1

摘要

在現今世界上，長距離的交通工具中最快速與便利的就是飛機，而專門

運送旅客的各家航空公司中，又區分為服務完整的一般航空及價格低服務少

的低成本航空（又稱廉價航空）。

而近年來，國人出國的航空公司選擇也越來越多，除了大家所熟知的一

般航空外還增加了不少廉價航空，讓出國的人們有更多的選擇。

2

要旨

いま、飛行機は世界中で一番速いと便利な交通手段でした。航空会社の

中で格安航空と伝統航空を分別しました。格安航空とは、効率化の向上に

よって低い運航費用を実現し、低価格かつサービスが簡素化された航空輸

送サービスを提供する航空会社です。

近年では台湾人を海外旅行する交通手段が多くなりますが、伝統航空に

加えて格安航空も増えました。そして今海外旅行をしたい人々の交通手段

の選択も多くなりました。

3

目錄

摘要 ........................................................................................................................... 1

要旨 ......................................................................................................................... 2

第壹章 緒論 ........................................................................................................... 6

第一節 研究背景 .............................................................................................. 6

第二節 研究動機與目的 .................................................................................. 6

第三節 研究方法與流程 .................................................................................. 7

第四節 研究限制 ............................................................................................... 8

第貳章 日本 LCC 公司的介紹 ............................................................................. 9

第一節 何謂 LCC ............................................................................................ 9

第二節 成立的背景 ....................................................................................... 9

第三節 LCC 的歷史 ...................................................................................... 13

第四節 航空公司的比較 ............................................................................. 13

第五節 LCC 的發展 .................................................................................... 20

第參章 LCC 的行銷策略 .................................................................................... 21

第一節 航空的特點 ....................................................................................... 24

第二節 行銷策略 ........................................................................................... 24

第三節 SWOT 分析 ....................................................................................... 25

第肆章 對於航空業及觀光人數的調查 ............................................................. 27

第一節 對日本航空的影響 ........................................................................... 27

第二節 去日本觀光人數的影響 ................................................................. 28

第三節 搭乘廉航到日本的意願 ................................................................... 30

第四節 民眾的期待 ..................................................................................... 37

第伍章 結論 ......................................................................................................... 38

參考文獻 ................................................................................................................. 39

表目錄

4

表 2-1 日本國內航點 ........................................................................................... 15

表 2-2 國際航點 ................................................................................................... 15

表 2-3 日本國內航點 ........................................................................................... 17

表 2-4 國際航點 ................................................................................................... 17

表 2-5 日本國內航點 ........................................................................................... 18

表 2-6 國際航點 ................................................................................................... 18

表 2-7 日本國內航點 ........................................................................................... 19

表 2-8 國際航點 ................................................................................................... 19

表 2-9 日本國內航點 ........................................................................................... 20

表 3-1 行銷策略 ................................................................................................... 21

表 3-2 航空特點 ................................................................................................... 24

表 3-3 行銷策略 ................................................................................................... 24

表 3-4 SWOT 分析 .............................................................................................. 26

表 4-1 訪日外國客人數 ....................................................................................... 29

表 4-2 受訪者基本資料分析............................................................................... 30

圖目錄

圖 1-1 研究流程圖 ................................................................................................. 8

5

圖 3-1 廉價航空的成長 ....................................................................................... 22

圖 3-2 台灣人最喜歡去的五大城市 .................................................................. 22

圖 3-3 解析台日線廉航市場............................................................................... 23

圖 3-4 樂桃航空與香草航空的經營模式 .......................................................... 23

圖 4-1 搭乘廉航的經驗 ....................................................................................... 30

圖 4-2 搭乘廉航的頻率 ....................................................................................... 31

圖 4-3 什麼下情況搭廉航 ................................................................................... 31

圖 4-4 搭廉航想去的國家 ................................................................................... 32

圖 4-5 最想搭乘哪家廉航 ................................................................................... 32

圖 4-6 搭廉航的原因 ........................................................................................... 33

圖 4-7 不想搭廉航的原因 ................................................................................... 33

圖 4-8 價格滿意度 ............................................................................................... 34

圖 4-9 安全滿意度 ............................................................................................... 34

圖 4-10 服務滿意度 ............................................................................................... 35

圖 4-11 餐點滿意度 ............................................................................................... 35

圖 4-12 班機時間滿意度 ....................................................................................... 36

圖 4-13 座位舒適滿意度 ................................................................................. 36

6

第壹章 緒論

第一節 研究背景

首家低成本航空公司是美國西南航空，在 1967 年成立，1971 年

正式營運。1978 年美國開放天空後，不少業者模仿西南航空模式，

成立多家低成本航空子公司，如達美快運航空、聯合穿梭航空等，但

這些公司很快就被合併或結業。

低成本航空走向世界始於 1990 年代，歐洲開始對民航運輸業放

鬆管制，實施航權自由化，只要有合格飛航作業許可證（Air Operators

Certificate）便可在歐洲營業，自由決定機票價格，因此許多航空公

司加入市場競爭，瑞安航空和易捷航空更主宰了歐洲的低成本航空市

場。除此之外，澳洲和亞洲亦放寬對航空業的管制，許多航空公司紛

紛成立，以較低的票價與傳統航空公司競爭，例如亞洲航空和捷星航

空。

踏入二十一世紀，受到九一一事件、SARS 和 2008 年環球股災、

油價高企等因素影響下，傳統航空公司業務受到嚴重衝擊，收入大減。

與此同時，多個低成本航空公司視之為機會，在 21 世紀紛紛成立和

擴張，低成本航空的營業利益率高過傳統航空，2006 年低成本航空

在發達國家的市場佔有率已達 20%，在英國和愛爾蘭更高達 40%。

在美國和歐洲，由於經營成本持續高企，傳統航空公司的國內線服務

不斷縮減，其服務水準已與低成本航空無異。

混合型航空公司（Hybrid Carrier）自 1990 年代開始出現。混合

型航空公司不同於低成本航空公司，它們在機上提供少量服務，但遜

於傳統航空公司。傳統航空公司為與低成本航空公司競爭，亦會轉型

為混合型航空公司，例如附有頭等艙的捷藍航空和維珍美國航空。

第二節 研究動機與目的

低成本航空勢力也開始影響到日本，以全日航空公司首次成立首

家低成本航空，日本國內外的航線，來開拓日本興起的低成本航空市

場。全日空航空公司都表示 低成本航空建立一個新的品牌，日本也

藉由創立低成本航空把握機會。低成本航空對觀光的影響，也想多了

解 LCC 這間公司的發展。

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%8D%97%E8%88%AA%E7%A9%BAhttps://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%81%94%E7%BE%8E%E5%BF%AB%E9%81%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA&action=edit&redlink=1https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E8%81%AF%E5%90%88%E7%A9%BF%E6%A2%AD%E8%88%AA%E7%A9%BA&action=edit&redlink=1https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%91%9E%E5%AE%89%E8%88%AA%E7%A9%BAhttps://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%98%93%E6%8D%B7%E8%88%AA%E7%A9%BAhttps://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%9E%E6%B4%B2%E8%88%AA%E7%A9%BAhttps://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%8D%B7%E6%98%9F%E8%88%AA%E7%A9%BAhttps://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%8D%B7%E6%98%9F%E8%88%AA%E7%A9%BAhttps://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E4%B8%80%E4%B8%80%E4%BA%8B%E4%BB%B6https://zh.wikipedia.org/wiki/SARShttps://zh.wikipedia.org/wiki/2008%E5%B9%B4%E7%92%B0%E7%90%83%E8%82%A1%E7%81%BDhttps://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%B6%AD%E7%8F%8D%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA

