- 1 -

산업용 차량 지게차( )

2002. 12

- 2 -

머 리 말

세기 들어 기업활동의 세계화 기술혁신의 가속화 등 중국의 급부상 등 국21 , (IT, BT, NT ),

제 사회의 환경이 급속하게 변하고 있고 세계 최고가 아니면 살아 남을 수 없는 무한 경쟁,

이 현재화 되고 있는 가운데 세계 경제는 지식과 정보의 창출 확산 및 활용을 직접( ) , ,顯在化

기반으로 하는 지식기반 경제로의 이행이 가속화되고 있습니다.

정보는 이미 물자나 에너지보다도 사회를 움직이는 더욱 큰 힘이 되고 있으며 질적 양적, ㆍ

으로 전문화 고도화되면서 종합화 다양화되고 있기 때문에 누가 빨리 보다 정확하게 필,ㆍ ㆍ

요한 정보를 입수하여 얼마나 효과적으로 활용하는가가 국가 경쟁력 강화의 관건이 되고 있

습니다.

이러한 시대적 변화에 능동적으로 대처하기 위하여 한국과학기술정보연구원 은 국내(KISTI)

외 주요 과학 기술 아이템 에 대한 정보를 심층 분석하여 산학연관에 제공함으로써 국가( )ㆍ

과학 기술정보 확산과 국제 경쟁력 강화에 노력하고 있습니다.ㆍ

이러한 사업의 일환으로 출간하는 산업용 차량은 물류산업의 규모가 증가하고 국가간 무역

규모가 크게 증가함에 따라 수요증가가 예상되고 있습니다 또한 세계적으로는 기업간의 인.

수합병이나 전략적 제휴와 같은 글로벌화 전략이 추진되고 있고 새로운 기술의 흐름 작업, ,

자 보호를 위한 안전성 증대방안 마련 등과 같은 이슈들이 등장하고 있습니다.

- 3 -

따라서 본 보고서는 우리나라 기업들이 세계적인 면화에 보다 능동적으로 대처함으로써 동,

산업이 우리나라의 중요한 수출산업으로 자리 잡을 수 있도록 하기 위하여 산업용 차량에

대한 연구개발 동향 특허동향 산업 및 시장동향을 체계적이고 심도 있게 분석하고 이를, , ,

토대로 새로운 대응방안을 제시함으로써 동 업계의 산업경쟁력 증대에 작으나마 도움이 되,

었으면 합니다.

끝으로 본 보고서는 김강회 선임연구원 이창환 선임연구원 구영덕 선임연구원이 집필한, ,

것으로 노고에 깊이 감사드리며 본 보고서에 수록된 내용은 연구자 개인의 의견으로서 한,

국과학기술정보연구원의 공식의견이 아님을 밝혀두고자 합니다.

년 월2002 12

한국과학기술정보연구원

원 장

- 4 -

목 차

제 장 서론1

연구의 배경 및 필요성1.

연구의 목적2.

연구의 방법3.

제 장 산업용차량 지게차 기술동향2 ( )

지게차의 개요1.

가 지게차의 정의.

나 지게차의 역사.

다 지게차의 발전.

라 지게차의 분류.

지게차의 기본이론2.

가 지게차의 안정성.

나 지게차의 표준용어.

다 지게차의 구성.

제작상의 특성(1)

지게차의 구성장치(2)

지게차의 작업장치(3) (Attachment)

지게차의 타이어(4)

라 지게차의 선정 방법.

마 지게차의 신기술개발동향.

엔진기술개발동향(1)

특수기능에 신기술개발동향(2)

- 5 -

안전기능에 대한 신기술개발 동향(3)

향후전망(4)

제 장 지게차 기술 특허정보 분석3 ㆍ

문헌정보분석 및 기술개발 동향1.

가 정보분석 대상. DB

(1) COMP

(2) BIST

나 분석범위 및 방법.

다 산업용 특수차량 지게차 문헌정보분석.

연도별 문헌정보 발표 동향(1)

연도별 국가 문헌건수(2)

발간형태별 문헌정보 동향(3)

연도 저자 문헌정보 동향(4) -

연도 기술분류 문헌정보 동향(5) -

포트폴리오 맵 분석(6)

지게차의 특허정보분석 및 기술개발동향2.

가 정보분석 대상. DB

(1) KUPA

(2) JEPA

(3) USPA

(4) EUPA

나 분석범위 및 방법.

다 지게차의 기술 전체 특허출원동향.

지게차 전체 특허출원 동향(1)

국가별특허출원동향(2)

출원년도 기술 별 특허출원동향(3) - (IPC)

라 지게차의 기술 국가별 특허출원동향.

한국 특허출원 동향(1)

일본 특허출원 동향(2)

미국 특허출원 동향(3)

유럽 특허출원 동향(4)

- 6 -

제 장 시장동향 및 전망4

산업의 개요 및 특성1.

가 산업의 개요.

나 산업의 특성.

산업환경 분석2.

가 기회요인.

나 위협요인.

국내외 시장현황 및 전망3.

가 세계 시장 동향.

세계 경기변동(1)

수급동향(2)

지역별 동향(3)

업체동향(4)

나 국내 시장 동향.

수급현황(1)

업체동향(2)

수요예측4.

제 장 결 론5

참고문헌< >

- 7 -

표 목 차

표 지게차 전문 메이커의 예< 2-1>

표 지게차의 발전< 2-2>

표 지게차 선정시 고려사항< 2-3>

표 수록분야< 3-1> COMPENDEX

표 검색 결과 내용< 3-2>

표 에 대한 산업용 특수차량인 지게차에 대한 기술분류< 3-3> IPC

표 국가 물류비 추이< 4-1>

표 세계 지게차산업의 기종별 수요 추이< 4-2>

표 북미 산업용 차량의 전년대비 시장추이 분기별< 4-3> ( )

표 국내 지게차 수급추이< 4-4>

표 국내 지게차 신규등록대수 추이 년 월별< 4-5> (2002 )

표 국내 지게차생산업체의 전동방식 지게차 생산비율< 4-6>

표 국내 지게차 생산전망< 4-7>

- 8 -

그림 목차

그림 지게차의 일반적인 형태< 2-1>

그림 엔진식 지게차의 일반적인 형태< 2-2>

그림 가솔린 엔진식 지게차< 2-3>

그림 디젤 엔진식 지게차< 2-4>

그림 엔진식 지게차< 2-5> LPG

그림 전동 리치식 지게차< 2-6>

그림 카운터바란스형 지게차< 2-7>

그림 리치형 지게차< 2-8>

그림 사이드 포크형 지게차< 2-9>

그림 오더 피크형 지게차< 2-10>

그림 스트레들 형 지게차< 2-11> (STRADDLE)

그림 트럭 적재시의 모멘트< 2-12>

그림 지게차 적재시의 모멘트< 2-13>

그림 지게차의 무게중심과 하중중심< 2-14>

그림 지게차의 적재능력 그래프의 한 예< 2-15>

그림 작업시 지게차의 시소작용< 2-16>

그림 지게차의 인양 적재 능력< 2-17> ( )

그림 지게차의 인양능력을 계산하는 중심거리< 2-18>

그림 중심거리를 짧게 잡아< 2-19>

그림 중심거리를 길게 잡아< 2-20>

그림 지게차 어태치먼트의 인양능력에 관계하는 치수< 2-21>

그림 지게차의 적재능력 검은색 부분< 2-22> ( )

그림 지게차의 마스트 경사각< 2-23>

그림 지게차의 하중중심< 2-24>

그림 지게차 포크의 최대인상높이< 2-25>

그림 지게차 포크의 자유인상높이< 2-26>

그림 지게차의 전장< 2-27>

그림 지게차의 전고< 2-28>

- 9 -

그림 지게차의 전폭< 2-29>

그림 지게차의 축간거리< 2-30>

그림 지게차의 최저지상고< 2-31>

그림 지게차의 윤거< 2-32>

그림 지게차의 최소회전반경< 2-33>

그림 지게차의 최소직각교차 통로폭< 2-34>

그림 지게차의 포크 하강속도< 2-35>

그림 지게차의 등판능력< 2-36>

그림 지게차의 평형설계< 2-37>

그림 사이드시프터< 2-38>

그림 로드스테빌라이저< 2-39>

그림 힌지드버켓< 2-40>

그림 지게차의 작업장치 클램프 종류의 한 예< 2-41>

그림 페이퍼롤클램프< 2-42>

그림 푸시풀클램프< 2-43>

그림 인버터푸시< 2-44>

그림 공기압 타이어의 표시법< 2-45>

그림 뉴메틱형 솔리드타이어의 표시법< 2-46>

그림 쿠션 타이어의 표시법< 2-47>

그림 편형 타이어의 표시법< 2-48>

그림 연도별 문헌수록 동향 지게차< 3-1> ( /COMP)

그림 연도별 국가별 문헌정보동향 지게차< 3-2> - ( /COMP)

그림 연도별 문헌형태 동향 지게차< 3-3> ( /COMP)

그림 연도 저자 문헌정보 동향 지게차< 3-4> - ( /COMP)

그림 연도 기술분류 문헌정보 동향 지게차< 3-5> - ( /COMP)

그림 포트폴리오 맵 지게차< 3-6> ( /COMP)

그림 출원 년도별 특허동향 지게차 전체< 3-7> ( / )

그림 출원년도 국가별 특허출원 동향 지게차 전체< 3-8> - ( / )

그림 출원년도 별 특허출원 동향 지게차 전체< 3-9> -IPC ( / )

그림 국가 별 특허출원 동향 지게차 전체< 3-10> -IPC ( / )

그림 출원년도별 특허동향 지게차 한국< 3-11> ( / )

그림 출원인 특허동향 지게차 한국< 3-12> ( / )

그림 출원인 년도별 특허동향 지게차 한국< 3-13> - ( / )

- 10 -

그림 출원인 별 특허동향 지게차 한국< 3-14> -IPC ( / )

그림 출원년도 별 특허동향 지게차 한국< 3-15> -IPC ( / )

그림 국적별 특허출원 동향 지게차 한국< 3-16> ( / )

그림 출원년도별 특허출원 동향 지게차 일본< 3-17> ( / )

그림 출원인 특허출원 동향 지게차 일본< 3-18> ( / )

그림 출원인 년도별 특허동향 지게차 일본< 3-19> - ( / )

그림 출원인 별 특허동향 지게차 일본< 3-20> -IPC ( / )

그림 출원년도 별 특허동향 지게차 일본< 3-21> -IPC ( / )

그림 출원년도별 특허동향 지게차 미국< 3-22> ( / )

그림 출원인 특허출원동향 지게차 미국< 3-23> ( / )

그림 출원인 년도별 특허동향 지게차 미국< 3-24> - ( / )

그림 출원인 별 특허동향 지게차 미국< 3-25> -IPC ( / )

그림 출원년도 별 특허동향 지게차 미국< 3-26> -IPC ( / )

그림 국적별 특허출원 동향 지게차 미국< 3-27> ( / )

그림 출원년도별 특허동향 지게차 유럽< 3-28> ( / )

그림 출원인 특허출원동향 지게차 유럽< 3-29> ( / )

그림 출원인 년도별 특허동향 지게차 유럽< 3-30> - ( / )

그림 출원인 별 특허동향 지게차 유럽< 3-31> -IPC ( / )

그림 출원년도 별 특허동향 지게차 유럽< 3-32> -IPC ( / )

그림 국적별 특허출원 동향 지게차 유럽< 3-33> ( / )

그림 세계 장기 경기변동 추이< 4-1>

그림 세계 지역별 경기예측< 4-2>

그림 세계 지게차시장 규모와 유럽의 국가별 시장점유율 년 기준< 4-3> (2000 )

그림 유럽의 국가별 시장점유율 년< 4-4> (2001 )

그림 지역별 기종별 시장구조 년 기준< 4-5> (2001 )ㆍ

그림 유럽지역의 대비 지게차 시장성장률 추이< 4-6> GDP

그림 유럽의 부문별 시장 추이< 4-7>

그림 주요 국가별 산업용 차량의 시장 추이 년 월 현재< 4-8> (2002 8 )

그림 북미지역의 대비 지게차 시장성장률 추이< 4-9> GDP

그림 북미 산업용 차량의 시장 현황 및 전망 년 년< 4-10> (2001 vs 2002 )

그림 일본의 산업용 차량 생산 추이 구동방식별< 4-11> ( )

그림 일본의 산업용 차량 수출대수 추이 년< 4-12> (2001 )

그림 일본의 연대별 지역별 수출구성 추이< 4-13> ㆍ

- 11 -

그림 일본의 동력원별 수출구성 추이< 4-14>

그림 일본의 톤급별 수출구성비 추이< 4-15>

그림 세계 주요 지게차생산업체들의 시장점유 현황 금액기준< 4-16> ( )

그림 세계 지게차 생산업체들의 전략적 제휴 및 합병 년< 4-17> (2000 )

그림 국내 지게차의 시장점유율 년< 4-18> (2001 )

- 12 -

제 장1

서 론

연구의 배경 및 필요성1.

산업용 차량 지게차 은 자동차의 구조를 가진 차로서 물건을 들고 나르고 그리고 일정한( ) , , ,

장소에 적재하는 것이 주목적인 차량이다 이러한 기능으로 인하여 산업용 차량은 물류산업.

과 건설산업의 동태와 깊은 관련성을 가지고 있다 우리나라의 물류산업은 국민소득의 증가.

와 수출 및 수입물량의 증가로 인하여 년 이후 연평균 의 높은 성장률을 기록하1987 13.8%

였으며 이는 곧 산업용 차량의 수요증가로 이어졌다 산업용 차량을 생산하는 기업들은 주, .

로 기계산업이 발달한 일본 미국 독일 등에 많이 분포되어 있고 이들 기업이 세계시장에, , ,

서도 많은 점유율을 차지하고 있는 상황이다.

우리나라에서도 대우종합기계 현대중공업 등과 같은 대기업들이 참여하고 있으며 대우종, ,

합기계는 매출액을 기준으로 하여 세계 위에 자리하고 있다 세계 위 기업인 미국의14 . 11

가 우리나라의 물류산업에 대한 높은 기대를 가지고 년 삼성중공업의 지게차부Clark 2000社

문을 인수한 것으로 미루어 보아도 세계 시장에서 우리나라가 가지고 있는 산업적 측면의

잠재성은 대단히 크다고 하겠다.

- 13 -

산업용 차량의 경우에 있어서도 세계적인 글로벌화가 추진되고 있는데 기업의 규모를 늘리,

기 위한 의 와 인수 해외 영업망 및 체제를 갖추기 위한Toyota BT Raymond , A/S社 社

와 의 전략적 제휴 등이 이러한 예이다 이러한 변화뿐만 아니라 기술적Linde Komatsu .社 社

인측면에서도 모터 제어시스템을 채용하려는 움직임이 일고 있고 서비스 측면에서는 작AC ,

업자의 안전을 고려한 판매 후 서비스의 강화등과 같은 많은 변화가 일어나고 있다.

따라서 우리나라 기업들이 세계적인 변화에 보다 능동적으로 대처함으로써 동 산업이 우리,

나라의 중요한 수출산업으로 자리잡을 수 있도록 동 산업의 기술동향 및 시장현황과 향후

전망을 살펴볼 필요가 있다.

연구의 목적2.

최근 산 학 연 등 각 분야에서 관심 있는 주요 산업에 대한 종합적이고 신뢰성 있는 분석ㆍ ㆍ

정보의 수요가 증대하고 있으나 실제 연구 분석기관들을 통한 공급은 미미한 실정이다, .ㆍ

따라서 한국과학기술정보연구원 에서는 산업구조상 우리나라의 주요 산업중 하나인(KISTI)

산업용 차량을 분석대상 기술로 선정하고 동 산업에 대한 심도 있는 기술동향분석 연구개, ,

발동향분석 특허정보분석 산업 및 시장분석을 수행하였다 이를 통해 국가정책수립자에게, , .

는 국가연구개발 자원의 효율적 활용과 의 성공가능성을 높일 수 있는 기초분석자료를R&D

제공하고 정보획득 및 분석에 한계가 있는 기업 및 연구기관의 기획 및 전략수립자들에게,

는 기업의 사업계획 또는 계획 수립에 활용할 수 있는 객관적이고 충실한 정보를 제공R&D

하는데 연구의 목적을 두었다.

- 14 -

연구의 방법3.

본 보고서에서 기술정보는 산업용 차량 중 지게차를 위주로 분석하고 시장정보 역시 지게,

차로 제한하여 분석하였다 미국과 유럽에서는 지게차 를 산업용 차량. (forklift) (industrial

과 같은 개념으로 정의하고 있다Truck) .

제 장 기술동향분석에서는 한국과학기술정보원 이 보유하고 있는 문헌과 최근 해2 (KISTI)

외발표 저널 전문가자문 등을 통해 산업용차량의 기술 및 전반과 최근 이슈화되고 있, R&D ,

는 문제들에 대해 체계적이고 종합적인 정보분석을 수행하였다.

제 장 특허정보분석에서는 산업용 차량에 관해 조사된 특허정보를 중심으로 특허맵핑3

을 실시하였다 기술흐름 추이와 최근의 기술동향 출원인 분석을 통한 기(Patent Mapping) . ,

술의 우위현황 및 기술의주요 분포도 등을 국가 및 기술 분야별 등으로 도식화된 그래프를

이용하여 세분화 체계화하여 다각적으로 분석함으로써 특허의 동향을 분석하였다 산업용.ㆍ

차량에 관한 특허정보분석에는 한국과학기술정보연구원 에서 제공하(http://www.histi.re.kr)

는 각국의 특허정보 데이터베이스를 활용하였다.

제 장 시장동향 및 전망에서는 산업용 차량의 산업 개요 및 특성을 살펴보고 산업구조4 ,

및 환경을 우선 분석한 후 국내외 시장 동향을 조사 분석하였다 그리고 각 국의 관련단, .ㆍ

체를 통해 입수한 최근분석보고서 국내 조사전문기관의 발표자료 업계 및 연구소의 실사, ,

를 통해 향후 국내외 시장을 전망하였다.

- 15 -

제 장2

산업용차량 지게차 기술동향( )

지게차의 개요1.

가 지게차의 정의.

지게차는 이름 그대로 그 뜻을 살펴보면 지게와 같은 일을 하는차이다 즉 자동차의 구조‘ ’ . ,

를 가진 차로서 하는 일은 짐을 들고 나르고 그리고 일정한 장소에 적재하는 것이 주목적, ,

인 그러한 차인 것이다 따라서 목적 자체가 짐을 운반하는 것이므로 이 기능을 충분히 수.

행하기 위하여 일반적인 자동차에서 갖추는 구조나 기능들은 갖고 있지 않거나 목적을 위해

특별히 달라진 모습의 형태를 하고 있다.

그림 지게차의 일반적인 형태< 2-1>

- 16 -

그림 에서 지게차의 일반적인 모습을 보여 주고 있다 이러한 모습은 어떠한 지게차< 2-1> .

라 해도 거의 같은 모습을 가지고 있다 가장 특이 한 것이 전면에 장치된 포크 물건. (fork,

을 들기 위해 앞으로 길게 나온 개의 받침 이다2 ) .

지게차는 일반적으로 포크리프트 라고 알려져 있으나 원래 정확한 명칭은 포크리(pork lift)

프트 트럭 이다 이것은 말 그대로 트럭 자동차를 일컫는 말로서 지게차는(pork lift truck) . ,

위의 그림에서와 같이 트럭에 여러 가지 형태의 자재를 옮기기 위한 작업장치와 트럭의 몸

체로 구성되어 있다 트럭몸체는 카운터웨이트와 주요 이동장치의 역할을 하고 있으며 작업.

장치는 포크와 마스트로 나뉘어져 있다 두 개의 포크는 수직프레임을 따라 상승 및 하강을.

한다 그런데 지게차는 한정된 좁은 장소에서 활동을 하는 것이 주목적이므로 속도를 내기.

위한 것보다 운전편이성 선회기능 균형 그리고 견고한 몸체 등이 중요하여 이들이 잘 설, , ,

계되어 있어야 한다 그렇지 않고 적절한 하중의 균형이 유지되지 않으면 전복 또는 화물의.

낙하와 같은 불상사가 발생하여 매우 위험하게 된다.

지게차를 어떻게 정의할 것인가 하는 문제는 지게차를 만드는 각 메이커들이 과연 어떤 기

능의 지게차를 만들 것인가를 결정하는 중요한 문제가 될 수 있기 때문에 이에 대한 정의도

여러 가지이다.

다음은 지게차에 대한 정의를 모아 놓은 것이다.

정의 사람의 힘으로는 들기 힘든 무거운 물건을 들어올리거나 하차하여 운반하는 장비1:

- 17 -

정의 무거운 중량물을 싣거나 내리는 하역 전용의 특수 자동차2:

정의 화물을 운반하거나 적재 하역작업 등의 특수기능을 하는 건설기계3: ,

결론적으로 정리하면 지게차는 일정한 장소에서 화물을 운반하거나 적재를 하는 물류기계용

특수 자동차인 것이다 즉 지상에서 임의의 높이까지 하역한 후 정해진 곳까지 운반하는. ,

고기능 하역 운반기기로서 하역운반에 따른 인건비 절감 및 생산성의 향상 안전성 등 노동,

조건의 개선과 화물의 원활한 입출고 및 공간 활용의 효율성 등을 향상시킬 것을 목적으로

하는 장비이다.

그러나 엄밀히 따져서 지게차는 자동차도 건설기계도 아니다 자동차처럼 사람을 운송하기.

위한 장비도 아니고 건설 기계처럼 토목 건설용 장비도 아닌 것이다 그런데도 지게차가, , .

일반인들 사이에는 건설기계 라는 인식이 널리 퍼져 있는 것은 국내 주요 지게차 생산업‘ ’

체가 대부분 건설기계 중장비 업체이기 때문이기도 하며 우리나라에서 지게차가 처음 생산( ) ,

되기 시작한 년 당시에는 국내에서도 지금처럼 그 수요가 많지 않았기 때문에 지게차1968

에 대한 정확한 개념이 없었기 때문일 것이다.

