（8） J-FaB 技報 No.2

（5）既設桁との連結

一次床版，壁高欄の施工完了後に既設桁との連結部材

の高力ボルトの本締めを行った．連結前の連結部孔明状

況を写真－１０に示す．既設桁との連結完了後に，二次

床版などの施工を行った．

写真－１０ 連結部孔明状況

６．おわりに 本稿では，拡幅工事における既設橋梁の誤差吸収方法

および，国道近接部での施工について紹介した．

本工事は，外環自動車道と常磐自動車道の2つの路

線を接続するランプ橋の増設工事であり，132箇所の連

結横桁，対傾構をはじめ，10基の伸縮装置，90基の支承

の施工があった．しかし，設計の検討段階より，既設桁

との取り合いや誤差吸収方法について製作と施工部門も

含めた多面的な検討が積み重ねられたことから，現場施

工時に部材や製品の再製作が必要な事象は発生せず，無

事施工を完了した．

このことから，本工事で採用した誤差吸収方法が有効

であり，今後の拡幅工事の参考となるといえる．また，

国道近接部の桁架設および床版施工では，施工ヤードを

工夫することで無事故で工事を完了することができた．

今回の経験を同種工事の設計・施工に役立ててゆく所

存である．

謝辞：本工事の施工にあたり，発注者である東日本高速

道路株式会社さいたま工事事務所の皆様には多大なご指

導を頂きました．また，JV構成会社である㈱ＩＨＩイン

フラシステムの皆様とはお互いに助け合い工事を完成さ

せることができました．ここに厚くお礼申し上げます．

ＡＲＥＡ１ 外環道拡幅部 ＡＲＥＡ２ 外環道側単路部

ＡＲＥＡ３ 常磐道側単路部 ＡＲＥＡ４ 常磐道側拡幅部

完成写真

[報告] 寒冷積雪期における橋梁上部工事の現場施工 －国道 45 号 坪川橋上部工工事－

村上 大和 *

＊ 橋梁事業本部 工事統括工事一部工事一課

J-FaB 技報 No.2 （1）

１．はじめに 坪川橋は，東北縦貫自動車道八戸線を構成する天間林

道路の起点側で坪川河川上に位置している．架設場所の

青森県上北郡七戸町は，十和田湖の南東部にある田園地

帯の積雪地域であり，架設ヤード周辺も広大な田園に囲

まれている．

本橋の中央径間の橋梁下には坪川が交差しており，河

川管理者との協議により，河川内現場施工時期が渇水期

である11月～3月に制約された．そのため，冬季施工に

伴う積雪や凍結，季節風に伴う強風等により，安全およ

び品質面で過酷な環境での施工が予測された．

本稿では，寒冷積雪期における支承工，現場塗装工の

品質管理および輸送工の安全管理に対する留意点と対応

例について報告する．

本橋の施工位置および構造一般図を図－１，図－２に，

本橋の施工期間中の積雪状況を写真－１に示す．また，

工事概要を以下に示す．

工 事 名：国道45号坪川橋上部工工事

発 注 者：国土交通省東北地方整備局

工事場所：青森県上北郡七戸町

工 期：自)平成29年04月01日

至)平成30年03月23日

橋 長：171.0m

支 間 長：53.1+58.2+57.5m

幅 員：11.750m

形 式：鋼3径間連続5主鈑桁橋

縦断勾配：0.320%～0.712%

架設工法：クレーンベント工法

図－1 施工位置図

２．冬季施工時の課題

本橋の支承工および現場塗装工，輸送工は，冬季の12

月～3月に施工を行う必要があるため，過去の気象デー

タや地域特性から，積雪，凍結，低温等による品質低下

や安全性低下が予測された．以下に，各工種の施工時の

課題を挙げる．

２．１ 支承工の課題

本橋の沓座アンカーホールは，最深部で1500㎜あり，

支承仮据付後にアンカーホール内が凍結した場合には，

解氷を行うことが困難となるため，アンカー部の凍結防

止方法が重要な課題であった．また，無収縮モルタル打