7

本研究主要研究對象為日本新興低成本航空企業，包括了香草航空

（Vanilla Air）、桃樂航空（Peach Aviation）、星悅航空(StarFlyer)、捷

星日本航空(Jetstar Japan)以及亞洲天網航空共五家航空公司。

主要先瞭解日本主要低成本航空的發展現況，並且整理歸納出日

本低成本航空的經營模式，最後去定義日本低成本企業的經營特色。

低成本航空公司一直專注在降低本業營運成本，進一步以低廉票

價來刺激旅客需求。甚至有對低成本航空存有不盡正確的認知，更別

說是它的營運模式，也不熟悉如何運用低成本航空安排旅行以節省支

出。也可順便讓民眾更加了解低成本航空的優缺點，能夠更深入的了

解低成本航空。

第三節 研究方法與流程

研究方法有「質性研究」與定量研究，質性研究分為五種，「內

容分析法」、「歷史分析法」、「參與觀察法」、「個案研究法」、「人種誌」。

定量研究法分為五種，「實驗研究法」、「調查研究法」、「結構化的觀

察」、「相關研究法」、「事後回溯法」。

筆者將採用「質性研究」裡的「內容分析法」和「歷史研究法」

來探討廉價航空，「內容分析法」根據蒐集相關書籍文獻及網路資料，

以客觀及系統的態度來探討，對文件內容進行研究與分析，比較一般

航空與低成本航空有何不同，並了解國人會搭乘低成本航空的動機以

及對低成本航空的看法；「歷史研究法」透過過去事件的研究、瞭解

當今的特點和問題的歷史背景。再採用「定量研究」裡的「調查研究

法」設計問卷，分析問卷結果、透過網路社群蒐集所需資料。

流程圖是流經一個系統的信息流、觀點流或部件流的圖形代表主

要用來說明某一過程。研究流程圖如下圖所示。

8

圖 1-1 研究流程圖

確認以日本低成本航空為例作為研究主題，尋找研究動機與目的；

採用日本低成本航空之相關新聞與參考資料，建立研究架構，彙整問

卷調查，分析結果與結論，撰寫成研究報告。

第四節 研究限制

由於本研究過程中，日本低成本航空的書面資料取得不易，進行

研究時可能會產生的限制：

壹、蒐集資料方面

關於日本低成本航空的書籍資料很少，所以大部分相關的

文獻資料都是以網路上居多。網路上關於低成本航空的介

紹除了有日本還有美國、歐洲、馬來西亞的低成本航空，

日本佔於少數，標題重複性極高，內容也都大同小異，低

成本航空的相關新聞與文獻也很有限。

貳 問卷調查方面

因為周遭朋友幾乎都還是學生，很少有機會出國，所以搭

過低成本航空的人也有限。在有限的研究時間範圍內，以

查找日本的相關資訊，各方蒐集的相關文獻，以及報章雜

誌作為本研究的參考。

確認研究主題

研究動機與目的的形成

相關文獻探討

建立研究架構

整理分析資料與問卷調查

結論及建議

9

第貳章 日本 LCC 公司的介紹

第一節 何謂 LCC

低成本航空公司，又稱廉價航空(簡稱 LCC)的商業模式為：由飛

機以至系統均採用最新科技，並透過高營運效率從而為旅客減少不必

要的成本。因此，LCC 能嚴格遵守業內最高飛行安全標準的同時，

以市場上最相宜的價格提供服務。

第二節 成立背景

低成本航空的興起，基本條件就是市場必須自由化。因此美國從

1978 年通過天空開放法案1（Deregulation Act），才給了低票價航空興

起的機會。而在歐洲，也因為 1990 年代以來的區域整合風2，各國之

間的藩籬大幅減少，使得 LCC 也大行其道。不過相對於美國，歐洲

市場究竟不是一個國家，各地區的個別差異性較大，因此在歐洲還有

一些只有幾間小型 LCC，但在美國幾乎都得是「大戶」才能有效生

存。甚至這幾年新加入市場的捷藍航空（Jetblue），一開張就買下幾

十架全新的 A320，直接從大聯盟玩起。

其實所謂 LCC，僅是一個基本概念，每一個經營成功的業者，

彼此之間的市場定位也還是有差異。例如美國的西南航空就是標榜服

務著稱：當然並非設備豪華，而是強調每一名員工都把旅客當朋友、

態度非常友善，公司內的勞資關係，也是強調「和諧」「共享」的路

線。而萊恩航空則是「除了低價，其他免談」「除了空氣與廁所，都

要另外算錢」，唯一的目標就是儘可能提供最低的票價，除了基本的

飛安不會有問題之外，其他如服務名聲等「外務」都不在意。兩者都

是最成功的 LCC，但是企業文化卻大相逕庭。

不過目前 LCC 仍無法突破的瓶頸，是都還僅限於區域內的短程

航線，通常飛行時間不超過四小時。因為 LCC 比起傳統業者的優勢

是「在地面的時間短」「在地面的成本低」，但是一旦飛到空中，所有

1一項國際政策，旨在消除國內及國與國之間的航空限制，減低政府對航空政策的干預，來營造

自由的航空營商環境。 2指兩個或更多的地理上相近的參與者在界定的地理範圍內不斷擴大範圍進行合作的過程，目的

在於持續的、制度化的經濟聯合和一項或多項政策上的規範。

10

的飛機都一樣要燒油。甚至在長程航線上，LCC 使用的較小型機種

不但每個座位的單位成本比廣體客機高，更缺乏越洋直飛的能力。而

且，對於旅客來說，如果越洋航線還是這種座位狹窄、沒有電影、付

款才有東西吃的「空中監獄」可能大家會在飛機上發起暴動！

在 LCC「肆虐」下，歐美傳統航空公司當然是慘澹一片：較大

的業者還可靠長程航線與商務客層撐住江山，短程航線主要作為接駁

各轉運中心之用，不求靠其賺錢。至於一些中小型規模的傳統業者，

就成為最嚴重受害者：例如比利時航空（Sabena）就已經壽終正寢，

瑞士航空（Swissair）也一度倒閉（現在的瑞航是重組的）。為了「師

夷長技以制夷」，許多傳統航空也成立低票價子公司，例如澳洲航空

（Qantas）旗下的捷星航空（Jetstar）、泰航與食品業者合資成立的飛

鳥航空（Nok Air）等等。

開公司的目的當然還是賺錢，因此要把票價定得比別人低，必須

要自己設法先降低成本：基本上來說分兩大方向，一是減少開銷，二

是增加座位的使用率（utilization）。

為了降低開銷，「旅客服務」的豪華成分不免都得去除掉：首當

其衝的，就是飛機上不再供應免費餐點，如此一來不只節省食材成本，

也減少上下餐所需的時間、準備餐食的成本、因為供餐所需多派的空

服員人力3等等。如果真的想要吃喝，飛機上則供應收費的簡餐與飲

料：當然也因此，通常低票價航空會規定「禁帶外食」。

至於售票方式，儘量直接賣票給消費者，通常不透過旅行社，尤

其在網路普及之後，甚至連實體機票都不開，全面電子機票化。多數

公司也不印製時刻表與機上雜誌，如愛爾蘭起家的萊恩航空（Ryanair），

連飛機椅背袋子裡插的逃生指示卡（Safety Card）都取消，將逃生須

知直接印在椅背上：因為指示卡還是會逐漸破舊，或者常被旅客帶下

飛機當紀念品，定期印製更換又是一筆錢

旅客行李的重量限制，也不像傳統航空公司那樣「以客為尊」，

在小範圍內睜一隻眼閉一隻眼；而是超過一點就立刻加錢、毫不手軟

（萊恩航空根本是所有托運行李都要收費，甚至一度想規定輪椅旅客

要多收附加費，結果在判定違法之下才打消念頭）

航空公司的成本除了直接「花在旅客身上」的部分之外，很大的

3根據國際規定，每五十名旅客至少要有一位空服員，才能在緊急時有效協助逃生。不過在業界

的的實際派遣上，如果是供應正餐的航班，所需人力往往要比這個數字高得多：以華航為例，158

人座的 737-800 飛行區域航線，「依法」只需四人，通常派六人；將近 400人座的 747-400，通

常要派到二十人。

11

比率是燃料以及場站、維修費用。在油價方面，所有業者基本上立足

點平等4，要想省錢只能從場站維修上面下功夫。

維修當然不是該做的保養更換可以隨便的（一旦事情被戳穿就不

堪設想，可能遭到主管官署停飛的處罰），而是將機隊簡單化：只用

同一種飛機，所有飛機的客艙座椅配置（configration）也都一樣，儘

量簡化後勤維修，也提昇調度機動性。

真正比較能夠節流的，其實是場站的開支：許多 LCC 根本不使

用各大城市的主要機場，而選擇附近較小、收費較低的次要機場。例

如英國的低票價航空通常不使用倫敦的兩大機場希斯洛（Heathrow）

與蓋特威克（Gatwick），而多半飛航魯頓（Luton）與史丹斯德（Stansted）

等機場。雖然將馬尼拉列為航點之一，其實使用的不是馬尼拉國際機

場，而是附近的前美軍基地克拉克機場。美國德州的達拉斯雖然建起

了世界最大的達拉斯-渥斯堡國際機場（DFW），但是美國 LCC 的龍

頭西南航空（Southwest Airlines），多年來卻一直把達拉斯原來的勒夫

機場（Love field）當成主場5。

LCC 可以捨棄各大城市主要機場，除了他們不像一般航空公司

那麼重視「門面」外，另一個原因是傳統的大航空公司十分重視轉機

功能，因此會以各大機場為轉運中心（Hub），將飛抵的旅客再轉往

第三地。但是低票價公司幾乎只作點對點的生意，很少轉機業務（至

少絕不跟同業互轉旅客）。不作轉機業務的優點是節省行李處理、班

機調度銜接等業務的複雜度（當然又是省成本），而且不必負擔大機

場昂貴的使用費。總之，如果不是明顯能夠「比他們省下很多錢」的

航線，通常 LCC 是不去跟傳統業者競爭的。

即使可能有空橋，但還是選擇以樓梯上下樓，能不付錢就不付錢。

即使沒有便宜的「副機場」可用，必須使用較昂貴的主機場時，

LCC 還是有設法減低成本的方法：例如不使用空橋上下樓（操作空

橋是要另收費的），甚至乾脆連登機門（Gate）也不佔用，直接將旅

客用接駁巴士載到第二線的機坪（當然「停機費」比較低）去登機。

用樓梯登機不但便宜，還可以前後機門一起上下客（空橋往往只能接

上前段機門），更減少所需的時間。

因此為了因應低票價的需求，一些新的機場（如吉隆坡、新加坡 ）

4所有航空公司當然都會計算各地的油價，以及每趟飛行的油耗與平均載客載貨量，算出最有利

的加油模式。 5隨著業務擴張，現在西南航空已經使用 DFW 機場，但並未放棄勒夫機場；至於萊恩航空，最近

也進駐蓋特威克。

http://yo.xuite.net/info/element.php?id=tcS9PJP0HjKBFbdlDh_Uaghttp://yo.xuite.net/info/element.php?id=8Ou4JRSBghHERO7FGNZFgw