국내에서는 지게차를 건설기계관리법으로 관리하고 있으나 차후에는 지게차 등 물류 기기에

대한 독립된 관리법이 필요할 것으로 보이며 지게차는 그 용도로 본다면 물류 기기의 한,

분야로 보는 것이 타당하다 외국의 경우도 국내와 달리 물류 기기 의 일. (material handling)

부분으로 분류하고 있으며 지게차를 생산하는 업체 또한 미국 유럽 일본의 유명 메이커의, , ,

경우 일부 업체 등 만 제외하고 지게차만을 전문적으로 생산하는 기업이(CAT, KOMATSU )

대부분이다 표 은 지게차 전문메이커의 예를 보여준다. < 2-1>

- 18 -

표 지게차 전문 메이커의 예< 2-1>

지 역 전문 메이커 명칭

한 국 대우종합기계 등, CLARK

미 국 등CLARK, YALE, CROWN

유 럽 등LINDE, JUNGHEINRICH

일 본 등TOYOTA, NISSAN

나 지게차의 역사.

국외의 지게차 역사(1)

인류가 지구상에서 만물의 지배자로서의 위치를 지키게 된 이유는 생각할 수 있는 능력과

더불어 유일하게 도구를 사용할 수 있는 능력이 있기 때문이다 인간이 물건을 다루기 위하.

여 처음 사용한 도구는 손으로 사용할 수 있는 손 도구 였으며 고안과 발명이(hand too1)

진전된 이후 망치 해머 칼 등의 다양한 도구들이 발명되면서 오늘날에 이르기까지 인류의, ,

도구는 오랜 시간을 걸쳐서 발전해 왔다.

오늘날의 시대와 같이 인간의 행동을 거의 완벽하게 대신하여 주는 첨단장비가 탄생하게 된

최초의 계기는 세기에 이르러 철 생산의 급증과 제임스 왓트에 의한 증기기관의 발명으18

로 새로운 산업기계의 시대를 맞이하게 되면서부터이다 이와 같이 대량수송과 대량생산의.

발판이 되었던 영국의 발달된 증기기관 기술이 이후 미국으로 전래되면서 넓은 국토에 비해

인력이 절대 부족했던 미국은 증기기관 기술을 공장 가동뿐만 아니라 운반 기기용으로 응용

하여 발전시켜 나가려 하였고 이러한 의지의 산물로서 지게차의 탄생이 이루어졌다고 볼 수

가 있다.

- 19 -

년 미국의 사가 세계최초로 전동지게차를 개발하면서 산업계에서 주목을 받기 시1932 Clark

작하자 사와 사가 이 분야에 진출하였고 년 차 세계대전이 발발하자HYSTER YALE 1941 2

미군의 군수물자 수송을 위해 지게차가 폭 넓게 사용되면서 여러 산업분야에서 수요가 급증

하게 되었다.

한편 일본에서는 년대 말부터 일본수송기제작소 고베제강 현재 사 나, 1920 , ( KOBE STEEL ),

까시마 제작소 등에서 생산이 본격화되었으나 차 세계대전의 영향으로 생산시설이 많이, 2

파괴되어 생산이 아주 미미하였다 전후 미군이 가지고 들어온 미국산 지게차는 당시로서는.

민첩하고 아주 발전된 모습을 보여 주어 일본인들에게는 무척 매력적이고 놀라운 것이였으

나 패전의 영향으로 침체기인 일본의 산업계는 많은 양을 소화할 정도로 그 수요가 많지 않

았다 하지만 그런 와중에서도 동양 운전기 현재의 고마츠 제작소 등의 업체가 일본. , ( TCM),

내에서 국산화를 위한 시도를 하였고 경제가 다시 본격적으로 일어나기 시작하였던 년대60

후반부터 지게차의 수요도 급속히 늘어나게 되었다 그러면서 많은 대규모의 메이커들이 이.

러한 지게차 사업에 뛰어 들었는데 미쯔비시 중공업 도요다 자동직기 제작소 스미도모 중, , ,

기공업 닛산자동차 등이 새로이 지게차 사업에 본격적으로 들어오게 되었으며 이것으로 인,

하여 일본에서 비로소 지게차의 보급이 확산되는 계기가 마련되었다 이 당시에는 엔진식.

지게차가 대부분이었으나 배기가스 및 소음에 대한 환경문제가 대두되면서 깨끗하고 소음이

없으며 환경에 대해서도 오염걱정이 없는 전동지게차에 대한관심이 점차로 증가하기 시작했

다 오늘날에는 기술적으로 현저히 발달된 지게차들이 개발되어 산업 전반에 걸쳐 지대한.

영향을 끼치며 산업발전의 역군으로서의 역할을 담당하고 있다.

- 20 -

한국의 지게차 역사(2)

국내에 처음 지게차가 도입된 시기는 정확하게 말하기는 어렵지만 사변때 미군이 군수, 6.25

물자를 운반 하역하기 위해 국내에 지게차를 반입한 것으로 추측해 볼 때 년대 초로1950

추정이 된다 년대에는 국내의 경제 및 산업이 발달하지 못하고 풍부한 노동 인력과. 50~60

생산 제품이 경화학제품이 주류를 이루는 시기였기 때문에 지게차의 필요성이 대두되지 못

하다가 년 정부의 중화학공업 육성책으로 산업이 활발해지고 취급 화물이 점점 중량화되70

기 시작하면서 서서히 국내에서도 그 수요가 늘어나게 되었다.

국내에서 처음 지게차가 생산된 것은 년 월 현 대우종합기계의 전신인 한국기계 주1967 9 ( )

와 일본 고마쯔의 기술 제휴로 이듬해 년에 만든 호차가 생산되면서 한국지게차의 역사68 1

가 시작되었다고 볼수 있다 한기 고마쯔의 상표를 부착한 이 지게차는 이스즈 엔진. & DL201

을 장착하였으며 첫 사용자는 대한석유공사였다 이후 년에는 등으로 기종. 74 FD20, 30, 50

을 확대한 대우는 년 지게차 생산을 발판으로 중기 사업부가 발촉되고 지게차 호1977 1000

기 생산을 달성하게 되었으며 또한 같은 해에 모델이 처음 외국 수단 으로 수출까지, FD35 ( )

하게 되었다 뒤를 이어 삼성중공업이 년 미국의 와의 기술 제휴로 엔. 76 ALLISCHALMARS

진식 지게차 개 모델을 출시하였고 동명중공업이 일본 와 기술 제휴로 전동지게차를3 , NYK

생산하기 시작하였다 이 당시에만 해도 지게차는 국내 산업에 발 맞추어 주로 원목 운반. ,

하역 또는 석재물등의 하역 운반에 주로 이용되었다, .

- 21 -

년대는 국내에서 지게차가 산업계 전반에 걸쳐 보급이 확산된 시기이며 더욱이 년경80 , 85

의 물류에 대한 정부의 개선노력과 년 이후 노사분규의 회오리가 국내에 불어닥치면서87

노사 분규 및 고임금에 대한 대체현상으로 지게차를 이용하려는 기업이 늘어나면서 그 수요

가 폭발적으로 증가하였다 이때 국내 지게차 시장도 도입기를 지나 성장기에 접어들게 되.

고 보급대수는 년에 천여대를 넘어서 년 천여대 년 천대 그리고 년에는 무려83 86 4 , 88 6 , 90

천여대가 보급되는 급신장을 하게 되었다 이런 수요 증가에 발 맞추어 국내에서도 기존의8 .

대우 삼성 동명외에도 여러 업체가 새로 지게차사업에 뛰어 들었다 한라중공업이 년, , . 88 4

월 일본 신코전기와 기술 제휴로 전동지게차를 생산하기 시작했고 현대중장비산업 현 현대, (

중공업 이 년 지게차를 생산하기 시작하였으며 이듬해에는 미국 사와 기술제휴로) 88 , YALE

전동지게차도 생산하였다 또한 년에 금성산전 현 산전 이 일본동양운반기 와 손. , 89 ( LG ) (TCM)

잡고 지게차를 생산하기 시작하게 되면서 당시 국내에는 개의 대형 생산업체와 여러 소형6

업체들이 국내 지게차시장을 이끌어 나가게 되었다 이 후 년대에 접어 들면서 국내에서. 90

는 대우종합기계를 필두로 하여 삼성중공업 현대중공업 한라중공업 동명중공업등이 국내, , ,

시장을 놓고 치열한 각축을 벌이며 각사 마다 지게차의 독자적인 기술확보 및 시장선점을

위해 경합하였다.

이러한 치열한 경쟁에서 일본 과 손잡고 지게차를 생산하던 금성산전이 년에 결국TCM 93

지게차 사업을 포기하게 되며 이런 와중에 기아중공업이 년에 중공업분야 사업다각화를, 96

목적으로 일본 과 손잡고 전동지게차 개 모델을 생산하면서 새로이 사업에 참여하게TCM 2

된다 그러나 년의 로 국내의 모든 산업은 큰 타격을 받게되고 발표와 달리 이듬해. 98 IMF ,

엔진식을 포함 전 모델 개 모델 을 생산하려던 기아는 나머지 제품 출시를 하지 못하였(14 )

다.

- 22 -

특히 년에 국내 지게차 산업의 한 기둥을 담당했던 삼성중공업이 결국은 미국 에98 CLARK

매각되고 한라중공업이 부도에 휩싸이는등 많은 업체들이 어려움에 처하면서 오늘에 이르게

되었던 것이다.

다 지게차의 발전.

지게차가 세상에 선을 보이기 시작한 때는 년대 초반이었으나 그 태동은 년대 초1920 1900

에 엔진을 얹은 자동차의 대량생산과 더불어 동시에 발전하여 왔다고도 볼 수 있다 초기.

년대는 지게차에 쓰일 수 있는 여러 가지 기능을 가진 부품 종류들이 일찌감치1910~1920

개발되기 시작하였고 이로 인하여 년에 가솔린식 지게차가 등장하였다1924 .

년대에 들어와서 좀 더 다양한 기능을 가진 예를 들면 기능과 같은 지게차1930 - tilting -

와 환경친화적인 성격의 전동식 지게차가 선보이기 시작하였다 년대 후반에는 조종성. 1930

과 힘에서 앞서는 유압장치를 지게차에 활용하게 되었고 년대와 년대에 이르러1940 1950

기능목적만의 좁은 특성의 틀에서 벗어나 운전 중심의 안전성과 안락성에도 관심을 보이기

시작한 제품들이 나타나기 시작하였다.

이와 같은 지게차의 발전상을 정리하면 다음의 표 와 같다< 2-2> .

라 지게차의 분류.

- 23 -

표 지게차의 발전< 2-2>

년도 개발된 지게차의 내용 제 작 사 비 고

년경1910간단한 이 가능한 전동식LIFTING트랙터 개발

미국 RAYMOND

1915 전동식 개발LIFT TRUCT 미국, BAKER

1921 개발HYD, POWER MECHANISM 미국, CLARK

1923HIGH LIFT PLATFORM TRUCK개발

미국, YALE

1924 가솔린 지게차 개발 미국, CLARK

1925 개발TILT MECHANISM 미국, CLARK

1931 전동식 개발TILT MECHANISM 미국, YALE

1932 전동 입식타입 호차 개발1 미국, CLARK

1933

HYD LIFT & TILT, FRONTDRIVE REAR STEERING TYPE지게차 개발 유압식 전륜구동, ,후륜조향 전후동작 등,

미국, TOW MOTOR

현재와같은기본요소를갖춘 차개발

1935와 기능을 가진 가솔린MAST TILT

지게차 개발

1936단 연장TELESCOPING MAST(2

유압식 부착 개발MAST )미국, CLARK

1937단 연장 와이어 로프 기계 권상2

를 갖춘 가솔린식 지게차MAST개발 일본 최초의 전동지게차 개발

일본 소송기제작소,

1938 쿠션타이어 지게차 개발 미국, HYSTER

1939방폭 가솔린 지게차 개발리치 타입 지게차 개발

미국, CLARK일본 수송기제작소,

1947 자유인상 마스트 개발 미국, CLARK

1949일본 최초의 유압식 가솔린 지게차생산 개시

일본 동양 운반기,

1950 엔진식 지게차 개발 및 양산 일본 동양 운반기,

1952 엔진식 생산 개시 일본 고마츠 제작소,

1955POWERSHIFT TRANSMISSION개발

미국, CLARK

1956개발 엔진식ROLLER MAST

지게차 생산 개시

미국, CLARK일본,도요다자동직기

1957개발OIL CLUTCH

엔진식 지게차 생산 개시미국 일본, HYSTER ,닛산자동차

1959 개발HYDROSTATIC DRIVE 미국, TOW MOTOR

1970 엔진 지게차 생산 개시 일본 스미도모중기,

1971 엔진 지게차 생산 개시일본,미츠비시중공업

- 24 -

지게차를 분류하는 방법은 무엇을 분류의 기준으로 고려할 것인가에 따라 그 방식이 다양하

게 나누어지는데 크게 두 가지로 나누어 동력원에 따른 분류와 기능형식에 따른 분류로 나

누어 볼 수가 있다.

동력원에 따른 분류(1)

이 방법은 지게차의 동력을 기준으로 한 분류로서 지게차를 움직이는 동력이 어떤 에너지원

인가에 따른 분류방식이다 이에 따른 구분으로는 크게 내연기관 방식의 동력과 전동기 방.

식의 동력으로 나뉘고 내연기관 방식은 또 사용하는 연료의 종류에 따라 가솔린엔진 디젤,

엔진 그리고 엔진 등 가지로 나뉜다, LPG 3 .

내연기관 방식①

내연기관 방식은 사용하는 연료에 따라 다음의 가지로 분류되며 각 엔진을 장착한 지게차3 ,

는 다시 클러치 타입과 노클러치 타입으로 분류된다 여기에서 또다시 장착한 타이어에 따.

라 공기압 타입과 쿠션 타입으로 세분된다.

그림 엔진식 지게차의 일반적인 형태< 2-2>

엔진1. (engine)

트랜스밋션2. (TM)

구동륜3.

프레인4. (frame)

조향륜5.

마스트6. (mast)

포크7.

오버헤드 가드8.

조향핸들9.

운전석10.

유압밸브레버11.

카운터 웨이트12.

- 25 -

그림 에서 엔진식 지게차의 가장 일반적인 형태를 보여 준다< 2-2> .

가솔린 엔진◆

대부분의 지게차용 가솔린 엔진은 주로 일본 업체를 중심으로 많이 생산되었고 대부분이,

자동차용 엔진과 같이 통용되며 연료가 비싸기 때문에 주로 소형차에만 사용되었다 그러, .

나 고출력을 얻을 수 있고 다소 경량으로 구조가 간단하며 취급이 용이한 장점도 있다 대, , .

개 선진국에서는 카운터밸런스형의 지게차에서 많이 볼 수 있으며 유해 배기가스가 디젤식

에 비하여 상대적으로 적다 그림 에서 가솔린 엔진식 지게차의 한 예를 보여 준다. < 2-3> .

디젤 엔진◆

이 방식은 연료비가 다소 싸고 내구성이 좋아 현재 대부분의 지게차들이 채용하고 있는 엔

진으로서 카운터밸런스형의 가장 일반적인형태이다.

그림 가솔린 엔진식 지게차< 2-3> 그림 디젤 엔진식 지게차< 2-4>

- 26 -

초기에는 엔진에 사용되는 연료가 연소시에 많은 공해를 배출하여 문제가 되었으나 요즘 디

젤엔진의 기술발전을 통하여 배출가스의 오염도를 크게 낮춤으로써 사용율이 계속 유지되고

있다 그러나 배기가스가 나오고 소음이 커서 옥내용으로는 쓸 수가 없으며 환경오염을 일.

으키므로 점차 전동식으로 바뀌어 가는 추세이다 그러나 한국에서는 아직도 이러한 타입의.

지게차가 많이 사용되고 있다 그림 에서 디젤 엔진식 지게차의 한가지 사례를 보여. < 2-4>

준다.

엔진LPG◆

가솔린 엔진을 개조한 엔진은 출력은 다소 떨어지나 연료비가 경제적이며 배기가스가LPG ,

현저히 줄어드는 장점이 있어 친환경적이기 때문에 주로 옥내용 지게차들이 많이 채용하는

엔진이다 그러나 연료수급의 불편과 출력의 문제 때문에 크게 효용도가 높아지지 않고 있.

으나 선진국에서는 오염이 적으므로 친환경적이라서 사용량이 천천히 늘고 있다 그림. <

에서 엔진을 장착한 지게차의 한 유형을 볼 수 있다2-5> LPG .

전동 방식②

그림 엔진식 지게차< 2-5> LPG 그림 전동 리치식 지게차< 2-6>

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흔히 배터리 방식이라고 불리는 전동지게차는 축전지를 동력원으로 하여 개별 전동기를 가

지고 주행 및 하역을 하는 지게차이다 배기 가스가 없고 소음이 현저히 작기 때문에 공장.

내부 또는 바닥이 고른 창고 등 주로 실내에서 많이 사용한다 전동 방식의 지게차는 보수.

유지비가 적게 들고 운전조작이 쉬운 장점이 있다.

그러나 배터리의 용량에 한계가 있기 때문에 장시간 연속작업 때에는 일정한 시간마다 배터

리를 교체해 주어야 하는 단점도 있으나 오늘날 전지의 개발과 함께 그 용량이 늘어남에 따

라 점차 소요량도 늘어가고 있다.

기능에 따른 분류(2)

이 방법은 지게차의 기능과 형태에 따라 나누는 방법으로 포크와 마스트의 위치 또는 기능

에 따라 다음과 같은 방식이 있다.

카운터 밸런스 형(COUNTER BALANCE)①

그림 카운터밸런스형 지게차< 2-7>

그림 리치형 지게차< 2-8>

- 28 -

그림 에서와 같이 전방에 화물을 운반할 수 있는 포크와 마스트가 있으며 전방의 화< 2-7> ,

물중량과 균형을 맞추기 위해 장비의 후부에 웨이트를 장착한 장비이다.

일반적으로 가장 많이 볼 수 있는 형태의 지게차로서 전륜구동 후륜조향 방식이다, .

리치 형(REACH)②

그림 은 전방으로 튀어나온 개의 프레임 끝단에 전륜 바퀴 을 고정하고 이 다리< 2-8> 2 ( )

의 내측에 마스트를 장착하여 마스트와 포크가 전후로 이동이 가능한(STRADDLE ARM)

장비인 리치식 지게차를 보여 준다 랙창고의 하역작업에 주로 사용되며 입승식과 좌승식. 2

가지가 있다 동력원은 배터리이며 후륜구동 후륜조향 방식을 채택한다. , .

사이드 포크 형(SIDE REACH FORKLIFT TRUCK)③

보통 지게차는 화물을 적재하는 포크와 마스트가 전방이 위치하지만 이에 반하여 사이드 포

크형 지게차는 전방이 아닌 차체의 측면에 포크와 마스트가 장착된 특수한 지게차이다.

그림 사이드 포크형 지게차< 2-9> 그림 오더 피크형 지게차< 2-10>

- 29 -

하역시에는 차체의 측면을 화물에 대고 포크를 뻗어서 화물을 실으며 운반할 때는 포크를

내려 화물을 차체위에 적재한 채로 이동한다 강재나 알루미늄 샤시등 길이가 긴 화물의 하.

역에 적합하며 특히 좁은 통로폭에서도 화물을 실은 채로 이동할 수 있고 또한 하중의 중,

심이 전후 차축의 중앙에 위치하여 긴 물건도 쉽게 밸런스를 잡을 수 있는 장점이 있다.

그림 에서 이 형태를 볼 수 있다< 2-9> .

오더 피크 형(ORDER PICKER)④

그림 에서는 오더 피크형의 지게차를 보여 주고 있다 이것은 리치형 지게차가 갖는< 2-10> .

모든 기능 의에 운전자가 탑승한 조종석이 하역장치 마스트 와 함께 상하로 움직이며 운전( )

석에서 작업자가 직접 화물을 랙에 적재하거나 집어내는 작업이 가능한 지게차이(picking)

다 작업 노면이 좋은 부품창고 공간의 최적활용을 위한 고층의 랙창고 자동창고에서의 화. , ,

물의 입출고 적재 주문처리를 위한 피킹 반출 등의 작업에 많이 사용된다, , , .

방향 작동형3⑤

이것은 일명 좁은 통로용 고소지게차 트럭이라 하는데 고층의VNA(Very Narrow Asile, )

랙 사이의 좁은 통로를 주행하면서 양쪽 랙의 적재와 피킹을 모두 자유롭게 할 수 있는 지

게차이다 리치형 지게차에 포크와 캐리지 부위를 도 회전이 가능하게 제작한 장비로. 180

진행방향을 바꾸지 않고도 좌 우 앞 방향 모두에 대하여 작업을 할 수 있으므로 아주 좁, , 3

은 공간에서 효율적으로 되어 있다 이 지게차는 차체의 폭보다 약간 넓은 통로만 있으면.

얼마든지 작업이 가능하므로 창고의 공간효율을 대폭으로 개선시킬 수 있을 뿐만 아니라 3

방향 작업이 가능해 랙에서의 적재 및 피킹 효율을 획기적으로 개선할 수 있다.

- 30 -

트럭의 종류에는 맨업 방식과 맨다운 방식이 있는데 맨업방식VNA (MAN UP) (MAN DOWN)

은 작업시 운전석이 포크와 함께 상승하는 방식이고 맨다운방식은 보통의 지게차와 같이 운

전석의 높이가 변하지 않는 방식이다.

휠 형3 (WHEEL)⑥

카운터 밸런스 지게차의 후륜이 개인 지게차로서 선회 반경이 양호하여 좁은 공간에서 사1

용이 가능하다 좁은 지역에서 사용되는 전동식 지게차의 많은 비율이 이 형식을 채택하고.

있다.

지게차STRADDLE⑦

차제 전방에 아웃리거를 설치하여 차체의 안정을 유지하며 포크가 그 사이에 놓인다 리치.

타입과 유사하나 다른 점은 마스트가 전후로는 이전하지 않는다 그림 은 이러한 유. < 2-11>

형의 지게차를 보여 준다.

그림 스트레들 형 지게차< 2-11> (STRADDLE)

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컨테이너 핸들러(CONTAINER HANDLER)⑧

컨테이너 취급용 작업장치인 이 지게차는 스프레다를 장착하였고 항만이나 콘테이너 전용기

지에서 주로 사용된다 용도상으로는 빈 콘테이너를 취급하는 핸들러와 적재상태의 컨테이.

너를 취급하는 콘테이너 핸들러로 구분된다 형태상으로는 일반 마스트형 핸들러와 신load .

축붐 방식의 리치스태커로 나눌 수 있다(long & short boom) .

워키형(WALKIE FORKLIFT)⑨

이 지게차는 작업자의 탑승설비가 없으며 작업자가 지게차를 가동시킨 상태에서 걸어다니며

작업을 한다 소형 작업장에서 주로 볼 수 있다. .

