變更台中市都市計畫主要計畫 （市政路延伸工程規劃路線修正）說明書

台 中 市 政 府 中華民國九十九年十一月

台 中 市 變 更 都 市 計 畫 審 核 摘 要 表

項 目 說 明

都 市 計 畫

名 稱 變更台中市都市計畫主要計畫（市政路延伸工程規劃路線修正）案

變更都市計

畫法令依據 都市計畫法第 27 條第 1 項第 4 款

變 更 都 市

計 畫 機 關

台中市政府

自擬細部計畫或申請變更都市計畫之機關名稱或土地權利關係人姓名

無

公 開 展 覽

民國 98 年 8 月 17 日起至 98 年 9 月 15 日止，合計三十天（台中市政府民國 98 年 8 月 14 日府都計字第 0980201290 號）

（刊登台灣新生報 98 年 8 月 15 日全國版、98 年 8月 16 日全國版、98 年 8 月 17 日空大專版）

本 案 公 開

展 覽 之

起 訖 日 期 公開說明會 民國 98 年 8 月 26 日下午三時於台中市西屯區公所四樓大禮堂舉行。

人民團體對

本案之反映

意 見

詳人民或團體陳情意見綜理表

市 級 台中市都市計畫委員會民國 98 年 11 月 13 日第 240次會審議通過。 本案提交各級

都市計畫委員

會審核結果 內 政 部

內政部都市計畫委員會民國 99 年 10 月 5 日第 740次會審議通過。

I

目 錄

壹、緣起 .......................................................................................................... 1

貳、法令依據 .................................................................................................. 1

參、計畫位置 .................................................................................................. 1

肆、市政路延伸工程規劃路線修正說明 ...................................................... 5

伍、變更計畫 ................................................................................................ 16

陸、實施進度與經費 .................................................................................... 18

圖 1 市政路延伸工程規劃路線修正位置示意圖 ....................................... 2

圖 2 市政路延伸工程規劃路線修正範圍地籍套繪示意圖 ....................... 4

圖 3 路線方案評估流程圖 ........................................................................... 7

圖 4 市政路延伸工程規劃路線方案評估示意圖 ..................................... 12

圖 5 修正後路線縱斷面圖 ......................................................................... 13

圖 6 修正後路線橫斷面（穿越高鐵段）圖 ............................................. 14

圖 7 修正後路線橫斷面（穿越中山高段）圖 ......................................... 15

圖 8 變更台中市都市計畫主要計畫（市政路延伸工程規劃路線修正）示意圖 ..................................................................................................... 17

表 1 市政路延伸工程規劃路線修正範圍地籍資料參考表 ....................... 3

表 2 評估目標階層體系 ............................................................................... 8

表 3 操作指標綜合說明 ............................................................................... 8

II

表 4 甲、乙方案操作指標衡量值計算結果 ............................................. 10

表 5 甲、乙方案操作指標衡量值標準化計算結果 ..................................11

表 6 甲、乙方案綜合評估評點結果 ......................................................... 12

表 7 變更台中市都市計畫主要計畫（市政路延伸工程規劃路線修正）變更內容綜理表 ..................................................................................... 16

表 8 市政路延伸工程建造經費概估表 ..................................................... 18

附件一：台中市政府 97 年 11 月 7 日都市計畫專案變更同意簽文 ........ 19

附件二：台中市政府 98 年 07 月 31 日府建土字第 0980192431 號函 .... 21

附件三：台中市政府 99 年 4 月 23 日函 .................................................... 22

附件四：台中市政府 99 年 5 月 18 日函 .................................................... 24

附件五：交通部高速鐵路工程局 99 年 6 月 8 日函 .................................. 28

附件六：台灣高速鐵路股份有限公司 99 年 6 月 2 日函（及台中市政府 99

年 6 月 17 日函） .......................................................................... 29

1

壹、 緣起 「變更台中市都市計畫主要計畫（不包括大坑風景區）（第三次通盤檢討）

（經內政部都市計畫委員會第 604 及 607 次會議審決部分）案」，業經內政部94 年 6 月 10 日台內營字第 0940006552 號文核定，並由台中市政府 94 年 6 月22 日府都計字第 0940103654 號文公告實施。其中，變更內容綜理表編號第 83案為西屯區市政路（60M-2）延伸路段之計畫內容。

