NEA MOΝΤΕΛΑ: RENAULT LATITUDEΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ: MAZDA3 1.6 – HONDA CBR600RRΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣMSMAG: Ο ROSSI ΠΕΦΤΕΙ, Ο PEDROSA ΝΙΚΑ

Suzuki SwiftΜε μεγαλύτερους χώρους και 1.2 - 94 PS

automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr

2412/06

Το Suzuki Swift, του οποίου τα πρώτα στοιχεία μαζί με τις επίσημες φωτογραφίες μπορεί να δείτε στο παρόν τεύχος του Automag, είναι η πιο πρόσφατη είσοδος στο Β segment. Μία κατηγορία στην οποία δίνουν πλέον μεγάλη βαρύτητα όλοι οι κατασκευαστές. Ακόμη και όσοι στο παρελθόν θεωρούσαν απαξιωτικό να ασχοληθούν με τα σουπερμίνι. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Audi. Στο Ingolstadt διαπίστωσαν ότι τα μικρά έχουν… ψωμί και ετοίμασαν το Α1. Στο Μόναχο ετοιμάζουν τη δική τους απάντηση, με ένα μοντέλο που θα παρουσιαστεί τα επόμενα χρόνια και θα φέρει το σήμα θυγατρικής εταιρείας της BMW. Και ίσως κάτι ακούσουμε τα επόμενα χρόνια και από τη Στουγκάρδη.

Η στροφή προς τα μικρά δεν είναι ανεξήγητη. Τα σουπερμίνι δεν είναι πλέον τα αυτοκινητάκια των 3,5 μέτρων, με ανύπαρκτους χώρους και ασθενικούς κινητήρες. Οι διαστάσεις τους μεγάλωσαν, όχι μόνο για να χωράνε 4-5 επιβάτες και τις αποσκευές τους, αλλά γιατί οφείλουν να περνούν με επιτυχία τις δοκιμές πρόσκρουσης και άρα να προσφέρουν ασφάλεια σε όσους τα επιλέγουν για τις μετακινήσεις τους.

Του Κώστα Mπιτσικώκου

πρώτη σχέση

Τα 4κύλινδρα σύνολα χάρη στη χρήση turbo και την τεχνολογία άμεσου ψεκασμού χαρίζουν την ισχύ και τη ροπή που έλειπε από τους μικρούς σε χωρητικότητα κινητήρες. Κάτι που μεταφράζεται σε άξιες αναφοράς επιδόσεις και βελτίωση στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας. Και η τεχνολογία δε σταματά να εξελίσσεται. Ακολουθούν οι 3κύλινδρες προτάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, για ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερες εκπομπές ρύπων.

Θα κάνουμε έτσι καλό τόσο στην τσέπη μας όσο και στον πλανήτη που μας φιλοξενεί. Χωρίς να υποχρεωνόμαστε σε μεγάλες παραχωρήσεις στον τομέα της οδηγικής απόλαυσης. Τα μικρά αρχίζουν να δείχνουν μεγάλα.

EDITORIALΠρώτη σχέση ΝEA ΜΟΝΤΕΛΑRenault Latitude

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Dacia Duster (8)Η πτώση συνεχίζεται (10)

EΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ Ένα εκατομμύριο Χ5 ΡΕΠΟΡΤΑΖ Αστικές συγκοινωνίες

ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣ Suzuki Swift

ΜΟΤΟΜΑGΗΟΝDA CBR 600 RR

03

index 34

42

22

06

56

7079

12

14

08

16

ΔΟΚΙΜΗ Mazda3 1.6 MOTOMAG Husqvarna για μικρούς (36)Νέα Beta 125cc (38)Cosmo-προστασία (40) ΔΟΚΙΜΗ MOTO Honda CBR6000RR ΜS MAGMotoGP Mugello

Αφιέρωμα Formula 115ο Παγκόσμιο πρωτάθλημα 1965

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΚώστας Mπιτσικώκος

Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος

Υπεύθυνος MotorsportsΚώστας Παστρίμας

ΣύνταξηΚώστας ΠαπαδόπουλοςΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης

Επιμέλεια κειμένωνΑιμιλία Τσέρτου

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισηςΠαναγιώτης Βασιλείου

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes Ltdinfo@bitsnbytes.gr

Τεύχος 24ο12 Ιουνίου 2010

NEA MOΝΤΕΛΑ: RENAULT LATITUDEΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ: MAZDA3 1.6 – HONDA CBR600RRΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΣΤΙΣ ΑΣΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣMSMAG: Ο ROSSI ΠΕΦΤΕΙ, Ο PEDROSA ΝΙΚΑ

Suzuki SwiftΜε μεγαλύτερους χώρους και 1.2 - 94 PS

automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr

2412/06

νέα μοντέλα

Η επόμενη γαλλική λιμουζίναΟ αντικαταστάτης του Vel Satis βασίζεται στο SM5 που κυκλοφορεί στην αγορά της Κορέας

Renault Latitude

Το Latitude είναι η νέα πρόταση της Renault στην κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών μοντέλων, κάτι που είναι ξεκάθαρο από τις μεγάλους του διαστάσεις (μήκος 4,89 μέτρα και πλάτος 1,83). Μπορεί η σχεδίασή του να θυμίζει κάτι από Passat και Avensis, όμως οι ομοιότητες με το SM5 της Renault Samsung Motors, μοντέλο που κυκλοφορεί στην Κορέα, είναι κάτι παραπάνω από εμφανείς, ιδίως στο πίσω μέρος. Άλλωστε τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα. Κύρια ατού του Latitude είναι οι πλούσιοι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, αλλά και ο πλούσιος εξοπλισμός. Μεταξύ άλλων θα περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, λειτουργία μασάζ στο κάθισμα του οδηγού και ηχοσύστημα της Bose. Οι κινητήρες και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά θα γίνουν γνωστά τους επόμενους μήνες.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου θα γίνει τον Αύγουστο στην έκθεση της Μόσχας. Το φθινόπωρο θα αρχίσει η πώληση του στην Ασία, την Αφρική, τη Ρωσία, την Τουρκία, την Αυστραλία, το Μεξικό αλλά και τις αραβικές χώρες. Στις αρχές Οκτωβρίου θα παρουσιαστεί στο Παρίσι η ευρωπαϊκή έκδοση του Latitude, με το λανσάρισμά του στη γηραιά ήπειρο να ορίζεται στις αρχές του 2011.

Η πρόταση της Dacia στα οχήματα εκτός δρόμου φαντάζει επίκαι-ρη όσο ποτέ, καθώς το καταναλωτικό κοινό αναζητά αυτοκίνητα προσιτά στην αγορά και φθηνά στη χρήση. Το Duster διατίθεται με 1.600άρη βενζινοκινητήρα 105 ίππων και τον ντίζελ 1.5 dCi, 110 ίπ-πων. Ο πρώτος συνδυάζεται με σύστημα μετάδοσης 4x4 και 4x2, ενώ ο δεύτερος μόνο με τετρακίνηση.

Η τιμή της βασικής έκδοσης 1.6 Ambiance 4x2 ορίζεται στα 13.990 ευρώ και περιλαμβάνει αερόσακους οδηγού-συνοδηγού και πλευ-ρικούς, κλιματισμό, ραδιο-CD με MP3. Στο πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού Laureate, το Duster 1.6 4x2 κοστίζει 15.290 ευρώ (επι-πλέον: ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες, ρά-γες οροφής, χρωμιωμένες ποδιές εμπρός-πίσω, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, υπολογιστής ταξιδίου, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, ρυθμιζόμενο τιμόνι και κάθισμα οδηγού καθ’ ύψος).

Έκδοση Κιβώτιο Τιμή (ευρώ)Ambiance 1.6 4x2 5τάχυτο μηχ. 13.990Laureate 1.6 4x2 5τάχυτο μηχ. 15.290Ambiance 1.6 4x4 6τάχυτο μηχ. 16.290Laureate 1.6 4x4 6τάχυτο μηχ. 17.290Ambiance 1.5 dCi 4x4 6τάχυτο μηχ. 18.790Laureate 1.5 dCi 4x4 6τάχυτο μηχ. 19.790

Το προσιτό SUVΤο Dacia Duster κατέφθασε στην Ελλάδα και είναι διαθέσιμο από 13.990 ευρώ

νέα της αγοράς

νέα της αγοράς

νέα της αγοράς

Η πτώση συνεχίζεταιΟι πωλήσεις του Μαΐου στέλνουν ανησυχητικά μηνύματα για την πορεία της ελληνικής αγοράς

Το δυσμενές οικονομικό κλίμα αλλά και η απουσία μέτρων (όπως η απόσυρση) για την τόνωση της αγοράς, έχουν ως αποτέλεσμα να καταγράφεται πρωτοφανής μείωση στις ταξινομήσεις αυτοκινήτων. Τον Μάιο πωλήθηκαν μόλις 11.929 ΙΧ, αριθμός που είναι κατά 54,1% μικρότερος από αυτόν του ίδιου μήνα το 2009 (25.997), όταν βέβαια ήταν σε ισχύ το μέτρο της μείωσης του τέλους ταξινόμησης. Στο πεντάμηνο Ιανουαρίου – Μαΐου, οι πωλήσεις ανέρχονται σε 83.741, έναντι 89.585 το ίδιο διάστημα του 2009. Όλα τα στοιχεία συγκλίνουν στο συμπέρασμα ότι η ελληνική αγορά θα υποχωρήσει το 2010 κάτω από τις 200.000 ταξινομήσεις. Χαρακτηριστικό του κλίματος που επικρατεί είναι το γεγονός ότι περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν τον Μάιο ανήκουν στις κατηγορίες Α και Β (αυτοκίνητα πόλης και σουπερμίνι).

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων εξέδωσε ανακοίνωση, επαναλαμβάνοντας τις προτάσεις του προς την πολιτεία:

Από τις ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων του περασμένου Μαΐου επιβεβαιώνεται με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο η επισήμανση του ΣΕΑΑ τους τελευταίους μήνες ότι η αγορά αυτοκινήτου γνωρίζει πρωτοφανή κάμψη, τη μεγαλύτερη από κάθε άλλο κλάδο.

Αν στην πτώση του αριθμού των νέων ταξινομήσεων κατά το ήμισυ συνυπολογιστεί η σημαντική μετατόπιση του αγοραστικού ενδιαφέροντος σε μικρότερα αυτοκίνητα, η πραγματική κάμψη των πωλήσεων (σε κύκλο εργασιών) υπερβαίνει το -60%.

Σε απόλυτους αριθμούς, τον περασμένο Μάιο ταξινομήθηκαν μόλις 11.928 καινούρια οχήματα, όταν κατά μέσο όρο τους αντίστοιχους μήνες της περιόδου 2004-2009 ταξινομούνταν 25.782 νέα

αυτοκίνητα, με συνέπεια την κάμψη κατά -53,7%. Σε σύγκριση με τον Μάιο του 2009, οι ταξινομήσεις του περασμένου μήνα παρουσιάζουν μείωση επίσης κατά -54,1%.

Η πτώση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου αφορά όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων (μικρά, μεσαία κλπ.) και οδηγεί σε βίαιη συρρίκνωση ένα χώρο στον οποίο ευρύτερα δραστηριοποιούνται περισσότερες από 30.000 επιχειρήσεις και απασχολούνται σχεδόν 90.000 εργαζόμενοι ανά την επικράτεια. Από πρόσφατη έρευνα του ΣΕΑΑ στα επίσημα σημεία πώλησης και συντήρησης ανά την επικράτεια, ως προς το Νοέμβριο του 2008, διαπιστώνεται δυστυχώς ήδη μείωση της απασχόλησης κατά -9%.

Η πτώση της αγοράς αυτοκινήτου οδηγεί επίσης σε πολύ μεγάλη απώλεια εσόδων από τη φορολογία των πωλήσεων αυτοκινήτων (Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ), που πλέον υπολογίζεται ότι για το 2010 θα υπερβεί τα 300 εκατομμύρια ευρώ, ως προς τα (ήδη χαμηλά) σχετικά έσοδα που είχαν τεθεί ως στόχοι στο φετινό προϋπολογισμό.

Ο ΣΕΑΑ επισημαίνει ακόμη μια φορά ότι υφίστανται τεκμηριωμένες προτάσεις/μέτρα που μπορεί να ληφθούν από την Πολιτεία και να υποστηρίξουν, έστω περιορισμένα, την αγορά αυτοκινήτου, δίχως ανάγκη κρατικής εκταμίευσης, αντίθετα αυξάνοντας συγχρόνως τα σχετιζόμενα δημοσιονομικά έσοδα.

Σημειώνεται τέλος, ότι αν αφεθεί η αγορά αυτοκινήτου στην κάκιστη πορεία που ακολουθεί, το 2010 θα «κλείσει» με συνολική μείωση της τάξης του -35% ως προς το 2009, όταν μάλιστα το 2009 στη χώρα μας υπήρξε κατά -17,5 % χειρότερο του 2008. (Ενώ στην υπόλοιπη ΕΕ, λόγω λήψης κατάλληλων και προσοδοφόρων μέτρων για τα κράτη, το 2009 ήταν μόλις -1,6 % χειρότερο.)

Του Γιώργου Παλαμίδη

επικαιρότητα

Ένα εκατομμύριο Χ5Μην κάνετε τον πολλαπλασιασμό. Απλά η BMW γιορτάζει τη συμπλήρωση ενός εκατ. πωλήσεων του μεγάλου της SAV

Η BMW γιορτάζει το ένα εκατομμύριο πωλήσεις της BMW X5 και μάλιστα μέσα σε μόλις έντεκα χρόνια. Η επίτευξη του επταψήφιου αριθμού παραγωγής είναι ένα ακό-μη ορόσημο στην επιτυχημένη ιστορία του πρώτου Sports Activity Vehicle (SAV). Το 1999, όταν και έκανε πρεμιέρα η τετρακίνητη BMW X5 ήταν το πρώτο όχημα του εί-δους του. Από τότε, ο συνδυασμός της δυναμικής οδήγησης στην άσφαλτο με τις εξαιρετικές επιδόσεις σε εκτός δρόμου διαδρομές, αποτέλεσε πρότυπο στις παγκό-σμιες αγορές.

Η Χ5 που είχε την τιμή να είναι το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο που πέρασε τη γραμ-μή παραγωγής στο εργοστάσιο του Spartanburg της Νότιας Καρολίνας, ήταν μία xDrive35i. Κάτω από το καπό της βρίσκεται ο 3λιτρος twin-scroll turbo κινητήρας, απόδοσης 306 ίππων.

Το εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg λειτουργεί εδώ και 15 χρόνια. Από εκεί η Χ5 εξάγεται σε περισσότερες από 120 χώρες. Στις ίδιες εγκαταστάσεις παράγεται επίσης η X6, ενώ πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους θα αρχίσει εκεί και η παρα-γωγή της τελευταίας γενιάς BMW X3.

Τι αλλάζει στις αστικές συγκοινωνίεςΥπό την ομπρέλα του ΟΑΣΑ θα λειτουργούν στο μέλλον Μετρό, Τραμ, Προαστιακός

και ΚΤΕΛ Αττικής

Σε Μητροπολιτικό Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών θα μετεξελι-χθεί ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών, με από-φαση του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύ-ων. Στόχος εκτός από τον καλύτερο συντονισμό, τη βελτίω-ση των υπηρεσιών και την αύξηση των επιβατών είναι η μείω-ση του λειτουργικού κόστους. Στον ΟΑΣΑ υπάγονται σήμερα ΗΣΑΠ, ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ και θα ενταχθούν επιπλέον το Με-τρό, το Τραμ, ο Προαστιακός στο τμήμα της Αττικής, καθώς και τα ΚΤΕΛ που εκτελούν μεταφορικό έργο εντός των ορίων της Αττικής.

Σύμφωνα με τον Υπουργό κ. Δημήτρη Ρέππα, ο νέος φορέας θα έχει ευθύνη για την ποιότητα των υπηρεσιών, την ασφάλεια, το τροχαίο υλικό, τις υποδομές και το ύψος του κομίστρου εντός του νομού Αττικής. Στόχος είναι η μείωση του λειτουρ-γικού κόστους κατά 10% μέσα στο 2010, η αύξηση της επιβα-τικής κίνησης κατά 20% μέχρι το 2012, αλλά και του βαθμού ικανοποίησης του κοινού από τις προσφερόμενες υπηρεσίες.

Ο κ. Ρέππας υποστήριξε ότι δεν θα αυξηθούν τα εισιτήρια εντός του 2010 και δεν προγραμματίζεται η ιδιωτικοποίηση των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών. Παράλληλα άφησε ανοι-κτό το ενδεχόμενο η κάρτα απεριορίστων διαδρομών να επε-κταθεί σε όλα τα μέσα μεταφοράς της Αττικής. Στη συνέντευ-ξη Τύπου αναφέρθηκε ότι περίπου ένας στους πέντε επιβάτες δεν πληρώνει εισιτήριο, ενώ όσον αφορά τα έργα που γίνονται στον ηλεκτρικό, αυτά αναμένεται να ολοκληρωθούν το φθινό-πωρο.

Για το Τραμ, το υπουργείο προωθεί την εφαρμογή του «πρά-σινου κύματος», μέσω του οποίου θα καταργηθούν πολλά φα-νάρια, προκειμένου να μειωθεί κατά 10-15 λεπτά ο χρόνος δι-αδρομής στους τρεις άξονες (Σύνταγμα - ΣΕΦ σε 40 από 50 λεπτά, Σύνταγμα - Βούλα σε 50 από 65 λεπτά και ΣΕΦ - Βού-λα σε 35 από 45 λεπτά). Ο Υφυπουργός κ. Σηφουνάκης ενη-μέρωσε ότι η ολοκλήρωση της επέκτασης του Τραμ προς τον Πειραιά, αναμένεται το αργότερο έως το 2013.

Του Κώστα Μπιτσικώκου

ρεπορταζ

Στόχος των παρεμβάσεων είναι να μειωθεί κατά 10-15 λεπτά ο χρόνος διαδρομής στις τρεις γραμμές του Τραμ

Στα τρόλεϊ αλλά και τα λεωφορεία παρατηρείται ο μεγαλύτερος αριθμός επιβατών που δεν πληρώνουν εισιτήριο

μοντέλο τεύχους

Suzuki Swift

Καλά κρυμμένα μυστικάΟι αλλαγές στο νέο Swift δεν γίνονται αντιληπτές με την πρώτη ματιά

Την Ουγγαρία επέλεξε η Suzuki για την επίσημη παρουσίαση του νέου Swift. Η επιλογή δεν ήταν τυχαία, καθώς στην πόλη Esztergom κατασκευάζεται το ιαπωνικό σουπερμίνι. Καλεσμένοι της εταιρείας είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά τη νέα γε-νιά του δημοφιλούς μοντέλου. Δημιουργείται η εντύπωση – και όχι άδικα – ότι πρόκειται για facelift και όχι για ένα εντελώς νέο μοντέλο. Η εντύπωση αυτή οφείλεται στο γεγονός ότι η σχεδια-στική φιλοσοφία του απερχόμενου Swift έχει διατηρηθεί, με τις αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στα φωτιστικά σώματα και τους προφυλακτήρες.

Κάτω από την… προβιά, διαπιστώνουμε ότι το μήκος του αμα-ξώματος έχει μεγαλώσει κατά 9 εκ. (φθάνοντας πλέον τα 3,85 μέτρα), ενώ ανεπαίσθητη είναι η αύξηση του πλάτους και του ύψους. Το μεταξόνιο είναι 2,43 μέτρα (έναντι 2,38), κάτι που με-ταφράζεται σε πλουσιότερους χώρους για τους πίσω επιβάτες. Μην ξεχνάμε ότι τα σύγχρονα σουπερμίνι καλούνται να αναλά-βουν αποστολές που δεν περιορίζονται μόνο στις μεγαλουπό-λεις. Για τους νέους, αλλά και ορισμένες οικογένειες, αποτελούν το πρώτο αυτοκίνητο. Οφείλουν άρα να προσφέρουν άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις και στους αυτοκινητοδρόμους.

Όταν είχε παρουσιαστεί η προηγούμενη γενιά του Swift, είχε κερδίσει αμέσως τις εντυπώσεις χάρη στο εξαιρετικό πάτημά του στο δρόμο. Η αύξηση του μεταξονίου συνοδεύτηκε από με-γαλύτερα μετατρόχια και τροχούς 16 ιντσών, άρα οι φίλοι του ιαπωνικού μικρού μπορούν να ελπίζουν σε παρόμοια σπορ συ-μπεριφορά. Η Suzuki προχώρησε στη βελτίωση της ακαμψίας του μοντέλου της, αναβαθμίζοντας παράλληλα τον εξοπλισμό ασφαλείας (περιλαμβάνει ESP και 7 αερόσακους).Στο εσωτερικό κυριαρχούν οι σκούρες επιφάνειες, με λεπτομέ-ρειες χρωμίου να δημιουργούν μία καλαίσθητη αντίθεση. Στην

πλούσια έκδοση, τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος και άλλων λειτουργιών βρίσκονται πάνω στο δερμάτινο τιμόνι. Ο πίνακας των οργάνων είναι ευανάγνωστος και παρέχει πλήθος πληροφο-ριών.

Τα σημαντικά νέα για το νέο Swift αφορούν τα μηχανικά μέρη. Ένας νέος βενζινοκινητήρας Dual VVT (διπλό σύστημα μετα-βλητού χρονισμού των βαλβίδων) χωρητικότητας 1,2 λίτρων αντικαθιστά το γνωστό 1.3. Η μέγιστη απόδοσή του είναι 94 ίπ-ποι στις 6.000 σ.α.λ. και η ροπή 12 χλγμ. στις 4.800 σ.α.λ. Η μει-

κτή κατανάλωση έχει υποχωρήσει στα 5 λίτρα/100 χλμ., κάτι που αντιστοιχεί σε εκπομπές 116 γρ. CO2 ανά χλμ. Ο κι-νητήρας συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο και – προαιρετι-κά – με αυτόματο. To Swift θα διατίθεται και με κινητήρα ντί-ζελ 1.3, 75 ίππων.

Περισσότερα στοιχεία για το μοντέλο της Suzuki θα γίνουν γνωστά μέσα στο καλοκαίρι, καθώς θα πλησιάζουμε στην πα-γκόσμια πρεμιέρα, η οποία θα πραγματοποιηθεί στου Παρίσι στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Στην εκδήλωση παρέστησαν – μεταξύ άλ-λων - ο Πρωθυπουργός της Ουγγαρίας,

Viktor Orban, και ο Osamu Suzuki, Πρόε-δρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Suzuki

Motor Corporation

δοκιμή

Αέρας... πολιτισμούΤο Mazda3 1.6 αντιπαραθέτει τα ελκυστικά οδηγικά του χαρακτηριστικά στις τουρμπάτες προτάσεις της κατηγορίας

Η εποχή που διανύουμε επιτάσσει μία διαφορετική προ-σέγγιση και στον τομέα των ατομικών μετακινήσεων. Η ανάγκη τόσο του περιορισμού της βλάβης που προκα-λούμε στο περιβάλλον όσο και της προστασίας της «τσέ-πης» μας, έχει οδηγήσει τους κατασκευαστές αλλά και τους καταναλωτές σε μοντέλα μικρότερου κυβισμού. Το downsizing στους κινητήρες άλλαξε το παρόν και το μέλ-λον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μία από τις εταιρείες που καλούνται να καλύψουν το χαμένο έδαφος είναι και η Mazda. Ένα σημαντικό βήμα θα γίνει το επόμενο έτος, όταν θα λανσαριστούν οι κινητήρες νέας γενιάς SKY-G, τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού.

Οι πρωταγωνιστές της κατηγορίας (Golf, Astra) αλλά και οι διεκδικητές της κορυφής που έρχονται (το νέο Focus και η Giulietta) βασίζονται σε turbo κινητήρες. Έτσι οι ατμοσφαιρικές προτάσεις , όπως αυτή του Mazda3 στα 1.600 κ.εκ., μειονεκτούν όχι μόνο στον τομέα των επιδό-σεων αλλά – πλέον – και σε αυτούς της οικονομίας. Μι-κρότερος κυβισμός συνεπάγεται χαμηλότερη κατανάλω-ση, λιγότερα πάγια έξοδα (ασφάλιστρα και τέλη κυκλοφο-ρίας) αλλά και περιορισμένες εκπομπές ρύπων. Από την πλευρά της, η ιαπωνική εταιρεία είναι γνωστή για την ποι-ότητα κατασκευής, την ελκυστική συμπεριφορά στο δρό-μο και την άνεση που προσφέρει.

Πόσο έχεις μεγαλώσει…

Το μήκος του Mazda3 (4,46 μέτρα) το κατατάσσει στο άνω άκρο της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενεια-κών. Αν δεν πάρεις όμως μία… μεζούρα για να το μετρή-σεις, δύσκολα θα αντιληφθείς ότι πρόκειται για ένα μο-ντέλο ανάλογων διαστάσεων. Οφείλεται στις σχεδιαστικές γραμμές, οι οποίες προσδίδουν δυναμισμό στο αμάξω-μα. Όμορφο και ποιοτικό είναι και το εσωτερικό. Οι λε-πτομέρειες χρωμίου προκαλούν πάντα μία όμορφη αντί-θεση με τα σκούρα πλαστικά. Τα καθίσματα είναι μεγαλύ-τερα για να προσφέρουν καλύτερη στήριξη και να χαρί-ζουν πιο άνετες μετακινήσεις για τον οδηγό και τους επι-βάτες.

Η μοναδική μας ένσταση αφορά τους χώρους για τους επιβάτες αλλά και τις αποσκευές (όγκος 340 λίτρα). Δύο επιβάτες θα μετακινηθούν άνετα στην πίσω σειρά καθι-σμάτων, όμως θα περιμέναμε κάτι παραπάνω από ένα αυ-

τοκίνητο κοντά στα 4,5 μέτρα. Παρά τις μεγαλύτερες διαστά-σεις του, το νέο Mazda3 είναι κατά 15 κιλά ελαφρύτερο από το μοντέλο που αντικατέστησε. Η μείωση του βάρους επιτεύχθηκε κυρίως χάρη στη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής αλλά και του νέου πίνακα οργάνων.

Για τις αναρτήσεις του Mazda3 έχει επιλεγεί η σίγουρη λύση, που συνδυάζει την άνεση με τα κρατήματα: γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Όσοι ταξιδέψουν στον αυτοκινητόδρομο με το συγκεκριμένο μοντέλο της Mazda θα εκτιμήσουν την απουσία των ενοχλητικών θορύβων από τον κινητήρα αλλά και τον αέρα. Όλα οφείλονται στη σχεδίαση του αμαξώματος αλλά και την ηχομόνωση.

Σε αναζήτηση ισχύοςΣτη βάση της γκάμας του ιαπωνικού μικρομεσαίου βρίσκεται λοιπόν ο 4κύλινδρος 1.6 DOHC, ο οποίος αποδίδει 105 ίπ-πους στις 6.000 σ.α.λ. και 14,8 χλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, χρειάζεται 6,3 λί-τρα βενζίνης για κάθε 100 χλμ. στο μεικτό κύκλο, ενώ εκπέμπει 149 γρ. CO2 ανά χλμ.

Στο κομμάτι πάντως των επιδόσεων, οι αριθμοί λένε όλη – ή σχεδόν όλη – την αλήθεια. Η διαδικασία 0-100 ολοκληρώνε-ται σε 12,2 δλ., σύμφωνα με τον κατασκευαστή, κάτι που σημαί-νει ότι το 4κύλινδρο σύνολο δυσκολεύεται να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα των 1.180 κιλών. Ακόμη και όταν οι στροφές ανέ-

βουν, ο οδηγός δεν θα βρει την έξτρα δύ-ναμη που αποζητά. Το καλοστημένο πλαί-σιο δύσκολα λοιπόν θα ζοριστεί. Μην ξε-χνάμε, ότι προς αυτή την κατεύθυνση κι-νούνται είτε ο 2λιτρος με τους 150 ίπ-πους είτε ο 2.3 turbo με τους 260 ίππους, που εξοπλίζει την έκδοση επιδόσεων MPS. Υπάρχει όμως και κάτι ευχάριστο: Το σα-φές 5τάχυτο κιβώτιο σε συνδυασμό με το γνωστό ακριβές τιμόνι της Mazda, σώ-ζουν την… κατάσταση σε μεγάλο βαθμό. Εξάλλου, η οδηγική απόλαυση ήταν ανέ-καθεν το χαρακτηριστικό που διαφημίζει η Mazda.

Το… πακέτο Mazda3

Με το βασικό κινητήρα κάτω από το καπό, το ιαπωνικό μοντέλο υστερεί του ανταγω-νισμού στον τομέα των επιδόσεων. Η έκ-δοση Touring Clima κοστίζει 18.760 ευρώ, ποσό που δεν είναι αμελητέο, πόσω μάλ-λον στις μέρες μας. Στη εξίσωση όμως μπαίνουν και τα επιχειρήματα της άλλης πλευράς. Η ποιότητα κατασκευής που συ-νοδεύει τα προϊόντα της μάρκας, αλλά και ο πλούσιος εξοπλισμός: Συστήματα δυνα-μικού ελέγχου ευστάθειας (DSC) και πρό-σφυσης (TCS), 6 αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδίου, δερμά-τινο τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων, ραδι-ο-CD με MP3, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και όλες οι ηλεκτρι-κές ευκολίες.

Mazda3 1.6 Touring Clima Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κυβισμός: 1.598 cc Μέγιστη ισχύς: 105 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.Μέγιστη ροπή: 14,8 χλγμ. στις 4.000 σ.α.λ.

ΕπιδόσειςΕπιτάχυνση (0-100): 12,2 δλ.Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώραΚατανάλωση (μεικτός κύκλος): 6,3 λ./100 χλμ.Εκπομπές CO2: 149 γρ./χλμ.

Διαστάσεις Ολικό μήκος: 4,460 μέτραΟλικό πλάτος: 1,755 μέτραΟλικό ύψος: 1,470 μέτραΜεταξόνιο: 2,640 μέτραΤιμή έκδοσης δοκιμής: 18.760 ευρώ

motomag

Husqvarna για μικρούςΔύο mini μοτοσικλέτες από την Husqvarna είναι έτοιμες

Με δύο νέα μοντέλα στην κατηγορία mini bikes έρχεται η Husqvarna να συμπληρώσει την γκάμα της στα enduro και supermoto. Τα CR50 και SM50 είναι πραγματικές μοτοσικλέτες motocross και supermotard οι οποίες απευθύνονται στους λιλιπούτειους αναβάτες.

Ο κινητήρας των δύο μοτοσικλετών είναι υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος, δίχρονος 49cc ο οποί-ος αποδίδει 11,2 ίππους@10.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία του έχει αναλάβει ένα καρμπιρα-τέρ της Dell’Orto 19mm, ενώ σημαντικό στοιχείο των μοτοσικλετών είναι ο διπλός συμπλέ-κτης ο οποίος ρυθμίζεται ανάλογα το επίπεδο του αναβάτη. Οι αναρτήσεις είναι 32mm πιρού-νι εμπρός της Marzocchi και μονό αμορτισέρ πίσω της Sachs το οποίο ρυθμίζεται.

Η μορφή των μοτοσικλετών είναι ίδια με εκείνη των μεγάλων μοτοσικλετών της Husqvarna με το πλαίσιο βαμμένο κόκκινο-άσπρο. Η τιμή του αναμένεται κοντά στα 3.000 ευρώ και είναι μια συναρπαστική μοτοσικλέτα για τους ανερχόμενους αστέρες.

moto νέα

Νέα Beta 125ccΗ Beta ετοιμάζει ένα supermotard και ένα Enduro στα 125cc

Η Ιταλική Beta ετοιμάζει πυρετωδώς δύο νέα μοντέλα της στη μικρή κατηγορία των 125cc. Πρόκειται για τα LC Motard και LC Enduro, δύο μοντέλα τα οποία βασίζονται στα μεγαλύτε-ρα RR.

Τα χαρακτηριστικά των δύο μοτοσικλετών είναι ελκυστικά καθώς διαθέτουν ατσάλινο πλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι, ανάποδο πιρούνι εμπρός διαμέτρου 41 mm και ρυθμιζόμενο πίσω αμορ-τισέρ.

Ο κινητήρας των Beta θα είναι ο τετράχρονος, υδρόψυκτος μονοκύλινδρος, ο οποίος αποδί-δει 15 ίππους και ακολουθεί τις αυστηρές προδιαγραφές Euro3. Η κατανάλωσή του είναι εξαι-ρετικά χαμηλή φτάνοντας τα 3,6 λίτρα/100Km, σύμφωνα με τα λεγόμενα της Beta.

moto νέα

Cosmo-προστασίαΗ Acerbis έβγαλε καινούριο σύστημα προστασίας εκτός δρόμου

Η Acerbis, ειδική στον εξοπλισμό ασφάλειας του αναβάτη, έδωσε στην παραγωγή ένα νέο σύστημα προστασίας για enduro και ATV. Το καινούριο αυτό σύστημα περιλαμβά-νει προστατευτικά στο θώρακα, στην πλάτη, στα χέρια και καλύπτει σχεδόν όλο το πάνω μέρος του σώματος του αναβάτη.