12

特別設置「LCC 航廈」（LCC Terminal），這些低票價航廈根本沒有空

橋，旅客自行由登機門步行穿過機坪登機，航廈也沒有一般機場極盡

奢華的裝潢：當然「房租」也遠比主航廈為低。

如何讓飛機上的每一個座位，儘可能隨時都在幫公司賺進鈔票。

航空界有一句千古名言：「停在地上的飛機不能賺錢。」因此，要儘

可能減少飛機停在地上的時間，加快飛機的「再出動（turn around）」

時間。由於 LCC 簡化了餐點等旅客服務設施，又不大考慮班次轉機

銜接的問題，所以理想狀況是：飛機一落地滑行到機坪停妥，地勤人

員立刻在機尾靠上樓梯，讓旅客儘快下機，接著清潔人員進行簡單的

清掃，然後下一班次的旅客又登機，整個過程不到一個小時，正好也

是飛機本身機械設計的最小 turn around 時間（例如重新加油，還有機

輪的煞車也需要冷卻時間）。

總之，LCC 是盡量「以最少的飛機飛最多的班次」，換言之，在

LCC 服役的飛機，理論上會比在傳統航空公司的人，每年經歷更多

的飛行時數與起降次數。

當然，如果班次密集但是機艙空蕩蕩沒人搭，也是不行。因此必

須找尋大小適中，「最容易達到還本點」的機種。目前 LCC 業界使用

最多的還是 120 至 180 人座、單走道的中短程客機，如波音 737、空

中巴士 A320 等。這些飛機上不會設置衣帽櫃、個人電視等豪華設施，

也會在「旅客擠得進去」前提之下儘量多放座位（一般來說，LCC

飛機的前後椅距大概是 30 吋，比傳統航空公司經濟艙少約兩至三吋）。

以 A320 客機為例，同樣採取單一艙等設計時，哥倫比亞中央航空

（ACES）是 150 人座，美國的聯合航空（United Airlines）156 座，

大馬亞洲航空卻擺到高達 180 座！

另外，為了提昇座位使用率，鼓勵大家把一些冷門時段的航班填

滿，因此低成本航空對於「尖峰時間-冷門時間」的票價差異，或是

不同時間訂票的票價差異，往往比一般航空公司更大得多。

除了平常票價就比一般業者低之外，低成本航空也常會不定期推

出「限班限量」的超級低價優惠，這當然已經不是成本考量，而是要

鼓勵消費者定期瀏覽公司的網頁，關心最新的資訊，以提高他們的「下

單率」：很多人即使訂不到「一元機票」，還是可能被退而求其次的其

他方案所吸引。

至於日本，過去是唯一會以波音 747 飛國內線的國家（因此波音

為日本設計了專用的 747SR，總載客量可將近六百人），市場需求之

13

大可見一斑，國內線的航空票價向來也居高不下，是不是可能成為下

一個 LCC 的樂土呢？隨著日本國內幾個新機場的完工，跑道起降額

度壅塞的情況的確獲得相當改善（因此日航與全日空未來會逐漸以

「小飛機、多班次」方式來取代 747 在國內線地位），理論上可能有

額度可以釋給新業者，但是至今日本政府對航空市場仍然採取高度管

制，而且基本費用（人事、場站）還是太高，所以目前還沒有成氣候

的 LCC 出現。

第三節 LCC 的歷史

LCC 的意思是低成本航空公司，low cost carrier 的簡稱，是廉價

航空公司的總稱。

LCC 在日本歷史很淺，根據資料顯示，1998 年 9 月天馬航空在

羽田和福間之間航行6。在最初，當時的日本航空系統的日本捷星航

空公司在 2012 年起航7。

現在 LCC 專用的終點站，關西國際機場、成田機場，那霸機場

有被建設，為了羽田機場 JAN 和 ANA 的正規機場可以使用，LCC

的終點站現在沒有抵達和離開機場的插槽。

透過 LCC 低成本航空公司，為了成本的削減，旅客的行李運費

變低，人員成本被簡化，或多種經營模式，比如付費服務或機上餐點，

大概根據海外的外商獨資航空公司，各航空公司的管理層已經作出決

定。也有機票錢便宜的魅力，航空業的同業也在彼此爭吵車費與顧客

保證。

第四節 航空公司的比較

壹、桃樂航空

一、 簡介

樂桃航空是一家日本廉價航空公司，以關西國際機場為樞紐，提

供日本國內線及數條亞洲國際區域航線。為日本第一家正規的低成本

航空公司

二、歷史

6天馬航空於 1996年成立，並於 1998年 9月 19日開始運作。

7最初預定在 2012年後期開始商業飛行，之後提前計畫在 2012年 7 月 3日開始

14

2011 年 2 月 10 日，香港第一東方投資集團公司與全日本空輸成

立名為 A&F 的航空公司（樂桃航空前身），2011 年 4 月取得營運許

可執照，2011 年 5 月改名為樂桃航空。樂桃航空的機身圖案由美國

建築師 Neil Denari 設計，空服員制服則是由以英國倫敦為據點的服

裝設計師 James Wilkie 設計。

為了配合首航，樂桃航空於 2011 年 6 月底發布預計招募 90 名空

服員的訊息。航空公司在 2010 年初創立時，總公司原本設址於東京

都港區東新橋的汐留城市中心（汐留シティセンター），但為了就近

服務而在 2011 年 5 月 24 日遷移至主機場所在地、大阪府泉南郡田尻

町的關西國際機場內。之後又再因為即將開航、公司人員數量大增，

而由機場內航空廣場三樓的辦公室遷移至位於泉佐野市空港北一番

地的建設棟五樓。

2012 年 3 月 1 日，樂桃航空首航，首個航班從大阪關西機場起

飛，飛往北海道新千歲機場。

(一) 飛安理念與政策8

Peach 認為「安全」是航空公司對顧客最重要的承諾。為此，訂立了

以下的飛安理念：

1、飛航安全是對社會大眾的責任，也是企業經營的基礎

飛安不只是為了保護旅客的生命財產，也是企業的社會責任。如

果無法擔負起如此重責大任，企業將無法立足。本公司認為維護及改

善飛安，是企業發展不可或缺的一環，也是形成企業經營的基礎。

(1) 確實的安全帶來旅客滿意的笑容

將旅客安全送達目的地是本公司應盡的責任。若無法做到「應盡

的責任」，認為旅客及其親友，以及 Peach 的員工將難以展露笑容。