台中市政府為辦理上述市政路延伸路段之開闢，考量該工程涉及技術性問題

多，所需經費亦高，故進行「市政路延伸工程規劃及可行性評估案」，經台中市

政府 97 年 4 月 3 日審查原則性通過（台中市政府 97 年 4 月 15 日府建土字第0970080999 號文），會議結論略以：「乙方案經評估屬優選方案，原核定之都市計畫路線必須配合辦理修正」。

爰此，提出「變更台中市都市計畫主要計畫（市政路延伸工程規劃路線修正）

案」（以下簡稱「本計畫」），依都市計畫法定程序變更。

貳、法令依據 都市計畫法第 27 條第 1 項第 4 款。

參、計畫位置 本計畫自環中路西側起，經筏子溪、高速鐵路、中山高速公路、安和路，至

工業區一路止，計畫道路寬度 60m，全長約 1,950m。路線修正範圍主要介於環中路（東側）與安和路（西側）之間。

詳參：市政路延伸工程規劃路線修正位置示意圖。

本計畫涉及之地籍範圍可分為「恢復原計畫」及「納為計畫道路用地」

二部分說明。恢復原計畫者包括西屯區協安段 295-1 地號等 10 筆土地及西屯區協仁段 302-1 地號等 20 筆土地，共計 30 筆；納為計畫道路用地包括西屯區協安段 297-2 地號等 12 筆土地、西屯區協仁段 151-2 地號等 16 筆土地及西屯區協成段 41-1 地號等 4 筆土地，共計 32 筆。

詳參：市政路延伸工程規劃路線修正範圍地籍資料參考表、市政路延伸工程

規劃路線修正範圍地籍套繪示意圖。

2

圖 1 市政路延伸工程規劃路線修正位置示意圖

3

表 1 市政路延伸工程規劃路線修正範圍地籍資料參考表

項目 地段 地號

西屯區協安段 295-1,296-2,297-3,297-5,298-1,299-5,300-1,301-4,303-5,378-3

恢復原計畫 西屯區協仁段

302-1,303-1,304-3,304-2,305,308-2,310,311-1,339-1,341-1,342-2,343-1,344-1,345-3,347-1,348-1,349-2,356-5,356-7,356-9

西屯區協安段 297-2,297-4,299-4,301,301-3,303-3,319,321-1,374,375-1,376,378-1

西屯區協仁段 151-2,306,307,308-1,309,345-2,346,350,350-1,351,352,352-1,353,356-6,356-8,357

納為計畫 道路用地

西屯區協成段 41-1,42,43,45

4

圖 2 市政路延伸工程規劃路線修正範圍地籍套繪示意圖

5

肆、市政路延伸工程規劃路線修正說明

一、計畫概述 （一）由台中工業區聯外交通特性之交通量分析可知，台中工業區 44%車流往

市區方向，主要由中港路、朝馬路及五權西路負擔，此方向之交通線線主

要為往台中市區、彰化及其他縣市之區域旅次。由於主要區域交通結點位

於中港路（可達中港交流道）及五權西路（可達南屯交流道），因此形成

聯外道路交通瓶頸。未來本計畫完成後，將可轉移部份平行道路交通量，

具有分散中港路、朝馬路及五權西路交通之功能。

（二）台中市政府於民國 93 年 3 月進行之「台中市中環快速道路（文心路）可行性評估」報告中，以民國 90 年模式推估之中港路相關路段交通量與民國 115 年（目標年）中港路交通量比較獲致結論歸納如下：