Σημαντικό στο συγκεκριμένο προϊόν είναι ότι συνδέεται άμεσα με σύστημα προστασί-ας του αυχένα. Επίσης είναι δυνατό να διαχωριστεί το κάτω μέρος του συστήματος και να μείνει μόνο το πάνω κομμάτι αν το θελήσει ο αναβάτης. Όλα τα τμήματα του Cosmo αφαιρούνται ώστε να πλένονται εύκολα, ενώ το ελαστικό υλικό είναι ισοθερμικό για κα-λύτερη αναπνοή του σώματος.

moto νέα

Νέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez

Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του.

Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα.

Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή.

Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL. PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια,

τηλ. 210 2723920

δοκιμήΤου Γιάννη Πετρόχειλου

Bulls eyeΗ Honda CBR6000RR δίκαια κατέχει

την πρώτη θέση στην κατηγορία Supersport

Δεν υπάρχει ούτε ένας μοτοσικλετιστής στον κόσμο ο οποίος να μην έχει ακούσει τα αρχικά CBR σε συζήτηση μοτοσικλετιστών. Είμαι τόσο σίγουρος που βάζω και στοίχημα γι’ αυτό. Η ιστορία του CBR χάνε-ται πίσω στο 1987 όταν πρωτοβγήκε το CBR600F στην παραγωγή, ενώ ακόμα πιο πίσω, το 1983, είχε κάνει την εμφάνισή του το CBR400. Από τότε και μέχρι τις μέρες μας τα τρία αυτά γράμματα, τα οποία σημαί-νουν City Bike Racer, έχουν κυριαρχήσει στις «καφενειακές» συζητήσεις των «καβουριών» καθώς η σειρά CBR είναι η πιο αναγνωρίσιμη ανάμε-σα στους «γρήγορους» ανά τον κόσμο.

Το CBR600RR όπως είπαμε έκανε τα πρώτα του βήματα τη δεκαε-τία του 1980 με τη σειρά F και μόλις το 2003 η Honda αποφάσισε να πάει παρακάτω και να ανανεώσει πλήρως το μοντέλο με προσανατολι-σμό την πίστα. Έτσι, γεννήθηκε το CBR600RR το οποίο έχει κατακτή-σει 8 πρωταθλήματα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport και έχει γίνει με άνεση το σήμα κατατεθέν της κατηγορίας. Σε όποια πίστα του κόσμου κι αν πάτε και σε όλα τα track days που γίνονται ακόμα και στη χώρα μας, τα CBR600RR είναι σίγουρα τα περισσότερα στην πίστα. Το θέμα λοιπόν είναι: δίκαια το CBR αποτελεί την κορωνίδα των Supersport ή φτάνει απλά μία όμορφη εμφάνιση και ένα καλό ιστορικό για να φέρει μια μοτοσικλέτα στην κορυφή;

Πλούσιο και όμορφο

Είχαμε την χαρά να πάρουμε από τη Γενική Αυτοκινήτων ένα CBR600RR του 2010 και να διαπιστώσουμε ιδίοις όμμασι τι έχουν κά-νει οι άνθρωποι της Honda προκειμένου να κερδίσουν την κορυφή της κατηγορίας. Εξωτερικά το CBR δεν έχει αλλάξει σημαντικά και παραμέ-νει ο σχεδιασμός του όμορφος και επιθετικός. Το «μούτρο» της μοτο-σικλέτα έχει στο κέντρο την εισαγωγή του ram air, ενώ το πιο χαρακτη-ριστικό είναι το πίσω μέρος την εξάτμιση στην ουρά, κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη. Το μοντέλο που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν αρκε-τά ταλαιπωρημένο, διότι είναι το spare bike της Honda Racing στην Ελ-λάδα, όμως παρά την ταλαιπωρία που είχε δεχτεί σε μετακινήσεις και χι-λιόμετρα στην πίστα η μοτοσικλέτα ήταν άψογη στη λειτουργία της, απο-δεικνύοντας το πόσο ποιοτική δουλειά έχει γίνει σε όλους τους τομείς, ακόμα και στη βαφή των πλαστικών του CBR.

Βασικό σύνθημα της Honda όσον αφορά το CBR600RR είναι το μάζε-μα των μαζών όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο βάρους. Αυτό το καταλαβαίνεις άμεσα όταν κάτσεις πάνω στη μοτοσικλέτα. Οι διαστάσεις της είναι πραγματικά μικρές, το βάρος της περιορίστηκε πλέον κάτω από τα 160 κιλά και όλα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να επι-τευχθεί η καλύτερη δυνατή ισορροπία στη μοτοσικλέτα. Το πλαίσιο πα-ραμένει το ίδιο με τα προηγούμενα χρόνια αλουμινένιο τύπου διαμά-ντι κατασκευασμένο με την τεχνολογία Die-Cast, το οποίο είναι υπόδειγ-μα ακαμψίας και ακρίβειας σε συνθήκες γρήγορης οδήγησης σε πίστα και δρόμο.

Στο ψαλίδι έχουν γίνει μικρές αλλαγές, όπως το βάρος του το οποίο έχει μειωθεί κατά 200 gr, ενώ παραμένει το πολύ καλό Unit-Pro-Link στην πίσω έδραση του αμορτισέρ το οποίο προσφέρει σταθερότητα στην έξοδο των στροφών. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε τον εξαιρετικό συνδυασμό του ανεστραμμένου πιρουνιού της Showa μπροστά με διάμε-τρο 41mm ενώ πίσω υπάρχει ένα μονό αμορτισέρ με δια-δρομή 130mm.

Τόσο εμπρός όσο και πίσω υπάρχει δυνατότητα για όλες τις ρυθμίσεις. Αυτό που κάνει όμως το CBR600RR του

2010 να ξεχωρίζει πραγματικά είναι το C-ABS του. Η Honda, όπως και στο μεγάλο 1000άρι της, αποφάσισε να τοποθετήσει το συνδυασμένο σύστημα φρένων C-ABS, το οποίο σε αυτήν την περίπτωση συνεργάζεται με δύο δί-σκους 310mm εμπρός και 4πίστονες δαγκάνες και έναν δί-σκο πίσω 220mm με μονοπίστονη δαγκάνα. Πέρα λοιπόν από την εκπληκτική τους δύναμη, τα φρένα του CBR προ-σφέρουν πλέον και το πλεονέκτημα της ασφάλειας σε γλι-στερές συνθήκες. Το θετικό είναι ότι η αρχική ρύθμιση του συστήματος είναι χαμηλής ευαισθησίας και το ABS δεν επεμβαίνει όλη την ώρα.

Πολύ πίστα, λίγο δρόμος

Πρέπει να ξεκαθαρίσουμε μερικά πράγματα για αυτήν την κα-τηγορία μοτοσικλετών. Πριν κάποια χρόνια οι μοτοσικλέ-τες Supersport ήταν σχεδιασμένες περισσότερο για χρή-ση στο δρόμο και λιγότερο για τις πίστες. Στις μέρες μας πλέ-ον αυτό δεν υπάρχει πια. Ιδιαίτερα οι Supersport μοτοσικλέτες των 600cc είναι ξεκάθαρα φτιαγμένες με γνώμονα την απόδο-ση στην πίστα και την Ready to Race συμπεριφορά και ρίχνουν ελάχιστα το βάρος τους στην άνεση του αναβάτη στην καθημε-ρινή μετακίνηση. Ακόμα και η Honda λοιπόν, η οποία παραδο-σιακά φημίζεται για τις άνετες και φιλικές της μοτοσικλέτες, στο

CBR600RR έχει προσδώσει έναν επιθετικό χαρακτήρα. Αυτό το καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή που βρεθείς στη σέλα της. Τα κλιπόν του CBR δεν είναι τοποθετημένα σε ακραία θέση χα-μηλά, όμως είναι αρκετά ανοιχτά προσφέροντας καλό μοχλό.

Τα μαρσπιέ είναι μεν τοποθετημένα ψηλά, αλλά δεν βρίσκο-νται πίσω με αποτέλεσμα η γωνία του σώματος να είναι πιο αν-θρώπινη. Προσωπικά θα τα ήθελα λίγο πιο πίσω, αλλά αυτό εί-ναι απλά μια προσωπική παρατήρηση. Η θέση οδήγησης είναι ευρύχωρη και δίνεται η δυνατότητα στον αναβάτη να κινηθεί όπως και όπου θέλει, κάτι που βοηθάει τον οποιονδήποτε να βολευτεί όπως εκείνος θέλει στη σέλα του CBR.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 599cc έρχεται άμεσα στη ζωή και ο γαργαλιστικός ήχος στο ψηλό ρελαντί σε «φτιάχνει». Η απόδοσή του στα νούμερα είναι 118 ίπποι στις 13.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή του φτά-νει τα 6,3 χλγμ στις 11.250 σ.α.λ, νούμερα άκρως ανταγωνιστικά στην κα-τηγορία. Μόλις κουμπώσεις την πρώτη ταχύτητα στο ακριβές αλλά σκλη-ρό κιβώτιο και αρχίσεις να ανοίγεις το γκάζι αμέσως καταλαβαίνεις ότι χαμηλά δεν συμβαίνει τίποτα το συγκλονιστικό. Όσο όμως οι στροφές ανεβαίνουν το θηρίο ξυπνά και μόλις πλησιάσεις τις 10.000 αρχίζουν τα γλέντια. Από εκεί και πάνω το CBR ανεβάζει σαν τρελό στροφές και μπαίνεις στον κόφτη χωρίς να το καταλάβεις. Δύο πράγματα σε εντυπω-σιάζουν περισσότερο εκεί ψηλά – το πρώτο είναι ο εξωφρενικός ήχος του ξεχειλώματος και το δεύτερο είναι ότι ο κόφτης επεμβαίνει μετά τις 15.000 σ.α.λ.

Αφού λοιπόν έχεις πάρει μια γεύση από τις δυνατότητες του κινητήρα ήρθε η ώρα να στρίψει το «εργαλείο». Η φιλικότητα του CBR600RR σου δίνει τη δυνατότητα από την πρώτη κιόλας βόλτα να κινηθείς σβέλτα – αλλά όχι γρήγορα. Στην αρχή ο κινητήρας θέλει «κυνήγι» για να βρίσκε-ται στη σωστή κλίμακα των στροφών όταν ανοίξεις το γκάζι στην έξο-δο της στροφής, ενώ το απότομο κατέβασμα των ταχυτήτων στα δυνατά φρένα ελαφρώνει το πίσω μέρος, το οποίο έχει την τάση να «ψαρεύει».

Όλα αυτά όμως όταν έχεις κάνει μόλις μερικά χιλιόμετρα σε στροφές με το CBR, διότι η συνέχεια είναι απλά συναρπαστική. Όταν βρεις λοιπόν την σωστή ταχύτη-τα για κάθε στροφή και τον έλεγχο του συμπλέκτη στη διάρκεια το φρεναρίσματος, αρχίζεις να κινείσαι πραγματικά γρήγορα. Ξεχνάς το οποιοδήποτε κούνημα της μο-τοσικλέτας και επικεντρώνεσαι στο να βρεις την ιδανική γραμμή για την κάθε στρο-φή. Το εμπρός σύστημα είναι τόσο ακριβές ώστε όπου του δείξεις εκεί ακριβώς θα πάει. Οι διορθώσεις στη γραμμή δεν είναι απαγορευτικές στο CBR και σε αυτό βο-ηθάει το ισορροπημένο πλαίσιο και η συνολικά τέλεια γεωμετρία της μοτοσικλέτας.

Φτάνεις με περισσότερη ταχύτητα στην στροφή, γραπώνεις τα φρένα πολύ δυνα-τά, κατεβάζεις μια ταχύτητα και αφήνεις απαλά τον συμπλέκτη. Το πίσω μέρος το-ποθετείται άψογα χωρίς αναπηδήσεις εκεί που του έχεις πει - και εκεί που περιμέ-νεις να είναι - σπρώχνεις το εσωτερικό κλιπόν προς τα έξω και η μοτοσικλέτα πέ-φτει προς την άσφαλτο με χαρά μένοντας σταθερά στη γραμμή της ακόμα και όταν καταστρέφεις τη φόρμα και τις μπότες σου ξύνοντας τα πάντα στην άσφαλτο. Έχοντας ήδη ανοίξει το γκάζι από νωρίς, χάρη στον άψογο ψεκασμό της Honda (PGM-DSFI) η δύναμη έρχεται ομαλά στον πίσω τροχό και από εκεί και πέρα ανα-λαμβάνει δράση το πίσω αμορτισέρ την όποια βίαιη τάση έχετε στον δεξί σας καρ-πό. Κανένα κούνημα στην έξοδο (φυσικά αν δεν το παρακάνετε), αρκετή δύναμη για να σηκώσει έστω και λίγο τον εμπρός τροχό και ακρίβεια χιλιοστού για το που τελικά θέλεις να πας. Και όλα αυτά με το ABS της Honda να λάμπει δια της απουσί-ας του, καθώς όπου και αν το πιέσαμε στη διάρκεια σβέλτης οδήγησης δεν ενεργο-ποιήθηκε ποτέ.

Σημαντικό στοιχείο του CBR600RR είναι ότι αυτή τη διαδικασία – τη διαδικασία δη-λαδή του στριψίματος – μπορείς να την επαναλάβεις χιλιάδες φορές με τον ίδιο ακριβώς τρόπο και με τις ίδιες ακριβώς αντιδράσεις από τη μοτοσικλέτα. Αυτό μόνο ένα καλό μπορεί να προσφέρει στον αναβάτη. Να τον βελτιώσει. Ο «κανονι-κός» αναβάτης στην πίστα θα μπορέσει να ψάξει λίγο περισσότερο τα όριά του με ασφάλεια, ενώ ο έμπειρος αναβάτης θα έχει στα χέρια του ένα σχεδόν αγωνιστικό μηχάνημα με το οποίο θα απολαύσει κάθε στροφή σε κάθε γύρο.

Γνωρίζουμε όλοι καλά ότι στην πατρίδα μας το θέμα πίστα είναι ένα τεράστιο αγκά-θι. Είναι φοβερό το πόσοι αναβάτες στην Ελλάδα ενδιαφέρονται για τα track days και το πόσο ΔΕΝ έχουμε μια πίστα της προκοπής. Όπως και να έχει όμως οι Έλ-ληνες αναβάτες καλά κάνουν και επισκέπτονται τις πίστες που υπάρχουν αυτήν τη στιγμή και απολαμβάνουν την οδήγηση. Το CBR600RR είναι μια μοτοσικλέτα η οποία είναι έτοιμη να προσφέρει οδηγική απόλαυση στην πίστα και να συντροφεύ-σει τον αναβάτη της σε όμορφες στιγμές αδρεναλίνης. Τελικά το ερώτημα γιατί η CBR600RR είναι τόσο δημοφιλής στον κόσμο των Supersport έχει μια πολύ απλή απάντηση. Simply the best!

Ο εξοπλισμός αναβάτη είναι της AXO. Φόρμα-Μπότες, γάντια και κράνος της AXO με τη βοήθεια της PERKO SA.

Honda CBR600RR Specs Κινητήρας υδρόψυκτος 4-χρονος 16v DOHC 4κύλινδρος σε σειράΚυβισμός 599 κ.εκ.Συμπίεση 12.2: 1Ίπποι 118 ίπποι/13.500 σ.α.λ.Ροπή 6,3χλγμ/11.250 σ.α.λ.Τροφοδοσία PGM-DSFI electronic fuel injectionΣώματα 40mmΡεζερβουάρ 18 λίτραΣυμπλέκτης Υγρός πολύδισκοςΚιβώτιο 6-τάχυτοΠλαίσιο Διαμάντι - DieCastΑναρτήσεις εμπρός USD Showa πιρούνι 41mm, πλήρως ρυθμιζόμενο, με διαδρομή 120mmΑναρτήσεις πίσω Αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό και πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Showa, με δια δρομή 130mmΦρένα εμπρός Δίσκοι 310mm με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων της Tokico και ακτινική τρόμπα, C-ABSΦρένα πίσω Δίσκος 220mm με δαγκάνα Nissin δύο εμβόλωνΤιμή 12.560 ευρώ

αγώνεςΤου Γιάννη Πετρόχειλου

MotoGP Mugello: Διαστημικός PedrosaΟ Ισπανός πήρε τη νίκη στο Ιταλικό Grand Prix

αγώνες

Το Grand Prix του Mugello σημαδεύτηκε από την απουσία και τον τραυματισμό του Valentino Rossi. Ο Ιταλός από το νο-σοκομείο της Φλωρεντίας, στο οποίο βρίσκεται, είχε την ευ-καιρία τηλεφωνικώς να μιλήσει στους Ιταλούς θαυμαστές του από τα μεγάφωνα της πίστας και τους ευχαρίστησε για τη στήριξη που του δείχνουν σε αυτήν τη δύσκολη στιγμή. Χω-ρίς λοιπόν τον Βασιλιά του Mugello, οι υπόλοιποι αναβάτες του MotoGP είχαν την ευκαιρία να διεκδικήσουν τη νίκη στην ιταλική πίστα αλλά στο τέλος μόνο ένας πήρε τους 25 βαθ-μούς.

Ο Dani Pedrosa ήταν εκείνος ο οποίος κυριάρχησε στην ιτα-λική πίστα κατακτώντας μια αρχοντική νίκη. Ο Ισπανός ξεκι-νώντας από την pole position δεν είχε κανένα πρόβλημα να στρίψει πρώτος στη San Donato και από εκεί και έπειτα να μην τον ξαναδεί κανείς. Ο ρυθμός του αναβάτη της Repsol Honda ήταν από άλλον πλανήτη στους πρώτους δέκα γύρους

καθώς με άνεση γύριζε στο 1:49, σημειώνοντας μάλιστα και νέο ρεκόρ αγώνα. Στο τέλος ο Ισπανός μείωσε το ρυθμό του και έφτασε με ασφά-λεια στην πρώτη του νίκη για το 2010. Ο Pedrosa ανέβηκε στη 2η θέση της βαθμολογίας, πίσω από τον Jorge Lorenzo.

Στην ασφάλεια της 2ης θέσης και των 20 βαθμών έμεινε ο Jorge Lorenzo με τη Fiat Yamaha. Το φαβορί για τη νίκη στο Mugello δεν επι-βεβαίωσε το ρόλο του καθώς σε κανένα σημείο του αγώνα δεν μπόρε-σε να φτάσει το ρυθμό του Pedrosa και προτίμησε να μείνει στη δεύτε-ρη θέση παρά να ρισκάρει μια πτώση. Ο Lorenzo είχε τη μάχη του με τον Andrea Dovizioso, όμως κατάφερε να κρατήσει τον Ιταλό πίσω του. Πλέον ο Lorenzo θα οδηγεί περισσότερο με το μυαλό και θα κοιτάξει να εξασφαλίσει το πρωτάθλημα μαζεύοντας βαθμούς.

Ένας Ιταλός συμπλήρωσε το βάθρο του Mugello, και αυτός ήταν ο Andrea Dovizioso. Ο έτερος αναβάτης της Repsol Honda έκανε εξω-πραγματική εκκίνηση και έστριψε 4ος στην πρώτη στροφή. Γρήγορα βρέθηκε πίσω από τον Jorge Lorenzo και στους πρώτους γύρους κα-τάφερε να τον περάσει. Ο Dovizioso δεν είχε όμως τόσο καλό ρυθμό ώστε να κρατήσει πίσω του τον Lorenzo, με αποτέλεσμα να μείνει στην 3η θέση και στο 3ο βάθρο στους 4 πρώτους αγώνες. Καλός αγώνας από τον Ιταλό, ο οποίος έχασε όμως την 3η θέση στο πρωτάθλημα από τον Pedrosa (και τον τραυματία Rossi). Αυτή είναι η πρώτη φορά μετά τον αγώνα της Γερμανίας το 2007 που δύο αναβάτες της Repsol Honda ανεβαίνουν στο βάθρο.

Τερμάτισε ο Stoner

Πίσω από τους τρεις πρώτους αναβάτες του βάθρου η διαφορά ήταν χαώδης, όμως οι μάχες που είχαν ήταν συναρπαστικές. Οι Casey Stoner, Marco Melandri και Randy De Puniet ήταν ουσιαστικά οι μονα-δικοί που χάρισαν θέαμα στους Ιταλούς θεατές. Ο Stoner έκανε μέτρια εκκίνηση και προσπάθησε στους πρώτους γύρους απλά να μείνει ψύ-χραιμος και στη σέλα της μοτοσικλέτας του. Έπειτα από 5 γύρους έχα-σε την επαφή του με τους πρώτους και κάπου εκεί άρχισε η μάχη με τους δύο αναβάτες της Honda. Τελικά στον τελευταίο γύρο ο Αυστρα-λός της Ducati κατάφερε να κερδίσει τους αντιπάλους του και να τερμα-τίσει στην 4η θέση. Αυτό είναι το καλύτερο φετινό αποτέλεσμα για τον Stoner, ο οποίος σιγά-σιγά βρίσκει την αυτοπεποίθησή του στη σέλα της GP10.

Εξαιρετικό αγώνα έκανε ο Marco Melandri, ο οποίος τερμάτισε με την San Carlo Honda Gresini στην 5η θέση, ξεκινώντας από την 14η θέση του grid. Ακόμα ένας τερματισμός στην εξάδα για τον Randy De Puniet, ο οποίος εξακολουθεί να είναι ο κορυφαίος ιδιώτης, ενώ λίγο πιο πίσω, στην 7η θέση, βρέθηκε ο Ben Spies με τη Monster Yamaha Tech3. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Espargaro, Simoncelli και Capirossi. Αξιοσημεί-ωτο είναι ότι ο Simoncelli είχε μια έξοδο στον πρώτο γύρο, επέστρε-

ψε όμως τελευταίος στην πίστα και τελι-κά τερμάτισε 9ος, ένα εξαιρετικό αποτέλε-σμα για τον Ιταλό. Πτώσεις σημείωσαν οι Nicky Hayden και Mika Kallio, με τον Αμε-ρικανό της Ducati να χάνει πολύτιμους βαθμούς καθώς βρισκόταν στην 5η θέση όταν έπεσε.

Καταραμένη πτώση

Το χρονικό του τραυματισμού ενός θρύ-λου Ο γίγαντας του MotoGP (και όχι μόνο), Valentino Rossi, δεν θα μας συ-ντροφεύει για τους επόμενους μήνες στις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλή-ματος Μοτοσικλέτας. Η πτώση του Ιτα-λού στις ελεύθερες δοκιμές του Σαββά-του και ο τραυματισμός του στο πόδι πά-γωσε όλο τον κόσμο του μηχανοκίνη-του αθλητισμού και κυρίως τους φίλους του MotoGP ανατρέποντας πολλά δεδο-μένα στη συνέχεια του πρωταθλήματος.

Τι συνέβη όμως και φτάσαμε σε αυτό το σημείο; Πως έπεσε ο Rossi και τι θα γίνει από εδώ και πέρα; Πάμε να ξετυλίξουμε το κουβάρι στο πιο δραματικό τριήμερο στη σύγχρονη ιστορία του MotoGP.

Στη συνέντευξη Τύπου της Πέμπτης ο Valentino Rossi παρουσίασε για πρώτη φορά το νέο του κούρεμα σε στυλ Moϊκα-νού. Ο Ιταλός ήταν ευδιάθετος και παρά τις δύο ήττες σε Ισπανία και Γαλλία από τον teammate του, Jorge Lorenzo, η ψυ-χολογία του ήταν στο μέγιστο. Γνώρι-ζε καλά ότι στο Mugello έπρεπε να δώ-σει μια απάντηση στον Ισπανό και φυσι-ολογικά η πίεση ήταν μεγάλη, όμως αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα για τον Rossi, ο οποίος στο παρελθόν έχει αντι-μετωπίσει παρόμοιες ή και χειρότερες κα-ταστάσεις. Για τον τραυματισμό του στον ώμο τα πράγματα δεν ήταν θετικά, καθώς όπως είπε εκείνο το απόγευμα τον ταλαι-

πωρεί ακόμα το χέρι του, όμως όλα πη-γαίνουν από το καλό στο καλύτερο. Σί-γουρα πάντως δεν ήταν στο 100% σε αυ-τόν τον τομέα.

Την Παρασκευή ο πολυπρωταθλητής βγή-κε στην πίστα με έναν και μοναδικό στόχο – να στήσει όσο το δυνατόν καλύτερα τη μοτοσικλέτα του και να δώσει τέλος στο πρόβλημα πρόσφυσης που αντιμετώπι-σε στο Le Mans και τη Jerez. Τα αποτελέ-σματα ήταν κάτι παραπάνω από ενθαρρυ-ντικά καθώς ο «Γιατρός» έριξε την πρώ-τη βόμβα γράφοντας με άνεση τον ταχύ-τερο χρόνο της Παρασκευής. Στις δηλώ-σεις του αργότερα ανέφερε ότι αισθάνθη-κε πολύ άνετα στη σέλα της Yamaha του, με αποτέλεσμα να πιέσει δυνατά από τον πρώτο κιόλας γύρο. Αυτό ήταν το πρώτο μήνυμα του Rossi στους αντιπάλους του, το οποίο ξεκάθαρα δήλωσε ότι ο Βασιλιάς του Mugello είναι εδώ.

Μαύρο Σάββατο

Το Σάββατο το πρωί, ο Rossi βγήκε στην πίστα από τα πρώτα κιό-λας λεπτά και άρχισε ξανά να δουλεύει με το μαλακό ελαστικό της Bridgestone. Οι χρόνοι του ήταν εξαιρετικοί πάλι και έπειτα από τη δεύτερη προσπάθειά του επέστεψε στα pit. Εκεί, η ομάδα του φόρε-σε ένα φρέσκο σκληρό ελαστικό στον πίσω τροχό της Yamaha του Ιταλού και για 3η φορά βγήκε στην πίστα. Ο Rossi μόλις έφτασε στην έξοδο της Arabbiata 2 βρήκε έναν πιο αργό αναβάτη εμπρός του με αποτέλεσμα να αποφασίσει να μειώσει ρυθμό για να αφήσει ελεύθε-ρη πίστα μπροστά του ώστε να πάρει φόρα για τον επόμενο γύρο. Αυτό ήταν το πρώτο ανησυχητικό δείγμα για τον Ιταλό.

Βγαίνοντας από την παρατεταμένη δεξιά στροφή, Correntaio, μπρο-στά από το stand της Ducati, ο Rossi αποφάσισε να αναπτύξει ξανά το ρυθμό του και άνοιξε το γκάζι όπως συνηθίζει. Στην είσοδο όμως της Biondetti 1 έχασε το πίσω μέρος της M1 του με αποτέλεσμα να πετάξει στον αέρα από το highside και να προσγειωθεί με δύναμη στο έδαφος. Ο Jeremy Burgess περιέγραψε με τον καλύτερο τρό-πο τα αίτια της πτώσης του αναβάτη του: «Έκοψε ρυθμό για να αφή-σει χώρο μπροστά του, για να έχει ελεύθερη πίστα. Η ταχύτητά του στη συγκεκριμένη στροφή ήταν κανονική, αλλά η κλίση της μοτοσι-κλέτας ήταν περισσότερη από το κανονικό και άνοιξε το γκάζι κανο-νικά, αλλά ήταν λίγο πιο γρήγορος από ό,τι συνήθως. Αυτό ήταν αρ-κετό να γλιστρήσει ο πίσω τροχός με κρύο το ελαστικό».

Το θέμα των κρύων ελαστικών δεν είναι καινούριο παρόλα αυτά και σε αυτό συμφώνησαν και οι κορυφαίοι αναβάτες του MotoGP. Ο Stoner σχολίασε μετά τις κατατακτήριες το απόγευμα του Σαββάτου: «Δεν είναι κάτι καινούριο η πτώση από κρύα ελαστικά: απλά πρέπει να είσαι προσεκτικός», ενώ ο Dani Pedrosa από τη μεριά του, μετά τη δεύτερη pole position της σεζόν, τόνισε για τα ελαστικά: «Είναι το χαρακτηριστικό των Bridgestone. Όταν άλλαξα από τα Michelin στα Bridgestone το κατάλαβα αμέσως. Πρέπει να πας λίγο πιο αργά στους πρώτους γύρους, αλλά όταν τα ελαστικά ζεσταθούν είναι στα-θερά. Σε μερικές πίστες χρειάζεσαι 4 στροφές για να ζεσταθεί, σε άλλες πίστες χρειάζεσαι 4 γύρους». Τέλος, ο Lorenzo πρόσθεσε για το θέμα: «Όλες οι πτώσεις που είχα προήλθαν από κρύα ελαστικά. Τα Bridgestone είναι καλά ελαστικά, αλλά μπορεί να έχεις πρόβλημα αν περιμένεις τους άλλους αναβάτες να φύγουν μπροστά καθώς κρυ-ώνουν αμέσως. Θα πρέπει να μιλήσουμε με την Bridgestone για το συγκεκριμένο θέμα».

Η Bridgestone από τη μεριά της, έπειτα από το ατύχημα του Rossi ανακοίνωσε ότι θα αυξήσει τα ασύμμετρα ελαστικά στο υπόλοιπο πρωτάθλημα και πλέον θα υπάρχουν στις 11 από τις 18 πίστες του πρωταθλήματος. Ίσως να είναι λίγο αργά…

Συγκίνηση και αγωνία

Οι πρώτες στιγμές έπειτα από το ατύ-χημα του «Γιατρού» ήταν συγκλονιστι-κές. Η πίστα πάγωσε ξαφνικά στη θέα του Valentino Rossi να σφαδάζει πιάνοντας το πόδι του και να μεταφέρεται με φορείο στην Clinica Mobile. Εκεί ο Dr Costa ανέ-λαβε δράση και διαπίστωσε τη σοβαρότη-τα του τραυματισμού του. Αμέσως ο Ιτα-λός μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο Careggi της Φλωρεντίας και έπειτα από μερι-κές ώρες ο Dr Roberto Buzzi βγήκε από το χειρουργείο για την πρώτη ενημέρω-ση: «Ο Valentino Rossi ήρθε στο νοσο-κομείο Careggi και τον υποβάλαμε σε λε-πτομερείς εξετάσεις προκειμένου να απο-κλείσουμε περαιτέρω τραυματισμούς και

τα αποτελέσματα ήταν ικανοποιητικά. Από εκεί και πέρα προχωρήσαμε στην εγχείρη-ση στο σπασμένο κόκαλο του δεξιού πο-διού. Μπλοκάραμε τον νωτιαίο μυελό του οστού, καθαρίσαμε το κάταγμα και σταθε-ροποιήσαμε το κόκαλο με βίδα. Η επέμ-βαση είχε καλά αποτελέσματα. Η ευθυ-γράμμιση ήταν καλή και το κόκαλο είναι τώρα σταθερό. Η πληγή παραμένει ανοι-χτή, όπως συνηθίζεται σε παρόμοιες περι-πτώσεις και θα μπουν ράμματα τις επόμε-νες ημέρες με μια δεύτερη, μικρή επέμβα-ση. Είμαστε αισιόδοξοι ότι ο Valentino θα είναι σε θέση να φύγει από το νοσοκομείο σε 7 με 10 ημέρες».

Τα άσχημα μαντάτα έπεσαν σαν βόμβα στο paddock του MotoGP με τους αναβά-τες και τις ομάδες μόλις να έχουν ολοκλη-

ρώσει τις κατατακτήριες δοκιμές τους. Λί-γοι ήταν εκείνοι που πραγματικά ασχολή-θηκαν με το αποτέλεσμα και όλοι σχεδόν έστειλαν τις ευχές τους στον Rossi. Με-ρικά από τα σχόλια των συναθλητών του ήταν:

Lorenzo: «Πρώτον θέλω να πω πόσο στε-ναχωρημένος είμαι για τον Valentino. Γνω-ρίζω πόσο άσχημο είναι να τραυματίζεσαι, ιδιαίτερα στον αγώνα της πατρίδας σου και μου φάνηκε ότι πόναγε αρκετά. Ελπίζω να αναρρώσει γρήγορα διότι το πρωτά-θλημα δεν θα είναι το ίδιο χωρίς αυτόν».

Stoner: «Λυπάμαι για τον Valentino διότι και οι τρεις κορυφαίοι αναβάτες της πρώ-της σειράς ξέρουν τι σημαίνει να είσαι τραυματίας. Θα είναι δύσκολο για εκείνον

και τους θαυμαστές του και του εύχομαι καλή ανάρρωση».

Pedrosa: «Δεν είδα την πτώση του Rossi, αλλά από αυτά που έχω ακούσει για τον τραυματισμό, δεν είναι καλά τα πράγματα. Είναι κρίμα διότι οι αναβάτες γνωρίζουν τι σημαίνει να τραυματίζεσαι και απλά ελ-πίζω η εγχείρηση να πάει καλά διότι είναι πάντα η πιο σημαντική επέμβαση για τη συνέχεια». Hayden: «Είναι σκληρό για τον Valentino διότι είναι πολεμιστής στη συ-γκεκριμένη πίστα. Είναι καλός για το άθλη-μα, είναι καλός για το θέαμα και παρό-τι δεν κάνει εύκολη τη ζωή μας τον σεβό-μαστε όλοι και κανείς δεν θέλει τον συνά-δελφό του να πονάει. Λυπάμαι για εκείνον και τους θαυμαστές του και του εύχομαι να επιστρέψει σύντομα».

