nízké spo-třeby paliva a městských vozů. Modrou, bílou a červenou barvou zářily dva vozy Audi A3 Sportback g-tron na stlačený zemní plyn a jeden vůz Audi A3 Sportback e-tron s hybridním pohonem a možností vnějšího nabíjení. Návštěvníci projevovali velký zájem o představenou novou ge-neraci modelu Audi Q7. Pestrý program byl připravený po celý závodní víkend. Návštěvníci se mohli zúčastnit soutěže o víkendové zapůjčení vozu Audi A3 Sportback. V neděli se pak pod záštitou naší značky jelo finále ženských osmiveslic. Zvítězila posádka VK Slavia Praha, ve které jela také olympijská vítězka z Londýna, skifařka Mirka Knapková. Pod-pora sportu k naší značce neodmyslitelně patří. Mezi sportovní oblasti, ve kterých se významně angažujeme, patří také vodní sporty. Široké veřejnosti se proto na Vltavě představila posádka Audi Sailing Teamu se svou lodí. Audi Majestic 24R – Carbon je jediná karbonová loď v ČR. Novinkou letošního roku je možnost se na takové lodi svézt. Více infor-mací najdete na www.audisailingteam.cz. //

Tradiční házení vítězů do  vody. Dukla zvažovala, že se závodu nezúčastní. Původně chtěli Dukláci šetřit síly na  mistrovství Evropy a Světový pohár. Nakonec ale přeci jen startovali.

064 Audi Magazín

Radost vítězné posádky Dukly. Spršce šampaňského se nevyhnula ani pražská primátorka Adriana Krnáčová (zcela vlevo).

Jednou z atrakcí byla velká autodráha, která lákala především menší návštěvníky

Vítězná posádka ženských osem – VK Slavia Praha: Markéta Pazderková, Tereza Kociánová, Alena Schejbalová, Lucie Žabová, Lenka Antošová, Martina Stillerová, Kateřina Kopecká, Sára Víchová a Miroslava Knapková.

065Audi Magazín

drive

Audi porážíkonkurenci

066 Audi Magazín

move

M o d e l A u d i A 3 S p o r t b a c k g - t r o n p r o k á z a l s v é k v a l i t y

n a   r a l l y e u r č e n é p r o a u t o m o b i l y s   a l t e r n a t i v n í m i p o h o n y .

N a s t a r t j s m e p o s t a v i l i c e l k e m t ř i v o z y ,

z   t o h o h n e d d v a d o j e l y n a   s t u p n í c h v í t ě z ů .

M i l a n J i r o u š ( t e x t ) , M i l a n J i r o u š , R a d e k V a v ř i n a ( f o t o )

067Audi Magazín

Audi Magazín068

move

Na měřených úsecích jsou rozmístěny fotobuňky, nekompromisně kontrolující časovou přesnost jízdy

Start jednoho z  měřených úseků poblíž Lipna. Právě zde se rozhoduje.

Již čtvrtý ročník New Energies Rallye Český Krumlov přilákal po-sádky nejen z České republiky, ale také ze sousedního Rakouska. Soutěž určená pro civilní automobily vybavené hybridním pohonem se jede sou-běžně s Rallye Český Krumlov, dokonce jsou využívány shodné silnice, kte-ré se v případě závodních speciálů pro běžný provoz uzavírají. V případě vozidel s alternativními pohony zůstávají naproti tomu neuzavřené, pro-tože jde o civilní automobily, jaké si může koupit kdokoli z nás.

Také samotná jízda není o  rychlosti, ale o  přesnosti. Posádky vozidel ji zahájily hvězdicovou jízdou z měst Tábor, Třeboň a Freistadt do  Českých Budějovic, kde bylo zázemí 4. New Energies Rallye Český Krumlov. Dále se už jelo systémem známým například z veteránských soutěží, kdy posádky musejí přesně dodržovat itinerář a časový harmo-nogram. Za příliš časný nebo naopak pozdní příjezd do časové kontroly se pak udělují trestné body – za každou setinu sekundy 1 bod. Vyhnout se vysokému bodovému přídělu tak není vůbec jednoduché, zejména na speciálních testech pravidelnosti. To jsou uzavřené úseky rozdělené do několika sekcí, z nichž každá je ukončena fotobuňkou. Posádka pak musí své vozidlo vést naprosto přesně, aby dodržela předepsané časy mezi jednotlivými fotobuňkami. Takových úseků měla 4. New Energies Rallye Český Krumlov hned deset a některé soutěžící pořádně potrápily. Absolvovat je však muselo všech 31 startujících automobilů.

