cykeltidningen kadens # 7, 2010
TRANSCRIPT
Träna mountainbike – så blir du en bättre landsvägscyklist!
7388058705959
INTER
PRESS 0587-07
RETU
RVEC
KA v 45
mediapartner
Pris: 59,50 SEK,
69 NO
K, 6,90 €
#7: 2010
Sveriges opolitiskaste cykeltidning
Inför riksdagsvalet:
V� � r d� t p� � i � kel-� ågan?
Dämpat mot stelt:
Vad � snabb� i skogen?
Crosstest:
Fy� � kl� för vint� -sl� k
Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm
Generalag
ent Unicykel A
B, tel 031-50 01 10 | info
@unicykel.se | w
ww
.nishiki.seG
eneralagent U
nicykel AB
, tel 031-50 01 10 | info@
unicykel.se | ww
w.nishiki.se
SR
I Carbon
Vår m
est avancerade m
od
ell på cro
ss country-o
mråd
et är totalt ko
mp
rom
isslös. E
n mycket lätt
och styv ra
m h
elt i c
arb
on
, fullm
atad m
ed
det yp
pe
rsta i kom
po
ne
ntväg
. Ra
me
n ä
r tillverkad
m
ed
sam
ma teknik so
m land
svägsvärsting
en Team C
arbo
n. Cykeln hand
byg
gs i G
öteb
org
med
S
himano
s nya XT
R-vä
xlar och R
apid
Fire P
lus-reg
lage, R
ock S
hox nya SID
Teamg
affel, Lite Lim
ited X
C-hjul o
ch Hayes ultralätta S
troker G
ram-b
rom
sar. Vårt m
ål har varit att ta fram en helt
oslag
bar X
C-racer. D
u kom
mer inte att b
li besviken. R
ek. pris: 29 995 kr.
Kadens 7-20
10
robin wallner m
ed förhinder | aeroracers komm
er brett | ät dig frisk | mtb för landsvägsböcklingar | fyra crossar för vinterslask | heldäm
pat mot fram
dämpat | inför vm
och vueltan | höstmode | inför riksdagsvalet | toscanska kontraster
2011-test: Smala a� o� c� s komm� bre�
MODE: HÖSTSNYGGT
Gör nya tider
Haglöfs intense Series är ett renodlat sortiment kläder och ryggsäckarför högpulsaktiviteter. de kännetecknas av högfunktionella material,avskalad design och bästa möjliga passform och rörelsefrihet. Vi harlagt till och dragit ifrån så mycket som möjligt, utan att göra avkall på
hållbarhet och funktion.
PH
ot
o:
yV
eS
Ga
rn
ea
u
KADENS.indd 2 2010-06-14 14.59
Nästa nummer av Cykeltidningen Kadens!
fo
to: lu
ca
ma
ra
Mässreportage: 2011-nytt!
Vi har gjort de stora mässorna och rapporterar om de hetaste nyhe-terna på landsväg och mountainbike inför 2011. Vilken färg gäller nästa år? Blir elväxlat allemansgods? Väntar 12-delat runt hörnet?
www.mavic.com
Eddy tror på en återkomst för stålet och yllet: ”Allt var bättre förr. Cyklarna var snyggare och ingen kunde bära upp orange ull lika bra som jag.” Vi är böjda att hålla med.
Stort pedaltest
Vi har testat de bästa landsvägspedalerna och nyheterna från de största tillverkarna. Välj rätt pedalsystem med hjälp av vårt test!
Alpe d’Huez – knäcker ägg
Klättringen upp till Alpe d’Huez i franska alperna är 14 kilome-ter lång, med en snitt-lutning på nästan åtta procent. Vägen hit upp består av 21 serpentinkurvor, som alla är uppkallade efter cyklister som vunnit Tour-etapper här.
Massvis med cyklister vallfärdar hit varje år för att erövra det mytomspunna berget. Nu har även Kadens Åsa Eriksson gjort det.
fo
to: Jo
hn
ma
rin
KADENS #8, UTE 5 oKTobEr
H A G L F S L O G O T Y P E
BASIC LOGOTYPE. TO BE USED AS NEGATIVE WHITE ON A BLACK OR DARK BACKGROUND
PLEASE CONTACT HAGL FS IF YOU REQUIRE ASSISTANCE OR ADVICE WITH THE APPLICATION OF THE LOGOTYPE
TEL +46 226 670 00, FAX +46 226 571 59
outStandinG outdoor eQuiPMent
www.HaGlofS.Se
Gör nya tider
SHield Q Pantultralätta överdragsbyxor med hög vind- och
vattenresistens. Mycket bra andningsförmåga. Justerbara vid knä och benslut samt
kombinerad bakficka/packpåse.
SHield PulloVerultralätt pullover med hög vind- och vattenresistens. Mycket bra
andningsförmåga och kombinerad bröstficka/packpåse.
SHield Q Jacketultralätt jacka med hög vind- och
vattenresistens. Mycket bra andningsförmåga och kombinerad bröstficka/packpåse.
intenSe beanieMössa med mjukt, fukttransporterande foder
samt stretchigt, välsittande yttermaterial. flatlocksömmar och logga i reflexmaterial.
intenSe ziP toPlätt, fukttransporterande tröja med
extra lång zip för ventilation. laminerad ärmficka och logga i reflexmaterial.
vattenresistens. Mycket bra andningsförmåga
PH
ot
o:
yV
eS
Ga
rn
ea
u
KADENS.indd 3 2010-06-14 14.59
Tjuvstart
Första deltävlingen – ”action” – i vår fototävling är avklarad. Vinnare blev Peter Whitfeldt med en riktigt fartfylld bild på Tobias Aldén. Bilden är tagen i Sälens Bike Park på Lindvallen. Läs mer om fototävlingen på sidan 20.
Juryns motivering:
”Bilden har en tajt och bra komposition, och är snyggt frilagd mot den blå himmeln. Det gör att cyklisten framträder bra. Den låga kamerapositionen drar in betraktaren i bilden och farten känns verkligen. Bilden har vissa skarpa partier och man anar cyklisten ögon vilket är viktigt för kontakten. Kort sagt – en riktigt bra actionbild som hade platsat på ett uppslag i vilken cykeltid-ning som helst.”
Tjuvstart
Klippiga bergen i Colorado. När stigarna ser ut så här är det värt att resa över Atlanten och sedan behöva anpassa kroppen till att cykla på över 3 000 meters höjd. Klättringarna är jobbigare än någonsin - men också vackrare än någonsin. Efter fem timmar på ”The Colorado Trail” med ett bergspass på 3 700 meter vill man bara skratta. Trots syrebristen. Bättre blir det inte. Turen avslutades med en rejäl amerikansk burgare och en iskall blaskig öl. Dagen efter gjorde vi om det igen.
Foto: Luca Mara
Inn ehåll INTERVJU: ROBIN WALLNER
24 Nystart med förhinder. Förra säsongen blev downhillcyklisten Robin Wallners
bästa. Det såg ljust ut inför årets säsong. Men så tog saker och ting en tråkig vändning. Robin Wallners lillebror kraschade hårt och svävade mellan liv och död.
VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: TOSCANSKA KONTRASTER
28 Maremma i södra Toscana var länge ett osunt och ogästvänligt landskap, härjat
av malaria och andra sjukdomar. Men nu är Maremma ett i allra högsta grad gästvänligt ställe. I synnerhet för oss cyklister. Vi var där.
INFÖR RIKDAGSVALET: VÄGVAL CYKEL
34 Cykelns plats i samhället står högt upp på de politiska partiernas agendor
inför höstens riksdagsval. Var står ditt parti i cykelfrågan? Vi tog reda på det.
ÅTALAD – FÖR ATT INTE HA ANVÄNT CYKELBANA
42 Andreas Grass använde inte cykelbanan. Då tog en bilist lagen i egna händer och
körde på honom bakifrån. Nu åtalas Andreas Grass – för att ha cyklat på vägen.
HÖSTMODE
44 Det är inte alla höstdagar man måste vara så där präktigt praktisk. Stick ut och cykla
i helvitt en torr och fi n oktoberdag. Eller sätt lite färg på hösten. Låt dig inspireras av Luca Maras höstmodebilder. Se ljuset i mörkret!
INFÖR: VUELTA A ESPAÑA
54 Spaniens etapplopp avrundar säsongen med ett 75-årsjubileum, som bland annat
bjuder på ett lagtempo nattetid. Vilket tokeri.
INFÖR: LANDSVÄGS-VM
56 Landsvägs-VM avgörs på våren i år. Men hur många svenska cyklister som får möta
våren i australiensiska Melbourne i september är inte klart förrän den 15:e augusti.
INFÖR: MOUNTAINBIKE-VM
58 Mountainbike-VM går av stapeln i Kanada i början på september. Det fi nns fl era
svenska medaljhopp, och Sverige har bra minnen från värdorten. Kan någon upprepa Fredrik Modins JVM-brons från Mont Sainte Anne 1998?
DUELLEN: HELDÄMPAT MOT FRAMDÄMPAT
60 Vad är egentligen bäst i skogen – heldämpat eller bara framdämpat? Om
Omslag
Vad är bäst i skogen – heldämpat eller
framdämpat. Kalle Bern söker efter
sanningen på Cube AMS. Finner han
den?
Foto: Luca Mara
FASTA AVDELNINGAR
Ledare: Cykelbaneraggning. 12Kärlek: Köpenhamn. 14Prolog: Nyheter och sånt. 15Kultur: Möt Joe och södra Alperna. 22Brev: All sorts träning. 68Kalendern: Sommaren är inte slut. 96
8 | kadens 7: 2010
www.biketoyz.dk
biketoyz.se
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
detta debatterar de kloka. Vi tog sanningen i egna händer och levererar den här och nu till er.
STJÄRNOR VI MINNS: LAURENT FIGNON
66 En talang utöver det vanliga och en av de franska toppcyklister som lyckades ge
Bernard Hinault en match under 1980-talet – men Laurent ”Professorn” Fignon blev ändå aldrig fransmännens idol.
DIN CYKLING
CROSSTEST: FYRA CYKLAR FÖR VINTERSLASK
70 Vi har testat fyra brukscrossar, det vill säga cykelcrossar som är tänkta för träning och
pendling – alla med en prislapp under 14 000 kronor.
2011 MOUNTAINBIKETEST: CANNONDALE JEKYLL 0
76 Dr Jekyll är lugn och stillsam, Mr Hyde är otrevlig och våldsam. Cannondales Jekyll
har fl era personligheter – som passar hela berget.
2011 AERORACERTEST: BIANCHI OLTRE OCH CANYON AEROAD CF
80 Det nya segment som kallas för aeroracers utökas till 2011 av Bianchis Oltre och
Canyons Aeroad CF. Hur halt blir smalt? Vi har testat dem.
TRÄNING: MOUNTAINBIKETRÄNING FÖR LANDSVÄGSCYKLISTER
86 Många mountainbikecyklister tillbringar mycket träningstid på sina landsvägscyk-
lar. Men det fi nns också tunga argument för att även landsvägscyklister ska träna mountainbike.
KOST: ÄT DIG LÄTT OCH FRISK – MED FULLKORN
89 Fullkorn ger genom jäsningsprocessen näring åt de goda bakterierna i tarmen.
Bakterier som jobbar hårt för att skydda kroppen mot sjukdom och skadliga ämnen.
MINITESTER
92 Birzman Toolchair med extra allt, Limars Ultralight Pro 104-hjälm, Citec 6000CX-
aerohjul, Enervit Pre Sport-gel och Sprintechs backspegel för snabba och rädda. Vi har testat dem alla.
www.biketoyz.dk
biketoyz.se
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
10 | kadens 7: 2010
är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.
PRENUMERATIONSÄRENDEN
Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,
reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga
prenumerationsfrågor.
Kundtjänst öppettider 8.30–16.00
Onlineservice: www.prenservice.se
Tel: 0770-457 116
Fax: 08-652 03 00
Adress: Titeldata AB,
Kundtjänst 112 86 Stockholm
Ett års prenumeration, nio nummer,
kostar 449 kronor inom Sverige.
Du kan beställa prenumeration,
adressändra med mera på
www.prenservice.se.
REDAKTIONEN
Chefredaktör
Stefan Larsén
Redaktör
Andreas Danielsson
Redaktör
Kalle Bern
Webbadministratör
David Elmfeldt
Webbredaktör
Mattias Haal
CYKELTIDNINGEN KADENS
Ansvarig utgivare
Hans Lodin
Tel: 08-545 535 30
Marknadschef
Robert Karlsson
Tel: 08-545 535 36
Marknadsansvarig annonser
Lasse Strand
Tel: 023-79 43 13
Mob: 070-545 25 07
Marknadsansvarig moduler och webb
Thomas Lagerström
Mob: 070-540 40 45
Post- och besöksadress
Cykeltidningen Kadens
On the run AB
Kungsholmstorg 4
Box 22559
104 22 Stockholm
Sverige
Kontaktinformation
Tel: 08-545 535 38
Fax: 08-545 535 49
www.kadens.se
Tryck
AB VTT Grafi ska
Copyright
On the run AB
ISSN 1651-9744
Stockholm 2010
FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION
Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB
Husfotograf
Luca Mara, [email protected]
Formgivning
Paolo Sangregorio
Medverkande i detta nummer
Ola Bergengren, Kalle Bern, Johannes
Björnerås, Andreas Danielsson, Marcus
Greber, Getty Images, Fredrik Ericsson,
Stefan Larsén, Luca Mara, Daniel Rytz,
Paolo Sangregorio, Anna Sjögren,
Niclas Sjögren, Björn Skoog, Anna
Tegelmark, Cor Vos, Mårten Öhman.
Tack!
Susanne Berner och Lars Gillberg för
modellandet i Höstmode. Peter Eide-
Jensen för modellande och testande i
cykelcrosstestet.
Nyhetsfl ödet fortsätterDagliga rapporter från proffstävlingarna på landsvägscykel och alla de stora mountainbike-loppen. Vill du ha koll på vem som vann vad och hur det går för våra svenska hjältar ute i världen är kadens.se en bra startsida.
CykelstalletEn ny funktion på kadens.se som snabbt fyllts upp med massor av bilder på härliga cyklar. I varje nummer av papperstidningen publi-cerar vi en favoritcykel från cykelstallet. Kolla in andras cyklar kom-mentera och lägg upp ditt eget vrålåk.
Webb-TV från Lida LoopUnder långloppet Lida Loop körde våra utsända cyklister med kame-ra och dokumenterade cykelfesten söder om huvudstaden. Gå in på www.kadens.se och kolla om du eller någon polare fastnat på fi lm. Om du inte körde men funderar på det till nästa år är fi lmen ett bra sätt att känna på banan utan att lämna soffan.
Daniel Rytz bloggarPrylbloggen med Daniel Rytz har utvecklats till en blogg som håller koll på det mesta som har med cykling att göra. Åtminstone lands-vägscykling. Daniel skriver om allt mellan lämpliga strumplängder och de senaste kolfi berhjulen. Prylar, stil och åsikter.
Nyhetsfl öde RSS är ett utmärkt sätt att hålla koll på en sajt. Vi har fl öden för nyhe-ter och Köp/Sälj. Likaså för prylbloggen av Daniel Rytz och vår egen Redaktionsblogg.
FacebookÄr du ett Kadens-fan på Facebook? Om inte så gå in och bli det. Då kan du nämligen få cykelnyheter även på Facebook.
PrenumereraDu vet väl att du enkelt kan prenumerera på Cykeltidningen Kadens via www.kadens.se? Klicka på prenumerera i menyn och så kom-mer all information om prenumerationer, gåvoprenumerationer och mycket mer upp.
Nyheter på Kadens.se
Träna mountainbike – så blir du en bättre landsvägscyklist!
7388058705959
INTERPRESS 0587-07
RETURVECKA v 45
mediapartner
Pris: ��,�� ���,
�� ��
�, �,�� �
#7: 2010
Sveriges opolitiskaste cykeltidning
Inför riksdagsvalet:
Var stå r dit t par -ti i cy kel-fr ågan?
Dämpat mot stelt:
Vem är snabbast i skogen?
Crosstest:
Fyra cy klar för vinter -slas k
2011-test: Smala aer ora cer s kommer brett
MODE: HÖSTSNYGGT
Det är roligare att träna om man är två. En Sportcykel från Crescent är din pålitliga följeslagare, både på tränings-rundan och långfärden. Ta en titt på Starren här bredvid, till exempel. Superslimmad ram, integrerad kabeldragning, ergonomiska handtag och reflexdäck – och 24 växlar som matchar svackorna och topparna i din träning.
Dags att växla upp?
Ny re
klam
.
www.crescent.se
Det är roligare att träna om man är två. En Sportcykel från Crescent är din pålitliga följeslagare, både på tränings-rundan och långfärden. Ta en titt på Starren här bredvid, till exempel. Superslimmad ram, integrerad kabeldragning, ergonomiska handtag och reflexdäck – och 24 växlar som matchar svackorna och topparna i din träning.
Dags att växla upp?
Ny re
klam
.
www.crescent.se
12 | kadens 7: 2010
Leda re Cykelbaneraggning
POWER | EFFICIENCY | CONTROL
Engineered for the way you ride.
Bäst just nu!
‰Har ägnat hela sommaren åt
att träna med tvååringen på
balanscykeln. ”Pappa, cykla!” säger
hon med sin pockande, entusiastiska
stämma och jag kan inte säga nej utan
går där med krokig rygg och en varm
känsla av att det här är meningen med
livet.
Sämst just nu!
aVad hände med säsongen 2010?
Först en fl ytt, sen dagispremiär
med förkylningar varje månad i ett
halvår, sen en lillebror till lilltjejen och
vips var säsongen snart slut och jag är
mest fl uffi g och luddig och i mitt livs
sämsta form. Men nästa år, då…!
Längtar till:
VJag både hatar och älskar
dem. Höstens stora mässor är
formliga orgier i nya cykelprylar och
innovationer. Men samtidigt är de
ofta så tomma på just nyheter och
innovationer. Får vi se hjulet uppfi nnas i
år igen? Oavsett vilket – vi kommer vara
där och dregla … å era vägnar!
D åren har antalet cyklister i Stockholms innerstad formligen explode-rat. Men samma sak kan man inte säga om
expansionen av antalet cykelbanor. Trängseln är snart på trängselavgiftsnivå.
När jag har bråttom eller tränar brukar jag därför själv föredra att använda körbanan istället. En van-lig innerstadsbilist och en hyfsat vältränad cyklist rör sig ofta i samma hastigheter och riktning. Det förhållandet kan inte sägas gälla mellan en cyklist som tränar och medtrafi kanterna på cykelbanan. Här kan både riktning och hastighet variera oer-hört. Och här sitter ingen bakom ett ton plåt och krockkuddar. Varken vi eller våra sakt modigare kollegor och deras vänner barnen, hundarna och turisterna som befolkar cykelbanorna.
Men inte anade jag att det skulle kunna leda till åtal att välja vägen framför cykelbanan.
Det hände Andreas Grass i Lund. Han drabba-des av en bilist som tog lagen i egna händer och dessutom åklagarens förbannelse, när han cykel-tränade hem från jobbet och valde att köra bland bilarna istället för på cykelbanan. Nu är han åta-lad för detta.
Om han fälls i mitten på september kan det inne-bära att fl er poliser kommer att se till att påbudet om att använda cykelbana verkligen efterlevs. Och att fl er cyklister än Andreas Grass kommer
att åtalas för samma brott. Läs mer om åtalet mot Andreas på sidan 42. Det berör även dig.
Lagen måste helt enkelt ändras om inte konse-kvensen ska bli att cykelträning inom tätort i prak-tiken förbjuds. Och de som har möjlighet att ändra lagen är våra politiker.
Allt oftare under sommaren har vi fått olika pro-påer från de politiska partierna som handlar om att just de är särskilt cykelvänliga. Och på cykel-banorna i Stockholm står partirepresentanter och raggar väljare och ber oss att plinga om vi vill ha bättre cykelbanor. Vem vill inte det?
Cykelfrågan är helt enkelt väldigt aktuell, och det gäller inte bara Stockholm. Intresset för cykeln i ett politiskt perspektiv är av historiska dimensio-ner. Dels som en effekt av ett ökat miljö- och hälso-medvetande, dels som ett av fl era möjliga svar på våra framtida transportfrågor.
Så läs om rikdagspartiernas ståndpunkt i cykel-frågan på sidan 34. Gå sedan och rösta den 19:e sep-tember och glöm inte att också rösta med rumpan du sätter på cykelsadeln. För du, och alla vi andra cyklister i Sverige är värda en bättre värld. Valet är ditt.
,
:
POWER | EFFICIENCY | CONTROL
Engineered for the way you ride.
14 | kadens 7 : 2010
”Köpenhamn är bäst. Tyvärr alla svennebananer, inklusive under-tecknad: Det är bara att erkänna att våra lönnfeta, cigarrökande, självgoda grannar i söder tar hem spelet. København hamnar alltid högt upp på listan över världens bästa städer att leva i. Men denna präktiga titel kompletteras för Köpenhamns vidkommande av det där skönt farliga, opräktiga och lite syndiga. Som Istedgades horor och Christianias knarklangare och att man gärna tar en bira till mor-gonmaten och en stänkare därtill.
Tidningen Wallpaper har även utsett staden till coolast i världen. Nyligen utsåg också juryn för ´The Worlds 50 Best Restaurants´ sta-dens restaurang Noma till världens bästa (före bland annat Barcelo-nas El Bulli och Londons The Fat Duck). Det resulterade i att Noma fick 150 000 förfrågningar (mail och telefon) på tre dagar. Och vid den internationella tunnelbanekonferensen Metrorail i London hedrades Köpenhamn i år, till råga på allt, med priset för världens bästa tunnelbana.
Listan kan göras längre. Mycket längre. Men för att verkligen gnug-ga in det här i denna läsekrets vill jag ta upp det som verkligen gör Köpenhamn bäst i världen. På riktigt. Här tar man nämligen cyklar och cyklister på allvar. För Köpenhamn är självklart världens bästa stad även när det gäller cykling – enligt tidskriften Travel & Leasu-re 2009, samt många andra. Här är cykeln faktiskt ett helt realis-tiskt alternativ till bil, tåg och buss när det gäller att transportera sig själv, barn, föda och prylar inom staden. Här har man åtminsto-ne 10 000 cyklar av Christianiamodellen, en praktisk flakmoppeva-riant av cykel. Här dräller det av snygga singlespeedare, fixed-cyklar och skönt designade danska cruisers med allt från slimmade kro-made stänkskärmar till minimala träskärmar. Här trampar snabba cykelbudswannabees sida vid sida med lönnfeta småsåsiga business-gubbar och turister på 2000 gratis lånecyklar. Här visar man vänliga tecken åt varandra och här respekteras rött ljus av nästan samtliga trafikanter. Här parkeras det så gott som aldrig i cykelbanan. Här hål-ler sig gångtrafikanterna på trottoaren. Här har man 307 kilometer cykelbana.
Att man också är bäst i världen på att ta hand om cyklister är så gott som alla bedömare överens om. Ett faktum som lockar inte min-dre än 55 procent av Köpenhamnarna att cykelpendla till jobb och skolor varje dag.
Jag hyr cykel men det är slut på cyklar. Så jag får låna uthyrarens egen privata, något bedagade singlespeed. Så klart. Utan att visa presskort. Så klart. Vi cruisar genom staden på blåa helgade banor. Vi åtnjuter respekt. Ingen använder sin bil som basebollträ. Jag är inte rädd, arg eller trängd på hela dagen. Ovanligt i cykel-i-storstad-sammanhang kan jag lova. Ser skyltar med ”cykling tilladt” och ”gäl-ler ikke cyklar” vid enkelriktatskyltarna, till och med vid rödljus om du ska svänga höger. Alltså: tvångsdeportera alla Sveriges proppmät-ta kommunalpolitiker till Köpenhamn, sup dom Norrbottenfulla på Gammeldansk och indoktrinera dem med cykelkultur i ett par år. Sen tar vi hem dem och blir lika bra som danskarna.”
KärlekCykling tilladtDanskarna må ha övervägande blaskig öl, tveksam invandringspolitik och flaggor som skulle behöva vara flamsäkra. Men när det kommer till cykling i storstad har våra matglada grannar en hel del att lära oss. Skribenten Niclas Sjögren älskar Köpenhamn.
foto
: nic
las sjög
ren
kadens 7 : 2010 | 15
Prolog
ALLA 2010 CYKLAR PÅ WWW.MERIDA.SE
IMPORTÖR: Merida Sverige AB | Importgatan 10, 42246 Hisings Backa | Tlf. 031-7428560
2011 ÅRS MODELL FINNS I DIN BUTIK REDAN I HÖST!
MERIDA SVERIGE ÄR HUVUDSPONSOR TILL 2010 MERIDA /NW CX-CUPWWW.CXCUPEN.SE
REK. PRIS 11.999.-
K O M B I N AT I O N E N S K O G O C H A S FA LT H A R A L LT I D VA R I T S VÅ R , M E D M E R I D A S C Y C L O C R O S S A R B E H Ö V E R D U I N T E K O M P R O M I S S A .
Cyclocross är en av de mest krävande utmaningarna för både cyklist och material. Efter att ha varit en liten sport under 90-talet har nu Cyclocross etablerat sig på riktigt inom cykelvärlden. Detta har Merida tagit fasta på och utvecklat ett kraftfullt sortiment som varit med och vunnit två SM guld samt Svenska Cupen två år i rad. Dessutom är Cyclocross förträffliga träningsracers och pendlingscyklar för det nordiska vinterklimatet.
10_ann_kadens_juni.indd 1 16.06.2010 12:07:27
Ny XTR-grupp
Den stora nyheten från japanska Shimano är den nya XTR-gruppen. Inte bara har designen uppdaterats till något av det snyggaste vi sett, XTR lanseras också i två versioner. En ren racinggrupp för crosscountry och en prestandaver-sion för ”all mountain”. Skillnaderna är framförallt lägre vikt för xc-versionen och högre vridstyvhet och broms-kraft för am-versionen. Andra nyheter är att både två- och tredelade vevpartier erbjuds med det nya Dyna-Sys-syste-met, samt att en förbättrad kylfunktion för skivbromsarna lanseras under namnet Ice-Tec.
I-Spec är Shimanos version av klämma för växel- och bromsreglage. Nu används bara en klämma för båda reg-lagen, vilket sparar cirka 10 gram och lite plats på styret. Även nya pedaler och hjul till de nya XTR-grupperna lanse-ras. Vi återkommer med ett fullständigt test i höst! Läs mer på www.ridextr.com.
WADA hjälper tränare att hålla sin adepter rena
WaDa, World Anti Doping Agency, erbjuder nu tränare och klubbar hjälp att utbilda atleter på alla nivåer till ett dopingfritt tränande och tävlande. ”Coach true” heter programmet som är en vidare-utveckling av deras ”Coach tool”. Kolla in på www.wada-ama.org för mer information.
16 | kadens 7 : 2010
Prolog
Vinnare # 1
Den lyckliga vinnaren i vår tävling om en helt ny mountainbike från Canyon heter Maria Melén Fäldt och är från Kristianstad. Hon cyklar allra helst på Österlen och på den blåsiga Kristianstadslätten. På sin nya Canyon kommer hon i sommar dessutom att cykla en hel del under sin semester i Frankrike, kanske till och med en Tour-etapp.
Vinnare # 2
i samarbete med Garmin ordnade vi också en tävling där man kunde vinna en VIP-resa ner till Tour de France. Vinna-ren Per Torell fick umgås en dag med proffslaget Garmin-Trans-itions inför starten och sedan bland annat följa en del av lop-pet från helikopter och se mål-gången på plats. En riktig lyxdag för ett cykelfan helt enkelt. Pers motivation löd som följer:
”Jag arbetar med ledningsfrågor professionellt och är intresserad av landsvägcykel på fritiden. Det är slående hur den professionella cyklingen liknar hur medarbetarna i de bästa företagen samverkar för att uppnå resultat – och hamna på ”pallen”. Rörelseresultat skulle man kunna kalla det. Jag skulle vilja skriva och berätta om vilka lik-heter och lärdomar som finns mellan cykling och management/ledar-skap.”
Vi får förhoppningsvis se vad det blev av Pers intryck i ett senare nummer. Stort grattis till båda två!
Ny cross från Specialized
crux heter den nya cykelcrossen från Specialized. Ramen är till-verkad helt i kolfiber och kommer till en början bara att säljas som komplett cykel. Crux kommer att vara ett billigare alternativ till Spe-cializeds Tri Cross.
På årets svenska mäster-skap på landsväg visade Emma Johansson tydligt att hon är den snabbaste svenskan just nu. Sista biten in mot mål gick hon solo med en jagande Marie Lindberg som tog silver. I her-rarnas linjelopp vann Michael Stevenson före Gustav Larsson. Larsson vann däremot tempo-loppet överlägset. På damsidan var Emilia Fahlin raskast mot klockan.
Emma Johansson och Michael Stevenson vann SM
Nästan sub sju
På VätternrunDan satsade två snabbklungor på att köra runt sjön på under sju timmar. Det gick tyvärr bara nästan. Den snabbas-te av klungorna var sex minuter för långsamma och det ännu ”lång-sammare” gänget, som bara lyckades snitta 42,25 km/h i 30 mil, kom in en minut efter. Där fanns bland annat vår träningsexpert Fredrik Ericsson, som alltså körde Vättern på 7:07.
foto
: jasper
juin
en/g
etty imag
es
foto
: kjetil alsv
ik
kadens 7 : 2010 | 17
www.craft.se
attackfull
EXTREMT LÄTT POLYESTER
Ger mycket bra fukttransport
3D KONSTRUKTION
För optimal rörelsefrihet och perfekt passform
ELITE BIKE PAD
För optimal funktion och hög komfort
cRaft ElitE attack bibsCraft Elite Attack Bibs är utvecklade med fokus på maximal prestation. Fukttransport, ventilation,
muskelsupport, ergonomi, aerodynamik och viktprestanda håller högsta klass och placerar
Attack Bibs i en kategori för sig, långt före konkurrenterna.
SKUM-GEL KONSTRUKTION
SOM REDUCERAR
VIBRATIONER.
GEL GRIPPERS HÅLLER
BYXAN PÅ PLATS.
YTA MED STRUKTUR
(DIMPLES) FÖR
MAXIMAL FART.
CRA0002_184x122_SS10.indd 1 2010-06-18 14.06.40
Mathias Bergkvist segrare i inomhustävling
norDic eco Vallentuna Cycling Team ordnade i början av sommaren en inomhustävling på trainers. Mathias Bergkvist som tävlar för Team Örebro vann. Under hösten kommer man att i samarbete med Hard Rock Café ordna fler liknande tävlingar.
Nya hjul och pedaler för Dura-Ace
en helt ny serie hjul lanseras nu för Shimanos finaste racing-grupp, Dura-Ace. Utöver de redan befintliga fälghöjderna kommer också en helt ny version med en 35 mm hög fälg i kolfiber, för både tubdäck och kanttrådsdäck. En annan nyhet är att Dura-Ace SPD-SL pedal nu lanseras med en kolfiberkropp vilket får ner vikten 30 gram till 248 gram/par enligt Shimano.
Gary Fisher lägger ner!mannen som var med när mountainbike uppfanns i Kali-fornien på sjuttiotalet och som har haft ett eget cykelmärke sedan dess lägger nu ner till-verkningen av cyklar. Sedan ett tiotal år har Gary Fisher jobbat åt Trek och cyklarna med hans namn har sålts av Trek-koncer-nen. Men sedan ett par år är Garys del av verksamheten inte lönsam längre, så nu försvinner varumärket helt. Trek kommer i fortsättningen istället att säl-ja cyklarna som tidigare hette Gary Fisher under varumärket ”Trek by Gary Fisher”.
foto
: paolo
sang
reg
or
io
Prolog
Shimano gör elcykelkomponenter
till säsongen 2011 lanserar Shimano en komponentgrupp för elcyklar, Steps. Navmotor och batteri är självklara delar, men brom-sar och reglage är också anpassade till de annorlunda krav en elcy-klist kan tänkas ställa. Batteriet är byggt för att lätt kunna lossas från cykeln och laddas hemma, när cykeln står kvar nere på gatan. Steps kommer att börja säljas på den svenska marknaden 2011, men premiärvisas under hösten på de stora mässorna.