Dovizioso: «Είναι κρίμα ο τραυματισμός του Valentino. Είναι πάντα άσχημο όταν ένας αναβάτης τραυματίζεται και λυπάμαι για εκείνον. Εύχομαι να αναρρώσει γρή-γορα και του στέλνω τις καλύτερες ευ-χές μου».

Τα χαμόγελα επέστρεψαν

Η Κυριακή στο Mugello ξημέρωσε με βαρύ κλίμα, όμως οι θαυμαστές του Vale δεν το έβαλαν κάτω. Όπως και ο ίδιος θα ήθελε, μαζεύτηκαν κατά χιλιάδες στην ιτα-λική πίστα να παρακολουθήσουν τον αγώ-να και να στείλουν ένα βροντερό μήνυμα στήριξης και αγάπης στον «Γιατρό» τους. Λίγο πριν ξεκινήσει ο αγώνας και ενώ

όλοι βρίσκονταν στο grid αναμένοντας την έναρξη του αγώνα οι τηλεοπτικές κά-μερες τριγύριζαν στην πίστα δείχνοντας όλα τα πανό υποστήριξης στον Rossi. Ο ίδιος ο Vale είχε ζητήσει το προηγούμε-νο βράδυ τηλεόραση και ησυχία για να παρακολουθήσει τον αγώνα, άρα ήξεραν όλοι ότι τους έβλεπε. Οι φανατικοί του θαυμαστές, που ήταν και οι περισσότε-ροι στην πίστα, φώναζαν ρυθμικά το όνο-μά του, οι οπαδοί της Ducati σχημάτισαν ένα μεγάλο VALE 46 στην κερκίδα τους στη στροφή Correntaio, ενώ κάθε φορά που οι γιγαντοοθόνες έδειχναν το ατύχη-μά του και εικόνες από τη μεταφορά του στο νοσοκομείο η γη σειόταν.

Στο grid οι Lorenzo και Simoncelli είχαν γράψει μηνύματα σε χαρτί για να τα πα-

αγώνεςρακολουθήσει ο Valentino από την τηλε-όραση δίνοντάς του κουράγιο για γρήγο-ρη ανάρρωση. Ο teammate του έγραψε: «Vale, αρκετοί μπορούν να αισθανθούν πόνο, όμως ελάχιστοι μπορούν να γί-νουν θρύλοι», ενώ ο Simoncelli πρόσθε-σε: «Bomber, έλα πίσω γρήγορα».

Ακόμα και σε αυτήν τη δύσκολη στιγμή, όμως, ο Rossi απέδειξε γιατί είναι ο με-γαλύτερος όλων. Δεν άντεξε να βλέπει τους χιλιάδες οπαδούς του στο Mugello να τον αποθεώνουν και βγήκε σε τηλε-φωνική επικοινωνία με την πίστα προκει-μένου να πει δύο λόγια στους θεατές. Η στιγμή ήταν άκρως συγκινητική όταν ο Rossi ευχαριστούσε όλους τους φίλους του MotoGP μιλώντας στα ιταλικά, όλους τους αναβάτες για τα καλά τους λόγια και τους οπαδούς της Ducati για το όμορ-φο κόκκινο VALE 46. Ο Ιταλός είπε λίγα λεπτά πριν ξεκινήσει ο αγώνας: «Χαιρε-τώ όλους τους θαυμαστές, είμαι αρκετά καλά. Ευχαριστώ όλους όσοι βρίσκονται στο Mugello, είδα τα πανό και τα σχό-λια των αναβατών. Ήταν άσχημη η πτώ-ση και άσχημος ο τραυματισμός, αλλά πηγαίνω καλά διότι έχω καλή σχέση με τη μορφίνη (αστειεύτηκε). Η επέμβαση πήγε καλά και ο Dr Buzzi με πρόσεξε σαν να ήμουν συγγενής του. Αύριο θα κάνου-με ακόμα μια μικρή επέμβαση για να κλείσουμε την πληγή και μετά αρχίζει η ανάρρωση. Για τον αγώνα ελπίζω να μην κερδίσει κανείς».

Το βράδυ της Κυριακής, έπειτα από τον περίεργο αγώνα λόγω ψυχολογικής φόρ-τισης κυρίως, άρχισαν να έρχονται στο φως και τα πρώτα σενάρια του πότε θα είναι έτοιμος ο Rossi να επιστρέψει στις πίστες. Σύμφωνα με τους γιατρούς η ζη-μιά στο πόδι του Rossi είναι αρκετά μεγά-λη και το λιγότερο που μπορεί να μείνει εκτός είναι οι 6 εβδομάδες. Από εκεί και πέρα όμως υπάρχει πάντα η πιθανότη-τα να υπάρξουν επιπλοκές, άρα η απου-σία του να αυξηθεί στις 8-10 εβδομάδες. Ο Dr Buzzi αμέσως μετά την επέμβαση είπε: «Είναι δύσκολο να πούμε πόσο θα πάρει η ανάρρωση. Πρέπει να αξιολογή-

σουμε την πρόοδο του ασθενούς και επί-σης να δούμε τι θα δείξουν οι ακτινογρα-φίες. Αλλά νομίζω ότι το λογικό είναι σε 6 εβδομάδες να μπορεί να ρίξει βάρος στο πόδι με τις πατερίτσες. Από εκεί και έπειτα θα έχουμε αξιολογήσει την κατά-σταση και θα δούμε πάλι τις ακτινογρα-φίες».

Οι άνθρωποι της Yamaha, μαζί με την οι-κογένεια του Ιταλού στάθηκαν όλη την ώρα στο πλευρό του Rossi τις πρώτες ώρες. Πέρα όμως από το καθαρά ψυ-χολογικό κομμάτι στην περίπτωση του Valentino, έχουν να σκεφτούν τις επόμε-νες ημέρες και το θέμα αντικατάστασής του. Είναι δεδομένα ότι ο Rossi θα χά-σει το λιγότερο 5 αγώνες και υπάρχουν φόβοι για ακόμα περισσότερους, αν δεν πάνε όλα καλά. Άρα η Yamaha θα πρέ-πει να βρει αντικαταστάτη για τη δεύτε-ρη εργοστασιακή Yamaha, κάτι που πα-ραδέχτηκε τόσο ο Lin Jarvis όσο και ο Davide Brivio. Το σίγουρο είναι ότι στο Silverstone ο Jorge Lorenzo θα είναι μό-νος του και το πιθανότερο είναι στη Βαρ-κελώνη να έχουμε εξελίξεις. Ο Lin Jarvis, αφεντικό της Yamaha δήλωσε: «Σκεφτή-καμε πολλά για το θέμα της αντικατάστα-σής του, αλλά είναι νωρίς να αποφασί-σουμε. Θα τον αντικαταστήσουμε, ίσως στη Βαρκελώνη, ίσως και πιο πριν – εξαρ-τάται. Δεν είναι εύκολο να βρούμε αντι-καταστάτη από τον Valentino και τη μο-τοσικλέτα του». Τα ονόματα που ακού-στηκαν από την πρώτη στιγμή ήταν αυτά των Ben Spies και John Hopkins, αλλά το πιθανότερο είναι – τουλάχιστον στη Βαρκελώνη – κάποιος από τους Ιάπω-νες δοκιμαστές της ομάδας, Fujiwara και Yoshikawa. Πάντως ο Brivio τόνισε το πόσο δύσκολο είναι να βρει κάποιος τον αντικαταστάτη του Rossi: «Είναι πολύ πε-ρίεργο να μιλάμε για τον αντικαταστάτη του Valentino. Αλλά θα προσπαθήσουμε να βρούμε την καλύτερη λύση».

Ο Valentino Rossi το βράδυ της Κυρια-κής μίλησε για το πώς βλέπει τα πράγ-ματα από εδώ και πέρα και καθησύχασε τους φίλους του MotoGP ότι θα επιστρέ-

ψει στη δράση και δεν θα τα παρατήσει. «Μην ανησυχείτε, θα επιστρέψω σύντο-μα. Φοβήθηκα στην αρχή, αλλά τώρα εί-ναι καλύτερα τα πράγματα. Αμέσως κα-τάλαβα ότι τραυματίστηκα αφού είδα το πόδι μου εκτός θέσης. Είχα το ατύχημα στην τηλεόραση και ήταν άσχημο, αλλά ήταν ακόμα χειρότερο από τη θέση του αναβάτη. Ήταν δύσκολες οι πρώτες στιγ-μές, φοβήθηκα πραγματικά, αλλά η κατά-σταση βελτιώθηκε τώρα. Όταν ξύπνησα στο νοσοκομείο είχα πολλές νοσοκόμες από πάνω μου να με φροντίζουν».

Πολλοί είναι εκείνοι οι οποίοι άρχισαν ήδη να αναφέρονται σε δραματικά σε-νάρια για το μέλλον του MotoGP χω-ρίς τον Valentino Rossi. Ήδη γίνεται λό-γος για μείωση της τηλεθέασης, δυσκο-λίες των χορηγών και διάφορα παρό-μοια τα οποία έχουν φυσικά μια σωστή βάση. Ο Rossi όπως και να το κάνου-με έχει φτάσει το MotoGP σε τρομακτι-κά ύψη καθώς αδιαμφισβήτητα είναι ο πιο δημοφιλής αθλητής στον κόσμο των motorsports. Φτάνει (και ίσως ξεπερνάει) τη φήμη πολλών οδηγών Formula 1 και αποτελεί την κορωνίδα του show αυτήν τη στιγμή στο μηχανοκίνητο κόσμο. Άρα δεν είναι τυχαίες οι ανησυχίες όλων για τους επόμενους αγώνες και κατά πόσο οι πιτσιρικάδες του MotoGP μπορούν να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων και να καλύψουν το κενό του Ιταλού. Σίγου-ρα στο κομμάτι του ταλέντου δεν υπολεί-πονται, όμως στο κομμάτι της προσωπι-κότητας και του θεάματος έχουν ακόμα καρβέλια να φάνε.

Ο επόμενος αγώνας είναι στο καινούριο Silverstone, μια πίστα που ήθελε να δει ο Rossi, όμως θα πρέπει να περιμένει ακό-μα έναν χρόνο για να μπει στη βρετανι-κή πίστα. Ο 31χρονος έχει χάσει το τρέ-νο του 10ου τίτλου στην καριέρα του και γι’ αυτό θα κοιτάξει να ξεκουραστεί και να αναρρώσει όσο το δυνατόν καλύτερα προκειμένου να επιστρέψει δριμύτερος. Γιατί ο Valentino θα επιστρέψει για έναν και μόνο λόγο, την αγάπη του για τη μο-τοσικλέτα.

Επιμέλεια: Στάθης Πετρόπουλος, Κώστας ΠαστρίμαςΣυνεργάζονται: Στράτος Φιλαλήθης, Κώστας Παπαδόπουλος, Πάνος Σεϊτανίδης, Σταυρούλα Σκλαβούνου

ιστορίαformula 1TO ΜΕΓΑΛΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΥ MSFREE ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΡΩΝΙΔΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ

ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ: ΤΟ 1964Σε κάθε τεύχος μία χρονιά της Formula 1

15ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 1964

Το πρωτάθλημα του 1964 έμεινε στην ιστορία για αρκετούς λόγους, άλλα ο σημαντικότερος κρύβεται σε ένα ρεκόρ που στέκει μέχρι σήμερα. Πρωταθλητής ανακηρύχτηκε ο John Surtees, ο οποίος μέχρι σήμερα είναι ο μοναδικός που έχει παγκόσμιο τίτλο τόσο στη Formula 1, όσο και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσικλέτας. Το 1964 ξεκίνησε με τρεις σημαντικές αλλαγές σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Η πρωταθλήτρια ομάδα της Lotus-Climax διατήρησε στις τάξεις της τον Βρετανό Jim Clark, με τον οποίο κατέκτησε τον τίτλο το 1963, άλλα η δεύτερη θέση στην ομάδα έμελλε να αλλάξει αρκετά χέρια. Στο ξεκίνημα της χρονιάς ο Trevor Taylor έδωσε την θέση του στον επίσης Βρετανό Peter Arundell, ο οποίος όμως έτρεξε μόλις τέσσερις αγώνες, καθώς τραυματίστηκε σοβαρά σε αγώνα του πρωταθλήματος Formula 2 στη Γαλλία. Ο Mike Spence ήταν ο αναβάτης που ανέλαβε το τιμόνι της δεύτερης Lotus-Climax και ολοκλήρωσε τη χρονιά δίπλα στον Jim Clark.

Η ομάδα της Ferrari, μετά το πρωτάθλημα που κατέκτησε το 1960, είχε μια παρατεταμένη περίοδο ανομβρίας την οποία ήθελε να τερματίσει. Παρά την 4η θέση στο πρωτάθλημα του 1963, διατήρησε το ίδιο δίδυμο οδηγών, τους John Surtees και Lorenzo Bandini, ο οποίος έμελλε στην εξέλιξη του πρωταθλήματος να παίξει σημαντικό ρόλο στην κατάκτηση του τίτλου από τον teammate του. Η ομάδα της BRM ήταν η μοναδική ομάδα που παρουσίασε καινούριο μονοθέσιο, την P261, την οποία οδήγησαν οι Graham Hill και Ritchie Ginther. Ο Hill ήταν και το μεγάλο φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου, τον οποίο είχε χάσει την προηγούμενη χρονιά από τον Jim Clark και τη Lotus. Ο Jack Brab-ham έτρεξε με την ομώνυμη BT7, ενώ σημαντικές αλλαγές έγιναν στην ομάδα της Cooper Car Company, η οποία άλλαξε αγωνιστικό διευθυντή. Ο Ken Tyrell ανέλαβε την ομάδα και πήρε οδηγούς τους Bruce McLaren και Phil Hill, με τον τελευταίο να αφήνει την ομάδα της ATS, η οποία εγκατέλειψε τους αγώνες. Ο θρύλος των

αγώνων Req Parnell αφήνει την τελευταία του πνοή τον Γενάρη του 1964 και τα ηνία της ομάδας Lotus-BRM παίρνει ο γιός του Tim, ο οποίος διατηρεί τους Mike Hail-wood και Chris Amon στην ομάδα του. Οι αγώνες που έγιναν πριν την έναρξη της χρονιάς είχαν δείξει ότι οι Clark, Surtees και Brabham θα είχαν το πάνω χέρι, καθώς πήραν σημαντικές νίκες σε διάφορους διεθνείς αγώνες και φάνηκαν έτοιμοι να διεκδικήσουν τον τίτλο.

Τεχνολογικές εξελίξεις και κανονισμοίΟι εξελίξεις και οι κανονισμοί που είχαμε στο πρωτάθλημα του 1964 παρέμειναν ίδιες με αυτές του 1963, με μοναδική ίσως προσθήκη την είσοδο της ελαστικοβιομηχανίας Good Year στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1. H Αμερικάνικη εταιρία προμήθευσε στον αγώνα της Ιταλίας, την ομάδα της Derrington-Fransis Racing(A-T-S) με οδηγό τον Mario Araujo de Cabral, τα ελαστικά της, άλλα έκανε μόλις 24 γύρους καθώς εγκατέλειψε το μονοθέσιο από πρόβλημα στην ανάφλεξη. Αυτός όμως ο αγώνας έμεινε στην ιστορία για τη Good Year, η οποία μέχρι και το 1998 έτρεχε στους αγώνες Formula 1. Κατέκτησε συνολικά 368 νίκες και άφησε το όνομα της βαθιά χαραγμένο στην ιστορία της Formula 1.

Ακόμη ένα αξιοσημείωτο στο πρωτάθλημα του 1964 ήταν η πρώτη εμφάνιση της Honda στη Formula 1 με την RA 271E. Ο V12 κινητήρας των Ιαπώνων είχε κυβισμό 1500cc, με ιπποδύναμη που έφτανε τους 220Hp και ανέβαζε μέχρι και τις εντυπωσιακές 12.000 στροφές το λεπτό. Στην Γερμανία έκανε την παρθενική της εμφάνιση και κατάφερε να καταταγεί στη 13η θέση, εγκαταλείποντας στον 11ο γύρο από πρόβλημα στο κιβώτιο. Οδηγός της RA 271E ήταν ο Ronnie Bucknum και τα ελαστικά που χρησιμοποίησε ήταν της Dun-lop. Τέλος, χαρακτηριστικό για την ομάδα της Ferrari ήταν ότι χρησιμοποίησε τρεις διαφορετικούς κινητήρες, έναν V6, έναν V8 και έναν επίπεδο V12 για να μπορέσει να επιστρέψει στην κορυφή.

Δηλώσεις

Στην είσοδο της Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, επικεντρώθηκαν όλοι το 1964. Οι περισσότεροι οδηγοί, ήθελαν να δουν τι είχαν ετοιμάσει οι Ιάπωνες και πραγματικά εντυπωσιάστηκαν τόσο από το μονοθέσιο, όσο και από την εκπληκτική δουλειά που έκανε ο Sochiro Honda και η ομάδα του. Χαρακτηριστική είναι η δήλωση του Ronnie Bucknum, οδηγού της Honda, ο οποίος μετά από τα δοκιμαστικά του GP της Monza ανέφερε σχετικά:

«Κάναμε μεγάλη πρόοδο. Ευχαριστήθηκα πολύ όταν ήρθε ο Jim Clark και μου είπε ‘Θεέ μου, δεν έχετε ξανατρέξει εδώ και είσαστε στα μισά της κατάταξης’. Γνώριζα ότι είχαμε πολύ δύναμη, όση χρειαζόταν, αν όχι και παραπάνω, από τους υπόλοιπους, αλλά τα φρένα ήταν έτσι κι έτσι και ήταν δύσκολο να σταματήσουμε. Τα φρένα ήταν καλά μόνο για μερικούς γύρους».

Όσο για τον Sochiro Honda, ένας από τους αναβάτες του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας ήταν αυτός που έπλεξε το εγκώμιο του. Βρέθηκε στην πίστα του Nurburgring την ημέρα που παρουσιάστηκε η RA271 ώστε να την δοκιμάσει και ο ίδιος. Ο Νεοζηλανδός αναβάτης και πιλότος δήλωσε με θαυμασμό για το μεγάλο αφεντικό:«Ο Sochiro Honda ήταν ένας αυθεντικός και μετριοπαθής άνθρωπος. Όταν τον βλέπεις να δουλεύει, γενικά με τους μηχανικούς του, δεν φαντάζεσαι ότι είναι το μεγάλο αφεντικό. Ήταν ο εφευρέτης και ιδιοκτήτης απίστευτων καινοτομιών και δεν υπήρξε πιο ευτυχής από τότε που έλυσε ένα πρόβλημα με τους μηχανικούς του, ή όταν βρήκε τον τρόπο να κερδίσει τους αντιπάλους του στον αγώνα. Ήξερε πώς να περάσει στους υπαλλήλους του την αγάπη για τη δουλειά και το αίσθημα εμπιστοσύνης. Αυτός και η ομάδα του είχαν τεράστια περηφάνια σε ότι κάνανε και οι υπάλληλοι του θα δούλευαν 8 ημέρες την εβδομάδα και 25 ώρες την ημέρα αν τους το ζήταγε».

Το μοναδικό κατόρθωμα του Surtees

ιστορίαformula 11963 RACE BY RACE

1. Grand Prix MonacoMonaco, 10 Μαΐου

Το πρωτάθλημα του 1964 ξεκίνησε στο πριγκιπάτο του Μονακό. Στην πρώτη σειρά εκκίνησης ήταν οι Clark και Brabham, με τους Surtees και Ginther ακριβώς από πίσω. Η δεύτερη Ferrari του Arun-dell βρέθηκε στην 5η θέση, ενώ την εξάδα έκλεισε ο Αμερικανός Dan Gurney, με την Brabham Racing. Στα δοκιμαστικά είχε ατύχημα ο Innes Ireland, ο οποίος αναγκάστηκε να χάσει τους δύο πρώτους αγώνες της χρονιάς. Το ξεκίνημα βρήκε τον Jim Clark να παίρνει την πρωτοπορία, μπροστά από τους Brabham, Hill και Gurney, ενώ οι Surtees και Ginther έμειναν λίγο πίσω. Ο Dan Gurney κινήθηκε ταχύτατα στους πρώτους γύρους και πέρασε γρήγορα τους Brab-ham και Hill. Ο Brabham αντιμετώπισε πρόβλημα λίγο αργότερα και αναγκάστηκε να μείνει πολύ πίσω. Πρόβλημα είχε και ο Surtees στο κιβώτιο της Ferrari του, χάνοντας έδαφος και την κατάσταση εκμεταλλεύτηκαν οι Hill, Clark και Gurney.

Στα μέσα του αγώνα, το μονοθέσιο του Clark άρχισε να σέρνει πίσω του μια αντιστρεπτική δοκό, άλλα αντί οι αγωνοδίκες να του δείξουν μαύρη σημαία τον ανάγκασαν να μπει στα pit και να συνεχίσει την προσπάθεια του, αφού διόρθωνε το πρόβλημα. Μπροστά άρχισαν να ξεφεύγουν οι Hill και Gurney, με τον Αμερικανό να αντιμετωπίζει πρόβλημα με το κινητήρα της Brabham του, η οποία είχε διαρροή λαδιού. Αμέσως ο Hill έκλεισε τη διαφορά τους, ενώ και ο Clark επέστρεψε στον αγώνα και άρχισε να καταδιώκει τους δύο πρώτους. Στα μισά του αγώνα, οι τρεις τους έχουν πλησιάσει πολύ και ο Hill αποφασίζει να πάρει την πρωτοπορία. Ο Gurney καταφέρνει να διατηρηθεί δεύτερος, αλλά στον 62ο γύρο εγκατέλειψε από πρόβλημα στο κιβώτιο. Ο Clark έκανε ότι μπορούσε για να πιάσει τον Hill, άλλα ο Βρετανός ήταν ταχύτατος και έμεινε στην κορυφή

μέχρι το τέλος. Τα άσχημα νέα για τον Clark ήρθαν στον τελευταίο γύρο, όταν αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με πρόβλημα στον κινητήρα της Lotus του, χαρίζοντας ουσιαστικά στον Richie Ginther τη δεύτερη θέση, η οποία ολοκλήρωσε ένα εκπληκτικό «1-2» στην ομάδα της BRM με την P261. Στην τρίτη θέση ανέβηκε ο Peter Arundell με τη δεύτερη Lotus-Climax, ενώ μόλις τέταρτος τερμάτισε ο Jim Clark.

Στη βαθμολογία, ο Graham Hill πέρασε πρώτος με 9 βαθμούς, ενώ πίσω του ήταν οι Richie Ginther με 6 και Peter Arundell με 4 βαθμούς. Clark, Bonnier και Hailwood έκλεισαν τη βαθμολογούμενη εξάδα. Στους κατασκευαστές πρώτη ήταν η BRM με 9 βαθμούς, με δεύτερη τη Lotus, τρίτη την Cooper και τέταρτη τη Lotus-BRM.

2. Grand Prix ΟλλανδίαςZandnoort, 24 Μαΐου

Δύο εβδομάδες μετά τη νίκη του Graham Hill στο Monaco, οι ομάδες ταξίδεψαν στην Ολλανδία για το δεύτερο γύρο της χρονιάς. Στο Zandvoort λοιπόν, είχαμε την απουσία της ομάδας BRP, η οποία δεν είχε μονοθέσια για να αγωνιστεί, με αποτέλεσμα να μην συμμετάσχει στον αγώνα. Μοναδική προσθήκη ήταν αυτή του Jo Bonnier, ο οποίος είχε αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις στον προηγούμενο αγώνα και του δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσει ένα μονοθέσιο της Brabham-BRM, το οποίο του έδωσε ο Rob Walker.

Η pole position πήγε στον Αμερικανό Dan Gurney, με το μονοθέσιο της Brabham-Climax, ενώ δίπλα του βρέθηκαν οι Jim Clark και Graham Hill. Να θυμίσουμε ότι η πρώτη σειρά στον συγκεκριμένο αγώνα ήταν με τρία μονοθέσια, ακολουθούμενα από δύο, και πάλι τρία στη συνέχεια. Έτσι στην δεύτερη σειρά ήταν οι John Surtees και

http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.formula1.com/photos/597x478/manual/honda1964.jpg&imgrefurl=http://www.formula1.com/teams_and_drivers/teams/35/&usg=__UJaQo_pnomv5NaPUxpd1E-j5NIs=&h=396&w=597&sz=49&hl=en&start=7&sig2=Pc2frw2AwgIB3Sle9vVf2g&um=1&itbs=1&tbnid=XK5zI_zJUKeC4M:&tbnh=90&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dhonda%2B1964%2Bf1%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DkXY%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26tbs%3Disch:1&ei=tPYTTMDPFMa64QaDncT3Cw

ιστορίαformula 11963 RACE BY RACE

Bruce McLaren, ενώ την τρίτη σειρά συμπλήρωναν οι Arundell, Brab-ham και Ginther. Ατύχημα είχε ο Tony Maqqs, ο οποίος όμως δεν τραυματίστηκε, άλλα το μονοθέσιο του ήταν τόσο βαριά πληγωμένο που δεν κατάφερε να εκκινήσει τον αγώνα. Ο Clark εκμεταλλεύτηκε τη δύναμη της Lotus και πετάχτηκε μπροστά, αφήνοντας τους Hill και Gurney πίσω του. Στο πρώτο κομμάτι του αγώνα, ο Surtees ήταν αυτός που κινήθηκε πιο γρήγορα, καθώς πέρασε τους Arundell, Gurney και Hill, ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση, στον 22ο γύρο. Ο Dan Gurney αναγκάστηκε να εγκαταλείψει λόγω ενός σπασίματος στο σύστημα διεύθυνσης. Ο Hill άρχισε να χάνει έδαφος σε σχέση με τους υπόλοιπους, και ο Arundell εκμεταλλεύτηκε την κατάσταση και τον πέρασε στον 47ο γύρο. Η κατάσταση δεν άλλαξε μέχρι το τέλος, με τον Clark να παίρνει την πρώτη προσωπική νίκη της χρονιάς και τους Surtess και Arundell να ακολουθούν. Στην 4η θέση έμεινε ο Gra-ham Hill, ενώ πολύ πίσω στην 11η θέση, τερμάτισε ο Richie Ginther με την δεύτερη BRM.

3. Grand Prix ΒελγίουSpa-Francorchamps, 14 Ιουνίου

Στην ιστορική πίστα του Spa πραγματοποιήθηκε ο 3ος γύρος του πρωταθλήματος, με όλες τις ομάδες να έχουν έτοιμα τα μονοθέσια τους. Η Lotus είχε έτοιμη την 33 για τον Jim Clark, ο οποίος είχε καταστρέψει το μονοθέσιο του τον Απρίλιο στην Aintree. Μετά την ανακατασκευή του μονοθεσίου του όμως, τα πράγματα δεν πήγαν όπως θα ήθελε ο Βρετανός και η Lotus αποφάσισε να κατασκευάσει ένα καινούριο μονοθέσιο, τη Lotus 33. Σημαντική ήταν η επιστροφή στην δράση της British Racing Partnership (BRP), η οποία είχε μείνει εκτός αγώνα στην Ολλανδία, λόγο έλλειψης μονοθεσίων. Τα

δοκιμαστικά δεν πήγαν καθόλου καλά για τον Clark και την Lotus, αντίθετα με την Brabham του Dan Gurney, ο οποίος κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση. Στην πρώτη σειρά εκκίνησης βρέθηκαν και οι Hill και Jack Brabham, ο οποίος είδε τα μονοθέσιά του στις πρώτες θέσεις. Ο χρόνος του poleman ήταν 3:50.9, ενώ μόλις δύο δευτερόλεπτα πίσω του ήταν οι Hill και Brabham. Στην δεύτερη σειρά βρέθηκαν οι Arundell και Surtees, ενώ την τρίτη σειρά συμπλήρωσαν οι Clark, McLaren και Ginther με τη δεύτερη BRM. Χαρακτηριστικό είναι ότι ο Arundell βρέθηκε για πρώτη φορά μπροστά από τον Clark στη σειρά εκκίνησης. Καταπληκτική εκκίνηση έκανε ο Peter Arundell, παίρνοντας την πρωτοπορία, αφήνοντας πίσω του τους Gurney, Surtees και Clark. Αμέσως ο Surtees με τη Ferrari έκανε την κίνησή του και πέρασε στην κορυφή, ενώ ο Hill κατάφερε να περιορίσει τον Arundell στην 4η θέση. Τα πράγματα για τον Surtees όμως δεν πήγαν όπως τα υπολόγιζε, όταν ο κινητήρας της Ferrari 158 άρχισε να αντιμετωπίζει πρόβλημα και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Ευνοημένος ήταν φυσικά ο Gurney, ο οποίος πήρε την πρώτη θέση, με τους Clark και Hill να τον καταδιώκουν. Στην 4η θέση είχε ανέβει ο McLaren, με την Cooper-Climax, ενώ την εξάδα συμπλήρωναν οι Arundell και Brabham.

Τα πράγματα άρχισαν να ξεκαθαρίζουν στην κορυφή, με τον Hill να ξεφεύγει από την πίεση του Clark, ενώ και ο Βρετανός απομακρύνθηκε από τον McLaren. Στον 28ο γύρο, ο Clark αναγκάζεται να μπει στα pit για να συμπληρώσει ψυκτικό υγρό χάνοντας μία θέση, αλλά για καλή του τύχη, η Brabham του Gur-ney άρχισε να χάνει έδαφος καθώς είχε μείνει από καύσιμο. Ο Hill εκμεταλλεύτηκε την κατάσταση και πήρε την πρωτοπορία, ενώ ο Νεοζηλανδός Bruce McLaren ανέβηκε δεύτερος. Ο Gurney άρχισε

http://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.formula1.com/photos/597x478/manual/honda1964.jpg&imgrefurl=http://www.formula1.com/teams_and_drivers/teams/35/&usg=__UJaQo_pnomv5NaPUxpd1E-j5NIs=&h=396&w=597&sz=49&hl=en&start=7&sig2=Pc2frw2AwgIB3Sle9vVf2g&um=1&itbs=1&tbnid=XK5zI_zJUKeC4M:&tbnh=90&tbnw=135&prev=/images%3Fq%3Dhonda%2B1964%2Bf1%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DkXY%26sa%3DN%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26tbs%3Disch:1&ei=tPYTTMDPFMa64QaDncT3Cw

να πιέζει πάλι το μονοθέσιό του, με κίνδυνο να εγκαταλείψει, κάτι που τελικά έγινε λίγους γύρους αργότερα. Τα προβλήματα μεταφέρθηκαν τώρα στον Hill, ο οποίος από την πρώτη θέση αναγκάστηκε να μειώσει τον ρυθμό του λόγω προβλήματος στην τρόμπα βενζίνης. Κερδισμένος μετά από όλη αυτή την κατάσταση ήταν ο McLaren, ο οποίος πήρε την πρωτοπορία στα μέσα του αγώνα. Το φινάλε του αγώνα ήταν συγκλονιστικό, καθώς ο McLaren στη τελευταία στροφή της πίστας μένει από κινητήρα, με αποτέλεσμα ο επερχόμενος Clark να τον περάσει λίγο πριν από τον τερματισμό και να πάρει αυτός τη νίκη. Αυτή ήταν και η καλύτερη εμφάνιση της Cooper-Climax, με τον Bruce McLaren στο τιμόνι της. Ο Clark δεν καταφέρνει να ολοκληρώσει το γύρο του θριάμβου καθώς και αυτός με τη σειρά του μένει από βενζίνη. Η τρίτη θέση του βάθρου πηγαίνει στον Jack Brabham, ενώ τα δύο BRM των Ginther και Hill ακολουθούν στις επόμενες δύο θέσεις. Με αυτή τη νίκη, ο Jim Clark περνά πρώτος στη βαθμολογία με 21 βαθμούς, ενώ η Lotus-Climax διευρύνει την διαφορά της από την BRM.

4. Grand Prix ΓαλλίαςRouen-Les-Essarts, 28 Ιουνίου

Το Γαλλικό Grand Prix επέστρεψε στη Rouen, το 1964, με τον Jim Clark να έχει το πάνω χέρι στα δοκιμαστικά. Ο Mike Hailwood αποφασίζει να τρέξει στο Dutch TT, στο Assen και φεύγει το Σάββατο, άλλα μια απεργία στις αεροπορικές γραμμές, τον αναγκάζει να οδηγήσει μέχρι την Γαλλία, ώστε να είναι στην ώρα του για τον αγώνα της Κυριακής. Τελικά τα κατάφερε να βρέθηκε στο τιμόνι της Lotus του Req Par-nell. Δίπλα στον Clark, στην πρώτη σειρά βρέθηκε ο Gurney με την Brabham-Climax, ενώ τη δεύτερη σειρά εκκίνησης συμπλήρωσαν οι Surtees, Arundell και Brabham. Ο Graham Hill αντιμετώπισε προβλήματα με την BRM και έμεινε στην τρίτη σειρά, όπως και η έκπληξη του προηγούμενου αγώνα Bruce McLaren. Ο αγώνας ξεκινάει με τον Clark να παίρνει την πρωτοπορία και τους Gurney και McLaren να ακολουθούν. Ο McLaren με την Cooper-Climax χάνει πολύτιμο έδαφος και μένει στην τελευταία θέση, στον πρώτο γύρο, ενώ και ο πιλότος της Ferrari, John Surtees χάνει έδαφος λόγω μιας τρύπας στην τρόμπα λαδιού. Ο Hill πιέζει αρκετά την BRM του με αποτέλεσμα να έχει μια δύσκολη στιγμή και να χάσει θέσεις. Την αναταραχή εκμεταλλεύονται οι Clark και Gurney, οι οποίοι έμειναν μόνοι τους στην κορυφή. Στην τρίτη θέση έχει ανέβει ο Jack Brabham, ενώ ο Hill καταφέρνει να ανακάμψει και να ανέβει στην 4η θέση στα μέσα του αγώνα.

