data i 3d-modeller for helhetlig planlegging

Används för Citat, fråga,

inledning eller liknande Data i 3D-modeller for helhetlig planlegging

Civ. Ing. Johan Granlund, chef vägteknik

Foto: Volvo Trucks

För att infoga en ny sida, välj

"Ny bild" under fliken Start i

menyn. Välj den layout som

passar sidan bäst.

För att ändra layouten på sidan,

välj "Layout" under fliken "Start"

i menyn. Där finns samtliga

mallsidor och layouter.

Om du av misstag flyttat rubrik

etc, välj "Återställ" under fliken

"Start" så hoppar allt tillbaka

på plats.

OBS! använd endast Vecturas

färger som finns i färgschemat.

Enradig rubrik och punktlista

Skriv in önskat namn eller

benämning på kapitel i

Kapitelmärkningsrutan.

Vill du inte ha någon

kapitelmärkning lämnar du

rutan tom.

Planering med helhetssyn kräver 3D

Ekonomiskt, miljömässigt och socialt hållbara landsvägar.

God vägförvaltning inkluderar BIM i sju dimensioner.

NVF-metoden för värdering av bärighet vid vägkanten.

Projektering som säkerställer lutningar och homogeniserad bärförmåga.

Datorstödd styrning av asfaltmaskiner, relativ eller absolut nivåreferens.

INLEDNING




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Varige veger - Hållbara vägar

Foto: Volvo Lastvagnar

Ekonomisk hållbarhet Ökad teknisk väghållbarhet ger lägre livscykelkostnad.

Minskat uttag av naturresurser, transporter och energi.

Lägre rullmotstånd minskar drivmedelsförbrukning och CO2.

Minskat saltbehov, pga bättre effekt av halkbekämpning.

Ekologisk hållbarhet

Social hållbarhet, via ökad trafiksäkerhet Lägre sidkrafter vid kurvtagning.

Vattenavrinning även vid in-/utgång av ytterkurvor.

Minskad lågfrekvent färdvibration.

Längre intervall till nästa (riskabla) vägarbete.

HÅLLBARA VÄGAR; ÖVERSIKT




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Hållbara vägar förutsätter god helhetsbild

GOD TEKNISK LIVSLÄNGD GER EKONOMISK HÅLLBARHET

Åtgärdsplan för

hållbar beläggning

Sammanvägning

Dränering

Skadeinventering

Material:

Tjocklek & kvalitet Bärighet med fallvikt Geometri, ytskick och

tjälskador

Arkivborrning,

trafikdata/-prognos

Helhetsbild av tillståndet

Justering tvärfall & profil Dimensionering

Vägens hållbarhet homogeniseras, då svaga partier förstärks mest




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Mindre emissioner samt åtgång av energi & naturresurser

MILJÖMÄSSIG HÅLLBARHET

Miljöpåverkan minskas av jämnare vägar med ökad livslängd.

Detta nås med homogenare bärförmåga, bättre metodik och materialval.

• Minskat uttag av naturresurser och minskade transporter av vägmaterial (metod, livslängd)

• Lägre rullmotstånd, drivmedelsförbrukning och CO2-utsläpp från trafiken (jämnhet, bärförmåga)

• Minskat behov av vägsalt, bättre effekt av halkbekämpning (säkerställda lutningar, avvattning & jämnhet)

MILJÖMÄSSIG HÅLLBARHET




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Färre trafikolyckor med säkerställt tvärfall och jämnhet

SOCIAL HÅLLBARHET – TRAFIKSÄKRA VÄGAR

-Det är farligt med gamla feldoserade kurvor som rutinmässigt lever kvar. Klaus Bremer, riksdagsman, NVF Via Nordica.

Olycksrisken minskar när lutningar och jämnhet förbättras.

• Lägre sidkrafter minskar behovet av sidofriktion mellan däck och väg.

• Säkerställd avrinning i skevningsövergångar.

• Minskat skumpande och krängande farlig färdvibration i tunga fordon.

Foto N Thunborg Foto M Landerberg




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Building Information Modelling (BIM)

EN AV VECTURAS SPECIALITETER: BIM I VÄGFÖRVALTNINGSSKEDET

Vid nybyggnation talas om de fem BIM-dimensionerna:

• 3D (X, Y, Z).

• Tid.

• Ekonomi.

Men vid förvaltning av befintliga vägar (PMS) tillkommer de helt centrala sjätte och sjunde dimensionerna:

• Strukturella egenskaper; bärighet, tjälsäkerhet, lagerintegritet.

• Funktionella egenskaper; trafiksäkerhet, färdkvalitet o s v.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Vägkantens bärighet

HÅLLBARA VÄGKANTER MED NVF-METODEN

Vägar utan bred skuldra har regelmässigt djupa spår och deformationer vid vägens kant.

Beräkningsmodell baserad på beprövad geoteknisk beräkningsmetodik är nu publicerad i NVF rapport 04/2012.

Beräkningar visar att med vanlig 0.25 m skuldra kan vägkanten ha så lite som 45 % av vägens bärighet.

NVF rapport 04/2012




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Vägkantens bärighet (2)

HÅLLBARA VÄGKANTER MED NVF-METODEN

NVF rapport 04/2012

De viktigaste parametrarna är:

• Innersläntens lutning

• Skuldrans bredd

Infarten ger bra sidostöd

Modellen bygger på klassisk geoteknisk beräkning.

Bred skuldra ger bra sidostöd

• Dikets djup

• Vägens bärighet




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Planeringsprocess inför nytt slitlager

HÅLLBARA VÄGBELÄGGNINGAR

Utredning vägkonstruktion

Bärighetsbrist ökar ojämnhet snabbt Olycksdatabas, trafikhistorik & prognos Lagrens tjocklek, kvalitet och styvhet.