1.由現況交通量調查資料顯示，目前中港路各路段之交通量均已達飽和，服務水準上下午尖峰時間均在 F 級以下，可知其服務水準低落而且延滯相當嚴重。

2.經由目標年 115 年之運輸需求推估。配合民國 115 年台中縣市特三號道路通車，中科及國際機場聯外道路亦均完成之狀況下，即使市政路沒有

延伸，中港路之交通仍較現況增加 2,763PCU/日至 13,967PCU/日，增加之幅度由 4.1％至 17.0％，增加最大之路段在東大路至工業區一路之間。

3.上述中港路交通係在中港路已佈設公車捷運系統之後，大眾運輸運量已由現況之約 5％，增加為約 16％之政策導引狀況下，中港路之交通負荷仍較現況為高。

4.中港路之交通量在中科往北、往東、往西聯外道路在完工後，必然對於轉移中港路交通量有極大助益，但因為運輸需求仍然持續增加，中港路

所承擔的交通量仍然相當沈重。

（三）現況計畫路廊相關道路之交通現況，由「高鐵烏日站、中部科學園區及中

部國際機場與台中市聯外運輸系統整合規劃」之交通量調查得知，五權西

路/環中路口尖峰小時之服務水準為 E 級、環中路/朝馬路口為 D 級、環中路/市政路口為 D 級，台中港路/工業區一路口為 E 級。因此主要路口轉向交通延滯已相當嚴重，服務水準皆惡化至 D～E 級，此為造成本路段旅行速率偏低之主要原因。

（四）台中都會區由東側漸往西側發展，包括已營運的台中工業區，正積極推動

中的中部科學園區台中基地、中部國際機場等重大計畫形成大肚山科技走

6

廊。目前中港路沿線主要路口轉向交通延滯已相當嚴重，服務水準皆惡化

至 E～F 級，已無法服務此一路廊未來交通需求。

（五）大肚山科技走廊交通改善已迫不容緩，本計畫現規劃至工業一路，通車後

可立即服務台中工業區往市區車流，疏解中港路及五權西路交通壓力。長

期規劃將續往北延伸至中科，若往北之路線完成，將可串連中部科學園

區、中部國際機場及台中都會公園，形成大肚山科技走廊主要聯外道路之

一。

（六）本計畫對台中港路、朝馬路及五權西路之轉移量各約達 30%~50%左右，具有明顯替代效果，實為解決大肚山科技走廊交通問題立即有效之必要方

法。

二、方案評估 「市政路延伸工程規劃及可行性評估案」經台中市政府 97 年 4 月 3 日審查

原則性通過（台中市政府 97 年 4 月 15 日府建土字第 0970080999 號文），會議結論略以：「乙方案經評估屬優選方案，原核定之都市計畫路線必須配合辦理修

