cambio sincronizador eaton

SincronizadorTRSM-0915Noviembre 1997

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Eaton FullerTransmisiones para Uso Pesado

Estrategia de Reparaciones

R REaton CorporationTruck Components Operations - AmericasP.O. Box 4013Kalamazoo, Michigan 49003

TRSM-0915TRSM-0915

3M 11/97 LP

Impreso en México

National Institute for

AUTOMOTIVESERVICEEXCELLENCE

R R

El Servicio Eaton Roadranger lo mantiene activo en la carretera.

® ®Para mayor información comunicarse con la oficina regional de ventas y servicio de Eaton Roadranger en el 1-800826-HELP, (826-4357) las 24 horas del día, en cualquier parte de América del Norte; o en México, comunicarse al (01 8) 332-1515.

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Derechos de autor

Eaton Corporation, 1997.

Todos los derechos reservados

ADVERTENCIA

Antes de arrancar un vehículo siéntese en el asiento de los conductores, ponga la transmisión en neutral, aplique el freno de estacionamiento y desembone el embrague.

Antes de trabajar en un vehículo, coloque la transmisión en neutral, aplique el freno de estacionamiento y boquee las ruedas.

Antes de remolcar el vehículo, ponga la transmisión en neutral y levante las ruedas traseras del piso, o bien, desconecte la barra cardán para evitar daños a la transmisión durante la operación de remolque.

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¿Qué contiene esta Guía?

La estrategia para reparaciones que contiene este documento tiene la intención de guiar al mecánico que haga las reparaciones en cuanto al reemplazo adecuado de las partes asociadas con una reparación del sincronizador referente a transmisiones Eaton Fuller para uso pesado. Si tiene alguna pregunta en relación a garantía, favor de llamar a la línea de ayuda Eaton al teléfono 1-800-826-HELP (4357).

Sugerencias para Reparaciones del Sincronizador:

Folletos para Consulta:

Confirme siempre la queja.

Haga siempre un diagnóstico antes de cualquier reparación.

Verifique siempre el desempeño adecuado de la transmisión después de cualquier reparación.

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Manual de garantías Eaton Artículo # TCWY-0600

Detección de problemas en el sistema de aire / Guía de operación, artículo # TRST-0902

Guía general para detección de problemas Artículo # TRTS-0910

Vida útil de los engranes Artículo # TRSM-0913

Consulte el "Formulario para Ordenar Información del Producto"

Artículo #TCFM-0018 que contiene una lista de folletos e instrucciones para hacer los pedidos. Para recibir un formulario de pedidos llame al 1-800-826-HELP (4357)

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Causas más frecuentes para reclamaciones por garantía demoradas, ajustadas o rechazadas(Esto se aplica exclusivamente a reclamaciones por garantía de Transmisiones Eaton, Ejes Eaton y Frenos Eaton).

Las horas de mano de obra exceden de las Horas de Reparación Estándar (HRE)- El fabricante de equipo original determina las horas de mano de obra para R y R.- Eaton Truck Components determina las horas de mano de obra de reparación de banco.

Las horas de mano de obra aplicadas a una reclamación contienen operaciones no requeridas para efectuar las reparaciones necesarias.- Ejemplo, la reparación general completa de la transmisión para una reparación de sincronizador o una reparación auxiliar en relación a una reparación de flecha de mando.

El costo de las partes de repuesto excede de lo normal.- Las partes de repuesto se han marcado a un precio incorrecto.

Actualizaciones de producto no autorizadas- Toda actualización de producto no relacionada con una reparación bajo garantía debe ser primero autorizada por Eaton Truck Components.

Reparación en exceso- Se reemplazaron partes reutilizables- Se reemplazaron componentes que debían ser reparados

Todas las partes reemplazadas durante la reparación no fueron devueltas cuando se solicitó.

Se agregaron partes de repuesto a una reclamación de garantía extensa , las cuales no estaban amparadas.- Partes de repuesto diversas o artículos de taller- Se agregó a la reclamación el costo de remolcar el vehículo- Daño secundario a partes que no son marca Eaton- Véase lista completa de artículos no amparados en manual de garantía (TCWY-0600, Sección 5).

El producto Eaton no es la causa principal de la reparación- Falla de la barra cardán, rotura del embrague maestro o suspensión desgastada o mal ajustada, cualquiera de los cuales ocasiona daños al componente Eaton.