Rock Shox lanserar justerbar sadelstolpe
Crank brothers Joplin och andra sadelstolpar som är justerbara från
styret får nu sällskap av en rik-tig lyxstolpe från Rock Shox – Reverb. Den är, till skillnad från sina konkurrenter, hydrauliskt justerbar istället för via en vajer. Det snygga och lättanvända reg-laget kommer från Rock Shox framgaffl ar i XX-serien.
cannonDales Lefty-gaffl ar kommer under säsongen 2011 att fi nnas med den hydrauliska låsningen från Rock Shox XX-grupp. Reglaget kommer att fi n-nas både på den fi naste gaffeln i kolfi ber och på den enklare ver-sionen med övre gaffelben i alu-minium. Lefty fi nns redan i år till försäljning för andra cyklar än Cannondale.
Merida-Northwave CX-cup 2010
CYCLO-CROSSFalun: 16 oktober
Ludvika: 17 oktober
Lidköping: 23 o 24 oktober
Kungsträdgården, Stockholm: 30 oktober
Bosön, Stockholm: 31 oktober
Borås: 6 novemberGöteborg: 7 november
Kumla-SM: 13 novemberSöderköping: 14 november
Jönköping: 20 november
Kristianstad: 11 decemberÅstorp: 12 december
Södra Sandby: 8 januari 2011
Helsingborg: 9 januari 2011
www.scf.se
Cannondale köper låsning från Rock Shox
kadens 7 : 2010 | 19
Cykelst all et
På ”Cykelstallet” på www.kadens.se dyker det hela tiden upp mas-sor av fi na cyklar. Cecilia Norbergs De Rosa Protos har väldigt mycket mer än det där lilla extra. Lyxigare cykel än så här fi nns knappt. Försök komma på något att uppgradera på en cykel av den här kalibern!
Märke: De Rosa Modell: Protos Ramstorlek: 45 Bromsar: KCNC Däck: Continental GP4000 Hjul: Lightweight Standard III Växelutrustning: SRAM Red Styre/Styrstam/Sadelstolpe: FSA K-Force Shallow/FSA OS 99/De Rosa Sadel: Selle Italia SLR Kit Carbonio Pedaler: Speedplay Zero Titanium Extra utrustning: Flaskhållare Campagnolo Record Vikt: 6,6 Ägare: Cecilia Norberg
Merida-Northwave CX-cup 2010
CYCLO-CROSSFalun: 16 oktober
Ludvika: 17 oktober
Lidköping: 23 o 24 oktober
Kungsträdgården, Stockholm: 30 oktober
Bosön, Stockholm: 31 oktober
Borås: 6 novemberGöteborg: 7 november
Kumla-SM: 13 novemberSöderköping: 14 november
Jönköping: 20 november
Kristianstad: 11 decemberÅstorp: 12 december
Södra Sandby: 8 januari 2011
Helsingborg: 9 januari 2011
www.scf.se
Schleckarna i nytt lag från Luxemburg
båDa brÖDerna Schleck kommer till nästa år vara stjärnorna i ett nytt Luxemburgbaserat lag. Kim Andersen, som också jobbade för Saxo Bank, har redan gjort slut med Bjarne Riis. Andersen ska utveckla det nya laget som i skrivande stund inte har fått något namn. Vi väntar med spänning på ett namn och en komplett laguppställning.
20 | kadens 7 : 2010
Vinnaren blir Kadens cykel-fotograf för en dag och får följa Kadens fotograf Luca Mara under ett fotouppdrag och ta bilderna som sen hamnar i tidningen.
Första deltävlingen är avklarad och vinnaren av första momentet blev Peter Whitfeldt med en riktigt fartfylld actionbild på Tobias Aldén, tagen i Sälens Bike Park på Lindvallen i rodelbanan. Så här lyder juryns motivering: ”Bilden har en tajt och bra komposition, och är snyggt frilagd mot den blå himmeln. Det gör att cyklisten framträder bra. Den låga kamerapositionen drar in betraktaren i bilden och farten känns verkligen. Bilden har vissa skarpa partier och man anar cyklisten ögon vilket är viktigt för kontakten. Kort sagt – en riktigt bra actionbild som hade platsat på ett uppslag i vilken cykeltidning som helst.”
Övriga placeringar med poängtabell hittar du på kadens.se
Nu startar andra deltävlingen och den har tema ”cyklist i miljö”. Här gäller det att ta en bild där cyklisten är en mindre del och miljön är det viktiga. Cyklist och miljö måste komponeras ihop på ett bra vis. Sista uppladdningsdag är 11 september.
Så går det till!Kadens tävling ”Cykelfotograf för en dag” består av två stycken del-tävlingar (se nedan). I varje deltävling väljer juryn (består av Kadens redaktion och fotograferna Luca Mara och David Elmfeldt) ut de tio bästa bidragen. Dessa poängsätts enligt en fallande skala: 15 p till förstaplatsen, 13 p till andraplatsen, 11 p till tredjeplatsen, 9 p till fjärdeplatsen, 7 p till femteplatsen, 5 p till sjätteplatsen, 4 p till sjun-deplatsen, 3 p till åttondeplatsen, 2 p till niondeplatsen och 1 p till tiondeplatsen.
I tidningen redovisas vinnarbilden från respektive deltävling. Den tävlingsdeltagare som har samlat ihop flest poäng efter de två deltäv-lingarna är slutvinnaren.
Foto-tävling
läsartävling – Bli cykelfotograf för en dag!
Så gör du!Gå in på kadens.se och välj Bilder i menyn överst på sidan. Här hittar du tävlingsalbumen som du ska ladda upp dina bidrag till. Endast ett tävlingsalbum i taget kommer vara öppet, i samband med att deltäv-lingarna presenteras (se ovan). Efter att du blivit medlem på kadens.se och loggat in så kan du via din profil ladda upp dina tävlingsbi-drag. Du kan ladda upp max tre bilder till respektive tema – totalt kan du alltså delta med sex bilder i tävlingen.
FörStapriSet!Förstapriset är alltså att bli Kadens fotograf för en dag och under stöd och ledning av Luca Mara. Fotouppdraget kommer att vara att fotografera bilder som ska illustrera ett cykeltest. Fotograferingen kommer att ske i eller i närheten av Stockholm. Kadens ordnar med allt det praktiska. Vinnaren behöver bara ta bilderna! Vinnarens bilder från fotouppdraget publiceras i Kadens 9-2010, ute 30:e november.
Vårt team har gjort sitt.Nu är det din tur.
Edge® 500 Högkänslig GPS-mottagare • ANT+™ trådlös teknologi • Barometrisk
höjdmätare • Virtuell Partner® • Vattentät • Batteritid: upp till 18 timmar.Vill du veta mer? Besök garmin.se
Vill man utveckla världens bästa cykel-GPS för optimerad träning ska man fråga de bästa. Det gjorde vi. Så
nya Garmin Edge® 500 är designad i samarbete med cykelstallet Team Garmin-Transitions. Resultatet är en
supervass, lättanvänd och renodlad tränings-GPS utan karta. Några enkla tryck och du har koll på allt
– fart, distans, position, stigningsgrad, puls, kadens, effekt* och till och med kaloriförbränning. Dessutom
kommer den ihåg din cykling så du enkelt kan analysera varje detalj i datorn när du kommer hem. Vill du
göra träningen till en tävling? Inga problem. Tävla mot dig själv och se om du ligger före eller efter tidigare
turer på samma rutt. Äntligen kan du hänga på ett av världens bästa team. På styret.
* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.
Läs mer om Team Garmin på garmin.com/teamgarmin.
Follow the leader
®
Vale
ntin
&By
hr
210x280_Edge500_Kadens nr7_2010.indd 1 10-06-28 16.39.58
Vårt team har gjort sitt.Nu är det din tur.
Edge® 500 Högkänslig GPS-mottagare • ANT+™ trådlös teknologi • Barometrisk
höjdmätare • Virtuell Partner® • Vattentät • Batteritid: upp till 18 timmar.Vill du veta mer? Besök garmin.se
Vill man utveckla världens bästa cykel-GPS för optimerad träning ska man fråga de bästa. Det gjorde vi. Så
nya Garmin Edge® 500 är designad i samarbete med cykelstallet Team Garmin-Transitions. Resultatet är en
supervass, lättanvänd och renodlad tränings-GPS utan karta. Några enkla tryck och du har koll på allt
– fart, distans, position, stigningsgrad, puls, kadens, effekt* och till och med kaloriförbränning. Dessutom
kommer den ihåg din cykling så du enkelt kan analysera varje detalj i datorn när du kommer hem. Vill du
göra träningen till en tävling? Inga problem. Tävla mot dig själv och se om du ligger före eller efter tidigare
turer på samma rutt. Äntligen kan du hänga på ett av världens bästa team. På styret.
* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.
Läs mer om Team Garmin på garmin.com/teamgarmin.
Follow the leader
®
Vale
ntin
&By
hr
210x280_Edge500_Kadens nr7_2010.indd 1 10-06-28 16.39.58
22 | kadens 7 : 2010
Kultur
Joe Parkin skrev den populära cykelboken A dog in a hat, om sin erfarenhet av att tävla professionellt i Europa i slutet av 1980-talet. Come & Gone är uppföljaren, en redogörelse för hur
Parkins karriär stannar upp när han återvänder till USA för att tävla på landsväg. Det är tuffare än han tror och han får problem med att hitta både sin form och ett lag som vill betala för hans tjänster. Under några vacklande år i början på 90-talet får han tillbaka glädjen och inspirationen när han väljer att satsa på mountainbike istället.
En del av den nyvunna inspirationen handlar om nyhetens behag, den frihet och dynamik som präglar mountainbikesporten i dess ungdomsår.
Även om Parkin har det tufft med både ekonomin och motivatio-nen innan han bestämmer sig för att satsa på mountainbike är det svårt att lida med honom. Han framställer sig själv som både egocen-trisk och ganska osympatisk. Kanske är det ett medvetet grepp. Par-kin har en elitistisk människosyn och människor som han tycker är fula, luktar illa eller beter sig allmänt europeiskt har han mest lust att slå på käften. Det gäller förövrigt också en hel del konkurrenter, varav en är en ung, dominant herre vid namn Lance Armstrong. Om honom får man som läsare förstås inte veta så mycket annat än att han försvinner solo i ett dammoln på olika lopp. För Come & Gone handlar om Parkin och hans ganska mediokra insatser samt hans egna tro på sin kapacitet. Han var absolut inte en dålig cyklist och ett orimligt stort självförtroende är kanske en förutsättning för att en elitidrottare ska kunna prestera på topp. Men att läsa Parkins redo-görelser för hur det gått i olika lopp och varför han inte vann när han oftast var starkast och faktiskt tävlat med de bästa i Europa…blir lite tröttsamt. Att läsa Come & Gone är lite som att hamna bredvid den där killen i klungan som alltid har en ursäkt för att underpres-tera och alltid kan relatera olika siffror och värden som visar att han egentligen är jättebra så om det inte vore för att…
Efter några år så står Parkin utan något lag och utan några erbjudan-den inför säsongen 1995. Men mountainbikescenen har formligen exploderat och ett telefonsamtal från det framgångsrika Diamond-back-teamet får honom att sadla om och satsa på crosscountry fullt ut. Två säsonger senare har han nästan nått fram till att få represen-tera USA på OS 1996 i disciplinen. Om det inte hade varit för en trasig slang. Och en jobbig lagkamrat.
Parkins rekapitulerande av olika lopp och teamförhandlingar fort-sätter genom säsongerna -97 och -98, kryddat med lite roliga anek-doter från hotellrum och tävlingar som Sea Otter, Chequagemon 40, världscuper och Norba-cuper och mästerskap. Han satsar på cykel-cross under säsongen 1997 och får ett kontrakt med ett mindre lag, men resultaten fortsätter att lysa med sin frånvaro. Han lägger av med cykeltävlandet under 1998, men försöker sig bland annat på BMX en kort period. Nu kallar han sig författare. Men man ska vara
Bok: Come & Gone – A True Story of Blue-Collar Bike Racing in America
bra intresserad av personen Joe Parkin och den nationella scenen i USA för att fi nna Come & Gone läsvärd. SL
Bok: Come & Gone – A True Story of Blue-Collar Bike Racing in AmericaFörfattare: Joe ParkinFörlag: VelopressInköpsställe: www.cordee.co.ukCirkapris: 180 kr (15£)
kadens 7 : 2010 | 23
Kultur
Bok: The Rapha Guide to The Great Road Climbs of the Southern Alps
Vi nämnde Raphas guide-bok Great Road Climbs of the Southern Alps redan i
förra numret, en bok om och guide till just olika klättringar i de södra delarna av Alperna. Som med allt annat Rapha gör är det en sjukt snygg och välgjord soff-bordsbok på 320 sidor med svår prettovarning. Extremt snygga bilder på olika tomma vägar och bergspass, ofta över hela upp-slag, varvas med mycket ingåen-de information om klättringar-na. Anrättningen kryddas förstås på Rapha-manér med historis-ka historier från olika etapper och bataljer som har utspelats i cykelsadeln på dessa vägar.
I princip behandlas området från den franska Rivieran mot gränsen till Italien och norrut. Vi pratar alltså om italienska Ligu-rien med backar som Poggio och på den franska sidan berg som Mont Ventoux i väster till Izo-ard i norr och Faron och Mado-ne vid kusten. Det är ett ganska stor område som täcks in och de fl esta klättringarna är rela-tivt okända för den stora massan cyklister. Men ”The Great Road Climbs” bjuder på gott om inspi-ration till att ta sig ner och upptäcka dem från sadeln. Rapha har tidi-gare även gett ut en liknande bok om Pyrenéerna.
Här är det inte bara klättringarna vi får veta det mesta om. Även områdets geografi ska, geologiska och historiska bakgrund bildar fond till de många bergens betydelse för cykelsportens mytbildning-ar och hjälteepos. För sådant är det gott om här, historier om cyklis-ters omänskliga prestationer och misslyckanden, med referenser till allt från Kant och Nietzsche till antika vindgudar. Pretto var ordet, men det är också välformulerat och bildat med en typiskt torr, brit-tisk humor.
Störst utbyte har man nog av boken på plats, som en bibel för att upptäcka olika rundor i området i sällskap med sina lika cykelgalna kompanjoner. Guideavsnitten är oerhört informativa, men forma-
tet är tyvärr så klumpigt att det är näst intill omöjligt att ta med sig boken på turerna. Man får kopiera och plasta in den information man vill ta med sig i ryggfi ckan. Är man å andra sidan inte på plats ska man nog vara bra intresserad av de södra Alpernas historia och dess klättringar för att fi nna The Great Road Climbs of the Southern Alps läsvärd. SL
Bok: The Rapha Guide to The Great Road Climbs of the Southern AlpsFörfattare: Graeme Fife, med foto av Pete DrinkellFörlag: Rapha Racing LimitedInköpsställe: www.rapha.ccCirkapris: 450 kr (45 euro)
24 | kadens # 7:2010
Intervju: Robin Wallner
För lite över ett år sedan hade Robin Wallner precis bytt cykelsponsor
och hoppades på lite av en nystart. Förra säsongen blev också Robins
bästa och när året var över visade flera lag intresse för den unge
svensken. Men årets säsong tog nyligen en tråkig vändning.
kadens # 7:2010 | 25
Robin Wallner tävlade säsongen 2009 på en cykel från franska Sunn. I höstas tackade han ja till att även köra för det franska
märkets egna lag. Sunn Montgenévre är ett ”trade team” med fyra registrerade cyklister. I år har Wallner hittills kört på ungefär samma nivå som 2009. Efter tre deltävlingar i världscupen ligger han 42:a, trots att han inte deltog i den tredje täv-lingen. En bra start och det var också i år som Robin på allvar skulle närma sig topp-tio.
Men allt har inte gått enligt planerna.Det är en skärrad Robin vi pratar med
dagen efter att han kvalat in till downhill-världscupens finalåk i Leogang i Öster-rike. Robins lillebror Niklas Wallner täv-lar också i downhill men han kraschade rejält under sitt kvalåk och fick läggas in på sjukhuset i Zell am See. Efter att ha tillbringat natten med att vaka på sjuk-huset valde Robin att avstå sitt finalåk i Leogang. Ett tufft beslut, han behöver förstås världscupspoäng för att förbättra sig i totalen. Men han insåg att han inte kunde köra utifrån sin kapacitet, efter-som tankarna skulle finnas hos Niklas på sjukhuset.
– Det blir inte alltid som man har pla-nerat. När jag hörde om Niklas vurpa fick jag annat att tänka på och efter det har jag inte fokuserat på att tävla överhuvudtaget. Jag satt hela natten på sjukan i Zell am See och kommer bara att kolla på tävlingen och sen dra tillbaka till Niklas. Det går inte att rejsa om man har tankarna på nå-got annat, allt fokus måste ligga på banan och cyklandet, säger Robin om sin lillebror som i skrivande stund ligger på sjukhus med inre blödningar.
– Om han slipper operation kommer han att få ligga kvar i tio dagar, men just nu är läget inte tillräckligt stabilt för att det ska gå att säga helt säkert. Just nu håller vi bara tummarna för att det inte ska bli värre. Det är mjälten som fått lite stryk och blöder. Bara den slutar blöda så ska det
tydligen läka ganska snabbt, säger Robin med en trött men hoppfull ton.
Svenskarna i världscupenI Leogang var det förutom Robin Wallner två andra svenskar som lyckades ta sig vi-dare till finalen, Alexander Kangas och Dennis Dertell. Dennis körde väldigt bra i kvalet och kvalade in på en nittondeplats. Sverige, som i slutet av nittiotalet var nå-got av en stormakt inom downhill i förhål-lande till landets storlek verkar nu vara på väg tillbaka.
– Vi var fem svenska downhill-cyklister här nere i Leogang som borde ha varit i final. Alla som åkte ner för att tävla är världscupsdugliga cyklister. Dessutom klarade både Martin Söderström och Felix Beckeman att kvala in till finalerna i four-cross. Att Dennis Dertell dessutom drog till med sitt bästa resultat hittills i downhillfi-nalen var extra roligt. Men Niklas vurpa gjorde att jag inte riktigt kunde uppskatta helgen.
Det märks tydligt att olyckan påverkat honom mycket. Nästan lika jobbigt som att veta vad som hänt och sitta på sjukhu-set var ovissheten innan. Då, när Niklas inte kom ner från sitt kvalåk och helikop-tern samtidigt plockade ner en för publi-ken okänd cyklist från berget.
– Jag hade redan kört mitt åk och hängde nere i målområdet och väntade på resten av svenskgänget. Helt plötsligt händer allt väldigt snabbt. Jag ser att en helikopter är på väg att plocka ner någon från berget och ungefär samtidigt ser jag att en funktio-när kommer ner med Niklas cykel. När jag såg brorsans hoj fattade jag att det var han som skulle flygas till sjukhuset, berättar Robin.
Robin visar vägen Den svensk som inte lyckades ta sig vidare till finalåket i downhill var, förutom Niklas Wallner, Kim Petterson. Båda kraschade under sina kvalåk efter att ha kört stabilt och snabbt på träningen. Samtalet med
Nystart med förhinder
Text: Kalle BernFoto: Keith Valentine, kalle bern
foto
: Keith
Valen
tine
26 | kadens # 7:2010
Robin rör sig bort från den tråkiga olyckan och vi kommer mer in på Robins egna täv-lande. I år har det inte gått lika bra som Robin planerat, men med en 27:e och 31:a plats i världscupen innan Leogang har han samma hyfsade resultat som förra året. Och det irriterar honom.
– Jag var bättre förberedd inför årets sä-song än vad jag var förra året, eller varit någonsin innan dess. Tyvärr har jag haft lite ofl yt på de två första världscuperna. Jag vet att det inte funkar att gå omkring och säga ”om inte det hade hänt” och ”om jag bara hade...” men jag känner att jag haft mycket mer att ge. I Fort William hade jag till exempel problem med sår i händerna som vägrade läka och gjorde cyklingen väl-digt jobbig, menar han.
Allt har inte klaff at för Robin helt en-kelt, trots bättre förutsättningar.
– Det är bättre med det nya laget, förut har jag alltid haft för mycket runt om kring att tänka på. Förra säsongen hade vi en buss att åka runt i. När något på cykeln gick sönder var det upp till mig att se till att hitta reservdelar. I år står Sunn för all service och jag behöver bara tänka på att cykla. Jag slipper de långa bussresorna och fl yger med lättare packning istället, säger Robin och fortsätter att berätta om sina nya förutsättningar.
– Innan säsongen var planen att ha en träningscykel hemma och en tävlingscy-kel som väntade på tävlingarna. Men det funkade inte riktigt och det var svårt att vänja sig vid tanken på att byta hoj mellan träning och tävling. Nu kör jag på samma cykel hela tiden. Istället har jag tre reserv-cyklar i delar, som Sunn tar med till varje tävling, berättar Robin.
Känd från You TubeÄven gemenskapen i att ha ett lag är en styrka.
– Jag umgås en hel del med min franska lagkamrat Rémi Th irion. Mellan världscu-pen i Fort William och Leogang bodde jag hemma hos Rémi. Han är inte särskilt bra på engelska och jag är ännu sämre på fran-ska, så det blir en hel del härliga missför-stånd. Men det känns bra att kunna umgås med de andra i laget. Att ha ett lag överhu-vudtaget känns bra.
Efter tre deltävlingar har halva världs-cups säsongen passerat. Men förutom världscuperna har han ett EM i norska Hafj ell och ett VM i Kanada på schemat. Målet är att avsluta säsongen som topp-20 i den totala världscupen och dessutom göra ett bra VM och EM.
– EM går i Hafj ell i år och där vet jag att
jag kan köra bra. Jag har kört ett nordiskt mästerskap i Norge tidigare och då gjorde jag bra ifrån mig. Det vore väldigt härligt att slå till med en pallplats på ett EM som nästan går på hemmaplan. Förhoppnings-vis har vi en stor svensk hejaklack på plats, avslutar Robin Wallner denna tredje inter-vju Kadens gjort med honom genom åren.
Första gången han var med här tävlade han i klassen Pojkar 15–16 och var ung och lovande. Ett löfte som han höll. Robin Wallner är numera ett namn som de fl esta cyklister i världscupen känner till. Efter hans läskiga krasch in i en kameraman på världscupen i fj ol är han också något av en You Tube-kändis. Alltid något.
Cyclosportive 7 Augusti 2010
TOUR OF JAMTLAND
Norra Europas vackraste utmaning på två hjul, 1800 höjdmeter på 214 km.Tour of Jamtland Cyclosportive är motionsloppet där deltagarna startar tillsammans med elit-en vid atlantkusten och passerar bokskogen innan klättringen mot Sverige för dem upp över kalfjäll och genom sju växtzoner. Kraftprovet utgår från Trondheim vid havet och redan ca 15 km in i tävlingen kommer en försmak av vad som väntar, i form av backarna runt Selbusjön.Loppet rullar vidare mot Sverige där stigningarna och bergspriset i Storlien möter cyklisterna innan det är dags för målspurten i Åre.
Loppet bjuder på några av Nordens naturskönaste omgivningar och hårdaste utmaningar där motionärerna får mäta sina krafter mot eliten.
www.tourofjamtland.se
ww
w.k
onin
gsm
ith.s
e Fo
to: M
attia
s Fr
edrik
sson
FAKTA ROBIN WALLNER
Från: StockholmÅlder: 22 årLag: Sunn MontgenévreBästa världscupsplacering: 17:eAndra meriter: Har varit svensk mästare minst en gång per åldersklass sedan han körde i klassen Pojkar 15–16 år.Övrigt: Kusinen Herman Ölund som lärde Robin att cykla downhill, vann SM 2005 och 2006. Innan Robin blev senior.
Robin är Sveriges snabbaste utförscyklist, på VM och EM siktar han på topp-tio-placeringar.
foto
: Ka
lle BeR
n
kadens # 7:2010 | 27
Cyclosportive 7 Augusti 2010
TOUR OF JAMTLAND
Norra Europas vackraste utmaning på två hjul, 1800 höjdmeter på 214 km.Tour of Jamtland Cyclosportive är motionsloppet där deltagarna startar tillsammans med elit-en vid atlantkusten och passerar bokskogen innan klättringen mot Sverige för dem upp över kalfjäll och genom sju växtzoner. Kraftprovet utgår från Trondheim vid havet och redan ca 15 km in i tävlingen kommer en försmak av vad som väntar, i form av backarna runt Selbusjön.Loppet rullar vidare mot Sverige där stigningarna och bergspriset i Storlien möter cyklisterna innan det är dags för målspurten i Åre.
Loppet bjuder på några av Nordens naturskönaste omgivningar och hårdaste utmaningar där motionärerna får mäta sina krafter mot eliten.
www.tourofjamtland.se
ww
w.k
onin
gsm
ith.s
e Fo
to: M
attia
s Fr
edrik
sson
28 | kadens # 7:2010
Text och foto: Ola Bergengren
kadens # 7:2010 | 29
Världens bästa cykling: Maremma
Toscanska kontraster
30 | kadens # 7:2010
Sedan slutet av 1800-talet och fram till andra världskriget har träskområdet Maremma i den norditalienska regionen Toscana
dränerats. Insatsen har skapat ett fantas-tiskt landskap där det i dalarna är full-komligen pannkaksplatt. Och även om det är gott om ödlor, sköldpaddor och annat småkryp så verkar det vara fritt från ma-lariamygg. På vallarna som bildats av ut-grävningarna är vägarna dragna, dessa är många till antalet och ofta helt spikraka.
Men i södra Toscana, där Maremma lig-ger, finns givetvis också massor av backar att ta sig an, liksom den där magiska cy-kelpassionen som kanske bara kan upple-vas i Italien. Terrängen runt om det gamla träsklandet är fylld med kullar och mindre bergskammar och åsar. Etruskerna, som är den första kända civilisationen i områ-det, byggde sina städer uppe på kullarna. Det etruskiska riket kallas även Etrurien, vilket utgör ett historiskt landskap som se-dermera kallades Tuscia. Ur det härstam-mar det moderna namnet Toscana. En av etruskernas mer betydande städer är Vetu-lonia som ligger på 300 meters höjd. Från Vetulonia har man en fantastisk utsikt över Maremma, med havet i bakgrunden och de många kullarna och otaliga städer-na på dess toppar.
Närmast Vetulonia ligger Buriano, det är här jag brukar bo när jag är i Toscana. I de täta skogarna på kullarna runtomkring lär det finnas gott om vildsvin. Men det är inget vi landsvägscyklister behöver oroa oss över, vildsvin är något som bara drab-bar mountainbikecyklister och vandrare. Den enda kontakten vi haft med vildsvin är på tallriken på restaurangen Locandan i Buriano, i form av ”Pici med Ragu con Cingiahle”. Är man vegetarian kan man äta en ”Zuppa di Funghi” och sedan en ”Tortel-lini Burro e Salvia”. För trots att Buriano är en pytteliten stad med få invånare som alla definitivt känner alla, huserar den två res-tauranger. Locandan, som serverar rustik toscansk mat samt en mindre restaurang som serverar lite fluffigare grejer. Till den söker sig gourmander från lite varstans.
Klättringen upp till Vetulonia är en av de absolut bästa i området och min personliga favorit. Den slingrar sig upp genom gan-ska tät skog i början, för att öppna upp sig
ju högre man kommer. Det är tillräckligt brant för att det ska kännas som en riktig klättring och tillräckligt långt för att man ska få kämpa ett tag. Ingen springbacke
I södra Toscana ligger ett låglänt marsk- och träskland som kallas Maremma. Det var länge ett osunt och
ogästvänligt landskap, härjat av malaria och andra sjukdomar.
Men nu är Maremma ett i allra högsta grad gästvänligt ställe. I synnerhet för oss cyklister.
Kullarnas byar med sina pittoreska kullerstensgränder står i kontrast mot den karga slättens råa miljöer.
kadens # 7:2010 | 31
med andra ord, men den är inte heller oö-vervinnerlig.
Respekt!På gränsen till oövervinnerlig är däremot stigningen upp till Sassofortino. Det är en 3,5 kilometer lång backe med en snittlut-ning på 8,5 procent men med långa sträck-or på över 20 procent. Varje år hålls där ett bergstempo. Att cykla upp är rejält tufft, men att cykla ner är ren tortyr och fören-at med dödsångest. Jag skulle kunna bli övertalad att cykla upp igen, men inte åt det andra hållet. Lyckligtvis behöver man inte cykla ner. Väl uppe befinner man sig på en lång kam som erbjuder spektakulär åkning.
Inne hos cykeltillverkaren Tommasini
i Grosseto möts jag av viss respekt då jag berättar att jag gjort Sassofortino med 39-25. Det kan hända att de bara vill vara trev-liga mot turister. Eller så beror det på att jag har kamera och berättar att jag gör ett reportage om Toscana för en svensk cykel-tidning. Vad vet jag? Tommasini-fabriken ligger alltså inne i provinshuvudstaden Grosseto. Här tillverkar man framför allt fantastiska stålramar men även ramar i aluminium och kolfiber. Custombyggda stålramar klarar den lilla fabriken att pro-ducera cirka tio av om dagen. Av de enklare standardhojarna kan de komma upp i ett 50-tal byggda per dag.
Denna italienska cykelinstitution är väl värd ett besök om man befinner sig i södra Toscana. Till nästa år ska jag nog beställa
en cykel så jag inte behöver släpa med mig någon från Sverige. För cirka 25 000 kronor får man en stålcykel om man väljer en lite enklare utrustningsnivå. Tommasini till-verkar även en stålram i Columbus nya, rostfria superstål. Men då drar priset iväg rejält.
Rått och slättJag är ingen historieexpert och vet inte vad som är de gamla etruskernas förtjänst och vad som annat nybyggarfolk gjort. Men jag upplever enorma kontraster mellan slät-ten kontra bergen och kullarna i Marem-ma. Slätten är som den enkla Picci-pastan gjord på enbart bröd, vatten och inget ägg och kullarna är som den mustiga ragun ovanpå.
Hos Tommasini i Grosseto har man byggt ramar länge.
” Att cykla upp är rejält tufft, men att cykla ner är ren tortyr och förenat med dödsångest.” Ibland är utförsåkningen jobbigare än klättringarna
32 | kadens # 7:2010
Bergsbyarna är vykortsvackra och utgör själva sinnebilden för Italien och Toscana med sina kullerstensbelagda gränder, pit-toreska torg och gulliga små kyrkor. Här sitter de äldre och samtalar i lugn och ro och kastar uppskattande blickar åt oss cy-kelturister.
Slätten är av en helt annan karaktär. Husen, miljöerna och människorna känns mer som tagna ur vilda västern. Det är rå-are och strävare, här sitter gubbarna på caféerna och argumenterar vilt över ett kortspel. Slätten är inte ogästvänlig men ger ändå en liten förnimmelse av det gam-la träsk- och marsklandet från förr och har en vildare nybyggarkänsla.
Kanske beror det på att jag har spenderat en stor del av mitt liv i London och föredrar lite halvsunkiga gubbpubar över Jamie Oliver-inspirerade gastropubar. Men jag gillar verkligen slättens städer som Grilli, Sticciano och Ravi och jag gillar det lite rivigare kaffe som serveras på Red Baron i Braccagni.
Cyklingen på slätten är också lite rå-are med kilometerlånga raksträckor och kantvind. Detta uppskattas givetvis av min resekompanjon Mårten som är från Skåne och stark som tåget på platten. En-ligt Mårten så har även ”Röde Baronen” i Braccagni det överlägset bästa utbudet av ”Paste” - italienska bakverk. Inga torra ka-nelbullar här inte.
Nibali i bruntJag har bara varit i Toscana på våren och då är temperaturen behaglig överallt, men under sommaren lär slätten vara närmast olidligt het mitt på dagen. Jag kan verkli-gen tänka mig hur det dallrar i den torra luften i dessa spagettivästernstäder. Un-der sommaren gör man bäst i att söka sig uppåt till kullarnas lätta, svalkande bris.
Det är just kontrasterna jag gillar i Maremma: strävhet kontra fluff, de långa och karga, spikraka transportsträckorna mellan de lummiga och relativt lätta stig-ningarna. Som klättringen upp till Mon-tepescali, en kanonfin stad. Backen har
regelrätta serpentiner, är lätt och aldrig särskilt brant. Här kan vi som inte har några tävlingsambitioner känna oss starka och kanske rentav ta med oss en skalp hem i form av en italiensk motionär.
