cykeltidningen kadens # 3, 2012

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: april vårklassiker | repo

rtage: paris–ro

ubaix | m

agnu

s bäckstedt | emil lin

dgren

| test: assos stekarbågar fö

r soliga dagar

03 : 12

7388058705959

INTER

PRESS 0587-03

RETU

RVEC

KA v 18

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

April

Tema vårklassiker: allT om vårens hårda lopp

Så vinner du PAriS-roubAix Magnus Bäckstedt Berättar

LCHF – SAnningen

om trendkoSten

ALLt du beHöver vetA

om LångLoPP i Sverige

sista biljetten till os Emil Lindgren om poängjakten

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!

XC Lite Terrängcykel 12Aluminiumram / XT Deore växelsystem / Hydrauliska skivbromsar / 2XLRims Deore / Truvativ Firex vevparti /RST First LO Dämpare / 11,6 kg 7999:-

XC Pro Terrängcykel 12 Aluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba dämpare/ 10,3 kg 10990:-

XC Overkill Terrängcykel 12Kolfiberram / XTR växelsystem / XTR bromsar / XTR vevparti / Ritchey WCS fälg - XTR Nav / RockShox SID dämpare RLO / 9 kg 34990:-

29 Pro TerrängcykelAluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav – Mavic 319 fälg / Truvativ Stylo krank / RockShox Reba dämpare / 11,8 kg 10990:-

XC Lite Terrängcykel dam 12Aluminiumram / XT Deore växel system / Hydrauliska skivbromsar / 2XLRims Deore/ Truvativ Firex vevparti / RST First LO Dämpare / 11,6 kg 7999:-

White är en serie med terräng- och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitetscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

Detta är något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

4 cykeltidningen Kadens [03:2012]

Tjuvstart | Flandern för motionärer

Att cykla uppför den branta Kapelmuur-stigningen med sin gatsten är inte för alla. De flesta får se sig besegrade och tar sig upp till fots. Men så händer något 200 meter längre ner i backen. Publiken vrålar. En kille på kanske nio år har bestämt sig. Han skall klara av att cykla hela backen.

cykeltidningen Kadens [03:2012] 5

Foto | Christer Hedberg



För den belgiska publiken är cykelsporten, och Flandern Runt, något som engagerar. Och man hjälper gärna till när det behövs.

↓ Med många mil i benen når cyklisterna Muur-Kapelmuur. 475 meter med en snittlutning på tio procent och stundtals dubbelt så brant. På belgisk gatsten.



↑ Han är svår att missa i Koppenberg-backen. Invekti-ven är många och levereras högljutt i en rasande takt. På franska dessutom. Han är så arg som bara en fransman kan vara.

Belgiska backar är inte för alla.



De många timmarna i sadeln börjar ta ut sin rätt. Tomma blickar blandas med samman-bitna uttryck. Har man klarat sig så här långt skall man klara även den här backen.

Fler bilder hittar du på: www.foto.christerhedberg.se/ derondevanvlaanderen

I N N E H Å L L # 0 3

OmslagNär dammet från gatstenarna ligger i luften vet vi att det är vår. Johan Van-summeren lägger in en högre växel och kör för seger i 2011 års upplaga av Paris-Roubaix.

Foto: Wessel Van KeuK/Cor Vos

Fasta avdelningarLedartröjan: Det ljusnar 12Prolog: Nyheter för cyklister 14Kalendern: Massor med lopp, allt från Tvåmanna på Fyn till Veterancupens start 76Epilog: Lars Lönnberg bevisar att lusten till cyklingen alltid slår prislappen på cykeln 78Nästa nummer: Vi ses den 17 april! 82

små men snabba

24|hur ser det ut med återväxten i Sveriges största cykelklubb, Fredrikshof? Kadens

Åsa Eriksson ville ta pulsen på juniorerna och fick ett svettigt trainer-pass på köpet.

vårklassikerna

stenkOll på underlaget

28|när ett par av Vårklassikerna körs är un-derlaget många gånger direkt avgörande.

Paris-Roubaix och Flandern runt vore inte samma sak utan sin skrovliga gatsten, pavén.

dOkument: paris-rOubaix

30|sätt ett gäng landsvägsentusiaster och ett ex-proffs i en fransk bil. Målet: att

komma så nära Paris-Roubaix själ som möjligt. Kadens Daniel Rytz ger en personlig tolkning av gatstensloppet nummer ett.

den svenska stenkrOssen

36|få svenska cyklister har ens varit i närhe-ten av det Magnus Bäckstedt klarade av

den 11 april 2004. Frågar du Magnus själv hade han dock siktet tidigt inställt på seger i Paris-Roubaix. Allt började i pojkrummet i Linköping.

tv-guide till vårklassikerna

40|det Finns sex datum i vår som är heliga i cykelkretsar. Kadens guidar dig

så att du inte missar varken La primavera, Flan-dern runt eller de andra fyra vårklassikerna.

mtb-stjärna Och pappa

46|sveriges vassaste crosscountrycyklist Emil Lindgren står inför en mästerskaps-

späckad säsong med OS som största mål. Förutom utlandsproffs är han även pappa hemma i Sverige så mycket och ofta han hinner.

långlOppsguide

52|intresset för långloppen inom moun-tainbike ökar. Dessutom tillkommer flera

svenska lopp under 2012. Kadens guidar till såväl etablerade som nykomlingar på mtb-scenen 2012.

träning Och kunskap speciFik träning

56|kadens träningsexpert Fredrik Erics-son förklarar grundstenen i träningslära,

specificitet, hur du tränar på just det som du vill bli bättre på.

” När cyklisterna når oss i slutet av skogen börjar jag för första gången verkligen förstå liknelsen vid ett slagfält. De skitiga ansiktena och de tomma blickarna talar sitt tydliga språk.”

Läs Daniel Rytz berättlese om när han följde i Paris-Roubaixcyklisternas spår på sidan 28.

40

Foto

: MARCEL VAN

Ho

oRN

/AFP/GEtty IM

AGEs

Foto

: ARMIN

M. Kü

stENbRü

CK

46



Foto

: LuCA M

ARA

I N N E H Å L L # 0 3

Medverkande i detta nummer:Kalle Bern, Mattias Björklund, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Stefan Larsén, Luca Mara, Erik Nohlin, Joachim Pettersson, Daniel Rytz, Anna Sjögren

tre smarta teknikövningar

58|med några enkla övningar går det att höja din egen säkerhet i sadeln. Kadens ger tre tips på

övningar att träna på nu när asfalten återigen är framme.

trendkOsten under lupp

60|är det det så fett med fett? Och ska vi glömma allt vad kolhydrater heter när vi äter

numera? Kadens kostexpert reder ut hur LCHF-dieten bör tolkas.

vårstädning

62|sOlen lyser äntligen över oss. Då blottas smutsiga cykeldelar. Vi visar hur du snabbt

gör cykeln ren och redo för asfalten och skogen igen.

cyklar & prylar

perFekt pendelpOlare

64|för första gången har Kadens testat en cykel ur pendlarens perspektiv. Efter tre månader och

250 mil summerar vi intrycken av Nishiki Cross Comp.

lätt, snabb Och heldämpad

66|merida 99 carbon team D har allt vi kan önska oss av en heldämpad skogsmaskin. Den är lätt,

har fina komponenter men kostar också därefter.

minitester

70| vår testförare och nye medarbetare Mattias har kört runt med ett näbbdjur på ryggen. Rygg-

säcken Origin från Platypus visade sig mycket mångsidig.Vi har också testat Silvas lilla lampa Velo samt en av Specializeds finaste sadlar Oura.

52

du har väl inte missat det här på kadens.se?

Lisa Ström bloggar och försöker hitta rätt under cykeltestandet i Portugal för Kadens räkning: ”Jag och Daniel cyklade tidigare än de andra imorse. Det resulterade i både sjuk morgonkyla och några felkörningar eftersom ingen av oss hittar här, så vi kom aldrig fram till stället vi skulle till. Men vi är väl inte de som hänger läpp för det, cykla får man ju oavsett och så småningom kom solen fram och det blev fint ändå.”

Anders Forselius som cyklar och springer genom hela USA konstaterar att en parkerad cykel verkli-gen får isen att bryta utomlands. Ur bloggen : ”Det finns endast fördelar med att färdas ensam på cykel genom USA. Man får sällan sitta ensam mer än en minut förrän man är omringad av nyfikna ame-rikanare vana vid endast två–tre veckors semester. Alla sugna på att lämna sina kontor och ge sig ut på vägarna. I Waycross, Georgia, träffade jag en gent-leman som hade ett vida kontaktnät över delstaten. Något som renderade i att hotellrum stod till mitt förfogande när jag stämplade ut för dagen. Ett gan-ska värdigt slut på Valentines Day.”

Alexandra Engen, Emil Lindgren och de andra svenska OS-hoppen i mountainbike mötte både mot- och framgång när tävlingssäsongen startade i Sunshine Cup på Cypern:Alexandra Engen, med tätkänning, kraschade under den första tävlingsdagen och får vila och rehabträna ett tag innan hon återstår på startlinjen i världscupen. Du läser mer om henne och hennes oturliga krasch på sidan 20.

PRENUMERATIONSÄRENDENKontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.seTel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONENChefRedaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Mattias [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadschef Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected]

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run ABKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 Stockholm

Kontaktinformation Tel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 [email protected]

Tryck V-TAB Vimmerby 2012

Copyright On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2011

Stå still!

58


Kalle Bern, chefredaktör

bäst just nu

Att jag ska köra Flandern runt.

Inte tävlingen utan motionsloppet. Det kommer bli skitjobbigt men kul. Jag kommer också kolla på proffsens lopp dagen efter. Om jag orkar upp ur sängen.

sämst just nu

Att vi fortfarande i Sverige har en

trafiklagstiftning som är till stor del anpassad efter bilarnas behov. I flera europeiska länder har cyklisterna en mer cykelanpassad trafiklagstiftning. Cykeln är ett fordon med helt andra egenskaper än en bil eller en lastbil. Vi bör därför också få cykla på ett annat sätt än lastbilarna kör.

längtar till

Att få cykla i torr, talldoftande skog.

Samt att kunna fiska i strömmande vatten. Det vore väldigt härligt att knyta på en Åboslända eller en Europatolva och kasta lite uppströms...

Cykel är populärt runt om i världen och de senaste åren har vi märkt av en tydlig ökning även i Sverige. Både den sportsliga och transportsliga cyklingen

ökar i popularitet. Det är egentligen bara på den allra högsta nivån vi inte ser någon ökning. Motionslopp som Gotland 360, Cykelvasan och Tour of Jämtland växer stadigt och startplatserna säljer snabbt slut. Alla vill cykla. Så har det inte alltid varit. För ett par år sedan berättade vi inte alltid för folk att vi cyklade och att det var en stor del av våra liv. Då ansågs det fortfarande som något udda. Cykling var inte något vi nämnde på första träffen direkt, det kanske inte var lika tabu som att visa knivsamlingen eller berätta om ninjadräkten. Ändå, förr var du lite av en nörd om du cyklade.

Nuförtiden berättar de flesta stolt om sitt cyklande, det är inte ovanligt att vi hör andra prata cykling när vi är på fest. Folk berättar gärna om sina Vätternplaner och pratar intervaller till petit fouren. Även om vi själ-va helst hade pratat om annat för en gångs skull. Och det i sällskap där vi inte trodde det skulle finnas cyklis-ter. Det händer säkert också att det är cyklingen som får folk att överhuvudtaget gå på första dejten. Fler och fler är vi som ska trängas på stigar och cykelbanor. Då är det extra viktigt att bemöta andra trafikanter och fotgäng-are på ett sätt som vi själva vill bli bemötta. Vara trev-lig och uppmärksam på vad andra håller på med. Det är lätt och ofta roligare att vara glad. Vi ska också komma ihåg att inte be om ursäkt för att vi cyklar (så länge det sker snyggt och lagligt). Jag vill helst att cyklisterna ska vara de glada trevliga och skötsamma trafikanterna. Då kommer det nog att bli säkrare ute på vägarna. Oupp-märksamma och vårdslösa trafikanter kommer inte att bli bättre och mindre farliga av en insparkad bildörr. Ett sansat bemötande kanske kan förändra ett dåligt trafik-beteende.

Det är vår nu. Både för cyklingen och när vi snackar årstid. Det är fint när knopparna brister. Svenska cyklis-ter är lyckligt lottade och får uppleva minst två vårar. Både när proffsens vår börjar med de klassiska endags-loppen. Då ser vi vårens lidande på TV. Då ligger det ofta snö på stigar och vägar här hemma i Sverige. Efter den våren kommer vår egen vår. Vissa åker dessutom utom-

lands för att träffa en tredje vår. Våren är våran. Här och nu. Eller snart.

I det här numret skriver vi en hel del om vårklassi-ker. Både en guide till årets tävlingar och reportage från tävlingarna. Vi har också gjort en intervju med Magnus Bäckstedt, en cyklist som vet allt som är värt att veta om Paris-Roubaix.

En annan svensk stjärna som vi tagit ett snack med är Emil Lindgren. Första gången jag träffade Emil var han 15 år gammal, redan då insåg jag att han kunde bli en av de snabbaste cyklisterna i världen. Nu kör Emil för Rabobanks mountainbikelag. Då, när han var 15 fick han sin cykel stulen efter en dag på Älvsjö BMX-bana. Dagen efter stölden såg jag tjuven och cykeln på Söder-malm. Tjuven såg ut att förutom cykelstöld ha amfeta-min och dålig munhygien som intressen. Efter en halv minuts avvaktande tog jag mig samman och tog tillbaka cykeln åt Emil – det gick relativt friktionsfritt. Det kän-des inte rätt att Säters stolthet skulle vara utan hoj. Emil var redan då väldigt trevlig och blev rörande glad över att ha fått tillbaka cykeln.

En liknande glädje som jag själv känner när jag får våren tillbaka. Varje år så kommer den förr eller senare.

Kör hårt där ute och kramas i trafiken.

Det ljusnar

tröjan

Foto

: LuCA M

ARA

FÖR SVENSKA FÖRHÅLLANDEN

SC

HO

LZ &

FRI

END

S

KOMMENTARER ÖVERFLÖDIGA.

CRESCENT RACE EXA REK. PRIS 44 995:–

Crescent_Exa_Kadens_210x280.indd 2 2012-02-05 08.59

Tour of Jämtland, för elit och motionär

tour of Jämtland flyttas i år två veckor framåt i för att passa bättre in i det nationella tävlingsprogrammet.

Tanken är att etapploppet den 15–18 augusti ska vara ett bra alternativ för U23-cyklisterna som ska köra VM i Holland senare på säsongen.

Tour of Jämtland körs mellan de fyra orterna Öster-sund, Vemdalen, Åre och Trondheim och utgör ett verk-ligt kraftprov i nordiska cykelsammanhang.

I år har loppet också lyft motionssatsningen med en separat organisation för motionsloppen den 18 augusti.

– Nu vill vi höja upplevelsen rejält för motionärerna. Förhoppningsvis är det många som vill komma hit och cykla i år och uppleva den vackra miljön och stämningen som elitloppet drar med sig, säger Anders Bromée i täv-lingsledningen.

Tour of Jämtland motionslopp finns i två sträckor. Den långa sträckan på 214 kilometer är densamma som elit-loppets sista etapp och går mellan Trondheim och Åre. Den kortare sträckan startar i Storlien och slutar på Åre torg och är 64km.

Foto

: CHRIstER H

ILLöRN

/ tou

R oF JAM

tLANd


Snabb nybörjareLinéa Fredäng började cykla 2009, och sedan dess har hennes cykelkarriär varit kort men spikrak. 2011 vann hon norska cupen och deltog i världscup-tävlingar med det svenska landslaget. I år fyller hon 30 och är ett av de nya ansiktena i Alriksson Go:Green.

Hur gick det här till?- Det började med motionslopp, Vät-ternrundan och Bergen-Voss här i Norge där jag bor. I slutet av 2009 gick jag med i Åsane CK och blev inspi-rerad att ställa upp i nationella täv-lingar. 2011 körde jag NorgesCup för andra gången och tog då totalsegern. Otroligt kul och inspirerande eftersom motståndet är tufft med bland annat Hitec Products i spetsen. Förra året körde jag också SM för första gången, och som en följd av det fick jag då för-troendet och äran att vara med lands-laget i världscupen. Jättekul!

Hur blir man så bra på så kort tid? Vad gjorde du innan?- Jag har tränat kontinuerligt sedan jag var liten -styrketräning, fitness och löpning. Men jag kände mig genast mer hemma när jag började med cykel. Ett litet uns av vinnarskalle och vilja hjäl-per också till. Dessutom har jag haft folk runt omkring mig som tror på mig, och alltid stöttar – det är oerhört vär-defullt.

Vad är det för jobb du har i Norge, och vad händer jobbmässigt för dig nu när du ska köra som proffs för Alriks-son Go:Green?- Idag jobbar jag som kvalitetschef inom båtmotorer på ett gjuteri i Rolls Royce–koncernen. Fram till nu har det

fungerat att kombinera men nu vill jag satsa ännu mer på cyklingen när jag fått möjligheten genom Alriksson Go:Green. Därför har jag tagit tjänstle-digt under delar av året för att kun-na vara med på alla tävlingar jag får möjlighet till, både med landslaget och med Alriksson. Jag tar en säsong i taget.

Vad ser du fram emot mest under 2012?- Att få tävla internationellt i samma fält som världens bästa cyklister. Jag är laddad!

Cyklism – ny butik i Malmö

på augustenborgstorget 1 öppnade i februari en ny butik som riktar in sig mot kräsna vardagscyklister. Miljötänket genomsyrar hela verksamheten och många av cyklarna är återvunna och renoverade. Ring 0733162013 om du vill veta mer.

Din coach i skogenDin coach i skogenDin coach i skogen

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C För oss som faktiskt är ute och cyklar

CYKLOTEKETMTB TRÄNINGSLÄGER 12-13 MAJ 2012 Vill du bli en bättre, starkare och mer komplett mountainbikecyklist? Så att du helt enkelt har roligare på cykeln. Eller bara träffa likasinnade och ha en inspirerande helg på cykeln? Då är du välkommen att hänga med på Cyklotekets MTB-läger!

Under helgen coachas du av professionella instruktörer inom respektive område. Träningslägret innehåller bl.a:

• Träningspass • Teknikträning • Föreläsningar • Mekkurs • Testcenter • Bikefi t • Funktionell styrketräning

Vi håller till på Lida Friluftsgård söder om Stockholm, från kl. 08.30-18.00. I priset ingår luncher och mellanmål. Övernattning till bra priser fi nns i anslutning till anläggningen. Åldersgräns 18 år.

1.390 krAnmälan och betalning på www.cykloteket.se

CYKLOTEKET RACING TEAM

Cykloteket Kadens #2-2012.indd 1 2012-02-20 11:18

Tjejer drar till skogs

under namnet Bikeacademy kommer ett gäng tjejer med passion för stökiga stigar och snabba farter dra igång en mountain-bikekursverksamhet under våren. Kurserna vänder sig enbart till tjejer och kommer att anordnas i Stockholmsområdet med bör-jan i maj.

Kursen riktar sig till tjejer som vill utveckla sin åkteknik, bli säkrare på sin utrustning och kliva ut ur komfortzonen med sin cykling, som Bikeacademy själva uttrycker det.

Kursupplägget innehåller både körteknik, där moment som högfartsträning, uppförs- och nedförscykling samt dropp, hopp och spångträning ingår. Mekdelen håller mekani-ker från Cyclecorner i och längre turer kom-mer även att ingå i kursen.

Alla instruktörer, hjälpcyklister och gäst-instruktörer kommer även att vara tjejer. Till exempel kommer Lina Skoglund, en av lan-dets främsta downhill-cyklister att agera instruktör när det gäller delmomentet ned-förscykling. Läs mer på se www.bikeacade-my.se

Foto

: LuCA M

ARA

I like Bike flyttar ini slutet av mars öppnar I like bike ett publikt showroom för urban cykelkultur på Åsögatan 122 i Stockholm. Med showroomet ”And The Revolution” hoppas I like bike att ännu fler ska få upp ögonen för det effektivaste och trevligaste transportmedlet i världen. Bland varumärke-na i utbudet finns Knog, Bern och Electra.


Grenserittet landsväg

Populära Grenserittet har ynglat av sig ett landsvägslopp vars jungfrutur går av stapeln den 26 maj. Det nya lop-pet heter Landegrensen och går i distanserna 125 och 60 kilometer i trakterna kring Strömstad och Halden. Under vägen passerar den svensk-norska gränsen två gånger, och själva starten går mitt på Gamla Svinesundsbron. http://www.grenserittet.com/

Gilles Lapierre, boss who’s ready for the attack

« To race with the FDJ you need a strong character. We made a bike to match… »

The reference in terms of stiffness, light-weight (860g in size 55), precision and design. The Xelius FDJ, with its super-responsive carbon monocoque technology, is built for racing. Like the riders of the FDJ, the new 2012 Xelius FDJ will allow you to reach your full potential… Only for experienced users!

Karlstad cykel & sportKarlstad054-21 91. Jiro Cykel ABÄlmhult0476-146 11. Mak´s cykelservice Åmål0532-133 87. Cykelhuset VARBERG0340-61 10 60. Alrikssons CykelSexdrega0325-62 50 53. Nordic CyclingHägersten08-645 42 25. CykelcenterMotala0141-510 40. CykelmekanoNybro0481-102 37.

VelocipedTrelleborg040-440 32. CykelcenterSträngnäs0152-199 66. Stockholm Bike RetailerStockholm08-20 76 60.

www.vartex.se www.lapierrebikes.com

FDJ Lapierre.indd 1 1/27/2012 1:08:18 PM

Stockholm Velo-city 2015?

CykelfrämJandet arbetar för att Stockholm ska bli värd för världens största kongress i cykelpolitiska frågor 2015. Velo-city är en årligt återkommande världskonferens om cykling och samlar över 1000 forskare, beslutsfattare och andra aktörer på området. Att arrangera konferensen i Stockholm skulle enligt Cykelfrämjandet vara ett led i att göra Stockholm till en cykelhuvudstad i världen.

– Att få fler att cykla är bra för miljön, för folk hälsan och för trafiksäkerheten. Sverige behöver arbeta mer för att öka cykelns andel av våra transporter och genom att bli värdar för världens största cykelkonvent får vi anledning att höja ambitionsnivån, säger Robert Hall, vice ordförande i Cykelfrämjandet.

Frälsning – mission possible? tExt: Åsa eriKssonFoto: Maria HerMansson

med 115 dagar kvar till Vätternrundan får jag en pratstund med SubXX’s snabbaste och mest rutinerade cykeltjej – Camilla Lars-son. Bakom sig har hon flera år som elitcyklist och triathlet. Förra året startade med masgruppen i Vätternrundan, och gick i mål på 7.30 efter att ha släppt taget om gruppen med åtta mil kvar:

– Jag behövde ta det lite lugnt den sista sträckan eftersom jag sik-tade på en Ironman i Frankfurt några veckor senare.

Och när det blev dags för triathlon-SM i Kalmar var det Camilla som tog hem den svenska mästartiteln.

