2016. MÁRCIUS FORBES | 8988 | FORBES 2016. MÁRCIUS

tőséget. Egészen addig a családi Ford Sierrával ment 130–140-es tempó volt a csúcs, aztán egy-szer csak ott találta magát, hogy versenyezhet. És bár Michelisznek akkor nem mondták el a köridőket, mi most felfedjük a titkot (Wéber Gábor emlékezete alapján).

Norbi stabilan 2 perc 24 másodperces körö-ket ment, a második helyezett aspiráns legjobb eredménye 2:25 volt. „Egyenletesen nagyon gyors volt, minden körben, nemcsak egy kifutott eredménye volt. Toronymagasan kitűnt a me-zőnyből nemcsak az idejével, a hozzáállásával is” – mondja Wéber.

„Ha azt mondják a szüleimnek, adják el mindenüket, hogy versenyezhessek, megtették volna.” Ez is mutatja, ahhoz, hogy valaki overáll-ban a volán mögé ülhessen, rengeteg áldozatra van szükség a család részéről is. 2009-ig a ver-senyzési költségek 10 zázalékát teremtették elő. Milliós tétel volt. A csapattal korán tisztázták, hogy meddig tudnak elmenni. „Bár ez az ösz-szeg soknak tűnik, visszautasíthatatlan volt az ajánlat, egy ilyenért ma is sorok kígyóznának az irodám előtt” – mondja Zengő Zoltán.

Hogy ő személyesen mekkorát kockáztatott? „Fontos látni – mondja –, hogy ez volt az első

De csak a kellő mértékben

A JÓFIÚ PATIKAMÉRLEGEN ADAGOLJA KI AZ AGRESSZIÓT, HOGY A VERSENYPÁLYÁN MINDENKIT

MAGA MÖGÖTT HAGYJON. AZ INTERJÚ ALATT CSAK EGYSZER EMELI FEL A HANGJÁT. MICHELISZ

NORBERT VILÁGBAJNOK AKAR LENNI. ILYEN KÖZEL MÉG NEM VOLT A CÉLHOZ, A HONDÁVAL

RÉVBE ÉRHET.

FOTÓ

K: O

RB

ITA

L ST

RA

NG

ERS

A pulzusod 180–200 egy rohadt meleg overállban, legalább még egy óráig. Az aszfalt 60–70 fokos, a levegő 40. A feszültség egészen addig munkál benned, amíg ki nem

hunynak a startot jelző fények. Verseny köz-ben már nyugi van, a szívverésed beáll 130–150-es tempóra. Ezt is kontrollálnod kell, akárcsak a légzésed – és az autót. Ha a lámpák kihuny-nak, aztán már nincs idő gondolkozni, rágódni, csak a dolgodat teszed.

EZ A SZERÉNY SRÁCAz autóversenyzés alapból igazságtalan verseny, a helyezkedés már bőven a pályán kívül elindul. Michelisz Norbert egy kis ország pilótája létére kapott gyári támogatást a japán Honda autó-gyártól, jövőre már így fog versenyezni a túra-autó-világbajnokságban. Hímesháza lakossága kétszázszor férne el a Hungaroring tribünjein, ebből a kis Baranya megyei faluból indult el Michelisz, akinek jövőre reális esélye lehet arra, hogy világbajnok legyen.

„2005. szeptember 13.” – vágja rá, mikor megkérdezem, mikor ült először versenyautó-

ban. A Hungaroringen tesztelt a Zengő Mo-torsport meghívására. Huszonegy éves volt. Valószínűleg ő volt az a pécsi egyetemista, aki a legtöbbet vezetett autót – autó nélkül. „Hirtelen lett nagy a szabadság, el lehet képzelni, mennyit ültem a szimulátor előtt. Volt, hogy nyolc–tíz órát

vezettem” – mondja nevetve. Mo-hácsról került át a mérnökinfor-matikus-képzésre, a tanulás mel-lett rengeteget gyakorolt.