Reparación/reconstrucción subsecuente después de una reparación previa inadecuada- Fugas en los sellos- Basuras o desechos de una falla anterior- Fallas repetitivas

Falla no amparada por garantía- No hay afinidad entre el motor y la transmisión( posiblemente como resultado de una reclasificación del motor)- No hay afinidad entre el vehículo y la aplicación, lo cual da como resultado una aplicación no aprobada- Abuso operacional- Prácticas de mantenimiento defectuosas- Desgaste normal

No hay falla

El vehículo ya no tiene garantía

Reclamación fuera de tiempo- Las reclamaciones se deben presentan dentro de los 90 días de la reparación.

No se anotó el número de serie del producto Eaton en la reclamación

La reclamación ya había sido pagada

El vehículo no cumple con los requisitos para una garantía extensa

Se volvió a enviar la reclamación rechazada originalmente sin agregar información nueva que respalde la reclamación

La reclamación de garantía no presenta lista detallada de las partes reemplazadas

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Cobertura de la Garantía del Sincronizador

Favor de leer la siguiente información cuidadosamente cuando realice una reparación por garantía relacionada con el sincronizador durante el período de la garantía.

Las reparaciones del sincronizador no cubiertas durante el período de garantía incluyen aquellas reparaciones ocasionadas por contaminación del sistema de aire del vehículo, actividad torsional del tren de impulso (vibración), daño inducido por el conductor, daño inducido intencionalmente y daños ocasionados por reparaciones anteriores inadecuadas o impropias.

Durante el período de garantía, use esta guía para hacer reparaciones al ensamble del sincronizador y partes relativas. Reemplace las partes previstas en la categoría "Reemplazar cuando" y reutilice las partes previstas en la categoría "Reutilizar cuando". Las reclamaciones por garantía con partes reutilizables reemplazadas y con partes no incluidas en la garantía y aplicadas a la reclamación no son reembolsables durante el período de garantía. Las reparaciones al sincronizador no requieren el reemplazo de la transmisión.

PRECAUCION Toda reparación opcional durante el período de garantía no es reembolsable en una reclamación de garantía. El desgaste normal de las partes no asociado con la reparación no está cubierto por la garantía.

Mano de obra necesaria para reparar el sincronizador

Reparación del Sistema de Aire

Reemplazo de los baleros

Contraflecha de la sección auxiliar

La lubricación de reemplazo No es una parte normal de una reparación

Manejo de quejas por problemas con el sincronizador

Partes diversas reemplazadas normalmente durante una reparación

R y R solamente la sección auxiliar. Usar los tiempos de reparación del fabricante de equipo original o consultar los lineamientos referentes a horas de mano de obra en la sección 4, página 5 del "Manual de Garantía Eaton". Los lineamientos referentes a horas de mano de obra incluyen el reemplazo de todas las piezas dañadas del sincronizador. La reparación no requiere la remoción completa de la transmisión o la reparación general auxiliar completa, excepto en las series "FR", las cuales en algunos casos requieren la remoción completa de la transmisión.

Manual de Garantía Eaton

La reparación de los componentes del sistema de aire NO son parte de una reparación normal, a menos que un diagnóstico adecuado revele fugas de aire, pandeo del pistón/flecha, contaminación o baja presión de aire. Los componentes del sistema de aire incluyen el regulador de aire, la válvula de control maestro, la válvula esclava, la reparación general de los cilindros de aire (O-rings) y los ensambles de la válvula de la cubierta/cilindro utilizados en las transmisiones de tipo partidor. Consultar diagnósticos apropiados de los componentes del sistema de aire en la "Guía para la Operación/Detección de Problemas del Sistema de Aire", publicación Eaton número TRTS-0920.

Guía para la Operación/Detección de Problemas del Sistema de Aire

El reemplazo de los baleros no se considera una parte normal de la reparación por garantía del sincronizador.

El reemplazo de la contraflecha No se considera una parte normal de una reparación por garantía del sincronizador. El desgaste de las contraflechas debido a contacto del sincronizador con la cara del engrane no es causa de reemplazo de las contraflechas.

Véase uso de lubricación específica en el "Manual de Garantía Eaton", artículo # TRSM-0910Manual de Garantía Eaton

El reemplazo de sellos, empaques y tuercas de la flecha de salida NO se consideran partes normales de una reparación del sincronizador.

Consultar la "Guía General para Detección de Problemas", artículo # TRSM-0910.Guía General para Detección de Problemas

Las partes que aparecen en seguida se consideran partes de reemplazo normales en relación a una reparación por garantía del sincronizador.

