1. Notiuni introductive si clasificarea autovehiculelor rutiere.Autovehicul - vehicul autopropulsat suspendat pe roi, enile, tlpi de alunecare sau pern de aer, care servete la transportul pasagerilor i/sau bunurilor, la tractarea de remorci, semiremorci i utilaje, precum i la efectuarea unor lucrri speciale (n agricultur, construcii, amenajri de terenuri etc.).Autovehicul rutier - autovehicul destinat deplasrii pe o cale rutier sau chiar pe teren neamenajat.Automobilul - vehicul rutier carosat i suspendat elastic pe cel puin trei roi, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii pe o cale rutier sau chiar pe teren neamenajat; este destinat transportului, direct sau prin tractare, al persoanelor i/sau bunurilor, sau efecturii unor servicii speciale.Clasificarea automobilelor se face n raport cu anumite criterii. Trebuie subliniat, ns, faptul c, n diverse ari sau dupa diveri autori, chiar n raport cu acelai criteriu, clasificrile automobilelor nu sunt identice. Automobilele se clasific dup urmatoarele criterii principale: Destinaie (felul transportului); Particularitai constructive (tipul motorului, tipul transmisiei, tipul propulsiei); Capacitate de trecere. Dup destinaie: 1. Automobile pentru transportul persoanelor2. Automobile pentru transportul mrfurilor3. Automobile speciale1. Automobile pentru transportul persoanelor Autoturisme - autovehicul care, prin construcie i echipare, este destinat transportului de persoane, bagaje i/sau al bunurilor acestora, avand cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conductorului auto, STAS 6689/1 81.1. Microturisme - cilindree: 200-250 cm3 (1 2 locuri); 2. Mici - cilindree: 500-1000 cm3 (2 4 locuri); 3. Mijlocii - cilindree: 1000-2000 cm3 (4 5 locuri); 4. Mari - cilindree: 2000-4000 cm3 (4 6 locuri); 5. Foarte mari - cilindree: 3000-8000 cm3 (4 - 8 locuri). Autobuze - autovehicul cu cel puin 10 locuri pe scaune (inclusiv conductorul) destinate transportului de persoane si bagaje au 1 sau 2 nivele i pot tracta remorci, STAS 6689/1 81. Autobuzele se clasific dupa: destinaie, numarul de locuri i lungimea de gabarit i dup modul de organizare general.

Dup destinatie, autobuzele se clasific astfel:

a) Urban, pentru transportul n comun n interiorul oraselor, amenajat cu locuri pe scaune, n coridor de trecere i cu cel puin dou platforme pentru urcare i coborare uoara i rapida n staii;

b) Interurbane, amenajat cu locuri pe scaune i un coridor ngust de trecere;

c) Autocar, pentru transportul pe distane lungi i numai pe scaune ale turitilor i amenajat pentru transportul bagajelor.

Dup numarul de locuri i lungimea de gabarit se deosebesc:

a) Autobuze de capacitate foarte mic pn la 15 locuri, denumite microbuze;

b) Autobuze de mic capacitate cu 15-30 locuri;c) Autobuze de capacitate medie cu 30-40 locuri i lungime total de 7,5-9,5 m;

d) Autobuze de capacitate mare cu peste 40 locuri i lungime total mai mare de 9,5 m.

Dup modul de organizare general, autobuzele se realizeaz cu amplasarea motorului: n fa; sub podea; la mijlocul autobuzului (ROMAN, DAF); n spate.

Soluia cu dispunerea motorului n fa prezint avantajul comenzilor directe, dar i dezavantajele: centrul de mas ridicat i posibilitatea patrunderii gazelor de la motor n interiorul caroseriei.

Autobuzele cu motor dispus la mijloc sub podea au o repartitie mai buna a greutatii pe punti.

Autobuzele cu motor dispus n spate prezint avantajul maririi suprafeei utile a caroseriei, dar complica sistemul de comanda al grupului motor-transmisie. Automobilelor de performan sunt automobile construite pentru realizarea unor performane deosebite. n aceast categorie intr automobilul de curse i automobilul de sport (roadster). 2. Automobile pentru transportul marfurilor:

Autofurgoneta - are caroserie nchis, cu sarcina util sub 10.000 N.

