Como funciona o servofreiopor Karim Nice - traduzido por HowStuffWorks Brasil

Introdução

Se você algum dia abriu o capô do seu carro, provavelmente viu a câmara do servofreio. Trata-se de um objeto grande, preto e circular localizado na parte de trás do compartimento do motor.

Na época em que a maioria dos carros tinha freios a tambor, o servofreio não era realmente necessário - os freios a tambor proporcionavam algum efeito de servoassistência por si mesmos. Como a maior parte dos carros de hoje tem freios a disco, pelo menos nas rodas dianteiras, eles precisam de servofreio. Sem este dispositivo, boa parte dos motoristas sentiria muito cansaço em suas pernas.

O servofreio usa vácuo do motor para multiplicar a força que seu pé aplica ao cilindro-mestre. Neste artigo, veremos o que há no interior do compartimento preto que fornece tanta assistência de frenagem ao motorista.

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O servofreio a vácuo

O servofreio a vácuo é um invólucro de metal que contém uma válvula inteligente e um diafragma. Uma haste que corre pelo centro desse tubo conecta-se ao pistão do cilindro-mestre em um lado e à ligação do pedal, no outro.

Outra parte crucial do servofreio é a válvula de retenção.

A foto acima mostra a válvula de retenção. Trata-se de uma válvula unidirecional que permite que o ar seja sugado apenas para fora da câmara, por efeito de vácuo. Se o motor é desligado, ou se ocorre um vazamento em uma mangueira de vácuo, a válvula de retenção garante que o ar não entrará na câmara. Isto é importante, porque esta câmara deve ser capaz de oferecer auxílio suficiente para que um motorista efetue diversas freadas no evento de o motor parar de funcionar - certamente, não desejamos perder a função dos freios se acabar o combustível em uma auto-estrada. Na próxima seção, veremos como o servofreio funciona (inclusive com uma bela animação!).

 

O servofreio em ação

O servofreio a vácuo é um dispositivo muito simples e elegante. Ele exige uma fonte de vácuo para funcionar. Em carros movidos a gasolina, a álcool ou a gás natural o motor oferece um vácuo apropriado para os servofreios. Na verdade, se fixarmos uma mangueira em certa parte do motor, é possível aspirar parte do ar do contêiner, produzindo um vácuo parcial. Uma vez que motores a diesel não produzem vácuo, eles precisam usar uma bomba de vácuo separada.

 

Em carros com servofreio a vácuo, o pedal do freio empurra uma haste, que passa através da câmara de vácuo para o cilindro-mestre, acionando o seu ou os seus pistões. O motor cria um vácuo parcial dentro da câmera de vácuo, em ambos os lados do diafragma. Quando pisamos no pedal do freio, a haste abre uma válvula, permitindo a entrada do ar na câmara em um lado do diafragma, enquanto este isola o vácuo. Isto aumenta a pressão no outro lado do diafragma, ajudando a empurrar a haste, que por sua vez empurra o pistão no cilindro-mestre.

Quando o pedal do freio é liberado, a válvula isola o suprimento de ar externo, enquanto reabre a válvula a vácuo. Isto restaura o vácuo em ambos os lados do diafragma, permitindo que tudo retorne à sua posição original.

Para mais informações, confira os links  na próxima página.