el conector obd2

8/7/2019 el conector obd2

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SISTEMA DE DIAGNOSTICO OBD IIVicente Blasco

Qu es el OBD? Se trata de un sistema de diagnsticointegrado en la gestin del motor, ABS,etc. del vehculo, por lo tanto es un

programa instalado en las unidades demando del motor. Su funcin es vigilar continuamente los componentes queintervienen en las emisiones de escape. Enel momento en que se produce un fallo, elOBD lo detecta, se carga en la memoria yavisa al usuario mediante un testigoluminoso situado en el cuadro deinstrumentos denominado (MIL-Malfunction Indicator Light). El hecho dedenominarse EOBD II es debido a que setrata de una adaptacin para Europa delsistema implantado en EEUU, adems detratarse de una segunda generacin desistemas de diagnstico. El OBD, por elhecho de vigilar continuamente lasemisiones contaminantes, ha de tener

bajo control no solo a los componentes,sino tambin el correcto desarrollo de lasfunciones existentes en el sistema de gestin del motor, por lo que se convierte en unaexcelente herramienta que debe facilitar la diagnosis de averas en los sistemas electrnicosdel automvil.

La incorporacin del sistema de diagnosis OBD viene impuesto por las directivas de laUnin Europea que pretenden minimizar y reducir la emisin de determinados gases de losautomviles y evitar la contaminacin atmosfrica para preservar el medio ambiente ydesde . Desde enero de 2000 que entr en vigor la Fase III se obliga al fabricante aincorporar un sistema de vigilancia de la contaminacin provocada por el vehculo queinformase al usuario de tal situacin. Este sistema, encriptado, estandarizado para todos losfabricantes y que convive con el sistema de autodiagnosis propio de la marca, es el EOBD(European On Board Diagnosis)

Conector ISO 15031-3 se utiliza con el OBDII y el EOBD . Arriba se muestra el montado en el coche yabajo el de diagnostico, que se conecta para leer losdatos.


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Comunicacin

La comunicacin entre la Unidad de Control (ECU) yequipo de diagnosis se establece mediante un protocolo.

Hay tres protocolos bsicos, cada uno con variaciones de pequea importancia en el patrn de la comunicacincon la unidad de mando y con el equipo de diagnosis. En

general, los productos europeos, muchos asiticos yChrysler aplican el protocolo ISO 9141. General Motorsutiliza el SAE J1850 VPW (modulacin de anchura de

pulso variable), y Ford aplica patrones de lacomunicacin del SAE J1850 PWM (modulacin deanchura de pulso)

2 - J1850 (Bus +)4 - Masa del Vehculo5 - Masa de la Seal 6 - CAN High (J-2284)7 - ISO 9141-2 Lnea K 10 - J1850 (Bus -)14 - CAN Low (J-2284)15 - ISO 9141-2 Lnea L16 - Batera +

Control en los motores de gasolina Vigilancia del rendimiento del catalizador Diagnstico de envejecimiento de sondas lambda Prueba de tensin de sondas lambda Sistema de aire secundario ( si el vehculo lo incorpora) Sistema de recuperacin de vapores de combustible (cnister) Prueba de diagnstico de fugas Sistema de alimentacin de combustible Fallos de la combustin - Funcionamiento del sistema de comunicacin entre

unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus

Control del sistema de gestin electrnica

Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la gestin delmotor o estn relacionados con las emisiones de escape

Control en los motores diesel Fallos de la combustin Regulacin del comienzo de la inyeccin Regulacin de la presin de sobrealimentacin


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Recirculacin de gases de escape Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades de mando, por ejemplo

el Can-Bus Control del sistema de gestin electrnica Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la gestin del

motor o estn relacionados con las emisiones de escape

Control de la contaminacinEl estado actual de la tcnica no

permite, o sera muy caro, realizar lamedida directa de los gases CO(monxido de carbono), HC(hidrocarburos) y NOx (xidosntricos), por lo que este control lorealiza la ECU de manera indirecta,detectando los niveles decontaminacin a partir del anlisis delfuncionamiento de los componentesadecuados y del correcto desarrollo delas diversas funciones del equipo deinyeccin que intervengan en lacombustin.

