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Guía de Estudio para TMA Estructura 1 - 203

Original 08/12/2009

Guía de Estudio Para TMA Estructura. Área: TMA - ESTRUCTURA (ESTRUCTURA DE MADERA) DISEÑO DE ESTRUCTURA /

COMPONENTES Materia: Al larguero de madera tipo ´´I´´ se le realiza un conformado con el propósito de 1) Aumentar la fuerza (resistencia) 2) Obtener fuerza uniforme. 3) Reducir el peso. El ala tipo cantilever : 1) Utiliza montantes externos (external struts) y cables de refuerzo (wire bracing) 2) No utiliza refuerzo externo (external bracing) 3) Utiliza el revestimiento (skin) para llevar la mayor parte de la carga al

empalme del ala.

COMP-FALLAS-DETERIORO-PARCHES-APLIC. DE PEGAMENTO-REEMPLAZOS

¿Se pueden sustituir largueros de madera laminada por largueros rectangulares de madera sólida? 1) Sólo en ciertos casos en los cuales uno o más miembros estructurales

originales comparten la carga primaria. 2) Si en ambas se utiliza la misma calidad de madera. 3) Sólo si se recibe aprobación específica por parte del fabricante o del IDAC. La fuerza de una junta de empalme de madera bien diseñada y correctamente preparada es proporcionada por 1) La superficie sustentadora de las fibras de madera. 2) El pegamento. 3) Las placas de refuerzo. ¿Dónde se encuentra información referente a las sustituciones de especies aceptables para los materiales de madera usados en la reparación de aeronave?


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1) AC 43.13-1B. 2) Especificaciones de la Aeronave u Hojas de datos del certificado de tipo. 3) Órdenes de estándares técnicos. En casos de agujeros de tornillos alargados en un larguero de madera o grietas en la vecindad de agujeros de tornillos, 1) Está permitido redondear el agujero, tapar con madera fuerte y taladrar nuevamente. 2) El larguero puede ser reforzado usando placas de refuerzo de madera dura. 2 3) Una nueva sección del larguero debe ser empalmada o el larguero debe ser

sustituido completamente Una línea débil que corre a través de la veta de un larguero de madera indica generalmente 1) Falla de compresión (compression failure) 2) Falla de corte (shear failure) 3) Descomposición. Qué declaración sobre la descomposición de la madera es correcta? 1) La descomposición que ocurre antes de que la madera sea curada no afecta

la fortaleza de la pieza terminada. 2) Una cantidad limitada de ciertas clases de descomposición es aceptable en

maderas de aeronaves puesto que la descomposición afecta el atascamiento entre las fibras y no a las fibras mismas.

3) La descomposición no es aceptable en ninguna forma o cantidad. Cuáles de las condiciones siguientes determinarán la aceptación de la madera con rayas minerales? 1) La inspección cuidadosa no puede revelar ningún deterioro. 2) Producen solamente un efecto pequeño sobre la dirección del núcleo. 3) Las irregularidades locales no exceden las limitaciones especificadas para los núcleos espirales y diagonales. Los grupos de nudos son permitidos en las aeronaves con estructuras de madera siempre y cuando: 1) Produzcan un pequeño efecto en la dirección de la fibra de la madera. 2) No tengan rayas minerales


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3) No hayan bolsas de resina dentro de las 12 pulgadas a su alrededor. La madera laminada se utiliza a veces en la construcción de los componentes de alto esfuerzo en la aeronave. Esta madera se puede identificar por su: 1) Construcción granular paralela. 2) Semejante a la construcción de la madera por pliegues (plywood) estándar. 3) Construcción granular perpendicular. Al parchar (patching) un revestimiento de playwood, se deben evitar los cambios bruscos en las áreas de sección cruzada que originen concentración de tensión peligrosa utilizando: 1) Parches circulares o elípticos. 2) parches cuadrados. 3) refuerzos (doublers) con cualquier forma de parche deseado. El deterioro del pegamento en la estructura de madera de la aeronave se confirma: 1) Cuando se separa una unión y la superficie del pegamento muestra solamente la marca de la madera sin que sus fibras estén adheridas al pegamento 2) Cuando se separa una unión y la superficie del pegamento muestra los pedazos de madera y/o fibras de madera adheridas al pegamento. 3) Cuando se verifica cualquier separación de la unión. Las fallas de la compresión en las estructuras de madera de aeronaves son caracterizadas al abrochado de las fibras que aparecen como rayas en la superficie 1) perpendicularmente a los anillos del crecimiento. 2) paralelo a la veta. 3) En ángulo recto a la veta Área: TMA - ESTRUCTURA (INSPECCION DE LA ESTRUCTURA DE AERONAVE) REGULACIONES/REQUERI DE Materia: AERONAVEGABILIDAD/RESPONSABILIDADES ¿Cual afirmación sobre directivas de aeronavegabilidad (ADs) es cierta?


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1) ADs son informaciones de boletines de alerta suministrados por los fabricantes de estructuras, motores o componentes. 2) El cumplimiento con un AD no es obligatorio a menos que la aeronave sea contratada 3) El cumplimiento de un AD aplicable es de carácter obligatorio y debe ser declarado en los records de mantenimiento. Al reconstruir equipos eléctricos, toda la información necesaria debería ser obtenida de 1) Manual de mantenimiento del avión 2) Instrucciones de mantenimiento publicadas por el fabricante del avión o el componente 3) Manual de partes de la aeronave Cual afirmación es correcta en lo relativo a una aeronave que fue encontrada en una condición no aeronavegable después de una inspección anual, esto por un reporte de una reparación mayor requerida (asumiendo que se uso información aprobada fue usada para la reparación)? Respuesta: 1) Un mecánico con la acreditación apropiada puede realizar la reparación, y un

una persona con autorización de inspección puede retornar la aeronave servicio.

2) Un mecánico o una estación reparadora apropiadamente entrenados pueden reparar y retornar la aeronave a servicio.

3) Solo la persona que realizo la inspección anual puede aprobar la aeronave para retornar a servicio después de la reparación mayor.

Una aeronave que es requerida por la sección 91.409, para realizarle una inspección anual puede ser volada más allá de los requerimientos de la inspección, siempre y cuando 1) No exceda 10 horas de vuelo 2) Tener un permiso especial de vuelo 3) No exceder 15 horas de vuelo El tiempo máximo que una inspección de 100 horas puede ser extendida es: 1) 10 horas. 2) 10 horas con un permiso de vuelo especial. 3) 12 horas con un permiso de vuelo especial.


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Materia: INSPECCIONES ¿Dónde usted encontrará las condiciones de operación que hacen obligatoria una inspección de 100 horas? 1) RAD 91. 2) RAD 43. 3) AC 43.13-2A Aeronaves grandes equipadas con turbinas múltiples operan bajo RAD 91, Reglas generales de operación y vuelo, deben ser inspeccionadas 1) De conformidad con el programa de inspección autorizado bajo RAD 91 sección E 2) De conformidad con un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuo autorizado por RAD 91 SECCION E 3) De conformidad con lo requerido en las inspecciones progresivas del RAD 91.409d Materia: REGULACIONES/REPORTES DE

MANTENIMIENTO/RECORDS/ENTRADAS ¿Dónde encontraría la declaración recomendada para registrar la aprobación o desaprobación para el retorno al servicio de una aeronave luego de una inspección anual o una de 100 horas? 1) RAD 65. 2) RAD 43. 3) RAD 91. ¿Dónde esta indicado normalmente el registro de cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad o los Boletines de Servicio de los fabricantes? 1) Formulario del IDAC. 2) Registros de mantenimiento de la aeronave. 3) Manual de Vuelo. Materia REGULACIONES/PRIVILEGIOS/LIMITACIONES DE

CERTIFICADOS/LICENC:


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¿Cual afirmación es correcta cuando una aeronave no ha sido aprobada para retornar a servicio después de una inspección anual porque tiene varios reportes requiriendo reparaciones menores? 1) Solo la persona que realizo la inspección anual puede aprobar la aeronave

para retornar a servicio 2) Un mecánico entrenado apropiadamente puede reparar los defectos y

retornar la aeronave a servicio 3) Un mecánico apropiadamente entrenado puede reparar los defectos, pero

una persona con autorización de inspección debe aprobar la aeronave para retornar a servicio.

Una aeronave que esta vencido en una inspección anual puede ser volada 1) Si un permiso especial ha sido suministrado por el IDAC para la aeronave 2) Por razones de mantenimiento 3) Por un periodo de tiempo que no exceda las 10 horas Para una persona (no una estación reparadora) poder conducir una inspección de 100 horas en una aeronave y aprobarla para retornar a servicio requiere un certificado de mecánico 1) Acreditado con estructura solamente 2) Acreditado con estructura y grupo motor 3) Acreditado con estructura, grupo motor, y con una autorización de inspección Materia: CERTF. DE TIPO/ CERTF. SUPLEMENTARIO Los equipos de instalaciones de radio en conformidad con el Certificado de Tipo Suplementario de datos requieren la aprobación para el retorno al servicio: 1) Del IDAC. 2) De un técnico en estructura y grupo motor. 3) Del poseedor de una autorización de inspección. Área: TMA - ESTRUCTURA (MONTAJE Y AJUSTE)

AERODINAMICA Materia: FUNDAMENTAL El ángulo agudo formado por la línea cuerda de un ala y el ala relativa es conocida como:


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1) Angulo de diedro longitudinal 2) Angulo de incidencia 3) Angulo de ataque El diedro del ala, el ajuste (rigging) del mismo es considerado en la mayoría de aeroplanos de diseños convencionales, porque contribuye en la mayoría de estabilidad de la aeronave alrededor de su 1) Eje longitudinal 2) Eje vertical 3) Eje lateral Cuando el ángulo de ataque de una superficie de vuelo aumenta, el centro de presión 1) Se moverá hacia la parte trasera de la superficie 2) Permanece estacionario porque tanto el empuje como los componentes de

arrastre incrementan 3) Proporcionalmente al incremento del ángulo de ataque se mueve en

dirección al borde de ataque El ángulo de incidencia es el ángulo agudo formado por 1) Es la diferencia angular entre la posición de la superficie de vuelo principal y

la auxiliar en relación al eje longitudinal de la aeronave. 2) Una línea paralela al hilo del ala y una línea paralela al eje longitudinal de la

aeronave 3) Una línea paralela al ala desde la raíz hasta la punta y una línea paralela al

eje lateral de la aeronave Un aeroplano es controlado direccionalmente sobre su eje vertical por el 1) timón direccional. (rudder) 2) elevadores. 3) alerones. Los elevadores de un aeroplano convencional son usados para proveer rotación alrededor de: 1) Eje longitudinal 2) Eje lateral 3) Eje vertical


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¿El aumento del ángulo de incidencia próximo a la punta del ala izquierda de un monoplano, con la finalidad de hacer ajustes correctivos después de un vuelo de prueba, cual será el efecto de esta situación en la fuerza de ascensión y en la resistencia aerodinámica de esa ala? 1) Tanto la resistencia aerodinámica como la fuerza de ascensión se reducirán

dado que el ángulo de ataque se redujo 2) Tanto la resistencia aerodinámica como la fuerza de ascensión aumentaran

dado que el ángulo de ataque aumento 3) La resistencia aerodinámica aumentara esto dado por el efecto de aumento

de la fuerza de ascensión La cuerda de un ala es medida desde: 1) Punta de ala a punta de ala 2) La raíz hasta la punta de ala 3) El borde de ataque hasta el borde de salida Cuando la sustentación de una superficie de vuelo aumenta, la resistencia aerodinámica 1) Disminuirá 2) También aumentara 3) Se incrementara mientras la sustentación este cambiando pero luego

retornara a su valor original ¿Que factores físicos están envueltos en la relación de aspecto de alas de aeronaves? 1) Espesor y cuerda 2) Envergadura y cuerda 3) El diedro y el ángulo de ataque El ángulo de incidencia de un avión en reposo 1) Afecta el diedro de las alas en vuelo 2) Es el mismo ángulo que existe entre el viento relativo y la cuerda del ala 3) No cambia en vuelo Buffering es la aplicación intermitente de fuerzas a una parte del avión. Esto es causado por


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1) Ajuste incorrecto de los flaps 2) Un flujo inestable fruto de turbulencia 3) Ajuste incorrecto de los alerones Movimiento de una aeronave a lo largo de su eje lateral (roll) es también movimiento 1) Alrededor del eje longitudinal controlado por el elevador 2) Alrededor del eje lateral y controlado por los alerones 3) Alrededor del eje longitudinal y controlado por los alerones La función principal de los triángulos de perdida de velocidad (stall strips) es 1) Provee más sustentación a velocidades bajas 2) Permite que la sección cercana a la raíz del ala tenga perdida de velocidad