Tvrdé konkurenční boje sváděly na tratích také naše vozy, kterých se zde sešlo pět. Z toho dva modely Audi A3 Sportback g-tron a jeden Audi A3 Sportback e-tron jsme nasadili jako importér sami. Další g-tron a e-tron pak nasadil dealer Carpoint z Karlových Varů. V depu zřízeném organizátory soutěže na výstavišti v Českých Budějovicích jsme v před-premiéře uvedli žhavou novinku Audi Q7 e-tron, jejíž oficiální uvedení na trh očekáváme počátkem roku 2016. Neměli jsme pouze optickou převahu, dokonce jsme si odvezli vítězství! >>

TÁBOR

TŘEBOŇ

FREISTADT

Č. BUDĚJOVICE

Č. KRUMLOV

069Audi Magazín

Posádka Jakub Špaček – Jakub Janda s Audi A3 Sportback g-tron na trati

070 Audi Magazín

move

V servisní zóně souběžně probíhající Rallye Český Krumlov se návštěvníkům představilo zbrusu nové Audi Q7

Vítězná dvojice 4. New Energies Rallye Český Krumlov Jakub Špaček – Jakub Janda s  Audi A3 Sportback g-tron na cílové rampě

Posádka Jakub Špaček – Jakub Janda jedoucí na  voze Audi A3 Sportback g-tron totiž zvítězila v kategorii vozidel s hybridním poho-nem a plug-in hybridním pohonem. Druhé místo se stalo kořistí dvojice Jan Horčík – Leoš Káňa s Audi A3 Sportback e-tron. Obě inovativní tech-nologie v našich vozech tak měly zastoupení na stupních vítězů, což je bezesporu úspěch. Na 4. New Energies Rallye Český Krumlov jsme všem jasně ukázali, že tyto technologie máme na skutečně vysoké úrovni. Zís-kaný double a porážka konkurence výrazným bodovým rozdílem je toho důkazem. //

Audi A3 Sportback g-tronTento model využívá technologie pro spalování zemního plynu CNG. Výhodou paliva CNG (Compressed Natural Gas) je jak výrazně hospodárnější provoz, tak znatelně nižší ekologická zátěž. Přitom CNG lze čerpat na řadě míst a počet plnicích stanic stále roste. Kola vozu roztáčí přeplňovaný motor 1.4 TSI o  výkonu 81 kW. Jedná se o  bivalentní pohonnou jednotku, takže v  případě potřeby dokáže podávat stejné výkony i  při jízdě na  benzin. Pohon na  CNG ale není nijak omezující, což dokazují i údaje o zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,8 sekundy a  maximální rychlost 197 km/h. Průměrná spotřeba zemního plynu je přibližně 3,2 až 3,3 kg/100 km, v závislosti na po-užité převodovce (může být dvouspojková S  tronic nebo manuální šestistupňová). Při současných cenách CNG tak vycházejí náklady na palivo pod 90 haléřů na 1 kilometr jízdy.

Audi A3 Sportback e-tronTento hybridní vůz vybavený elektrickým pohonem umožňuje do-jezd až 50 km čistě na  elektrickou energii, tedy téměř bezhlučně a  především s  naprosto nulovou produkcí emisí. Díky přítomnosti spalovacího motoru je však celkový dojezd vozu skvělých 940 kilo-metrů! Automobil lze nabíjet i z běžné domácí zásuvky, což trvá při úplně vybitém akumulátoru asi 3 hodiny a  45 minut. Hybridní po-hon navíc zajišťuje vozu výjimečné vlastnosti. No uvažte sami: výkon 150 kW, zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy a maximální rychlost 222 km/h. Při režimu jízdy výhradně na elektrický pohon přitom au-tomobil dokáže vyvinout maximální rychlost 130 km/h! Hybridní technologie v Audi A3 Sportback e-tron tedy není nijak omezující, ale naopak otevírá nové možnosti a přináší řadu kladů. Jedním z nejvý-znamnějších je samozřejmě citelná úspora nákladů na palivo.

Důkladná příprava před startem je zásadní. Spolujezdec musí perfektně propočítat všechny časy, aby byla jízda co nejpřesnější.

První a druhé místo je bezesporu úspěchem, konkurence zůstala daleko vzadu

Audi konkurenci vypálilo rybník, převaha vozů se čtyřmi kruhy ve znaku byla patrná

071Audi Magazín

move

Legendylákaly do Bohnic

Slavnost Legendy představila veřejnosti vozy staticky i v pohybu

072 Audi Magazín

Na slavnost Legendy jsme přivezli sedmnáct vozů Audi, a měli jsme tak jeden z největších výstavních prostorů vůbec. Navíc s příjem-ným odpočinkovým zázemím pro návštěvníky, které poskytlo i úkryt při odpolední nepřízni počasí, a to včetně pohoštění. Zkrátka kdo přišel, cítil se u nás jako doma. Areál Psychiatrické nemocnice Bohnice přivítal ve dnech 12.–14. 6. řadu vystavovatelů. Přijely závodní týmy a nechyběli ani úpravci, a tak návštěvníci zhlédli i unikáty z dob minulých či naopak současnou produkci, avšak v individuálních úpravách. Ani v jednom pří-padě přitom nebylo oko diváka ochuzeno o vozidla značky Audi, ať už je řeč o upraveném Audi RS 6 Avant, nebo o historických závodních vozech z osmdesátých let, kdy naše značka se čtyřmi kruhy ve znaku doslova ovládla tratě rychlostních zkoušek.