Aningens längre och lite mer utmanan-de klättringar får man om man cyklar upp till Tati från Ribolla, via en sju kilometer lång backe. Eller till Roccatederghi via Monte Massi, även denna utgår från Ribol-la. Den längsta är nog upp till Roccastrada från Sticciano, den är 15 kilometer lång med härliga kurvor, lika bra uppför som utför.
Vill man åt känslan av riktiga berg får man söka sig några mil inåt landet där Monte Amiata ligger, en gammal vulkan som sträcker sig 1 738 meter över havet. Den riktiga stigningen börjar på 630 meters höjd i staden Castel Del Piano. På toppen finns ett litet liftsystem för utförsåkning, men om snötillgången är stor nog för att den ska kunna hålla öppet varje år vet jag inte. Inte alltför långt här ifrån hittar man staden Montalcino, där årets lerigaste etapp i Girot hade målgång. Det ihållande regnet och avsnitt på kalkvägarna bidrog till en spektakulär syn vid målgången och
Vincenzo Nibali under etappen till Montalcino i årets Giro d’Italia. Nibali anade nog att han skulle bli av med total-
ledningen när ledartröjans färg sakta men säkert gick från rosa till brunt.
” Slätten är av en helt annan karaktär. Husen, miljöerna och människorna känns mer som tagna ur vilda västern. Det är råare och strävare.”
Maremma bjuder på kontraster
kadens # 7:2010 | 33
en väldigt splittrad klunga. Etappen vanns av Cadel Evans före Damiano Cunego och Alexandre Vinokourov. Vid vår position några kilometer före mål såg vi många av de stora namnen köra förbi även om de var svåra att urskilja i sina lerskrudar. Nibali körde för dagen i (brun)rosa.
BrunelloFör vinkännaren är Montalcino framförallt känt för sitt Brunello Di Montalcino, gjort på Sangiovesedruvan och av en del ansett vara det bästa Italien har att erbjuda. Men det gäller att veta vad man ska köpa och av vilken producent, då inte alla Brunello-viner håller måttet. Det har förekommit skandaler med viner som inte helt och hål-let är gjorda på Sangiovese.
Ett annat formidabelt vin från trakten är Morrelino Di Scansano, men min favo-rit, utan att egentligen kunna ett smack om vin, är Monteccuco. Precis som Bru-nello är Montecucco gjort på Sangiovese. Så vill man imponera lite på sina cykelpo-lare plockar man fram en flaska Lombrone av producenten Castello Colle Massari. Denna lilla rackare lär visst slå flera av sina mer kända släktingar från Scansano och Montalcino på fingrarna. Det är lite som att vinna en skyltspurt mot de stora kano-nerna på klubbträningen helt enkelt.
Byn Monte Cucco, som Lombrone kom-mer från, är i sig ganska oansenlig och består bara av några få byggnader och en ganska mäktig liten kyrka. Omgivning-arna är fantastiska och här utgör Monte Amiata en pampig kuliss. På cykeln får man klättra uppför Poggi del Sasso, en klu-rig liten stigning som man inte riktigt vet var den slutar. Vidare ner från Monte Cuc-co väntar en hårresande utförslöpa som är både brant och slingrig med inslag av grus-väg. Inte heller bör man missa Monticiano eller Massa Marittima, ett givet fika- eller lunchstopp.
Söndagar är den stora cykeldagen i Ita-lien, då är det gott om cyklister av varieran-de kapacitet som snurrar runt. Roligast är de ganska mätta italienska farbröder som kastar in sin fina cykel i bilen, kör ner från kullarna, cyklar till ett café och sedan tar bilen hem igen. Allt för att inte bli svettig men ändå få visa upp sin fina Tommasini? Nu gör ju inte alla så, jag har haft äran att tampas med en del riktigt sega, gamla far-bröder uppför backarna.
Och om man som jag har turen att bo på toppen av en kulle så får man alltid börja och sluta dagen med en härlig, serpenti-nutsmyckad backe. Det är ju kanske den främsta anledningen till att resa utom-lands med sin cykel.
Fakta: MareMMa, toscana
Resa: För att ta mig till Maremma har jag alltid flygit till Rom och med hyrbil kört de cirka två timmarna till Grosseto. Man kan även flyga till Pisa och Florens.
Bo: Via Grossetos turistbyrå kan man hitta massor av boendealternativ, allt i från hotell till alternativ med självhushåll. Det är ett rent nöje att handla och laga mat själv här, på våren är grönsaksutbudet gudomligt.
Webb: www.turismo.intoscana.it www.lamaremmafabene.it www.grosseto-info.com/
” Roligast är de ganska mätta italienska farbröder som kastar in sin fina cykel i bilen, kör ner från kullarna, cyklar till ett café och sedan tar bilen hem igen.”
Alla sätt att cykla är bra i Italien
Vad skådar vårt norra öga? Är det månne två mätta män på väg mot byns café?
34 | kadens # 7:2010
Valet är en klassisk vänster-högerfråga.
kadens # 7:2010 | 35
Det är den 14:e april 2010, och en historisk dag i riksdagens kammare. Ingenting drama- tiskt verkar hända – ingen tar
av sig sin sko och dunkar i talarstolen, ing-et handgemäng utbryter. Men det är första gången någonsin som ett betänkande helt ägnat cykeln debatteras. Detta efter att ett ovanligt stort antal motioner om cykelfrå-gor – femton stycken – lämnats in under 2009 och 2010. Onsdagen den 14:e april behandlades dessa av Trafikutskottet. Mo-tionsförslagen, som rörde sig från cykelns plats i transportsystemet till hjälmtvång och tillåten högersväng mot rött ljus, avslogs samtliga av riksdagen. Men man kan läsa att ”Utskottet konstaterar att cy-kelfrågorna har getts en ökad prioritet i olika avseenden under senare år. Utskot-tet vill samtidigt understryka vikten av en än högre ambitionsnivå och ytterligare initiativ – på såväl nationell som regional och lokal nivå – för att utvecklingen ska ta fart och målet om en ökad andel cykeltra-fik nås i närtid.” (Läs mer om motionernas innehåll i rutan).
Cykeldebatten i riksdagen inträffade i ett läge där Sverige precis skakat av sig en av de mest vintriga vintrarna på många år. Snön smälte bort, gruset sopades från ga-tor och vägar, och cykeln dök upp runt om i landet. Och det var inte bara i trafiken och i butikerna cykeln kändes het. På bloggar
och debattsidor föreslogs eller avfärdades cykeln som lösningen på klimat-, miljö-, hälso- och trängselproblem. I bland an-nat Expressen beskrevs cyklister som en ny liberal motkraft (ledare, 25:e maj 2010). I Dagens Nyheter formulerades det som att cyklande innerstadsbor utgör en ny, hälso- och miljömedveten urban klass som ”enligt traditionella mått som inkomst och utbildning [är] klassiska högerväljare, men de har andra mål med sitt liv” (DN Kultur, 3:e maj 2010).
Tittar man tillbaka några år finns det många tecken på att cykling fått en ny tyngd. I den senaste infrastrukturproposi-tionen ”Framtidens resor och transporter – infrastruktur för hållbar tillväxt” (Prop. 2008/09:35), har cykeln för första gången ett eget avsnitt. Kampanjer som ”Inga löj-liga bilresor” och ”Inte bilen under milen” har också på senare år försökt få resenärer att ändra sina vanor.
Men det verkar svårt. För undersökning-ar visar att cykelns andel av persontran-sporterna inte ökar – snarare tvärtom.
Så vilken politisk roll spelar egentligen cyklingen på nationell nivå idag? Inför höstens riksdagsval har Kadens frågat po-litiker från Trafikutskottet hur de och de-ras partier ser på cykeln i samhället, vad de arbetar med för cykelrelaterade frågor, och vad de vill förändra i dagens politik och samhälle. Vem får din röst i höst?
Politikernas förslag
Här är i korthet vad några av de cykelmotioner som behandlades i Trafikutskottets betänkande 2009/10:TU14 handlar om. (Betänkandet finns att läsa i sin helhet på riksdagens hemsida, www.riksdagen.se) Samtliga avslogs.
2008/09:T402 av Peter Pedersen m.fl. (V):Cyklister ges företräde framför bilar vid cykel• överfarter.Tillåt väl avgränsade cykelbanor i motgående • riktning på en enkelriktad väg.När tvåplusettvägar byggs så bör cykel• trafikanternas perspektiv vara lika viktiga att beakta som trafiksäkerheten för bilister.
2009/10:T236 av Birgitta Eriksson och Catharina Bråkenhielm (båda S):
Staten bör uppmärksamma cykeln i sin trans• portpolitik.
2009/10:T426 av Lars Ohly m.fl. (V):Andelen resor med cykel bör öka från 10 till 15 % • år 2015 och från 10 till 20 % år 2019.Genomför Banverkets förslag till åtgärder för att • öka kombinerade resor med cykel och tåg.Skapa fler cykelparkeringar vid tågstationer.• Utred och se över trafikregler så att de inte • missgynnar cykeltrafik.
2009/10:T436 av Thomas Bodström (S):Tillåt cyklister att köra mot rött ljus i en höger• sväng.
2009/10:T536 av Karin Svensson Smith m.fl. (MP):
Cykeln och kollektivtrafiken bör bli norm i kom• munal planering.Tillbakadragen stopplinje vid varje signalreglerad • korsning där cykeltrafik är tillåten.Förbjud mopeder och andra mindre motorfordon • på cykelbanor.Förbud mot lastbilar som är längre än 10 meter • i centrum av alla större städer, enligt modell från Göteborg.Bilar bör väja för cyklister då cyklisten färdas på • huvudled.Utforma en grön våg anpassad efter cyklister i • tätort.
2009/10:T542 av Camilla Lindberg (FP):Avskaffa cykelhjälmstvång för barn.•
Enkät: Vägval cykel
1) Finns cykeln med i nationell politik idag?
2) Vem prioriteras idag i trafiken – på planeringsstadiet, vid beslutsfattande och på gatunivå?
3) Vem har störst inflytande över cyklisternas situation?
4) Hur arbetar ditt parti konkret för att ändra något för Sveriges cyklister?
5) Vilken anser du är den största skillnaden mellan blocken när det gäller cykelfrågor?
6) Cyklar du själv?
Inför riksdagsvalet
Vägval cykel
text: johannes björneråsfoto: kalle bern
36 | kadens # 7:2010
1) Finns cykeln med i nationell politik idag?– Ja. Jag som håller på nästan bara med tra-fikpolitik ser att cykel är en fråga som kom-mer mer och mer. Man pratar mer cykling, satsar mer på cykling och man ser att fler använder cykeln som kombination av mo-tion och arbetspendling. Det är svårt att jämföra med vård och skola och liknande, men bland trafikfrågor så är cykeln med och är en viktig fråga för oss moderater.
2) Vem prioriteras idag i trafiken – på planeringssta-diet, vid beslutsfattande och på gatunivå?– Tittar man på hur samhället är byggt så är mycket baserat på bilen sedan dess in-tåg på 60-talet. Däremot ser man hur det börjar hända saker idag. Det tror jag att de flesta skriver under på, oavsett politisk färg. Vi behöver få med cykel och kollektiv-trafik redan tidigt i planeringsstadiet.
3) Vem har störst inflytande över cyklisternas situa-tion?– Det är på kommunal och regional nivå som det huvudsakliga ansvaret ligger. Sta-ten avsätter pengar för infrastruktur, men det är för det statliga nätet. När det gäller en kommun så är det de som ansvarar för sina vägar, cykelbanor, etcetera. Kom-munerna har ett stort ansvar för att pla-nera för cykeltrafik och att utforma infra-strukturen efter det behovet. Sedan finns det andra saker – som att Trafikverket har bidrag för trafiksäkerhet som kommer cyklingen till del. Dessutom avsätts vissa
Malin Löfsjögård, Moderaterna
Foto
: Rik
sda
gsFö
Rva
ltnin
gen
Foto
: Mik
ael R
öh
R
pengar från staten till större cykelleder och liknande.
4) Hur arbetar ditt parti konkret för att ändra något för Sveriges cyklister?– Jag har svårt att svara när det gäller regio-nalt och lokalt, men nationellt så handlar det om att alliansregeringen har lyft in frå-gan i infrastrukturpropositionen. Där har vi framfört målet att andelen cykeltrafik av det kortväga resandet ska öka. Det är med i de transportpolitiska målen – det lyfts som en viktig sak för att lösa klimatfrågorna. Vad gäller pengar så avsätts i den nya åt-gärdsplanen 2010-2021 ungefär 3,3 miljar-der i nationell plan och länsplaner totalt [Regeringens skrivelse 2009/10:197].
– Rent generellt inom trafikområdet skulle jag vilja att vi slutar se det som att olika trafikslag slåss mot varandra, utan att vi istället underlättar för att resenären själv ska få välja. Vi tycker inte att det är fult att åka bil, men vi vill ha bort utsläp-pen. Vår vision är ett klimatsmart trans-portsystem, och då finns cykeln med som en viktig del. Men för oss är det viktigt att ha med alla trafikslag och att utnyttja po-tentialen i dem. Det måste bli lättare att kombinera olika trafikslag.
5) Vilken anser du är den största skillnaden mellan blocken när det gäller cykelfrågor?– I det stora hela upplever jag en ganska stor samsyn kring att cykel är viktigt både ur klimat-, miljö- och hälsosynpunkt. Det finns väl vissa politiker i oppositionen som mer eller mindre vill förbjuda biltrafik, och de rödgröna är också mer villiga att sätta mål och skarpa gränser. Vi från al-liansen har inte gjort det, men jag ser det positivt. ”The sky is the limit”, cyklingen får öka hur mycket den vill.
6) Cyklar du själv?– Ja, men mycket mer när jag var yngre och studerade. Nu skulle jag inte få ihop livet om jag skulle arbetspendla med cykel. Men jag åker väldigt mycket kollektivt och jag cyklar med barnen och på fritiden.
Nina Larsson, Folkpartiet
1) Finns cykeln med i nationell politik idag?– Absolut, det tycker jag. Det pratas mer om cyklismens möjligheter nu än vad det gjorde för ett antal år sedan. Det är också så att det kommer nya typer av cyklar, med elmotor på och liknande som ökar möjlig-heterna för fler att använda cykel.
2) Vem prioriteras idag i trafiken – på planeringssta-diet, vid beslutsfattande och på gatunivå?– Jag arbetar mycket för att man ska ha ett transportslagsövergripande synsätt när det gäller all trafik, och det handlar om att se behoven och möjliggöra alla trafikslag. Så från mitt sätt att se det så prioriterar vi inte något – eller alla.
– Det viktiga är att alla ska ha bra, effek-tiva sätt att transportera sig på som passar dem för varje specifik situation. Idag är det klart att många väljer bilen slentrianmäs-sigt, mycket för att det är en attitydfråga. Men jag tror inte att lösningen för att öka cyklismen är att straffa bilister, utan att många självmant upptäcker cykelns för-delar och möjligheter om man exempelvis bygger infrastruktur som är trygg, säker och smidig samt skapar möjligheter till cy-kelparkering och liknande.
3) Vem har störst inflytande över cyklisternas situa-tion?
– Det första jag tänker på är den lokala ni-vån, för det är i det kommunala vägnätet man använder cykeln i sitt dagliga liv. Men
kadens # 7:2010 | 37
Annelie Enochson, Kristdemokraterna
Foto
: Rik
sda
gsFö
Rva
ltnin
gen
det är ju naturligtvis ett nationellt ansvar, så hela linan hänger ihop.
4) Hur arbetar ditt parti konkret för att ändra något för Sveriges cyklister?
– På nationell nivå var vi väldigt pådrivande i arbetet att få in hälsoaspekten i de trans-portpolitiska målen som har reviderats under mandatperioden. Det måste natur-ligtvis följas upp och även i fortsättningen integreras i all infrastrukturplanering och transportpolitik. Folkpartiet anser också att arbetsgivare bör kunna erbjuda en cy-kel som tjänsteförmån utan att denna för-månsbeskattas.
5) Vilken anser du är den största skillnaden mellan blocken när det gäller cykelfrågor?– För mig som liberal handlar det om att skapa bra och likvärdiga förutsättningar för människor att välja det trafikslag som passar dem bäst för varje specifik resa. Jag litar på att människor är kloka och vill väl-ja alternativ som är miljövänliga och bra för hälsan. Då är cykeln i princip oslagbar. Oppositionen använder för mycket pekpin-nar och verkar vilja göra det allmänt svårt för människor att resa.
6) Cyklar du själv?– Jag cyklar jämt! Jag äger ingen bil så jag använder cykeln varje dag. Både när jag är hemma i Karlstad och när jag åker till tåget när jag ska till Stockholm och riksda-gen. Om jag eventuellt skulle behöva bil så hyr jag oftast.
1) Finns cykeln med i nationell politik idag?– Ja, det gör den, utifrån att den är med i vårt [Trafikutskottets] betänkande, och utifrån att den är ett av våra trafikslag.
2) Vem prioriteras idag i trafiken – på planeringssta-diet, vid beslutsfattande och på gatunivå?– I vår [Alliansens] budget så har vi satsat mycket på både väg och järnväg. Det är mest i storstäderna vi kan ha separata cy-kelvägar, det har man sällan i övriga delar av vårt avlånga land. Men har vi bra vägar, med bra standard och bra vägrenar så blir det naturligtvis säkrare för cyklister också. De 482 miljarder som vi satsar på infra-struktur 2010-2021 [regeringens skrivelse 2009/10:197] är en historiskt stor satsning, och en del av detta är för att vi också ska få fina vägar för att kunna cykla på. Så jag ser det som en helhet.
3) Vem har störst inflytande över cyklisternas situa-tion?– Det ligger mycket på kommunerna. Om de verkligen vill satsa på att till exempel få mer cykelvägar så kan de lägga in det i sina planer och i sina kontakter med Trafikver-ket. Men vi ska inte glömma att det är mest runt de stora samhällena som vi har sepa-rata cykelvägar. På större vägar kan det handla om pengar som fördelas regionalt och då är det vad man gör i samverkan med Trafikverket som avgör hur det ser ut.
4) Hur arbetar ditt parti konkret för att ändra något för Sveriges cyklister?– Något som jag tycker att vi jobbar mycket med är att man ska kunna ha med cykel på de olika kollektivtrafikslagen. Det är få bussar och tåg idag där du kan ta med dig cykeln. Vi kommer att öppna upp för fler privata aktörer för att få en marknad även för kollektivtrafiken. Det tror jag kan leda till större möjligheter att kombinera cykeln med kollektivtrafik. För det är lite märkligt att vi inte har kommit längre. Du behöver inte åka långt utanför Sveriges gränser, till Danmark exempelvis, för att hitta en helt annan syn på att ta med sig cykeln i kollektivtrafiken.
5) Vilken anser du är den största skillnaden mellan blocken när det gäller cykelfrågor?– Jag upplever att till exempel Miljöpartiet kan vara litet världsfrånvänt i det att de ser cykeln som lösningen på allt, vilket jag tror är en mycket naiv hållning. Cykeln är för närtransporter.
Jag ser cykeln som en del – vi är ibland cyklister, ibland bilister, och ibland kol-lektivtrafikanter. Cykel är ett av transport-slagen, och ett väldigt viktigt sådant, men framför allt måste man kunna lösa över-gångarna mellan trafikslagen.
6) Cyklar du själv?– Jag cyklar själv. Mycket på landet och se-dan cyklar jag även i Göteborg där jag bor. Men det gör jag under sommarhalvåret. Så går det att cykla så väljer jag att cykla, men det är när det är nära.
38 | kadens # 7:2010
Sven Bergström, Centern
Foto
: Rik
sda
gsFö
Rva
ltnin
gen
1) Finns cykeln med i nationell politik idag?– I den åtgärdsplan som regeringen har beslutat om för tio år framåt har särskilt cyklingen lyfts fram. Detta har redovisats i form av en skrivelse till riksdagen [reger-ingens skrivelse 2009/10:197] och har be-handlats av Trafikutskottet. I denna plan satsar vi nu mer än 3 miljarder kronor på cykelåtgärder. Det handlar om 1 miljard i den nationella planen och 2,3 miljarder i länsplanerna. Det är en klar nivåhöjning jämfört med tidigare, så det är absolut en stor politisk fråga även på nationell nivå.
2) Vem prioriteras idag i trafiken – på planeringssta-diet, vid beslutsfattande och på gatunivå?– Det har varit bilismen som har dominerat trafikplaneringen om man blickar bakåt genom årtiondena. Under senare tid så har kollektivtrafiken kommit att spela en lite större roll. Idag hoppas jag att det hos planerare i våra kommuner och offentliga miljöer finns ett mera övergripande syn-sätt. Ett synsätt som inte utgår per auto-matik från att det är bilen som ska fram, utan att det är smidiga transporter som ska funka. Och i stora städer är kollektiv-trafiken allt viktigare, och cyklingen är ett oerhört viktigt komplement till den. – Jag skulle vilja hävda att det går att finna lösningar som är bra för de flesta trafikant-grupper. Men det är klart att bilister nog kommer att få maka på sig lite grann. Det är angeläget att främja kollektivtrafik,
gång- och cykeltrafik i större utsträckning än vad man har gjort historiskt.
3) Vem har störst inflytande över cyklisternas situa-tion?– Egentligen är det helt och hållet kommu-nerna som förfogar över planmonopolet. De allra flesta vägar som är anpassade för cykling är berörda i respektive tätorter. Det finns också läns- och landskapssam-manhängande cykelvägar som är berörda i länstrafikplaner. Men det mesta är domi-nerat av den kommunala planeringen.
4) Hur arbetar ditt parti konkret för att ändra något för Sveriges cyklister?– God framkomlighet, sammanhängande cykelstråk och trafiksäkerhet är A och O för att skapa en trygg och attraktiv cykelmiljö, framför allt i våra tätorter. I städerna mås-te det vara separata cykelbanor så mycket som möjligt, det är prioritet nummer ett för att man ska uppleva cyklingen som säker. Därutöver måste det bli bättre för-utsättningar för att man ska kunna kom-binera cyklingen med hela transportsys-temet. Man måste kunna cykla en bit för att sedan ta en buss eller tåg, och då helst också kunna ta med cykeln på tåget.
5) Vilken anser du är den största skillnaden mellan blocken när det gäller cykelfrågor?
– Jag tror nog att de gröna partierna i de båda blocken – Centerpartiet inom Al-liansen och Miljöpartiet inom de röd-gröna – är de två partier som är mest medvetna och mest framåt i de här frå-gorna. Främst för att det finns en så stark koppling till miljö- och klimatfrågorna. – Men alla partier pratar väldigt väl om att främja cykling, men sedan beror det på hur mycket man i praktiken är beredd att satsa när det kommer till budgetpriorite-ringar. Riksdagens Trafikutskott gjorde ett särskilt cykelbetänkande i vintras för att lyfta fram cykelns ökande betydelse. Vi var i grunden väldigt ense över partigränser-na. Men enigheten föll på någon detalj så de rödgröna valde till slut att reservera sig på ett stort antal punkter. Att det nästan blev enighet om hela betänkandet över alla politiska gränser – det är väldigt ovanligt i den typen av frågor.
6) Cyklar du själv?– Ja, i princip dagligen. Jag är stamkund när det gäller riksdagens tjänstecyklar och på hemmaplan cyklar jag nog dagligen. Jag har varit med i kampanjen ”Inte bilen un-der milen” sedan den startade i Almedalen förra sommaren och var med och invigde den. Då får man lite extra press på sig att leva som man lär.
kadens # 7:2010 | 39
Karin Svensson Smith, Miljöpartiet
Désirée Liljevall, Socialdemokraterna
Foto
: Ma
lin h
oelsta
d
Foto
: PeR a
Rv
idsso
n
1) Finns cykeln med i nationell politik idag?– Ja, det tycker jag. Ett tydligt tecken på att det här är en fråga som växer är att Tra-fikutskottet hade sin första debatt kring cykelfrågor i april i år. Det betyder att cyk-ling inte längre är en del av den större väg-frågan, utan att den främjas som ett eget politiskt ämne.
2) Vem prioriteras idag i trafiken – på planeringssta-diet, vid beslutsfattande och på gatunivå?– Ja, i alla fall kan man ju säga att hit-tills har cyklisterna inte prioriterats! Cyklisterna måste få bättre och säkrare vägar. Inte bara för att det är trevligt att cykla, utan för att luften blir renare och svenska folket blir friskare med cykling. – Trafikslagen bör inte konkurrera om ut-rymmet utan vara separerade från varan-dra. Som fotgängare i Stockholm får man exempelvis se upp på många ställen. Cy-klisterna drar fram i hundraåttio och kan vara rent av livsfarliga för de som går. På landet kan det till exempel vara problem med smala landsvägar, där cyklister och gångtrafikanter är hänvisade till vägrenen och det är uppenbart att biltrafiken gått före i trafikplaneringen. För mig är det vik-tigt att alla trafikslag får plats i trafiken, men med en övervikt för cyklister, gång-trafikanter och kollektivtrafik.
3) Vem har störst inflytande över cyklisternas situa-tion?– Som det ser ut i Sverige idag så tycker jag
generellt att ambitionen för en bättre värld för cyklisterna är god, både från statligt och kommunalt håll. Om kommunerna får ännu tydligare signaler från staten, då kan det gå som tåget. Redan idag är många kommuner riktiga föregångare på cykelområdet. Titta bara på Göteborg eller Malmö/Lund.
4) Hur arbetar ditt parti konkret för att ändra något för Sveriges cyklister?– Det är viktigt att politiken jobbar för att förbättra säkerheten för landets cyklister. Där är vi nog överens över partigränserna. Men hur det ska gå till och vad som är hög-sta prioritet skiljer oss åt. I tänket kring cyklisters säkerhet finns frågan om ”två plus ett”-vägar högt upp på dagordningen för oss rödgröna.
5) Vilken anser du är den största skillnaden mellan blocken när det gäller cykelfrågor?– I Trafikutskottets betänkande om cykeln och i debatten kring det i riksdagen, så lyfte vi rödgröna vikten av att se till cyklis-tens säkerhet vid ”två plus ett”-vägar. Vi anser att man bör se över möjligheten att anlägga en parallell cykelväg i anslutning till sådana vägar. I vissa fall kan det betyda att man märker ut en cykelväg i vägrenen, eller att vägen breddas. Vid andra tillfällen kan det betyda att man helt enkelt använ-der sig av alternativa, lämpligare vägar som ligger i anslutning. Den frågan priori-teras inte av de borgerliga partierna så som den borde göras. Det vill vi ändra på.
6) Cyklar du själv? – Absolut! Massor! Jag både går och cyklar. Det beror inte bara på att jag är en uttalad hälsofreak, jag har aldrig prioriterat att ta körkort.
1) Finns cykeln med i nationell politik idag?– Man har under alldeles för många årti-onden accepterat att städerna framför allt dimensioneras för bilen och att allt annat underställs den. Men jag tror att med kli-matfrågan i ryggen och på grund av ett all-mänt missnöje med städernas utveckling så kommer cykelfrågan att hissas.
– Flera tidningsartiklar (se inledande text) i ämnet har det varit mycket reaktio-ner på, så det finns ett uppdämt intresse för cykeln som man nu lyft locket av. Och jag hoppas att det håller i sig så att cykel blir en fråga i valrörelsen. För det känns oerhört gammaldags att planera för nya motorvägar. Det tillhör inte tjugohundra-talet när vi vet att transportsektorn i Sveri-ge till 94 procent drivs av fossila bränslen. Vi kan inte ha det så.
2) Vem prioriteras idag i trafiken – på planeringssta-diet, vid beslutsfattande och på gatunivå?– Nu är det bilen först och sedan kommer allt annat. Men vill vi ha trygga och attrak-tiva städer krävs det att man tar bort trans-portsystem som är väldigt utrymmeskrä-vande. En bil tar ungefär lika mycket plats som fjorton cyklar, och det sitter vanligtvis inte fjorton personer i en bil...
– Om kollektivtrafiken ska ersätta en del av bilresorna så måste den vara snabb och tät. Så den måste komma först, sedan cy-kel och gång och sist bilen. Men det finns självklart de som måste ha bil och de måste komma fram, bland annat handikappfor-
40 | kadens # 7:2010
don, transportbilar och taxi.
3) Vem har störst infl ytande över cyklisternas situa-tion?– Det är vi politiker, det är vi som bestäm-mer hur anslagen fördelas. Om du tit-tar på motioner så kräver Miljöpartiet att Trafi kverket har ett tydligt mål, vi kräver öronmärkta pengar. Vi vill även att man medfi nansierar kommunernas cykelinves-teringar och också ansvarar för cykelvägar mellan kommunerna.
– I varje kommun är det sedan politi-kerna där som bestämmer om man ska ha cykelparkeringar eller inte, om man ska cykelboxar (indragen stopplinje) i ljusreg-lerade korsningar och så vidare.
4) Hur arbetar ditt parti konkret för att ändra något för Sveriges cyklister?– Vi har skrivit en riksdagsmotion med över 40 förslag som vi lämnade in i höstas. Till exempel har vi motionerat för att det ska fi nnas en rejäl bilfri zon kring varje skola, så att man inte kan köra barnen ända fram. Att grundlägga en rörlighet i ungdomsåren är en väldigt viktigt folkhäl-soinsats. Och det ger också en sorts frihet, för att vara beroende av att föräldrarna kör en i bil är väldigt hindrande för både barn och ungdomar.
5) Vilken anser du är den största skillnaden mellan blocken när det gäller cykelfrågor?– Den viktigaste skillnaden är att vi röd-gröna ser att det fi nns en konfl ikt mellan bilen och cykeln. Det är en konfl ikt som i första hand handlar om yta. Men den handlar också om prioritering i trafi ken som exempelvis stoppsignaler som oftast är anpassade efter hastigheten på en bil is-tället för cyklistens tempo. I det rödgröna samarbetet ser vi också ett behov av att staten bidrar till att skapa bättre förutsätt-ningar för cyklingen genom statsbidrag till cykelinvesteringar. I den rödgröna tra-fi köverenskommelsen fi nns 9 miljarder kronor avsatta för satsningar på urban kol-lektivtrafi k och cykel.
6) Cyklar du själv?– Jag cyklar mycket. Jag har aldrig haft kör-kort. Delvis beror det på att jag har dålig syn, men jag känner ingen längtan eller saknad efter körkort. Jag förfl yttar mig med cykel så mycket jag kan, och när inte det räcker till använder jag kollektivtrafi k och i några fall taxi. Ska man ha trovärdig-het så måste man ju göra det som man vill att andra ska göra.
Foto
: Rik
sda
gsFö
Rva
ltnin
gen
Peter Pedersen, Vänsterpartiet
1) Finns cykeln med i nationell politik idag?– Det gör den absolut. Vi har numera cykel-frågor uppe ganska ofta i Trafi kutskottet. Vänstern har för sin del lagt en väldigt om-fattande motion med en rad olika åtgär-der, där vi försöker lyfta fram att cykel är en viktig del av en mer hållbar transport-sektor i landet. Det är ett av delmålen för att klara av klimatmålen.
2) Vem prioriteras idag i trafi ken – på planeringssta-diet, vid beslutsfattande och på gatunivå?– Jag tror att vi är ganska överens, inom de rödgröna i alla fall, att mannen i bilen har varit normen och i viss mån fortfarande är det. I ett kortare perspektiv, åtminstone i de större städerna, så måste det nog bli så att bilarna får maka på sig om andra trans-portslag ska få mer utrymme. Det innebär inte att man bara ska klämma åt bilister. Men vi har inte hur mycket yta som helst och att gå, cykla och åka kollektivt är ex-tremt yteff ektivt jämfört med bil.
3) Vem har störst infl ytande över cyklisternas situa-tion?– Själva genomförandet ligger väldigt mycket på kommunnivå. Men vi skulle vilja ha en nationell cykelstrategi och även nationella och regionala cykelsamordnare. Visst är det viktigt att ta tillvara den kom-petens som fi nns lokalt, men det är också viktigt att vi trycker på uppifrån. Man måste anslå pengar till säkra cykelvägar och så vidare, samt även se över lagstift-
ning kring reseavdrag, förmånsbeskatt-ning och dylikt.