험지형(ROUGH TERRAIN FORKLIFT)⑩

이것은 바닥이 고르지 않은 험한 지형의 작업장에서 사용할 목적으로 만들어진 지게차이다.

토크 컨버터형 쿠션 지게차가 평평한 작업장에서 사용되는데 반하여 쿠션과 균형을 안정화

시킨 특수 지게차이다.

특수형(SPECIAL PURPOSE TYPE)⑪

폭발성 가스나 인화성 액체 또는 폭발물 등을 다루는데 사용되는 방폭형 지게차가 있으며,

냉동창고 급 나 초저온 창고 이하 에서 사용하는 냉동창고용 지게차 등이 있(-35°C ) (-60°C )

다.

그 외의 분류(3)

이상에서 구분하여 분류하는 방법외에도 동력전달 방식 지게차의 타이어 및 좌석유무 적, ,

재능력에 따른 분류가 있다.

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동력전달 방식에 따른 분류①

토크 컨버터 형(TORQUE CONVERTOR)◆

승용차의 자동변속장치와 똑같은 노클러치 지게차이다 부드러운 발진과 손쉬운 운전이 특.

징이며 바닥이 평평한 장소에서 클러치형보다 효율적으로 사용할 수 있는 지게차이다 이것.

은 미국을 중심으로 보급되어 왔으며 오늘날 엔진식 지게차의 대종을 이루고 있다.

클러치 형(CLUTCH TYPE)◆

운전 속도를 맞추기 위하여 운전자가 직접 다루는 수동변속기를 갖춘 지게차이다 노면이.

험한 작업장에서도 강력한 발진력으로 좋은 작업효율을 내며 연비가 토크 컨버터형보다 우

수하다 주로 아시아권에서 많이 보급되어 왔으나 대부분 토크컨버터형으로 대체되고 있다. .

타이어 종류에 따른 분류②

공기압 타이어(Pneumatic Tire)◆

지게차의 타이어 내부에 튜브가 설치되어 있고 공기를 일정한 압력으로 충만시켜 탄력성을

갖게 만든 것으로서 노면의 형상에 따라 타이어에 적당한 변형이 생기므로 접지압이 좋은

타이어이다 비교적노면의 상태가 나쁜 곳에서도 사용이 용이한 특성을 갖고 있으나 타이어.

단면적이 크기 때문에 좁은 구내에서의 사용은 불리하다.

솔리드 타이어(Solid Tire)◆

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공기가 채워지는 공간의 역할을 하는 튜브가 없이 완전히 내부까지 같은 고무로 꽉 채워진

하나의 통고무로 된 타이어로서 탄성이 작아 노면의 진동을 그대로 받아들이므로 차체에 충

격이 가해지고 흔들림이 발생하는 수가 있으나 견고하고 큰 하중을 받을 수 있는 장점이 있

으므로 차체를 콤팩트하게 설계할 수 있다 그러나 차체는 변형하지 않고 타이어만 통고무.

로 교체한 지게차도 있는데 이들도 모두 솔리드 타이어라 칭한다 솔리드 타이어 지게차는.

험로에서는 승차감이 나빠 잘 사용하지 않으나 바닥이 고른 곳에서는 능률이 좋아 북미에서

는 매우 많이 볼 수 있다.

좌석유무에 따른 분류③

좌승식◆

운전자가 앉아서 작업할 수 있도록 좌석을 갖추고 있는 지게차이다 카운터밸런스형 지게차.

의 대부분이 해당되며 일부 리치형에도 볼 수 있다.

입승식◆

운전자가 선 채로 작업을 하는 방식의 지게차이다 리치형 지게차의 대부분이 여기에 해당.

된다 좌승식보다 차체를 콤팩트하게 설계할 수 있으며 회전반경의 작업범위를 줄일 수 있.

는 장점이 있다.

적재 능력에 따른 분류④

지게차는 사용처의 상황과 장소 등에 따라 많은 종류의 적재능력을 가진 모델들이 설계되어

있다 이들은 톤 톤 톤 톤 톤씩으로 적재능력에 따라 분류된다. 1 , 2 , 3 , 5 , 10 .

- 34 -

지게차의 기본이론2.

가 지게차의 안정성.

일반적으로 지게차는 차체의 앞쪽에 짐을 싣고 운반하므로 짐이 규정된 적재능력을 초과할

시는 전복될 수 있다 또한 마스트가 뒤로 기울어진 상태에서 짐을 너무 높게 올리면 옆으. ,

로 넘어 질 수 있다 리치타입 지게차를 제외하면 일반적으로 뒷쪽으로 전복될 위험은 없.

다 전복이 되면 화물의 손상은 물론 작업자의 부상이나 큰 사고로 인하여 인명까지 잃는.

일이 발생할 수 있으므로 지게차의 안정성에 관한 이러한 지식들을 지게차 구조의 특징과

더불어 잘 숙지하는 일이 매우 중요하다 또한 지게차는 화물을 들고 움직이는 차이므로. ,

지게차의 정적 및 동적원리를 충분히 이해하는 것은 보다 안전한 운전을 보장해 줄 것이다.

지게차의 균형(1)

화물 적재시 균형①

지게차의 적재시 차체의 균형원리를 알아보기 위하여 잘 알고 있는 트럭의 적재균형을 먼저

알아보자.

그림 에서 트럭의 적재함은 가장 단순하게 생각하면 양단지지의 단순보로 생각할< 2-12>

수 있다 이 위에 화물이 적재되면 하중의 중심이 양단의 지지점 사이에 존재하므로 화물이.

중앙을 향하게 되는 운동방향의 모멘트가 발생하여 설사 적재능력을 넘는 화물하중이 실어

도 트럭은 전복되지 않는다.

- 35 -

그림 트럭 적재시의 모멘트< 2-12> 그림 지게차 적재시의 모멘트< 2-13>

그러나 지게차의 경우는 그림 에서와 같이 하중을 받치는 프레임의 형상이 바퀴를< 2-13>

지지점으로 하는 돌출보의 형태를 띠고 있기 때문에 화물의 무게가 적재정량보다 더 무거운

크기로 작용하게 되면 앞바퀴를 중심으로 모멘트의 균형이 깨지면서 앞쪽으로 전복하게 된

다.

짐을 높이 올렸을 때의 균형②

차체의 무게중심보다 높게 올라간 짐은 지면 가까이 위치한 짐에 비하여 안정성과 균형성이

떨어진다.

만일 마스트가 뒤로 기울어진 상태에서 짐을 높게 올리면 지게차는 전후방향으로는 문제가

없으나 옆방향으로의 안정성은 감소하여 결국 지게차는 옆으로 쓰러질 것이다 그런 까닭에.

짐을 높게 올린상태에서의 지게차운전은 조심하지 않으면 않된다 그러므로 짐을 너무 높게.

올린 지게차는 옆으로 쓰러질 수 있다는 것을 명심해야한다.

- 36 -

인양능력과 무게중심(2)

인양 적재 능력( )①

지게차의 인양능력 적재능력 은 마스트가 수직인 상태로 짐을 들어 올렸을 때 화물의 하중( )

중심에서 포크의 수직 상방 위로 들어올릴 수 있는 짐의 최대중량을 말한다 카운터밸런스.

형 지게차의 원리를 가장 간단하게 묘사한 것은 그림 에 나타난 것과 같이 지게차< 2-13>

를 시소로 가상화하는 것이다 지게차의 뒤쪽에 있는 카운터웨이트는 포크상의 짐과 균형을.

이룬다 지점 밸런스를 잡고 지탱하는 점 은 지게차 프론트엑슬의 센터라인에 위치한다 이. ( ) .

때 너무 지게차의 앞쪽으로 짐을 싣게되면 지게차는 앞쪽으로 전복되어 질 것이다 그림. <

에서 화물을 들어올리는 지게차의 차체 무게중심 하중중심과의 관계를 나타내고 있2-14>

다 여기서 적재능력은 또는 단위의 하중중심에서 들어올리는 짐의 무게인 또. mm( inch) kgf(

는 로 나타낸다 이 때 지게차의 전복을 피하고 최대의 안전을 보장하기 위해 그림lbf) . <

와 같은 지게차의 적재능력 그래프에 나와 있는 값을 반드시 준수하도록 되어 있으2-15>

며 이러한 적재능력 그래프는 운전자의 좌석에 게시되어 있다 이것은 지게차의 모든 동적. ,

정적 안정성 요인을 계산식에 적용시킨 것이다.

그림 지게차의 무게중심과 하중중심< 2-14>

- 37 -

그림 지게차의 적재능력 그래프의 한 예< 2-15>

인양능력의 표준②

카운터밸런스형 지게차의 원리는 그림 과 같이 차체를 하나의 지지점에 대하여 각< 2-16>

각 다르게 대항하는 두 개의 무게 하중과 카운터웨이트 가 작용하는 시소와 같은 모델로 보( )

는 것이다 이 지게차는 의 하중중심에서 의 인양능력을 가지는 것으로 상정. 500mm 2000kg

하며 이를 기준으로 하여 적절한 적재량을 산출한다 지게차의 인양능력은 짐의 무게와 포.

크에서 짐의 무게중심 하중중심 까지의 거리의 두 요소에 의해 영향을 받는다 지게차의 대( ) .

부분은 대략 까지의 모델에 대해서 하중중심이 로 표준화 되어 있다 대형3500kgf 500mm .

모델은 취급화물이 크기 때문에 하중중심을 으로 각각 규정하고600mm, 900mm, 1200mm

있다 예를 들면 어떤 지게차가 에서 용이라고 규정하고 있다면 그것은 지. , 500mm 2000kg

게차의 포크수직면에서 의 하중중심을 가진 짐 을 핸들링 할 수 있다는 뜻이500mm 2000kg

다.

- 38 -

그림 작업시 지게차의 시소작용< 2-16> 그림 지게차의 인양 적재 능력< 2-17> ( )

미터 킬로그램법-③

지게차 인양능력을 계산하거나 나타내는 또 다른 방법은 미터 킬로그램법을 사용하는 것이-

다 이 인양능력산출법은 표준하중중심 이외의 하중중심에서 지게차의 인양. 500mm(0.5m)

능력을 결정하기 위하여 최초 사용되었다.

미터 킬로그램산출법을 사용하는 첫번째 단계는 표준산출법을 미터 킬로그램 산출법으로- -

전환하는 것이다.

지금 하중중심 에서 의 표준인양능력을 가진 지게차의 미터 킬로그램 값을, 500mm 2000kg -

계산하여 보자 우선 에 짐의 무게중심까지의 거리를 곱한다. , 2000kgf .

이 때 실제작업을 고려하여 전륜지지점에서의 거리를 함께 더해야 하는데 위 지게차의 계,

산식은 다음과 같다.

A=0.32, B=0.5, (A+B)W=(0.32 + 0.5) 000=1640 (m-kgf)

- 39 -

그림 지게차의 인양능력을 계산하는 중심거리< 2-18>

이것은 이 지게차가 포크 위에 까지 지레능력을 발휘하는 어떤 입방체의 짐을1640m-kgf

핸들링 할 수 있다는 것이다 예를 들면 핸들링해야 할 화물의 무게가 이라고 가정. , 1300kgf

하고 지게차가 하중중심에서 이 짐을 들어올릴 수 있는지 알아보자800mm(0.8m) .

(A+B) 300 = (0.32+0.8) 1300 = 1.12 1300 = 1456 (m-kgf)ㆍ ㆍ

여기서 산출된 미터 킬로그램 값이 표준하중에 의해 계산된 미터 킬로그램값보다 작으므로- -

지게차는 의 화물을 충분히 인양할 수 있다 이와 같이 계산하면 임의의 하중중심1300kgf .

에서 최대로 핸들링할 수 있는 지게차의 인양능력을 쉽게 알 수 있다D .

그러나 증가된 하중중심에서 인양능력을 계산할 때 주의해야 할 점은 계산식에 일정한 반발

계수를 대입해야 한다는 것이다 하지만 그 값을 쉽게 알 수 없다는 데에 어려움이 있는 것.

이다.

게다가 반발계수를 형상화하기 위한 일률적인 공식도 없다 반발계수는 포크 위에 짐을 싣.

고 운전시에 차체의 상하운동에 따른 인양능력의 변화 영향계수이다 이것은 지게차 모델과.

축간거리 하중분배 타이어의 종류 및 기타요인에 따라 각각 다르다 예를 들면 공기압 타, , . ,

이어 지게차는 솔리드 타이어 지게차보다 운전중 더 많이 튀어오를 것이며 짐이 지게차 앞,

쪽으로 갈수록 또한 반발계수를 증대시킬 것이다.

- 40 -

그림 중심거리를 짧게 잡아 계산이< 2-19>

잘못된 경우

그림 중심거리를 길게 잡아 계산이< 2-20>

잘못된 경우

이 지게차가 하중중심 에서500mm의 인양능력을 가졌다고 한다면2000kgf

계산식을 잘못 적용한 것이다 하중중심을.잘못 적용하여 짐이 너무 가볍게 산출되었기 때문이다.

이 지게차가 하중중심 에서500mm의 인양능력을 가졌다고 한다면2000kgf

잘못되었다 하중중심이 지게차 앞쪽으로.나 멀리 나가 있어 앞쪽으로 기울300mm

어지는 원인이 된다.

그림 그림 은 잘못된 중심거리로 인양능력이 잘못 계산되는 경우이다< 2-19>~< 2-20> .

지게차 작업장치 의 용량(3) (Attachment)

지게차는 부착하는 작업장치의 종류에 따라 다양한 작업기능을 발휘하게 되므로 작업시에는

적절한 작업장치를 선택하는 것이 필요하다 여기서 작업장치의 인양능력은 다음과 같이 구.

한다.

인양능력(W2) =W 0(A+ B)-W 1 (C+D )

C + E+ F

- 41 -

W0 : 지게차의 기본인양능력

A : 앞바퀴 중심에서 포크전면까지의 거리

B : 포크전면에서 하중중심까지의 거리

W1 : 어태치먼트의 무게

C : 앞바퀴중심에서 포크케리지까지의 거리 포크두께(A- )

D : 포크케리지 앞면에서 어태치무게중심까지의 거리

E : 포크케리지면에서 어태치면까지 거리 손실된 하중중심( )

F : 어태치먼트면에서 하중중심까지의 거리

W2 : 네트인양능력 어태치먼트가 장착되었을때( )

나 지게차의 표준용어.

적재능력(1) (LOAD CAPACITY)

지게차의 적재능력이란 마스트를 도로 바로 세운 상태에서 정해진 하중중심의 범위 내에90

서 포크로 인양 할 수 있는 하물의 최대 무게를 말한다 적재능력의 표시방법은 표준 하중.

중심 및 또는 인치 에서 몇 또는 파운드 으로 표시한다mm( ) Kg( ) .

그림 지게차 어태치먼트의 인양능력에 관계하는 치수< 2-21>

- 42 -

그림 지게차의 적재능력 검은색 부분< 2-22> ( )

마스트 경사각(2) (TILTING ANGEL)

마스트 전체를 수직에서 전방 또는 후방으로 경사시키는 최대한의 각도를 말한다 통상 안.

전성을 위하여 전경각의 경우 이며 후경각은 범위이다5 6° 10 12° .∼ ∼

하중중심(3) (LOAD CENTER)

하중중심이란 포크 쇠스랑 의 수직면으로부터 포크 위에 놓인 하물의 무게중심까지의 거리( )

를 말한다.

그림 지게차의 마스트 경사각< 2-23> 그림 지게차의 하중중심< 2-24>

- 43 -

그림 지게차 포크의 최대인상높이< 2-25> 그림 지게차 포크의 자유인상높이< 2-26>

최대인상높이(4) (MHF:MAXIMUM FORK HEIGHT)

최대인상높이란 마스트가 수직인 상태에서 최대의 높이로 포크를 올렸을 때 지면으로부터

포크의 윗면까지의 높이를 말한다.

자유인상높이(5) (FREE LIFT)

포크를 들어올릴 때 내측 마스트 가 돌출되는 시점에 있어서 지면으로부터(INNER MAST)

포크 윗면까지의 높이를 말한다 즉 포크를 수직으로 한 상태에서 마스트를 전혀 움직이지. ,

않고 그대로 둔 채 포크를 최저 높이에서 최고 높이까지 올릴 수 있는 높이를 말한다.

전장(6) (OVERALL LENGTH)

포크의 앞부분 끝단에서부터 지게차 후부의 제일 끝 부분까지의 길이이다.

- 44 -

그림 지게차의 전장< 2-27> 그림 지게차의 전고< 2-28>

전고(7) (OVERALL HEIGHT)

마스트를 수직으로 하고 타이어의 공기압이 규정치인 상태에서 포크를 지면에 내려 놓았을

때 지면으로부터 마스트 상단까지의 높이를 말하나 오버헤드가드의 높이가 마스트보다 높,

을 때는 오버헤드가드의 높이가 지게차의 전고가 된다.

전폭(8) (OVERALL WIDTH)

지게차를 전면이나 후면에서 보았을 때 차체양쪽에 돌출된 액슬 포크 캐리지 펜더 타이어, , ,

등의 폭 중에서 제일 긴 것을 기준으로 한 거리를 말한다.

그림 지게차의 전폭< 2-29>

그림 지게차의 축간거리< 2-30>

- 45 -

축간거리(9) (WHEEL BASE)

지게차의 앞축 드라이브 액슬 의 중심부로부터 뒤축 스티어링 액슬 의 중심부까지의 수평거( ) ( )

리를 말한다 즉 앞 타이어의 중심에서 뒷타이어의 중심까지의 거리를 말한다 축간거리가. , .

커질수록 지게차의 안정도는 향상되나 회전반경이 커져서 작업에 지장을 초래한다 따라, , .

서 통상 지게차의 축간 거리는 지게차의 안정도에 이상이 없는 범위 내에서 최소의 길이로,

한다.

최저지상고(10) (GROUND CLEARANCE)

지면에서부터 포크와 타이어는 제의한 지게차의 가장 낮은 부위까지 높이를 말한다 통상.

외측 마스트 의 하단 또는 디퍼렌셜케이스의 하단부가 가장 낮은 부위인(OUTER MAST)

경우가 많다.

그림 지게차의 최저지상고< 2-31>그림 지게차의 윤거< 2-32>

- 46 -

그림 지게차의 최소회전반경< 2-33> 그림 지게차의 최소직각교차 통로폭< 2-34>

윤거(11) (TREAD)

지게차를 전면에서 보았을 때 지게차의 양쪽바퀴의 중심과 중심사이의 거리를 말한다 통상.

전륜과 후륜의 윤간거리는 길이가 다르다 윤간거리가 적어지면 차체의 전폭도 적어지기 때.

문에 작업성은 좋으나 지게차의 좌우 안정도에 영향을 준다.

최소회전반경(12) (MINIMUM TURNING RADIUS/AISLE 90° INTERSECTION )

무부하 상태에서 지게차의 최저속도로 최소의 회전을 할 때 지게차의 가장 바깥 부분

이 그리는 원의 반경을 말한다(CWT) .

최소선회반경(13)

무부하 상태에서 최소회전반경과 같이 최소의 회전을 할 때 후륜 뒷타이어 이 그리는 원의( )

반경이다.

- 47 -

최소직각교차 통로폭(14) (MINIMUM INTERSECTING AISLE)

지게차가 직각통로에서 직각회전을 할 수 있는 통로의 최소폭을 말하며 지게차의 전폭이 작

을수록 통로폭도 작아진다.

포크인상속도(15) (LIFTING SPEED)

포크가 하단부에서 위로 상승하는 속도를 말한다 부하시 와 무부하시 로 나누어 표기하. “ ” “ ”

며 취급화물의 크기 안정성 및 작업장의조건에 따라 달리 표시된다, , .

포크 하강속도(16) (LOWERING SPEED)

포크가 상단부에서 하강시의 속도를 말한다 포크하강속도도 부하시 와 무부하시 로 나누. “ ” “ ”

어 표기한다.

그림 지게차의 포크 하강속도< 2-35> 그림 지게차의 등판능력< 2-36>

- 48 -

그림 지게차의 평형설계< 2-37>

장비중량(17) (SERVICE WEIGHT/TOTAL WEIGHT)

연료 냉각수 그리스 등이 모두 포함된 상태에서 지게차의 총중량을 말한다 운전자는 포함, , .

될 수도 안 될 수도 있으나 보통 포함시키지 않는다.

등판능력(18) (GRADEABILITY)

지게차가 경사지를 오를 수 있는 최대각도로서 백분비 와 도 로 표기한다“%( ) °( )” .

다 지게차의 구성.

제작상의 특성(1)

- 49 -

지게차는 화물을 적재했을 때 하중을 지지하는 전륜이 구동바퀴구실을 하도록 제작되어 있

다 이것은 큰 하중을 받는 바퀴가 노면에서 큰 마찰력을 발생시키기 때문에 미끄러지지 않.

고 작업을 할 수 있기 때문이다 따라서 지게차는 거의 전륜구동 방식이며 방향의 결정은.

후륜을 조종하는 후륜조향 방식을 써서 좁은 회전반경으로 회전을 가능하게 한다.

한편 지게차는 무거운 화물을 적재하는 것을 시소원리로 생각하고 있으므로 화물의 중량이,

지나쳐 적재능력을 초과할 때 그림 에서 보여주는 바와 같이 포크부분과 차체부분, < 2-37>

의 균형이 잡힐 수 있도록 설계되어 있다.

그러나 실제로는 안전을 고려하여 표준 적재량의 적재상태에서 의 비율을 이 아니A:B 1:1

라 약 의 비율로 되어 있다1:1.35~1.4 .

지게차의 구성장치(2)

일반적으로 지게차는 운전을 통하여 작업을 하는 특수차량이므로 포크부분과 카운터웨이트

를 제의하고는 통상의 자동차가 운전을 위하여 갖는 다음의 장치로 구성되어 있다 일반적.

인 지게차의 구성은 그림 를 참고로 한다< 2-2> .

엔진식 지게차①

엔진◆

지게차가 주행 및 하역작업을 하는데 필요한 동력을 발생하는 장치이다.

동력전달장치◆

엔진에서 발생한 동력을 주행할 수 있도록 구동바퀴에 전달하는 장치이다.

- 50 -

조향장치◆

지게차의 운행방향을 임의로 조절하기 위한 장치이다.

주행장치◆

타이어와 바퀴 등이 주행장치에 속하며 지게차 하중의 부담과 완충작용 구동력과 제동력,

등 주행에서 발생하는 여러 부하작용들을 잘 견딜 수 있는 구조로 되어 있다.

