carena de junin 3

CONSORCIO MARINE SAC

CARENA DE LA E/P JUNIN 3 27 SETIEMBRE DEL 2013

DIRECCION : CALETA CALIENTA NEGROS S/N VIA CATA CATA KM 2.5 –ILOPágina 1


INDICE

1.-DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION……………………………………………………………………….

2.-DATOS GENERALES DE LA CARENA…………………………………………………………………………………

3.-EVALUACION PREVIA………………………………………………………………………………………………………

3.1 CASCO………………………………………………………………………………………………………………………….

3.1.1.-CALIBRACION DEL CASCO ……………………………………………………………………..................

3.2.-PROTECCION CATODICA………………………………………………………………………………..

3.3.-PROPULSION ……………………………………………………………………………………………………….

3.3.1.-HELICE………………………………………………………………………………………………………….

3.3.2.-EJES DE PROPULSION………………………………………………………………………………….

3.3.3.-BOCINAS DE CODASTE…………………………………………………………………………………

3.4.- VALVULAS DE TOMA DE FONDO……………………………….............................

3.5.-TRABAJOS DE CALDERERIA…………………………………………………………………….

3.6.-PANGA……………………………………………………………………………………………………….

3.7.- FOTOS FINALES…………………………………………………………………………

PLANILLAS DE PROPULSION



1.-DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION.-

NOMBRE JUNIN 3MATRICULA IO-2402-PMCAPACIDAD DE BODEGA 372.48 m3ESLORA(m) 36.13MANGA(m) 08.53PUNTAL(m) 04.00TRB 225.06MATERIAL ACERO NAVALMETODO DE PESCA CERCOAÑO DE FABRICACION 01/01/1971ASTILLERO FABRICACION METAL EMPRESA SA.AÑO DE MODIFICACION -ASTILLERO MODIFICADO -



2.- DATOS GENERALES DE LA CARENA.-

FECHA DE VARADA 27/SETIEMBRE /2013HORA DE VARADA 03.08FECHA DE DESVARADA XXXXXXXXXXXXXHORA DE DESVARADA XXXXXXXXXXXXXXASTILLERO CONSORCIO MARINE SACABICACION DE VARADO CARRO NORTEREPRESENTANTE DEL ARMADOR JESUS VALDIVIA HURTADOREPRESENTANTE DEL ASTILLERO LUIS MORALES AGURTOFECHA DE CARENA ANTERIOR /SET/2011LUGAR DE LA CARENA ANTERIOR OVASUR EIRLMOTORISTA DAVID HUAMANI SHAHUARI

3.-EVALUACION PREVIA.



3.1.-CASCO.-

En obra muerta se nota ligera corrosión por roce de cabos de boliche y golpes de panga.se ven el área de proa deflexión del casco .

Minimas incrustaciones en forma dispersa de pico de loro en fondo de obra viva ,hélice codillos de banda y ánodos de zinc.

Incrustaciones de algas debajo de líneas de flotación Se nota el buen trabajo del antifouling en obra viva de la embarcación. Se ve en el lado de estribor popa problemas de soldadura en el codillo.

3.1.1. CALIBRACION DEL CASCO Y MANPAROS.-

La empresa INTERNATIONAL INSPECTING AGENCY SAC ,efectuo los trabajos de la calibración del casco ,obra viva y muerta por disposición del Sr. Jesus Valdivia Hurtado representante del Armador,cuyas calibraciones ,en poder del Sr jesus Valdivia H.fueron indicadas a mi persona para el cambio correspondiente de planchas en obra viva y muerta.

Estas son las áreas a cambiar según el Representae del Armador Sr. Jesus Valdivia H. :

Casco estribor parte superior del pantoque en el lado correspondiente a la bodega de proa estribor y parte de bodega de estribor popa.



Parte interior doble casco en bodegas

Corrosiones de plancha sin ningun tipo de proteccion entre planchas



Luego del arenado se ve el deterioro del planchaje espesores de 1/16” ,pittings y efectos detroactivos de la corrosion por el tiempo.

Se observa en el casco lateral de estribor se encuentra en condiciones de bajo espesor de plancha según indicaciones del Representante del armador.Se obta el cambio según criterio del Representante.