Στον 31ο γύρο, ο κινητήρας της Lotus του Clark παραδίδει το πνεύμα του, έτσι ο Gurney μένει μόνος στην κορυφή, με τον δεύτερο Brab-ham πολύ πίσω. Ο Hill κάνει την ύστατη προσπάθεια και περνάει τον Brabham λίγους γύρους πριν το τέλος, άλλα η μάχη τους μένει μέχρι το τέλος, όταν τερμάτισαν με πολύ μικρή διαφορά. Ο Gurney καταφέρνει να πάρει τη νίκη και να χαρίσει την πρώτη νίκη της ομάδας της Brabham-Climax στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Στην δεύτερη θέση ανεβαίνει ο Graham Hill, ενώ το πολύ καλό διήμερο για την Brabham-Climax ολοκληρώνει ο Jack Brabham στο τιμόνι της ομάδας του. Στην

βαθμολογία ο Hill φτάνει στον ένα βαθμό πίσω από τον Clark, ενώ οι Ginther και Arundell αθόρυβα ισοβαθμούν στην 3η θέση.

5. Grand Prix Μεγάλης ΒρετανίαςBrands Hatch, 11 Ιουλίου

Το Βρετανικό GP μεταφέρεται από την Aintree στο Brands Hatch, το οποίο έχει αλλάξει ιδιοκτήτη το 1961 και πλέον βρίσκεται στα χέρια του John Webb και της Grovewood Securities. Στο GP του Brands Hatch γίνεται και μια αλλαγή στο roster της ομάδας Lotus-Climax, καθώς ο Peter Arundell τραυματίζεται σε αγώνα της Formula 2, στη Reims. Αντικαταστάτης του ήταν ο Mike Spence, ο οποίος έμεινε μέχρι το τέλος της χρονιάς στο πρωτάθλημα του 1964. Στα δοκιμαστικά είχαμε ένα μεγάλο ατύχημα του Trevor Taylor, ο οποίος έχασε τον έλεγχο της BRP του, με αποτέλεσμα να το καταστρέψει ολοκληρωτικά. Σημαντική ήταν και η εμφάνιση μιας τετρακίνητης BRM με οδηγό τον Richard Attwood. Τελικά αυτή η συμμετοχή αποσύρθηκε λίγο μετά τις δοκιμές του Σαββάτου. Ο Jim Clark κατάφερε να πάρει τη δεύτερη συνεχόμενη pole position, έχοντας δίπλα του τους Hill και Gurney. Η Ferrari του Surtees βρέθηκε στην δεύτερη σειρά, όπως και ο Jack Brab-ham με την ομώνυμη ΒΤ7. Ο Clark μπήκε μπροστά από τους Gurney και Hill στον πρώτο γύρο, άλλα ο Hill ήταν αποφασισμένος και πέρασε γρήγορα στη δεύτερη θέση. Ο Brabham αναγκάστηκε να μπει στα pit, με προβλήματα στην ανάφλεξη, ενώ οι Clark και Hill απομακρύνονταν στην κορυφή. Ο Brabham χάνει ακόμη μία θέση από τη Ferrari του Surtees, ενώ μπαίνει και στα pit για να ελέγξει τις αναρτήσεις του. Η κατάταξη δεν άλλαξε μέχρι το τέλος, με τον Clark να κατακτά την τρίτη νίκη του μέσα στο 1964. Δεύτερος ήταν ο Hill και τρίτος ο Surtees. Η τέταρτη θέση του Brabham τον προωθεί στην τρίτη θέση της βαθμολογίας, ενώ ο μελλοντικός πρωταθλητής John Surtees έχει μείνει στην 7η θέση.

6. Grand Prix ΓερμανίαςNurburgring, 2 Αυγούστου

Ο 6ος γύρος της χρονιάς έγινε στην Γερμανία και την πίστα του Nurbungring. Στο σημαντικό αυτό γεγονός την pole position πήρε ο John Surtees με τη Ferrari. Δίπλα του στο 4-3-4 grid, βρέθηκαν οι Clark, Gurney και Bandini με τη δεύτερη Ferrari. Πίσω τους έμεινε ο Graham Hill ενώ οι Brabham, και McLaren έκλεισαν τη δεύτερη σειρά. Γεγονός του αγώνα ήταν φυσικά η συμμετοχή της Honda για πρώτη φορά σε GP με πλήρη εργοστασιακή υποστήριξη. Οδηγός της ήταν ο Ronnie Bucknu, ο οποίος θα είχε το δύσκολο έργο να εξελίξει και να οδηγήσει τη νέα RA 271E. Στα δοκιμαστικά επίσης είχαμε ένα πολύ άσχημο ατύχημα του αριστοκράτη, Carel Godin de Beaufort, ο οποίος χτύπησε το μονοθέσιό του σε ένα δέντρο με αποτέλεσμα να αποκτήσει πολύ σοβαρά τραύματα. Η εκκίνηση έφερε τον Bandini στην κορυφή, άλλα ο Clark αμέσως ανέκτησε την πρώτη θέση, αφήνοντας πίσω του τους Gurney και Surtees. Μετά από λίγους γύρους η Ferrari του Surtees έδειξε τις δυνατότητές της και πήρε την πρωτοπορία, περνώντας

ιστορίαformula 11963 RACE BY RACE

διαδοχικά τους Gurney και Clark. Ο Jim Clark αντιμετώπισε πρόβλημα με τον κινητήρα της Lotus-Climax και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, αφήνοντας τον Surtees μόνο στην κορυφή, ενώ πίσω του ακολούθησαν οι Gurney και Hill. Μια υπερθέρμανση στον κινητήρα της Brabham-Climax του Dan Gurney, έδωσε τη δυνατότητα να περάσει στη δεύτερη θέση ο Hill, ενώ πρόβλημα στην μετάδοση αντιμετώπισε και ο Jack Brabham. Η πρώτη νίκη της Ferrari ήταν γεγονός με τον Surtees στην κορυφή, τον Graham Hill δεύτερο και τον Lorenzo Bandini τρίτο, κάνοντας το «1-3» για την Ferrari. Ο Graham Hill περνάει στην κορυφή της βαθμολογίας, ενώ πλέον ο Surtees βρίσκεται στην τρίτη θέση με 19 βαθμούς. Μεγάλη επιτυχία και για τη Ferrari, η οποία ανεβαίνει στην τρίτη θέση της βαθμολογίας κατασκευαστών.

7. Grand Prix ΑυστρίαςZeltweg, 23 Αυγούστου

Οι άνθρωποι του Zeltweg προσπαθούσαν να φέρουν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 στην Αυστρία από την προηγούμενη δεκαετία, και τελικά τα κατάφεραν το 1964. Το 1961 και το 1963 είχαν γίνει δυο αγώνες, αλλά εκτός προγράμματος, ενώ η πίστα είχε αρκετές ανωμαλίες και κακοτεχνίες. Πολλοί ήταν οι οδηγοί που αντιμετώπισαν προβλήματα με τις αναρτήσεις, ενώ είχαμε και μια νέα συμμετοχή, αυτή του 22χρονου Jochen Rindt, ο οποίος πήρε τη θέση του στην ομάδα της Brabham του Rob Walker. Στα δοκιμαστικά ο Graham Hill ήταν ταχύτερος όλων, σκαρφαλώνοντας στην κορυφή, ενώ δίπλα του βρέθηκαν οι Surtees, Clark και Gurney. Πολύ δυνατή η πρώτη σειρά, όπως και η δεύτερη, με τους Ginther, Brabham και Bandini με την δεύτερη Ferrari. Στο ξεκίνημα του αγώνα, τόσο ο Clark, όσο και ο Hill έμειναν πολύ πίσω, αφήνοντας τους Gurney και Surtees να οδηγήσουν τον αγώνα. Ο Brabham αναγκάστηκε από νωρίς να μπει στα pit λόγω ενός προβλήματος στην τροφοδοσία καυσίμου, ενώ ο Bandini εκμεταλλεύεται την κατάσταση και περνάει τρίτος. Πολύ νωρίς ο Hill εγκαταλείπει με πρόβλημα στα ηλεκτρικά και αφήνει τον Clark να παλέψει για την τρίτη θέση. Ο οδηγός της Lotus άρχισε να κυνηγά τον Bandini και στον 7ο γύρο πέρασε στη δεύτερη θέση, μην

μπορώντας όμως να κλείσει την απόσταση από τον Gurney. Όλα έδειχναν ότι ο Clark θα έπιανε τον Gurney στην κορυφή, άλλα η Lotus είχε αντίθετη άποψη. Η μετάδοση της 33 σπάει και αναγκάζει τον Clark να εγκαταλείψει για δεύτερη συνεχόμενη φορά. Καταστροφή για την ομάδα, καθώς και ο Mike Spence έχει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα και από την εντυπωσιακή 5η θέση που είχε, εγκαταλείπει. Ο Gurney πλέον οδεύει προς τη νίκη, άλλα ένα πρόβλημα στην μπροστινή ανάρτηση στον 47ο γύρο, τον αναγκάζει να ρίξει το ρυθμό του. Ο Bandini δράττει την ευκαιρία και περνάει στην κορυφή, μένοντας εκεί μέχρι το τέλος. Στον 59ο γύρο ο Phil Hill έχει ένα τρομακτικό ατύχημα, όταν χάνει τον έλεγχο της Cooper-Climax, τρακάρει και πιάνει φωτιά το μονοθέσιο. Η δεύτερη θέση πάει στην BRM του Richie Ginther και η τρίτη στον Bob Anderson με την Brabham-Climax. Στη βαθμολογία των κατασκευαστών, η BRM περνά στην κορυφή, με διαφορά δύο βαθμών από την Lotus-Climax. 8. Grand Prix ΙταλίαςMonza, 6 Σεπτεμβρίου

Στην έδρα της Ferrari, μεταφέρθηκε η δράση του πρωταθλήματος, με τους Ιταλούς να είναι το μεγάλο φαβορί για τη νίκη. Κατεβάζουν και τρίτο μονοθέσιο με οδηγό τον Ludovico Scarfiotti, ενώ πολλές είναι οι συμμετοχές Ιταλών πιλότων. Ο Phil Hill μετά το σοβαρό του ατύχημα στην Αυστρία, μένει εκτός ομάδας και τη θέση του παίρνει ο ταλαντούχος John Love από την ομάδα του Ken Tyrell στη Formula Junior. Στα δοκιμαστικά η Ferrari του Surtees είναι η ταχύτερη, ενώ δίπλα του στη σχάρα εκκίνησης βρέθηκαν οι Gurney και Graham Hill. Ο Jim Clark έμεινε στη δεύτερη σειρά, μαζί με τον Bruce McLaren και την Cooper-Climax.

Ο αγώνας ξεκίνησε με τον McLaren να πετάγεται μπροστά και τους Gurney, Surtees να ακολουθούν. Ο Hill αντιμετωπίζει πρόβλημα με το συμπλέκτη της BRM, και για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα, μένει στην εκκίνηση. Οι Ferrari και οι Brabham έδειξαν από την αρχή ότι είναι πολύ γρήγορες στη Monza, έτσι ο Gurney μαζί με τον Surtees ξεφεύγουν στην κορυφή. Ο McLaren δέχεται την πίεση του Clark, ο οποίος έχει

ανέβει κάποιες θέσεις, όταν στον 27ο γύρο ο Clark εγκαταλείπει για τρίτη συνεχόμενη φορά από πρόβλημα στον κινητήρα της Lotus-Climax. Ο Jack Brabham έκανε πολύ καλό αγώνα και ανέβηκε μέχρι την 4η θέση, αλλά ένα μηχανικό πρόβλημα τον ανάγκασε να εγκαταλείψει στον 59ο γύρο. Ο Surtees, παρά την πίεση του Gurney, πήρε τη νίκη, ενώ την τρίτη θέση προς τέρψη των Ιταλών φιλάθλων πήρε ο Bandini, ο οποίος είχε μια σκληρή μάχη με τον Ginther. Πολύ καλή ήταν η εμφάνιση του Ludovico Scarfiotti ο οποίος έφερε την τρίτη Ferrari 156 στην 9η θέση. Η νίκη του Surtees έφερε τη Ferrari στην κορυφή της βαθμολογίας κατασκευαστών, ενώ πλησίασε τους δύο πρωτοπόρους στην κατάταξη των οδηγών.

9. Grand Prix ΗΠΑWatkins Glen, 4 Οκτωβρίου

Ο προτελευταίος αγώνας του πρωταθλήματος έγινε στην άλλη άκρη του Ατλαντικού. Οι ΗΠΑ διοργάνωσαν τον 9ο γύρο με το ενδιαφέρον να είναι πολύ έντονο για τη διεκδίκηση του τίτλου. Ο Enzo Ferrari, για να προωθήσει το νέο του αυτοκίνητο 250LM, ντύνει την ομάδα στα άσπρα μπλε για να κινήσει το ενδιαφέρον της αμερικανικής αγοράς αυτοκινήτου. Στις δοκιμές, ταχύτερος όλων ήταν ο Jim Clark, με τη Lotus-Climax, που τον είχε προδώσει στα τρία τελευταία GP. Ο Surtees ήταν σε φόρμα από τη νίκη του στην Ιταλία και πήρε την δεύτερη θέση στο grid, ενώ τη δεύτερη σειρά συμπλήρωσαν οι Gurney και Hill. Surtees έκανε καταπληκτική εκκίνηση και πήρε την πρωτοπορία, έχοντας πίσω του τον Spence, ο οποίος πετάχτηκε από την τρίτη σειρά.

Ο Hill άρχισε να κινείται πολύ γρήγορα και αμέσως πέρασε στη δεύτερη θέση, περνώντας τους Clark και Spence. Ο Clark όμως δεν είχε πει την τελευταία του κουβέντα και επιτέθηκε στους Spence, Hill και Surtees ανεβαίνοντας στην πρώτη θέση. Μέχρι τον 40ο γύρο ο Clark ήταν ασυναγώνιστος, αλλά η κακή του μοίρα τον χτύπησε και πάλι. Η Lotus του άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα με την ανάφλεξη και έχασε πολύτιμο έδαφος. Τότε η ομάδα της Lotus αποφάσισε να καλέσει στα pit τους δύο πιλότους της και να ανταλλάξει τα μονοθέσια τους. Έτσι ο Clark πήρε το μονοθέσιο του Spence για να συνεχίσει τον αγώνα. Ο Hill εκμεταλλεύτηκε την ατυχία του Clark και πήρε την πρωτοπορία, ενώ πίσω του οι Gurney και Surtess είχαν τη δική τους μάχη. Στον 70 γύρο ο Gurney μένει από πίεση λαδιού, ενώ ο Clark ανέκαμψε και πλησίασε τον Surtees. Η υπερπροσπάθειά του όμως έκανε το μονοθέσιο να καταστρέψει την τρόμπα βενζίνης και σαν να μην έφτανε αυτό εγκατέλειψε στους τελευταίους γύρους του αγώνα. Η νίκη πήγε στον Graham Hill, με την BRM, ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Surtees και Siffert με την ιδιωτική Brabham-BRM. Η αναποτελεσματικότητα της Lotus έφερε τον Clark στην τρίτη θέση της βαθμολογίας, αποσύροντάς τον ουσιαστικά από την διεκδίκηση του τίτλου. Η μάχη θα δοθεί μεταξύ του Hill και του Surtees οι οποίοι έχουν πέντε βαθμούς διαφορά.

10. Grand Prix ΜεξικόMexico City, 25 Οκτωβρίου

Τα πάντα θα κρίνονταν στον τελευταίο αγώνα που πραγματοποιήθηκε στην πόλη του Μεξικού. Ο Graham Hill πήγε στο Μεξικό ως το μεγάλο φαβορί για τον τίτλο, καθώς είχε διαφορά από τον δεύτερο Surtees πέντε βαθμούς. Ο πιλότος της Ferrari από την πλευρά του δεν είχε να χάσει τίποτα και αν του δινόταν η ευκαιρία θα μπορούσε να διεκδικήσει το πρωτάθλημα. Το αουτσάιντερ της υπόθεσης ήταν ο Jim Clark, ο οποίος ήταν ικανός για τη νίκη, άλλα πολλά έπρεπε να συμβούν για να ανακηρυχτεί αυτός παγκόσμιος πρωταθλητής. Στα δοκιμαστικά ήταν ταχύτερος όλων δείχνοντας ότι δεν έχει παραιτηθεί, ενώ δίπλα του βρέθηκε ο πολύ καλός Dan Gurney. Στη δεύτερη σειρά βρέθηκαν τα δύο μπλε-άσπρα Ferrari των Bandini και Surtees, ενώ πίσω τους έμειναν οι Hill και Spence.

Ο αγώνας ξεκίνησε με τον Clark να παίρνει αποφασιστικά την πρωτοπορία και τους Gurney, Bandini να ακολουθούν. Πολλά προβλήματα αντιμετώπισαν οι Hill και Surtees, οι οποίοι έμειναν νωρίς στις πίσω θέσεις της κατάταξης. Ο Surtees είχε πρόβλημα στην ανάφλεξη του μονοθεσίου, ενώ ο Hill είχε μια σπασμένη βάση στο πεντάλ του φρένου. Ο κινητήρας της Ferrari παρόλα αυτά δεν εγκατέλειψε και ο Surtees από την 13η θέση ανέβηκε σταδιακά αρκετές θέσεις.

Ο Hill, από την άλλη, ανέκτησε το ρυθμό του και ανέβηκε μέχρι την τρίτη θέση. Τότε βρήκε μπροστά του τον Bandini, teammate του Surtees, ο οποίος τον πίεσε αρκετά. Στον 31ο γύρο οι δύο πιλότοι είχαν μια επαφή με αποτέλεσμα να χάσουν πολύτιμο έδαφος. Ο Surtees εκμεταλλεύτηκε την αναταραχή και πέρασε στην τρίτη θέση η οποία όμως δεν του έδινε τον τίτλο. Ο Hill προσπάθησε να συνεχίσει τον αγώνα, αλλά το σύστημα εξάτμισης είχε πληγωθεί, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να μπει στα pit. Ο Clark ήταν πολύ άνετα στην κορυφή και με την κατάσταση που είχε διαμορφωθεί έπαιρνε τον τίτλο.

Επτά γύρους όμως πριν το τέλος η Lotus για μια ακόμη φορά χαλάει τα σχέδια του Βρετανού αφού αναγκάζεται να εγκαταλείψει από διαρροή λαδιού. Ο τελευταίος γύρος ήταν δραματικός, με τον Clark να εγκαταλείπει οριστικά και τον Gurney να παίρνει τη νίκη. Όλα πλέον θα κρίνονταν από τον Bandini, αν επέτρεπε στον Surtees να περάσει δεύτερος για να πάρει τον τίτλο. Φυσικά ο Ιταλός επέτρεψε στον Surtees να τερματίσει δεύτερος και να γίνει ο πρώτος και μοναδικός αθλητής που έχει κατακτήσει πρωτάθλημα τόσο στους δύο όσο και στους τέσσερις τροχούς.

οδηγός αγοράς

αυτοκινήτουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

Abarth

500

1.4 Turbo 18.400 1368 135 21.0 205 7.9 5.4

Grande Punto

1.4 Turbo 18.400 1368 155 23.4 208 8.2 0.0

Alfa Romeo

Mi.To

1.3 JTD Distinctive 90hp 18.900 1248 90 20.4 178 11.8 3.9

1.3 JTD Progression 90hp 17.600 1248 90 20.4 178 11.8 3.9

1.4 Distinctive 95hp 17.200 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 95hp 15.900 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 105hp 17.900 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Distinctive 120hp 18.300 1368 120 21.0 198 8.8 5.0

1.4T Distinctive 135hp 19.100 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Distinctive 155hp 19.800 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Progression 105hp 16.600 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4T Progression 120hp 17.000 1368 120 21.0 198 8.8 5.0

1.4T Progression 135hp 17.800 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Progression 155hp 18.500 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.6 JTD Distinctive 21.600 1598 120 32.6 198 9.9 4.1

147

5d 1.6 Ti 16.900 1598 120 14.9 195 10.6 6.4

159

Berlina 1.8 Distinctive 24.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1.8 Ti 27.900 1796 140 17.8 208 10.2 6.0

Berlina 1750 TBi Distinctive 29.500 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 1750 TBi Premium 30.600 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 2.0 JTD Premium 34.500 1956 170 36.7 218 8.8 4.4

Berlina 2.2 JTS Sport Premium 25.000 2198 185 23.4 224 8.7 7.1

Berlina 2.4 JTD Q-Tronic 40.500 2387 210 40.8 225 8.3 5.8

Berlina 2.4 JTD Q4 41.500 2387 210 40.8 227 8.3 5.8

Berlina 3.2 Q4 Q-Tronic Premium 46.500 3195 260 32.8 244 7.2 8.5

Sportwagon 1.8 Distinctive 26.500 1796 140 17.8 206 10.4 6.1

Sportwagon 1750 TBi Distinctive 31.100 1742 200 32.7 233 7.9 6.2

Sportwagon 1750 TBi Premium 32.200 1742 200 32.7 233 7.9 6.2

Sportwagon 2.0 JTD Premium 36.100 1956 170 36.7 216 9.0 4.5

Sportwagon 2.4 JTD Q-Tronic 42.100 2387 210 40.8 223 8.5 5.9

Sportwagon 2.4 JTD Q4 41.500 2387 210 40.8 225 8.5 5.9

Sportwagon 3.2 Q4 Q-Tronic Premium 48.100 3195 260 32.8 242 7.3 8.6

GT

1.8 Collezione 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Distinctive 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Progression Veloce 23.131 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2 32.000 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.9 JTD Distinctive 35.900 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Progression 33.500 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Q2 34.500 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

1.9 JTD Veloce 2 35.900 1910 150 31.0 209 9.6 5.4

2.0 Distinctive 35.400 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Progression 32.800 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Selespeed Distinctive 36.900 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Selespeed Veloce 2 36.900 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

2.0 Veloce 2 35.400 1970 165 21.0 216 8.7 6.8

Brera

1750 TBi 34.900 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

2.0 JTD 40.000 1956 170 36.7 218 8.8 4.4

2.2 JTS 40.500 2198 185 23.4 224 8.6 7.2

2.2 Selespeed 42.500 2198 185 23.4 224 8.6 7.1

2.4 JTD 45.000 2387 210 40.8 231 7.9 5.4

2.4 JTD Q-Tronic 47.000 2387 210 40.8 225 8.3 5.8

3.2 JTS 46.500 3195 260 32.8 250 7.0 7.9

3.2 JTS Q4 50.500 3195 260 32.8 244 6.8 8.3

3.2 Q4 Q-Tronic 52.500 3195 260 32.8 244 7.0 8.5

Spider

1750 TBi 37.400 1742 200 32.7 235 7.8 6.1

2.0 JTD 43.000 1956 170 36.7 218 9.0 4.4

2.2 JTS 44.000 2198 185 23.4 222 8.8 7.3

2.2 JTS Selespeed 46.000 2198 185 23.4 222 8.8 7.3

2.4 JTD 48.500 2387 210 40.8 228 8.4 5.4

2.4 JTD Q-Tronic 50.500 2387 210 40.8 225 8.5 5.8

3.2 JTS 50.000 3195 260 32.8 240 7.0 8.4

3.2 JTS Q4 54.000 3195 260 32.8 244 7.0 8.4

3.2 Q4 Q-Tronic 56.000 3195 260 32.8 240 7.2 8.6

Audi

A3

3d 1.4 TFSI Ambiente S tronic 27.000 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Ambition 24.800 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic 27.100 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Attraction 22.900 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.4 TFSI Attraction S tronic 25.200 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.4 TFSI Αmbiente 24.700 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

3d 1.6 Ambiente 23.100 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Ambiente S tronic 25.400 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.6 Ambition 23.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Ambition S tronic 25.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.6 Attraction 21.200 1595 102 15.1 185 11.8 5.3

3d 1.6 Attraction S tronic 23.500 1595 102 15.1 185 11.7 5.1

3d 1.8 TFSi Ambiente 28.400 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambiente quattro 30.200 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambiente S tronic 31.000 1798 160 25.5 222 7.8 5.3

3d 1.8 TFSi Ambition 28.500 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambition quattro 30.300 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic 31.100 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.8 TFSi Attraction 26.400 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Attraction quattro 28.200 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Attraction S tronic 29.000 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.9 TDi Ambiente 26.200 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 1.9 TDi Ambition 29.800 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 1.9 TDi Attraction 27.500 1896 105 25.5 187 11.4 3.9

3d 2.0 TDi Ambiente 32.100 1968 140 20.4 207 9.4 4.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

1 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

3d 2.0 TDI Ambiente S tronic 34.700 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDi Ambition 32.200 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 34.800 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDi Attraction 29.900 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Attraction S tronic 32.500 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TFSI S tronic 37.100 1984 200 28.5 238 6.8 5.7

3d 2.0 TFSI Ambiente 34.300 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI Ambition 34.400 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI Attraction 32.200 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 38.900 1984 200 28.5 236 6.6 6.2

Cabriolet 1.6 Ambition 27.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 Attraction 25.900 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition 33.500 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic 35.900 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction 31.500 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic 33.900 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.9 TDI Ambition 38.700 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

Cabriolet 1.9 TDI Attraction 37.200 1896 105 25.5 185 12.3 4.3

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition 39.700 1984 200 28.8 231 7.4 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic 42.600 1984 200 28.8 231 7.3 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction 38.300 1984 200 28.5 231 7.4 6.1

Sportback 1.4 TFSI Ambiente 25.500 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambiente S tronic 27.800 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.4 TFSI Ambition 25.600 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic 27.900 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.4 TFSI Attraction 23.700 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Attraction S tronic 26.000 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.6 Ambiente 23.900 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambiente S tronic 26.200 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Ambition 24.000 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Ambition S tronic 26.300 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.6 Attraction 22.100 1595 102 15.1 185 12.1 5.4

Sportback 1.6 Attraction S tronic 24.400 1595 102 15.1 185 12.0 5.1

Sportback 1.8 TFSi Ambiente 29.300 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambiente quattro 31.100 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambiente S tronic 31.900 1798 160 15.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Ambition 29.400 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro 31.200 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic 32.000 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Attraction 27.300 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Attraction quattro 29.100 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Attraction S tronic 29.900 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.9 TDI Ambiente 30.600 1896 105 25.5 187 11.7 5.0

Sportback 1.9 TDI Ambition 30.700 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 1.9 TDI Attraction 28.500 1896 105 25.5 187 11.7 4.0

Sportback 2.0 TDI Ambiente 33.000 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambiente S tronic 35.600 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition 33.100 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 35.700 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Attraction 30.900 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Attraction S tronic 33.500 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TFSI Ambiente 35.300 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Ambition 35.400 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Attraction 33.200 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 39.800 1984 200 28.5 236 6.7 6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic 38.000 1984 200 28.5 238 6.9 5.7

S3

3d 2.0 TFSI quattro 43.900 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 46.600 1984 265 35.7 250 5.5 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro 44.900 1984 265 35.7 250 5.8 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 47.500 1984 265 35.7 250 5.6 6.8

A4

Avant 1.8 TFSI 120hp 30.500 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp 36.500 1798 160 25.5 218 8.9 5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp 33.600 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp 39.600 1798 160 25.5 210 8.9 5.9

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp 39.000 1798 160 25.5 219 8.9 6.2

Avant 2.0 TDI 143hp 39.900 1968 143 32.6 208 9.7 4.5

Avant 2.0 TDI 170hp 42.900 1968 170 35.7 222 8.6 4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp 43.000 1968 143 32.6 200 9.7 5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp 38.400 1984 180 32.6 228 8.1 5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp 39.300 1984 211 35.7 242 7.1 5.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp 41.500 1984 180 32.6 218 8.6 5.9

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp 42.400 1984 211 35.7 232 7.4 5.9

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp 43.000 1984 211 35.7 238 6.7 6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 46.100 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Avant 2.7 TDI 54.100 2698 190 40.8 230 8.2 5.2

Avant 2.7 TDI Multitronic 57.400 2698 190 40.8 220 7.9 5.8

Avant 3.0 TDI quattro 60.400 2967 240 50.9 250 6.3 5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic 59.700 3197 265 35.7 250 6.6 6.7

Avant 3.2 FSI quattro 60.300 3197 265 33.6 250 6.4 6.8

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic 63.000 3197 265 33.6 250 6.6 6.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp 28.600 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI 160hp 34.600 1798 160 25.5 225 8.6 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 37.700 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp 31.700 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Sedan 1.8 TFSI quattro 37.100 1798 160 25.5 225 8.6 6.1

Sedan 2.0 TDI 37.900 1968 143 32.6 215 9.4 4.3

Sedan 2.0 TDI 170hp 40.900 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic 41.000 1968 143 32.6 210 9.4 4.7

Sedan 2.0 TFSI 36.400 1984 180 32.6 236 7.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp 37.300 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic 40.400 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 39.500 1984 180 32.6 226 8.2 5.7

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp 41.000 1984 211 35.7 246 6.6 5.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 44.100 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Sedan 2.7 TDI 52.000 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

Sedan 2.7 TDI Multitronic 55.300 2698 190 40.8 226 7.7 5.5

Sedan 3.0 TDI quattro 58.300 2967 240 50.9 250 6.1 5.3

Sedan 3.2 FSI Multitronic 57.600 3197 265 33.6 250 6.5 6.4

Sedan 3.2 FSI quattro 58.200 3197 265 33.6 250 6.2 6.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

2 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic 60.900 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

A4 Cabriolet

1.8T 45.200 1781 163 23.0 226 9.4 6.7

1.8T Multitronic 47.900 1781 163 23.0 219 9.3 6.7

2.0 TFSI 50.000 1981 200 28.8 233 8.2 6.3

2.0 TFSI Multitronic 52.800 1984 200 28.8 233 8.1 6.6

3.2 FSI multitronic 64.900 3123 255 33.9 250 7.2 7.2

3.2 FSI quattro 65.200 3123 255 33.9 250 6.8 8.0

3.2 FSI quattro tiptronic 68.000 3123 255 33.9 250 7.4 8.2

Α5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI 43.500 1798 160 25.5 218 9.9 5.9

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic 46.200 1798 160 25.5 210 9.5 6.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp 50.900 1984 211 35.7 241 7.5 5.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp 48.800 1984 180 32.6 219 8.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp 53.500 1984 211 35.7 233 7.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic211hp

57.500 1984 211 35.7 238 7.3 6.6

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 69.400 2967 240 50.9 247 6.4 5.8

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic 65.700 3197 265 33.6 246 6.9 6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic 68.700 3197 265 33.6 250 6.9 7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI 38.500 1798 170 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic 41.200 1798 170 25.5 218 8.6 5.7

A5 Coupe 2.0 TDI 46.000 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro 49.700 1968 170 35.7 228 8.2 4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp 41.400 1984 180 32.6 236 7.8 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp 46.300 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp 44.300 1984 180 32.6 226 8.1 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp 49.400 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp 50.200 1984 211 35.7 246 6.5 5.9

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 53.100 1984 211 35.7 0 0.0 6.3

A5 Coupe 2.7 TDI 53.200 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic 55.900 2698 190 40.8 232 7.6 5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro 62.500 2967 240 50.9 250 5.9 5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic 65.200 2967 240 50.9 250 6.1 5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic 61.500 3197 265 33.6 250 6.6 6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro 62.000 3197 265 33.6 250 6.1 6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic 64.500 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic 79.900 2995 333 44.8 250 5.6 7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro 73.800 4163 354 44.8 250 5.1 8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic 76.100 4163 354 44.8 250 5.4 7.9

A6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 51.000 1984 170 28.5 220 8.8 6.2

Avant 2.0 ΤFSI 47.850 1984 170 28.5 224 8.5 5.9

Avant 2.8 FSI 52.200 2773 190 28.5 232 8.5 6.2

Avant 2.8 FSI 220hp 62.300 2773 220 28.5 235 7.6 6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic 55.550 2773 190 28.5 227 8.6 6.5

Avant 2.8 FSI quattro 55.550 2773 190 28.5 232 8.7 6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic 72.950 2995 290 42.9 250 6.1 7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic 90.200 4163 350 44.8 250 6.1 7.5

Sedan 2.0 TFSI 44.750 1984 170 28.5 228 8.2 5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 47.900 1984 170 28.5 224 8.5 6.1

Sedan 2.8 FSI 49.000 2773 190 28.5 238 8.2 6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp 59.100 2773 220 28.5 240 7.3 6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic 52.300 2773 190 28.5 233 8.3 6.3

Sedan 2.8 FSI quattro 52.300 2773 190 28.5 237 8.4 6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic 69.700 2995 290 42.8 250 5.9 7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic 87.000 4163 350 44.8 250 5.9 7.5

S6

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 115.950 5204 435 55.5 250 5.3 9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 112.700 5204 435 55.5 250 5.2 9.1