Mezi sedmnácti současnými vozy byl k vidění jeden závodní speci-ál Audi R8 LMS Ultra, loňský vítěz závodu 24 hodin Nürburgringu, tedy jednoho z vůbec nejnáročnějších závodů na světě! Jen dodejme, že jeho nástupce tento mimořádný úspěch letos zopakoval. Kromě závodního stroje se velké pozornosti těšily i další vystavované vozy. Patřila k nim také žhavá novinka v podobě Audi Q7. Druhá generace tohoto SUV, jež si na  slavnosti odbyla svou oficiální veřejnou premiéru v  Česku, byla doslova v neustálém obležení návštěvníků. Na nezájem si nemohlo stě-žovat originálně lakované a pekelně rychlé Audi RS 6 Avant, jehož „mas-kovací zbarvení“ už z dálky prozrazovalo, že nejde o žádnou tuctovku. Na náš stánek lákalo také burácení motorů ostrých RS modelů. Zvuk, který se mocně rozléhal areálem, dokázal přilákat nejen ortodoxní fa-noušky závodních strojů.

Široká paleta modelů ale návštěvníkům přiblížila také automo-bily z opačného spektra, tedy vozidla kladoucí důraz na úspornost pro-vozu, avšak při zachování vysokých výkonů. Řeč je o modelech Audi A3 Sportback e-tron a Audi A3 Sportback g-tron. Přitom druhý jmenovaný vůz sloužil jako předjezdecký automobil při předváděcích jízdách, a vedl tedy celé pole vozidel nejrůznějších značek.

Návštěvníky na naši  výstavní plochu lákala kromě množství atraktivních vozidel i  příjemná atmosféra. Náš stánek totiž vyzařoval doslova víkendovou pohodu, kterou ještě podtrhovalo množství malých i velkých návštěvníků korzujících mezi vystavenými modely Audi. Auto-mobilová slavnost Legendy se tak skutečně vydařila. Přilákala řadu pří-znivců čtyř kol, pro které připravila zajímavý víkendový program a řadu možností seznámit se s vyhlédnutými, nebo dokonce vysněnými auto-mobily zblízka. Dobrou zprávou je, že podle reakcí návštěvníků patřily automobily značky Audi k těm nejvyhledávanějším. Mnoho motoristic-kých nadšenců jsme jistě potěšili také z hlediska volby exponátů. >>

D r u h ý r o č n í k m o t o r i s t i c k é s l a v n o s t i L e g e n d y p ř e d s t a v i l

t y n e j l e p š í a u t o m o b i l y z   l e t m i n u l ý c h i   s o u č a s n ý c h .

P o č e t n é z a s t o u p e n í m ě l y t a k é n a š e v o z y A u d i , a   t o v č e t n ě ž h a v ý c h n o v i n e k , j a k o t ř e b a

A u d i Q 7 , a   u n i k á t ů . N á v š t ě v n í k ů m s e n a v í c v y b r a n é m o d e l y p ř e d s t a v i l y i   v   j í z d ě .

M i l a n J i r o u š ( t e x t ) , M i l a n J i r o u š a J a k u b J o a c h i m   f o t o )

073Audi Magazín

move

01

074 Audi Magazín

01 Jedním z  největších lákadel slavnosti Legendy byl závodní speciál Audi R8 LMS Ultra, loňský vítěz le-gendárního závodu 24 hodin Nürburgringu. 02 Naše velká expozice lákala mnoho fanoušků motorismu a vyzařovala víkendovou pohodu. 03 Doslova v  neu-stálém obležení návštěvníků bylo Audi Q7, které si na  slavnosti odbylo svou oficiální veřejnou premiéru v Česku.

03

02

075Audi Magazín

move

Originálně zbarvené Audi RS  6 Avant uchvátilo řadu fanoušků rychlých kol. Zcela bez pozornosti nezůstalo ani Audi RS 3 Sportback, o kterém si můžete přečíst na str. 82.

Mezi vystavenými vozidly nechyběly modely A6 Avant, Q5 a samozřejmě žhavá novinka Q7

Legendy 2015Druhý ročník největší motoristické slavnosti v České republice. Akce spojuje AUTOSALON, MOTOSALON a exhibiční jízdy, umělecké a fo-tografické výstavy, prezentace klubů, prodej-ní stánky a  prezentace motosportu dětem a mládeži spolu s bezpečností silničního pro-vozu. Je přirovnávána ke  slavnější události, která se každoročně koná v  Anglii – Good-wood Festival of Speed.

076 Audi Magazín

NOVÁ KOLEKCE JARO/LÉTO 2014

Zastoupení pro ČR/SR: Aeronautica Czech republic s. r .o., Šmeralova 1019, 664 34 Brno-venkovwww.aeronauticamilitare.cz

OC CHODOVRoztylská 2321/19

148 00 Praha 4

CENTRUM ČERNÝ MOSTChlumecká 765/6

198 19 Praha 9

OLYMPIA BRNOUdálnice 777

664 42 Modřice

OLYMPIA OLOMOUCOlomoucká 90

777 00 Velký Týnec 2

PRODEJNY AERONAUTICA MILITARE:

NOVÁ KOLEKCE JARO/LÉTO 2014

Zastoupení pro ČR/SR: Aeronautica Czech republic s. r .o., Šmeralova 1019, 664 34 Brno-venkovwww.aeronauticamilitare.cz

OC CHODOVRoztylská 2321/19

148 00 Praha 4

CENTRUM ČERNÝ MOSTChlumecká 765/6

198 19 Praha 9

OLYMPIA BRNOUdálnice 777

664 42 Modřice

OLYMPIA OLOMOUCOlomoucká 90

777 00 Velký Týnec 2

PRODEJNY AERONAUTICA MILITARE:

NOVÁ KOLEKCE JARO/LÉTO 2015

Aeronautica_215x280_Audi.indd 1 22. 6. 2015 17:19:49

078 Audi Magazín

Audi now – rozhovor o operativním leasingu Audi Finance od Škofinu.