제동장치◆

주행하는 지게차의 속도를 줄이거나 장비를 정지시키거나 주차하는 장치를 말하며 비탈길,

또는 정밀을 요하는 작업시에 제동작업을 한다.

작업장치◆

지게차의 전방부분에 위치하며 일명 업라이트 라고도 한다 포크 마스트 및 백(UPRIGHT) . ,

레스트로 구성되며 화물을 취급하는 부위의 장치이다.

유압장치◆

크게 메인 유압시스템과 조향 유압시스템으로 나눌 수 있다.

메인유압은 포크의 상승과 하강 및 마스트의 틸팅을 조절하며 조향유압은 지게차의 진행 및

후진방향을 조절하기 위한 유압장치이다.

기타장치◆

지게차가 작업하는데 필요한 계기류 램프 등화 류 경음기 방향지시기 등이 있다, ( ) , , .

전동식 지게차②

배터리◆

화학적 에너지를 전기적 에너지로 변환시켜 저장하는 장치를 말한다.

- 51 -

동력전달장치◆

모터에서 발생하는 동력을 제어기기를 통하여 주행상대에 따라 구동바퀴에 전달하는 장치이

다.

속도 제어장치◆

배터리에서 나온 전류에 의해 움직이는 모터의 회전을 변화시켜 속도를 제어하는 장치이다.

충전장치◆

배터리를 사용한 후 방전이 되었을 때 교류를 직류로 변환시켜 배터리를 재충전하여 주는

장치이다.

지게차의 작업장치(3) (Attachment)

작업장치의 기능①

포크에 의한 단순한 운반 하역의 기능외에 필요에 따라 여러 가지 기능 및 특수한 작업환,

경에 적절한 작업장치를 어태치먼트 라고 한다 어태치먼트는 두 가지 기(ATTACHMENT) .

능을 갖고 있다.

그림 사이드시프터< 2-38> 그림 로드스테빌라이저< 2-39>

- 52 -

그림 힌지드버켓< 2-40>

추가적인 화물 취급작용을 함으로써 지게차의 작업범위를 넓히는 동시에 최적의 안전성과

효율성으로 적업 라인상에서의 지게차 본래기능을 수행할 수 있게 한다 다기능과 효율성은.

생산성 향상과 경비절감을 가져올 수 있으며 특히 특수한 화물 취급시 제품이 손상을 입게,

되는 비율을 줄이는데 큰 도움을 준다.

종류와 용도②

SIDE SHIFTER◆

포크 및 캐리지를 좌우로 이동시켜 지게차 중앙에서 벗어난 화물을 손쉽게 처리 할 수 있

다.

그림 지게차의 작업장치 클램프 종류의 한 예< 2-41>

그림 페이퍼롤클램프< 2-42> 그림 푸시풀클램프< 2-43> 그림 인버터푸시< 2-44>

- 53 -

LOAD STABILIZER◆

고르지 못한 노면 혹은 경사지에서 부서지기 쉽거나 불안전한 화물이 떨어지는 것을 방지하

도록 상부의 압력판과 포크로 구성되어있다.

HINGED BUCKET(H/FORK)◆

포크를 상하로 힌지화 시키는 것이 힌지 포크이고 여기에 을 장착한 것이 힌지드BUCKET

버켓이다.

류CLAMP◆

화물을 측면에서 아암으로 지지하여 핸들링 하는 것으로서 아암의 형태에 따라 사이드 다, ,

목적 드럼 블록 포크 클램프등으로 분류된다, CARTON, , , , .

PAPER ROLL CLAMP◆

크기가 다양한 형태의 화물을 취급할 수 있는 구조로 되어 있으며 도 회전이 가ROLL , 360

능하다.

그림 공기압 타이어의 표시법< 2-45>

- 54 -

그림 뉴메틱형 솔리드타이어의 표시법< 2-46>

PUSH PULL◆

목재 파레트 대신에 위에 화물을 로 잡아서 위로 끌어 올SLIP SHEET GRIPPER PLATEN

리거나 플래튼위에 화물을 플레이트판으로 밀어내어 화물을 적재 또는 하역한다.

INVERTA PUSH CLAMP◆

클램프 스태빌라이저 푸쉬 회전 사이드쉬프트로 구성되어 있다, , , , .

지게차의 타이어(4)

그림 쿠션 타이어의 표시법< 2-47>

- 55 -

그림 편평 타이어의 표시법< 2-48>

일반적으로 카운터밸런스형으로 사용되는 타이어는 공기식 타이어가 많이 쓰이(Pneumatic)

고 있지만 내하중성 안전성 펑크성등에 의해 사용환경 조건에 따라 여러 종류가 있다, , , .

뉴메틱 타이어 공기압타이어( )①

튜브를 넣어 림과 조립하여 사용되고 공기의 압력에 의해 림을 고정하고 하중을 지탱하고

있어 승차감이 뛰어나다.

뉴메틱형 솔리드타이어 노펑크( )②

외관은 공기압식과 차이가 없지만 구조는 튜브와 공기대신 고무와 수지가 들어찬 것으로 펑

크가 나지 않고 내하중 안전성 마모성이 뛰어나지만 공기압식에 비해 승차감이 떨어진다, , .

쿠션 타이어③

금속으로 만든 베이스밴드에 고무를 붙인 것을 휠에 넣은 타이어이다 리치식 지게차는 모.

두 이 타입이다 이 타이어는 펑크가 나지 않으며 내하중성 안정성이 뛰어나지만 승차감이. , ,

떨어진다.

편평 타이어④

- 56 -

폭이 넓은 타이어로서 높이와 폭의 비에 의한 편평율을 로 계산하고 이를70%, 84% 0.7,

라고 표시한다 즉 편평율이 크면 타이어높이에 비해 폭이 넓어지고 접지면적이 커져0.84 . , ,

서 횡강성 횡방향에 대한 힘에 대해 원래의 형태를 지키려는 성질 이 강하고 조종성 안정( ) ,

성이 뛰어나다.

라 지게차의 선정 방법.

지게차를 선정할 때에 특정 핸들링 문제에 접근하는데 있어 생각해야 할 첫번째 단계는 시

각 정보관찰이다 먼저 요구사항을 체크하고 무슨 요인이 특정한 핸들링 상황에 있어 어떻.

게 영향을 미치는가를 찾아내도록 해야 한다 또한 그 요구사항에 대해 가장 적절한 정보. ,

를 제공받고 이를 정확히 검토하도록 해야 한다.

지게차 선정을 위한 사항으로 다음의 기본적인 사항을 고려해야한다.

지게차를 선택할 때의 주요 체크 요인으로는 물리적 요인과 경제적 요인 그리고 무형의 요

인이 있겠으나 여기서는 물리적 요인에 대해서만 언급하도록 하겠다 물리적 특성이 적절하.

게 결합된 지게차를 선택하는데 있어 고려해야 할 주요요소는 다음과 같다.

인양능력①

한꺼번에 많은 짐을 핸들링 하는 것이 오늘날 산업사회의 일반적인 추세인 것을 고려하여

가능한 한 큰 짐을 핸들링 할 수 있는 용량의 지게차를 선택하도록 하는 것이 바람직하다.

장래 증설계획이 있으면 장시간 사용을 위해 기본모델 선택시 여러 가지가 고려되어야 할

것이다.

- 57 -

지게차를 실제 사용할 때에는 지게차 용량의 내에서 사용하도록 해야 한다 비록 하중80% .

중심이 규정치보다 작다고 하더라도 안전을 위하여 규정치보다 더 무거운 짐을 핸들링해서

는 안된다.

카운터밸런스 지게차는 앞쪽 끝단에 짐을 싣기 때문에 과도한 적재를 해서는 않된다 짐의.

무게와 운반되어질 소재의 하중중심은 다양하다 지게차가 과적되면 그 결과로 인해 부품이.

빠른 마모와 손상을 입게 될 것이다 또한 대부분의 어테치먼트는 다양한 능력을 발휘하지. ,

만 반면에 지게차의 효율을 상당히 떨어뜨릴 수 있음을 잊지 말아야 한다.

마스트의 타입②

지게차 핸들링의 다양성은 다음을 적용하므로써 더욱 증대된다.

특수 마스트형◆

어테치먼트◆

옵션◆

단독 산업설비라 하더라도 작업장 상태가 다양하기 때문에 고소적재능력을 갖추고 모든 장

소에서 작업이 가능한 적절한 마스트를 선택한다는 것은 매우 중요하다 일반적으로 고객은.

창고공간을 보다 효율적으로 사용하고 지게차 및 운전자를 더 많이 활용하기 위하여 더 높

게 짐을 쌓아 올리는 경향이 있기 때문이다.

어태치먼트와 옵션③

적절한 핸들링작업을 위하여 어테치먼트와 옵션을 다양하게 선택할 필요가 있다 포크세트.

와 표준캐리지가 장착된 지게차는 짐을 보다 효과적으로 핸들링 할 수 있을 것이다 어테치.

먼트와 관련한 주요 선택요인은 고객의 사양요구와 운반의 빈도 퍼센트를 사용 및 어테치( )

먼트의 기능에 따라 다르다 어테치먼트는 일반적으로 다음 두가지 범주에 의해 선택된다. .

- 58 -

긴 소재를 핸들링 할 때◆

길거나 넓은 소재를 운반할 때는 장비 선택시 추가적인 고려사항이 요구된다 만약 길이가. ,

폭의 배에서 배이거나 지게차의 최대포크스프레드보다 크면 특수 사이즈를 검토해야2.5 3

하며 측면 안정성이 떨어지고 더 많은 오퍼레이팅 공간이 요구될 것이다 콘크리트파일 스, . ,

틸형상과 빔 파이프작업 및 목재와 판재는 전형적인 큰 사이즈면서 특수모양의 운반물이다.

표 지게차 선정시 고려사항< 2-3>

질 문 요 인

운반되는 것이 무엇인가1. ?소재형태 모양 치수 특성 유니트단위냐, , ,팰릿 단위냐?

무엇에 의해 운반되는가2. ?컨테이너 팰릿 스키드 또는 다른 유니트로,드 악세서리 또는 팰릿 없는 핸들링? ?

운반물을 어디에 놓을 것인가3. ?어디로 운반되며 왜?

출발지와 목적지 수송 발송 비축 소재의, , , ,흐름

얼마나 자주 운반이 일어나는가4. ?언제 운반되며 왜?

소재 운반빈도 일정한가: ?주기적인가 불규칙한가?한번에 끝나나?

얼마나 멀리 운반되며 왜5. ?운반의 방향과 거리 왕복 또는 편도 수직: ,수평 또는 양쪽

얼마나 빨리 운반물이 적재되나6. ? 소재의 운반속도 일정 변화 동시: , , ?

운반물이 어디에 놓여지나7. ? 현장 물리적인 조건과 주위 환경:

누구에 의해 운반되나8. ? 인간적 요소

운반물에 무슨 장치가 되어있나9. ? 장치적 요소

- 59 -

벌크재료를 핸들링 할 때◆

지게차는 반드시 사양대로만 사용되는 것이 아니다 만약 고객의요구가 벌크재료를 취급하. ,

는 것이라면 선택은 로다와 같은 건설기계의 어떤 형태일 것이다 표준 지게차는 버켓을 움.

직이고 벌크재료를 퍼낼 수 있도록 설계되어 있지 않으므로 버켓사양으로 사용하기 위해서

는 충격하중을 흡수할 수 있도록 마스트를 설계할 필요가 있을 것이다.

동력의 형태④

지게차는 가솔린 디젤 및 배터리타입의 동력원으로 구분되어져 있다 동력형태, , LPG/CNG .

의 선택시 특정분야에서는 서로 겹치는 부분이 있으며 각각 장점과 단점을 가지고 있다.

지게차 선택은 디자인과 운전조건 운반재료 코스트 등 여러 요인에 의해 결정된다 다음은, , .

지게차 모델의 선택시 고려해야 할 사항들이다.

마 지게차의 신기술개발동향.

엔진 기술개발동향(1)

- 60 -

지게차의 엔진은 앞서 설명한 바와 같이 내연기관의 종류에서는 가솔린 방식과 디젤방식이

주종을 이루고 있다 이들은 아무리 기술이 발전된다 하여도 기관의 방식을 내연기관으로.

하는 한 연료를 반드시 연소를 시켜야 하고 연소 후에는 필연적으로 배기가스를 배출할 수

밖에 없다 따라서 내연기관을 동력원으로 장착하고 있는 지게차는 실내에서 작업하기가 매.

우 제한되어 있거나 실의 전용으로 작업이 이루어진다 부득이 실내에서 작업이 이루어지는.

경우에는 작업장의 환기시설이 매우 잘 가동되는 곳이어야 한다 장시간 작업이 진행되면.

작업자의 호흡에 영향을 주게 되어 위험한 상황이 발생할 수도 있기 때문이다 한편 내연. ,

기관형 엔진의 지게차는 실외의 넓은장소에서 작업을 하므로 적재능력도 큰 경향을 가지고

있다 따라서 주로 대형의 지게차가 이러한 작업용으로 많이 개발되고 쓰여지고 있다 그러. .

므로 이러한 지게차들의 개발동향도 대개 큰 동력을 나타내는 쪽으로 진행되어 왔으며 연비

를 개선하는 추세로 기술발전이 이루어져 왔다.

년대 말까지 마력을 넘어 마력에 이르는 대형의 지게차와 시간당 리터 이하의1990 90 100 8

연료소모를 갖는 경제적인 지게차들이 속속 등장하였다 이는 보통의 자동차들에 대한 엔진.

의 개발동향과 크게 다를 바가 없다고 할 수 있으며 한쪽의 기술발전을 다른 한쪽이 직접적

으로 영향 받는다고 볼 수 있다 그런데 세기 들어 지게차에도 환경의 바람이 불기 시작. 21

하였다 실제로는 배기가스를 뿜어내는 모든 엔진이 그러하듯이 이전부터 환경문제가 대두.

되었으나 경제적인 물류의 운행과 제한적인 장소에서 일정시간 동안에만 배기가스를 발생하

기 때문에 환경문제로 인한 제한조건은 크게 까다롭지 않았으나 범세계적인 추세가 이를 그

대로 두지 않았다.

지게차는 무거운 중량물을 핸들링하는 차량이므로 힘의 발휘와 운송을 위해서는 많은 양의

연료를 소모할 수밖에 없다 따라서 이들에 대한 연구의 동향은 엔진 배기가스를 없앨 수는.

없으므로 얼마나 연료소모를 줄여 경제적이면서도 오염이 덜한 상태를 유지할 것인가 하는

방향과 아예 연료체계를 바꾸어 천연가스나 전동식으로 대체하는 방향으로의 연구동향 등

크게 두 가지로 나누어 볼 수 있다.

- 61 -

이미 방식과 전동식은 여러 가지 모델로 폭 넓게 사용되고 있음을 흔히 볼 수 있다 문LPG .

제는 이러한 엔진들의 효율을 얼마나 높일 수 있는가 하는 쪽으로 진행되어 가는 것이므로

이러한 연구추세가 엔진식 지게차들의 동력 발생원에 대한 연구주류라고 할 수 있다 예를.

들면 마력의 엔진에서 기존의 연료 소모량보다 이상 줄일 수 있는 모델들이 나타난, 92 10%

것이다 따라서 지게차의 작업성에 대한 가장 적절한 인양능력의 선택으로 말미암아 작업의.

효율을 최대한으로 높임으로써 최소한의 연료소모와 배기가스의 억제가 가능할 수 있겠는데

이러한 인양능력 선택을 폭넓게 할 수 있도록 다양한 지게차들이 여러 가지 모델로 출시되

고 있는 추세이다 요즘에 들어서는 지게차 메이커에서 어느 새로운 모델을 낼 때 한가지.

인양능력의 모델만을 내지 않고 주로 인양능력이 다양한 시리즈 형태의 모델들을 한번에

종정도 함께 출시하고 있다 사용자들이 지게차를 선정하여 사용하는데 선택의 폭이 크3~8 .

게 해주어 이로 인하여 가장 경제적인 작업활동을 할 수 있도록 하는 것이다.

연구추세의 한편으로는 지게차의 동력증가 개발에 박차를 가하는 것이다 엔진은LPG . LPG

배기가스가 완전 연소되어 대기의 오염이 없으므로 친환경적인 제품이라 할 수 있으나 가솔

린이나 디젤엔진에 비하여 출력이 떨어지는 단점이 있어 같은 배기량에 비하여 적재능력의

상한에는 차이가 날 수 밖에 없다 따라서 강력한 출력을 내기 위해서는 엔진의 배기량을.

늘리는 방법이 유효하다 이로 인해 동일한 톤급 기존의 엔진에 비하여 출력이 이. 3 LPG 20%

상이나 증가하게 되었던 것이다 그 후 년초에는 기통 엔진을 장착한 대형엔진의. 2000 6

지게차가 선보이기 시작한 것이다 배기가스의 걱정이 없으므로 엔진의 장점을 최LPG . LPG

대한 살린 방식이라 할 수 있다.

- 62 -

그러나 이러한 배기가스 발생형 엔진의 지게차는 모두가 실외용으로 쓸 수밖에 없다 아무.

리 오염가스가 아니라 하여도 밀폐된 창고안에서의 작업에는 통풍과 호흡에 어느 정도 한계

가 있기 때문이다 그러므로 오늘날에는 지게차의 동력추세가 배터리를 사용하는 전동식으.

로 점점 바뀌어가고 있다 전동식 지게차는 배기가스가 없고 조용하며 운전이 쉽고 차체의.

부피가 줄어들어 매우 콤팩트한 설계를 할 수 있으므로 좁은 창고나 협소에서 작업하기 알

맞은 방식이다 전동식으로의 추세는 년대부터 탄력을 받기 시작하여서 매우 빠른 속. 1990

도로 시장을 차지하여 나가고 있다 일본의 경우도 년도 통계자료를 살펴 볼 때 일본. 2000 ,

국내의 개 메이커가 출시한 지게차는 작년대비 총 의 지게차가 증가했는데 이 중에8 20.3%

서 전동식이 엔진식이 정도 증가하여 전동식의 증가 추세가 엔진식의 증가추36%, 12.2%

세보다 약 배에 가까운 비율로 늘어나고 있는 것이다 전동식은 반복적으로 배터리를 재충3 .

전하여 사용할 수 있으며 조용하고 부드러워 작업자는 최적의 환경에서 작업할 수 있는 장

점이 있다 또한 내구성과 기동성 그리고 안전성을 최대한 보장받을 수 있어 그 쓰임새가. , ,

계속 커지고 있다 더구나 지금까지는 출력의 문제로 인하여 직류모터만을 사용할 수밖에.

없었으나 년 초부터 일본에서부터 교류모터로의 대체가 시도되고 있어 출력문제가 해2000

소되면서 더욱 전동식으로의 확산속도가 탄력을 받게 되었다.

특수기능에 신기술개발동향(2)

- 63 -

실외에서 작업하는 지게차의 경우에는 장소의 제한이 없지는 않지만 실내의 경우보다 넓은

적재공간과 활동공간을 가지고 있으므로 지게차가 가지는 순발력과 기동력 그리고 지게차,

만이 가지는 특별한 기능을 크게 생각하지 않고 제작되는 것이 일반적이었다 그러나 오늘.

날과 같이 공장면적의 고부가가치가 중요시되는 시대에서는 좁은 면적에 많은 적재물을 쌓

아 놓는 것이 유리하므로 이와 같은 곳에서도 능력을 발휘하는 지게차가 필요하게 되었다.

따라서 지게차가 갖추어야 할 기본적인 적재 및 운송능력 외에 선회 또는 회전능력 직각이,

동 능력 등의 특수기능들이 필요로 하게 된 것이다.

세기 초에 일본에서는 바퀴의 회전각도가 좌우로 도까지 회전가능한 지게차를 개발해21 90

내었다 앞바퀴와 뒷바퀴가 같은 방향으로 도까지 회전할 수 있기 때문에 매우 좁은 공간. 90

에서도 용이하게 이동할 수 있으며 특히 방향을 틀기 위한 여유공간이 없어도 즉각적으로

좌우로 틀어서 이동할 수 있는 것이 특징이다 이로 인하여 창고면적의 효율성이 증대되고.

물류의 비용이 상당히 절감될 수 있다 더구나 바퀴만이 아니고 차체도 도 어느 방향으. 360

로나 회전이 가능하도록 만들어서 운전자의 작업의 용이성과 안전한 작업을 할 수 있게 되

었다 또한 다른 한편에서는 특수기능의 프로그램형 지게차로서 제지 항만 등 용도별로 다. , ,

양한 사양설정을 할 수 있는 저중심의 지게차가 선을 보이기 시작하였다 저중심의 차체는.

전복에 대한 위험이 억제될 수 있기 때문에 큰 짐의 핸들링 시에 매우 이득이 많은 방식 이

다.

한편 지게차 자체의 기능과 함께 운전자의 넓은 시야를 보장하는 지게차도 선보이기 시작,

하였다 이것은 기존의 지게차 구조에서 상당한 발전을 이룬 것으로서 화물 리프트용 체인.

을 보이지 않는 사각지대로 옮겨 운전자에게 넓은 시야를 제공하고 자동 보수장치를 채택하

여 정비성능을 한층 높였다.

- 64 -

금년 초에는 톤의 동급 차종에서 최대의 등판능력을 가진 지게차를 선보임으로써 지게2~3

차가 가지고 있는 특수한 사양들을 최대한 증대시키는 연구동향을 보이고 있다 또한 일반. ,

자동차와 같은 개념에서 광폭의 전륜타이어를 장착하여 주행성능을 한층 높이고 고강도의

특수재질을 사용한 포크바 및 체인을 사용하여 작업의 효율을 높였으며 소음과(fork bar) ,

발열을 줄이고 클러치의 충격완화와 주행성능을 향상시켰다.

초의 국제 물류기기 전시회를 통한 지게차들의 기술추세는 전자산업의 발전으로 말미암21

아 각종 센서 및 마이크로칩을 이용한 고기능의 출현을 선 보이고 있다 일정한 구간을 무.

인으로 움직이게 하는 무인지게차 차체의 크기를 축소시킨 초소형 지게차 최대경사도, , 35

도의 계단을 움직이는 전동지게차 주행속도가 시속 이상인 고속화 포크를 상하좌우, 10km ,

로 자동 정지할 수 있는 자동하역 지게차 옆으로 가는 지게차 등으로 작업공간이 이상, 10%

줄면서 보관창고의 보관면적은 이상 아낄 수 있을 정도의 거의 로봇화 되는 경향을 보30%

이고 있다 더구나 배터리 기술이 향상되어 급속 충전이 가능해졌고 시간 가동을 실현하. 24

였으며 무단제어로 부드러운 리치조작이 실현되었다 그리고 최첨단소자를 이용하여 스스로.