RS6

Avant 5.0 V10 FSI quattro tiptronic 140.400 4991 580 66.2 250 4.6 10.3

A8

2.8 FSI Multitronic 83.800 2773 210 28.6 238 8.0 6.3

3.0 TDI quattro tiptronic 94.900 2967 233 45.9 243 7.8 6.5

3.0 TDI quattro tiptronic long 96.800 2967 233 45.9 243 7.8 6.5

3.2 FSI Multitronic 87.500 3123 260 33.6 250 7.7 7.1

3.2 FSI quattro tiptronic 91.700 3123 260 33.6 250 7.7 7.8

4.2 FSI quattro tiptronic 110.400 4163 350 45.2 250 6.1 8.2

4.2 FSI quattro tiptronic long 112.300 4163 350 45.2 250 6.3 8.2

4.2 TDI quattro tiptronic 114.700 4134 326 66.2 250 5.9 7.2

4.2 TDI quattro tiptronic long 116.600 4134 326 66.2 250 5.9 7.2

6.0 quattro tiptronic 161.200 5998 450 59.1 250 5.1 10.8

6.0 quattro tiptronic long 163.100 5998 450 59.1 250 5.2 10.9

S8

5.2 V10 FSI quattro tiptronic 130.300 5204 450 55.5 250 5.1 9.5

TT

Coupe 1.8 TFSI 36.600 1798 160 25.5 226 7.2 5.3

Coupe 2.0 TDI quattro 46.300 1968 170 35.7 226 7.5 4.3

Coupe 2.0 TFSi 42.900 1984 200 28.6 240 6.6 6.0

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 48.500 1984 200 28.6 238 6.2 6.1

Coupe 2.0 TFSi S tronic 45.800 1984 200 28.6 240 6.4 6.0

Coupe 3.2 quattro 55.600 3189 250 32.8 250 5.9 7.8

Coupe 3.2 quattro S tronic 58.500 3189 250 32.8 250 5.7 7.3

Roadster 1.8 TFSI 38.800 1798 160 25.5 223 7.4 5.6

Roadster 2.0 TDI quattro 48.500 1968 170 35.6 223 7.7 4.5

Roadster 2.0 TFSI 45.100 1984 200 28.8 237 6.7 6.2

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 50.700 1984 200 28.8 235 6.4 6.3

Roadster 2.0 TFSI S tronic 48.000 1984 200 28.8 237 6.5 6.1

Roadster 3.2 quattro 59.800 3189 250 32.6 250 6.1 7.8

Roadster 3.2 quattro S tronic 62.700 3189 250 32.6 250 5.9 7.4

RS Coupe 2.5 TFSI quattro 75.300 2480 340 45.8 250 4.6 6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro 77.500 2480 340 45.8 250 4.7 7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro 54.800 1984 272 35.6 250 5.4 6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 57.700 1984 272 35.6 250 5.2 6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro 58.700 1984 272 35.6 250 5.6 6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 61.600 1984 272 35.6 250 5.4 6.5

R8

Coupe 4.2 FSI quattro 144.000 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic 154.000 4163 420 43.8 301 4.6 9.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro 183.000 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

3 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic 193.000 5204 525 54.0 316 3.9 9.6

A4 Allroad quattro

2.0 TFSI 43.300 1984 211 35.7 230 6.9 0.0

2.0 TFSI S tronic 46.400 1984 211 35.7 230 6.9 6.8

A6 Allroad Quattro

Quattro 3.0 TFSI tiptronic 77.600 2995 290 42.9 250 6.3 7.6

Quattro 4.2 FSI tiptronic 95.500 4163 350 45.2 250 6.3 8.1

Q5

2.0 TDI 46.250 1968 170 35.7 204 9.5 5.8

2.0 TDI S tronic 49.350 1968 170 35.7 200 9.9 5.8

2.0 TFSI 44.250 1984 211 35.7 222 7.2 7.3

2.0 TFSI S tronic 47.350 1984 211 35.7 222 7.6 6.8

3.0 TDI S tronic 60.600 2967 240 50.9 225 6.5 6.6

3.2 FSI S tronic 57.300 3197 270 33.6 234 6.9 7.6

Q7

3.0 TDI tiptronic 70.000 2967 240 50.7 210 8.5 8.3

3.0 TDI tiptronic DPF 68.000 2967 240 56.0 210 8.5 7.8

3.6 FSI tiptronic 69.000 3597 280 36.7 225 8.5 9.8

4.2 FSI tiptronic 87.300 4163 350 44.7 244 7.4 10.0

4.2 TDI tiptronic 87.300 4134 340 77.4 236 6.4 8.9

6.0 TDI V12 tiptronic 171.500 5934 500 101.9 250 5.5 9.3

Bentley

Continental

Flying Spur Flying Spur 257.600 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

Flying Spur Flying Spur Speed 291.500 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

GT GT 260.100 5998 560 66.2 318 4.8 11.9

GT GT Speed 296.700 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

GTC GTC 285.200 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

GTC GTC Speed 320.600 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

Arnage

R 6.75 V8 0 6761 457 89.2 270 5.8 14.8

RL 6.75 V8 0 6761 457 89.2 270 6.0 14.8

T 6.75 V8 0 6761 507 102.0 288 5.5 14.8

Azure

6.75 V8 0 6761 457 89.2 274 5.9 13.1

Brooklands

6.75 V8 0 6761 537 107.0 296 5.3 0.0

BMW

Σειρά 1

3d 116i Joy 23.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 116i Lifestyle 25.350 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 116i Sport 27.700 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 118d Exclusive 34.750 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118d Lifestyle 31.400 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118d Sport 34.500 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118i Exclusive 33.750 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 118i Lifestyle 30.350 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 118i Sport 33.500 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 120d Exclusive 38.200 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120d Lifestyle 35.000 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120d Sport 37.300 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120i Exclusive 36.650 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 120i Lifestyle 33.400 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 120i Sport 35.650 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 123d 38.050 1995 204 40.8 238 6.9 4.4

3d 130i 43.450 2996 265 32.1 250 6.0 6.0

3d 130i M-Sport 48.400 2996 265 32.1 250 6.0 6.0

5d 116i Exclusive 28.200 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 116i Joy 24.300 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 116i Lifestyle 26.250 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 118d Dynamic 34.850 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118d Exclusive 35.750 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118d Lifestyle 32.300 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118i Dynamic 33.800 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 118i Exclusive 34.600 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 118i Lifestyle 31.250 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 120d Dynamic 37.850 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120d Exclusive 38.800 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120d Lifestyle 36.100 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120i Dynamic 36.050 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 120i Exclusive 37.000 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 120i Lifestyle 34.300 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 123d 38.900 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

5d 130i 44.450 2996 265 32.1 250 6.1 6.0

5d 130i M-Sport 49.400 2996 265 32.1 250 6.1 6.0

Cabrio 118i 37.800 1995 143 19.3 210 9.3 4.7

Cabrio 120d 43.100 1995 177 35.6 222 8.1 4.2

Cabrio 120i 41.500 1995 170 21.4 220 8.4 5.2

Cabrio 125i 49.600 2996 218 27.5 238 6.8 6.0

Cabrio 135i 58.600 2979 306 40.8 250 5.6 7.0

Coupe 120d 37.350 1995 177 35.6 228 7.6 4.1

Coupe 123d 40.150 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

Coupe 125i 41.300 2996 218 27.5 242 6.6 5.9

Coupe 135i 50.700 2979 306 40.7 250 5.3 7.0

Coupe 135i M Sport 54.000 2979 306 40.8 250 5.3 7.0

Σειρά 3 Sedan

4d 316i Comfort 30.700 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 316i Dynamic 33.900 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 316i Exclusive 35.350 1597 122 16.3 206 11.6 5.9

4d 318d Comfort 38.700 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318d Dynamic 42.200 1995 122 28.5 206 10.6 4.4

4d 318d Exclusive 43.750 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318i Comfort 34.850 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 318i Dynamic 38.350 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 318i Exclusive 39.900 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 320d Comfort 41.400 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d Dynamic 44.900 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d Exclusive 46.500 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d xDrive Comfort 44.650 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320d xDrive Dynamic 47.250 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320d xDrive Exclusive 49.000 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

4 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

4d 320i Comfort 36.900 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 320i Dynamic 40.400 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 320i Exclusive 42.000 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 325i 45.750 2996 218 27.5 250 6.7 5.5

4d 325i xDrive 49.200 2996 218 27.5 244 7.3 6.1

4d 330d 52.300 2993 231 51.0 250 6.7 4.9

4d 330d xDrive 56.050 2993 231 51.0 242 6.6 5.5

4d 330i 51.050 2996 272 32.6 250 6.1 5.6

4d 330i xDrive 54.350 2996 272 32.6 250 6.2 6.2

4d 335d 63.600 2993 286 59.1 250 6.2 5.3

4d 335i 59.400 2979 306 40.8 250 5.6 6.7

4d 335i xDrive 62.750 2979 306 40.8 250 5.5 7.1

4d M3 87.300 3999 420 40.8 250 4.9 9.2

Σειρά 3 Touring

5d 316i Comfort 32.600 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 316i Dynamic 35.750 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 316i Exclusive 36.900 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 318d Comfort 40.600 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318d Dynamic 44.100 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318d Exclusive 45.200 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318i Comfort 36.500 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 318i Dynamic 40.000 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 318i Exclusive 41.100 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 320d Comfort 43.500 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d Dynamic 46.300 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d Exclusive 47.350 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d xDrive Comfort 46.750 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320d xDrive Dynamic 49.350 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320d xDrive Exclusive 50.550 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320i Comfort 38.850 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 320i Dynamic 42.350 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 320i Exclusive 43.500 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 325i 47.600 2996 218 27.5 248 6.9 5.6

5d 325i xDrive 51.050 2996 218 27.5 242 7.7 6.2

5d 330 xDrive 57.850 2993 231 51.0 238 6.7 5.6

5d 330d 54.500 2993 231 51.0 248 6.8 5.0

5d 330i 53.000 2996 272 32.6 250 6.2 5.7

5d 330i xDrive 56.350 2996 272 32.6 250 6.4 6.3

5d 335i 61.000 2979 306 40.8 250 5.7 6.9

5d 335i xDrive 64.350 2979 306 40.8 250 5.6 7.2

Σειρά 3 Coupe

Coupe 316i 36.500 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 316i Exclusive 39.750 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 320d 45.750 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d Exclusive 49.350 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d xDrive 49.000 1995 177 35.7 226 6.7 4.6

Coupe 320d xDrive Exclusive 52.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Coupe 320i 41.100 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 320i Exclusive 44.700 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 325d 52.800 2993 197 40.8 238 7.3 4.8

Coupe 325i 51.750 2996 218 27.5 250 6.6 5.5

Coupe 325i xDrive 55.100 2996 218 27.0 246 7.2 6.1

Coupe 330d 61.150 2993 231 51.0 250 6.6 4.9

Coupe 330d xDrive 64.500 2993 231 51.0 242 6.5 5.5

Coupe 330i 59.650 2996 272 32.6 250 6.0 5.6

Coupe 330i xDrive 62.950 2996 272 32.6 250 6.1 6.2

Coupe 335d 67.300 2993 286 59.1 250 6.1 5.3

Coupe 335i 63.300 2979 306 40.8 250 5.5 6.7

Coupe 335i xDrive 66.550 2979 306 40.8 250 5.4 7.1

Coupe Μ3 90.950 3999 420 40.8 250 4.8 9.2

Σειρά 3 Cabrio

Cabrio 320d 54.250 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Cabrio 320d Exclusive 57.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Cabrio 320i 50.800 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 320i Exclusive 54.450 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 325i 60.800 2996 218 27.5 245 7.6 5.9

Cabrio 330d 69.950 2993 231 51.0 245 7.0 5.3

Cabrio 330i 68.400 2996 272 32.6 250 7.1 6.0

Cabrio 335i 71.500 2979 306 40.8 250 5.8 7.1

Cabrio M3 100.600 3999 420 40.8 250 5.8 9.5

Σειρά 5

Sedan 520d Comfort 48.650 1995 177 35.6 231 8.3 4.3

Sedan 520d Exclusive 54.250 1995 177 35.6 231 8.3 4.3

Sedan 520i Comfort 44.850 1995 170 21.4 224 8.7 5.4

Sedan 520i Exclusive 50.400 1995 170 21.4 224 8.7 5.4

Sedan 523i Comfort 51.100 2497 190 24.3 237 8.2 5.7

Sedan 523i Exclusive 58.600 2497 190 24.0 237 8.2 5.7

Sedan 525d Comfort 55.650 2993 197 40.8 237 7.6 5.0

Sedan 525d Exclusive 63.150 2993 197 40.8 237 7.6 5.0

Sedan 525i Comfort 56.000 2996 218 27.5 248 7.1 5.7

Sedan 525i Exclusive 63.400 2996 218 27.5 248 7.1 5.7

Sedan 525i xDrive Comfort 59.350 2996 218 27.5 240 7.9 6.2

Sedan 525i xDrive Exclusive 65.250 2996 218 27.5 240 7.9 6.2

Sedan 530d 67.700 2993 235 51.0 250 6.8 5.1

Sedan 530d xDrive 69.450 2993 235 51.0 242 6.6 5.5

Sedan 530i 67.750 2996 272 32.6 250 6.3 5.8

Sedan 530i xDrive 69.450 2996 272 32.6 250 6.6 6.2

Sedan 535d 77.100 2993 286 59.1 250 6.4 5.4

Sedan 540i 83.500 4000 306 39.8 250 6.1 7.4

Sedan 550i 97.750 4799 367 49.9 250 5.2 7.6

Sedan Μ5 124.450 4999 507 53.0 250 4.7 10.2

Touring 520d Comfort 52.300 1995 177 35.6 224 8.5 4.5

Touring 520d Exclusive 58.000 1995 177 35.6 224 8.5 4.5

Touring 520i Comfort 48.150 1995 170 21.4 220 9.0 5.6

Touring 520i Exclusive 53.700 1995 170 21.4 220 9.0 5.6

Touring 523i Comfort 54.250 2497 190 24.3 230 8.5 6.0

Touring 523i Exclusive 61.750 2497 190 24.3 230 8.5 6.0

Touring 525d Comfort 58.800 2993 197 40.8 232 7.8 5.2

Touring 525d Exclusive 66.300 2993 197 40.8 232 7.8 5.2

Touring 525i Comfort 60.250 2996 218 27.5 243 7.4 5.9

Touring 525i Exclusive 67.650 2996 218 27.5 243 7.4 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

5 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Touring 525i xDrive Comfort 63.600 2996 218 27.5 233 8.2 6.4

Touring 525i xDriveExclusive 69.500 2996 218 27.5 233 8.2 6.4

Touring 530i 71.250 2996 272 32.6 250 6.5 6.0

Touring 530i xDrive 73.050 2996 272 32.6 246 6.9 6.4

Σειρά 6

Cabrio 630i 107.000 2996 258 30.6 250 6.9 7.3

Cabrio 635d 115.300 2993 286 59.1 250 6.6 0.0

Cabrio 650i 127.200 4799 367 49.9 250 5.7 9.3

Cabrio Μ6 161.650 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Coupe 630i 97.600 2996 258 30.6 250 6.5 6.7

Coupe 635d 104.600 2993 286 59.1 250 6.3 0.0

Coupe 650i 117.700 4799 367 49.9 250 5.4 8.6

Coupe Μ6 152.350 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

Σειρά 7

Sedan 730d 98.900 2993 245 55.0 245 7.2 5.9

Sedan 740i 107.000 2979 326 45.8 250 5.9 7.6

Sedan 750i 129.800 4395 407 61.1 250 5.2 8.5

Sedan Long 740Li 111.200 2979 326 45.8 250 6.0 7.7

Sedan Long 750Li 134.000 4395 407 61.1 250 5.3 8.5

Z4

Roadster sDrive23i 46.500 2497 204 25.5 242 6.6 6.2

Roadster sDrive30i 55.900 2996 258 31.6 250 5.3 6.2

Roadster sDrive35i 63.900 2979 306 40.7 250 4.9 7.0

X3

xDrive 20d Comfort 48.550 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20d Exclusive 57.550 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20d Sportive 54.650 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20i Comfort 42.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 20i Exclusive 51.900 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 20i Sportive 49.000 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 25i 55.300 2497 218 25.5 221 8.5 7.3

xDrive 30d 59.400 2993 218 50.8 220 7.4 6.0

xDrive 30i 59.800 2996 272 32.1 232 7.2 7.3

xDrive 35d 66.900 2993 286 59.1 240 6.4 6.7

X5

xDrive30d 69.750 2993 235 53.0 216 8.1 6.9

xDrive30d Exclusive 79.300 2993 235 53.0 216 8.3 6.9

xDrive30i 69.450 2996 272 32.1 225 8.1 8.2

xDrive30i Exclusive 78.950 2996 272 32.1 225 8.1 8.2

xDrive35d 77.950 2993 286 59.0 235 7.0 7.0

xDrive48i 95.300 4799 355 48.4 240 6.5 9.2

X6

xDrive30d 78.400 2993 235 53.0 220 8.0 7.0

xDrive35d 84.000 2993 286 59.1 236 6.9 7.1

xDrive35i 80.300 2979 306 40.8 240 6.7 8.6

xDrive50i 102.800 4394 408 61.1 250 5.4 9.5

Cadillac

BLS

1.9D Business 37.860 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

1.9D Elegance 41.270 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

2.0 Business 37.330 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.0 Elegance AWD 46.860 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

2.0 Εlegance 40.640 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.8 V6 Sport Luxury A/T 65.050 2792 280 40.8 250 7.3 7.6

CTS

2.8 Elegance 51.080 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

2.8 Sport Luxury 55.860 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T 68.360 3564 311 38.1 225 6.7 8.0

3.6 Sport Luxury 62.210 3564 311 38.1 249 6.3 7.9

6.2 V8 -V 99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

STS

3.6 Sport Luxury A/T 69.550 3564 258 34.8 210 9.7 9.4

4.4 Supercharged A/T 101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

SRX

3.6 Elegance 55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

3.6 Sport Luxury 67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

4.6 Sport Luxury 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

XLR

4.4 V8 Auto 123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

Escalade

6.2 Sport Luxury 107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

Caterham

Caterham

1,6 0 1588 115 14.8 180 6.4 6.4

1.8 VVC 0 1796 153 17.7 203 5.1 6.7

Chevrolet

Matiz

0.8 lt S Super Sound 7.370 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 lt SE A/T Super Idol 10.215 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8 lt SE Super Idol 8.920 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 lt SE Super Sound 8.815 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8 SE A/T Idol 9.365 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8 SE A/T Super Sound 10.110 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8lt S 6.950 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8lt SE 7.985 796 52 7.3 142 18.2 4.2

0.8lt SE A/T 9.290 796 52 7.3 135 21.9 4.6

0.8lt SE Idol 8.060 796 52 7.3 145 18.2 4.2

1.0 lt SE Super Idol 9.455 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0 lt SE Super Sound 9.350 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0 SE Idol 8.685 995 66 9.3 156 14.1 4.7

1.0lt SE 8.580 995 66 9.3 156 14.1 4.7

Aveo

3d 1.2 Base 10.135 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS 11.195 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS 11.600 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + 12.090 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + Clima 12.385 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + S/R 12.665 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS A/T 13.450 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.2 Base 11.030 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS 11.495 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

6 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.4 LS 11.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LS A/T 13.640 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT 12.475 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LT A/T 14.025 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT S/R 12.950 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Lacetti 4d

4d 1.4 SE 11.390 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.4 SX 11.990 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.4 SX Super Tech 13.190 1399 93 13.3 175 11.6 5.9

4d 1.6 SX 12.900 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

4d 1.6 SX A/T 13.390 1598 109 15.3 175 11.5 6.2

4d 1.6 SX A/T Super Tech 14.590 1598 109 15.3 187 10.7 6.2

4d 1.6 SX Super Tech 14.100 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

S/W 1.6 SX 13.990 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

S/W 1.6 SX Super Tech 15.190 1598 109 15.3 187 11.4 0.0

Lacetti 5d

5d 1.4 SE 11.285 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX 12.310 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX Super Tech 13.510 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.6 SX 13.125 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T 14.630 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

5d 1.6 SX A/T Super Tech 15.830 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

5d 1.6 SX Super Tech 14.325 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

Cruze

4d 1.6 Base 14.470 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS 15.380 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS A/T 16.800 1598 113 15.6 180 13.5 5.8

4d 1.6 LS Plus 15.990 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 16.650 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.8 LT 18.490 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Epica

4d 2.0 LS 19.685 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0 LT 22.160 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0D LS 20.650 1993 121 28.5 187 9.7 5.4

Captiva

2.0D LS 7seats 29.540 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

2.0D LT 5seats A/T 31.970 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

2.4 LS 5seats 25.500 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

2.4 LS 7seats 27.900 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

2.4 LT 7seats Α/Τ 30.140 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T 34.770 3200 225 30.6 204 8.8 8.6

China Motors

Benni

1.3 Basic 6.700 1301 86 0.0 180 0.0 0.0

1.3 PNA 7.700 1301 86 0.0 180 0.0 0.0

Lifan

4d 1.3 Basic 8.750 1293 88 13.9 175 0.0 0.0

4d 1.3 Full 9.900 1293 88 13.9 175 0.0 0.0

CEO

10 22.900 2351 147 19.8 185 0.0 6.2

3 20.500 2351 147 19.8 185 0.0 6.2

Rein

2.0 Basic 16.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

2.0 Full 17.900 1998 142 19.9 190 11.7 0.0

Chrysler

Sebring

Sedan 2.0 Limited 41.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0 Touring 36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

300 C

2.7 56.500 2736 220 26.3 205 9.9 8.2

3.5 61.500 3518 276 34.7 220 8.3 8.2

5.7 84.500 5654 340 53.5 255 6.7 9.7

Citroen

C1

3d 1.0 Joy 9.400 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus 9.800 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style 10.750 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive 11.450 998 68 9.5 157 14.0 4.1

3d 1.0 Young/Cool 10.300 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 9.670 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy Plus 10.070 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style 10.970 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 11.620 998 68 9.5 157 14.0 4.1

5d 1.0 Young/Cool 10.570 998 68 9.5 157 13.7 4.1

C2

1.1 Trend 11.400 1124 61 9.6 158 14.4 4.8

1.1 VTR 12.200 1124 61 9.6 158 14.4 4.8

1.4 VTR 12.700 1360 75 12.0 169 12.2 4.9

1.6 VTS 15.800 1587 125 14.6 202 8.3 5.4

1.6 VTS Pole Position 14.800 1587 125 14.6 202 8.3 5.4

C3

1.1 Confort 11.900 1124 61 9.8 157 15.9 5.0

1.4 Confort 12.700 1360 75 12.0 167 12.4 4.9

1.4 Confort 90 hp 13.100 1360 90 13.6 177 11.9 5.0

1.4 Elegance 13.600 1360 75 12.0 167 12.4 4.9

1.4 Elegance 90 hp 14.000 1360 90 13.6 177 11.9 5.0

C3 Pluriel

1.4 Cool 14.570 1360 75 12.0 160 13.9 5.4

1.4 Trend 15.520 1360 75 12.0 160 13.9 5.4

C3 Picasso

1.4 Attraction 17.200 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 City 15.100 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Exclusive 18.400 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Trendy 16.100 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.6 Attraction 18.900 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 Exclusive 20.200 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

C4

Coupe 1.4 Line 13.400 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTR Plus 16.200 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTRS 17.000 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 XT 13.900 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

7 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Coupe 1.6 VTR Plus 17.500 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 18.300 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 150hp 19.700 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Coupe 1.6 VTS 16.850 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Hatchback 1.4 Elegance Plus 16.200 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 Line 14.350 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S 15.600 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 VTRS 17.500 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.6 Elegance Plus 17.600 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 18.900 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 150hp 20.100 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

sedan 1.6 Avantage 18.090 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Confort 16.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Elegance 17.690 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

sedan 1.6 Exclusive 19.390 1587 110 15.0 185 11.8 6.0

C4 Picasso

5seater 1.6 Limited 21.800 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

5seater 1.6 Trend Plus 20.000 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

Xsara Picasso

Picasso 1.6 Elegance 16.900 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Picasso 1.6 Trend 15.700 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Grand C4 Picasso

7 seater 1.6 Limited 23.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

7 seater 1.6 Trend Plus 21.900 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

C5

Sedan 1.6 HDi Dynamique 26.800 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique + 28.850 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Elegance 24.400 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Prestige 25.600 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.8 Base 20.700 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Dynamique 23.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Dynamique + 25.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance 21.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Prestige 22.600 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 Dynamique 25.300 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Dynamique + 26.600 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Exclusive 30.600 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Exclusive Auto 32.200 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

Sedan 2.0 HDi Dynamique 30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique + 33.000 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique+ Auto 35.300 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Sedan 2.0 HDi Prestige 30.900 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

Sedan 2.0 HDi Prestige Auto 32.500 1997 138 32.6 201 11.8 5.5

Sedan 2.0 Prestige 25.300 1997 143 20.4 210 9.7 6.3

Sedan 2.0 Prestige Auto 26.900 1997 143 20.4 205 11.7 6.7

Sedan 2.2 HDi Dynamique + 38.900 2179 173 37.7 219 9.2 5.2

Sedan 2.2 HDi Exclusive 42.000 2179 173 37.7 219 9.2 5.2

Sedan 2.7 HDi Dynamique+ Auto 43.300 2720 208 44.8 224 8.9 6.5

Sedan 2.7 HDi Exclusive Auto 46.300 2720 208 44.8 224 8.9 6.5

Sedan 3.0 Dynamique+ Auto 35.700 2946 215 29.6 224 9.2 7.5

Sedan 3.0 Exclusive Auto 38.700 2946 215 29.6 224 9.2 7.5

Tourer 1.6 HDi Dynamique 28.000 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

Tourer 1.6 HDi Prestige 26.800 1560 110 24.4 188 12.5 4.5

Tourer 1.8 Dynamique 21.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Tourer 1.8 Prestige 20.100 1749 127 17.3 196 11.3 6.3

Tourer 2.0 Dynamique 22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive 28.100 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Exclusive Auto 29.700 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.0 HDi Dynamique 32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

Tourer 2.0 HDi Dynamique Auto 34.900 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 HDi Prestige 32.100 1997 138 32.6 200 10.9 5.0

Tourer 2.0 HDi Prestige Auto 33.700 1997 138 32.6 198 12.1 5.6

Tourer 2.0 Prestige 22.800 1997 143 20.4 206 10.1 6.4

Tourer 2.0 Prestige Auto 24.400 1997 143 20.4 202 12.0 6.8

Tourer 2.2 HDi Dynamique 38.000 2179 173 37.7 216 9.4 5.3

Tourer 2.2 HDi Exclusive 43.200 2179 173 37.7 216 9.4 5.3

Tourer 2.7 HDi Dynamique Auto 41.100 2720 208 44.8 222 9.1 6.6

Tourer 2.7 HDi Exclusive Auto 47.500 2720 208 44.8 222 9.1 6.6

Tourer 3.0 Exclusive Auto 36.200 2946 215 29.6 222 9.4 7.6

C6

2.7 HDi FAP V6 60.760 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

2.7 HDi FAP V6 Exclusive 70.760 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

2.7 HDi FAP V6 Lignage 63.460 2720 208 44.8 230 8.9 6.8

3.0 53.760 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

3.0 Exclusive 65.760 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

3.0 Lignage 57.360 2946 215 29.6 230 9.4 8.2

C-Crosser

2.2 HDi 38.200 2179 160 38.7 200 9.9 6.0

2.2 HDi Exclusive 41.700 2179 160 38.7 200 9.9 6.0

2.4 33.150 2360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 CVT 35.250 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

2.4 Exclusive 37.550 1360 170 23.6 200 16.6 7.6

2.4 Exclusive CVT 39.750 1360 170 23.6 195 17.6 7.5

Corvette

C6

6.2 V8 Convertible 109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe 95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

Z06

6.2 ZR1 184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8 129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

Dacia

Logan

4d 1.4 7.990 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Ambiance 9.300 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Laureate 10.190 1390 75 13.0 162 13.0 5.5

4d 1.5 dCi Laureate 12.500 1461 85 20.4 167 13.0 4.2

Sandero

5d 1.4 8.600 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Ambiance 9.600 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.4 Laureate 10.500 1390 75 11.4 161 13.0 5.4

5d 1.5 dCi Laureate 12.800 1461 85 20.4 167 14.0 4.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

8 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

MCV

1.5 dCi Laureate 14.550 1461 70 16.3 150 17.7 4.8

1.6 Laureate 12.750 1598 90 13.0 167 13.4 6.3

Daihatsu

Cuore

5d 1.0 HG 10.490 998 70 9.6 160 11.1 0.0

5d 1.0 HG AT 11.540 998 70 9.6 150 14.1 0.0

5d 1.0 LG 9.190 998 70 9.6 160 11.1 0.0

Sirion (fl)

5d 1.0 H/G 10.990 998 70 9.6 160 13.9 4.4

5d 1.3 H/G 12.450 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

5d 1.3 H/G A/T 13.450 1298 92 12.2 165 13.0 5.2

5d 1.3 H/G Plus 13.190 1298 87 12.2 170 11.4 4.8

Terios

(new) 1.3 LSD 18.700 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.3 LSD+ 19.700 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

(new) 1.5 LSD SX 21.990 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

(new) 1.5 LSD SX Plus 23.490 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

(new) 1.5 LSD SX Plus A/T 24.950 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

(new) 1.5 VSC Plus A/T 26.950 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Copen

1.3 DVVT 17.590 1298 87 12.4 185 11.0 5.0

Dodge

Caliber

1.8L S 18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE 19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT 22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT 24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT 26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger

4d 2.0 SE 29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT 33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro

2.8 CRD SE 36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T 37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST 37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT 39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T 40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto 34.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 ST Auto 35.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 SXT Auto 39.900 3701 205 32.5 200 9.7 8.9

4.0 R/T Auto 45.900 3952 260 36.7 210 8.5 8.9

Ferrari

F430

0 4308 490 47.4 315 4.0 13.0

612 Scaglietti

0 5749 540 60.0 318 4.2 15.0

599 GTB Fiorano

0 5999 620 61.9 330 3.7 14.7

Fiat

500

1.2 byDiesel 14.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge 12.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop 11.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2 13.100 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport 12.800 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel 16.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge 14.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop 13.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport 14.500 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel 16.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge 14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop 13.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport 14.500 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

Panda

1.1 Active 9.490 1108 54 9.0 150 15.0 4.8

1.2 4x4 Climbing 13.890 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Trekking 12.990 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic 9.990 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco 10.290 1242 60 10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion 11.990 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing 15.890 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross 18.390 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic 11.990 1248 70 14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp 13.390 1368 100 13.3 185 9.5 5.3

Grande Punto

3d 1.2 8V Active 11.400 1242 65 10.4 155 14.5 5.1

3d 1.3 Mjt 75 Active 13.700 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 75 Dynamic 14.500 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.3 Mjt 90 Dynamic 15.800 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mjt 90 Racing 15.800 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

3d 1.3 Mtj 75 Racing 14.500 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

3d 1.4 16V Dynamic 13.700 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 16V Racing 13.700 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

3d 1.4 8V Active 12.100 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Dynamic 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 8V Racing 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

3d 1.4 Racing 120 hp 15.450 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

3d 1.4 Sport 120 hp 16.250 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

3d 1.6 Mjt Sport 19.200 1598 120 32.6 190 9.6 4.1

5d 1.2 8V Active 11.800 1242 65 10.4 155 14.5 5.1

5d 1.3 Mjt 75 Active 14.100 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

5d 1.3 Mjt 75 Dynamic 14.900 1248 75 19.4 165 13.6 4.0

5d 1.3 Mjt 90 Dynamic 16.200 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

5d 1.3 Mjt 90 Racing 16.200 1248 90 20.4 175 11.9 3.9

5d 1.4 16V Dynamic 14.100 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

5d 1.4 16V Racing 14.100 1368 95 12.9 178 11.4 5.2

5d 1.4 8V Active 12.500 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

5d 1.4 8V Dynamic 13.300 1368 77 11.7 165 13.2 5.2

5d 1.4 Racing 120 hp 15.850 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

5d 1.4 Sport 120 hp 16.650 1368 120 21.0 195 8.9 5.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

9 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Linea

4d 1.3 MJT Dynamic 15.650 1248 90 20.4 170 13.8 4.0

4d 1.3 MJT Emotion 17.020 1248 90 20.4 170 13.8 4.0

4d 1.4 Dynamic 13.280 1368 77 11.7 165 14.6 5.1

4d 1.4 TJET Dynamic 15.020 1368 120 21.0 195 9.2 0.0

4d 1.4 TJET Emotion 16.370 1368 120 21.0 195 9.2 0.0

Bravo

5d 1.4 Active 90 hp 14.650 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic 120 hp 17.250 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Dynamic 150 hp 18.650 1368 150 21.0 212 8.5 5.8

5d 1.4 Dynamic 90 hp 15.850 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic MTA 120 hp 18.150 1368 120 21.0 197 9.6 5.4

5d 1.4 Emotion 120 hp 18.450 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Emotion MTA 120 hp 19.350 1368 120 21.0 197 9.6 5.4

