autorevija -ponuda oglašavanja broj 1

4 www.avto-fokus.si

Premda se kriza u Eurozoni širi, te se i u ovoj godini očekuje minus od pet posto, svjetska proizvod-nja automobila u punom je zamahu. Sa 62.180.849 proiz-vedenih primjeraka u 2011. ostvaren je apsolutni rekord,

najviše u 125-godišnjoj povijesti automobila. Kriza je, dakle, za velike

prošlost. Prvo mjesto Volkswagena malo je koga iznenadilo, jer na prvom je mjestu bio već 2010. Tada je u ‘foto-finišu’ pretekao Toyotu, ali je s njom ostao gotovo izjednačen. A onda je koncern iz Wolfsburga ubacio u šestu brzinu, a nakon ljeta i sedmu… Toyotu je pogodila kataklizma tsunamija, a i posljedica negativne medijske kampanje na američkom tržištu. VW je porastao 12,8 posto, i dosegao 8.280.724 proizvedena primjerka, a Toyota je pala za šest posto, na 6.867.201. Odjednom se među njima javio jaz veći od 1,4 milijuna.Donedavno vodeća Toyota u 2011. je platila ‘ceh’ problemima izazvanim tsunamijem i padom pouzdanosti, odnosno negativnom kampanjom na američkom tržištu. To znači da se japan-ska marka za duže razdoblje, ako ne zauvijek može pozdraviti s prvim mjestom. Tim više što nezaustavljivo nadire korejski Hyundai-Kia, koja je s porastom od 16,6 posto prema 2010. najbrže rastući brend na svjetskom tržištu. Sa 6.368.191 proizvedenim primjerkom koncern iz Seoula je zabilježio povijesni rezultat - došao je na treće mjesto, pretekavši General Motors, koji je prodao 6.312.649 auta te najavio skori napad i na najveću poziciju. Za koncern iz Detroita utješno je što je ipak zabilježio rast od 3,3 posto. Peti je Renault-Nissan, sa 5.581.488 proizvedenih primjeraka i plusom od 5,4 posto. Neočekivano dobar posao napravio je Fiat kupovinom Chryslera - u prošloj je godini talijansko-američka koalicija proizvela četiri milijuna, a u prvom je kvartalu zabilježen plus od osam posto, premda su europske akcije Fiata u stagnaciji.Neočekivano dobra prodaja na sjeverno američ-kom tržištu potakla je Fiat-Chryslerovog šefa na izjavu da u ovoj godini očekuju 4,3 milijuna prodanih. Kriza pogoduje moćnima i hrabrima, a mnogi su Fiatovim čelnicima govorili da su više ludi nego hrabri, kad su prije dvije godine odlučili preuzeti Chrysler. Budućnost je očito u udruživanju, pa se dešava ono što donedavno mnogi nisu mogli ni zamisliti. Spajaju se Renault i Mercedes, a uz to fran-cuska tvrtka, koja već kontrolira japanski Nissan, kupuje četvrtinu AvtoVAZA. Rusija očito pruža velike mogućnosti za ekspanziju. No, bomba će vjerojatno biti udruživanje PSA i GM-a, što će stvoriti najvećeg proizvođača na svijetu s više od 11 milijuna godišnje proizvedenih automobila te riješiti čelnike iz Pariza i Detroita poslovnih glavobolja. Kriza je očito ispremiješala stvari na svjetskoj aut-omobilskoj sceni i snažne učinila još snažnijima.

dr. Željko Marušić, glavni urednik

Kriza pogoduje najjačima

NovostiJaguar niže klase .........................................................8

F-type dolazi sljedeće godine odmah ispod XK modela, te će parirati u klasi malih roadstera - Mercedesu SLK, BMW-u Z4 i Porsche Boxteru.

Porscheova zvijezda za 2014 godinu ............... 12Mali Cayenne platformu dijeli sa Audijem Q5, s početnom cijenom od preko 50 tisuća eura.

OtkrivamoMercedes-Benz ......................................................... 20

Potpuno nova A klasa spremna poremetiti planove u svojoj klasi već početkom 2014

PRILOG: AutoservisLanac manje pouzdan od zupčastog remena ......................................................................... 32

Vozili smoOpel ampera .............................................................. 36

Ampera ujedinjuje ekonomično i atraktivno vozilo za svakodnevnu vožnju

Volkswagen CC .......................................................... 38Za mnoge najljepši Volkswagen u ponudi s novim imenom želi zakoračiti u luksuznu klasu i ostaviti Passat iza sebe

Mazda CX-5 Skyactiv-D .......................................... 39Vozili smo prvi Mazdin serijski dizel s

tehnologijom Skyactiv

Peugeot 208 ............................................................... 40Manji ali prostraniji od prethodnika, unosi revoluciju u klasi

Renault Clio Renault Sport Akrapovič edition ..................................................... 42

Akrapovič je u suradnji sa Renault Sport Technologies opremio i oplemenio najbolji sportski Clio.

Mercedes-benz SL.................................................... 44Novi model je veći, snažniji, revolucionarniji od prethodnika i pri tome izgleda izrazito elegantno

Ford Ranger ................................................................ 46Novi Ranger je jednostavno radno vozilo ali i luksuzni terenac u jednom

Peugeot Expert i Partner ....................................... 49

TestVolkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI DSG 4motion ............................................................. 50

Alltrack je terenski robustan Passat u stilu Audi Allroada.

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 .............................. 54

BMW 320d efficientdynamics edition ........................................................................... 56

Novi BMW serije 3 opet se uvrstio u sam vrh najboljih vozila svoje klase.

Predstavljamo

OtkrivamoNovosti

326

UVOD

5junij 2012 | številka 154

Izdavač: Ekspertni auto servis d.o.o.Po licenci: Glavni urednik: dr. Željko MarušićZamjenik glavnog urednika: Zoran LevačićUrednik F1 i motociklizma: Veljko JukičNovinari i stručni suradnici: Anže Jamnik, Borut Fakin, Robert Potočnik, Miha Jezovšek , Jure Krošelj, Matej Mihinjač (avtomobilizem); Teja Barborič, Željko Jeličič in HB press (fotografija); Ben Hoffman, Gregor Benčina, Tim Novak, Kamil Fras in Andrea Selitto (F 1); Massimo Šuligoj (video produkcija)Lektoriranje: Željko MarušićOglašavanje: Autorevija - Ekspertni autoservis d.o.o.E-mail: [email protected]Željko Marušić, tel.: 01/236 10 01; Zoran Levačić, tel: +385 99 669 6996Adresa uredništva: Autorevija - Ekspertni autoservis d.o.o., I.Mažuranić 20, 10000 ZagrebTelefon: 01/236 10 00, fax: 01/236 10 11Web: www.autorevija.hrE-mail: [email protected]čna priprema: Ekspertni autoservis d.o.o.Tisak: Tiskarna Pleško d. o. o.Distribucija: Izberi d. o. o., Dunajska 5, LjubljanaCena posameznega izvoda: 3,80 €Naročnina: triletna (s 25% popustom) 94,05 €, dveletna (s 15% popustom) 71,06 ¤; enoletna (s 5% popustom) 39,71 ¤; enoletna naročnina za tujino - Evropa: 77 ¤, ZDA: 112 $, Avstralija: 126 AUDNaročniška služba: 01/236 10 00 Dostava naročniških izvodov in reklamacije: 01/236 10 00, 01/473-76-50, [email protected] naklada: 40.000 primjeraka

Vsa vplačila za oglase ali naročnino na račun, odprt pri NLB d.d.: SI56 0201 0025 5301 347Na podlagi zakona o davku na dodano vrednost (Uradni list RS št.: 89/98) sodi revija Avto fokus med proizvode, za katere se obračunava in plačuje davek na dodano vrednost po stopnji 8,5 %. Nenaročenih rokopisov in fotografij ne vračamo. Vse pravice pridržane. Ponatis posameznih delov ali celote je mogoč le s pisnim dovoljenjem izdajatelja. Avtorske pravice pridržane: Avto medija d. o. o., Ljubljana

ISSN: 1580-1195

Pridružite se nam na

facebooku!

Tehnika

Seat altea XL 2.0 TDI style ...................................... 58Porsche 911 Carrera S ............................................. 60

Devetstojedanajstica nikada nije ponudila toliko udobnosti i sportke nastrojenosti u jednome.

Renault Scenic dCi 130 Energy Dynamique ................................................................. 64

Obnovljeni Scenic uz kvalitetu, sigurnost i udobnost dodaje i odličnu cijenu.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI Business .................... 66A5 Sportback uz Volkswagen CC-a ostaje jedna od dvije coupe limuzine u klasi dok ne stigne opasna konkurencija iz BMW-a ili Mercedesa.

Nissan Qashqai 1.6 dCi IS 4WD Tekna Pack ................................................................... 68

Novi 1.6 dCi motor je snažan i ekonomičan, a u kombinaciji sa prednjim pogonom obećava potrošnju ispod 5 litara na 100 kilometaraTehnika

Pametna led svjetla ................................................. 70Sve veći broj proizvođača razvija svjetlosna sklopovlja koja se prilagođavaju trenutnoj situaciji u prometu, a da pri tome ne smetaju nadolazećim vozačima

Cjenik automobilaCjenik novih automobila....................................... 73

Test rabljenogToyota Yaris (2008 – 53.000km) ........................104

Cjenik rabljenih automobilaCjenik rabljenih automobila ..............................106

Formula 1Velika nagrada Kine – Šanghaj – Jiading ......116Velika nagrada Bahrajna – Manama .................117Ekskluzivni intervju s Kimijem Räikkönenom ..........................................................118

38

Test

Vozili smo

44

4070

60 64

UVOD

6 www.avto-fokus.si

TOP 5 MESECA

NOVOSTI NOVOSTI

1. Nakon višestrukog poskupljenja goriva i povišenja PDV-a, koji je izaz-vao lančanu reakciju poskupljenja, najavljuje se i povišenje cestarine, pa će ih prosječni vozači još više izbjegavati.2. Usprkos ekoloških prednosti, Chevrolet Volt se prodaje slabo te je General Motors zaustavio proizvodnju na pet tjedana.3. Zbog velikih gospodarskih prob-lema u euro-zoni, analitičar za ovu godinu najavljuju pet posto lošiju prodaju nego u 2010.4. Mercedesovi dizelaši serije OM651 imaju problema s trošenjem lanaca i lančanika za pogon bregastih vratila, pogotovo u modelima E 220 CDI sa 170 KS i E 250 CDI sa 204 KS.5. Zbog problema s elektronikom i sustavom napajanja gorivom, Toyota na američkom tržištu povlači gotovo 700.000 vozila u servise.

1. U sklopu New York Interna-tional Auto Show žiri od 66 vrhunskih novinara iz 25 zemalja izabrao je Volkswagen Up! za 'World Car of the Year 2012'.2. Radnici Volkswagena, Audija, Mercedesa, Porschea i BMW-a za izvrsne poslovne rezultate nagrađeni su premijom do 9000 eura.3. Nakon više od stoljeća korištenja klasičnog diferencijala sa stožastim zupčanicima njemačka tvrtka INA napravila je kompaktni planetarni diferencijal, sa 20 posto manjim otporima i olakšan sa 9 na 6 kg.4. Prodaja Mercedesa S-klase u prvom kvartalu ove godine porasla je za više od 50 posto, u usporedbi s prvim kvartalom 2011.5. Prema mišljenju ACEA, europske udruga proizvođača automobila, cijene goriva su 10 do 20 posto više od realne vrijednosti te se u drugom dijelu godine očekuje pad.

Lamborghini Urus: raketa s pogonom 4x4

Golf Cabriolet za ljetne užitke

Kabrioletska različica novega golfa sedme generacije je logična skoraj tako kot novi GTI. Res pa je, da golf VII cabriolet kupcem ne bo na voljo že ob predstavitvi običajnega modela (letošnjo jesen), ampak šele pozno spomladi prihodnje leto.

Novi model ne bo prinesel nobene posebne novosti, le zelo sodobno osnovo, motorje, menjalnike in seveda klasično platneno streho. Golf kabriolet tudi ne bo izrinil eosa s pomično kovinsko streho.

Foto

ilust

raci

ja: C

. Sch

ulte

Smart u SUV izdanjuNorija okoli športnih terencev je

zajela tudi nemški Smart, ki je sicer specialist za resnično mini avtomobile. Novi projekt se interno imenuje forfour SUV, prikazuje pa nekoliko terensko različico smarta forfour, ki ga bo od konca prihodnjega leta proizvajala novomeška tovarna Revoz. Novi forfour bo tekmec miniju countrymanu, z dolžino 3,8 metra pa bo precej krajši, a

zaradi kratkih previsov prek obeh osi nič manj prostoren od minija countrymana.

“Ako je profit najvažniji, vrijeme je da svi počnemo trgovati drogom ” dr. Wendelin Wiedeking bivši šef uprave Porschea


NOVOSTI NOVOSTI

Jeste li znali ...

… da hitrosti, ki jih dosegamo na Zemlji, zbledijo v primerjavi s hitrostjo potovanja našega planeta v vesolju? Galaksija Rimska cesta, v kateri se nahaja tudi Zemlja, se namreč vrti s hitrostjo 225 kilometrov na sekundo in skozi vesolje potuje s hitrostjo 305 km/s. To pomeni, da se vsi prebivalci Zemlje premikamo z nepredstavljivo hitrostjo 530 kilometrov na sekundo.

… da je bil prvi komercialno uspešen avtoradio izdelan leta 1929 pod novonastalo znamko Motorola? V podjetju Galvin Manufacturing Corporation iz Chicaga so ime skovali s kombiniranjem besed 'motor', kar je označevalo avtomobil, in 'ola', kar predstavlja zvok. Mobilni zvok pa je bil vse prej kot poceni, saj je stal približno četrtino cene povprečnega avtomobi-

la tistega časa.

… da se eden od najbolj nenavadnih vodnih mostov (kar reka nad reko) nahaja nad reko Elbo v Magdeburgu v Nemčiji? Plovni most, ki povezuje Elbe-Havel kanal in Mittelland kanal, je dolg 918 metrov in je najdaljši takšne vrste na svetu. Gradnjo te vodne povezave so začeli leta 1930, vendar je projekt zaradi druge svetovne vojne ter kasnejše delitve Nemčije ostal nedokončan vse do leta 2003.

… da Američani zaradi prekomerne teže porabijo letno več milijard litrov goriva več kot so ga desetletja nazaj? Znanstveniki so

izračunali, da avtomobili čez lužo za vsak dodatni kilogram pri povprečni teži prebivalstva pokurijo okoli 150 milijonov dodatnih litrov goriva na leto. Sedaj le čakamo, če se in kako se bodo okoljevarstveniki lotili tega problema!?

… da proti impotenci ne deluje le tabletka viagre? Neki lastnik motocikla znamke BMW, izdelanega leta 1993, trdi, da je vožnja na naknadno vgrajenem sedežu povzročila erekcijo, ki se je ni mogel znebiti brez medicinske pomoči. Marsikateri moški si motocikel kupi prav zato, da bi izboljšal (ali sploh imel) spolno življenje, tokrat pa se je zgodba končala z odškodninsko tožbo.

Promet na drugačiji način …

Šminkerski Mercedes CLSMercedes je predstavil koncept

style coupe, ki nakazuje nekatere oblikovne elemente prihajajoče-ga štirivratnega kupeja. Ta se bo z dolžino 4,63 metra uvrščal za razred nižje od modela CLS, kljub temu pa se bo ponašal s privlačno in izjemno dinamično ukrojenimi potezami. Koncept zaznamujejo tudi kar 21-palčna kolesa, pod motornim pokrovom pa se nahaja nov, prisilno polnjen

bencinski štirivaljnik s 155 kW (211 KM).

Chevroletova vizija za gradIz Deroita je stigao Chevrolet

en-v 2.0, konceptna verzija modela EN-V, koji pokazuje kako bi moglo izgledati vozilo budućnosti . Pokreće se AC elektromotorom snage 9 kW iz litij-ionskih baterija te juri 90 km/h uz doseg od 120 km.

Lamborghini Urus: raketa s pogonom 4x4Lamborghini predstavlja

prototip sportskog terenca, koji je za razliku od prošlog LM002 mnogo bolji,

zasnovan idejom coupeovskog izgleda sa performansama terenca parira BMW-u X6. Isto vrijedi i u interijeru gdje su 4 zasebno pomična sjedala, uz niz tehnoloških novosti inžinjeri su sve upakirali u 4,99 metara ovog atraktivnog terenca. Motor snage 440 kW (598 KS) u kombinaciji sa automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom pogon usmjerava na sva četiri kotača.

8

NOVOSTI

www.avto-fokus.si

Jaguar napada Mercedes SLKAngleški Jaguar v varnih in

pametnih rokah indijske Tate snuje nove modele in se z njimi spušča v nižje razrede. Novi F-type bo prihodnje leto zapeljal stopničko nižje od modela XK in tako neposredno v razred malih roadsterjev ob bok mercedes--benzu SLK, porscheju boxsterju in BMW-ju Z4. Novi F-type bo spredaj prepoznaven jaguar, zadek pa bo ponudil nekaj več

oblikovne drznosti, tudi agresiv-nosti. F-type bo v novi razred vstopil ponosno, kar pomeni, da cene ne bodo nižje od tekmecev, tudi osnovnih modelov praktično ne bo. Za sedaj je namreč načrtovan le trilitrski šestvaljnik s

turbo polnilnikom in močjo 280 kW (380 KM), s katerim se bo F-type pomeril z najzmogljivejši-mi različicami svojih tekmecev.

NAJBOLJI POSLODAVACDružba Toyota Lovše se je v izboru Zlata Nit ponovno uvrstila med najboljše zaposlovalce v Sloveniji. To priznanje je prejela že peto leto zapored, kar je do sedaj uspelo le 24 slovenskim

FLEXFIX ZA ČETIRIOplov nosilec za kolesa flexfix dru-ge generacije se ponaša z možnostjo prevoza štirih koles s skupno maso do 80 kg, na voljo pa je pri astri sports tourer in zafiri tourer.

VOLVO XC60 INSCRIPTIONVolvo ponudbo modela XC60 razširja z ekskluzivno izvedenko inscription, ki se med drugim ponaša z 20-palčnimi kolesi ter visokokakovostnim usnjenim oblazinjenjem. Možno je izbrati še nekaj dodatkov, avtomobil pa je na voljo z vsemi motorji iz siceršnje palete modela XC60.

ZVUK DIZELSKE PANAMEREPanamera je tudi v kombinaciji z dizelskim motorjem pravi porsche, tudi kar se zvoka tiče. Avtomobil se namreč ponaša s posebno oblogo motornega prostora iz melaminske pene, ki so jo razvili pri podjetju BASF.

Seat Ibiza Cupra: mališan sa 180 KSSeat je v paleti prenovljene ibize

predstavil še njeno športno izvedenko cupra, ki jo poganja prisilno polnjen bencinski motor 1.4 TSI z močjo 132 kW (180 KM) in navorom 250 Nm. Menjalnik je samodejni DSG, avtomobil, ki zaenkrat nosi še oznako koncept, pa se poleg športnega podvozja in elektronske zapore diferenciala ponaša tudi s številnimi športnimi

dodatki na karoseriji in v kabini.

Audi RS Q3

Audi je kompaktnega športnega terenca Q3 predstavil še v nabriti, zaenkrat še konceptni izvedenki RS, ki jo poganja prisilno polnjen 2,5-litrski petvaljnik z 265 kW (260 KM) moči. Q3 RS, ki se med drugim ponaša tudi s 25 mm nižjim podvozjem, 20-palčnimi kolesi ter številnimi športnimi dodatki, do stotice pospeši v 5,2 sekunde in dosega največjo hitrost 265 km/h.


NOVOSTI

4. junija 1896 se je Henry Ford približno ob pol drugi uri popoldne prvikrat popeljal z avtomobilom lastne kon-strukcije, ki ga je poimenoval quadricycle. Ford je bil tedaj zaposlen v Edisonovi tovarni v Detroitu. S kolegom Charlesom Kingom naj bi si v poljudno-znanstveni reviji American Machinist ogledala članek o bencinskem motorju in Ford je dejal, da bi rad izdelal nekaj podobnega. S pomočjo prijate-ljev je menda kar na kuhinjski mizi razvil prvi motor na notranje izgorevanje. Odločil se je, da motorja ne bo vgradil na obstoječo kočijo, ampak bo vozilo po načelih proizvo-dnje koles razvil okoli motorja.

Junija 1896 je neki tat iz garaže v Parizu ukradel peugeot barona von Zuylena, ta pa je krajo prijavil policiji. Ukradeni avtomobil so že čez nekaj ur skupaj z zmikavtom izsledili v okolici Pariza. To je bila menda prva uradno zabeležena kraja avtomobila na svetu.

22. junija 1898 se je rodil nemški pisatelj Erich Maria Remarque,

avtor znamenitega romana Na zahodu

nič novega. Manj znano je, da je bil v mladosti tudi avtomobilski dirkač, kar je opisal v lahkotnem pustolovsko-ljubezenskem romanu Postaja na obzorju, ki ga je umestil v slikovito okolje francoske Riviere. Roman je kot podlistek izhajal v berlinski ilustrirani reviji Sport im Bild, leta 1999 pa je izšel tudi v slovenščini.

Junija 1908 je drugič potekala vožnja v vzdržljivosti med St. Peterburgom in Moskvo, na kateri je uspešno sodelovala tudi prednica Škode, češka tovarna Laurin & Klement. Na štartu zahtevne 686 kilometrov dolge preizkušnje

se je pojavilo trideset posadk z avtomobili 19 vodilnih

evropskih tovarn (Benz,

Daimler, Fiat, Darracq, Itala, Laurin & Klement ...). S predhodnico škode se je peljal tudi njen dirkač in glavni inženir Otto Hieronimus, ki je zmagal v svoji kategoriji in se v skupni razvrstitvi uvrstil na 5. mesto, čeprav je vozil v najnižji od štirih kategorij.

30. junija 1921 je slovenski podjetnik Emil Lajovic kot zgodnjega prednika tovarne avtomobilskih luči Helle Saturnusa ustanovil tovarno pločevinastih škatel in druge opreme Saturnus. Pred drugo svetovno vojno in takoj po njej je Saturnus ostal zgolj tovarna kovinske galanterije, leta 1948 pa so v njegovem oddelku Avtooprema izdelali prve žaromete in luči, s katerimi so opremili tovornjak pionir, ki so ga tedaj začeli izdelovati v mariborskem TAM-u.