4) Hur arbetar ditt parti konkret för att ändra något för Sveriges cyklister?– Förutom det jag redan nämnt och som fi nns med i vår motion vill jag särskilt lyfta fram två saker. Dels vill vi ta bort förmåns-beskattningen som fi nns om arbetsgivare tillhandahåller cykel till en arbetstagare för att ta sig till jobbet. Likväl som man kan få ett gymkort ska man kunna få till-gång till en cykel. Dels vill vi införa ett av-ståndsbaserat reseavdrag för arbetsresor. Detta eftersom vi vill neutralisera den för-del som det nu är att ta bil, där det är för-hållandevis lätt att få igenom reseavdrag medan de som transporterar sig på annat sätt missgynnas.
5) Vilken anser du är den största skillnaden mellan blocken när det gäller cykelfrågor?– Senast när cykelfrågorna debatterades i utskottet var vi ju väldigt nära att komma fram till ett gemensamt betänkande. Men det var någon formulering vi inte fi ck med oss de borgerliga på. Så det fi nns en ganska stor samsyn, men sedan fi nns det skillna-der i specifi ka förslag.
– Generellt tycker jag att om man säger att cykling är viktigt så får man faktiskt visa det med prioriteringar i form av mer pengar. Och det tycker vi inte riktigt att regeringen har levt upp till. Vi politiker på den andra kanten gör en tydlig priorite-ring och satsar mer på järnväg och kollek-tivtrafi k och lyfter även upp cykeln i större omfattning än vad regeringen gör.
6) Cyklar du själv?– När jag befi nner mig på jobbet i Stock-holm så går jag, men på hemmaplan försö-ker jag att använda cykeln. Jag tror att det är en attitydfråga, både för mig och på all-män nivå. Det fi nns många bra kampan-jer – ”Inte bilen under milen” exempelvis – som försöker ändra attityder. Jag sa till exempel själv i en debatt att uttrycket ”Att vara ute och cykla” är ett negativt begrepp. Men jag tycker att vi ska ändra det till nå-got positivt! Det är kanske lite raljerande, men det visar att vi har en del att jobba med när det gäller attityder.
Cre
ativ
e fri
ends
Välkommen ombord och upplev Fjärran Österns gästfrihet. Sätt dig bekvämt och njut av vår legendariska service. Du vaknar utvilad i Bangkok redo för semester, affärer eller fortsatt resa till Asiens huvudstäder – Smooth as silk.
Upplev den vänliga vägen till Asien med THAI
För mer information kontakta din resebyrå eller besök www.thaiairways.se
Cre
ativ
e fri
ends
Välkommen ombord och upplev Fjärran Österns gästfrihet. Sätt dig bekvämt och njut av vår legendariska service. Du vaknar utvilad i Bangkok redo för semester, affärer eller fortsatt resa till Asiens huvudstäder – Smooth as silk.
Upplev den vänliga vägen till Asien med THAI
För mer information kontakta din resebyrå eller besök www.thaiairways.se
42 | kadens # 7:2010
Andreas Grass tävlar för CK Lunedi i Lund. När han i höstas som vanligt cykelpendlade hem från jobbet i Lund, iförd sina
träningskläder, körde han på Södra vägens körbana istället för att använda den intil-liggande cykelbanan.
– Jag använder alltid körbanan just där. Annars försöker jag använda cykelbana där det är lämpligt, men eftersom jag håller så hög fart efter en nerförsbacke och ska svänga vänster lite längre fram kör jag på bilvägen på Södra vägen. Den här dagen börjar en bilist tuta och vifta åt mig att jag skulle köra på cykelbanan. Jag ignorerade honom och cyklade vidare, berättar An-dreas.
Efter en rondell blir vägen smalare på grund av en mittrefug. Där ville Andreas inte bli passerad av den aggressiva bilis-ten, så han valde att gå ut mot mitten av kör banan för att markera sin plats och förhindra en farlig omkörning. Enligt An-
dreas hade en lastbil saktat in i korsningen framför dem, så det fanns inte någon an-ledning för bilisten att köra om honom då det ändå var stopp en bit fram.
– Men då tutade bilisten igen och sen valde han att köra på mig bakifrån. Han blev väl provocerad, jag cyklade ganska långsamt. Jag föll som tur var åt höger och blev inte överkörd, men jag skrapade axel och knä och hjälmen fick en liten spricka.
Bilisten smet, men hävdade i polisförhö-ret att det berodde på att han hade upplevt Andreas som aggressiv och att han därför inte vågade stanna.
– Jag tog registreringsnumret och ett
vittne bredvid gjorde det samma. Det var det enda jag tänkte på, att han inte skulle få komma undan, säger Andreas.
Andreas polisanmälde bilisten för vårds-löshet och smitning. Men åtalet som väckts mot den 70-åriga bilisten blev bara för att ”han ej lämnat betryggande avstånd i sid-led”. Bilisten polisanmälde i sin tur Andre-as för att han inte använde cykelbanan.
Att inte använda cykelbana är ett så ringa brott att det som mest handlar om böter på plats på max 300 kronor, och leder vanligtvis inte till åtal. Men åklagaren val-de ändå att väcka åtal mot Andreas Grass för att ha ”färdats på otillåten vägbana”.
Påkörd av bilist – åtalas för att han inte använde cykelbanan
Andreas Grass använde inte cykelbanan. Då tog en bilist lagen i egna händer och körde på honom bakifrån.
Bilisten åtalades för att inte ha lämnat avstånd i sidled. Men även Andreas Grass åtalas – för att ha cyklat på
vägen.
” Visst får man stå ut med mycket från bilister som cyklist, men så långt som att köra på någon med flit för att man inte använder cykelbanan…det trodde jag aldrig skulle hända mig.”
Text: Stefan LarsénFoto: Privat
kadens # 7:2010 | 43
– Jag förnekar att det var ett brott. I lagen står det att cyklister ska använda cykelba-na där sådan fi nns, men också att man får cykla på vägen om man är försiktig och om det innebär en lämpligare väg med tanke på färdmålet, menar han.
När Andreas blev påkörd skulle han svänga vänster, in på en annan väg. Dess-utom var cykelbanan på den sida av Södra vägen Andreas färdades på avstängd och oanvändbar en bit längre fram. Han hade alltså förr eller senare varit tvungen att använda körbanan för att ta sig dit han skulle.
Något måste ändrasEftersom Andreas som tävlingscyklist un-der träning ofta håller hastigheter på upp till 40 kilometer i timmen tycker han att vägen av säkerhetsskäl är bättre än cykel-banan, både för honom och andra trafi -kanter.
Cykelbanor är i allmänhet byggda för maxhastigheter på runt 25 kilometer i tim-men, men dessa hastigheter gäller tomma cykelbanor. Med fl er cyklister och gående måste hastigheten förstås anpassas neråt, vilket gör det svårt att cykelträna på cykel-banor.
– Det är ju också andra cyklister, gående, barn och hundar på cykelbanorna som nog gärna slipper bli omkörda av mig i 40 km/h. Så jag kommer nog fortsätta välja körbanan när det är lämpligare, även om man kan bli åtalad för det, säger Andreas.
Med tanke på den här händelsen – kän-ner du dig inte otrygg nu ute i trafi ken?
– Nej, det gör jag faktiskt inte. Man får hoppas att den här bilisten var en engångs-företeelse och att vi slipper honom på vä-garna igen. Visst får man stå ut med myck-et från bilister som cyklist, men så långt som att köra på någon med fl it för att man inte använder cykelbanan…det trodde jag aldrig skulle hända mig, säger Andreas.
Insatta källor vi har talat med menar att bakgrunden till det oväntade åtalet kan ha med den speciella cykelsituationen i just Lund att göra. Att åklagaren kanske vill få till ett prejudikat för att få bukt med fram-för allt Lundastudenters cykelbeteenden. Men det kan alltså även bli ett prejudikat som får konsekvenser för alla tränande cyklisters säkerhet och möjlighet att välja körbana framför cykelbana utan att riske-ra ett åtal.
– Om det blir så att jag döms så måste något ändras, lagen eller cykelbanorna.
Jag har fått ett stort stöd bland cyklister. Många bilister förstår nog också mitt age-rande, även om man ofta får argumentera för sitt val att cykla på körbanan bland bi-larna och inte på cykelbanan.
Rättegången blir den 15:e september.
Cykelbana eller inte? Så säger lagen!
Ur Trafi kförordningen (1998:1276)
3 kap, 6 §: Cyklar ska föras på cykelbana om sådan fi nns. Om särskild försiktighet iakttas får cyklande använda körbanan även om det fi nns en cykelbana, när det är lämpligare med hänsyn till färdmålets läge.
12 kap, 1 §: Om särskild försiktighet iakttas får vid väghållningsarbete och liknande ar-bete fordon föras på det sätt omständighe-terna kräver trots bestämmelserna i 3 kap, 6§.
Andreas Grass använde inte cykelbanan. Nu åtalas han.
44 | kadens # 7:2010
HonJacka: Maloja Arcadia, 1 800 krTröja: Pearl Izumi Symphony Elite, 885 krShorts: Maloja Lauper Snow Bike, 1 200 krHandskar: Hestra C-Zone, 400 kr
HanJacka: Shimano Premium Windflex, 2 325 krByxor: Craft Performance Bib, 899 krBenvärmare: Shimano Winter Leg Warmers, 479 krHandskar: De Marchi Contour Gloves, 349 kr
kadens # 7:2010 | 45
HÖSTMODE
Foto: Luca Mara
Mörkret och kylan återerövrar Sverige. Sommarens korta byxor byts ut mot mer praktiska kläder
i samma takt som temperaturen sjunker. Men praktiskt behöver inte betyda tråkigt. Och det är inte alla höstdagar
man måste vara så där präktigt praktisk. Stick ut och cykla i helvitt en torr och fin oktoberdag. Eller sätt lite färg på hösten. Låt dig inspireras.
Hösten är vacker. Se ljuset bortom mörkret.
Assos: (Energysport) +45 46 480 577, www.energysport.dk Craft: 033-722 32 00, www.craft.se
Castelli: (Interplaza Sports) +46 21 50 51 50, www.interplaza.no De Marchi: 0706-668 682, www.53x11.se
Gore: 0200-21 38 00, www.gorebikewear.seHestra: 0370-33 97 10 www.hestragloves.com
Maloja: Swip AB, 0709-919 051, www.maloja.de/svPearl Izumi: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.com
Shimano: Shimano Nordic, 018-56 16 00, www.shimano-nordic.com
46 | kadens # 7:2010
HonJacka: Shimano Premium Windflex, 2 325 krByxor: Shimano Premium, 1 635 krKnävärmare: Craft Winter Leg Warmers, 299 krHandskar: Shimano Soft Shell, 455 krSkoöverdrag: Pearl Izumi Barrier, 655 krKeps: De Marchi, 179 kr
HanJacka: Maloja Spaceballs, 2 100 krByxor: Craft Active Rain Pant, 799 krSkoöverdrag: Craft Rain Bootie, 299 krKeps: De Marchi, 179 kronor
kadens # 7:2010 | 47
HonJacka: Specialized Dolce Winter, 1 549 krKnickers: Specialized Candy, 799 krSkoöverdrag: Specialized Lycra Covers, 299 krHandskar: Specialized Deflect, 349 kr
HanTröja: Craft Active Jersey, 499 krVäst: Shimano Performance, 455 kr Byxor: Craft Performance Tour Bib, 999 krBenvärmare: Pearl Izumi Winter Legs, 525 krHandskar: Pro
48 | kadens # 7:2010
Hon Jacka: Castelli Stelvio . 2 800 krByxa: Pearl Izumi Select Tight, 649 krHandske: Pearl Izumi Select, 339 krSkoöverdrag: Shimano, 315 kr
HanJacka: Castelli Legerezza, 2 199 krKnickers: Shimano Premium, 2 065 krHandske: Shimano Rivet, 389 krTåvärmare: Pearl Izumi Thermal Toe Warmers
kadens # 7:2010 | 49
Hon Jacka: Craft Performance Stretch Jacket, 1 195 krKnickers: Shimano Winter ¾, 785 krHjälmmössa: Gore Windstopper, 320 krHandske: Gore Alp 3, 650 kr
HanJacka: Gore Alp-X 3, 2 850 krByxor: Maloja Berlin, 1 400 krKnävärmare: Pearl Izumi, 389 krHandskar: Hestra C-Zone, 400 kr
50 | kadens # 7:2010
HonJacka: Gore Fusion 3, 4 000 krByxor: Shimano Premium, 1 635 krTröja: Craft Performance Jersey, 699 krBenvärmare: Craft Winter Leg Warmers, 299 krHandske: Shimano Soft Shell, 455 kr
HanTröja: Pearl Izumi Pro Soft Shell, 1 609 krByxor: Pearl Izumi Pro Series , 1 600 krHandskar: Pearl Izumi Soft Shell, 675 krMössa: De Marchi Contour Cap, 329 kr
kadens # 7:2010 | 51
HonJacka: Gore Alp X Thermo Lady, 1 150 krByxor: Gore Sportive Lady, 1 100 krPannband: Gore Bike 3, 220 krHandskar: Pearl Izumi Select Lite, 339 krTåvärmare: Craft 150 kronor
HanJacka: Specialized Giubbino Winter Jacket, 1 998 krByxor: Specialized Winter Bib Tights, 2 000 krMössa: Specialized Winter Beenie, 149 kr
52 | kadens # 7:2010
honTröja: Pearl Izumi Symphony Thermal, 885 krVäst: Pearl Izumi Womens Elite Barrier, 785 krKnickers: Pearl Izumi Symphony Elite, 1 185 krHandskar: Hestra Bike Leather, 400 kr
hanTröja: Castelli Mauro Wool Jersey, 1 499 krByxor: Gore Xenon Sonic, 2 150 krKnävärmare: Shimano Winter Kneewarmers, 419 krHandskar: Pro Equipe Gloves, 159 kr
kadens # 7:2010 | 53
hon Jacka: De Marchi Contour+ Womens Jacket, 1 650 krByxor: De Marchi Contour+ Womens Bib Tights, 1 499 krMössa: Craft Winter Hat, 299 krSkoöverdrag: Shimano Womens Shoe Cover, 459 krHandskar: Pro Track Glove
hanJacka: Assos SJ.13 Luftschutz, 2 100 krKnickers: Assos T Knicker Lycra, 1 600 krTatuering: Campagnolo HD-Link 4 500 krSkoöverdrag: De Marchi Contour Shoe Covers, 599 kr
54 | kadens # 7:2010
Vuelta a España startar i Sevilla med ett spektakulärt lagtempo – kvällstid efter solens nedgång. Etapploppet ska sedan under sin
tre veckor långa färd runt landet bland annat avverka sex målgångar på bergstop-par, varav två är helt nya – Cotobello samt Bola del Mundo i Madrid. Dessutom åter-kommer en favorit i form av Lagos de Co-vadonga, en av de tuffaste klättringarna i proffscirkusen. Den etappen är den 15e och avslutar den andra veckan i Vueltan. Chansen är stor att de absoluta favoriterna
om slutsegern kommer att utkristalliseras här.
En annan etapp som kan bli sevärd är den näst sista, den 20:e. Lördagen den 18:e sep-tember kör man 169 kilometer med start i San Martín de Valdeiglesias. Sen ska flera klättringar efter varandra avverkas: Cruz Verde, Alto del León, Navacerrada och se-dan med målgång till Alto de la Guarramil-las, “Bola del Mundo”, med flera kilometer med en lutning på över tolv procent. Det är mycket möjligt att hela loppet avgörs här, dagen innan slutetappen i Madrid.
Vueltan tog för ett antal år sedan ett nytt grepp och lanserade extra korta etapper för att få lite mer spänning och dramatik i loppet, och också för att dämpa ett av in-citamenten till dopning. Om man lyckats i det sista avseendet är svårt att säga, men Vuelta a España har blivit mer sevärt än tidigare med snabbare etapper och min-dre ”transporter”. Särskilt om man jämför med premiärupplagans 14 etapper – som alla var över 250 kilometer långa.
Den 65e upplagan av det 75 års jubileran-de loppet startar 28:e augusti.
Inför Vuelta a España
75- årsjubilar firas med spektakel
Spanien runt firar 75 år med extra mycket spektakel.
Årets 21 etapper är i snitt 170 kilometer långa.
Men vid starten för sjuttiofem
år sedan körde man 14 etapper
som alla var över 250 kilometer långa.
Det var inte bättre förr.
Text: Stefan LarsénFoto: Getty Images
fo
to: JA
IME
RE
INA
/Af
P/GE
tty IM
AG
Es
65:e upplagan bjuder på nyheter, men avslutas även i år i Madrid.
kadens # 7:2010 | 55
Etapp Dag Datum Start-Mål Sträcka (km) Eurosport1 Lör 28 aug Sevilla – Sevilla (lagtempo) 16,5 21:00-23:002 Sön 29 aug Alcalá de Guadaíra – Marbella 173,0 16:00-17:303 Mån 30 aug Marbella – Málaga 156,0 16:00-17.304 Tis 31 aug Málaga – Valdepeñas de Jaén 177,0 16:00-17.305 Ons 1 sept Guadix – Lorca 194,0 16.30-17.306 Tor 2 sept Caravaca de la Cruz – Murcia 144,0 16:30-17:307 Fre 3 sept Murcia – Orihuela 170,0 16:30-17:308 Lör 4 sept Villena – Xorret del Catí 188,8 16:30-17:309 Sön 5 sept Calpe – Alcoy 187,0 16:30-17:30- Mån 6 sept Vilodag 10 Tis 7 sept Tarragona – Vilanova i la Geltrú 173,7 16:30-17:3011 Ons 8 sept Vilanova i la Geltrú – Andorra 208,0 16:30-17:3012 Tor 9 sept Andorra la Vella – Lleida 175,0 16:30-17:3013 Fre 10 sept Rincón de Soto – Burgos 193,7 16:30-17:3014 Lör 11 sept Burgos – Peña Cabarga 178,8 16:30-17.3015 Sön 12 sept Solares – Lagos de Covadonga 170,0 16:30-17:3016 Mån 13 sept Gijón – Cotobello 179,3 16:30-17.30- Tis 14 sept Vilodag17 Ons 15 sept Peñafi el – Peñafi el (tempo) 46,0 16:30-17:3018 Tor 16 sept Valladolid – Salamanca 153,0 16:30-17:3019 Fre 17 sept Piedrahita – Toledo 200,0 16:30-17:3020 Lör 18 sept San Martín de Valdeiglesias – Bola del Mundo 168,8 16:30-17:3021 Sön 19 sept San Sebastián de los Reyes – Madrid 100,0 16:30-17:30
Vuelta a España 2010 (28 aug -19 sept)Vueltan 2010 i siff ror
Datum:
28 augusti till 19 september
Etapper:
21
Antal kilometer totalt:
3 338
Plattetapper:
11
Kuperade- och bergsetapper:
8
Lagtempo:
1 (16,5 km)
Tempo:
1 (46 km)
Klättringar totalt:
40
Målgångar uppför:
6
56 | kadens # 7:2010
När VM på landsväg avgörs i Aus-tralien innebär det också att den regerande världsmästaren på herrsidan, Cadel Evans, får
försöka försvara sin tröja på hemmaplan. Ett faktum som säkert lär blåsa på det in-hemska publikintresset, i ett land som på bara 20 år har gått från ett smärre u-land i cykelsammanhang till en världsmakt. Och intresset är förstås redan nu gigantiskt. Kanske främst på grund av Evans, som inte bara vann VM-linjet i fjol utan också kört in på andra plats i Tour de France 2007 och 2008. Evans är dessutom verkligen från trakten för världsmästerskapen, hans hemstad Barwon Heads ligger bara 20 mi-nuter från Geelong.
Men intresset är inte bara stort på grund av Evans, utan också tack vare av alla de framgångar australiensiska cyklister har
skördat de senaste decennierna i några av världens största endags- och etapplopp. För det stora landet ”down under” har ska-pat allt från sprinters till etapploppsåkare och tempospecialister i världsklass.
En av dessa fantastiska cyklister är den trefaldiga världsmästaren i tempo, Micha-el Rogers. Han kanske får svårt att slå de senaste årens suverän i disciplinen, Fabian Cancellara, men Rogers lär vara lika sugen som Evans på att prestera på hemmaplan. Det är en morot men också en press, som olika cyklister hanterar olika bra.
Hård konkurrens lär Rogers också möta från OS-tvåan och VM-tvåan i tempo, svensken Gustav Larsson. Då Larsson inte blev uttagen bland de första i Saxo Banks Tour-lag, kanske den långe, snabbe svens-ken är extra revanschsugen i slutet av sep-tember.
– Det är härligt för oss svenskar att ha Gustav, han har ett sånt självförtroende nu när han kör tempo och han är ju verkli-gen ett stort medaljhopp, säger förbunds-kapten Glenn Magnusson om svenskarnas VM-chanser.
Får vi vara med?Men Sveriges deltagande i VM hänger sam-tidigt på en skör tråd. I skrivande stund (juni) låg Larsson 91:a i rankingen.
– I och med att Sverige har en cyklist topp-100 är vi garanterade tre platser till herrproffsens VM-linje. Men halkar Lars-son ur topp-100 försvinner de platserna.
Fick Gustav inte köra Tour de France till exempel (han var inte uttagen, men stod som reserv när detta skrevs), kan det inne-bära att han inte tar några poäng under juli.
Inför landsvägs-VM
Svenska hopp– om Sverige får vara med
Världsmästerskapen på landsväg avgörs i år på
våren. Den 29:e september till 3:e oktober går
nämligen tävlingarna av stapeln i
Melbourne och Geelong i
delstaten Victoria, Australien.
– Gustav Larsson och Emma Johansson är förstås
våra stora hopp. Men det är inte ens säkert att vi
får platser till VM, säger förbundskapten Glenn
Magnusson.
Text: Stefan LarsénFoto: Getty Images
fo
to: A
LEs
sA
ND
Ro
tR
oV
At
I/Af
P/GE
tty IM
AG
Es
fo
to: B
Ry
N LE
NN
oN
/GE
tty IM
AG
Es
Cadel försvarar på hemmaplan. Emma (t.v.) får full uppbackning av landslaget.
kadens # 7:2010 | 57
– Så fram till den 15 augusti vet vi inte om vi har några platser över huvud taget till herrarnas lopp. På damsidan ser det bättre ut. Vi ligger femma i världsrankingen och är därmed garanterade sju platser till VM, berättar Magnusson vidare.
Skulle vi inte ha Gustav med i topp-100 den 15 augusti finns det ändå en chans att ta poäng i den europeiska kontinental-touren och på så sätt få platser till proffs-loppet. Mycket är alltså osäkert, dels om Sverige har några platser efter den 15 au-gusti och dels vilka som kommer att få köra VM.
Spurtarnas VM – eller?Melbourne och Geelong i Victoria är ”gam-la” västerländska kolonistäder på den sydöstra kusten. I synnerhet Melbourne är charmigt, med både gamla trähus och spårvagnar. Här kommer elitherrarnas linjelopp att starta för ett historiskt upp-lägg på VM-linjeloppen. Det är nämligen första gången man startar i en stad och tävlar till en annan.
Efter starten i Melbournes centrum kör man söderut, över Yarra-floden och upp på motorvägen ut ur staden. Först efter cirka tre mil lämnar man förorterna till Mel-bourne och tar sig ut på landsbygden på vägen västerut. När klungan når Geelong efter 85 kilometer kör herrarna elva avslu-tande varv på den tuffa och knappt 16 kilo-meter långa varvbanan, och det är här som loppet kommer att avgöras. Totalt blir det drygt 260 kilometer tävling för herreliten.
– De som har sett banan menar att det är ett gränsfall mellan en ”spurtarnas” bana eller att den är så tuff att det inte kommer att gå att hålla ihop loppet för de stora la-gen. Men i proffsloppet är chansen större att det blir en klungspurt, där är man bätt-re på att hålla ihop det än i U23- och dam-klassen. För dem är nog banan för tuff för att det ska bli en klungspurt, menar Mag-nusson.
Han säger samtidigt att det är en bana som inte passar något av våra svenska herrproffs särskilt bra.
– Nej, vi saknar ju tyvärr en spurtare. Men då får vi helt enkelt lägga upp takti-ken på ett annat sätt.
På damsidan ser det å andra sidan myck-et ljust ut.
– Emma Johansson är ju ett stort hopp och hon har också visat att hon är värdig ett lag helt byggt kring henne. Vi har flera mycket duktiga tjejer som kan stötta hen-ne på VM-loppet, säger Magnusson om da-mernas linjelopp.
Exakt vilka det blir styrs bland annat av
VM-schemat 29/9–3/10 2010
Datum Disciplin Klass Distans Sändning Eurosport
Ons 29/9 Tempo U23-herrar 31,8 km 14.30–15.30
Ons 29/9 Tempo Damer 22,9 km 15.30–17.00
Tors 30/9 Tempo Herrar 45,8 km 15.00–16.30
Fre 1/10 Linje U23-herrar 159 km 10.00–11.00
Lör 2/10 Linje Damer 127,2 km 11.00–12.30
Sön 3/10 Linje Herrar 262,7 km 10.00–12.00
Obs! Sändningstiderna är preliminära, kolla www.eurosport.se för uppdateringar!
Tempobanan
Linjeloppsbanan i Geelong Varvet mäter 15,8 km
Varvet mäter 22,8 km
vilken form de olika cyklisterna är i när det börjar dra ihop sig till världsmästerskap. Damernas linjelopp avgörs helt och hållet inne på varvbanan i Geelong, de kör åtta varv och totalt 127,2 kilometer.
Italien vinner!I U23-klassen, där det också är oklart med ett svenskt deltagande fram till den 15 au-gusti, finns det några spännande namn. Förbundskapten Magnusson framhåller särskilt ett.
– Sebastian Balck har kört mycket bra i år och är en cyklist som vi kanske får se på de stora loppen inom några år. Men det finns ytterligare några lovande cyklister här som har visat god kapacitet, men inte riktigt nått ända fram resultatmässigt.
Så till sist – vem vinner herrproffsens linjelopp och får köra i den vita regnbåg-ströjan fram till VM i Köpenhamn nästa år? Glenn Magnusson tänker efter en kort stund.
– Det gör Filippo ”Pippo” Pozzatto. Jag tror att italienarna får till det igen, de har verkligen lyckats samla laget inför VM se-dan Cipollini vann i Zolder 2002.
Men kan den nye förbundskaptenen Paolo Bettini verkligen axla den nyligen
avlidne Franco Ballerinis roll? – Han har en svår uppgift, det är inte
självklart att han kan göra samma jobb. Ballerini var en speciell person, en män-niska alla gillade och respekterade. Det är inte lätt att gå in och bestämma över några av världens bästa cyklister, som alla dess-utom vill vinna VM. Vi får se om Bettini klarar av det, avslutar Glenn Magnusson.
Söndagen den tredje oktober får vi sva-ret.
fo
to: JA
IME
RE
INA
/Af
P/GE
tty IM
AG
Es
Gustav Larsson är ett stort medaljhopp.
0 km
0 km
6,2 km
6,1 km
5,1 km 6,6 km 9,6 km
9,6 km 15,8 km
22,8 km
58 | kadens # 7:2010
Inför MTB-VM
Tredje gången gillt i Kanada
Mont Sainte Anne i Kanada är en
av mountainbikevärldens mest
klassiska anläggningar. Hela 18 gånger har de varit
arrangör av världscuptävlingar och årets VM är det tredje man
arrangerar. Första gången var 1992.
Text: Andreas DanielssonFoto: Getty Images
Mont Sainte Anne arrangerar nu alltså sitt tredje världs- mästerskap på 18 år. Andra gången, 1998, blev Fredrik
Modin, numera ansvarig för Specialized i Sverige, trea i juniorklassen efter Julien Absalon och Ryder Hesjedal. Nu är det dags igen och Sverige har några intressanta namn som mycket väl kan hävda sig under ledning av förbundskapten Fredrik Erics-son.
Orten Mont Sainte Anne är en trevlig skidort strax norr om Quebec i östra Ka-nada. Liksom de flesta skidanläggningar i Nordamerika har mycket kraft och arbete lagts på banorna som är högt uppskattade av cyklisterna i alla discipliner.
VM är ett totalarrangemang med massor av aktiviteter förutom cyklandet. Förutom VM i mountainbike koras även en världs-mästare i cykeltrial, en sport som enligt In-ternationella Cykelförbundet inte är moun-tainbike men VM i disciplinen körs ändå alltid tillsammans med mountainbike-VM. Mountainbike eller inte, cykeltrial är spek-takulärt och åskådarvänligt i alla fall.
Banorna Efter att ha ordnat 18 världscuper borde det inte finnas särskilt mycket terräng kvar att anlägga nya tävlingsbanor på. För kravet inför ett VM brukar vara att arrangörerna drar nya tävlingsbanor som skiljer sig från de tidigare världscupsbanorna. Självklart har Mont Sainte Anne lyckats leta reda på bra skogspartier för att skapa utmaningar både för crosscountry-cyklister och de täv-lande i utförsgrenarna.
Så tar Alexandra Engen sitt första VM-guld? Tar Sverige medalj på stafetten? Är det dags för Emil Lindgrens första topp-tio på VM? Hinner Wengelin vakna till och putsa på det bästa svenska VM-resultatet i U23-klassen? Är det läge för Robin Wallner att kliva in i det absoluta finrummet bland världens bästa downhillcyklister?
Kanske, för svenskarna brukar trivas i Mont Sainte Anne, och terrängen är inte helt olik den svenska skogen. Downhill-banan är planerad för att både passa de fysiskt starkare cyklisterna och de som sat-sar på bättre linjeval och snålar på brom-sandet istället för att trampa.
Crosscountry-cyklisterna får slita hårt runt det 4,8 kilometer långa varvet. Det har väldigt få platta partier, mellan hög-sta och lägsta punkten skiljer det knappt 100 meter men det går upp och ner hela tiden men utan längre klättringar. Det är en bana som borde passa de svenska cyklis-terna bra.
VM-semester?Är du ressugen och gillar blandningen av sport, vildmark och storstad kan vi varmt rekommendera att du flyger till New York i slutet av augusti. Där dammar du av allt av intresse på Manhattan och kikar sedan på världscupfinalen (XC, DH, 4X) som går i Windham, NY. Därefter flyger du till Quebec och skarvar på med en veckas VM i Mont Saine Anne blandat med kanaden-siskt friluftsliv.
Varje dag under VM-veckan ordnas mas-sor av aktiviteter utöver tävlingarna. För ett mer detaljerat och uppdaterat schema för veckan, kolla in på www.uci.ch. Ta även en titt på www.montsainteanne2010.com som är den officiella VM-sidan. Här hittar du också matnyttig turistinforma-tion för den som vill titta på tävlingarna på plats. Det är ännu inte klart om Eurosport sänder MTB-VM, men håll koll på www.eu-rosport.se för senaste nytt.
Mountainbike-VM, 2–5 september i Mont Sainte Anne, Kanada
Datum Disciplin Klass Tor 2 sept XC Dam U23 Tor 2 sept 4X-kval AllaFre 3 sept XC Herr U23Fre 3 sept 4X-finaler AllaLör 4 sept XC Elit, dam och herrSön 5 sept DH Alla
Nino Schurter. Steve Peat.
fo
to: s
tE
fAN
Po
st
LEs/G
Ett
y IMA
GE
s
fo
to: to
Rs
tE
N B
LAC
KW
oo
D/A
fP/G
Ett
y IMA
GE
s
60 | kadens # 7:2010
kadens # 7:2010 | 61
Duellen)
Heldämpat eller framdämpat? Lätt eller lättåkt? Dagens duell ställer två nästan likadana mountainbikes mot varandra – med skillnaden att den ena är heldämpad
och den andra är bara framdämpad. Ska duellen svara på den eviga frågan om vilken sorts cykel som är snabbast?
Text: Kadens redaktionfoto: luca mara
Ett svårt dilemma för många som ska köpa mountainbike är att bestämma sig för vilken ramtyp som är lämpligast. Den heldäm-
pade ramen dras fortfarande med ett rykte om att inte vara lika effektiv som en som bara är framdämpad. Vi sökte efter san-ningen i denna svåra fråga genom att jäm-föra de två cykeltyperna – en heldämpad Cube AMS och motsvarande framdämpad Cube Reaction möts därför här i en duell som avgörs i tre matcher: Kostnadskam-pen, Åkupplevelsen och Tidstestet.