而失去旅客的笑容意謂著 Peach 事業難以建立，因此有必要提供穩定

與絕對的「安全」。

(2) 擁有停下腳步的勇氣以確保飛安

在抱持懷疑的狀況下繼續前進，可能會招致無法挽回的情勢。只

要對安全產生一點疑慮，就應該先停下腳步排除疑慮，等到疑慮排除

後再繼續前進。認為即使因為停下腳步而對飛航造成影響，只要是為

了確保安全性，建立起鼓勵勇於停下腳步的文化也是極為重要的一

環。

(3) 以堅定的團隊工作維護改善飛安

8 http://www.flypeach.com/pc/tw/lm/safety_charter_policy

15

基於飛航安全是由許多的組織、部門相互協助、共同合作，以各

自確實執行規定的業務方能達成的想法，認為以相互的理解與信賴建

立起堅定的團隊工作，在部門與組織之間確實執行業務，持續維護及

改善飛安是必要的。

三、航點

表 2-1 日本國內航點

所在的都道府縣 機場名稱

大阪府 關西國際機場

東京都 成田國際機場

東京都 羽田國際機場

沖繩縣 那霸機場

北海道-札幌 新千歲機場

福岡縣 福岡機場

長崎縣 長崎機場

鹿兒島縣 鹿兒島機場

宮崎縣 宮崎國際機場

愛媛縣-松山 松山機場

仙台縣 仙台機場

沖繩縣-石垣市 新石垣機場

表 2-2 國際航點

所在國家及城市 機場名稱

韓國-首爾 仁川國際機場

韓國-釜山 金海國際機場

台灣-台北 桃園國際機場

台灣-高雄 高雄國際機場

香港 香港國際機場

中國-上海 上海浦東國際機場

16

貳、香草航空

一、簡介

香草航空成立於 2013 年 8 月 20 日，總部所在地與樞紐機場為成

田國際機場。最初是全日空與亞洲航空於 2011 年 8 月合資成立的日

本亞洲航空（エアアジア・ジャパン，AirAsia Japan），其日本國內

航線於 2012 年 8 月 1 日開航，國際線則在 2012 年 10 月 28 日開航。

由於公司成立之後在營運上不如預期，因此日本亞洲航空在 2013 年

8 月時進行公司改組，成為全日空的獨資子公司，並在 10 月 26 日暫

時停航，11 月 1 日改以新品牌名稱「香草航空」繼續營運。12 月 20

日復航。

二、歷史

日本全日空以及馬來西亞亞洲航空於 2011 年 7 月 21 日在日本東

京召開記者會，宣布合資日本亞洲航空。並於 2012 年 8 月 12日首航，

首航班為東京-福岡航線。

是第一家以成田國際機場為基地的低成本航空公司，成立日期只

在全日空宣布成立的另一廉航，以大阪關西國際機場為樞紐的樂桃航

空之後的幾個月，當時日本航空也積極地計畫成立其他廉航子公司。

日本亞洲航空的總部跟隨全日空設於東京，營運樞紐設於成田國

際機場，一開始使用亞洲航空的品牌和服務模式提供日本國內線的服

務，規劃的國際線航點包含菲律賓、南韓和台灣。

2013 年 6 月，亞洲航空宣布撤回日本亞洲航空的投資，日本亞

洲航空成為全日空集團的全資公司。全日空計畫 2013 年 10 月後以樂

桃航空的品牌繼續提供日本亞洲航空的航線服務。《日本經濟新聞》

報導，日本三家低成本航空中，日本亞洲航空的載客率最低。此合資

破局有諸多原因，包含定位系統未全面翻譯為日語，造成旅客不便；

以當時旅行社仍是國內航線最主要的銷售管道時，卻並未以此作為銷

售通路；還有以成田機場作為樞紐機場的不便與機場的宵禁政策等。

日本亞洲航空結束後，全日空進行公司重組，定於 2013 年 12 月

20 日以「香草航空」（Vanilla Air）新品牌名稱營運。

17

三、航點

表 2-3 日本國內航點

東京 成田國際機場 主要樞紐

沖繩 那霸機場 2013 年 12 月 20 日

開航

札幌 新千歲機場 2014 年 01 月 29 日

開航

奄美 奄美機場 2014 年 07 月 01 日

開航

大阪 關西機場 2016 年 04 月 27 日

開航

表 2-4 國際航點

臺灣 臺北 桃園國際機場 2013 年 12 月 20 日開航

高雄 高雄國際機場 2015 年 2 月 01 日開航

香港 香港 香港國際機場 2014 年 11 月 02 日開航

越南 胡志明市 麥克坦-宿霧國際機

場

2016 年 09 月 14 日開航

菲律賓 宿霧 新山一國際機場 預計 2016 年 12 月 25 日開

航

參、星悅航空(StarFlyer)

一、簡介

星悅航空是一家以新北九州機場為基地的日本廉價航空公司，於

2002 年成立時名稱為神戶航空（神戸航空株式会社），前樞紐機場為

神戶機場；後於次年搬遷至福岡縣北九州市，並改為現名。星悅航空

以黑和白主調顏色並以此為形象標識，因此其機隊也以黑和白為主格

調。星悅航空於 2007 年與全日空航空訂立航班代碼共享協議，兩家

航空公司來往東京國際機場（羽田機場）與新北九州機場的航班將會

實施航班共享，此舉大大增加了星悅航空的航班的平均酬載率。

18

二、歷史

(一) 2002 年 12 月 17 日在兵庫縣神戶市成立神戶航空公司，且這天剛

好是萊特兄弟的第一號飛行機第一次試飛升空 99 周年紀念日9。

(二) 2003 年 5 月據點改為北九州空港，並改名為「星悅航空」

(三) 2005 年 5 月 17 日發表品牌形象為「黑和白主調顏色」

(四) 2006 年 10 月 5 日獲得品牌設計獎

(五) 2007 年 6 月 與全日空航空訂立航班代碼共享協議

(六) 2010 年 11 月 1 日 公司轉移至北九州機場島內

三、航點

表 2-5 日本國內航點

東京 羽田國際機場

福岡 北九州

福岡 福岡機場

大阪 關西國際機場

山口 宇部機場

名古屋 中部國際機場

表 2-6 國際航點

台灣 台北桃園機場

韓國 務安國際機場

肆、捷星日本航空(Jetstar Japan)