21. junija 1947 se je v Brescii začela prva povojna dirka Mille Miglia. Dirke po cestah med Brescio in Rimom se je leta 1927 domislil grof Aymo Maggi. V prvih dveh letih so jo obvlado-vali avtomobili znamke Alfa Romeo z italijanskimi vozniki, leta 1929 pa je njihovo premoč prvič zlomil nemški voznik Rudolf Carraciola. Po 2. svetovni vojni je zmagovala nova generacija voznikov in ekip, kot so bili Stirling Moss in Manuel Fangio ter Ferrari. Zadnja dirka Mille Miglia je bila leta 1958, a so jo predčasno

prekinili zaradi grozljive

nesreče Alfonsa de Portaga, v kateri je umrlo deset

gledalcev.

Vrtimo avtomobilski globus – srpanj 2012Ford kopira stil Nissan Juke-a

Ford se je ob uspehu nissana juka zdrznil in hitro pričel razvijati odgovor nanj. To je novi ford ecosport, ki je na nedavnem salonu v Pekingu dobil že serijsko podobo. Mali športni terenec je dolg le okoli štiri metre, pogon je speljan prek

prednjih koles, pod motornim pokrovom pa se vrti litrski trivaljni turbo s 87 kW (118 KM). Oblikovno ecosport sloni na drugih Fordovih modelih, zasnova pa je fiestina, kar je vidno tudi v skorajda enaki armaturni plošči.

Foto

ilust

raci

ji: C

. Sch

ulte

10 www.avto-fokus.si

NOVOSTI

Audi Q5 dobio kuru BotoxaAudi je prenovil model Q5

(pričakujemo ga lahko proti koncu leta), ki je z oblikovnega vidika dobil predvsem osvežen sprednji del z novimi led dnevnimi lučmi, precej več novega pa je pri tehniki. Posodobljena motorna paleta dveh bencinskih in dveh turbodizelskih motorjev z močmi med 130 in 200 kW (med 177 in

272 KM) je v povprečju 15 odstotkov varčnejša pri porabi goriva, k čemur poleg sistema start-stop pripomore tudi električni servovolan. Nekaj drugačnih nastavitev je tudi pri vzmetenju, prenova pa prinaša še povezavo s svetovnim spletom in navigacijo google earth.

POMLADNA AKCIJAHyundai je tudi letos pripravil že tradicionalno pomladno servisno akcijo. Ta za ceno 10 evrov vključuje preventivni pregled 35 kontrolnih točk vozila, poročilo o stanju ter 20-odstotni popust pri nakupu in vgradnji originalnih rezervnih delov.

MINI IN LIFE BALLMini že 12. leto zapored sponzori-ra dogodek Life Ball na Dunaju, ki se ga udeležijo številni znani in slavni obrazi. Gre za največji evropski dogodek za boj proti virusu HIV, znamka Mini pa bo tudi letos donirala vozilo v preobleki znanega modnega oblikovalca.

FIAT VIAGGIOFiat je na avtomobilskem salonu v Pekingu predstavil novi model viaggo, 4,68 metra dolgo limuzino precej privlačnih linij. Poganja jo prisilno polnjen bencinski motor 1.4 T-jet z 88 ali 110 kW (s 120 ali 150 KM).

JAGUAR XJ ULTIMATEJaguarjeva limuzina XJ pod oznako ultimate nudi še več prestiža, ki ga poudarjajo dva posamična in izdatno nastavljiva zadnja sedeža, mizica, hladilnik in kozarci za peneče vino, priključki za ipad s tip-kovnicami in podobno.

Volkswagen e-Bugster: duh Porschea 356Volkswagen je električnega

beetla z oznako e-bugster sicer premierno predstavil že v Detroitu, na salon v Peking pa so pripeljali še izvedenko brez strehe. Pogonski sklop, električni motor s 85 kW, je v obeh konceptih enak, brezstre-šni bugster pa obenem tudi nakazuje, kakšen bo najbrž videti prihajajoči beetle cabriolet.

REKLAMA


NOVOSTI

VOLVO PRAZNUJEVolvo praznuje pomemben jubilej. Pred 85 leti, natančneje 14. aprila 1927, je tovarno v Göteborgu zapustil prvi serijski avtomobil, ÖV4. Danes Volvo izdela približno 450 tisoč avtomobilov na leto, na voljo pa so v 120 državah po vsem svetu.

MINI RAUNO AALTONENIme je dobil po dirkaški legendi, ki je leta 1967 za volanom minija cooper zmagala na reliju Monte Carlo, v posebni ediciji pa se kiti z belimi športnimi črtami, dvema dodatnima žarometoma ter notranjostjo z rdečimi poudarki. Na voljo je kot cooper in cooper S.

GOSPODARSKO VOZILO LETAReviji Transport ter Mehanik in voznik sta podelili naslova Gospo-darsko vozilo leta 2012. V kategoriji dostavnikov je slavil VW crafter, v kategoriji tovornih vozil pa mercedes-benz actros.

Evoque i Victoria Beckham

Range Rover je za svoj najmanjši model evoque pripravil posebno izvedenko special edition. Pri njenem razvoju je sodelovala tudi Victoria Beckham, avtomobil pa se ponaša s posebno karoserijsko barvo, visokokakovostnim usnjenim oblazinjenjem sedežev in številnimi drugimi dodatki.

BMW 3 Touring: karavan na kvadratBMW je uradno predstavil

karavansko izvedenko serije 3 (o njej in o drugih prihajajočih novostih družbe BMW smo obširneje pisali v prejšnji številki), ki se ponaša z za to znamko značilno dinamično urezanimi lini-jami. Prtljažnik meri 495 litrov (možnost povečanja z zlaganjem zadnjih sedežev v razmerju 40:20:40), s čimer se avtomobil v

primerjavi s premium tekmeci uvršča v sam vrh. Nova trojka touring je tudi 97 mm daljša od predhodnika (prtljažnik sprejme 35 litrov več), sprva pa bo na voljo v izvedenkah 320d, 330d in 328i. Cene do zaključka redakcije še niso bile znane.

RENAULT TALISMANRenault je predstavil novo luksuzno limuzino talisman, ki bo namenjena predvsem kitajskemu trgu. Na voljo bo poleti, izdelovali ga bodo v korejskem podjetju Renault Samsung Motors, stal pa bo slabih 40 tisoč evrov.

Luksuzne zvijezde za 2014Porsche si močno želi večjih

prodajnih številk, zato ponudbo širi v nižje velikostne in cenovne razrede. Nekdaj nišni proizvajalec športnih avtomobilov je z modelo-ma cayenne in panamera že lani dosegel rekordno prodajo 117 tisoč vozil, do številke 200 tisoč v letu 2014 pa ga bo potisnil novi mali cayenne oziroma macan. Ta si bo zasnovo delil z novim audijem Q5, cene se bodo pričele pri nekaj več kot 50 tisoč evrih, velikostno pa bo macan z dolžino 4,6 metra sodil med audija Q3 in Q5. Novinec bo športnejši, nižji in lažji od cayenna, bo nekakšen kupejevski SUV z izrazito športnimi voznimi lastnostmi. Pod motornim pokrovom se bo skrival Audijev trilitrski V6 TDI s 180 kW (245 KM), bencinske vrste pa bodo zastopali predvsem šestvaljniki – klasični z 220 in turbo z 280 kW (299 oziroma 381 KM). Z novim macanom bo Porsche vstopil v zelo tekmovalen razred, kjer sedaj kraljujejo audi Q5, BMW X3, mercedes-benz GLK, pa tudi Volvo. Z odlično tehniko, brez dvoma privlačno obliko in slovitim imenom Porsche računa, da gneča v tem razredu in tudi razmeroma visoka cena ne bosta ovira na poti do prodajnih rekordov.

junij 2012 | številka 154

NOVOSTI

Jimny se vraća tradiciji

Suzukiju se že nekaj časa kolca po dobrih časih, ko je blestel z mini terenci, sedaj pa

mu teren prevzemajo tekmeci. Zato so Japonci zavihali rokave in sestavili novi jimny, ki bo med kupce zapeljal konec prihodnjega leta. Jimny bo seveda majhen, dolg okoli štiri metre, ozek in razmeroma visok. To daje vedeti, da ne bo le našminkan terenec s prednjim pogonom, ampak bo kot aktualni jimny in legendarni samurai ponudil tudi nekaj terenske klenosti. Poganjali ga bodo Fiatovi dizelski in bencinski motorji, imel pa bo tudi štirikolesni pogon z elektronsko porazdelitvijo moči in možno-stjo zaklepa prenosa moči v razmerju 50:50.

Obnovljena Opel AstraPo štirih letih konec poletja prihaja nekoliko

prenovljena opel astra; spremembe bodo minimalne in predvsem na sprednjem delu, najbolj opazna pa bo na sredino pomaknjena široka okrasna letvica z logom in večja odprtina za zajem zraka.

Foto

ilust

raci

ja: C

. Sch

ulte

REK

LAM

A


NOVOSTI

Citroën numero 9: Spreman za dvoboj s Audijem i BMW-omCitroën s 4,93 metra dolgim in

vsega 1,27 metra visokim konceptom numero 9 napovedu-je prihodnje oblikovne smernice prestižne linije DS oziroma slogovne značilnosti prihodnjih

treh modelov; limuzine segmenta C, športnega terenca ter luksuzne limuzine segmenta D. Pod kožo devetke se skriva hibridni pogonski sklop z možnostjo zunanjega polnjenja (plug-in) z

močjo 217 kW (295 KM), izpustom ogljikovega dioksida 39 gramov ter dosegom na elektriko, ki znaša 50 km.

Astra s platnenim krovomOpel bo v začetku prihodnjega

leta predstavil kabrioletsko različico modela astra, ki bo tokrat ponovno na voljo s platneno zložljivo streho, poleg tega pa se bo poslovila od oznake twintop. Blago strehe bo na voljo v treh različnih barvah (ena od teh bo seveda črna), v potniški kabini pa bo prostora za štiri potnike. Med pogonskimi agregati bodo najbolj zanimivi 1,4-litrski bencinar z 88 in 103 kW (120 in 140 KM) ter 1,7- in 2,0-litrski dizel z močjo 96 oziroma 121 kW (130 in 165 KM). Vrh ponudbe bo predstavljal 1,6-litrski turbo bencinar z močjo 132 kW oziroma 180 'konjev'.

Eterniti artemis

Britanski Eterniti je predstavil prvega superluksuznega športnega terenca na svetu, model artemis, ki po svoji butičnosti prekaša znamke, kot sta denimo Bentley ali Lamborghini. Poganja ga 4,8-litrski V8 motor s 441 kW (600 KM) moči in 750 Nm navora, kar zadošča za pospešek do stotice v 4,5 sekunde in največjo hitrost prek 290 km/h. Za razvoj in nastavitve podvozja ter voznih lastnosti je odgovoren Alastair Macqueen, ki se je med drugim podpisal tudi pod jaguarja XJ220.

Mercedes G: spreman za nove pobjedeMercedes je še enkrat

prenovil svoj legendarni model G, ki na trgu vztraja že več kot tri desetletja. Tokrat je robustni velikan dobil dnevne led luči in nova vzvratna ogledala, nekaj varnostnih pripomočkov ter posodobljeno notranjost.

PORSCHE CAYENNE GTSPorsche ponudbo svojega luksuzne-ga terenca cayenne razširja še z izvedenko GTS. Avtomobil se ponaša s 24 mm nižjim podvozjem ter močjo 309 kW (420 KM).

MG ICONBritanski MG se, kot kaže, podaja tudi v razred SUV-ov. Na salonu v Pekingu so namreč pokazali koncept icon, majhnega športnega terenca, ki se ponaša s športno zasnovo in lahko zgradbo.

MINI CLUBMAN HYDE PARKMini je predstavil še eno posebno izvedenko – model clubman, ki je pod oznako hyde park dobil predvsem privlačneje okrašeno zunanjost ter stilsko dodelano notranjost.

GHOST SIX SENSESRolls-Royce s konceptnim modelom ghost six senses še dodatno razširja možnosti ekskluzivne individualizacije vozila. Avtomobil se skozi zgodbo šestih čutov ponaša z materiali vrhunske kakovosti, mojstrsko izdelavo in kar najbolj ekskluzivnimi dodatki.

REKLAMA


NOVOSTI

Ford Tourneo Connect: luksuz za sedam osobaFord pripravlja povsem novo generacijo modela tourneo connect, srednjerazrednega potniškega in klasičnega dostavnika. Ta bo podedoval oblikovne poteze večjega modela tourneo custom, kupcem pa bo z manjšimi merami (dolžina okoli 4,5 metra) in preprostejšo tehniko prinesel predvsem visoko vrednost za odšteti denar. Novi tourneo connect bo v potniški različici v kabini ponudil sedem sedežev, v dostavni pa pet ali le dva – v zadnjem primeru se bo tovorni prostor povečal na tri tisoč kubičnih metrov.

PG elektrus: 300 km/h na strujuPoleg ponudbe električnih vozil

velikih avtomobilskih proizvajal-cev so na voljo tudi številna manj znana imena. Eno izmed njih je nemško podjetje PG, ki je predstavilo privlačno ukrojen

športni avtomobil z električnim pogonom, ki se ponaša s pospeškom do stotice v manj kot treh sekundah in največjo hitrostjo prek 300 km/h.

Urban crossover

Peugeot bo na osnovi modela 208 izdelal tudi majhnega športnega terenca. Vsaj tako je moč sklepati po nedavno predstavljeni študiji urban crossover, ki v dolžino meri 4,14 metra ter se tako umešča pod modela 4008 in 4007 (4,34 oziroma 4,64 metra).

Novosti iz Volva

Volvo za modelno leto 2013 predstavlja nekaj tehničnih in slogovnih novosti, kot so posodo- bljeni dizelski agregati, (večina dosega izpuste CO2pod 120 g/km) in novi sistemi za pomoč vozniku (prepoznavanje prometnih znakov, prilagodljivi žarometi).

Foto

ilust

raci

ja: C

. Sch

ulte

REK

LAM

A

REKLAMA


AKTUALNO

8,16 milijardi za prijelaz na GPSAmeriška agencija za letalstvo

FAA je po vroči in dolgoletni debati od Obamine administra-cije končno uspela dobiti 8,16 milijarde evrov za prehod iz radarskega na GPS sistem nadzora zračnega prometa preko ZDA. Sistem mora biti vzpostavljen najkasneje do junija 2015, njegova glavna

prednost pa je v natančnosti in pogostejšem preverjanju lokacije letal. GPS sistem pozicije letal osvežuje vsako sekundo, radarski sistem pa je to opravljal vsakih 6 do 12 sekund.

Suzuki i GarminGarmin je v zadnjem času

izjemno aktiven na področju iskanja novih kupcev za svoje avtomobilske navigacijske sisteme. Zadnji, ki se je odločil za Garmin, je Suzuki. Njun prvi skupni izdelek bo 6,1-palčni multimedijski sistem z na dotik občutljivim ekranom, preko katerega boste lahko nadzorovali navigacijo, cd/mp3 predvajalnik, avtoradio, zunanje glasbene naprave, prostoročno telefonijo, vzvratno kamero in podobno.

Chevrolet testira ZDAChevrolet bo pri ameriških

kupcih preizkusil zanimanje za vgrajeno multimedijsko napravo, ki bo med drugim vključevala tudi navigacijo in dostop do svetovne-ga spleta. Od jeseni dalje bo tako kupcem sparka in sonica za 37 evrov na voljo sistem GogoLink, ki bo omogočal 3D navigacijo, prometne informacije v živo, Google iskanje in podobno. Če bo zanimanje pravšnje, bodo pri Chevroletu razmislili tudi o razširitvi te ponudbe v Evropo.

Najbolji cestovni Garmin do sadaNovi nüvi 3590LMT ima tanko ohišje, veliko diagonalo (12,7 cm),

podpira prometne informacije v živo ter funkcije Garmin guidance 3, smartphone link in podobne, ki olajšajo uporabo naprave in njeno pove-zljivost z Androidnimi pametnimi telefoni. Guidance 3 se od svojih predhodnikov loči po hitrejšem izračunu poti, prikazu zemljevida, iskanju destinacij in vpisu naslova. Izboljšano je glasovno upravljanje, baze zanimivih točk (POI) pa so občutno bogatejše. Poskrbeli so tudi za prikaze omejitev hitrosti in opozorila za stacionarne radarje. Zelo uporabna je tudi funkcija samodejne shranitve položaja ob odstranitvi z

nosilca, ki vam omogoča, da enostavno najdete parkirani avtomobil. Priporočena cena novega nüvija pri nas je 399 evrov.

REK

LAM

A

www.autorevija.hr

18

REKLAMA

srpanj 2012 | broj 1 19

REKLAMA

Mercedes-Benz

OTKRIVAMO

Sve što ste dosad znali o naj-manjem Mercedesu, najbolje je zaboraviti. Nakon sedam i

pol godina iz Stuttgarta stiže novi model A-klase, treći po redu. Toliko je različit od prethodna dva, da di-jeli samo isto ime. Nije to više mo-novolumen, nego sportski kompakt, najmanjeg koeficijenta otpora u klasi - 0,26. I za limuzinu bi to bilo izvrsno, a za kompakt (u takvoj je formi znatno teže postići dobru aerodinamiku, zbog vrtloženja iza stražnjeg dijela) je genijalno. Ako se zanemari ‘žablji stil’ prednjeg dijela, to se može zaključiti i za sve ostalo na novom modelu s trokrakom zvijezdom na nosu. Neobičan,i po-malo odbojan stil danak kojeg su

njemački konstruktori platili zahtje-vu za vrhunskom aerodinamikom i komforom, ali ocjene o dizajnu su subjektivne. Najvažnije je da je i najmanji Mercedes ostao - Merce-des. Produžen je sa 388,5 na 429,2 i proširen sa 176,5 na 178 centime-

tara. A visina je pritom smanjena sa 159,5 na 143,3 centimetara. Više to, dakle, nije sandučasti automobil, već nova zvijezda u formatu Golfa. Unutrašnjost je najkomfornija u klasi, a i prtljažnik od 400 litara je

z Terenska verzija A klase pod nazivom GLA cijenom će biti jeftiniji od suparnika z Dužinom od 4,4 metra biti će pokretan motorima kao u A klasi z Nova C klasa na tržište stiže tek 2014.

Srebrna zvijezda napada sve klase

među najvećima. Kao jučer, sjećam se rujna 1997., kad je na salonu u Frankfurtu predstavljen prvi Mer-cedes A-klase. Bilo je to svjetsko čudo prostranosti i funkcionalnosti u karoseriji oblika bumbara, du-gačkoj svega 358 cm. Novinar Top

Geara oborio je stražnja sjedala i naslone prednjih, legao u unutra-šnjost, kao na bračni krevet, te s mikrofonom u ruci pričao o nevje-rojatnoj prostranosti. A bio je to prvi Mercedesov automobil s pred-

njim pogonom, koji je najavio novo poglavlje u povijesti slavne tvrtke iz Stuttgarta. Sve je izgledalo poput bajke, dok 22. listopada te godine švedski novinar Robert Collin nije teatralno prevrnuo A-klasu na ‘testu izbjegavanja losa’. Nastao je veliki skandal, koji je zaprijetio ugledu cijelog koncerna, no stručnjaci iz Stuttgarta u rekordnom su roku preuredili podvozje i riješili proble-me sa stabilnošću i dinamikom vožnje. Kupci su zavoljeli najma-njeg Mercedesa, a nakon njihovih brojnih zahtjeva, 1999. je stigla verzija L, rastegnuta na 377,5 cm. Iz nje je 2004., kad je predstavljen model druge generacije, nastala B-klasa. Mercedesovi su stručnjaci

Na prvi pogled najmanji Mercedes ne izaziva wow efekt, na drugi je sasvim OK, a kad se uđe u suštinu

njegove forme - to je genijalni auto

20 www.autorevija.hr

21

konačno odustali od preskupe ‘sendvič’ konstrukcije podvozja, te nova A-klasa ima klasičnu izvedbu podnice, a izvedba i forma su slični kao u novom BMW-u serije 1. Nije to slučajno, a time se smanjuju troškovi proizvodnje. Ovakva forma smanjuje visinu za 17 cm i osigu-rava najbolju aerodinamika u klasi. Time je ujedno sniženo težište, za gotovo deset centimetara, a masa je smanjena za 20 do 40 kg (ovisno o modelu). Sve to bitno poboljšava performanse i smanjuje potrošnju.