De båda cyklarna är nästan helt lika i sina specifikationer, men den heldämpade cykeln väger 800 gram mer än sin stela släkting. Jämförelsen är till stor del base-rad på mätbara värden som vikt, pris och tider på en varvbana (se ruta). Men vi har också försökt avgöra vilken cykel som är roligast i olika terräng. Cyklisterna som varit med och pressat de två cyklarna är vana skogscyklister, som normalt kör både framdämpat och heldämpat.
Ramarna är båda tillverkade i kolfi-ber, den heldämpade med länkagedetal-jer i aluminium. Geometriskt skiljer sig cyklarna en del. Gaffelvinkeln är en halv grad flackare på den framdämpade cykeln och vevpartiet sitter två centimeter lägre. Vevlagerhöjden blir däremot i praktiken
ungefär samma på båda cyklarna, för när bakdämparen på den heldämpade förkom-primeras 15–20 procent sänks också vevpar-tiet.
Kedjestagen är på den heldämpade ra-men fem millimeter längre, ett resultat av att det krävs mer utrymme i baktriangeln för att bakhjulet ska kunna röra sig när dämparen komprimeras. Den längre ked-jestagslängden innebär också lite stabilare åkegenskaper.
Låt duellen börja!
KostnadskampenPriset är det som skiljer de två cyklarna åt mest. Trots samma specifikation och samma tillverkare skiljer det nästan 10 000 kronor. Att en heldämpad cykel är dyrare är självklart, men skillnaden borde inte behöva vara så stor.
Men det är inte bara hur snabb en cykel kan vara som bör bli den avgörande fak-torn när det gäller cykelshopping. För att välja cykel behöver man veta vad cykeln till exempel kommer att kosta i underhåll. Att underhållsserva en framgaffel kostar, inklusive slitdelar, till exempel omkring 1 000 kronor. Något som ska göras efter 100 timmars cykling. Om man dessutom lika ofta ska serva en bakdämpare och byta slit-
delar i länkaget hamnar notan på minst 1 500 kronor ytterligare, det vill säga un-gefär 2 500 kronor för en heldämpad cykel. Den heldämpade är alltså mer än dubbelt så dyr i underhåll som den framdämpade.
Kostnadskampen: AMS 0 – Reaction 1
ÅkupplevelsenCube Reaction, som är den framdämpade cykeln, kräver att man kör aktivt. Det går inte att sitta på sadeln och gunga med, utan man måste köra en hel del stående och flytta tyngdpunkten ofta.
Men det är kul att köra framdämpat, kontakten med underlaget och fartkäns-lan är bra. Hittar man flytet så går det att behålla farten genom att pumpa sig ige-nom ojämnheter.
På den heldämpade modellen, Cube AMS, är det lättare att hitta flytet. De hundra millimeterna slaglängd både fram och bak hjälper till en hel del och det går med fördel att sitta ner över en hel del ojämnheter, speciellt uppför. Men för att kunna njuta till fullo av de fördelar som den heldämpade ramen ger bör man ock-så anpassa sin åkstil. Man får gärna vara skolad på en mindre förlåtande cykel, men det blir roligare om man lär sig att utnyttja
62 | kadens # 7:2010
fördelarna med en heldämpad cykel maxi-malt.
Om fartkänslan är bra på Reaction är själva farten bra på AMS. När det känns som att det går fort på Reaction går det fortare på den heldämpade versionen – men utan att det känns. När den baktri-angelstela Reactions bakhjul ska över en rot måste hela cykeln lyftas över den. En skicklig cyklist hjälper till med kroppen och lyfter cykeln över genom ett hopp. När man kör över samma rot med den heldäm-pade AMS är det bara bakhjul, baktriang-eln, länkaget och halva bakdämparen som måste flyttas över roten. Det är, om man
ska förenkla det mindre massa som ska lyf-tas över hindret med en heldämpad cykel.
När man ställer sig upp och accelererar är det också stor skillnad på cyklarna. Är det relativt slätt underlag går det snab-bare och är roligare med den styva och odämpade ramen på den framdämpade Reaction. På den heldämpade AMS känns samma spurt inte lika rolig. Men med bak-dämparen i Pro pedal-läge blir skillnaden i fart inte så stor att vi lyckats mäta någon tidsförlust.
Och även om den framdämpade cykeln känns rolig och snabb i de flesta lägen är den kontroll man får med en heldämpad
cykel värd mer för den totala cykelkänslan. Cube AMS är helt enkelt roligare i skogen än sin styva kolfiberkollega.
Vid sittande cykling sparar man dess-utom en hel del energi på att välja en heldämpad cykel. Om man dessutom öser på så mycket som cykeln håller för och den egna tekniska färdigheten tillåter, då blir det också fantastiskt kul. Cube AMS gör att vi kan köra väldigt snabbt och samtidigt behålla kontrollen på stökig stig. Och ha ännu roligare.
Åkupplevelse: AMS 1 – Reaction 0
Tidstestet Underlaget på vårt testvarv består till 60 procent av stig, resten är grov grusväg (se rutan om specialsträckorna). Med hjälp av en pulsklocka har vi försökt hålla samma ansträngningsnivå med de olika cyklarna men det här är en jämförelse som är svår att göra hundra procent tillförlitlig, så ta den med en nypa salt. Faktorer som exakt vägval varje varv är till exempel svårt att kontrollera och något som kan slå på varv-tiderna.
Vi kör banan tio varv per cykel och jämför snittiderna på varje specialsträcka. Vi bör-jar uppför. I motlutet som specialsträcka ett, SS1, bjuder på borde följsamheten och det bättre greppet som en heldämpad cykel har ge fördelar. Men den framdämpade Reaction öppnar hårt och klarar av de 58 höjdmeterna uppför på 2:39:29 minuter. Den 800 gram tyngre AMS är 2 sekunder och 18 hundradelar långsammare på den första specialsträckan.
Utför på specialsträcka två, SS2, är det större skillnad, fast åt andra hållet. Det märks tydligt att det går att köra väldigt mycket snabbare med den heldämpade AMS-cykeln på den här sträckan. Utförs-åkningen börjar med lite snäva svängar och ett brantare parti, och avslutningen sker på slät stig som tillåter hög fart. Det känns som att man pressar den framdäm-pade cykeln mer, men att man ändå får sämre tider. Med heldämpat har vi bättre
En stel ram kräver en mer aktiv åkstil, även uppför.
kadens # 7:2010 | 63
kontroll och det känns inte heller lika läs-kigt att hålla hög fart utför.
På den heldämpade AMS kör vi också flera åk utför med sluttider runt låga 70 sekunder på sträckan, men snittet blir ef-ter tio åk 77,51 sekunder. Reaction är inte snabbare än så på något av sina tio försök och hamnar till slut dryga sex sekunder ef-ter på snittiden 84,01 sekunder på special-sträcka två, SS2.
Den släta och platta delen av banan på specialsträcka tre, SS3, är endast 350 meter lång. Här blev skillnaderna mellan cyklar-na så små att det måste räknas inom fel-marginalen. När vi räknade ut snittet på sträckan blev den heldämpade AMS snab-bast, med en snittid på 49,23 sekunder mot den framdämpade Reactions 50,12 sekun-der. Mindre än en sekunds skillnad alltså i snitt på SS3, till AMSs fördel.
Den 700 meter långa plattcyklingen på SS4, har några tekniska inslag men går att köra snabbt med båda cyklarna. Det är inte så tekniskt att den heldämpade cykeln ger samma försprång som den ger oss utför. Ändå är det åter igen AMS som tar hem guldet genom att vara snabbast – tio gånger i rad. På platten rör det sig om ett mindre försprång än till exempel utför, men det är en tydlig skillnad. På den fram-dämpade cykeln använder man överkrop-pen mer och cyklar mer aktivt och stående. Det kostar också mer energi och gör att man måste sänka hastigheten. Med AMS klarade vi de 700 metrarna på i snitt 88,62 sekunder. Det är en dryg sekund snabbare än Reaction som snittade 90,06 sekunder på samma sträcka.
Skillnaden mellan heldämpat och fram-dämpat när man slår ihop alla special-sträckors snittider, blir 6,8 sekunder till den heldämpade cykelns fördel. Förvandlar vi det till poäng per specialsträcka (SS) är det bara uppför på SS1 som den framdäm-pade Reaction är snabbast och tar poäng. Totalt och på tre av fyra specialsträckor vinner den heldämpade AMS tidstestet.
Tidstestet: AMS 3 – Reaction 1
Resultat tidstestet. Snabbaste snittiden per specialsträcka ger en poäng.
SS1: Uppför AMS 0 – Reaction 1SS2: Utför AMS 1 – Reaction 0SS3: Platt, slät stig AMS 1 – Reaction 0SS4: Platt, teknisk stig AMS 1 – Reaction 0
Vinnaren!Det är roligare och går snabbare med en heldämpad cykel om man kör i skogen. Så ska man huvudsakligen använda cykeln till skogscykling kan vi inte se någon annan anledning än ekonomin att välja framdämpat före heldämpat. Ska man däremot också använda cykeln som vinterträningscykel eller kanske cykelpendla på den är det mer praktiskt med en framdämpad cykel, som kostar mindre och dessutom kräver mindre underhåll.
Den fulldämpade Cube AMS HPC RX vinner duellen mot sin framdämpade konkur-rent Cube Reaction GTC RX.
Resultat: Heldämpat 5 – Framdämpat 2
Utför ger fulldämpat mer kontroll och låter oss åka fortare, även om fartupplevelsen är mer påtaglig på den fram-
dämpade cykeln.
64 | kadens # 7:2010
Cykelfakta duellen
Framdämpad: Cube Reaction GTC RXRam: KolfiberGaffel: Rock Shox Reba SLVäxlar: Shimano SLX/XTBromsar: Formula RXHjul: Sun Ringle XMB RydeDäck: Schwalbe Rocket Ron fram och Racing Ralph bak Vikt: 11,2 kilo med pedalerPris: 17 500 kronorLeverantör: Bike Toyz, +45 8699 0058, www.biketoyz.se
Heldämpad: Cube AMS HPC RXRam: Kolfiber heldämpad, FSR liknande länkageBakdämpare: Fox Float RP23Gaffel: Rock Shox Reba SLVäxlar: Shimano SLX/XTBromsar: Formula RXHjul: Sun Ringle XMB RydeDäck: Schwalbe Rocket Ron fram och Racing Ralph bak Vikt: 12 kilo med pedalerPris: 26 500 kronorLeverantör: Bike Toyz, +45 8699 0058, www.biketoyz.se
Så testade vi!
Vi har kört samma bana med båda cyklarna och räknat ut en snittid efter tio varv. Vi har hela tiden försökt hålla en jämn ansträng-ningsnivå för att kunna få jämförbara tider. Tiderna är uppdelade, både på hela varvet och på fyra olika specialsträckor:
Specialsträcka 1: En klättring med blandat slät
stig och teknisk, stenig stig.
Specialsträcka 2: Ett utförsparti som också
är ungefär hälften rotigt och tekniskt, och
hälften lättcyklad slät stig.
Specialsträcka 3–4: Mellan de två sluttande
sträckorna finns två plattare sträckor med lite
olika karaktär.
Välj en vecka som passar dig!
MONTE GORDO, ALGARVE
TRAINING CAMP 2010
För bokning och mer information www.springtime.se eller 08-545 535 40
HOLISTIC TRAINING 23/10-30/10Cecilia Gustafsson - Sofi a Sivertsdotter - Johanna Andersson. Holistisk träningsvecka med dansträning, yoga och coachning med syftet att ge dig upplevelser och kunskap som lyfter dig en nivå! Kom som du är och och åk hem med en lysande själ i en vild och levande kropp, ett kristallklart huvud och ett modigare hjärta. Vi ger dig träning och tankeriktlinjer värdiga 2010-talet!
Träning värdig
2010-talet!
FAMILJEVECKA MED BLOSSOM 30/10-6/11Under höstlovet erbjuder vi aktiviteter för hela familjen. Vi kommer att erbjuda Kids Club som främst inriktar sig på lek och skoj men har även ledarledd träning för barn mellan 5 och 15 år. Givetvis blir det fullt program även för de vuxna så att hela familjen får sitt!
Fantastiskabarn-
rabatter!
FRISKISVECKA MED FRISKISPRESSEN 16/10-23/10På Training Camp har vi alltid ledare som är F&S utbildade. Under denna speciella vecka som genomförs tillsammans med Friskispressen kommer utbudet än mer speglas av F&S. Ni som varit med på tidigare F&S-resor kommer att känna igen det mesta och förhoppningsvis så tycker ni att allt blivit lite bättre!
UTMANA DIG SJÄLV MED MARTIN LIDBERG 2/10-9/10Denna vecka är särskilt lämpad för dig som har en målsättning att bli bättre genom hård träning - inte bara må bättre. Martin har tagit ut tränare som George Scott och Anders Szalkai och kommer att köra hårt med alla deltagare.
Vågardu?
Process CyanProcess Black
Substrate Color
606204A01NANATBDNAPA VIS Intr ScriptTBD
TBDBH0102/15/2006606204A01606204/PA VIS
Notes/Comments: CCATS NumSupplier GridProd. GridSubstratePrinterPromo NameLinescreen
SupplierProd ArtistCycle StatusProd DateJob NumberFile Name
NYSTARTSVECKA MED TIDNINGEN TOPPHÄLSA 9/10-16/10ToppHälsas experter hjälper dig att- hitta träningspeppet och komma i form!- laga nyttig och GOD mat samt äta rätt! - ta hand om din insida, boosta din självkänsla och hitta lyckan i livet!- skämma bort dig själv och ta hand om ditt yttre.
Kombinera Training Camp med Algarve Marathon 10 oktober hel & halvmaraton!
280610_tema_host.indd 1 2010-06-29 22.17
Välj en vecka som passar dig!
MONTE GORDO, ALGARVE
TRAINING CAMP 2010
För bokning och mer information www.springtime.se eller 08-545 535 40
HOLISTIC TRAINING 23/10-30/10Cecilia Gustafsson - Sofi a Sivertsdotter - Johanna Andersson. Holistisk träningsvecka med dansträning, yoga och coachning med syftet att ge dig upplevelser och kunskap som lyfter dig en nivå! Kom som du är och och åk hem med en lysande själ i en vild och levande kropp, ett kristallklart huvud och ett modigare hjärta. Vi ger dig träning och tankeriktlinjer värdiga 2010-talet!
Träning värdig
2010-talet!
FAMILJEVECKA MED BLOSSOM 30/10-6/11Under höstlovet erbjuder vi aktiviteter för hela familjen. Vi kommer att erbjuda Kids Club som främst inriktar sig på lek och skoj men har även ledarledd träning för barn mellan 5 och 15 år. Givetvis blir det fullt program även för de vuxna så att hela familjen får sitt!
Fantastiskabarn-
rabatter!
FRISKISVECKA MED FRISKISPRESSEN 16/10-23/10På Training Camp har vi alltid ledare som är F&S utbildade. Under denna speciella vecka som genomförs tillsammans med Friskispressen kommer utbudet än mer speglas av F&S. Ni som varit med på tidigare F&S-resor kommer att känna igen det mesta och förhoppningsvis så tycker ni att allt blivit lite bättre!
UTMANA DIG SJÄLV MED MARTIN LIDBERG 2/10-9/10Denna vecka är särskilt lämpad för dig som har en målsättning att bli bättre genom hård träning - inte bara må bättre. Martin har tagit ut tränare som George Scott och Anders Szalkai och kommer att köra hårt med alla deltagare.
Vågardu?
Process CyanProcess Black
Substrate Color
606204A01NANATBDNAPA VIS Intr ScriptTBD
TBDBH0102/15/2006606204A01606204/PA VIS
Notes/Comments: CCATS NumSupplier GridProd. GridSubstratePrinterPromo NameLinescreen
SupplierProd ArtistCycle StatusProd DateJob NumberFile Name
NYSTARTSVECKA MED TIDNINGEN TOPPHÄLSA 9/10-16/10ToppHälsas experter hjälper dig att- hitta träningspeppet och komma i form!- laga nyttig och GOD mat samt äta rätt! - ta hand om din insida, boosta din självkänsla och hitta lyckan i livet!- skämma bort dig själv och ta hand om ditt yttre.
Kombinera Training Camp med Algarve Marathon 10 oktober hel & halvmaraton!
280610_tema_host.indd 1 2010-06-29 22.17
66 | kadens # 7:2010
Laurent Fignon föddes utanför Paris 1960. Den unge Laurents främsta fritidsintresse var fotboll, en sport som han utövade med viss framgång. Det var inte förr- än efter en tids påtryckningar från kamratgänget som
han provade lyckan i sadeln. Och tur var väl det. Det första cykellopp som han deltog i, 1976,
vann Fignon. Den gamle cyklisten och managern Cyrille Guimard upptäckte snart den store talangen och gav honom en plats i sitt Renault-Elf-Gitane stall.
Så 1983 ställde han upp i Tour de France. Den då 22-årige pari-saren blev snart ett namn på allas läppar. Laurent Fignon kändes igen på sin hästsvans, sina runda glasögon och sin expressiva framtoning. Hans smeknamn blev därför ”Professorn”. Så värst professorslik var hans image däremot inte alltid. Vid ett tillfälle spottade en uppretad Fignon på de närgångna presskamerorna, ett tilltag som rönte stor uppmärksamhet och gjorde honom ökänd i många kretsar.
Uppe i sadeln gick det bättre, efter några etapper insåg konkur-renterna också att han var mer än en udda figur. Med mästercyk-listen Bernard Hinault skadad så fanns det för första gången på flera år en verklig chans för någon annan att sätta sig högst upp på cykeltronen i Tour de France. Kampen under etapperna var sten-hård. Undan för undan föll konkurrenterna bort, och när Laurent Fignon slutligen avgick som segrare var han också den yngste per-son som vunnit tävlingen sedan 1933.
Åtta sekunderMed förstaplatser i Tour de France och Giro d’Italia intar Fignon en central plats i cykelhistorien. Men trots det är det som förlo-rare många minns honom. På 1989 års upplaga av Tour de France hade kampen mellan Fignon och LeMond varit jämn. Inför den
sista tempoetappen i Paris var det många som trodde att Laurent Fignon, som var i ledningen, åter skulle stå högst upp på pallen efter dagens slut.
Huvudkonkurrenten Greg LeMond startade nämligen före fransmannen som åkte sist i egenskap av ledare. Laurent Fignon hade således goda chanser att köra på amerikanens tider, som han dessutom hade 50 sekunders försprång på. Men lyckan log inte mot Laurent Fignon denna dag. Istället för en väntad slutseger fick han se sig besegrad med åtta ynka sekunder – den minsta se-germarginalen i Tour de France-historia.
De åtta sekunderna har onekligen blivit något av ett återkom-mande samtalsämne i cykelvärlden. En av de vanligaste förkla-ringarna till att Laurent Fignon förlorade brukar vara utrustning och fåfänga. LeMond använde sig av nämligen av nymodigheter som tempobågar samt en täckt hjälm för att minimera luftmot-ståndet. Laurent Fignon hade ett då mer vanligt ”kohorns”-styre och använde sig inte av någon hjälm.
Efter sin aktiva karriär har Laurent Fignon arbetat med att ar-rangera cykellopp, bland annat Paris-Nice. Vidare har han fortsatt att skapa en del rabalder genom sina uttalanden i pressen. Med tydlig hänvisning till de hårda dopingkontrollerna i Frankrike har han sagt att ”Sportdirektörer gör inte något bra jobb längre. De är inkompetenta och har ingen auktoritet hos sina åkare. Att de franska teamen presterar så dåligt beror inte bara på dopningens konsekvenser.”
En framgångsrik fransk cyklist vinner i regel den franska pu-blikens hjärtan. Men inte Laurent Fignon. För det är han alldeles för stridbar. Vad man däremot aldrig kan ta ifrån honom är en rad storartade segrar, som med tiden förhoppningsvis kommer att skina starkare än de åtta korta förlorade sekunderna.
★ Stjärnor vi minns ★
Laurent Fignon – den galne professorn
Skillnaden mellan en vinnare och en förlorare kan vara en hästsvans. Så grym var verkligheten för Laurent Fignon. För trots att han vann några av de största
tävlingarna är det som förlorare många minns honom.
Text: Mårten Öhman och Björn Skoogfoto: cor vos
kadens # 7:2010 | 67
”Men lyckan log inte mot Laurent Fignon denna dag. Istället för en väntad slutseger fick han se sig besegrad med åtta ynka sekunder
– den minsta segermarginalen i Tour de France-historia.”
68 | kadens 7 : 2010
Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost, cyklar, cykelsport eller prylar. Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila till [email protected]. Märk kuvertet/mailet ”In-sändare”.
Träning: Fredrik Ericsson (FE)Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning.
Förbundskapten för Sveriges mountainbikelandslag från och med i år.
Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk-gymnast och kost-rådgivare med fal-lenhet för kondi-tionsidrotter.
Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings-redaktör har koll på allt från friåk-ning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.
Mountainbike: Andreas Daniels-son (AD)Kadens mountain-bikeredaktör har
lagt jobbet som förbundskap-ten åt sidan. Istället samlar han till ett eget lagtempolag där alla ska heta Danielsson (grattis till tredje sonen!) och cyklar i Tibet. Där emellan svarar han gärna på frågor om prestation, både på landsvä-gen och i skogen.
Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylblog-gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.ka-dens.se så har du det med. Täv-lar på elitnivå i landsväg.
Cyklar: Stefan Larsén (SL)Kadens chefredak-tör har testat cyk-lar och cykelpro-
dukter för svensk cykelpress i tolv år. Och trots 29 år som medioker tävlingscyklist bak-om sig har han inga planer på att sluta hoppas. Någon borde säga åt honom.
Fråga expertpanelen!
Brev
Skriv – så kan du vinna! Det bästa brevet belönas med en cykelhjälm från Bell. Bell Slant har 21 ventilationshål och justersyste-
met ErgoDial som gör att den passar alla huvuden mellan 54 och 61 centimeters storlek. (Rek. pris cirka 800 kronor.)
Vad är skillnaden?
Tack för en bra tidning! Som relativt ny cyklist försö-ker jag snappa upp så mycket som möjligt om träning och prylar med mera och då är det ju fi nt med en tid-ning som Kadens. Jag tränar både racer och moun-tainbike. I somras var jag på semester i Skottland och passade på att ta bussen ner till Glentress för att hyra en cykel på The Hub. Gissa om jag hade en kul dag! Tack för reportaget därifrån tidigare i år – annars hade jag inte vetat om stället. Rekommenderas!
Jag har en fråga om två begrepp inom mountainbi-ke. Crosscountry och all mountain – vad är skillnaden både när det gäller själva cyklingen och val av cykel?
Martin daVidsson
Tack själv och grattis till ett bra val av fritidssysselsätt-
ning! Man kan defi niera begreppen så här: Crosscoun-
try är en konditionsidrott där cyklarna är byggda för
att vara så snabba som möjligt medan All mountain är
nöjescykling där cyklarna är byggda för att cyklisten ska
ha så kul som möjligt.
Crosscountry påminner om längdskidor och är den
största tävlingsformen inom mountainbike. Man tävlar
i både enkelstartslopp mot klockan (tempo) och mas-
startslopp. Dessa går oftast på varvbanor med tävlings-
tider för elitherrarna runt två timmar. Långlopp med
sträckor mellan 7-12 mil är en annan populär variant av
mountainbike crosscountry.
Cyklarna är framför allt lätta och styva. Oftast har
man bara en dämpare fram, men även fulldämpat fi nns.
Dessa har runt 100-120 mm slag både fram och bak.
All mountain-cykling har mer med utförsåkning på
skidor att göra. Till skillnad från den mer extrema fre-
eridecykeln är all mountain-cykeln byggd för att cyklas
med både uppför och nerför berget. All mountain är
inte en egentlig tävlingsform utan mer ett begrepp för
en äventyrs- och upplevelsbaserad typ av mountain-
bikecykling. Särskilt populärt på skidorter sommartid,
alternativt sånt som du körde i Glentress.
All mountain-cyklarna är alltid fulldämpade, med
slaglängder upp mot 160 mm. Fokus ligger mer på funk-
tion och hållbarhet än låg vikt. Begreppsred.
Bästa brevet: Kadens för all sorts träning
Jag vill bara tacka för en väldigt trevlig tidning. Den inspirerar verkligen till ALL sorts träning. Jag skickar här en bild på Emmas pott-träning som hon vägrar att genomföra utan att få läsa pappas Kadens.
anders gouLd
Vi tackar för de snälla orden och önskar den nya ”Gould-
Emma” lycka till med potträningen och cykelsatsning-
en. En hjälm att växa i kommer på posten! CoaCHred.
Långa BiLLingeracet16 maj Skövde
Lida Loop12-13 juni SthLm
ränneSLättS- turen4 juLi ekSjö
mörkSugge- jakten10-11 juLi rättvik
FinnmarkS- turen28-29 aug Ludvika
BockStenS- turen4 Sept varBerg
LångLoppScupen 2010
www.langloppscupen.com
FOTO
: La
rs
Me
LLs
Tr
an
d
Långa BiLLingeracet16 maj Skövde
Lida Loop12-13 juni SthLm
ränneSLättS- turen4 juLi ekSjö
mörkSugge- jakten10-11 juLi rättvik
FinnmarkS- turen28-29 aug Ludvika
BockStenS- turen4 Sept varBerg
LångLoppScupen 2010
www.langloppscupen.com
FOTO
: La
rs
Me
LLs
Tr
an
d
70 | kadens 7 : 2010
Test: Brukscrossar 2010
Redo för slask!
En cykelcross är en bra träningskompis och ett roligt cykelträningsalternativ under det mörka
halvåret. Vi har testat fyra brukcrossar, det vill säga cykelcrossar som är tänkta för träning och
pendling. Det är fyra ganska olika cyklar, med det gemensamt att de alla kostar under 14 000
kronor.
TexT: Stefan LarSén FoTo: Luca Mara
Överblick brukscross-testet
Modell Ram/gaffel Växelsystem Vikt (utan pedaler) Cirkapris
Kona Major One Scandium-aluminium/Kolfiber (Singlespeed) 8,9 kilo 9 900 kronor
Merida Cyclocross 4 Aluminium/Kolfiber Shimano 105 9,7 kilo 13 500 kronor
Nishiki Cross Road Aluminium/Aluminium Shimano XT/Tiagra 11,5 kilo 13 000 kronor
Scott CX Comp Aluminium/Kolfiber Shimano 105/Tiagra 9,7 kilo 13 000 kronor
kadens 7 : 2010 | 71
Cykelcrossen är en perfekt cykel för den som vill kunna köra asfalt, grus, vinterpass och stig med en och samma hoj. För cykelcrossen
är i princip en landsvägscykel som har an-passats för terrängbruk.
De fyra cyklar vi har testat har lite olika fokus, men ingen av dem är i första hand tänkt att vara en tävlingscross. Snarare handlar det här om bruksiga cykelcrossar för träning och pendling, vilket också gör dem lämpliga som vinterhojar. Förutom lägre pris, högre vikt och enklare kompo-nenter är några skillnader mot tävlingscyk-lar för cross att cykeltestdeltagarna även har fästen för skärmar och flaskställ.
Två av dem har dessutom lite annor-lunda specifikationer. Nishiki Cross Road är egentligen mer av en pendlarracer, men den delar många av cykelcrossens lösningar så vi tyckte att den platsade i det här sam-manhanget. Konas Major One är också lite annorlunda då den är en singlespeed (en-växlad) som även kan köras som fixed. Me-ridas och Scotts testdeltagare är båda mer traditionella cykelcrossar, men också dessa modeller har en snäll prislapp.
Vadå cross?
Om du inte har stött på den här typen av cyklar förut kanske du undrar vad skill-naden är mellan en cykelcross och en landsvägs cykel. Jämfört med en landsvägs-cykel har crossen oftast något längre hjul-bas och flackare vinklar för ökad stabilitet, samt ett högre placerat vevparti för bättre markfrigång. Sittställningen är också nå-got mer upprätt för bättre kontroll på löst och ojämnt underlag. Den sittställningen uppnås genom att styret placeras högre upp i förhållande till sadeln och någon centimeter närmare kroppen än på en racer cykel.
Eftersom cykelcrossen är byggd för att tåla smuts och lera är den också perfekt för vinterbruk. Växel- och bromsvajerhöljen är till exempel ofta dragna ovanpå överröret. Dels för att skydda dem från lera, dels för
att vajrarna inte ska sitta i vägen om man behöver bära cykeln på axeln.
Enklare crosscyklar som dessa har både flaskställ och fästen för skärmar, så att cyk-larna är ännu lättare att anpassa för året-runt-cykling. Dessa fästen sitter förstås inte i vägen om man ändå vill testa en crosstävling. Det extra utrymmet mellan hjul, ram och bromsar på en cross gör att den klarar ler- och snöansamling bättre än en racer. Men det innebär också att crossen har extra utrymme för bredare dubbdäck för vinterbruk.
Utrustning för smuts
Skivbroms som på Nishiki Cross Road (som inte är en cykelcross i strikt bemärkelse) har tidigare inte varit tillåtet på crosstävlingar. Från och med i somras har UCI ändrat reg-lerna och nu är det alltså tillåtet att tävla med skivbroms.
Den vanligaste bromstypen är än så länge cantileverbromsar med lite extra mycket hävstång, men skivbromsar lär nu snart ta marknadsandelar även i crossegmentet. Det är på tiden, för cantileverbromsarna är inte något vidare bra på att bromsa jämfört med skivbromsar. På crosscyklar finner man ock-så ibland ett par extra bromshandtag mon-terade upptill på styret. Med dessa kan man bromsa nästan oavsett var man har sina händer, vilket ger lite mer kontroll.
En lättare utväxling på crossen än vad landsvägscykeln har gynnar cyklisten som vintertränar, eller kör på kuperade grusvä-gar och stigar där hastigheten är lägre än på vägen. Vevpartier på cykelcrossar är ofta av kompaktmodell med en utväxling på 34-36
tänder på det lilla drevet och 46-50 tänder på det stora. En kassett bak med 12-25 eller 27 som största drev ger en bra spridning på växlarna.
Mountainbikepedaler med dubbelsidigt insteg och vältätade lager klarar av lera och väta, men förutsätter förstås moun-tainbikeskor. Ska du använda cykeln även för pendling kan det vara smart med en lös plattform som klickas i pedalen så att du kan cykla med vanliga skor. Även pedaler som har en plattform och en klick-i-funktion är en bra kombination för den som vill kunna både pendla och träna på samma hoj.
Det känns kanske långt till hösten och vintern, men det är nu cykelbutikerna bunkrar upp med cykelcrossar. Hittar du en intressant cykel här så se till att provcykla den i rätt storlek innan du slår till. Och vet du redan nu att du ska ha skärmar på den så be butiken att montera dem direkt. Då kan du koncentrera dig på att cykla när suget sätter in.
Några av UCIs nya cykelcrossregler
• Skivbromsar tillåts
• Maxbredd på däcken sänks från 35 till 33
mm
• Maxgränsen på sex hinder ändras till sex
”konstgjorda” hinder.
• Maxhöjd på hinder blir 40 cm
• Cyklister som är mer än 80 % efter ledar-
tiden på varvet kan plockas av innan den
blir varvad.
Svenska CX-cupen 2010
Falun: 16 oktober
Ludvika: 17 oktober
Lidköping: 23–24 oktober
Kungsträdgården, Stockholm: 30 oktober
Bosön, Stockholm: 31 oktober
Borås: 6 november
Göteborg: 7 november
Kumla-SM: 13 november
Söderköping: 14 november
Jönköping: 20 november
Kristianstad: 11 december
Åstorp: 12 december
Södra Sandby: 8 januari 2011
Helsingborg: 9 januari 2011
Mer info på www.scf.se
”Nej, inte kors – cross!”
72 | kadens 7 : 2010
Major one från Kona är något så ovanligt som en singlespeed-cross. Men tänker man efter är inte tanken så tokig. Om man ska köra mycket i lera och på vinterväglag så blir inte drivsys-temet så känsligt. Dessutom får man lite extra kadens- och styrketräning om man kör i kupe-rad terräng. Kör man vinterpass i en ganska slät terräng går det att hitta en utväxling som pas-sar bra för hela passet. Är man ovan så kan det förstås också vara en nackdel att köra oväxlat eftersom muskler och leder utsätts för större påfrestningar.