設後の材齢初期の凍害防止対策が必要であった．

(a) 橋梁側面図

(b) 橋梁断面図

図－1 構造一般図

写真－1 本橋施工時の積雪状況

日本ファブテック技報　No.238 日本ファブテック技報　No.2 39

J-FaB 技報 No.2 （2）

２．２ 現場塗装工の課題

本橋の現場塗装工は，現場添接部外面の塗装を行うた

め，低温による塗料硬化不良，降雪および凍結による塗

装面の常湿化による品質低下が懸念された．

各塗装工程における外気温の作業禁止条件を表－1に

示す．

表－１ 塗装作業禁止条件

２．３ 輸送工の課題

本橋の搬入路は，敷鉄板による養生を行い，トレーラ

等の大型車両に必要なトラフィカビリティを確保してい

た．しかし，降雪・積雪時の搬入路路肩の視認性確保や

8％勾配のスロープ凍結時の通行性確保への対策が必要

であった．

３．解決策と適用結果

３．１ 支承工の施工方法

支承据付前に，アンカーホール内への雨水や降雪等

による浸水を防止するため，シート養生を行うととも

に，万一の浸水に備えてアンカーホール内に不凍液を

注入することで凍結を防止した．

支承仮据付後は，支承全体をシート養生し，沓座内

への浸水を防止した．また，支承部無収縮モルタルの打

設時には，モルタル温度の急激な低下を防止するため，

沓座周囲を風防設備で囲い，打設後速やかに練炭によ

る給熱養生を実施した．

給熱養生は材齢 3 日までの期間とし，養生温度は

5℃以上になるよう管理した．また，気中試験体によ

る材齢３日の圧縮強度が無収縮モルタルの基準強度で

ある 25N/mm2 以上発現していることを確認後，風防設

備解体と脱型を行った．

これらの対策により，アンカーホールの浸水や凍結

を防止でき，初期凍害を防止することで無収縮モルタ

ルの品質と耐久性を確保した．

なお，凍結防止に使用した不凍液はモルタル打設前

に完全に除去，清掃して適切に処分した．

支承シート養生状況，不凍液の注入状況，風防設備

設置状況，および練炭による給熱養生状況を写真－２

から写真－５に示す．

３．２ 現場塗装工の施工方法

本橋の現場塗装作業は，一般地域における作業と同

様に行うと，塗装箇所への積雪や凍結，塗料の硬化期

変性エポキシ樹脂塗料下塗（低温用） 5以下超厚膜形エポキシ樹脂塗料 5以下ふっ素樹脂塗料中塗 5以下ふっ素樹脂塗料上塗 0以下有機ジンクリッチペイント 5以下

塗　装　の　種　類 気温(℃）

写真－２ 支承シート養生状況

写真－３ 不凍液注入状況

写真－４ 風防設備設置状況

写真－５ 練炭による給熱養生

J-FaB 技報 No.2 （3）

間の長期化，既塗面の凍結による塗膜の脆弱化など，

低温や凍結・積雪が原因による品質低下が考えられる．

このため，本橋の現場塗装作業は，これらの気象条

件を克服するために，主桁地組立時はすべての主桁添

接部を風防設備で覆い，風防内に温熱設備を併用する

ことで作業環境を改善した．また，主桁架設後に塗装

する主桁添接部と二次部材添接部については，箇所数

が膨大となり個々に風防設備を設置することは非効率

となる．そのため，主桁上に鋼桁全体を覆うための上

屋設備を設けることで作業箇所への積雪を防止した．

これら風防設備の組立解体には，延べ 20 日間を要

した．したがって，本橋と同規模の従来鋼 I 桁橋の場

合には，通常の現場塗装工程の 2 倍の期間をあらかじ

め考慮する必要がある．

塗装作業時は，風防内部の温度，湿度が塗装禁止条

件にならないように計測管理し，作業環境を確認しな

がら施工を進めた．作業時の風防内温度は，地組作業

時には 10℃以上，および架設後作業時には 7℃以上，

並びに湿度は 85%以下で管理した.