Sjedi se položenije, u karoseriji dužoj za čak 42 centimetra, te je ponuda prostora osjetno povoljni-ja nego kod prethodnog modela. Mesnata sjedala duboko su profi-lirana i s integriranim naslonom za glavu, kao u kakvom coupeu. Bije-lo podloženi instrumenti naglaša-vaju sportski stil, a kvaliteta mate-rijala i izvedba pokazuju da se radi o premium kompaktu. Zasad se nudi samo model s petorim vrati-ma, a produžena verzija B-klase predstavljena je krajem prošle go-

dine i već je u

prodaji. U ponudi motora su tri benzinca i tri dizelaša, a svi su s tur-bopunjačem i direktnim ubrizgava-njem. Osnovni model A 180 ima obujam 1595 ccm, snagu 116 KS i okretni moment 200 Nm. U sredini benzinske ponude je A 200 s, u osnovi, istim motorom obujma 1595 ccm. nabildanim na 156 KS i 250 Nm. Najsnažniji benzinac je A 250, sa respektabilnih 211 KS i 350 Nm,

koje razvija iz 1796 ccm. U dizelskoj je ponudi novi motor serije OM 651 (prvi Mercedesov dizelaš za uz-dužnu i poprečnu ugradnju), s dva obujma i tri izvedbe. Za naše je kupce najzanimljiviji osnovni dize-laš A 180 CDI (prikazujemo ga u tehničkim podacima), koji iz 1796 ccm razvija 109 KS i 250 Nm. Slijedi 200 CDI, koji iz istih 1796 ccm pruža 136 KS i 300 Nm. Na vrhu dizelske ponude je A 220 CDI obujma 2143 ccm (kao u C i E klasi), snage 170 KS i momenta 350 Nm. U standardnoj je ponudi ručni mjenjač sa šest stu-

pnjeva, a doplatiti se može potpuno novi automatski 7G-DCT sa sedam stupnjeva i dvostrukom spojkom (ista koncepcija kao Volkswagenov DSG7). Prvi se primjerci na našem tržištu očekuju u svibnju, a cijene će biti slične kao kod dosadašnjeg modela, te će kupci dobivati više za uloženi novac Dr. Željko Marušić,

Prvi se primjerci na našem tržištu očekuju u svibnju, a cijene će biti slične kao kod dosadašnjeg modela,

te će kupci dobivati više za uloženi novac

Znatno niži otpori vožnje te nova generacija turbomotora s direktnim ubrizgavanjem bitno

poboljšavaju performanse i smanjuju potrošnju

OTKRIVAMO

Odlučan korak u nižoj klasiRiječima predsjednika uprave

Daimlera, Dietera Zetcheja Mercedes je odlučan parirati i u nižoj klasi uz plan prodaje od 1,5 miliona vozila do 2015 (prošle je godine prodano 1.2 miliona). Jedno od najmoćnijih oružja za prodaju

svakako će biti novi GLA kojeg predstavljamo. Maleni coupeovski SUV nastao na osnovi nove A klase biti će predstavljen 2014. Prestižni mališan nastoji ukrasti dio tržišnog kolača ljutim suparnicima iz BMW-a, Audija i co. uz nižu cijenu i

daleko bolju ponudu opreme kao i motorizacije koja će se vezati sa ponudom nove A klase.

srpanj 2012 | broj 1

OTKRIVAMO

Nova C klasa postavlja nova mjerila s rekordnom aerodinamikom (0,25).

REKLAMA


AUTOREVI SATOVI

BLING

Pri Hublotu imajo bogate izkušnje z urami najvišjega cenovnega razreda. Prav tako se zelo radi lotijo izdelave različnih omejenih serij ur. Kljub temu pa so s svojo najnovejšo damsko uro big bang postavili nov mejnik. Ura, ki jo poganja tourbilon-ski mehanizem, je namreč v celoti prekrita z diamanti v skupni teži 300 karatov.

Cena: 3.560.000 evrovSaznaj koliko je satiQlocktwo W je ena izmed bolj posrečenih urarskih novosti v zadnjem času. Pri Biegert & Funk so namreč poskrbeli, da ura čas prikazuje z besedami. S te ure boste čas torej dobesed-no prebrali in to v nemškem ali angleškem jeziku. Na voljo je izvedenka s črnim ali sivim kovinskim ohišjem.

Cena: 550 evrov

MIŠIČAVI VSEVED

Za svaku prigodu

Jaeger-LeCoultre master compressor uvrštava se među manje poznate uratke ovog proi-zvođača. Zbog svoje svestrano-sti i jednostavnog prikaza vremena smatra se najboljom ponudom u svom cjenovnom razredu. Sa 41,5 milimetra promjera gotovo je perfektan na svakoj ruci..

Cijena: od 40.000 kn

Vojnički stil

Alijev IWCIWC je 70. rojstni dan enega izmed največjih boksarjev vseh časov, Muhammada Alija, počastil z unikatno uro Muhammad Ali Big Pilot's watch. Poganja jo IWC avtomatski kaliber 51111 in ima za sedem dni rezerve navitja, ponaša se z ohišjem iz belega zlata, črno številčnico, rdečimi kazalci in oznakami na številčnici ter črno-rdečim paščkom iz aligatorjevega usnja. Kupec ure je za svoj denar dobil tudi izvod knjige o Aliju, GOAT – Greatest Of All Time.

Cena: 45.030 evrov

MultipraktikPebble je pravi "multipraktik" koji je sposoban povezati se preko bluetootha s vašim mobitelom, ili pak primati SMS, Facebook i slične obavijesti. Vjerujemo kako će posebno biti zanimljiv mladima

Cijena: od 600knZa ekstremne športnike ali zgolj za tiste, ki želijo vse podatke vedno in takoj, je Casio predsta-vil novinca iz kolekcije posebno vzdržljivih ur G-shock z oznako GDF-100GB-1ER. Gre za skupek instrumentov, kot so višinomer, merilnik zračnega tlaka, termometer in kronograf, ki so ob običajnih funkcijah ure tudi v bolj ekstravagantnih barvnih kombinacijah združeni na vašem zapestju ter tako na voljo vedno in povsod.

Cena: 149 evrov

Bell & Ross je sa svojim vojničkim stilom zadobio mnoge simatije kupaca. Lijep primjer tipičnog BR sata je military ceramic watch, kojeg pokreće automatski mehanizam sa 40 satnom zadrškom navijanja. Pored sata, kazaljke minuta i seknudi nalazi se i podatak o mjesecu. Kučište je keramičko dok je remen gumeni.

Cijena: 35.684kn

Za svaku prigodu

Jaeger-LeCoultre master compressor uvrštava se među manje poznate uratke ovog proi-zvođača. Zbog svoje svestrano-sti i jednostavnog prikaza vremena smatra se najboljom ponudom u svom cjenovnom razredu. Sa 41,5 milimetra promjera gotovo je perfektan na svakoj ruci..

Cijena: od 40.000 kn

Vojnički stil

Ogl

asno

spo

roči

lo

REKLAMA


AUTOREVIJA MOBILNA TELEFONIJA

Novosti

Još jedna loša vijest za ekipu iz Windows phonea. Naime BADA ih je preduhitriu i sada već opasno konkurira za dobivanje licence za Samsungove uređaje koji bi mogli već 2013 biti plasirani na tržištu sa BADA operativnim sustavom.

WINDOWS PHONE MARKETPLACE U HRVATSKOJ

Windows Phone Marketplace je končno dostupan u Hrvatskoj. Za sve korisnike windows operativ-nog sustava na mobilnim uređajima osiguran je tzv. market place mjesto gdje mogu pronaći niz zanimljivih aplikacija za svoje mobilne uređaje i nadograditi ih.

Sony Xperia SolaSony je predstavio za-

nimljiv mobitel srednje razreda. Ima 3,7" zalosn Reality sa izuzetnom oštrinom slikom. 1 GHz dvojezgreni procesor i kameru sa 5 MP.. Najza-nimljivija tehnologija je floating touch ili tzv. le-teći dodir koji ima po-sebnost izrazito laga-nog dodira zaslona. Iz Sonya najavljuju i niz zanimljivih aplikacija za ovaj uređaj koji će zasi-gurno osvojiti dio trži-šnog kolača, ponajviše kod mlađe populacije koja je za sada najviše sklona odabiru iPhonea.

TRI MILIONA iPADA U PRODAJI

GOOGLE I ASUS SPREMAJU TABLET

BADA OS NAPREDNIJI OD WINDOWS PHONEA

Lenovo predstavlja svoj novi Windows 8 tabletVeliki tehnološki napredak

pokrenuo je Lenovo predstavi-vši svoj novi tablet baziran na Windows 8 operativnom sistemu. Opasno želi konkurirati Microsoftovm operatvnim sustavima koje koriste Dell, ili pak Androidu gdje prednjači Samsung, Nokia ili pak Asus.S obzirom da je iOS priča za sebe i prodaja iPada je u punom jeku biti će zaista zanimljivo promatrati tržišni nastup Lenova. Podsjeća-mo kako predstavljanje bude pod okriljem reflektora na sajmu elektronike u Las Vegasu pa se nadajmo kako će s prodajom krenuti uspješno ako ništa upola kao iPad i co.

Sam tablet imat će i full Querty tipkovnicu čime

će već opasno konkurirati i većem dijelu mobilnih uređaja. Iako mu osnovna namjena nije moblina komunikacija već adekvatna zamjena za netbook

računala moguće da bi se čak mogao dotaknuti i konkurirati današnjim smartphoneovima.

Samsung Galaxy PocketSamsung je predstavio novi model pametnog

telefona koji će svojom cijenom privuć mnoge kupce koji do sada nisu razmišljali o kupovini mobitela ovog

tipa..Model galaxy pocket je razmjerno-malen telefon sa 2.8" LCD zaslonom, 832 Mhz procesorom i 3 GB prostora (proširivo do 32GB), 2 MP kamerom, WiFi i GPS. Mobitel će imati OS Android 2.3 sa Samsungovim aplikacijama i 1200 mAh bateriju.

Prodaja novog iPada odlično je krenula i očekuje se do kraja 2012 godine prodaja od 3 miliona primjeraka.

Američki Google u suradnji s Asusom sprema Tablet s kojim bi na tržište ušao cijenom od 150 do 200€ čime bi definitivno poremetio planove konkurenciji iz Applea.

REKLAMA

25

Sony Xperia SolaSony je predstavio za-

nimljiv mobitel srednje razreda. Ima 3,7" zalosn Reality sa izuzetnom oštrinom slikom. 1 GHz dvojezgreni procesor i kameru sa 5 MP.. Najza-nimljivija tehnologija je floating touch ili tzv. le-teći dodir koji ima po-sebnost izrazito laga-nog dodira zaslona. Iz Sonya najavljuju i niz zanimljivih aplikacija za ovaj uređaj koji će zasi-gurno osvojiti dio trži-šnog kolača, ponajviše kod mlađe populacije koja je za sada najviše sklona odabiru iPhonea.


REKLAMA


AUTOSERVIS

Tehnologija u kraticama

JEDAN SUSTAV 100 OZNAKA

U posljednjih deset godina automobilska je industrija napredovala više nego u

prethodnih stotinu te su svi auto-mobili nabijeni visokom tehnolo-gijom i brojnim elektroničkim su-stavima. To je omogućilo da se vozimo ugodnije i sigurnije, a is-todobno se smanjuje potrošnja (po jedinici mase i snage automo-bila) i smanjuje emisija štetnih plinova. Medalja ima i drugu stra-nu, jer su prošla vremena kad je svaki spretniji vozač, s malo pri-ručnog alata mogao popraviti au-tomobil. Danas se u pravilu pod haubom može samo doliti ulje i rashladna tekućina, a mnogi i to rade isključivo na servisu. Kad auto stane, tada se u pravilu može samo zvati vučna služba. Rezultat je to sve brojnijih, elektronikom podržanih sustava, kod koje je nestručnim osobama najbolje ne dirati. Sve to, postao je i snažan promidžbeni adut i automobilske se tvrtke natječu da svoje ponude obogate sa što više takvih sus-tava. Danas svaki (malo bolji) auto ima ABS, ESP, BAS, zračne jas-tuke... Dizelaši odreda imaju elektroničko direktno ubrizgavan-jem, a SUV vozila, i ne samo ona, opremljena su pogonom 4x4. Kupcima je to i dobro, ali i loše. Zasigurno dobivaju više nego prije, čak je i omjer plaćenog i dobivenog sve povoljniji (iako su automobili sve skuplji), a sve se

to obilno koristi u marketinške svrhe. Kupcima se sve teže snaći u šumi kratica i oznaka kojima su nabijeni prospekti i tehnički podaci, tim više što ne postoje unificirane oznake za svaku pojedinu stvar. Lavinu različitih oznaka potaknuo je Volkswagen, kad je 1989. patentirao oznaku TDI za svoj koncept turbodizelaša s direk-tnim ubrizgavanjem.

Premijerno je prikazan 1989. na salonu u Frankfurtu, u Aud-iju 100 TDI s motorom 2.5 sa 120 KS Turbodiesel Direct In-jection bila je idealna kovanica za sve takve motore, jer se danas dizelski motor ne može ni zamisliti bez turbopunjača ('ako dizel - onda turbo, onda dizel') i direktnog ubrizga-vanja. U Wolfsburgu su modro zaključili da će, nakon što je patentno zaštite, to moći posta-ti snažan promidžbeni adut za cijeli koncern. Najveći gubitnik bio je Fiat, koji je godinu prije u opticaj pustio Fiat Cromu TD i.d. Bio je to prvi turbodizelaš s direktnim ubrizgavanjem, ali, nažalost njegova oznaka nije bila pogođena niti tržišno zan-imljiva. Svi su to brzo shvatili te su, nakon što su uveli sličnu tehnologiju, morali pronalaziti druge oznake.

Sljedeća prekretnica u toj tehnologiji nastupila je 1997., kad Fiat ponovno prvi, u Alfi 156 promovira common-rail tehnologiju. Iako je na tržište stigao prvi, najbolju oznaku pred nosom mu je ugrabio Daimler-Benz, koji je patentno zaštitio oznaku CDI (Common Direct Injection ) Ovaj se sus-tav ubrizgavanja prepoznaje po zajedničkom debelom vodu (Common-rail), iz kojeg vode tanke cjevčice do cilindara. U svemu ima i logike, jer je Daimler-Benz, u suradnji s Boschom, prvi pokrenuo raz-voj (krajem 1993.), a Talijani su samo prvi istrčali na tržište. Ostala im je samo oznaka JTD (Unijet Turbodiesel). Potom je krenula prava lavina oznaka.

Svaka treća litra goriva ide u vjetar

Na potrošnju goriva znatno utječu brzina i način vožnje te podešenost motora. Um-jerenijom vožnjom i redovitim održavanjem automobila znat-no ćete uštedjeti na gorivu. Vozila na našim prometnicama prosječno troše do 30 posto više goriva od potrebnog. Više izgorenog goriva znači i veće zagađenje okoliša te dodatno opterećenje motora, što mu nepotrebno skraćuje vijek.Na potrošnju bitno utječe i podešenost motora. Nepodešen motor troši znatno

više goriva i ima slabije per-formanse. Kod benzinskog motora najvažniji su sustavi za paljenje i ubrzavanje, a kod dizelskog sustavi za ubrizga-vanje. Radi smanjenja otpora kotrljanja gume napušite na tlak za puno opterećenje, a ako je auto potpuno opterećen tlak dodatno povisite za 0,2 bara, A Iz automobila izbacite sav suvišan teret.Brza i ‘nervozna’ vožnja s mnogo kočenja i ubrzavanja uzrokuje povećanu potrošnju. Najveća je potrošnja kod

ubrzavanja, a svako kočenje ‘uništava’ pogonsku energiju, odnosno pretvara je u toplinu (zagrijavanje kočničkog me-hanizma). S povećavanjem brzine znatno rastu otpori, naročito otpor zraka, koji se povećava s kvadratom br-zine. Umjerenom vožnjom potrošnja se može znatno smanjiti, što može uštedjeti priličnu svotu novca i povećati sigurnost.


AUTOSERVIS

(prvi je bio Mercedesu 300 SL iz 1954., s mehaničkim direktnim ubrizgavanjem. Mitsubishijevi stručnjaci zgodno su skrojili složenicu Gasoline Direct Injec-tion. Renault je oznaku injection directe d'essence sveo na kraticu IDE, no obje tvrtke su, privremeno, napustile tu koncepciju (zbog prekomplicirane i preskupe iz-vedbe). Najviše je uspjeha, zasad postigao Volkswagen, koji je uveo kraticu FSI - Fuel Stratified Injec-tion , odnosno slojevito ubrizga-vanje goriva (to je jedna od značajki direktnog ubrizgavanja). Mercedes koristi oznaku CGI - Charged Gasoline Injection, Fiat JTS (Jet Thrust Stoichiometric),

Peugeot je koristi oznaku HPi, Ford SCI, Toyota D4. U pravilu radi se istoj tehnologiji, koja u posljednje vrijeme kombinira pred-nost i ubr izgavanja preko zajedničkog voda (common-rail).

Najveća zbrka u oznakama nastala je nakon 2000., kad je počelo masovno korištenje elektroničkog sustava za povećanje dinamičke stabil-nosti (sprječavanje zanošenja) korištenjem sustava pulsirajućeg kočenja pojedinim kotačima. Taj sustav je 1995. uveo i patentirao Mercedes

Tehnološki napredak obogatio

je automobile brojnim sustavima te proizvođači često za istu stvar koriste različite nazive

pod nazivom Electronic Stabil-ity Program (ESP). Ideja koju koristi ESP je genijalna, ali ne i nova. Putanja se ispravlja kočenjem pojedinih kotača, a na tom principu već gotovo cijelo stoljeće funkcionira upravljački sustav gusjeničara - kad se želi skrenuti desno zakoči se (blokira) desna gus-jenica, i obrnuto. BMW je za isti pojam uveo kraticu CBC (Cornering Brake Control), Alfa Romeo, Fiat, Nissan, Toyota koriste VDC (Vehicle Dynamic Control), Subaru VDCS (Vehi-cle Dynamic Control System).

ASTC (Mitsubishi)ESP (Audi, Mercedes-Benz, Fiat, Jeep, Hyundai, Kia, Re-nault, Seat, (c)koda, Volkswa-gen) CST (Ferrari)CBC (Cornering Brake Con-trol)DSC (BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini)DSTC (Volvo)VSA (Honda)VSC (Suzuki)VDC (Alfa Romeo, Fiat, Nis-san, Toyota)VDCS (Subaru)VDIM (Lexus)

ELEKTRONIČKI SUS-TAV ZA SPRJEČAVANJE ZANOŠENJA

TURBODIZELAŠI S DIREKT-NIM UBRIZGAVANJEM

CD (Mazda)CDI (Mercedes-Benz)CRD (Chrysler, Jeep)CRDI (Hyundai)CDTI (Opel)i-CTDI (Honda)HDi (Citroën, Peugeot)d (BMW)D (Jaguar. Volvo)dCi (Renault, Nissan, Dacia)DDiD (Suzuki)DiD (Mitsubishi)D5 (Volvo)D-4D (Toyota)JTD (Alfa Romeo, Lanncia)MJT (Fiat)TDI (Audi, Volkswagen, Seat, (c)koda)TDCi (Ford)TiD (Saab)

DOBRO JE ZNATI • redovito servisiran motor troši manje goriva, a posebno je važno redovito mijenjati filtre zraka i goriva, a kod benzin-skog motora i svjećice,• napušite gume na tlak za puno opterećenje, odnosno povećajte ga za 0,2 bara. Tlak provjeravajte prilikom svakog dolijevanja goriva,• vozite umjereno sa što man-je ubrzavanja i kočenja. Ne pretjerujte s brzinom jer se potrošnja povećava eksponen-cijalno,

• povećajte razmak od vozila is-pred sebe te pokušajte predvid-jeti namjeru njegovog vozača, kako biste imali dovoljno vre-mena za reakciju• kad god je moguće kočite mo-torom, uz šaltanje u niži stupanj a kočnicu koristite samo kad treba,• klimatizacijski uređaj koristite umjereno, tako da vanjsku tem-peraturu ne skidate za više od 6 C.

BENZINCI S DIREKTNIM UBRIZGAVANJEM

CGI (Mercedes-Benz)GDI (Mitsubishi)FSI (Audi, Seat, (c)koda, Volk-swagen)IDE (Renault)JTS (Alfa Romeo)HPi (Peugeot, Citroën)SCI (Ford)

POGON NA 4 KOTAČA

Quattro (Audi)Syncro (Volkswagen) 4motion (Volkswagen)4matic (Mercedes)4 (Porsche4x4 ((c)koda)x (BMW)


Razvodni mehanizam

AUTOSERVIS

Ovalnom zupčastom remenicom u benzincima nove generacije

motora znatno je smanjeno opasno pulsirajuće opterećenje zupčastog remena, što mu je produžilo interval izmjene na 180.000 km i osiguralo budućnost

OVALNA REMENICA spas za zupčasti remen

U povijesti automobilskih motora bilo je malo rješenja koja su izazvala toliko kontro-verznih mišljenja, pohvala i pokuda, koliko zupčasti remen. Premda se, zbog zahtjeva da automobil u 250.000 km nema nikakvih servisnih zahvata te zbog povećanja pouzdanosti lanac sve više vraća u automo-bile, zupčasti remen se i dalje ugrađuje u većinu auta niže, kompaktne, pa i srednje klase.Sve je počelo 1962., kad je njemačka tvrtka Glas (koju je ubrzo progutao BMW) u ku-peu S1004, za pogon bregas-tog vratila primjenila zupčasti remen. Konstrukcija razvod-nog mehanizma bila je jed-nostavna, zupčasti je remen bio bez zatezača, a pokretao je samo bregasto vratilo. Prvi ve-likoserijski motori sa zupčastim remenom ugrađeni su krajem šezdesetih u Fiate 125 i 128. Osnovna se konstrukcija tih motora zadržala do danas. Ipak, pravi je bum počeo 1974. godine pojavom Volkswageno-vog Golfa, te je zupčasti remen ubrzo zamijenio lanac u svim kategorijama, osim u najluksu-znijoj. U čemu je tajna remena?Zupčasti remen se izrađuje od kompozita polimera (klorop-renskog kaučuka - neoprena) i ojačavajućeg sredstva-ar-mature (mreža od staklenih vlakana). Dobra mehanička svojstva, dinamičku otpornost i otpornost na trošenje zadržava u širokom temperaturnom području od -43 do +260 Cel-zijevih stupnjeva, Neosjetljiv je na utjecaj kisuka i ozona (ne stari), te je prikladan za pri-jenos snage u većini pogona.

U usporedbi s klasičnim lančanim prijenosom osnovna mu je prednost u nižoj cijeni. Zbog manjeg udjela strojno obrađenih pozicija i njihovom zamjenom dijelovima od alu-minijskog lijeva ili polimera te jednostavnije montaže, ukupni se troškovi proizvodnje motora smanjuju za oko pet posto. To nije zanemarivo.Zupčasti remen praktički nije potrebno održavati, u radu je gotovo bešuman i stvara man-je otpore i mehaničke gubitke od lanca. Za razliku od lanca, koji zbog lučnog koraka i pul-siranja prijenosnog polumjera lančanika ima

neravnomjernu obodnu brzinu (poligonski efekt), zupčasti re-men radi potpuno ujednačeno. Uz to se, zbog ‘mekšeg’ pri-jenosa ublažava dinamičko opterećenje sklopa bregaste osovine.Ipak, sve su te prednosti zupčastog remena često padale u sjenu, zbog smanjene pouzdanosti, koja ponekadima i psihološki utjecaj. Naime puknuće remena, ili njegovo preskakanje (što se može dogoditi paljenjem au-tomobila guranjem, odnosno zamašćivanjem remena zbog propusnosti uljnih brtvi na bre-gastoj ili koljeničastoj

osovini) uzrokuje sudar klipo-va i ventila, te pravu havariju motora. Zbog toga se, ovis-no o preporuci proizvođača, zupčasti remen treba preven-tivno mijenjati nakon 80.000 do 240.000 km, bez obzira na nje-govo stanje. Automobili s moto-rom opremljenim remenom ne smiju se paliti guranjem, što u našim uvjetima ponekad i nije zgodno. Zupčasti je remen, zbog smanjenja elastičnosti, osjetljiviji na niske, nego na vi-soke temperature, te je nakon svake zime preporučljiva nje-gova kontrola. Istegnuti se re-men ne smije dodatno natezati, niti se nakon skidanja smije ponovno ugraditi, jer bi mogao puknuti.