Wéber Gábor autóversenyző, a Forma–1-es közvetítések szak-kommentátora 2001-ben szimulá-toros világbajnok is volt, ő is ren-geteget ült a monitor előtt, Norbit pedig folyamatosan figyelte. „A piszok jónál egy fokkal volt jobb, az alaptempója kiegyensúlyozottan gyors volt. Rengeteget cseteltünk. Mint a szivacs, szívta magába az információkat, látszott, hogy nagyon intelligens versenyző” – mondja róla Wéber, aki szintén a Zengő Motor-sport igazolt versenyzője volt ekkortájt. Mikor a csapat tulajdonosa, Zengő Zoltán megkérdez-te, nem tudna-e egy tehetséges fiatal szimulá-torost, azonnal rávágta, hogy egyet biztosan. Meghívták egy tesztversenyre a Hungaroringre.

Mondogatta már a gimnáziumban is, hogy autóversenyző szeretne lenni, a barátok pedig „jó fejek voltak, reálisan látták, hogy erre nincs sok esély”. A Hungaroringen nem árulták el neki a köridőket, de a Zengő meglátta benne a lehe-

FORBES

A LEGÉRTÉKESEBB MAGYAR SPORTOLÓK

21 évesen ült először versenyautóban

3ÍRTA:

ZSIBORÁS GERGŐMichelisz Norbert besétál a Forbes szerkesztőségébe,

hogy interjút adjon.Sehol egy sajtós, sehol egy

asszisztens.

2016. MÁRCIUS FORBES | 9190 | FORBES 2016. MÁRCIUS

FORBES

A LEGÉRTÉKESEBB MAGYAR SPORTOLÓK

tehetségkutató verseny Magyarországon. Fogal-munk sem volt a valódi költségekről.” Elsősor-ban a magyar bajnokságra lőttek, majd szép las-san kinőtték. A nemzetközi mezőny már ekkor cél volt, mert Zengő „mindig nagyot álmodott”, de a túraautó-világbajnokság (WTCC) 2005-ben szinte elérhetetlen magasságnak tűnt.

Szerencsés helyzetben voltak, hogy a család is be tudott segíteni, és bár komoly, tízmilliós tételről van szó, Zengő szerint ezt úgy érdemes vizsgálni, hogy egy, a WTCC-ben eltöltött idény büdzséje nagyjából egymilliárd forint (két–há-rommillió euró), és Norbi hat évet versenyzett itt a Zengő színeiben. Az addig kipróbált sorozatok büdzséje ennek a tizedét sem közelítette meg.

„Ha neki nem lett volna az a felismerése, ha nem látott volna abban kihívást, hogy ezzel a sráccal együtt akar dolgozni, ma nem lennék itt” – vág közbe Michelisz, amikor arról próbá-lom kérdezni, mit köszönhet Zengő Zoltánnak. Tíz évig versenyeztek együtt, 2009 viszont fordulópont volt Michelisz életében. Megsze-rezte első világbajnoki pontjait, jöttek a nemzet-közi sikerek. „Onnantól lettem nagyon tudatos, egészen addig csak ajándék volt a versenyzés” – mondja. Zengő szerint is fordulópont volt az a szezon. „Az én és a csapat dolga az volt, hogy

a lehető legtöbb kilométert rakjuk alá. Ren-geteget mentünk akkor teszten és versenyen egyaránt, három bajnokságban is versenyez-tünk. Volt, hogy három–négy hétig folyama-tosan úton voltunk.”

A továbblépéshez már biztosabb anyagi feltételek kellettek, nem lehetett a családi kasszából kipótolni a költségeket. Michelisz nagybátyja is versenyző volt: „Pontosan lát-tam, mekkora feszültséget okoz, ha a kony-hapénzből megy a versenyzésre.” Mivel ekkor már biztos volt benne, hogy ebből akar élni, megállapodott a Zengővel, hogy he-lyet kap a kocsin és az overállon, hogy saját szponzorokat gyűjtsön. Tárcsázni és talpal-ni kezdett, először regionális szereplőknél, aztán nagyobb cégeknél. Bár 2010-ben még inkább csak Pécsen ismerték, később sem volt könnyebb dolga. „2012-ig egyszerűen le-pattantam a multikról, hiába próbálkoztam” – pedig akkor országosan már ismert volt.

