ZEPPELINExposición de los primeros dirigibles

ZEPPELINEXPOSICIî N DE DIRIGIBLES

Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser gobernado como una aeronave. La sus-tentaci— n aerost‡ tica se logra mediante dep— sitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera circundante. 

Fue el primer artefacto volador capaz de  ser  controlado  en un  vuelo  largo.  Su  uso  principal  ocurri—   aproximadamente entre  1900  y  1930:  para  disminuir  paulatinamente  cuando sus capacidades fueron superadas por la de los aeroplanos, y adem‡ s, después de sufrir varios accidentes de relevancia.

El desarrollo de  los dirigibles se  inici—  a partir de  los globos aerost‡ ticos.  Fueron  numerosos  los  intentos  de  hacer  a  los globos  m‡ s  gobernables,  con  mecanismos  que  se  manten-drían luego en los dirigibles más modernos. 

En 1854 Henri Giffard realiz—  un vuelo a motor, propulsado mediante una máquina de vapor.

El comienzo de la "edad de oro" est‡  marcada por el bautis-mo del Luftschiff  Zeppelin (LZ1) en julio de 1900, uno de los 

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Sistemas de dirigiblesIntroducci— n

dirigibles m‡ s famosos de todos los tiempos. Los Zeppelin re-cibieron  su  nombre  en  honor  del  Conde  Ferdinand  von Zeppelin, que experiment—  con dise– os de dirigibles  rígidos en la década de 1890. 

Existen tres tipos de dirigibles:

Dirigible flexible: utilizan presi— n del gas interno para re-tener  su  forma.  Pueden  ser  globos  de  observaci— n,  baliza-miento o exploraci— n.

Dirigible rígido: se caracterizan por poseer una estructura r’ gida que sostiene mœ ltiples celdas o globos de gas no presu-rizado. Ejemplo: los Zeppelin.

Dirigible semi r’ gido: requieren una presi— n interna gene-ralmente menor,  ya  que  incluyen  estructuras  bajo  el  globo que permiten distribuir las cargas.

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INTRODUCCIî NSIST. DE DIRIGIBLES

Flexible [ 1854 ]

R’ gido [ 1899 ]

Semi-r’ gido [ 1902 ]

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FLEXIBLESHenri Giffard

H. GIFFARDD. FLEXIBLES

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Exposición de los primeros dirigibles

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Dirigibles flexiblesH. Giffard

Henri Giffard, nacido en Par’ s, 8 de enero de 1825, fue un  ingeniero  francŽ s, experto en m‡ quinas de vapor, y considerado  como  el  inventor  del  dirigible,  máquina m‡ s ligera que el aire que se diferencia del globo aeros-t‡ tico en que su direcci— n si pod’ a ser controlada a tra-vés del uso de timones y motores.

Giffard realizó el primer vuelo controlado de un dirigi-ble pilotado por él mismo, el 24 de septiembre de 1854 en  Francia,  logrando  recorrer  27  kilómetros  entre  las ciudades de Par’ s y Trappes a una velocidad de 9 km/h usando un peque– o motor a vapor de 3 CV. A lo largo de finales del siglo XIX y en las primeras dŽ cadas del si-glo XX, el dirigible se convirti—  en el mŽ todo de trans-porte de confianza. 

Giffard  se  suicid—   el 14 de  abril de 1882 debido a  sus problemas de visi— n, dejando  todo  su patrimonio para prop— sitos humanitarios y cient’ ficos. Su nombre es en la actualidad, uno de los 72 nombres de la Torre Eiffel,4 entre los que se encuentran ingenieros y otras personali

Los dirigibles flexibles no superaron los 25 mil mts3

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H. GIFFARDD. FLEXIBLES

Los dirigibles flexibles no superaron los 25 mil mts3

dades francesas del mundo cient’ fico, en reconocimien-to por sus contribuciones.

Los  primeros  dirigibles  eran  globos,  alargados,  con  la barquilla sujeta al globo y algœ n tipo de motor que mo-v’ a  un  propulsor  (hŽ lice). Este  tipo  de  globo  recibe  el nombre  de  dirigible  flexible,  por no  contar  el  globo  con ningœ n tipo de refuerzo estructural. Utilizan presi— n del gas interno para retener su forma. Pueden ser globos de observaci— n, balizamineto o exploración que se diferen-cian  de  los  aerostatos  por  la  posibilidad  de  dirigir  su movimiento horizontal.