AUTOSERVIS

NNajprije je problematičan bio benzinac BMW 116i, potom Mercedesovi dizelaši OM 651,

a sada i Volkswagenov 1.4 TSI: u blažem slučaju treba izmijeniti lance i lančanike, a u težem dolazi do potpune havarije

Nekad sinonim za pouzdanost, danas noćna mora

Problemi s razvodnim lancem

U automobilskoj industriji često je bilo predrasuda, a jedna od njih je da je lanac za pogon bregastih vratila pouzdaniji od zupčastog remena. Zbog toga je to klasično rješenje u raz-vodnom mehanizmu počelo potiskivati zupčasti remen, koji je bio hit u autoindustriji od sredine 70-ih do sredine 90-ih. Naime, zupčasti remen je tiši, ne treba ga održavati, a i jeftini-ji. To je bio dovoljan razlog da ga počnu koristiti gotovo svi, u nižoj, kompaktnoj i srednjoj kla-si. No, Mercedes-Benz nikada se nije želio odreći lanca, a i BMW se, nakon kratke epizode krajem 80-ih sa zupčastim re-menom u 4-cilindarskim mo-torima motorima, vratio lancu. Problem zupčastog remena je rizik pucanja, a tada dolazi do sudara klipova i ventila i havari-je motora.Ako remen dođe u doticaj s uljem, može i preskočiti s jed-nakim posljedicama. Zbog toga de zupčasti remen mijenja pre-ventivno - najprije je to bilo na 40.000 (u Fiatu 128, odnosno Zastavi 101), potom na 60.000, 120.000, 180.000, a kod PSA-ovih dizelaša na čak 240.000 km. Tada se obvezno mijenjaju natezač i vodilica. Navodno je tu lanac u prednosti, više psihološkoj nego stvarnoj. Do-datna prednost lanca je što je dvostruko uži od zupčastog remena, pa je motor zbog toga kraći oko dva centimetra, što je važno kod poprečne ugradnje. A kad nitko nije očekivao, glavna prednost lanca - trajnost i pouzdanost - počela je pucati poput ba-lona od sapunice. Najprije su, početkom 2000-ih, problemom

bili inficirani Nissanovi 16-ven-tilski benzinci 1.2, 1.4 i 1.5, koji su se ugrađivali u Micre i Alm-ere, a problem bi na površinu isplivao paljenjem žute sig-nalne lampice motora na ploči s instrumentima.

Problem je prošle godine eska-lirao u benzincu BMW-a 116i, a u pojedinim je slučajevima lanac pucao te je dolazilo do havarije motora. Kao grom iz vedra neba došlo je do velikih problema u Mercedesovom ‘superdizelašu’ serije OM 651. Najviše u modelima 220 CDI sa 170 KS i 250 CDI sa 204 KS, a da stvar bude gora, uz probleme s faznim lancem došlo je i do otkazivanja pumpi rashladne tekućine i brizgaljki. I na kraju nevolje su zahvatile i Volkswagenov turbobenzinski motor 1.4 TSI, a kod njega je došlo do najvećih problema. Uslijed velikog opterećenja i trošenja lanca nastaje met-alna strugotina, koja uništava kontaktne valjčiće na poluk-lackalicama ventila i bregasta

vratila, a u težim slučajevima i koljenasto vratilo. Zbog toga treba mijenjati sve te sklopove, što je praktički generalka, uz trošak od 6200 eura. Premda su proizvođači reagirali te će probleme ubrzo riješiti, mnogi su počeli govoriti: ‘Hoću dobar stari zupčasti remen’.

REK

LAM

A

P o raziskavi berlinskega in-štituta za promet, v kateri je sodelovalo 20.000 voznikov,

jih je kar 38 odstotkov izjavilo, da jih nasproti vozeči avtomobili s kse-nonskimi lučmi zaslepijo, 11 odstot-kov sodelujočih pa je celo mnenja, da takšne luči zmanjšujejo varnost v prometu. Več kot je avtomobilov, opremljenih s ksenonskimi lučmi, več je tudi pritožb zaradi negativne-ga vpliva 'hladno modre' svetlobe. Nič ni torej idealno oziroma ima svoje prednosti in slabosti.

Zaradi tega prihaja do absurdne situacije: dolge luči, ki zagotavljajo optimalno vidljivost in osvetljujejo velik del cestišča in okolice pred vozilom, uporabljamo v vsega treh odstotkih vseh nočnih voženj, osta-li čas pa ravno zaradi težav z zasle-pitvijo nasproti vozečih uporabljamo zasenčene luči, pri katerih svetlobni snop pokriva zgolj tretjino področja, ki ga sicer osvetlijo dolge luči. To je še posebej neprijetno na avtocesti, kjer je večja osvetljenost zaradi viš-jih hitrosti nujna.

Rešitev ponujajo žarometi s teh-nologijo svetilnih diod (led), ki so pri uporabi dnevnih luči postali neza-menljivi, vse pogosteje pa se tehno-logijo led omenja tudi na področju

Svijetle snažnije, a ne smetaju

z Opel je razvio sistem sa inteligantnim led žaruljama z Svjetlosni snom prilagođava se uvjetima na cesti i ne zasljepljuje ostale vozače

Pametna led rasvjeta

AUTOSERVIS


V INGOLSTADTU NE ZAOSTAJAJO

Tudi Audi razvija prilagodljive led luči, ki svetlobni snop

uravnavajo glede na nasproti vozeče vozilo. Med Audijevimi

novostmi so tudi laserske luči, ki se prižgejo v primeru posebno slabe vidljivosti in

v megli.

Što je led dioda?Led je kratica za angleški izraz

Light Emitting Diode oziroma svetilna dioda. Je glavni del aktivnega samosvetilnega displeja, sestavljenega iz polprevodnika s PN-spojem (sinterirani spoj polprevodnih elementov z viškom in manjkom elektronov). Svetloba, ki jo oddajajo, ima valovno dolžino v ozkem pasu. Bela svetleča dioda je kombinacija rdeče, zelene in modre. V primerjavi s klasičnimi svetilnimi elementi so led diode bistveno bolj zanesljive in z dolgo življenjsko dobo, ki znaša okoli 50 tisoč ur (navadna žarnica tisoč ur), njihova poraba električne energije pa je stokrat manjša oziroma že skoraj zanemarljiva.

dolgih luči. Prav slednjo so razvili v Rüsselsheimu in zagotavlja bistveno boljše pogoje, saj jo sestavlja 16 po-sebnih svetlobnih virov, ki se priži-gajo posamično in omogočajo usmerjanje svetlobnega snopa v

točno določeni smeri na želeno po-dročje.

Glede na to, da se tehnologija ak-tivnih žarometov uporablja že leta, gre tokrat v bistvu za dodelavo in izboljšavo dosedanjih sistemov kse-

ENCIKLOPEDIJA AUTOMOBILIZMA (66. DEL) RRindt Jochen – edini voznik F1, ki je leta 1970 post-

humno postal svetovni prvak. Rodil se je leta 1942 v nemškem Mainzu, zatem prevzel avstrijsko državljan-stvo in aktivno tekmoval med leti 1964 in 1970. V ka-rieri je osvojil šest zmag, 10 prvih štartnih mest in tri najhitrejše kroge. Umrl je 5. septembra 1970 na dirki za VN Italije v Monzi.

Rinspeed – švicarski izdelovalec avtomobilov ter oblikovalec in predelovalec porschejev in suba-rujev. V zadnjih letih je izdelal štiri zanimive koncepte: sQuba na osno-vi lotusa elise v slogu Bondovega dirkalnika – podmornice iz filma The spy who loved me in rinspeed splash (na sliki), amfibija, ki na vodi doseže hitrost 45 vozlov, na asfaltu pa 200 km/h. Tretji je koncept iChange, elektro avtomobil z močjo 150 kW in s kokpitom, ki ga lahko zamenjate kot pri iphonu, še posebej zanimiv pa je UC, električni mikro-konceptni avtomobil, dolg vsega 2,5 metra in z dosegom 120 km.

Roadster – sinonim za športni dvosed brez strehe z razmeroma zmogljivim motorjem in nizko težo. Za enaka vozila uporabljajo tudi oznake spyder in speedster. Najbolj znani proizvajalci tovrstnih avtomo-bilov so Triumph, Jaguar, MG, Alfa

Romeo, Fiat, Ferrari in Porsche, ki je izdelal tudi model 356 speedster (na sliki), enega najbolj znanih tovrstnih avtomobilov v zgodovini.

Röhrl Walter – nemški dirkač (rojen 7. marca 1947 v Regensburgu), dvakratni svetovni prvak v reliju WRC. Leta 1980 je z avtomobilom fiat 131 abarth postal prvak v reliju, številni pa veliko bolj cenijo njegov drugi naslov svetovnega prvaka iz leta 1982, ki ga je kljub ostri konkurenci avtomobilov s štiri-kolesnim pogonom osvojil z oplom ascono 400.

Roll-bar – okvir nad sedeži pri avtomobilih brez strehe, ki zagotavlja zaščito voznika in potnikov v primeru prevračanja. Obstaja poseben tip vozil – targa – pri katerih je ta okvir osrednji del karoserije. V zadnjih letih so ga za-menjali zaščitni loki nad sedeži ozi-roma aktivni ščitniki, ki v primeru nesreče izskočijo. Poznamo tudi

notranji zaščitni okvir s to oznako, ki ga uporabljajo v športnih (tek-movalnih) vozilih, praviloma pa gre za visoko vzdržljive jeklene cevi.

Rollfix – ugasla nemška avtomobilska znamka. Med leti 1933 in 1936 so v Hamburg-Wandsbecku izdelovali zanimive dvosede s tremi ko-lesi. Rollfix je tudi edini, ki je trikolesnike izde-loval v dveh zasnovah: z dvema kolesoma spredaj in enim zadaj ter obratno.

31

AUTOSERVIS


nonskih oziroma halogenskih žaro-metov. Pri obeh se sicer svetlobni snop usmerja v želeno smer s pomo-čjo aktivnega optičnega sistema z električnim mehanizmom in infor-macij različnih tipal, vendar pa to-vrstna rešitev ni niti dovolj hitra niti dovolj učinkovita. Ravno nasprotno pa velja za matrični sistem z led di-odami: vsak žaromet je sestavljen iz štirih segmentov svetil, za vsakim od teh pa so štirje ločeni viri svetlo-be, kar pomeni 16 različnih elemen-tov in kar 256 različnih načinov delovanja in nastavitev. Prav vsak način in nastavitev pa ima posebno usmeritev in jakost. Za vetrobranskim steklom je vgrajena posebna teleka-mera, ki neprestano snema in anali-zira stanje pred vozilom. Elektronski 'možgani' analizirajo posnetek in po potrebi prižgejo ali ugasnejo določe-no skupino led elementov oziroma posamezne elemente, njihov svetlob-ni snop pa usmerjajo v želeno smer.

Raziskave, ki jih je izvedel Opel, so pokazale, da zaradi matrične led tehnologije stalna uporaba vseh luči omogoča bistveno boljšo vidljivost pred in okoli vozila, obenem pa ne zaslepi nasproti vozečih. Za razliko od prvih testov z led svetili, ki jih intenzivno razvijajo od leta 2005,

nova svetila glavnih luči ne ustvarja-jo več učinka 'umetne' svetlobe. In-tenzivna in naravna svetloba, ki jo proizvaja Oplov poskusni sistem, vliva optimizem, saj skoraj v celoti izniči efekt zaslepitve, tako da bo voznik lahko ves čas uporabljal polne (dolge) luči. Hkrati pa je po-raba električne energije pol manjša kot pri ksenonskih žarometih in štiri- do petkrat manjša kot pri kla-sičnih halogenskih žarometih, kar seveda vpliva tudi na manjšo porabo goriva.

Novi sistem žarometov bo bistve-no vplival tudi na večjo varnost v prometu; Opel je že leta 2002 v modelu signum kot prvi na avto-mobilskem tržišču predstavil aktiv-ne ksenonske žaromete, zato lahko tudi novi sistem matričnih led žaro-metov kmalu pričakujemo na kate-rem od Oplovih konceptnih mode-lov. Še vedno trajajoča kriza bi lahko prav zaradi nove tehnologije žaro-metov Oplu omogočila boljše izho-dišče in štartni položaj na trgu – ob sprejemljivi ceni, seveda.

Robert Potočnik Foto: Opel, QRT

OBIČAJNE LUČI

OBIČAJNE LUČI

MATRIČNE LED LUČI

MATRIČNE LED LUČI

SELEKTIVNA OSVETLITEVZahvaljujoč selektivnemu prižiganju 32 led elementov (po 16 v vsakem žarometu), svetlobni snop popolnoma osvetli cestišče in obenem ne ovira vozila, ki vozi pred vami (kot se to dogaja pri običajnih žarometih).

PREMIČNO NEOSVETLJENO PODROČJEVozilo z matričnimi led žarometi ima za vetrobranskim steklom telekamero, ki zazna prihajajoče vozilo iz nasprotne smeri ter ustvari neosvetljeno področje okoli njega. S tem prepreči zaslepitev in bistveno izboljša vidljivost.

31


Opel AmperaModel: Ampera

Motor: električniSnaga (kW): 111Moment (Nm): 370

Dimenzije (mm): 4498 x 1787 x 1439

Međuosovinski razmak mm): 2685

Prtljažnik (l): 310/1005Masa praznog vozila (kg): 1732

Najveća brzina (km/h): 161Ubrzanje (0–100 km/h) 9,0

Akumulatori: litij-ionski, 16 kWh

Cijena (EUR): 42.900

Ampera tiz temelja mijenja filozofiju automobila na ele-ktrični pogon - raskriljenih

je ruku izjavio General Motorsov čelnik Bob Lutz, na nedavnom sa-lonu u Detroitu. Dosad su imali bitna ograničenja u komforu i prtljažniku, nisu bili pogodni za duže europskih vozača, a puni se noću iz kućne mreže. To je Amperi omogućilo osvajanje titule europskog automo-bila 2012. godine. Sportski i mišića-vo dizajniran kompakt dužine 440,5, širine 180 i visine 143 cm,

ima sve značajke za malen utrošak energije. Karoserija je većinom izrađena od aluminija, magnezija

i plastike te je postignut koeficijent otpora zraka od 0,30 (zaslugom i ravne podnice od kompozitnog materijala). Pod prednjom je hau-

bom ugrađen trocilindarski ben-zinski motor obujma 1398 ccm, s turbopunjačem. Razvija 86 KS te

pokreće električni generator od 53 kW. Kad se struja dobiva isklju-čivo iz generatora, prosječna je potrošnja 4,7 litara. Spremnik go-

riva obujma 45 l dovoljan je za 965 km te je ukupna autonomija, s punim spremnicima struje i goriva - 1030 km. Najveća je vrijednost u pogonskom sustavu. Prednje ko-tače pokreće izmjenični AC elek-tromotor snage 111 kW (152 KS). Poput golemog mobitela napaja se iz paketa litij-ionskih baterija. Četrdeset članaka ukupne mase 100 kg daje istosmjerni napon od 144V, koji se preko DC/AC pretva-rača (invertera) pretvara u izmje-nični. Takva koncepcija omoguća-va korištenje izmjeničnog elektro-motora, koji je lakši i manji od is-tosmjernog, ima veći stupanj ko-risnog djelovanja i bolje podnosi kratkotrajna preopterećenja. Ne-što zahtjevnije upravljanje uspje-šno rješava središnji procesor.

Karoserija je većinom izrađena od aluminija, magnezija i plastike te je postignut koeficijent

otpora zraka od 0,30

z Ampera sjedinjuje čistu i ekonomičnu vožnju s dosegom dostatnim i za duža putovanja z Nažalost naši kupci ne mogu računati na subvencije do 4000 eura kao u zemljama EU

Elektrika za svaki danOpel Ampera

VOZILI SMO

Ampera se vozi kao i uobičajeni automobili s automatskim mjenjačem, no nudi mogućnost odabira režima rada.

Ampera, sa dužinom od 4,5 metra ima dovoljno prostora za četiri putnika, a nudi i prtljažnik od 310 litara koji je proširiv do 1.005 litara.

REKLAMA


Volkswagen CC

Model: 1.8 TSI 2.0 TSI3.6 V6 4motion

2.0 TDI 2.0 TDI2.0 TDI 4motion

Valjev/ventilov: 4/16 4/16 6/24 4/16 4/16 4/16Prostornina (ccm): 1798 1984 3597 1968 1968 1968Moč (kW/KM/min): 118/160/5000 155/211/6200 220/300/6600 103/140/4200 125/170/4200 125/170/4200

Navor (Nm/min): 250/1500–4200

280/1700–5200

350/2400–5300 320/1750–2500 350/1750–2500 350/1750–2500

Dimenzije (mm): 4802 x 1855 x 1421Medosna razdalja (mm): 2710Prtljažnik (l): 532Teža praznega vozila (kg): 1505 (1521) 1515 (1535) 1704 1550 (1564) 1557 (1581) /Največja hitrost (km/h): 223 (223) 242 (240) 250 214 (212) 227 (220) /Pospešek (0-100 km/h v s): 8,5 (8,5) 7,3 (7,3) 5,5 9,8 (9,8) 8,6 (8,6) /Poraba (l/100 km): 7,1 (7,2) 7,3 (7,8) 9,3 4,7 (5,3) 4,9 (5,5) /Cena od (EUR): 28.779 (30.995) 34.529 (36.808) 46.200 29.611 (32.697) 31.229 (34.361) 37.731

Za mnoge najljepši Volkswa-gen u ponudi, Passat CC, je nakon uspješne četiri godi-

ne na tržištu zaslužio i novo ime. Od sada zove se samo CC, čime želi otkloniti sumnje i povezanost sa Passatom, ali i pokazati određe-nu dozu luksuza i eksluzivnosti. Ovo odrastanje rezultiralo je ma-njim kozmetičkim prepravkama uz elegantnije i blaže linije u od-

nosu na stari model, no još uvijek prateći filozofiju dizajna kućnih modela. Najveće promjene vidlji-ve su na prednjem dijelu gdje dominira velika rešetka hladnja-ka, no coupeovska silueta i dalje je ostala ne taknuta. Straga su pak vidljivi novi farovi koji su se odlič-no uklopili u cijelu cjelinu.

U interijeru nije bilo većih pre-pravki jer je i u prošlom modelu sve odisalo luksuzom ali i jedno-stavnošću. Pridodan je po uzoru na Phaetona na centralnoj kon-zoli maleni analogni sat i na izbor nekoliko novih dezena i boja in-terijera.

Prostora za sjedenje ima jednako

kao i prije, tako da kupci lako mogu odahnuti ukoliko će na put povesti i petog putnika. Prostora je zaista sasvim dovoljno, pa čak i straga za veće putnike. Prostor za prtljagu također je ne promijenjen i mjeri 532 litre. Gotovo ista priča odnosi se i na paletu motora u ponudi uz nekoliko preinaka radi smanjenja štetnih plinova i zadovoljavanja euro normi.

U izboru dodatne opreme koja je znamo odprije zaista bogata nema nekih velikih novosti izuzev novi start & stop sustav koji je dostupan i uz dizelske motore. Uz tehničke novotarije tipa line assist i side assist te niza zračnih jastuka nemoguće je ne osjećati se sigur-no. Našim kupcima zasigurno će biti najzanimljiviji model sa 5 sje-dala pokretan početnim 2.0 dize-lašem snage 140 KS.

Željko Marušić,

Foto: GS, VW

Dizelski motori imaju serijski ugrađen sistem za obnovu energije te funkciju start & stop sustava.

z Passat CC nakon kozmetičkih i tehničkih zahvata zove se CC z Coupe-limuzina dostupna je sa četiri ili pet sjedala

Bijeg od Passata prema elitiVolkswagen CC

VOZILI SMO

Podatki v oklepajih veljajo za različice s samodejnim menjalnikom.

Elegantna unutrašnjost CC-a nije trebala mnoge promjene, pa osim par kozmetičkih poravaka dostupne su na izbor nove kombinacije boja interijera.

REKLAMA


VOZILI SMO

Mazda CX-5 skyactiv-DModel: CD150 2WD CD150 AWD CD175 AWDCilindara/ventila: 4/16 4/16 4/16Obujam (ccm): 2191 2191 2191Snaga (kW/KM/min): 110/150/4500 110/150/4500 129/175/4500Moment (Nm/min): 380/1800–2600 380/1800–2600 420/2000Dimenzije (mm): 4555 x 1840 x 1710Međuosovinski razmak (mm): 2700

Prtljažnik (l): 503/1620Masa praznoga vozila (kg): 1445 (1480) 1530 (1540) 1530 (1540)Najveća brzina (km/h): 202 (198) 197 (194) 207 (204)Ubrzanje (0-100 km/h u s): 9,2 (10,1) 9,4 (10,2) 8,8 (9,4)Potrošnja (l/100 km): 4,6 (5,3) 5,2 (5,5) 5,2 (5,5)

CX-5, novi Mazdin adut s po-gonom 4x4, na našem je trži-štu već predstavio ovlašteni

distributer i serviser Auto Arbanas, a danas je na prezentaciji u Beču održan pravi tečaj visoke tehnolo-gije, nakon čega smo sve to imali prilike upoznati u dvije probne vo-žnje.. Dojmovi su otprilike onakvi kakve smo i očekivali. Prvi kompak-tni SUV iz Hiroshime poletan, uglađen i štedljiv, dakle najbolji u klasi! CX-5 je prvi auto, nakon dugo--dugo vremena, koji je kompletno nov, odnosno niti jedan sklop nije naslijedio od nekog drugog mode-la (a prethodnika i nema). Ugrađeni su motori nove generacije, po je-dinstvenoj Skyactiv tehnologiji, koja po prvi put osigurava isti kompre-sijski omjer u benzinskom i dizel-skom motoru (14:1). Kod benzinca

je zanimljiva po Millerovom ciklusu, a kod dizelaša po filigranskoj teh-nologiji , koja osigurava uvjerljive performanse, uz konti- ispunjava norme Euro 6 bez katalizatora! Mo-tori su priključeni na novu genera-ciju ručnih i automatskih mjenjača, kompaktne i lagane izvedbe i dosad najveće učinkovitosti. Nova je struk-tura karoserije, od visokočvrstog finozrnatog čelika, koji osigurava iznimnu čvrstoću strukture karose-rije (važnu za dinamičku stabilnost

z Isprobali smo prvi serijski dizel sa skyacitiv tehnologijom koji troši 5 litara na 100km

Pametni kažu: Manje je višeMazda CX-5 skyactiv-D

Podatki v oklepajih veljajo za različice s samodejnim menjalnikom.