一、簡介

捷星日本航空是一間成立於日本的廉價航空公司，最初預定在

2012 年後期開始商業飛行，之後決定提前計畫到 2012 年 7 月 3 日開

始。初期公司開辨 5 個目的地，由公司的樞紐成田國際機場至大阪、

札幌、福岡和沖繩，並使用 3 架新的空中巴士 A320 客機。

公司計劃在開始運營後的幾年內把以空中巴士 A320 為主的機隊

擴大至 24 架，而捷星日本將會與樂桃航空和香草航空在日本的國內

廉價市場內競爭。

在 2012 年 4 月 6 日，公司被國土交通省授予航空經營證書，並

準備在 2012 年 7 月開始營運。

9https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%95%E3%83%A9%

E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC%E5%8F%B7

19

二、歷史

(一) 2011 年 8 月 6 日捷星航空集團、日本航空及三菱商事共同合資成

立發表。10

(二) 2011 年 9 月 5 日公司成立

(三) 2012年 6月 8日公司從位址從東京千代田遷移自成田國際機場內

(四) 2012 年 7 月 3 號國內線首航

(五) 2012 年 8 月 23 日發表 關西國際空港作為第二據點機場

三、航點

表 2-7 日本國內航點

東京 成田國際機場

大阪 關西國際機場

札幌 新千歲機場

福岡 福岡機場

沖繩 那霸機場

表 2-8 國際航點

香港 香港國際機場

台北 臺灣桃園國際機場

馬尼拉 艾奎諾國際機場

陸、亞洲天網航空

一、簡介

亞洲天網航空總部設於九州的宮崎市。亞洲天網航空主要經營來

往宮崎、熊本機場熊本、長崎和東京的航線。

二、歷史

(一) 1997 年 7 月 3 日作為泛亞航空在福岡市成立

(二) 1999 年 8 月變更名稱為亞洲天網航空

(三) 2000 年 9 月公司轉移至宮崎市

(四) 2002 年 8 月 1 日首航

(五) 2011 年 7 月，亞洲天網航空啟用新的品牌名稱 Solaseed Air。

10

http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/jetstar-group/jetstar-japan

20

三、航點

表 2-9 日本國內航點

東京 羽田國際機場

大阪 關西國際機場

長崎 長崎機場

熊本 熊本機場

大分 大分機場

宮崎 宮崎機場

札幌 新千歲機場

福岡 福岡機場

沖繩 那霸機場

石垣機場

第五節 LCC 的發展

首家低成本航空公司是美國西南航空，在 1967 年成立，1971 年

正式營運。1978 年美國開放天空後，不少業者模仿西南航空模式，

成立多家低成本航空子公司。而在進入二十一世紀後，受到高油價及

2008 年經濟風暴的影響下，低成本航空紛紛成立。

然而亞州地區最近也逐漸開放天空，以台灣來說，在 2013 年 8

月與多國簽訂開放天空協議之後，正好也是各家低成本航空公司大大

崛起的時期，而如前段所說經濟風暴之後，物價高薪水不漲的情況下

又想出國玩，低成本航空就剛好符合了大眾想省下交通費的最佳選擇，

相信未來幾年內會又更多人出國時選擇低成本航空公司作為交通手

段。

21

第參章 LCC 的行銷策略

廉價航空重視數位工具的運用，注重網路行銷、訂位、購票等加

上很多其他的選項服務。例如:免費托運行李的額度、預選座位等，

主要行銷通路以票務或團體，此外致力經營網路社群，可以鎖定自助

旅遊背包客及年輕族群等客群，而單一艙等的規劃避免票價複雜化，

有利於行銷活動等推廣。

行銷策略以低價為賣點，在營運上就會儘可能降低成本、簡化機內

服務、降低票務成本。(如 3-1 下表)

表 3-1 行銷策略

壹、降低營業成本

一、飛行行程路線以中短程為主，多為鄰近地區。

二、機隊單一化：採購飛機的機種統一化。機隊單一化後，購機

價格較低廉，讓後續的保養維修單純，以降低成本，還可減少機

師訓練時間並降低訓練費用，方便調度。

三、減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以節省機場

使用費。

四、減少租用機場內較昂貴的設施，比如登機橋，而改為安排接駁

車輛和小型登機梯。

五、空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式雇用，

以降低人事成本。

六、儘量在高空飛，以降低油耗。

貳、簡化機內服務

一、簡化機艙內的清掃，減少飛機停留時間，以多開班次載更多旅

客。

二、機內飲食簡化，許多航空公司甚至改成付費制。

三、積極販售機內商品，以增加運費以外的收入。

四、不提供機上雜誌及報紙，以減少成本。

参、降低票務成本

一、客艙等級單一化，以多搭載旅客。

二、積極推廣網路訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位服務，改

以自由入座，降低票務及櫃檯的人力成本。

三、依飛行時段有不同票價，冷門時段的票價更便宜，以降低空席

http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E6%88%90%E6%9C%AChttp://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E8%90%A5%E4%B8%9A%E6%88%90%E6%9C%AChttp://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E9%87%87%E8%B4%ADhttp://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E4%BB%B7%E6%A0%BChttp://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E8%B4%B9%E7%94%A8http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E5%91%98%E5%B7%A5http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E5%A5%91%E7%BA%A6http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E6%B2%B9%E8%80%97http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E5%95%86%E5%93%81http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E8%BF%90%E8%B4%B9http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E6%94%B6%E5%85%A5

22

率。

四、強調“點對點”方式的服務並減少轉機的服務。可以減少飛機延

誤帶來的影響。

五、不使用傳統硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普通紙

質登機牌，甚至要求乘客自行列印，進一步降低成本。

圖 3-1 廉價航空的成長11

圖 3-2 台灣人最喜歡去的五大城市12

11https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841

12https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841

http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E6%9D%A1%E7%A0%81https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841

23

圖 3-3 解析台日線廉航市場13

圖 3-4 樂桃航空與香草航空的經營模式14

13 https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841

14 https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841

https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841

24

第一節 航空特點

具有一般企業的特點和屬性，是自負盈虧、具有獨立經濟利益的

市場主體，航空公司通過經營和服務獲得利潤。它具有自身鲜明的特

點。航空公司作为特殊的企業，是以提供服務为主要内容、有很高技

術要求的企業。其特殊性包括的範圍廣泛，從航空器到客、貨運輸，

從機場服務到空中交通管理，都是技術高度密集的企業，必須通過安

全飛行和占有市場才能獲得利潤。由於安全、技術及對各类设施独特

的操作技能的硬性要求，以及国际化和跨地域经营的特点，航空公司

的用人標準和經營管理相對于其他行業更加嚴格。

表 3-2 航空特點

壹、一般航空 貳、廉價航空

機票費用昂貴

航線選擇多

速度快航程遠

餐點和飲料免費

有視聽娛樂和器材

有空橋

飛機上活動空間較寬闊

托運行李免費

有空橋

飛機上空間大

機票費用高

無免費餐點和飲料

無免費視聽娛樂和器材

無實體機票

機票費用低

托運行李要付費

可能沒有空橋

無法退票

降低廣告預算

服務人員較少

飛機上活動空間較狹窄

網路訂票

第二節 行銷策略

利用短暫時間的折扣、促銷的行銷手法來吸引客人。(如 3-3 下表)

表 3-3 行銷策略

一般 LCC

長榮航空:限時促銷

中華航空:網路促銷

全日航空:不定期促銷

香草: 不定時促銷

樂桃: 不定時促銷、通常日本官網

先促銷、隔天換台灣官網促

銷

25

第三節 SWOT 分析

SWOT 分析，是市場營銷的基礎分析方法之一，通過評價企業的

優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、競爭市場上的機會（Opportunities）

和威脅（Threats），用以在制定企業的發展戰略前對企業進行深入全

面的分析以及競爭優勢的定位。以下是低成本航空的 SWOT之說明。

(低成本航空的 SWOT 分析如下表 3-4)