Fackmannens skarpa öga Linjeföring, lutningar, ojämnheter samt

bilddokumentation.

Lutning, tjocklek, volym (fräs & fyll)

Analys trafiklast och trafikolyckor

Analys tillstånds-

utveckling

Fältbesiktning Inmätning av vägbanans geometri

3D bygghandling




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Vägen mäts trafiksäkert, utan trafikantstörning

3D-INMÄTNING AV BEFINTLIG VÄG

Drag 1 Drag 2 Drag 3

Mobil inmätning sker snabbt och effektivt med laserbil.

Mätningen utförs trafiksäkert med personal skyddad i fordonet.

Länkning & höjdsättning

Modellen fångar upp linjeföring, lutningar och ojämnheter.

Data lagras i format för inläsning i CAD-program.

Modellen höjdsätts vanligtvis relativt befintlig väg. Vägbanemodell




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Vid behov: -Även absolut position (x, y, z)

VID BEHOV: POSITIONERING I ABSOLUT KOORDINATSYSTEM

Totalstation

Kompletterande terrester inmätning av vägmitt,

med personal i skyddande fordon.

Prisma och

GPS-antenn

Vägbanemodellen kan även fås höjdsatt med absolut nivå.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Datorstödd 3D-beläggningsprojektering

FÖRVALTNING AV VÄGBANANS 3D-GEOMETRI

Rekonstruktion av hållbara vägbeläggningar projekteras med fokus på

ekonomi/LCC, miljö och trafiksäkerhet.

Förjustering, fräsning samt heltäckande avjämning / förstärkning optimeras i CAD-miljö.

Nytt slitlager läggs på jämnt underlag.

Åtgärden blir ekonomiskt och miljömässigt resurssnål.

Processen ger bra överblick och främjar trafiksäkerhetshöjande lösningar.

Vägens lutningar förbättras för att:

• Ge stabilare kurvtagning med lägre behov av sidofriktion.

• Öka vattenavrinningen. (Fokus på skevningsövergångar) Foto: Volvo Lastvagnar




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Kostnadseffektiv optimering

FÖRBÄTTRING AV VÄGBANANS GEOMETRI

Profil; befintlig och projekterad

Tvärsektion; befintlig och projekterad

CAD ger överblick av mätdata och bilddokumentation.

CAD-tekniken ger unika möjligheter att effektivt utvärdera hur olika strategier / metodval påverkar objektets totalekonomi.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Ex: Säkerställa avrinning i lågpunkt

på väg med låg bärförmåga

SKAPA TRAFIKSÄKRA LUTNINGAR VID UNDERHÅLLSBELÄGGNING

-2.0 %

Längsprofil 1:50

Tvärsektion 1:10

-0.2 %

Halkrisk: Vägyta utan

längslutning och tvärfall

Förjustering

Befintlig väg

Färdig yta

4 cm

Vattenavrinning säkerställs genom att bygga upp bra tvärfall.

”Resulterende fall” uppfyller därmed gränsvärdet i Hb 017.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Ex: Kostnadseffektiv ombyggnad av 13 m bred väg

till mötesfri väg med 2+1 körfält

ASFALTMASSAN HÖR HEMMA DÄR DEN GÖR MEST NYTTA

Mitträcke

Förstärker vägkanter

Den ”gamla vägmitten” hamnar i omkörningsfältet, vilket inte behöver hög bärighet.

Den ytan planfräses och får sedan bara nytt slitlager.

Asfalt sparas genom att den smala mittremsan ges större lutning mot enfältssidan.

Ökad spårbundenhet ger ca 50 % ökad trafiklast.

Långsamfälten förstärks genom justering med asfaltmassa.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Maskinstyrning förutsätter 3D-projektering

ALLA ASFALTLÄGGARE FUNGERAR UTAN ATT VETA HÖJDEN ÖVER HAVET

Tre beprövade metoder att styra asfaltmaskiner relativt nivå hos befintlig väg:

1. Tjocklek/fräsdjup och tvärfall markeras på vägbanan och läses manuellt.

2. Vägprofil läses med ultraljudssensorer från referenslina.

3. Pave-computer med tjockleks-/tvärfalls-/positionsdata på minneskort.

Vectura har arbetat med datorstödd maskinstyrning sedan 1998.

Bygghandling kan även utformas med absolut position, ”höjd över havet”, för datorstyrning av asfaltmaskiner. Referensobjekt fräsning på Rv 47 och Rv 49.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Bygghandling för hållbar vägbeläggning

3D-PLANERING BIDRAR TILL ÖKAD KVALITET ÄVEN I ”HANTVERKSMOMENTEN”

Volymer för justering resp. fräsning visas per sektion.

Karta över förjustering / fräsning.

Här med 5 meters sektioner.

Träffsäker kostnadskalkyl.

Entreprenaden kan upphandlas med oreglerbar mängd.

Handlingen inkluderar sektionsbundna utsättningsdata.

Stöd för bra produktionsplanering:

• Rätt volym vägmaterial, även per fraktion.

• Lättare planera transportarbetet.

• Enklare att välja rätt maskiner.

• Effektivare styrning och uppföljning av produktionen.




passar sidan bäst.








på plats.









rutan tom.

Rätt mängd vägmaterial på rätt plats

Ekonomiskt, miljömässigt och socialt hållbara landsvägar.

Vägförvaltning inkluderar BIM i sju dimensioner.

Värdering av vägkantens bärighet.

Projektering som säkerställer lutningar och homogeniserad bärförmåga.

AVSLUTNING

Datorstödd styrning av asfaltmaskiner, relativ eller absolut nivåreferens.

Bygghandling för hållbar vägbeläggning.

data i 3d-modeller for helhetlig planlegging

Technology