Novi agregat skyactiv-D diči se malom potrošnjom i novom tehnologijom

i sigurnost u sudaru), a istodobno 100 kg lakšu od konkurencije. Kad se pridoda i 30 kg manja masa mo-tora, omogućava se i olakšavanje podvozja i upravljačkog mehaniz-

ma, dobiva se cjelina SUV-a iznimnih svojstava. CX-5 je vrlo prostran i ugodan, mjesta ima osjetno više nego u Volkswagen Tiguanu, Nissan Qashqaiju, Hyundaiju ix35, Kia Spor-

tageu. Sijedi se lijepo i ugodno. U unutrašnjosti se nije težilo elitnom dojmu izvedbe materijala i opreme, ali je sve tip-top. Premda je benzin-ski motor iznimno štedljiv (najšte-

CX-5 prvi je Mazdin automobil u cijelosti

napravljen po Skyactiv tehnologiji, koji je već na njemačkim usporednim testovima pobijedio Tiguan,

REKLAMA


D obar, bolji , 208! To bi mogao biti zaključak pred-stavljanja novog Peugeo-

tovog aduta niže klase. Nasljeđuje model 207, koji je na tržištu izdržao tek šest godina, pa se dobro se dobro prisjetiti da se prethodni model 206, predstavljen u ljeto 1998. još uvijek proizvodi (s oznakom+). Taj su model pro-zvali Casanovom niže klase i atraktivan dizajn mu je osigurao dug uspjeh na tržištu. Epitet ljepo-tana i zavodnika, kojeg je izgubio premasivni 207, ponovno zasluženo nosi njegov nasljednik. A toliko je pozitivno promijenjen i poboljšan, da teško može stati u istu rečenicu s njim. Naime, male-ni je francuski ljepotan skraćen sa 403 na 396 cm, a straga nudi pet centimetara više mjesta za kolje-na od prethodnog 207. A i prtljažnik je napuhan sa 285 na 311 litara. Kako god da su to postigli treba im dati pehar za dizajn. Po već provjerenom receptu, korištenjem

z Inovativna tehnologija iz manjeg automobila omogućila je više prostora z Downsizing motora odlično je podešen s obzirom na mogućnosti karoserije

Lakši i kraći, ali u svemu bolji od 207

Peugeot 208

VOZILI SMO

Kvaliteta materijala i završne obrade za klasu je bolja nego kod dosadašnjeg modela, pa bi se 208 mogao umiješati u borbu i sa Citroënom DS3 i Audijem A1.


Peugeot 208Model: 1.0 VTi 1.2 VTi 1.4 VTi 1.6 VTi 1.6 THP 1.4 HDi 1.6 e-HDi 1.6 e-HDiValjev/ventilov: 3/12 3/12 4/16 4/16 4/16 4/8 4/8 4/8Prostornina (ccm): 999 1199 1397 1598 1598 1398 1560 1560Moč (kW/KM/min): 50/68/6000 66/82/5750 70/95/6000 88/120/6000 115/156/6000 50/68/4000 68/92/4000 84/114/3600

Navor (Nm/min): 95/3000 118/2750 136/4000 160/4250 240–260/1750–4000 160/1750 230/1750 270–285/1750

Dimenzije (mm): 3962 x 1739 x 1460Medosna razdalja (mm): 2538Prtljažnik (l): 285/1076Teža praznega vozila (kg): 975 975 1070 1090 1090 1050 (1060) 1080 (1090) 1090Največja hitrost (km/h): 163 175 188 190 215 163 (165) 185 (183) 190Pospešek (0-100 km/h v s): 14,0 12,2 10,5 9,9 7,3 13,5 (16,2) 10,9 (11,8) 9,7

Poraba (l/100 km): 5,2/3,7/4,3 5,6/3,9/4,5 7,5/4,5/5,6 8,1/4,5/5,8 7,9/4,5/5,8 4,4/3,4/3,8 (3,6/3,2/3,4)

4,5/3,4/3,8 (4,3/3,5/3,8) 4,6/3,4/3,8

Cena od (EUR): 10.190 10.590 10.990 15.090 16.390 12.190 (14.590) 14.790 (17.090) 17.490Podatki v oklepajih veljajo za različice z robotiziranim mehanskim menjalnikom.

Lakši i kraći, ali u svemu bolji od 207

VOZILI SMO

čelika visoke čvrstoće, olakšan je 110 kg, a na presici su nas uvjer-avali da se očekuje ne samo pet zvjezdica po Euro-NCAP testu, nego i najbolji rezultat među 4-metarskim autima.Bolja podlo-ga za povećanje temperamenta i smanjenje potrošnje nije se mogla očekivati. Šlag na tortu nova je generacija trocilindarskih benzi-naca 1.2 VTi, koji prosječnu po-trošnju snizuju na 4,5 litara. Dize-laši gotovo postaju suvišni.Peu-geot 208 se na našem tržištu očekuje sredinom svibnja, a prem-da je teška kriza ne treba se plašiti

za uspjeh. Francuski su dizajneri mudro iskoristili stil prednjeg dijela 508-ice, a rep ukrasilibumerang-svjetlima. Titulu zavodnika koji je malom Peugeotu priskrbio model 206 već zaslužuje i novi model. Već od starta su u ponudi ver-zije s trojim i petorim vratima, a svaka je lijepa na svoj način. Šef dizajna Gilles Vidal može otvoriti šampanjac - 208 je skladan i mišičav, a plijeni i atraktivnim detaljima. U oprem-ljenijim i snažnijim verzijama ući će u klinč s Citroënom DS3, a možda i Audijem A1. U oči

prvo upadaju maleni, a mesnati upravljač, koji lijepo sjedi u ruci, te veliki i pregledni instrumenti. Lijepo je skrojena i središnja konzola, što uz bogatu opremu pokazuje da je novi model za klasi kvalitetnije izrađen od dosadašnjega. Prednja su sjedala komforna i dobro drže tijelo, a mjesta ima i straga, premda se od auta kraćeg od četiri metra ne mogu očekivati

čuda. Najveći novitet pod pred-njom haubom je trocilindraš od 82 KS. Uz karakterističan, sirov zvuk mlinca za kavu, ali malo sportski nabrijan, djeluje poletno, pogotovo u gradu. Do stotke ubrzava u vrlo dobre 12,2 sekunde, a i špica od 175 km/h puna je šaka brade za većinu kupaca. Bez problema može pobjeći i snažnijim auto-mobilima na semaforu, a ima

dovoljno snage i na autocesti. Jedino na usponima pokazuje da se radi o downsizingu pa treba šaltati u nižu.

Željko Marušić

Foto: Peugeot

Unutrašnjost je još atraktivnija od vanjštine: maleni i mesnati upravljač, veliki

instrumenti, još veći središnji displej i bogata oprema

Model 208 želi se vratiti na stare dane slave poput modela 206.

REKLAMA


Renault Sport 2,0 16v Akrapovič sa 203 KS i 219 Nm s mjesta do stotke sprinta za 6,9 sekun-

de, a potegne do najveće brzine 225 km/h. Kotrlja se na gumama dimen-zije 215/45x17, sprijeda su ventili-rani diskovi promjera 312 mm i debljine 28 mm, a straga puni dis-

kovi promjera 300 mm i debljine 11 mm. Potrošnja u gradskoj vožnji je 11,2 l/100km, na otvorenoj cesti 6,5, a u kombiniranom režimu 8,2 l/100km. Automobil krasi naravno sportski ispušni sustav marke Akra-povič. Cijena automobila Renault Sport 2,0 16v Akrapovič je 26.255

eura (uključeni PDV), a uz prigodan akcijski popust konačna cijena je 23.830 eura.Renault Sport Techno-logies u vozila R.S. ulaže najbolju moguću tehnologiju. Stoga ni ne čudi što smo se prilikom lansiranja „R. S. Centra“ odlučili otići korak dalje i sklopiti partnerstvo s naj-većim svjetskim stručnjakom za ispušne sustave te razviti ograniče-nu seriju vozila Clio R.S. Akrapovič. Renault Clio R.S. Akrapovič predsta-vlja prvu takvu suradnju društava Renault Nissan Hrvatska i Akrapovič. Tvrtka Akrapovič je vodeći proi-zvođač vrhunskih ispušnih sustava za motocikle i sportske automobile.

Posebna serija Clia Renault Sport s

Akrapovičevim pečatom je ograničena na svega 20 primjeraka.

z Akrapovič je u suradnji sa odjelom Renault Sporta Clio zaista učinio posebnim z Uz vrhunski zvuk tu su i popratni detalji koji ovaj automobil čine jedinstvenim

Snaga i zvuk iz auspuhaRenault Clio R.S. Akrapovič edition

VO VOZILI SMO

Promjene na automobilu najbolje ćete opaziti i čuti tamo gdje to od Akrapoviča i očekujemo - na stražnjem dijelu automobila, gdje dominiraju dva ručno izrađena izlazna dijela homologiranog ispušnog sustava od ugljičnih

REKLAMA


REKLAMA


Mercedes je svoj tradicionalno najveći roadster u ponudi totalno preradio prema ak-

tualnim tržišnim zahtjevima. Novi Mercdese-Benz SL imao je vatreno krštenje i svoju svjetsku premijeru na autosalonu u Detroitu koji se održao početkom siječnja 2012. godine, jer očito je kako je tržište SAD-a odličan kupac ovog dugovječnog modela. Stručnjaci Mercedesa su pri konstruk-ciji nove generacije SL-a imali prven-stveno zadatak provesti drastičnu dijetu, jer osim manje uloženog ma-terijala (manje energije i manje troška u proizvodnji), manja težina donosi efikasniji utrošak goriva, te smanjenu potrošnju i puno čišći ispuh. To je od presudne važnosti u svim klasama automobila i danas je svojevrstan prioritet kod svih proizvođača auto-mobila. Iz navedenih razloga dijete,

novi SL ima karoseriju izrađenu iz aluminija, a pojedini dijelovi su izrađe-ni od još lakšeg magnezija. Zbog dodatne čvrstoće i integriteta, u pred-nje 'A' nosače krova ugrađena su specijalna ojačanja od čvršćeg čelika. Mercedesovi stručnjaci položili su

ispit i proveli su odličnu dijetu, te je ukupna masa vozila smanjena za čak 140 kg. Tako je model Mercedes-Benz SL 350 ukupno težak samo 1685 kg, dok je model SL 500 težak 1785 kg.Kada se govori o dizajnu novog

SL-a, dizajneri su se ugledali na stil i linije manjeg modela SLK. Novi SL je sa 4,61 metrom za 5 cm duži od starog modela, a širina je veća za 6 cm i iz-nosi 1,88 metara. Dodatni centimetri u dužinu i širinu iskorišteni su za više prostora u unutrašnjosti. Ispočetka

će Mercedes-Benz SL prodavati s dva motora. Model SL 500 pokreće novo-razvijeni 4.7-litreni V8 motor najveće snage 435 KS. U usporedbi sa starim prethodnikom jednake oznake naj-veći okretni moment je sa 530 po-

većan na čak 700 Nm. Za sprint s mjesta do stotke SL 500 treba 4,6 seunde, a svakako treba napomenu-ti kako je Mercedes ponosan na po-datak kako je istovremeno potrošnja goriva ovog modela smanjena za čak 22 posto. Drugi motor pokreće model

Novi SL ima karoseriju izrađenu iz aluminija, a pojedin dijelovi su izrađeni od još lakšeg magnezija.

Rezultat smanjena masa za 140 kg u odnosu na prethodnika.

z Novi SL je že šesti po vrsti in nadaljuje zgodbo, ki se je začela leta 1952 z Je do 140 kilogramov lažji in do 29 odstotkov varčnejši od predhodnika z Ohranil je že znano zasnovo s trdo zložljivo streho, na voljo pa je s tremi bencinskimi motorji

Mercedes-benz SL

V VOZILI SMO

Olakšan i brz poput metka

Brisači sa sistemom magic vision control imaju ugrađene štrcaljke koje direktno štrcaju iz metlice ispred prostora kojim se kreće.


Mercedes-benz SLModel: SL 350 SL 500 SL 63 AMGValjev/ventilov: 6/24 8/32 8/32Prostornina (ccm): 3498 4663 5461

Moč (kW/KM/min): 225/306/6500 320/435/5250 395/537/5500 (415/564/5500)

Navor (Nm/min): 370/3500–5250 700/1800–3500 800/2600–3800 Dimenzije (mm): 4617 x 1877 x 1315Medosna razdalja (mm): 2585Prtljažnik (l): 235–356Teža praznega vozila (kg): 1685 1785 1845Največja hitrost (km/h): 250 250 250 (300)Pospešek (0-100 km/h v s): 5,9 4,6 4,3 (4,2)Poraba (l/100 km): 7,5 9,1 9,9Cena od (EUR): 101.590 137.890 194.900 (212.900)

VOZILI SMO

Podatki v oklepajih veljajo za vozilo s paketom AMG performance.

SL 350, a radi se o 3.5-litrenom V6 motoru najveće snage 306 KS i naj-većeg okretnog momenta 370 Nm. Ova verzija SL-a s mjesta do stotke ubrza za 5,9 sekundi uz prosječnu potrošnju goriva 6,8 l/100km. Oba motora dolaze serijski u kombinaciji s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa i start-stop susta-vom. Uz oba motora serijski dolazi i elektro-mehanički servo upravljač. Bez posebne doplate SL je opremljen podesivim ovjesom poznatim kao poluaktivnim podesivim ovjesom kojim se upravlja iz kabine. Uz dopla-

tu dolazi ABC sustav (Active Body Control). Novi Mercedes-Benz SL ima naravno sklopivi krov koji se pomoću elektro-hidarulike sprema u dio pr-tljažnog prostora. Kad se govori o

krovu u ponudi su tri mogućnosti – lakirani krov, stakleni krov ili iz mode-la SLK poznati krov sa ‘Magic Sky Control‘. Pritiskom na prekidač u tom slučaju se može izabrati svijetliji i prozirniji ili tamniji i manje proziran

krov. Okvir i konstrukcija sklopivog krova izrađen je iz magnezija, a spu-štanje i podizanje krova može se iz-vesti za manje od 20 sekundi. Novi model Mercedes-Benz SL donosi dva

nova tehnička sustava koji u ovom automobilu imaju svoju svjetsku premijeru, odnosno primjenu. Radi se o sustavu Wisch-/Wasch-System ‘Magic Vision Control‘ koji dovodi tekućinu za pranje vjetrobrana kroz

same metlice brisača, te nema klasič-nih diza za špricanje na vjetrobran. Drugi tehnički novitet jest ‘FrontBass‘ sustav koji ima prednje bas zvučnike koji koriste prostor ispred vozačkih i suvozačkih nogu kao rezonantni volumen za efikasni rad i zvuk bas zvučnika. Mercedes-Benz SL nudi još poboljšani komfor, a putnici mogu uživati u tehnološki dorađenom in-fotainment sustavu koji koristi ekran dijagonale 17,8 cm. Cijena osnovnog modela Mercedes-Benz SL 350 kreće od 93.534 eura, a modela Mercedes--Benz SL 500 od 117.096 eura.

Dizajneri su se ugledali na stil i linije manjeg modela SLK

Novi Mercedes-Benz SL je sa 4,61 metrom za 5 cm duži od starog modela, a širina je veća za 6 cm i iznosi 1,88 metara

Dizajneri su se ugledali na stil i linije manjeg modela SLK

Ford Ranger je zacementirao svoju poziciju kao najsigur-niji europski pickup proša-

vši dosad najteže sigurnosne zadatke po Euro NCAP-u. Struč-njaci za testiranja na sudar po-novno su ocjenjivali Ranger po novom bodovnom sustavu uve-denom 2012. godine i pickup je osvojio maksimalni broj zvjezdi-ca. Rezultat govori da Ranger ostaje jedini pickup u prodaji koji ima pet zvjezdica. Ranger ima jedinstvenu zaštitu za pješake koja uključuje strukturu ispod poklopca motora koji smanjuje mogućnost ozljeda glave pješa-ka. Prednji odbojnik napravljen je od materijala koji upija ener-giju što dodatno povećava sigur-nost. S tim opcijama Ranger je i postigao rekordno visoke ocjenu

Euro NCAP-a za zaštitu pješaka. Glasnogovornik Euro NCAP-a, Michiel van Ratingen rekao je, ‘Naš bodovni sustav je revidiran kako bi se još veći naglasak stavio na važnost zaštite pješaka. Novi Ford Ranger je jedino vozilo u klasi koje je osvojilo ocjene koje

tražimo od vozila s dobivenih pet zvjezdica za sigurnost.’ Ford Ran-ger je zacementirao svoju pozi-ciju kao najsigurniji europski pickup prošavši dosad najteže sigurnosne zadatke po Euro NCAP-u. Stručnjaci za testiranja na sudar ponovno su ocjenjivali

Ranger po novom bodovnom sustavu uvedenom 2012. godine i pickup je osvojio maksimalni broj zvjezdica. Rezultat govori da Ranger ostaje jedini pickup u prodaji koji ima pet zvjezdica.Ranger ima jedinstvenu zaštitu za pješake koja uključuje struk-

turu ispod poklopca motora koji smanjuje mogućnost ozljeda glave pješaka. Prednji odbojnik napravljen je od materijala koji upija energiju što dodatno po-većava sigurnost. S tim opcijama Ranger je i postigao rekordno visoke ocjenu Euro NCAP-a za

zaštitu pješaka. Glasnogovornik Euro NCAP-a, Michiel van Ratin-gen rekao je, ‘Naš bodovni sustav je revidiran kako bi se još veći naglasak stavio na važnost zašti-te pješaka. Novi Ford Ranger je jedino vozilo u klasi koje je osvo-jilo ocjene koje tražimo od vozi-la s dobivenih pet zvjezdica za sigurnost.’ tFord Ranger je zace-mentirao svoju poziciju kao naj-sigurniji europski pickup proša-vši dosad najteže sigurnosne zadatke po Euro NCAP-u. Struč-njaci za testiranja na sudar po-novno su ocjenjivali Ranger po novom bodovnom sustavu uve-denom 2012. godine i pickup je osvojio maksimalni broj zvjezdi-ca. Rezultat govori da Ranger ostaje jedini pickup u prodaji koji ima pet zvjezdica.Ranger ima

z U ponudi je bogata paleta motora kao i opreme čime dobiva i dašak luksuza z Ne smeta mu ni 80cm duboka voda, 1.3 tone ponese kao od šale, a povući će i prikolicu do 3.5 tone

Junak cesta i bespuća

VOZILI SMO

Ford Ranger


Ranger je jedini pick-up sa osvojenih 5 zvijezdica na Euro NCAP testiranjima što je svakako

zanimljiva i vrijedna činjenica

Junak cesta i bespuća

VOZILI SMO

43srpanj 2012 | broj 1

U unutrašnjosti podsjeća na najobičnije automobile više klase s obzirom da su materijali zaista kvalitetni i odaju dojam kako se nalazite u nekom od luksuznih limuzina a ne jednog radnog pick-upa

*enojna kabina, **podaljšana kabina, ***dvojna kabina. Podatki v oklepaju veljajo za različico s samodejnim

menjalnikom.

jedinstvenu zaštitu za pješake koja uključuje strukturu ispod poklopca motora koji smanjuje mogućnost ozljeda glave pješaka. Prednji odbojnik napravljen je od materijala koji upija energiju što dodatno povećava sigurnost. S

tim opcijama Ranger je i postigao rekordno visoke ocjenu Euro NCAP-a za zaštitu pješaka. Gla-snogovornik Euro NCAP-a, Ford Ranger je zacementirao svoju poziciju kao najsigurniji europski pickup prošavši dosad najteže sigurnosne zadatke po Euro NCAP-u. Stručnjaci za testiranja na sudar ponovno su ocjenjivali Ranger po novom bodovnom sustavu uvedenom 2012. godine

i pickup je osvojio maksimalni broj zvjezdica. Rezultat govori da Ranger ostaje jedini pickup u prodaji koji ima pet zvjezdica.Ranger ima jedinstvenu zaštitu za pješake koja uključuje struk-turu ispod poklopca motora koji

smanjuje mogućnost ozljeda glave pješaka. Prednji odbojnik napravljen je od materijala koji upija energiju što dodatno po-većava sigurnost. S tim opcijama Ranger je i postigao rekordno visoke ocjenu Euro NCAP-a za

zaštitu pješaka. Glasnogovornik Euro NCAP-a, Michiel van Ratin-gen rekao je, ‘Naš bodovni sustav je revidiran kako bi se još veći naglasak stavio na važnost zašti-te pješaka. Novi Ford Ranger je jedino vozilo u klasi koje je osvo-

Ford Ranger

VOZILI SMO

Novi kinetički dizajn koji je primjenjen kod novog Rangera definitivno bi mogao uroditi plodom i toga su svjesni u Fordu gdje su velike nade položene u uspjeh ovog odličnog terenca

U prodaji će biti u svim

zemljama zbog svoje robusnosti vjerujemo u odlične rezultate

Ford Ranger

Model:2.2 TDCi (92 kW) 4x2

2.2 TDCi (92 kW) 4x42.2 TDCi (110 kW) 4x2

2.2 TDCi (110 kW) 4x4

3.2 TDCi 4x4

Cilindara/ventila: 4/16 4/16 4/16 4/16 5/20Obujam (ccm): 2198 2198 2198 2198 3198Snaga (kW/KS/min): 92/125/3700 92/125/3700 110/150/3700 110/150/3700 147/200/3000Moment (Nm/min): 320/1500–2500 320/1500–2500 375/1500–2500 375/1500–2500 470/1500–2750Dimenzije (mm): 5274*/5359**/5359*** x 1850 x 1800*/1804**/1815***Međuosovinski razmak(mm): 3220

Prtljažnik (l): 2317*/1847**/1560*** x 1544 x 511Masa praznog vozila (kg): ni podatka ni podatka 1791*/1835** 1891*/1946**/

2048*** (2063) 2073*** (2083)

Nosivost (kg): ni podatka ni podatka 1134*/1090** 1309*/1254**/1152*** (1137) 1127*** (1117)

Najveća brzina (km/h): 170* 175*/175**/175*** 170*/170** 170*/175**/175*** (175) 175*** (175)

Ubrzanje(0-100 km/h u s): 13,1* 13,9*/14,4**/14,9*** 10,7*/11,2** 11,6*/11,8**/

12,3*** (12,6) 10,3*** (10,4)

Potrošnja (l/100 km): 7,3* 7,6*/7,6**/7,6*** 8,0*/8,0** 8,3*/8,3**/8,5*** (9,4) 9,5*** (10,4)


Vrijedi spomenuti i 12 godišnju garanciju koja je odlična za vozilo ovog segmenta. Dužina tovarnog prostora ovisno o tipu kabine kreće se od 1,56 metara do 2,3 metra.