また，風防設備内は閉ざされた空間となるため，作

業員の有機溶剤中毒を防止するために 30 分に一度の

休憩とダクトによる換気などの安全管理を行うことも

必要であった．

風防設備，温熱設備，上屋設備および温熱設備を写

真－６から写真－９に示す．

３．３ 輸送工の施工方法

本橋の搬入路の幅員外には，スノーポールを積雪前

に設置し，積雪時の搬入路路肩の視認性を確保した．

また，積雪時にはタイヤショベルによる除雪作業を

行うとともに，スロープ部の敷鉄板に鉄筋を溶接する

ことで車両通行時の安全性を確保した．

スノーポール設置を写真－１０，積雪時の除雪状況

を写真－１１，スロープ部の鉄筋溶接状況を写真－１

２に示す．

写真－８ 温熱設備稼働状況

写真－９ 温熱設備ダクト配置状況

写真－１０ スノーポール設置

写真－６ 主桁地組時の風防設備と温熱設備

写真－７ 主桁上の上屋設備

日本ファブテック技報　No.240 日本ファブテック技報　No.2 41

J-FaB 技報 No.2 （2）

２．２ 現場塗装工の課題

本橋の現場塗装工は，現場添接部外面の塗装を行うた

め，低温による塗料硬化不良，降雪および凍結による塗

装面の常湿化による品質低下が懸念された．

各塗装工程における外気温の作業禁止条件を表－1に

示す．

表－１ 塗装作業禁止条件

２．３ 輸送工の課題

本橋の搬入路は，敷鉄板による養生を行い，トレーラ

等の大型車両に必要なトラフィカビリティを確保してい

た．しかし，降雪・積雪時の搬入路路肩の視認性確保や

8％勾配のスロープ凍結時の通行性確保への対策が必要

であった．

３．解決策と適用結果

３．１ 支承工の施工方法

支承据付前に，アンカーホール内への雨水や降雪等

による浸水を防止するため，シート養生を行うととも

に，万一の浸水に備えてアンカーホール内に不凍液を

注入することで凍結を防止した．

支承仮据付後は，支承全体をシート養生し，沓座内

への浸水を防止した．また，支承部無収縮モルタルの打

設時には，モルタル温度の急激な低下を防止するため，

沓座周囲を風防設備で囲い，打設後速やかに練炭によ

る給熱養生を実施した．

給熱養生は材齢 3 日までの期間とし，養生温度は

5℃以上になるよう管理した．また，気中試験体によ

る材齢３日の圧縮強度が無収縮モルタルの基準強度で

ある 25N/mm2 以上発現していることを確認後，風防設

備解体と脱型を行った．

これらの対策により，アンカーホールの浸水や凍結

を防止でき，初期凍害を防止することで無収縮モルタ

ルの品質と耐久性を確保した．

なお，凍結防止に使用した不凍液はモルタル打設前

に完全に除去，清掃して適切に処分した．

支承シート養生状況，不凍液の注入状況，風防設備

設置状況，および練炭による給熱養生状況を写真－２

から写真－５に示す．

３．２ 現場塗装工の施工方法

本橋の現場塗装作業は，一般地域における作業と同

様に行うと，塗装箇所への積雪や凍結，塗料の硬化期

変性エポキシ樹脂塗料下塗（低温用） 5以下超厚膜形エポキシ樹脂塗料 5以下ふっ素樹脂塗料中塗 5以下ふっ素樹脂塗料上塗 0以下有機ジンクリッチペイント 5以下

塗　装　の　種　類 気温(℃）

写真－２ 支承シート養生状況

写真－３ 不凍液注入状況

写真－４ 風防設備設置状況

写真－５ 練炭による給熱養生

J-FaB 技報 No.2 （3）

間の長期化，既塗面の凍結による塗膜の脆弱化など，

低温や凍結・積雪が原因による品質低下が考えられる．

このため，本橋の現場塗装作業は，これらの気象条

件を克服するために，主桁地組立時はすべての主桁添

接部を風防設備で覆い，風防内に温熱設備を併用する

ことで作業環境を改善した．また，主桁架設後に塗装

する主桁添接部と二次部材添接部については，箇所数

が膨大となり個々に風防設備を設置することは非効率

となる．そのため，主桁上に鋼桁全体を覆うための上

屋設備を設けることで作業箇所への積雪を防止した．

これら風防設備の組立解体には，延べ 20 日間を要

した．したがって，本橋と同規模の従来鋼 I 桁橋の場

合には，通常の現場塗装工程の 2 倍の期間をあらかじ

め考慮する必要がある．

塗装作業時は，風防内部の温度，湿度が塗装禁止条

件にならないように計測管理し，作業環境を確認しな

がら施工を進めた．作業時の風防内温度は，地組作業

時には 10℃以上，および架設後作業時には 7℃以上，

並びに湿度は 85%以下で管理した.