正」。

（一）評估方法

路線方案評選採多準則評估方法，將複雜之決策目標系統層級化，以進行方

案評選，整體作業評估流程如圖 3 所示。

1.決策問題構建

明確定義決策問題，構建多準則評估階層體系，定義路線方案在各階層欲達

成之標的、評估準則與操作方式，以為綜合評估之基礎。

2.目標分析

主要工作分成兩部分，一為評估準則權重分析，透過「分析階層程序法」評

估準則權重；另一為計算各路線方案於各評估準則中之衡量值，並進行標準化，

以消除不同指標間單位之差異，並達成量化數值方向之一致性。

3.方案評選

加權計算各路線方案於評估準則中之標準化衡量值及評估準則權重，以產生

方案之總評點，並依據評點高低，以為路線方案評選優先順序之依據。

7

圖 3 路線方案評估流程圖

（二）評估指標與權重

由於路線評選項目範圍廣且複雜，因此，不宜採用單一指標來作方案評選，

以避免評估或失偏頗，造成決策上之疏漏。本計畫採用多準則評估方式，藉由層

級分析方式，將各評估因子建構在目標、標的、評估準則之目標階層體系上。

1.評估目標階層體系

目標階層體系應涵蓋決策問題特性，評估準則間應避免重複，操作指標意義

要明確清晰，並具操作上之意義及考量資料蒐集之限制。經參考相關研究、計畫

團隊之腦力激盪與討論修正，在「篩選最適路線方案」之目標下，建立完整之評

估目標階層體系，訂定「運輸效益」、「工程執行」、「環境衝擊」共三個標的，並

針對各個標的分別研擬評估準則及操作指標，詳見表 2、表 3 之說明。

2.評估準則權重產生

本計畫採用等權重方式建立各準則之權重。

多準則評估

階層體系建立

替代方案產生

各方案評估準 則衡量值計算

準則評估 衡量值標準化

準則評估 權重產生

加權計算 方案評點

路線方案排序

決策問 題階段

目標分 析階段

方案評 選階段

8

表 2 評估目標階層體系 目標 標的 評估準則 操作指標

運輸 效益

路網效益 系統績效（億元）

建造費用 路線工程費用（億元） 交通維持 施工影響寬度（公尺）

工程 執行

用地取得 土地取得費用（億元） 景觀衝擊 高架橋高度（公尺） 噪音振動 臨住宅長度（公尺）

路 線 方 案 篩 選

環境 衝擊

土方處理 剩餘土方量（立方公尺） 表 3 操作指標綜合說明 項次 項目 項目說明 內容 說明

1 路網績效

以計畫道路興建後整體路網運

輸效益之淨現值（民國 101 年至125 年）作為比較基準，本基準為效益項目數字大者為優。

一 運輸效益

本道路方案之

建設，可提升整

體路網之運輸

效能，本計畫依

據整體運輸系

統服務特性，以

路網及運輸經

濟效益為操作

指標。

2 經濟效益以計畫道路興建之經濟效益之

益本比（B/C 值）作為比較基準，數字大者為優。

1 建造費用以計畫道路興建之工程建造費

用作為比較基準，本基準為成本

項目數字小者為優。

2 交通維持

地下道穿越高鐵與高速公路段

之箱涵施作對現有高速公路交

通之影響衝擊作為比較基準，本

基準為成本項目數字小者為優。

二 工程執行

考量路線方案

在執行上有一

定之困難性，為

順利執行，可考

量優先執行困

難度較低之方

案，本計畫訂定

三項操作指標

以衡量「工程執

行」標的。 3 用地取得

以計畫道路興建土地徵收及拆

遷補償費用作為比較基準，本基

準為成本項目數字小者為優。

1 景觀衝擊

以計畫道路興建後在高鐵與高

速公路段之高架橋高度作為比

較基準，本基準為成本項目數字

小者為優。

三 環境衝擊 －

2 噪音振動以計畫道路興建後在高架橋臨

住宅區長度作為比較基準，本基

準為成本項目數字小者為優。

9

項次 項目 項目說明 內容 說明

3 土方處理以計畫道路興建施工期間之剩

餘土方量作為比較基準，本基準

為成本項目數字小者為優。

（三）方案評選

1.評估準則權重

本計畫依據上述等權重方式計算所得之標的、評估準則權重值，與各方案評

估準則衡量指標值標準化後之數值，加權計算各方案評點，作為方案評選依據。

2.評估準則操作指標衡量值標準化

各方案評估準則操作指標衡量值標準化之處理，主要使每一衡量值能在同一

基礎上相比較及處理，以消除不同單位之差異，各評估準則衡量值也須經過一標

準化過程，以轉換成同一數值方向與基準。

標準化公式如下：

∑=

=m

iijijij XXS

1

2/12 )/(

其中，

ijS ：i 方案第 j 個評估準則標準值

ijX ：i 方案第 j 個評估準則衡量值

上式適用於效益性質之評估準則標準化，若為成本項目，其標準化依上式計

算後再以 1 減之即可，如此可使各評估準則之基礎及方向一致。

3.方案評點計算

將各項評估準則標準值（介於 0 至 1 之間）乘以 100 單位尺度之評點後，再乘上相對應之權重值，應過加權計算，可得各評選方案之總評點。

計算方式如下：

100*ijij SP =

∑=

×=n

jijiji WPC

1

其中，

10

iC ：i 方案之總評點

ijP ：i 方案第 j 個評估準則之評點

ijW ：第 j 個評估準則權重

（四）方案綜合評估

1.評估準則操作指標衡量值

路線方案之操作指標說明及衡量值計算結果彙整於表 4。

2.操作指標衡量值標準化

各方案操作指標衡量值標準化計算結果彙整於表 5，於方案評點計算時即以此標準化後之數值為依據。