1) El empaque entre la caja principal y la caja auxiliar

2) Los empaques para las cubiertas de los baleros traseros de la contraflecha

3) El empaque para la caja de la palanca de los cambios, solamente en las series "FR"

4) El empaque de la cubierta del cilindro de rango (no en todos los modelos)

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Causas de daño del sincronizador

Condición Observada CausaPostes rotos

Anillo del sincronizador roto

Lados de los dientes del plato del sincronizador abollados (véase Figura 11 en la Página 11)

Material de fricción quemado en el sincronizador

Transferencia de material de fricción a la superficie del cono

Superficie del cono quemada

Calor en la nariz del cono

Dientes del plato del sincronizador astillados

Dientes del platodel sincronizador gravemente redondeados

Rayaduras excesivas de la horquilla de los cambios

Este daño es resultado de una vibración excesiva dela barra cardán. Verifique los siguientes aspectos para determinar la causa de la vibración excesiva

Uniones en "U" desgastadas

Ángulos inapropiados de la barra cardán

Balance de la flecha de impulso o fases inapropiadas

Altura de las bolsas de aire ajustadas en forma inadecuada.

Partes de la suspensión desgastadas

Cambios de rango con la palanca en neutral.Preseleccionar siempre el cambio de rango moviendo el botón de rango antes de salir del engrane.

Operación del PTO de la barra cardán sin completar el cambio del sincronizador a rango alto.

Soltar el embrague antes de haber seleccionado rango alto con el vehículo estacionario y estando manejando. Usar siempre rango bajo para arrancar el vehículo en movimiento

Contaminación del sistema de aire del vehículo. Un sistema de aire sucio hace más lento el desempeño del sincronizador. Drenar los tanques de aire y verificar el sistema de aire como medida estándar del mantenimiento.

Reparación inadecuada debido a una falla anterior. Las guías de espiga de alineación de la seccion auxiliar trasera deben instalarse adecuadamente para evitar falta de alineación de una caja a otra. Consultar procedimientos para instalación adecuada en el manual de servicio

Baja presión de aire y fugas de aire. Realizar inspecciones del sistema durante la reparación.

Falla del sincronizador (véase causas para material de fricción quemado arriba)

Material de fricción desgastado

Presión de aire alta o baja. El regulador está predeterminado, reemplazar si la presión de aire es baja o alta. La presión de aire normalmente está entre 57.5 y 62.5 " PSI. algunas transmisiones usan filtros/reguladores diferentes; consultar los valores correctos en el manual de servicio adecuado.

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Engrane de doble función

Terminología de las partes del sincronizador

Dientes enbragables del engrane

Area del cojín

Engrane reductor

Superficie del cono

Nariz del cono

Ensamble de sincronizador y yugo estándar

Yugo de los cambios

Dientes del plato deslizable del sincronizador Ranura

del yugo

Postes (3 por sincronizador)

Sincronizador de rango bajo

Material de fricción

Orificios biselados

Sincronizador de rango alto

Anillo

Anillo

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Apariencia del poste

Apariencia del anillo

Apariencia del material de fricción

Hay postes flojosHay postes rotos (Figura 1)Haya desgaste excesivo en las esquinas del poste

El anillo haya hecho contacto con la cara del engrane dejando marcas (Figura 2)El anillo adyacente al material de fricción esté descolorado debido al calor (el color es púrpura o negro (Figura 3)Esté estrellado

Falten en el metal desnudo de exposición del anillo o en el adhesivo secciones de material de fricción mayores a ¼ de pulgada cuadrada negro

(Figura 1)

(Figura 2)

(Figura 3)

Haya apariencia de desgaste en las espigas del poste, redondeo ligero de las esquinas del pasador (Figura 4 en la página siguiente)

Haya apariencia de color caramelo uniforme o manchado recocido en el anillo.

Falten piezas pequeñas de material (hasta de ¼ de pulgada cuadrada).Haya rastros de daño circular en el materialEl material de fricción haya desgastado el borde tejido Haya piezas metálicas diminutas incrustadas en el material de fricción (a menos que las piezas estén rayando la superficie del cono).

(Figura 4 en la página siguiente)

Sincronizador de rango alto

Reemplazo/Reutilización de partes Durante una Reparación del Sincronizador

Nota: El objetivo de este documento es servir de guía al técnico de servicio en cuanto al reemplazo adecuado de las partes del sincronizador.

Figura 1 Reemplazar Figura 2 Reemplazar Figura 3 Reemplazar

Reemplazar cuando Reemplazar cuando

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Figura 4 Reutilizar Figura 6 Reemplazar Figura 8 Reutilizar

Figura 5 Reemplazar

Figura 7 Reemplazar

Apariencia del pasador

Apariencia del anillo

Apariencia del material de fricción

Haya postes flojosHaya postes rotos (Figura 5)Haya desgaste excesivo en las esquinas del poste

El anillo haya hecho contacto con la cara del engrane dejando marcas en la cara posterior (Figura 6)El anillo adyacente al material de fricción esté descolorado debido al calor (el color es púrpura o negro (Figura 3)Esté estrellado

Falten en el metal desnudo de exposición del anillo o en el adhesivo negro secciones de material de fricción mayores a ¼ de pulgada cuadradaCuando haya apariencia vidriada (Figura 7)

(Figura 5)

(Figura 6)

(Figura 3)

(Figura 7)

Haya apariencia de desgaste en las espigas del poste, redondeo ligero de las esquinas del pasador (Figura 4).Los postes tengan muescas donde los resortes hagan contacto con ellos.