(stall) primero que la punta de ala 3) Provee más sustentación cuando el ángulo de ataque se hace grande El propósito del vertical fin es proveer 1) Estabilidad direccional 2) Estabilidad longitudinal 3) Estabilidad lateral La estabilidad alrededor del eje que se mueve paralelo a la línea de vuelo es conocida como 1) Estabilidad longitudinal 2) Estabilidad lateral 3) Estabilidad direccional Materia: FERRETERIA/TORNILLOS/TUERCAS/SUJETADORES/CONECTORES/VALVULAS Mater ¿Cual es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca tipo castillo al ser instalados en estructuras secundarias? 1) Arandela tipo estrella 2) Arandela de seguridad 3) Chaveta


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¿De que material son hechas las chavetas cuando están en zonas cercanas a brújulas magnéticas? 1) Acero resistente a la corrosión 2) Aleación de aluminio anódico 3) Acero con bajo contenido de carbón revestido de cadmio Cuando una tuerca de seguridad puede ser roscada a mano, debería 1) Asegurada frecuentemente 2) Descartada 3) Usada solamente en otro lugar Materia: CABLESDECONTROL/INSTALACION/INSPECCION/

REPARACION/SERVICIO La gran mayoría de cables de control en aeronaves tiene terminales instalados a presión, que deben ser 1) Tratados contra la corrosión para cumplir con lo requerido por el fabricante después de hacerse el embutido de cable en el terminal 2) Probados para que pasen la prueba de extracción de cumplimiento con lo requerido por el fabricante luego del embutido del cobre en el terminal 3) Inspeccionados con un (go no go gauge) antes y después de ser embutido en el terminal para cumplir con lo requerido por el fabricante. ¿Cual método no destructivo de inspección es normalmente usado para asegurarse que la presión adecuada fue aplicada cuando se instalan terminales en cables de control de aeronaves? 1) Inspeccionar por grietas en la parte donde se unen el terminal y cable a

presión, esto indicaría un embutido inadecuado. 2) Medir la longitud final de la cavidad del terminal y compararlo con la longitud inicial 3) Usar un medidor de diámetro de terminales para verificar si el diámetro es

correcto luego del embutido. Al verificar por instalación apropiada un ajustador de presión de cables, verifique que 1) No más de 4 roscas sean visibles a cada lado del ajustador de presión 2) La parte final de las roscas del terminal son visibles por el visor de seguridad

en el ajustador de tensión


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3) El alambre de seguridad esta arrollado al menos 4 veces alrededor del cuerpo del terminal y así cubra hasta el final del mismo.

Si todas las instrucciones suministradas por el fabricante de la herramienta de embutido de cables son cumplidas, la resultante dureza de la unión del terminal y el cable debería ser 1) La misma resistencia completa del cable 2) 80 por ciento de la resistencia total del cable 3) 70 por ciento de la resistencia total del cable ¿Cómo se logran los cambios de dirección de un cable de control? 1) Con poleas. 2) Con manivelas (bell cranks). 3) Con guías de entrada (fairleads). ¿Cual es el cable más fino usado en sistemas de control primario en aeronaves? 1) 1/4 de pulgada 2) 5/16 de pulgada 3) 1/8 de pulgada El pasar un pieza de tela a lo largo y alrededor de un cable de acero inoxidable es generalmente un método satisfactorio de 1) Aplicar par-al-ketone 2) Inspeccionar por cables rotos 3) Inspección por desgaste y corrosión El sistema de control por cables de una aeronave metálica, la cual no tiene instalado un compensador de temperatura, ha sido ajustado a su tensión correcta en un hangar climatizado. Si la aeronave es operada en un clima muy frío, la tensión del cable 1) Disminuirá cuando la estructura y cables se enfríen 2) Incrementara cuando la estructura y los cables se enfríen 3) Se mantendrá igual si los cables instalados son de acero inoxidable


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Desgaste excesivo en ambos lados de la ranura de una polea del sistema de control es una señal de 1) Polea fuera de alineación 2) Cable fuera de alineación 3) Tensión excesiva en el cable Las guías nunca deberían variar la alineación de un cable mas que 1) 12 grados 2) 8 grados 3) 3 grados ¿Donde ocurren las roturas de cables más frecuentemente? 1) Las roturas ocurren regularmente donde los cables pasan por encima de

poleas o guías 2) Las roturas son impredecibles y regularmente ocurren de de manera

aleatoria en cualquier lugar a lo largo del cable. 3) Roturas ocurren regularmente donde los cables son embutidos en

templadores o terminales de bola ¿Cual afirmación relacionada a la inspección de 100 horas de una aeronave equipada con sistema de control tipo (Push-Pull) es cierta? 1) Las barras roscadas en los extremos no deben ser modificadas en longitud para fines de ajuste porque las barras fueron posicionadas y aseguradas adecuadamente por el fabricante. 2) Las Roscas finales de los terminales de un tensionador de cables deberían ser visibles a través del agujero de seguridad situado en barril del tensionador. 3) La rosca de las barras roscadas debería ser inspeccionada para verificar la cantidad enroscada a trabes del agujero de inspección para estos fines. ¿Si la operación de los controles es correcta pero el ajuste de los cables esta marcadamente apretada, cual podría ser el efecto mas probable cuando el avión este en vuelo? 1) El avión tendera a caerse a un lado de ala 2) Los controles del avión estarán muy difíciles de operar 3) El piloto no podrá volar el avión sin usar las manos


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(Ver figura 8) Identificar el cable que es usado en sistemas de controles primarios y en otros lugares donde operaciones sobre poleas es frecuente 1) 2 2) 1 3) 3 (Ver figura 9) cuando la temperatura del aire fuera del avión es 80 grados Farenheit, seleccionar el rango aceptable de tensión para un cable de 3/16. 1) 130 libras mínimo, 140 libras máximo 2) 117 libras mínimo, 143 libras máximo 3) 120 libras mínimo, 140 libras máximo Materia: CARACT DE VUELO/ESTABILIDAD LONGITUDINAL/INESTABILIDAD Un aeroplano que tiene buena estabilidad longitudinal tendría una tendencia mínima a 1) El banqueo (roll) 2) El cabeceo (pitch). 3) La guiñada (yaw). Una aeronave que tiene la tendencia de gradualmente incrementar el torque que surge como resultado de la fuerza aerodinámica de la misma en movimiento tiene. 1) Estabilidad longitudinal pobre 2) Estabilidad lateral buena 3) Estabilidad lateral pobre Materia: ESTACIONES DEL FUSELAJE ¿Donde es la ubicada la estación #137? 1) 137 centímetros detrás de la nariz o línea de referencia fija 2) 137 pulgadas detrás de la estación cero o línea de referencia fija 3) Detrás del motor


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Materia: SISTEMA DE CONTROL DE HELICOPTEROS Un helicóptero en vuelo estacionario equipado con rotor de cola, mantiene el control direccional al 1) Cambiar las RPM del rotor de la cola. 2) Inclinar el disco principal del rotor en la dirección deseada 3) Variar el ángulo de las palas del rotor de la cola. Materia: CONTROLES PRIMARIOS DE

VUELO/INSPECCION/AJUSTE/REPARACION Si un piloto reporta que un aeroplano vuela con el ala izquierda pesada, esta condición puede ser corregida por medio de: 1) Aumentando el ángulo de incidencia de el ala izquierda, ó disminuyendo el

ángulo de incidencia del ala derecha ó ambas. 2) Aumentando el diedro de ángulo del ala izquierda, ó disminuyendo el ángulo

del diedro del ala derecha ó ambas 3) Ajustando el ángulo de diedro del ala izquierda de tal forma que la presión

diferencial entre la parte superior e inferior de la misma es aumentada Si al ala derecha de un monoplano se le práctica un rigging ó ajuste de control inapropiado, en el cual el ángulo de incidencia es mayor que el designado en las especificaciones, esto causará que: 1) El aeroplano estará fuera de balance, en ambas lateral y direccionalmente 1 2) El aeroplano tendrá a inclinarse lateral y longitudinalmente alrededor de su eje lateral 3) Ala derecha aumentará su sustentación y disminuirá su resistencia al avance Los trabajos de ajuste y alineación (rigging and aligment) no deberían ser emprendidos en espacio abierto, sin embargo, si esto no puede ser evitado, la aeronave debería estar posicionada 1) Oblicua a la dirección del viento 2) No importa la dirección siempre y cuando el viento esta calmado (sin ráfagas) 3) Con la nariz del avión frente al viento


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El ángulo correcto del diedro puede ser determinado por 1) Midiendo la posición angular de cada ala en el larguero trasero usando un

transportador de burbuja 2) Colocando una regla y un transportador de burbuja a lo largo de los

largueros mientras el avión esta en posición de vuelo 3) Usando una tabla de diedro (dihedral board) y un nivel de burbuja a lo largo

del larguero frontal de cada ala El ángulo diedro de un ala puede ser medido usando una barra de superficie recta y un transportador de nivel en 1) El larguero frontal 2) La raíz del ala 3) La cuerda del ala ¿Donde podría usted encontrar información precisa para realizar un

chequeo de alineación simétrica para un avión en particular? 1) Especificaciones del avión o en el certificado de tipo 2) En los boletines de servicio del fabricante 3) Manual de servicio o manual de mantenimiento de la aeronave Que se conoce como (buttock line) o (buttline) en una aeronave? 1) Es una medida de altura, relativa a la línea central horizontal a la cual es

perpendicular y esta puede ser tanto a la izquierda como a la derecha. 2) Una medida de ancho, relativa a la línea central vertical a la cual es

perpendicular y puede ser hecha solo a la derecha de la misma. 3) Una medida de ancho hecha a la izquierda o derecha de la línea central

vertical siendo la medida paralela a dicha línea central Una verificación apropiada de la distribución de sustentación (wing twist) a lo largo de una ala construida de laminas de metal puede regularmente ser chequeado usando 1) Una plomada, una cuerda, una regla 2) Un nivel de burbuja y las funciones especiales descritas por el fabricante 3) Una regla, una cinta de medir, y una escuadra de carpintero Después de reparar o recubrir un timón de cola, la superficie debería ser re-balanceada


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1) En toda la expansión de su eje 2) En su posición normal de vuelo 3) De acuerdo con las especificaciones del fabricante Muy a menudo, reparaciones de las superficies de control de vuelo requieren un balanceo estático. Generalmente, el estatus del balance de las mismas se determina 1) Verificando que la distribución de peso a lo largo de la superficie de control

sea equitativa. 2) El funcionamiento de la parte trasera de la superficie cuando es suspendida

en sus bisagras. 3) Al suspender la superficie de control desde la parte frontal en su línea

aerodinámica y verificar su distribución de peso. ¿Con cual sistema es asociado un control diferencial? 1) Ajuste de controles de vuelo (Trim) 3) Alerones 4) Elevadores Si los cables de control son ajustados apropiadamente y el control de las superficies vibran, la causa más probable es 1) Empalmes o uniones desgastados 2) El aceite puede afectar los controles de superficie 3) Tensión de cable excesiva Un transportador universal de palas usado para medir los ángulos de deflexión de un alerón debe puesto a cero 1) Con el alerón en posición neutral 2) Con el alerón hacia abajo 3) Con la aeronave esta en posición de vuelo El transportador universal de palas puede ser usado para medir 1) El nivel de las palas 2) La relación de aspecto de un ala 3) Los grados de deflexión del flap


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Un regulador de tensión en el sistema de cables de control de una aeronave grande metálica es usado principalmente para 1) Incrementar la tensión del cable en climas fríos 2) Facilitar un medio de cambio de la tensión de los cables en vuelo 3) Mantener una tensión predeterminada Control diferencial en un sistema de alerón significa que 1) La deflexión hacia abajo es más que la deflexión hacia arriba 2) La deflexión hacia arriba es mayor que la deflexión hacia abajo 3) Un alerón en un ala tiene una deflexión hacia arriba mayor que el alerón en el ala opuesta para ajustar el Angulo hacia arriba o hacia abajo del ala. Materia: CONTROLES DE VUELOPRIMARIOS/TIPOS/PROPOSITO