また，風防設備内は閉ざされた空間となるため，作

業員の有機溶剤中毒を防止するために 30 分に一度の

休憩とダクトによる換気などの安全管理を行うことも

必要であった．

風防設備，温熱設備，上屋設備および温熱設備を写

真－６から写真－９に示す．

３．３ 輸送工の施工方法

本橋の搬入路の幅員外には，スノーポールを積雪前

に設置し，積雪時の搬入路路肩の視認性を確保した．

また，積雪時にはタイヤショベルによる除雪作業を

行うとともに，スロープ部の敷鉄板に鉄筋を溶接する

ことで車両通行時の安全性を確保した．

スノーポール設置を写真－１０，積雪時の除雪状況

を写真－１１，スロープ部の鉄筋溶接状況を写真－１

２に示す．

写真－８ 温熱設備稼働状況

写真－９ 温熱設備ダクト配置状況

写真－１０ スノーポール設置

写真－６ 主桁地組時の風防設備と温熱設備

写真－７ 主桁上の上屋設備

日本ファブテック技報　No.240 日本ファブテック技報　No.2 41

J-FaB 技報 No.2 （4）

４．おわりに

本稿では，寒冷積雪期の上部工施工時の留意事項とそ

の対策例を中心に報告した．本橋のように，河川区域内

での架橋作業の場合では，渇水期での施工条件が付され

ることにより冬季施工となる場合が多い．冬季施工では，

支承工および現場塗装工における作業環境の整備改善，

ならびに日々の作業管理が品質管理上の重要な課題とい

える．また，本橋で示した対策を実施する際には，設備

整備の準備，撤去期間を考慮した工程計画も重要であり，

一般的な工程に加え，対策工程を考慮した全体工程の立

案が必要である．

今回の経験を今後の同種工事の施工に役立てていく所

存である．

完成写真

写真－１１ 搬入路除雪

写真－１２ スロープ部の鉄筋溶接

[報告]供用道路近接におけるケーブルエレクション架設報告 －菅波大橋上部工工事－

山 崎 俊 幸＊

＊ 橋梁事業本部 工事統括 計画技術部 副部長

J-FaB 技報 No.2 （1）

A2 橋台 A1 橋台

P2 橋脚 P1 橋脚

国道 6 号常磐バイパス

上り線

下り線架設地点

１．はじめに 本工事は，国道6号常磐バイパス4車線化事業として，

供用中の既設橋梁（上り線）に並行して下り線に上路式

逆ローゼ橋を建設する工事である．架設工法は，ケーブ

ルエレクション斜吊工法により行い，アーチリブ基部は

鋼コンクリート剛結構造を急峻地形に施工した．

常磐バイパスの事業は，いわき市内の交通混雑の緩和

と主要幹線道路機能の強化を目的として推進され，平成

30年3月30日に全線4車線供用となった．

工事概要を以下に示す。

（１） 工 事 名：菅波大橋上部工工事

橋 梁 名：菅波大橋（すぎなみおおはし）

（２） 発 注 者: 東北地方整備局 磐城国道事務所

（３） 工事場所：福島県いわき市平菅波字菅波入

（４） 工 期：自）平成28年12月29日

至）平成30年 3月20日

（５） 橋 長：110.0m

（６） 橋梁形式：上路式逆ローゼ橋

本橋梁の位置図を図-1，着工前を写真-1，構造一般図

を図-2に示す．

図-１ 位置図

写真-１ 着工前

図-２ 構造一般図

本橋の特徴として，アーチリブ基部が鋼コンクリート

剛結構造，アーチリブ本体はバスケットハンドルタイプ

のため2本のアーチリブ間隔が変化し，鉛直面に対して

角度を有する．そのため支柱，アーチリブ横構・支材の

長さが一定でなく複雑な構造となっている．支間割は

17.5+74.0+17.5m，上り線との離隔は地覆端から0.3mで

ある．

２．架設時の問題点

施工ヤードは，国道6号常磐バイパス（以下現道）に

近接し，下り線幅（11.5m）の狭小ヤードである．施工

ヤード内にケーブルクレーンアンカーおよび鉄塔設備を

配置し，スムーズに工事用車両を施工ヤード内へ搬入，

搬出しなければならないこと．施工時の資機材落下およ

び飛散防止策，現道への部材侵入防止策が課題であった．

架設状況を写真-2に示す．

側面図

平面図（補剛桁）

平面図（アーチリブ）

断面図

端支点部 中間支点部 アーチリブ部

(主)いわき上三坂小野線 菅波大橋

夏井川

新川

常磐線 いわき駅

国道 6 号常磐バイパス

橋長：110.0ｍ

橋長：110.0ｍ

アーチスパン：74.0ｍ

74.0ｍ 17.5ｍ 17.5ｍ

総幅員：11.5ｍ 有効幅員：8.0ｍ 補剛桁間隔：6.0ｍ

アーチリブ間隔：8.5ｍ

A1 A2

P1 P2

A1 A2

P1 P2

G1 G2 G1 G2

AG2

AG1

日本ファブテック技報　No.242 日本ファブテック技報　No.2 43