Hon är införstådd med att ett varv runt Vättern i Sub-XX kommer att innebära att hon får ta mer vind, och sitta längre på cykeln än förra året. Så, varför vill hon köra i en tjejklunga i år?

– Det här är ett fantastiskt tillfälle att inspirera och locka fler tjejer att börja cykla genom att synas. Cykel är ju en helt underbar tjejsport.

Och mer anledning än så behövs det tydligen inte för att en supervass tjej ska lämna sin plats hos masarna.

Att cykel är det bästa som finns vet ju redan varenda kotte i Sub-XX, men kvinnorna i landets cykelklubbar är fortfarande förhållande-vis få.

– Går man på ett spinningpass så är nästan 80 procent tjejer, men ute på vägarna och i cykelklubbarna är siffrorna de omvända. Där råder gubbvälden, säger Camilla med ett litet skratt.

Själva motionsformen med tillhörande inslag av trampande, snor, flås och svett verkar det alltså inte vara något fel på. Men man kan

SubXX består av 60 cykeltjejer från olika delar av landet som kommer att ställa sig på startlinjen i Vätternrundan 2012 med ett enda mål - att bli den största och snabbaste tjej-satsningen i loppets historia.

Maria Hermansson, Lotta Jegenstam, Elisabet Hedenbergh, Camilla Larsson, Jennie Mattson, Sofia Birgersson, Sara Rönnberg och Jessica Ylvén.

verkligen fråga sig varför inte fler kvinnor vill testa hur det är att cyk-la ute.

– Du kan ju inte bli avhängd på spinning, men på en klubbträning är nivån ofta högre än vad en nybörjartjej mäktar med. Man vill helt enkelt inte riskera att vara den som alla väntar på, säger Camilla.

Kanske finns det också en helt annan typ av osäkerhet – den mekaniska. För att ens få prova på fartens tjusning krävs en cykel. Den ska köpas eller lånas, och den ska vara i rätt storlek, rätt inställd och servad. Har man väl kommit så långt väcks nya frågor – var ska man köra? Hur långt och hur fort? Att följa order om att köra skiten ur sig i housetakt kommer alltid att vara mycket smidigare.

– SubXX har haft regelbundna tjejträningar här på västkusten hela hösten och vintern, och vi hoppas kunna slussa in ännu fler i sporten till våren. Det kanske kan handla om att man får låna en cykel i början, men framför allt att man inte ska behöva vara rädd för att inte orka hänga med, säger Camilla.

Avslutningsvis pratar vi lite om taktik, både inför trä-ning och lopp.

– Mitt tips är att dela upp träningen så att man verkli-gen tar i på de hårda passen och vågar köra lugnt på dis-tanspassen. Släng hastighetsmätaren, den ställer bara till problem, säger Camilla.

Och när det gäller hur vi ska forsla en klunga på 60 personer runt Vättern har hon ett bra och tydligt svar:

– Det värsta som kan hända är att alla inte hjälper till. Det gäller alltså att inte öppna så hårt att några inte vågar gå runt redan från start. De starkaste måste hålla igen, och istället dra ett större lass i slutet. Vi behöver varandra, allihop!

Mer om SubXX på www.facebook.com/subxx2012www.subxx.se


Vätternspalten

100Ränderna går aldrig ur en cyklist. Det bevisade 100-årige fransmannen Robert Marchand när han i slutet av februari blev världsmästare i bancykling för personer över 100 år. Det nya världsrekordet lyder 24.251 kilometer på en timme.– Men mitt mål var aldrig att slå världsrekord. Jag ville bara fira min födelsedag på något sätt, var Marchands sköna kommentar efter bragden. Monsieur Marchand är dedikerad cyklist men just bancykling hade han inte sysslat med på över 80 år innan världsrekordet. Att då slå till med ett världsrekord är minst sagt impone-rande. Rekordet slogs på World Cycling Centres velodrom i schweiziska Aigle.

29:ers har funnits sedan några år tillbaka i Meridas sortiment men

2012-generationen är något helt nytt! Med fokus på geometri och vikt upplevs

cykeln livlig men också aggressiv. I jämförelse med 26” har 29” hjul fördelen med

en lägre angreppsvinkel som ger ett fint flyt över hinder. Större hjul gör det också

lättare att forcera tekniska hinder. Big Nine specifika fördelar är den extremt låga

tyngdpunkten, korta hjulbasen och låga fronten.

Dessa konstruktionsfördelar ger en väldigt kvick och hanterbar 29”.

En kombination av de bästa egenskaperna från 29:ers och 26:ers.

Merida har i 2012 års utbud 9 modeller i prisklassen 6 995;- till

toppmodellen för 59 995;-

29:ERS TILL ALLAMERIDA BIG NINEBIG NINE CF TEAM59 995;-

BIG NINE TFS 300 7 995;-

www.merida.se

Livräddare på två hjulhJärt-lungfonden har utrustat cykelbudfirman Priori-taire med hjärtstartare. Därmed kan cyklisterna bidra till att rädda livet på stockholmare som drabbas av plötsligt hjärtstopp.

– Idén föddes när vi började köra ut leveranser för Svenska rådet för hjärt- och lungräddning. Vår flexibili-tet och snabbhet i innerstadstrafiken är en styrka när ett plötsligt hjärtstopp inträffar. Vi kan ta oss från ena änden av staden till den andra på mindre än 15 minuter, säger Kasper Mokrosinski, grundare av Prioritaire.

Cykelbudfirman Prioritaire deltar även i projektet sms-livräddare, som via mobiltelefonteknik ska öka överlev-naden vid hjärtstopp i Stockholm. När ett plötsligt hjärt-stopp inträffar går ett larm till de livräddare med kunskap i hjärt- och lungräddning som befinner sig i närheten. Projektet stöds av Hjärt-Lungfonden och Stockholms läns landsting.

Cykelglasögon från Craft

svenska sportleverantören Craft breddar sitt pro-duktområde och lanserar i höst sina första sportglasö-gon utvecklade för löpning och längdskidåkning. Cyklis-ter får vänta lite längre då glasögon utvecklade för cyk-ling lanseras våren 2013.

Enligt Craft själva har fokus lagts på att göra lätta och hållbara glasögon som sitter på även vid

busväder. Linserna är i okross-bar polykarbonat och varje båge levereras med två olika

linser; en kontrasthöjande och en solskyddslins. Linserna är dessutom

behandlade för att bättre stå emot repor.

Kadens-redaktionen hop-pas kunna återkomma med

en recension av glasögonen så fort vi får möjlighet att testa dem i skarpt läge.

29:ers har funnits sedan några år tillbaka i Meridas sortiment men

2012-generationen är något helt nytt! Med fokus på geometri och vikt upplevs

cykeln livlig men också aggressiv. I jämförelse med 26” har 29” hjul fördelen med

en lägre angreppsvinkel som ger ett fint flyt över hinder. Större hjul gör det också

lättare att forcera tekniska hinder. Big Nine specifika fördelar är den extremt låga

tyngdpunkten, korta hjulbasen och låga fronten.

Dessa konstruktionsfördelar ger en väldigt kvick och hanterbar 29”.

En kombination av de bästa egenskaperna från 29:ers och 26:ers.

Merida har i 2012 års utbud 9 modeller i prisklassen 6 995;- till

toppmodellen för 59 995;-

29:ERS TILL ALLAMERIDA BIG NINEBIG NINE CF TEAM59 995;-

BIG NINE TFS 300 7 995;-

www.merida.se

Fest hOs mange?

TeamMagnus ger sig i år ut på tävlingsarenan efter att ha registrerat cykelklubben hos för-bundet. Den nya täv-lingssektionen består i nuläget av ett 15-tal herrcyklister som kom-mer att synas på vete-rantävlingar runt om i landet. Sedan tidi-gare består sällska-pet TeamMagnus av ett stort gäng glada amatörer som cyklat under gemensam flagg för att hedra nära och kära som har gått bort i cancer.

nOrbergs ck – årets Förening 2011

Det nyinrättade priset Årets förening har gått till Norbergs CK. Priset är ett stipendium som klubben får använda till sin ungdomsverksam-het. Årets förening delas ut av Svenska cykel-förbundet och är tänkt som en uppmuntran till föreningsverksamheten. Alla klubbar med engagerade och välutbildade ledare, en livaktig ungdomsverksamhet och uppskattade tävlings- eller motionsarrangemang har chans att plocka hem utmärkelsen.

Åsa Erlandsson, Varbergs MTB, svensk mästare i cykelcross– Innern tror jag, jag vet faktiskt inte varför, det brukar bara bli så.

Henrik van Ingelandt, mekaniker Bianchi Café & Cycles och för landslaget– På yttern i serpor uppför, och på innern i serpor utför.

Mattias Reck, cykeltränare– Yttern! Det är sällan populärt i klungan att köra om på innern om det sker på ett aggres-sivt sätt. Risken är att man glider och drar med sig fler i fallet. Men sker det inom gränsen spelar det ingen roll – överallt där det finns en lucka eller möjlighet ska man ta tillvara på.

Philip Lindau, Team Cykelcity, svensk mästare landsväg– Alltid yttern. Man kör aldrig om någon på innern. Det är farligt och orutinerat.

Silva Sjödin, motionär, Team SubXX– Jag är en fegis i kurvor och brukar sakta in lite, hamna efter och sedan ta kurvan i min egen fart och linje.

panelen

Kör du helst om på innern eller yttern om det sker i en kurva?

bbbcycling.com

Om du funderar på saken, det är egentligen bara en sak en cykelhjälm ska göra riktigt bra. Ventilation, passform, komfort och även utseende, allt det kommer efter det att vi byggt den mest skyddande hjälm vi kan skapa. Varför? För vi vet, om ett proffs från Team Vacansoleil slår i backen i maxfart kommer han inte kommentera det estetiska på hjälmen.

allT OMhJÄlMaR

www.qualitybike.se

www.xlc-parts.com

All mountain sadelstolpe med remote control Rek pris 1599:-

www.vartex.se

XLC sadelstolpe.indd 1 2/20/2012 3:54:11 PM


Junioren Jenny Rissveds har skördat många framgångar både på landsväg och på mountainbike. Men nu lämnar hon asfalten för en helhjärtad satsning på skogen. Helt enkelt för att det är roligast.

Vad var det som låg bakom det här beslutet? – I slutet av säsongen var jag inte sugen på att tävla längre och jag kände mig inte så taggad som jag kanske hade behövt vara. Året som förstaårsjunior hade blivit för tufft. Jag har alltid vetat att jag så småningom måste välja så det kändes det som ett lämpligt tillfälle.

Var det svårt att bestämma sig?– Valet var ganska självklart eftersom jag alltid har gillat mountain-bike mest. Sedan vet jag ju inte om jag kommer att ångra mig efter ett tag och vill köra landsväg ändå. Lusten kan ju komma tillbaka, men det får vi se då.

– Ja, jag låg femma och hade häng på på fyran. När jag skulle ta en kurva försvann plötsligt framhjulet och jag gjorde en tokvurpa, säger Alexandra vars första tanke efter kraschen var att hoppa upp i sadeln och fortsätta.

Foto

: LuCA M

ARASvenska OS-hoppets tuffa start

Jenny satsar på mountain-bike

Hur har omvärlden reagerat?– Jag försöker att inte fokusera så mycket på vad andra vill och tyck-er, men självklart får jag väldigt bra stöd av många nära men även från folk utifrån.

På vilket sätt kommer det här året att skilja sig från tidigare år när det gäller ditt träningsupplägg?– Under vinterträningen har jag inte kört lika mycket velodrom som tidigare. Istället blir det ett antal pass i veckan på BMX-banan här i Falun.

Medför det här några andra förändringar för dig? – Förhoppningsvis ska en förändring komma när säsongen är igång – att jag känner mig mer taggad och fokuserad inför tävling.

Vilka tävlingar kommer du att fokusera särskilt på under året? – Jag kommer att försöka tävla en hel del utomlands för att utveck-las så mycket som möjligt. Jag planerar eventuellt något långlopp också, dock är inget tävlingsprogram spikat ännu.

Du valde mountainbike för att det är roligare… Vad är det som är så roligt, och vad är roligast? – Det är roligt att det händer så mycket utefter banan och det finns alltid någon typ utav utmaning. Roligast är tekniskt svåra banor med mycket rötter och stenar. Det får gärna finnas en svår utförslöpa också.

Vem vinner SM på landsväg (linje och tempo) nu när du inte är med i den fajten längre?– Alexandra Nessmar.

Ett av Sveriges största OS-hopp i mountainbike, Alexandra Engen, skadade sig oturligt under den första tävlingsdagen i Sunshine Cup på Cypern. När olyckan inträffade hade Alexandra dessutom bra kontakt med täten.

Foto

ANd

REAs dAN

IELssoN

– Höger tumme kändes lite konstig men efter att jag rätat upp styret och skulle sticka iväg märkte jag att jag inte kunde hålla i sty-ret, säger Alexandra som då förstod att det hon var tvungen att bry-ta racet och söka läkarvård. Beskedet blev först dystert.

– På Cypern visade röntgen att båtbenet hade en fraktur, säger Alexandra som samtidigt fick det jobbiga beskedet att konvalescen-sen för brutet båtben är tolv veckor. Väl hemma i Sverige och efter en ny undersökning kom nya besked. Båtbenet var helt. Tummen och handleden var istället rejält stukade.

– Trodde knappt mina öron först men nu är jag både väldigt glad och lättad, säger Alexandra som, även om hon kan göra comeback i världscuppremiären i Pietermaritzburg den 17 mars, först och främst vill ta det lugnt den närmaste tiden.

– Jag skyndar långsamt och ska försöka ta genomtänka beslut och inte starta för tidigt. Nu blir det främst rehab och cirkulations-träning.

Trots en tuff tävlingsstart kan Alexandra se ljust på vårens fort-sättning.

– Är mest sur på uteblivna UCI-poäng så klart. Men vi kör cykel i 40 kilometer i timmen på smala grusvägar bland stenar och i ned-försbackar. Krascher inträffar. Det får man vara beredd på, säger U23-världsmästarinnan som behöver ett par tätplaceringar i världs-cupen för att kunna få en OS-biljett av SOK. Inställningen hos 24-åringen är skön.

– I mitt huvud ska jag till OS. Så är det bara.

www.xlc-parts.com

All mountain sadelstolpe med remote control Rek pris 1599:-

www.vartex.se

XLC sadelstolpe.indd 1 2/20/2012 3:54:11 PM


landsväg

8 aprilHerrjuniorerParis-Roubaix JuniorsFrankrike

25–29 aprilDamelitGracia-OrlovaTjeckien

2–6 majHerrelitGiro del Friuli Venezia GiuliaItalien

12 majHerrelitScandinavian RaceSverige

16–20 majHerrelitFléche du SudLuxemburg

17–19 majDamjuniorerTour de HimmelfahrtDanmark

26 majDamelitDorpenomloopHolland

27 majDamelitRoodings Hills ClassicHolland

9–15 juniU23 herrarThüringen RundfahrtTyskland

28 juli till 1 augustiDam- och herrelitOSEngland

9–12 augustiAlla klasser EMHolland

17 augustiDamelitOpen de Suède Vår gårda TTTSverige

19 augustiDamelitOpen de Suède Vårgårda RRSverige

26 augusti–1 septemberHerrelitTour de l’AvenirFrankrike

17–23 septemberAlla klasserJVM och VMHolland

Landslagens tävlingsschema 2012Så här ser året ut för de lyckliga cyklister som får åka på landslags-uppdrag.

mOuntainbike

1–8 marsDownhill-läger San RemoItalien

17–18 marsMaremma cup cross countryItalien

8 aprilSalcano cup cross countryTurkiet

14–15 aprilVärldscup Houffalize cross countryBelgien

7–10 juniEM cross countryRyssland

9–10 juniVärldscup downhillSkottland

16–17 juniIXS europacup downhillSkottland

11–12 augustiOS cross countryEngland

27 augusti–2 septemberVM downhill och fourcrossÖsterrike

3–9 septemberVM cross country och XCEÖsterrike

7 oktoberVM marathonFrankrike

Rullande satsning från Stadium

sportkedJan stadium lanserar i april det egna cykelmärket Occano. Cyklarna är desig-nade av Stadiums eget designteam och har enligt Stadium tagits fram för att möta täcka saknaden av högpresterande tävlings- och träningscyklar som inte kostar skjortan.

Prislappen för cyklarna kommer att lig-ga från 1 000 kronor för en juniorcykel till 10 000 kronor för en racer i fullcarbon med Shimanos hjulset, bromsar och 105-kompo-nenter.

Cyklar kommer att finnas i åtta olika kate-gorier, bland annat mountainbike, racer, classic och barncyklar. Samtliga för både dam och herr. Totalt lanseras 17 olika cyk-lar och om något år tillkommer även BMX-modeller.

Occano kommer att säljas i 15 av Stadiums butiker men blir i praktiken tillgängliga över hela Sverige eftersom de också säljs via Sta-diums webbshop.

svenska Cykelförbundet har undertecknat ett nytt sponsringssamarbete med svenska Peugeot. Generalsekreterare Anders Carls-son på Svenska Cykelförbundet är nöjd med avtalet som är skrivet på ett år.

– Vi kommer att få tillgång till fordon från Peugeot i form av mekbussar, följebilar och för persontransporter. Dessutom kom-mer vi få speciella bussar med takluckor för kommisarieverksamhet, vilket tidigare sak-nats hos förbundet, säger Anders Carlsson.

Svenska Cykelförbundet får nya hjul

franska protester och demonstrationer brukar ge eko. Efter tre år av högljudd lobbyism från franska cykelorganisationer har Paris stadsledning nu gett grönt ljus för cyklister att cykla mot rött. Detta efter att utredningar kommit fram till att åtgärden

kommer leda till mindre olyckor.

Testet med rödljuskörning-ar kommer att pågå i femton den franska huvudstadens korsningar. Där kommer det att vara ok för cyklisterna att svänga höger och rakt fram vid rött ljus. De måste dock lämna företräde för gång-trafikanter och all trafik som har grönt.

Om Paris cyklister visar sig kunna klara av rödljustestet kommer den nya lagen snart att omfatta 1 700 parisiska korsningar.

I Stockholm har stadsmiljö-borgarrådet Per Ankersjö (C) försökt påverka riksdagspoli-tiker att driva igenom lagänd-ringar till fördel för cyklister. Ankersjö vill att bilar ska ha stopplikt även mot cyklister vid obevakade övergångsstäl-len och att det liksom i Paris blir tillåtet för cyklister att

svänga höger vid rött ljus och att cykla mot enkelriktat.

Kadens välkomnar det franska beslutet och hoppas att det inte dröjer allt för länge innan Stockholms politiker vågar följa sam-ma väg som sina franska kollegor.

Grönt för rödljuscykling

Foto

: KALLE bERN

Rädda tigernBli Tigerfadder på wwf.se

© N

ational Geographic S

tock / Michael N

ichols / WW

F


När man tävlar på proffsnivå, är inte trä-ningen i sig avgörande för att vinna entävling. En snabb cykel är också otroligtviktig. Vår cykel är väldigt lätt, mycketstyv och ser dessutom bra ut. Därför vinner vi många tävlingar och serbra ut på samma gång.

Nikias Arndt, LKT-Team Brandenburg

För att växla rätt i varje tävlingssituation har vigett våra grabbar perfekt fungerande Di2-cyklar.Fullständig integrering av alla komponenter kom-binerat med de bästa STW-värdena - Carbon PRORS-3100 i ett nötskal.Jürgen Telahr, utvecklings- och kvalitetschef förvåra landvägscyklarMer info: www.rosebikes.se/proffscyclister

03-2012_Kadens_RoseVer_BikeProf_SE_Layout 1 20.02.12 12:15 Seite 1


TexT: Åsa ErikssonFoTo: Luca Mara

Inbjudningar till ungdomsevenemang har inte duggat särskilt tätt de senaste tjugo åren. När jag trots min ålder blev inbjuden till ungdomsträning var jag därför inte sen att tacka ja.

Denna dag deltar nio ungdomar ur Fredrikshofs ung-domssektion. Några träningssugna föräldrar får husera längst bak i lokalen. Och så jag då.

Joel Greberg som leder passet drar igång en hård-rocksskiva och när 15 trainers samtidigt surrar igång uppstår genast ett öronbedövande brus.

Jag vänder mig till Joels pappa Joakim som sitter på trainern bredvid, och frågar om de inte övervägt att köra spinningträning med ungdomarna istället?

– Det hade varit fint, men de pengarna som gymmen vill ha i hyra finns helt enkelt inte i verksamheten.

Den upplysta squashhallen som vi befinner oss i är inte särskilt glamorös, den har ingenting gemensamt med de glassiga spinninggymmen inne i city. Men den är gratis.

Med tanke på att några av deltagarna bara är tre äpp-len höga skulle det kanske också bli knepigt att få till rätt inställningar om man använde spinningcyklar istället.

Vi brummar vidare, och efter 10 minuters uppvärm-ning är passet igång på allvar. Så här dags på året börjar man övergå till fartträning.

– Vi körde mycket styrka under vintern, och nu börjar vi lägga in allt fler högkadensmoment och spurter istäl-let, berättar Joel.

Han är 16 år och har just blivit junior i cykelsamman-hang. Att hålla i ungdomsträningarna tycker han är kul och utvecklande. Och han hanterar uppdraget med bra-vur. Med tydlighet överröstar han trainerdånet och för-medlar vad vi ska göra under kommande åttaminuters–intervall. Han hojtar ut mellantider när vi behöver det, och han påminner oss om att inte slarva med andning och vätska. Han kommer också ihåg att berömma sina yngre kamrater. Och kanske är vi en och annan vuxen som också passar på att slicka i oss av de snälla orden.

Hofvets ungdomsansvarige Anders Olsson servar den statiska klungan till fots genom att fylla på flaskor eller plocka upp handdukar som tappats på golvet. Han går också runt och delar ut några små tips och råd till dem som behöver.

De föräldrar som valt att inte delta får stå i dörröpp-

På besök hos framtiden


På besök hos framtiden

Sanna Olsson, fokuserad juniorcyklist.


Nära mål? Viggo Strömberg ger precis allt.


ningen och titta på, men det är en träningsform som inte bjuder sina åskådare på varken några mål eller pi-ruetter.

Avslutningsvis kör vi spurter. Varje gång det är dags att ge järnet är det som att en hel flock med skrämda giraffkalvar sprätter av i galopp framför mig. Något sä-ger mig att om vi hade varit utomhus nu hade jag blivit gruvligt kränkt och avhängd på ett ögonblick.

Efteråt bekräftar Anders Olsson mina farhågor:– De flesta här kan köra ifrån vanliga motionärer.Vi skojar lite om att detta kanske är en av orsakerna

till att det är svårt att få vissa föräldrar att engagera sig i ungdomarnas träning. Att bli avställd av en spoling i yngre tonåren är väl mer än vad ett vuxet cykel-ego orkar med?

Att cyklande ungdomar i nästan samtliga fall har in-troducerats i sporten av någon cyklande förälder är ett faktum. Just därför är det svårt att förstå att Sveriges största cykelklubb med drygt 1 600 medlemmar bara har ett tiotal cyklister i sin ungdomssektion.