/FUNCIONAMIENTO Si la palanca de control de una aeronave con los controles de vuelo correctamente ajustados (rigged) se mueve hacia atrás y a la izquierda, el alerón derecho se moverá 1) Hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo 2) Hacia arriba y el elevador se moverá hacia abajo 3) Hacia abajo y el elevador se moverá hacia arriba. Si la palanca de control de una aeronave la cual tiene controles de vuelo bien ajustados se mueve hacia delante y a la izquierda, el alerón izquierdo se moverá. 1) Hacia arriba y el elevador se moverá hacia abajo 2) Hacia abajo y el elevador se moverá hacia arriba 3) Hacia abajo y el elevador se moverá hacia abajo Durante la inspección de los controles de vuelo de una aeronave equipada con alerones del tipo diferencial, movimientos de lado a lado de la palanca de control causara 1) Cada alerón tendrá una mayor deflexión hacia arriba (desde la posición

aerodinámica) que la defección hacia abajo 2) Cada alerón tendrá una deflexión mayor hacia abajo (desde la posición de

vuelo horizontal) que hacia arriba 3) El alerón izquierdo se moverá a un mayor número de grados (deflexión total

hacia arriba y hacia abajo) que el alerón derecho


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Materia: SIST ROTORES/COMPONENTE/PRINCIPIOS OPERACION/

CARACTERISTICAS ¿El rotor de cola de un helicóptero permite que al piloto compensar para y (o) realizar cual de las siguientes? 1) Posición y velocidad del viento 2) Movimiento lateral y giros 3) Torque y control direccional El vuelo vertical de un helicóptero es controlado por 1) Cambios de ángulos con el colectivo 2) Cambios de ángulos con el cíclico 3) Aumento o disminución de las RPM del rotor principal. Una reducción del ángulo de inclinación de las aspas del rotor de cola en un helicóptero 1) Provocara que la cola se mueva en sentido opuesto al sentido de rotación del

rotor principal 2) Provocara que la cola gire en el mismo sentido de rotación del rotor principal 3) Provocara que el sistema sea más eficiente en el modo suspendido (hover mode) En una aeronave que use rotores para volar, el lugar ideal para localizar la carga externa es donde la línea de acción pase 1) Detrás del centro de gravedad en todo momento 2) Delante del centro de gravedad en todo momento 3) A lo largo del centro de gravedad en todo momento Un helicóptero volando hacia adelante, configuración de crucero, los cambios de dirección son hechos por 1) Variando el paso de las palas del rotor principal 2) Cambiando los rpm del rotor 3) Inclinando el disco del rotor principal, en la dirección deseada.


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El propósito de chequear las puntas de las palas (blade tracking) del rotor principal es para determinar: 1) Posición relativa de las palas durante la rotación 2) Trayectoria de vuelo de las palas durante la rotación 3) Eliminar una condición fuera de balance durante la rotación. En un helicóptero de un solo rotor esta en vuelo hacia delante y horizontal, el ángulo de ataque de la paleta de avance es 1) Mas que la pala que va en sentido opuesto a la dirección que se vuela 2) Igual a la pala que viaja en dirección contraria a la que el helicóptero viaja 3) Menos que la de la pala que va en dirección contraria a la que el helicóptero viaja Aspas del rotor principal que no se ponen cónicas de manera uniforme durante rotación se dice que están fuera de 1) Balance 2) Control de paso colectivo 3) Track Un propósito del clutch ó embrague es proveer entre la transmisión y el motor de un helicóptero un medio para 1) Desconectar el rotor del motor en caso de fallo de motor 2) Desconectar el rotor del motor y alivia la carga del arranque. 3) Permitir prácticas de aterrizajes en autorotacion ¿Qué declaración es correcta referente al efecto del torque sobre los helicópteros? 1) La dirección del torque es igual a la rotación de pala del rotor. 2) Según se reduzcan los caballos de fuerza, el efecto de torque aumenta. 3) La dirección del torque es contraria a la rotación de la pala del rotor. ¿Cual es el propósito de la unidad de liberación o de clutch en la transmisión de un helicóptero? 1) Desconecta el rotor en caso que el motor se apague o su velocidad baje los

rpm normales del motor 2) Desconecta el rotor del motor y alivia la carga del arranque 3) Alivia el estrés causado en las aspas durante el arranque


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El movimiento acerca del eje longitudinal (roll) en un helicóptero es afectado por el movimiento de: 1) Control de ángulo colectivo. 2) Control de ángulo cíclico. 3) Control de ángulo de rotor de cola. El movimiento acerca del eje lateral (pitch) en un helicóptero es afectado por el movimiento de 1) Control de paso de inclinación colectiva 2) Control de paso cíclico 3) El control de paso de rotor de cola Materia: CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS/TIPOS/

PROPOSITO/FUNCION Si el plano vertical fijo (FIN) de una aeronave con un solo motor de hélice, es efectuado un rigging (ajuste) apropiadamente, este deberá ser paralelo a 1) Al eje longitudinal pero no al vertical 2) Al eje vertical pero no al longitudinal 3) Tanto al longitudinal como al vertical ¿Que tipo de sistema de flap aumenta el área y curvatura del ala? 1) fowler flaps 2) slotted flaps 3) split flaps Un mal rigging ó ajuste indebido del sistema de trim tab del elevador afectará el balance de la aeronave alrededor de su: 1) Eje lateral 2) Eje longitudinal 3) Eje vertical El objetivo de los slats del ala es 1) Reducir la velocidad de la pérdida de sustentación. 2) Reducir la fuerza de resistencia 3) Aumentar velocidad en despegue


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El sistema de ajuste de controles de vuelo de una aeronave debe ser diseñado e instalado de tal forma que 1) El piloto puede determinar la posición relativa del control de balance (trim tap) de las superficies de control desde la cabina de vuelo. 2) Los controles operativos y el ajuste de balance (trim tap) siempre se moverán en la misma dirección 3) El sistema de ajuste se desconectara o estará inoperativo si el sistema de control de la superficie principal falla La finalidad del spring tab o servo tap es 1) Ayudar al piloto al mover controles de vuelo 2) Ayuda al balance estático del control de la superficie de vuelo 3) Hace posible ajustes de controles en vuelo ¿Si la palanca de control del avión se mueve de tal forma que la nariz del avión baje durante un chequeo operacional en tierra del ajuste de balance (trim tap) esto causara que la parte trasera del trim tap se mueva en que dirección? 1) Hacia abajo sin importar la posición del elevador 2) Hacia arriba sin importar la posición del elevador 3) Inversamente proporcional a la posición del elevador Materia: CERTIFICADO DE TIPO TCDS/CERTIFICADO DE TIPO SUPLEMENTAL

STC Además del manual de mantenimiento del fabricante que otro documento podría ser usado para determinar la deflexión de las superficies primarias de control de vuelo para una aeronave importada la cual es re-ensamblada después del envío 1) El documento de certificado de tipo de la aeronave 2) Manual de importación para la aeronave 3) El certificado de aeronavegabilidad emitido por el país de importación Materia: PESO Y BALANCE/INSTALACION DE EQUIPOS/CG/

PRINCIPIOS GENERALE


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El centro de sustentación de una aeronave esta situado normalmente detrás de su centro de gravedad 1) De tal forma que la aeronave tenga la tendencia de cola pesada 2) De tal forma que la aeronave tenga la tendencia de nariz pesada 3) Para mejorar la estabilidad alrededor al eje longitudinal ¿Porque es generalmente necesario levantar un aeronave cuando se esta pesando dentro de un hangar? 1) Porque el avión debe nivelarse 2) De tal forma que las corrientes de aire no desestabilicen al peso. 3) De tal forma que el peso pueda ser ajustado a cero libras ¿Que debe ser realizado antes de levantar una aeronave? 1) Instalar paneles o placas de distribución del peso 2) Verificar que los tanques de combustible estén vacíos 3) Asegurarse que la aeronave este nivelada lateralmente Área: TMA - ESTRUCTURA (PLANCHAS METALICAS Y ESTRUC. NO

METALICA) DISEÑO/ESTRUCTURA/COMPONENTES Materia: Componentes estructurales longitudinales (delantero y trasero) de un fuselaje semi-monocasco se conocen como: 1) Largueros y costillas. 2) Largueros de fuselaje y largerillos 3) Larguerones y larguerillos ¿Cual afirmación es verdadera con reilación al ala tipo auto soportable? 1) Tiene estructuras de soporte fijas 2) Soportes externos no son requeridos 3) Requiere solo un soporte en cada lado El fuselaje monocasco confía en gran parte en la fuerza de 1) Largueros y formadores 2) La piel o revestimiento 3) Mamparas y largueros


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¿De qué parte(s) de un fuselaje semi-monocasco previene(n) que la tensión y compresión doblen el fuselaje? 1) El recubrimiento del fuselaje. 2) Largueros y larguerillos. 3) Mamparos y piel Materia: MATERIALES DE LOS COMPONENTES/

RESISTENCIA AL FUEGO Materiales de tapicería de la cabina instalados en una aeronave de categoría estándar vigente debe 1) Ser anti-fuego 2) Ser por lo menos resistente a las llamas 3) Cumplir con los requisitos del RAD 43 Materia: TORNILLOS/TUERCAS/SEGURIDAD/FITTINGS/VALVULAS Una junta de remache realizada correctamente va a someter al remache a 1) Carga de compresión. 2) Carga de corte (shear loads) 3) Carga de tensión. Una diferencia mayor entre Lockbolt/Huckbolt , sujetadores especiales para soportar tensión y resistir corte es(otra que no sea su aplicación). 1) Números de ranuras de seguridad en su cuello 2) Forma de su cabeza 3) Método de instalación. Unas de las ventajas principales de los tipos de sujetadores HI-lok sobre las generaciones previas es que 1) Pueden ser removidos y usados nuevamente 2) La instalación del collar de apriete provee un ajuste mas seguro, y ensamble final mas robusto. 3) Pueden ser instalados con herramientas ordinarias


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La marca en la cabeza de un sostenedor DZUs identifica el: 1) Diámetro del cuerpo, tipo de cabeza, y longitud del ajustador. 2) Tipo del cuerpo, diámetro del cabeza, y tipo de material 3) Fabricante y tipo de material Los sostenedores DZUs consisten de pasador, zapatilla, y broche. La distancia del pin es medido en 1) Centésimas de pulgada 2) Décimas de pulgada 3) Dieciseisavos de pulgada Los sostenedores DZUs consisten de pasador, zapatilla, y broche. El diámetro del pin es medido en 1) Décimas de pulgadas 2) Centésimas de pulgadas 3) Dieciseisavos de pulgada (sixteenths of an inch.) Remaches roscados (Rivnuts) son comúnmente usados para 1) Juntar dos o más partes de metal donde la fuerza de corte es considerada 2) Ensamblar partes o componentes con tornillos a laminas de metal 3) Juntar dos o mas piezas metálicas donde la resistencia a la falla de del remache rea requerida A menos que se especifique lo contrario, los valores de torque para apretar las tuercas y los pernos de aeronave relacionado a 1) Roscas limpias, secas. 2) Roscas limpias, ligeramente engrasadas. 3) Ambas, roscas secas y ligeramente engrasadas. A menos que se especifique o se requiera, los tornillos de aeronave se deben de instalar de modo que la cabeza del tornillo este 1) Hacia arriba, o en dirección hacia atrás. 2) Hacia arriba, o en dirección hacia adelante 3) Hacia abajo o en dirección hacia adelante


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Una tuerca tipo fibra, de auto cierre nunca debe usarse en una aeronave si el tornillo esta 1) Bajo la carga de despoje. 2) Bajo carga de tensión 3) Está sujeto a rotación. (Refiérase a la figura 42)¿Cuál de los códigos de marcas mostrados en la cabeza del tornillo identifica un tornillo AN de acero resistente a la corrosión? 1) 1 2) 2 3) 3 Pernos de aeronaves con una cruz o un asterisco marcados en la cabeza son 1) Hechos de aleación de aluminio 2) Tornillos de tolerancia cerrada. 3) Pernos de acero estándar. ¿Qué declaración con relación a tornillos de aeronave es correcta? 1) Cuando una tuerca encastillada es apretada en un tornillo adiestrado, si el pasador de seguridad no alinea, se permite sobre apretar la tuerca para permitir que el próximo hoyo en la tuerca se pueda alinear con el hoyo del pasador de seguridad. 2) En general, el largo del asimiento del tornillo debe de ser igual al grosor del material. 3) Tornillos de aleación de acero más pequeño de 1/4 de pulgadas de diámetro no deben ser usados en estructuras primarias. En sentido general, las longitudes de agarre de los tornillos deben ser 1) Igual al espesor del material sujetado junto, más aproximadamente un diámetro. 2) Igual al espesor del material sujetado junto. 3) Una vez y media el espesor del material al cual esta sujetado junto.