Ramen på Major One är tillverkad i tunna scandiumrör och framgaffeln är delvis tillver-kad i kolfiber. Cykeln borde alltså vara lätt, men komponenterna som möjliggör ett pris under 10 000 kronor är tunga så den väger in på 8,9 kilo. Tungt för en cykelcross utan växlar, men cykeln upplevs ändå som lätt och relativt snabb. Bromsarna från Kore tar ungefär lika dåligt som de flesta andra cantilever-bromsar, men en bra detalj är att de är tillverkade för att användas med racerbromsklossar som är både lätta att ställa in och att få tag på. Däcken ger bra grepp, bra komfort och fungerar bra som cross-däck. Men på grund av dåligt punkte-
ringsskydd är de inga bra vintertränings- eller pendlardäck.
Bakhjulet går att bygga om för att använda en fast drivlina utan frihjul, så att man kan köra ”fixed” för att göra cykelcrossandet extra smärt-samt. Men med en fast utväxling, utan frihjul, får man inte delta i cykelcrosstävlingar.
Konans geometri är, förutom den justerbara hjulbasen, en beprövad crossgeometri som fungerar bra för leriga gräsmattor och lättåkt stig. Med händerna nere i bocken är det lätt att köra fort i både stökig terräng och i hala leriga
kurvor, Major One känns balanserad. Men efter ett tag tröttnar man på
att inte ha växlar. Det är framförallt frustrationen över att inte kunna köra snabbare när terrängen tillåter som ir-riterar. På cyklar som ska användas i både terräng och på asfalt är det svårt att hitta en bra kompromissutväxling.
Kona Major One
Kona Major one
Storlek: 62 cm (49/52/54/56/58/60)Ram: Scandium-aluminium Framgaffel: KolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: NejFramväxel: NejVäxelreglage: NejFrihjul: Singlespeed Shimano 18Kedja: KMC Z-510-HXVevparti: FSA Gossamer, 175 mm, 42Vevlager: FSA MegaExo, utanpåliggandeHjul och däck:Nav: Formula, vändbart bakFälg: Alex R390Däck: Continental Speed King, 700 x 35CÖvrigt:Bromsar: Kore Sport, cantileverCrossbromsreglage: Tektro R200APedaler: -Styre: Kona RoadStyrstam: Kona RoadStyrlager: TH integrerat 1 1/8” Sadel: WTB Rocket V Comp Sadelstolpe: Kona Road
74° 74°
61 cm
107,5 cm
44,3 cm
62 cm
Vikt utan pedaler: 8,9 kiloLeverantör: Kona EuropeCirkapris: 9 900 kronor
geoMetri
Kadens tycker
Skönt att slippa växlar och rörliga delar
när man kör vinterpass i skitväder. Det
kan vara svårt att hitta rätt utväxling för
olika typer av underlag. Tyvärr blir Major
One lite för ensidig. Det krävs att man
verkligen gillar att inte kunna välja väx-
el för att man ska gilla den här cykeln.
Bra och dåligt
+ Enkelheten och det roliga med att
köra enväxlat.
– Det kan vara extremt enformigt att
köra oväxlat.
kadens 7 : 2010 | 73
Meridas mellancross Cyclocross 4 är en riktig cykelcross, även om den är utrustad med fäs-ten för skärmar och flaskställ. Specifikationen och geometrin ger en cykel kompetent nog för en tävling eller två. Men så är också prislappen den högsta, om än bara 500 kronor högre än de två näst dyraste cyklarna i testet. Och den lilla prisskillnaden köper faktiskt en förbätt-ring som är märkbar – växelreglage, bak- och framväxel samt nav är från Shimanos 105-serie. Dessutom har Cyclocross 4 en tiodelad kassett. Å andra sidan är det ”gamla” 105 som nu ersätts av en uppdaterad version med bland annat in-dragna växel- och bromsvajrar som Dura-Ace och Ultegra har.
Precis som på Scott Comp CX är bromsvajer-höljet draget på ovansidan av överröret, men växelvajrarna löper på undersidan av diago-nalröret och under vevhuset. Både fram- och bakbromsens vajerhöljestopp har försetts med justerskruvar- bra!
En snygg detalj är kedjefångaren som sitter på sadelröret under framväxeln och ska hindra ked-jan från att hoppa av drevet inåt. En sådan går förstås att montera på de flesta cyklar, men våra testcyklister uppskattar sådana omtänksamma detaljer. De extra bromshandtagen på styret gil-las av vissa, andra använder dem inte alls.
Även geometrin är ganska mycket cykel-cross, med bland annat ett extra lågt överrör med tanke på storleken som gör det lättare att hantera cykeln vid av- och påstigning. Baksidan av det myntet är att även frontröret har gjorts kort, vilket vi inte riktigt förstår. En tanke kan förstås vara att man vill ha ett helt horisontellt överrör, eller en styvare front. Resultatet blir ett ganska lågt styre och många distansbrickor under styrstammen.
Cyclocross 4 är stadig, men har också en tendens till att understyra så man får jobba mycket med viktfördelningen i snabba kurvor. På väg och i mer lättåkt terräng påminner den
om en racer, men har en lite seg känsla i igångdragen. Det kan delvis ha att göra med de relativt tunga, och mycket vita, fälgarna.
Komfort finns det mycket av i cykeln. Merida själva hävdar att det har att göra med deras platta kedjestag, ”flex stays” som de kallas. Dessa ska tillåta mer rö-relse i höjdled och skala bort de värsta stötarna och vibrationerna.
Merida Cyclocross 4
Merida CyCloCross 4
Storlek: 58 cm (52/55/61)Ram: Aluminium Framgaffel: KolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano CS 5600, 12-27Kedja: Shimano CN 5600Vevparti: FSA Omega, 175 mm, 50/34Vevlager: FSA MegaExo, utanpåliggandeHjul och däck:Nav: Shimano 105Fälg: Alex Race 24Däck: Maxxis Larsen Mimo, 700 x 35CÖvrigt:Bromsar: Tektro CR720, cantileverCrossbromsreglage: Tektro RL720Pedaler: -Styre: XM Comp CenStyrstam: XM CompStyrlager: Integrerat 1 1/8” Sadel: XM LineSadelstolpe: XM Comp
73° 72°
56,5 cm
103 cm
42,5 cm
59 cm
Vikt utan pedaler: 9,7 kiloLeverantör: Merida Sverige AB, 031-7428560, www.merida.seCirkapris: 13 500 kronor
geoMetriKadens tycker
En bra allroundcross som inte skulle skäm-
mas för sig på en cx-tävling. Visserligen
marginellt dyrare än övriga cyklar i testet,
men också med en högre kvalitet på vitala
komponenter som växelsystem och reg-
lage.
Bra och dåligt
+ Bra åkegenskaper och komponentnivå.
– Låg front med tanke på storleken.
74 | kadens 7 : 2010
Cross road från Nishiki är inte en cykelcross per definition, men modellen delar många egenskaper och detaljlösningar med crosscyk-lar så vi tyckte den passade in i vårt test av bruk-crossar för träning och pendlande. Men det är ett par saker som skiljer Cross Road från cykel-crossar i allmänhet. Dels har den ett trippel-vevparti, dels är den utrustad med mekaniska skivbromsar. För träning, vintercyklande och cykelpendlande räcker Cross Road långt, men den är inte byggd för tävling.
Styrvinkeln är ganska flack och kedjestagen är relativt långa, vilket ger lite av en truck-erkänsla. Testcyklisterna upplever den som framtung, som att den plöjer marken framför cyklisten. I kombination med den relativt höga vikten gör det här Cross Road till en seg his-toria vid accelerationer, snabba kurvor och i korta, branta backar. Men handlar det om att sitta skönt och länge på grus- eller vinterväg är dessa egenskaper utmärkta. Cykeln känns trygg och pålitlig.
Så Cross Road passar bäst som pendelhoj eller vintertraktor. Däcken är utmärkta för
grus- och vintercykling utan för mycket is och snö. Är det sämre väglag kan ett par crossdäck eller dubbade vinterdäck komma väl till pass. De mekaniska skivbromsarna är en garant för att bromskraften inte försämras vid blött eller smutsigt väglag, och med de extra bromshand-tagen uppe på styret har man bra kontroll hela tiden.
Utväxlingen är lite väl tilltagen, men inne-bär också att Cross Road har en växel för alla
lägen – även om man har tung packning och ska uppför stans brantaste backe och helst inte vill bli svettig på väg till job-bet.
Nishiki Cross Road
nishiKi Cross road
Storlek: S (M/L/XL)Ram: Aluminium 6061-T6Framgaffel: AluminiumVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano TiagraVäxelreglage: Shimano TiagraKassett: Shimano CS-HG50, niodelad, 12-25Kedja: Shimano HG-53Vevparti: Shimano R453, 175 mm, 30/39/50 Vevlager: Shimano OctalinkHjul och däck:Hjul: Lite Race DiscDäck: Schwalbe Marathon Plus 700x28 Övrigt:Bromsar: Avid BB7, mekanisk skivbromsCrossbromsreglage: Tektro RL741Pedaler: -Styre: Lite SportStyrstam: Lite RaceStyrlager: Lite integrerat 1 1/8” Sadel: Nishiki AnatomicSadelstolpe: Lite Sport
74,5° 70,5°
53 cm
104 cm
44,5 cm
46 cm
Vikt utan pedaler: 11,5 kiloLeverantör: Unicykel AB, 031-50 01 10, www.nishiki.seCirkapris: 13 000 kronor
geoMetri
Kadens tycker
En bra allroundcykel för pend-
laren som vill kunna motionera
med samma cykel på helgen.
Mycket stabil åkkänsla som
funkar bra på grusvägar och i
många mil. Sätt på skärmar och
den är perfekt för pendling året
runt.
Bra och dåligt
+ Skivbromsar.
– Tung. Niodelat känns lite
ouppdaterat.
kadens 7 : 2010 | 75
sCott CX CoMp delar ram med CX Team som ligger ett steg upp i modellhierarkin. Till i år har aluminiumramen fått ett mer ergonomiskt format överrör som ska göra det skönare att bära cykeln på axeln. Bromsvajern går också föredömligt nog på ovansidan av överröret, för att underlätta just eventuellt axelbärande. Men i övrigt känns det mesta igen från föregående årsmodeller.
Comp-ramen bjuder på elegant hydroforma-de rör med svepande linjer, samt några smarta detaljer som lödda vajerhöljeguider på frontrö-ret för att minimera vajerskav på lacken och ett integrerat vajerstopp med justerskruv till bakbromsen.
Även kedjestagen har fått lite extra stöd i form av två stag, delvis på grund av att över-gången mellan kedjestag och vevhus består av två plattor för att ge mer plats för lerrensning och fetare däck. Tyvärr innebär den lösningen också att det inte finns något fäste för skärmen nere vid vevhuset, så det får man lösa med buntband eller något dylikt.
CX Comp delar geometri med kolfibercros-sen Addict CX. Scott har en lite ovanlig geome-
tri vilket gör att CX Comp är ganska lik en racer i uppförande och sittställning.
Styrningen är relativt kvick, men lite åt det fladdriga hållet i mycket låga hastigheter. I högre farter är intrycket i huvudsak en stabil gång.
Scotts crossar har klart lägre vevlager än många andra tillverkares cyklar, så man slipper känslan av att cykeln blir onödigt hög. Detta är en fördel för vinterträning och pendling. Ra-men är styv utan att vara överdrivet hård eller
stötig. Gaffeln övertygar också. Bromsrelaterade vibrationer, som är vanligt på crossar, är inte något problem på Scott CX Comp.
Även i övrigt funkar utrust-ningen bra och är vettig. Sadeln är däremot mycket mjuk och gör att man inte riktigt har kontakt med hojen.
Scott CX Comp
sCott CX CoMp
Storlek: 54 (49/52/56/58)Ram: Aluminium 7005Framgaffel: KolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano TiagraVäxelreglage: Shimano TiagraKassett: CS HG50, 12-25, niodeladKedja: Shimano HG53Vevparti: FSA Gossamer CX, 172,5 mm, 46/36Vevlager: FSA MegaExo, utanpåliggandeHjul och däck:Nav: Shimano Tiagra b/Scott fFälg: Alex Race 28Däck: Continental Speed King, 700 x 35CÖvrigt:Bromsar: Tektro CX, cantileverCrossbromsreglage: -Pedaler: -Styre: Scott Pro ErgoStyrstam: Scott ProStyrlager: TH No 10, integrerat 1 1/8” Sadel: Scott CXSadelstolpe: Scott Comp
73,5° 71°
54,5 cm
101,5 cm
42,2 cm
54 cm
Vikt utan pedaler: 9,7 kiloLeverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scottsports.comCirkapris: 13 000 kronor
geoMetri
Kadens tycker
En välbyggd ram med fina de-
taljer, en bra framgaffel och en
ganska racerlik geometri gör CX
Comp till en bra allroundcross,
som klarar allt bra utom rent CX-
tävlande.
Bra och dåligt
+ Fin ram och gaffel. Bra geo-
metri för allroundcyklande.
– Mjuk sadel. Niodelat.
76 | kadens 7 : 2010
I boken om dubbelnaturen Dr Jekyll och Mr Hyde sker förvandlingen mellan de två personligheterna med hjälp av ett elixir som doktorn intog
när den mörka sidan kallade. På Cannonda-les mountainbike med samma namn som doktorn, sker förvandlingen med hjälp av ett reglage på styret. Men i det här fallet så är den våldsamma personligheten inte sär-skilt dold, cykelns design kommunicerar istället ganska tydligt att Cannondale Jekyll är en riktig dräpare utför. Snarare är det cy-kelns mer stillsamma klättraregenskaper som är dolda bakom den diskreta knappen på styret.
Den sluttande topprörslinjen fortsätter i en rak linje över till sadelstagen. Färgsätt-ningens tydliga tvåtonstema är snyggt och spelar på att Jekyll handlar om just två sor-ters cykelpersonligheter i en och samma cykel. Både till utseende och tänkt använd-ningsområde är Jekyll lik Specializeds En-duro som vi testade i Kadens för nästan ett år sedan.
Även den testade vi i bergen runt Park City och Snowbird i Utah, USA, ett område som bjuder på perfekta förhållanden för den här typen av cyklar. Här finns långa klättringar följda av underbara utförslöpor, både på slät och mer krävande, stenig stig.
Cannondale kallar sin cykel för ”over mountain” istället för det etablerade begrep-pet ”all mountain”, och försöker därmed införa ett nytt, härligt marknadsföringsord i cykelbranschen. Tittar man på ramkon-struktionen ser man direkta likheter med Scott Genius så kallade ”pull shock”, en bakdämpare som dras isär istället för att komprimeras. Likheterna har en delför-klaring i att konstruktören som utvecklat Jekyll åt Cannondale tidigare jobbade hos Scott och ligger bakom Genius. Men likhe-
Mountainbiketest: Cannondale Jekyll 0
Uppåt med Mr Hyde och utför med Dr Jekyll
TexT: KaLLe Bern
FoTo: cannondaLe
I Robert Louis Stevensons bok har de två huvudpersonligheterna Mr Hyde och Dr Jekyll inga
likheter. Dr Jekyll är lugn och stillsam, Mr Hyde är otrevlig och våldsam. Cannondales Jekyll har
flera personligheter – det är lätt att se vilden i den lugna versionen av cykeln.
Jekyll både svänger och klättrar bra, utan något magiskt elixir.
kadens 7 : 2010 | 77
terna finns bara i konstruktionen, för Jekyll är i motsats till de Genius-cyklar som Peter konstruerade snygg.
Två i ett
Den stora skillnaden mellan Jekyll och näs-tan alla andra cyklar är att den faktiskt har två olika bakdämpare, inbyggda i en och samma dämparenhet. När man ställer om bakdämparen mellan de två lägena byter man nämligen både luftkammare och ol-jevolym. Den ena dämparen ger i kombi-nation med ramens länkage 90 millimeter slaglängd, och den andra dämparen ger 150 millimeter. Det går också att ställa in retur- och kompressionsdämpning separat. Alla ledpunkter i länkaget har genomgående axel eller dubbla kullager, allt för att styva upp ramen så mycket som möjligt. Bakax-eln är också den genomgående och 12 mil-limeter grov.
Ramen på de tre finaste Jekyll-modellerna är tillverkad i kolfiber. För att tåla slag mot ramen är dessa förstärkta med Ballistec, en kolfiberväv som används inom militärindu-strin för att förstärka och skottskydda kolfi-berkonstruktioner. Hela ramen är skyddad med väven, men extra utsatta områden som
undersidan av diagonalröret och kedjesta-gen har fått dubbelt så mycket slagskydd.
- Vi vill inte säga att en ram tål hur mycket som helst, allt går att slå sönder. Men den är bra mycket tåligare mot slag än vad en aluminiumram tillverkad för samma an-vändningsområde är, berättar konstruktö-ren Peter Denk.
De två enklaste modellerna av Jekyll är tillverkade i aluminium och har då en ram-vikt som är 200 gram tyngre än kolfiberver-sionen.
12,1 kilogram lyx
Vår testcykel är tillverkad i kolfiber och utrustad enbart med toppkomponenter. Jekyll 0 har en tiodelad drivlina tagen ur Srams XX-grupp, vevarmarna är Cannonda-les egna Hollowgram med XX-klingor och BB-30 vevlager. Bakdämparen är samma version på alla Jekylls, framgafflarna är dä-remot olika. Vi körde på en Fox 32RLC med 15 millimeters genomgående axel. Framgaf-felns slaglängd går att ställa mellan 110 och 150 millimeter, och uppför är det skönt att sänka framgaffeln för att få lite brantare vinklar.
Bromsarna är också plockade från Srams
finaste grupp XX, med bra bromskraft och modulation men de får en lite svampig känsla av värmen som genereras under långa utförsåk. Den justerbara sadelstolpen från Rock Shox kan styras från styret med samma hydrauliska reglage som används till att låsa gafflarna i XX-gruppen.
Hjulparet från Crank Brothers sticker ut lika mycket som den vågade färgsättningen. Crank Brothers Cobolt-hjul liknar inte nå-got annat hjulpar. Ekrarna och nipplarna är ungefär lika långa och möts halvvägs. Infästningen i fälgen sker mot en centrali-serad skena och ekrarna är parade med en eker från motsatt sida.
Hjulkonstruktionen känns stabil och på-litlig trots de okonventionella lösningarna. På tidigare versioner av Cobolt har en hel del noterat problem med frihjulet, men det var inget vi märkte av på våra nya test-hjul. Däcken, de beprövade Big Betty från Schwalbe, ger bra grepp och håller formen vid aggressiv kurvtagning. De är lätta, vilket också märks när man kör över vassa kanter. Vi fick genomslagspunktering, trots den stora luftkammaren.
Styrkombon med styre från Syntace och en styrstam från Cannondale är både lätt
78 | kadens 7 : 2010
73° 71°55,5 cm
102,5 cm
42,5 cm
56,5 cm
geoMetri
Vikt: 12,1 kilo utan pedalerPris: 75 000 kronorLeverantör: Cannondale Europe, 0041-614 879 387, www.cannondale.com
geoMetri
Cannondale jeKyll 0
Storlek: XL (S,M,L)Ram: KolfiberLänkage: Enkelsving som via ett länkage drar isär dämparen.Framgaffel: Fox 32 RLC, 110-150 mmBakdämpare: Fox Dyad 2, 90-150 mmVäxel- och drivsystemBakväxel: Sram XXFramväxel: Sram XXVäxelreglage: Sram XXKassett: Sram XX, 12-36 10-delatKedja: Sram XXVevparti: Cannondale Hollowgram, 175 mm, 26/38Vevlager: Cannondale BB 30Hjulpar: Crank Brothers Cobolt IodineDäck: Schwalbe Big Betty 26x2,4”ÖvrigtBromsar: Avid Elixir 160 mm bak och 180 mm framStyre: SyntaceStyrstam: CannondaleStyrlager: Cane creek, integreratSadel: FizikSadelstolpe: Rock Shox, justerbar höjd
Bra och dåligt
+ Ett riktigt lyxåk som fungerar till
mycket men som trivs bäst i riktiga
berg med massor av stigar.
– Dyr.
Likadant länkage som Scott Genius, men snyggare.
Mål!
och bekväm. Styret är 66 centimeter brett vil-ket känns lagom. Styrets vinkling bakåt är hela 12 grader, vilket till en början känns som lite väl mycket men är skönt när man vant sig.
Hela specifikationen är vald för att hålla nere vikten och samtidigt bygga en cykel som håller. Vikten på 12,1 kilo utan pedaler för en cykel i största storleken är låg och här har Can-nondale verkligen lyckats. Hållbarheten kan vi inte säga något om efter vår testperiod, under våra tio testtimmar var en slang det enda som gick sönder efter ett hårt genomslag.
Uppåt eller nedförs
Uppför är det skönt att kunna byta bakdämpare i farten. I det kortslagiga läget körde vi med en ganska långsam kompressionsdämpning och en snabb retur, en inställning som fungerar bra för att skapa grepp uppför. I klätterläge ligger de 90 millimetrarna i början av slaget, vilket lämnar gaffelvinkeln oförändrad. För att ytter-ligare förbättra klätteregenskaperna går det att sänka gaffeln för att få en brantare vinkel och en cykel som är bättre uppför.
När cykeln är rätt inställd går det bra att cyk-la uppför länge och brant. Skillnaden jämfört med utförsläget är stor, men utan ändringarna känns Jekyll som vilken cykel som helst med lite för flacka vinklar. Uppe på toppen av berget ändrar man till den utförsanpassade versionen av bakdämparen och sänker sadeln vid behov med hjälp av reglaget på styret. Den nya juster-bara sadelstolpen från Rock Shox fungerar helt problemfritt, det hydrauliska reglaget är lättar-betat och stolpen känns helt glappfri i alla lä-gen. På den här typen av cykel är en sadelstolpe som går att justera i höjd från styret kanske inte
ett måste, men i alla fall en väldigt trevlig detalj som sparar en hel del tid och energi.
Gaffelvinkeln är 67,5 grader vilket är tillräck-ligt flackt för att det ska kännas tryggt att köra snabbt utför stökiga men inte alltför branta sti-gar på Jekyll. Bakdämparen arbetar mjukt och eftersom både kompression och retur går att ställa in separat för de två olika lägena slipper man skruva mer när man väl hittat rätt inställ-ningar.
Sittställningen känns bra för aggressiv stig-cykling utför och anpassas lätt till cykling på platten och klättring, genom att flytta vikten framåt med hjälp av dämparinställningarna. Svängar i hög fart går bra och dämparna match-as fint med Schwalbes mjuka däcksgummi för att skapa fäste.
Kadens tycker
Jekyll är en cykel för hela berget som dessutom
gör det njutbart att cykla uppför. I alpländerna
och på andra ställen där det finns mycket berg
är det här den perfekta cykeln. Jekyll är bra på
berget oavsett om man är på väg upp eller ner,
en perfekt cykel för långlopps-downhill och alp-
cykling.
Vi har testat den dyraste versionen som kom-
mer kosta runt 75 000 kronor. Den billigaste mo-
dellen kostar runt 25 000 kronor och väger 1,6 kilo
mer än det lyxåk som vi testat. Priset är högt för
att få cykla på det bästa, och de billigare alterna-
tiven till Jekyll 0 känns mer lockande. Komplet-
tera med den justerbara sadelstolpen från Rock
Shox, en smart uppgradering.
80 | kadens 7 : 2010
Målsättningen när bianchi började utveckla sin senaste landsvägsskapelse Oltre var att bygga den bästa Bianchin
någonsin. I det här fallet är ju också ”någon-sin” väldigt länge eftersom Bianchis histo-ria sträcker sig så pass långt bak i tiden att företaget i år firar 125-årsjubileum. Bara det en prestation i sig.
Men även om Bianchi har byggt sitt rykte på stål och senare aluminium så är det idag kolfiber som gäller för nästan hela slanten. Och när man ska bygga den bästa Bianchin någonsin blir det givetvis det svarta guldet som får utgöra stommen i konstruktionen – men inte vilket som helst.
Lars Svalin, Bianchis produktchef, under-stryker att det är enorm skillnad på kolfiber och kolfiber. Dels skiljer sig grundmaterialet åt. Olika fibrer ger helt olika egenskaper vad gäller styvhet, hållfasthet och vikt. Utöver det kan man laborera med hur man väver ihop fibrerna till den väv som sedermera formas och gjuts till ramrör. Och som om det inte vore nog så kan man också använda sig av olika fibrer på olika ställen av ramen för att få precis de egenskaper man önskar. Just Oltren är byggd med två olika fibrer. En som ger extremt hög styvhet, UMS40 och en som bidrar med lite mer komfort och hållfasthet, IMS60.
För att få ut så mycket prestanda som möjligt ur materialet använder sig Bianchi av en mängd finesser under tillverknings-processen. Nanoteknologi förbättrar håll-barheten genom att man fyller ut mikrosko-piska håligheter i materialet. Cross Texture och WMP (Wrinklefree Molding Process) är metoder för att se till att insidan av ramen får rätt form och på så sätt ökar i styrka, samtidigt som vikten hålls nere. Målvikten för en ram i storlek 55 är 950 gram.
2011: Smala aeroracers kommer brett
Bianchi Oltre
TexT: danieL rytz
FoTo: Luca Mara
Kadens har testat två heta 2011-nyheter under den italienska solen. Båda tillhör det nya segment
som kallas för aeroracers: Bianchi Oltre och Canyon Aeroad. Hur halt blir smalt? Först ut är
svenskägda Bianchi, som i år fyller 125 år, med sin mest aerodynamiska nyhet för nästa år.
kadens 7 : 2010 | 81
Utvändigt skvallrar ramens form om att Oltre är Bianchis biljett till aerotåget. Med blotta ögat ser man varken nanoteknologi, tillverkningsfinesser eller vilka fibrer som döljer sig under lacken. Det man däremot ser är en ram med mjuka, nästan böljande linjer. Överröret går i en mjuk båge från styr-röret till det aerodynamiskt formade sadel-röret. Där övergår det i ett par supertunna sadelstag. Eftersom sadelröret är aerofor-mat sitter här också en specialutformad sadelstolpe, även den i kolfiber och med detaljer i titan. Värt att nämnas är också sa-delstolpsklämman som snyggt följer över-rörets form.
Underröret i sin tur är svagt s-format och även det aerodynamiskt. Det tar inte heller slut vid vevlagerhylsan utan fortsätter i en naturlig linje och övergår efter vevlagerhu-set till kedjestagen. Hela paketet här nere är rejält tilltaget, vilket borgar för att ramen är ordentligt vridstyv och att kraftöverfö-ring från vevparti till bakhjul sker med så lite förlust som möjligt. Gaffeln är rak och påtagligt aero, något som speciellt märks på de ”vingar” som finns högst upp där gaffeln möter ramen.
Alla kablar är internt dragna för att lura vinden och Oltre kommer också finnas i en Di2-specifik version med all elektronik gömd på insidan. Andra detaljer avslöjar att Bianchis nya toppmodell sitter på ännu fler nyheter än att den är hal i motvind. För att göra framvagnen extra stabil är det nedre styrlagret och således också gaffelkronan överdimensionerat. Vevlagerhylsan är av BB30-modell, vilket innebär att Bianchi hoppar på den standard som Cannondale uppfunnit och släppt fri för andra att an-vända. Vinsten med BB30 är dels större lager som ger mindre friktion och mer hållbarhet men också möjligheten att göra lättare vev-partier och vevlager med bibehållen eller till och med ökad styrka.
Som ni säkert förstått är Oltre fullpackad med teknologi på alla sätt. Något som Bi-anchi gärna också vill berätta. Och hur gör man det bättre än med förkortningar. När jag tittar igenom Bianchis eget material om Oltre beskrivs ramens egenskaper med den här förkortningsfestivalen. Det är UMS40, IMS60, X-Tex, WMP, CMT och CNT för att beskriva tillverkningsprocessen och mate-rialen. Det är BB30 och UTSS som berättar
om vevlager och sadelstag. Och för att be-skriva var i modellprogrammet modellen hör hemma så är det HoC. Rörigt blir det.
Exakthet på italienska
När man har byggt cyklar i ett och ett kvarts sekel har man lärt sig ett och annat om geometri och vad som funkar och inte. Cyklarna i HoC-segmentet är byggda för tävling och för att åka fort men också långt på. Så fort man sätter sig på cykeln känner man just det. Sittställningen är naturligtvis högst personlig, men jag upplever den som aggressiv men balanserad. Jag hittar rätt sittställning ganska snabbt och efter några minuter känner jag mig som hemma på cy-keln.
Cykeln känns behaglig och ganska neu-tral på platt väg och det är först när vägen börjar luta uppför som cykelns karaktär på allvar börjar skina igenom. Så fort man läg-ger lite kraft på pedalerna svarar cykeln och det blir tydligt hur styv ramen är. Genom kurvor och igångdrag uppför den sig exem-plariskt. Den är inte superkvick utan känns mer trygg än nervös.
När det är dags att åka utför gör sig hjär-
Nu går aerotåget! Och Bianchi har löst biljett med sin nya Oltre. Nästa station 2011!
82 | kadens 7 : 2010
74° 72°53,5 cm
xx cm
40,6 cm
47,5 cm
Cirkapris: Ej klart.Leverantör: Monark Exercise AB, 0281-594 940, www.bianchi.seOltre kommer i flera olika utrustningsnivåer, Campagnolo Chorus samt Shimano Dura-Ace och Di2 erbjuds också.
geoMetri
tat, lungorna och benen inte lika påminda och jag kan koncentrera mig på cykelns egenskaper. I snabba svepande kurvor känns cykeln förtro-endeingivande och i brantare knixiga kurvor är det inga problem med hårda inbromsningar el-ler roadracingmässiga nedläggningar.
Nu känns det också att de kraftiga rören och den styva ramen inte bara överför min kraft till asfalten. Det går åt båda hållen. Om fördelen är att cykeln känns exakt i kurvhanteringen och direkt i kraftöverföringen så är nackdelen att komforten blir lidande. Här är det dock på sin plats med en reservation. Den cykel jag testade var utrustad med rejält pumpade högprofils-hjul. Något som inte direkt bidrar till komfort-kontot.
Det mest påtagliga med Bianchi Oltre är nog den exakthet som jag upplever vid hårda ac-celerationer men också när man klättrar med mycket tryck på pedalerna. Varje liten variation i ansträngning och tryck fortplantas till vägen
BianChi oltre (2011)
Storlek: 53 (50/55/57/59/61)Ram: KolfiberFramgaffel: KolfiberVäxel- och drivpaket:Bakväxel: Campagnolo Super RecordFramväxel: Campagnolo Super RecordReglage: Campagnolo Super RecordKassett: Campagnolo Super Record, 11-deladKedja: Campagnolo Super RecordVevparti: Campagnolo Super RecordVevlager: Campagnolo Super RecordHjul och däck:Hjul: Fulcrum Racing SpeedDäck: Vittoria Corsa CXÖvrigt: Bromsar: Campagnolo Super RecordStyre: FSA kolfiberStyrstam: FSA kolfiberStyrlager: FSA, integreratSadel: Fizik AntaresSadelstolpe: Kolfiber, infästning från Carbon TiPedaler: -
vilket gör att den alltid svårdefinierade ”käns-lan” är att man verkligen är ett med cykeln.
Kadens tycker
Bianchi visar med Oltre att man trots sin historia
inte nöjer sig med att vila på lagrarna utan fort-
farande vill och kan ligga i framkant vad gäller
teknik och innovation. Prestandamässigt håller
den mycket hög klass och på den här nivån hand-
lar det mer om tycke och smak än om faktiska
skillnader. Och vad gäller tycke och smak så tror
jag att de som gillar att ligga och pressa sig på
tävlingsbanan kommer att trivas ypperligt på Bi-
anchi Oltre medan de som vill ha en behaglig sön-
dagstur kanske ska titta på Bianchis andra nyhet
inför 2011; Sempre, en prestandaracer riktad till
den mer avslappnade motionären.
Oltre är så snabb utför att pekfingret åkte fram.
Celestefärgade handtagsgummin. Indragna vajrar. Såklart.