表 4 甲、乙方案操作指標衡量值計算結果 評估準則

性質 方案甲 序位 方案乙 序位

績效

方案甲之運輸效益（旅行

時間及旅行成本節省）淨

現值（民國100年至125年）為32.39億元。

（2）

方案乙之運輸效益（旅行

時間及旅行成本節省）淨

現值（民國100年至125年）為41.48億元。

（1）路網效益

效益 方案甲之 B/C 值為1.24。 （2） 方案乙之 B/C 值為1.48。 （1）建造費用

成本 高架橋梁長度較長，總工

程費用34.11億元，高於方案乙。

（2） 高架橋梁長度較短，總工程費用23.46億元。 （1）

交通維持

成本

高架跨越高鐵與高速公

路段高架橋橋墩施作與

上部結構吊裝對現有高

速公路交通之影響較

小，高速公路吊裝作業預

計會在中央分向島設置

臨時支撐架，施作佔用該

路段約5.0公尺。

（1）

地下道穿越高鐵與高速公

路段之箱涵施作對現有高

速公路交通之影響衝擊高

於方案甲。地下道構築

時，需將原約34公尺寬的高速高路進行改道，施作

時預估佔用該路段約13.5公尺。

（2）

用地取得

成本 用地取得費用總計為15.62億元。 （1）

地下道穿越高鐵與高速公

路方案之用地取得面積較

大，用地取得費用總計為

15.94億元略高於方案甲。

（2）

11

評估準則

性質 方案甲 序位 方案乙 序位

景觀衝擊

成本

縱面線形於通過高鐵與

高速公路之最大縱坡為

+7%，最大高架橋高度為32.0公尺，對視覺景觀衝擊大。

（2）

縱面線形於通過筏子溪段

之最大縱坡為+6%。，最大高架橋高度為 10.1公尺，視覺景觀衝擊較方案

甲為小。

（1）

噪音振動

成本

高架橋長度約為1000公尺，車輛行經高架橋所產

生之噪音振動對當地居

民產生影響較方案乙為

廣。

（2）

高架橋長度約為 710 公尺，車輛行經高架橋所產

生之噪音振動對當地居民

產生影響。

（1）

土方處理

成本

路線方案外運之剩餘土

方量約為73,486立方公尺，運送車輛對環境造成

影響。

（1）

路線方案外運之土方量約

為110,773立方公尺，運送車輛對環境影響略高於方

案甲。

（2）

註：（1）表序位。

表 5 甲、乙方案操作指標衡量值標準化計算結果 評估準則 單位 性質 方案甲 方案乙 路網績效 億元 效益 0.6516 0.7585 經濟效益 B/C 效益 0.6551 0.7555 建造費用 億元 成本 0.8239 0.5667 交通維持 公尺 成本 0.3473 0.9377 用地取得 億元 成本 0.6999 0.7142 景觀衝擊 公尺 成本 0.9536 0.3010 噪音振動 公尺 成本 0.8154 0.5789 土方處理 立方公尺 成本 0.5528 0.8333

3.方案評點

甲、乙評選方案評點計算結果彙整於表 6 所示，評估結果顯示方案乙分數優於方案甲，方案乙在環境衝擊指標上有較佳之得點，但在工程執行指標上得點明

顯低於方案甲，但方案乙在運輸效益指標上亦略優於方案甲，因此，評選方案乙

為建議方案。

12

表 6 甲、乙方案綜合評估評點結果

方 案 評 點 方案甲 方案乙 標的 評估準則 權重

評點 合計 評點 合計 路網績效 0.12 7.82 9.10

路網效益 路網效益 0.12 7.86 15.68 9.07 18.17 建造費用 0.13 2.29 5.63 交通維持 0.12 7.83 0.75

工程執行 用地取得 0.12 3.60 13.72 3.43 9.81 景觀衝擊 0.15 0.70 10.49 噪音振動 0.12 2.22 5.05

環境衝擊 土方處理 0.12 5.37 8.29 2.00 17.54 方案總評點 37.69 45.52 方案排序 2 1

圖 4 市政路延伸工程規劃路線方案評估示意圖

13

圖 5 修正後路線縱斷面圖

14

圖 6 修正後路線橫斷面（穿越高鐵段）圖

15

圖 7 修正後路線橫斷面（穿越中山高段）圖

16

伍、變更計畫 本次變更計畫計 1 案，詳參：變更台中市都市計畫主要計畫（市政路延伸工

程規劃路線修正）變更內容綜理表、變更台中市都市計畫主要計畫（市政路延伸

工程規劃路線修正）示意圖。

表 7 變更台中市都市計畫主要計畫（市政路延伸工程規劃路線修正）變更內容綜理表

變更內容 編號 位置 原計畫 新計畫 變更理由 備註

道路用地 （0.4299 公頃）

農業區 （0.4299 公頃）

高速公路用地

兼作道路使用 （0.0665 公頃）

高速公路用地

（0.0665 公頃）

高速公路用地

兼作鐵路及道

路使用 （0.0665 公頃）

高速公路用地

兼作鐵路使用

（0.0665 公頃）

鐵路用地兼作

道路使用 （0.0001 公頃）

鐵路用地 （0.0001 公頃）

1 西屯區市政路延伸工程

規劃（恢復

原 計 畫 - 北側） 60M-2

河川區兼作道

路使用 （0.0254 公頃）

河川區 （0.0254 公頃）

1.「市政路延伸工程規劃及可行性評估案」經台中市政府 97年 4 月 3 日審查原則性通過（台中市政府 97 年 4 月 15日府建土字第 0970080999 號文），會議結論略以：「乙方案