Se observa adicionalmente que la p´lancha de la bodega esta en malas condiciones de espesor por lo que se indica según el representante el cambio.

Se recibe indicaciones del armador que el lado Babor proa obra viva Cambiar área de plancha que colinda con sala de maquinas .



Se recibe indicaciones del representante del armador el cambio de plancha en la amurad de popa ,incluido el ojo de buey y cambio de barraganetes(1).ademas de el tubo de regala en estribor y babor (tubo de 4” schedule 80)

Amurada estribor tubo de regala estribor



Amurada estribor Amurada babor

Remocion de defensa en el lado de Proa estribor,tubo de 3” Schedule 80



Remoción ,confeccion e instalación de plancha de casco de FRANCO BORDO

3.2.-

Proteccion catodica .

Se encontraron un total de 76 zines a bordo de la e/junin 3(4 tipo lagrimas 2 en cada toma de mar-2.5 kg-6 de 10kgs y 70 de 5kgs) y de 10 zines a bordo de la panga de la e/junin 3.

Se observa un desgaste de 35% de su peso original.en ambas embarcaciones. Todos los ánodos de zinc encontrados fueron retirados de las embarcaciones.

Respectivas.



3.3.-PROPULSION.

3.3.1.- HELICE

Prsenta signos de cavitación puntueles en 2 alabes. Se observa poca presencia de picos de loro en un 7% Se desmontara la Helice para desmontar el eje de cola. Se observa bordes de alabes de hélice demasiados filosos, se consulta con el armador y

indica que se rellenara y balanceara en la próxima varada.

Nucleo de helice



Helice

pittings o socavaciones en bordes de helice.



3.3.2.-EJES DE PROPULSION.-

Se procedio al desmontaje del eje de cola. Se retiro el recubrimiento de fibra de vidrio del eje de cola por orden

del representante.propocito de descartar fisuras pittings, y verificar el estado del eje y verificar el buen estado de las bocinas y calibrar los puños.

Se realizo el arenado y pintado de el eje de cola y se enfibro con personal del armador.

Se verificaron los diámetros de los puños del eje de cola los cuales se encuentran en planillas de calibración de ejes y bocinas ,realizado por nuestro personal de propulsión.Puño de popa

MEDIDAS HOR VERP1 1820 1820P2 1824 1824P3 1820 1820

Puño de proa



MEDIDAS HOR VERP4 1834 1834P5 1840 1840P6 1834 1834

No Se observa variación en el puño de popa ,por lo que se procedio al pulido de los puños.

Se observa un desgaste de aprox 10mm en la Bocina de Proa ,en la zona donde es apoyado o trabaja el BABBIT y la empaquetadura de cáñamo de la prensaestopa,por lo que se

sujerio al armador o al representante su respectivo cambio .El representante del armador luego de la consulta a su gerencia nos indica a rellenar dicha bocina de proa,el cual se efectuo a satisfacción de el cliente aplicando soldadura tic y utilizando para su aportación R-700 Y R 210.Este trabajo no esta garantizado por el Astillero ya que contradice las normas que recomendamos a todos los armadores y no damos seguridad para su trabajo.

Aparte de las recomendaciones por los pittings que tiene el eje de cola(6mm) desde ya tiempo y que arriesga la confiabilidad de su trabajo.



pittings 4 mm pittings 6 mm

Desgaste del eje en aprox 6 mm de su diámetro.



Profundidad de socavaciones en el eje de cola.

Por lo anterior (desgaste en la bocina de proa)se babita la prensaestopa asi como por las vibraciones enunciadas por el JEFE DE MAQUINAS.( SR.David HUAMANI) se babbitaron los (06) descanzos del sist. De propulsión.

Bocina o camisa rellenada.



se

realizaron en en maestranza los sgtes trabajos: linealidad y paralelismo de caras de coples o refrentado.