Autofurgonul - are caroserie nchis, cu sarcina util peste 15.000 N.

Autoduba - este echipat cu o caroserie nchis, i cabina conducatorului auto separat.

Autocamioneta - are caroserie deschis, cu sarcina util pn la 20.000 N.

Autocamionul - are caroserie deschis. Dupa capacitatea de ncarcare autocamioanele pot fi:

autoutilitare (cu sarcina util de 2.000 N 15.000 N) ; mici (cu sarcina util de 15.000 N 25.000 N);

mijlocii (cu sarcina util de 25.000 N 45.000 N);

mari (cu sarcina util de 45.000 N 70.000 N).3. Automobile speciale Sunt destinate pentru serviciile auxiliare. Se clasifica astfel: autocisterna, echipat cu unul sau mai multe recipiente pentru transportul lichidelor;

autoizoterma i autifrigorificul cu caroserie nchis, termoizolant pentru transportul bunurilor alterabile(autofrigorificul este echipat cu instalaie frigorific); autobasculanta, prevzut cu o bena metalic basculant pentru ncrctur; automacaraua, echipat cu o macara pentru ridcarea sarcinilor; autosanitara, dotat cu instalaii sanitare pentru transportul bolnavilor; autotractorul, amenajat numai pentru tractarea uneia sau mai multor remorci sau a altor vehicole;

autotractorul- a, amenajat numai pentru tractarea semiremorcilor prevazute cu dispozitiv de reazem.

Dup particularitaile constructive:1. Tipul motorului 2. Tipul transmisiei 3. Tipul propulsiei Tipul motorului

Motor termic

cu aprindere prin scanteie (in patru sau doi timpi);

cu aprindere prin compresie (motor diesel in patru sau doi timpi);

cu piston rotativ (Wankel)

Motor electric

cu baterii de acumulatoare;

cu pile de combustibil.Tipul transmisiei

mecanic;

hidraulic;

hidromecanic ;

electric.

Tipul propulsiei

roi cu pneuri;

roi cu enile.

Dup capacitatea de trecere: normal: 2X4 (destinate pentru deplasarea pe drumuri bune);

mare: 4X4 , 4X6 , 6X6, 8x8 (destinate pentru deplasarea pe drumuri de orice categorie, numite i automobile de teren).2. Organizarea general a autovehiculelor rutiere

Automobilele sunt alctuite din mai multe ansambluri, subansambluri i mecanisme care pot fi mprite n urmtoarele grupe:

a) motorul (sursa de energie)

b) transmisia

c) sistemul de rulare (de propulsie)

d) sistemele de conducere

e) caroseria

f) mecanisme de lucru i instalaiile de confort.

Schema general a amplasrii prilor principale ale automobilelor este prezentat n Fig.1.1.

Fig.1.1. Prile componente ale automobiluluia) Motorul 1, care constituie sursa de energie a automobilului, transform energia chimic combustibilului folosit n energie mecanic necesar micrii automobilului. De regul motorul se amplaseaz n fa, dar exist situaii de amplasare n spate a motorului la autobuze i la unele autoturisme. La unele autocamioane pentru a mri platforma de ncrcare motorul se plaseaz sub cabin i caroserie, iar la unele autobuze sub podea ntre cele dou puni.

b) Transmisia servete pentru modificarea, transmiterea i distribuirea momentului motor al motorului 1, la roile motoare 7 ale automobilului. Transmisia se compune din urmtoarele subansambluri: ambreiaj 2, cutie de viteze 3, transmisia cardanic 4, reductorul central 5 i diferenialul 6.De la motorul 1 cuplul motor se transmite ambreiajului 2, care servete la cuplarea i decuplarea motorului de transmisie, n vederea opririi i pornirii automobilului, precum i la schimbarea treptelor de viteze.Cutia de viteze 3 modific vitezele de deplasare i forele de traciune ale automobilului. De asemenea, permite obinerea mersului napoi i staionarea ndelungat a automobilului cu motorul n funciune.Transmisia cardanic transmite cuplul motor de la cutia de viteze la puntea motoare din spate, iar n cazul automobilelor cu motorul n fa - transmisie pe roile din fa i, motor n spate - transmisie pe roile din spate, acest subansamblu dispare.Reductorul central, pe lng faptul c transmite cuplul motor la puntea din spate, particip la mrirea raportului total de transmitere i face n acelai timp s se transmit micarea de la un arbore la altul, atunci cnd acetia sunt dispui unul fa de altul sub un unghi de 90.Diferenialul d posibilitatea celor dou roi motoare s se roteasc cu turaii diferite, lucru necesar la deplasarea automobilului n viraj sau pe drumuri cu neregulariti.c) Sistemul de rulare transform micarea de rotaie n micare de translaie i cu ajutorul lui automobilul se sprijin pe drum.La automobilele cu o singur punte motoare (Fig.1.1), sistemul de rulare se compune din roile motoare din spate 7 i roile de direcie din fa 8, care sunt legate la sistemul de direcie 9. Tot din sistemul de rulare face parte i suspensia, n funcie de numrul roilor motoare i nemotoare automobilele pot fi realizate n diferite variante dup cum urmeaz:

4x2 sau 4x4 - autovehiculele cu dou puni, 6x2, 6x4, 6x6 - automobilele cu trei puni,

8x4, 8x8 - automobilele cu patru puni. Varianta 4x2 cu punte motoare dispus n spate se ntlnete la aproape toate tipurile de automobile, iar 4x2 cu punte motoare n fa este utilizat, de regul, la autoturisme. Varianta 4x4 se folosete la autocamioanele i autoturismele cu capacitate de trecere mrit, iar variantele 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 i 8x8 se folosesc la autocamioane i autotractoare.d) Sistemele de conducere sunt formate din sistemul de direcie 9 i sistemul de frnare. Sistemul de direcie are rolul de a orienta roile de direcie n funcie de felul traiectoriei micrii automobilului i de a asigura acestora o manevrabilitate mai bun. Sistemul de frnare asigur ncetinirea sau oprirea automobilului din mers, evitarea accelerrii la coborrea pantelor i imobilizarea automobilelor oprite.

e) Caroseria este montat pe asiul (transmisie i sistem de rulare) automobilelor i este rezervat conductorului auto, pasagerilor sau mrfurilor transportate. La autocamioane caroseria se compune din cabin i platforma pe care se aeaz bunurile de transportat

f) Mecanismele de lucru i instalaii de confort. La unele automobile se utilizeaz o serie de mecanisme de lucru ca priz de putere, diferite sisteme de ridicare, dispozitivul de remorcare, etc. cu ajutorul crora puterea motorului este utilizat pentru executarea de lucrri. La automobilele actuale se gsesc instalaii i aparatur pentru asigurarea confortului, a siguranei circulaiei i controlului exploatrii, din care fac parte: instalaia de nclzire i aerisire, aparatajul de bord i iluminat, centuri de siguran, etc.Organizarea generala a unui autovehicul nseamn dispunerea relativa a postului de conducere si a spaiului util, precum si a grupului motor-transmisie fata de punile autovehiculului. Prin definirea organizrii generale a unui autovehicul se precizeaz numrul i poziia punilor motoare.2.1. Organizarea general a autoturismelor

nainte de folosirea punilor cu suspensii cu roi independente motorul trebuia s fie plasat n spatele axei punii fa, deoarece altfel ar fi rezultat o nlime exagerat de mare a autoturismului si o ncrcare mare a acestei puni.

Descrcarea punii spate ar fi fost nsemnat, diminund aderenta roilor acestei puni. Deoarece motoarele timpului aveau puterea redus, rezultau astfel chiar si pentru modelele ieftine valori ale cilindreei totale de (3 - 4litri), ceea ce impunea lungimi si mase mari ale motoarelor. Ampatamentul si lungimea totala a autoturismului aveau valori mari, iar scaunele din spate erau plasate deasupra punii spate, cu efecte duntoare asupra confortului.

Un rol hotrtor n perfecionarea soluiei clasice de organizare l-a avut introducerea la puntea fa a suspensiei cu roi independente, ceea ce a permis plasarea motorului intre roi la o nlime joas. Astfel postul de conducere si scaunele pasagerilor au fost deplasate mai n fa, cele din spate fiind aduse ntr-o zona mai favorabila din punct de vedere al confortului la oscilaii.