Haya apariencia de color caramelo uniforme o manchado recocido en el anillo.

Falten piezas pequeñas de material (hasta de ¼ de pulgada cuadrada).El material de fricción haya desgastado el borde tejido Haya piezas metálicas diminutas incrustadas en el material de fricción (a menos que las piezas estén rayando la superficie del cono).Cuando el material de fricción tenga una apariencia peluda (Figura 8)

(Figura 4).

(Figura 8)

Sincronizador de rango bajo


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Apariencia de los dientes del plato del sincronizador

Los dientes del engrane estén achatados, o los lados de los dientes desgastados debido a vibraciones (Figura 9, 10 y 11)

Los dientes del plato del sincronizador de rango estén azules o ennegrecidos.

(Figura 9, 10 y 11)

Los dientes del plato de el sincronizador estén redondeados, los lados de los dientes pulidos o haya pequeñas astilladuras en las esquinas (Figura 12)(Figura 12)

Plato deslizable del Sincronizador


Figura 9 Reemplazar

Figura 10 Reemplazar


Figura 12 Reutilizar

Apariencia del cono

Apariencia de los dientes del engrane

Haya un color azul o ennegrecido en la nariz del cono (Figura 13)Haya material de fricción o astillas de metal incrustadas en la superficie del conoHaya ranuras en la superficie del cono-No intente pulir las superficies dañadas del cono.El sincronizador se deslice sobre la superficie del cono o hacia la superficie del cono y haga contacto con la cara del engrane

Los dientes del engrane estén severamente astillados o no existan (consultar desgaste de engranes y lengüetas en "Vida de los Engranes", artículo # TRSM-0913

(Figura 13)Haya un acabado pulido en el conoHaya una decoloración ligera por calor color "paja" en la superficie del cono.

Engrane de Doble Función



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Apariencia del yugo de los cambios

Yugo de los cambios varios

El grosor del cojín del yugo (consultar página 7, sea menor de 0.400 de pulgada en cualquier punto del área del cojín.

La palanca o el yugo de los cambios estén rotosLa soldadura en el extremo de la palanca esté estrelladaLas roscas estén dañadas y no puedan ser reparadas

Los cojines estén pulidos o con un ligero desgasteHaya un desgaste disparejo del cojín

Nota: El desgaste disparejo del cojín es normal.

Yugo de los cambios rango auxiliar


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Apariencia de los dientes del plato del sincronizador

Desgaste de la ranura del yugo

Orificios biselados del plato del sincronizador

Cómo determinar cuándo el desgaste en la ranura del yugo excede de los límites del plato deslizante del sincronizador de rango.

RTLO-1X713aRTLO-1X718BRTL-1X710BFR(0)-1X210

.560 pulg.

.470 pulg.

.590 pulg.

.500 pulg.

Diente cónico del plato deslizante

Diente recto del plato deslizante

La mayoría de los demás modelos de transmisión

A.B.C.D.

Identificar el plato deslizante por el diseño de los dientes en el modelo de la transmisión.Medir el ancho de la ranura del yugoDeterminar si el desgaste de la ranura es en un lado o en ambosCompare con los números que aparecen en la tabla siguiente

Los dientes del plato estén achatados, astillados seriamente o desgastados debido a la vibración (Figuras 14, 15 y 16)

Cambie el ancho de la ranura de los cambios (Véase tabla 1) Los orificios del poste biselados estén severamente dañadosHaya abolladuras en los orificios biselados (Figura 18)

(Figuras 14, 15 y 16)

(Véase tabla 1)

(Figura 18)

Los dientes del plato estén redondeados, los lados de los dientes estén pulidos o haya pequeñas astilladuras en las esquinas (Figura 17)

La ranura del yugo esté pulida o presente un desgaste ligero

Haya un redondeo ligero en los orificios biselados (Figura 19)

(Figura 17)

(Figura 19)

¿¿¿¿ ?????? Pendiente

¿¿¿¿ ?????? Pendiente

Modelos

Identificación de los dientes del plato deslizante (vista superior)

Anchura máxima de la ranura cuando el desgaste es en un solo lado

Anchura máxima de la ranura cuando el desgaste es en ambos lados


15Figura 16 Reemplazar






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