생각하고 판단하는 지능형 전동지게차가 출현하였으며 에너지 변환효율과 중앙 집중식 모니

터링 시스템으로 마이크로프로세서를 이용한 통합제어를 선보이기 시작하였다.

또한 컨트롤러의 내외부에 이나 소자보다 훨씬 경쟁력 있는 가동소자를 개발하여, SCR TR 2

배 이상의 토크 제어로 가동효율을 극대화시켰다 한편으로는 메커니즘의 단순화로 고장율.

을 줄여 줌으로써 상대적인 지게차의 내구성을 년 정도로 향상시켰고 엑셀러레이터의 부10 ,

속에도 신기술을 도입하여 가속페달의 각도 및 차량의 부하정도에 따라 부드러운 속도제어

를 가능하게 함으로써 반영구적인 사용을 실현시켰다.

- 65 -

안전기능에 대한 신기술개발 동향(3)

세기초에 대두된 개발 신경향의 큰 흐름 중에 하나는 운전자의 안전과 안락을 고려한 갖21

가지 장치를 등장시키기 시작하였다는 것이다 지금까지는 운전자는 지게차의 고효율을 지.

향하는 추세에 밀려 한편으로 비껴 있었는데 가장 효율성을 제고시켜야 할 대상이 바로 사

람임을 비로소 알게 된 것이다 이는 일반 자동차에서 승객안전과 운전편이성을 위한 연구.

가 자동차의 주류를 이루는 것과 같은 이치이다 실제로 년도의 지게차에 의한 사고. 2001

수는 건으로 년도 때의 사고 수를 상회하고 있다 이 중에는 운전자는 물론 주위의94 2000 .

타작업자까지도 사망하는 사례가 적지 않게 들어 있는 정도이다.

먼저 제동장치에서는 이미 년도에 반영구적 방식인 가 선을 보, 2001 OCD(Oil Cooled Disk)

였다 이는 년 주기로 부품을 갈아야 하는 제동장치의 정비성을 크게 호전시킨 것이며 안. 5

전성을 보장하게 해 준 것이다 전자칩이 발달하면서 지게차에도 이를 이용한 음성발생기가.

부착되어 안전운행을 유도하였다 이 음성발생기는 작업자에게 안전수칙을 음성으로 전달함.

으로써 작업자가 경각심을 갖고 작업을 할 수 있게 도와준다.

한편 지게차는 속도가 크지 않아 일반적으로 안전밸트에 대한 의식이 깨어있지 못하였다, .

그러나 사실은 그렇지 않다 지게차는 수시로 급정지 급가속을 하게 되므로 운전자는 심하.

게 흔들리고 이로 인하여 판단력이 쉽게 흩어지기 때문에 급동작시에 차량에서 떨어져 머리

를 다치면서 사망하게 되는 경우도 있다.

- 66 -

따라서 차량을 운전하는 운전자는 반드시 안전밸트를 착용해야 한다는 사실은 너무나 당연

한 것이다 구동부에 대해서는 전동지게차의 경우 강력한 모타의 개발로 차량이 경사면을.

등판 중 일시정지 후 재출발할 때 밀리는 현상을 방지하는 일시제동 기술이 선보였다 또.

한 시트를 도까지 회전시켜 사각을 이상 개선한 모델도 있다 오늘날의 대부분의 지, 45 50% .

게차는 이러한 측면에서 과거와는 달리 갖가지 안전장치를 장착하고 있다 즉 안전밸트 후. , ,

방 접근경보장치 후사경 포크높이 위치표시기 안전문 경광등 형광테이프 포크받침대, , , , , , ,

소화기 등은 이제는 기본적인 장비가 되었으며 점차 전자장치를 이용한 편이성의 문제도 개

발의 주류를 이루게 될 것이다.

향후 전망(4)

지게차도 운전자가 있는 차량의 한 종류이다 따라서 지게차가 발전해 가는 기술의 추세는.

당연히 차량의 발전추세와 보조를 같이 할 것이다 다만 사용목적상 일반 자동차와는 다른.

구조를 가지고 있으므로 있는 그대로 적용하는 것은 무리가 따를 수도 있겠으나 긍극적인

기술발전의 추세는 같다고 할 수 있다.

지게차는 엔진에서 추진력과 인양능력이 발생되므로 더욱 강력한 엔진을 실현하기 위한 엔

진의 효율연구가 부단히 이루어질 것이다 연료소모를 줄이기 위한 연비개선 문제도 함께.

연구가 진행될 것이다 그러나 대개의 경우 친환경적인 전동식으로 바뀌어 가고 있는 추세.

는 피할 수 없을 것이다 따라서 강력하고 효율이 좋은 교류 모터가 발전될 것이며 이를 둘.

러싼 부품의 내구성이 향상될 것이다.

- 67 -

이와 함께 운전의 편리성을 도모하기 위한 연구는 본격적인 궤도에 오를 것이다 전기식 자.

동변속시스템이 장착되고 조향핸들의 경우는 틸팅기능이 추가되어 최대 도 정도까지 기40

울일 수 있어서 운전자의 체형에 적합하게 조정할 수 있도록 할 수 있다 운전석에는 차체.

의 진동으로부터 운전자를 격리하도록 방진재를 채택함으로써 저소음과 안락한 승차감을 보

장할 것이다 그리고 콘트롤러에 소형 컴퓨터가 내장되어 주행 유압 조향장치 등에 대한. , ,

자기고장 진단기능 등의 인공지능형 지게차로서의 모습을 갖추게 될 것이며 EPS(Electric

의 도입이 일반화 될 것으로 본다Power Steering) .

한편 전자산업의 계속적인 발전과 공급으로 지게차의 각종 기능들의 효율을 높이는 연구가,

진행될 것이며 부분품의 모듈화가 이루어 질 것으로 보인다 그러나 무엇보다 운전자의 안.

전과 운전의 편리성을 더욱 확보하기 위하여 각종의 센서 장착율이 높아질 것이고 이른바

지게차의 로봇화가 실현되는 추세가 이어질 것으로 보인다‘ ’ .

- 68 -

제 장3

지게차 기술 특허정보 분석ㆍ

본 장에서는 산업용 특수차량인 지게차 기술에 관련된 기술문헌 및 특허정보 분석을 통해

연구개발 현황 및 기술의 발전 추이를 분석하고자 한다.

문헌정보분석 및 기술개발 동향1.

가 정보 분석 대상. DB

(1) COMP

공학 기술분야의 대표적인 데이터베이스인 는 공학분야의 국제적인 출판사COMPENDEXㆍ

인 의 지를 컴퓨터 가독Engineering Information, Inc The Engineering Index Monthly(Ei)

형으로 만들어 데이터베이스화한 것이다.

의 가장 큰 특징은 현재 세계 각국에서 만들고 있는 여종의 온라인 데COMPENDEX 4,000

이터베이스 중에서 공학전반에 관하여 수록한 몇 종 안되는 중의 가장 대표적인 라DB DB

할 수 있는데 특히 건설공학 기계공학 재료 플랜트 등에 관련된 정보는 타 보다 광범, , , , DB

위하고 많은 양의 데이터를 수록하고 있으며 특정주제와 관련하여 폭넓게 각 분야에 대해

정보를 검색할 수 있는 장점이다.

- 69 -

수록분야< >

는 전세계에서 발표되는 공학분야의 자료 중 기술적으로 중요한 자료를 수록COMPENDEX

하며 주요분야는 표 과 같다< 3-1> .

정보원< >

세계 약 여개국에서 수집된 자료이고 개의 언어로 기록되고 있다- 40 26 . COMPENDEX

수록정보의 는 영어로 구성되어 있고 정보원의 는 미국 이외의 국가에서 출판DB 70% , 50%

된 자료이다.

문헌형태< >

잡지- (Journal) : 53%

학회출판물 및 보고서- (Conference Proceeding or Article) : 35%

단행본- (Monograph Chapters, Book) : 6%

보고서- (Report) : 5%

기 타- : 1%

표 수록분야< 3-1> COMPENDEX

토목공학 환경공학 지질공학 생물공학

광산 금속공학ㆍ 석유공학 화학공학 전기 전자공학ㆍ

농업공학 기계공학 제어공학 산업공학

핵기술 우주공학 열역학 컴퓨터 데이터처리ㆍ

해양학 음향기술 철도 광학

통신공학 응용수학 응용물리 법과 규제조치

건설경영 식품기술 소비자행동

- 70 -

정보 규모< >

수록기간 현재- : 1970~

갱신주기 및 건수 약 건 월- : 8,000 /

제작기관 미국- DB : Engineering Information Inc.

(2) BIST

과학기술문헌데이터베이스 는 한국과학기술정보연구원 이 국내외에서 발간되는(BIST) (KISTI)

과학기술분야 정기간행물에 수록된 기사를 정보가치와 시사성을 기준으로 기사를 엄선하고

이들을 한글로 번역한 다음 분류와 색인 등의 가공과정을 거쳐 데이터베이스를 제작하고,

있다 이것은 가 여년간 발간해 오던 책자형태의 과학기술문헌속보를 발전시킨 것. KISTI 30

으로 년 월부터 화하여 를 통해 서비스하고 있다, 1992 5 DB KISTI .

수록분야< >

건설 환경- ,

생물학 약학 식품- , ,

화학 화학공업- ,

전기 전자- ,

기계공업-

금속 자원 에너지- , ,

- 71 -

정보원< >

국내외에서 발행되는 산업과학기술분야의 정기간행물에 수록된 기사

정보 규모< >

수록기간 현재- : 1991 ~

수록건수 만건- : 100

갱신주기 월 회- : 1

제작기관 한국과학기술정보연구원- DB :

나 분석범위 및 방법.

본 문헌분석에서는 의 산업용 특수차량인 지게차 기술에 대한 정보량이 얼마 되지BIST DB

않아 분석대상 의 검색의 범위를 로 한정하고 검색은 년부터DB COMP DB , COMP DB 1970

년 월까지로 하였다 산업용 특수차량인 지게차 기술관련 정보는 년대 후반부터2002 3 . 1960

나오고 있기 때문에 워낙 연도범위 대상이 넓고 광범위하여 년대부터 분석을 하되 저1970 ,

자 저널 국가별 분석은 년대 이후를 대상으로 하였다, , 1980 .

다 산업용 특수차량 지게차 문헌정보 분석.

연도별 문헌정보 발표 동향(1)

- 72 -

그림 은 산업용특수차량인 지게차에 대하여 에서 검색된 관련 문헌의 연도< 3-1> COMP DB

별 수록건수와 누적건수를 나타낸 것이다 지게차 기술과 관련하여 검색된 건수는 여건. 200

정도로 그리 많지 않은 정보가 수록되어 있어 이 분야에 대한 연구가 그리 활발하지 않다는

것을 알 수 있다 하지만 조사기간 초반인 년대부터 일정 사이클을 유지하면서 꾸준한. 1970

증가를 이루고 있다 이는 산업용 특수차량인 지게차 관련 정보문헌이 많이 발표되지는 않.

았으나 지속적인 관심을 나타내고 있음을 말해주고 있다 하겠다.

수록된 자료들을 수록 년도 수록건수별로 동향을 살펴보면 년 건으로 년대 가장- 1974 11 70

많은 건수를 기록하였다 년에는 건으로 조사 범위내에서 가장 많은 건수가 발표되. 1983 14

었다.

전체적으로 동향을 보면 년을 정점으로 하강 곡선을 그리다가 년대 건 정도의1974 1980 3

문헌정보가 수록된 후 다시 증가하기 시작하여 년도에 정점을 나타냈으며 이후 연 평1983 ,

균 여건의 자료들이 발표되었으며 년도 들어와 다시 발표자료가 다소 둔화를 보이10 , 2000

고 있다.

그림 연도별 문헌수록 동향 지게차< 3-1> ( /COMP)

- 73 -

연도별 국가 문헌건수(2)

그림 는 에 등재된 년도 국가별 문헌정보 동향을 나타낸 그림이다 지게차 기술< 3-2> COMP - .

분야에서 연구가 가장 활발하게 일어나고 있는 나라는 미국으로 나타났다 미국은 이 분야.

에서 년부터 년 월까지 조사된 전체 등록건수 중에서 약 정도의 연구논문을1980 2002 3 50%

발표하며 가장 활발한 활동을 하고 있는 것으로 나타났다.

미국에 이어 이 분야에서 연구가 활발하게 진행되고 있는 나라는 일본이 차지하였으며 논,

문 수록은 약 정도를 차지하고 있다 세번째로는 영국으로 전체 건수의 를 기록하20% . 17%

였다 이들 세 나라가 지게차 분야에서 세계를 선도하고 있음을 확인할 수 있었다 그 뒤를. .

잇고 있는 나라는 프랑스 이탈리아이며 대한민국은 호주 중국과 같은 위를 기록하고 있, , 8

다.

그림 연도별 국가별 문헌정보동향 지게차< 3-2> - ( /COMP)

- 74 -

그 다음은 중국 프랑스 이탈리아 호주 대만 스페인 등이 그 뒤를 따르고 있다 한국은, , , , , .

년 이전까지는 발표된 정보가 없다가 년 들어와 지게차 분야에 관심을 가지기 시2000 2001

작하였다 지게차에 있어서는 문헌수록동향만을 살펴보면 위에서 위까지가 전체 논문수록. 1 3

건수의 절반이상을 차지하여 압도적 우위를 나타내고 있다.

발간형태별 문헌정보 동향(3)

그림 은 년도별 문헌형태 비율을 나타낸 것이다 이 분석은 연구과제의 성숙도 등을< 3-3> .

나타내는 그림으로 문헌형태에 따라 해당기술의 현 수준을 판단해 볼 수 있다 그림에서도.

알 수 있듯이 대부분의 자료들이 저널형태 혹은 형태로 발표되고 있다 순수논conference .

문의 성격을 갖고 있는 자료가 많은 경우 해당기술의 수준은 연구실 단계로conference ,

볼 수 있으며 리뷰 기사의 저널 자료가 많을 경우는 기술수준이 보편화되고 있다는 것을,

짐작할 수 있다.

지게차기술에 대한 문헌형태 비율은 저널이 이고 자료가 를 나타내고41% , conference 27%

있다 그림 에서 를 보면 년대를 기점으로 저널과 가 나타나는. < 3-3> (b) 1980 Conference

것을 알 수 있고 그 이전에는 지게차 관련한 분야에 대한 기술분야가 활발하지 않았음을 보

여준다 기타 부분의 초기 문헌형태 동향은 부분이 월등히 많이 발표되다가 년. Report 1980

초반이후부터 저널 자료들이 자료보다 많아졌음을 알 수 있다 이는 지게차기conference .

술이 년대 중반부터 년대 후반까지 실험실 수준의 형태로 발전이 되다가 년1980 1990 1990

에 들어오면서 보편화된 기술이 되었음을 나타내 주는 부분이다.

- 75 -

그림 연도별 문헌형태 동향 지게차< 3-3> ( /COMP)

지게차의 문헌형태별 비율(a)

지게차 년도별 문헌형태 동향(b)

연도 저자 문헌정보 동향(4) -

그림 은 년도 저자별 문헌정보 동향을 나타낸 것이다 이탈리아< 3-4> - . Elsag Bailey

소속의 는 함께 공동저자로Genova Garibotto, Giovanni Masciangelo, Stefano “Industrial

exploitation of Computer Vision in logistic automation : Autonomous control of an

을 비롯하여 지게차 제어부문에 있어 모두 건의 논문을 발표하intelligent forklift truck” 5

고 있다.

- 76 -

이는 산업이 발전하면서 작업장의 환경을 컴퓨터를 이용한 무인 환경을 구축하거나 지게차

를 사용하는 곳에서는 내부 장치로 전자칩을 이용함으로써 좀더 안전하면서 인건비를 줄일

수 있는 분야의 연구가 한참 진행 중에 있다 일본 소속의. Japan Storage Battery Co.

는Takahashi “RECENT DEVELOPMENTS & PROSPECTS OF LEAD-ACID

를 비롯하여 모두 건의 논문을 발표하고 있BATTERIES FOR CYCLE SERVICE USE.” 3

다 년대 들어와 작업장에서의 공기 오염문제와 작업자의 작업환경문제가 대두되면서. 1990

과거에 휘발유를 사용하였던 엔진이 전기를 사용하는 전동식으로 전환되면서 배터리 부분의

연구가 활발히 진행되었었다.

전반적으로 몇몇 저자를 제의하고는 비교적 최근에 지게차에 대한 많은 기술 논문을 발표하

고 있다.

그림 연도 저자 문헌정보 동향 지게차< 3-4> - ( /COMP)

- 77 -

연도 기술분류 문헌정보 동향(5) -

그림 는 년도 기술분류 문헌정보 동향을 나타낸 것이다< 3-5> - .

먼저 가장 많이 다루어진 분야는 지게차 기술에서 전체동향을 나타내고 있는 지게차의 일반

적인 분야라 할 수 있는 로 건의 문헌이 조사되었다 이Bulk Handling &Unit Loads 102 .

분야는 전반적으로 년대까지 가장 많은 문헌이 등록된 분야로서 년대 들어오면서1980 1990

크게 건수가 줄어들었음을 알 수 있다 이 그림에서 가장 주의 깊게 봐야할 부분은 일반분.

야가 줄어드는 시기인 년대 초반부터 컴퓨터 응용 분야의 문헌이 많이 조사되고 있으1990

며 또한 형보다 소형인 작은 공간에서도 움직임이 자유로운 기기의Bulk Material Handling

논문이 많이 나오고 있다는 점이다 이는 과거에 큰 부지를 차지했던 공장이 점점 그 크기.

가 작아지면서 좁은 곳에서도 효율적으로 움직일 수 있는 지게차에 대한 기술 분야가 발전

하고 있음을 말해 주고 있다.

그림 연도 기술분류 문헌정보 동향 지게차< 3-5> - ( /COMP)

- 78 -

컴퓨터 응용 분야 또한 컴퓨터를 이용한 무인 지게차를 이용하여 작업장의 전산화를 통해

신속하면서도 정확한 그리고 인건비를 줄일 수 있는 분야로 산업이 관심이 옮겨가고 있다는

것을 알 수 있다.

포트폴리오 맵 분석(6)

그림 은 지게차 기술에 대한 포트폴리오 맵을 나타낸 것이다 이 분석은 연구과제의< 3-6> .

성숙도 등을 나타내는 것으로 문헌형태에 따라 해당기술의 현 수준을 판단해 볼 수 있다.

본래 포트폴리오맵은 일정투자에 따른 최대 수익을 얻기 위한 수익성분석의 경제용어이나

여기서는 이것을 정보분석에 활용하였다 횡축인 축은 수년간 개년 의 논문건수를 나타내. x (3 )

고 종축인 축은 논문을 신장율로 나타낸다 즉 당해년도 논문건수 전년도 논문건수, y . , ( - )/

전년도 논문건수 을 나타내고 누적논문건수를 원의 형태로 크기에 따라 표시하였다* 100) , .

- 79 -

그림 포트폴리오 맵 지게차< 3-6> ( /COMP)

이렇게 하면 좌우측 변수에 따라 해당기술의 라이프사이클이 어떠한지와 현재 그 기술의 발

전형태는 어떤 상태인지를 가늠할 수 있게 된다 이것을 어떤 기술에 대해 한사이클로 표현.

하면 탐색기 성장기 발전기 성숙기 쇠퇴기 등으로 나타낼 수 있다 이 사이클, .→ → → →

을 특징별로 설명하면 탐색기 신기술의 탄생 에서 논문의 발생건수는 적지만 신장률이 매, ( )

우 높고 탐색기 이후인 성장기 신기술성장기 발전기 성숙기에는 논문의 발생건수와 신장, ( ), ,

률이 감소하는 경향을 나타낸다 산업용 특수차량인 지게차의 기술문헌에 대한 포트폴리오.

맵의 분석 결과는 그림에서도 알 수 있듯이 사이클이 진행중이며 현재상태는 사이클의1 , 1

마지막 단계 즉 기술의 성숙기를 지나 쇠퇴단계에 진입하고 있다, .

- 80 -

지게차의 특허정보분석 및 기술개발동향2.

본 절에서는 산업용 특수차량인 지게차에 관해 조사된 특허정보를 중심으로 특허맵핑

을 통해 과거의 기술흐름 추이와 최근 기술동향 출원인 분석을 통한 기(Patent Mapping) ,

술 우위현황 기술 주요 분포등을 국가 및 기술분야별로 세분화 체계화하여 다각적으로 분, ,

석함으로써 도식화된 그래프를 이용하여 특허의 동향을 분석하고 이를 통해 산업용 특수차

량 지게차 기술의 기술개발 동향을 파악하는데 주안점을 두었다.

가 정보분석 대상. DB

특허자료의 정보분석을 위한 로는 한국과학기술정보연구원 에서 제공하고 있는DB (KISTI)

를 선택하였다 에서 제공하고 있는 특허정보의 일반EUPA, KUPA, JEPA, USPA, . KISTI

사항은 다음과 같다.

(1) KUPA

한국과학기술정보연구원 는 특허청과 긴밀한 협조하에 산업재산권정보 전량을 데이(KISTI)

터베이스화하여 일반이용자에게 서비스하고 있다 산업재산권 데이터베이스 제작은 년. 1986

부터 시작되었으며 그 당시에는 한국공고특허 이후에 한국등록특허라고 함 데이터베이스, ( )

가 처음으로 제작되었다 대외적으로 서비스를 개시한 이후로 자료의 축적량과 범위를 연차.

적으로 확대하고 있으며 한국공개특허 는 현재 회, KUPA(Korean Unexamined PAtent) 3 /

월 단위로 갱신하여 서비스하고 있다.

- 81 -

(2) JEPA

일본 특허청으로부터 데이터를 제공받아 년부터 공개된 특허를 중심으로 서지사항 초1976 ,

록을 수록하고 있다 특히 각 국가의 특허번호와 출원번호를 표준화하고 통일화시켜 국가코.

드와 번호만 입력하면 손쉽게 검색할 수 있도록 하였다 한국과학기술정보연구원 는. (KISTI)

현재 특허를 으로 서비스하고 있다JEPA WEB .

수록기간< >

현재1976 ~

정보원< >

일본 특허청 (www.jpo-miti.go.jp)

정보 수록량 및 갱신주기< >

만건 현재 이상의 자료가 수록되어 있으며 매월 신규특허가 갱신된다500 (1976- ) , .