Ma azt mondja, jó saleses volt, és semmi extra nem volt abban, hogy maga keresett szponzorokat. „Magyarországon nem fel-tétlenül a legtehetségesebbek lesznek au-

tóversenyzők, hanem döntő többségben azok, akik meg tudják teremteni a feltételeket, hogy autóversenyzők legyenek.” Mindezek ellenére azt mondja, épp az ő példája mutatja, ha neki sikerült, bárkinek sikerülhet.

A pilóta a főszereplő, de csapat nélkül mit sem ér. Michelisz is hangsúlyozza ezt, a futamo-kat a csapat menedzselte, sőt volt, hogy Zengő a szponzori tárgyalásokra is elkísérte. Michelisz kapcsolati tőkéjét is a csapat adta meg, és a ver-senyzési költségek nagy részét is ők teremtették elő (2010-től a teljes büdzsét). Azt mondja, visz-szatekintve úgy tűnhet, automatikusan lépdelt előre karrierjében, pedig ez koránt sem volt így. A túraautó-világbajnokság hatalmas kaland volt. „Az, ami ehhez kellett, meghaladt minden ad-digit, amihez a magyar autósport szokva volt” – mondja.

A csapat nem követte el azt a hibát, hogy beavatta a futamokon egyre sikeresebb pilótá-ját minden részletbe. Az autóversenyzés nem olcsó mulatság, túlzott teher lett volna Michelisz vállán, ha egy-egy futam előtt pontosan tudta volna, mennyire van kifeszítve a büdzsé. Olyan azért volt, amikor Michelisz is tudta, egy kisebb törés is elég ahhoz, hogy ne tudjanak indulni

a következő futamban, mert egyszerűen nem volt már alkatrészük.

Ezzel együtt is azt mondja, mindez nem volt nagy teher, része az autóversenyzésnek. „Zoli is versenyzett, ő is tudja, hogy van ez. A csapat minden tagja tisztában van a kockázatokkal, akárcsak én, ez része ennek a sportnak.” Bári Gergely, Michelisz versenymérnöke is azt mondja, sohasem érezték, hogy a csapat kasszája épp hogyan áll, ez nem volt extra nyomás rajtuk. „Folyamatosan lépdeltünk előre, de az anyagiakba nem igazán láttunk bele, és ez így volt rendjén.”

Csakhogy érzékeltessük a nagyságrendeket: egy-egy kisebb horpadás, amit a tévénézők észre sem vesznek, öt–hétmilliós tétel is lehet. Norbi egyáltalán nem volt autógyilkos versenyző, de egy tavaly thaiföldi koccanása 15 millió forint volt. A több mint 600 ezer eurós autó egyedi alkatrészekből van összerakva.

Michelisszel egy nagy gond volt: túl jófiú volt. Az a fajta srác, akivel a túraautó-vébé versenyzői közül sem tudott senki rosszban lenni. Isme-rői szerint ebben sokat változott, mert a pályán

ugyan nem árt, ha valaki átgondoltan versenyez, de azért harapni is tudni kell. „Most már ő az a srác, aki előre bocsánatot kér, ha ott van, aztán egyszer csak megfojt” – mondja Wéber. Szerinte a versenyző legyen csak önző és hidegvérű, a pá-lyán erre van szükség.

„A versenyzés egyszeri lehetőség-nek indult. Aztán rájöttem, ha nem csinálom jól, akkor fel fogok kelni egyszer majd tíz év múlva, és azt fogom mondani, hogy menj a fenébe, hagytad elúszni a le-hetőséget.” Az interjú alatt végig kimérten és nagyon rutinosan beszélő Michelisz csak most emeli fel a hangját, és nyomja meg a „fenébe” szót.