經評估屬優選方案，原核定之

都市計畫路線必須配合辦理

修正」。 2.本計畫路線修正範圍主要介於環中路（東側）與安和路（西

側）之間，將原計畫路線內北

側部分範圍（已規劃為道路用

地者）恢復原計畫。

農業區 （0.5073 公頃）

道路用地 （0.5073 公頃）

高速公路用地 （0.0985 公頃）

高速公路用地

兼作道路使用

（0.0985 公頃）高速公路用地

兼作鐵路使用 （0.0432 公頃）

高速公路用地

兼作鐵路及道

路使用 （0.0432 公頃）

鐵路用地 （0.0259 公頃）

鐵路用地兼作

道路使用 （0.0259 公頃）

2 西屯區市政路延伸工程

規劃（路線

修正-南側） 60M-2

河川區 （0.0380 公頃）

河川區兼作道

路使用 （0.0380 公頃）

1.「市政路延伸工程規劃及可行性評估案」經台中市政府 97年 4 月 3 日審查原則性通過（台中市政府 97 年 4 月 15日府建土字第 0970080999 號文），會議結論略以：「乙方案

經評估屬優選方案，原核定之

都市計畫路線必須配合辦理

修正」。 2.本計畫路線修正範圍主要介於環中路（東側）與安和路（西

側）之間，將原計畫路線外南

側部分範圍（尚未規劃為道路

用地者）納為計畫道路用地。

註：表內面積應以依據核定圖實際分割測量面積為準。

17

圖 8 變更台中市都市計畫主要計畫（市政路延伸工程規劃路線修正）示

意圖

18

陸、實施進度與經費 本計畫建造經費約 40.11 億元，建設期程為民國 99 年 11 月～101 年 11 月，

由台中市政府主辦。

台中市政府將於辦理工程路線設計與審查時，同時邀請交通部高速鐵路工程

局及台灣高速鐵路股份有限公司等相關單位共同參與審查，以確保高速鐵路設備

安全無虞。及本案後續工程建設時，應注意現有高速鐵路、高速公路行車及相關

管線設備之安全措施

表 8 市政路延伸工程建造經費概估表

項次 工程項目 總計 壹 規劃設計階段作業費用 70,870,726

用地取得及拆遷補償費 2.1 用地徵收費（含加成補償四成） 1,406,963,801 2.2 地價調整費（以年上漲 5%估計） 112,557,104 2.3 地上物拆遷補償 51,000,000 2.4 公共管線設施遷移費 10,000,000 2.5 辦理上述行政及業務費 7,500,000 2.6 拆遷,補償及遷移之調整費（上述

2.3~2.5）（以年上漲 3%估計） 5,480,000

貳

2.小計 用地取得及拆遷補償費 1,593,500,905 工程建造費 3.1 直接工程成本 1,817,198,108 3.2 間接工程成本（約 3.1 節之 15%） 272,579,716 3.3 工程預備金（約 3.1 節之 5%） 90,859,905 3.4 物價指數調整費（以年上漲 2.5%估計） 165,728,467

参

3.小計 工程建造費 2,346,366,196 總概算（壹+貳+参） 97 年幣值（單位:元） 4,010,737,827

註：本表得視主辦單位辦理情形予以調整。

19

附件一：台中市政府 97 年 11 月 7 日都市計畫專案變更同意簽文

20

21

附件二：台中市政府 98 年 07 月 31 日府建土字第 0980192431 號函

22

附件三：台中市政府 99 年 4 月 23 日函

23

24

附件四：台中市政府 99 年 5 月 18 日函

25

26

27

28

附件五：交通部高速鐵路工程局 99 年 6 月 8 日函

29

附件六：台灣高速鐵路股份有限公司 99 年 6 月 2 日函（及台中市政府 99 年 6 月 17 日函）

30

31

32

業 務 承 辦 人 員

業 務 單 位 主 管

擬定機關：台中市政府