5d 1.4 Sport 150 hp 19.850 1368 150 23.4 212 8.2 5.8

5d 1.4 Αctive 120 hp 16.050 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Εmotion 150 hp 19.850 1368 150 21.0 212 8.5 5.8

5d 1.6D Dynamic 120 hp 20.450 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Dynamic MTA 120 hp 20.110 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.6D Emotion 120 hp 21.650 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Emotion MTA 120 hp 22.550 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Doblo

1.3 Mjt Active 16.600 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.3 Mjt Dynamic 17.400 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.3 Mjt Family 17.400 1248 85 20.4 160 16.4 4.8

1.4 Active 14.500 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

1.4 Dynamic 15.300 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

1.4 Family 15.300 1368 77 11.7 152 17.0 6.3

Sedici

1.6 Dynamic 18.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

1.6 Emotion 20.390 1586 107 14.8 170 10.8 6.1

1.9 MJT Dynamic 23.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

1.9 MJT Emotion 25.990 1910 120 28.6 180 11.2 5.7

Ford

Ka

1.25 Ambiente 8.995 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Titanium 10.775 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Trend 9.810 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.3D Titanium 12.775 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

1.3D Trend 11.810 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

Fiesta

3d 1.25 Trend 13.235 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

3d 1.4 Titanium 14.540 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4 Trend 13.835 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4D Titanium 15.540 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.4D Trend 14.835 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport 15.785 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6 Titanium 15.540 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6D Titanium 16.540 1560 90 20.8 175 11.9 3.6

3d 1.6D Trend 15.835 1560 90 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.25 Ambiente 12.045 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.25 Trend 13.660 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.4 Ghia 15.845 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Titanium 14.965 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Trend 14.260 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4D Ambiente 13.645 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Ghia 16.845 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Titanium 15.965 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Trend 15.260 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.6 Titanium 15.965 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

5d 1.6D Titanium 16.965 1596 90 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.6D Trend 16.260 1596 90 20.8 175 11.9 3.6

Fusion

1.4 Core 12.911 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 High 14.361 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 Lux 15.131 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4D High 15.771 1399 68 16.3 158 16.3 4.1

1.4D Lux 16.541 1399 68 16.3 158 16.3 4.1

1.6 High 15.581 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

1.6 Lux 16.351 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

Focus

3d 1.4 Ambiente 15.039 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Sport 115hp 18.945 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

3d 2.5 RS 35.095 2522 305 44.8 263 5.9 7.0

3d 2.5 ST 28.545 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

4d 1.6 Ghia A/T 21.795 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.4 Ambiente 15.344 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.4 Trend 16.145 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.6 Ambiente 16.744 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 1.6 Ghia 20.745 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Sport 19.245 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Titanium 21.450 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Trend 18.145 1596 115 15.3 170 13.6 5.5

5d 2.5 ST 28.845 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

Wagon 1.6 Ghia 21.445 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Wagon 1.6 Trend 18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Focus CC

1.6 Sport 26.430 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.6 Trend 25.975 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

2.0 Titanium 31.390 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

C-Max

1.6 Ambiente 17.995 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

1.6 GenX II 20.070 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ghia 21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Titanium 21.815 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 ΤD GenX II 22.370 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 ΤD Ghia 24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 ΤD Titanium 24.115 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

2.0 GenX II A/T 23.720 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

2.0 Ghia 24.165 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Titanium 24.165 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

10 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

2.0 ΤD Ghia 25.875 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

2.0 ΤD Titanium 25.875 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

Mondeo

4d 1.6 Ambiente 18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia 21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Titanium 21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend 20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.8D Trend 23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

4d 2.0 Ghia 23.390 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Titanium 23.590 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend 22.440 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0D Ghia 26.390 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.0D Titanium 26.590 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.5T Titanium 29.590 2521 220 32.6 240 7.5 6.8

5d 1.6 Ambiente 18.080 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Ghia 21.390 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Titanium 21.590 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Trend 20.440 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.8D Trend 23.690 1753 125 32.6 200 10.7 4.8

5d 2.0 Ghia 23.390 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Titanium 23.590 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Trend 22.440 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0D Ghia 26.390 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.0D Titanium 26.590 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.5T Titanium 29.590 2521 220 32.6 245 7.5 6.8

Wagon 1.6 Ghia 22.443 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Titanium 22.633 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend 21.538 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 2.0 Ghia 23.387 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Titanium 26.120 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Trend 25.170 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0D Ghia 27.590 1997 140 32.6 205 9.8 5.9

Wagon 2.0D Titanium 27.790 1997 140 32.6 210 9.5 4.9

Wagon 2.5 Titanium 32.120 2521 220 32.6 240 7.7 6.8

Galaxy

2.0 Ghia 35.725 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0 Trend 32.730 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0D Ghia 37.225 1997 140 24.2 196 10.1 5.5

2.3 Ghia A/T 39.225 2261 160 21.2 220 9.0 6.7

2.3 Trend A/T 36.230 2261 160 21.2 220 9.0 6.7

S-Max

2.0 TDCi Titanium 30.225 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

2.0 TDCi Trend 27.840 1997 136 32.8 196 10.2 5.4

2.0 Titanium 27.725 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Trend 25.340 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.3 Τitanium A/T 31.225 2261 160 21.2 194 11.2 7.4

2.5 Titanium 31.625 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

2.5 Titanium S 34.625 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

2.5 Trend 29.240 2521 220 32.8 234 7.6 7.1

Kuga

2.0D Titanium 36.345 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.0D Trend 33.020 1997 136 32.6 182 10.6 5.3

2.5 Titanium 31.525 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

2.5 Trend 28.200 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

Honda

Jazz

1.2 Trend 13.990 1198 90 11.6 177 12.6 4.5

1.4 Comfort 14.990 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 15.790 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 6AMT 16.790 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

1.4 Exclusive 16.990 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Exclusive 6AMT 17.990 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

Insight

1.3 Comfort 20.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance 21.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 S 19.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

Civic

3d 1.8 Type S 23.600 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 1.8 Type S Plus 24.400 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 2.0 Type R Championship 33.150 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

3d 2.0 Type R Plus 6MT 31.000 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

4d 1.3 Hybrid CVT 24.390 1339 95 12.5 185 11.5 4.3

4d 1.8 ES 22.800 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

4d 1.8 ΕS A/T 23.800 1798 140 17.7 200 10.7 5.1

5d 1.4 Sport 18.390 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.8 Special Edition 22.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

5d 1.8 Sport 22.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

5d 1.8 Sport Auto 23.990 1798 140 17.7 205 8.9 4.9

5d 1.8 Sport Glass Roof 23.990 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

Accord

Sedan 2.0 Comfort 27.990 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance 29.990 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance Auto 31.650 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Sedan 2.4 Executive Auto 41.590 2354 201 23.8 227 9.6 6.8

Legend

4d 3.7 86.000 3664 295 37.8 250 7.1 8.9

CR-V

5d 2.0 ES 34.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

5d 2.0 ES Plus 36.750 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

5d 2.0 ES Plus Auto 37.650 1997 150 19.6 177 12.2 6.7

5d 2.0 Executive 45.100 1997 150 19.6 190 10.2 6.7

Hummer

H3

3.7 Adventure 61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

3.7 Base 53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

3.7 Luxury 64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

5.3 Luxury Auto 72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

H2

6.2 V8 Adventure 101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury 106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

Hyundai

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

11 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

i10

1.1 CRDi GL 2A/B 11.820 1120 75 15.6 165 15.8 3.8

1.1 GL A/B 9.720 1086 66 10.0 152 15.6 4.4

1.2 GL 2A/B A/W 11.020 1248 78 12.8 166 12.8 4.3

1.2 GL A/B 9.920 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue 10.620 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T 11.770 1248 78 12.0 156 14.4 5.1

Getz

3d 1.1 Base 9.700 1086 66 7.4 148 16.1 5.0

3d 1.1 Edition 10.100 1086 66 7.4 148 16.1 5.0

5d 1.4 Effort 4AB 11.650 1399 95 9.4 169 11.2 5.5

i20

3d 1.2 GL Red/Blue 12.250 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.2 L 11.470 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.4 GL Red/Blue 12.400 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.2 GL Red /Blue 12.490 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.2 L 11.490 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 GL Red /Blue 13.350 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue 15.200 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T 15.700 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.4D GL Red /Blue 15.700 1396 90 22.5 171 13.6 3.8

Accent

4d 1.4 2A/B Royal A/T 14.050 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB 11.950 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/T 13.450 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W 12.150 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T 13.650 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P 12.350 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T 13.850 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B Royal 12.550 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B 12.550 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R. 12.750 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B Royal 13.050 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

i30

1.4 Classic 15.150 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Comfort 15.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Luxury 17.650 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Premium 17.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Special 14.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

1.4 Style 16.350 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Matrix

1.6 A/T 15.500 1599 103 14.4 165 14.2 6.6

1.6 GL 14.700 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.6 GL ESP 15.990 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

Tucson

2.0 2A/B 22.900 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 2A/B S/R 23.800 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 GLS Full 26.000 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0D EU4 VGT 26.900 1991 112 25.0 178 11.1 5.9

Santa Fe

2.7 GLS 34.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

2.7 GLS 7seat A/T 39.500 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS A/T 38.400 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS Full A/T 40.600 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P 35.100 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

G37

3.7 54.500 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 56.550 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 59.700 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

G37 Coupe

3.7 60.890 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 62.840 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 65.900 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

EX37

3.7 Base 61.700 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

3.7 GT 64.050 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

FX

37 GT 74.000 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

37 S 78.400 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

50 S 94.500 5026 390 51.0 250 5.8 9.7

Jaguar

X-Type

2.0D Exclusive 39.700 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

2.0D Progressive 34.900 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

3.0 Exclusive A/T 51.000 2967 230 28.4 230 7.5 7.8

XF

3.0 Luxury 66.900 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0 Premium Luxury 72.900 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0D Luxury 71.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D Premium Luxury 77.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Luxury 75.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Portfolio 85.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Premium Luxury 81.500 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

5.0 Portfolio 97.500 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 Premium Luxury 93.500 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 R 123.500 5000 510 63.7 250 4.9 8.7

XJ (new)

LWB 3.0D Portfolio 127.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Premium Luxury 116.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Supersport 148.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 5.0 Portfolio 148.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Premium Luxury 138.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Supersport 190.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

SWB 3.0D Luxury 105.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Portfolio 121.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Premium Luxury 111.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Supersport 142.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 5.0 Portfolio 142.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Premium Luxury 133.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Supersport 182.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

12 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

XK

5.0 8 Convertible 133.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

5.0 8 Convertible Portfolio 144.000 5000 385 52.5 250 5.6 8.0

5.0 8 Coupe 122.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

5.0 R Convertible 154.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

5.0 R Coupe 143.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

5.0 ΧΚ8 Coupe Portfolio 133.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Jeep

Wrangler

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport A/Τ Ηard Top 43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport Hard Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 2.8 CRD Sport Soft Top 40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 3.8 Sport A/Τ Soft Top 38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

2d 3.8 Sport Hard Top 38.000 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Soft Top 36.500 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Α/Τ Hard Top 39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top 39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Τ Soft Top 38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top 38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top 36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Hard Top 37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport A/Τ Soft Top 36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport Hard Top 36.400 3778 200 32.1 180 9.8 9.2

Unlimited 3.8 Sport Soft Top 34.900 3778 201 32.1 180 9.8 9.2

Compass

2.0 CRD Limited 33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.0 Sport CRD 29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.4 Base 26.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited 32.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

2.4 Sport 28.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Touring 31.400 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

Patriot

2.0 Limited CRD 34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.0 Sport CRD 30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.4 Base 26.900 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited 33.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.4 Sport 29.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

Cherokee

2.8 CRD Limited A/Τ 43.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

2.8 CRD Sport 39.900 2777 177 41.7 190 9.2 7.3

2.8 CRD Sport A/Τ 40.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

3.7 Limited 42.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

3.7 Sport 37.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

Grand Cherokee

3.0 CRD Laredo A/T 57.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T 62.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Limited A/Τ 77.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Overland 82.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.7 Laredo A/T 53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

3.7 Laredo Exec A/T 58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

4.7 Limited Auto 74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

5.7 Limited 87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

5.7 Overland 92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Commander

3.0L CRD Command View 67.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

3.0L CRD Limited 84.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

4.7L Command View 64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

5.7 Limited Hemi 92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Lada

Aquarius

110 1.6 Li 7.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

110 1.6 Special Edition 8.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Venus

112 1.6 Li 8.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

112 1.6 Special Edition 9.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Grand Tour

111 1.6 Li 8.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

111 1.6 Special Edition 9.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

Niva

1.7 Escape Special Edition 13.690 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Escape 12.390 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Hawk 10.890 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

Lamborghini

Gallardo

LP 560-4 Coupe 246.000 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

LP 560-4 Spyder 288.600 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Murcielago

LP 640 Coupe 397.000 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

LP 640 Roadster 433.500 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Lancia

Ypsilon

3d 1.2 8V Argento 12.100 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro 12.900 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.3 JTD 105hp Sport 17.650 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro 15.600 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 75hp Platino 17.100 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Oro 16.100 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Platino 17.600 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Sport 17.900 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.4 16V Oro 14.300 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Platino 15.800 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Sport 15.350 1368 95 13.0 175 10.9 5.4

3d 1.4 8V Argento 12.800 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Oro 13.600 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Platino 15.100 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

Musa

1.3 Mtj Argento 70hp 16.250 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 70hp 17.150 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

13 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

1.3 Mtj Oro 90hp 17.850 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Oro Plus 70hp 17.800 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro Plus 90hp 18.500 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino 70hp 19.150 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Platino 90hp 19.850 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino Plus 21.950 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.4 16V Oro 15.450 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Oro Plus 16.300 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Platino 17.650 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 8V Argento 14.050 1368 77 11.7 163 13.5 5.2

Delta

5d 1.4T Argento 120 hp 19.500 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Argento 150 hp 21.100 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Oro 120 hp 21.100 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 150 hp 22.700 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Platino 150 hp 25.700 1368 150 21.0 210 9.8 5.7

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp 23.000 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp 24.500 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp 24.600 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp 26.100 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.8 Di Turbo Oro 28.800 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.8 Di Turbo Platino 33.300 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp 29.500 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp 32.500 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

Land Rover

Freelander II

5d 2.2 TD4 E 34.500 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 2.2 TD4 S 39.900 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 3.2 i6 HSE 47.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

5d 3.2 i6 S 39.900 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

Defender

110 CCPU 37.500 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

110 SW 50.000 2401 122 36.7 132 15.8 9.5

130 HCPU 39.500 2401 122 36.7 132 18.8 9.0

90 Pick Up 32.500 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

90 SW 46.000 2401 122 36.7 132 15.8 8.6

Discovery 4

2.7 TDV6 HSE 75.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

2.7 TDV6 S 55.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

2.7 TDV6 SE+ 65.000 2720 190 44.9 180 11.6 8.2

3.0 TDV6 HSE 78.900 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 HSE Premium 87.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 SE+ 68.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

5.0 V8 HSE 78.900 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 HSE Premium 87.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 SE+ 68.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

Range Rover

Classic 3.6 TDV8 AB 169.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 3.6 TDV8 HSE 119.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 3.6 TDV8 Vogue 138.000 3628 272 65.2 200 9.2 9.2

Classic 5.0 V8 SC AB 187.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Classic 5.0 V8 SC Vogue 160.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Sport 3.0 TDV6 HSE+ 95.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.0 TDV6 SE Base 79.900 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.6 TDV8 HSE+ 108.000 3628 272 65.2 209 9.2 9.0

Sport 5.0 V8 HSE+ 106.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SC 124.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SC+ 138.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SE Base 85.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Lexus

IS 250

Cabrio 2.5 Dynamic 59.800 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Executive 65.300 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Luxury 70.300 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Sedan 2.5 Classic 39.900 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Dynamic 42.600 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Executive 45.900 2500 208 25.7 230 8.4 7.6

Sedan 2.5 Luxury A/T 58.100 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Sport A/T 53.900 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

IS-F

sedan 5.0 LCR 93.000 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

sedan 5.0 Plus 94.500 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

RX 350

Dynamic 67.100 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Dynamic Navy 71.100 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Executive 75.000 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Plus 87.500 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Tech 80.800 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

RX 450h

Dynamic 59.500 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Dynamic Navy 62.700 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Executive 65.800 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury 69.700 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury Plus 76.000 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

GS 300

3.0 Classic 63.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Dynamic 67.700 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Luxury 74.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

3.0 Luxury Plus 79.200 2995 249 31.5 240 7.2 7.0

GS 450h

Classic 58.900 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Dynamic 62.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Executive 65.700 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury 69.700 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury Plus 73.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Sport 73.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

GS 460

4.6 Luxury 90.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

4.6 Luxury Plus 93.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

4.6 Sport 94.200 4608 347 46.7 250 5.8 7.9

LS 460

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

14 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

4.6 Classic 116.300 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Executive 124.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Luxury 133.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 President 139.800 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

LS 600h

5.0 Classic 111.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 Executive 115.000 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 Luxury 124.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

5.0 President 128.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

L 5.0 Luxury 131.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

L 5.0 President 137.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SC 430

4.3 Luxury Auto 107.100 4293 282 42.7 250 6.4 8.6

Lotus

Elise

1.8 R 61.900 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

1.8 S 52.250 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 SC 68.950 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

Exige

1.8 Cup 92.250 1796 257 24.7 260 4.0 0.0

1.8 S 71.600 1796 221 22.0 238 4.3 7.2

Europa

2.0 S 63.500 1998 203 26.8 225 5.5 7.3

2.0 SE 71.400 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Evora

2+0 86.550 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

2+2 93.850 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

Maserati

Quattroporte

4.2 V8 157.400 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S 169.400 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

4.7 Sport GTS 188.900 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

GranTurismo

4.2 V8 158.000 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

4.7 V8 S 175.000 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Mazda

2

3d 1.3 Comfort 11.190 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Comfort+ 12.370 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Exclusive 14.670 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring 13.470 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring Alloy 13.945 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.5 Exclusive 15.570 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3d 1.5 Touring Alloy SAP 15.870 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.3 Comfort 11.540 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Comfort+ 12.720 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive 15.020 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Touring Alloy 14.295 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Τouring 13.820 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.5 Exclusive 15.920 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.5 Touring Alloy Sap 16.220 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3 (new)

Hatchback 1.6 Exclusive 19.590 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring 17.390 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring Clima 18.490 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 2.0 Exclusive 25.490 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Hatchback 2.0 Sport 27.990 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

Hatchback 2.3 MPS 33.890 2261 260 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 1.6 Exclusive 19.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring 17.890 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring Clima 18.990 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 2.0 Exclusive 25.990 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

Sedan 2.0 Sport 28.490 1999 151 19.4 206 10.4 5.4

6

Hatchback 1.8 Touring 20.740 1798 120 16.8 198 11.6 5.3

Hatchback 1.8 Touring Clima 24.435 1798 120 16.8 198 11.6 5.3

Hatchback 2.0 Touring Clima 27.740 1999 147 18.7 212 10.2 5.5

Hatchback 2.5 Luxury 33.740 2488 170 23.0 220 8.3 6.3

Hatchback 2.5 Sport 32.740 2488 170 23.0 220 8.3 6.3

Sedan 1.8 Touring 19.990 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 1.8 Touring Clima 23.685 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 2.0 Touring Clima 26.990 1999 147 18.7 214 9.9 5.4

Sedan 2.5 Luxury 32.990 2488 170 23.0 220 8.0 6.3

Sedan 2.5 Sport 31.990 2488 170 23.0 220 8.0 6.3

Sport Wagon 1.8 Touring 21.090 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Sport Wagon 1.8 Touring Clima 24.785 1798 120 16.8 194 11.7 5.4

Sport Wagon 2.0 Touring Clima 28.090 1999 147 18.7 208 10.3 5.6

Sport Wagon 2.5 Luxury 34.090 2488 170 23.0 217 8.3 6.4

Sport Wagon 2.5 Sport 33.090 2488 170 23.0 217 8.3 6.4

5

1.8 Comfort 21.990 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

1.8 Smart 24.690 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

2.0 Active 28.990 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

2.0 Smart 27.490 1999 145 18.9 196 10.8 6.6

CX-7

2.3 Grand Turing 41.670 2261 260 38.7 210 8.0 8.1

2.3 Turing 36.490 2261 260 38.7 210 8.0 8.1

MX-5

Roadster 1.8 Base 21.490 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 High 26.990 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 Mid 24.990 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 2.0 Mid 30.490 1999 160 19.2 210 7.9 6.0

Roadster 2.0 Sport 33.990 1999 160 19.2 210 7.9 6.5

Roadster Coupe 1.8 High 29.990 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 1.8 Mid 27.990 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 2.0 Mid 33.490 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport 36.990 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

RX-8

Coupe Challenge 27.990 1308 205 21.4 227 7.2 8.2

Coupe Cosmo 34.990 1308 231 21.5 237 6.4 9.1

Coupe Sport 36.490 1308 231 21.5 237 6.4 9.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

15 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Mercedes-Benz

A-Class 3d

3d A160 20.800 1498 95 14.3 175 12.6 5.4

3d A160 BlueEFFICIENCY 20.800 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi 26.300 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

3d A180 25.400 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

3d A180 BlueEFFICIENCY 25.400 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

3d A180 CDi 28.300 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200 32.600 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

3d A200 CDi 33.000 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

3d A200 Turbo 34.700 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

A-Class 5d

5d A160 22.100 1498 95 14.3 175 12.6 5.4

5d A160 BlueEFFICIENCY 22.100 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

5d A160 CDi 27.800 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

5d A180 26.800 1699 115 15.8 188 10.9 5.5

5d A180 BlueEFFICIENCY 26.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

5d A180 CDi 29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200 34.200 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

5d A200 CDi 34.600 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

5d A200 Turbo 36.200 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

B-Class

Sports Tourer B 180 NGT 37.100 1699 116 16.8 184 12.4 0.0

Sports Tourer B160 26.100 1498 95 14.3 174 13.2 5.6

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY 26.100 1498 95 14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 29.400 1699 116 15.8 184 11.3 6.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY 29.400 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI 32.600 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200 34.300 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

Sports Tourer B200 CDI 36.400 1991 140 30.6 200 9.6 4.6

Sports Tourer B200 Turbo 38.200 2034 193 28.5 225 7.6 6.4

C-Class

Estate C180 K Τ BlueEFFICIENCY 36.900 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Estate C200 CDI T 48.000 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Estate C200 K Τ 44.100 1796 184 25.4 228 8.8 0.0

Estate C220 CDΙ Τ BlueEFFICIENCY 45.586 2148 170 40.8 220 8.8 0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY 51.900 2143 204 50.9 238 7.6 4.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY 49.700 1796 204 31.7 233 7.5 0.0

Estate C250 T 48.700 2496 204 25.0 227 8.9 0.0

Estate C300 Τ 53.800 2996 231 30.6 240 7.5 0.0

Estate C350 CDΙ Τ 59.600 2987 224 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 CDΙ Τ 4Μatic 66.700 2987 224 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 Τ 65.200 3498 271 35.6 248 6.5 0.0

Estate C63 AMG T 96.800 6208 457 61.1 250 4.6 9.5

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY 34.100 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Sedan C200 CDi 42.500 2148 136 27.5 215 10.4 4.9

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY 42.500 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Sedan C200 K 41.500 1796 184 25.5 239 8.6 6.0

Sedan C220 CDi BlueEFFICIENCY 46.000 2148 170 40.6 229 8.5 4.9

Sedan C250 46.400 2496 204 25.0 240 8.4 6.7

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY 52.700 2148 204 51.0 250 7.0 0.0

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY 47.500 1796 204 31.7 240 7.3 0.0

Sedan C300 51.300 2996 231 30.6 250 7.5 6.8

Sedan C300 4matic 57.400 2996 231 30.6 250 7.6 6.8

Sedan C350 4matic 65.800 3498 272 35.6 250 6.5 7.3

Sedan C350 CDi 57.300 2987 224 51.7 250 7.7 5.5

Sedan C350 CDi 4matic 64.200 2987 224 51.9 250 7.8 5.5

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY 64.600 3498 292 37.2 250 6.2 0.0

Sedan C63 AMG 93.200 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

CLC-Class

CLC CLC 160 BlueEFFICIENCY 29.900 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

CLC CLC 180 K 32.100 1796 143 22.4 220 9.7 5.7

CLC CLC 200 CDI 38.900 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

CLC CLC 200 K 36.500 1796 184 25.4 235 8.6 5.9

CLC CLC 220 CDI 42.300 2148 150 34.6 224 9.7 4.8

CLC CLC 250 43.000 2496 204 24.9 240 8.4 6.7

CLC CLC 350 48.100 3498 272 35.6 250 6.3 7.0

E-Class

4d E 200 CDI BlueEFFICIENCY 49.300 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

4d E 200 CGI BlueEFFICIENCY 47.500 1796 184 27.5 236 8.7 0.0

4d E 220 CDI BlueEFFICIENCY 52.800 2143 170 40.8 231 8.6 0.0

4d E 250 CDI BlueEFFICIENCY 60.000 2143 204 51.0 242 7.7 0.0

4d E 250 CGI BlueEFFICIENCY 54.300 1796 204 31.6 241 7.7 0.0

4d E 350 4MATIC 72.400 3498 272 35.7 250 6.4 0.0

4d E 350 BlueTEC 70.900 2987 211 55.0 239 7.3 0.0

4d E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 71.400 2987 231 55.0 247 6.4 0.0

4d E 350 CDI BlueEFFICIENCY 68.900 2987 231 55.0 248 6.8 0.0

4d E 350 CGI BlueEFFICIENCY 69.900 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

4d E 500 90.900 5461 388 54.0 250 5.2 8.0

4d E 500 4MATIC 93.400 5461 388 54.0 250 4.7 0.0

4d E 63 AMG 131.500 6208 525 64.2 250 4.5 0.0

Coupe E 250 CDI BlueEFFICIENCY 60.900 2143 204 31.6 242 8.1 4.4

Coupe E 250 CGI BlueEFFICIENCY 55.000 1796 204 31.6 248 7.6 5.8

Coupe E 350 CDI BlueEFFICIENCY 70.000 2987 231 55.0 250 6.1 5.6

Coupe E 350 CGI BlueEFFICIENCY 70.000 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Coupe E 500 91.900 5461 388 54.0 250 5.4 7.8

Estate E 200 T CDI BlueEFFICIENCY 53.400 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E 200 T CGI BlueEFFICIENCY 51.200 1796 184 27.5 225 8.7 0.0

Estate E 220 T CDI BlueEFFICIENCY 56.900 2143 170 40.7 218 8.8 0.0

Estate E 250 T CDI BlueEFFICIENCY 64.100 2143 204 50.9 232 7.8 0.0

Estate E 250 T CGI BlueEFFICIENCY 58.000 1796 204 31.6 230 8.4 0.0

Estate E 350 T CDI BlueEFFICIENCY 72.900 2987 231 55.0 240 7.2 0.0

Estate E 350 T CGI BlueEFFICIENCY 73.900 3498 292 37.2 250 7.0 0.0

Estate E 500 T 94.900 5461 388 54.0 250 5.4 0.0

Estate E 63 AMG 0 6208 525 64.2 250 4.6 0.0

CLS-Class

Coupe CLS 300 80.000 2996 231 30.6 245 7.7 7.4

Coupe CLS 350 CDI 84.800 2987 224 55.1 246 7.0 5.9

Coupe CLS 350 CGI 87.700 3498 292 37.5 250 6.7 7.0

Coupe CLS 500 101.800 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CLS 63 AMG 143.600 6208 514 64.2 250 4.5 9.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

16 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

S-Class

Sedan S 350 104.800 3498 272 35.8 250 7.3 7.4

Sedan S 350 CDI BlueEFFICIENCY 100.600 2987 235 55.1 250 7.8 5.9

Sedan S 400 Hybrid 88.400 3498 299 39.2 250 7.2 6.3

Sedan S 450 115.900 4663 340 46.9 250 5.9 7.7

Sedan S 450 CDI 125.700 3996 320 74.4 250 6.6 6.9

Sedan S 500 127.900 5461 388 54.0 250 5.4 7.9

Sedan S 63 AMG 182.600 6208 525 65.0 250 4.6 8.8

Sedan 4Matic S 350 109.800 3498 272 35.7 250 7.3 7.8

Sedan 4Matic S 350 CDI BlueEFFICIENCY 105.600 2987 235 55.1 245 7.8 6.2

Sedan 4Matic S 450 120.900 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S 500 132.900 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

S-Class Long

Sedan S 350 CDI L BlueEFFICIENCY 106.900 2987 235 55.1 250 7.8 6.0

Sedan S 350 L 111.100 3498 272 35.6 250 7.3 7.4

Sedan S 400 Hybrid 93.200 3498 299 39.2 250 7.2 6.4

Sedan S 450 CDI L 132.000 3996 320 74.4 250 6.6 6.9

Sedan S 450 L 122.200 4663 340 46.9 250 5.9 7.8

Sedan S 500 L 135.100 5461 388 54.0 250 5.4 8.0

Sedan S 600 L 205.900 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Sedan S 63 AMG L 191.700 6208 525 64.2 250 4.6 8.8

Sedan S 65 AMG L 292.900 5980 612 101.9 250 4.4 10.2

Sedan 4Matic S 350 CDI L BlueEFFICIENCY 98.288 2987 235 55.0 250 7.8 6.0

Sedan 4Matic S 350 L 101.982 3498 272 35.7 250 7.3 7.9

Sedan 4Matic S 450 L 111.828 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S 500 L 123.064 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

CL-Class

Coupe CL 500 153.800 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CL 600 213.200 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Coupe CL 63 AMG 204.700 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

Coupe CL 65 AMG 299.200 0 612 0.0 0 0.0 0.0

R-Class

Sport Tourer R 300 CDI 4MATIC 69.700 2987 190 44.9 210 9.9 7.6

Sport Tourer R 350 4MATIC 74.000 3498 272 35.7 230 8.3 9.0

Sport Tourer R 350 CDI 4MATIC 74.000 2987 224 52.0 222 8.7 7.6

Sport Tourer R 500 4MATIC 95.300 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

R-Class Long

Sport Tourer R 350 CDI L 4MATIC 76.300 2987 224 52.0 222 8.8 7.6

Sport Tourer R 350 L 4MATIC 76.300 3498 272 35.7 230 8.4 9.1

Sport Tourer R 500 L 4MATIC 97.700 4966 306 46.9 245 7.0 10.1

SLK-Class

Roadster SLK 200 K 50.500 1796 184 25.5 236 7.6 5.7

Roadster SLK 300 60.600 2996 231 30.6 250 6.3 6.7

Roadster SLK 350 Sportmotor 67.300 3498 305 36.7 250 5.4 6.9

Roadster SLK 55 AMG 95.500 5439 360 52.0 250 4.9 8.8

SL-Class

Roadster SL 300 106.400 2996 231 30.6 250 7.8 7.0

Roadster SL 350 114.900 3498 316 36.7 250 6.2 7.4

Roadster SL 500 148.900 5461 388 54.1 250 5.4 8.3

Roadster SL 600 199.700 5513 517 84.5 250 4.5 9.5

Roadster SL 63 AMG 198.200 6208 525 64.2 250 4.6 9.6

Roadster SL 65 AMG 300.100 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

SLR Maclaren

SLR Roadster 722S Roadster 685.000 0 650 0.0 0 0.0 0.0

SLR Roadster Roadster 655.000 5439 626 79.5 332 3.8 0.0

GLK-Class

220 CDI BlueEFFICIENCY 50.200 2143 170 40.8 205 8.8 0.0

300 51.900 2996 231 30.6 210 7.6 0.0

350 58.900 3498 272 35.7 230 6.7 0.0

350 CDI 59.400 2987 224 55.0 220 7.5 0.0

GL-Class

SUV GL 350 BlueTEC 97.000 2987 211 55.0 210 0.0 0.0

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 94.000 2987 224 52.1 210 9.5 8.0

SUV GL 450 109.301 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

SUV GL 450 CDI 114.300 3996 306 72.1 230 7.6 9.2

SUV GL 500 123.400 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

G-Class

Cabriolet G 350 CDI 102.500 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Cabriolet G 500 127.700 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 350 CDI 102.900 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Long G 500 126.400 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 55 AMG 170.400 5439 500 72.1 210 5.5 13.1

Short G 350 CDI 96.000 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Short G 500 119.300 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

M-Class

SUV ML 300 CDi 68.400 2987 190 44.8 205 9.8 7.5

SUV ML 350 71.600 3498 272 35.7 225 8.4 9.4

SUV ML 350 CDI 71.900 2987 224 52.0 215 8.6 7.5

SUV ML 450 CDI 94.100 3996 306 72.1 235 6.5 9.1

SUV ML 500 94.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

SUV ML 63 AMG 135.800 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Maybach 57