Michelisz a pénzről azt mondja, lehet belőle sok, ha az ember nem azt csinálja, amit szeret. 2010-ben megyei szponzorokkal együtt az akkori

MICHELISZ IS TUDTA, EGY KISEBB TÖRÉS IS ELÉG AHHOZ, HOGY NE TUDJANAK INDULNI A KÖVETKEZŐ FUTAMBAN, MERT EGYSZERŰEN NEM VOLT MÁR ALKATRÉSZÜK.

OMVMagyarország

www.omv.huMOZGÁSBAN

TART

Tankoljon 2016. március 31-ig legalább 25 liter üzemanyagottöltôállomásainkon, és az idén 25 éves OMV Hungária Kft. tankolásonként 25 forinttal támogatja a magyar vízilabda utánpótlást. Részletek a www.omv.hu oldalon.

Tankoljon 2016. március 31-ig legalább 25 liter üzemanyagot

TÁMOGASSUK EGYÜTT A MAGYAR VÍZILABDA UTÁNPÓTLÁST!

OMV-Waterpolo-AD-Forbes-203x134mm-HU.indd 1 2/23/16 4:44 PM

Tudatosan építkezett: személyi edzőjével

külön programot találtak ki,

sportpszichológust fogadott, szponzorokkal

tárgyalt.

2016. MÁRCIUS FORBES | 9392 | FORBES 2016. MÁRCIUS

FORBES

A LEGÉRTÉKESEBB MAGYAR SPORTOLÓK

átlagfizetés másfélszeresét hozta be, tulajdonkép-pen ez volt a fizetése, így tudott százszázalékosan a versenyzésre koncentrálni. Mint mondja, két–három évvel ezelőttig a bére egy átlagos magyar alkalmazotti keresetnek felelt meg.

A nagy szponzorok – így például a Mol – belé-pése ugrást hozott. Ahogy nagy ugrás a Honda-szerződés is. Az általunk megkérdezett szakértők szerint 200–300 ezer eurós szerződést írhatott alá. Kérdésünkre Norbi is azt mondta, százez-res nagyságrendről van szó egy gyári csapatnál. A mérnök-informatikus diploma után beirat-kozott a közgázra is, pénzügyes énjének is teret enged, devizapiaci befektetései vannak például.

Evés közben jött meg az étvágy. 2010-ben már kimondta: világbajnok akar lenni. „Nem tartom felelőtlenségnek, hogy ezt nyilatkoztam, de feleslegesen raktam súlyt magamra. Az biz-tos, hogy innentől nem akartam elkövetni azt a hibát, amit korábban talán elkövettem, hogy kishitű vagyok”.

2013-ban keresték meg először gyári ajánlat-tal, és nem a Honda, hanem a nagy rivális – és je-lenleg technikailag előrébb tartó – Citroen. „Azt hiszem erre lépett a Honda, amikor megkeres-tek, és azt mondták, figyelj, Norbi, nagy elánnal vetjük bele magunkat a következő három évbe, és szeretnénk veled beszélni.” 2014-ben már úgy versenyzett, hogy számított rá, komoly ajánlatot kap, és gyári csapathoz igazolhat. Versenyhét-végéken találkoztak, megittak egy-egy kávét, aztán 2014 nyarán konkrét ajánlatot kapott. És úgy döntött, marad Pécsett, a Zengőnél.

„Ma is azt gondolom, ez volt a helyes döntés. Úgy éreztem, visszaadhatok valamit Zengőék-nek azért a kockázatvállalásért, amire hajlandók voltak értem.” A Zengő Motorsport olyan csúcso-kat ostromolt a magyar autósportban, amit eddig senki sem. Michelisz 23-szor állt a vébén dobo-gón, és négy futamot nyert, összesen 144-szer állt rajtrácsra. Ez összekovácsolta a csapatot.