Audi RS 3 – cesta na vrchol má 367 koní.

Audi A3 Sportback e-tron – dynamické, atraktivní a hospodárné.

Vyrážíme na výlet – nabídka originálních doplňků a příslušenství.

Informace ze světa Audi, produkty a technikaAudi Life

079Audi Magazín

dující den zabralo jen minimum času. Při převzetí auta jsem dostala ještě přehledný splátkový kalendář a to byl konec veškeré administ-rativy.

Vybrala jste si Audi A3. Čím vás tento vůz zaujal?Audi A3 byla láska na první pohled. Líbí se mi její atletická silueta.

Také přední část vozu je na první pohled krásná, až to bere za srdce. //

A u d i F i n a n c e o d   Š k o f i n u n y n í n o v ě n a b í z í o p e r a t i v n í l e a s i n g

A u d i n o w . p r o s o u k r o m é o s o b y . N o v ý v ů z A u d i t a k m ů ž e t e

m í t k   d i s p o z i c i i h n e d , b e z a k o n t a c e a   s   k o m p l e t n í m b a l í č k e m

p o j i š t ě n í . N a   p r a k t i c k é z k u š e n o s t i s   A u d i n o w j s m e s e z e p t a l i

p a n í K r i s t ý n y Č i l l í k o v é , k t e r á s i v y b r a l a A u d i A 3 .

Nové Audi bez čekání

Pro financování vašeho nového auta jste se rozhodla využít službu Audi now. Jak jste se o této nabídce dozvěděla?

Potřebovala jsem rychle nové auto, a protože jsem dosud jezdi-la vozem prémiové značky, hledala jsem nejdříve právě v této oblas-ti. Prošla jsem si konkurenční nabídky na českém trhu a Audi nejvíc odpovídalo tomu, co jsem hledala.

V čem je pro vás financování auta prostřednictvím operativní-

ho leasingu atraktivní?Určitě v tom, že se nemusí platit akontace a že auto je prakticky

hned k dispozici. Sice si nemůžete vybrat výbavu, ale zase nemusíte několik měsíců čekat, než vaše auto vyrobí a přivezou. V mé životní situaci to bylo naprosto ideální řešení. Získala jsem kvalitní auto za cenu, kterou si můžu dovolit.

Někteří klienti se v souvislosti s operativním leasingem mo-hou domnívat, že je spojen s velkým papírováním. Jsou tyto jejich obavy oprávněné?

Vůbec ne. Jsem člověk, který se okamžitě ztrácí ve složitějších administrativních úkonech, ale vyřízení operativního leasingu u Audi nebylo naštěstí ten případ. Navíc mě mile překvapila rych-lost, s jakou bylo vše vyřízeno. Na základě prohlášení o příjmech byl úvěr schválen ještě týž den a podepsání připravených smluv násle-

Financování „Audi now.“ je ještě atraktivnějšíAudi Finance od  ŠkoFINu rozšiřuje a  zatraktivňuje program operativního leasingu „Audi now.“. Operativní leasing je zárukou bezstarostné mobility s předem stanovenými finančními náklady. Aktuální nabídka zahrnuje osm modelů Audi.A1 Sportback 1.0 TFSI ultra 70 kWA3 Sportback 1.2 TFSI 81 kW AttractionA3 Sportback 1.4 TFSI 81 kW g-tron AttractionA4 allroad quattro 2.0 TDI 110 kWA5 Sportback 2.0 TDI 110 kWA5 Sportback 2.0 TDI quattro 140 kW S lineQ3 2.0 TDI 110 kWQ3 2.0 TDI quattro 110 kW S tronic www.audinow.cz

RS 3

Audi Magazín080

Audi Life

Ř a d a A 3 v y j e l a v e   s p o r t o v n í m p r o v e d e n í R S 3 , k t e r é d o s t a l o n e j v ý k o n n ě j š í

s é r i o v ě v y r á b ě n ý p ě t i v á l e c v   h i s t o r i i m o d e l ů R S .

V y z n a v a č i s p o r t o v n í j í z d y s i t a k p ř i j d o u n a   s v é . P ř i t o m a l e n e m u s e j í d ě l a t ž á d n é

k o m p r o m i s y , p r o t o ž e v š e c h n y t r a d i č n í h o d n o t y

a u t o m o b i l ů z n a č k y A u d i z ů s t á v a j í i   u   v r c h o l n é h o s p o r t o v n í h o m o d e l u

z a c h o v á n y .

O n d ř e j P a v l ů s e k ( t e x t ) , A U D I A G ( f o t o )

RS 3

081Audi Magazín

Cesta na vrchol má 367 koní

082 Audi Magazín

Audi Life

Již první pohled na novinku odhaluje přednosti „er-es-troj-ky“. Nelze totiž přehlédnout sportovní design nesoucí typické prvky modelů RS, jako třeba stříbrná vnější zpětná zrcátka nebo nápis quattro v  dolní části masky chladiče odhalující, s  jakým dravcem má přihlížející tu čest. Ano, Audi RS 3 Sportback sází na  osvědčený pohon všech kol, což mu zajišťuje výborné jízdní vlastnosti nejen za optimálních podmínek, ale i při nepřízni počasí nebo na kluzké zasněžené či namrzlé vozovce. Zadní část zase zdo-bí dvě koncovky výfuku prozrazující, že pod kapotou není žádný lenoch, ale pořádně nadopovaná šelma.