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Cuando un valor de torque específico no es dado, ¿Donde se puede encontrar el valor de torque recomendado? 1) AC 43.13-1B. 2) Orden de Estándar Técnico. 3) AC 43.13-2A. (Refiérase a la figura 43.) Identifique la orquilla del tornillo ilustrado. 1.) 1 3) 2 2) 3. Materia: METALES/INSPECCION/TEST/REPARACION

/IDENTIFICACION ¿Cual es el motivo del uso de refuerzo o placa de refuerzo en la construcción y reparación de estructura de aeronave? 1) Para sostener miembros estructurales de manera temporal hasta que la reparación permanente este completada 2) Para proveer accesos de inspección para los acoplamientos de la estructura. 3) Para unir y reforzar miembros estructurales que se juntan Seleccione la opción que mejor describe la función del canal de una broca tipo espiral: Provee un camino para el paso del aceite que sirve de enfriamiento el cual es conducido a la zona de corte de la broca 2) Es el área donde el motor del taladro se conecta con la broca 3) Forma el borde cortante del lado de barrenar Ralladuras superficiales en hojas metálicas pueden ser reparadas al 1) Pulir la superficie (burnishing) 2) Brillar (buffing) 3) Taladrar agujeros para detener (stop drilling)


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Al taladrar en acero inoxidable, la broca debería tener un ángulo incluido de. 1) 90 grados y operar a baja velocidad 2) 118 grados y operar a alta velocidad 3) 140 grados y operar a baja velocidad ¿Cual es la separación minima para una línea simple de remaches usados en aeronaves? 1) Dos veces el diámetro del bastago del remache 2) Tres veces la longitud del bastago del remache 3) Tres veces el diámetro del bastago del remache Al reparar una pequeña perforación en una piel metálica con stress, el mayor aspecto para considerar en el diseño del parcho debería ser. 1) La resistencia a cizalleo del punto a remachar 2) Usar el espaciado entre remaches similar a una costura en la piel 3) Que la unión entre el parcho y la piel sea suficiente para prevenir corrosión metálica irregular Reparaciones o empalmes que involucren travesaños/larguerillos en la superficie inferior de piel metálica con stress del ala son 1) No permitidas 2) Permitidas solamente si el daño no excede 6 pulgadas en cualquier dirección. 3) Permitidas pero son normalmente mas criticas en lo relativo a la resistencia a la tensión que otras reparaciones similares hechas en la superficie superior Enderezar una parte que esta fabricada de una aleación de aluminio 2024-t4, usted debería 1) Enderezar en frío y reforzar 2) Enderezar en frío y calentarlo para remover el stress del material 3) Aplicar calor a la parte interna de la zona doblada Las aleaciones de aluminio revestidas se utilizan en la aeronave porque ellas 1) Pueden ser tratadas térmicamente mucho más fácil que las otras formas de aluminio. 2) Están menos sujetas a la corrosión que las aleaciones de aluminio sin recubrimiento. 3) Son más fuertes que las aleaciones de aluminio no revestidas


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Unidades de soporte estructural, tales como largueros, soportes de motor, etc., los cuales han sido construidos 1) Son reparables, usando métodos aprobados 2) Reparables a menos que fueran sometidos a cargas de compresión 3) No reparables y deben ser reemplazados cuando se dañen o deterioren ¿Cual debería ser el ángulo incluido en un broca tipo espiral para metales duros? 1) 118 grados 2) 100 grados 3) 90 grados Al fabricar partes usando laminas de aluminio recubierto 2024-t3 deben tener todo sus 1) Dobleces hechos con radios pequeños para lograr mayor resistencia 2) Dobleces perpendiculares al grano (90 grados) 3) Rasguños, retorcimientos, marcas de herramientas, muescas, etc, deben ser mantenidas al mínimo La medida transversal (transverse pitch) del remache es la distancia entre los 1) Centros de los remaches en filas adyacentes 2) Centros de remaches adyacentes en la misma fila 3) Cabeza de los remaches de la misma fila La distancia conocida como pitch rivet es la que existe entre. 1) Los centros de remaches en filas adyacentes 2) Centros de remaches adyacentes en la misma fila 3) Cabezas de remaches en la misma fila (Refiérase a la figura de estructura # 2.)Seleccione el dibujo preferido para el avellanado (countersink) apropiado 1) Todas son aceptables. 2) 2 1) 3


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¿De que es una señal una marca negra que queda como residuo debajo de algunos remaches en una aeronave? 1) Los remaches durante el proceso de instalación fueron muy endurecidos por calentamiento. 2) Corrosión por exfoliación esta ocurriendo dentro de la estructura 3) Erosión causada por pequeños movimientos ocurridos entre el remache y la estructura Una reparación va a ser realizada usando dos láminas metálicas de 0.0625 de pulgada las cuales van a ser remachadas juntas. Los agujeros de los remaches están hechos para remaches de 1/8 de pulgada. El largo de los remaches a ser usados serán de 1) 5/32 de pulgada 2) 3/16 de pulgada 3) 5/16 de pulgada Se puede distinguir entre el aluminio y la aleación de aluminio 1) Limando el metal 2) Probándolo con una solución de ácido acético. 3) Probándolo con una solución de 10 por ciento de soda cáustica. ¿Cual método es generalmente empleado en el endurecimiento de las aleaciones de aluminio usadas en la construcción de aeronaves? 1) Trabajo de en frío (cold working). 2) Maduración (aging). 3) Tratamiento térmico ¿Qué material no puede ser tratado térmicamente repetidamente sin efectos dañinos? 1) Aleación de aluminio devestida en forma de hoja. 2) Acero inoxidable 6061-T9. 3) Aleación de aluminio revestida. ¿Qué se usa generalmente en la construcción de los cortafuegos (firewalls) del motor de la aeronave? 1) Acero inoxidable 2) Acero de aleación de cromo molibdeno. 3) Aleación de níquel titanio.


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Alclad es un metal que consiste de 1) Una superficie de capas de aleación de aluminio y un núcleo de aluminio puro. 2) Una superficie de capas de aluminio puro en un núcleo de aleación de aluminio. 3) Una mezcla homogénea de aluminio puro y aleación de aluminio. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) y el Instituto Americano del Hierro y el Acero usan un sistema de índice numérico para identificar la composición de varios aceros. En el número '4130' designa al acero al cromo-molibdeno, el primer dígito indica 1) Porcentaje del elemento básico en la aleación. 2) Porcentaje de carbón en la aleación en centésimo de un por ciento. 3) El elemento de aleación básico. El material principal del Alclad 2024-T4 es 1) Aleación de aluminio con tratamiento térmico, y el material de superficie es aluminio comercialmente puro. 2) Aluminio comercialmente puro, y el material de superficie es aleación de aluminio con tratamiento térmico. 3) Aleación de aluminio templada, y el material de superficie es aluminio comercialmente puro. ¿El número de código de aluminio 1100 identifica qué tipo de aluminio? 1) Aleación de aluminio que contiene 11 por ciento de cobre. 2) Aleación de aluminio que contiene cinc. 3) 99 por ciento de aluminio comercialmente puro. En el sistema del índice de aluminio de cuatro dígitos el número 2024, el primer dígito indica 1) El elemento de aleación principal 2) El número de los elementos principales usados en la aleación del metal 3) El por ciento del metal de aleación agregado.


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¿Qué entrada de registro de mantenimiento describe mejor la acción tomada para una abolladura profunda de .125-pulgadas en una sección recta de la tubería de aleación de aluminio de 1/2-pulgadas? 1) La abolladura dentro de límites aceptables, reparación no necesaria. 2) La sección abollada quitada y substituida por tubería nueva idéntica abocinado a 45°. 3) La sección abollada quitada y substituida por tubería nueva idéntica abocinado a 37°. . Materia: TIPOS/HERRAMIENTAS/SEGURIDAD Remaches de aleación 2117 son sometidos a tratamiento térmico. 1) Por el fabricante y no requiere mas tratamiento antes de ser remachado. 2) Por el fabricante y se requiere tratamiento antes de ser remachado 3) A una temperatura entre 910 y 930 grados F. y luego templado en agua fría. La regla general pora encontrar el diámetro de los remaches es 1) Tres veces el espesor del material que va ser remachado 2) Dos veces la longitud del remache 3) Tres veces el espesor mas grueso de los materiales a ser remachado La cabeza fabricada de un remache (shop head) debera ser 1) Una y media veces el diámetro del cuerpo ( shank)del remache 2) La mitad del diámetro del cuerpo (shank.)del remache 3) Uno y medio veces el diámetro de la cabeza fabricada del remache Un sujetador rellenador de hoyos (por ejemplo, remaches ms20470) no debería usarse en estructura compuesta debido a. 1) Posibles causas de delaminacion 2) Aumenta la posibilidad de corrosión por fricción en el sujetador 3) Dificultades en la formación apropiada de la cabeza del remache Los sujetadores metálicos usados en estructuras compuestas de carbón/grafito


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1) Pueden ser construidos de cualquier material comúnmente usado en sostenedores de aviación 2) Deben ser construidos de materiales tales como titanio o hierro resistente a la corrosión 3) Debe ser construido de una altamente fuerte aleación de aluminio y litio ¿Cuantos remaches MS20470 AD-4-6 se necesitaran para unir una placa de 10 x 5 pulgadas, usando una línea única de remaches, distancia minima del borde, y los remaches espaciados entre si cuatro veces el diámetro del mismo? 1) 56 2) 54 3) 52 ¿Cual es uno de los factores determinantes que permiten un avellanado ideal cuando se realiza remachado al mismo nivel (flush) de la superficie? 1) Que el grosor del material y el diámetro del remache sean el mismo 2) Que el grosor del material sea menos que el grosor de la cabeza del remache 3) Que el grosor del material sea mayor que el grosor de la cabeza del remache Un factor que determina el espacio mínimo entre los remaches es 1) La longitud de los remaches que son utilizados. 2) El diámetro de los remaches que son utilizados 3) El grosor del material que es remachado. Las marcas de identificación en las cabezas de los remaches de aleación de aluminio indican 1) El grado de dimensión y el proceso de control observado durante la fabricación. 2) La forma de la cabeza, tamaño de la base, material usado, y las especificaciones adheridas durante a la fabricación. 3) La aleación específica usada en la fabricación de los remaches. 3


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Cuando un remache MS20470D es instalado, su máxima resistencia al corte es obtenida 1) Solamente luego de que pasen unos días a temperatura ambiente 2) Mediante el proceso de instalación en frío que le da la forma correcta a la cabeza del remache 3) Por tratamiento de calor justo antes de instalar el remache ¿Cual de las siguientes no necesita ser tomada en cuenta al determinar la separación minima entre remaches? Diámetro del remache Largo del remache Tipo de material a ser remachado ¿Cuál es el propósito de refrigerar remaches de aleación de aluminio 2017 y 2024 después del tratamiento térmico? 1) Acelerar el endurecimiento por envejecimiento. 2) Para aliviar tensiones internas. 3) Para retardar el endurecimiento por envejecimiento. Bajo ciertas condiciones, los remaches tipo A no son usados por su 1) Baja fortaleza 2) Alto contenido de aleaciones 3) Tendencia inclinada a la reducción de la dureza cuando es sometido a vibración. Una herramienta remachadora usada para instalar un remache ms20470 debería. 1) Tener el mismo radio que el de la cabeza del remache 2) Tener el radio ligeramente mayor que el del remache 3) Ser prácticamente plano en el final, con un ligero radio en el extremo para prevenir daño a la lámina a ser remachada Remaches tipos D y DD con tratamiento de calor los cuales no fueron instalados dentro del tiempo prescrito después del tratamiento de calor o removidos de la etapa de refrigeración. 1) Deben ser tratados por calor antes de usar 2) Debe ser descartado 3) Puede ser retornado a refrigeración y usado luego sin la necesidad de otro tratamiento de calor


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Las dimensiones de un remache MS204AD-4-8 son 1) 1/8 de pulgada en diámetro y 1/4 de pulgada de largo 2) 1/8 de pulgada en diámetro y 1/2 de pulgada de largo 3) 4/16 de pulgada en diámetro y 8/32 de pulgada de largo El agente principal de la aleación 2024-T36 es indicado por el número 1) 2 2) 20 3) 24 ¿Cual parte del número de designación de la aleación de aluminio 2017-T36 indica el componente de aleación primario usado para su construcción? 1) 2 2) 17 3) 20 Una reparación en láminas metálicas usando dos piezas de aluminio de 0,040 de pulgada cada una, las cuales van a ser remachadas juntas. Todos los agujeros están hechos para remaches 3/32 de pulgada, el largo de los remaches a ser usados será 1) 1/8 de pulgada 2) 1/4 de pulgada 3) 5/16 de pulgada La mayoría de los remaches usados en aeronaves tienen 1) Hoyuelos 2) Una cabeza lisa y sin marcas 3) Un punto en relieve La especificación MS20426AD-6-5 indica remache cónico (countersunk rivet) el cual tiene 1) Un mango de 5/16 de pulgada (excluyendo la cabeza) 2) Un mango de 5/32 de pulgada (excluyendo la cabeza) 3) Un largo total de 5/16 de pulgada