BB-30-fett vevhus.
kadens 7 : 2010 | 83
2011: Smala aeroracers kommer brett
Canyon Aeroad CF
TexT: paoLo Sangregorio
FoTo: MarKuS greBer, canyon och
paoLo Sangregorio
Det är 25 år sedan Canyons grund- are, Roman Arnold, öppnade en cykelaffär i Koblenz, Tysk- land. Arnold började sälja cyk-
lar under namnet Canyon 1996 och sedan 2002 säljs cyklarna uteslutande direkt till kunderna via postorder. I Sverige har or-det ”Postorderhoj” knappast någon positiv klang, och lägger man till epitetet ”fultysk”, som man ibland kan höra, är det lätt att tän-ka sig att marknaden i Sverige skulle vara ganska svårjobbad. Men Canyon har skaffat sig ett rykte om att bygga lätta, styva och mycket komfortabla cyklar, till minst sagt konkurrenskraftiga priser.
Klivet in i proffscirkusen togs 2005 när man började sponsra Unibet, och från och med 2008 har man levererat cyklar till Ome-ga Pharma-Lotto. Bland annat vann Cadel
Evans VM förra året på deras kolfibercykel Ultimate CF SLX. Men även Canyons alumi-niumram Ultimate AL används av proffsen, Philippe Gilbert vann till exempel årets Amstel Gold Race på en sådan.
Vad man hittills saknat i sitt sortiment är en aeroracer och därför lanserar man 2011 den nya Aeroad CF. Men redan i maj testade vi den nya cykeln i Toscana.
Utbrytarcykel
Aeroad CF är i första hand tänkt som en ”breakaway”-hoj. Men konceptet riktar sig också till triathleter som inte vill eller har råd att ha både en tempocykel och en vanlig racer. Den fungerar också för triathlontäv-lingar med olympiska regler där klungkör-ning är tillåten och då en tempocykel inte alltid passar. Aeroad CF delar många aero-
dynamiska lösningar med andra aeroracers, som till exempel smala, avlånga rörprofiler och invändigt dragna vajar. Canyon har framförallt valt att fokusera på att minska frontarean på cykeln och hävdar att man lyckats reducera den med 20 procent jäm-fört med Ultimate CF SLX. Det borde ju per automatik göra cykeln mer aerodynamisk, men några siffror som kan visa det finns inte. Canyon har nämligen inte gjort någ-ra vindtunneltester eftersom man menar att det finns så många variabler som kan ”förorena” siffrorna. Men man planerar att använda sig av proffsen i Omega Pharma-Lotto för att göra tester på velodrom då man kommer att mäta effekt och hastighet för att få fram relevanta data.
Man måste också komma ihåg att det är cyklistens kropp som utgör den allra största
Tyska Canyon hoppar liksom Bianchi på aerotåget och lanserar en cykel för utbrytarkungar,
triatleter och alla andra som gillar att ta vind. Kadens Paolo Sangregorio har testat Aeroad CF.
84 | kadens 7 : 2010
delen av frontarean och att en aerodyna-misk sittposition därför är det absolut vik-tigaste för att minska luftmotståndet.
Tittar man på cykeln framifrån noterar man det svängigt timglasformade styrröret. Det är cirka en centimeter lägre över alla storlekar jämfört med Ultimate CF SLX. Canyon planerar också att utveckla en egen styrstam som ska ge en ännu lägre profil för den som önskar det. Framgaffeln är, lik-som sadelstolpen, tillverkad i en blandning av kolfiber och basalt. Anledningen till att man blandar in basaltfibrer är att mate-
rialet är bättre på att dämpa vibrationerna från underlaget.
Framgaffeln har också en annan intres-sant innovation. På Canyon har man tydli-gen tröttnat på att en del upplever en cykel som onödigt nervös, medan andra tycker att samma cykel känns lite väl stabil och tråkig. Därför har man här en liten vändbar platta i gaffeländarna som gör att man kan välja mellan 39 och 44 millimeters ”rake” el-ler ”offset”, det vill säga avståndet mellan en tänkt linje i förlängning av ramens styrrör och navets centrum. Minskar det avståndet
så ökar ”försprånget” det vill säga sträckan mellan den punkt på marken som befinner sig rakt nedanför navets centrum och den punkt på marken som den tänkta förläng-ningen av styrröret ger (se illustration s 85).
Vid 39 millimeters rake ökar alltså gaf-felns försprång vilket ger en stabilare gång. Vid 44 millimeters rake minskar försprånget och man får en kvickare och livligare cykel. Riktigt smart tycker vi, då det både innebär att man kan välja geometri efter personliga preferenser men också efter användnings-området för dagen!
Även sadelstolpen erbjuder variations-möjligheter genom att man lätt kan jus-tera stolpens setback från 15–35 millimeter. Detta motsvarar en variation i sadelrörets vinkel på mellan 70,6–73,5°. Det är förstås också smart, men vi hade kanske tyckt det varit ännu smartare om man hade kunnat ändra från 73,5° – som får anses vara ganska normalt – till en brantare vinkel, speciellt om man vill flirta med triatleterna.
Ni tog vår världsmästare…
Sadelstagen på Aeroad fäster ganska långt ner på sadelröret på ett sätt som påminner om BMC:s Team Machine SLR 01 (”Ni tog vår världsmästare så vi tar er baktriangel...”).
Aeroad har också integrerat vevlager av pressfit-typ, både på Shimano- och Cam-pagnoloutrustade versioner. Alla vajrar är som sagt dragna inuti ramen. Den som väljer att utrusta sin cykel med Shimanos elektroniska grupp Di2 kommer också att få elkablarna fast monterade och invändigt dragna. Undersidan av det vänstra kedjesta-get kommer att vara formgivet speciellt för montering av batteriet. Men man ska vara medveten om att det inte går att ångra sig och montera ett traditionellt vajerdraget växelsystem på Di2-versionen av ramen.
Förutom som lös ram kommer Aeroad att säljas i fem olika versioner. Tre med Campagnolos grupper Chorus, Record och Super Record och två med Shimanos Dura-Ace och Di2. I framtiden kommer det med största sannolikhet även Sram-utrustade versioner.
Ramen görs i sex olika storlekar, från XS till XXL. Alla rör är storleksspecifika vilket innebär att styvheten i rören ökar med stor-leken. Detta för att man ska få samma åk-egenskaper vilken storlek man än väljer.
Målvikterna för ramen (någon exakt vikt är ännu inte fastställd) är 980 gram för XS och 1 130 gram för XXL. Det är 70–100 gram mer än Ultimate CF SLX-ramen väger. De
Aeroad goes aquaroad.
kadens 7 : 2010 | 85
mer slimmade rören gör också att Aeroad CF inte är lika styv som Ultimate. Om det är ett problem överlåter jag till läsaren att avgöra. Själv har jag svårt att tro att någon, förutom möjligen de allra mest kraftfulla superspurtar-na, kan finna cykelns vridstyvhet som en be-gränsande faktor. För mig var cykeln i alla fall styv nog när jag ställde mig upp för att klättra i de riktigt branta backarna eller för att spurta.
Hur aero är Aeroad?
Eftersom det här är ett test av en aero-racer önskar jag att jag kunde påstå att cykeln skär genom vinden som en vässad kniv jämfört med alla andra cyklar. Men tyvärr kan jag inte det då vi inte har tillgång till en vindtunnel.
Men cykeln utmärker sig ändå positivt på många sätt. Det här är inte en komfortcykel när det gäller cyklistens position, utan här gäl-ler en sportig och aerodynamisk sittställning. Men när det handlar om komfortaspekter som förmågan att dämpa vibrationer från ojämn-heter i markytan - då slår den här cykeln allt annat jag prövat. Vi testar cykeln på en hel del riktigt risig asfalt och Aeroad sväljer alla otrev-ligheter utan problem och ger både rumpa och armar en riktigt angenäm resa. Om det beror på inblandningen av basaltfibrer i gaffel och sadelstolpe, den låga baktriangeln eller något annat är svårt att avgöra. Men när det gäller den typen av komfort så ligger Aeroad allra längst fram.
Med den här cykeln cyklar man gärna långt och länge, vare sig man ligger ensam i vinden eller inbäddad i klungan. Men den fungerar lika bra om du ska cykla snabbt på en knixig bana. Vi testar Aeroad med framgaffeln inställd på 44 mm ”rake” och cykeln känns också mycket rik-tigt livlig och kvick. Den reagerar som man vill när det svänger och styrningen känns väldigt precis och exakt.
Utseendet på cykeln kanske inte gillas av alla, men den ser i alla fall snabb ut. Canyon Aeroad är fortfarande en postorderhoj men någon ful-tysk är det inte!
Kadens tycker
Canyon Aeroad är postorder-tyskarnas svar på
den senaste trenden med aeroracers. Men Ca-
nyon har inte bara hoppat på aerotåget, man har
också laddat sin nya Aeroad med nya smarta tek-
niska lösningar och en osedvanligt god komfort.
Om den också är hal vet varken vi eller Canyon,
ännu. Men åkkvalitativt är Aeroad av högsta
klass.
Cirkapris: Ej klartLeverantör: Canyon Sverige, 076–765 05 96, www.canyon.com
geoMetri
Canyon aeroad Cf
Storlek: L (XS, S, M, XL, XXL)Ram: Kolfiber Aeroad CFFramgaffel: Kolfiber/basalt Aeroad CFVäxel- och drivpaket:Bakväxel: Campagnolo Record 11sFramväxel: Campagnolo Record 11sReglage: Campagnolo Record 11sKassett: Campagnolo Record 11s, 12-25Kedja: Campagnolo Record 11sVevparti: Campagnolo RecordVevlager: Campagnolo Record Ultra TorqueHjul och däck: Hjul: Mavic Cosmic Carbone SRDäck: Continental Grand Prix 4000S, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo Record 11sStyre: Ritchey WCS Logic IIStyrstam: Ritchey WCS 4-AxisStyrlager: AcrosSadel: Selle Italia SLR XPSadelstolpe: Kolfiber/basalt VCLS Post Aeroad CF
Den fiffiga lilla pluggen i gaffeländen gör att man kan
ändra gaffelns försprång.
Timglasformat styrrör och invändigt dragna vajrar.
Sadelstolpens setback går att justera mellan 15 och
35 mm.
Diagonalröret och kedjestagen går ihop
nedanför vevlagret och bildar en skyddan-
de kåpa kring växelvajern.
73,5° 73,25°
57,5 cm
100,1 cm
41 cm
55,1 cm
86 | kadens 7 : 2010
Det är ganska vanligt att höra att ” mountainbikecyklister bör köra landsväg för att utvecklas”. Och det är ganska många mountain-
bikespecialister som tränar på landsvägs-cykel och även kör lite sporadiska lands-vägstävlingar. Men inte lika ofta hör man argument för att landsvägscyklister bör köra mountainbike. Finns det inga fördelar för landsvägscyklister att ge sig ut i skogen och kanske köra något mountainbikelopp då och då? Bör inte även ”bockstyreböck-lingar” testa myllan?
När det gäller tävlingar på landsvägscykel (linjelopp) så är det dynamiskt på makronivå, men rätt statiskt på mikronivå. Vad som menas med detta är att under ett linjelopp på landsväg händer inte så mycket i själva cyklandet. Man trampar och trampar, det kommer lite kurvor, det kanske går uppför ett tag och man gör några attacker. Det är inte särskilt dynamiskt på den mest grundläggande nivån, mikronivån. Däremot kan ett linjelopp utvecklas på väldigt många olika sätt som är svåra att förutse i förväg. Man kan också spendera rätt långa perioder på väldigt olika intensiteter, så i det avseendet är landsväg dynamiskt på makronivå.
Med mountainbike är det precis tvärt om. Tävlingsformen crosscountry är i jäm-förelse ganska lätt att förutse på makroni-vå. Man måste köra på hårt i starten för att skaffa sig en bra position. Sedan går man in i en fas som mer eller mindre kan beskrivas som ett upp till två timmar långt tempo-lopp, möjligen med en slutspurt.
På mikronivå är det en helt annan sak när det gäller mountainbike. Ingen bana har samma kombinationer av rötter, stenar, svängar och drops. Inte heller när det gäller
längd och branthet på backarna är den ena banan lik den andra. Det händer saker hela tiden som tvingar cyklisten att växelvis stå och sitta, hålla fokus uppe, placera blicken rätt och använda hela registret gällande in-tensitet och kadens. Tränar man själv eller i mindre grupper är det svårt att simulera ett linjelopp på landsväg, men mountain-bike kan man på grund av detta göra rätt tävlingslikt på egen hand.
Fysiska egenskaper
Så varför ska landsvägscyklister träna moun-tainbike om disciplinerna skiljer sig åt så mycket? Först och främst vill jag klargöra några definitioner och uppdelningar. Att cykla med en mountainbike på grusvägar under vintern är inte att cykla mountain-bike. Mountainbike kör man i kuperad ter-räng med riktigt branta backar både uppför och utför. Mountainbikecykling innebär också hinder som exempelvis rötter, stenar, drops och skarpa kurvor.
Detta instabila och ständigt föränderliga underlag, samt att man måste parera cykeln mot terrängen, gör att bålmuskulaturen hela tiden måste jobba. Mountainbike ger därför väldigt bra grenspecifik styrka för både bålen och benen. I terrängen hamnar
man till exempel ofta i situationer där man måste accelerera från nästan stillastående på en relativt hög (tung) växel, vilket är ett skolexempel på grenspecifik styrketräning för just de muskler som är involverade i tramprörelsen. Dessutom måste man ofta ta i allt man har med benen, samtidigt som man håller hårt i styret för att hålla sig kvar på cykeln uppför branta backar. Detta aktiverar i princip varenda muskel i kroppen.
Denna mikrodynamik i mountainbike-cyklingen skapar ofta en form av naturliga kort-kortintervaller, det vill säga hårt arbete i upp till 15 sekunder följt av en upp till 15 sekunder lång vila. Kort-kortintervaller har i flera vetenskapliga studier visat sig vara ett effektivt sätt att stimulera mitokondrie-tillväxten, vilket är en av grundstenarna i en effektiv fettförbränning.
Mountainbikelopp innebär oftast också högsta möjliga arbetsintensitet under en till två timmar. Detta är en intensitet som ligger oerhört nära mjölksyratröskeln och den sortens cykling utgör således bra tröskelträning. Det är även lättare att hitta långa klättringar för tröskelintervaller på grusvägar och stigar än på asfalterade vägar. Behöver man som landsvägsåkare förbättra
Träna mountainbike – så blir du en bättre landsvägscyklist
Träning: Mountainbikeeffekten TexT: fredriK ericSSon
FoTo: cannondaLe
Många mountainbikecyklister tillbringar mycket träningstid på sina landsvägscyklar. Men det
finns också tunga argument för att även landsvägscyklister ska träna mountainbike. Fredrik
Ericsson förklarar varför.
” Det händer saker hela tiden som tvingar cyklisten att växelvis
stå och sitta, hålla fokus uppe, placera blicken rätt och använda
hela registret gällande intensitet och kadens. Tränar man själv
eller i mindre grupper är det svårt att simulera ett linjelopp på
landsväg, men mountainbike kan man på grund av detta göra
rätt tävlingslikt på egen hand.”
kadens 7 : 2010 | 87
sig uppför är det mountainbike man ska träna, eftersom man har större möjligheter att träna denna förmåga i vårt annars rätt platta land.
Man bör inte dra slutsatsen att en cyklist som har bra åkteknik i en cykelgren har det i en annan. Mountainbike och landsväg skiljer sig åt rätt mycket när det gäller de tekniska kraven. Det finns cyklister som är smidiga som katter i skogen men som är urusla på att ta sig fram i en klunga. Och det finns de som alltid sitter rätt i klungan när det bjuds på kantvind, klungspurt eller kullersten men som knappt tar sig över en rot i skogen. Däremot kan man förbättra en redan bra åkteknik på landsväg genom att även köra i terrängen.
För ju bättre åkteknik man har desto mer avspänd brukar man vara, vilket gör att en cyklist med bra teknik hushåller med ener-gin mer effektivt. Detta brukar bli särskilt tydligt ju tröttare man blir och självklart också beroende på hur svåra situationer man utsätts för. En annan viktig detalj är vurprisken, som minskar ju skickligare man är på att hantera cykeln i bökiga situationer. För cykling i terräng handlar i mångt och mycket också om att hålla en bra linje bred-vid eller över alla hinder som finns. Denna förmåga har man även nytta av i klungan när det blir trångt eller om det blivit en vur-pa och du snabbt måste hitta en väg förbi cyklister som ligger på vägen.
Att vara snabb genom tekniska partier på ett landsvägslopp har även den fördelen att man kan rycka från en klunga utan att be-höva ställa sig upp på pedalerna och dra på en regelrätt attack, som ju kostar en massa energi. För det är inte ovanligt att asfaltsvä-gar bjuder på lösgrus, hål och vägarbeten. Är man då van att åka bland massor av rötter Förre Giro d’Italia-vinnaren Gilberto Simoni gjorde en mountainbikesatsning inför Peking-OS.
88 | kadens 7 : 2010
och stenar på rullgrus och hal lera går det troligen fortare, mer avspänt och säkrare även över stökiga vägavsnitt. Ligger man i klunga och därför inte ser ett hinder för-rän det är mitt framför framhjulet har man också troligen en snabbare reaktionstid och ett bättre rörelsemönster för att klara av det akuta hindret om man åkt över ett par tu-sen hinder i skogen förut.
Att hela tiden hålla koll på terrängen i mountainbike kräver en ständig och hög koncentrationsnivå. Även om landsväg är mer händelsefattigt på mikronivå så är
denna höga koncentrationsförmåga bra att ha även på vägen, om det under ett lopp händer något taktiskt viktigt eller om det handlar om att ha koll på trafiken runt om-kring sig.
Jox
Eftersom mountainbikeåkning är en stän-dig balansakt bland allt jox naturen slängt framför framhjulet blir det en naturlig ba-lansträning på cykeln. Den har man själv-klart även nytta av på landsvägen, som när någon råkar svänga på ens framhjul eller
när du måste släppa händerna från styret för att mixtra med något i ryggfickorna.
Flera studier har också visat att moun-tainbikecyklister har bättre rundtramp än landsvägscyklister. Nu är visserligen inte ett perfekt rundtramp per definition alltid bättre i alla situationer. Men ett bra rund-tramp skadar oftast inte och är en fördel främst uppför och i tempoställning. Man har spekulerat i om det är det lösa och hala underlaget som tvingar mountainbikecy-klister att utveckla ett mycket jämnt driv på pedalerna för att undvika ”krafttoppar” som gör att bakhjulet tappar fästet.
Mountainbiketävlingar lär även cyklister att arbeta hårt under längre tid med någon strax framför att jaga eller strax bakom att bli jagad av. Detta är en helt avgörande men-tal färdighet när det gäller framgången i ut-brytningar (särskilt solo) på landsväg.
Risker med mountainbike
Det finns ju visserligen några risker med att lägga in mountainbiketräning för en lands-vägsspecialist. I skogen råkar man till exem-pel ut för betydligt fler vurpor än på lands-väg, även om man oftast slår sig mindre när man trillar i skogen i lägre farter.
Mountainbike kräver även en lite annor-lunda sittställning än landsväg, vilket kan innebära förslitnings- eller överbelastnings-skador i områden som inte belastats tidi-gare. En mountainbike har betydligt högre Q-faktor, det vill säga ett bredare vevparti som placerar fötterna mer isär. Detta skapar en annan vinkel i framförallt knä- och höft-lederna. Mountainbikepedaler är generellt också instabilare än landsvägspedaler och denna ökade rörlighet kan påfresta vissa muskler och leder.
Å andra sidan kan den förbättrade ko-ordinationen, styrkan och uthålligheten i bålmuskulaturen man får av mountainbi-keträning oftast förbättra eventuella rygg-problem man haft på landsvägscykeln. Ty-värr är mountainbike även ett vanligt sätt att få ont i ryggen, eventuellt beroende på alla stötar från underlaget som fortplantar sig upp i ryggraden.
” Flera studier har också visat att mountainbikecyklister
har bättre rundtramp än landsvägscyklister. […] Man har
spekulerat i om det är det lösa och hala underlaget som tvingar
mountainbikecyklister att utveckla ett mycket jämnt driv på
pedalerna för att undvika ”krafttoppar” som gör att bakhjulet
tappar fästet.”
Med bättre teknik blir du stadigare även på vägen.
kadens 7 : 2010 | 89
Ät dig frisk och lätt – med fullkorn!
Näring TexT: anna Sjögren
FoTo: anna tegeLMarK
Fullkorn passerar rakt igenom kroppen och ligger sedan och jäser i tarmen. Det kanske inte låter
så hälsosamt – men det är precis vad det är! För genom jäsningsprocessen ger fibrer och fullkorn
näring åt de goda bakterierna i tarmen. Bakterier som jobbar hårt för att skydda kroppen mot
sjukdom och skadliga ämnen.
Visste du att det mest effektiva sättet att undvika att bli sjuk är att äta bra mat? World Health Or-ganization (WHO) har slagit fast
att dåliga matvanor är den enskilt viktigaste orsaken till ohälsa inom EU. Kosten spelar förstås stor roll för de som redan drabbats av sjukdomar som till exempel diabetes. Men även friska personer behöver alltså tänka på vad de stoppar i sig för att hålla sig friska.
Du som motionerar är redan på rätt väg, även motion är bevisat effektivt i kampen mot ohälsa. Men det blir alltmer tydligt att kosten har betydelse för uppkomsten av flertalet allvarliga sjukdomar, som vissa cancersjukdomar och hjärt- och kärlsjukdo-mar.
Exakt vad som egentligen är nyttig mat, och hur man ska äta för att optimera sina möjligheter att hålla sig frisk – det är däre-mot fortfarande inte helt utrett. Att forska på kost är komplicerat, tar tid och kostar pengar. Det förs livliga diskussioner inom forskarvärlden om vilken diet som är den mest hälsosamma, hur mycket fett man bör äta och om kolhydraternas vara eller inte vara. Oenigheten bland forskare och exper-ter är stor.
Men det man med stor säkerhet vet, och som majoriteten av kostexperterna är överens om, är att man bör äta mycket grönsaker och frukt. De flesta skriver också under på att fullkorn är en viktig bestånds-del i en hälsosam kost. Nyligen redovisades nya spännande resultat som ger en möjlig förklaring till varför fullkornsprodukter är
hälsosamma och vilka typer av livsmedel man ska äta för att dra nytta av fullkornets hälsoeffekter.
Medicin på tallriken
Tarmens hälsa kan vara viktigare än vi anat. På senare tid har man upptäckt att tarmflo-ran hos överviktiga skiljer sig från den hos normalviktiga. En överviktig person som går ner i vikt ändrar samtidigt sin tarmflora. En spännande spekulation som framförts är om det skulle fungera att göra tvärtom – ändra tarmfloran och få en viktnedgång på köpet. Det är något som forskare inom både medicin och livsmedel intresserat sig för under senare tid. Om hypotesen stäm-mer och om det går att ändra tarmfloran i rätt riktning skulle det kunna innebära en ny behandlingsmetod mot övervikt.
Det som är extra spännande med denna hypotes – och kanske en del av förklaringen till att de som äter mycket fullkorn är fris-kare än andra – är att det går att påverka tarmfloran via kosten. Man har visat att personer som äter kärnbaserade produkter – alltså livsmedel med hela korn av spann-mål – har högre nivå av ett hormon som kal-las GLP-1. GLP-1 bildas i tarmen och verkar ha en nyckelroll i framförallt skyddet mot
diabetes typ 2 (åldersdiabetes) och fetma. Nivåerna av hormonet GLP-1 kan påverkas både genom kosten och genom att man tillsätter hormonet på konstgjord väg som läkemedel.
Genom att äta kornprodukter ökar man på jäsningen av kolhydrater i tarmen, vilket innebär att de snälla bakterierna i tarmen mår extra bra, och då stiger GLP-nivåerna. Även blodsockerregleringen blir bättre om man äter kärnbaserade helkornsprodukter, man slipper stora svängningar i blodsockret med tillhörande berg- och dalbanor i ener-ginivån. Det intressanta är också att denna effekt verkar sitta i ganska länge. Äter man helkornsprodukter till frukost har man en positiv påverkan på blodsockret under res-ten av dagen.
Är man inte så vetenskapligt intresserad kan man ju strunta i hormoner med konstiga namn, det räcker att veta att en helkornsfru-kost är en bra investering för hela dagen. Och även om övervikt nog inte är så vanligt bland cyklister, så är dessa fynd ännu ett tecken på hur viktigt det är att hålla tarm-floran i balans. Framtida forskning kommer säkerligen visa fler sjuk doms tillstånd som bottnar i en dålig tarmflora. Och en bonus-effekt av ökat intag av fullkorn kan ju bli
” Det som är extra spännande med denna hypotes – och kanske
en del av förklaringen till att de som äter mycket fullkorn är
friskare än andra – är att det går att påverka tarmfloran via
kosten.
90 | kadens 7 : 2010
kadens 7 : 2010 | 91
några kilo kroppsvikt mindre att trampa uppför backarna.
Visste du att mycket av ditt immunförsvar också finns i tarmen? Här finns ett gigan-tiskt antal bakterier som jobbar outtröttligt för att inte skadliga ämnen ska ta sig in i kroppen. Det finns ungefär tio gånger fler bakterier i tarmen än celler i hela din kropp. Men det gäller att se till att dessa bakterier får en bra arbetsmiljö så att de kan sköta sitt jobb effektivt. Vad de behöver är näring i form av helkornsprodukter och mycket fib-rer som håller tarmaktiviteten igång. Helst vill de slippa antibiotika. Inte bara dödar den de onda bakterierna utan även de goda bakterierna, vilket leder till en försämring av tarmfloran. Fullkorn och andra fiberrika livsmedel som grönsaker, frukt och baljväx-ter, som inte bryts ner förrän de når tarmen, kallas i dessa sammanhang för prebiotika. De ger upphov till en jäsningsprocess i tar-men, som ger näring åt bakterierna. Det lå-ter ju inte så trevligt men är precis vad de goda bakterierna behöver för att hålla sig vid liv och fungera bra.
Grova korn
Fullkorn och fibrer har blivit ett försälj-ningsargument för nyttigare mat och utbu-det av fullkornsprodukter ökar hela tiden. Men är ljust bröd med tillsatta fibrer verk-ligen lika nyttigt som den grova råglimpan med hela korn? Vi får börja med att reda ut begreppen – fullkorn och fibrer är två olika saker. Fullkorn är rikt på fibrer, men fibrer finns även i andra livsmedel än de med mycket fullkorn. I reglerna för det nya nordiska nyckelhålet som trädde i kraft i juni 2009 definieras fullkorn som: ”hela kärnan av spannmål (frövita, grodd och kli); kärnan får vara mald, krossad eller lik-nande men beståndsdelarna ska ingå i sina ursprungliga proportioner för respektive spannmålsslag”. Spannmål innefattar vete (även dinkel), råg, havre, korn, majs, ris och hirs. Det handlar alltså om att använda så mycket av kornet som möjligt när man gör
mjöl, flingor och andra produkter av spann-målskärnan för att de ska definieras som fullkornsprodukter.
Kostfibrer i sin tur är kolhydrater från växtriket som inte bryts ner vid matsmält-ningen, utan hamnar i tarmen nästan helt opåverkade. Förutom i fullkornsprodukter finns det fibrer till exempel i frukt, grönsa-ker, rotfrukter, bönor och linser. Fibrer är nyttigt och vi bör få i oss cirka 25-35 gram fibrer varje dag. Något som inte många svenskar lever upp till idag.
Nyttiga skivor
Det finns dessutom ännu flera anledningar till att öka på sitt intag av fullkornsproduk-ter. Förutom att en kost med mycket full-korn kan hjälpa till att förebygga allvarliga sjukdomar, så innehåller fullkornsproduk-ter mycket högre halter av viktiga vitami-ner och mineraler än de som är baserade på ”vanligt mjöl”. Många av näringsämnena sit-ter nämligen i yttersta delen av kornet, den del som också ingår i fullkornsprodukterna. Livsmedel med hög halt fullkorn innehåller därför mer av till exempel järn, magnesium, kalium och folsyra.
En hjälp på traven för att välja rätt i bröd-hyllorna är att spana efter nyckelhålet. För att öka konsumtionen av fullkorn har krite-rierna för nyckelhålsmärkning uppdaterats. Tidigare var endast innehåll av en viss andel fibrer tillräckligt för att få trycka nyckelhå-let på förpackningen. Numera finns också ett krav på en minsta mängd fullkorn som livsmedlet måste innehålla för att få nyck-elhålsmärkas. Det som gäller nu är 25 pro-cent fullkorn för mjukt bröd och 50 procent för hårt bröd. För mjöl, flingor och gryn är villkoret hårdare, där måste 100 procent av produkten bestå av fullkorn.
Frukostkorn
Ett smart sätt att öka på fullkornsintaget är att byta ut vitt ris och vit pasta mot råris och fullkornspasta. Toppa gärna med ett gäng hela korn då och då, för att få bra ef-
fekt på tarmfloran och blodsockret. Prova att koka hela korn av råg eller havre och använd istället för ris. Eller testa gröten här (se receptet) till frukost. Garanterat god och mättande, och inte så krånglig att fixa till med lite planering.
En hälsosam tarmflora ökar dina chanser att undvika förkylningar och andra sjukdo-mar, och du ger samtidigt kroppen bra för-utsättningar att hålla blodsockret i schack genom att ge bakterierna i tarmen bra med näring.
Men tänk på att precis innan tävling eller ett hårdare träningspass så blir fullkorn lite väl tufft för magen att ta hand om. Stresspå-slag och omfördelning av blodet till musk-lerna gör att magen inte kan jobba på full kapacitet. En mer lättsmält frukost passar då de flesta cyklistmagar bättre – havre-grynsgröt med mjölk är en klassiker som brukar funka bra.
” Det finns ungefär tio gånger fler bakterier i tarmen än celler i
hela din kropp. Men det gäller att se till att dessa bakterier får
en bra arbetsmiljö så att de kan sköta sitt jobb effektivt. Vad
de behöver är näring i form av helkornsprodukter och mycket
fibrer som håller tarmaktiviteten igång. Helst vill de slippa
antibiotika.”
Frukostgröt på helkorn
4 port.
3 dl fyrakornskross (havre, korn, vete, råg)
8 dl vatten
2 msk torkade aprikoser, finskurna
2 msk katrinplommon, finskurna
1 äpple, skalat och tärnat
1/2 kanelstång
1/2 tsk kardemumma
En gnutta vaniljsocker
1/2-1 msk rårörsocker
1/2 tsk salt
1/2 msk citronjuice
Mjölk eller yoghurt till servering.
Lägg krosset i blöt med vattnet över natten.
Låt kornen sjuda i kastrull med blötläggnings-
vattnet och resten av ingredienserna, utom
citronjuicen, under cirka 10 minuter. Rör då
och då. Smaka av med citronjuice och rårör-
socker. Servera med mjölk eller yoghurt.
92 | kadens 7 : 2010
Birzman toolchair: Mekpall inklusive allt
Minitester
BirzMan, som är en ny tillverkare av cykel-verktyg och verkstadsutrustning, siktar på att skapa sig ett namn som förknippas med kvalitet och snygg design. Verktygspallen från Birzman är ett komplett verktygskit med allt som en händig hemmamekare kan tänkas behöva och lite till. Men väskan med den inbyggda pallen är varken särskilt bra att sitta på eller bekväm att bära. Pallen är för låg och inte särskilt skön att sitta på, en onödig funktion helt enkelt.
Själva väskan blir också ganska snabbt oordnad. Det finns massor av småfack, men ingen given plats för varje verktyg. Kanske hade en hård väska varit bättre.
Väskan rymmer fasta nycklar och alla de specialverktyg man behöver för att meka med en modern cykel. Vissa verktyg är väl-digt snygga med en egen, lite futuristisk design. Andra är standardverktyg gjutna i standardformar. Verktyg för att byta de flesta typer av vevlager och kassetter ingår. Insexnycklarna har T-handtag och är lättar-betade, det är bara på riktigt små ramar och
vid flaskställsmek som man önskar sig en smidigare insexnyckel. Vajertången kapar vajrar bra, men plattar till vajerhöljen när man försöker kapa dem.