– Det är förstås en dyr sport att hålla på med. En an-nan anledning kan vara att cyklande föräldrar ägnar sig

mycket åt sin egen träning. Att skjutsa från ena ändan av staden till den andra är ett tidskrävande projekt, säger Anders Olsson.

Pappa Greberg håller med, men kommer också med en annan infallsvinkel:

– Visst tar det tid, men jag kan ju vara med själv och träna samtidigt. Det här har gett mig mycket fartträning vilket har gjort mig starkare och snabbare. Jag blir lätt lite för bekväm om jag bara tränar själv eller med andra vuxna.

Och så fort våren kommer är det slut på skjutsandet.– Då cyklar de själva till träningarna och får uppvärm-

ning dit och nedvarvning hem. Det är kanon. Bättre än att vara hockeyförälder, säger Joakim Greberg.

Att ungdomarna gillar att cykla råder det i alla fall ingen tvekan om. Efter passet får jag ett par ord med Jes-per Olsson, 14, och Felix Nisell, 14.

– Det är farten som är kul, och att man har kompisar som också cyklar, säger Felix.

Vinterträningen inomhus står kanske inte högst i kurs, men drömmer man om både cykelgymnasium och en proffskarriär får man bita i det sura äpplet.

– Det är lite trist att köra inne, men det måste göras. Annars tycker jag att allt är roligt med cykel, säger Jes-per.

Jag tackar för ett ovanligt trevligt trainerpass, och åker därifrån med en ny inbjudan till någon av vårens träningar. Utomhus. Mitt vuxna cykel-ego lovar att i alla fall överväga saken.

Cykling är roligare än squash.

Blåser på. Daniel Lidö kör så svetten sprutar.

Jesper Olsson och Felix Nisell gillar att cykla fort.


Pavé, kassei och gatsten

tema: Vårklassiker

text: kalle bernfoto: getty images

foto

: VIRGIN

Ie LefoU

R/AfP/Getty Im

AGes


För oss cyklister är den svartvita tiden viktig. Det är oftast inte för att det var bättre förr. Tvärtom. Det är det som var sämre förr vi vurmar för. Som gatstenen.

Nu kan vi med hjälp av modern teknik skapa väg-beläggningar som är extremt släta med bra grepp och god slitstyrka. Vissa vägbeläggningar är till och med utvecklade för lägre energiförbrukning och bättre komfort. Ändå envisas vi med att vissa cykeltävlingar ska köras på gatsten. Tävlingar på landsvägscykel alltså. Mest känd av dessa tävling-ar är Paris-Roubaix som du kan läsa massor om i det här numret av Cykeltidningen Kadens.

Pavé som det heter i Frankrike är en vägtyp som inte erbjuder särskilt mycket komfort. Inte hel-ler finns det något sätt att cykla över gatstenarna på som är särskilt energisnålt. Ändå älskar vi de cykeltävlingar som har inslag av pavé. Flandern runt är en annan tävling med inslag av sten i väg-beläggningen. Men Belgarna kallar det inte pavé utan kassei.

Oftast så är det stenar valda för att vara hållbara och tåliga. Jämn yta prioriteras sällan. Granit är därför ett vanligt material till gatsten. Graniten bildas av fältspat, kvarts, glimmer, hornblände och pyroxen. Långt in i jorden bildas bergarten, under högt tryck smälter allt ihop och påbörjar sin resa mot jordytan och så småningom kanske Arenberg-skogen. Granit är en magmatisk djupbergart. Uppe vid jordytan är det en av de vanligaste bergarterna. I Sverige har vi fantastiskt fina granitfyndighe-ter på västkusten, Bohusgraniten är känd för att vara lättarbetad och tålig. Många av stenarna på sträckan mellan Paris och Roubaix höggs fram ur berget av fångar på något av de fängelser som låg i närområdet på 1800-talet. Kanske de hårda och osaliga stenhuggarandarna finns kvar i stenarnas närhet. Varje år stjäls en hel del stensouvenirer av cykelfans. Men det finns historier om tjuvar som fått ångest och upplevt att de fått otur under cy-kelturer efter stölden. Precis som stenarna på Blå jungfrun ska de ligga kvar på sin plats. Riktiga cy-

kelfans skulle aldrig drömma om att sno en sten från de mytomspunna pavé-sektionerna.

Graniten är alltså väldigt slitstark och blir där-för blankpolerad efter hundra år. Blank sten blir hal även när det är torrt. När det är blött blir det ännu halare. Stenarna är alltså på alla sätt olämp-liga att cykla på.

Men pavé är för cyklister så mycket mer än bara sten. Få reflekterar över pyroxenhalten. Cyklisterna analyserar stenarna på ett annat sätt. Risken att punktera eller krascha styr ofta vägvalet. Kör man snabbt in i stenarnas kanter är det lätt att kvadda sin cykel. Ligger man först kan man istället välja väg. Det är bättre att ta lite vind än att inte ha koll på underlaget. Många cyklister tränar de viktiga sträckorna flera gånger innan själva loppet. Allt för att kunna ”sin” väg.

Stensektionerna är en scen för ett fantastiskt skådespel. Det är på de kantigt skulpterade ste-narna som kampen utspelar sig på. Den cyklist som bäst kan navigera sig igenom de stenpar-tier som utgör ”helvetet i norr” är garanterad le-gendstatus. Nära 50 kilometer av Paris-Roubaix är pavè. På de 5 milen kan väldigt mycket hända. Cyklister åker av vägen, cyklar och cyklister ska-kar sönder. Följebilar går sönder och även motor-cyklisterna går i backen med jämna mellanrum. Punkteringen är inte ett om utan ett när. Cyklister har berättat att de kissat blod i veckor efter att ha kört Paris-Roubaix.

Anledning till att vi fortfarande vill se tävlingar på gatsten och att cyklisterna fortfarande vill köra de tävlingarna är att loppen är lika hårda som ste-nen de delvis cyklas på.

Myten kring lopp som Paris-Roubaix lever och frodas. Att vinna är så mycket större än vad många kan förstå, det finns så mycket som spelar in. Vin-naren är både den som är starkast, bäst tekniskt, bäst taktiskt och har mest tur. Sean Kelly, Roger De Vlaeminck, Eddy Planckert och Eddy Merckx är exempel på cyklister som visste hur man skulle handskas med stenarna.

Kärt barn har många namn


Jag hade egentligen inte planerat att se Paris-Roubaix på plats utan som vanligt göra det till en av de stora tv-händelserna för året. Därför blev jag skeptisk när jag fick veta att jag skulle ut på

reportageresa den andra helgen i april. Hur skulle det då gå med mitt tv-tittande?

Istället för att låta mig nedslås valde jag, för en gångs skull, att tänka kreativt och ägnade mig åt en logistiköv-ning i den högre skolan. Vi här uppe i norden är ju lite av-skurna från resten av Europa på ett sätt man inte riktigt reflekterar över tills dess att man faktiskt dragit nytta av de fantastiska kommunikationsmöjligheter som det centraleuropeiska järnvägsnätet bjuder.

Början av april bjöd på makalöst vårväder och repor-tageresan jag var på hade tagit mig till Koblenz i västra Tyskland. Där fick jag se hur det byggdes cyklar hos Ca-nyon och passade också på att cykla en sväng med den gamle storspurtaren Erik Zabel. På lördagseftermidda-gen klev jag, tillsammans med mitt resesällskap på ett snabbtåg. Drygt fyra timmar senare åt vi varsin galette i den franska huvudstaden innan vi checkade in på vårt hotell och laddade för morgondagen.

Namnet till trots startar inte Paris-Roubaix i Paris utan i Compiègne som ligger en bit norrut. Söndagen in-leddes med ännu en tågresa och efter en knapp timme klev vi av tåget på en morgonkylig och ödslig perrong.

Vi hade räknat med att bli mötta av vår guide för da-gen, men han hade fastnat i trafiken och var sen. Så vi tog helt sonika rygg på ett gäng amerikaner som såg snäppet mindre vilsna ut än vi själva. Skenet bedrog och amerikanarna lurade oss att gå så vilse att jag var

Genvägar mellan Compiégne och Roubaix

TexT och FoTo: Daniel Rytz

Daniel Mangeas (t.h.)tar sig ett snack med trefaldige vinnaren Moser.

Tom Boonen och delar av publiken är

övertygade om att han kommer att vinna. En kedja mellan vevparti

och kedjestag satte effektivt stopp för det.

I sin längtan att följa i Paris-Roubaix-cyklisternas pavédamm drog sig Kadens Daniel Rytz inte för någonting.Med ett ex-proffs bakom ratten och ett par brutna franska trafiklagar på sitt samvete kom han precis så nära ”helvetet i norr” han så länge önskat sig.

tema: Vårklassiker


tvungen att gräva djupt i kappsäcken efter skolfranskan för att fråga en gendarm om vägen till Place du Général de Gaulle där den klassiska cykeltävlingen skulle starta några timmar senare.

Voulez vous velo?Skolfranskan var tillräckligt bra för att vi skulle hitta rätt och när vi kom fram till startplatsen visade det sig att vi var ute i så pass god tid att det enda som var på plats var kravallstaketen, avspärrningarna och de nitiska franska poliserna som såg till att vi höll oss på rätt sida av dem. Jag parkerade mitt sällskap så nära den tomma scenen som möjligt och gav mig ut på jakt efter min pressackreditering som jag hoppades skulle vara den gyllne biljett som skulle förvandla en bister fransk polis till en leende och välkomnande dito. Jakten förvandlades till en veritabel Kafkaroman när jag blev skickad från presstält till presstält innan jag hamnade rätt.

När jag till slut dekorerats med ett färgglatt armband och fått ett stort plastkort runt halsen hade det nyss ödsliga torget tagit en annan skepnad. Teambussar och teambilar började rulla in och publiken strömmade till. Närmast startplatsen parkerade lagen med de stora fa-voriterna. Resten av lagen ställde sig på ett avstånd i un-gefärlig proportion till deras ambition och chanser för dagen. Sammanfattningsvis kunde jag konstatera att de minsta (och de spanska lagen) stod längst bort och ita-lienarna på halvdistans.

Mitt på Place du Général de Gaulle står nu bussar och bilar från Leopard-Trek, Garmin-Cervélo, QuickStep och

Omega Pharma-Lotto och några till i egenskap av tunga ”klassikerlag”.

Utanför bussarna springer mekaniker fram och tillba-ka med cyklar som ställs upp snyggt och prydligt. Då och då tittar någon cyklist ut ur bussen för att för att kolla läget och hälsa på vänner och bekanta som kommit för att önska lycka till. Utanför Garmin-Cervelos svarta buss står ett helt gäng norrmän som börjar tjoa vilt när Thor Hushovd uppenbarar sig i sin världsmästartröja för till-fället ackompanjerad av badtofflor. Thor hasar bort till kravallstaketet och hälsar glatt på sina tillresta fans.

Själv står jag utanför QuickSteps buss och funderar några sekunder på vilken av Eddy Merckx-cyklarna som är Tom Boonens. Jag gissar på att det nog är den som det just samlats 15 fotografer runt. Bredvid den står det sju stycken i stort sett identiska cyklar som ingen bryr sig om.

Utanför Omega Pharma-Lottos buss träffar jag på Adam Hansen. Den stadiga australiern har en rulle eltejp i högsta hugg och går loss på såväl sina campareglare som fästet för SRM-datorn på sin Canyon ”just to make sure”. Jag knäpper av några hundra bilder på cyklar och prylar och rör mig tillbaka mot scenen där en välbekant stämma börjat ljuda över torget.

Daniel Mangeas, som bland annat kommenterat Tour de France på plats i över 35 år, har börjat presentera de cyklister som nu äntrar scenen för inskrivning. I en ald-rig sinande ström kommer det nu cyklister rullandes från alla riktningar för att kliva upp på scenen, skriva sitt namn på listan och eventuellt växla några ord med Mengeas. För en cykelnörd är det bara att luta sig till-

Enda gången Cancellara befann sig bakom Hushovd.

”Närmast startplatseN parkerade lageN med de stora favoriterNa. resteN av lageN ställde sig på ett avståNd i uNgefärlig proportioN till deras ambitioN och chaNser för dageN.


baka och njuta av skådespelet. Hoppfulla cyklister från wildcard-lagen NetApp och Bretagne-Schuller tittar ut över den månghövdade publiken med skräckblandad förtjusning, de små spanjorerna i Euskaltel längtar ef-ter bergigare terräng och ärrade veteraner som Frédéric Guesdon i fdjeux.com, som vann tävlingen redan 1997, utstrålar en självsäkerhet som inte går att ta miste på. Det finns cyklister som älskar den här tävlingen, resten vill bara få det överstökat och komma hem helskinnade.

När stjärnorna kommer rullandes går ett sus genom publiken. Den som får störst applåder är BMCs George Hincapie. Amerikanen som hjälpt Lance Armstrong vin-na sju Tour de France-titlar är en av de som älskar Paris-Roubaix och han vill inget hellre än att vinna här. Och av publikens reaktion att döma är han inte ensam om den önskan.

Annars är det som cykeltävlingar är mest. Vi när-mar oss avspark och startfållan fylls sakta av nervösa cyklister och av oss journalister som vill plåta, filma och intervjua dem innan start. Några är avslappnade och skämtsamma, andra sammanbitna och koncentrerade. Framför sig har de 258 km, varav drygt 50 på de risiga gat-stensvägar som har gör att cyklisterna själva pratar om den här tävlingen som ett gladiatorspel på två hjul.

Längst fram bakom masterbilen som ska leda cyklis-terna ut genom Compiegnes trånga gator och gränder har killarna i Omega Pharma-Lotto ställt upp i samlad trupp och när startskottet går verkar ingen av de 192 cy-klisterna ha speciellt bråttom iväg. Jag börjar däremot bli lite stressad över hur vi ska ta oss till Roubaix.

När jag möter upp med mitt resesällskap några minu-ter senare visar sig min oro vara helt obefogad. Vår ledsa-gare har dykt upp och några minuter senare sitter vi en bil med siktet inställt på det första pavéavsnittet. Bakom ratten sitter exproffset Michael Rich som numera job-bar för Canyon. Michael lyckades under sin proffskarriär bland annat med att bärga tre VM-silver i tempodisci-plinen och på frågan om han själv kört Paris-Roubaix svarar han lite kaxigt ”only seven times”. Ungefär sam-tidigt som vi stannar för att tanka börjar tävlingen ta form. En grupp på åtta cyklister kastar loss från huvud-klungan och bildar den klassiska morgonutbrytningen. Vi har tankat klart och plötsligt är vägen vi kör på kantad av parkerade bilar i båda riktningarna, vi kastar oss in i första bästa lucka och hoppar ur bilen. Michael plockar med sig ett par hjul ur bagageluckan och vi rör oss i sam-ma riktning som tusentals andra som också vill se den stora klungan ta sig an stenarna.

Pavéavsnittet vi har stannat vid heter Troisvilles à In-chy och är 2,2 kilometer långt. Vi promenerar en bit på vägen och konstaterar att det är mer grusväg än gatsten. Väntan på klungan är nästan andäktig och när vi ser tv-helikoptrarna som närmar sig i fjärran är spänningen på topp. Utbrytargruppen blåser förbi och Michael kon-staterar nöjt att en av ”hans” cyklister, David Boucher, sitter med fint. Någon minut senare kommer klungan förbi. Vi gör vårt bästa för att spana efter resten av ”våra” cyklister och tror att vi har räknat in alla när svansen på klungan passerar. Det visar sig dock att vi har fel och efter ytterligare några minuter uppenbarar sig Vicente Reyes i bilkaravanen som följer klungan. Spanjoren har kraschat hårt och är rejält medtagen. Han stannar fram-för oss och Michael undrar om han behöver något av de

hjul vi har med oss. Det behöver han inte utan stannade mest med hopp om att kunna få skjuts till Roubaix för att slippa sätta sig på cykeln igen. Vi har fullt i bilen och kan inte hjälpa honom. Moloken hoppar han upp på cykeln igen och trampar vidare. Vi joggar tillbaka till bi-len för att hinna till nästa hållplats.

Det torra och varma vädret har gjort att klungan ligger före schemat och vi bestämmer oss för att hoppa över vårt nästa planerade stopp och tar direkt sikte på den klas-siska Arenbergskogen. Den nästan 2,5 kilometer långa och spikraka pavésträckan där är en klassisk vattendelare i loppet och är du inte med i matchen efter att den pas-serats är det osannolikt att du kommer ha något med slut-segern att göra. Hela klungan är medveten om betydelsen av att ligga bra till i ingången av Arenberg vilket gör att det brukar vara fullt krig på vägen som leder dit. Liknelsen till ett spurtuppdrag i Tour de France är inte ovanlig men med den markanta skillnaden att det här återstår mer än åtta mils stenhård racing när man når ”mållinjen”.

Jag har fått det stora förtroendet att läsa kartan och gör mitt bästa för att navigera oss rätt på franska små-vägar samtidigt som jag nyfiket frågar ut vår chaufför om det ena ämnet efter det andra. Med 140 km kvar av tävlingen och ungefär när vi kommit in på frågan om vad som skiljer de tubdäck som lagets däcksponsor Con-tinental levererar till proffsen och de som vi vanliga död-liga kan köpa i butik (Allt! De kan ändra allt från gummi-blandning till mönster och däcksbredd beroende på vad Michael beställer och vad cyklisterna vill ha.) André Gre-ipel går ut till höger i klungan och ökar farten. När han når täten ställer han sig upp och attackerar kraftfullt för att ansluta till tätgruppen som nu har en lucka på näs-tan minuten. Klungan låter Greipel försöka, han får med sig Koen De Kort från Skil-Shimano och Gorazd Stangelj, Astana. De tre jobbar starkt tillsammans och på mindre än en mil lyckas de ansluta till de åtta cyklisterna i täten.

Egoisten BoonenVi pratar om Flandern Runt som avgjordes veckan innan och jag lägger fram min teori om att det var en uttänkt strategi när Tom Boonen attackerade trots att han hade sin lagkompis Chavanel i utbrytning. Den teorin skjuter Rich ner med orden ”Tom Boonen bryr sig inte ett skit om någon annan än Tom Boonen.” och så var den dis-kussionen över. Jag undrar om hans proffsår och får veta hur han blev lurad på ett kontrakt i storlaget Mapei, vad han tyckte om de olika cyklarna han körde på i Saeco och Gerolsteiner och ett ämne som ligger den gamle tempo-hästen varmt om hjärtat, tempocyklar. ”Det är för myck-et fokus på bara cykeln och alldeles för lite på hur cykeln och cyklisten fungerar som enhet.” Han har själv en stor del i utvecklingsarbetet av Canyons nya tempospjut som ”borde varit klart för längesen” men som inte hann bli färdigt till 2011 års säsong.

När vi når den motorvägsavfart som jag tänkt att vi ska svänga av på visar det sig att polisen stängt av den för att undvika det trafikkaos som brukar uppstå när tu-sentals fans och bilar är på väg till samma lilla avkrok i norra Frankrike samtidigt. Vår chaufför låter inte några vägkoner eller bommar avskräcka utan beordrar mig att hoppa ur bilen för att helt enkelt flytta på dem, så att vi kan komma förbi. Något tveksam och mot bättre vetande ser jag mig omkring efter blåljus och lyder upp-

”tom booNeN bryr sig iNte ett skit om NågoN aNNaN äN tom booNeN.

Mestadels positiva miner trots negativt

underlag.


maningen. Tvåhundra meter längre fram står polisen och undrar vad vi håller på med. Jag viftar ivrigt med min pressbricka vilket har den mirakulösa effekten att de med ett leende och en uppmaning om att inte berätta för någon vinkar förbi oss. Vi parkerar alldeles intill ut-gången av pavéavsnittet.

Stämningen är magisk och trafiken till öltälten är tät. Här har folk varit på plats sedan tidig morgon och med tanke på att klockan nu närmar sig två på eftermidda-gen har de hunnit ladda en hel del. Vi försöker följa täv-lingen på en storbildsskärm som tyvärr försvinner i den stekande solen. Det är svårt att veta säkert, men läget verkar stabiliserats och när Gorazrd Stangelj, Martin El-miger och de andra nio i utbrytningen går in på pavén är klungan 2,10 bakom. Arenberg skördar obarmhärtigt sina offer och dagens första är en av storfavoriterna. Tom Boonens kedja fastnar mellan vevpartiet och ramen och han blir stående i över två minuter medan han väntar på en ny cykel. Det är smärtsamt att se hur tävlingen rinner den reslige belgaren ur händerna.

När cyklisterna når oss i slutet av skogen börjar jag för första gången verkligen förstå liknelsen vid ett slagfält. De skitiga ansiktena och de tomma blickarna talar sitt tydliga språk. Det här är en tävling som är så påfrestan-de både fysiskt som psykiskt att om du inte är på topp har du inte en chans att ens ta dig i mål. Min puls är vid det här laget lika hög som cyklisternas när de passerar så nära att jag skulle kunna sträcka ut handen och ta på dem. På det sättet är cykelsporten som ingen annan. Här har alla chansen att följa sina hjältar på nära håll.

Det är fortfarande gott om cyklister kvar inne i Aren-bergskogen när vi återvänder till bilen för att hinna till nästa stopp på vår resa mot Roubaix. Den sista vi ser är Tom Boonen som nu jagar frenetiskt för att ta igen den tid han förlorat. Det kommer visa sig fruktlöst. Vi hop-par in i bilen och Michael navigerar snabbt tillbaka till motorvägen. Nästa anhalt är pavéavsnitt 13 som går pre-cis bredvid vägen som vi kör på. Väl där stannar vi helt sonika i vägrenen och springer över ett öppet fält för att komma till tävlingsbanan. Vi är inte ensamma om det och det är tydligt att vanliga trafikregler sätts ur spel när det är viktigheter som cykeltävlingar på gång.

Det som för bara några kilometer sedan var en samlad klunga är nu inget annat än ett virrvarr av cyklister och utan tv-bilder är det otroligt svårt att få en överblick av läget i racet. Små grupper av cyklister är överallt och i det som är kvar av huvudklungan sitter de stora kanonerna och tittar på varandra samtidigt som deras hjälpryttare kör livet ur sig för att kratta manegen inför finalen.

Skillnaden i kroppsspråk hos cyklister långt fram i fäl-tet och de längre bak är oändlig. Där framme utstrålas kraft och styrka medan det längre bak är moloket och uppgivet. Är man inte med och ”tävlar” är det långt hem härifrån. Vi springer tillbaka till bilen och upptäcker att slänten som vi nyss sprang ned för är betydligt tuffare att forcera åt andra hållet. Med gemensamma krafter tar vi oss upp och gasar vidare mot Roubaix.

Om man är sugen på att följa Paris-Roubaix på plats själv är det inga problem. Det enda man behöver är en bil, en karta och en plan. Tävlingsrutten och det körsche-mat med förväntade hållpunkter finns att hämta hem på www.letour.fr och med dem framför sig är det bara att börja planera. Vi såg cyklisterna på tre ställen innan vi

gensköt dem vid målgången men om man optimerar sin körning kan man nog hinna med ett eller till och med två till stopp. Att köra efter gps är däremot inte att re-kommendera eftersom man inte vill köra efter den ”op-timala” väg som den räknar ut.