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Qué remache se puede utilizar así como es recibido sin que se le dé tratamiento adicional? 1) 2024-T4 2) 2117-T3. 3) 2017-T3. (Ver figura 3) ¿Cual es la longitud de apriete del remache de superficie libre de fricción (flush rivet) mostrado? 1) 1 2) 2 3) 3 ¿Cuáles remaches se deben seleccionar para unir dos hojas de aluminio de .032 pulgadas? 1) MS20425D-4-3. 2) MS20470AD-4-4 3) MS20455DD-5-3. Remaches de acero suave son usados para remachado en 1) Partes de de acero-nickel 2) Partes de magnesio 3) Partes de acero Un remache tipo DD es tratado al calor antes de usarse para 1) Endurecer e incrementar dureza o fortaleza 2) Aliviar stress interno 3) Ablandado para facilitar el remachado ¿Al remachar dos metales diferentes juntos, cuales precauciones deben ser tomadas en consideración para evitar corrosión electrolítica? 1) Tratar las superficies a ser unidas con un tratamiento anódico 2) Interponer un separador de protección entre las áreas de diferencial de potencial eminente. 3) Evitar el uso de metales diferentes, mediante el rediseño del área afectada, usando las recomendaciones del ac 43.13-1A


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La longitud de un remache a ser usado para unir una lamina de 0.032 de pulgada y otra de 0.064 ambas de aleación de aluminio debería ser igual a 1) Dos veces el diámetro del remache mas 0.064 2) Una y media veces el diámetro del remache mas 0.096 de pulgada 3) Tres veces el diámetro del remache mas 0.096 ¿Cual es generalmente el mejor procedimiento a usar al remover un remache de cuerpo sólido? 1) Taladrar por la cabeza y el cuerpo con una broca de las mismas dimensiones del remache y remueva el remache con un punzón 2) Taladrar hasta la base de la cabeza del remache con una broca que tenga una medida menor a las dimensiones del cuerpo del remache y remover el remache con un punzón 3) Taladrar por la cabeza y el cuerpo con una broca de una medida menor a las dimensiones del remache y luego extraer con un punzón Aumento de tamaño en el cuerpo de remaches removidos indicaría un parcial 1) Falla masiva 2) Falla por torsion 3) Falla por corte ¿Que tipo de sobrecargas causan las fallas más comunes de remaches? 1) Corte (shear) 2) Daño por esfuerzo mayor 3) Daños en la cabeza ¿Cual remache es usado para remachado de estructuras de aleación de magnesio? 1) Acero suave 2) Aluminio 5056 3) Aleación de hierro con 67% de nickel, 30% de cobre y 3% de aluminio (monel)


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¿Cual remache es usado para remachar aleaciones de acero-níquel? 1) Aluminio 2024 2) Acero suave 3) Monel La longitud de un remache a ser escogido al realizar reparaciones estructurales que involucran la unión de una lamina metálica de 0.032 de pulgada y otra de 0.064 de pulgada, taladradas con una broca numero 30, es 1) 7/16 de pulgada 2) 5/16 de pulgada 3) 1/4 de pulgada Materia: REPARACIONES/INSTALACION DE COMPONENTES (Usar figura #1). ¿Cual de los remaches mostrados en esta figura será el más adecuado para una perforación cónica de 100 grados? 1) 1 2) 2 3) 3 Materia: HERRAMIENTAS DE MANO/VALORES DE TORQUE Al instalar los remaches cherrymax y olympic-lok se: 1) Utilizan pistola de remachar, un set especial de remachado, y el uso de una barra de aguante detrás 2) Utilizan una herramienta de tiraje para su instalación 3) Pueden ser instalados con herramientas de mano ordinarias ¿Cual debería ser el ángulo incluido en una broca en espiral para metales suaves? 1) 118 grados 2) 90 grados 3)65 grados


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¿Qué es correcto concerniente al uso de una lima? 1) Solamente aplicar presión en el avance hacia adelante, excepto cuando se liman metales muy suaves tales como plomo o aluminio. 2) Se puede obtener un acabado más suave usando una lima de doble corte en vez de una lima de un solo corte. 3) Los términos 'doble corte' y 'segundo corte' tienen el mismo significado en referencia a las limas. ¿Cual procedimiento es el mas recomendable al usar un avellanador llevar un agujero a las dimensiones correctas? 1) Girar el avellanador en la dirección de corte cuando se aumenta el tamaño del agujero y en el sentido contrario para removerlo del agujero 2) Girar el avellanador únicamente en el sentido de corte 3) Aplicar una presión considerable al principio del corte y reducir la presión cuando este finalizando el corte Materia: MATERIALES COMPUESTOS/TIPOS/REPARACIONES/TECNICAS

/PROCESOS Los paneles de fabricación tipo sandwich hecho de paneles de metal son usados en aeronaves modernas porque este tipo de construcción. 1) Tienen una relación alta entre peso y fuerza 2) Puede ser reparada pegándole piel de reemplazo al centro del panal con resina 3) Es más liviano que una lamina simple de la misma fortaleza y es mas resistente a la corrosión (1) cuando se realiza una prueba de moneda en estructura de material compuesto, un cambio en sonido puede deberse a daño o una transición a estructura internas diferentes (2) la magnitud de daños por separación en estructura de material compuesto es mayormente medida mas precisa con la prueba de la moneda. De acuerdo a las afirmaciones anteriores. 1) Ambas #1 y #2 son verdaderas 2) Solo #1 es verdadera 3) Solo #2 es verdadera


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¿Cuales de estos métodos pueden ser usados para inspeccionar estructuras de fibras de vidrios /paneles, por agua atrapada? 1. emisión de monitoreo acústico 2. rayos X 3. retroiluminación 1 y 2 1 1 y 3 2 2 y 3 3 Cuando madera balsa es usada para remplazar las áreas dañadas del centro de material compuesto, el tapón usado debería estar cortado de tal forma que. 1) Los granos deberían de estar paralelo a la piel 2) Tiene que estar 1/8 de pulgada por debajo para dejar espacio suficiente para el material de pega a ser aplicado 3) Los granos deberían estar perpendiculares a la piel Cuando se repara danos punzante de un material laminado metálico en una cara de un panel de material compuesto, los bordes de la lamina de metal debe de conicarse a 1) Dos veces el espesor del metal 2) 100 veces el espesor del metal 3) Lo deseado para que luzca limpio y aseado Una de las mejores formas de asegurarse que la preparación de resina matrix esta bien realizada es. 1) Realizar un análisis de composición química 2) Mezclar lo suficiente para realizar una prueba que sirva de muestra 3) Probar la viscosidad de la resina inmediatamente después de haberlo ligado Las inspecciones de materiales compuestos conducida por monitoreo de emisión acústica. 1) Recogen la señal de ruido que cualquier deterioro que pueda estar presente 2) Realizan análisis ultrasónicos trasmitidos dentro de las partes que están siendo inspeccionada 3) Crean fotos sonogramicas de las áreas que son inspeccionadas


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¿Qué precaución, si hay alguna, debería tomarse para prevenir corrosión dentro de un panal tipo honeycomb metálico reparado? 1) Pintar la reparación con un inhibidor de corrosion y sellarla de la atmosfera 2) Pintar la parte exterior con muchas manos de pintura para exteriores. 3) ninguna, el panal tipo honeycomb es usualmente hecho de material fibroso que no es susceptible a la corrosión Un método de inspeccionar la estructura laminada de fibra de vidrio que ha sido sujeto a daños es 1) Remover la pintura de la zona dañada y un haz de luz potente a través de la estructura. 2) Usar el procedimiento de inspección de dye-penetrant, exponiendo el área completa al penetrante 3) Uso de la sonda de eddy current en ambos lados del área afectada Cuando se inspecciona un panel de material compuesto usando el método de la moneda, un sonido hueco pudiese indicar 1) Menos que la fuerza completa de curaje de la matriz 2) Separación de las laminas 3) Un área con demasiado matriz entre las capas de fibra Cuales de los siguientes son beneficios al usar microballoons en la reparación de paneles tipo honeycomb laminados? 1. mayor concentración de resina en los bordes y esquina 2. mejora la relación entre fuerza y peso 3. menos densidad 4. menor concentración de estrés. 1) 2,3, y 4 2) 1,2 y 4 3) Todas las anteriores La variedad de material de refuerzo usado para la fibra de vidrio, la cual tiene alta resistencia y es el más común es. 1) E 2) S 3) G


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Una reparación con material compuesto de un panal tipo honeycomb comúnmente puede ser hecha a daños menores que. 1) 4 pulgadas de diámetro 2) 2 pulgadas de diámetro 3) 1 pulgada de diámetro ¿En que dirección el material de tela compuesto es considerado ser mas fuerte? 1) A lo ancho de la tela (Fill) 2) Paralelo a lo largo de la tela (Warp) 3) En forma diagonal a la parte ancha de la tela (Bias) ¿Que herramienta de referencia es usada para determinar como la fibra es orientada en un material de tela particular? 1) Reloj de para verificar las fibras tela a lo ancho de la misma (Fill clock) 2) Reloj para verificar las fibras de la tela de forma diagonal (Bias clock) (o compass) 3) Reloj para verificar las fibras de la tela a lo largo de la misma (Warp reloj) (o compass) La fortaleza y rigidez de un material compuesto debidamente construido depende primordialmente de. 1) Una relación de 60% de matriz y un 40% de resina 2) La orientación de las capas relacionado con la dirección de la carga 3) La habilidad de las fibras a transferir el estrés a la matriz ¿Que porcentaje es la relación entre fibra y resina para compuesto avanzado (wet lay-ups) es generalmente considerado para obtener mayor fuerza? 1) 40:60 2) 50:50 3) 60:40 ¿Como se le llama la capa de material que se usa dentro del sistema de presión tipo funda aspiradora para absorber el exceso de resina durante el secado?


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1) Sangrador 2) Respirador 3) Alivio La curación apropiada del material compuesto del tipo pre-impregnado es generalmente realizada mediante. 1. aplicando calor externo 2. exposición a temperatura ambiental 3. agregándole un catalizador o un agente que cure a la resina 4. aplicando presión. 1) 2 y 3. 2) 1 y 4 3) 1, 3, y 4 Danos de fibra de vidrio que se extiendan completamente através de las laminas de una estructura tipo sandwich 1) Pueden ser reparados 2) Deben ser rellenadas con resina para eliminar las concentraciones de estrés peligrosas. 3) Pueden ser rellenadas con mezclas las cuales sean compatibles con la resina Danos en las láminas en la fibra de vidrio que se extiendan completamente desde la una de las caras de la misma hasta el centro del cuerpo 1) No puede ser reparado 2) Requieren el remplazo del centro y la cara dañada 3) Puede ser reparada con un parcho típico de metal. Reparando compuestos avanzados usando materiales y técnicas tradicionales usadas para fibra de vidrio usualmente resulta en 1) Restablece la fuerza y flexibilidad. 2) Mejora la resistencia al desgaste de la estructura 3) Una reparación no aeronavegable La manera preferida para hacer reparaciones permanentes a materiales compuestos es 1) Pegando metales o parchos compuestos 2) Remachando en el metal o pegando parchos compuestos 3) Reparar las zonas afectadas con nuevas planchas de reemplazo


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¿Cuales de los siguientes, cuando se le agrega a resina liquida, provee fuerza para la reparación de los hoyos de los sujetadores dañados en paneles de material compuesto? 1. microballons 2. hilo 3. fibra en pedacitos 1) 2 y 3 2) 1 y 3 3) 1, 2 y 3 La parte del reemplazo del centro del panal que debe de alinear con la original adyacente es la 1) Lado de celula 2) Dirección de la cinta 3) Borde de la celula ¿Cuales de las siguientes características son mayormente del material compuesto de fibra de Aramid (kevlar)?