壹、Strengths (優勢) ：

一、可以節省金錢是廉價航空最大的優勢，其低廉的機票價格，

會使消費者放棄搭乘一般傳統航空業者之航班，而這也是廉價航空吸

引消費者最大的原因。

二、票價便宜：廉價航空最吸引人的固然是它的票價，廉價航空

壓低所有 成本，提供低價的機票，誠是其優勢之處。

貳、Weaknesses (劣勢)：

一、機艙空間狹小：航空公司為爭取更多機位使載客量增加，使

艙內空間 狹隘擁擠，消費者覺得搭乘時不是那麼寬敞舒適。

二、機場位置偏遠，不易到達：許多的機場大多設置在鄰近都市

區或者交通方便之處，但廉價航空公司為了降低其土地方面的成本，

大多都將其機場設置在較偏遠的地區，因此消費者需搭乘車輛才可到

達。

参、Opportunities (機會)：

一、各國政府陸續開放天空政策，放寬國內航空運輸新業者加入，

並允許業者 增闢航線的管制，增加市場競爭力。

肆、Threats (威脅)：

一、市場內競爭者快速增加：因受其便宜的票價吸引而轉而搭乘

廉價航空的乘客越來越多，有傳統航空業者注意到這新興的市場，開

始額外提供廉價航空的服務或者轉型為廉價航空，使得市場中競爭者

如雨後春筍般不停地出現。

二、國際油價不穩定：近年來，石油輸出國（西亞地區等國），戰

事頻傳，使得國際油價連連喊漲，廉價航空的營運成本也因此增加。

26

表 3-4 SWOT 分析

Strengths (優勢) Weaknesses (劣勢)

可以節省金錢

票價便宜

訂位方便

有很多優惠

很安全

沒辦法去很遠的國家

有時間限制

空間小

Opportunities (機會) Threats (威脅)

政府開放天空政策，允許新業

者加入並自由訂價，增加航線

的空域，增加市場競爭力。

國際各大航空公司紛紛加入客

貨運市場，競爭壓力大。

國際油價飆漲，影響成本。

27

第肆章 對於航空業及觀光人數的調查

傳統航空隨著 LCC 搶走經濟艙龐大的客源，許多傳統航空轉而

致力強化高端產品服務，以搶攻金字塔頂端市場旅客。本身就走高檔

航空路線，產品更是愈出愈奢華，但業者也有推出「較平價」的產品。

獨立營運的中小型傳統航空面對 LCC 強勢的競爭，只能獨力奮

鬥，有許多業者最後只能屈服其手下，甚至有國家的傳統航空業者紛

紛轉型為 LCC。歐洲 LCC 始祖的瑞恩航空（Ryan Air）與身處同一

地區的愛爾蘭航空（Aer Lingus），一度也面臨關門大吉的命運，因成

功轉型 LCC 後至今仍自在翱翔於藍天。

根據交通部觀光局統計，2015 年共有近 380 萬旅遊人次前往日

本，創下歷史新高。在此波熱潮下，除了日本過去主要的東京、大阪

航線有廉價航空執飛之外，近半年包括名古屋、福岡等地，也有廉價

航空提供載客服務。

廉航的機票均採浮動機制，儘管促銷更多，但是熱門時段仍要回

歸市場供需機制。另外也由於旅客赴日人數更多，旅客在熱門時段也

更需要及早規劃住宿、交通、園區門票等方案，否則會面臨無房可住

的窘境。

第一節 對日本航空業的影響

過去民眾外出遊玩多數會選擇參加旅行團，或透過旅行社購買套

裝行程等；然而現在出現 LCC 之後，有些消費者就會利用 LCC 的網

站購票，還可以順便兼訂旅館、租車。因而顛覆了旅行者的習慣，形

成大批自由行的背包客。中小型的 LCC 則依舊與旅行社合作以提高

滿座率，也看得出 LCC 靈活的經營手法。

在崇尚高標準的日本，LCC 竟異常成功！原因就是日本 LCC 除

了依靠外在環境因素外，如：跳脫刻版 LCC 模式、順應本地的新思

維等。還有日本國內航線的超高需求量、陸上交通昂貴的費用，因而

在日本有很好的發展契機。西元 1996 年成立的天馬航空（Skymark

Airlines）成功將 LCC 模式帶入日本，在幾乎由日航與全日空（ANA）

佔據的困境中成功立足。二大航空也在 LCC 日益坐大壓力，成立 LCC

28

子公司。日本至今的 LCC 都各有千秋，如「非粉即紫」的樂桃航空

成功吸引女性顧客；主要是以商務客源而「高而不貴」的星悅航空

（StarFlyer）。

搭乘廉價航空漸漸的變多，有的傳統航空轉型為廉價航空。有此

案例為日本航空於 2009 年第二季的盈利報告虧損達 1,312 億日元赤

字。2010 年日本航空向「東京地方裁判所15」(Tokyo District Court)

申請破產保護。前景看似大好，結果卻受到廉價航空市場的侵蝕威脅。

與日本航空合作而成立捷星日本航空後，以「羽田機場」(Tokyo

International Airport)為發展重心，短短一年營收創新高。日本航空於

2011 年向東京地方法院結束對日本航空的破產保護程序，走出自己

創新之路。

第二節 去日本觀光人數的影響

根據日本政府観光局(JNTO)的調查，隨著廉價航空LCC的盛行，

2015 年去日本觀光人數比起前年增加 47.1%( 1973 萬 7 千人)16。以亞

洲去日本觀光為例 :

(訪日外客數如下表 4-1)

壹、韓國

在 5 月，韓國國內確認受到中東呼吸器綜合症(MERS)17所感

染，6 月的拜訪日本的觀光客人數也被抑制增加率，但因有了訪

日旅行推銷的效果，此後有慢慢恢復了趨勢。韓國的出國者數有

逐年在增加的傾向，從 2015 年 11 月為止累計 17,528,715 人(前年

同期比 19.6%)18。其中訪日旅客人數也增長比前年(2014 年)高了

45.3%19，依照韓國市場的調查，關西和九州，沖繩等地方受韓國

人歡迎，因此廉價航空公司(LCC)為中心的航空線路也擴充了。

貳、中國

中國經濟的增長伴隨著海外旅行者數的增加喚醒拜訪日本

的需求。從 2015 年 10 月開始 JNTO 的網站、SNS(微博)上連載 4

15

東京地方裁判所（日語：東京地方裁判所）是日本的地方法院之一，屬於普通法院，位於東

京都千代田區霞關，通稱「東京地裁」。 16

根據日本政府観光局(JNTO)統計 17

中東呼吸症候群（英文縮寫：MERS）是一種由中東呼吸症候群冠狀病毒所引起的新型人畜共

患的呼吸系統傳染病。 18

根據日本政府観光局(JNTO)統計。 19

根據日本政府観光局(JNTO)統計。

29

格漫畫，努力幫忙讓中國人旅客們加深日本文化和禮儀理解。新

的航空線路和原有線路除了連續不斷增加的班次以外，藉由周遊

觀光船船停泊地的大幅增加等的日本和中國之間的運輸力的擴

充是維持了旺盛的需求。在這樣的良好外部環境之下，訪日旅行

推銷奏效了。

参、台灣

以廉航(LCC) 中心的航空線路的擴充和季節需求配合的包

機航行，日元持續貶值，在九州、·沖繩周遊觀光船船停泊地增加

的旺盛需求的背景。台北和高雄的旅遊博覽會，舉行訪日旅行商

品的促銷，獲得了數萬人規模的需要。中國地區、四國地方刊登

PR 的廣告，喚起了團體旅遊、個人旅游(FIT)雙方的需要。此外

到秋季，欣賞日本各地的楓葉很受歡迎，以台灣的出國到日本，

從 4 月到 11 月連續 8 個月列居首位。

肆、香港

2015 年的訪日旅客數比前一年大幅度增加 64.6%20。藉由航

空線路的擴充或日元貶值傾向的持續，訪日旅行的價錢比較便宜

感覺擴大。廣島、熊本和宮崎等地方機場的直達航線，或札幌，

關西，米子，松山，北九州等的由大的旅行社公司的包機航行裡

目的地成多樣化，成了擴大訪日旅行的視野的 1 年。對人口約 720

萬人在約 5 人中 1 人去日本的香港市場來說，今後也強化推銷去

引誘地方客人前往日本旅行，更進一步爭取以反覆去旅行者作為

目標。

表 4-1 訪日外國客人數

國家 總數

2014 年 2015 年 增加率（％）

韓國 2,755,313 4,002,100 45.3

中國 2,409,158 4,993,800 107.3

台灣 2,829,821 3,677,100 29.9

香港 925,975 1,524,300 64.6

總數 13,413,467 19,737,400 47.1

資料來源:日本政府観光局(JNTO)