REK

LAM

A

45

VOZILI SMO

Peugeot Partner, lansiran 1996. godine, postigao je izniman uspjeh i u putničkoj i u lakoj

komercijalnoj verziji. Njegova pro-daja na globalnom nivou konstan-tno je rasla tokom proteklih 11 go-dina. Nakon iznimnog uspjeha prve generacije Peugeot Partnera, u dru-goj polovini 2008. godine, Peugeot će lansirati njegovu novu verziju. Nakon lansiranja novog Partnera, prva generacija modela će se nasta-viti prodavati u nekim zemljama pod imenom Partner Origin. Njego-va gama će biti pojednostavljena.Novi Partner je savršen poslovni

kompanjon zbog svoje svestranosti i odnosa uloženo/dobiveno. Njegov svjež i dinamičan stil, u kombinaci-ji s kvalitetom, trajnosti i efikasnosti,

je savršeno prilagođen potrebama profesionalnih klijenata. Novi Par-tner ima maksimalni utovarni kapa-citet, koji će biti nova referenca u segmentu malih dostavnjaka. Novi Partner je dužine 4.38 m, ima uto-

varni obujam od 3,3 kubičnih me-tara, a korisno opterećenje može iznositi i do 850 kg. Korisna duljina utovara od 1,8 m može se povećati

na 3 m zahvaljujući novom inova-tivnom Multi-Flex suvozačkom sje-dalu, što donosi 400 litara dodatnog utovarnog prostora. Tri putnika mogu sjediti naprijed, što prije nije bilo moguće kao opcija u segmen-

tu malih kombija. Zahvaljujući po-gonskoj grupi iz 308-ice, novi Par-tner ima poboljšan akustički komfor, u kombinaciji s ergonomskom vo-začkom pozicijom i odličnom vidlji-vošću. Sve to daje novom Partneru nivo kvalitete koji će simbolizirati ovu novu generaciju malih kombi-ja. Novi Partner zaokružio je novu, obnovljenu gamu Peugeot lakih komercijalnih vozila. Sada ta gama uključuje vozila od 2,5 do 17 kubič-na metra, a čine je Bipper, Partner Origin, novi Partner, Expert i Boxer. Novi Partner Tepee u putničkoj verziji predstavlja slijedeću genera-ciju koncepta kojeg je Peugeot uveo 1996. godine. Partner Tepee je više-namjensko i praktično vozilo, mo-dernog i originalnog stila. Njegov modularni stil namijenjen je klijen-tima koji traže prostornost i svestra-nost. On ima, također, i višenamjen-ski krov Zenith, koji unosi još više svjetla u putničku kabinu, tri poje-dinačna preklopna stražnja sjedala, veći unutarnji prostor i vozne oso-bine dostojne moderne limuzine.

Na izbor je grip control koji snagu raspoređuje prema potrebi na pogonske kotače ne bi li u potpunosti

iskoristio sve mogućnosti vozila.

z Vidno osvježeni modeli u prodaju kreću sredinom godine z Kod oba modela sve palete motora ispunjavaju Euro 5 normu

Osvježeni desetobojciPeugeot Expert i Partner

Nanovo osvježena armatura i pojedini dijelovi kabine osvojit će simpatije kupaca

Novog Experta i Partnera prepoznat ćemo po novom logotipu koji dobivaju svi modeli ovog proizvođača.


REKLAMA

Vrlo praktično, svestrano i jedinstveno vozilo u ponudi VW-a, novi Passat Alltrack

osmišljen je za kupce koji žele au-tomobil sa voznim karakteristikama SUV-a koji će i dalje biti standardnih dimenzija i sadržavati pojedine dobrobiti koje su specifične za li-muzine srednje klase. VW ovim vozilom želi popuniti prazan prostor između standardnog Passat kara-vana i Tiguana.Poput Audi A4 All-road modela i Škode Octavie Scout, i novi off-road karavan iz VW-a sli-jedi već iskušanu formulu te tako dolazi s povišenom podnicom, elementima na vanjskom dijelu automobila za zaštitu karoserije i

podvozja prilikom vožnje na gru-bljim površinama poput plastičnih dodataka na blatobranima i pane-la od nehrđajućeg čelika te naravno s 4MOTION pogonom na sva četiri kotača.Passat Alltrack tako stoji na

165mm od tla što je povećanje od 30mm u odnosu na standardni Passat model a isto je utjecalo na povećanje prilaznog kuta kada se prelazi preko vrha prepreke sa 9.5 stupnjeva na 12.8 stupnjeva što

znatno pomaže kod prelaženja brdovitih terena. Alltrack mjeri istu dužinu kao i standardni karavan (4.771mm) te istu širinu (1.820mm) unatoč plastičnim zaštitama na lukovima kotača.Obujam prtljažnog

prostora vrlo je praktičnih 603 litre a spuštanjem stražnje klupe isti se povećava na 1.731 litru. Na popisu dodatne opreme nalazi se jedan vrlo praktičan element, pokretna podnica za prtljažnik koja se može

pomicati prema naprijed i nazad za što lakše manevriranje težim pred-metima. Neke od drugih opcija uključuju i odjeljke za prtljažnik kako predmeti ne bi plesali po pr-tljažnom prostoru svaki put kada automobil ulazi ili izlazi iz zavoja a prtljažnik nije pun.Passat Alltrack opremljen je i tzv. Off-road Driving Programom s kojim su se kupci VW vozila mogli susresti na Tiguanu i Touaregu. Spomenuti način rada aktivira se pritiskom 'off-road' gum-ba na komandnoj ploči a radi na način da podešava rad ABS-a i ele-ktroničke kontrole diferencijala (EBS) za bolje performanse na skli-zavim površinama. Tu je i 'Hill De-

Pri opremi je alltrack primerljiv z nivojem highline običajnega passata variant, enako

pa velja tudi za ceno.

z Alltrack je terenski robustan automobil kao Audijev Allroad z Podvozje je zaštićeno dodatnom oplatom i 3 cm povišeno u odnosu na standardnu verziju z Alltrack je 10 000 kn skuplji u odnosu na običnog Passata

4x4 za najcjenjeniji karavan


Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI DSG 4motion

TEST

47

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI DSG 4motion Vozilo i motor: karavan, 5 vrata, 5 sjedala; Motor: 4-cilindra redni, turbodizelski, postavljen sprijeda poprečno, hladnjak zraka (intercooler); Obujam: 1968 ccm; Provrt hoda: 81,0 x 95,5 mm; Kompresijski omjer: 16,5 : 1; Najveća snaga: 125 kW (170 KS) pri 4200/min; Omjer mase i snage: 13,2 kg/kW (9,7 kg/KM); Najveći moment: 350 Nm pri 1750–2500/min; Mjenjač: automatski 6-stupnjeva s dvostrukom spojkom (DSG); Pogon: na sve kotače; Kočnice: sprijeda zrakom hlađene, straga hlađene; Elektronska potpora: ABS s EDS i MSR, ESP; EuroNCAP: još nije testiran. Dimenzije: 4771 x 1820 x 1550 mm; Međuosovinski razmak: 2710 mm; Gume: 235/45 R18; Masa/nosivost: 1650/650 kg; Prtljažnik: 588/1716 l. Najveća brzina: 211 km/h; Ubrzanje (0–100 km/h): 8,9 s; Potrošnja (EU): 7,0/5,3/5,9 l/100 km; Potrošnja na testu: 8,2 l/100 km; Ispust CO2: 155 g/km. Cijena: osnovni model (1.8 TSI): 29.061 eura, cijena testnog vozila (bez dodatne opreme): 37.219 eura, s dodatnom opremom: 46.888 eura

upotrebljivost, pogon na sve kotače, mjenjač

visoka cijena, terenski dojam

Na testiranju: bez greške

TEST


scent Assist' sustav koji automatski primjenjuje kočenje čim senzori detektiraju da se automobil kreće na nizbrdici s otklonom većim od 10 stupnjeva. Također treba spome-nuti da ovaj način rada funkcionira pri brzinama do 30 km/h.Alltrack će

biti ponuđen s dva benzinska agre-gata s turbo punjačem i sustavom direktnog ubrizgavanja ukupne izlazne snage 160 i 210 KS, te s dva turbodizela sa 140 i 170 KS. Snažni-ja dizelska (170 KS) i benzinska (210 KS) varijanta biti će standardno

opremljene pogonom na sva četiri kotača i DSG mjenjačem s dvije spojke, dok će slabiji dizelaš biti moguće naručiti s 4x4 pogonom uz dodatnu nadoplatu. Slabiji benzinac tako ostaje uskraćen i za izuzetno učinkovit DSG mjenjač i pogon na

sva četiri kotača.Novi Passat osmi-šljen je za relativno mali tržišni se-gment a iz istog razloga VW nije ulazio u razvoj dodatnih paketa opreme te se umjesto uobičajenog raspona odlučio na samo jedan ali vrlo vrijedan paket opreme za All-

U doplati je i elektronski sustav za pomoc pri parkranju kao i automatski mjenjač

JEDNAK PASSAT VARIANTUOsim natpisal ALLTRACK u interijeru nema previše razlika u odnosu na običnog Passata. Analogni instrumenti između kojih je digitalni display na kojem se nalazi kompasa pokazuju avanturistički duh ovog modela.


TEST

Volkswagen passat alltrack 2.0 TDI DSG 4motion

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI DSG 4motionModel: 1.8 TSI 2.0 TSI 4motion DSG 2.0 TDI 2.0 TDI 4motion 2.0 TDI 4motion DSGCilindri/ventila: 4/16 4/16 4/16 4/16 4/16Obuajm (ccm): 1798 1984 1968 1968 1968Snaga (kW/KS/min): 118/160/5000 155/211/5300 103/140/4200 125/170/4200 125/170/4200Obuajm (Nm/min): 250/1500–4200 280/1700–5200 320/1750–2500 350/1750–2500 350/1750–2500Dimenzije (mm): 4771 x 1820 x 1550Međuosovinski razmak (mm): 2710

Prtljažnik (l): 603/1731Masa praznog vozila (kg): 1590 1707 1609 1706 1725Najveća brzina (km/h): 211 212 201 198 211Ubrzanje (0-100 km/h u s): 8,9 7,8 10,2 10,3 8,9Potrošnja (l/100 km): 10,5/6,1/7,7 11,5/6,8/8,6 6,5/4,4/5,2 7,0/5,0/5,7 7,0/5,3/5,9

Dolazi u 5 izvedbi sa odličnom motorizacijomAlltrack će biti ponuđen s dva

benzinska agregata s turbo punjačem i sustavom direktnog ubrizgavanja ukupne izlazne snage 160 i 210 KS, te s dva turbodizela sa 140 i 170 KS. Snažnija dizelska (170 KS) i benzinska (210 KS) varijanta biti će standardno opremljene pogonom na sva četiri kotača i DSG mjenjačem s dvije spojke,

dok će slabiji dizelaš biti moguće naručiti s 4x4 pogonom uz dodatnu nadoplatu. Slabiji benzinac tako ostaje uskraćen i za izuzetno učinkovit DSG mjenjač i pogon na sva četiri kotača.

Novi Passat osmišljen je za relativno mali tržišni segment a iz istog razloga VW nije ulazio u razvoj dodatnih paketa opreme

te se umjesto uobičajenog raspona odlučio na samo jedan ali vrlo vrijedan paket opreme za Alltrack koji uključuje kožna sjedala s umetcima od Alcantare, 18-inčne naplatke, navigaciju i ostale luksuzne stvarčice koje se inače mogu naći na bolje opremljenim Passat modelima.

Karoserija alltracka je od tla udaljena 16,5 centimetara, a kut penjanja je 16 stupnjeva. Prtljažni prostor smanjen je za 15 litara, te nudi 588 litara prostora što je i više nego dovoljno.

track koji uključuje kožna sjedala s umetcima od Alcantare, 18-inčne naplatke, navigaciju i ostale luksu-zne stvarčice koje se inače mogu naći na bolje opremljenim Passat modelima.Alltrack će biti ponuđen s dva benzinska agregata s turbo punjačem i sustavom direktnog ubrizgavanja ukupne izlazne snage 160 i 210 KS, te s dva turbodizela sa 140 i 170 KS. Snažnija dizelska (170 KS) i benzinska (210 KS) varijanta biti će standardno opremljene po-gonom na sva četiri kotača i DSG mjenjačem s dvije spojke, dok će

slabiji dizelaš biti moguće naručiti s 4x4 pogonom uz dodatnu nado-platu. Slabiji benzinac tako ostaje uskraćen i za izuzetno učinkovit DSG mjenjač i pogon na sva četiri kotača.Novi Passat osmišljen je za relativno mali tržišni segment a iz istog razlo-ga VW nije ulazio u razvoj dodatnih paketa opreme te se umjesto uobi-čajenog raspona odlučio na samo jedan ali vrlo vrijedan paket opreme za Alltrack koji uključuje kožna sje-dala s umetcima od Alcantare, 18-inčne naplatke, navigaciju i osta-le luksuzne stvarčice koje se inače mogu naći na bolje opremljenim Passat modelima.

Terenske mogućnosti iz

Tiguana i Touarega ugrađene su u običan automobil

REKLAMA


REKLAMA


Peugeot RCZ proizašao je iz konceptnog automobila, a prvi je Peugeotov model au-

tomobila kojeg ne označava broj s nulom u sredini, što je novi moment u novom identitetu marke Peugeot. Peugeot RCZ je sportski 2+2 kupe, dizajniran da bude ekskluzivan, poseban i drukčiji. Na nosu ima drukčijeg Lava, prepoznatljivi znak Peugeota kroz dva stoljeća. RCZ je namijenjen modernom kupcu, zah-tjevnom, koji ne želi voziti djelić gomile običnih automobila na cesti. Kako bi obilježio dolazak novog modela, Peugeot je za hrvatsko tr-žište pripremio posebnu ediciju modela RCZ, limitiranu na svega 10 primjeraka. Peugeot RCZ Black Ye-arling po posebnoj cijeni od 222.222 kuna bit će dostupan u lipnju, tri mjeseca prije službene premijere u Hrvatskoj, za uski krug sretnika. On

jamči ekskluzivnost, jer njih 10 po posebnoj će cijeni dobiti potpuno opremljeni ekskluzivni RCZ prije svih ostalih kupaca. Svaki će model biti numeriran pločicom na boku

vozila na kojoj je ime serije i redni broj. Svih deset primjeraka dolazi u crnoj boji. Pet ih ima crnu kožnu unutrašnjost, a ostalih pet sivu.platišča (in malce potrpite pri udo-

bju), notranjost v celoti odenite v usnje (in s tem popravite njen pre-cej povprečen videz), izberite še kakovosten avdio sistem, ksenon-ska žarometa in navigacijo ter

parkirna tipala (preglednost na-mreč ni ravno vrhunska). Ali – še bolje – izberite ekskluzivno izve-denko asphalt, ki vse našteto in še več za zelo podobno ceno vklju-čuje v serijsko opremo.

Anže Jamnik Foto: Teja Barborič

z RCZ je iznimno elegantno oblikovan sa dozom sportskog duha

Sportaš ili maneken? Oboje!Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

TEST

RCZ je oblikovan privlačno i na cesti je iznimno zamijećen automobil.

Izrazito atraktivan i brz automobil u

kojem nećete proći nezamijećeni


Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 Vozilo i motor: kupe, 2 vrat, 4 sjedala; Motor: 4-cilindra redni, turbobenzinski, postavljen naprijed poprečno; Obujam: 1598 ccm; Kompresija: 10,5 : 1; Najveća snaga: 147 kW (200 KS) pri 6800/min; Omjer mase i snage 9,3 kg/kW (6,9 kg/KS); Najveći moment: 275 Nm pri 1700–4500/min; Mjenjač: ručni 6-stupanjski; Pogon: na prednjim kotačima; Kočnice: prednje hlađene (340 mm), straga (290 mm); Elektronska potpora: ABS z EBD, ASR, ESP; EuroNCAP: nije testiran. Dimenzije: 4287 x 1845 x 1362 mm; Međuosovinski razmak: 2596 mm; Gume: 235/40 R19; Masa/nosivost: 1372/408; Prtljažnik: 321/639 l. Najveća brzina: 237 km/h; Ubrzanje (0–100 km/h): 7,5 s; Potrošnja goriva (EU): 8,8/5,6/6,9 l/100 km; Potrošnja na testu: 9,5 l/100 km; Ispust CO2: 155 g/km. Cijena: osnovni model (RCZ 1.6 THP 156): 27.000 eura; cijena testnog vozila (bez dodatne opreme): 30.000 eura; s dodatnom opremom: 39.720 eura

motor, izgled mjenjač Na testiranju: bez mana

TEST

U unutrašnjosti je sve na svom mjestu, veoma atraktivno, kvaliteno posloženo i sportski nastrojeno.

Rezervni kotač nalazi se u prtljažniku jer nema prostora

za spremanje na drugo mjesto

REKLAMA


M odel serije 3 šeste gener-acije (F30), koji je nedav-no stigao u prodajne sa-

lone, upravo je onakav kakvog su ljubitelji bavarske Trice i očekivali. Odmah da zaključim: radi se o perfektnom autu, u svakom po-gledu, koji jednostavno mane - nema. Dobro, cijena od 40.549 eura, odnosno 45.836 za opre-mom nakrcani model 320d, svota je o kojoj 90 posto naših građana može samo sanjati. Srećom, može se naručiti 318d sa 143 KS, koji stoji 36.484 eura, a i osnov-nome 316d sa 116 KS, vrijednome 34.451 eura, ništa ne fali. I taj potegne 202 km/h i do stotke

ubrza u 10,9 sekundi. Kome treba više? Dakle, može se izabrati i povoljnije, a svakako je bolja os-novna dizelska Trica, nego bilo

koja druga, obična (da ne napišem

- konfekcijska) limuzina srednje klase, nabijena snagom i opre-mom. Zanimljivo, nova duža karoserija sužena sa 181,5 na 181

cm te povišena sa 142 na 143 cm.

Budući se ionako ne računa na treću osobu na stražnjim sjedali-ma (za koju po potrebi mjesta ipak ima), išlo se na povećanje kom-fora straga. Bila je to jedina oz-biljna zamjerka prethodnom mod-elu. Sada je to riješeno, a i prtljažnik je povećan sa 460 na480 litara. Bavarski su dizajneri vješto upakirali potpuno novu koncep-ciju u ruho koje je na prvi pogled slično dosadašnjemu. Reklo bi se da se radi tek o redizajnu, što je dobro za očuvanje vrijednosti postojećih modela. Isti, a ipak ljepši, i bolji, to je novi BMW seri-je 3. Peglanjem prednjeg dijela i podnice te produžavanjem karos-

z U šestoj generaciji trojka cilja na sam vrh z Vrhunska tehnika, vozna svojstva i materijali u unutrašnjosti z Realna potrošnja 320d efficientdynamics je 5 litara

Čudo: juri, a troši na kapaljkuBMW 320d efficientdynamics edition

TEST

Novi BMW serije 3 se

zopet uvršča med najboljše avtomobile v svojem segmentu, žal tudi med najdražje.


BMW 320d efficientdynamics edition Vozilo i motor: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala; Motor: 4-cilindra redni, turbodizelski, postavljen sprijeda uzdužno, common-rail, turbopunjač s promjenjivom geometrijom, hladnjak zraka (intercooler); Obuajm: 1995 ccm; Provrt x hod (mm): 84,0 x 90,0; Kompresijski omjeri: 17,0 : 1; Najveća snaga: 120 kW (163 KS) pri 4000/min; Omjer mase i snage: 12,4 kg/kW (9,1 kg/KS); Najveći moment: 380 Nm pri 1750–2750/min; Mjenjač: ručni 6-stupnjeva; Pogon: stražnji; Kočnice: sprijeda i straga hlađene; Elektronska potpora: ABS, DTC, DSC; EuroNCAP: nije testiran. Dimenzije: 4624 x 1811 x 1416 mm; Međuosovinski razmak: 2810 mm; Gume: 205/60 R 16; Masa/nosivost: 1490/550; Prtljažnik: 480 l. Najveća brzina: 230 km/h; Ubrzanje (0–100 km/h): 8,0 s; Potrošnja goriva (EU): 5,2/3,5/4,1 l/100 km; Potrošnja na testu: 5,3 l/100 km; Ispust CO2: 109 g/km.Cijena: osnovni model (316d): 31.600 eura, cijena testnog vozila (bez dodatne opreme): 36.300 eura; s dodatnom opremom: 44.750 eura

podvozje, potrošnja goriva, interijer cijena Na testiranju:

bez greške

TEST

erije koeficijent otpora zraka smanjen je sa 0,27 na 0,26, što je među najboljim rezultatima na tržištu. To pogoduje performans-ama i smanjuje potrošnju goriva, a Trica je i dosad bila uzorna po kombinaciji sportskih performan-si i niske potrošnje. Pozitivne se promjene uočavaju i u porastu kvalitete modela koji je u svim posljednjim usporednim testovima pobijedio jedine izravne konku-rente - Mercedes C-klase i Audi A4. To je i logično, jer je novi BMW potpuno svjež, dok se u ostala dva slučaja radi o modelima na zala-sku karijere (nova C-klasa stiže sredinom 2013., a novi A4 krajem

2014.).