1. fuertemente resistente 2. flexible 3. rígido 4. efecto de corrosión cuando se contacta con el aluminio 5. capaz de conducir electricidad

1) 1 y 2 2) 2, 3, y 4 3) 1,3 y 5 ¿Cuales de las siguientes características son mayormente del material compuesto de carbón/grafito? 1. flexibilidad 2. rigidez 3. resistencia alta a las compresiones 4. efecto de corrosión cuando esta en contacto con el aluminio 5. capaz de conducir electricidad 1) 1 y 3 2) 2, 3 y 4 3) 1, 3 y 5


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Materia: FIBRA DE VIDRIO/INSTALACION/CASA FALLAS/SERVICIO /REPARACION

Cuando se repara una superficie grande y recta con resina poliéster, arrugamiento de la superficie es frecuente que ocurra, un método de reducir la cantidad de arrugue es 1) Agregar una cantidad extra de catalizador a la resina 2) Usar tiras cortas de fibras en la reparación 3) Usar menos catalizador de lo normal para que la reparación sea más flexible Cuando se hacen reparaciones a fibra de vidrio, la limpieza a las áreas donde se realiza reparaciones es esencial para una buena unión, la limpieza final debería realizarse usando 1) MEK (methyl ethyl ketone) 2) Jabón, agua, y un cepillo 3)Un agente tixotropico Cuando es necesario, ¿Que tipo de fluido para cortar es usualmente aceptado para laminados compuestos? 1) Aceite soluble en agua 2) Agua desplazando aceite 3) Solamente agua Danos de lamina de fibra de vidrio que no excedan la primera capa puede ser reparados al 1) Rellenar con una mezcla que consiste de resina compatible y fibras de vidrios cortas y limpias 2) Lijar el área del daño hasta obtener el perfil aerodinámico deseado. 3) Recortar los bordes asperos y sellándolos con pintura Materia: PROPIEDADES DE LOS MATERIALES El tiempo que una resina catalizada puede durar en estado trabajable es llamado. 1) Vida maleable 2) Vida de tramo 3) Vida de servicio


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Una variedad de material plástico que es capaz de reducir su dureza y fluir cuando es recalentado es descrito como: 1) Termaplastico 2) Cura térmica 3) Establecimiento térmico La clasificación de fibra de vidrio de alta tensión que es usada en las estructura de aeronaves es. 1) E 2) S 3) G ¿Cual es una característica de identificación del plástico acrílico? 1) El cloruro de zinc no lo afecta 2) El acrílico tiene un tintado amarillento cuando se mira por los bordes. 3) La acetona no lo ablanda, pero cambia su color Marcas superficiales, rayones, abrasiones, o erosión por lluvia en material de fibra de vidrio laminada puede generalmente repararse aplicando. 1) Un pedazo de fibra de vidrio impregnada de resina en la superficie. 2) Una o mas capas de resina adecuada (catalizada a temperatura ambiental) a la superficie. 3) Una hoja de polietileno sobre el área afectada y uno o mas capas de resina curada por una lámpara de luz infrarrojo ¿Que tipo de corrosión puede atacar los gránulos colindantes de una aleación de aluminio, cuando el proceso de tratamiento térmico es completado inapropiadamente? 1) Concentración de celdas. 2) Intergranular. 3) Escoriar. ¿Cuál de los siguientes describe los efectos de templar las aleaciones de acero y de aluminio? 1. Disminución en la tensión interna. 2. Ablandamiento del metal. 3. Resistencia a la corrosión perfeccionada.


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1) 1, 2. 2) 1, 3. 3) 2, 3. ¿Cual de los procesos de tratamiento térmico de metales produce una superficie dura resistente al desgaste sobre un núcleo fuerte, resistente? 1) Cementar. 2) Atemperar. 3) Templado. ¿Que es descriptivo del proceso de templado de acero durante y después de que ha sido templado? 1) Enfriamiento rápido; súper fuerte. 2) Enfriamiento lento; débil. 3) Enfriamiento lento; incremento de al desgaste Materia: PLASTICOS/INSTALACION/LIMPIEZA/REPARACION

/CARACTERISTICAS Si una parte plástica de una aeronave muestra finas rajaduras los cuales se extienden como si fueran redes o por debajo de la superficie o através del plástico, el plástico se dice que esta. 1) Nublado (hazing) 2) Marcado de muescas (brinelling) 3) Formación de una red de pequeñas fallas superficiales (crazing) Cuando se instalan partes de material plástico los cuales son retenidos por tornillos que se extienden através del material plástico y aseguradas con tuercas de seguridad propia, las tuercas deberían de: Apretarlas hasta que ajusten y luego un giro completo Apretar hasta que ajuste y luego aflojar un giro completo Apretar hasta que ajuste Si un cinturón de seguridad va hacer instalado en una aeronave, el cinturón debería cumplir con los requerimientos de resistencia establecidos en cual documento?


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1) stc 1282 2) 14 CFR Part 39 3) tso c22 ¿Que se considera una buena práctica con relación a la instalación de plásticos acrílico? 1) Cuando tuercas y tornillos son usados, el plástico debe ser instalado caliente y apretado hasta ajustar antes de que se enfríe. 2) Cuando remaches son usados, espacio adecuado o otro método satisfactorio para prevenir ajuste excesivo del marco al plástico 3) Cuando remaches, tuercas, y tonillos son usados, hoyos ranurados no son recomendados. El coeficiente de expansión de la mayoría de los materiales plásticos es 1) Mayor que el del hierro y el aluminio 2) Mas grande que el hiero pero menor que el aluminio 3) Menor que el del hierro y aluminio Si no hay rayones visibles después de limpiar una parte de material plástico trasparente, su superficie debería 1) Pulirse usando un compuesto abrasivo aplicado manualmente con una lanilla 2) Darle brillo solo con una lanilla limpia, suave y seca 3) Cubrirlo con una capa fina de wax ¿Cual es el método más común de pegar plásticos transparentes? 1) Método de calentamiento 2) Método de remojo 3) Método de bisel Cuando se taladran hoyos completamente a través de plexiglas 1) Una broca tipo espiral tradicional debería ser usada 2) Una broca especialmente modificada debería ser usada 3) Un broca de madera debería usarse


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Materia: TECNICAS DE FABRICACION/DIAGRAMAS/FORMADO /CONSTRUCCION

Cuando compare las técnicas de fabricado entre las láminas de acero inoxidable y aquellas técnicas para las láminas de aleaciones de aluminio, es considerado como una buena practica taladrar el acero inoxidable a una 1) Alta velocidad con menos presión aplicada a la broca 2) Baja velocidad y con mayor presión aplicada a la broca 3) Baja velocidad y con poca presión aplicada a la broca Al usar una lamina sencilla para la reparación de una sección de piel de aluminio dañada. Si se usan dos líneas de remaches de 1/8, el valor mínimo permitido de traslape será. 1) 1/2 pulgada 2) 3/4 de pulgada 3) 13/16 de pulgada ¿Cual afirmación es correcta con relación a inspecciones por stress de la piel metálica de un ala, la cual se sabe que fue críticamente cargada? 1) Si los remaches no muestran señales de distorsión, no es necesario profundizar la investigación 2) Si una falla mayor ocurrió, el cuerpo del remache estará movido de su posición original 3) Si un evento real de movimiento de remaches paso, será notable que todas las cabezas de los remaches estén inclinadas en la misma dirección. ¿Cual es las distancia minima del borde para remaches usados en aeronaves? 1) Dos veces el diámetro del bastago del remache 2) Dos veces el diámetro de la cabeza del remache 3) Tres veces el diámetro del bastago del remache (Ver figura 4) La longitud de la parte plana A es 1) 3.750 pulgadas 2) 3.875 pulgadas 3) 3.937 pulgadas


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La cantidad de material requerido para hacer un doblez de 90 grados es 1) 0.3436 pulgada 2) 0.3717 pulgada 3) 0.3925 pulgada (Ver figura 5) ¿Cual es la longitud del lado plano A? 1) 3.7 pulgadas 2) 3.8 pulgadas 3) 3.9 pulgadas (Ver figura 5) ¿Cual es la dimensión total de la parte plana de esta pieza? 1) 7.0 pulgadas 2) 6.8 pulgadas 3) 6.6 pulgadas Si un panel de cobertura aerodinámico se va a confeccionar a mano usando un block de formación, una pieza de aluminio suave debería ser colocado sobre la parte hueca del molde y asegurado firmemente en su sitio. El proceso de formado debería ser. 1) Distribuido uniformemente sobre la cara de aluminio en todo momento, y no así iniciado en los extremos o el centro 2) Iniciando por ir formando el aluminio ligeramente al rededor de los extremos y gradualmente ir trabajando hacia el centro 3) Iniciar formando el aluminio en el centro hasta llegar a tocar el fondo y alcanzar el moldey luego continuar trabajando en todas las direcciones Una pieza metálica plana que va a ser doblada a un ángulo cerrado de 15 grados debe ser doblado a un ángulo de. 1) 165 grados 2) 105 grados 3) 90 grados


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Cuando una pieza de aleación de aluminio se va a doblar usando un radio mínimo para el tipo y espesor del material, 1) La pieza debe ser doblada lentamente para evitar rotura 2) La presentación debe estar realizada de tal forma que el dobles sea 90 grados perpendicaulares al grano de lamina 3) Menos presión de lo normal debe ser aplicada con la parte móvil del doblador La parte plana de una pieza de metal del cual un simple soporte tipo L de 3 pulgadas por una pulgada va a ser doblada depende de el radio del doblez deseado. El soporte que requerirá la mayor cantidad de material es aquel que tenga el radio de doblez de 1) 1/8 de pulgada 2) 1/2 pulgada 3) 1/4 de pulgada Si es necesario calcular un problema de doblez permitido y las tablas de tolerancia no están disponibles, el eje neutral del doblez puede ser 1) Representado por la longitud del material a ser doblado 2) Encontrado agregando aproximadamente la mitad del espesor del material a ser trabajado a el radio de doblez 3) Encontrado sustrayendo el espesor del material al radio de doblado A menos que se diga lo contrario, el radio de doblez es el El radio interno del material a ser doblado El radio interno más la mitad del espesor del material a ser doblado El radio del eje neutral más la mitad del espesor del material a ser doblado El mayor doblez que puede hacerse a un material sin que este quede críticamente debilitado es llamado 1) Tolerancia de doblez 2) Radio mínimo de doblado 3) Máximo radio de doblez El factor más importante con la finalidad de obtener una tendencia plana es 1) Radio, espesor, y línea de moldeo 2) Radio, espesor, y ángulo de doblez 3) El largo de extremos rectos


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Una lámina de metal es doblada a cierto ángulo. La curva del doblez es relativa a 1) Limitación de doblez 2) Línea neutral 3) Radio de doblez El propósito del doblado al final de una lámina metálica es 1) Permitir espacio entre láminas o para alguna extrusión 2) Para aumentar la capacidad de una lámina de impedir el paso de una lamina o para extrusión 3) Para disminuir el peso de una pieza y aun mantener la fortaleza necesaria Al doblar metal, el material en la parte de afuera de la curva se expande mientras que en la parte interna de la curva el material se comprime. La parte del material la cual no es afectada por ninguno de estas formas de stress es la 1) La línea de molde 2) La tangente al doblez 3) La línea neutral (Ver figura 6) Determinar las dimensiones de A, B, y C en la parte plana. setback = .252 Bend allowance = .345 1) A (0.748), B (2.252), C (2.004) 2) A (0.748), B (1.496), C (1.248) 3) A (1.252), B (2.504), C (1.752) (Ver figura 6) ¿Cual es la dimensión D? Setback = .252 Bend allowance = .345 1) 3.492 2) 4.182 3) 3.841 La línea de vista en una lamina de metal plano para ser doblado en una cornisa o caja de freno es medida y marcada a


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1) La mitad del radio desde cualquiera de las líneas tangentes al doblez 2) Un radio desde cualquiera de las líneas tangentes al doblez 3) Un radio desde la línea tangente al doblez el cual es puesto debajo del freno ¿Cual es la dimensión de F? Setback at D = .095 Setback at E = .068 Bend allowance at D = .150 Bend allowance at E = .112 1) 4.836 2) 5.936 3) 5.738 En una lámina de metal con un doblez sencillo, prevenir una elasticidad 1) Agregando el doblez a cada extremo 2) Restando el doblez de un extremo 3) Restando el doblez de ambos extremos Área: TMA - ESTRUCTURA (REVESTIMIENTO DE AERONAVES) Materia: MATERIALES/TECNICAS/PELIGROS Cuando y como se aplica una cinta de terminación a una aeronave cuya estructura esta cubierta de tela? 1) Cosido o enlazado a la superficie antes de aplicar el sellador. 2) Sellado justo antes de aplicar la capa final 3) Sellado después de la primera o segunda capa de sellador Los factores determinantes en la selección del peso correcto de un material textil, para ser usado en el recubrimiento de cualquier tipo de aeronaves es el. 1) Carga máxima del ala 2) Velocidad del avión 3) Velocidad del avión y carga máxima del ala.