20

根據日本政府観光局(JNTO)統計。

30

35

68

是否搭乘過

一.是否有搭乘過廉航出國

有 無

第三節 搭乘廉航到日本觀光的意願

為了瞭解民眾搭乘廉航的意願，以問卷方式調查，透過網路社群

來收集資料統計如下表：

壹、受訪者基本資料分析表(如下表 4-2)

表 4-2 受訪者基本資料分析

貳、問卷填答內容分析

圖 4-1 搭乘廉航的經驗

→如圖 4-1 的數據看來，目前搭乘過廉價航空的民眾還是

沒有很多的，可見廉價航空仍需繼續努力吸引特定消費

族群。

性別 男 36 人

職業

學生 67 人

女 67 人 上班族 10 人

年齡

20 以下 10 人 家庭主婦 3 人

21~30

76 人 公務人員 1 人

31~40 8 人 軍公教 4 人

41~50 7 人 服務業 10 人

51~60 2 人 其他 8 人

31

圖 4-2 搭乘廉航的頻率

→如圖 4-2 的數據看來，有搭乘過廉航 35 人中，3 次以上

只占 2 人，由此可知搭乘廉價航的頻率不高

圖 4-3 什麼下情況搭廉航

→如圖 4-3 的數據看來，搭乘廉航時，大多數人都是個人旅行居

多，其次家庭旅遊，再來是商務旅遊。有此看出民眾在個人旅

遊時會選擇搭廉航。

68

33

2

頻率

二.一年搭乘廉航的頻率

0 次 1～2次 3～5次

45

6

52

情況

三.通常會在什麼情況搭廉航

家庭旅遊 商務旅遊 自由行(個人旅遊)

32

圖 4-4 搭廉航想去的國家

→如圖 4-4 的數據看來，民眾搭廉航出國會選擇去日本和韓國居多，

其次香港和法國

圖 4-5 最想搭乘哪家廉航

→如圖 4-5 的數據看來，民眾搭廉航去日本，大多選擇搭乘捷星日

本航空和北海道國際航空為主，其次是香草和樂桃。

93

42

19 21 12

31

14 5

國家

四.如果有機會搭乘廉航，你會選擇去哪一個國家(可複選，最

多三項)

日本 韓國 美國 法國 泰國 香港 紐西蘭 其她

16 20

10

28 27

2

廉價航空公司

五.如果有機會去日本，會搭乘哪家廉價航空公司

樂桃 香草 星悅航空(Star Flyer) 捷星日本航空(Jetstar Japan) 北海道國際航空(Air Do) 亞洲天網航空

33

63

12 9

4 8 7

搭乘的原因

六.搭乘廉航的原因

價格 航班時間 空服人員服務態度 餐點好吃 座位舒適度 航空品牌喜好

25

19

6

11

42

不搭乘的原因

七.不搭乘廉航的原因

航班延遲 訂不到票 空服人員態度不好 餐點不好吃 安全疑慮

圖 4-6 搭廉航的原因

→如圖 4-6 的數據看來，大多數的人會選擇搭乘廉航的主要的

原因還是 「價格」比較吸引民眾，其次是航班時間、空服員

服務態度和座位舒適度。

圖 4-7 不想搭廉航的原因

→如圖 4-7 的數據看來，大多數的民眾會因為「安全疑慮」上

的考量而選擇不搭，其次是因航班延遲、訂不到機票和餐點

上的口味不好吃。

34

6

37

58

0 2

八.價格滿意程度

非常滿意 滿意 普通 不滿意 非常不滿意

5

24

63

8 3

九.安全程度滿意

非常滿意 滿意 普通 不滿意 非常不滿意

参、對於廉價航空的滿意度

圖 4-8 價格滿意度

→如圖 4-8 可知，民眾對於廉價航空所訂的價格方面是偏向滿

意。

圖 4-9 安全滿意度

→如圖 4-9 可知，民眾對於廉價航空安全方面是偏向滿意。

35

11

35

56

0 1

十.空服員服務態度滿意程度

非常滿意 滿意 普通 不滿意 非常不滿意

圖 4-10 服務滿意度

→如圖 4-10 可知，民眾對於廉價航空上空服員服務態度方面是

偏向滿意。

圖 4-11 餐點滿意度

→如圖 4-11 可知，民眾對於廉價航空餐點方面是偏向滿意。

5

18

74

5 1

十一.餐點滿意程度

非常滿意 滿意 普通 不滿意 非常不滿意

36

7

24

64

6 2

十二.班機時間安排滿意程度

非常滿意 滿意 普通 不滿意 非常不滿意

圖 4-12 班機時間滿意度

→如圖 4-12 可知，民眾對於廉價航空班機時間的安排方面是偏

向滿意。

圖 4-13 座位舒適滿意度

→如圖 4-13 可知，民眾對於廉價航空座位舒適度方面是平均中

等程度。

4

24

61

12

2

十三. 座位舒適度滿意程度

非常滿意 滿意 普通 不滿意 非常不滿意

37

第四節 民眾的期待

為了瞭解民眾對於廉價航空的看法，以問卷問答方式調查，根據

詢問社群網路，可知目前民眾對於廉航的期待是「希望可以增加航班

次」、「希望未來更加提升品質」、「廣告多一點，讓大家更了解航空公

司」、「價格優惠，安全保障，座椅舒適」、「能讓平凡的民眾有機會出

國看看」、「期望餐點可以更好」等等。

38

第伍章 結論

透過本次的專題研究，讓即使沒搭乘過飛機的我們，更加了解到

廉價航空與一般航空的不同。

對於廉價航空的興起，廉價航空之所以能在競爭激烈的航空市場

之中快速

發展無非是因為廉價航空的票價便宜，若和其他一般傳統航空業者相

比較的確是便宜不少，許多消費者便會受便宜的價格所吸引。

而在各家航空公司的比較中，現在最多熱門航線的無非就是香草

航空與樂桃航空，每家航空公司之間競爭也相當激烈，經常不定時的

推出新優惠，來增進搭乘率。

探討廉價航空和一般傳統航空業者的 SWOT 分析，發現到一般

航空業者最大的優勢是在於其優質的服務、便利的交通、舒適的機場

大廳以及完善的售後服務，而廉價航空為了節省成本，犧牲了機場內

部的裝潢、將機場設置在較偏遠的地區以及降低服務品質。然而，兩

業者在各種服務上的成本便會反映在機票價格上，較節省成本的廉價

航空之機票相對於一般傳統航空業者的機票便會便宜許多，使消費者

會在追求服務品質或機票價格雙方之間來選擇。

研究我國旅客對於廉價航空的需求偏好，經由問卷訪問中，我們

發現消費者對於廉價航空的印象除了票價便宜之外，其餘印象的便是

服務品質不好，意外多，容易誤點，座位狹窄等等不良的印象，上述

印象容易讓消費者對廉價航空產生不良的既有印象，若不早解決，容

易使消費者的搭乘意願降低。

39

參考文獻

中文文獻

ETtoday 旅遊雲。搭 LCC 低成本航空出國玩的時代來了 2016 新航線

總整理。2016 年 02 月 28 日

http://travel.ettoday.net/article/653721.htm

hkexpress 關於我們 什麼是 LCC (低成本航空公司)

