1
אמצעי מדיניות להפחתת זיהום אוויר במרכזי הערים
1פרופ' דניאל שפר
2פרופ' שלמה בכור
1דפנה מישורי רוזנברג
המרכז לחקר העיר והאזור, הפקולטה לארכיטקטורה ובינוי ערים, הטכניון.1.
המכון לחקר התחבורה, הטכניון.2.יום עיון תחבורה היום ומחר
"עיר מודל לתחבורה בת קיימא"
המועצה לישראל יפה, תל-אביב2012 מאי 24
2
הנחת המחקר אנו עדים, בעשורים האחרונים, לירידה באיכות
האוויר במטרופולינים מערביים רבים. סיבה עיקרית לכך היא העלייה בנסועה.
מדוע ישנה עלייה בנסועה?
זחילה עירוניתהעלייה המתמדת בבעלות על רכב
3
המוטיבציה למחקר המוטיבציה למחקר היא לבחון אמצעי מדיניות להפחתת
זיהום האוויר במתחם העירוני. אמצעי מדיניות שיכולים להיות מיושמים ע"י מקבלי החלטות במגזר הציבורי.
4
כיצד ניתן לעצור את הזחילה העירונית והשלכותיה כדוגמת העלייה ברמת המינוע
יצירת תנאים להגעה של תושבי המטרופולין ליעדיהם תוך שימושמינימלי ברכבם הפרטי.
שיפור הנגישות לפעילויות כגון: עבודה, קניות עבור אמצעי ההגעההבאים:
תחבורה ציבוריתאופנייםהליכה ברגל תכנון עירוני תוך שימוש במתודת פיתוח מוטה תחבורה ציבורית
(TOD)
רתיעו את המגיעים למע"ר ברכבם הפרטי שימוש באמצעי מדיניות שיבשעות העומס:
)מדיניות חנייה )תעריפים, היצעאגרת גודשהגבלת כניסת כלי רכב פרטיים למע"ר בשעות העומס
5
מדיניות חנייה
העלאת תעריפי החנייה
צמצום היצע החנייה
Shoup (1999)*
תכנון חניה – מעגל הקסמים הבעייתי
: מודל 1שלב יצירת חנייה
)בחינת הצורך והביקוש לחנייה(
: 2שלב דרישות מינימום
לחנייה
: 3שלב תכנון חנייה
חינם בהתאם
למודל
: 4שלב מודל יצירת
נסיעות
: 5שלב תכנון רשת
התחבורה
: 6שלב זחילה
עירונית
7
הקשר בין משתני המחקרתכנון עיר ומערכת
התחבורה
נסועה שעות הנסיעה על הכביש
פליטת מזהמי אוויר מכלי רכב
פרטיים
ריכוזי מזהמי אוויר במרחב
העירוני
אמצעי מדיניות
להפחתת הנסועה
ושעות הנסיעה על
הכביש
8
אזורי על של מטרופולין תל אביב10
9
תרחישי מדיניות החנייההעלאת תעריפי החניה
-בכל המטרופולין לפי 20% וב-10%תרחישים להעלאת תעריפי החנייה ב החלוקה לאזורי תנועה מטרופוליניים.
צמצום היצע החנייה
-בכל המטרופולין לפי 20% וב-10%תרחישים לצמצום היצע החנייה ב החלוקה לאזורי תנועה מטרופוליניים
10
מטריצת התרחישים המשולבת
התרחישים
העלאת תעריפי החנייה
20% 10% 0%
צמצום היצע החנייה
3 2 1 0%
6 5 4 10%
9 8 7 20%
11
תוצאות ודיון
בתרשימים הבאים מצויינות תוצאות מנורמלות של תרחישי מדיניות החנייה המשולבת עבור המטרופולין כולו ועבור המע"ר והטבעת החיצונית של המטרופולין.
12
Normalized VKT, VHT, NOX Emissions and NOX Concentrations Values for Each Parking Policy Scenario, for the
Metropolitan Area
86
88
90
92
94
96
98
100
102
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Scenario Number
Nor
mal
ized
Var
iabl
e Va
lues
VKT
VHT
NOX emissions
NOXconcentrations
13
Normalized VKT, VHT, NOX Emissions and NOX Concentrations Values for Each Parking Policy Scenario, for the CBD Area
70
80
90
100
1 2 3 4 5 6 7 8 9Scenario Number
Nor
mal
ized
Val
ues
VKT
VHT
NOX emissions
NOXconcentrations
14
Normalized VKT, VHT, NOX Emissions and NOX Concentrations Values for
Each Parking Policy Scenario for the Outer Ring Area
70
80
90
100
110
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Nor
mal
ized
Val
ues
VKT
VHT
NOX emissions
NOXconcentrations
Scenario Number
15
NOX Concentrations as Percentage of Ambient Half Hour NOX Concentration
Standard, for the CBD Area
100
110
120
130
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Scenario Number
Per
cen
tag
e o
f H
alf
Ho
ur
NO
x A
mb
ien
t C
on
cen
trat
ion
Sta
nd
ard
NOX concentrations
16
מסקנות תוצאות התרחישים מדגישות את האפשרות ליצירת
תנאים להפחתת ריכוזי מזהמי אוויר אל מתחת לתקנים.
מדיניות חנייה היא קטליזטור ליישום אמצעי מדיניותמשלימים וחשובים כגון: פיתוח מוטה תחבורה
ציבורית ושיפור התחבורה הציבורית תוך שימוש בנת"צים והפעלת מערכת הסעת המונים.
תודה