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Cuantos espesores de material se pudiese encontrar en una costura French-fell? 1) Cinco 2) Tres 3) Cuatro ¿Cual es el propósito del uso de la cinta de terminación (surface tape)? 1) Para prevenir que se arrugue el material 2) Para proever resistencia adicional al desgaste sobre los bordes del material que forma la estructura 3) Para proveer resistencia adicional anti-rotura debajo la cinta renforzadora Humedad, mojo, químicos, y ácidos no tienen efecto en 1) Material de vidrio 2) Material de lino 3) Material dacron El mejor método de reparación para una superficie cubierta de tela, el cual tiene un desgarre en forma de L, las cuales cada pata de la rotura es de aproximadamente 14pulgadas de largo, hay que 1) Recubrir la parte completa donde existe la rotura 2) Coser desde el final de cada pata hacia el centro de la rotura usando puntos de bola de pelota y luego pegarle un parcho. 3) Coserlo con punto de bola de pelota desde el centro hacia las extremidades de cada pierna y luego pegarle un parcho. La clasificación de la resistencia de las telas usadas en recubrimiento de aeronaves se basa en: 1) La máxima sobrecarga que puede soportar 2) La resistencia al corte. 3) La resistencia a la tensión.


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El rejuvenecedor de la tela se utiliza para 1) Restaurar la condición de las capas de barniz. 2) Restaurar la fuerza y tensión de la tela por lo menos al nivel mínimo aceptable. 3) Penetrar la tela y restaurar la resistencia fungicida. (1) las maquinas de costura de telas para recubrimiento de aeronaves pueden ser del tipo folded fell o French fell. (2) el tipo de costura plana no es permitido. En relación con las afirmaciones anteriores, 1) Ambas No. 1 y No. 2 son ciertas 2) Solo No. 1 es cierta 3) Solo No. 2 es cierta Al comprobar la resistencia de la tela de algodón del grado 'A' que cubre una aeronave que requiere solamente el grado intermedio, la resistencia mínima aceptable que debe tener la tela es 1) 70 % de su resistencia original. 2) 70 % de su resistencia original para la tela intermedia. 3) 56 libras por pulgada de deformación y relleno Cuando se impermeabiliza las partes de la estructura de una aeronave que hace contacto con la tela, cuales de los siguientes provee una capa de protección aceptable. 1. papel de aluminio 2. cinta de pegar impregno de resina 3. cualquier tipo de primer metálico 4. cinta de celulosa 1) 1 y 2 2)3 y 4 3)1 y 4 Área: TMA - ESTRUCTURA (SIST. DE CONTROL ATMOSFERICO Y DE

CABINA) Materia: TREN DE ATERRIZAJE/COMPONENTES/PRINCI. OPERATIVO/CARAC En algunos sistemas de presurización de cabina, la presurización en tierra está restringida por:


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1) Un interruptor operado por el tren de aterrizaje principal 2) Regulador de presión de la cabina 3) Válvula de alivio de presión negativa Materia: ACONDICIONADOR DE AIRE/COMPONENTES/PRINCIPIO

OPERATIVO/CARAC ¿Qué sección de un motor turborreactor produce aire para los sistemas de presurización y aire acondicionado de una aeronave a reacción? 1) Compresor de alta o de baja presión 2) Entrada del compresor 3) Entrada C-D del ducto del compresor Aire caliente de sangrado del compresor opera el sistema de aire Acondicionado en algunos aviones de turbina. ¿Cómo es enfriado el aire de suministro? 1) Válvula de mezclado de aire caliente 2) Por la unidad de control de flujo. 3) Por la unidad de ciclaje de enfriamiento de impacto ¿Cuál es el propósito de una válvula de mezcla en un sistema de aire acondicionado? 1) Controlar el suministro de calor, frio, y aire frio 2) Distribuir aire acondicionado de manera equitativa a todas las partes de la cabina 3) Combinar aire acondicionado con aire del ram air (Refiérase a la figura de estructura # 13.) Determine que unidad está situada inmediatamente después de la válvula de expansión en un sistema de refrigeración de freón. 1) El condensador. 2) El compresor. 3) El serpentín del evaporador (evaporator coils)


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Al chequear un sistema por freón, una corriente estable de burbujas en el visor del medidor indica que la carga esta 1) Alta 2) Correcta 3) Baja ¿En qué posición debe ser colocada la botella al agregar freón líquido a un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor? 1) Vertical con la salida en el tope. 2) Horizontal con la salida al lado. 3) Vertical con la salida en el fondo. Al purgar un sistema de enfriamiento con freon, es importante liberar la carga en un ritmo reducido. ¿Cual es la razón para la que purga deba hacerse en un ritmo reducido? 1) Prevenir que la gran cantidad de freon pueda contaminar el área cercana 2) Prevenir la perdida excesiva de aceite refrigerante 3) Evitar la formación de condensación y la consiguiente contaminación del sistema Cuando el refrigerante R12 es pasado sobre una flama, 1) Cambiara a gas metano 2) Es transformado a sus elementos químicos básicos 3) Cambia a gas fosgeno Materia: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO/CARGA/PERDIDAS/ACEITE/PRESION/

AGUA ¿Que componente podría posiblemente ser afectado si liquido refrigerante es introducido en la parte baja de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor cuando la presión es muy alta o la temperatura del exterior es muy baja? 1) Compresor 2) Condensador 3) Evaporador


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¿Como se puede determinar que un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor esta cargado con la cantidad apropiada de freón? 1) Las burbujas de aire desaparecen al mirar por el visor de vidrio 2) Se puede notar que el compresor se carga y que la velocidad disminuye 3) Burbujas de aire son visibles por el visor de vidrio Al cargar un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor después del vacío, el medidor de baja presión se queda fijo en el área de vacío del indicador. ¿De que esto indicación? 1) Un bloqueo en el sistema 2) La válvula de expansión no cerró 3) El compresor no esta enganchando ¿Cual componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor seria la más indicada a fallar si el sistema no toma su carga de freón? 1) Válvula de expansión 2) Condensador 3) Recibidor-secador Al realizar el servicio de un sistema de aire acondicionado que ha perdido todo su freón, es necesario 1) Chequear el aceite y añadir lo necesario, hacer vacío al sistema, aliviar el vacío y añadir freón. 2) Chequear el aceite y añadir lo necesario, evacuar el sistema y añadir freón. 3) Chequear el aceite y añadir lo necesario; añadir freón. El vacío hecho a un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor remueve cualquier partícula de agua que pueda estar presente en el sistema al 1) Empujando el líquido hacia afuera 2) Subiendo el punto de ebullición del agua y haciendo salir el vapor resultante 3) Bajando el punto de ebullición del agua y haciendo salir el vapor resultante


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¿Cual es la condición de un refrigerante que sale de un condensador de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor? 1) Liquido a baja presión 2) Liquido a alta presión 3) Vapor a alta presión Cuando un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor no esta en operación, ¿cual es una indicación de que el sistema esta perdiendo freon? 1) Pérdida de aceite 2) Burbujas en el visor de vidrio 3) Un olor a ozono en el área circundante (1) Una pequeña cantidad de agua en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor puede congelar el recibidor-secador y detener la operación del sistema completo. (2) Agua en un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor reaccionara con el refrigerante para formar una forma de acido hidrocloridrico el cual es altamente corrosivo al metal en el sistema. En relación a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la 1 es verdadera 2) Solo la 2 es verdadera 3) Ambas son verdaderas ¿Que tipo de aceite es recomendable para ser usado en sistema de enfriamiento de ciclo de vapor? 1) Aceite de baja viscosidad para motores con habilidad de no absorber agua 2) Aceite de refrigeración de alto grado 3) Aceite sintético refinado, libre de impurezas con aditivos para absorber agua Materia: SIST. DE ENFRIAMIENTO/COMPO/PRINCIPIO DE OPERACION/

CARACTERI ¿En qué componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de aire es objeto el aire de una caída de presión y temperatura? 1) Turbina de expansión 2) Intercambiador de calor principal 3) Válvula de derivación de refrigeración.


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El aire del motor de turbina usado para el aire acondicionado y la presurización se denomina generalmente como 1) Aire comprimido. 2) Aire de impacto (ram air). 3) Aire sangrado (bleed air). El sistema básico de enfriamiento de ciclo de aire (air-cycle cooling system) consiste de 1) Una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y una turbina. 2) Calentadores, enfriadores y compresores. 3) Una fuente de aire de impacto (ram air), los compresores y sangrado del motor. Congelación o formación de hielo en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor en el evaporador es comúnmente causado por 1) La válvula mezcladora se queda pegada en la posición cerrada 2) Humedad en el evaporador 3) Flujo inadecuado a través del evaporador ¿Dónde se suscita la última etapa de enfriamiento en un sistema de aire acondicionado? 1) En la unidad refrigeradora del compresor 2) Intercambiador de calor secundario 3) Turbina de expansión El punto en el cual el freón pasando por el ciclo de vapor de un sistema de enfriamiento cede calor y cambia de gas a líquido es 1) Condensador 2) Evaporador 3) Válvula de expansión El punto en el cual el freón que fluye a través de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor absorbe calor y cambia de líquido a gaseoso es 1) Condensador 2) Evaporador


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3) Válvula de expansión La función del evaporador en un sistema de enfriamiento de freno es 1) Licuar freon en la línea que esta entre el compresor y el condensador 2) Bajar la temperatura del aire de la cabina 3) Transferir calor desde el gas freon al aire del ambiente La posición de la válvula de expansión termostáticas en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor es determinada por la temperatura y presión de 1) Freon entrando al evaporador 2) Aire en la salida del condensador 3) Freon en la salida del evaporador La función del condensador en un sistema de enfriamiento a freón consiste en: 1) Transferir calor proveniente del gas de freón hacia el aire del ambiente. 2) Cambiar el freón de líquido a gaseoso antes de que ingrese al compresor. 3) Transferir calor proveniente del aire de cabina al freón líquido. La función de la válvula de expansión en un sistema de enfriamiento de freón es actuar como un dispositivo de control de flujo y para 1) Reducir la presión del freón gaseoso 2) Incrementa la presión del freón líquido 3) Reduce la presión del freón líquido El sistema de enfriamiento por ciclo de aire produce aire frío al 1) Extrayendo energía térmica a través del compresor. 2) Pasando el aire a través de las bobinas de enfriamiento que continen un refrigerante. 3) Extrayendo energía térmica de la turbina de expansión. ¿Que unidad en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor sirve como un tanque para el refrigerante? 1) Recibidor secador 2) Evaporador


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3) Condensador ¿Cuál es la condición del refrigerante mientras entra en el evaporador de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor? 1) Líquido de presión alta. 2) Líquido de presión baja. 3) Vapor de alta presión. ¿Cual es la condición del refrigerante cuando entra al evaporador de un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor? 1) Liquido a alta presión 2) Liquido a baja presión 3) Vapor a alta presión ¿En que condición sale el refrigerante del evaporador de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor? 1) Liquido de baja presión 2) Vapor de baja presión 3) Vapor a alta presión En un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor que esta operando, si dos líneas conectadas a la válvula de expansión están básicamente a la misma temperatura, ¿que indica esto? 1) El sistema esta trabajando normalmente 2) La válvula de expansión no esta administrando el freon apropiadamente 3) El compresor esta bombeando mucho refrigerante La finalidad de un sub-enfriador en un sistema de enfriamiento de ciclo de vapor es Aumentar la capacidad de enfriamiento durante periodos picos 1 Ayuda a enfriar rápidamente una aeronave con el interior caliente 2 Enfría el freon para prevenir vaporización prematura 3 Materia: SISTEMA DE CALEFACCION/INSPECCION DE SISTEMA DE

ESCAPE


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En el calentador de combustión del sistema de aire de combustión, ¿qué impide que ingrese demasiado aire a los calentadores al incrementarse la presión de aire? 1) Una válvula de alivio de aire de combustión o un regulador de presión diferencial. 2) Sólo se puede utilizar un regulador de presión diferencial. 3) Sólo se puede utilizar una válvula de alivio de aire de combustión. ¿Que es considerado una buena practica con relación a la inspección de sistemas de calefacción y escape de aeronaves que utilizan un jacket alrededor del escape del motor usándolo como fuente de calor? 1) Inspecciones físicas suplementales unidas con pruebas periódicas para la detección de monóxido de carbono. 2) Todos los componentes del sistema deben ser removidos periódicamente, y su condición debe ser determinada mediante una inspección de partícula magnética 3) Todos los componentes del sistema deberían ser removidos y reemplazados en cada inspección de 100 horas Materia: CALENTADORES DE COMBUSTION/COMP./PRINCIPIOOPERATIVO/

CARACTE ¿Para qué se utiliza el aire ventilante en un calentador de combustión? 1) Proporciona aire para la combustión para el ventilador en tierra 2) Transporta calor a los lugares en los que se necesita. 3) Proporciona el aire necesario para alimentar la llama. La operación del calentador a combustión de una aeronave es controlada por lo general por un termostato que 1) Enciende y apaga alternadamente el combustible, un proceso conocido como ciclaje. 2) Mide la cantidad de combustible que ingresa en forma continúa al calentador y por lo tanto regula su producción de BTU. 3) Regula el voltaje aplicado al transformador de ignición del calentador. Materia: SISTEMA DE OXIGENO/COMPONENTES/PRINCIPO

OPERATIVO/CARACTERIS


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¿Qué controla la cantidad de oxígeno entregada a una máscara en un sistema de oxígeno de flujo continuo? 1) Orificio calibrado. 2) Válvula reductora de presión. 3) Regulador del piloto. En el regulador demanda de dilución, ¿cuándo opera la válvula de demanda? 1) Cuando el control del diluter se encuentra en normal. 2) Cuando el usuario demanda 100% de oxígeno. 3) Cuando el usuario respira En un sistema de oxígeno gaseoso, ¿cuál de los siguientes es objeto de ventilación para volar los tapones en la piel del fuselaje? 1) Válvulas de alivio de presión 2) Válvulas de corte de llenado 3) Válvulas reductoras de presión El conjunto aneroide de medición de flujo de aire que se encuentra en la entrada de los reguladores de demanda de oxígeno sirve para 1) Regular el flujo del aire en relación al flujo del oxígeno cuando opera en las posiciones de emergencia o de demanda de dilucion. 2) Regular el flujo del aire en relación a la altitud de cabina cuando se encuentra en la posición de demanda de dilución. 3) Pone automáticamente el regulador en la posición de emergencia si se rompe el diafragma de la válvula de demanda. ¿Cual de las siguientes son características de un sistema de oxigeno en estado sólido o químico?