http://www.hkexpress.com/zh-hk/about-us/whats-an-lcc

MBA 智库百科-低成本航空公司

http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E5%BB%89%E4%BB%B7%E8%88

%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8

xuite 日誌 淺談 LCC

http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/9045779%E6%B7%BA%E8

%AB%87LCC

痞客邦 -2016 日本線六家廉價航線全整理、lcc 比較

http://kakakuksk.pixnet.net/blog/post/262086385%E3%80%902016%

E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%85%AD%E5%AE

%B6%E5%BB%89%E5%83%B9%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5

%85%A8%E6%95%B4%E7%90%86%E3%80%82lcc%E6%AF%94

%E8%BC%83%E3%8 0%91

低成本航空公司 維基百科

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C

%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8#.E

6.AD.B7.E5.8F.B2

樂桃官方網站

http://www.flypeach.com/pc/tw

黃美齡、何祖漢。論文篇名:「飛」常便宜－廉價航空的興起。

http://www.shs.edu.tw/works/essay/2013/11/2013111120373315.pdf

香草航空官網

https://www.vanilla-air.com/tw/

經理人月刊-樂桃和香草航空的母公司是同一家！7 張圖，解讀日本線

低成本航空市場

https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841

陳亭安、秦嘉謙。論文篇名: 「飛」常便宜，「廉」你都不知道的秘

http://travel.ettoday.net/article/653721.htmhttp://www.hkexpress.com/zh-hk/about-us/whats-an-lcchttp://wiki.mbalib.com/wiki/MBA%E6%99%BA%E5%BA%93%E7%99%BE%E7%A7%91:%E5%85%B3%E4%BA%8Ehttp://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E5%BB%89%E4%BB%B7%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8http://wiki.mbalib.com/zh-tw/%E5%BB%89%E4%BB%B7%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/9045779%E6%B7%BA%E8%AB%87LCChttp://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/9045779%E6%B7%BA%E8%AB%87LCChttp://kakakuksk.pixnet.net/blog/post/262086385%E3%80%902016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%85%AD%E5%AE%B6%E5%BB%89%E5%83%B9%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5%85%A8%E6%95%B4%E7%90%86%E3%80%82lcc%E6%AF%94%E8%BC%83%E3%258%20%200%91http://kakakuksk.pixnet.net/blog/post/262086385%E3%80%902016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%85%AD%E5%AE%B6%E5%BB%89%E5%83%B9%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5%85%A8%E6%95%B4%E7%90%86%E3%80%82lcc%E6%AF%94%E8%BC%83%E3%258%20%200%91http://kakakuksk.pixnet.net/blog/post/262086385%E3%80%902016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%85%AD%E5%AE%B6%E5%BB%89%E5%83%B9%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5%85%A8%E6%95%B4%E7%90%86%E3%80%82lcc%E6%AF%94%E8%BC%83%E3%258%20%200%91http://kakakuksk.pixnet.net/blog/post/262086385%E3%80%902016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%85%AD%E5%AE%B6%E5%BB%89%E5%83%B9%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5%85%A8%E6%95%B4%E7%90%86%E3%80%82lcc%E6%AF%94%E8%BC%83%E3%258%20%200%91http://kakakuksk.pixnet.net/blog/post/262086385%E3%80%902016%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%85%AD%E5%AE%B6%E5%BB%89%E5%83%B9%E8%88%AA%E7%B7%9A%E5%85%A8%E6%95%B4%E7%90%86%E3%80%82lcc%E6%AF%94%E8%BC%83%E3%258%20%200%91https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8#.E6.AD.B7.E5.8F.B2https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8#.E6.AD.B7.E5.8F.B2https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%85%AC%E5%8F%B8#.E6.AD.B7.E5.8F.B2http://www.flypeach.com/pc/twhttp://www.shs.edu.tw/works/essay/2013/11/2013111120373315.pdfhttps://www.vanilla-air.com/tw/https://www.managertoday.com.tw/articles/view/52841

40

密。

http://web.cmgsh.tp.edu.tw/mediafile/20290013/knowledge/167/18/2

13/2015-11-25-14-26-35-nf1.pdf

王麒銘、廖翊婷。巨變的天空—低成本航空席捲全球航空業

http://www.shs.edu.tw/works/essay/2015/04/2015040110532054.pdf

葉莉亭。以亞太地區低成本航空為例探討台灣低成本航空概況。空軍

軍官雙月刊第 170 期

https://www.mnd.gov.tw/Upload/201307/6%E4%BB%A5%E4%BA

%9E%E5%A4

%AA%E5%9C%B0%E5%8D%80%E4%BD%8E%E6%88%90%E6

%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%82%BA%E4%BE%8

B%E6%8E%A2%E8%A8%8E%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%B

D%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%

E6%A6%82%E6%B3%81.pdf

日文文獻

LCC 格安航空会社について、意味や歴史・コスト削減や海外路線

http://lcc-lowcostcarrier.seesaa.net/article/408445918.html

松山良一。PRESS RELEASE（報道発表資料）。平成 28 年 1 月 19

日

http://www.jnto.go.jp/jpn/news/press_releases/pdf/20160119_1.pdf

http://web.cmgsh.tp.edu.tw/mediafile/20290013/knowledge/167/18/213/2015-11-25-14-26-35-nf1.pdfhttp://web.cmgsh.tp.edu.tw/mediafile/20290013/knowledge/167/18/213/2015-11-25-14-26-35-nf1.pdfhttps://www.mnd.gov.tw/Upload/201307/6%E4%BB%A5%E4%BA%9E%E5%A4%20%AA%E5%9C%B0%E5%8D%80%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%82%BA%E4%BE%8B%E6%8E%A2%E8%A8%8E%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A6%82%E6%B3%81.pdfhttps://www.mnd.gov.tw/Upload/201307/6%E4%BB%A5%E4%BA%9E%E5%A4%20%AA%E5%9C%B0%E5%8D%80%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%82%BA%E4%BE%8B%E6%8E%A2%E8%A8%8E%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A6%82%E6%B3%81.pdfhttps://www.mnd.gov.tw/Upload/201307/6%E4%BB%A5%E4%BA%9E%E5%A4%20%AA%E5%9C%B0%E5%8D%80%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%82%BA%E4%BE%8B%E6%8E%A2%E8%A8%8E%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A6%82%E6%B3%81.pdfhttps://www.mnd.gov.tw/Upload/201307/6%E4%BB%A5%E4%BA%9E%E5%A4%20%AA%E5%9C%B0%E5%8D%80%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%82%BA%E4%BE%8B%E6%8E%A2%E8%A8%8E%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A6%82%E6%B3%81.pdfhttps://www.mnd.gov.tw/Upload/201307/6%E4%BB%A5%E4%BA%9E%E5%A4%20%AA%E5%9C%B0%E5%8D%80%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%82%BA%E4%BE%8B%E6%8E%A2%E8%A8%8E%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A6%82%E6%B3%81.pdfhttps://www.mnd.gov.tw/Upload/201307/6%E4%BB%A5%E4%BA%9E%E5%A4%20%AA%E5%9C%B0%E5%8D%80%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%82%BA%E4%BE%8B%E6%8E%A2%E8%A8%8E%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A6%82%E6%B3%81.pdfhttps://www.mnd.gov.tw/Upload/201307/6%E4%BB%A5%E4%BA%9E%E5%A4%20%AA%E5%9C%B0%E5%8D%80%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%82%BA%E4%BE%8B%E6%8E%A2%E8%A8%8E%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A6%82%E6%B3%81.pdfhttp://lcc-lowcostcarrier.seesaa.net/article/408445918.htmlhttp://lcc-lowcostcarrier.seesaa.net/article/408445918.htmlhttp://www.jnto.go.jp/jpn/news/press_releases/pdf/20160119_1.pdf