520.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5

S 590.000 5980 612 101.9 275 5.0 11.5

Maybach 62

610.000 5513 550 91.7 250 5.2 11.5

S 695.000 5980 612 102.0 275 5.0 11.8

Mini

Mini

3d 1.4 One 75hp 17.650 1397 75 14.2 175 13.2 4.4

3d 1.4 One 95hp 18.800 1397 95 14.3 185 10.9 4.6

3d 1.6 Cooper 21.850 1598 120 16.2 203 9.1 4.6

3d 1.6 Cooper S 26.350 1598 175 26.4 225 7.1 5.7

3d 1.6D 23.100 1560 110 26.5 195 9.9 3.7

3d John Cooper Works 32.600 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

cabrio 1.6 Cooper 26.000 1598 120 16.3 198 9.8 4.7

cabrio 1.6 Cooper S 30.800 1598 175 26.5 222 7.6 5.7

cabrio 1.6 John Cooper Works 37.050 1598 170 22.4 215 7.4 7.1

Clubman 1.4 One 20.650 1397 95 14.2 183 11.6 4.4

Clubman 1.6 Cooper 23.700 1598 120 16.3 201 9.8 4.5

Clubman 1.6 Cooper D 25.300 1560 110 24.4 193 10.4 3.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Clubman 1.6 Cooper S 28.200 1598 175 24.4 224 7.6 5.3

Clubman John Cooper Works 34.400 1598 211 26.5 238 6.8 5.7

Mitsubishi

Colt

3d 1.1 Inform 11.670 1124 75 10.2 162 12.8 4.6

3d 1.3 Inform 12.340 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense 13.690 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense A/T 14.490 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

3d 1.3 Invite 13.190 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.5T Ralliart 17.990 1468 150 21.4 210 7.4 5.7

5d 1.1 Inform 11.970 1124 75 10.2 162 13.2 4.6

5d 1.3 Inform 12.640 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense 13.990 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense A/T 14.790 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

5d 1.3 Invite 13.490 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

Lancer

Sportback 1.8 Intense 22.290 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportback 1.8 Invite 20.490 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportsedan 1.5 Informe 16.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.5 Invite 18.990 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.8 Intense 22.290 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Sportsedan 1.8 Invite 20.490 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Lancer Evolution

GSR 53.250 1998 295 37.3 240 5.4 8.3

GSR SST 55.450 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

MR SST 62.950 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

Outlander

2.0D Instyle 38.240 1968 140 31.6 187 10.8 5.8

2.4 Instyle 7seat 36.240 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Instyle 7seat CVT 37.740 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

2.4 Intense + 31.490 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Ιntense 29.490 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

Pajero

5d 3.2 DI-DC 54.400 3200 160 38.8 177 12.8 7.9

5d 3.8 MIVEC 57.900 3828 249 33.5 200 10.8 11.2

Morgan

4/4

1.8 1.8 47.200 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

1.8 1.8 Αnniversary 55.500 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

Plus 4

2.0 2.0 57.700 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

2.0 2.0 4seater 63.600 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

Roadster

3.0 3.0 76.100 2967 226 28.5 215 4.9 7.4

3.0 3.0 4seater 82.300 2967 226 20.6 215 4.9 7.4

Aero

8 4.4 8 131.500 4398 325 33.0 252 5.0 8.9

Mustang

Mustang

4.0 V6 Deluxe 39.000 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.0 V6 Premium 46.600 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.0 V6 Premium Cabrio 51.580 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

4.6 V8 Deluxe GT 53.580 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

4.6 V8 Premium GT 56.600 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

4.6 V8 Premium GT Cabrio 61.880 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

5.4 Shelby 82.880 5409 507 66.3 270 5.0 9.4

Nissan

Micra

3d 1.2 Acenta 12.040 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 Motiva 11.020 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.4 Techna 14.440 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

3d 1.5 D Acenta 15.120 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

3d 1.5 D Motiva 14.120 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

5d 1.2 Acenta 12.400 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Acenta A/T 13.480 1240 80 11.2 145 17.9 5.7

5d 1.2 Motiva 11.380 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.4 Acenta 12.710 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 Acenta A/T 13.790 1386 88 13.0 158 15.0 5.8

5d 1.4 Acenta Pack 14.750 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.5 D Acenta 15.480 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

5d 1.5 D Motiva 14.480 1461 86 20.4 171 11.9 4.3

Note

1.4 Acenta 14.590 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack 15.290 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva 13.390 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta 16.590 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack 17.290 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva 15.190 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna 18.690 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida

4d 1.6 Acenta 17.590 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T 18.790 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack 18.440 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva 15.500 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva A/T 17.180 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

5d 1.6 Acenta 17.290 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva 15.200 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna 18.950 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.8 Techna 21.080 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

5d 1.8 Techna Pack 22.280 1797 126 17.6 195 10.4 6.5

Qashqai

4x2 1.5D Acenta/Techna 24.150 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S 25.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta/Techna S Pack 26.200 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action 22.400 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus 23.300 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta/Techna 21.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S 22.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta/Techna S Pack 23.300 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action 19.500 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus 20.400 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

18 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4x4 2.0 Acenta S M-CVT 31.970 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna 27.920 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium 30.810 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P 32.110 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT 33.610 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta/Techna S 29.170 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta/Techna S Pack 30.070 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action 25.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action Plus 26.970 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0D Acenta S A/T 35.970 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta/Techna 31.920 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium 34.810 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium A/T 37.610 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P 36.110 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna S 33.170 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta/Techna S Pack 34.070 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action 29.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action Plus 30.970 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Qashqai+2

4X2 1.5D Acenta/Techna 26.540 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Acenta/Techna Pack 27.690 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Action 24.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.6 Acenta/Techna 23.640 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Acenta/Techna Pack 24.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action 21.890 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus 22.790 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta/Techna 30.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Pack 31.880 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium L/P 33.740 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta/Techna Premium M-CVT 34.820 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

4X4 2.0 Action 29.820 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus 29.970 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Techna Premium 32.440 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta/Techna 34.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta/Techna Pack 35.880 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta/Techna Premium L/P 37.740 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Action 33.820 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Action Plus 33.970 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Techna Premium 36.440 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Techna Premium A/T 38.550 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

370Z

Coupe 3.7 58.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 A/T 61.480 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack 63.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W 64.880 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T 67.380 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack A/T 66.380 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

GT-R

Black Edition 122.500 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

115.900 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Premium Edition 118.900 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Patrol

3d 3.0 TD Luxury 46.220 2953 160 38.7 160 14.8 8.8

3d 3.0 TD Luxury A/T 48.820 2953 160 36.1 160 15.6 9.1

5d 3.0 TD Elegance A/T 54.950 2953 160 36.1 160 16.3 9.1

X-Trail

2.0 SE 31.450 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

2.0 SE CVT 32.950 1997 141 19.9 172 11.9 7.2

2.0 SE SR 32.250 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 SE SR RR 32.750 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 ΧΕ 29.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0D SE 173 hp 37.850 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

2.0D SE A/T 37.050 1995 150 32.6 181 12.5 6.7

2.0D XE 33.250 1995 150 32.6 188 11.2 6.2

2.5 LE SR M-CVT 38.250 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

2.5 LE SR RR 37.250 2488 169 23.7 194 9.8 7.7

Murano

3.5 Executive 58.250 3498 234 32.0 200 8.9 9.5

Pathfinder

2.5D LE Premium 52.880 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D LE Premium A/T 55.880 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE 44.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE A/T 47.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE Pack 45.580 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE Pack A/T 48.980 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D XE 37.380 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

Opel

Agila

1.0 Enjoy 11.560 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 Essentia 9.990 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 Enjoy 12.260 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 Enjoy Auto 13.360 1242 86 11.6 170 14.8 4.9

1.3 CDTi Enjoy 14.760 1248 75 19.3 165 13.9 4.0

Corsa

3d 1.0 C'MON 11.340 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.0 Enjoy 12.030 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.0 Essentia 10.990 998 60 9.0 150 18.2 4.6

3d 1.2 C'MON 12.640 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.2 Enjoy 13.330 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.2 Sport 14.360 1229 80 11.2 168 13.9 4.9

3d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed 15.430 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

3d 1.3 CDTi Sport 6-speed 16.460 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

3d 1.4 C'MON 13.040 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.4 Enjoy 13.730 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.4 Sport 14.760 1364 90 12.7 173 12.4 5.0

3d 1.6 Turbo GSi 19.710 1598 150 21.4 210 8.1 6.4

3d 1.6 Turbo OPC 22.710 1598 192 23.4 225 7.2 6.4

3d 1.7 CDTi Sport 6-speed 19.960 1686 125 28.5 195 9.9 4.0

5d 1.0 C'MON 11.740 998 60 9.0 150 18.2 4.6

5d 1.0 Enjoy 12.430 998 60 9.0 150 18.2 4.6

5d 1.0 Essentia 11.390 998 60 9.0 150 18.2 4.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

19 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

5d 1.2 C'MON 13.040 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Cosmo 15.310 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Enjoy 13.730 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.2 Sport 14.760 1229 80 11.2 168 13.9 4.7

5d 1.3 CDTi Cosmo 6-speed 17.410 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

5d 1.3 CDTi Enjoy 6-speed 15.830 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

5d 1.3 CDTi Sport 6-speed 16.860 1248 90 20.3 172 12.7 3.8

5d 1.4 C'MON 13.440 1364 90 12.7 173 12.4 4.8

5d 1.4 Cosmo 15.710 1364 90 12.7 173 12.4 5.9

5d 1.4 Enjoy 14.130 1364 90 12.7 173 12.4 4.8

5d 1.4 Sport 15.160 1364 90 12.7 173 12.4 5.9

5d 1.6 Turbo GSi 20.110 1598 150 21.4 210 8.8 6.4

5d 1.7 CDTi Cosmo 6-speed 20.910 1686 125 28.5 195 9.9 4.0

5d 1.7 CDTi Sport 6-speed 20.360 1686 125 28.5 195 9.9 4.0

Astra 3d

GTC 1.3 CDTi Cosmo 19.690 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.3 CDTi Elegance 17.090 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.3 CDTi Sport 18.790 1248 90 20.4 174 13.6 4.0

GTC 1.4 Cosmo 19.090 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Elegance 16.490 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Sport 18.190 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.6 Cosmo 20.590 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Elegance 17.990 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport 19.690 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6T Cosmo 22.990 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Elegance 21.190 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport 22.090 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.7 CDTi Cosmo 23.890 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.7 CDTi Elegance 21.290 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.7 CDTi Sport 22.990 1686 100 24.5 182 12.2 4.3

GTC 1.8 Cosmo 21.990 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Elegance 19.390 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport 21.090 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.9 CDTi Cosmo 26.990 1910 150 32.6 210 8.9 4.9

GTC 1.9 CDTi Sport 26.090 1910 150 32.6 210 8.9 4.9

GTC 2.0T Cosmo 26.990 1998 200 26.7 234 7.8 7.1

GTC 2.0T OPC 30.860 1998 240 32.6 244 6.4 7.0

GTC 2.0T Sport 26.090 1998 200 26.7 234 7.8 7.1

Astra 5d

5d 1.3 CDTi Cosmo 18.690 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.3 CDTi Excess 17.790 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.3 CDTi Sport 18.790 1248 90 20.4 172 13.7 4.0

5d 1.4 Cosmo 18.090 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Essentia 15.490 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Excess 17.190 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.4 Sport 18.190 1364 90 12.7 178 13.7 5.2

5d 1.6 Cosmo 19.590 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Essentia 16.990 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Excess 18.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6 Sport 19.690 1598 115 15.8 191 11.6 5.2

5d 1.6T Cosmo 21.990 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.6T Excess 21.090 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.6T Sport 22.090 1598 180 23.4 221 8.3 6.2

5d 1.7 CDTi Cosmo 22.890 1686 100 24.5 181 12.3 4.4

5d 1.7 CDTi Excess 21.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

5d 1.7 CDTi Sport 22.990 1686 100 24.5 181 12.3 4.2

5d 1.8 Cosmo 20.990 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

5d 1.8 Excess 20.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.9

5d 1.8 Sport 21.090 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

5d 1.9 CDTi Cosmo 25.990 1910 150 32.1 208 8.9 4.9

5d 1.9 CDTi Sport 26.090 1910 150 32.1 208 8.9 4.9

5d 2.0T Cosmo 25.990 1998 200 26.7 230 8.2 7.1

5d 2.0T Sport 26.090 1998 200 26.7 230 8.2 7.1

S/W 1.4 Cosmo 18.890 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Essentia 16.290 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Excess 17.990 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.4 Sport 18.990 1364 90 12.7 178 14.1 5.2

S/W 1.6 Cosmo 20.390 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 17.790 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Excess 19.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Sport 20.490 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6T Cosmo 22.790 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.6T Excess 21.890 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.6T Sport 22.890 1598 180 23.4 221 8.5 6.2

S/W 1.7 CDTi Cosmo 23.690 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.7 CDTi Excess 22.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.7 CDTi Sport 23.790 1686 100 24.5 180 12.5 4.2

S/W 1.8 Cosmo 21.790 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.8 Excess 20.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.8 Sport 21.890 1796 140 17.8 208 10.2 5.8

S/W 1.9 CDTi Cosmo 26.790 1910 150 32.6 207 9.2 5.0

S/W 1.9 CDTi Sport 26.890 1910 150 32.6 207 9.2 5.0

S/W 2.0T Cosmo 26.790 1998 200 26.0 230 8.4 7.2

S/W 2.0T Sport 26.890 1998 200 26.0 230 8.4 7.2

Astra 4d

Sedan 1.3 CDTi Elegance 18.090 1248 90 20.4 172 13.7 4.1

Sedan 1.6 Cosmo 20.090 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Cosmo Auto 20.690 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Elegance 18.990 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Elegance Auto 19.590 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Essentia 17.190 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Essentia Auto 17.790 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.7 CDTi Cosmo 23.040 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

Sedan 1.7 CDTi Elegance 21.940 1686 100 24.4 180 12.3 4.2

Sedan 1.8 Cosmo 21.490 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Cosmo Auto 22.490 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Elegance 20.390 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Elegance Auto 21.390 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Astra Twin Top

CC 1.6 Cosmo 26.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6 Enjoy 24.240 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

20 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

CC 1.6T Cosmo 28.940 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

CC 1.6T Enjoy 26.940 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

CC 1.8 Cosmo 27.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

CC 1.8 Cosmo Auto 28.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

CC 1.8 Enjoy 25.640 1796 140 17.8 209 12.0 6.2

CC 1.8 Enjoy Auto 26.640 1796 140 17.3 189 12.7 6.5

CC 1.9 CDTi Cosmo 32.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

CC 1.9 CDTi Enjoy 30.640 1910 150 32.6 213 10.2 5.2

CC 2.0Τ Cosmo 34.640 1998 200 26.7 237 8.9 7.3

Astra 2010

5d 1.3 CDTi Elegance 18.500 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia 17.500 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo 18.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Elegance 16.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia 15.500 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4T Cosmo 19.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Cosmo A/T 20.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.4T Elegance 17.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Elegance A/T 18.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.4T Sport 19.800 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Sport A/T 20.800 1364 140 20.4 201 9.8 5.5

5d 1.6 Cosmo 19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Cosmo A/T 20.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Elegance 17.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Elegance A/T 18.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Essentia 16.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Essentia A/T 17.500 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Sport 19.500 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo 21.500 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Cosmo A/T 22.500 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.6T Sport 21.500 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Sport A/T 22.500 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.7 CDTi Cosmo 23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Elegance 21.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Sport 23.700 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo 25.700 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T 26.700 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

5d 2.0 CDTi Sport 25.700 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T 26.700 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

Insignia

4d & 5d 1.6 Cosmo 22.450 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 Edition 20.950 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 19.750 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6T Cosmo 25.150 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Edition 23.650 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Sport 25.150 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.8 Cosmo 23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Edition 22.100 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 20.900 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Sport 23.600 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp 28.050 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp 28.650 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0D Edition 110hp 25.550 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 130hp 26.550 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 160hp 27.150 1956 160 35.7 218 9.5 4.8

4d & 5d 2.0D 110hp 24.350 1956 110 26.5 190 12.1 4.8

4d & 5d 2.0D 130hp 25.350 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp 28.050 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp 28.650 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0T Cosmo 29.350 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Edition 27.850 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Sport 29.350 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD 39.600 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

4d & 5d 2.8 OPC 45.990 2792 325 44.3 250 6.0 8.4

4d & 5d 2.8 Sport AWD 38.850 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

Sports Tourer 1.6 Cosmo 24.000 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6 Edition 22.600 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6 21.000 0 115 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Cosmo 26.700 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Edition 25.300 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.6T Sport 26.700 0 180 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 Cosmo 24.900 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 Edition 23.500 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 1.8 21.900 0 140 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Cosmo 32.600 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Edition 31.200 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D BiTurbo Sport 32.600 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Cosmo 130hp 29.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Cosmo 160hp 29.900 0 160 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Edition 110hp 27.200 0 110 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Edition 130hp 28.200 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Edition 160hp 28.500 0 160 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D 110hp 25.600 0 110 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D 130hp 26.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 130hp 29.600 0 130 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0D Sport 160hp 29.900 0 160 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Cosmo 30.900 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Edition 29.500 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.0T Sport 30.900 0 220 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.8T Cosmo AWD 40.900 0 260 0.0 0 0.0 0.0

Sports Tourer 2.8T Sport AWD 40.400 0 260 0.0 0 0.0 0.0

Meriva

1.3 DTJ Enjoy 17.330 1248 75 17.3 157 17.8 4.3

1.3 DTJ Essentia 16.730 1248 75 17.3 157 17.8 4.3

1.4 Cosmo 17.630 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.4 Enjoy 15.730 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.4 Essentia 15.130 1364 90 12.7 168 13.8 5.3

1.6 Cosmo 19.130 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6 Enjoy 17.230 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6 Essentia 16.630 1598 105 15.3 181 13.3 5.5

1.6T OPC 24.130 1598 180 23.4 222 8.2 6.3

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

21 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

1.7 DTR Cosmo 22.630 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

1.7 DTR Enjoy 20.730 1686 125 28.5 195 10.9 4.6

1.8 Cosmo 20.330 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

1.8 Enjoy 18.430 1796 125 16.8 190 11.3 6.1

Zafira

1.6 Cosmo 24.660 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Elegance 21.560 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Essentia 19.960 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.7 CDTi Cosmo 28.260 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Elegance 25.160 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Essentia 23.560 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.8 Cosmo 26.060 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Cosmo A/T 26.660 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Elegance 22.960 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Elegance A/T 23.560 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Essentia 21.360 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Essentia A/T 21.960 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.9 CDTI Cosmo 31.260 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

1.9 CDTI Cosmo A/T 32.360 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

1.9 CDTi Elegance 28.160 1910 150 32.6 202 10.4 5.3

1.9 CDTi Elegance A/T 29.260 1910 150 32.6 198 10.7 5.7

2.0T Cosmo 31.960 1998 200 26.7 225 9.0 7.3

2.0T OPC 35.220 1998 240 32.6 231 7.8 7.4

Tigra TwinTop

1.3 CDTi Sport 20.009 1248 70 17.3 167 15.5 3.9

1.4 Enjoy 17.707 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.4 Linea Rossa 19.755 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.4 Sport 18.854 1364 90 12.7 180 12.4 5.0

1.8 Linea Rossa 21.361 1796 125 16.8 204 9.4 5.8

1.8 Sport 20.460 1796 125 16.8 204 9.4 5.8

GT

Roadster 2.0 Turbo 37.560 1998 264 36.0 229 5.7 6.9

Antara

2.0D Cosmo 37.620 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T 39.620 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.0D Energy 34.920 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Energy A/T 36.920 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.4 Cosmo 33.620 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

2.4 Energy 31.120 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

3.2 Cosmo A/T 40.720 3195 227 30.2 203 8.8 8.9

Peugeot

107

3d 1.0 Trendy 10.710 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Trendy Twotronic 11.510 998 68 9.5 155 14.9 4.1

3d 1.0 Urban AC 9.800 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Urban AC PW CL 10.310 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy 10.970 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy Twotronic 11.610 998 68 9.5 155 14.9 4.1

5d 1.0 Urban AC 10.060 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Urban AC PW CL 10.580 998 68 9.5 155 14.0 4.1

206+

3d 1.1 Urban 11.010 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy 11.990 1360 75 12.2 170 13.1 4.8

5d 1.1 Urban 11.380 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

5d 1.4 Trendy 12.340 1560 75 12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.4 16V Sport 14.980 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

3d 1.4 8V Active 13.190 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

3d 1.4 8V Presence 12.770 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

3d 1.6Τ GT 19.900 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

3d 1.6Τ Rallye 18.180 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

3d 1.6Τ RC 22.500 1598 175 24.4 220 7.1 5.9

5d 1.4 16V Active 14.880 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.4 8V Active 13.640 1360 75 12.0 170 14.5 5.0

5d 1.4 Sport 95hp 15.430 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.6 Sport 120hp 16.890 1598 120 16.3 200 9.6 4.8

5d 1.6 Sport 120hp A/T 18.390 1598 120 16.3 195 11.4 5.5

5d 1.6T GT 20.700 1598 150 24.8 210 8.7 5.6

CC 1.6 Sport 19.990 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

CC 1.6 Sport A/T 21.690 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

CC 1.6 Sport Pack 21.750 1598 120 16.3 200 10.7 5.3

CC 1.6 Sport Pack A/T 23.450 1598 120 16.3 195 12.6 5.7

CC 1.6T Sport Pack 22.940 1598 150 24.5 210 8.6 5.8

SW 1.4 Sport 16.370 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.4 Trendy 15.100 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.6 Outdoor 19.100 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport 17.990 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport A/T 19.490 1598 120 16.3 0 0.0 0.0

308

3d 1.4 Confort 13.490 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Confort A/C 14.690 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Confort Pack 15.690 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.4 Premium 17.390 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

3d 1.6 Confort Pack 17.790 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

3d 1.6 GT 24.850 1598 175 24.4 218 8.5 6.0

3d 1.6 Premium 19.490 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

3d 1.6 Premium A/T 20.640 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

3d 1.6T Premium 21.480 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.4 Confort 14.090 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort A/C 15.290 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort Pack 16.290 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Premium 17.990 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.6 Confort Pack 18.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Confort Pack A/T 19.540 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6 GT 25.450 1598 175 24.4 218 8.5 6.0

5d 1.6 Premium 20.090 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Premium A/T 21.240 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6T Premium 22.080 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack 22.880 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack A/T 24.030 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

CC 1.6 Sport 24.380 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

22 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

CC 1.6 Sport Pack 26.020 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6T Feline 31.090 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Feline A/T 31.840 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

CC 1.6T Sport Pack 27.810 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T 28.560 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

SW 1.6 21.450 1598 120 16.3 189 11.5 5.5

SW 1.6 A/T 22.600 1598 120 16.3 182 13.4 5.9

SW 1.6T Pack 25.160 1598 150 24.4 209 9.3 5.6

SW 1.6T Pack A/T 26.340 1598 140 24.4 199 10.7 6.1

3008

1.6 Confort Pack 19.590 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Premium 21.780 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6T Premium 23.900 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Grip Control 24.410 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack 25.990 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack Grip Control 26.510 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

407

4d 1.8 SR Sport 21.840 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

4d 1.8 ST Executive 24.150 1749 125 17.3 203 10.3 6.0

4d 2.0 ST Executive 27.000 1997 141 20.4 213 9.1 6.4

4d 2.2 SV Sport 33.200 2231 163 22.6 222 9.0 6.8

407 Coupe

2.2 Sport Pack 40.800 2230 163 22.6 228 9.2 6.9

807

2.0 ST 34.650 1997 138 19.8 185 12.2 7.3

4007

2.4 Premium 33.250 2360 170 23.6 190 9.2 7.6

2.4 Premium A/T 35.450 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

2.4 Premium Pack 37.550 2360 170 23.6 190 9.2 7.6

2.4 Premium Pack Auto 39.750 2360 170 23.6 190 10.4 7.5

Porsche

Cayman

2.9 69.000 2893 265 30.6 265 5.8 6.9

3.4 S 87.000 3436 320 37.7 277 5.2 7.2

Boxster

2.9 70.000 2893 256 29.6 263 5.9 6.9

3.4 S 82.000 3436 310 36.7 274 5.3 7.2

911

Carrera 117.100 3614 345 39.7 289 4.9 7.4

Carrera 4 125.800 3614 345 39.7 284 5.0 7.4

Carrera 4 Cabrio 140.300 3614 345 39.7 284 5.2 7.6

Carrera 4S 140.300 3800 385 42.8 297 4.7 7.7

Carrera 4S Cabrio 154.900 3800 385 42.8 297 4.9 7.8

Carrera Cabrio 131.700 3614 345 39.7 289 5.1 7.5

Carrera S 131.700 3800 385 42.8 302 4.7 7.6

Carrera S Cabrio 146.200 3800 385 42.8 302 4.9 7.7

GT2 285.000 3600 530 69.3 329 3.7 8.9

Targa 4 136.900 3614 345 39.7 284 5.2 7.4

Targa 4S 151.500 3800 385 42.8 297 4.9 7.7

Turbo 196.000 3600 480 63.2 310 3.9 9.5

Turbo Cabrio 211.000 3600 480 63.2 310 4.0 9.5

Panamera

2 S 131.900 4806 400 50.9 285 5.6 8.9

4 S 142.300 4806 400 50.9 282 5.0 8.1

Turbo 185.500 4806 500 71.3 303 4.2 8.9

Cayenne

3.0 Diesel 81.000 2967 240 56.1 214 8.3 0.0

3.6 Tiptronic 79.900 3598 290 39.2 227 8.1 9.8

4.8 GTS 110.800 4806 405 50.9 253 6.1 10.9

4.8 S 96.800 4806 385 51.0 252 6.6 10.8

4.8 Turbo 156.000 4806 500 71.4 275 5.1 10.5

4.8 Turbo S 184.200 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Renault

Twingo

3d 1.2 Access 8.700 1149 60 9.5 154 15.0 4.6

3d 1.2 Dynamic 10.900 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.2 Dynamic A/T 12.400 1149 76 10.9 168 12.5 4.6

3d 1.2 GT Turbo 12.900 1149 100 14.8 189 9.8 4.9

3d 1.2 Trend 9.900 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.6 RS 16.500 1598 133 16.3 201 8.7 5.7

Clio

3d 1.2 Authentic 11.600 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 Expression 12.700 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 TCE Dynamic 14.800 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression 13.700 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

3d 1.6 GT 16.700 1598 128 15.8 197 9.3 5.6

5d 1.2 Authentic 12.000 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 BVR Dynamic 15.700 1149 80 11.0 171 15.1 4.7

5d 1.2 Dynamic 14.200 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 Expression 13.100 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 TCE Expression 14.100 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.2 ΤCE Dynamic 15.200 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.5 dCi Dynamic 16.000 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

RS 2.0 RS 27.200 1998 203 21.9 225 6.9 6.4

Megane

Coupe 1.4 TCE Confort 18.300 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Dynamic 19.800 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Privilege 20.500 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.5 DCi Expression 20.100 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Coupe 1.6 Dynamic 19.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 1.6 Expression 17.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 1.6 Privilege 19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 2.0 CVT Privilege 25.100 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Coupe 2.0 TCe Dynamic 24.100 1998 180 30.6 230 7.8 6.1

Estate 1.4 TCE Dynamic 20.100 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Expression 18.600 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Privilege 20.800 0 0 0.0 0 0.0 5.3

Estate 1.6 Expression 17.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Hatch 1.4 TCE Confort 17.800 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Dynamic 19.300 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Privilege 20.000 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

23 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Hatch 1.5 DCi Expression 19.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Hatch 1.6 Authentic 15.600 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

Hatch 1.6 Dynamic 18.600 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 1.6 Expression 17.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 1.6 Privilege 19.800 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 2.0 CVT Privilege 24.600 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Hatch 2.0 TCe Dynamic 23.600 1998 180 30.6 225 7.8 6.1

Megane CC

1.6 Authentic 23.500 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Dynamic 25.900 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

1.6 Privilege 27.200 1598 110 15.2 195 11.8 5.7

2.0T Dynamic 32.300 1998 165 27.9 220 8.7 6.1

Laguna

Berline 1.6 Authentic 19.000 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 1.6 Dynamic 23.900 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 1.6 Expression 22.400 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 2.0 Dynamic 27.600 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Expression 25.500 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0T Dynamic A/T 31.200 1998 170 27.5 220 9.2 6.6

Coupe 2.0 Dynamic A/T 37.000 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Coupe 2.0 GT 39.500 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Scenic

Grand 1.4 TCE Dynamic 24.300 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression 21.800 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege 25.000 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic 26.800 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic 27.300 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

Koleos

2.0D Dynamic+ 37.900 1995 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Dynamic+ Auto 37.900 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0D Privilege 40.600 1975 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Privilege Auto 40.600 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.5 Dynamic 29.300 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Dynamic+ 33.700 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Privilege 36.300 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

Kangoo

PC 1.5 dCI Expression 20.900 1461 70 18.9 147 19.6 4.9

PC 1.6 Authentic 18.900 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

PC 1.6 Expression 19.900 1598 95 15.0 170 10.7 7.3

Saab

9-3

Convertible 2.0 TS Aero 51.200 1998 210 30.6 225 8.0 7.1

Convertible 2.0t Linear LT 43.700 1998 175 27.0 220 9.0 6.6

Sport Sedan 1.8i Linear S 25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

Sport Sedan 1.9 Linear TiD 36.050 1910 150 40.8 210 9.5 0.0

Sport Sedan 1.9 TTiD 46.500 1910 180 40.8 225 8.5 4.7

Sport Sedan 2.0 Aero TS 38.400 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD 40.900 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.0 Linear 31.900 1998 175 27.0 220 8.5 6.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT 27.800 1998 150 24.4 210 9.5 5.5

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD 36.050 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD 52.500 2792 280 40.8 250 6.2 7.6

9-3X

2.0 TS XWD Active 38.450 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0 TS XWD Arctic 40.450 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

9-5

Sedan 2.0 Linear 39.500 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sedan 2.0 Vector Plus 46.500 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sedan 2.3 Aero 52.900 2290 260 35.6 250 6.9 6.6

Sport Combi 2.0 Linear 41.900 1985 185 28.5 230 8.3 7.2

Sport Combi 2.3 Aero 55.300 2290 260 35.6 245 7.3 6.8

9-7Χ

5.3 Arc 52.500 5328 300 45.5 198 8.0 8.5

Seat

Ibiza

5d 1.2 Reference 12.300 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.2 Reference Pack 12.600 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.4 Reference Pack 13.360 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Reference Pack 101hp 13.760 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 Style Pack 15.050 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Style Pack 101hp 14.690 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 TSI FR DSG 19.980 1390 150 22.4 211 7.8 5.3

5d 1.6 Reference Pack 15.190 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 16.140 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 120hp 16.640 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

SC 1.2 Reference 11.900 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.2 Reference Pack 12.200 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.4 Reference Pack 12.960 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Reference Pack 101hp 13.360 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Special Edition 15.100 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Special Edition 101hp 15.500 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Sport 13.850 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Sport 101hp 14.250 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG 22.700 1390 180 25.5 225 7.5 0.0

SC 1.4 TSI FR DSG 19.650 1390 150 22.4 212 7.7 5.3

SC 1.6 Reference Pack 14.790 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 15.740 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp 16.240 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

Cordoba

1.2 70hp 9.873 1198 70 11.4 170 14.2 5.1

1.4 101hp 12.030 1390 101 12.8 193 11.5 5.3

1.4 85hp 10.752 1390 85 13.4 180 11.9 5.2

Leon

1.4 MPI 13.850 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Elegance 16.350 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Reference 15.350 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 TSi Design 17.600 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport 18.400 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport Up 19.800 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Style 18.800 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.8 TSI Style 21.400 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

24 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

1.8 ΤSI Sport Up 22.200 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

2.0 TDI Style 26.100 1968 140 32.6 205 9.3 4.6

2.0 TSI Cupra 30.900 1984 240 30.6 247 6.4 6.5

2.0 TSI FR 28.900 1984 211 28.5 233 7.2 5.7

2.0 TSI FR DSG 30.500 1984 211 28.5 233 7.1 6.0

Toledo

1.6 Reference 17.700 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

1.6 Stylance 19.150 1595 102 15.1 181 12.9 6.1

1.9 TDi Stylance 24.350 1896 105 25.5 183 12.4 4.5

2.0 Stylance Auto 26.450 1984 150 20.4 203 10.1 6.9

2.0 TDi Stylance 26.500 1968 140 32.6 201 10.0 4.7

Exeo

4d 1.6 Reference 18.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.6 Style 20.900 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.8 Reference 23.200 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 1.8 Style 24.250 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 2.0 Sport 30.900 1984 200 28.5 241 7.3 5.8

Altea

1.4 Elegance 16.900 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI 14.400 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 Reference 15.900 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 18.150 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.4 TSI Style 19.350 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.8 TSI Style 21.950 1798 160 25.3 220 8.0 5.7

2.0 TDi Style 26.650 1968 140 32.6 201 9.9 4.7

Altea XL

1.4 MPI 15.850 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI Reference 17.350 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 19.600 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.4 TSI Style 20.800 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.8 ΤSI Style 23.400 1798 160 25.3 210 8.6 6.2