Jasné sportovní prvky pak najdeme také v interiéru. Tím nej-výraznějším je bezpochyby tříramenný volant se zploštělou spodní stranou věnce. Zde se nezapře inspirace ve  výkonných závodních speciálech. Nakonec právě značka Audi má ze závodních tratí mno-haleté zkušenosti a cenná vítězství. Přenesení poznatků a technic-kých inovací do sériové výroby je pak logickým krokem, díky němuž si tyto vozy zachovávají pověstný náskok díky technice.

Při tom všem se ale z interiéru nevytrácí pocit prvotřídní kva-lity a komfortu. Na tom se nemalou měrou podílejí špičkové ma-

teriály s precizní povrchovou úpravou. Právě souznění sportovních detailů, kvalitních materiálů a luxusních prvků dělá vůz tím, čím je. Tedy automobilem s neobyčejně sportovními geny a současně vozem zahrnujícím posádku pohodlím a moderní výbavou.

O sportovní zážitky se stará turbodmychadlem přeplňovaný pětiválec 2.5 TFSI vyladěný na  úctyhodných 270 kW, tedy 367 koní. Motor pracuje s opravdu vysokým točivým momentem 465 Nm, což v  praxi znamená skutečně pekelně rychlé reakce na každý pohyb plynového pedálu. Nakonec jedná se o nejnovější evoluci velice oblíbené pohonné jednotky, která získala ve své tří-dě pětkrát v  řadě titul Mezinárodní motor roku! Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 4,3 sekundy a maximální rychlost až 280 kilometrů za  hodinu! Standardně při dosažení rychlosti 250 km/h zasahuje elektronický omezovač, avšak na  přání lze tuto hranici posunout na  280 km/h. To vše přitom Audi RS 3 Sportback zvládá při kombinované spotřebě pouhých 8,1 litru na 100 kilometrů jízdy.

Těchto hodnot motor dosahuje nejen díky perfektně nala-děné řídicí elektronice, ale také díky samotné konstrukci a využití

083Audi Magazín

moderních technologií, jako jsou rekuperace kinetické energie a systém Start-Stop šetřící palivo například při stání na semafo-rech. Samotný pětiválec je velice krátký, má totiž délku pouhých 49 centimetrů a  velice příznivou hmotnost 180 kilogramů. Jeho blok byl vyroben z  litiny s  vermikulárním grafitem, což je velmi odolný a zároveň lehký materiál, tedy vhodný pro motor s dlouhou životností. Pro dosažení potřebného výkonu byl osazen turbo- dmychadlem a mezichladičem stlačeného vzduchu a samozřejmě přímým vstřikováním benzinu. Zapomenout nesmíme ani na pro-měnné časování ventilů s natáčením vačkových hřídelů.

Pohonná jednotka přenáší točivý moment na  všechna kola pomocí dvouspojkové sedmistupňové převodovky S tronic, která řidiči nabízí dva módy samočinného řazení či ruční volbu převodo-vých stupňů buď pomocí voliče, nebo pádly na volantu. Inspirace v motoristickém sportu je tedy jasně patrná.

O špičkové jízdní vlastnosti se stará precizně naladěný spor-tovní podvozek RS se sníženou světlou výškou o 25 milimetrů pro-ti běžnému Audi A3 Sportback. Na přání lze navíc získat systém adaptivního odpružení Audi magnetic ride s řízením integrovaným do sériově montovaného ovládání jízdní dynamiky Audi drive se-lect s režimy comfort, auto, dynamic a individual.

Sportovní ambice výkonného vozu krotí výkonný brzdový sys-tém doplněný asistenčními systémy ABS a stabilizačním ESC, jehož předností je sportovní režim nebo možnost úplné deaktivace. Vpře-du najdeme ventilované odvrtávané kotouče o  průměru 370 mm a  osmipístkové brzdové třmeny s  logy RS. Vzadu jsou kotouče o průměru 310 mm. Za příplatek se nabízejí kabronokeramické brz-dové kotouče pro přední nápravu s totožným průměrem 370 mm.

Devatenáctipalcová kovaná hliníková kola obouvají nízko-profilové pneumatiky o  rozměru 235/35. V  nabídce najdete ale také leštěná devatenáctipalcová kola lakovaná v  odstínu matný titan nebo černá antracit. Ta se dodávají v rozměrech 255/30 pro přední nápravu a 235/35 pro zadní nápravu. Velice rychlý a živý model RS 3 Sportback toho zkrátka má hodně co nabídnout. Okouzlí vzhledem i jízdními výkony. Díky těmto přednostem v šedi běžné automobilové konfekce výrazně vyniká. Audi RS 3 Sport-back je zkrátka nevšední vůz pro nevšední zážitky. //

Audi RS 3 Sportback

Motor2,5 TFSI, 270 kW, spotřeba paliva 8,3 l/100 kmSpotřeba se může lišit podle rozsahu výbavy.