Ademas se

arenaron ,se aplico zinc metalico a 3 mils sobre la superficie de los ejes antes de ser protejidas con fibra de vidri.(trabajo realizado por el Rp. Del armador)

3.4 .-VALVULAS DE FONDO

Se efectuo el desmontaje de dos válvulas del tipo globo de 3” y 5”, las mismas que fueron llevadas el taller de maestranza de CONSORCIO MARINE SAC, para los trabajos de mantenimiento.

Procediendo a desmontarlas y asentar los asientos correspondientes hasta buscar la estanquedad correspondiente y cambiar las empaquetaduras y recorrido de los sinfines y cambio de los pernos de anclaje de las válvulas.

En la prueba final se procedio a la prueba de estanquedad de las válvulas acon aire a 60psi por 1 hora.siendo exicitoza la prueba.



Asientos de válvulas asientos



3.5.-TRABAJOS DE CALDERERIA.-

3.5.1.-Reparacion de tque de petróleo.-

Se procedio al cambio del fondo de el tque de petróleo de 500gls de uso diario con plancha de ¼” y reforzado en el interior con platina de 2”x1/4” para su reforzamiento y se uso un plan de soldadura de 6011-1/8” como soldadura de penetración y de acabado 7018-1/8”.(se areno y se aplico zinc metalico en su interior)



3.5.2.-CUBIERTA PPL. DE ESTRIBOR.-

Se determino el cambio de un área de 1.34x0.45 m2 en plancha naval de 5/16”.como trabajos previos se areno se pinto con zinc metalico(3mils) y se aplico acabado Durapox esmalte.a 5 mils .

3.5.3-CANCAMO EN MASTIL.-



Se instalo en plancha de de 1 ½”(0.1944m2) bocinas de 2 1/2” para pasteca triple de retenida de la pluma ppl.se utilizo el plan de soldadura de 6011-1/8” como penetración y 7018-1/8” 5/32” como acabado.se areno(sp6) se aplicó zinc metalico(3mils) y como acabado Durapox esmalte (5mils).

3.5.4.-BOCINAS EN MACACO.-

Se remociona y se instala bocinas en moco de pavo para macaco de 5” ext. Y 2 ½” int . con plan de soldadura 6011 de penetración y 7018 de acabado .



3.5.5.-CAMBIO DE PLANCHAS EN TUNEL DE PROPULSION Y REFUERZOS .-

Se removieron un aproximado de 57.77m2(plancha de 5/16”) de plancha naval en lo correspondiente a lados de túnel ,refuerzos de varengas y recorrido de soldadura en coordones con soldadura defectuosa.

Se utilizo el mismo plan de soldadura 6011 de penetración y 7018 de acabado.



Nota.- Se ve que la mayoría de varengas y plancha laterales del túnel de propulsión esta en mal estado,se le indica al Sr. Valdivia para su calibración ,pero no aprueba dicha iniciativa del astillero dejándole la decisión a su encargado el Sr. SAMUEL GORDILLO y responsabilidad de criterio.



3.5.6-REMOCION DE VARENGAS EN LADOS LATERALES DEL TUNEL DE PROPULSION.-

Se desmontan 3.28 m2 de plancha en mal estado y se remplazan tales en plancha 5/16” acero naval con adicional de platinas de 3”x1/2”x6mts aprox.soldadura plan 6011 penetracion y 7018 -5/32” acabado.

Se verifica que estas varengas están en un espesor de 1/32” …efectos de la corrosión suscitado en dichos compartimentos –sentina de túnel.

Vista de varengas en mal estado varengas en estribor

3.5.7.-CANCAMO PARA PANGA.-

Se remociona cancamo existente para panga ,el cual no tenia total penetración del tubo de mástil,es decir no era pasante ,se instala cancamo de plancha estructural de 1” aprox0.138 m2 pasante y soldado en las dos caras de la pluma ppl. Según se muestar en la foto adjunta



Cancamo de 1”.est.

3.6.- PANGA.-

Se recorrio soldadura en el patin de estribor(25cms) ,se desmontaron y se instalaron zines ,se areno (sp6)y se pinto obra viva y muerta además de un arenado comercial en interior, con el plan que se adjunta de pintura.



3.7.-PLAN DE PINTURA .-

Se adjunta plan de pintura coordinado solicitado por el representante del armador.


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