Organizarea generala s-a mbuntit si mai mult prin folosirea motoarelor n V mai scurte si prin introducerea suspensiei cu roi independente la puntea din spate.

Astzi soluia clasic de organizare general este adoptat la autoturisme cu motoare avnd capacitatea cilindric peste 2 litri.Avantaje:

- ncrcri statice ale punilor apropiate, iar la sarcina maxima puntea din spate este mai ncrcat (cca 56%) ceea ce este foarte favorabil traciunii (pt automobilele de lux si cele care tracteaz);- lungime destul de mare a prii frontale pentru deformare i deplasarea grupului motor n partea inferioar a torpedoului la o coliziune frontal;

- solicitare redus a suporilor motorului sub aciunea momentului la ieirea din cutia de viteza;

- accesibilitate uoar la motor;

- punte fa simpl, cu posibilitatea aplicrii de diverse variante constructive;

- mecanism de comand a cutiei de viteze simplu;

- se poate utiliza o cutie de viteza cu priz direct (randament ridicat);

- utilizarea unui sistem de evacuare a gazelor de lungime mare, cu sileniozitate bun i posibilitate de montare uoar a convertorului catalitic;

- nclzire eficace a habitaclului datorit traseului de lungime mic al aerului i al apei.Dezavantaje:

- la ncrcarea parial a autoturismului, puntea motoare este relativ descrcat (poate ajunge pn la 45%), ceea ce reduce capacitatea de trecere pe drum de iarn sau umed i crete pericolul patinrii roilor, mai ales la viraje strnse;

- regim de micare rectilinie mai puin stabil dect n cazul roilor din fa motoare (automobilul este mpins i nu tras);

- la aplicarea frnei de motor sau a frnei de serviciu moderate, la deplasarea n viraj, autoturismul supravireaz (efectul poate fi diminuat sau nlturat prin utilizarea unei suspensii cu roti independente la puntea din spate, ns soluia constructiv este destul de complex);- necesitatea utilizrii arborelui cardanic, ceea ce complic structura transmisiei i reduce spaiul din habitaclu;

- restricii pentru portbagaje la o lungime data a autoturismului;- lungime mare a automobilului, mas proprie relativ mare i cost ridicat.

Motorul, ambreiajul, cutia de viteze si transmisia principal constituie un agregat unitar dispus n partea din fa. Soluia se caracterizeaz prin compactitate ridicat, obinndu-se o lungime total a autoturismului mai mic cu 100 300 mm fa de soluia clasic de organizare.

Avantaje: - bun stabilitate a micrii (automobilul este tras i nu mpins);

- o bun capacitate de trecere pe timp de iarn i pe drum ud, chiar la ncrcare parial a automobilului (sarcina pe roile motoare este relativ mare);

- stabilitate bun n viraj;

- sensibilitate redus la vnt lateral;

- construcie simpl a punii din spate;

- eliminarea transmisiei cardanice (transmisie mai simpl, eliminarea unei surse importante de vibraii i confort mrit);

- spaiu mare al portbagajului i zon mare de deformare la impact din spate;

- nclzire eficace a habitaclului datorit lungimii reduse a traseului apei;

- sistem de evacuare a gazelor cu traseu lung, cu spaiu suficient pentru amplasarea convertizoarelor catalitice.Dezavantaje: - la ncrcarea total a automobilului, capacitatea de trecere este redus pe drum umed, cu ghea i la deplasarea n ramp;

- lungimea motorului este limitat,

- ncrcare ridicat a sistemului de direcie (datorit sarcinii mari pe puntea de direcie), necesitnd servodirecie;

- dificulti la plasarea convenabil a casetei de direcie;

- suspensia grupului motor-transmisie este supus unui moment mare condiionat de raportul total de transmitere al transmisiei;

- solicitri relativ mari ale suspensiei punii din fa;

- arhitectura punii fa relativ complicat;

- producerea unor solicitri de ncovoiere a sistemului de evacuare a gazelor datorate micrilor grupului motor-transmisie n timpul demarrii i frnrii;

- uzare intens a anvelopelor, roile fiind n acelai timp de direcie i de traciune;

- solicitarea puternic a mecanismelor de frnare la roile din fa.

c) Motor spate, punte motoare spate (totul spate)