Pohon/převodovkapohon všech kol quattro, 7stupňová S tronic Sériová výbava19" litá kola, Audi Drive select, barevný informační systém řidiče, rádio MMI s 5,8" displejem, xenonová světla

Rozšířená výbavanavigační systém MMI plus včetně MMI Touch, Bang & Olufsen Sound system, digitální příjem TV signálu a  rádia, Audi Phone Box, asistent pro rozjezd do  kopce, parkovací asistent se selektivním zobrazením, Audi active lane assist a Audi side assist

Zadní část zdobí

dvě koncovky

výfuku prozrazující,

že pod kapotou je

nadopovaná šelma

e-tron

Audi Magazín084

Audi Life

e-tronDynamické, atraktivní i hospodárné

N o v é A u d i A 3 S p o r t b a c k e - t r o n j e p ř i p r a v e n o

u j e t v   č i s t ě e l e k t r i c k é m r e ž i m u a ž 5 0 k m s   n u l o v ý m i l o k á l n í m i e m i s e m i ,

z a t í m c o v   h y b r i d n í m r e ž i m u n a b í z í

j í z d n í v ý k o n y č i s t o k r e v n é h o s p o r t o v n í h o v o z u .

M i l a n J i r o u š ( t e x t ) , A U D I A G ( f o t o )

085Audi Magazín

Audi Life

Audi Magazín086

Audi A3 Sportback e-tron dává jasně najevo svou e-tron podstatu již na první pohled. K jednoznačným identifikačním zna-kům tohoto modelu patří například mřížka chladiče Singleframe, kombinující chrom s  matnou černí. Za  čtveřicí spojených kruhů ve znaku Audi se na mřížce chladiče ukrývá port pro nabíjení aku-mulátoru. Dalším charakteristickým rysem exteriéru jsou náraz-níky, které v  provedení e-tron navazují na  mřížku chladiče Sin-gleframe, a  také specifické hliníkové krytí sání vzduchu a  litá hliníková kola v designu e-tron.

Čistější linie zadních partií podtrhuje svým vzhledem zadní nárazník s  difuzorem, který není rušen koncovkami výfukového systému a přispívá k lepšímu proudění vzduchu pod a za vozem. Mezi další zajímavé detaily nového plug-in hybridního modelu značky Audi patří boční prahy v  provedení S  line a  logo e-tron na předních blatnících i na dveřích zavazadlového prostoru.

V interiéru je podobně jako v případě exteriéru podtržen je-dinečný charakter Audi A3 Sportback e-tron celou řadou zvýraz-ňujících detailů. Například prahové lišty a hlavice řadicí páky jsou zdobeny dekorativními nápisy e-tron. Rovněž kombinovaná pří-strojová deska se nese v  duchu e-tron. Díky tomu jsou na  infor-mačním panelu mezi přístroji k  dispozici přehledné informace o aktuálních podmínkách pro jízdu, jako je například čistě elektric-ký režim, společné využití elektromotoru i  spalovacího motoru, rekuperace kinetické energie pro nabíjení akumulátoru a další.

Na rozdíl od elektromobilů není majitel Audi A3 Sportback e-tron nijak limitován kapacitou akumulátoru, která vystačí až na padesát kilometrů tiché a čisté jízdy s elektrickým pohonem. Po  vyčerpání zásoby elektrické energie totiž přejde poháněcí ústrojí automaticky do  hybridního režimu, v  němž je hlavním zdrojem hnací síly přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 TFSI o vý-konu 110 kW (150 k) a  točivém momentu 250 Nm v  kombinaci s elektromotorem disponujícím výkonem 75 kW (102 k) a točivým momentem 330 Nm a šestistupňovou převodovkou e-S tronic.

Při společném využití obou motorů disponuje Audi A3 Sport-back e-tron celkovým výkonem až 150 kW (204 k) a maximálním točivým momentem 350 Nm. Díky těmto hodnotám si lze skutečně vychutnat dynamiku čistokrevného sportovního vozu, což dokláda-jí hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy a nejvyšší rych-losti 222 km/h. Novinka ale není žádným loudou ani v čistě elektric-kém režimu, kdy zvládne akceleraci z 0  a 60 km/h za 4,9 sekundy a může se pohybovat rychlostí až 130 km/h.

Vedle svých dynamických schopností umí Audi A3 Sport-back e-tron ohromovat i svým hospodárným přístupem k palivu. Například pro základní provedení Attraction je udávána hodnota kombinované spotřeby paliva pouze 1,5 litru benzinu na 100 km jízdy a spotřeba elektrické energie činí 114 Wh/km. Plnohodnot-ná palivová nádrž a nízká spotřeba benzinu umožňují v hybridním režimu dojezd až 940 km.

Akumulátor o kapacitě 8,8 kWh je uložen pod zadním seda-dlem a v případě, že je připojen ke zdroji napájení prostřednictvím klasické průmyslové zásuvky, bude nabíjení trvat přibližně 2 hodiny a 15 minut. Pokud je pro nabíjení využita běžná domácí zásuvka, nabije se Audi A3 Sportback e-tron zhruba za 3 hodiny a 45 minut. Součástí systému nabíjení je ovládací panel s grafickým displejem a dotykovými tlačítky, napájecí automobilový kabel s nabíjecím ko-nektorem, síťový kabel se zástrčkou pro průmyslové zásuvky a také síťový kabel se zástrčkou pro domácí zásuvky.

