航空事故調査状況報告

• 所 属 アシアナ航空（１６２便）• 型 式 エアバス式Ａ３２０－２００型• 登録記号 ＨＬ７７６２• 発生日時 平成２７年４月１４日（火） ２０：０５ごろ• 発生場所 広島空港

平成２７年５月１３日

運輸安全委員会

1

４０. ０２ ｍ

６. ４３ ｍ

機体三面図

ローカライザーアンテナ外観

2

機体三面図 、 ローカライザーアンテナ外観

手前が滑走路

3

定時飛行場実況気象（METAR）及び特別飛行場実況気象（SPECI）

1900 JST 31006KT 3000 SHRA PRFG BR FEW000 BKN012 BKN020 09/07 Q1006 RMK1ST000 5CU012 6CU020 A2972 MOD TURB OBS AT 0935Z FROM CLOVE TOAMURO BTN 17000FT AND 13000FT INC B738 FG BANK SE-S=

1915 JST 28005KT 4000 -SHRA PRFG BR FEW000 SCT012 BKN020 09/08 Q1006 RMK 1ST000 4CU012 6CU020 A2971 FG BANK SE-S

2000 JST VRB02KT 6000 -SHRA PRFG FEW000 SCT012 BKN020 09/08 Q1006 RMK 1ST0004CU012 5CU020 A2973 FG BANK SE-S=

2008 JST VRB02KT 4000 R28/0300VP1800D -SHRA PRFG FEW000 SCT005 BKN012 09/08 Q1006 RMK 1ST000 4ST005 6CU012 A2973 1500E FG E-S

2018 JST 15003KT 5000 PRFG BR FEW000 SCT005 BKN012 09/09 Q1007 RMK 1ST000 4ST005 6CU012 A2974 FG BANK E-S

2040 JST 21003KT 160V270 5000 R28/P1800N PRFG BR FEW000 SCT003 BKN005 08/08Q1007 RMK 1ST000 4ST003 5ST005 A2974 FG BANK E-S

2100 JST 21004KT 6000 PRFG FEW000 SCT015 08/08 Q1006 RMK 1ST000 4CU015 A2973FG BANK E-S=

RWY 28 RVRRWY 10 RVR

MID RVR

注 P1800 :1800 m以上4

Runway Visual Range (RVR: 滑走路視距離)

広島空港 滑走路視距離（RVR）観測値

（1分間平均：15秒間隔）

観測時分 (JST) RWY 10 MID RWY 28

20:02:00 P1800 P1800 P180020:02:15 P1800 P1800 P180020:02:30 P1800 P1800 P180020:02:45 P1800 P1800 P180020:03:00 P1800 P1800 P180020:03:15 P1800 P1800 170020:03:30 P1800 P1800 140020:03:45 P1800 P1800 150020:04:00 P1800 P1800 130020:04:15 P1800 P1800 75020:04:30 P1800 P1800 55020:04:45 P1800 P1800 45020:05:00 P1800 P1800 40020:05:15 P1800 P1800 35020:05:30 P1800 P1800 30020:05:45 P1800 P1800 30020:06:00 P1800 P1800 30020:06:15 P1800 P1800 40020:06:30 P1800 P1800 50020:06:45 P1800 P1800 55020:07:00 P1800 P1800 70020:07:15 P1800 P1800 90020:07:30 P1800 P1800 120020:07:45 P1800 P1800 160020:08:00 P1800 P1800 1800

滑走路２８進入灯及びローカライザーアンテナの損傷

進入灯１灯損傷

ローカライザーアンテナの損傷

最初の衝突地上高約４ｍ

滑走路２８

5

ローカライザーアンテナ前方の状況

滑走路２８

6

297m/22m

283m/14m

275m/29m

268m/2m

248m/23m248m/19m

223m/31m

数値：滑走路末端からの距離 / 中心線からの距離

左エンジンカウル一部

左昇降舵一部

左水平尾翼一部

左水平尾翼一部機体一部

機体一部

機体一部

胴体下部アンテナ一部

主な機体残骸の飛散状況及び接地状況（進入端手前）

148m胴体下部接地痕

左主脚接地痕 右主脚接地痕136m

滑走路中心線（延長）

7

325m

ローカライザーアンテナ

推定滑走経路

1154m/31.8m

725m/4m

286m/13m

左ｴﾝｼﾞﾝ痕逸脱地点擦過痕 滑走路上ひっかき傷スタート地点

擦過痕

18m/3m

数値：滑走路末端からの距離 / 中心線からの距離

1477m/119.3m 8

機体外観

9

右エンジン

撮影

10

左エンジン

撮影

11

右主脚

撮影

12

左主脚

撮影

13

推定飛行経路（平面図）

仁川国際空港

広島空港

FAF VISTA (IF)

MONTA (IAF)

広島空港

RNAV (GNSS) RWY28 進入方式

2015-05 JTSB

MAPt

34°30′N

34°40′N

133°10′E133°00′E132°50′E34°20′N

国土地理院の基盤地図情報（数値標高モデル）５ｍメッシュ（標高）を使用

• FAF• GNSS• IAF• IF• RNAV• RWY

: Final Approach Fix （最終進入フィックス）: Global Navigation Satellite System: Initial Approach Fix （初期進入フィックス）: Intermediate Approach Fix （中間進入フィックス）: Area Navigation （広域航法）: Runway （滑走路）

（全地球航法衛星システム）

ＦＤＲの記録による

14

RNAV (GNSS) RWY28 進入方式

3027ft(923m)

34 26 09.60N133 03 23.99E

TDZ

RWY28THR

34 26 09.69N132 56 08.75E

LOC

34 26 09.68N132 56 21.45E

VDP

2015-05 JTSB

1067.2ft(325m)

1000

800

600

400

200

0

400

200

0

(m)

(m)

FAF

推定飛行経路（断面図）

広島空港

• FAF : Final Approach Fix （最終進入フィックス）• GNSS : Global Navigation Satellite System

（全地球航法衛星システム）• LOC : Localizer （ローカライザー）• MAPt : Missed Approach Point （進入復行点）

• RNAV : Area Navigation （広域航法）• RWY : Runway （滑走路）• TDZ : Touchdown Zone （接地帯）• THR : Threshold （滑走路進入端）• VDP : Visual Descent Point （目視降下点）

MAPt

300

100

1km

飛行経路直下の地形は、国土地理院の基盤地図情報（数値標高モデル）５ｍメッシュ（標高）を使用

ＦＤＲの記録による

15

赤実線 推定降下経路

1km

AP Off赤点線 標準的な降下経路

復行操作

衝突飛行記録装置（FDR）の記録

手動操縦開始

手動操縦開始

注： 今後の詳細な解析により内容を修正することがあります

（hh:mm:ss、時刻校正済）

対気速度

電波高度

補正した気圧高度

オートパイロット

スラストレバー位置

エンジン推力

機軸方向加速度

左席サイドスティック位置（ピッチ）

ピッチ角

降下率

垂直加速度

脚接地センサー

対気速度電波高度

補正した気圧高度

エンジン推力

スラストレバー位置

機軸方向加速度

ピッチ角

左席サイドスティック位置（ピッチ）

降下率

垂直加速度

（この間、約２秒）

Eng1

Eng2衝突でセンサーが損傷し正しい値を示していない

ＦＤＲの電源断により正しい値を示していない

減速

加速

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