La gestin del motor considera lasfluctuaciones como primer indicio deque puede haber un posible fallo,adems de para poder efectuar elcontrol de numerosas funciones

En los vehculos con OBD II seincorpora una segunda sonda lambdaque se instala detrs del catalizador

para verificar el funcionamiento delmismo y de la sonda lambda anterior al catalizador. En el caso de que est presenteenvejecimiento o est defectuosa, no es posible la correccin de la mezcla con precisin, lo

que deriva en un aumento de la contaminacin y afecta al rendimiento del motor. Paraverificar el estado de funcionamiento del sistema de regulacin lambda, el OBD II analizael estado de envejecimiento de la sonda, la tensin que generan y el estado defuncionamiento de los elementos calefactores. El envejecimiento de la sonda se determinaen funcin de la velocidad de reaccin de la misma, que es mayor cuanto mas deterioradase encuentre.

El OBD verifica el correcto funcionamiento del sistema de aire secundario analizando latensin generada por las sondas lambda, (menor tensin) puesto que la inyeccin de aireaumenta la cantidad de oxgeno en los gases de escape. La deteccin por parte de la unidad

Cable con conector de diagnostico OBDII conterminacin en conector serie RS232C que

permite su conexin aun ordenador o equipoque posea el software de comunicacin.


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de mando de una mezcla muy pobre a partir de la cada de tensin en las sondas presuponeel correcto funcionamiento del sistema

Qu requerimientos exige el sistema OBD II? El OBD permite estandarizar los cdigos de averas para todos los fabricantes y posibilitar el acceso a la informacin del sistema con equipos de diagnosis universales. Proporcionainformacin sobre las condiciones operativas en las que se detect y define el momento y laforma en que se debe visualizar un fallo relacionado con los gases de escape.

Los modos de prueba de diagnstico OBDII han sido creados de forma que sean comunes atodos los vehculos de distintos fabricantes. De esta forma es indistinto tanto el vehculoque se est chequeando como el equipo de diagnosis que se emplee, las pruebas serealizarn siempre de la misma forma.

Modos de medicinEl conector de diagnosis normalizado, deber ser accesible y situarse en la zona delconductor. Los modos de medicin son comunes todos los vehculos y permiten desderegistrar datos para su verificacin, extraer cdigos de averas, borrarlos y realizar pruebasdinmicas de actuadores. El software del equipo de diagnosis se encargar de presentar losdatos y facilitar la comunicacin. Los modos en que se presentan la informacin se hallaestandarizado y son siguientes:

Modo 1 Identificacin de Parmetro (PID), es el acceso a datos en vivo de valoresanalgicos o digitales de salidas y entradas a la ECU. Este modo es tambinllamado flujo de datos. Aqu es posible ver, por ejemplo, la temperatura de motor o

el voltaje generado por una sonda lambda Modo 2 Acceso a Cuadro de Datos Congelados. Esta es una funcin muy til del

OBD-II porque la ECU toma una muestra de todos los valores relacionados con lasemisiones, en el momento exacto de ocurrir un fallo. De esta manera, al recuperar estos datos, se pueden conocer las condiciones exactas en las que ocurri dichofallo. Solo existe un cuadro de datos que corresponde al primer fallo detectado

Modo 3 Este modo permite extraer de la memoria de la ECU todos los cdigos defallo (DTC - Data Trouble Dode) almacenados

Modo 4 Con este modo se pueden borrar todos los cdigos almacenados en la PCM,incluyendo los DTCs y el cuadro de datos grabados

Modo 5 Este modo devuelve los resultados de las pruebas realizadas a los sensoresde oxigeno para determinar el funcionamiento de los mismos y la eficiencia delconvertidor cataltico

Modo 6 Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de abordo Modo 7 Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los DTCs

pendientes


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Modo 8 Este modo permite realizar la prueba de actuadores. Con esta funcin, elmecnico puede activar y desactivar actuadores como bombas de combustible,vlvula de ralent, etc

Deteccin de a averas en el cuadro de instrumentosEn el cuadro de instrumentos se dispone de un testigo luminoso de color amarillo con elideograma de un motor. Este testigo se enciende al accionar la llave de contacto y debelucir hasta unos 2 segundos despus del arranque del motor. Esta es la forma en que severifica el correcto funcionamiento del testigo, por parte del tcnico o del usuario.

Destellos ocasionales indican averas de tipo espordico. Cuando el testigo permanece encendido constantemente existe una avera de

naturaleza seria que puede afectar a la emisin de gases o a la seguridad del

vehculo. En el supuesto que se detecte una avera muy grave susceptible de daar el motor o

afectar a la seguridad, el testigo de averas luce de manera intermitente. En este casose deber parar el motor

Visualizacin en un ordenador con software de comunicacin mostrando los datosde averas registradas por el sistema OBD.


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Cdigos de averas

El formato de los cdigos de averas presenta una codificacin comn a todos los sistemascon cinco dgitos:

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