Systém inteligentního plánování nabíjení zajišťuje plné vy-užití elektrického potenciálu Audi A3 Sportback e-tron. K dispozi-ci je několik odlišných způsobů, jak naprogramovat nabíjení, aby bylo co nejpohodlnější. Například lze nastavit požadovaný čas od-jezdu a  nabíjení bude zahájeno v  optimálním okamžiku tak, aby byl před jízdou vůz plně dobit. Nejenže bude vůz před odjezdem plně nabitý, ale zároveň lze na přání také předem zapnout klima-tizaci. //

Čistější linie zadních

partií podtrhuje svým

vzhledem zadní

nárazník s difuzorem

087Audi Magazín

Audi A3 Sportback e-tron

Motor:1.4 TFSI + elektromotor/150 kW, spotřeba paliva 1,5 l/100 kmSpotřeba se může lišit podle rozsahu výbavy.

Pohon/převodovka:pohon předních kol, šestistupňová převodovka e-S tronic Sériová výbava:17" litá kola, dynamický podvozek, Audi Drive select, barevný informační systém řidiče, rádio MMI s  5,8“ displejem, čtečka karet SDHC (až 32 GB), rozhraní Bluetooth, komfortní automatická klimatizace s  předvolitelnou regulací podle slunečního svitu, světelný a  dešťový senzor, kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu

Rozšířená výbava nabízí navíc:17" až 18" litá kola, čalounění jemnou kůží Nappa, navigační systém MMI plus včetně MMI Touch, Bang & Olufsen Sound systém, digitální příjem TV signálu a  rádia, Audi Phone Box, asistent pro rozjezd do kopce, parkovací asistent se selektivním zobrazením, Audi active lane assist a Audi side assist.

088 Audi Magazín

Audi Life

N a l o ž i t k o l a , p ř i p n o u t a u t o s e d a č k u , n a b r a t z á s o b y a   v y r á ž í s e n a   v ý l e t

z a   d o b r o d r u ž s t v í m . Z n a č k a A u d i p r o s v é z á k a z n í k y p ř i p r a v i l a

n a b í d k u o r i g i n á l n í h o p ř í s l u š e n s t v í , k t e r é s e

v á m n a   v a š i c h c e s t á c h b u d e h o d i t .

Vyrážíme na výlet

Držák jízdního kola

K upevnění jízdního kola na střechu vozu.

Snadná montáž, uzamykatelný.

3890 Kč

Nosič jízdních kol pro tažné zařízení

Skládací a uzamykatelný držák pro upevnění na tažné zařízení.

Pro přepravu dvou jízdních kol. Sklopitelný dozadu, není nutno

demontovat při otevírání víka zavazadlového prostoru.

17 310 Kč

Úložný box business case

Brašna o objemu cca 14 l se hodí na notebook,

laptop a ostatní materiály. Připevňuje se pomocí

bezpečnostního pásu.

3110 Kč

089Audi Magazín

Vyrážíme na výletOsvěžovač vzduchu Gekon

Osvěžovač na výdech klimatizace

s vůní borovice.

250 Kč

Koupíte na boutique.audi.cz

Ochranný potah zadních sedadel pro psy

Potah chrání stěny interiéru a zadní dveře

před znečištěním.

3530 Kč

Bezpečnostní popruhy pro psy

S bezpečnostním pásem pro psy je váš čtyřnohý přítel

bezpečně připoután na zadním sedadle. K dispozici

v různých velikostech S–XL.

od 1800 Kč

Chladicí box

S připojovacím kabelem pro 12V zásuvky. Plastový

interiér má kapacitu až 12 litrů. Snadno se přenáší

díky nastavitelnému popruhu.

5730 Kč

Espresso mobil

Kávovar na espresso se napájí z 12V zásuvky

v kabině vozu. Sada obsahuje také dva nerozbitné

šálky, ubrousek, kávové kapsle a pouzdro.

6510 Kč

Tiráž

PublisherMEDIAFORCE, s.r.o.Veselská 699199 00 Praha 9 – Letňany

Mezinárodní koordinaceIlker Yilmazalploved GmbH Im Auftrag der AUDI AG Audi Magazin Brandstwiete 46 20457 Hamburg Germany

Národní zastoupeníPorsche Česká republika s.r.o. Divize Audi, Radlická 740/113d CZ – 158 00 Praha 5tel.: +420 251 033 831fax: +420 251 033 837info@audi.cz, www.audi.cz

Marketing AudiPavla Vokrouhlíková

DirectorTomáš Novák

Vedoucí redakcíPetr Bílek

Account executiveAndrej Poliaktel.: +420 606 667 696

PřekladyJiří Novák

Jazykové korekturyJana Vaculčiaková

Grafická úprava Galina Ševčíková, Jiří Jaroš, Jiří Mráz

Předplatné a distribuceAndrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz

InzerceMEDIAFORCE, s.r.o.

Obchodní ředitelka Lenka Maureryová

Manažer inzerce Zdenka Trávnická zdena.travnicka@mediaforce.czPetr Wessnitzerpetr.wessnitzer@mediaforce.cz

Registrace MK ČR 7962

ISSN 1211-9857

Vydání Toto vydání vychází v červenci 2015.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci Audi Magazínu. Všechna práva vyhrazena.