Mindezt úgy érték el, hogy sohasem volt biztos, hogy a következő évben is megszerzik a szükséges pénzt az induláshoz. „A gyári szer-ződéssel együtt kiszakítottak egy családból is.” Érzelmileg is nehéz döntés volt tehát, amikor tavaly végül elfogadta a Honda ajánlatát. 2015 novemberétől biztos volt, hogy gyári csapatban folytatja. Ez hatalmas lépés: kifogyhatatlan al-katrész-utánpótlást és nagyságrendekkel na-gyobb büdzsét is jelent. Wéber szerint jó dön-

tés volt, hogy nem egy évvel korábban igazolt a Hondához, a japánok addig is fejlesztettek.

Michelisznek az volt a fontos, hogy a végső szó az övé legyen. Döntése ebből a szempont-ból kockázatos volt, ha gyengébb szezont fut, a tárgyalási pozíciója máris sokat romlott volna. „Gyakorlatilag 2014-től gyári versenyző volt, a háttérben mindenki tudta, a Honda és annak partnere, a JAS rengeteget segített nekünk” – mondja Zengő.

KIMAXOLTÁK A SUFNITUNINGOT A Honda – az európai márkákkal ellentét-

ben – nem marketingbüdzséből fizeti a verseny-zést, hanem a fejlesztési keretből áldoz rá, és ez meglátszik a hozzáállásukban is. A csapat 2013 óta nem csökkentette a versenybüdzséjét, folya-matosan befektetnek, ez pedig garancia lehet az autó versenyképességére. Ez mindenképp a Honda mellett szólt.

„A – gyári csapathoz viszonyított – sufnituning, amit privát csapatként csináltunk, egy ideig nagyon motiváló tud lenni. Elértük a plafont, kimaxoltuk, amit ezen a szinten ki lehet. Itt volt az idő, hogy újra elhagyjuk a kom-fortzónánkat” – mondja Bári. A versenymérnök Norbival tart a Hondához. Mint mondja, a legna-gyobb változás a tesztelés lesz, amire eddig a szű-kös erőforrásuk miatt kevés lehetőségük volt. Zengő azt mondja, hihetetlen büszkeséggel tölti el, hogy gyári versenyző lett egykori pilótájából, de nem tagadja, egyben szomorúság is, hogy egy fejezet lezárult. „Ha be akarjuk bizonyítani, hogy tehetséggel, alázattal és szorgalommal elérhető a világbajnoki cím, akkor nem zárhattuk be őt a Zengő Motorsport csapatába, el kellett engedni. Ez volt a racionális lépés.” Afelől kétsége sincs, rövid távon Norbi világbajnok lesz.

A Zengő tavaly már elkezdett dolgozni az utánpótláson, magyar versenyzőt akarnak indí-tani a világbajnokságon. Kaptak megkereséseket is, külföldi pilóták is szívesen versenyeznének velük. Működő modell lehetne, hogy miközben támogatást adnak más versenyzőnek, az így ke-resett pénzt visszaforgatják egy magyar pilótába és a csapatba, de Zengő szerint erre egyszerűen nincs kapacitása (számos egyéb üzleti érde-keltsége is van). Michelisz távozását megérzik, kevesebb jön be a támogatóktól és a beszállítók ceruzája is erősebben fog. Csak a motor idei éves bérleti díja 230 ezer font, vagyis a duplája a tava-

2005 Az első tesztverseny

a Hungaroringen. 2006

Suzuki Swift-kupa – bajnok. 2007

Renault Clio-kupa – bajnok. 2008

Nemzetközi karrier, SEAT León-

Európa-kupa (egy futamgyőzelem,

összetett 4. hely), először vesz

részt a túraautó-világbajnokságon

(WTCC), egy futam. 2009

SEAT León-Európa-kupa – bajnok, WTCC

(két futam). 2010

WTCC (autó: SEAT León TDI), legjobb

újonc, az első futamgyőzelem

(Makaó). 2011

WTCC (autó: BMW 320 TC), 4.

helyezés a legjobbja, összetettben a 9.

helyen zár.2012

WTCC (autó: BMW 320 TC), második

futamgyőzelem, első a Hungaroringen,

a nem gyári csapatok közül ő a legjobb.