Medan vi letar parkeringsplats inne i Roubaix börjar favoriterna spela ut sina kort. Med runt 50 kilometer kvar sätter Fabian Cancellara rejält tryck på konkur-renterna med en fartökning som bara Thor Hushovd och Allesandro Ballan kan svara på. Men Hushovd väg-rar hjälpa till med dragjobbet under förevändningen att han har lagkamrater längre fram och när Cancellara försöker vifta fram Ballan tittar den gänglige italienaren ner i marken och låtsas prata med sin teambil. Cancell-ara upprepar sin fartökning ett par gånger med samma resultat och till slut tvingas schweizaren välja på att an-tingen släpa den betydligt spurtstarkare norrmannen och Ballan hela vägen till Roubaix eller att helt enkelt ge upp sina chanser för dagen. Han väljer det senare och det ser nästan parodiskt ut när tre av dagens absolut tyngsta favoriter nästan står still på vägen tills de blir ikappåkta av den klunga de nyss lämnat bakom sig.

Vi parkerar på en bakgata och promenerar längs med det sista, nyanlagda pavéavsnittet som leder fram till velodromen. Det är bara 300 meter långt och i jämfö-relse med det vi sett under dagen rena parkettgolvet, Daniel Mangeas bekanta stämma som vi för nästan 6 timmar sedan lämnade bakom oss vid starten i Compi-egne ligger nu som en matta över hela målområdet. Det är packat med folk på de slitna betongläktarna och när det händer något av intresse på storbildsskärmen på ena kortsidan möts det med jubel, djupa suckar eller spridda rop på läktarna. På pressläktaren sitter Team Leopard-Treks general manager Brian Nygaard tillsammans med legenden och trefaldige segraren Francesco Moser och ser uppgivet hur hans stjärna Cancellara med kirurgisk precision oskadliggörs av det samlade manskapet från Garmin-Cervélo.

Cancellara utspeladDödläget i klungan öppnar upp tävlingen på ett helt nytt sätt. När stjärnorna punktmarkerar varandra ges det ut-rymme för deras hjälpryttare att manövrera fritt. Tillfäl-let gör inte bara tjuven utan i cykelsammanhang också hjälten. I tätgruppen finns flera av Hushovds lagkam-rater och de missar ingenting! Med 20 km kvar sätter danske Lars Bak i HTC-HighRoad in en hård attack och bildar en tätkvartett tillsammans med Gregory Rast (Ra-dio Shack), Marten Tjallingi (Rabobank) och sist men ab-solut inte minst Garmin-Cervélos Johan Van Summeren (som är en av de längsta cyklisterna i klungan med sina 197 centimetrar).

De fyra samarbetar fint fram till ett av de sista pavé-avsnitten, Carrefour de l’Arbre. Där går Van Summeren upp i spets och ökar farten. Tjallingi ser ut att kunna ansluta men kommer aldrig riktigt in på hjul och Van Summeren glider sakta iväg från de andra tre. Det är 15 kilometer till mål och plötsligt har den 30-åriga belgaren segervittring.

Målgång lika med hemgångPå velodromen i Roubaix ringlar sig köerna till öltäl-ten långa och den samlade expertisen verkar ense om

Cyklisterna dammar på över gatstenssektionen Beuvry-la-Forêt. Världsmästaren Thor Hushovd håller sig framme.


att den långe belgaren inte har en chans i helvetet att hålla hela vägen hem. Men om den ensamme ledaren är trött så är de som jagar ännu tröttare. De få som har krafter nog att hämta in honom gör inte det utan leker katt och råtta med varandra samtidigt som ”Summie” imponerar med sin körning. TV-kommentatorerna som sitter bakom mig på läktaren börjar närma sig falsett-läge och när den osannolika figuren av Van Summeren ensam svänger in på Velodromen formligen exploderar hela publikhavet i ett gemensamt jubel som ackompan-jerar honom under det ett och ett halvt varv som han måste avverka för att nå mållinjen. Väl där sträcker han armarna i skyn och tar emot folkets jubel. Under tiden har andragruppen in på velodromen. I ett sista försök att göra sig av med sina förföljare har Fabian Cancellara lagt in en attack och lyckas spurta in på andraplatsen bara 20 sekunder efter Van summeren. Rabobanks Maarten Tjal-lingii kniper tredjeplatsen.

På innerplanen utspelas i vanlig ordning glädjescener men dagens segrare nöjer sig inte med att ha vunnit sitt livs största seger. Van Summeren tar också chansen att

vinna sin framrusande flickväns hjärta och bara några minuter efter att han korsat mållinjen friar han till hen-ne. Ingen vill ju vara smolket i glädjebägaren så hon sva-rar ja och så var den dagen komplett.

Själv känner jag mig nästan lika utpumpad som cy-klisterna (ok, inte riktigt) och försöker sortera dagens in-tryck på väg tillbaka till bilen. Vi pratar om att det har va-rit en ovanligt snäll årgång av ”Helvetet i norr” eftersom inte ens hälften av de nästan 200 startande har tving-ats bryta eller missat maxtiden. Jag konstaterar också att det är i stort sett omöjligt att få en överblick av det som händer i en tävling som man följer på plats men att stämningen och känslan som jag upplevt är svårslagen.

Vår nya kompis släpper av oss på Roubaixs lilla tågsta-tion och vi tackar hjärtligt för en fantastisk dag innan vi hoppar på tåget till Bryssel. Morgonen därpå leker vi ”vem kan se flest proffs på flygplatsen” innan vi fly-ger hem till Sverige. Det första jag gör när jag kommer hem är att bänka mig i TV-soffan för att avnjuta Paris-Roubaix som givetvis finns inspelat på digitalboxen. Om cykeltävling är bäst på plats eller på TV? Varför välja?

”meN om deN eNsamme ledareN är trött så är de som jagar äNNu tröttare.


Bäckstedt– den svenska stenkrossen

Med segern i Paris-Roubaix den 11 april 2004 skrev Magnus Bäckstedt för evigt in sig i cykelhistorien. Bland alla belgare, fransmän och italienare hade plötsligt en svensk vunnit ett av världens tuffaste och mest klassiska cykellopp. För Kadens berättar Magnus om den kaxiga pojkdrömmen som han såg till att uppfylla.

TexT: Mattias BjörklundFoTo: getty iMages, fusion Media

han hittat sitt mål att sikta all sin träning mot. Postern med Duclos-Lassalle som följde med tidningen åkte på upp på pojkrumsväggen i Linköping. Han tänkte följa i idolens hjulspår.

Helvetets själVad var det med loppet som lockade den unge, gänglige östgöten? Kanske var det loppets trevliga smeknamn L’enfer du Nord, Helvetet i Norr, som drog. Eller var det längden och upplägget, ett över 250 kilometer långt lopp varav 50 kilometer cyklades över sämsta tänkbara un-derlag. Grovt tillyxade gatstenar med ett par centime-ters mellanrum.

– När jag läste artikeln om loppet lockades jag av att det var så extremt. Det stod ut bland de övriga Vårklas-sikerna med sina långa stenpartier. Jag har alltid varit fascinerad av att pusha min egen kropp när det egent-ligen tagit stopp, säger Magnus och förklarar vilka spår gatstenarna lämnar i kroppen.

– Efter ett vanligt lopp på 25 mil kan du vara trött i kroppen dagen efter. Efter Paris-Roubaix har du ont i flera veckor efteråt. Axlar och rygg smärtar i veckor och speciellt utsatta är fingrarna och underarmarna.

Förutom ett rent ut sagt uselt underlag för cykling finns fler utmaningar med Paris-Roubaix. Nederbörden som kommer i svarta, elaka moln från Engelska kana-len är ett kännetecken för loppet. Regnen har i årtion-den gjort stenarna såphala, gliporna mellan dem ännu djupare. Dessutom har de en gång regelbundna raderna med granit att med åren mer framstå som ett kuller-stenskaos som till och med är svårt att gå på. Att cykla i höga hastigheter med smala däck framstår för den oin-vigde som ingenting annat än vansinne.

– Tänk dig att du kör en lastbil fullastad med gatsten långsamt framåt längs en jordväg. Sakta men säkert tip-par du hela lasten bakåt, så ser vägen ut där det är som

i fångar Magnus Bäckstedt en vanlig dag på kontoret i

Cardiff. Det är här, i en kombine-rad roll som stallchef och cyklist,

han funnits sedan våren 2011 med sin hustru och två döttrar. I vardagsrum-

met tronar pokalen från Paris-Roubaix. När han beskriver sitt liv idag låter det

som en drömsits. Så fort stallchefen för UK Youth har jobbat undan pappershögar-

na på kontoret ska han ut till sitt rätta ele-ment. Vid lunch blir det träning i velodromen

i Cardiff, OS-längd 250 meter. Eftermiddagen kommer att tillbringas utomhus med äldsta

dottern som liksom sin lillasyster delar pappas cykelintresse. Tillsammans ska de ta en tur på böl-

jande walesiska vägar.– Det är riktigt fint att cykla här. Det finns omväxlan-

de vägar och det enda som saknas är kanske riktigt höga berg, säger Magnus glatt.

Någon gatstenscykling blir det nog inte med dottern. Trots att det är tolv år sedan debuten i Paris-Roubaix och åtta år sedan den sensationella vinsten i ett av världens hårdaste cykellopp är Magnus Bäckstedts minnen från loppet många och målande. Så mycket har segern be-tytt och etsat sig in i honom. Det är logiskt. För Magnus Bäckstedt hade tidigt ett mål med sitt cyklande. Redan som junior bestämde sig Magnus att han skulle bli en så pass bra cyklist att han fick cykla Paris-Roubaix. Och väl där skulle han göra allt för att vinna. Att som fjunig, 17-årig amatörcyklist hos Mjölby CK sikta på att sälla sig till tidigare vinnare och legender som Eddy Merckx och Fausto Coppi är minst sagt kaxigt. Allt var en fransmans ”fel”. När junioren Magnus Bäckstedt 1992 läste en arti-kel om Gilbert Duclos-Lassalle, segraren i ett lopp som verkade mer eller mindre livsfarligt, förstod Magnus att

tema: Vårklassiker


”Tänk dig aTT du kör en lasTbil fullasTad med gaTsTen långsamT framåT längs en jordväg. sakTa men säkerT Tippar du hela lasTen bakåT, så ser vägen uT där deT är som värsT.

AFP FoTo

: DeN

IS CHARLeT/AFP/G

eTTy ImAG

eS

Magnus har precis korsat mållinjen i Roubaix-velodromen före Roger Hammond, Fabian Cancellara och Tristan Hofman (skymd).


värst, säger Magnus när han förklarar underlaget, eller bristen på det.

Lägg därtill alla de stenar som varje år knycks av hän-givna cykelfans. Svinnet har blivit så omfattande att hjälpgrupper startats. Helt enkelt för att det klassiska loppet även i framtiden ska kunna köras över gatsten.

Ändå var det precis där, i högsta hastighet på såphala stenar som Magnus trivdes som bäst.

– Jag gillade blöta stenar. Det gjorde loppet till en ännu större utmaning, det passade mig.

Sex år efter att monsieur Duclos-Lassalle hängts upp på väggen i pojkrummet fick Magnus äntligen göra sin Paris-Roubaix-debut 1998. Och vilken debut det blev. Magnus, proffs i Gan, hängde med tätklungan ända fram till att fem kilometer återstod av loppet. En försmädlig punktering under ett av banans absolut svåraste par-tier, ökända Carrefour de l’Arbre, gjorde att Magnus ändå sensationellt slutade sjua. Han hade visat cykelvärlden att han kunde utmana den absoluta världstoppen bara han fick vara frisk och hel. När Magnus kom i mål uttalade han sitt mål högt för stallchefen.

– Jag ska ha den här titeln.

Seriösa förberedelserDet dröjde dock ytterligare sex år av skador, sjukdomar och stallbyten innan Magnus gavs en ärlig chans att göra sig rättvisa i lop-pet. Säsongen 2004 verkade allt äntligen ha fallit på plats. I sitt nya lag Alessio-Bianchi hade Magnus kunnat träna hårt och bra och dessutom fått vara helt skadefri. Dessutom hade han och teamet gjort upp en långsik-tig plan, målet var seger i Roubaix. Magnus testade allt material och utrustning i minsta detalj.

– Tillsammans med Bianchis designteam kom vi fram till att cykeln skulle vara helt

i titan eftersom det tog upp stötarna från kullerstenarna mycket bättre än alumi-nium, säger Magnus som även provkörde med massor av olika gafflar, styrlindor och kanske viktigast av allt – olika storlekar på däcken.

– Vi märkte att idealet för kullersten var att köra på 27 millimeter breda däck istället för 24 eller 25. Det gjorde att jag klarade skar-varna mellan stenarna bättre, säger Magnus.

Han gled helt enkelt inte ned lika ofta som med smalare däck och kunde därmed und-vika att slita på däckens känsliga utsidor och riskera punktering. Magnus såg också till att göra en noggrann banbesiktning. Tillsam-mans med sin personlige manager cyklade han hela bansträckningen flera gånger, vissa partier upp till fem gånger. Team managern körde före och filmade Magnus. Allt för att kunna memorera banan utantill, hitta de bästa linjerna och därmed kunna göra de bästa spårvalen. Just att känna banan är en nyckel för att vinna loppet, slår Magnus fast.

– På vissa partier, som Carrefour de l’Arbre, finns det ofta bara en linje som är åkbar.

Just den sektionen, fem kilometer från målet, är en av de mest utslagsgivande delarna av loppet. Enligt Mag-nus avgörs Paris-Roubaix nio av tio gånger just här.

Avgörande taktikenTill 2004 års lopp hade Magnus, förutom specialframta-gen ram, ny däckbredd och videofilmer över loppet, även lagkamrater och hjälpryttare av yppersta klass. I laget ingick svensken Marcus Ljungqvist samt rutinerade ita-lienaren Fabio Baldato där den sistnämnde spelade en avgörande roll för det lyckliga slutet.

– Innan Carrefour-partiet drog han med mig upp till tredje hjul. När vi klarat hela passagen så vände jag mig om. Då var vi bara fem man kvar, säger Magnus som då

för första gången insåg att han skulle ingå i gruppen som gjorde upp på velodromen.

I ett klipp på Youtube från holländska Eu-rosport med tveksam bildkvalitet syns fyra cyklister svepa fram över publikkantade gator genom Roubaix. Trots den låga upp-lösningen i klippet sticker en cyklist ut lite extra. Magnus Bäckstedt ser nästan dubbelt så stor ut som sina medtävlare; holländaren Tristan Hofman, engelsmannen Roger Ham-mond och Fabian Cancellara från Schweiz. När klockan slår för sista varvet i Roubaix-velodromen är Magnus näst sist men sitter som klistrad vid Cancellaras bakhjul. När alla tror att det står mellan Schweiz och Holland är det den store svensken som hur smidigt som helst slinker förbi på insidan i loppets absolut sista kurva. Hofman spurtar till sig en andraplats. Han har sett svenskens fräcka manöver för sent.

– Backstedt wint, Backstedt wint!Det går tydligt att höra förvåningen hos

gaTsTensTips från en mäsTare

Skippa aluminium Om du har råd, satsa på en ram i kolfiber eller titan eftersom materialen ger betydligt min-dre vibrationer än en aluminiumcykel.

Välj rätt däck Kör gärna på 27 millimeter breda däck efter-som du inte riskerar att hamna i mellanrum-men mellan stenarna i lika hög grad som med smalare däck.

Tänk på detaljerna. Testa all utrustning och se hur det fungerar på gatsten. Det är stor skillnad på asfalt och stenar. Tjockare styrlindor skonar dina hän-der och armar mot vibrationerna. Olika fram-gafflar fungerar olika bra på gatsten. Testa och jämför.

11 April 2004: Magnus Bäckstedt kysser den klassiska gatstens-trofén efter sin seger i Paris-Roubaix.

FoTo

: DeN

IS CHARLeT/AFP/G

eTTy ImAG

eS


de två kommentatorerna i klippet. De verkar inte tro vad de ser, att deras landsman blir slagen med så liten margi-nal i ett av världens mest klassiska cykellopp. Dessutom av en svensk.

– Det går knappt att köra om på insidan men jag vis-ste att det kunde bli en lucka just där. Det gällde att vara kall och vänta in läget, säger Magnus när vi pratar om målgången 2004.

Valet att följa med Cancellara tätt och inte dra igång den avgörande spurten för tidigt var inget Magnus hittade på i stunden. Det var den sista delen i teamets plan för att bärga segern. Och även det sista kapitlet av en tolv år gammal pojkdröm.

När klippet fortsätter efter målgången, omsluts Mag-nus av fotografer. Kameran riktas mot hans ansikte och trots bildkvaliteten förstår vi att han gråter. Där i målfål-lan brister det för den store, tuffe vikingen med det snag-gade håret.

– Det var mycket känslor som gick genom huvudet. Min barndomsdröm hade gått i uppfyllelse, säger Mag-nus och förklarar att han där och då i segerns stund inte förstod vad som hänt.

– På natten fortsatte tv att visa klippet när jag skar mållinjen. Efter varje klipp var jag tvungen att titta på bordet bredvid sängen om stenen stod där. Det var nog först på morgonen efter när telefonen gick varm som jag verkligen förstod att jag vunnit.

Nya utmaningar i sikteÄven om Magnus lyckats uppnå sitt största mål med sin cykling är han inte mätt. Efter ett uppehåll i cyklandet mellan 2009 och 2011 blev längtan till proffslivet för stort. I och med sitt engagemang i UK Youth flyttade han bara fokus för sina nya mål. Från sig själv till laget han börjat bygga upp. Målet som han och ägaren, tidigare Formel 1-stjärnan Nigel Mansell, satt är tufft och precis i Magnus smak. UK Youth ska inom de närmaste åren, helst redan 2013, ta sig upp i den yppersta eliten och täv-la i de största tävlingarna. Och då med en Paris-Roubaix-segrare i sadeln.

– En personlig dröm är att åka de stora tävlingarna igen. Det vore kul men inte livsviktigt, säger Magnus som menar att känslan av att ha tagit sitt lag till den yp-persta eliten skulle kännas stort.

Det börjar bli lunchtid. Magnus längtar till velodro-men men kanske framför allt till cykelturen med dot-tern. Även om döttrarna älskar att cykla «på allt med två hjul», som Magnus själv uttrycker det finns det inget elittänk hemma hos familjen Bäckstedt. Även om förut-sättningarna verkar finnas för en ny generation duktiga cyklister.

– De är bägge väldigt talangfulla. Inte så konstigt kan-ske eftersom deras mamma var bronsmedaljör på ban-cyklyng i junior-VM. Det ser ut som att det är mer na-turligt för dem att cykla än att gå, säger Magnus som vet hur han helst vill spendera den åttonde april då Paris-Roubaix avgörs.

– Är jag ledig vilket det ser ut som kommer jag att se loppet. Antingen framför tv:n eller som kommentator. Jag missar inte gärna Paris-Roubaix, det ligger mig fort-farande varmt om hjärtat.

magnus bäcksTedT

Ålder: 37.Yrke: Stallchef/cyklist i proffsstallet UK Youth.Bor: Utanför Cardiff, Wales.Familj: Fru och två barn, sju och tio år gamla.Smeknamn: Big Maggy.Mål: Att ta UK Youth till Pro Tour, den högsta proffsnivån.Främsta meriter: Seger i Paris-Roubaix 2004, etappseger i Tour de France 1998, andraplats vid en etapp i Giro d’Italia 2003 och flera medaljer på SM, bland annat guld i linjeloppet 2008.

Paris-Roubaix som motionslopp: www.parisroubaixchallenge.com

paris-roubaixPreliminär sändningstid Eurosport: 8 april 13:00-17:00 (direkt)

Magnus Bäckstedt delar idag sin tid mellan sadel och kontorsstol. Han är både cyklist och stallchef för engelska UK Youth.

FoTo

: FuSIo

N m

eDIA –

ww

w.Fu

SIoN

-meD

IA.Co.u

k


Vårens klassiska cykelbataljer Grymma gatstenspartier, branta stigningar och vansinniga velodromavgöranden. Få cykellopp är lika mytomspunna och spännande som Vårklassikerna. Äntligen är det vår och äntligen är det dags för ett par högtidsstunder framför Eurosports direktsändningar.

TexT: Mattias BjörklundFoTo: Getty iMaGes

tema: Vårklassiker


Milan-San RemoNär det är dags för Milano-San Remo vet du att det äntligen är vår. ”La primavera”, våren på italienska, som loppet mellan Milano och kuststaden och kurorten San Remo i det vackra Ligurien kallas, är både det första och det längsta loppet av vårklassikerna.

Trots längden på loppet (298 kilometer) har La primavera genom åren varit en vårfest för spurtstarka cyklister. Loppet är visserligen långt men flackt och med en utdragen och relativt odramatisk av-slutning. Spurtarna var så dominerade att Milan-San Remos arrang-örer vid två tillfällen har lagt till tre rejäla uppförsbackar i slutet av loppet för att göra loppet mer utslagsgivande. Backarna, Poggio di San Remo, Cipressa och Le Manie som las till 1960, 1982 respektive 2008 fungerade till en början. Fabian Cancellara, Filippo Pozzato och Paolo Bettini har på senare tid lyckats snuva spurtarna på segern ge-nom smarta attacker i slutet av loppet. Totalt sett har dock utpräg-lade spurtare kammat hem de flesta loppen.

Flest segrar i Milan-San Remo har den belgiske cykelikonen Eddy Merckx som totalt kammade hem sju primaveror mellan åren 1966 och 1976.

Även om loppet ska signalera vårens ankomst har bakslag skett. När loppet avgjordes 1910 drog en snöstorm fram över Ligurien med omnejd vilket gjorde att franske segraren Eugène Christophe fick kämpa, antagligen något nedkyld, i 12 timmar och 24 minuter innan han nådde mållinjen i San Remo.

Flandern runtI belgiska Flandern är det inte bara stort att vinna Flandern runt el-ler ”De ronde” som det stenhårda belgiska loppet kallas lokalt. För flamländska cyklister och cykelälskare är det kort och gott det störs-ta som går att ta hem i cykelväg. Större än VM. Antagligen handlar det om hur tufft, stenhårt och fruktansvärt jobbigt det är att cykla hem det här loppet. Flandern runt, som i år cyklas för aktningsvärda 96:e gången, är inget för söndagscyklisten. Loppets dryga 250 kilo-meters sträckning (banan ändras varje år) består nämligen av ett tjugotal rejäla uppförsbackar (Muur betyder backe i Flandern, det sä-ger lite om hur brant det kan vara) med lutningar på upp till 20 pro-cent. Dessutom går loppet, liksom Paris-Roubaix, delvis över gatsten vilket gör det ännu tuffare. Lägg till ett nyckfullt väder som ganska ofta bjuder på rejäla regn.