Motorul, cutia de viteze si transmisia principal (mpreun cu diferenialul) constituie un bloc unitar, ceea ce conduce la o construcie compact si uoar. Se utilizeaz o suspensie cu roi independente.Avantaje:

- capacitate mare de trecere, mai ales la urcarea rampelor;

- posibilitatea realizrii de acceleraii mari la demaraj;

- virare neutr la limita de stabilitate, cnd motorul este amplasat n faa axei punii din spate;

- lungime redus a automobilului;

- construcie simpl a punii din fa;

- traseu scurt al fluxului de putere de la motor la roi;

- solicitri reduse ale sistemului de direcie;

- lipsa transmisiei cardanice;

- cost redus.Dezavantaje:

- stabilitate modest a micrii rectilinii;

- supravirare accentuat cnd motorul este amplasat n spatele axei punii din spate;

- sensibilitate la vnt lateral;

- dificultate la virarea pe sol cu aderen sczut din cauza sarcinii reduse pe puntea de direcie;

- uzare intens a pneurilor la puntea din spate;

- suspensia grupului motor-transmisie este supus unui moment mare condiionat de raportul total de transmitere al transmisiei;

- traseu lung pentru comenzile motorului i transmisiei;

- traseu redus al sistemului de evacuare a gazelor;

- izolare fonic a motorului dificil;

- traseu lung al sistemului de nclzire a habitaclului;

- dificulti n amplasarea rezervorului de combustibil ntr-o zon sigur;

- portbagaj mic;

- dificulti n realizarea modelului break.2.2. Organizarea general a autobuzelor

Avantaje: - simplitatea comenzilor motorului i transmisiei;

- poziie favorabil a radiatorului;

- posibilitatea amplasrii bagajelor n partea din spate i lateral.Dezavantaje:

- ncrcarea punilor nefavorabil;

- izolare dificil a motorului fa de spaiul cltorilor;

- lungime mare a transmisiei longitudinale;

- accesul la motor din interiorul autobuzului afecteaz confortul.

Avantaje: - distribuie mai adecvat a ncrcrilor pe puni;

flexibilitate mai mare privind organizarea spaiului interior;

Dezavantaje:

- transmiterea vibraiilor de la motor la podea afecteaz confortul;

- dificulti n amplasarea radiatorului i antrenarea ventilatorului;

- accesul la motor din interiorul autobuzului afecteaz confortul.Motor n spate, traciune spate

Motorul este amplasat n consol longitudinal sau transversal, vertical sau orizontal.Avantaje:

- distribuie convenabil a ncrcrilor pe puni;

- organizare adecvat a spaiului interior;

- posibilitatea de coborre a podelei;

- bun izolare a motorului fa de spaiul pasagerilor, cu o bun protecie la fum i zgomot;

- se poate crea un compartiment voluminos pentru bagaje sub podea;

- acces la motor din exteriorul autobuzului, eventual montarea lui pe un cadru extractibil n vederea uurrii operaiunilor de mentenan.

Dezavantaje:

- amplasare neconvenabil a radiatorului;

- comenzi complicate pentru motor i transmisie;

- complicaii ale transmisiei la poziionarea transversal a motorului.1.3 Organizarea general a autocamioanelor

a) cabin retras; b) cabin semiretras; c1) cabin avansat, motor n cabin;

c2) cabin avansat, motor sub cabin n spatele axei punii; c3) cabin avansat,

motor sub podeaua plan a cabinei; c4) cabin avansat, motor ntre puni

Cabina retras: pre redus, accesibilitate uoar la motor, cabin spaioas, acces facil n cabin, spaiu mare pentru rezervoarele de combustibil, acumulatoare etc.

Cabin avansat:

Avantaje: lungime de gabarit a autocamionului mai mic, ampatament mai redus, ncrcare mai uniform a pneurilor, micorarea masei proprii, manevrabilitate superioar a autocamionului, vizibilitate bun, accesibilitate foarte bun la motor i transmisie.

Dezavantaje: complicaie constructiv datorit dispozitivelor de rabatere i fixare ale cabinei, complicarea sistemelor de comand a transmisiei i frnelor, acces n cabin mai dificil, descrcarea punii spate la mersul nencrcat cu consecine negative privind capacitatea de trecere pe terenuri cu aderen redus.PAGE 9