Prodejní a servisní síť Audi //

Pouze servis

BRNO Porsche Brno Řipská 13a 627 00 Brno-Slatinatel.: 548 421 310, 311, 321–3fax: 548 421 399

ROS, a. s. Poříčí 3639 00 Brnotel.: 530 501 111servis: 530 501 121fax: 530 501 151

ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní 2557370 01 České Budějovicecentrála: 387 000 011 prodej Audi: 387 000 036příjem zakázek: 387 000 051–3fax: 387 000 013

HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s. Bratří Štefanů 985500 03 Hradec Královétel.: 494 945 100fax: 494 945 129

KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary o. z. Chebská ul. 55360 06 Karlovy Varytel.: 353 505 910fax: 353 505 935

KYJOV TOP CENTRUM car s. r. o. Strážovská 958697 01 Kyjovtel.: 518 309 111fax: 518 309 167

LIBEREC Louda Auto a.s. Tanvaldská 1585463 11 Liberec 30tel.: 482 739 915fax: 482 739 918

OLOMOUC SAMOHÝL OLOMOUC a.s. Kosmonautů 846/2 772 00 Olomouctel.: 585 560 218servis: 585 560 227fax: 585 560 248

OSTRAVA Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava 702 00prodej: 596 606 171servis: 596 606 168 fax: 596 606 250

PARDUBICE Autosalon Louda spol. s r. o. Hradecká 555 530 09 Pardubice prodej: 466 797 840 servis: 466 797 835fax: 466 797 841

PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská 1301 00 Plzeň – Borská poletel.: 377 432 616 fax: 377 432 612

PRAHA Auto I. S. R. a. s. V Oblouku 121 251 01 Čestlice Praha-východtel.: 272 084 111fax: 272 084 126

AUTO JAROV, s.r.o. Osiková 2 130 00 Praha 3tel.: 251 002 458web: www.autojarov.cz

Autosalon Klokočka a. s. Karlovarská 660163 00 Praha 6 tel.: 222 197 553,554,555,556fax: 222 197 540

Porsche Praha-Prosek Liberecká ul. 12 P. O. Box č. 52180 00 Praha 8tel.: 286 001 730servis: 286 001 739fax: 286 001 799

Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31 150 00 Praha 5tel.: 257 107 220fax: 257 107 299

TEPLICE Autocentrum Elán, s. r. o. Ústecká 83415 01 Teplice-Srbicetel.: 417 590 555fax: 417 590 571

ZLÍNBV Auto Zlín s. r. o. 4. května 806 763 11 Zlín-Želechovice tel.: 577 111 911servis: 577 111 915fax: 577 111 919

HRADEC KRÁLOVÉ Porsche Hradec Králové Na Okrouhlíku 1708/25500 02 Hradec Královétel.: 495 070 111fax: 495 070 199

HODONÍN TOP CENTRUM car Brněnská 4031695 01 Hodoníntel.: 518 389 815fax: 518 389 816

KLADNO Amond, spol. s. r. o. Smečenská 833 272 04 Kladno IVtel.: 312 817 111fax: 312 817 126

OLOMOUCAUTO Hlaváček a. s. Týnecká 669/5779 00 Olomouctel.: 585 151 054fax: 585 151 065

Porsche Olomouc Kafkova 474/1 779 00 Olomouc tel.: 584 100 441fax: 584 100 449

OPAVA Auto Heller Ostrava Bruntálská 7 747 07 Opava-Jaktařtel.: 553 666 931fax: 553 666 930

OSTRAVA AR CARS s. r. o. Krmelínská 7 720 00 Ostrava-Hrabovátel.: 596 710 183fax: 596 710 183

RT TORAX s. r. o. Sjízdná 2721 00 Ostrava-Porubatel.: 599 527 001–8fax: 599 527 009

PODĚBRADY Autosalon Louda, spol. s. r. o. Choťánky 166290 01 Poděbradytel.: 325 600 703fax: 325 600 707

PRAHA NH Car, s. r. o. (provozovna Černý Most) Broumarská 1503198 00 Praha 9 – Kyjetel.: 281 021 611fax: 281 021 644

Tukas a. s. Štěrboholská 391102 00 Praha 10tel.: 272 705 410 fax: 272 703 631

SLAVKOV U BRNA Auto – Bayer, s. r. o. Bučovická 299 684 01 Slavkov u Brnatel.: 244 227 123 fax: 544 227 347

ZLÍN EURO CAR Zlín s. r. o. Bartošova čtvrť 4097760 01 Zlíntel.: 577 057 100fax: 577 057 181

– označení pro certifikované prodejce sportovního modelu Audo R8.Audi Sport

Audi SportAudi Sport

Audi Sport

Audi Sport

090 Audi Magazín

INZ

VELETRH HODINEKsalon exceptional watches sew

18.—19. 9. 2015 Brno

Jediná výstava luxusních hodinekv České a Slovenské republice

rezervace vstupenek na www.sewbrno.com

Au

di Q

7: Velké q

uattro / Nové A

ud

i R8

ohrom

ilo Žen

evu / Vyn

álezce mo

dré LED

Šúd

ži Nakam

ura0

2/2

01

5

Q7_215x280_1/1_AUDIMAgazin.indd 1 05.06.15 17:02