De kämpande cyklisterna får ändå mycket hjälp. Uppemot en miljon åskådare brukar följa Flandern runt på plats. Och om svensk cykelpublik brukar ta det försiktigt, är den belgiska publiken dess motsats. Högljutt och passionerat följer de varenda cyklists tramp-tag. Gärna med en rejäl portion pommes frites toppad med den tradi-tionella majonnäsklicken i ena näven och en belgisk öl i den andra.

Milano-San ReMo, italienDatum: lördag 17 mars Distans: 298 kilometerPremiärupplaga: 1907Senaste vinnaren: Matthew Harley Goss, AustralienBästa svenska placering: Gösta Pettersson, trea 1971Hemsida: www.milansanremo.co.ukPreliminär sändningstid Eurosport: 16:00-17:00 (direkt)

Håll koll!

Trots att La primavera har kryddats med uppförsbackar är det i slutet som Milano-San Remo oftast avgörs. Därför är det en god idé att vara alert när det vankas slutspurt. Så ja, du hinner med att dricka både en och två cappuccini i väntan på mållinjen i San Remo.

Håll koll!

Hur sköter sig Kadens chefredaktör Kalle Bern i backarna? Nej, Kalle är inte med i tävlingsversionen av Flandern runt. Däremot kör han motionsvarianten dagen innan. Vill du göra likadant? Gå in på sport.be.msn.com och anmäl dig! Håll sen utkik efter en Kadens-tröja som sitter på en 193 centimeter lång cyklist, gå upp och dra åt honom om ni orkar eller om du är publik – heja på, helst högt och flamländskt!

FlandeRn Runt, BelgienDatum: söndag 1 april.Distans: 258 kilometerPremiärupplaga: 1913Senaste vinnaren: Nick Nuyens, BelgienBästa svenska placering: Tommy Prim blev 14:e 1983Hemsida: www.rondevanvlaanderen.bePreliminär sändningstid Eurosport: 15:15-17:00 (direkt)

Nick Nuyens var snabbast i fjolårets Flandern.Matthew Goss var starkast i spurten i 2011 års upplaga av ”La primavera”.

FoTo

: eRIC LALMAN

D/AFP/G

eTTy IMAG

es

Luk BeIN

es/AFP/GeTTy IM

AGes


Paris-RoubaixTrots namnet körs Pars-Roubaix sedan 1968 mellan staden Com-piègne 60 kilometer utanför Paris, och gränsstaden Roubaix. Lop-pets målgång är unik i sammanhanget och inte förrän efter 1,5 varv i Roubaix velodrom, kan en lycklig segrare lyfta armarna.

Paris-Roubaix körs alltid en vecka efter Flandern runt. De bägge loppen cyklas delvis över gatsten eller pavé som det heter i Frank-rike. Det skiljer dock en hel del mellan Paris-Roubaix och dess flam-ländska kusin. Där Flandern runt är känt för sina många backar innehåller det franska loppet i princip inga stigningar alls. Istället är det själva pavéavsnitten som är det mest utslagsgivande inslagen i loppet. Totalt mäter gatstenspartierna under Paris-Roubaix dryga 50 kilometer. Gatstenen är på flera ställen så slitna att punkteringar, skador på cyklar och omkullkörningar hör till vanligheterna. Lägg därtill att loppet är känt för dåligt väder. Många upplagor av Paris-Roubaix körs i spöregn. Nederbörden gör pavén till en ganska dålig plats att cykla med smala och hala däck på. Det är inte för inte som loppet av franska cykelentusiaster även kallas för ”l›enfer du Nord», helvetet i norr.

Amstel Gold RaceSenaste tillskottet bland Vårklassikerna är det holländska cykellop-pet Amstel Gold Race som varje år cyklas mellan Maastricht och Val-kenburg.

Sedan 1966 då Amstel Gold Race arrangerades för första gången har loppets popularitet ökat lavinartat. Idag är loppet Hollands ab-solut största.

Precis som de andra Vårklassikerna har Amstel Gold Race sin all-deles egna karaktär. För trots att vi ofta tänker på Holland som ett platt land är det knappt 26 mil långa loppets många backar en stor del av utmaningen. Senaste sträckningen innehöll hela 31 backar med längder på mellan 500 meter upp till dryga fyra kilometer. Tuf-faste backen är stigningen upp till Keutenberg som härligt nog lig-ger i slutet av loppet och lutar 20 tunga procent.

Dessutom: Fartgupp, refuger, snabba tvära kurvor och massor med rondeller. Allt förlagt till slingrande, smala gator ofta kantade med parkerade bilar. Låter det som en idealisk väg att släppa fram adrenalinstinna proffscyklister på? Förutom backarna är Amstel Gold Race (ö)känt för alla de utmaningar i form av hinder som kantar cyklisternas väg till målet uppe på Cauberg i Valkenburg.

Håll koll!

Paris-Roubaix innehåller flera besvärliga delar som det gäller att lösa om det ska bli någon gatsten att kyssa i mål. Arenbergsko-gens knappa 2,5 kilometer långa pavéavsnitt är mytompunnet. Bristen på körbara linjer över gatstenen och placeringen av pavé-avsnittet gör skogen utslagsgivande. Är man inte med när Aren-bergskogen slutar har man inget med slutstriden att göra.

Håll koll!

Att det hela tiden händer någonting under loppet, antingen en stigning eller någon teknisk utmaning som ska klaras av, gör att Amstel Gold Race aldrig är dött. Keutenberg-stigningen med sin 20-procentiga lutning är ändå en extra spännande del av loppet. Den tuffa backen är ofta utslagsgivande.

PaRiS-RouBaix, FRankRikeDatum: Söndag 8 aprilDistans: 258 kilometerPremiärupplaga: 1896Senaste vinnaren: Johan Vansummeren, Belgien Bästa svenska placering: Magnus Bäckstedt vann 2004Hemsida: www.letour.frPreliminär sändningstid Eurosport: 13:00-17:00 (direkt)

aMStel gold Race, HollandDatum: Söndag 15 aprilDistans: 259 kilometerPremiärupplaga: 1966 Senaste vinnaren: Philippe Gilbert, BelgienBästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev 3:a 1979Hemsida: www.amstelgoldrace.nlPreliminär sändningstid Eurosport: 15:00-17:00 (direkt)

Jurgen Roelandts leder en klunga genom Arenbergskogen. Klungan passerar en väderkvarn i Beek.

FoTo

: FRANCo

Is Lo PResTI/AFP/G

eTTy IMAG

es

FoTo

: MARCeL VAN

Ho

oRN

/AFP/GeTTy IM

AGes

SUPERSIX EVO ULTIMATE

Ultra-light, stiff, strong and smooth BallisTec carbon construction

Weighing in at an unbelievable 695 grams*, the new SuperSix EVO is one of the lightest road frames ever created. With the world’s best stiffness-to-weight ratio of 142.3 Nm/deg/kg, the road-tracking smoothness of our SPEED SAVE features and a BallisTec carbon construction so strong and durable that it outlasts most aluminum frames in destructive testing, EVO is the most evolved race machine ever made.

*56 cm frame, ULT paint, normalized to Tour magazine standards.

SUPER. EVOLVED.

CANNONDALE.COM

c_12_AD_Peloton_EVO_CAAD10.indd 1 12/2/11 11:42 AM

[email protected]


Vallonska PilenInom Vårklassikerna finns en egen trippel. Tillsammans med Amstel Gold Race och Liége–Bastogne–Liége utgör Vallonska Pilen Ardennerklassikerna. Precis som de två andra loppen präglas Vallon-ska Pilen, eller La Flèche Wallonne som loppet officiellt heter, just av närheten till Ardennerna.

När de andra två loppen är kryddade med massor av stigningar är den betydligt kortare Vallonska Pilen med sin charmigt exakta banlängd på 199,5 kilometer mer fokuserad på den svettiga avslut-ningen. Visst har Vallonska Pilen ett tiotal stigningar. Det är dock inte på någon av dem som cyklisterna fäster något större fokus på. Nej det är målbacken, Muur de Huy, som med sina 1 300 meter, en snittlutning på 8,3 och en maxlutning på dryga 20 procent som får all uppmärksamhet. Och det med rätta. Arrangörerna är dessutom så omtänksamma att de oftast drar banan så att ”Muren” ska passeras minst två gånger, ibland tre. Även om, vilket ofta är fallet, det är en stor klunga som når foten av ”Muren” är den ofta totalt söndersmulad när stigningen börjar ta ut sin rätt.

Liége–Bastogne–LiégeSnacka om gamla anor. Det är inte för inte som Liége–Bastogne–Lié-ge går under benämningen La Doyenne, «Den äldsta». Redan 1892 an-ordnades det belgiska storloppet och för första gången.

Liksom de andra Ardennerklassikern är Liége–Bastogne–Liége präglat av många och intensiva uppförskörningar. Dessutom har loppet, precis som Vallonska Pilen, en utslagsgivande utmaning i slutet av loppet.

Stigningen, La Redoute, går att likna vid Mur de Huy på flera sätt. Den har en snittlutning på 8,4 procent och mäter 2 100 meter. Maxlutningen är ändå det svettigaste. I det brantaste partiet är lutningen dryga 20 procent. Det som skiljer ut bansträckningen av Liége-Bastogne-Liége mot de andra loppen är att cyklisterna har dryga 30 kilometer kvar efter mandomsprovet La Redoutte. Det gäl-ler alltså att vara kall och spara på krafterna för att orka ända in i mål. Attackerna under de avslutande tre milen brukar vara många och intensiva. Här kan allt hända.

Trots att loppet är den sista av Vårklassikerna kan vädret utgöra en extra utmaning. Tre gånger under loppets historia, 1919, 1957 och 1980, har det faktiskt snöat!

Håll koll!

La Doyenne avgörs allt som oftast de avslutande tre milen. Det är längs den här sträckningen, som är rejält kuperad, som det brukar ske rejält med attacker vilket i sig skapar en rolig och spännande avslutning av loppet.

Håll koll!

Kämpandet över Muur de Huy är lika fruktad av cyklisterna som spännande att följa för publiken. Vem klarar det både fysiskt och psykiskt påfrestande mästarprovet att bemästra den galna lut-ningen? Vem har sparat bäst på bränslet fram till avgörandet och vem går in i väggen, förlåt muren, först?

FlècHe Wallone, BelgienDatum: onsdag 18 aprilDistans: 199,5 kilometerPremiärupplaga: 1936Senaste vinnaren: Philippe Gilbert, BelgienBästa svenska placering: Tomas Lövkvist blev 6:a 2009Hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid Eurosport: 14:00–16.30 (direkt)

liége–BaStogne–liége, BelgienDatum: tisdag 24 aprilDistans: 261 kilometerPremiärupplaga: 1892Senaste vinnaren: Philippe Gilbert, BelgienBästa svenska placering: Tommy Prim blev 5:a 1982Hemsida: letour.comPreliminär sändningstid Eurosport: 14:00–17.00 (direkt)

Philippe Gilbert på väg mot en säker seger på Muur de Huy.

PHo

To By BRyN

LeNN

oN

/GeTTy IM

AGes

FoTo

: PAsCAL PAVANI/AFP/G

eTTy IMAG

es

Philippe Gilbert tar en sista titt bakåt på bröderna Schleck innan han lämnar dem och fullbordar trippeln.

aerodynamic improvement of the frontal impact surface area**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 6 %

increased braking stiffness*+19 %

*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+14 %increased lateral stiffness**in regards to the 2010 Best Bike in the World

- 30gr*in regards to the 2010 Best Bike in the World

+ 6 %increased pedaling symmetry*in regards to the 2010 Best Bike in the World

*The 2010 DOGMA 60.1 was recognized as the best competition bike in the World

All data shall be publically available and verifiable on our website soon!

We rethoughtThe Best Bike in the World*.Here is the result:

pinarello.com

ADV_DOGMA2_210x297.indd 1 29/06/11 09.23

[email protected] www.intercycle.se


Emil Lindgrens dubbelliv

Foto

: Armin

m. Kü

stenbrü

cK


Precis som det ska vara med världsstjärnor är Emil Lindgren inte helt lätt att få tag på. Sveriges just nu bäste crosscountrycyklist och den ende svenske manlige mountain-

bikecyklisten som har en reell chans på en OS-biljett till sommaren har bråda tider. Intensiva träningsda-gar avlöses av årets första internationella tävlingar. Till slut, mellan den första deltävlingen i Sunshine Cup på Cyperns, och ett träningspass får Kadens stopp på den snabbe dalmasen.

Emil och hans stallkompis schweizaren Fabian Gi-ger har precis avslutat lunchen i huset som deras team Rabobank-Giant huserar i under Sunshine Cup. De har mekat med cyklarna under förmiddagen och laddar nu batterierna inför eftermiddagens teknikpass uppe i de cypriotiska bergen där de har sin bas under veckorna på Cypern. Emil är nöjd med gårdagens sjundeplats, 1,05 efter segraren och regerande världsmästaren Jaroslav Kulhavy i tävlingspremiären. Ändå nöjdare kan kompi-sen Fabian vara, som slutat tvåa. Taktiken att hålla ihop under loppet blev nästan en dubbel succé. Emil försökte under det sista varvet hänga på när tåget gick i täten men hamnade för ensam.

– Det blåste mycket och när jag gjorde en attack på sista varvet blev det för tufft. Ligger du ensam i en sådan motvind blir tio meter snabbt tjugo, förklarar Emil utan att låta alltför nedslagen.

Om cykelvärldens största debatt just nu, ifall 29-tu-marna kommer frälsa cykelvärlden eller inte, är Emil varken fundamentalist eller ateist. På ett karakteristiskt svenskt sätt ger han de stora hjulen både ris och ros.

– 29 tum passar olika bra för olika personer och banor. Vi har tagit tid när jag kört samma sträcka med 26 och 29 tum och det skiljer nästan ingenting i tid. Det är mer en känsla av att det går snabbare med 29 tum än vad det egentligen gör, tycker jag. Har man som vårt team möj-ligheten att köra flera olika cyklar så tycker jag det är det bästa. Men jag vet de som är tvingade till en viss sorts cykel, säger Emil som med sina nästan tio år som profes-sionell cyklist vet hur proffscirkusen fungerar.

text: Mattias Björklund Foto: arMin M. küstenBrück

Sveriges bäste manlige mountainbikecyklist Emil Lindgren står inför ett minst sagt häftigt cykelår med SM, EM, VM och OS i almanackan. Dessutom ska han klara utmaningen att både prestera i världscupen och vara pappa hemma i Sverige.

– Vi är reklampelare och jag tror att det snart blir gan-ska märkesstyrt vilka som satsar på 29 tum, säger Emil som i Sunshine Cups första tävling styrde sin Giant Ad-vanced XTC med 26 tums däck och var nöjd med det. Det var inte materialet eller däckstorleken som gjorde att han inte nådde pallen denna gång. Framöver är Emil inte främmande för att byta till större hjul. I första hand när det är flackare tävlingar med mycket stök i terrängen.

– Jag kommer köra ungefär 20 procent av loppen med 29-tummare men nu har de börjat prata om att ta fram 27,5-tummare så vi får väl se i framtiden hur det blir, sä-ger han och skrattar lite.

Det är verkligen en glad och alert Emil Kadens får tag i. Han är nöjd med att direkt i säsongspremiären fått ett positivt svar från kroppen på att vinterns träning varit bra.

– Det var skönt att få starta tävlingssäsongen och få en känsla för hur det känns under en tävling efter all vinter träning, säger Emil som faktiskt menar att nervo-siteten inför loppen ökar med åldern.

– Ja, ju äldre jag blir desto nervösare blir jag och tänker ”har jag gjort allt rätt?”

Och visst blev det rätt i premiären även om Emil var en bit ifrån pallen. Inför loppet var Sveriges regerande cross country-mästare rankad som 13:e man i loppet. Så sex man knäppte han på näsan. Och ett OS-år som detta går det inte att lite på gamla meriter. Att Emil tidigare vunnit här på Cypern spelar mindre roll nu. Å andra si-dan kan sjundeplatsen vara mer värd ett år som detta då det är det extra många åkare som vill vara med och köra om chansen till att få vara med i OS.

Emil sticker inte under stol med att ett av hans mål under 2012 är att köra OS-banan utan-för London med ett lejongult kors över bröstet. Samtidigt påpekar han att det är skönt att han

redan klarat av sin OS-debut. – Då, i mitt första OS, kändes det pressande att vara

där. Nu, inför detta OS, känns det bara som en jätterolig utmaning.

”Ju äldre Jag blir desto nervösare blir Jag och tänker ”har Jag gJort allt rätt?”

Jägaren. Emil Lindgren jagar täten under Sunshine Cups första tävlings-dag på Cypern.


Lika kul hade inte Emil i Beijing där OS-debuten sked-de 2008. Den mentala pressen blev för tuff för den 23-åri-ge cyklisten. Dessutom passade det extrema vädret ho-nom riktigt illa. Efter ett helt ok första varv på OS-banan smälte den fyrtiogradiga värmen snabbt ner det sista av Emils krafter och han slutade på en 38:e plats.

För att ta sig till London har SOK, Sveriges Olympiska Kommitté, beslutat att Emil behöver köra in som sjua på en världscup-tävling någon gång under våren eller som-maren.

– Det är tuffa krav men det ska det vara inför ett OS, säger Emil. OS är ingen picnic. Jag vill inte vara där som turist. Jag vill vara med i OS för att kunna göra något bra där.

Även om OS-debuten var tuff menar Emil att han lärde sig mycket av den. Att ha varit där och känt på at-mosfären, tror han kommer att vara en fördel om han gör sitt andra OS i sommar. Att han reagerade så starkt på värmen 2008 visade sig dessutom inte vara någon engångsföreteelse. Just problemen att tävla under rik-tigt varma förhållanden fortsatte att gäcka dalmasen i varma världscuplopp åren efter OS.

– Så fort jag körde och blev överhettad var det som att jag inte fick luft. Var det däremot kallt, regnigt och skitväder passade det mig perfekt och jag tyckte det var skitroligt att köra.

Till slut, för ett år sedan, insåg Emil att han var tvungen att ta itu med värmeproblemen och låta sig läkarundersökas. Det visade sig att han, precis som många andra elitidrottsmän och kvinnor inom uthållighetssporter, drabbats av ansträngningsastma. Läkaren ordinerade flera olika astmamediciner, bland annat det omdiskuterade preparatet Symbicort. Den antiinflammatoriska medicinen har varit omskriven sedan det visade sig att Marit Björgen använde den när den fortfarande var dopingklassad. Björgen hade dock dispens för preparatet och sedan första januari i år är Symbicort inte längre klassat som dopingpreparat. För

Emil var det en lättnad att äntligen kunna prestera i alla väderförhållanden.

– Förra året var en pina mellanåt med svullna luftrör och svårt att andas. Vid något tillfälle var det så pass illa att jag vaknade på natten och hade svårt att få luft. Nu känns det bättre och jag upplever mig själv piggare och gladare överlag, säger Emil som, som nu använder Sym-bicort minst två gånger morgon och kväll året om.

– Jag lär mig varefter hur jag kan dosera och förhopp-ningsvis hjälper det mig att cykla på min normala nivå utan problem.

Karriärmässigt står Emil Lindgren lite inför ett avgörande den här säsongen. Han kan i år bli en late bloomer som spetsar sin redan långa proffskarriär med de där sköna

framgångstopparna när möjligheterna under 2012 står uppradade i form av världscup, SM, EM och OS. Förut-sättningarna verkar också vara de bästa på länge. Sjun-deplatsen i premiären på Cypern med många av de bästa åkarna i världen på plats visar att fysiken inte är något problem. Med astmamedicinen i bakfickan kommer för-hoppningsvis inte sommarens soliga tävlingar heller att vara några bekymmer. För att inte möjligheterna ska förbytas till krav, som i OS-debuten måste en annan vik-tig pusselbit på plats. För även om mountainbike är en fysisk sport framhåller Emil vikten av ett starkt psyke. Speciellt när det gäller att prestera under tävling. När jag frågar om det är någonting han behöver jobba extra med för att höja sig ett snäpp är det just det mentala.

– Tekniskt sett är jag bland de bästa i världen men i den här sporten tävlar vi mycket med huvudet. Det är just det som skiljer mellan oss åkare. Jag behöver ut-veckla min mentala stryka och självförtroende för att lyckas mer, säger han och förklarar hur det ibland kan kännas.

– När det går mindre bra och benen känns trötta kan jag få en känsla av hopplöshet.

Foto

: Armin

m. Kü

stenbrü

cK

Teknikfreak. Emil trivs bäst när det är rejält tekniskt.


– Här har vi vänner sedan länge. Dessutom har jag mountainbikeslingor i världscupklass precis utanför knuten, säger Emil och förklarar att närheten till Land-vetter även var avgörande för var familjen skulle bo. Emil pendlar nämligen mellan tävlingar i världen och famil-jen i Sverige under tävlingssäsongen som pågår mellan februari och november. Under december och januari bor familjen tillsammans i Västergötland. Tack vare att stal-let står för alla flygresor och de täta förbindelser mellan Sverige och Europa menar Emil att det ändå går snabbt när han väl ska hem.

– Ofta blir jag släppt vid närmaste flygplats på väg hem från en tävling och då kan jag vara hemma snabbare än lagkamrater som ska hem till Tyskland och Schweiz.

Han sticker dock inte under stol med att särbolivet har sina nackdelar.

– Jag reser 150 dagar om året. Sedan Sune föddes har

Emils lösning på sina grubblerier har varit att ta råd och lyssna på människor som han mött under karriären. Alltifrån tonåren när

Emils tränare Petra Lindroos (fd Åberg) blev ett mentalt bollplank under gymnasietiden. Då tog Emil beslutet att flytta från trygg-heten i Dalarna till ett nytt liv i Skara där naturvetenskaplig linje skulle kombineras med cykling tillsammans med några av de bästa cyklisterna i Sverige. När han sedan som artonåring blivit rekordungt proffs i Team Bianchi 2004 och gjort landslagsde-but för Sverige spelade förbundskaptenen Andreas Danielsson en viktig roll. Även om Andreas slutade i somras har Emil och han fortsatt hålla kontakten.

– Andreas har förmågan att vara väldigt professionell samtidigt som han vet att du måste vara väldigt avslappnad för att kunna prestera på toppen, säger Emil som numera även har bra stöd av nuvarande förbunds-kaptenen Fredrik Ericsson.

– Numera försöker jag acceptera att det ibland går trögt. Precis som med övriga livet går cyklingen upp och ner. Ibland har jag nog grävt ned mig mig djupare än vad som varit nödvändigt. Det jag gör är samma sak som att jobba som på kontor. Det handlar om att slå på tangen-terna, att leverera. För mig handlar det om att dra på mig cykelbyxorna och cykla fem timmar trots att det känns tungt.

Sedan 2009 har Emil dessutom en viktig hjälp mot nya framgångar och något som gör att han kan hålla en sund distans till sin cykling. Då föddes Sune, hans och fästmön Annas son. De båda föräldrarna insåg att de be-hövde en fast punkt för familjen och valet föll på Rödene by några kilometer utanför Alingsås. Ett enkelt val, me-nar Emil.

”som mountainbikecyklist är det Jag mot berget. skulle Jag inte våga mig på de tekniska sakerna skulle det inte fungera.