2013 WTCC (autó: Honda Civic WTCC), újabb

futamgyőzelem, összetettben a hatodik. A Citroen és a Honda is

megkeresi. 2014

WTCC (autó: Honda Civic WTCC), a legjobb összetett eredménye a vébén: 4. helyen zár.

2015 WTCC, hatodik

helyen zár, az év végén megegyezik

a Hondával. A Zengő félig gyári

támogatással csinálja végig a szezont.

2016. január: a Honda bejelenti

három pilótáját, köztük Michelisz Norbertet.

MOST MÁR Ő AZ A SRÁC, AKI ELŐRE BOCSÁNATOT KÉR, HA OTT VAN, AZTÁN EGYSZER CSAK MEGFOJT. EGY VERSENYZŐ LEGYEN ÖNZŐ ÉS HIDEGVÉRŰ.

TOVÁBBFEJLESZTETT HIDRATÁLÁS*

AZOKNAK, AKIKET HAJT A VÉGZETÜK

Cristiano Ronaldo A HERBALIF E SZPONZORÁLT SPORTOLÓJA

* A szénhidrát-elektrolit megoldások segítik a víz felszívódását edzés során és hozzájárulnak az állóképesség fenntartásához hosszantartó edzés során.

BEMUTATKOZIK A CR7 DRIVENEM TARTALMAZ MESTERSÉGES ÉDESÍTŐKET

SZÉNHIDRÁTOK ÉS

ELEKTROLITOK A

HIDRATÁLÁSÉRT ÉS

KITARTÁSÉRT*

ENYHE, FRISSÍTŐ ÍZ

TOVÁBBI INFÓK A HERBALIFE.HU OLDALON

Proof No: B Date: 16/02/16Title: HL 2015 CR7 - Advert 203x134mm - (BOX) ID: HU

lyinak. „Visszajutottunk a startmezőre” – jellem-zi a helyzetet. Hiába, a legnagyobb sztár elment.

„A patikamérlegen mért agresszivitás, abban még fejlődnie kell a versenyszituációkban” – mondja Wéber, a barát és egykori csapattárs. Ezt az időmérőkön rendszeresen kiválóan teljesítő Michelisz sem látja másképp. „A rajt utáni kava-rodásban sokszor kipörgettek korábban – mond-ja önkritikusan. – Mindig azt mondtam, balsze-rencse, de rá kellett jönnöm, ez nem igaz. Jobban előre kell gondolkodnom, tudnom kell, mit lép az előttem haladó, és arra mit az előtte lévő.”

Ugyanakkor azt is állítja, hogy agresszív, „de csak a kellő mértékben”. „A gyorsaság ezen a szinten nehezen vagy már nem fejleszthető. Sorsdöntő lehet, hogy mennyivel vagy képes előre gondolkodni, lehet, hogy egy kiesés miatt nem leszel világbajnok.” Vagyis a jófiú megfon-toltságára is szükség lesz, a világbajnokságot ugyanis nem a leggyorsabb versenyző, hanem a stabilan leggyorsabb pilóta nyeri. Nagy kihí-vás lesz, hogy bizalmi kört építsen magának a garázsban is, szövetségesekre lesz szüksége. A Hondánál Robert Huff, korábbi világbajnok

is a csapattársa lesz. „Láttam rajta, hogy jó fej, de azt is, hogy az első naptól azon dol-gozik, ki lesz az ő em-bere.”

A következő év a Hondánál még a felkészülésről szól. Norbi szerint 2017 lehet az éve, ha minden együtt áll, eséllyel száll-hat versenybe a világbajnoki címért. A csapatban Robb Huff mellett ott van a tavalyi csapatból Monteiro (tavaly az összetettben Michelisz mö-gött végzett). Nincs csapatsorrend, a három pi-lóta – egyelőre – egyenlő bánásmódban részesül istállón belül, ebből a szempontból a következő idény – kimondva kimondatlanul – eldöntheti az erősorrendet. „Eldőlhet, kinél lesz a karmesteri pálca” – mondja Wéber. F