(3) USPA

- 82 -

미국 특허청으로 부터 데이터를 제공받아 년부터 공고된 특허를 중심으로 서지사항1976 ,

초록 청구범위를 수록하고 있다 특히 각 국가의 특허번호와 출원번호를 표준화 통일화시, . ,

켜 국가코드와 번호만 입력하면 손쉽게 검색할 수 있도록 구성되었다.

수록기간< >

현재1976 ~

정보원< >

미국 특허청 (www.uspto.gov)

정보 규모< >

만건 현재 이상의 자료가 수록되어 있으며 매주 신규특허가 갱신된다222 (1976- ) , .

(4) EUPA

유럽 특허청과 국제특허청으로부터 들어오는 데이터를 가공 구축한 데이터베이스로 년1976

부터 공개된 특허를 중심으로 서지사항 초록을 수록하고 있다 특히 각 국가의 특허번호와, .

출원번호를 표준화 통일화시켜 국가코드와 번호만 입력하면 손쉽게 검색할 수 있도록 하였,

다 는 현재 한국과학기술정보연구원 에서 정보서비스를 하고 있다. EUPA (KISTI) .

- 83 -

수록기간< >

현재1976 ~

정보원< >

유럽 특허청 (www.epo.co.at)

정보 수록량 및 갱신주기< >

만건 현재 이상의 자료가 수록되어 있으며 매월 신규특허가 갱신된다136 (1976- ) , .

나 분석범위 빚 방법.

산업용 특수차량인 지게차 기술에 관한 특허정보분석을 위하여 선정 DB(KUPA, JEPA,

를 활용하여 검색하였으며 특허검색 범위는 출원연도를 기준으로 하여USPA, EUPA) , 1973

년부터 년 월까지로 하였다 분석대상국가는 한국 일본 미국 유럽 등으로 하였고2002 3 . , , , ,

산업용 특수차량인 지게차 기술에 대한 분류는 특허분류인 를 이용 검색된 데이터를 재IPC ,

분류하였다.

상기의 방법으로 조사된 산업용 특수차량인 지게차기술의 관련 특허정보는 한국공개특허

가 건이었고 미국특허 가 건 유럽 및 국제특허 건 일본(KUPA) 183 , (USPA) 372 , (EUPA) 264 ,

건 등이었다2749 .

특히 분석대상으로 한 특허 데이터 중에서 미국특허 의 경우는 특허 등록된 데이터(USPA)

이고 일본특허 한국특허 의 경우는 조기공개신청을 요구하지 않는 한 통상적, (JEPA), (KUPA)

으로 출원일로부터 개월이 경과해야만 일반에게 공개하게 되어있기 때문에 년 이후18 2000

특허출원분은 당해연도의 전체적인 정보를 반영하지 못하므로 분석에 큰 영향을 주는 변수

역할을 하지 못함을 밝혀둔다.

- 84 -

표 검색 결과 내용< 3-2>

명DB 수록내용 검색건수

USPA 년부터 공고된 미국특허1973 DB 건372

KUPA 년부터 공개된 한국특허1973 DB 건183

JEPA 년부터 공개된 일본특허1973 DB 건2749

EUPA 년부터 공개된 유럽특허1973 DB 건264

표 에 대한 산업용 특수차량인 지게차에 대한 기술분류< 3-3> IPC

기술 IPC 내 용

산업용

특수차량

지게차( )

B66F-

009

짐 쌓기 또는 짐 풀기를 목적으로 부피가 큰 또는 무거운 물건을

들어올리거나 내리는 장치

B65G-

001

창고 또는 매거진 내에의 개개 또는 순서있는 물품의(magazin)

저장

B60L-

015

전기적 추진차량의 견인모터의 속도제어를 하는 수단 회로 또는

장치

B65D-

019

승강되는 하중 지지용의 측벽이 있는 또는 없는 파렛트나 유사한

플랫폼(22platforms)

B66B-

009

건물 또는 다른 구조물 내 또는 그 건물과 구조물에 부설되는

리프트 종류 및 형

B62D-

007조향링크 스터브 축 또는 그들의 부착구: (stub)

B62D-

025

상부구조의 구성체 달리 분류되지 않는 그들의 부품 또는:

세부부품

B62D-

005동력 보조 또는 동력 구동되는 조향

B60G-

017

차량 또는 주행면의 형태의 변화 예를 들면 속도 또는 부하에,

의한 주행중 차량의 지지면과 진동부의 스프링 또는 진동완충기의

특성 또는 길이를 조정하는 수단을 갖는 탄성적 현가장치

B62B-

003

복수개의 주행 차륜을 지지하는 축 이상을 갖는 손수레 그것을2 :

위한 조향 장치 그것을 위한 장비:

- 85 -

다 지게차의 기술 전제 특허출원동향.

지게차 전체 특허출원 동향(1)

산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 국가별 특허출원 동향을 보면 한국공개특허, (KUPA)

가 건이었고 미국특허 가 건 유럽 및 국제특허 건 그리고 가장183 , (USPA) 372 , (EUPA) 264 ,

많은 특허를 출원한 일본이 건으로 압도적이다 여기서 일본특허와 한국특허의 경우2749 . ,

특허공개자료이므로 미국특허등록 자료와의 산술적 비교는 의미가 없겠지만 이러한 점을,

감안하더라도 단연 일본이 다른 나라에 비해 월등히 높은 특허출원을 보이며 이 분야의 기,

술을 선도적으로 이끌어가고 있음을 파악할 수 있다.

그림 출원 년도별 특허동향 지게차 전체< 3-7> ( / )

- 86 -

그림 에서 보는 바와 같이 년대 초반 이후부터 지게차 관련 특허 출원이 조금씩< 3-7> 1970

증가하여 온 가운데 년과 년에 지게차 관련 특허 출원이 순간 증가하였으며, 1975 1988

년대 후반 이후 특허출원이 급속도로 증가하여 년대 말 건으로 정점에 이르1980 1990 344

렀다.

하지만 년엔 건으로 특허출원이 전년 대비 나 줄어들었다 년부터 지게, 1996 194 20% . 1997

차 기술과 관련된 특허출원이 다시 건으로 크게 상승하여 년에 건의 최대 특허293 1999 344

출원을 보인 후 관련 특허출원 비율이 계속 하강하여 년에는 년에 비해 이, 2001 1999 90%

상 줄어들어 겨우 건의 특허가 출원되었다 산업용 특수장치인 지게차에 대한 특허출원동24 .

향을 살펴보면 년대에 들어오면서부터 작업 환경에서의 친 환경적인 요인이 부각되면, 1990

서 기존의 엔진식 지게차에서 전동식 지게차로의 기술개발이 시작되어 그 건수가 가장 크게

증가하였다.

국가별 특허출원동향(2)

산업용 특수장치인 지게차 기술의 국가별 특허출원 동향을 그림 에 나타내었다 지게< 3-8> .

차 기술에 대한 국가별 특허출원동향을 살펴보면 일본은 전체의 과반수 이상을 차지하는,

가장 높은 출원비율을 보이고 그 뒤를 이어 미국 유럽 한국의 순으로 나타나 산업용 특수, , ,

장치인 지게차 기술에 대한 일본의 선도적인 기술 역량을 짐작할 수 있다.

일본은 산업용 특수장치인 지게차 관련 특허 출원건수가 전 세계적으로 가장 많다 한국. ,

미국 유럽의 전체 특허건수를 합하더라도 일본의 전체 건수의 도 안되는 수준이다, 30% .

- 87 -

일본은 특히 년대 후반부터 이 기술에 대한 활발한 특허출원을 나타내었다 특히1980 .

년에 여건 가까운 특허를 출원하며 가장 활발한 개발이 이루어 졌음을 알 수 있1999 300

다 년대에 들어와 년에는 건으로 산업용 특수장치인 지게차에 대한 특허출원.1990 1996 141

이 감소하였으나 다시 출원건수가 증가하는 경향을 나타내고 있다, .

반면 미국이나 유럽은 년대 중반 이후 연 평균 여건의 특허가 꾸준히 출원되고 있, 1980 10

다 한국은 년 중반 이전까지는 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 특허출원이 전. 1980

혀 없었다 하지만 년대 들어서면서부터 매년 여건의 특허출원을 보이고 있다 이와. 1990 10 .

같은 자료는 한국의 중공업 발전의 추세를 잘 나타내 주고 있다.

년 정부의 중화학공업 육성책으로 산업이 활발해지고 화물 취급의 중량이 늘어나기 시1970

작하면서 서서히 국내에서도 그 수요가 발생하기 시작하였다.

이때부터 대우종합기계 삼성 클라크 등과 같은 기업들이 일본과의 기술제휴를 통해 지게차,

를 생산하기 시작하였다 그 후 년대에 들어와 지게차가 확산됨에 따라 한국에서도 지. 1980

게차에 대한 특허출원이 시작되는 시기였다.

그림 출원년도 국가별 특허출원 동향 지게차 전체< 3-8> - ( / )

- 88 -

출원년도 기술 별 특허출원동향(3) - (IPC)

그림 는 산업용 특수장치인 지게차 기술을 국제특허분류 에 의거 기술 분류하여< 3-9> (IPC) ,

출원 년도별로 특허동향을 나타낸 그림이다 각 분류에 대한 기술내용은 표 를 참. IPC < 3-4>

고하길 바란다.

그림에서 는 짐 쌓기 또는 짐 풀기를 목적으로 부피가 큰 또는 무거운 물건을 들B66F-009

어올리거나 내리는 장치를 말한다 년대 중반까지 매년 여건에 지나지 않았던 특허. 1980 10

출원이 년대 후반 들어 급속히 증가하여 년 후반 이후부터 연간 여건에서 많1980 1980 100

게는 여건 이상의 특허가 출원되었다200 .

그림 출원년도 별 특허출원동향 지게차 전체< 3-9> -IPC ( / )

- 89 -

이 그림에서 특이할만한 사항은 과 이다 먼저 은 복수개의B62B-003 B60G-017 . B62B-003

주행 차륜을 지지하는 축 이상을 갖는 손수레 그것을 위한 조향장치 그것을 위한 장비를2 , ,

나타내는 분야이고 은 차량 또는 주행면의 형태의 변화 진동부의 스프링 또는, B60G-017 (

진동 완충기 에 따른 탄성적 현가장치를 말한다 이 두 기술분야 모두 년 후반을 시작) . 1980

으로 년까지 특허 출원이 되었다 이는 산업의 고도화에 따라 공장 면적이 작아지면서2000 .

효율적인 장소 활용을 고려하게 되었고 운반 물품의 중량은 점점 더 무거워 지면서 작업자

의 안정성을 고려한 기술개발이 활발하게 이루어졌음을 의미한다.

그림 은 분류에 대해 국가별 특허출원동향을 나타낸 그림이다 일본의 경우를< 3-10> IPC .

보면 전 세계적으로 에서의 특허 출원이 독보적이라 할 수 있겠다 이는 일본 내B66F-009 .

기업들이 대부분 제조산업이면서 한국과 같은 수출 주도형 산업이므로 전 세계적으로 지게

차 분야의 특허출원을 대부분 차지하고 있음을 의미한다.

그림 국가 별 특허출원동향 지게차 전체< 3-10> -1PC ( / )

- 90 -

다 지게차의 기술 국가별 특허출원동향.

한국 특허출원 동향(1)

그림 은 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 한국의 특허출원을 연도별로 나타< 3-11>

낸 것이다 년 이전에는 한국에서 지게차기술 특허가 한 건도 출원되지 않아서. 1985 1985

년 이후부터의 특허출원을 참고로 동향을 조사하였다.

한국은 조사범위내 출원건수의 약 인 건의 특허를 출원하였다 년 이전까지 건5% 183 . 1991 3

정도밖에 되지 않았던 특허 출원이 년도부터 건 이상씩 출원되다가 년에는1992 10 1997 29

건이 출원되어 조사기간중 가장 많은 특허가 출원되었다 산업용 특수차량인 지게차에 대한.

한국 특허출원동향을 연도별로 분석하여보면 년까지 꾸준히 증가하던 특허출원이, 1997

년을 정점으로 하향곡선을 그리며 감소하기 시작하여 년 건 그리고 년에1997 1998 23 , 2000

는 건으로 지게차 관련 특허출원이 줄어들었다 이는 지게차 관련 전체 특허출원 동향과13 .

비교해보면 세계적 추세와 비슷한 의미를 갖고 있다고 할 수 있겠으나 국내의 경우는 지게,

차 기술관련 특허출원 감소 시점이 년정도 앞서있다 이는 외환위기라는 외적인 요인에1, 2 .

기인한 것으로 추측된다.

산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 출원인 기술별 특허동향을 살펴보면 그림- < 3-12>

와 같다 대우종합기계가 전체 출원건수의 이상인 건을 출원하였다. 40% 62 .

- 91 -

그림 출원년도별 특허동향 지게차 한국< 3-11> ( / )

그림 출원인 특허동향 지게차 한국< 3-12> ( / )

삼성중공업이 개로 위를 차지하고 있다 주목할 사항은 일본의 도요다지도숏키가 한국16 3 .

에서 위의 출원건수를 기록하고 있다는 사실이다2 .

- 92 -

이는 우리 나라의 지게차 기술을 일본으로부터 많이 도입하고 있다는 것을 간접적으로 나타

낸다 대우전자가 이택산업기계 현대중공업과 같은 위로 약간의 출원건수가 있다 이처. , 10 .

럼 전자 산업의 응용 분야로서 지게차가 전자 산업과의 접목을 통해 고도화되고 자동화되는

단계에 진입하고 있음을 말해준다.

그림 은 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 한국에 출원된 출원인 년도별 특허< 3-13> -

출원동향을 나타낸 그림이다 가장 많은 출원건수를 낸 시기인 년대 중 후반에는 대. 1990 ㆍ

우종합기계가 가장 많은 기술특허를 출원하였다 하지만 년 이후 특허출원의 이상. 1999 70%

을 차지했던 대우종합기계는 대우사태로 인해 경제적인 손실을 겪으면서 구조조정에 따른

내부경영의 어려움을 겪게 되었다.

그림 출원인 년도별 특허동향 지게차 한국< 3-13> - ( / )

- 93 -

그림 출원인 별 특허동향 지게차 한국< 3-14> -IPC ( / )

이로 인해 대우의 특허 출원은 이후 발생하지 않았다 반면 경쟁사인 현대중공업이나 일본.

의 도요다지도숏키가 특허를 출원하고 있음을 알 수 있다.

그림 는 한국에 특허 출원된 산업용 특수장치인 지게차 관련 출원인을 로 분류< 3-14> IPC

하여 살펴본 것으로 일본의 지게차 기술개발과 유사한 의 특허 출원이 가장 많은B66F-009

것으로 나타난다.

그림 는 한국의 산업용 특수장치인 지게차 기술을 국제특허분류 에 의거 기술< 3-15> (IPC) ,

분류하여 출원 년도별로 특허동향을 나타낸 그림이다.

- 94 -

그림 출원년도 별 특허동향 지게차 한국< 3-15> -IPC ( / )

가장 많은 출원건수를 나타내는 는 년대 초부터 조금씩 증가하여 년에B66F-009 1990 1997

가장 많은 건수를 기록하였다 그리고 지지용의 측면이 있거나 없는 파렛트 또는 유사한. ,

플랫폼을 나타내는 의 특허출원 동향은 년대에 들어와 특허출원을 나타내기B65D-019 1990

시작하였다.

그림 은 한국에 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 내국인과 외국인 출< 3-16>

원인을 비율로 나타낸 그림이다.

그림에서도 알 수 있듯이 내국인과 외국인의 출원비율은 약 대 으로 내국인 출원이 외70 30

국인 출원을 크게 앞지른 것으로 나타나고 있다 외국인 출원인 가운데는 일본이 로 가. 21%

장 높고 다음으로 미국이 등의 점유율을 나타내었다, 5% .

- 95 -

그림 국적별 특허출원 동향 지게차 한국< 3-16> ( / )

내국인과 외국인의 출원연도별 동향을 살펴보면 내국인은 년대 초반부터 산업용 특수1990

장치인 지게차 기술분야에 대한 특허출원이 증가하기 시작하여 년 후반까지 활발한 출1990

원을 하고 있는 것으로 나타났으며 외국인은 년 초반부터 지속적으로 특허출원을 해, 1980

온 것으로 조사되었다 기타 출원국들의 동향을 보면 독일이 건 프랑스 건 영국 건. 40 , 16 , 14 ,

호주 건 등이다10 .

일본 특허출원 동향(2)

산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 일본의 특허출원 동향을 보면 년부터 현재까, 1975

지 건의 특허가 출원되었다 년에 약 여건의 특허가 출원된 이후 년대 후2749 . 1975 100 1980

반까지 연각 여건의 특허만이 출원되었다 하지만 년에 들어와서 약 여건으로10 . 1988 100

출발한 특허가 년까지 매년 여건에서 많게는 여건까지 출원되었다 년도2000 100 200 . 1999

에 건으로 조사기간중에서 가장 많은 특허가 출원되었다 이 시기가 일본내의 산업용288 .

특수장치인 지게차 기술부문에 대한 연구가 가장 활발하게 이루어졌음을 짐작할 수 있다.

- 96 -

그림 은 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대하여 일본에 출원된 출원 년도별 특허< 3-17>

출원동향을 나타내고 있다 년 조사년도중에서 가장 많은 출원건수를 기록한 후. 1999 , 2000

년 이후 다소 감소하고 있는 추이를 나타내고 있다 이것은 산업용 특수차량인 지게차에 대.

한기술개발이 어느 정도 성숙기에 와 있음을 말해주고 있다고 하겠다.

전반적으로 일본에 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한특허출원 동향을 분석해

보면 년부터 년대 후반까지 별다른 차이를 보이고 있지 않다가 갑자기 년에, 1975 1980 1990

들어오면서 건 이상의 특허가 출원되어 이때부터 지게차에 대한 기술개발이 활발하게100

진행되었음을 말해준다.

최근에는 다시 그 건수가 줄어드는 경향으로 이것은 성숙기를 지나 안정기에 들어섰음을 의

미한다.

그림 출원년도별 특허출원 동향 지게차 일본< 3-17> ( / )

- 97 -

일본의 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 출원인별 특허출원동향을 살펴보면 그림<

과 같다 토요타섬유기계가 전체 출원건수의 이상인 여건으로 최대 출원을3-18> . 50% 900

기록하였다 위는 니폰유 소키가 로 건의 특허를 출원하였다 코마쯔는 건으로. 2 17% 400 . 365

니폰유소키와 비슷한 특허를 출원을 보이고 있다 닛산자동차는 이 분야에서 건의 특허. 174

를 출원하였으며 미쯔비시중공업은 건으로 일본내 지게차 기술분야에서 특허출원 위, 146 5

를 기록하였다.

그림 는 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대해 일본에 출원된 출원인 년도별 특허< 3-19> -

출원동향을 나타낸 그림이다 토요타섬유기계는 년 건을 시작으로 년 건으. 1988 59 1998 114

로 다른 출원인에 비해 훨씬 많은 특허를 출원하였다 하지만 토요타섬유기계는 년을. 1998

정점으로 점차 산업용 특수장치인 지게차에 대한 특허출원이 감소하여 년에는 불과, 2001 6

건의 특허를 출원하고 있다 니폰유소키는 년 건 년 건 년 건 등. 1994 38 , 1999 80 , 2000 104

산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 특허출원을 보이고 있다 코마쯔는 지게차기술분야.

특허출원 위로 년 건을 시작으로 년까지 꾸준한 특허출원을 보이고 있다3 1995 19 2001 .

그림 출원인 특허출원 동향 지게차 일본< 3-18> ( / )

- 98 -

이 그림에서 주목할 만한 사실은 년에 들어와 그 동안 이 분야에서 특허출원 위를 달2000 1

리던 토요타섬유기계의 특허출원이 크게 줄어들고 있는 반면에 특허출원 위를 기록하고2,3

있는 니폰유소키과 코마쯔가 최근들어 많은 특허를 출원하고 있다는 것이다.

그림 은 일본에 특허 출원된 산업용 특수장치인 지게차 관련 출원인을 로 분류< 3-20> IPC

하여 살펴본 것이다 분류에서 최다출원인은 토요타섬유기계로 건의 특허를. B66F-009 725

출원하였다.

그림 은 일본에 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술과 관련하여 분류를 출< 3-21> , IPC

원 년도에 대해 그린 그림이다 짐 쌓기 또는 짐 풀기를 목적으로 부피가 큰 또는 무거운.

물건을 들어올리거나 내리는 장치를 나타내는 가 전체 출원 건수의 이상을B66F-009 50%

차지하고 있으며 이 특허는 년대에 들어와 크게 증가하였다1990 .

그림 출원인 년도별 특허동향 지게차 일본< 3-19> - ( / )

- 99 -

그림 출원인 별 특허동향 지게차 일본< 3-20> -IPC ( / )

일본에서 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술관련 여건 특허 중에서 내국출원인과2700

외국출원인의 비율을 보면 내국 출원인이 로 압도적인 기술특허를 내고 있다 외국 출99% .

원인별로 출원건수를 보면 한국은 건 미국과 독일이 각각 건으로 일본 국내 출원인의1 , 3

도 않되는 특허를 출원하고 있다 이는 일본 국내에서도 국외와 마찬가지로 지게차의 기1% .

술개발이 활발히 이루어지고 있음을 단적으로 말해주는 부분이다.

- 100 -

그림 출원년도 별 특허동향 지게차 일본< 3-21> -IPC ( / )

미국 특허출원 동향(3)

그림 는 지게차 기술에 대한 미국의 연도별 특허출원동향을 나타낸 것이다 앞서 분< 3-22> .

석한 한국과 일본의 특허자료는 모두 특허공개 자료이지만 미국 특허출원 분석자료는 모두,

등록된 특허들이며 따라서 미국 특허자료와 한국 및 일본 공개특허의 단순 건수 비교는 무,

의미한 일임을 밝혀둔다.

산업용 특수장치인 지게차에 대한 미국의 특허출원은 그림 에서도 보듯이 년< 3-22> 1975

이후 매년 건 이상씩의 특허가 출원되는 과정에 년 건의 특허가 출원되어 등록되10 1983 5

었다 그 이유는 미국에서 가장 많은 특허를 출원하고 있는 일본이 자국 내에서 경제적으로.

큰 불황을 맞는 시기였기 때문인 것으로 추측된다.