Kod BMW-a je sve složeno tip-top, premda naizgled ne izgle-da elitno uglađeno kao u Aud-iju A4 (stručnjaci iz Ingolstadta

u tome su majstori). To je ipak samo privid, jer kad se bolje pogleda, sve je napravljeno besprijekorno, a položaj za upravljačem je najbolji mogući. Po tome bi se mnogi mogli

ugledati na BMW. Jasno se osjeća čvrstoća konstrukcije i poznata germanska solidnost. Sportski malen, a mesnat upravljač, širok, lijepo post-avljen oslonac za lijevu nogu te kratak i precizan mjenjač,

već prije pokretanja mo-tora najavljuju užitak vožnje. Premda četverocilindarski dizelaš nema privlačan zvuk 6-cilindraša (zbog toga mnogi ne udu ispod 330d), radi uglađeno i uvjerljivo. Snagu

otpušta uvjerljivo i grize u svakom stupnju.Osnovni, sa 116 KS i 260 Nm, pruža uvjerljive performanse (dovoljne gotovo svima), srednji paket 318d sa 143 KS i 320 Nm pruža već sportski temperament (212 km/h; 9 s), a 320d, s dva turbopunjača, najveću snagu od 184 KS i moment od 380 Nm oslobađa već brutalno.

Unutrašnjost je zadržala prepoznatljiv stil ‘okrenut’

vozaču, a potpunije profilirana sjedala, instrumenti s novom

grafikom, veliki info-displej i precizne komande pružaju

užitak upravljanja U usporedbi s prethodnikom, novi je model

produžen sa 453 na 462,5 cm, a međuosovinski razmak je povećan sa 276 na 281 cm.

Time je osigurano više mjesta za koljena straga.

Za izvrsne performanse zaslužan je moment od 380 Nm, koji se oslobađa od 1750 do 2750/min

z Carrera S je stepenicu više od osnovnog 911 te raspolaže sa 294 kW (400 KS) z Najveća brzina je preko 300 km/h, a stotku hvata već za 4,1 sekunde z Oku ugodan čistokrvni sportski automobil

Biser iz ZuffenhausenaPorsche 911 carrera S

TEST


ZNovo izdanje Elfera uvjerlji-vije je od svih dosadašnjih. Kultni sportski automobil

Porsche 911, koji je u predstavljen davne 1963., oduševio je i najzagri-ženije ljubitelje sportive iz Zuffen-hausena. Kao dobro, staro vino ili,

još bolje, dijamant koji je izbrušen blještavije nego ikad do sada stigao je na tržište spremniji nego ikad. Model kojeg pravi znalci proglaša-vaju najboljim sportskim autom na svijetu, posebice s oznakom Carre-ra S,zaslužio je posebno mjesto u

testnoj floti, jer takav se auto ne vozi svaki. Kultni njemački model, u usporedbi prethodnim, pojačan je sa 355 na 385 KS, dobio je direktno ubrizgavanje i mjenjač sa sedam stupnjeva i dvije spojke te se upisao se u “klub 300”. Istodobno mu je

potrošnja snižena za 12,5 posto, što nije presudno za kupce dubokog džepa, ali im svakako godi. Radi se o automobilu nabijenom adrena-linskim užitkom, koji nudi prvokla-snu tehnologiju i izradu, a istodob-no zadržava prepoznatljivu formu

Deset centimetara veći međuosovinski razmak naizgled

nema nikakvih veza sa dimenzijama automobila, no povećana je udobnost i užitak u vožnji.

TEST


prvog modela.Nedavno je pala jedna od posljednjih dogmi i Por-sche je u modelu Cayenne dobio dizelski motor. No, u ovom smo se modelu mogli prepustiti istinskom užitku u benzinskoj tehnologiji, koja pruža vrhunsku snagu i užitak. zbog

toga ovaj model nudi najbolje od Porscheove izvorne tehnologije.IstodobnoIstodobno mu je potro-šnja smaElfer je i u novom izdanju zadržao prepoznatljivu kapljičastu formu, koncepciju bokserskog mo-tora, postavljeno uzdužno straga, i

stražnji pogon (od 1995. koristi se i integralni pogon, oznake 4). Bila bi hipokrizija mijenjati išta bitno na automobilu koji potvrđuje uspjeh već 45 godina te se pribjeglo stra-tegiji koja postiže velike uspjehe već desetljećima - brušenje već

dokazano uspješne tehnologije. Došlo je vrijeme za uvođenje izrav-nog ubrizgavanja goriva i sekven-cijalnog mjenjača s dvije spojke i sedam stupnjeva. Naravno, ugrađe-ni su i novi svjetlosni elementi bi--ksenonske i LED tehnologije, ople-

menjena oprema... Dovoljno da automobilski dragulj postane još blještavinji i vrjedniji. Dr. Wendelin Wiedeking, šef Porschea i dvostru-ki menadžer godine u Njemačkoj i dalje ne želi ni čuti za dizelski motor: - Fascinacija počinje tek od određe-nog broja okretaja, a po tome se dizelski motori ne mogu mjeriti s benzinskim. Na ruku mu ide i svjet-ski trend bržeg rasta cijene dizel-skog nego benzinskog goriva. U

Porscheu ni za milimetar ne odstu-paju od koncepcije s bokserskim 6-cilindarskim motorom straga, a ta je koncepcija izvorno potpuno unaprijeđena te omogućava naj-manju masu klipnog mehanizma, razmjerno snazi i najniže težište. Zračno hlađenje zamijenili su te-kućinskim tek 1997., pa se tako nisu zalijetali ni u izravno ubrizgavanje. Sada, kad je drugom generacijom

Za izrazito sportske performanse zaslužna je upotreba aluminijskih materijala čime je težina Carrere S manja od tone i pol.

Još uvijek nije ni prostran ni udoban, iako je interijer prestižno obložen kožom.Decimetar duži osovinski razmak i širi trag kotača u odnosu na prethodnika pridonose svoj dio

Serijski PDK mjenjač s komanda-ma na upravljaču koje su s lijeve i

desne strane. Dodatno je sportski pogonski sustav sa mjenjačem u

obliku oštrica gdje se pomiče gore-dolje.

Aktualna je serija predstavljena je

1994., a prvi je model predstavljen 1963. na salonu u Frankfurtu.


Oblik ključa podsjeća na siluetu automobila, paljenje je još uvijek s lijeve strane upravljača

TEST

Porsche 911 carrera S

Porsche 911 carrera S Vozilo i motor: kupe, 2 vrata, 2 + 2 sjedala; Motor: 6-cilinara bokserski, benzinski, ugrađen straga uzdužno; Obujam: 3800 ccm; Vrtina in gib: 102,0 x 77,5 mm; Kompresija: 12,5 : 1; Najveća snaga: 294 kW (400 KM) pri 7400/min; Odnos mase i snage: 5,1 kg/kW (3,7 kg/KM); Najveći moment: 440 Nm pri 5600/min; Mjenjač: samodejni 7-stupnjeva PDK (dvostruka spojka); Pogon: stražnji; Kočnice: sprijeda prisilno hlađene (340 mm), straga prisilno hlađene (330 mm); Elektronska potpora: ABS s PTM, PSM; EuroNCAP: nije testiran. Dimenzije: 4491 x 1808 x 1303 mm; Međuosovinski razmak: 2450 mm; Gume: 245/35 R20 sprijeda, 295/30 R20 straga; Masa/nosivost: 1490/360 kg; Prtljažnik: 135 l. Najveća brzina: 302 km/h; Ubrzanje (0–100 km/h): 4,3 s (4,1 s sport chrono paketom); Potrošnja (EU): 12,2/6,7/8,7 l/100 km; Potrošnja na testu: 17,2 l/100 km; Izpust CO2: 205 g/km.Cijena: osnovni model (911 carerra): 101.788 eura, cijena testnog vozila (bez dodatne opreme): 117.656 eura, s dodatnom opremom: 165.792 eura

sportske mogućnosti, svakodnevna upotreba, mjenjač, motorelektrični mehanizam upravljača, ručice prijenosa na mjenjačuNa testiranju: bez greške

Oduvijek je poznato da je na Carreri motor straga, dakle prtljažnik sprijeda koji je u ovom slučaju povećan na 135 litara

ubrizgavanja potpuno riješen pro-blem kancerogenih dušikovih oksi-da, koji su posebice sankcionirani na tržištu SAD-a, došlo je vrijeme i za ugradnju u Porsche. Oni ne pri-znaju ni najmanje kompromise i isto vrijedi i za sekvencijalni auto-matski mjenjač s dvije spojke i se-dam stupnjeva PDK (Porsche-Do-

ppelkupplung). Takva se koncep-cija u Volkswagenovoj terminolo-giji naziva DSG, a Porscheovi su stručnjaci osigurali povećanje momenta koji se prenosi tim mje-njačem sa 250 na 450 Nm. Porsche 911 Carrera je zadržala obujam motora od 3596 ccm i to je prava mjera za osnovni mode. Direktnim je ubrizgavanjem snaga povećana sa 325 KS pri 6800/min, na 345 KS pri 6500/min. To je najveću brzinu podiglo sa 285 na 290 km/h, a ubr-zanje do stotke skratilo sa 5 na 4,9 s, a s PDK mjenjačem na 4,7 s. Os-

jetno je poboljšana elastičnost, što pokazuje i povećanje najvećeg okretnog momenta sa 370 na 390 Nm. Snažniji model 911 Cerrera S, sa 3824 ccm, pojačan je sa 355 na 385 KS, što mu je špicu povisilo sa 293 na okruglo 300 km/h, a ubrza-nje do stotke skratilo na 4,5, odno-sno na samo 4,3 sekunde. I šećer

na kraju: zahvaljujući direktnom ubrizgavanju potrošnja je smanje-na sa 10,3 litra, a s PDK mjenjačem na samo 9,8 litara! Potrošnja sna-žnijeg modela je snižena sa 11,5 na 10,6 litara. Prve su testne vožnje oduševilej jer je novi Elfer brži, snažniji i štedljiviji. Ukratko, najbo-lji 911 do sada pogotovo što će cijena porasti samo 2000 eura. Kapa dolje stručnjacima Porschea! Broj 4711 označava slavnu kolonjsku vodu, 380 najveći putnički zrako-plov, 90-60-90 priziva sjećanje na Merylin Monroe, a brojem 911 zove

se američka hitna služba i najkariz-matičniji sportski auto na svijetu - Porsche 911 Carrera. Iz Zuffenhau-sena je stigla oplemenjena serija 997 (15. po redu) slavnog Elfera, kako u Njemačkoj zovu taj kultni sportski auto (elf - njem. 11). Aktu-alna je serija predstavljena je 1994., a prvi je model predstavljen 1963.

na salonu u Frankfurtu. Dizajnirao ga je Ferdinand Butzi Porsche, na friziranoj koncepciji legendarne Bube, koju je konstruirao njegov slavni djed dr. Ferdinand Porsche. Imao je oznaku 901, koja je nakon osporavanja Peugeota promijenje-na u 911.

dr. Željko Marušić

911 skriva najbolji motor ikad, koji se čak niti s otvorenim poklopcem gotovo niti ne vidi

Direktnim je ubrizgavanjem snaga povećana sa 325 KS pri 6800/min, na 345 KS pri 6500/min. To je

najveću brzinu podiglo sa 285 na 290 km/h, a ubrzanje do stotke skratilo sa 5 na 4,9 s, a s PDK mjenjačem na 4,7 s.


Kočnice su jedna od najboljih stvari na ovom automobilu

TEST

O Audi A5 Sportback nastavlja put inovativnih tehnologija u tvrtci Audi kada su u pita-

nju pogonski agregati. Svi motori su vrlo učinkoviti modeli s direktnim ubrizgavanjem – TDI dizel motori, FSI benzinski motori – a svi su usklađeni sa standardima protiv zagađivanja Euro 5. Svi modeli opre-mljeni su sustavom za obnavljanje energije koji obnavlja energiju pri-likom kočenja i usporavanja, te ju privremeno pohranjuje u akumu-lator. Audi trenutno ima u ponudi tri benzinska i tri TDI motora, a još tri motora izlaze sredinom 2010. godine. Benzinski motori – dvolitre-ni TFSI snage 132 kW (180 KS) ili 155 kW (211 KS) i 3,2-litreni V6 snage 195 kW (265 KS) – opremljeni su Audi valvelift sustavom za promje-njivo upravljanje otvaranjem ven-tila. Inteligentna tehnologija po-većava performanse dok istovre-

meno smanjuje potrošnju goriva. 2,0 TDI razvija snagu od 125 kW (170 KS), a prosječna potrošnja mu je malih 5,2 l/100km. Opremljen je sustavom start-stop (za pokretanje i zaustavljanje motora), što dodatno smanjuje potrošnju goriva u grad-skoj vožnji. 2,7-litreni TDI motor sa

140 kW (190 KS) osigurava još više snage. Motor 3,0 TDI, koji je opre-mljen i S tronic mjenjačem, ostva-ruje impresivnu snagu od 176 kW (240 KS). Poput tri benzinska moto-ra, najsnažniji dizelski motor svoju snagu prenosi preko stalnog pogo-na na sve kotače quattro. Dva naj-snažnija motora dostupna su u

dodatnoj opremi s novo razvijenim sportskim diferencijalom, koji pro-mjenjivo raspodjeljuje snagu na stražnje kotače i osigurava veću dinamičnost, veći užitak vožnje i veću sigurnost. Dva TDI modela s pogonom na prednje kotače – 2,0 TDI i 2,7 TDI – te model 2,0 TFSI (132

kW / 180 KS) mogu se pohvaliti drugom Audi inovacijom: Sustav za stabilizaciju ESP s elektroničkom blokadom prednjeg diferencijala koji povećava spretnost i sprječava preupravljanje. Savršeno ga nado-punjava Audi dinamični sustav za odabir načina vožnje koji omoguća-va vozaču da slobodno mijenja

odaziv gasa, točke promjene stu-pnja prijenosa mjenjača S tronic sa sedam brzina, te povećava otpor servotronic sustava upravljanja koji je u osnovnoj opremi (od izlazne snage od 140 kW (190 KS) nadalje). Sustav je u ponudi kao modularni paket opreme s najmanje jednom od sljedeće tri opcije: sportski dife-rencijal, sustav za podešavanje amortizera ili dinamično upravljanje promjenjive snage.Audi A5 Sport-back ukratko S modelom A5 Sport-back, Audi je još jednom utvrdio vodeću poziciju na području auto-mobilskog dizajna. Kupe s pet vrata ima emotivan i progresivni dizajn, te zapanjuje svojom moćnom ele-gancijom i sportskim dimenzijama. Dugačak je 4,71 metara i širok 1,85 metara, a visok samo 1,39 metara – 36 milimetara kraći od primjerice modela A4 limuzina. S dugim međuosovinskim razmakom od 2,81

A5 sportback još uvijek je jedini limuzinski luksuzni coupe u klasi dok Mercedes ne plasira novi CLS ili

BMW seriju 4

z A5 sportback je coupe limuzina po uzoru na CLS i Passat CC z Kao i kod CC-a na izbor je verzija sa četiri ili pet sjedala

Za užitak je dovoljno 170ksAudi A5 sportback 2.0 TDI business


TEST

59

Audi A5 Sportback 2.0 TDI business Vozilo i motor: kupe/limuzina, 5 vrata, 5 sjedala; Motor: 4-cilindra redni, turbodizelski, smješten sprijeda poprečno, common-rail, turbopunjač s promjenjivom geometrijom, intercooler; Obujam: 1968 ccm; Provrt i hod: 81 x 95,5 mm; Kompresijski omjeri: 17 : 1; Najveća snaga: 130 kW (177 KS) pri 4200/min; Omjer mase i snage: 11,7 kg/kW (8,6 kg/KS); Najveći moment: 380 Nm pri 1750–2750/min; Mjenjač: ručni 6-stupnjeva; Pogon: prednji; Kočnice: sprijeda i straga hlađene; Elektronska potpora: ABS sa ASR, EBS, BA, ESP; EuroNCAP: nije testiran. Dimenzije: 4712 x 1854 x 1391 mm; Međuosovinski razmak: 2810 mm; Gume: 225/50 R17; Masa/nosivost: 1515/550 kg; Prtljažnik: 480/980 l. Najveća brzina: 228 km/h; Ubrzanje (0–100 km/h): 8,5 s; Potrošnja (EU): 5,5/4,1/4,6 l/100 km; Potrošnja na testu: 8,5 l/100 km; Ispust CO2: 122 g/km.Cijena: osnovni model (1.8 TFSI): 36.240 eura, cijena testnog vozila (bez dodatne opreme): 40.330 eura, s dodatnom opremom: 46.490 eura.

dizajn, vozne osobine visoka cijena u odnosu na A4 Na testiranju:

bez greške


metra, kratkim prevjesima i širim tragom kotača (1,59 metara sprijeda, 1,58 metara straga), A5 Sportback izgleda moćno na cesto. Za prednji kraj vozila karakteristične su vodo-ravne linije. Vodoravne letvice for-miraju sprijeda rešetku u jednom dijelu koja je uokvirena tankom le-tvicom od anodiziranog aluminija. Dva bočna ruba dodatno naglaša-vaju prednju rešetku u jednom di-jelu i šire se preko poklopca motora formirajući V oblik. Široka prednja svjetla su pravo remek djelo u teh-ničkom smislu. Vaporizirana pločica s kromom – “krilce” – odvaja poje-dinačne komore svjetla i osigurava besprijekoran izgled. Tipično za Audi, dnevna svjetla su u osnovnoj opremi – jednako kao i svjetla za maglu koja su postavljena u bočne usisnike zraka i uokvirena decen-tnim kromiranim prstenom. Xenon plus svjetla su dio serijske opreme, kao i kod modela A5 Coupe. U kom-binaciji s tim prednjim svjetlima, dnevna svjetla dolaze sa LED dio-dama raspoređenim tako da formi-raju luk. LED svjetla su karakteristič-na po svom izgledu i izuzetno maloj

TEST

POMLAĐIVANJEU svojoj drugoj fazi životnog vijeka modela A5 je i u unutrašnjosti doživio blage promjene koje su vidljive već pogledom na centralni greben, kvaliteta materijala je i dalje ostala besprijekorna

Novi A5 sportback nudi mogućnost izbora 4 ili 5 sjedala

Straga su se odrekli brisača čime se dobila elegantna i jednostavna stražnjica

U osnovi nudi 480 litara dok se preklapanje sjedala povećava na 980 litara prostora


Nissanov kompaktni SUV je nakon predstavljanja, krajem 2006., brzinom svjetlosti po-

stao tržišni hit. Dotad se nije dogo-dilo da auto te klase kupci mjeseci-ma čekaju na isporuku. Ponudio je uvjerljivu poluterensku izvedbu, dobar komfor, solidne performanse i visoku sigurnost, po povoljnoj ci-

jeni. Jednostavno je, pogođen, pa je ubrzo stigla i produžena verzija +2, sa sedam sjedala. Kako vrijeme prolazi, nestala je euforija, na povr-šinu su izbili i problemi s precizno-šću završne obrade, pogotovo u unutrašnjosti, ali Qashqai je i dalje popularan. Zbog toge se odnedav-no ponuda obogaćena, turbodize-

lašem 1.6 TDCi, koji iz obujma od 1598 ccm razvija 130 KS.Više od snage ‘govori’ okretni moment od 320 Nm, pri 1750/min, te su mo-gućnosti za oktavu više od dosad najpopularnijeg motora u ponudi, Renaultovog turbodizelaša 1.5 dCi, sa 110 KS i 240 Nm. Dobrodošla je to novost, jer je konkurencija u kla-

si kompaktnih SUV-modela sve oštrija. Uz Volkswagen Tiguana i Ford Kugu, pristigli su uvjerljivi bli-zanci Hyundai ix35 i Kia Sportage, dobro je startao Mitsubishi ASX, a uskoro stižu njegove europske iz-vedenice (također blizanci) Citroën C4 Aircross i Peugeot 4008. Konku-rencija će se užariti kad se uskoro počne prodavati i Opel Mokka. U Nissanu su, dakle, izabrali pravi taj-ming za obogaćivanje ponude. Šteta što u Nissanovom pogonu u Sunderlandu nisu riješili detalje u unutrašnjosti koji pogoršavaju do-jam ukupne kvalitete, prvenstveno središnju konzolu i krovnu oblogu, koje djeluju rasklimano i nesolidno te materijale koji nisu baš na visokoj razini. To pogoršava, inače uvjerljiv dojam, kojeg naglašava dobar po-ložaj sjedenja u lijepo oblikovanim sjedalima i prikladno posloženim komandama te vrlo dobar komfor. Qashqai je lijepo voziti, a s injekci-jom dizelske snage dobio je snažni-

z Kljub ne več rosni mladosti je nissan qashqai še vedno dobra izbira z Novi 1,6-litrski turbodizel mu je vdahnil precej svežine

Hvali se dizelašem od 130 KSNissan Qashqai 1.6 dCi IS 4WD Tekna Pack

TEST

Novi 1.6 dCi motor izdržljiv i poletan, a uz potrošnju od oko 5 litara razveselit će mnoge

Qashqai je zadržao dosadašnje vrline: solidan je, komforan i siguran, te za takav oblik karoserije prilično stabilan i upravljiv.