2.0 TDI Style 28.100 1968 140 32.4 201 9.9 4.8

Altea Freetrack

2.0 TDI Style 4x4 37.000 1968 170 35.6 204 8.7 5.7

2.0 TSI Style DSG 4X2 32.900 1984 211 28.5 220 7.7 6.6

2.0 TSI Style DSG 4X4 35.000 1984 211 28.5 218 7.6 7.0

Alhambra

1.8 20VT Style 31.028 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

1.8 20VT Style Double Clima 30.055 1781 150 21.4 199 10.9 7.4

1.8T Sport 6-seats 34.100 1781 150 22.0 199 10.9 7.4

1.9 TDi Auto Stylance 40.550 1896 115 31.6 183 13.7 5.3

1.9 TDi Stylance 39.850 1896 150 31.6 181 13.7 5.3

2.8 V6 4 Sport 7-seats 45.650 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

2.8 V6 4 Stylance 6-seats 44.550 2792 204 27.0 214 10.3 8.7

Skoda

Fabia

5d 1.2 Ambiente 11.602 1198 70 11.4 163 15.0 5.1

5d 1.2 Style 12.478 1198 70 11.4 163 15.0 5.1

5d 1.2 Τrend 10.620 1198 60 11.0 155 16.5 4.8

5d 1.4 Ambiente 12.574 1390 86 13.5 174 12.3 5.3

5d 1.4 Elegance 14.029 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.4 Sport 14.029 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.4 Sport Edition 14.729 1390 102 15.0 185 10.5 0.0

5d 1.4 Style 13.350 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.6 Ambiente 13.952 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Elegance 15.278 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport 14.987 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

5d 1.6 Sport Edition 15.787 1598 115 15.8 200 9.7 0.0

5d 1.6 Style 14.712 1598 105 15.6 191 10.3 5.5

Reflex 1.2 Style 12.864 1198 70 11.4 164 15.1 4.9

Reflex 1.4 Style 13.837 1390 86 13.4 175 12.7 5.3

Reflex 1.6 Style 15.189 1598 105 15.6 192 10.4 5.6

Roomster

1.4 Elegance 15.381 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 Sport 15.574 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 Style 15.381 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 TDI Style 17.703 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 TDI Trend 16.752 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 Trend 14.413 1390 86 12.8 171 13.0 5.6

1.4 ΤDI Elegance 17.703 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.4 ΤDI Sport 17.891 1422 80 19.8 165 14.7 4.4

1.6 Elegance 16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Sport 16.774 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Style 16.585 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.6 Trend 15.635 1598 105 15.9 184 10.9 5.7

1.9 TDI Sport 19.780 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

1.9 TDI Trend 18.719 1896 105 24.4 182 11.5 4.7

Scout 1.4 16.343 1390 85 13.4 171 13.0 5.6

Scout 1.6 17.821 1598 105 15.6 184 10.9 5.7

Yeti (new)

4X2 1.2 TSi Active 16.990 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition 18.490 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition DSG 20.790 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 1.2 TSi Experience 20.090 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Experience DSG 22.390 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 2.0 TDI Active 110hp 23.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp 25.490 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Experience 110hp 27.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X4 1.8 TSi Active 23.990 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Ambition 25.490 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Experience 27.190 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp 25.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp 27.490 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp 28.990 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp 30.490 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 110hp 29.190 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 140hp 30.490 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Experience 170hp 31.990 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

Octavia5

Combi 1.4 TSI Ambiente 19.043 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Comfort 17.789 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

25 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Combi 1.4 TSI Elegance 19.836 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.8 TSI Ambiente 22.041 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.8 TSI Elegance 23.032 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.9 TDI Ambiente 22.822 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Combi 2.0 FSI Escape 25.671 1984 150 20.4 0 0.0 0.0

Combi 2.0 TDI Ambiente 23.452 1968 140 32.6 207 9.7 4.7

Combi 2.0 TDI RS 28.851 1968 170 35.7 224 8.5 4.8

Combi 2.0 TFSI RS 27.059 1984 200 28.5 238 7.5 5.9

Limo 1.4 MPI Ambiente 16.056 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 MPI Comfort 14.495 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 TSI Comfort 16.821 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Elegance 18.867 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Sport 19.260 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Αmbiente 18.089 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente 20.757 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.8 TSI Elegance 21.710 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.9 TDI Ambiente 21.478 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente 22.238 1968 140 32.6 208 9.6 4.7

Limo 2.0 TDI RS 26.456 1968 170 35.7 226 8.3 4.6

Limo 2.0 TSI RS 24.663 1984 200 28.5 242 7.2 5.9

Octavia Tour

Limo 1.4 Classic 11.595 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Exclusive 14.393 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour 13.505 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive 16.011 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour 15.131 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT 19.424 1781 193 26.2 235 7.9 6.4

Limo 1.8T Tour 18.465 1781 150 21.4 219 8.4 6.2

Limo 1.9 TDi Tour 18.758 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

1.4 TSI Ambition 21.158 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.4 TSI Comfort 19.093 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

1.8T Ambition 23.042 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Ambition 4X4 26.729 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

1.8T Comfort 21.819 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Elegance 24.889 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

1.8T Elegance 4X4 28.576 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

2.0 CR Ambition 4X4 28.512 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

2.0 CR Elegance 4X4 30.323 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

2.0 TDI Comfort 25.585 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

3.6 V6 Elegance 4X4 36.396 3597 260 35.7 250 6.5 7.4

Smart

Fortwo

Cabrio 45hp pure cdi 14.573 799 45 11.2 135 19.8 3.2

Cabrio 71hp pure mhd 13.790 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Cabrio 84hp passion 15.812 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Cabrio 98hp Brabus 19.596 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Coupe 45hp pure cdi 11.615 799 45 11.2 135 19.8 3.2

Coupe 61hp pure mhd 10.117 999 61 9.1 145 16.7 4.0

Coupe 71hp pure mhd 10.891 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Coupe 84hp passion 12.914 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Coupe 98hp Brabus 16.697 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Ssangyong

Actyon

2.0D A/T Special 29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D A/T Special SR 29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D M/T Special 27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Special SR 27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Standard 25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.3 A/T Special SR 29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 A/Τ Standard 27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 M/T Basic 23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 M/T Special SR 25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 Α/Τ Special 28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 Μ/Τ Standard 25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Kyron

2.0D A/T Basic 31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D A/T SR 32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D M/T SR 29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

2.0D Μ/Τ Βasic 28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

3.2 A/T Special S/R 34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

Rexton

II 2.3 5seat Μ/Τ Basic 28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Μ/Τ 30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe 40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R 40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack 35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe 34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe 41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R 42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R 49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Subaru

Justy

1.0 Sport 11.000 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.0 Βase 10.250 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.3 G3X 15.750 1328 94 12.0 155 11.7 5.9

Impreza

5d 1.5R PW 14.950 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R SK 16.600 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R SK Auto 17.900 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

5d 2.0R Sport 4Q-SQ 22.700 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.0R WY 18.800 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.5 WRX 27.400 2497 230 32.6 209 5.8 0.0

5d 2.5 WRX STi 47.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

5d 2.5 WRX STi AD 41.700 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

Legacy

4d 2.0R FS 27.500 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

4d 2.0R SS 29.200 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

4d 2.0R SS Auto 30.700 1994 150 19.9 191 11.8 6.6

5d 2.0R FS 28.500 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

5d 2.0R SS 30.200 1994 150 19.9 202 9.8 6.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

26 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Outback

2.0T D ZS/NS 34.500 1998 150 35.7 200 9.2 5.2

2.5 FS 34.600 2457 173 23.1 199 9.8 6.9

2.5 SS 36.400 2457 173 23.1 199 9.8 6.9

3.0 ZU Auto 46.500 3000 245 30.3 224 8.5 7.6

Forester

2.0D X BR 29.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0D XS 2N 34.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0D XS VQ 32.700 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0X XR 26.300 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 1N 31.500 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 1N Auto 32.900 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS 4Q 29.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 4Q Auto 31.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.5XT 2S 36.200 2457 230 32.6 214 7.1 8.2

2.5XT 2S Auto 38.900 2457 230 32.6 207 7.9 8.2

2.5XT VQ 33.500 2457 230 32.6 214 7.1 8.2

2.5XT VQ Auto 35.300 2457 230 32.6 207 7.9 8.2

Tribeca

3.6 BD (5θέσιο) 49.400 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

3.6 BG (7θέσιο) 53.400 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

Suzuki

Alto

1.0 GL 9.180 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GL Auto 10.430 996 68 9.2 150 17.0 4.5

1.0 GL F 8.670 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX 9.650 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX Auto 10.900 996 68 9.2 150 17.0 4.5

Splash

1.0 GL S 10.100 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 GLS 10.595 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 GLS 11.375 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Auto 12.620 1242 86 11.6 170 14.9 4.9

1.2 GLS Style 11.855 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Style ESP 12.530 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

Swift

3d 1.3 GL 11.190 1328 92 11.8 175 11.0 5.0

3d 1.3 GLA 12.855 1328 92 11.8 175 11.0 5.0

3d 1.6 Sport 16' 15.465 1586 125 15.2 200 9.1 6.2

3d 1.6 Sport 17' 15.955 1586 125 15.2 200 9.1 6.2

4X4 1.3 GLA 15.360 1328 92 11.8 167 11.5 5.3

5d 1.3 GL 11.560 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GL 92 hp 12.070 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GL Auto 14.395 1328 92 11.8 175 12.5 5.2

5d 1.3 GLA 13.235 1328 92 11.8 175 11.0 5.1

5d 1.3 GLA DDiS 15.350 1248 69 17.3 165 14.2 4.0

Ignis

5d 1.3 GL Special VVTi 14.465 1328 94 12.1 155 11.7 5.9

SX-4 (fl)

SX-4 1.6 4x2 GL 14.580 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x2 GL F 13.980 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x2 GLX 16.020 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

SX-4 1.6 4x4 GL 16.765 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.6 4x4 GLX 18.185 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.6 4Χ4 GLX VVT 18.950 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

SX-4 1.9 GLX DDiS 21.985 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Jimny

1.3 JLX Mode 15.900 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX Sport Cabrio 16.260 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX Sport Metal Top 14.390 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX VVT Sport 15.025 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

Grand Vitara

3d 1.6 JX 18.700 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JX VVT 19.415 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JXE VVT 22.295 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.9 GLXA DDiS 25.050 0 129 0.0 0 0.0 0.0

5d 1.9 JLXA DDiS 29.180 1870 129 30.6 170 13.2 6.2

5d 2.0 JLX 22.295 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE 25.830 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE Auto 27.685 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

5d 2.4 JLXE 26.990 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL 29.840 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL Auto 31.660 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

5d 3.2 JLXEL Auto 35.990 3195 233 29.6 200 9.3 8.3

Toyota

Aygo

5d 1.0 9.830 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + 10.790 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Black 11.150 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + MMT 11.460 998 68 9.5 157 14.9 4.1

5d 1.0 + MMT Blue 11.920 998 68 9.5 157 14.9 4.1

5d 1.0 + Sand 11.670 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport/Blue 11.250 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 Base 8.210 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 City 10.340 998 68 9.5 157 14.2 4.1

iQ

1.0 Base 13.100 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 14.345 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 Multidrive 15.545 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Δ/Υ 16.280 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Δ/Y 15.080 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 Multidrive 14.300 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.33 3 15.830 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive 16.700 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Δ/Υ 17.435 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Δ/Υ 16.565 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.4 D-4D 14.895 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

1.4 D-4D iq2 16.140 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

1.4 D-4D iq2 Δ/Υ 16.875 1364 90 19.4 170 10.7 3.4

Yaris

3d 1.0 (no A/C) 10.990 998 69 9.5 155 15.7 4.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

27 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

3d 1.0 Terra 12.240 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic 14.190 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna 13.090 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 S 14.500 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 S MMT 15.160 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

3d 1.3 Sol 14.160 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol ΜΜΤ 14.820 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

3d 1.3 Terra 12.990 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.8 TS 18.870 1798 133 17.6 194 9.1 5.8

5d 1.0 Base (no A/C) 11.390 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra 12.640 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic 14.590 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna 13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 S 14.900 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 S MMT 15.560 1298 101 13.4 175 13.4 4.5

5d 1.3 Sol 14.560 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol ΜΜΤ 15.220 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Terra 13.490 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D S 15.570 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.4D S MMT 16.230 1364 90 19.4 175 11.8 4.5

5d 1.4D Sol 15.230 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.4D Sol MMT 15.890 1364 90 19.4 175 11.8 4.5

5d 1.4D Terra/Luna 14.160 1364 90 19.4 175 10.7 4.5

5d 1.8 TS 19.270 1798 133 17.6 194 9.1 5.8

Auris

3d 1.33 Casual 14.720 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique 16.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Casual 16.350 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium 19.250 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium & 19.950 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Premium MMT 20.130 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

3d 1.6 Premium MMT & 21.230 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

3d 1.6 Unique 18.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique MMT 18.900 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.33 Casual 15.500 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique 17.320 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.4 Casual Extra 16.100 1398 97 13.3 170 13.0 5.9

5d 1.6 Premium 20.020 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Premium & 20.720 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Premium MMT 20.900 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.6 Premium MMT & 22.000 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.6 Unique 18.790 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique MMT 19.670 1598 132 16.3 0 0.0 0.0

5d 1.8 Unique 20.750 1798 147 18.4 200 9.5 5.4

Corolla

4d 1.33 Luna 17.600 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra 15.990 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.4 Luna 18.050 1398 97 13.3 170 13.0 5.7

4d 1.4 Terra 16.250 1398 97 13.3 170 13.0 5.7

4d 1.6 Luna 19.000 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Luna 6MMT 19.880 1598 132 16.3 200 12.0 5.1

4d 1.6 Sol 20.550 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra 17.780 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso

5θέσια 1.6 Luna 22.860 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5θέσια 1.6 Terra 21.260 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7θέσια 1.6 Luna 23.410 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7θέσια 1.8 Luna 25.790 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7θέσια 1.8 Sol 28.070 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7θέσια 1.8 Sol CVT 30.020 1798 147 18.4 185 11.1 5.9

Avensis

4d 1.6 Classic 19.600 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC 20.300 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant 21.700 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi 23.040 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.8 Elegant 23.210 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant & Navi 24.550 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant CVT 25.010 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Elegant CVT & Navi 26.350 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige 24.770 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Prestige & Navi 27.570 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Prestige CVT 26.570 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige CVT & Navi 29.370 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

Avensis Wagon

1.8 Elegant 24.470 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Elegant CVT 26.270 1798 147 18.3 200 10.7 5.6

1.8 Elegant CVT Navi 27.610 1798 147 18.3 200 10.7 5.6

1.8 Elegant Navi 25.810 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige 26.160 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige Navi 28.960 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

1.8 Prestige S/R 27.000 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Prius

New 1.8 26.650 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance 28.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance Navi Pack 30.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Advance Solar Pack 29.350 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive 29.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Leather Safety Pack 33.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Navi Pack 32.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

New 1.8 Exclusive Solar Pack 30.550 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

2008 1.5 Advance 28.350 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Base 26.650 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Exclusive 29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

2008 1.5 Gray Interior 29.550 1497 113 11.7 170 10.9 4.2

RAV4

5d 2.0 Cityscape 4X2 21.950 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort 27.320 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Comfort A/T 29.360 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Executive 30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive A/T 32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Executive A/T TRK 32.300 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

28 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

5d 2.0 Executive TRK 30.260 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury 32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury A/T 34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury A/T TRK 34.540 1986 158 20.1 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury TRK 32.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.2D Comfort 33.320 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Executive 36.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Luxury 38.500 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

Land Cruiser

3d 3.0D Adventure 48.700 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

3d 3.0D Luxury 55.200 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

3d 4.0 Adventure 52.050 3956 249 38.7 180 9.1 9.7

3d 4.0 Luxury 58.350 3956 249 38.7 180 9.1 9.7

5d 3.0D 5s Adventure 50.800 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Executive 54.100 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Luxury 63.150 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 3.0D 8s Luxury + 63.350 2982 173 41.8 175 11.2 7.5

5d 4.0 5s Adventure 54.150 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Executive 57.050 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Luxury 66.350 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

5d 4.0 8s Luxury + 66.550 3956 249 38.7 180 9.1 9.8

V8 4.5 D Luxury 102.700 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

V8 4.7 Luxury 101.600 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

Volkswagen

Fox

3d 1.2 Line 9.600 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Sportline 11.170 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Trendline 10.215 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Sportline 12.080 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

3d 1.4 Trendline 11.125 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

Polo (new)

5d 1.2 Comfortline 13.250 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 Trendline 12.350 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.4 Comfortline 14.250 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Comfortline DSG 15.700 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Highline 14.800 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Highline DSG 16.250 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Trendline 13.350 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Trendline DSG 14.800 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.6 TDI Trendline 15.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Golf

3d 1.4 Comfortline 80hp 16.650 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 Trendline 80hp 15.600 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 TSI Comfortline 122hp 19.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Comfortline 160hp 20.850 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp 21.250 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Comfortline DSG 160hp 22.600 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline 122hp 20.350 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Highline 160hp 22.000 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 22.400 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 23.750 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Trendline 122hp 18.150 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 20.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 2.0 GTI 31.000 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

3d 2.0 GTI DSG 33.250 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

3d 2.0 TDI Highline 140hp 27.750 1968 140 32.6 209 9.3 4.0

3d 2.0 TDI Highline DSG 140hp 29.850 1968 140 32.6 207 9.3 4.5

5d 1.4 Comfortline 80hp 17.500 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 Trendline 80hp 16.450 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 TSI Comfortline 122hp 20.050 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Comfortline 160hp 21.700 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Comfortline DSG 122hp 22.100 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Comfortline DSG 160hp 23.450 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline 122hp 21.200 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Highline 160hp 22.850 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 23.250 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.600 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Trendline 122hp 19.000 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 21.050 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 2.0 GTI 32.000 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

5d 2.0 GTI DSG 34.250 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

5d 2.0 TDI Highline 140hp 28.750 1968 140 32.6 209 9.3 4.0

5d 2.0 TDI Highline DSG 140hp 30.850 1968 140 32.6 207 9.3 4.5

Golf Plus

1.4 Comfortline 18.400 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 Trendline 17.150 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 TSi Comfortline 20.900 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Comfortline 160 hp 22.550 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Comfortline DSG 22.850 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSi Comfortline DSG 160 hp 24.250 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Highline 22.050 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Highline 160 hp 23.800 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Highline DSG 24.000 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSi Highline DSG 160 hp 25.500 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSi Trendline 19.650 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSi Trendline DSG 21.600 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Beetle

3d 1.4 18.340 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.4 Trend & Sun 18.800 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.6 21.830 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

3d 1.6 Auto 24.200 1595 102 15.1 175 13.2 6.5

3d 1.6 Trend & Sun 22.300 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

3d 1.6 Trend & Sun Auto 24.670 1595 102 15.1 175 13.2 6.5

3d 1.8T 27.610 1781 150 22.4 203 9.0 7.0

3d 1.8T Auto 30.110 1781 150 22.4 199 9.5 7.1

3d 1.8T Trend & Sun Auto 30.110 1781 150 22.4 194 9.5 7.1

3d 1.8Τ Trend & Sun 27.610 1781 150 22.4 203 9.0 7.0

Cabriolet 1.4 22.620 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 PT 23.560 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 Trend & Style 24.380 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.6 26.340 1596 102 15.1 178 12.3 6.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

29 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Cabriolet 1.6 Trend & Style 27.200 1596 102 15.1 178 12.3 6.1

Cabriolet 1.8T 28.730 1781 150 22.4 202 9.3 6.5

Cabriolet 1.8Τ Τrend & Style 31.760 1781 150 22.4 202 9.3 6.5

EOS

1.4 TSi 122 hp 25.450 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

1.4 TSi 160 hp 27.450 1390 160 24.4 215 8.8 5.6

2.0 TDI DPF 33.300 1968 140 32.8 206 10.3 5.0

2.0 TDI DPF DSG 35.630 1968 140 32.6 206 10.3 5.0

2.0 TFSI 36.940 1984 200 28.8 232 7.8 6.5

2.0 TFSI DSG 39.290 1984 200 28.5 232 7.8 6.5

3.6 V6 DSG 46.650 3189 260 32.6 247 7.3 6.8

Scirocco

1.4 TSI 122hp 22.000 1390 122 20.4 200 9.7 5.3

1.4 TSI 160hp 23.770 1390 160 24.4 218 8.0 0.0

1.4 TSI DSG 160hp 25.180 1390 160 24.4 218 8.0 5.4

2.0 TSI 200hp 30.980 1984 200 28.5 235 7.2 0.0

2.0 TSI DSG 200hp 33.000 1984 200 28.5 233 7.1 0.0

Jetta

1.4 TSi Comfortline 122hp 18.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSi Highline 122hp 20.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSI Highline 140hp 20.500 1390 140 22.4 207 9.3 5.8

1.4 TSI Highline 160hp 21.800 1390 160 24.4 220 8.5 5.5

1.4 TSi Highline DSG 122 hp 22.250 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 TSI Highline DSG 140hp 22.900 1390 140 22.4 205 9.3 5.6

1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.000 1390 160 24.4 220 8.5 6.4

1.4 TSi Trenline DSG 122 hp 21.250 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 ΤSi Trendline 122hp 19.500 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

Passat

CC 1.8 TSI 28.500 1798 160 25.5 222 8.6 6.0

CC 2.0 TDI 34.450 1968 140 32.6 213 9.8 4.8

CC 2.0 TDI Tiptronic 37.000 1968 140 32.6 210 9.8 5.1

CC 2.0 TSI 34.890 1984 200 28.5 237 7.6 6.1

CC 2.0 TSI Tiptronic 37.440 1984 200 28.5 232 7.8 6.4

CC 3.6 4Motion DSG 47.260 3597 300 35.7 250 5.6 7.3

Limousine 1.4 TSi Comfortline 22.370 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSi Comfortline DSG 24.630 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSi R-Line 23.090 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSi R-Line DSG 25.350 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSi Trendline 20.670 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.8 TSi Highline 28.500 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSi Highline DSG 31.030 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 1.8 TSi R-Line 27.060 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSi R-Line DSG 29.590 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 2.0 FSi Highline 4Motion 31.740 1984 150 20.4 207 9.8 7.0

Limousine 2.0 FSi R-Line 4Motion 30.250 1984 150 20.4 207 9.8 7.0

Limousine 2.0 TDI Highline 170 hp 35.020 1968 170 35.7 223 8.7 5.0

Limousine 2.0 TDI Highline DSG 170 hp 37.640 1968 170 35.7 219 8.7 5.1

Limousine 2.0 TDI R-Line 140 hp 32.660 1968 140 32.6 215 9.8 4.9

Limousine 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp 34.650 1968 140 32.6 201 10.5 5.9

Limousine 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp 35.280 1968 140 32.6 212 9.8 5.2

Limousine 2.0 TSi Highline 33.600 1984 200 28.5 241 7.7 6.2

Limousine 2.0 TSi Highline Tiptronic 36.250 1984 200 28.5 230 7.8 6.5

Limousine 2.0 TSi R-Line 32.110 1984 200 28.5 241 7.7 6.2

Limousine 2.0 TSi R-Line Tiptronic 34.760 1984 200 28.5 230 7.8 6.5

Limousine 3.2 FSI Highline 4Motion DSG 43.000 3189 250 32.6 246 6.9 7.5

Limousine 3.6 V6 R36 53.000 3597 300 35.7 250 5.6 8.1

Passat Variant

Variant 1.4 TSi Comfortline 23.700 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSi Comfortline DSG 25.930 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSi R-Line 24.420 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSi R-Line DSG 26.650 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSi Trendline 22.000 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.8 TSI Highline 30.190 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI Highline DSG 32.720 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 1.8 TSI R-Line 28.540 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI R-Line DSG 31.070 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 2.0 FSi Highline 4Motion 33.520 1984 150 20.4 206 10.2 7.0

Variant 2.0 FSi Highline Tiptronic 33.070 1984 150 20.4 205 10.5 6.6

Variant 2.0 FSi R-Line 4Motion 31.800 1984 150 20.4 206 10.2 7.0

Variant 2.0 TDI Highline 170 hp 36.780 1968 170 35.7 223 8.7 5.0

Variant 2.0 TDI Highline DSG 170 hp 39.400 1968 170 35.7 219 8.7 5.1

Variant 2.0 TDI R-Line 140 hp 34.140 1968 140 32.6 206 10.1 4.9

Variant 2.0 TDI R-Line 4Motion 140 hp 36.180 1968 140 32.6 201 10.5 5.9

Variant 2.0 TDI R-Line DSG 140 hp 36.760 1968 140 32.6 203 10.1 5.3

Variant 2.0 TSi Highline 35.390 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Variant 2.0 TSi Highline Tiptronic 38.040 1984 200 28.5 227 7.9 6.6

Variant 2.0 TSi R-Line 33.670 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Variant 2.0 TSi R-Line Tiptronic 36.320 1984 200 28.5 227 7.9 6.6

Variant 3.2 FSI Highline 4Motion DSG 44.900 3189 250 32.6 243 7.2 7.7

Variant 3.6 V6 R36 54.500 3597 300 35.7 250 5.8 8.1

Phaeton

4d 4.2 V8 4θέσιο 108.300 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d 4.2 V8 5θέσιο 95.400 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d 6.0 W12 4θέσιο 142.300 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d 6.0 W12 5θέσιο 133.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d Long 4.2 V8 4θέσιο 111.900 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d Long 4.2 V8 5θέσιο 99.400 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d Long 6.0 W12 4θέσιο 146.900 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

4d Long 6.0 W12 5θέσιο 138.500 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Touran

Cross 1.4 TSi 24.650 1390 140 22.4 206 8.7 6.1

1.4 TSi Conceptline 22.200 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Conceptline DSG 24.000 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

1.4 TSi Highline 25.400 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Highline DSG 27.200 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

1.4 TSi Trendline 24.000 1390 140 22.6 200 9.8 6.2

1.4 TSi Trendline DSG 25.800 1390 140 22.6 197 10.2 6.2

2.0 TDi Highline 34.150 1968 136 32.6 197 10.6 5.2

2.0 TDi Highline DSG 36.250 1968 140 32.6 197 10.3 5.4

2.0 TDi Trendline 32.450 1968 136 32.6 197 10.6 5.2

2.0 TDi Trendline DSG 34.550 1968 140 32.6 197 10.3 5.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

30 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Αρχείο automagΤο περιοδικό automag κάθε εβδομάδα «ξεφυλλίζεται» από το διάφορα μέρη του διαδικτύου. Μην ξεχνάτε ότι μπορείτε όμως να το κατεβάζετε και να το κρατάτε στο αρχείο σας. Για donwload των παλαιότερων τευχών κάντε κλίκ στα εξώφυλλα παρακάτω:

Θέλετε να επικοινωνήσετε με τους συντάκτες του automag; Στείλτε μας τα email σας στην διεύθυνση automag@autofree.gr. Περιμένουμε σχόλια, παρατηρήσεις, και ερωτήσεις.

Sharan

1.8T 34.800 1781 150 22.4 199 10.9 7.5

1.8T Triptronic 37.150 1781 150 22.4 195 12.1 8.4

Tiguan

1.4 TSi Escape 29.200 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

1.4 TSi Sport 29.750 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

1.4 TSi Trend 28.050 1390 150 24.5 192 9.6 7.0

2.0 TDI Escape 36.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Escape 170hp 38.250 1986 170 35.6 201 8.9 6.0

2.0 TDI Escape Tiptronic 38.950 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Sport 37.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Sport 170hp 38.800 1986 170 35.6 201 8.9 6.0

2.0 TDI Sport Tiptronic 39.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Trend 35.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TDI Trend Tiptronic 37.800 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

2.0 TSi Escape 200hp 32.350 1984 200 28.5 210 7.9 7.1

2.0 TSi Escape Tiptronic 200hp 34.350 1984 200 28.5 207 8.5 7.7

2.0 TSi Sport 200hp 32.900 1984 200 28.5 210 7.9 7.1

2.0 TSi Sport Tiptronic 200hp 34.900 1984 200 28.5 207 8.5 7.7

Touareg

2.5 R5 TDI 56.900 2461 174 40.8 188 11.5 8.3

2.5 R5 TDI Tiptronic 59.800 2461 174 40.8 183 11.6 8.6

3.0 V6 TDI 62.600 2967 240 56.0 204 8.3 8.1

3.0 V6 TDI Tiptronic 65.200 2967 240 56.0 204 8.3 8.1

3.6 V6 FSI Tiptronic 63.400 3597 280 36.8 218 8.6 10.4

4.2 V8 FSI Tiptronic 83.300 4163 350 45.0 234 7.5 10.7

5.0 R50 112.700 4921 350 86.6 235 6.7 9.6

5.0 V10 TDi DPF Tiptronic 99.200 4921 313 76.2 231 7.4 9.6

6.0 W12 Τiptronic Individual 108.700 5998 450 61.0 250 5.9 11.9

Volvo

C30

3d 1.6 Kinetic 18.830 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Optimum 17.950 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum 23.130 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Μοmentum 20.580 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.8 Kinetic 20.670 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d 1.8 Momentum 22.420 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d 1.8 Summum 25.020 1798 125 17.0 200 10.8 5.7

3d Τ5 Momentum 32.040 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d Τ5 Summum 34.590 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

S40

1.6 Kinetic 18.820 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 Momentum 20.120 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 Summum 21.870 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.8 Kinetic 20.110 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

1.8 Momentum 21.760 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

1.8 Summum 23.510 1798 125 16.8 200 10.9 5.7

2.0 Kinetic 24.040 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

2.0 Momentum 25.190 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

2.0 Summum 26.940 1998 145 19.0 205 9.5 6.5

T5 AWD Momentum 34.230 2521 230 32.6 230 7.1 7.2

T5 AWD Summum 35.980 2521 230 32.6 230 7.1 7.2

T5 Momentum 31.680 2521 230 32.6 240 6.8 6.5

T5 Summum 33.430 2521 230 32.6 240 6.8 6.5

V50 1.6 Kinetic 20.120 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 Momentum 21.370 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 Summum 23.170 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.8 Kinetic 21.330 1798 125 16.8 200 11.0 5.8

V50 1.8 Momentum 23.030 1798 125 16.8 200 11.0 5.3

V50 1.8 Summum 24.630 1798 125 16.8 200 11.0 5.8

V50 2.0 Kinetic 25.590 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 2.0 Momentum 27.240 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 2.0 Summum 28.990 1998 145 19.0 205 9.5 6.8

V50 T5 AWD Momentum 36.470 2521 230 32.6 230 7.2 7.3

V50 T5 AWD Summum 38.270 2521 230 32.6 230 7.2 7.3

V50 T5 Momentum 33.920 2521 230 32.6 240 6.9 6.6

V50 T5 Summum 35.720 2521 230 32.6 240 6.9 6.6

S80

2.5T Kinetic 43.900 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

2.5T Momentum 46.500 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

2.5T Summum 48.800 2521 231 30.6 235 7.7 6.7

3.0 T6 AWD Momentum 62.850 2953 285 40.7 250 6.9 8.0

4.4 V8 Momentum 75.750 4144 315 44.8 250 6.5 8.3

4.4 V8 Summum 78.050 4144 315 44.8 250 6.5 8.3

C70

2.4 Kinetic 41.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4 Momentum 42.350 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4 Summum 45.150 2435 140 22.5 205 11.0 6.7

2.4i Kinetic 44.950 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.4i Momentum 45.950 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.4i Summum 48.750 2435 170 23.6 220 9.1 6.7

2.5 T5 Momentum 52.900 2521 230 32.8 240 7.6 6.7

2.5 T5 Summum 55.700 2521 230 32.8 240 8.0 6.7

XC 60

2.4 D5 Momentum 48.900 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

3.0 T6 Momentum 56.900 2953 285 40.7 210 7.5 0.0

3.0 T6 Summum 60.200 2953 285 40.7 210 7.5 0.0

XC 70

3.0 T6 Momentum 62.500 2953 285 40.8 210 7.6 8.5

3.0 T6 Summum 65.900 2953 285 40.8 210 7.6 8.5

XC 90

2.4 D5 Kinetic 60.000 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic 62.400 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Momentum 66.240 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 R-Design 68.800 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Summum 70.700 3192 238 32.6 210 9.5 8.8

4.4 V8 Summum 82.060 4414 318 44.8 210 7.3 9.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

31 of 31 20/11/2009 6:42 μμ

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

στο επόμενο τεύχος

Δοκιμάζουμε το Chevrolet LacettiΑλήθεια...

ΔΟΚΙΜΗ: FORD FIESTA ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΕΥΧΟΥΣ: NISSAN JUKE

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ: AUDI A1, VW POLO GTI, BMW X5 PORSCHE 911 TURBO , TOYOTA RAV, PORSCHE PANAMERA

automag Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνησηαπό το autofree.gr

11

Δείχνει την πλάτη στον ανταγωνισμόAudi A1

20/02

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1_cover.pdf 6/27/2009 9:49:28 PM

Η προνομιακή κάρτα HellasPass είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για τη διασκέδαση, αλλά και την καθημερινότητά σας. Περιλαμβάνει εκπτώσεις σε ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, καφετέριες, καταστήματα και κέντρα διαφόρων δραστηριοτήτων. Από το να διαμείνετε κάπου, να δειπνήσετε, να πιείτε ένα ποτό, μέχρι και να δοκιμάσετε την εμπειρία του rafting, η κάρτα HellasPass έχει κάτι για όλους. Οι δυνατότητές της είναι απεριόριστες, κάτι που ευελπιστούμε να διαπιστώσετε κι εσείς με τη χρήση της.

www.hellaspass.com