- 101 -

그림 출원년도별 특허동향 지게차 미국< 3-22> ( / )

그림 은 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 미국의 특허출원인의 특허출원동향< 3-23>

을 나타낸 것이다 미국에 특허 출원되어 등록된 출원인 동향을 살펴보면 특이할 사항은. 10

위 권내에 지게차 일본 메이커가 무려 개나 포함되어 있다는 것이다 그 중에서도 토요타3 .

섬유기계가 미국내 출원 위를 나타내고 있으며 독일 국적의 유명물류 장비업체인 사1 Linde

가 건으로 위를 차지하고 있다 미국의 유명 지게차 메이커인 크라운은 한국의 대우종10 2 .

합기계와 특허 출원건수가 같은 건으로 특허출원 건수에서 공동 위를 차지하고 있다 이7 3 .

밖에도 캐스케이드가 건을 출원하여 등록되었고 니폰유소키를 포함한 개 출원인들이 각6 , 3

각 건의 특허를 출원하여 등록을 받았다 그림 는 산업용 특수장치인 지게차 기술4 . < 3-24>

에 대해 미국에 출원된 출원인 년도별 특허출원동향을 나타낸 그림이다 미국의 산업용 특- .

수장치인 지게차 기술에 대한 특허출원 건수는 연도별로 고루 분포 되어있다.

- 102 -

그림 출원인 특히출원동향 지게차 미국< 3-23> ( / )

그림 출원인 년도별 특허동향 지게차 미국< 3-24> - ( / )

년 이전까지 대부분의 특허출원은 미국의 지게차 제조업체가 아닌 일본 독일 등의 외1990 ,

국 기업이 차지하고 있다 하지만 년대에 들어오면서 미국의 특허 건수가 년대. 1990 1990

이전 해외 기업의 건수를 조금씩 앞지르기 시작하였다.

- 103 -

특히 눈여겨볼 사항은 한국 국적의 대우종합기계 가 년 이전에는(Daewoo Heavy Ind) 1994

한 건도 없었으나 그 이후 매년 건의 특허를 출원하여 등록을 받고 있다는 것이다2 .

그림 는 미국에 특허출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술관련 특허 출원인을< 3-25> IPC

로 분류하여 살펴본 것이다 미국의 산업용 특수장치인 지게차 기술의 분류에 대한 출. IPC

원동향을 보면 일본 한국과 마찬가지로 에 대한 출원건수가 가장 많은 것으로, B66F-009

확인된다.

그림 출원인 별 특허동향 지게차 미국< 3-25> -IPC ( / )

- 104 -

한국의 지게차 제조업체인 대우종합기계는 미국내 전체 출원건수의 인 건을B66F-009 7% 7

차지하며 미국의 유명 지게차 메이커인 크라운과 같은 출원건수를 나타내고 있다.

그림 은 미국에 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술과 관련하여 출원년도< 3-26> , -IPC

별 특허출원동향을 나타낸 그림이다 연도별 지게차 기술관련 특허 건수를 보면. B66F-009

가 대부분이다 는 선행 그룹에 분류되어 있지 않는 특수한 목적에 적응되는 중. G0lG-019

량측정장치 또는 방법으로 년 이후 출원된 특허 기록이 없다1982 .

그림 은 미국에 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 내국인과 외국인 출< 3-27>

원인을 비율로 나타낸 그림이다.

그림 출원년도 별 특허동향 지게차 미국< 3-26> -IPC ( / )

- 105 -

그림 국적별 특허출원 동향 지게차 미국< 3-27> ( / )

그림에서도 알 수 있듯이 미국에 출원되어 등록된 산업용 특수장치인 지게차 기술과 관련하

여 내국인과 외국인의 특허출원비율을 보면 약 와 로 외국인 출원이 내국인 출원, 12% 88%

을 월등히 앞지른 것으로 나타나고 있다 외국인 출원인 가운데는 일본이 건 로 가. 88 , 32%

장 높고 다음으로 독일 건 를 차지하였으며 한국이 각각 건으로 전체의 를 나, 31 , 11% , 15 6%

타내고 있다.

유럽 특허출원 동향(4)

산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 유럽의 특허출원 동향을 보면 년부터 현재까, 1978

지 건의 특허가 출원되었다264 .

- 106 -

년대에 많지 않는 개수로 지게차 기술관련 특허가 출원되다가 년대 들어와 침체1970 1990

했던 기술특허가 조금씩 증가하기 시작하였다 년대 후반이 절정기로 이 시기가 유럽. 1990

에서 산업용 특수장치인 지게차 기술부문에 대한 연구가 가장 활발하게 이루어졌음을 짐작

할 수 있다.

그림 은 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대하여 유럽에 출원된 출원년도별 특허< 3-28>

출원동향을 나타내고 있다.

전반적으로 유럽에 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 특허출원은 년 이전1997

까지 비교적 안정된 성장세를 보이다가 년엔 년 전인 년도의 수준으로 일시적1997 10 1987

인 하락을 기록하기도 하였다 년도가 되면서 출원건수가 이상 상승하면서. 1998 30% 1993

년의 최고 건수를 앞지르며 지게차에 대한 연구가 활발하게 이루어졌음을 보여주고 있다.

그림 출원년도별 특허동향 지게차 유럽< 3-28> ( / )

- 107 -

그림 는 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 유럽 특허출원인의 특허출원동향을< 3-29>

나타낸 것이다.

유럽에 특허 출원된 출원인 동향을 살펴보면 상위에 랭크되어 있는 지게차 제조 메이커 중

에는 역시 일본 국적의 회사인 토요타섬유기계가 건으로 위에 랭크되어 있으며 독일15 1 ,

국적의 회사인 가 과 같은 건으로 공동 위에 있다 그리고 특이한 것은 미국Linde STILL 9 3 .

국적의 유명 지게차 메이커인 크라운이 자국의 특허 출원 건수와 같은 건으로 유럽에서7 5

위를 차지하고 있다.

그림 은 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대해 유럽에 출원된 출원인 년도별 특허< 3-30> -

출원동향을 나타낸 그림이다 유럽의 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 특허출원의 동.

향을 보면 토요타섬유기계는 년대 후반부터 년도까지 비교적 비슷한 특허출원을, 1980 2000

내고 있다.

그림 출원인 특허출원동향 지게차 유럽< 3-29> ( / )

- 108 -

그림 출원인 년도별 특허동향 지게차 유럽< 3-30> - ( / )

년도에는 독일 국적의 유명 지게차 메이커인 가 다른 출원인에 비해 월등히 많1993 Linde

은 특허를 출원하였다 일본국적의 은 년도 이전까지는 기술개발 건수가 전무하. TCM 2000

였으나 년도에 들어와서 유럽 국내 기업이나 다른 외국 기업들에 비해 그 건수가 가장2000

많음을 볼 수 있다 이로 미루어 볼 때 유럽에서의 새로운 지게차 기술 개발이 일본의 토요.

타섬유기계에서 으로 전환되고 있음을 보여준다TCM .

- 109 -

그림 출원인 별 특허동향 지게차 유럽< 3-31> -IPC ( / )

그림 은 유럽에 특허 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술관련 특허 출원인을< 3-31>

로 분류하여 살펴본 것이다 유럽의 산업용 특수장치인 지게차 기술의 분류에 대한IPC . IPC

출원동향을 보면 한국 일본 그리고 미국에서처럼 의 기술개발이 가장 활발하다, , B66F-009 .

이 기술개발은 지게차 전반에 관한 것으로 일본 국적의 토요타섬유기계가 전체 건 중84 51

건으로 이상의 특허 기술 출원으로 가장 많다60% .

다음으로 복수개의 주행 차륜을 지지하는 축 이상을 갖는 손수레인 기술분야2 B62B-003

가 건으로 를 차지하며 다음으로 많은 기술개발을 하고 있다 이 분야는12 4% B66F-009 .

독일국적의 가 참여하여 기술개발에 힘쓰고 있다Linde .

- 110 -

그림 출원년도 별 특허동향 지게차 유럽< 3-32> -IPC ( / )

그림 는 유럽에 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술과 관련하여 분류를 출< 3-32> , IPC

원 년도 특허출원동향을 나타낸 그림이다 그림에서도 알 수 있듯이 년에 한번의 침체. 1988

기 이후 이전과 같은 특허 출원이 이루어지면서 년대 후반이 되면 최고 정점에 이르게1990

된다 특히 의 기술 개발위주로 이루어지고 있음을 알 수 있다. B66F-009 .

그림 국적별 특허출원 동향 지게차 유럽< 3-33> ( / )

- 111 -

그림 은 유럽에 출원된 산업용 특수장치인 지게차 기술에 대한 출원인을 비율로 나< 3-33>

타낸 그림이다.

그림에서도 알 수 있듯이 유럽에 출원되어 등록된 산업용 특수장치인 지게차 기술관련하여

유럽과 비유럽간의 특허출원비율을 보면 약 대 의 비슷한 수준으로 유럽내에서 비유, 52 48

럽권의 특허출원인들의 특허 출원이 활발하게 이루어지고 있다는 것을 알 수 있다.

- 112 -

제 장4

시장동향 및 전망

산업의 개요 및 특성1.

가 산업의 개요.

산업용차량 산업은 대부분이 건설과 설비투자 물류서비스산업과 밀접한(Industrial Truck) ,

관련을 가지고 있다 자동차 부품 음식품 철강 화학 섬유 전자통신 제조업 물류 유통. ( ), , , , , , , / /

하역사업 건설분야 등의 수요에 영향을 받는 산업으로서 수요가 광범위하다 우리나라는, .

년대 중반부터 수출을 통해 지게차 사업에 본격적으로 참여하여 현재는 수'80 OEM OEM

출에서 벗어나 독자모델 개발을 통해 생산된 자가상표 수출이 크게 확대되고 있는 추세로,

수출이 내수물량을 크게 상회하면서 수출산업으로 자리잡아 가고 있다 한편 년대 말부. , '80

터 국내기업들의 물류 수요가 증가하여 내수시장도 신장세를 지속하고 있다 일반적으로 가.

격 성능 서비스 및 제품의 공급망이 주요 경쟁요소인 반면 핵심사업에 집중하려는 최근의, , ,

시장 경향에 따라 차량의 보수 유지까지 포함하는 의 제공이 추가적인 경쟁, Total Service

요소로 등장하고 있다.

- 113 -

국내 산업용 차량 지게차 의 수요는 년에 비해 년에 생산이 증가하고 있는 추세이( ) 2001 2002

나 세계적으로는 산업용 차량의 수요가 지속적으로 증가하여 오다가 년 상반기 미국, 2001

의 산업부진에 따른 투자감소와 하반기에 발생한 테러 등의 영향으로 경기가 쇠퇴하IT 9.11

면서 그 수요가 서서히 감소하고 있는 추세이다.

산업용 차량 중 오늘날 물류산업에서 빠질 수 없는 장비인 지게차의 국내시장은 년 대1976

우중공업이 국내생산을 시작한 이래 년대부터 물류산업이 크게 부각되면서 경쟁체제로80

돌입하게 되었다 현재국내 지게차 생산업체는 대우종합기계 헌대중공업 동명중공업 한라. , , ,

중공업 등 대 메이커가 있고 여기에 금융위기 이후 삼성중공업의 굴삭기와 지게차부문4 IMF

을 인수한 미국계 기업인 사가 국내에서 생산을 하고 있으며 수입제품으로는 미국의Clark

독일의 등이 있으며 수입제품의 국내시장Cataphiler, Crown Boss, Linde, Jungheinrich ,

점유율은 에 지나지 않는다3~5% .

년도 국내 지게차 시장규모는 대이고 이 중 대우중공업이 를 점유하고2001 23,058 53.5%

있으며 클라크가 현대중공업이 그리고 나머지는 국내 기업들과 수입제품들29.0%, 11.4%

이 차지하고 있다.

유럽물류기계연맹 및 미국산업차량협회 의 자료에 따르면 세계 지게차 시장규모(FEM) (ITA)

는 년도 기준 대이며 지역별로는 유럽이 북미가 일본이2001 558,574 47.2%, 30.7%,

그리고 우리나라가 를 각각 차지하고 있다15.6%, 4.2% .

세계 지게차산업은 최근 경쟁이 심화되면서 구조적 변화를 맞이하고 있는데 그 특징은 다음

과 같다 첫째 인체공학적인 측면에서 조작이 편리한 제품이 각광을 받고 있는데 이를테면. ,

게임기의 조이스틱과 같이 와 자동핸들장치 등이 장착되고 있다Multi-function lener .

- 114 -

둘째 유지보수가 용이하도록 설계되어 부품을 교환하기 편리해지고 밧데리의 교환이 간단,

하며 간편해지고 있다 셋째 기술적인 측면에서 센서기술과 결합되거나 전자식 제어장치가. ,

늘어나 조작이 간편해지고 있으며 특히 모터방식의 구동장치 장착이 늘어나고 있다 넷AC .

째 마케팅 측면에서는 렌탈과 리스의 사용이 늘어나고 있으며 심지어는 지게차 운전자까지,

포함된 장비를 대여하기도 한다 다섯째 기능이 다양해져 파렛트 운반에서 컨테이너 운반. ,

까지 가능해지고 있으며 또 최근에는 창고시스템과의 무선 데이터 통신도 가능해지고 있다.

본 연구의 분석범위는 산업용 차량에 대한 북미 유럽 일본 등과 같은 주요 지역의 수요변, ,

화와 각국별 생산 현황 업체동향과 함께 국내 시장동향 국내업체동향 국내 수요예측 등, , , ,

을 수행하고자 한다 또한 분석대상에 있어서는 산업용 차량의 대부분을 차지하는 지게차를.

위주로 하여 분석하였다.

나 산업의 특성.

산업용 차량은 그 응용분야의 특성으로 인하여 거시경제적인 경기변동에 따라 동 산업의 성

장과 축소가 결정되는 경향이 짙다는 특성을 안고 있다 따라서 동 산업의 동향을 파악하고.

전망하기 위해서는 경기변동의 추이를 살펴볼 필요가 있다 경기변동의 여러 요인들 가운데.

서도 설비투자와 건설경기 물류서비스의 경기변동이 가장 큰 영향을 미친다, .

결국 설비투자와 건설경기 물류서비스 등의 수요가 많은 지역에서 산업용차량의 수요가 많,

게 되는데 주로 미국을 중심으로 한 북미지역과 서유럽지역 그리고 일본 등이 많은 수요, , ,

를 가지고 있는 상황이다.

- 115 -

그러나 산업조직측면에서 살펴볼 때 다른 조립가공산업의 경우에서와 마찬가지로 전방산업

인 지게차 생산업체들은 대체로 대기업이거나 다국적기업이어서 부품의 종류와 스펙을 이들

업체들이 결정하기 때문에 부품공급업체들은 주문식 생산에 의존하지 않을 수없는 특징을

가지고 있다.

지게차산업은 수요산업이 물류산업이므로 기본적으로 경기에 민감한 산업이다 예를 들어.

년의 경우 세계경기가 침체상태에 빠지게 됨에 따라 세계시장규모는 크게 줄어들었으2001

며 우리나라의 경우도 외환위기가 발생한 년도 이후 국내시장규모가 크게 줄어들IMF 1997

었다 이와같이 지게차용 구동장치시장도 이러한 국내 및 세계경기에 민감하게 반응하지 않.

을 수 없는 것이다.

지게차 시장은 다른 산업의 경우도 마찬가지일 것이지만 향후 중국시장이 가장 빠른 속도로

증가할 것이고 시장규모도 엄청나게 늘어날 것으로 예상된다 따라서 지게차용 구동장치산.

업은 거대한 중국시장의 변화에 영향을 받을 수 밖에 없을 것으로 전망된다.

국내시장의 경쟁구조를 보면 주로 대기업들을 중심으로 과점 형태를 취하고 있는 양상이,

고 이들 기업들이 내수를 기반으로 활발한 수출활동을 벌이고 있다, .

동 산업은 민수산업이라는 특징과 함께 제품에 있어서는 업체별로 그다지 많은 수준차이를,

보이지 않고 있어 및 판매망 등이 주요 핵심경쟁요소가 되고 있다 기술 및 제품의 라, A/S .

이프 사이클에 있어서는 성장률이 낮고 수익률이 높지 않아 성숙기의 산업에 속하는 것으,

로 판단된다.

- 116 -

산업환경 분석2.

가 기회요인.

물류량 증가로 인한 국가 물류비의 증가◈

건설교통부와 교통개발연구원 은 년도 한해동안 우리나라의 운송 보관 하역(KOTI) 2000 ㆍ ㆍ ㆍ

포장 정보 등 물류활동에 사용된 총경비인국가물류비가 조 천억원으로 년의 조66 7 '99 62 2ㆍ

천억원보다 증가한 것으로 추정된다고 발표하였다 이러한 국가물류비의 증가는 비단7.3% .

년 한해만의 특징적인 현상이 아니다2000 .

표 국가 물류비 추이< 4-1>

- 117 -

년부터 년까지의 국가물류비 추이를 살펴보면 년 조원이던 것이1987 2000 , 1987 12.4 1990

년에 조원 그리고 년에는 조원에 이르렀고 년에는 조원까지 상승21.2 , 1995 48.2 , 2000 66.7

하였다 이는 연평균 증가율을 기준으로 할 때 약 로 두 자릿수 성장을 지속해 온 것. 13.8%

이다 이는 우리나라의 증가율보다도 훨씬 높은 수치로 향후에도 이러한 경향이 계속. GDP ,

될 것으로 판단되기 때문에 물류 하역에 필수불가결한 지게차의 수요가 함께 증가할 것으로

전망된다.

미국경제의 회복 기대◈

년 세계적인 금융위기로 인한 경기침체를 극복하고 년부터 경기가 회복되기 시작1998 1999

하였으나 년 초 미국의 경기가 갑작스런 불황에 허덕이고 설상가상으로 년, 2001 IT , 2001 9

월에 테러가 발생하여 미국경제가 극도의 침체를 보여 왔다 년 상반기까지 경기9.11 . 2002

가 크게 회복되지 못하는 모습을 보이다가 하반기 들어 냉각되었던 미국경제가 회복조짐을

보임으로써 세계경제도 덩달아 훈풍에 대한 기대감이 높아지고 있다 미 행정부는 지난. 3/4

분기 국내총생산 성장률이 로 예상보다 높다고 발표했고 또 미국경제의 분의(GDP) 4.0% , 3

를 차지하는 소비지출이 비내구재를 중심으로 년 월에 증가했다고 밝혔다2 2002 11 0.4% .

이 같은 증가세는 월의 이후 가장 큰 폭이며 당초 예상치인 를 웃도는 것이다7 1.1% 0.3% .

세계 경제에 커다란 영향을 미치는 미국의 경기회복에 대한 기대는 물류량의 증가와 이로

인하여 지게차 수요의 증가에 커다란 영향을 줄 것으로 판단된다.

- 118 -

나 위협요인.

기업간 인수합병으로 인한 경쟁구조 악화◈

년부터 시작된 세계 주요 지게차 업체들의 인수합병 및 전략적 제휴 등으로 인하여2000

와 등과 같은 세계적 기업들의 경쟁력이 강화되면서 대우종합기계Toyota Linde , Clark社 社

등과 같은 국내 기업들이 당면하고 있는 경쟁구조가 상당히 악화될 우려가 있다. 2000社

년에 일본의 와 등이 한 배를 타게 되었고 일본의Toyota BT , Raymond , Komatsu社 社 社 社

와 독일의 가 전략적 제휴를 통해 상호간의 경쟁력 강화를 꾀하기 시작하였으며 일Linde ,社

본의 와 역시 전략적 제휴를 체결하는 등 세계적 업체들간의 합종연Mitsubishi Nissan社 社

횡은 국내업체들에게 심각한 수준은 아니더라도 하나의 위협요인으로 작용하게 될 것으로

판단된다.

국내외 시장현황 및 전망3.

가 세계 시장 동향.

세계 경기변동(1)

세계 장기 경기변동 추이 그림 참조 를 살펴보면 년 세계적으로 발생한 금융위(< 4-1> ) , 1998

기로 세계경제가 큰 어려움에 직면한 이후 산업의 호황으로 세계경기는 상승세를 타기, IT

시작하였다 그러나 년 미국의 업계에 불어닥친 불황과 하반기 테러사건이 발. , 2001 IT 9.11

발한 이후 세계 경제는 급속히 악화되어 장기평균 경기지수보다 크게 낮아졌는데 이는, ,

년 이후 최악의 수준이었다1980 .

- 119 -

년에 들어서 다시 경기가 반등하여 장기평균 경기지수를 상회하는 수준에 다다랐고2002 ,

하반기 들어 조금씩 재하락하는 모습을 보이고 있다.

결국 세계경기는 약 년 주기로 커다란 변동을 겪고 있는 것이 최근의 상황이다2~3 .

지역별 경기를 살펴보면 일본을 제외하고는 모두 년까지 경기가 순항할 것으로 예측, 2003

되고 있는 상황이어서 경기상승으로 인하여 산업용 차량의 시장도 부분적으로나마 상승세로

돌아설 것으로 전망된다.

그림 세계 장기 경기변동 추이< 4-1>

*Arithmetic mean of judgment about present and expected economic situation

Source : Ifo World Economic Survey(WES)Qlll/2002 ifoⓒ

- 120 -

그림 세계 지역별 경기예측< 4-2>

수급동향(2)

세계 산업용 차량의 시장규모는 그림 에서 볼 수 있듯이 년을 기준으로< 4-3> 2000

대를 기록하였고 년에는 대를 기록하여 년 이후 처음으로 전년572,500 , 2001 558,574 1994

보다 실적이 감소하였다 지역별로는 유럽이 대로 전세계시장의 를 차지하고. 247,500 42%

있으며 그다음이 미주시장으로 대를 기록 를 차지하였고 일본을 포함한 아시, 215,000 , 38% ,

아시장이 대로 를 차지하고 있다95,000 13% .

세계에서 가장 많은 점유율을 차지하고 있는 유럽시장을 국가별로 살펴보면 독일이 34,500

대 로 가장 큰 시장규모를 지니고 있으며 그 다음이 프랑스 이태리 영국(20%) (19%), (15%),

스페인 의 순이다(11%), (10%) .

- 121 -

그림 세계 지게차시장 규모와 유럽의 국가별 시장점유율 년 기준< 4-3> (2000 )

그림 유럽의 국가별 시장점유율 년< 4-4> (2001 )

- 122 -

기종별로는 표 에서 보는 바와 같이 엔진식이 를 차지하고 있으며 밧데리식이< 4-2> 36.8%

를 차지한다 엔진식은 계속 그 비중이 줄어들고 있으며 년 동안의 성장63.2% . 1996~2001

률도 에 지나지 않는다 이는 엔진식의 경우 주로 디젤과 를 연료로 사용하는데0.4% . LPG

공기오염과 소음문제가 발생하고 있으며 에너지 비용에 있어서도 밧데리식보다 불리하기 때

문이다 반면에 밧데리식은 같은 기간 동안 의 비교적 견실한 성장세를 보이고 있어. 7.2%

세계 지게차시장은 확실히 밧데리식이 주도해 가고 있는 것으로 나타났다.