En  tierra  son muy c— modos,  pues una vez desinflados ocupan poco  espacio, a  la hora del almacenaje, y  son poco  sensibles a  los  golpes. Por el contrario, en el aire tienen muchas desventajas. Por un lado el problema de c— mo sujetar la barquilla al globo, alargado, sin que éste se doble; no  pueden  ser  excesivamente  grandes,  y  co-rren  el  riesgo  de,  al  no  tener  refuerzos  estructurales, “colapsar” ante fuertes ráfagas, vientos...

Exposición de los primeros dirigibles

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El mayor inconveniente de los dirigibles flexibles radica-ba  en  su  escasa  potencia,  necesaria  para  este  tipo  de aparatos. En 1875,  el  ingeniero alemán Paul Haenlein logra crear y volar un dirigible impulsado por un motor más  potente  de  propulsión  interna,  el  cual  obten’ a  el combustible del mismo gas que llenaba el globo.

“LOS GRANDES PROTAGONISTAS 

DEL AIRE”

Siglo XIX

Rê GIDOSFerdinand Von Zeppelin

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ZEPPELIND. Rê GIDOS

Exposici— n de los primeros dirigibles

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Dirigibles rígidosF. Zeppelin

Ferdinand Von Zeppelin, nacido el 7 de agosto de 1869 en Berlín, fue uno de los personajes mas importantes en el mundo de  los dirigibles. Desde  el a– o 1880 en ade-lante, el conde Zeppelin se preocup—  de la idea de crear globos dirigibles. En 1899 comenz—   la construcción de su primer dirigible rígido (basado en un dise– o anterior de David Schwarz), que utilizó en tres ascensiones sobre el Lago de Constanza, donde él residía.

Termin—  su primer dirigible en 1900. Era rígido y sirvió de prototipo  para muchos modelos posteriores. El pri-mer zeppelín estaba  formado por una hilera de 17 c‡ -maras de gas  recubiertas de  tela encauchada y  el con-junto iba encerrado en una estructura cilíndrica cubier-ta  por  una  tela  de  algodón  de  superficie  uniforme. Tenía 128 m de  largo, 12 m de di‡ metro y admitía un volumen  de  hidrógeno  de  11,3  millones  de  litros.  Se controlaba con timones a proa y popa y tenía dos moto-res  de  combusti— n  internade  11  kW,  cada  uno  de  los cuales  impulsaba dos propulsores. Los pasajeros,  la tri-pulación y el motor iban en dos góndolas de aluminio.

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Ferdinand Von Zeppelin crea una estructura r’ gida para terminar  con  los  problemas  que  tra’ an  los  dirigibles flexibles, de duraluminio (aleaci— n de aluminio-cobre, o conocidos como aluminios de la serie 2000), estructura que encerraba varias cŽ lulas  independientes  (o globos) rellenos cada uno de ellos de gas. Estos dirigibles no te-n’ an ningœ n problema de  tipo estructural, pod’ an col-gar sin problemas las barquillas y motores, y en princi-pio pod’ an hacerse  todo  lo grandes que  se deseara  (el Hindenburg  es  el  aparato  volante  m‡ s  grande  jamás construido, y posiblemente tambiŽ n el m‡ s lujoso, tenía una longitud similar a la del Titanic: 244m). 

Sin embargo, todo las ventajas que ten’ a sobre el dirigi-ble flexible en el aire las ten’ a como desventajas en tie-rra: demasiado  grande,  voluminoso, dif’ cil de  almace-nar  Ð necesitaba  gigantescos  hangares-,  y  demasiado sensible a  los golpes accidentales. TambiŽ n ide—  un sis-tema para controlar la estabilidad, inclinaci— n... del glo-bo, mediante el sistema de hacer deslizar la barquilla, y por tanto, alterar el centro de gravedad de la aeronave.