Foto

: Armin

m. Kü

stenbrü

cK

Cyklingen på Cypern blev lyckad för Emil med tre pallplatser.


jag varit borta 300 dagar av hans liv. Det är lite deprime-rande. Samtidigt, hade jag jobbat hemma hade jag jobbat sju till fyra och sett honom väldigt lite. Nu tjänar vi bra och Anna kan jobba 75 procent. När jag väl är hemma får jag se till att vara en så aktiv pappa som möjligt, säger Emil och förklarar hur mycket Anna och Sune innebär för honom.

– De betyder allt. Sen jag var liten har jag haft mycket kompisar men inte så många nära vänner. Jag ser Anna och Sune som mina bästa vänner, säger Emil och fram-håller att livet som pappa påverkar honom på flera sätt.

– Familjen ger en massa energi. Mår alla bra så mår jag bra. Samtidigt, är Sune istället krasslig blir det lite job-bigare för mig i en tävling trots att jag är i bra form, säger Emil som inte tror att hans körning påverkats av att han blivit pappa.

– Som mountainbikecyklist är det jag mot berget. Skulle jag inte våga mig på de tekniska sakerna skulle det inte fungera.

Om det mentala fungerar för Emil under 2012 förklarar han sin drömutveckling av året.

– Nu har jag tillhört topp 30 i världscupen i tre år. I år vill jag vara topp 20 jämnt och vara

topp 10 i minst ett par tävlingar, säger Emil som siktar på att klara av en topp-tioplacering så tidigt som möjligt på säsongen. Fungerar allt som det ska så kan OS-biljetten redan vara utskriven efter årets andra världscuptävling i Nove Mesto, Slovakien.

– Den banan passar mig väldigt bra, säger Emil som när SM i Göteborg i juli kommer på tal låter både glad och taggad.

– Planen är att fortsätta vara svensk mästare efter täv-lingen. Det är fränt, säger Emil som håller Magnus Dar-nell och Mattias Wengelin som största konkurrenter till SM-titeln.

emil lindgrenÅlder: 26 år.Familj: Fästmön Anna och sonen Sune, 2 år gammal.Yrke: MTB-cyklist crosscountry i proffsstallet Rabobank-Giant.Bor: Kleve, Tyskland och i Rödene by utanför Alingsås.Cyklar på: Giant Advanced XTC.När jag inte cyklar: Umgås med familjen, fixa någon ny mtb-bana, fyrhjuling och allmänt hänga i Rödene by.Mål 2012: Bli OS-klar och göra ett bra resultat där. Göra bra resultat i Världsdcupen.Främsta meriter: Topp 20 på VM 2009–2011. Segrar i flera in-ternationella lopp. Ett 40-tal SM-medaljer (LVG, Dual Slalom, Tempo, XC)

”Jag reser 150 dagar om året. sedan sune föddes har Jag varit borta 300 dagar av hans liv. det är lite deprimerande. när Jag väl är hemma får Jag se till att vara en så aktiv pappa som möJligt.

*Emil Lindgren slutade trea i Sunshine Cups andra deltävling. Dagen efter spurtslog han regerande världs-mästaren Jaroslav Kulhavy. Trots en punktering precis innan mål. Den 17 mars får Emil den första möjligheten att bli OS-klar då världscupen i mountainbike inleds med tävlingar i sydafrikanska Pietermaritzburg.

– De är båda väldigt bra men jag hoppas också att det kommer upp någon ung åkare och jagar oss.

Ett hårt race om SM-guldet till trots. För Emil låter SM nästan lika viktigt som OS men av olika anledningar.

– Göteborg är nästan hemmaplan och då kommer all-tid hela familjen och hejar. Det är inte så ofta de kan se mig tävla numera, mitt schema ger inte så mycket ut-rymme att ses ens när jag är i Sverige. På SM har vi därför som tradition att ses så det ska bli trevligt.

Det är dags för Emil att hoppa i cykelbyxorna, dra Raboank-Giant-tröjan över huvudet och cykla till sitt kontor. På schemat står ett par timmars tekniknötande i ett par

cypriotiska stenbumlingsförsedda utförslöpor. Emil är full av förhoppning inför den kommande deltävlingen i Sunshine Cup.

– Jag tror på en högre placering än igår. Den här banan har jag vunnit på tidigare och det är tekniska inslag hela tiden, säger han och låter som han verkligen längtar till jobbet.

Styrkan hemma. Emil Lindgren delar sitt liv mellan cyklingen utom-lands och familjen i Västergötland.

Foto

: privAt

OVER 150 PRO TOUR PROFESSIONALS KNOW SPECIALIZED SHOES WITHBODY GEOMETRY TECHNOLOGY INCREASE POWER AND ENDURANCE. DEVELOPED WITH DR. ANDY PRUITT AND

THE BOULDER CENTER FOR SPORTS MEDICINE, SPECIALIZED SHOES COMBINED WITH BG HIGH-PERFORMANCE FOOTBEDS HELPATHLETES RIDE FARTHER, FASTER, IN GREATER COMFORT AND WITH REDUCED CHANCE OF INJURY.

LEARN HOW THE 2011 S-WORKS ROAD SHOE CAN HELP YOU BE ONE WITH YOUR BIKE AT SPECIALIZED.COM

BE ONE WITH YOUR BIKE

3

4

6

8

9

5

1

2

7

PROPRIETARY BOA S1 DIALMICRO ADJUSTS IN EITHER DIRECTIONFOR ON-THE-FLY ADJUSTABLITY

LONGITUDINAL ARCH SUPPORTBUILT INTO OUTSOLE FOR SUPERIORPOWER TRANSFER AND ALL-DAYRIDE COMFORT

TOTAL COMFORTTUNE-IN A CUSTOM FIT WITHDUAL BOA DIALS AND OURZONAL LACING PATTERN

BG HIGH -PERFORMANCEFOOTBEDSCUSTOMIZE YOUR FITWITH THREE DISTINCTLEVELS OF ARCH ANDMETATARSALSUPPORT

BG VARUS / VALGUS SHIMSFINE TUNES FOREFOOT ANGLETO OPTIMIZE FOOT-KNEE-HIPALIGNMENT TO INCREASE POWERAND COMFORT

F.A.C.T. CARBON OUTSOLESTIFF AND INCREDIBLY LIGHT.SO LIGHT, IT HELPS MAKETHE S-WORKS SHOE THELIGHTEST MECHANICAL-CLOSURECYCLING SHOE AVAILABLE

BODY GEOMETRY TECHNOLOGYEQUIPMENT THAT ISERGONOMICALLY DEVELOPEDAND MEDICALLY TESTED TOINCREASE PERFORMANCE

UNOBSTRUCTEDVENTILATIONMASSIVE VENTSSUPERCHARGECOOLING ON THETONGUE AND TOE

PATENTED OUTSOLEBUILT-IN 1.5MM VARUSANGULATION WEDGEIMPROVES PEDALINGALIGNMENT FORMAXIMUM POWER ANDENDURANCE

12_BG-Rd-shoes_Kadens-3_NOR.indd 1 21.02.12 14:18


I Gustav Vasas kölvattenDet är nog ingen som misstycker om vi tillskriver Vasaloppet skälet till att

mountainbike fick en ordentlig tillväxtinjektion när Cykelvasan initierades för tre år sedan. Efter några år av stiltje bland landets största lopp var Cykelvasan mycket

välkommen för att skaka nytt liv i sporten. Nu börjar det bubbla på flera håll runt om i landet och långloppen ser ut att gå mot högkonjunktur.

TexT: AndreAs dAnielsson foTo: långloppscupen och lidingöloppet


Med 10 000 anmälda deltagare på mindre än två dygn är det ingen överdrift att utnämna Cykelvasan till de senaste årens största och mest positiva injek-

tion inom mountainbikesporten. Många tror att Cykel-vasan snart är störst i världen och även kommer att bli en allvarlig utmanare till sig själva, alltså Vasaloppet på skidor. Möjligheterna finns då banan definitivt sväljer ännu fler deltagare. En av de mest kritiska punkterna för att arrangera ett riktigt stort långlopp är en bra start där deltagarna kan ge sig iväg utan allt för stora problem. Det bygger i sin tur på ett bra seedningssystem och inte minst en bra inledning av banan. Cykelvasan startar med en bred fin grusväg som lutar svagt uppför i nästan en mil – bättre än så blir det knappast.

Att en tävling har en stark organisation och ett stort startfält är ingen garanti för att locka ännu fler delta-gare. Många cyklister är ute efter upplevelsen där det mest handlar om ”hur det ser ut under hjulen”. Här har Vasaloppet varit mycket lyhörda för att skapa en attrak-tiv bana där nya sektioner successivt byggts med fokus att förgylla sträckan mellan Sälen och Mora.

När Fredrik Kessiakoff tog sin och Sveriges första världscupseger i den olympiska disciplinen placerade han mountainbike i det svenska medvetandet. Med Cykelvasan har Vasaloppet satt mountainbiken i det svenska folkhemmet.

Långloppscupen ökar Mitsubishi MTB Challenge är sedan förra året rubriken för Långloppscupen som länge varit den ledande och största verksamheten inom svensk mountainbike. Cu-pen som nu är inne på sin trettonde säsong har fått ett tydligt uppsving sedan introduktionen av Cykelvasan. I snitt ökade deltagarantalet med drygt 20 procent under förra årets lopp.

Deltävlingarna tillhörande Långloppscupen är definitivt inte några söndagsutflykter men har blivit årligt återkommande cykelfester med folklig inriktning. Cupen har i år sju deltävlingar med start på Billingeracet den 19 maj och avslutning i Varberg med Bockstensturen den 1 september.

Lidingö runt på hjulDiskussionen om ett cykellopp på Lidingö i Stockholm har varit uppe tidigare men fallit, främst genom det lokala motståndet mot att cykla längs den klassiska bansträckningen där löptävlingen går. Förra året väcktes frågan på nytt och har nu fått ett helt annat gehör. Lidingö Stad vill ytterligare stärka sig som ”hälsans ö” där cykling i alla former är en viktig del. Därför är man nu positiv och vill understryka intresset genom att ställa sig bakom en cykeltävling.

Den tilltänkta bansträckningen bygger på Lidingö Ultramarathon, som är ett 50 kilometer långt terränglopp. Här ingår stora delar av den klassiska bansträckningen för Lidingöloppet. Cykeltävlingen innehåller även en del avstickare så att totallängden

landar på cirka 60 kilometer. Loppet kommer alltså inte att bli extremt långt och den tekniska svårighetsgraden är låg. Men det innebär inte att loppet kommer att bli en enkel uppgift. Karaktären i terrängen är högintensiv med många korta branta backar, svängar och annat som kräver ett aktivt cyklande. Därför kommer loppet att bli en tillräcklig utmaning för både motionärer och elit.

Precis som Cykelvasan har loppet en profil som gör det till en bra mötesplats mellan mountainbike och landsvägscyklister. Och precis som Cykelvasan kan tävlingen genomföras på alla sorters cyklar men där en klassisk mountainbike kommer att vara det bästa valet. Och deltagarna kommer garanterat att få härlig upple-velse med rolig cykling och många episka inslag längs det cykellopp i Sverige med mest inslag av skärgård. Ett testlopp kommer att genomföras den 28 april och ambi-tionen, när tävlingen väl drar igång på allvar 2013, är att ligga som öppning av säsongen. Alltså tidigt i maj må-nad.

RallarcyklingRallarloppet är också en nykomling bland årets lång-lopp. I likhet med Cykelvasan är det en gammal klassisk skidtävling som till största delen går längs en banvall. Även cykelloppet kommer att genomföras längs samma banvall men innehålla en del avsnitt med tekniska in-slag. Cykelrallarn är 60 kilometer lång och körs den an-dra juni med start i Bottnaryd.

LångLoppscupen, mountainbike 2012

Billingeracet 19 majLida Loop 10 juniRänneslättsturen 1 juliMörksuggejakten 8 juliEngelbrektsturen 29 juliFinnmarksturen 26 augustiBockstensturen 1 september Lidingöloppet –

snart på hjul!

” Precis som Cykelvasan har Lidingöloppet cykel en profil som gör det till en bra mötesplats mellan mountainbike och landsvägscyklister.”


träning & kunskap | Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Bästa brevet:

Hej!Jag har en fråga angående kost efter träning.

Jag har fått så olika råd. Allt från att man ska få i sig snabba kolhy-drater direkt efter träning för att snabbt påbörja återuppbyggandet av musklerna, till andra där man säger att man inte ska äta direkt för att inte vänja kroppen vid snabba kolhydrater och på så sätt få en ”hårdare” kropp.

Sen lyssnade jag på ett radioinslag om träning där de avrådde från antioxidanter.

Sammanfattningsvis kan man säga att man påstår att man har kommit fram till att man bör undvika vitaminer och antioxidanter i samband med träning. Detta för att undvika att de fria radikaler-na dom bildas vid träning skulle slås ut, och då leda till att kroppen skulle ”glömma bort” att den tränat. Och att detta då skulle leda till att träningseffekten uteblir.

Detta har skapat endel intressanta samtal bland mina tränings-kompisar.

Hur ska man tänka? Hur viktig är timingen med kost efter trä-ning? Vad ska man äta? Ska man undvika något? Vore tacksam för svar. Tack för en bra tidning.

Simon Undemar, Örebro

Hej SimonOm vi fokuserar på din fråga om antioxidanter så har man länge vetat att för höga doser antioxidanter hämmar effekterna av träning. En naturlig effekt av träningen är en ökning av fria radikaler som stimu-lerar kroppens träningssvar, och genom att tillföra för mycket anti-oxidanter i samband med träning släcker man ut denna effekt. Vik-tigt att komma ihåg är att antioxidanter har många viktiga funktio-ner i kroppen, så det är absolut inte så att du ska undvika mat med mycket antioxidanter, bara inte i direkt anslutning till träningen. Och glöm antioxidanter som tillskott. Det är mer dåligt än bra, vanlig mat är det som gäller.

Att undvika att tillföra näring direkt efter passet för att härda krop-pen tycker jag låter helt fel. I alla fall om man vill prestera bättre. Du återhämtar dig snabbare och får bättre muskeltillväxt om du får i dig kolhydrater och protein direkt efter passet. Och kan därmed träna hårdare och oftare utan överträning eller skador.

Lycka till med träningen! aS

Mountainbike: Kalle Bern | KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson | ADFd förbundskapten i mountainbike. Intresserad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson | FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthållighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelandslaget.

Motionscykling: Åsa Eriksson | ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regel bundet för Kadens. Redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson | KIArbetar med cykel frågor som trafikplanerare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz | DRKadens prylbloggande itkonsult med stenkoll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår pryl och proffs redaktör.

Träning och kost: Anna Sjögren | ASLegitimerad sjukgymnast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!Hej KadensBlir man bättre tränad om man använder sig av bättre utrust-ning?

david

Hej DavidOm du menar cykelträning så finns det en hel del teknisk utrustning för att optimera träningen. Med puls och wattmätare kan du få ut max av dina pass.

Av att använda rätt utrustning för uppgiften blir man bättre. En dålig kedja som det inte går att cykla med kommer du troligtvis inte bli bra tränad av att använda. På så sätt kan bättre utrustning ge bättre effekt. Men om du funderar över skillnaden mellan en fullt fungerande cykel av normalkvalitet och en supercykel som kostar närmare 100 000 kronor så är det svårt att hitta några studier som påvisar att den dyrare cykeln ger bättre träningseffekt. Vill man köpa dyrt för att hitta motivation till träning så är det fritt fram för alla som vill öppna plånboken.

kb

Stöd Barncancerfonden

PG 90 20 90-0

Tel 020-902090

TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER


träning & kunskap | Frågor och svar

Hej Kalle,Vi är ett gäng som planerar ett träningsläger på MTB en helg i slutet av maj och har bland annat kikat på Nora och Säfsen. Såg idag att ni skrev positivt om Nora i nr 8 2011.

Har ni skrivit något tidigare om Säfsen eller har du någon infor-mation om området och hur det är jämfört med Nora (Digerberget)? Har förstått själv att det är ganska mycket grus på mountainbike-lederna i Säfsen (men att tekniska bitar finns plus att en del vand-ringsleder är mer tekniska och att Finnmarksturen går nära) och Nora verkar vara mer blandat. Bra skyltat på båda ställena.

Kan nämna att vi tränar inför Cykelvasan i första hand men gillar

också tekniska singletracks typ Lida eller Hellas så en blandning av grus och singletrack vore att föredra. Vilket resmål skulle du rekom-mendera och välja själv? Självklart får du gärna tipsa om något an-nat resmål som du tycker är bra / bättre....

Fredrik HåkanSSon

Hej FredrikJag har själv inte kört i Säfsen men de som jag pratat med bekräftar det som du själv misstänker. Det blir en del grusvägscykling.

Fördelen med Säfsen är att de erbjuder liftassisterad cykling. Det är bra för cykeltekniken även om Cykelvasan är det primära målet.

Annars så är Falun ett intressant alternativ. Bra och rolig stigcyk-ling med boendet på Lugnet några minuter från stigarna.

I Falun kan man också gå en velodromkurs och köra ett pass på banan. Garanterat inspirerande!

Nora erbjuder massor av fin och rolig cykling. Både teknisk stigcyk-ling och lite mer lättåkt.

Ett annat alternativ är Sälen och Rörbäcksnäs. I Sälen finns liftarna och början på Vasaloppsleden. Då kan ni träna på rätt bana.

I Rörbäcksnäs finns det massor av stig som är anpassad för cykling.Kinnekulle är väldigt bra om det är torrt. Där blir det otroligt lerigt

vid regn.Kommer ni ha med tränare eller guide på lägret så kan det vara bra

att välja med tränaren som utgångspunkt.Lycka till och ha ett fint läger.

kb

FOtO

: SäFSen berg

ScyKelparK

Det sägs att söta djurfår mer uppmärksamhet Hjälp oss att rädda ålen nu!

Sms:a ÅL 100 till 72 900 för att skänka 100 kr eller gå in pånaturskyddsforeningen.se/al


träning & kunskap | Träning

Till att börja med kan vara ett ganska vitt eller snävt begrepp. Tävlingsspecifik träning innebär cykling i rätt cykeldisci-plin, på ett sätt som efterliknar just det

tävlingsmoment man vill träna. Det gäller alltså att veta om man ska träna på tempo- eller linjecy-keln, om man ska cykla snabbt, långt, uppför, platt, ensam eller i grupp. Grenspecifik träning sker alltså i just den cykelgren som man vill förbättra sig i och idrottsspecifik träning är alla träning som sker på en cykel. Detta behöver inte nödvändigtvis ske på ett sådant sätt att det efterliknar en tävling utan kan fokusera på en särskild fysisk eller tek-nisk grundförmåga eller ha helt andra mål som exempelvis återhämtning, social gemenskap eller upplevelse. Även träning som inte ens sker på en cykel kan vara specifik, om den fokuserar på någon förmåga, fysisk eller teknisk, som behövs inom det tävlingsspecifika, detta kallas allmänspecifik trä-ning.

För att överhuvudtaget kunna vara specifik i sin

träning måste man ju först veta vad som är speci-fikt för den prestation man vill vara bra på. Man behöver göra en kravanalys av prestationen, så att man vet vilka egenskaper som behövs och hur bra man måste vara på dessa. Helst ska kravanalysen kompletteras med en kapacitetsprofil som visar hur egenskaper just du har. Med krav- och kapaci-tetsprofil som underlag får du en bra uppfattning om ”gapet” mellan nuläge och målet.

Om vi börjar med det rent fysiologiska är det framförallt hur långt och länge man ska cykla, in-tensiteten och hur den är fördelad som är intres-sant, eftersom det är avgörande för vilka energi-system i kroppen som aktiveras och hur dessa sys-tem aktiveras. Detta är inte knutet till en särskild disciplin utan fysiska förmågor. Exempelvis kan en BMX-cyklist ha mer gemensamt med en sprin-ter på bana än samma bansprinter har gemensamt med en uthållighetscyklist på bana. Dessa förmå-gor kan vara ännu mer specifika, då en landsvägs-cyklist som är bra på att spurta en gång behöver

Specificitet – träningslärans grundsten Fredrik ericSSon

FOtO: LUca mara

Om du har ambitionen att bli riktigt bra på något är det bästa och enklaste träningsrådet att träna på just detta. Denna, den första av träningsprinciper, kallas specificitet. Skulle du leva slaviskt efter denna princip ska all träning genomföras på exakt samma sätt som på den tävling man förbereder sig för. Men de flesta uppskattar variation och vill vara bra på lite olika typer av lopp. Eller så har de inte ens för avsikt att tävla utan vill bara vara bra på en särskild typ av cykling för sitt höga nöjes skull. Fredrik Ericsson förklarar vad specificitet handlar om hur komplext det kan vara.


träning & kunskap | Träning

inte vara lika bra på att upprepa denna spurt tjugo gång-er under en timme. Cykelsporten erbjuder discipliner som har jämn och ojämn (intermittent) intensitet över korta (några sekunder) till långa (flera timmar) presta-tioner och även prestationer som pågår flera dygn.

Nästa viktiga punkt som bestämmer vilka krav som ställs, och därmed avgör vad som är specifikt, är de fy-siska (ej fysiologiska) förutsättningarna. På senare år har man börjat inse att den rörelseenergi hela ekipaget har är en stor faktor för trampdynamiken, alltså hur pe-dalerna beter sig inom ett pedalvarv. Ju fortare det går och ju mindre motståndet som cyklisten och cykeln mö-ter desto högre rörelseenergi. Trampdynamiken skapar olika neuromuskulära förutsättningar, alltså samarbe-tet mellan nervsystemet och musklerna. Exempel på yt-terligheterna är uppför en brant, lerig backe i mountain-bike, som ger låg rörelseenergi, och disciplinen Madison som innebär klungkörning i hög hastighet på velodrom.

Ökar rörelseenergin Minskar rörelseenerginNerförsbacke UppförsbackeLättrullat underlag Tröga underlagKlungkörning Enskild cykling

Hur kuperad tävlingsbanan är påverkar dessutom om det är bra att vara liten och lätt eller stor och stark. An-tropometri, alltså hur man är skapt, är å andra sidan något som förändras mer av gener och kosthållning än specifik träning.

Själva cykeln i sig självt är en del i vad som är specifikt då sittställningen och den position man har på cykeln gör att kroppen arbetar på olika sätt. Kroppens anpass-ningar till träning blir ofta relativt begränsade till just de rörelser som man utför gällande vinklar och rörelse-hastigheter. Detta gör att det är viktigt att träna på den cykel och i den position man kommer att tävla. Det är vanligt att den positionsspecifika träningen nedpriori-teras för obekväma sittställningar som exempelvis ”ae-roposition” i tempolopp.

Specifikt ospecifiktVissa tävlingsspecifika detaljer är mer abstrakta och kan vara svåra att definiera och praktiskt träna. Exempel på sådana är teknik, taktik och det sociala förhållandet till med-/mottävlande under ett lopp.