지역별 동향(3)

그러나 이러한 추세는 지역별로 다소 차이가 있어 그림 에서 볼 수 있듯이 유럽시장< 4-5>

에서는 엔진식이 에 지나지 않는데 비하여 북미시장에서는 엔진식이 나 차지하24.7% 42.4%

고 있으며 아시아시장에서는 이보다 더욱 높아 에 이르고 있다 이러한 현상은 국토53.4% .

가 좁은 유럽지역이 환경문제에 더 민감하기 때문인 것으로 짐작되며 상대적으로 국토가 넓

은 미주지역은 유럽지역보다 환경에 대한 규제가 덜 심하기 때문이다.

표 세계 지게차산업의 기종별 수요 추이< 4-2>

- 123 -

그림 지역별 기종별 시장구조 년 기준< 4-5> (2001 )ㆍ

유 럽①

유럽지역의 년도 지게차 시장규모는 대수기준으로 총 대로서 전년대비2001 263,833 6.2%

의 증가를 기록하여 타 지역이 모두 감소한 것과는 대조를 나타내었다, .

그림 에서 유럽지역의 대비 지게차의 수요신장률 추이를 보면 년 동< 4-6> GDP , 1983~1999

안 유럽의 경우 성장율이 연평균 인데 비해 지게차의 성장률은 대의 매우 높은GDP 2.6% 7%

신장율을 유지하였다.

- 124 -

그림 유럽지역의 대비 지게차 시장성장률 추이< 4-6> GDP

서유럽의 제품등급 별 시장상황을 살펴보면 지난 년간 과(class) , 20 warehouse truck

간에 성장률에 있어서 차이가 있어 왔다 은counterbalanced truck . Warehouse truck

보다 더 높은 성장률을 보여 왔음이 뚜렷하다 년에는 모든 부counterbalanced truck . 2002

문에서 마이너스 성장을 기록할 것으로 보인다.

유럽의 상위 개국을 대상으로 산업용 차량의 시장추이를 살펴보면 가장 큰 시장을 점유하5 ,

고 있는 독일과 프랑스의 경우 년에 각각 와 의 급격한 시장감소를 나타내었2002 15% 8%

다 그림 참조 독일의 경우에는 세분시장별로 의 하락이 예상되고 있고.(< 4-8> ) 14~16% ,

년에도 산업용 차량 산업은 에서 시장에서 의 시장2003 warehouse truck 3%, cb truck 5%

감소가 예상되고 있다 프랑스 역시 독일과 비슷한 양상을 보일 것으로 전망되고 있다. .

- 125 -

그림 유럽의 부문별 시장 추이< 4-7>

유럽시장에서 세 번째로 많은 시장을 점유하고 있는 이탈리아는 년에2002 warehouse

부문이 감소할 것으로 보이고 과 은 각각 와 의 시truck 4% , electric truck IC truck 3% 1%

장 확대가 전망되어 산업용차량의 총 시장규모는 의 마이너스 성장이 예상되고 있다0.4% .

반면에 영국과 스페인의 경우에는 각각 와 의 시장규모증가를 기록하고 있는데3.7% 1.2% ,

영국은 년말까지 의 시장 증가가 예상되고 있어 주요 개국 중 가장 높은 성장을2002 4% 5

거둘 것으로 전망된다 년에는 이 전년과 비슷한 수준에 머무르는 반면. 2003 IC truck ,

과 시장이 약 가량 증가할 것으로 전망되고 있다 스페warehouse truck electric truck 2% .

인의 산업용 차량시장은 년말까지 이 하락세로 돌아서지만2002 electric truck , warehouse

과 은 확대될 것으로 예상된다 그러나 년에는 만truck IC truck 2% . 2003 warehouse truck

이 정도의 성장이 전망되고 있다2% .

- 126 -

그림 주요 국가별 산업용 차량의 시장 추이 년 월 현재< 4-8> (2002 8 )

북 미②

년 북미지역의 산업용 차량 시장규모는 대로 전년대비 의 감소를 나타2002 171,246 15.2%

내었다 이러한 시장의 감소는 역시 테러이후 미국에 불어닥치고 있는 경기불황과 매. 9.11

우 밀접한 연관이 있으며 이라크와의 전쟁가능성 잇따르고 있는 기업들의 파산 소비심리, , ,

위축 기업의 몸집 축소로 인한 설비투자 감소 등도 영향을 미치고 있는 것으로 분석된다, .

북미지역은 년 동안 성장율이 인데 비해 지게차의 성장률은1983~1999 GDP 3.0%

의 비교적 높은 신장율을 기록해왔음에도 불구하고 최근의 시장 하락세는 동 산6.3~7.1% ,

업의 참여자들을 어렵게 하고 있다.

- 127 -

그림 북미지역의 대비 지게차 시장성장률 추이< 4-9> GDP

그러나 년 들어 최근 캐나다의 경제가 상승세에 있고 미국의 금리가 지속적으로 하락2002 ,

하고 있으며 이 호조를 띠는 등 여러 가지 긍정적 요인들도 제공되는 등, housing market

시장상황의 호전됨에 따라 분기까지의 시장은 상승국면에 있다 년도 분기에는3/4 . 2002 1/4

전년대비 감소경향을 나타내었는데 년 분기로부터 이월된 물량 때문이었다 분, 2001 4/4 . 2/4

기에는 모든 기종에서 의 눈에 띄는 성장을 보였는데 특히 제13.5% , , counterbalaced type

품은 두 자릿수의 성장을 기록하였다 분기 들어서는 모든 기종들이 두자릿수의 성장률. 3/4

을 기록해 전체적으로 거의 가까운 성장을 기록하였다 이것은 년에 비해 년25% . 2000 2001

에 시장이 크게 감소되었기 때문에 나타나는 현상이기도 하지만 매우 긍정적인 지표라고,

판단된다.

분기에는 이전 분기까지의 전년대비 평균성장률인 의 성장을 기록할 것으로 전4/4 3/4 10%

망되는 바 이를 그림 에 나타내었다, < 4-10> .

년 대비 년의 북미지역 산업용 차량 시장규모는 약 정도의 성장률을 보일2001 2002 10.2%

것으로 전망되며 년에는 년보다 성장한 대를 기록하게 될 것으로 예, 2003 2002 5% 179,808

측되고 있다.

- 128 -

표 북미 산업용 차량의 전년대비 시장추이 분기별< 4-3> ( )

일 본③

일본의 년말까지의 지게차 생산대수는 밧데리식이 대 가솔린엔진식이2001 31,933 , 18,668

대 디젤엔진식이 대 등 총 대로 전년대비 증가하였다 그림 에, 20,634 71,235 2.9% . < 4-11>

년부터 년까지의 구동방식별 산업용 차량의 생산추이를 나타내었다1995 2001 .

그림 북미 산업용 차량의 시장 현황 및 전망 년 년< 4-10> (2001 vs 2002 )

- 129 -

그림 일본의 산업용 차량 생산 추이 구동방식별< 4-11> ( )

밧데리식의 경우에는 엔진식에 비해 년 이후의 성장률이 눈에 띄게 높은 양상을 나타1999

내고 있음을 알 수 있는데 이는 세계적인 흐름이 전동방식으로 이동하고 있는 것과 같은,

맥락이라고 할 수 있다 년의 밧데리식 차량의 생산대수는 년의 최고 생산치를. 2001 1997

갱신한 것이어서 매우 의미가 있다고 할 수 있는 반면 엔진식은 년 이후 하락추세를, 1997

이어가고 있으며 그 가운데서도 가솔린 엔진 방식은 년 이후 디젤엔진방식에 추월당, 2000

하고 있다.

한편 년 일본의 지게차 수출은 대 전년대비 로 년만에 감소하였다 감, 2001 30,035 ( 87.3%) 2 .

소된 요인으로는 해외시장의 부진과 함께 일본내 생산업체의 해외생산 확대를 위한 해외기

업 매수 제휴 등과 같은 사업구조 변화 등이 있다, .

- 130 -

그림 일본의 산업용 차량 수출대수 추이 년< 4-12> (2001 )

일본의 지역별 수출선을 살펴보면 년에 최대의 실적을 올렸던 아시아 지역이 대, 2000 9,422

전년대비 로 다시 감소하였으나 타 수출 지역에 비하여 감소폭이 않아 점유율은 오( 91.7%) ,

히려 상승함으로써 년만에 대를 회복하였다1.4% , 4 30% .

또한 유럽지역은 현지생산을 위주로 공급을 해 왔기 때문에 대 전년대비 북6,003 ( 78.2%),

미지역은 대 전년대비 로 크게 감소하였다 이 밖의 지역으로는 러시아지역이2,046 ( 54.4%) .

대로 두 배 이상 증가하였다1,076 .

동력별로는 밧데리식이 대 전년대비 가솔린식이 대 전년대비9,113 ( 87.5%), 8,551 ( 85.0%),

디젤식이 대 전년대비 로 모두 감소하였으며 구성비에 있어서는 큰 변화가12,696 ( 88.8%) ,

없는 상황이다 용량별로는 톤 톤이 톤 톤이 톤 톤이 를. 1 ~1.5 34.7%, 2 ~2.5 37.1%, 3 ~4 22.9%

차지하였다.

- 131 -

그림 일본의 연대별 지역별 수출구성 추이< 4-13> ㆍ

그림 일본의 동력원별 수출구성 추이< 4-14>

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그림 일본의 톤급별 수출구성비 추이< 4-15>

기타 아시아 지역④

한편 세계적으로 시장 성장률 면에서 가장 높은 지역인 아시아는 일본을 제외하면 한국과,

중국의 시장이 큰 편이다 한국의 경우는 시장규모가 년의 경우 내수가 대 정도. 2001 8,300

에 이르고 있으며 중국의 경우는 약 대 수준에 이르는 것으로 추정되는데 중국제품20,000

은 여개 업체가 중국시장의 약 를 공급하고 있으며 외국브랜드는 약 를 차지하30 75% 25%

고 있다.

업체동향(4)

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그림 세계 주요 지게차생산업체들의 시장점유 현황 금액기준< 4-16> ( )

세계 산업용 차량 생산업체들은 주로 선진국 기업들인데 독일에는 세계 제 위 기업인, 1

와 위의 가 있으며 미국에는 제 위 기업인 와 위의Linde 4 Jungheinrich , 2 Nacco 6 Crown, 11

위의 일본에는 제 위의 위의 위의 위의Clark, 3 Toyota, 8 Komatsu, 9 Nissan, 12 Nichiyu,

스웨덴에는 위의 위의 위의 프랑스에는 위의5 BT Industrices, 10 Kalmar LMV 19 Atlet, 13

그리고 우리나라에 위의 대우종합기계가 있다Manitou, 14 .

년에 들어서면서 업체들은 해외판매망과 망을 확보하는 것이 경쟁우위를 확보하는2000 , A/S

길이라고 판단하고 일제히 전략적 제휴와 합병에 나서기 시작하였다 이 결과 와, . BT社

등이 를 중심으로 합병하였고 와 그리Toyota , Raymond toyota , Mitsubish Nissan ,社 社 社 社

고 와 가 전략적 제휴를 체결하였다Linde Komatsu .社 社

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그림 세계 지게차 생산업체들의 전략적 제휴 및 합병 년< 4-17> (2000 )

Toyota Industrial Equipment①

년부터 지게차 생산을 시작한 는 년에 이르러 세계 위의 기업으로 성1956 Toyota 1985 1社

장하였고 전 세계에서 백만대 이상의 지게차가 의 브렌드를 가지고 사용되었다, Toyota .

년부터는 유럽시장 공략을 본격적으로 시작하여 크로아티아에 의 현지법인을1987 Toyota

설립하였고 년에는 영국에 지사를 설립하였다1990 .

동 사는 년 일본의 지게차 시장에서 역대 최고인 의 시장점유율을 기록하여 년2001 40.6% 3

연속 이상의 점유율을 확보하는데 성공하였다 동 사의 년 일본내 지게차 판매대40% . 2001

수는 대로 전년대비 의 증가를 실현하였다28,945 4% .

Komatsu Forklift②

- 135 -

는 년에 설립된 업체로서 년 월 현재 명의 종업원을 두고 있으며Komatsu 1945 ,2002 3 592 ,社

총 자본금은 억엔이다 동사 역시 해외 수출량을 늘려가기 위하여 미국 벨기에 싱가포114 . , ,

르 태국 등지에 해외법인을 설립하였다, .

동사는 년에 억엔의 매출에 억엔의 경상이익을 실현하였으나 년에는2000 1,046 13 , 2001

억엔 전년대비 의 매출에 억엔의 경상이익을 실현하는 데 그쳤다899 ( 85.9%) 3 .

Linde③

는 독일업체로서 년에 설립되어 지게차를 생산해오고 있고 그 이외에도 공업Linde 1879 ,社

용 가스와 냉동케이스 플랜트엔지니어링 등의 사업을 수행하고 있다 동 사는 지게차 부문, .

위 업체답게 현재미주와 아시아 오세아니아 아프리카 등 세계적인 생산거점을 기반으로1 , ,

전세계 여개국에 지게차를 공급하고 있다 동사는 년에 억유로에 가까운 매출실100 . 2000 25

적을 기록하여 억 유로의 매출을 기록한 에 비해 월등히 높은 실적을 실현하였16 Nacco社

다 동사는 지난 년이상 세계 톱메이커의 자리를 지켜왔으며 독자적인 설계능력 및 기술. 10 ,

력을 바탕으로 성능과 기능면에서도 세계적인 위치를 차지하고 있다.

Nacco Industries④

미국의 사는 년에 석탄제조업체로 설립되었고 년에 이탈리아 의Naoco 1913 , 1995 DECA社

을 인수하면서 지게차사업에 본격적으로 뛰어들었다 또한materials handling group . 1996

년에 다시 이탈리아의 지게차 기업인 를 인수하는 등 인수합병을 통한 지게차 사ORMIC社

업부문의 확대를 도모하여 왔다.

- 136 -

나 국내 시장 동향.

수급현황(1)

년 현재 국내에서 지게차를 생산하는 업체는 대우종합기계 현대중공업 동명2001 , Clark , ,社

중공업 등이 있으며 이들 업체가 국내수요의 대부분을 공급하고 있다. .

년 국내지게차 생산액은 약 억원을 기록하였는데 공급측면에서는 표 에서2001 8,400 , < 4-4>

보는 바와 같이 생산량이 대로 전년에 비해 가 감소하였고 수입은 극히 미미23,034 19.6% ,

한 수준에 머물렀다 수요측면에서 내수는 국내시장의 경기를 반영하여 다소 늘어났으나 수.

출의 경우는 작년에 세계경기의 침체로 크게 줄어들었다.

년의 월별 지역별 지게차 신규등록대수 추이를 살펴보면 경기도 경상남도를 위주로2002 , ,ㆍ

주로 전반기에 신규등록이 이루어졌으며 하반기에는 신규등록대수가 많지 않았다 년, . 2002

의 총 신규등록대수는 대로서 년의 신규등록대수 대보다 증가하였다6,269 2001 4,476 40% .

한편 기종별 국내 지게차 생산업체들의 동력방식별 지게차의 비율을 보면 표 에서< 4-6>

보는 바와 같이 대부분 엔진방식 지게차의 생산비중이 절대적인 비율을 차지하고 있으며 전

동방식 비율은 를 넘지 않는다35% .

표 국내 지게차 수급추이< 4-4>

- 137 -

표 국내 지게차 신규등록대수 추이 년 월별< 4-5> (2002 )

업체동향(2)

년의 국내시장 시장점유율을 보면 대우중공업이 전체시장의 사가2001 53.5%, Clark 29.0%

를 점유하고 있고 현대중공업이 그리고 기타 업체가 를 점유하고 있다, 11.4%, 6.1% .

- 138 -

표 국내 지게차생산업체의 전동방식 지게차 생산비율< 4-6>

그림 국내 지게차의 시장점유율 년< 4-18> (2001 )

대우종합기계①

대우종합기계는 매출액 기준 세계 위의 지게차 생산업체로서 중국시장에도 진출하여14 ,

년의 경우 대를 판매하였으며 금년에는 대의 판매를 목표로 하고 있다 대우2001 600 , 1,200 .

종합기계의 지게차는 가격면에서 독일이나 일본 그리고 미국의 경쟁제품들의 가격에 비해,

정도 저렴하다 이러한 가격경쟁력을 바탕으로 년의 경우 세계시장 점유율 를10% . 2001 5%

차지하게 되었다 년의 판매실적은 대를 기록하여 전년도인 년의. 2001 14,140 2000 17,604

대보다 감소하였는데 이는 년에 있은 모기업의 구조조정에 영향을 받았기 때문이다, 2001 .

- 139 -

Clark社②

한편 삼성의 굴삭기와 지게차부문을 인수하여 창원공장에서 지게차를 생산하고 있는 Clark

는 내수보다는 수출시장에 중점을 두고 사업을 영휘하고 있다는 특징이 있다 동사는.社

년에는 대의 판매수준에 머물렀으나 이후 년에 대 이년에1998 3,500 , 1999 6,200 , 200 9,000

대 그리고 년에는 대로 매우 높은 판매신장율을 기록하고 있다 그 결과2001 14,500 . 2001

년의 경우 내수시장에서 억원과 수출시장에서 억원의 판매고를 각각 기록하였다700 2,100 .

년의 경우는 내수 대 수출 대를 목표로 하고 있으며 이 목표는 무난히 달2002 1,200 , 5,000 ,

성할 수 있을 것으로 보고 있다.

수요예측4.

미국산업차량협회가 의 자료를 인용하여 발표한 자료에 따르면 세계 물품Freedonia Group ,

취급장비의 년 시장규모는 금액 기준으로 억달러를 기록하였고 산업용 차량 지게2001 133 , (

차 의 시장이 전체의 인 억달러를 기록하였으며 가 인) 45% 59.8 , conveying equipment 43%

억달러 그리고 가 인 억달러를 기록한 것으로 나타났다57.2 , cranes monorails 12% 16 .

- 140 -

물품취급장비 가운데서 가장 많은 점유율을 보이고 있는 산업용 차량 시장은 년까지2006

연평균 성장하여 억달러에 이를 것으로 예측된다 보고서4.6% 75 .(Freedonia Group )

국내 지게차의 수급구조를 살펴보면 수입의 비중이 매우 낮아 생산량과 판매량이 거의 비슷

하다고 볼 수 있다 향후 국내 지게차생산은 년 동안 약 의 신장율을 유지할 것으로. 5 6.5%

보이며 이 중 전동방식의 지게차 비율은 더욱 증가하게 될 전망이다 이는 국내와 해외시, .

장의 커다란 흐름에서 전동방식이 수요를 주도할 것이라고 예상되기 때문이다.

년의 국내 지게차 생산량은 약 대에 달할 것으로 전망되고 이 가운데서 내수는2007 34,000 ,

연평균 의 증가로 대에 이를 것으로 예상되며 수출은 내수보다 높은 연평균4.7% 10,972 ,

의 증가로 대가 될 것으로 예측된다 이러한 수요예측 결과를 표 에 나타7.2% 23,039 . < 4-7>

내었다.

표 국내 지게차 생산전망< 4-7>

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제 장5

결 론

앞에서 살펴본 바와 같이 산업용 차량은 물류량의 증가에 따라 지속적으로 성장할 가능성이

높은 산업이다 물류량은 경제발전에 따라 향후에도 증가할 전망이어서 산업용 차량 산업에.

대한 꾸준한 고찰이 필요하다고 하겠다.

국내 산업용 차량의 년 시장규모는 대이고 국내 기업들의 생산규모는 대2001 8,330 , 23,034

에 달해 내수시장을 국내기업들이 대부분 차지하고 있으며 총 생산량의 를 해외로, 63.9%

수출하고 있다 국내 기업 가운데 대우종합기계는 세계 랭킹 위 삼성중공업의 지게차 부. 14 ,

문을 인수한 는 위를 차지하고 있어 국내 기업들의 경쟁력은 비교적 높은 수준이Clark 11社

라고 할 수 있다.

그러나 동 산업은 수요자 위주의 구조를 가지고 있어 주요 고객인 미국기업들의 요구사항에

맞는 제품을 제조하여 납품하여야 하는 어려움이 있다 또한 최근 세계 각국의 주요 지게차.

생산업체들이 경쟁력 강화를 위해 인수 합명 또는 전략적 제휴 등 글로벌화경영전략을 펼ㆍ

치고 있어 국내 기업들의 경쟁력 약화가 우려되고 있는 상황이다.

- 142 -

산업용 차량 제품 개발동향에 있어서 최근 가장 이슈가 되고 있는 것은 모터 시스템에서DC

모터 제어시스템으로의 전환이다 해외의 일부 제품을 제외하고는 현재 전량 모터 시AC . DC

스템이 채용되고 있고 국내 기업들도 전량 모터 시스템을 채용하고 있으나 미국을 중, DC ,

심으로 한 수요자들이 모터 제어시스템이 채용된 제품을 서서히 요구하고 있다 또 작업AC .

자 보호를 위해 판매 후 안전교육 및 조작편의성 제공을 강화해야 한다는 요구도 높아지고

있다.

따라서 국내 기업들은 모터 제어시스템을 채용한 산업용 차량의 개발을 서두르면서 수AC ,

요자들의 요구사양을 파악해 나가야 할 것으로 사료되며 및 해외 판매망의 강화를 위, A/S

한 글로벌화 전략들을 마련하고 시행해 나가야 할 것이다 제품 측면에서도 작업자의 안전.

과 조작편의성 등과 같은 사용자 위주의 제품 생산 전략을 활용해나가야 할 것으로 판단된

다.

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참 고 문 헌

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2. Industrial Truck Association, “2002 Lift Truck Industry American Market”, 2002

3. Industrial Truck Association, “2002 Lift Truck Industry Asian Market”, 2002

4. Industrial Truck Association, “2001 Lift Truck Industry European Market”, 2001

5. Industrial Truck Association, “2001 Lift Truck Industry American Market”, 2001

6. Industrial Truck Association, “2001 Lift Truck Industry Asian Market”, 2001

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대우종합기계 사업보고서10. , 2002.

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