Momentnyckel saknas vilket är märkligt. Man behöver trots allt oftare en moment-nyckel än till exempel den distansplatta för skivbromsinställning som medföljer. Birz-man har i sitt sortiment en momentinsats som man fäster mellan spärrhandtaget och hylsan. Det är en bra investering om man har cyklar med dyra kolfiberdetaljer som ska spännas fast lagom hårt eller löst. För alla som inte behöver momentnyckel skick-ar Birzman med en gummiklubba – bra som en sista utväg när saker är svåra att lossa. Kanske för att de är dragna utan moment-nyckel.
Kedjebrytaren är verktygssatsens absolu-ta höjdpunkt, snyggt fräst i aluminium med utbytbart stift och runda former. Kedjeverk-tyget arbetar helt glappfritt och stiftet sitter spikrakt. Det är härligt att bryta kedjor med Birzman.
Bortser man från missen med vajertång-en och väskan så är det här en av de bättre verktygssatserna för hemmabruk, men om du köper motsvarande kvalitetsverktyg från någon annan tillverkare blir kostnaden lägre. KB
testat: Birzman Toolchair
+ Alla verktyg.
– Väskan med pallen och priset.
Cirkapris: 4 500 kronor
Leverantör: Merida Sverige AB, 031-742 85 60,
www.birzman.com
FoTo
: luc
a mar
a
kadens 7 : 2010 | 93
tysKa CiteC är relativt okända i Sverige, men har sedan starten för 22 år sedan skapat sig ett namn som tillverkare av pålitliga hjul med flera egna tekniska lösningar. Den Ber-linbaserade firman började med att tillver-ka diskhjul i kolfiber med aluminiumfälgar och har nu en bred portfölj med hjulmodel-ler för olika typer av prestationscykling.
Basen i produktutvecklingen är deras egna ekerinfästning. Citec kallar den för Power-Block-System, en teknologi som går ut på att helt raka ekrar fästs med nipplar i navflänsen och invändigt i fälgen med en hylsa. Enligt Citec ska detta eliminera rörel-se mellan eker, nav och fälg. Därmed utsätts inte ekern för de belastningar som till slut leder till ekerbrott. Citechjul har också ett rykte om att hålla, trots att man använder relativt få ekrar.
En annan smart lösning är att man på kol-fiberfälgarna adderat en utbytbar bromsyta i aluminium, utan att addera den extra vikt en hel fälg i aluminium innebär. Vinsterna är flera. Dels slits inte fälgens kolfiberyta ner av bromsklossarna, dels slipper man byta till korkklossar utan man kan använda samma bromsklossar som på sina andra alu-miniumhjul. Dessutom är bromsytan jäm-nare än på en motsvarande yta i kolfiber, vilket innebär mer kontroll vid inbroms-ningar i höga hastigheter. Aluminiumytan hanterar också värmeutvecklingen bättre. Detta är särskilt viktigt när man åker utför länge och om man har limmade tubdäck, då dessa i extrema fall kan släppa i limningen om fälgen blir för varm. Men bromsytan måste bytas ut av Citec när den är sliten, det är inget man gör själv.
Finhjulen Citec 6000 CX har en 50 mil-limeter hög kolfiberfälg för tubdäck, 12 aeroekrar fram och 16 ekrar bak. Naven har kapslade maskinkullager och baknavet bju-der på en mycket hög, kraftig navfläns. Tan-ken bakom den är att förmedla så mycket drivande kraft som möjligt genom vänster sidas ekrar till fälgen genom att minimera rörelse i form av flex.
Framhjulet väger cirka 610 gram, bakhju-let cirka 780 gram utan snabbkopplingar, vilket innebär ett hjulpar på cirka 1 400 gram. Det är inte extremt låga vikter, men Citechjulen handlar lika mycket om håll-
barhet, vridstyvhet och aerodynamik som låg vikt. De rekommenderar hjulen för cy-klister som väger under 100 kilo, men har färre ekrar än de flesta av sina konkurren-ters motsvarande hjul.
Vi har kört både dessa lyxiga högprofils-hjul och de enklare lågprofilshjulen 3000 CX med aluminiumfälgar och blivit impo-nerade av deras vridstyva och gedigna, lätt-rullande känsla. Bromsytan i aluminium på 6000 CX är inte den jämnaste vi har upp-levt, men jämfört med de flesta kolfiberfäl-gar är den ändå att föredra. Hjulen håller sig verkligen spikraka och navlagren rullar jämnt även efter många timmar i både torrt och blött väder.
Visst är 15 700 kronor mycket pengar. Men om man tar i beaktning att 6000 CX har så få ekrar och dolda nipplar så har Citec
på pappret några starka, teoretiska aeroar-gument. Särskilt om man jämför dem och prislappen med många namnkunnigare tillverkares motsvarande hjulpar. Och med tanke på tyskarnas rykte om att bygga hjul som håller så känns Citec 6000 CX faktiskt rätt prisvärda. Service kan utföras av den svenska leverantören och reservdelar kan även köpas direkt från Citec i Tyskland. sL
testat: Citec 6000 CX
+ Smarta lösningar, gediget intryck.
– Bra men inte perfekt bromsyta.
Vikt hjulpar utan snabbkopplingar: 1 390
gram
Cirkapris: 15 700 kronor
Leverantör: Landet Fysio AB, 070-6668682,
www.53x11.se
Citec 6000 CX: Tyska snabbhjul
FoTo
: luc
a mar
a
94 | kadens 7 : 2010
Enervit Presport: Kolhydrater i expressfart
presport är det italienska sportmatsföre-taget Enervits senaste nyhet, en kolhydrats-laddare i gelatinformat med lågt glyke-miskt index. Tanken är att man ska äta en eller flera påsar inför en prestation istället för extremt mycket pasta och ändå kunna fylla kolhydratsförråden. Presport består nämligen av väldigt mycket kolhydrater, 96 procent, men inget fett för att det ska vara lättare ta upp av matsmältningen.
Inför ett långlopp rekommenderas man att ta upp till sex påsar á 45 gram Presport dagen före loppet. Sedan fyller man på med två påsar tre timmar före start och en påse två timmar före start. Totalt handlar det om knappt 1 000 kcal eller cirka 345 gram kol-hydrater, vilket motsvarar ungefär ett kilo pasta fördelat på samma tid.
Konsistensen är som efterrättsgelén man kan hitta på hotell i södra Medelhavsområ-det, lätt att äta men också lite intetsägan-de och dallrig. Vilket säkert är meningen. Smaken är ganska snäll, en lätt konstgjord apelsinsmak som inte direkt förgyller upp-levelsen av att tugga i sig en Presport. Men den är så neutral att man inte heller upple-
ver den som påträngande. På det hela taget alltså ingen kulinarisk upplevelse att skriva hem om, men Presport går lätt och snabbt att äta.
Vi har testat den under olika betingel-ser. Kort inpå hårda ansträngningar gjorde den sig påmind och en testare upplevde även problem med magen. Med lite mer tid mellan förtäring och träning var det ingen som upplevde några negativa aspekter med Presport. Utan ett mellanmål och som enda extra energi innan träningspass på ett par timmar fyller den sin funktion när det gäl-ler att leverera energi.
Så vill du ha en enkel och lätt kolhy-dratsleverantör inför långloppet, om än ganska dyr, så kanske Enervit Presport är något för dig. Själva föredrar vi nog en här-lig måltid. sL
testat: Enervit Presport
+ Lätt att äta, neutral smak.
– Ganska dyrt alternativ till ett kilo pasta.
Cirkapris: 30 kronor/påse
Leverantör: Enervit, www.enervit.se
när jag Möter upp cykelkamraterna för en träningstur med Sprintech backspegel monterad på min racer är kommentarerna och häcklandet snabbt igång. Första pris vann nog Fredriks dräpare: ”Oj, det där var en oerhörd provokation”.
Nu är ju jag en trygg och självständig kil-le, så jag skakade av mig det, bet ihop och
Sprintech: Backspegel för snabba
höll tillbaka tårarna. Tårarna som kom av att den lågt stående solen i våra ryggar nu speglades rakt in i min iris. Men när vi kom in i skuggorna började jag kunna använda backspegeln, som alltså monteras enkelt ge-nom att man ersätter den ena ändpluggen i styret med en motsvarande plugg, som har ett inbyggt fäste för backspegeln. Lätt som en plätt att montera och lätt: 27 gram för en spegel med fäste.
Nu är spegeln inte av glas utan i polerad plast, men spegelbilden är skarp, stabil och lätt att justera i farten så att man ser det man vill kunna se. Däremot tog det ett tag att vänja sig med att titta ner på styränden, när reflexen är att kasta ett öga bakåt genom att vrida på huvudet. Å andra sidan tror jag inte att man ska förlita sig på en spegel, utan också verkligen se sig för när man ska göra manövrar. Backspegeln fungerar mer som en säkerhetsback-up, så att man kan ha lite koll på vad som närmar sig bakifrån. Bil, lastbil eller klungan? Känner du behovet av ögon i nacken så fungerar Sprintech utmärkt, både på racer och mountainbike. Men har du stil-poliser i din närhet så får du helt enkelt stål-sätta dig mot andra typer av obehag. sL
testat: Sprintech backspegel
+ God funktion, låg vikt och lätt att mon-
tera.
– Risk för häckling.
Cirkapris: 300 kronor för ett par
Leverantör: Ove Friberg med firma,
0707-224 335, www.reskinscandinavia.seNORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17
Vad blir din nästa utmaning i sadeln? Vi föreslår det trevliga MTB-loppet Hammarby Hill XC. Träningen får du sköta själv, men är det prylar du behöver ska du absolut kolla in vår hemsida. Vi har eget lager och kan lova de snabbaste leveranserna.
Vår hemsida är alltid aktuell, nya kampanjer varje vecka.
Mot nästa utmaning!CAMELBAK XLP
Med slimmad passform är det här en modell för dig som vill rejsa. Rymmer 2 liter vätska
och har förvaringsfack utvändigt. (ord. 700 kr)
580 kr
VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN
ENERVIT PRE SPORT Revolutionerande kolhydratladdare i god och lättuggad geléform. Vi har allt från Enervit som du behöver innan, under och efter ditt träningspass.
30 kr
SCHWALBE ROCKET RON EVOLUTION Tävlingsdäcket ”nummer ett” i crosscountry just nu. Är snabbt, lätt och har samtidigt bra grepp. Vikbart 26*2,1”. Vikt: 430 gr. (ord. 600 kr)
500 kr
KAMPANJv. 31-32
KAMPANJv. 32-33
HAMMARBY HILL XC Anmäl dig till MTB-loppet i Stockholm. Körs i det natursköna Nackareservatet och går nu av stapeln för tredje gången den 18:e september. Välj mellan tävlingsklass eller fl era olika motionsklasser.
PÅ PLATS: Lilla Hillen – cykelloppet för barn.Streetshow - våghalsade cykeluppvisningar.Minimässa - chans att se nytt eller göra sköna fynd. Speaker - Adam Alsing.
Cykloteket Kadens 100806.indd 1 2010-06-28 21.41
det Bästa med den här hjälmen är att den är lätt. När man sätter den på huvudet känns det direkt. Målvikten för Ultralight Pro 104 är 170 gram. Vårt testexemplar i minsta storleken vägde in på 172 gram utan hak-remskudde. Limar själva menar att vikten varierar med +/- 5 procent i produktionen. I storlek large (56-62) uppger Limar vikten till 200 gram.
Men det är inte bara vikt som saknas utan även passform – i varje fall för min huvud-form. För att dra åt hjälmens band runt hu-vudet vrider man på en ratt bak i nacken. Det är enkelt och kan göras med en hand. Men även när jag drar åt överdrivet mycket sitter den inte bra i pannan, formen är helt enkelt för oval för mitt huvud.
När jag väl accepterat att mitt huvud inte har en Limarform är det dags att ställa sig framför badrumsspegeln. Hjälmen ser slim-mad ut och sticker inte upp i höjd eller ut åt sidorna. Designen påminner om en klassisk läderhjälm, fast med en liten näbb framme i pannan.
Solbrillorna tas med fördel på med skalm-arna utanpå remmarna, vilket Ultralight Pro 104 är helt och hållet med på. Detta gäller verkligen inte alla hjälmfabrikat. Brillorna hamnar inte heller i konflikt med framde-len av hjälmen.
Bristen på vikt känns bra när man cyk-lar. De 22 luftinsläppen släpper in luft fint. Framtill är de täckta med insektsskyddande nät och baktill finns ett stort luftutsläpp. Jag kände mig aldrig varm i hjälmen, inte ens när termometern visade 26 grader i skuggan. LM
testat: Limar Ultralight Pro 104
+ Lätt och luftig.
– Passformen är inte för alla.
Cirkapris: 1 500 kronor
Vikt: 172 gram (M 52-54)
Leverantör: Jaguarverken, 060 - 66 98 00,
www.limarhelmets.com
NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17
Vad blir din nästa utmaning i sadeln? Vi föreslår det trevliga MTB-loppet Hammarby Hill XC. Träningen får du sköta själv, men är det prylar du behöver ska du absolut kolla in vår hemsida. Vi har eget lager och kan lova de snabbaste leveranserna.
Vår hemsida är alltid aktuell, nya kampanjer varje vecka.
Mot nästa utmaning!CAMELBAK XLP
Med slimmad passform är det här en modell för dig som vill rejsa. Rymmer 2 liter vätska
och har förvaringsfack utvändigt. (ord. 700 kr)
580 kr
VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN
ENERVIT PRE SPORT Revolutionerande kolhydratladdare i god och lättuggad geléform. Vi har allt från Enervit som du behöver innan, under och efter ditt träningspass.
30 kr
SCHWALBE ROCKET RON EVOLUTION Tävlingsdäcket ”nummer ett” i crosscountry just nu. Är snabbt, lätt och har samtidigt bra grepp. Vikbart 26*2,1”. Vikt: 430 gr. (ord. 600 kr)
500 kr
KAMPANJv. 31-32
KAMPANJv. 32-33
HAMMARBY HILL XC Anmäl dig till MTB-loppet i Stockholm. Körs i det natursköna Nackareservatet och går nu av stapeln för tredje gången den 18:e september. Välj mellan tävlingsklass eller fl era olika motionsklasser.
PÅ PLATS: Lilla Hillen – cykelloppet för barn.Streetshow - våghalsade cykeluppvisningar.Minimässa - chans att se nytt eller göra sköna fynd. Speaker - Adam Alsing.
Cykloteket Kadens 100806.indd 1 2010-06-28 21.41
Limar Ultralight Pro 104: Lättast i världen
96 | kadens 7 : 2010
Cykelkalendern 2010augusti–oktober
Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på [email protected]!
För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller [email protected]
AUGUSTI1 augLVG, Motion, ”Ösjö-skogen”, Ödeshögs Cykelklubb, www.idrottonline.se/odeshog/odeshogsck-cykel4 augLVG, Tävling, Katrineholms GP, CK Ceres, www.ckceres.com5–7 augLVG, Tävling, Tour of Jamtland, Östersunds CK, www.ostersundck.se6–8 augLVG, Tävling, USM, Mölndals CK, www.mck.se7 augLVG, Motion, Tour of Jamtland Cyclosportive, Östersunds CK, www.ostersundck.se7 augLVG, Motion, Mälaren Runt, Fredrikshof IF Cykel, www.malarunt.se7 augLVG, Motion, Älvsbyn Runt, Nybyns IK, www.nybynsik.se7–15 augLVG, Motion, Ride of Hope, Cyklister mot Cancer, www.rideofhope.se10–15 augLVG, Tävling, Svea Cycling Tour, Falu CK/Cykelklubben Sverige AB, www.faluck.com www.cykelklubben.se10 augLVG, Tävling, Rekordmilen, Piteå CK, www.piteack.com11–15 augLVG, Motion, CykelCity Gran Fondo Tour, Falu CK/Cykelklubben Sverige AB, www.faluck.com www.cykelklubben.se11 augLVG, Tävling, ECI-milen, CK
Falken, www.idrottonline.se/stockholm/ckfalken-cykel14 augLVG, Motion, Bollnäsrundan, Bollnäs CK, www.bollnasck.se14 augMTB, Tävling/motion, Cykelvasan, Sälens IF, www.salensif.se14–15 augLVG, Tävling/Motion, Gimonäs Bikeboost, Gimonäs CK, www.gimonasck.se14 augLVG, Tävling, Södra Hestras Sparbanks GP, Burseryds IF, www.idrottonline.se/gislaved/burserydsif-cykel14–15 augLVG, Tävling, Ungdomscup, Örebro läns CF, 15 augLVG, Tävling, Västboloppet, Burseryds IF, www.idrottonline.se/gislaved/burserydsif-cykel15 augLVG, Motion, Bjäre Runt, FK Snapphanarna, www.snapphanarna.se15 augLVG, Motion, Kinnekullerundan, Skara ck, Götene ck, Lidköpings ck, http://www.lidkopingck.se15 augDH, Tävling, SM-DH, Åre BC, Fricyklisterna, www.fricyklisterna.com15 augMTB, Tävling, Kringelloppet, Södertälje CK, www.svenskidrott.se/a/sodertaljeck17 augLVG, Tävling, Rekordmilen, Piteå CK, www.piteack.com
18 augLVG, Tävling, ECI-milen, CK Falken, www.idrottonline.se/stockholm/ckfalken-cykel20–22 augMTB, Tävling/Motion, Gotland Bike Battle, GBB Sportförening, www.idrottonline.se/gotland/gbbsportforening-cykel 20 augLVG, Tävling, Hisingens GP, Hisingens CK, www.hisingensck.se21 augMTB, Motion, Karolinertrampet, OK Kroppefjäll, http://home.swipnet.se/okkroppefjall/21 augLVG, Motion, Broarna runt, Korpen Kramfors, www.korpen-kramfors.se21 augLVG, Motion, Glafsfjorden runt, Arvika IS Cykel, www.glafsfjordenrunt.se21 augMTB, Motion, ML12h, Mera Lera MTB, Linköping, http://ml12h.com21 augLVG, Motion, Höstrundan , Aktiv Cykel-Tierp, www.actierp.se21 augLVG, Tävling, CK Fix Tempot, CK Fix, www.ckfix.se21 augLVG, Tävling, Kungsbacka GP (Fjärås), Lygnens Venner, www.LVG.nu22 augLVG, Motion, Mjölnarrundan, Mjölby CK, www.mjolbyck.com22 augLVG, Motion, S.A.T.S. Trampet, CK UNI, www.ckuni.com22 augLVG, Motion, Storsjön runt - Sandviken, www.sck.nu,
22 augLVG, Motion, Sofiatrampet, Sofia CK Cykel, 22 augLVG, Tävling, Lunediloppet, CK Lunedi, www.cklunedi.se22 augLVG, Tävling/Motion, CykelCity Gran Fondo Kungsbacka, Lygnens Venner, www.lvg.nu24 augLVG, Tävling, Rekordmilen, Piteå CK, www.piteack.com28 augMTB, Tävling, Finnmarksturen, CSK Ludvika, www.csk-ludvika.com28 augLVG, Tävling, EIK-tempot, Eskilstuna IK, eskilstunaik.se28 augLVG, Motion, VasaTrampet, VasaTrampet Cykelklubb, http://www.vasatrampet.se28 augLVG, Motion, Sörmlandstrampet, Södertälje CK, www.sodertaljeck.com28 augMTB, Motion/Tävling, Finnmarksturen, CSK ludvika, www.csk-ludvika.com28 augLVG, Motion/Tävling, Glasrikeresan, Glasrikets CK, www.glasrikeresan.se29 augLVG, Motion, Roxen Runt/Lilla Roxenrundan, Cykelklubben Hymer, www.ckhymer.com29 augLVG, Motion, Thunmansvängen, Knivsta CK, www.knivsta-cykelklubb.se29 augMTB, Tävling, Dynamitracet, Uddevalla CK, www.uddevallack.seSEPTEMBER3–5 sepLVG, Tävling, Svanesunds
Lopp – motion och tävLingObs! Preliminära uppgifter. Kolla www.scf.se och www.scf.se/motion för senaste nytt!
kadens 7 : 2010 | 97
3-dagars, Svanesunds GIF, www.idrottonline.se/orust/svanesundsgif-cykel 4–5 sepDH/4X, Tävling, Flottsbro, Fricyklisterna, www.fricyklisterna.com4 sepMTB, Tävling/Motion, Bockstensturen, Varbergs MTB, www.varbergsMTB.com4 sepMTB, Tävling, Tour Modéen, Kungsörs SK, www3.idrottonline.se/default.aspx?id=966424–5 sepLVG, Tävling, Veterancup, Örebro läns CF, 5 sepLVG, Motion, Vikingarundan, Upsala Cykelklubb, www.svenskidrott.se/c/upsala CK5 sepLVG, Motion, Rembotrampet, Rembo IK - Cykel, www.remboik.se5 sepLVG, Motion, Lammhultstrampet, Lammhult Cyklisterna, www.
lammhultcyklisterna.com5 sepMTB, Tävling, Ceres Challenge, CK Ceres, www.ckceres.com5 sepLVG, Motion, Mjörn-Runt, Alingsås Cykelklubb, www.alingsasck.se10 sepMTB, Motion, Gimonäs Bikeboost, Gimonäs CK, www.gimonasck.se11–12 sepLVG, Tävling, Landsdelsmästerskap11 sepLVG, Motion, Hedebytrampen, Trosa Vagnhärad CK, www.tvck.nu11 sepMTB, Tävling, Hallbyrundan, IF Hallby SOK, www.if-hallby.se/sok12 sepLVG, Motion, Roslagshösten, Fredrikshof IF Cykel, www.fredrikshof.se12 sepMTB, Motion, Hälsingbocken MTB, Söderhamns CA, www.soderhamnsca.se
18–19 sepLVG, Motion, Gotland360,,Cykelklubben Gotland360, www.gotland360.se18 sepLVG, Motion, Nästrampen, CK Säfflecyklisterna, www.safflecyklisterna.se18 sepLVG, Motion, Gästrikeloppet, Cykelföreningen Bockstyret Gävle, www.gastrikeloppet.se18 sepMTB, Motion, SMACK MTB-rundan, Sigtuna Märsta Arlanda Cykelklubb, www.smack.cc18 sepLVG, Tävling, Sista chansen, Ramnäs CK, www.svenskidrott.se/u/ramnasck18 sepMTB, Tävling, Vårgårda CK MTB, Vårgårda CK, www2.idrottonline.se/default.aspx?id=5274418 sepMTB, Tävling, HammarbyhillXC, OK Ravinen, www.ravinen.org19 sepLVG, Tävling, Anundsloppet,
Västerås CK, www.vasterasck.se19 sepMTB, Motion, Sméracet, Eskilstuna CK, www.eskilstunack.se19 sepMTB, Tävling/Motion, Snapphaneturen, Hässleholms CK, www.hassleholmsck.se25 sepLVG, Motion, de Ronde van Sexdrega, AlrikssonsCykel.se CK, www.alriksson-cycle-team.se25–26 sepMTB, Tävling, LandsdelsmästerskapOKTOBER2 oktMTB, Tävling, Bockaracet, CK C4, www.ckc4.se2 oktMTB, Tävling, Vista Mountain, IK Hakarpspojkarna, www.ikhp.se9 oktMTB, Tävling, Night Mare Classic, CK Master, www.ckmaster.com
måndag den 2 augusti 201016:15-17:00 EfTErsänTPolen Runt, Etapp 117:00-18:30 DirEkT Polen Runt, Etapp 2tisdag den 3 augusti 201017:00-18:30 DirEkT Polen Runt, Etapp 3onsdag den 4 augusti 201017:00-18:30 DirEkT Polen Runt, Etapp 4torsdag den 5 augusti 201017:00-18:30 DirEkT Polen Runt, Etapp 5fredag den 6 augusti 201017:00-18:30 DirEkT Eurosport 2Polen Runt, Etapp 619:10-20:30 EfTErsänTPolen Runt, Etapp 6 lördag den 7 augusti 201017:00-18:30 DirEkT Eurosport 2Polen Runt, Etapp 719:45-20:45 EfTErsänT
Polen Runt, Etapp 7söndag den 15 augusti 201015:00-16:30 DirEkTCyclassics Hamburg, Tysklandtisdag den 17 augusti 201015:00-16:30 DirEkT Eneco Tour, Etapp 1onsdag den 18 augusti 201014:30-16:30 DirEkT Eneco Tour, Etapp 2torsdag den 19 augusti 201014:30-16:30 DirEkT Eneco Tour, Etapp 3fredag den 20 augusti 201014:30-16:30 DirEkT Eneco Tour, Etapp 4lördag den 21 augusti 201015:30-17:00 DirEkT Eneco Tour, Etapp 5söndag den 22 augusti 201015:00-17:00 DirEkT Eneco Tour, Etapp 6måndag den 23 augusti 201015:00-16:30 DirEkT
Eneco Tour, Etapp 7tisdag den 24 augusti 201015:00-16:30 DirEkT Eneco Tour, Etapp 8onsdag den 25 augusti 2010
Lördag 28 augusti till söndag 19 september körs Vuelta a España. Se mer om loppet och alla sänd-ningstider på sidan 54.
onsdag den 29 september 201014:30-15:30 EfTErsänTVM på landsväg, Melbourne, AustralienU23 tempolopp 15:30-17:00 EfTErsänTVM på landsväg, Melbourne, AustralienDamer, tempolopp torsdag den 30 september 201015:00-16:30 EfTErsänTVM på landsväg, Melbourne, Australien
Herrar, tempolopp lördag den 2 oktober 201010:00-11:00 EfTErsänTVM på landsväg, Melbourne, AustralienU23 landsväg 11:00-12:30 EfTErsänTVM på landsväg, Melbourne, AustralienDamer, landsväg söndag den 3 oktober 201010:00-12:00 EfTErsänTVM på landsväg, Melbourne, AustralienHerrar, landsväg söndag den 10 oktober 201015:00-17:00 DirEkT Paris-Tours, Frankrikelördag den 16 oktober 201015:30-17:30 DirEkT Lombardiet runt, Italien
cykeL på eurosport nordic OBS! Preliminära sändningstider. Kolla www.eurosport.se för senaste nytt.
98 | kadens 7 : 2010
Webb Butik
racerdepan.se
www.cykelcentrum.se
Adels Cykel & Sport
Väpnaregatan 4
393 50 Kalmar
Tel: 0480-167 25
www.adelgatans-cykel.se
Cykelcentrum Borlänge
Stationsgatan 22
784 35 Borlänge
Tel: 0243-136 47
www.cykelcentrum.se
Cykel City Stockholm
Där cyklister handlar
Södermannagatan 12
116 23 Stockholm
Tel: 08-643 73 55
www.cykelcity.se
Cykelhuset Fåglum
Varberg
Birger Svenssons väg 14
432 40 Varberg
Tel: 0340-61 10 60
info@cykelhusetvarberg.
se
Cykel o Fjäll
Stora torget
791 71 Falun
Tel: 023-63862
www.cykelfjall.se
Cykelspecialisten i
Stockholm
Långholmsgatan 14
117 33 Stockholm
Tel: 08-669 13 60
www.cykelspecialisten.
com
Cykelogen
Kyrkgatan 45
831 34 Östersund
Tel: 063 - 12 20 80
www.cykelogen.se
Cyklig
Den lilla butiken med det
stora hjärtat
Råsundavägen 115
169 50 Solna
Tel: 08-27 05 80
www.cyklig.se
Cykloteket
Norra stationsgatan
75-77
113 64 Stockholm
Tel: 08-545 493 90
www.cykloteket.se
Cykloteket Västberga
Västbergavägen 4
126 30 Hägersten
Tel: 08-545 493 90
www.cykloteket.se
Erland Cykel och Sport
Västra Vallgatan 41
432 41 Varberg
Tel: 0340-14455
www.erlan.se
MC-Center
Nässelvägen 4
291 59 Kristianstad
Tel: 044-211 713
www.mccenter.se
Norra Cykel & Motor
Engelbrektsgatan 16-18
702 12 Örebro
Tel: 019-611 86 60
www.norracykel.se
Racerdepån
Odengatan 38
521 41 Falköping
Tel: 0515-71 14 30
www.racerdepan.se
Sportson i Kalmar
Smålands största
cykelbutik
Verkstadsgatan 15
392 39 Kalmar
Tel: 0480-274 00
www.sportson.se/stores/
kalmar
Öster-Cykel
Källgatan 7
554 53 Jönköping
Tel: 036-71 38 00
Sök fl er återförsäljare
nära dig på
www.interpress.se
här hittAr du kAdens!
Stöd Barncancerfonden PG 90 20 90-0 Tel 020-902090
TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER
Gör nya tider
Haglöfs intense Series är ett renodlat sortiment kläder och ryggsäckarför högpulsaktiviteter. de kännetecknas av högfunktionella material,avskalad design och bästa möjliga passform och rörelsefrihet. Vi harlagt till och dragit ifrån så mycket som möjligt, utan att göra avkall på
hållbarhet och funktion.
PH
ot
o:
yV
eS
Ga
rn
ea
u
KADENS.indd 2 2010-06-14 14.59
Nästa nummer av Cykeltidningen Kadens!
fo
to: lu
ca
ma
ra
Mässreportage: 2011-nytt!
Vi har gjort de stora mässorna och rapporterar om de hetaste nyhe-terna på landsväg och mountainbike inför 2011. Vilken färg gäller nästa år? Blir elväxlat allemansgods? Väntar 12-delat runt hörnet?
www.mavic.com
Eddy tror på en återkomst för stålet och yllet: ”Allt var bättre förr. Cyklarna var snyggare och ingen kunde bära upp orange ull lika bra som jag.” Vi är böjda att hålla med.
Stort pedaltest
Vi har testat de bästa landsvägspedalerna och nyheterna från de största tillverkarna. Välj rätt pedalsystem med hjälp av vårt test!
Alpe d’Huez – knäcker ägg
Klättringen upp till Alpe d’Huez i franska alperna är 14 kilome-ter lång, med en snitt-lutning på nästan åtta procent. Vägen hit upp består av 21 serpentinkurvor, som alla är uppkallade efter cyklister som vunnit Tour-etapper här.
Massvis med cyklister vallfärdar hit varje år för att erövra det mytomspunna berget. Nu har även Kadens Åsa Eriksson gjort det.
fo
to: Jo
hn
ma
rin
KADENS #8, UTE 5 oKTobEr
Träna mountainbike – så blir du en bättre landsvägscyklist!
7388058705959
INTER
PRESS 0587-07
RETU
RVEC
KA v 45
mediapartner
Pris: 59,50 SEK,
69 NO
K, 6,90 €
#7: 2010
Sveriges opolitiskaste cykeltidning
Inför riksdagsvalet:
V� � r d� t p� � i � kel-� ågan?
Dämpat mot stelt:
Vad � snabb� i skogen?
Crosstest:
Fy� � kl� för vint� -sl� k
Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm
Generalag
ent Unicykel A
B, tel 031-50 01 10 | info
@unicykel.se | w
ww
.nishiki.seG
eneralagent U
nicykel AB
, tel 031-50 01 10 | info@
unicykel.se | ww
w.nishiki.se
SR
I Carbon
Vår m
est avancerade m
od
ell på cro
ss country-o
mråd
et är totalt ko
mp
rom
isslös. E
n mycket lätt
och styv ra
m h
elt i c
arb
on
, fullm
atad m
ed
det yp
pe
rsta i kom
po
ne
ntväg
. Ra
me
n ä
r tillverkad
m
ed
sam
ma teknik so
m land
svägsvärsting
en Team C
arbo
n. Cykeln hand
byg
gs i G
öteb
org
med
S
himano
s nya XT
R-vä
xlar och R
apid
Fire P
lus-reg
lage, R
ock S
hox nya SID
Teamg
affel, Lite Lim
ited X
C-hjul o
ch Hayes ultralätta S
troker G
ram-b
rom
sar. Vårt m
ål har varit att ta fram en helt
oslag
bar X
C-racer. D
u kom
mer inte att b
li besviken. R
ek. pris: 29 995 kr.
Kadens 7-20
10
robin wallner m
ed förhinder | aeroracers komm
er brett | ät dig frisk | mtb för landsvägsböcklingar | fyra crossar för vinterslask | heldäm
pat mot fram
dämpat | inför vm
och vueltan | höstmode | inför riksdagsvalet | toscanska kontraster
2011-test: Smala a� o� c� s komm� bre�
MODE: HÖSTSNYGGT