Slutligen finns ett antal omgivningsfaktorer som kan vara specifika för en viss tävling eller prestation. Ett ex-empel är klimatet som kan vara av stor variation med extrem värme, kyla, regn eller hög höjd. Vet man med sig att man vill prestera bra under någon av dessa för-utsättningar bör man helt klart förbereda sig för det och anpassa sig en tid innan tävlingen. Till detta hör även kosthållning, både inför och under en prestation. I en hemmasituation kan man oftast påverka och kontrolle-ra hur man äter och dricker med stor noggrannhet. Men på resande fot eller under en tävlingssituation finns det begränsningar som man både behöver förbereda sig på och bekanta sig med.


träning & kunskap | Teknik

1. Utforska ”cockpit”För att lära dig gränserna för hur mycket du kan flänga omkring på cykeln och hur cykeln beter sig när du befinner dig i ovanliga positioner på cykeln är det bra att utforska din ”cockpit”. Är du bekant med gränserna för hur du kan röra dig på cykeln blir du mer bekväm och slipper obehagliga överraskningar i fall du skulle råka hamna i någon sådan position om du exempelvis skulle få ett kast på cykeln av någon anledning.

Prova helt enkelt att luta dig så långt framåt, bakåt och åt sidorna som du kan på cykeln. I början kan det vara en bra idé att göra detta på ett mjukt underlag så att du kan hamna över gränsen utan att riskera personskada när du ramlar av.

2. Balansera på ställetAtt ha kontroll när cykeln är stilla gör att du kommer att känna dig komfortabel i situationer då det annars finns risk att du spänner dig och kanske klickar ur foten ur pedalerna i onödan. Exempel på sådana situationer är i mountainbike när du ofrivilligt får stopp på något hinder eller på landsväg när du blir inklämd i klungan, vilket kan ge en känsla av att stå still i ett trångt utrymme.

Enklaste sättet att balansera är den typen av trick som kallas track stand. På en velodromcykel utan frihjul kan man balansera genom att rulla lite fram och tillbaka, svänger man framhjulet lite kan man då parera ett fall genom att flytta cykeln under kroppen. Med frihjul blir det lite klurigare, då får man utnyttja ett litet motlut eller frambromsen för att kunna rulla bakåt. Det räcker med en knöl i marken eller ett hjulspår för att man ska kunna balansera. Är det helt platt kan man ändå använda frambromsen och utnyttja gaffelns flex till att studsa tillbaka och rulla lite bakåt. Det handla om ytterst smårörelser. Man får ibland jobba aktivt med både broms/motlut och små tramptag. Efter ett par timmars övning sitter det. Då är man kung vid rödljusen eller korsningar på stigen. En bättre cyklist har man också blivit. Var lite försiktig i början och använd pedaler som du inte sitter fast i, skönt om du skulle tippa åt sidan.

Lek dig säkrare på cykeln


träning & kunskap | Tekniktext: Fredrik ericSSonFOtO: LUca mara

3. Ta dig upp på en trottoar Nej du ska inte börja cykla bland fotgängarna på trottoaren. Däremot är det bra att i fart kunna cykla upp på ett hinder. Ibland kan samma teknik appliceras i skogen när man ska upp på en mindre klippa. På en landsvägscykel är det bra för att lära sig hantera cykeln. Börja med att i låg fart cykla på plan mark och lyft framhjulet. Du ska inte stegra upp det med pedalkraft. Lyftet ska göras genom att flytta tyngdpunkten snabbt bakåt och på så sätt stegra. När du känner att du kontrollerar det momentet är det dags att träna skarpt vid trottoarkant. Välj en lagom hög kant. Nu gäller det att inte slå i bakhjulet i kanten. Direkt när man satt ner framhjulet på trottoaren så ska man lyfta bakhjulet. I låg fart kan man fuska och använda frambromsen lite försiktigt för att lyfta bakhjulet. I högre fart bör man lyfta bakhjulet genom att flytta vikten lite framåt och uppåt. Ännu ett litet skutt. Moment två kan man också träna på platt mark. Är man osäker kan det vara bra att först träna på mjukare underlag och med pedaler som man inte sitter fast i.


träning & kunskap | Kost

LCHF – en trendig diet eller ett hälsosamt sätt att äta?

text: anna SjögrenFOtO: LUca mara

LCHF har under ganska lång tid haft mycket plats i media. Otaliga löpsedlar, artiklar och receptböcker har skrivits i ämnet och man får en känsla av att anhängarna av LCHF blir fler och fler. Även inom idrotten finns förespråkare för LCHF som menar att det är en kost som ökar prestationen och förbättrar hälsan. Men är detta en diet som håller i längden eller bara ännu en fluga?


träning & kunskap | Kost

En match med många ronderLCHF – Low Carb High Fat är en diet där man fokuserar på att äta mycket fett, normalt med protein och väldigt lite kolhydrater. Det innebär att pasta, ris, bröd, frukt och rotsaker i princip är uteslutna, och man ökar istäl-let intaget av fisk, ägg, kött och feta mejeriprodukter. Anhängarna av LCHF-dieten menar att man genom att äta på detta sätt håller blodsockret i balans, minskar i vikt och får bättre hälsa. De som är mer kritiskt inställda invänder att LCHF-dieten innehåller för stora mängder framförallt av mättat fett och att man får ett lågt intag av fibrer, vitaminer och mineraler i och med att full-kornsprodukter, frukt och rotsaker är uteslutna.

Debatten har under lång tid varit hetsig och det har bildats två läger med LCHF-anhängarna i ena ringhör-nan och förespråkarna för mer traditionella kostråd i den andra. Nyligen publicerades en sammanställning av långtidseffekter av LCHF som redogjorde för en rad häl-sofarliga följder av att hålla denna diet under en längre tid. Cancer, depression, sämre minne, fettberoende och kärlsjukdomar hör till de effekter man hittills har sett. LCHF-fansen menar att detta är felaktigt och att man kan äta LCHF hela livet och må alldeles utmärkt. Det är svårt att veta vad man ska tro eftersom båda sidor hänvi-sar till forskningen för att stödja sina resonemang. För-utom att det är svårt att forska på kost – att få ett stort antal personer att strikt hålla sig till en diet under så lång tid att man kan utvärdera skillnader mellan olika dieter är inte enkelt – finns det otroligt många variab-ler som är knepiga att hålla reda på. Som exempel är inte LCHF-kosten alltid klart definierad, vissa studier har gjorts på en diet med minskad mängd kolhydrater men inte så små mängder som de ortodoxa anhängarna före-språkar. Kan tyckas som hårklyveri men den lilla mäng-den kolhydrater kan vara hela skillnaden mellan att få skadliga hälsoeffekter och klara sig med utmärkt hälsa.

De flesta näringsexperter är ändå överens om att en medelhavskost med mycket fisk, fullkorn, nötter frukt och grönsaker är det absolut bästa valet för att hålla sig frisk och pigg för de flesta av oss. Samtidigt ska man komma ihåg att för de som har kraftig övervikt är det ab-solut primära att gå ner i vikt. Klarar man det med LCHF överväger fördelarna med viktnedgången de eventuellt skadliga effekterna av dieten.

LCHF för idrottare?Idrottare som förespråkar LCHF menar att man genom att äta en kost rik på fett och fattig på kolhydrater kan maxa sin fettförbränning och därmed öka sin presta-tionsförmåga. Invändningen mot detta resonemang är framförallt att det är kolhydrater som utgör kroppens snabba bränsle och utan fyllda glykogenlager (lagrade kolhydrater) kan man inte prestera på hög intensitet under någon längre tid. Även om fettförbränningen skulle öka så krävs mer syre för att förbränna fett och vid arbete på hög intensitet, då syre är en bristvara, kan man helt enkelt inte generera lika mycket energi på bara fett. Och det finns mycket forskning som stödjer detta, otaliga studier har visat att tillräckligt med kolhydrater

gör att man kan prestera på högre intensitet och under längre tid än med en kolhydratfattig kost. Dessutom innebär för små mängder kolhydrater i kosten att ris-ken för överträningssymtom och infektioner ökar. Inom idrottsforskningen är därför debatten om LCHF så gott som död, man är rörande överens om att kolhydrater är en förutsättning för att prestera på hög nivå. Det finns några få idrottare som förespråkar LCHF liknande dieter och hävdar att de presterar bättre med den kosten men de är inte många (men hörs desto mer) och frågan är hur mycket kolhydrater de egentligen får i sig, intaget är kanske högre än man tror vid en första granskning.

Train low compete highEn teori som har testats under senare år är att spara på kolhydraterna under träning för att ladda på med större mängder inför tävling, och på så sätt fintrimma fettför-bränningen men ändå kunna dra nytta av fulla glyko-gendepåer. Rent teoretiskt skulle detta kunna funka men hur stor effekten blir är oklart. Tävlar man på elitnivå be-höver man säkerligen inte tänka så mycket på detta – det blir en automatisk effekt av täta träningspass eftersom det är svårt att fylla på kolhydratförråden i tillräckligt snabb takt. Tränar man ett eller flera hårda pass per dag har man troligen en konstant brist på kolhydrater utan att lägga in någon restriktion i kosten. En variant som en del elitidrottare testar är att dra in på sportdrycken un-der själva träningspasset för att vänja kroppen vid kol-hydratbrist och få en extra skjuts av sportdrycken under tävling, något som kan funka för vissa individer.

LCHFdietens vara eller ickevaraOm LCHF håller i sig som populär diet för att gå ner i vikt lär visa sig de närmsta åren. Ny forskning tyder på att den individuella variationen är mycket stor när det gäller kost – vissa människor mår bra på mycket fett och mindre kolhydrater, medan andra blir sjuka av samma kost och behöver dra ner på fettet och äta mer kolhydrater. I framtiden kommer det kanske finnas gentest för att hitta den optimala dieten för en viss person.

Idrottare kan redan nu konstatera att kolhydrater är en viktig del av kosten och musklernas absolut snabbas-te och effektivaste bränsle. Vill du prestera på hög inten-sitet är det ingen bra idé att dra ner för mycket på kol-hydraterna. Men tills gentesten finns tillgängliga gäller det att lära känna sin egen kropp och vad den presterar bäst på, och prova sig fram till en bra balans. Glöm inte kvaliteten på maten – personligen tror jag att det är bra mycket viktigare att äta naturlig och ren mat än att räk-na hur många gram fett och kolhydrat den innehåller.

” Ny forskning tyder på att den individuella variationen är mycket stor när det gäller kost – vissa människor mår bra på mycket fett och mindre kolhydrater, medan andra blir sjuka av samma kost och behöver dra ner på fettet och äta mer kolhydrater.”


träning & kunskap | Mekning

Vårstäda drivlinan

kaLLe bernFOtO:LUca mara

Efter höstens och vinterns cykling sitter det ofta en hel del skit i drivpaketet. Om kedja och kassett fortfarande är i så bra skicka att man inte behöver byta kan en rekonditionering snabbt förbättra funktionen. Skicket avgör man lättast genom att mäta kedjan med en kedjemätare. Är kedjan slut så är det också läge att byta kassett.

Häll upp miljövänlig avfettning i en sönderskuren vattenflaska som du sätter i flaskhållaren på sadelröret. Då har du hela tiden avfettningen tillgänglig. Oftast är det lättare att få tvättmedlet där man vill ha det om man doppar borsten i det istället för att spreja.

Pensla avfettning på kedja och kassett. En måleripensel fungerar alldeles utmärkt, om du lyxar till det med en pensel som har växtfibrer i borsten så fastnar mindre skit på penseln.

Med hjälp av en kassettskrapa rensar man sedan utrymmet mellan de olika dreven. Efter att man rensat med skrapan kan man ta en trasa och finputsa mellan dreven. För att underlätta kan man ta av hjulet och lägga det platt. Du behöver inte snurra hjulet då trasan flyttar kassetten mellan varje drag.

Pensla kedjan en gång till. Håll sedan en blöt svamp klämd runt kedjan och trampa bakåt.

När du fått bort nästan all smuts så penslar du allt en gång till med avfettning innan du sköljer av allt ordentligt.

Obs! Skölj av allt ordentligt en gång till och se till att det inte finns några rester av avfettning då den kan ta bort oljans smörjande effekt.

Smörj kedjan lagom mycket och torka av all överflödig olja. Den olja som syns på kedjan gör ingen nytta, den drar bara åt sig smuts.

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, ROADBIKE, MOUNTAINBIKE). Canyon säljsdirekt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Canyon Sverige | [email protected] | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

OpTIMERAD föR DEN jAgADE.

Denis Menchov

menchov_katusha_kadens_SE_210_280_rz.indd 1 20.02.12 10:36


cyklar & prylar | Test: Nishiki Cross Comp

Mörkret och vintern börjar sakta släppa sitt grepp om min cykelväg till och från arbetet. I mer än 3 månader och över 250 mil har jag nu testat en Nis

hiki Cross Comp som vinterpendlarcykel. Cykeln har under testperioden varit utrustad med stänkskärmar som kompletterats med en liten stänklapp längst ner på framskärmen. Originaldäcken är utbytta mot Schwalbe marathon winter. Dessutom har cykeln fått tre olika uppsättningar av lampor, Silva Vélo, Silva Simi och Tacx Lumos. Vidare har vi monterat på ekerreflexer för att höja synbarheten. Denna vinter har bjudit på varierande vinterförhållanden i Stockholmsområdet. Vintern började med ett tunt snölager och en hel del isiga förhållanden. I januari och februari blev det vinter på riktigt med

Det perfekta allvädersåket

TexT: Krister isaKssonFoTo: Luca Mara

För första gången testar vi i Kadens en cykel med cykelpendlarens perspektiv. Oroa er inte. Ni kan läsa vidare även om ni är ute efter ett åk att samla distans på. Eller om ni bara är på jakt efter en ny cross. Vi har kört 250 vintermil på en Nishiki Cross Comp.


cyklar & prylar | Test: Nishiki Cross Comp

snöiga cykelbanor. Temperaturen har under testperioden varierat från plus 10 grader till minus 18 grader.

Vi har haft många och långa diskussioner på redaktionen om pendling, vintercykling och om det finns en optimal cykel för dessa förhållanden. Här spelar naturligtvis en rad faktorer in. Har du en kort cykelresa till arbetet så duger i stort sett vilken vinterutrustad cykel som helst. Har du en liten längre sträcka, en mil eller mer, så börjar typ av cykel spela roll för vilken upplevelse och färd du kommer att få. Vi enades i teorin om att en cross med skivbromsar, skärmar, dubbdäck och bra belysning skulle vara en utmärkt vinterpendlare för de lite längre sträckorna.

SanningenGenom åren har jag prövat en rad olika cykelmodeller som vintercykel (mtb, hybrid, herrcykel, navväxlad, utanpåliggande växlar osv.). Efter över 250 mils pendlande på crossen med dagsetapper på mellan 3–5 mil kan jag konstatera att detta är den absolut bästa vinterpendlare jag haft. Cross Comps hjulbas och vinklar bidrar till stabila, trygga och förutsägbara åkegenskaper under de mest skiftande förhållanden. Genom att man har händerna placerade längs med styret och inte tvärs som på cykelmodeller med rakt styre bidrar även detta till de trygga egenskaperna. Det är lätt att få till en bekväm och komfortabel position på cykeln och styret erbjuder bra variation vad gäller placering av händerna. Det har varit en hel del blåsiga dagar denna vinter och då är det skönt att kunna krypa ner i bocken och göra sig lite mindre. Skivbromsar har varit en fröjd att ha på vintern, de har alltid fungerat och gett mycket bra bromsverkan. Det är skönt att slippa dåliga fälgbromsar, oljud och slitage på fälgarna. Hjulen är plockade ur Nishikis egna sortiment, rejält byggda för att tåla både belastningar från skivorna och hårdkörning. Då cykeln har tämligen låg utgångsvikt (9,7 kg) så blir den heller inte så tung när man hängt på skärmar, belysning, dubbdäck och så vidare. vilket är en uppenbar fördel då man pendlar längre sträckor. För en del av oss som cykelpendlar året runt finns inslaget att hämta och lämna på förskolan. Jag prövade två olika lösningar. Dels en Chariot Cougar cykelkärra, dels en barnsits med fäste på ramen. Den bästa och tryggaste lösningen anser jag vara cykelkärran. Att cykla med barnsitsen fungerar men då tyngdpunkten på cykeln ändras och väglaget försämras så känns det inte alls lika tryggt och säkert på vintern. Sen är det återkommande problemet när du har en cykel utan stöd, försök att få i/

ur en sprattlande treåring i en barnsits på en cykel som endast står lutad mot en stolpe eller vägg.

Inte bara braUnderhåll. Tvätta och smörja. Cyklar med utanpåliggande växlar kräver en hel del mer för att fungera felfritt och få en acceptabel livslängd. Drivlinan kräver sin omsorg och kärlek för att fungera smärtfritt under tämligen tuffa förhållanden. Det är inte heller helt lätt att sköta om och tvätta en cykel vintertid och i minusgrader. Det underlättar om man har tillgång till parkering och tvättmöjligheter inomhus, hemma eller på jobbet. Vid lös snö på gatan eller cykelbanan yr snön upp och då och då händer det att kassetten blir full av snö, som ibland blir is och kedjan börjar då rappa. På crossmodellen vi prövade saknades fästen för skärmar bak och det krävdes då lite mekande för att få skärmen på plats. Det borde självklart finnas fäste för skärmar på en cross i denna prisklass. Och en annan sak när det gäller skärmar, varför är de så korta? Det krävs att man monterar på någon form av stänklapp, särskilt fram, för att hålla sprutet borta från dig och cykeln. Detta håller dig torr om fötter och ben vilket är viktigt vintertid och du undviker en hel del skit på drivlinan.

Kadens tycKerHar du ork, tid och möjlighet att sköta om din cykel så är crossen kanske den bästa vintercykeln för dig som har lite längre pendlingssträckor. Och det riktigt fina i kråk-sången är att när vintern är över så monterar du på ett par fina sommardäck och får en härlig cykel för resten av året! Få cykelmodeller har crossens mångsidighet.

+ Funkar bra i alla förhållanden. Snabb.− Mycket underhåll i jämförelse med cyklar som har integrerade växlar.

nishiKi cross comp

Storlekar: 53, 56, 59

Ram: Aluminium 6061-T6

Gaffel: Lite Limited

Växelsystem: Shimano 105

Hjul och däck: Lite Race disc

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadelstolpe och sadel från Lite.

Vikt utan pedaler: 9,7 kilo

Cirkapris: 14 000 kronor

Leverantör: Unicykel AB, 031-50 01 10, www.nishiki.se

” Det borde självklart finnas fäste för skärmar på en cross i denna prisklass. Och en annan sak när det gäller skärmar, varför är de så korta?”


cyklar & prylar | Test: Merida 99 Carbon Team D

26 tum är i allra högsta grad fortfarande aktuellt som en av de två standarder som kommer att sitta på mountainbikes även i framtiden. Vilken typ av

cykling som hjulstorleken är mest lämplig för är idag inte helt givet. Heldämpade cyklar med lång slaglängd måste nästan ha 26 tum stora hjul för att inte kedjestagen ska bli för långa. Meridas nya 99, är heldämpad men har inte särskilt lång slaglängd. Teamcyklisterna

Lätt och snabb, men för vem?

TexT: KaLLe bernFoTo: KaLLe bern

Marknaden för lätta och heldämpade cross country-cyklar är inte längre någon självklarhet. Efter 29-tummarnas intåg är urvalet så stort att den heldämpade framtid som många trodde väntade nu är oviss. Åtminstone för 26 tum. Säsongen 2012 väljer många 29 tum istället.

i Merida Multivan vill ha en heldämpad och lätt cykel med 26 tum stora hjul, därför utvecklade Merida den nya nittionian. Som tävlingscykel för cross country och marathon är det många cyklister även utanför teamet som valde föregångaren och till säsongen 2012 verkar många ha valt även den här cykeln att tävla på. Det är en helt nyutvecklad efterföljare till deras lätta heldämpade cykel som tidigare hette 96. Då hade den 96 millimeter slaglängd. Det vore naturligt att anta att den nya cykeln

Ninetynine modell 2012 är lätt och rolig.

THE EC90 COLLECTION FAST HAS NEVER LOOKED SO SLEEK.

The EC90 collection represents the leading-edge pinnacle of bicycle compo-nents. These wheels, handlebars, stems, seatposts and forks are simply the best. Leave it to Easton—the carbon fi ber experts—to produce a collection with the best strength-to-weight ratio of anything on the market. Upgrading to EC90 components will not only improve a bike’s performance, it will look better too; thanks in part to the matte black fi nish, stark white branding and subtle red highlights.

EASTON EC90 210X280.indd 1 2012-02-02 13.09


cyklar & prylar | Test: Merida 99 Carbon Team D

har 99 millimeter slaglängd. Men så är inte fallet. Siffran 99 är bara ett namn och cykeln har 106 millimeter slag baktill. Tidigare var dämparen placerad under toppröret. Nu är dämparen placerad lågt och delar nedre fästpunkt med baksvingen. Fram kan man välja mellan 100 och 120 millimeter slaglängd. Vi har testat modellen med 120 millimeter slag fram. Med den längre gaffeln får man en flackare gaffelvinkel och kan samtidigt cykla med mer förkompression i framgaffeln. Cykeln är tänkt för de som är ute efter en lite mångsidigare cykel men ändå vill ha en lätt cykel med cross country som huvudsakligt användningsområde.

Sram och DTDå vi testar en cykel av hög klass och i samma färger som laget använder är det inte förvånande att specifikationen till stor del består av komponenter från tillverkare som också sponsrar Meridas lag. Gaffeln är från schweiziska DT och levererar 120 millimeter fjädringsväg. I de flesta situationer fungerar gaffeln bra men för tyngre cyklister är det svårt att få till en lagom progressivitet. Känslan är att man bottnar gaffeln lite för ofta. Med mer lufttryck blir gaffeln istället för hård. Det verkar vara svårt att hitta en mellanväg. På gafflar från andra tillverkare går liknande problem oftast att lösa med kompressionsdämpningen, det gick inte på DT. För de flesta så kommer det inte upplevas om ett problem men vill man använda cykeln mer som en stigcykel så kan det vara värt att kolla på möjligheter att bygga om kompressionsdämpningen. I övrigt är de flesta komponenter från Srams mellangrupp X9. Tvådelat vevparti och tiodelad kassett. Allt är modernt och anpassat till moderna tävlingsbanor.

Uppför lättare än utförTestbanan börjar med ett par minuter utför. Slät stig med få skarpa kurvor. Ändå så får man kämpa en del för att hålla linjen. Ett halt lager lera bjuder på härlig halka samtidigt som leran lägger sig mellan dubbarna och minimerar greppet. Det går ändå lätt att parera släppen. Då testtiden är begränsad pratar jag med två andra journalister som testar samma cykel. De upplevde också cykeln som lugn och beräknelig. Den första stigen är lite för slät för kunna döma cykeln. Stig nummer två är lite grövre med en del större stenar, både lösa och fasta med skar

Kadens tycKerSom tävlingscykel för cross country funkar den här cykeln utmärkt. Speciellt för cyklister som vill ha en cykel som är rolig och stabil utför. Med den längre gaffeln blir cykeln mer mångsi-dig utan att kompromissa allt för mycket med klätteregenskapena.