Exposici— n de los primeros dirigibles

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Von Zeppelin  lo arriesgó  todo  por  la  ilusión de  poder cruzar los cielos, creando una aeronave que pudiese re-correr el mundo y ganar guerras.

Le fascinaban todos los aspectos del vuelo y vio su utili-dad  tanto militar como civil. Invirtió mucho dinero en su proyecto pero la gente solía tomarlo por loco. Al final consiguió demostrar que tenía razón. 

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ZEPPELIND. Rê GIDOS

Cuando estall—  la Primera Guerra Mundial en 1914, la flota Zeppelin  ser’ a  la primera aerol’ nea del mundo  y transportaría a 40.000 personas.

Al principio los dirigibles ten’ an forma alargada, similar a un cigarro, y durante  la Primera Guerra Mundial  se les dio una  forma m‡ s aerodin‡ mica. El  Ž xito de estas aeronaves hizo florecer en Alemania una gran industria dedicada a la fabricación de piezas.

El  dirigible  era  una  estructura  cil’ ndrica  de  aluminio con una cubierta de piel, fabricada exclusivamente con intestino de vaca, y en su interior ten’ a celdas de gas se-paradas. El gas utilizado era el hidr— geno, muy peligro-so por ser altamente inflamable.

Bajo  la  estructura hab’ a dos  g— ndolas para  la  tripula-ci— n y una cabina para los pasajeros, que en tiempos de guerra se utilizaba para albergar las bombas.

Dirigible LZ1 sobre ellago Constanza, Alemania.

“El primero capaz de ser controlado en un vuelo largo”

SEMI Rê GIDOLeandro Torres Quevedo

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TORRES QUEVEDOD.  SEMI RÍGIDOS

Exposición de los primeros dirigibles

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Dirigibles semi rígidosTorres Quevedo

En 1902 present—  en las Academias de Ciencias de Madrid y París el proyecto de un nuevo tipo de dirigible que soluciona-ba el grave problema de suspensi— n de la barquilla al incluir un armazón  interior de cables  flexibles que dotaban de rigi-dez al dirigible por efecto de la presión interior.

En 1905,  con  ayuda de Alfredo Kindelán, Torres Quevedo dirige la construcci— n del primer dirigible español en el Servi-cio  de Aerostación Militar  del EjŽ rcito.  Finalizan  con  gran Ž xito, y el nuevo dirigible, el España, realiza numerosos vue-los de exposici— n y prueba. Quizá la innovación más impor-tante en este dirigible fue la de hacer el globo trilobulado, de modo que aumentaba la seguridad.

En 1918, Torres Quevedo diseñó, en colaboración con el in-geniero Emilio Herrera Linares, un dirigible transatlántico, al que llamaron Hispania, que llegó a alcanzar el estado de pa-tente, con objeto de realizar desde España la primera travesía aérea del Atlántico.

Leonardo Torres-Quevedo  intent—   aunar  las ventajas de  los dirigibles  flexibles y  los dirigibles  rígidos, creando un  arma-

z— n de cuerdas en el globo, que se manten’ an tensas gracias a la propia presi— n del  gas. As’  naci—   el dirigible  semi-r’ gido.  No obtuvo mucho  Ž xito en Espa– a, y se fabricaron en Fran-cia por la casa Astra. Tras los desastres del R101, HindenburgÉ  su seguridad que-d—   seriamente  entredicha. Por otro  lado nuevos aviones  co-menzaban a volar r‡ pidos y seguros, dando la puntilla al diri-gible como medio de transporte aéreo. ò ltimamente, sin embargo, si hay proyectos para resucitarlos. Los motivos es que como plataformas de vigilancia o de foto-graf’ a aŽ rea son muy interesantes (vuelo lento, consumo redu-cido), o bien para transporte (vuelan lento, pero levantan car-gas de mucho peso y/o volumen a un precio realmente eco-n— mico), son geniales plataformas como publicidad  (una vez m‡ s bajo  consumo mientras  est‡   en  el  aire,  a– adido  a  una gran superficie a revestir con publicidad)É 

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TORRES QUEVEDOD.  SEMI Rê GIDOS

ZEPPELINLa Rural. Predio ferial de Bs. As.