Nissan Qashqai 1.6 dCi IS 4WD Tekna Pack Vozilo i motor: sportski terenac, 5 vrata, 5 sjedala; Motor: 4-cilindra redni, turbodizelski, smješten sprijeda poprečno, turbopunjač s promjenjivom geometrijom, intercooler; Obujam: 1598 ccm; Provrt x hod (mm): 80,0 x 79,5; Kompresijski omjer: 15,4 : 1; Najveća snaga: 96 kW (131 KS) pri 4000/min; Omjer mase i snage: 17,0 kg/kW (12,4 kg/KS); Najveći moment: 320 Nm pri 1750/min; Mjenjač: ručni 6-stupnjeva; Pogon: na sve kotače; Kočnice: sprijeda hlađene, straga; Elektronska potpora: ABS sa EBD i NBAS, ESP; EuroNCAP: 5. Dimenzije: 4330 x 1780 x 1615 mm; Međuosovinski razmak: 2630 mm; Gume: 215/60 R17; Masa/nosivost: 1630/415; Prtljažnik: 400/1513 l. Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje (0–100 km/h): 10,9 s; Potrošnja goriva (EU): 6,1/4,6/5,1 l/100 km; Potrošnja na testu: 7,1 l/100 km; Ispust CO2: 135 g/km. Cijena: osnovni model (Qashqai 1.6 16V 2WD Visia): 17.990 eura; cijena testnog vozila: 28.090 eura

motor, vozne osobine, dizajn cijena, zastarjeli interijer Na testiranju:

bez greške

REKLAMA

junij 2012 | številka 154 61

REKLAMA

Štedljiva i izdržljiva 3 cilindra

Krajem 2008 predstavljena je redizajnirana verzija Yarisa sa novim 1.3 motorom te start&stop sustavom, najjača je sportska verzija TS sa 133KS.

UČINKOVITE KOČNICE

Yarisove kočnice su izrazito učinkovite te vozilo zaustavljaju snažno i sigurno

z Z drugo generacijo so yarisa izboljšali na vseh področjih z Blesti s prostornostjo in prilagodljivostjo tako kabine kot prtljažnika z Na tehničnem področju ponuja živahne motorje in izjemno zanesljivost

TToyote su prije više od deset godina zaradile epitet naj-kvalitetnijih i najpouzdanijih

automobila na tržištu i taj glas pra-tio ih je do prije dvije godine, kad je počela nesmiljena američka kam-panja protiv japanske marke. Bilo je u tome više hollywoodske spek-takularnosti i tendencioznosti, iza kojih su se krili interesi GM-a, nego

istine. Toyota je trpjela udarce, po-tom je pogodila kataklizma tsuna-mija, no ipak, i za 2010. i 2011. osvo-jila je titule najpouzdanije marke, po istraživanju njemačkog TÜV-a. To vrijedi i za Yaris, model koji je u prvoj generaciji predstavljen 1999. te je osvojio titulu ‘Europskog auta 2000. godine’.Već od starta potvrdio je glas izvrsnog malog auta, prem-

da je pouzdanost malo oslabila, nakon što je proizvodnja 2002. prebačena iz Japana u Francusku. Svi su problemi su riješeni do 2005. te je model druge generacije iz 2006. (proizvodio se do ljeta prošle godine) zadržao visoku kvalitetu i pouzdanost. Da izvrsne statistike imaju utemeljenje, pokazuje i testni model, koji je u četiri godine prešao


Zbog male potrošnje i

povoljnije cijene benzinac 1.0 VVT-i je povoljnija opcija

Toyota Yaris 1.0 VVTi (2008. – 53.000km)

T TEST RABLJENOGA

Iz prve rukeYarisa sam

izabrala zbog izgleda. Izrazito je okrenta po gradu ali bez problema mogu i na duza putovanja. U prtljažniku imam više nego dovoljno prostora i zaotić na more ili vikend, a potrošnja je odlična. Dijelovi nisu skupi i lako su dostupni, pa uz redovno održavanje i servise nisam imala dosad dodatnih troškova ni kvarova.

Ana Klešnik,

instruktorica ZumbeBREZ ŠKRIPANJA I OSTALIH ZVUKOVAU unutrašnjosti nema istrošenih dijelova

kao niti škriputavih zvukova. Sjedala još uvijek imaju osnovni oblik i ne umaraju niti nakon dužih putovanja.

OKRETAN I ŠTEDLJIV ALI GLASANMotor je izrazito štedljiv i

okretan ponajviše u gradu, no malo smeta buka koja je razmjerno glasna

Toyota Yaris

Povijest modela: Studeni 2005 – predstavljenaSiječanj 2007 – 1.8 TSTravanj 2007 – robotizirani mjenjač M-MTProsinac 2008 – obnovljena, novi 1,3-litrski motor i sistem stop&start

Cijene nekih od dijelova: 4 gume 185/60 R15 84H: cca 280 €Električni podizač stakla: 378 €Par diskova: 142 €Prednje pločice: 67 €Injektori: 293 €Vjetrobransko staklo: 345 €Prednji blatobran: 156 €Prednji branik: 512 €Prednji far: 251 €

54.600 km, nije imao ni najmanji problem (čak mu ni žarulja nije pregorjela) i na njemu sve radi kao kad je bio potpuno nov. Na test smo dobili model 1.0 VVT-i Terra, dakle s osnovnim 3-cilindarskim benzin-cem obujma 998 ccm i snage 71 KS te, za auto niže klase prilično boga-tom opremom Terra. Premda je nekima trocilindraš anemičan, od-nosno nedovoljno snažan za ozbilj-niju vožnju, zapravo je prava mjera za auto niže klase. Jer, uz ubrzanje do stotke u 15,7 sekundi i najveću brzinu od 155 km/h teško je ne biti zadovoljan. Treba se naviknuti na frktavi rad motora, a performanse su OK. No, važnije je da je motor i sve ostalo bitno u besprijekornom stanju.sve je kompaktno i čvrsto,

kao da je auto jučer izišao iz tvor-nice i po tome se jasno osjeća da je auto u besprijekornom stanju. Nema nikakvog zazora u volanu, mjenjaču i ostalim sklopovima, sjedala nisu deformirana, a vidljivih tragova trošenja nema ni na je-dnom sijelu. Motor ne pušta ni kapi

ulja, što je često problem kod nekih konkurenata. Hvata odmah i spon-tano prima gas, a kod dodavanja gasa nema nikakvog dima iz ispu-šnog sustava. Precizno i bez trzaja hvata spojka i kočnica. Po svemu se vidi da je auto bio redovito odr-

žavan i normalno vožen, a i da nudi provjerenu japansku kvalitetu, premda se sklapa u Francuskoj. Statistike pouzdanosti, koje navodi njemački TÜV pokazuju izvrsne reference Toyote Yaris. Izraženijih problema ima jedino s nožnom kočnicom, a kod modela prve ge-

neracije sa hrđanjem nosećih dije-lova karoserije i pouzdanošću pred-njeg ovjesa. Dakle, u konkretnom slučaju problemi se mogu očekiva-ti samo s nožnom kočnicom, a kod testnog modela sve je OK. Velika vrlina ovog modela je niska potro-


Yaris druge generacije nudi provjerenu japansku kvalitetu, premda se sklapa u Francuskoj.

TEST RABLJENOGA ENOGA


Novosti

MOTOCIKLIZAM

RASKOŠNI SKUTER Piaggio je predstavil skuter X10, ki na malih kolesih ponuja videz in udobje razkošnega skuterja. Na voljo je s 125-, 350- ali 500-kubič-nim enovaljnikom, oprema pa zajema velik LCD zaslon, električno nastavljivo zadnje vzmetenje, vhod USB, led dnevne luči in velik prtljažnik, ki sprejme dve čeladi.

Prodaja motocikala u punom jekuTrgovci so aprila povečali

prodajo za kar 35,4 odstotka na 386 motociklov v primerjavi z aprilom lani. Rezultat po prvih štirih mesecih kaže na 22,9-od-stotno rast in 725 novih motoci-

klov na. Med znamkami vodi Honda s kar 69-odstotno rastjo v aprilu in 52-odstotno rastjo v prvih štirih mesecih (149 prodanih), Yamaha se na drugem mestu oddaljuje s 128 motocikli.

počast Tomosu

Tomos je gospe Snežani Đikić – Dadi iz Srbije, ki se že več kot 30 let v službo vsak dan vozi z avtomatikom letnik 1974, zaradi izkazane zvestobe podaril povsem novi Tomosov 'avtomatik'.

Supersportš u pustinjskom pijeskuŠestkratni zmagovalec relija Dakar Stephane

Peterhansel si je privoščil novo igračko yamaho R1, s katero se je zapeljal kar v domače kraje – maroško puščavo. Na videz nesmiselno popotovanje si je olajšal s posebnimi Michelinovimi gumami z ročno urezanim profilom in še nekaj manjšimi dodelavami. Le malo spremenjen cestni dirkalnik pa se je s Peterhanslom za krmilom dobro počutil tudi med peščenimi sipinami.

Sigurnosni sustavi spašavaju životeMIŠIČASTI URBANI SKUTERYamahin skuter mio soul GT 115 je oblikovan po uzoru američkog Chevrolet Camara. Maksi skuter sjedinjuje udobnu vožnju s izgledom, a u ponudi je 113 kubični enovaljnik s 5,7 kW (7,8 KS).

Različita europska istraživanja pokazala su kako ABS i ASR na motociklima uvelike pridonose sigurnosti i smanjuju broj nesreća. ABS (danes vgrajujejo že njegovo deveto generacijo), ki ga proizvajalci v motocikle postopoma vgrajujejo zadnjih 20 let, je zmanjšal število nesreč za več kot 30 odstotkov. Tako ABS in ASR pa sta k preprečevanju nesreč pripomogla v kar 48 odstotkih primerov. Dodaten in vse bolj nepogre-šljiv postaja tudi ASR, ki s pomočjo merjenja hitrosti prednjega in zadnjega kolesa zavira zadnje kolo ter tako prepreči številne zdrse. Sistem je razširjen še zlasti pri športnih motociklih, ki najpogosteje razpolagajo z velikimi zalogami moči in se tudi najpogosteje vozijo blizu meje zdrsa v zavojih. Prvi sistemi so bili na voljo že v začetku 90. let prejšnjega stoletja, razširjeni pa so postali šele v zadnjih nekaj letih.

DUNLOP SCOOTSMARTDunlop je predstavil pnevmatiko scootsmart s tekalno zmesjo iz silike, ki zagotavlja oprijem v vseh vremenskih pogojih ter dolgo življenjsko dobo. Na voljo je v številnih dimenzijah, namenjena pa je vgradnji na vse vrste skuterjev in trikolesnikov.


MOTOCIKLIZAM

MGP, MX in SMS

ŠPANJOLSKA ELITANekoč so bili na MGP dirkah najštevilčnejši Italijani, danes pa so vodilna evropska moto nacija Španci; imajo vrsto ekip, dirkačev in tri MGP dirke letno. Na sliki španska moto elita, ki nastopa na dirkah MGP, Moto2 in Moto3. (VJ, foto: Dorna)

BEN SPIESSBen se je najprej uveljavil z zmago na ameriškem prvenstvu superbike, potem pa presedlal na MGP dirke. Do sedaj si je tu nabral že precej izkušenj, dokazal svojo spretnost in hitrost, sedaj pa pričakujemo preboj na vrh. (VJ, foto: Dorna)

HANKOOK U ZAGREBUPo odlični kvalifikacijski dirki za ekipno SP v organizaciji AMTK Ljubljana na stadionu Ilirija v Šiški bomo pri nas videli še nekaj odličnih mednarodnih spidvej dirk: 2. junija v Krškem (Zlati znak), 4. avgusta v Lendavi (mladinci, finale 2) ter 15. septembra ponovno v Krškem (EP, finale 3). (VJ, foto: Peter Prašnički)

Snaga GerčarjaKlemen Gerčar je prestopil v

razred MX3 in na hondo, v domačem prvenstvu pa bo nastopal za AMD Brežice v odprtem razredu. Na uvodni dirki se je spopadel s Tomijem Mulcem (501) in Erikom Slavcem (140) in v odsotnosti Saša Kraglja (ki se je letos posvetil mednarodnim dirkam) dosegel svojo prvo skupno zmago na DP v najmočnejšem razredu – rav-no pred domačim občinstvom in klubom navijačev iz Čateža! (VJ, foto: Željko Jeličič)

Izazivač LorenzoKljub temu da lahko

letos ekipo Honde in še posebej Caseyja Stonerja štejemo za favorita MGP prven-stva, pa je letos zelo močna tudi ekipa Yamahe. Če bodo tako hitri, kot pred leti, potem lahko pričakuje-mo, da bo Jorge Lorenzo tudi prvi izzivalec vsem voznikom Honde! (VJ, foto: Dorna)

Brazilac Nastran

Uroš Nastran (141) je pred sezono nastopil v Braziliji, kjer je dosegel 'pole position', eno zmago in eno drugo mesto. V prvi vožnji je premagal favorita Rafaela Fonseco (1, zgoraj), v drugi pa mu je sredi dirke za kratek čas odpovedal motor, zato je zasedel 2. mesto. Obiskal je tudi posestvo Nelsona Piqueta, kjer je treniral skupaj z njegovim sinom, ki prav tako tekmuje v supermoto dirkah. (VJ, foto: UNT)

Neslomljivi StanovnikPuščavski lisjak Miran se je spet podal na

dirke, tokrat na puščavski izziv Abu Dhabija. Po dveh dneh se je kar solidno držal, tretji dan pa je na sipinah hudo padel in udaril z bedrom v krmilo. Dirko je nadaljeval, kasneje pa je izgubil moč in celo zavest, a se je zaradi žilavosti in izkušenj uspel rešiti! Čeprav dirke ni mogel nadaljevati, je ostal živ in pripravljen za nove izzive! (VJ, foto: AB)

VALENTINO ROSSIV Ducatiju so naredili vrsto izboljšav na novem motociklu desmosedici, a je še vedno negotovo, ali se bo Valentino Rossi (na sliki s testov) z njim lahko potegoval za prva mesta. (VJ, foto: Dorna)


FORMULA 1

Novosti

Monako je vrhunac sezoneČe smo na prvih štirih dirkah videli štiri različne zmago-

valce, nas po povratku ekip v Evropo čaka spoznanje o pravem razmerju moči. Tu bo posebno vlogo igrala tudi ruleta v Monaku – ne zaradi igralnic, pač pa zaradi razpleta na stezi, ki je vedno nepredvidljiv. Monako bo s svojo marino, jahtami, hoteli in igralni-cami zagotovo znova osrednji družabni dogodek sezone za ves svetovni jet-set, ki spremlja F1! (DR, foto: Veljko Jukič)

Indija u kriziMedtem ko se Indija hitro gospo-

darsko razvija, je njen eminentni podjetnik v F1 Vijay Mallya zašel v poslovne težave z dolgovi letalske družbe Kingfisher. Ne glede na to je ob podpori sponzorja in družbenika Sahara zagoto-vljeno financiranje in stabilno delovanje F1 ekipe Force. (VJ, foto: Damjan Rostan)

Protivirusni FerrariSi predstavljate, da je

eden od sponzorjev Ferrarija Rus Eugene Kaspersky, izdelovalec protivirusnih računalni-ških programov (na sliki desno, skupaj z Domenical-lijem)? Kaspersky v boju z virusi očitno zasluži dovolj, da financira Ferrari!

Emilia in F1Španska dirkačica Emilia de Villota, ki

se je precej solidno izkazala v manjših formulah, je dobila svojo priložnost v F1, kjer je rezervna in testna voznica rusko-angleške ekipe Marussia. Villota je sicer stara španska dirkaška družina, med mladimi pa je Emilia najhitrejša. (ŽJ, foto: VJ)

Red Bull izšao iz krizeNa prvih dirkah smo

presenečeno opazili, da tempo narekujejo vsi drugi, le ekipa dvakratnega svetovnega prvaka ‘SebVe-ta’ ne. Toda v ozadju ekipe

Red Bull so trdo delali, da bi odpravili napake in neurav-noteženost ter dobili staro hitrost, do takrat pa sta Webber in Vettel pobirala ostanke z mize. Že na

‘Generalka’ na FerrarijuFerrari F2012 je očitno polomija, le božja sreča je Alonsu

namenila minimalno priložnost, ki jo je ta v celoti izkoristil z zmago v deževnem Sepangu. Med zbiranjem točk pa so v Maranellu v pravi ‘generalki’ temeljito predelali dirkalnik, ga med prvomajskimi prazniki testirali v Mugellu, vsi Ferraristi pa upajo na preporod! (DR, foto: Veljko Jukič)

F1 u svijetuLe kdo bi si mislil, da lahko francoske predsedniške volitve vplivajo na usodo F1. Ker je zmagal Hollande, bo dirka verjetno v Paul Ricardu, sicer pa bi se morda vrnila v Magny Course.

Analitiki ocenjujejo, da je posel F1 'težak' med 4 in 6 milijardami evrov. Sem sodijo pogodbe z organiza-torji, ekipami, TV prenosi in vso ostalo avtorsko in sorodno lastnino, Bernie pa bi rad F1 spravil na singapursko borzo za 10 milijard.

“Kako čudovito se je znova zapisati v zgodovino z zmago, še posebej, ko gre za Mercedes. Odločilna je bila obraba gum, toda v Šanghaju smo vse naredili ravno prav – in zmagali,” je dejal Ross Brawn, tehnični direktor ekipe AMG Mercedes GP, po zmagi Nica Rosberga na Kitajskem.

F1 na burzi


FORMULA 1

Emilia in F1Španska dirkačica Emilia de Villota, ki

se je precej solidno izkazala v manjših formulah, je dobila svojo priložnost v F1, kjer je rezervna in testna voznica rusko-angleške ekipe Marussia. Villota je sicer stara španska dirkaška družina, med mladimi pa je Emilia najhitrejša. (ŽJ, foto: VJ)

Zbogom, Felipe!Kot kaže so se pri

Ferrariju že vsi poslovili od Felipeja Masse, ki ima zagotovljen sedež do konca leta le zaradi penalov v pogodbi ob morebitnem predčasnem slovesu. Na njegovem mestu mnogi že vidijo Rosberga, Buttona, Pereza ali Webbra! (VJ, foto: Željko Jeličič)

Red Bull izšao iz krizeNa prvih dirkah smo

presenečeno opazili, da tempo narekujejo vsi drugi, le ekipa dvakratnega svetovnega prvaka ‘SebVe-ta’ ne. Toda v ozadju ekipe

Rosberg je nova zvijezda!Po dolgih sušnih letih v F1 je Nico

Rosberg, sin nemške matere in finskega očeta z nemškim potnim listom in dirkalno licenco, dosegel svojo prvo zmago v 113 GP nastopu v F1! S tem je prekinil tudi dolgo Mercedesovo sušno obdobje in se napovedal kot nova zvezda F1 v boju za vrh 2012 ali 2013! (DR, foto: Veljko Jukič)

109

Kitajskem je bil Red Bull v stari formi, Seb pa se je z zmago znova vrnil na čelo F1. Medtem Webber (spodaj) načrtuje prihodnost za 2013, saj bo njegovo mesto v ekipi

RBR prevzel Ricciardo (ekskluzivni intervju v prejšnji številki), Mark pa bo verjetno preskočil v Ferrari, ob bok svojemu prijatelju Alonsu.

NEMIRNI MONTREAL

V Kanadi imajo kar nekaj težav s protestniki, ki protestirajo pred metrojem. Podzemna železnica je za organizatorje dirke pomembna zaradi povezave med centrom in stezo na otoku Notre Dame, zato upajo na premirje v času VN Kanade.

MEDALJA ZA MCLAREN

Ameriška marketinška zveza je McLarnu podelila ‘srebrno Edisonovo’ medaljo, in sicer kot priznanje za inovativni pristop pri razvoju novih tehnologij, še posebej zaradi visokih okoljevarstvenih standardov pri proizvodnji in obdelavi karbona.

Pneumatic B&F – za najzahtijevnije

Mnogi ponudniki vulkanizerskih in gumarskih storitev iščejo svojo poslovno priložnost v konkurenčnih cenah, le redki pa lahko zagotovijo vrhunsko storitev tudi v najbolj zahtevnem razredu ponudbe avtomobilskih gum; sem sodi podjetje PNEUMATIC B&F iz Ljubljane.V podjetju Pneumatic B&F d.o.o. na Dolenjski cesti 138 v Ljubljani so se že od začetka usmerili predvsem v segment najbolj zahtevnih kupcev. Motiv je bil na enem mestu zagotoviti ne le zamenjavo in uravnoteženje gum, pač pa tudi vrhunsko, odlično in natančno optično nastavitev podvozja. "Zato smo tudi investirali v posebne stroje, s katerimi zmoremo zagotoviti brezhibno zamenjavo pnevmatik na platiščih premera do 26 palcev, torej tudi za najbolj športno obuta vozila," pravi direktor Boris Klemenčič. "Corghi Artiglio Master 26 v rokah spretnega mojstra zagotavlja odlično storitev tudi za najbolj zahtevne," pravi Brane Gradišar, poslovodja servisa. "Tudi za uravnoteženje koles imamo prvovrsten stroj Hunter GSP-9700, s katerim lahko po uravnoteženju preizkusimo tek gume na posebnem valju, ki simulira do 600 kg obremenitve. Le-ta nam omogoča tudi meritve bočnega opletanja platišča in nato primerno uravnoteženje," ponosno dodaja Gradišar. V svoji ponudbi imajo tudi zelo veliko in raznovrstno izbiro pnevmatik znamk Bridgestone, Michelin, Pirelli, Firestone, Dayton, Kleber, Continental, Dunlop, Kormoran, B&F Goodrich, Kumho in Fulda. Ob vulkanizerstvu in hitrem servisu strankam zagotavljajo tudi hrambo pnevmatik in strokovno svetovanje pri izbiri. Če podvozje ni prav nastavljeno, ga lahko 'uglasijo' na optično-računalniškem 3D sistemu Hoffman Geoliner 680. "Privoščite svojem avtomobilu najboljše pnevmatike," pravi Brane Gradišar, "izberite si jih na www.pneumatic-b-f.si, pokličite 01 280 08 80 ali nas kar obiščite na Dolenjski cesti 138 v Ljubljani!"

Foto: VJ

Ogl

asno

spo

roči

lo

Stroj Corghi Artiglio Master 26 omogoča zamenjavo pnevmatike na platišču do velikosti 26 palcev, uravnotežitev pa poteka na Hunterju GSP-9700, ki meri tudi bočno opletanje platišča.

110

RE-KLA

-

autorevija -ponuda oglašavanja broj 1

Documents