+ Lätt och rolig cykel som duger bra till cyklister som tävlar på hög nivå. − Gaffeln var svår att ställa in för tyngre cyklister. Dyr!

merida 99 carbon team d

Storlekar:16,18, 20, 21,5

Ram: Merida 99 carbon

Gaffel: Dt Swiss XRC 120

Växelsystem: Sram XX

Hjul och däck: DT Swiss 240/ Alex rims XCR super-com

Övriga komponenter: Styre och stryrstam från PRC, Meridas egna komponentmärke. Sram XX bromsar.

Vikt utan pedaler: 9,5 kilo

Cirkapris: 75 000 kronor

Leverantör: Merida Sverige AB, 031- 742 85 60, www.merida.se

70° 69°

510 mm

425 mm

610 mm

pa kanter. Fortfarande blött och halt. Den högre gaffeln innebär också en lite mer upprätt sittställning, utför är det en fördel och ger en viss trygghetskänsla. Det är först när man testar cykeln med den kortare gaffeln som man uppskattar den lite mer långslagiga version fullt ut. Det är roligare att cykla på den lite mer stiganpassade versionen. Då styrröret är normalhögt bör de flesta kunna få till en bra sittställning för cross country även med den högre gaffeln. Med grövre däck blir det en lätt stigcykel som passar duktiga cyklister som håller kvar vid 26 tum stora hjul.

Merida Ninetynine har faktiskt 106 millimeter slaglängd baktill.

www.craft.se

Because performance leads the way


cyklar & prylar | Minitester

I Sverige är Platypus (engelska för näbbdjur) ett relativt okänt varumärke. Det kommer det inte att vara så länge till. I vår släpper varumärket nämligen den helt nyutvecklade ryggsäcksserien Origin, säckar för löpning, cykling eller andra högintensiva aktiviteter. Serien består av ryggsäckar på 3, 5, 9, 22 respektive 32 liters kapacitet framtagna i slitstarkt material med 10 000 millimeter vattenpelare. Säcken som Kadens testat är fem litersvarianten som levereras med Platypus egen designade vätskesystem och vätskeblåsan Big Zip på 2 liter. Fin detalj när det gäller just Big Zip är att blåsans hela kortsida öppnas vid påfyllning. Detta gör att den förutom under kranen även kan fyllas i till exempel en fors eller vid något annat grunt vattendrag. Blåsan har också ett praktiskt handtag för enkelt bärande.

Vid en första blick ser kanske ryggsäcken inte så mycket ut för världen. Inget kunde vara mer felaktigt. Tittar vi en gång till och lite mer noggrant så finns det mesta vi kan önska oss av en funktionell ryggsäck för svettiga aktiviteter. Designteamet har bara skalat ned och skalat av. Remmar är lagom smala och kortade, dragkedjorna är vattentäta. Dessutom finns fästen för hjälm och lysen (två ställen) och tre förvaringsutrymmen om vi räknar bort vätskebehållarens fack. Det är generöst för en femliterssäck!

I det stora utrymmet finns även en slimmad ficka för småprylar med nyckelringshållare. På utsidan finns ett halvöppet fack med stretchpanel som rymmer ett förstärkningsplagg om du hoppar i skogen. Eller om du cykelpendlar, är perfekt att peta ner ett bygellås i.

Låter 5 liter litet? Här ryms ändå regnplagg, extra sockor och enkel matsäck. Jag har också cykelpendlat med Origin 5 och då fått ned 13 tums dator, liten kamera, anteckningsblock och några ombytesplagg.

Origin 5:s storhet sitter även i komforten. Både axelremmar och ryggpanelen är generöst stoppade och skönt fasta. Det gör att säcken står upp ordentligt även när den är tömd. Praktiskt vid i och urlastning. Det enkla men kompetenta bärsystemet är perforerat av luftkanaler vilket hjälper till att hålla axlar och rygg svala under aktivitet. Genom ryggpanelens stoppning löper parallellt en luftspalt vilket ytterligare höjer komforten när kadensen ökar.

Vätskesystemet är även det genomarbetat. Blåsan går lätt att att ur och eftersom öppningen är 20 centimeter bred är den lika lätt att fylla under kranen som i en fors. Munstycket har en smart on/offknapp så att du slipper spilla. Dessutom är axelremmarna utrustade med klämmor som håller munstycket på plats när det inte används. När temperaturen i höst sjunker går det utmärkt att fortsätta använda Origin 5. Se bara till att skaffa ett isoleringskit för slangen.

Origin 5 sitter bra under intensiv cykling i skogen och

vätskesystemet är kompetent. Det behövs inte mycket drag för att det ska komma vätska och on/offknappen stänger effektivt till och förhindrar läckages.

Det är svårt att bli ledsen på det blå näbbdjuret som också finns i grönt och svart. Efter några dagars testande hittar jag dessutom, som en liten bonus, en nödvisselpipa i den vänstra axelremmen. Möjligen skulle jag vilja haft en eller två fickor inbyggda i höftbältet. För att lätt kunna nå en bar eller ett verktyg utan att behöva kränga av säcken. Vi cyklister gillar ju att ha mycket småprylar med oss. Då har jag å andra sidan verkligen värkt fram detta ”minus”. Mb

Testat: Platypus Origin 5

+ Munstyckets on/off-reglage, komforten, lagom myck-et detaljer.− Saknaden av prylfickor på höftbältet. Pris: Cirka 1100 kronor.Leverantör: Granitbiten, www.granitbiten.com

Platypus Origin: Minimalistisk multisäck

BIANCHI 2012!

Bianchi IMPULSO Ultegra är vår officiella Vätterncykel. En nyutvecklad ram med en geometri som är anpassad för långdistanscykling. Trippelreducerad aluminiumram och den senaste teknologin med hydroformade rör. Kom in och känn på cykeln på hos din lokala Bianchihandlare. Under våren kommer vi att delta i Vätternkvällar och cykelträffar runt om i Sverige. Håll utkik på www.monarkexercise.se var du hittar oss. IMPULSO Ultegra Rek. pris 14 995:-

IMPULSO finns också i en modell utrustad med Shimano 105.Besök www.bianchi.com för mer information om modeller och återförsäljare.Monark Exercise AB, Box 6, 780 50 VANSBRO, Tel: 0281-59 49 40, [email protected]

BIANCHI OFFICIAL SPONSOR

Köp en IMPULSO Ultegra och få

en fristart i Halvvättern eller

Tjejvättern 2012.

SPONSORED BY BIANCHI



Assos Zegho: Brillor för kräsna

Cykelklädestillverkaren Assos är känd för två saker. Att de gör kläder av hög kvalitet och att det kostar minst lika mycket som det smakar. De är för de flestas plånböcker lite väl dyra.

Nu har de alltså gett sig in i glasögonbranschen. När de ritade sina glasögon har de mer tittat på De stora modehusens bågar som är mer populära på Rivieran än i sportsammanhang. Den stilen har de anpassat till sportiga utövare och arbetat hårt för att passformen ska vara lika bra som i deras kläder.

Det är också det första jag tänker på när jag testar Assos glasögon, de sitter perfekt. På de flesta skallar i kombination med de flesta hjälmar så passar de väldigt bra. De känns också väldigt lätta. Glasen på vår testmodell är tonade, mörkare upptill och ljusare i nederkant. Det är också så verkligheten ser ut oftast, starkt ljus uppifrån och lite mindre ljus från marken. Men det tonade glaset är till en början läskigt. Ögonen är inte vana vid att ha olika mängd filtrering beroende på var du tittar. Det kräver en del invänjning innan du trivs med glasen. Assos insåg nog i utvecklingsarbetet att optik var något komplicerat. Därför tog de hjälp av Zeiss som är en av de främsta optikexperterna i världen. Linserna förvränger inte verkligheten i någon vinkel. Allt ser likadant ut som

om du tittade utan solglasögon, fast det är mörkare. UVskyddet är självklart så bra det kan bli det också. Borde det inte finnas något negativt att säga om dessa glasögon? Jo det finns en del att säga som inte är lika positivt. Designen är inte för alla. För att använda ett modernt utryck kan vi kalla glasögonen för stekiga. Det ser ut som om du är på väg till en fest där det sprutas champagne, kanske på Rivieran 2007 eller Stockholmsveckan i Visby. Jag gillar ändå att ha på mig Assos brillor. Men bara på cykeln. Priset kan nog de flesta också tycka något om. 3 500 kronor är ganska saftigt för ett par glasögon. Även om de är väldigt bra. Det kostar alltså minst lika mycket som det smakar om du vill ha ett par glasögon från Assos. Kb

Testat: Assos Zegho

+ Passformen, den låga vikten och optiskt perfekta lin-serna.− Priset. För vissa också den lite speciella designen.Pris: Ca 3 500 kronor.Leverantör: Energysport AS, +45 4648 0575, www.energysport.dk



Silva Veló

Silva har utvecklat en ny lampa som de menar riktar sig mot pendlaren. Cykellampa är utrustad med vad Silva kallar för Intelligent Light, en teknik för ljusdistribution som med 3 LEDlampor kombinerar ett brett ljus med fjärrljus som lyser på långt håll (50 m). Denna ljusbild ska ge både perifert ljus och långdistansljus på samma gång. Detta är något som är tämligen svårt att identifiera i tätortsmiljö och på avsnitt utan gatubelysning räcker inte ljuset till för säker cykling. Lampan har fyra olika ljuslägen, mini, medel, maxläge och blink. Drifttiden för batterierna uppges i dessa lägen vara 90, 48 eller 30 timmar. Under de kallaste perioderna denna vinter så uppnåddes aldrig dessa drifttider. Lampan är enkel att montera och lätt att ta loss från fästet. Till skillnad mot många andra modeller monteras den framför styret och inte ovanpå. Inte kanske helt lyckat på ett bockstyre då lampan kommer innanför styret, bromshandtagen och i vissa fall händerna och därmed försämras synbarheten åt sidorna. Och det saknas vidare ljussläpp åt sidorna på lampan. Ett genomgående problem under testperioden var av/påknappen. Den är liten och svagt försänkt vilket gör den svår att använda med handskar, något som borde vara en självklarhet. Det är vidare lätt att rubba vinkeln på lampan när man stänger av och på den. Med lite mer ljus i maxläget, ljussläpp åt sidan på lampan samt bättre av/påknapp kan detta bli en bra lampa. Nu räcker den bara till cykling där man har en del annat ljus från gatlampor. På ett rakt styre blir den mer synlig från sidan. Ki

Testat: Silva Velo

+ Lätt att montera och ta bort lampa.− Av-/påknappen är svår att sköta med handskar. Inget ljussläpp åt sida.Cirkapris: 600 kronor.Leverantör: Silva AB, 08-623 43 00, www.silva.se

Sadlar är alltid svårt att testa. Smaken är som bekant som baken, delad alltså. Och när det gäller just bakens smak så blir det ännu klurigare. En sadel är en högst individuell produkt. Det är svårt att säga att en sadel passar alla. Oura är en damspecifik sadel för cyklister på relativt hög nivå. Det är tillverkaren Specializeds finaste sadel och den kostar som deras finare herrsadlar. Vi lät två tjejer cykla på sadeln. En motionär som cyklar fem dagar i veckan året runt och en elitcyklist. De båda var eniga i sina omdömen. Oura är en skön sadel. Den tunna vadderingen känns till en början hård. Men ganska snabbt så känns det som om man sitter ovanför sadeln. Mjukare sadlar kan ibland kännas som om man sitter igenom vadderingen, att sittbenen ligger an mot stommen. Det är inget problem på Oura. Vikten är också relativt låg, 180 gram väger den bredaste versionen som vi har testat. Till tjejer som är på jakt efter en bra och rejsig sadel är Oura ett bra val. Det kan ändå vara bra att testa sadeln innan köp. Hos välsorterad återförsäljare kan man låna Specializeds sadlar.

Det känns också lite extra kul att en stor tillverkare tillverkar en så pass fin sadel som är damspecifik. Hos många av de andra tillverkarna är sadlarna i tjejsortimentet enklare än herrarnas. Åe

Testat: Specialized Oura Pro

+ lätt och anpassad till tjejer som vill cykla snabbt.− Egentligen inget dåligt. Kanske att den inte skulle pas-sa till alla. Kostar en del.Cirkapris: 1600 kronor.Leverantör: Specialized Europe, www.specialized.com

Specialized Oura Pro

Missa inte vårens stora cykelträff

Den 29 mars drar våra cykelträffar igång. På teamsportia.se kan du se när vi kommer till din butik.

erbjuDanDet gäller enDast På våra cykel-

träffar

richMonD slrInstegsracer med Kinesis lätta och styva alumi-niumram samt en Carbotec framgaffel. Utrustad med 20-växlat Shimano 105 växelsystem. Com-pact drivpaket, Shimano R565 vevparti med 50/34 drev och en Tiagra-kassett med 11-25 utväxling.

9999krORD. PRIS 11999 kr

www.teamsportia.se/cykeltraffar

BP_TS.indd 1 2012-02-21 09:59

KolmårdsbiKenMTB: Kolmårdsbiken är ett lång-lopp i för alla åldrar och nivå-er. En småkuperad och utslags-givande terräng på en tuff men vacker bana, där en stor del körs

på slingrande skogsstigar. 55, 35, 25 eller 12 kilometerwww.kolmardsbiken.se

ÖstgÖtaloppetLVG: Östgötaloppet och Östgöta motion är det säkraste tecknet på att cykelvåren äntli-gen är här. Banan är i

stort sett platt och sträcker sig såväl genom skogslandskap som ute på Östgötaslätten. Motionsloppet är 63 kilometer. www.ckhymer.com

N Ä R ? V A R ? U R ?HFlandern FÖr amatÖrer

LVG: Dagen före proffsens Flandern runt har motionärerna chans att testa samma bana. För den som vill köra exakt samma sträcka väntar 244 tuffa kilometer.

Den som inte gapar efter riktigt lika mycket kan välja någon av de två kortare banorna - 134 eller 80 kilometer. Backarna är dock lika branta.MTB: Flandern runt för mountainbike finns också i tre distanser – 90, 60 och 40 kilo-meter.http://sport.be.msn.com/cyclingtour/ronde vanvlaanderen/

31mars

2012

foTo

: chrisTer h

edBerG

paris-roubaix FÖr amatÖerLVG: Paris-Roubaix för vanligt folk. Med start i Saint-Quentin och mål 148 kilometer senare på den berömda velodromen i Roubaix. 19 pavé-avsnitt om sammanlagt 31,6

kilometer. Vägarna är avstängda för övrig trafik och klockan går – motionshell of the North. Proffsen tävlar en vecka senare.http://www.parisroubaixchallenge.com/

1april

2012

tvåmanna på dansKa Fyn

MTB: 4-timmarsrace för tvåman-nalag vid Svanesjön på danska Fyn. Start och mål i Morud.http://www.cyklingfyn.dk/

6april

2012

28april

2012

CyCleCamp

LVG: CycleCamp på High Chaparall i Småland. Ett tre dagar långt trä-ningsläger på fina vägar med varierad terräng.

2011 hittade 330 cyklister hit och ägnade hel-gen åt cykling, föreläsningar, avkoppling och inspiration.

13april

2012

14april

2012

15april

2012

15april

2012

vätternlägerLVG: Vätternläger i Var-berg – fyra dagar med dem som verkligen kan. Snabba sub-cyklister, coacher, yogalärare och

svenska mästare från förr delar med sig till lägrets deltagare. http://www.vatternrundan.se/

19april

2012

22april

2012

säsongstart FÖr veteranCupenLVG: Först ut i Veteran-cupen är Örestadstem-pot och Örestadslop-pet. Med start och mål i Barsebäck, strax söder

om Landskrona, körs Örestadsloppet i varv-variant på en åtta kilometer lång bana.http://www6.idrottonline.se/OrestadscyklisternaIFCykel/

21april

2012

22april

2012

TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER

Stöd Barncancerfonden PG 90 20 90-0

Tel 020-902090


LÅNGA BILLINGERACET19 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP10 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN1 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN8 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN29 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN26 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN1 SEPT VARBERG

www.langloppscupen.se

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2012

E P I L O G

Men är det inte en cykel som ligger ovanpå skrä-pet där framme på släpkärran? Jag gasar på för att komma lite närmaren och jovisst, när jag väl

stannat bilen vid skrotbingen ser jag att det är en moun-tainbike. Mannen med släpkärran går ur bilen och tar på sig handskarna. Jag är framme vid släpkärran på noll-tid och konstaterar att cykeln har fjädring både fram och bak.

– Nä fan, cykeln har stått i boden så många år nu, så nu åker den i bingen. Jag har köpt en ny cykel till tanten.

– Jaha, är det ok om jag tar den? – Visst, ta den du!Just där i det ögonblicket förverkligades en gammal

dröm om att cykla i skogen. Som gammal trial-motor-cyklist har väl sågspånen aldrig riktigt gått ur skorna, eller kängorna. Att rulla runt på två hjul i skogen har all-tid lockat. Men ekonomin tillåter inte något med motor på, och efter att ha kollat in priserna på mountainbikes trodde jag att också det var kört.

Cykeln hade verkligen stått i vedboden i flera år; ruttna däck, hoprostade vajrar, böjda framdrev och en brun, stel

kedja var ingen vacker syn. Bäste kompisen och hard-corecyklisten Christer (cyklar året runt till jobbet, 2 mil varje dag) tipsade om Biltemas billiga cykelreservde-lar. För 1 200 spänn köpte jag nya däck, drivpaket fram och bak, kedja, pedaler, sadel, bromsbelägg runt om och ett par cykelbyxor. Ny vajer till bakväxeln fixade den lokala cykelhandlaren för en hundralapp. Den person-liga utrustningen består av mina löparkläder, men jag kör med kängor istället för löparskor och cykelhjälm från Coop.

Jag hittade en bra slinga på berget i närheten där jag bor. Svetten sprutade i uppförsbackarna och flinet spred sig över hela ansiktet när jag släppte på nerför bland kul-lerstenarna. Slingan blev ett alldeles utmärkt varv på tjugo minuter. Efter tre varv känner man att man använt många andra muskler än de som får jobba vid det sed-vanliga springandet. Härligt! Och det var ju så kul!

Märkte att skogscykling kräver planering, i synner-het när man ska växla ner och hitta rätt växel inför något bökigt parti. Uppe på berget finns ett parti som är riktigt jävligt, blött med stenar och halkig mossa. Som gammal trialåkare siktar jag självklart på att klara det där utan att sätta ner fötterna. Säkert helt åt skogen tidsmässigt. En van cyklist hade säkert slängt upp cykeln på axeln och sprungit över skiten. Eller kanske inte ens märkt att det var ett svårt parti. Inte jag. På tredje varvet lyckas jag hitta rätt växel i tid och som en skidskytt innan skjutmo-mentet, tar jag några djupa andetag och hittar rätt spår bland stenarna. Lyckas till och med få till ett proffsigt

stillastående för att hämta balansen, sprät-ter sedan iväg över stenarna utan att sätta ner någon fot. Vilken lycka! Tänk att så lite kan göra en medelålders man, ensam i sko-gen på cykel en tidig söndagsmorgon i okto-ber så lycklig. Kommer att tänka på MC-nytts gamla tävling där trial- och enduroåkare tävlade tillsammans. Snabbast tid och minst med prickar i trialsektionerna vann. Låter som klippt och skuret för mountainbike.

Min begränsade kroppsuppfattning däng-er mig i backen så det sjunger lite då och då. Har ännu inte fattat att fötter på pedaler ibland hugger i stubbar. Jobbar på det. Bör-jade sjunga av glädje när jag såg min kom-pis Christers lampkonstruktion för vintern (100 w med litet mc-batteri). Den fick mig att fundera på om det körs Novemberkåsa med cykel?

Nåja, brist på tid och ekonomi tillåter ändå inga sådana utsvävningar. De hittills spende-rade 1 500 kronorna och de tidiga söndags-morgnarna på berget är fullt tillräckligt. Än så länge.

TexT: Lars Lönnberg

Budgetnybörjare med räddat skrot mellan benen


I samarbete med

a-xu

s.se

SEXDREG

A

www.bikepro.sewww.cykelcentrum.se

www.cykeltjanst.com

Italiensk Design! Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsälj-ning. KumlaSportCenterVardagar 11.00-19.00 Lördagar [email protected]

Ord.pris: 35000:-Nu: 27 000:-

För att din 29:er är värd det.

www.revolver-racing.com racerdepan.se

www.höllvikencykel.se

TREK 4.7 Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

17995:- vårt pris:

Tel.

040-4

5 0

9 3

4

www.höllvikencykel.se

BIANCHI SEMPRE Ultegra • Rek. pris 24995:- • Fraktfritt inom Sverige.

18995:- vårt pris:

Tel.

040-4

5 0

9 3

4


+

pluggtest.indd 2 2010-12-09 16.23

Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Blåbären minskarStoppa det oansvariga skogsbruket som hotar blåbären

i våra södra skogar.

SMS:a MEDLEM till 72 900. (normal SMS-taxa)Medlemskapet kostar 24 kr/mån

Läs mer på naturskyddsforeningen.se

DN_mtrldag101202_Naturskyddsf_bjorn.indd 1 10-11-30 10.27.43

SEE YOU IN MOTALA

www.vatternrundan.se

0771-mumienStockholm - göteborg - jönköping

mumien.se driver inte bara Sveriges snabbastecykelteam. vi är även snabba på att reparera din mobil. KOm till någon av våra butiker iGöteborg, stockholm eller jönköping. Eller skicka den till oss med posten.

ps. och du, inget försvinner på mobilen försvinner på mobilen vid reparation ds.


N Ä S T A N U M E RMUte 17:e april

cykeltidnin

gen kaden

s | 2012: jan

uari–

februari Cykelgu

iden, så kö

per du n

y ho

j | eddy om

Centralstim

ulan

tia | paris-brest-paris | Cykla rätt i trafiken | sitt in

te still! 04 : 12

7388058705959

INTER

PRESS 0587-04

RETU

RVEC

KA v 22

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Maj

001 nästa nummer.indd 1

2012-03-01 11:55

Vi testar lyxiga aluminiumracers

Fantastico! Stor Giro d’Italia-special

405 kilometer och 11 500 höjdmeter. Kadens kör Andalucia Bike Race


30/3–1/4 Vätterndagar, fina erbjudanden varje dag15%

På alla hjälmar

Bianchi SempreShimano Ultegra di2Paketpris*: 38.999 kr

Bianchi Café & Cycles | Norrlandsgatan 20, Stockholm | mån 10-19, lör 11-17, sön 12-16

10%På Polars sortiment

10%På alla cykelkläder

Bianchi SempreShimano 105Paketpris*: 19.999 kr

Bianchi ImpulsoShimano 105Paketpris*: 11.999 kr

Paketpris* – i alla våra paketpris ingår: skor, pedaler, belysning och pasta.

Köp FFWDVid köp FFWD, så får du däck med i köpet.

VR_BCC_1.indd 1 12-02-24 12.21.38

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

En oslagbar XC-racer med ny lättare och styvare ram. Handbyggd i Göteborg, med komplett Shimano XTR 2x10 drivlina. Rock Shox SID-gaffel och DT-Swiss XR1450-hjul. Rek. ca pris: 39.995 kr.

SRI CARBON

cykeltidningen kadens # 3, 2012

Documents