1. Rango de liberación de oxigeno ajustable. 2. Un rango de almacenamiento 3 veces mayor al volumen guardado 3. Los sistemas de generadores son inertes por debajo de 400F aun bajo impactos fuertes. 4. Un sistema de distribución y regulación similar a sistemas de oxigeno gaseoso 1) 2 y 3 2) 3 y 4 3) 1 y 2


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Materia: SIST. OXIGENO/INSTALACION/INSPECCION/

REPARACION/SERVICIO ¿Cuál es la frecuencia correspondiente a la prueba hidrostática de cilindros de oxígeno de alta presión de peso estándar? 1) Cada 5 años 2) Cada 4 años 3) Cada 3 años Para ser elegible para la recarga de un cilindro de oxigeno, el mismo debió tener la prueba hidrostática cada 3 años y debe ser retirado después de 1) 24 años o 4,380 ciclos de llenado 2) 15 años o 10,000 ciclos de llenado 3) 10 años o 5,000 ciclos de llenado Si el sistema de oxígeno de una aeronave desarrolla una fuga, las líneas y montajes deben ser objeto de 1) Remoción y reemplazo. 2) Inspección mediante una tinta penetrante especial para sistemas de oxígeno 3) Una prueba por burbujas empleando para dicho propósito una solución jabonosa de fabricación especial. Por lo general, se purga un sistema de oxígeno contaminado empleando 1) Oxigeno 2) Aire comprimido 3) Nitrógeno ¿Qué se puede emplear como lubricante en conexiones cónicas roscadas de tuberías cónicas pertenecientes a sistemas de oxígeno? 1) Compuesto dieléctrico de silicona. 2) Glicerina 3) Teflon


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En una aeronave de transporte, ¿Cual podría ser una indicación de una situación de sobre-presión de un sistema de oxigeno de la aeronave? 1) El disco verde de expansión térmica desaparecido 2) El disco verde de expansión térmica desaparecido en la cabina 3) El disco verde de expansión térmico desaparecido en el regulador de oxigeno Materia: SIST. DE OXIGENO/CALIDAD/TIPOS/CONTAMINACION

/CILINDROS/PRESI ¿Qué prueba se utiliza para determinar la utilidad de un cilindro de oxígeno? 1) Prueba de presión con el manómetro. 2) Prueba de presión con nitrógeno. 3) Prueba de presión con agua. ¿Qué tipo de sistema de oxígeno emplea la máscara tipo bolsa de respiración? 1) Demanda de diluter 2) Flujo continúo 3) De demanda La causa principal de la contaminación de los sistemas gaseosos de oxígeno es: 1) Humedad 2) Polvo y otras formas de partículas aéreas 3) Otros gases atmosféricos Tanques de oxigeno de material compuesto que cumplen con DOT-E-8162 tiene un tiempo de servicio de 1) 5 años o 5,000 ciclos de llenado, lo que pase primero 2) 10 años o 5,000 ciclos de llenado, lo que pase primero 3) 15 años o 10,000 ciclos de llenado, lo que pase primero Si se permite que la presión de la botella de oxígeno caiga por debajo de un valor mínimo específico, puede generar que 1) Falle el reductor de presión. 2) Se abra la válvula de control automático de altitud.


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3) Se acumule humedad en la botella. La diferencia principal entre los equipos de respiración aeronáuticos y la mayoría de los otros tipos de oxígeno comprimido disponible en el mercado radica en que 1) Los del otro tipo suelen ser de una pureza un poco menor a 99.5% 2) Al oxígeno de respiración aeronáutica se le extrae el vapor de agua. 3) El oxígeno de respiración aeronáutica posee un mayor porcentaje de vapor de agua para poder impedir el secamiento de los ductos respiratorios de una persona y una posible deshidratación. ¿Qué se emplea en algunos sistemas de oxígeno para variar la presión alta de cilindro a baja presión de sistema? 1) Válvula de reducción de presión 2) Orificio fijo calibrado 3) Regulador de demanda de dilución En un sistema de oxígeno de alta presión, si el recutor de presión falla ¿qué impide que la alta presión de oxígeno ingrese al sistema? 1) Una válvula cheque 2) Una válvula de alivio 3) Una válvula de control de múltiple Se puede identificar a los cilindros de alta presión que contienen oxígeno de aviación por su 1) Color verde, y las palabras *Breathing oxigen* en una plantilla con letras blancas de una pulgada. 2) Color amarillo y las palabras *AVIATOR BREATHING OXYGEN* en una plantilla con letras en blanco de una pulgada 3) Color verde y las palabras *AVIATOR BREATHING OXYGEN* con una plantilla con letras blancas de una pulgada (Ver figura 14) Se carga un sistema de oxígeno con el propósito de efectuar un chequeo por fugas; una hora después, la lectura del manómetro es 460 psi a 63°F; 6 horas después, la temperatura era de 51°F. (En un período de 6 horas, una variación de 5 psi es el máximo


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permisible). ¿Qué lecturas podrían presentarse dentro de los límites permisibles? 1) 445 a 450 PSI 2) 446 a 450 PSI 3) 445 a 460 PSI Las botellas de oxígeno de un avión pueden ser consideradas aeronavegables si éstas han sido chequeadas hidrostáticamente e identificadas: 1) Con la fecha de la prueba, y numero de serie estampado en el cilindro cerca del cuello. 2) Numero de serie y fabricante estampado en el cilindro cerca del cuello 3) Fabricante estampado en el cilindro cerca del cuello (1) El oxígeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza de 99.5% como mínimo y se encuentra prácticamente libre de agua. (2) El oxígeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza de 99.5% y es de calidad de hospital. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la 1 es verdad 2) Tanto la 1 como la 2 son verdaderas 3) Ninguna es verdadera Los sistemas de oxígeno de las aeronaves no presurizadas son por lo general de 1) Flujo continuo y de demanda de presión 2) De demanda de presión solamente 3) Cilindros portátiles solamente Si en una aeronave se instala un cilindro de oxígeno de alta presión, debe satisfacer las especificaciones de: 1) Fabricante del avión o del cilindro 2) IDAC 3) Junta de Aviación Civil Antes de realizar el servicio de un cilindro de oxígeno de alta presión, debe ser del tipo correcto y haber sido sometido 1) A una prueba hidrostática dentro del intervalo de tiempo adecuado.


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2) Aprobado por el Idac 3) Inspeccionado por un mecánico de estructuras certificado ¿Cómo debe determinar la cantidad de oxígeno existente en un cilindro portátil, de alta presión? 1) Pesar el cilindro y su contenido 2) Ver la lectura de presión en el indicador montado en el cilindro 3) Medir la presión en la mascara Materia: SIST. DE PRESURIZACION/COMPONENTE/

PRINCIPIO OPERA/CARACTERIS Se mantiene la presión de cabina de una aeronave en vuelo a la altitud seleccionada 1) Controlando el régimen de flujo de aire de entrada. 2) Inflando los sellos de la puerta y recirculando el aire de cabina acondicionado. 3) Controlando el régimen al cual sale aire de la cabina. Cómo se controla la operación del regulador de presión de cabina? 1) Altura de la cabina 2) Presión de aire de sangrado (bleed air) 3) Presión de aire de compresión La válvula de vaciado en una aeronave presurizada sirve para aliviar 1) Toda presión positiva de la cabina 2) Una presión diferencial negativa 3) Una presión que supere el diferencial máximo permitido El controlador de cabina mantiene la altitud de cabina por modulación de 1) Válvulas de seguridad (safety valve) y de salida de flujo (outflow valve 1 2) Válvula de seguridad (safety valve) 2 3) Válvula de salida de flujo (outflow valve) 3


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Para uso de emergencia o respaldo en aeronaves presurizadas, ¿cuál es por lo general el menos complicado y requiere el mantenimiento más mínimo? 1) Sistemas de generadores químicos de oxigeno 2) Sistemas de oxigeno a alta presión 3) Sistema de oxigeno de baja presión ¿Cómo se suele controlar la presión de cabina de una aeronave presurizada? 1) Por medio a un interruptor sensible a la presión que controla la operación de la bomba de presurización de acuerdo a la necesidad 2) Mediante una válvula de control de salida de flujo la cual desecha toda la presión en exceso en función al ajuste que tenga la misma. 3) Mediante una válvula sensible a la presión, la cual controla la salida de presión de la bomba de presurización El incremento en el ajuste del control de presión de la cabina influye directamente sobre la 1) Apertura de la valvula de control de salida de flujo de aire (outflow valve opening) 2) Sistema de presión neumática 3) Apertura de la valvula de control de entrada de flujo ¿Qué componente de un sistema de presurización impide que la altitud de cabina sea mayor que la altitud de la aeronave? 1) Control de rango de descenso de la cabina 2) Válvula de alivio de presión negativa 3) Válvula de alivio de presión positiva Si el rango de ascensión esta ajustado muy alto, el control debería ser ajustado para causar 1) Que la válvula de control de salida de flujo cierre más lento 2) Que la válvula de control de salida de flujo cierre más rápido 3) La velocidad del compresor de cabina disminuya


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¿Qué impide una rápida pérdida de la presurización en el caso que se pierda la fuente de presurización? 1) Válvula de corte de la pared de fuego. 2) La válvula outflow de presión de cabina. 3) La válvula cheque del ducto de entrega de aire. La función primaria de la válvula outflow del sistema de presurización de cabina consiste en 1) Proporcionar protección contra la sobrepresurización. 2) Mantener la presión ideal de cabina. 3) Mantener la misma presión de aire de cabina en todas las altitudes. Uno de los propósitos de una bomba jet en un sistema de presurización y aire acondicionado consiste en 1) Producir una alta presión para la operación de la válvula outflow. 2) Lograr el incremento del flujo del aire en algunas áreas de la aeronave. 3) Ayuda en la circulación de freon Tras limpiar o reemplazar el elemento de filtro del sistema de combustible de un calentador a combustión, se debe presurizar el sistema y 1) Todas las conexiones deben ser sometidas a un chequeo por fugas. 1 2) La válvula bypass del filtro de combustible debe ser reseteada a la posición del filtro. 3) Se debe tomar una muestra de combustible corriente abajo del filtro para garantizar la operación adecuada del nuevo elemento de filtro. Un ciclo de presurización es normalmente considerado ser 1) Una serie completa de eventos u operaciones que se repiten de manera regular 2) Un despegue y un aterrizaje 3) Cuando el fuselaje alcanza su máxima presión diferencial una vez ¿Qué describe mejor a la presión diferencial de cabina? 1) La diferencia entre presión de altitud de vuelo de la cabina y presión media a nivel del mar. 2) La diferencia entre la presión del aire ambiental y del aire interior.


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3) La diferencia entre el valor prestablecido del control de presión de la cabina y la presión real de la misma. Los modos de operación de la presurización de cabina son 1) Isobáricos, diferencial y máximo diferencial. 2) Diferencial, no presurizado e isobárico. 3) Ambiental, no presurizado e isobárico. (1) Por lo general, el aire sangrado proveniente de un compresor de motor a turbina de gas se encuentra libre de contaminación y puede ser empleado en forma segura para la presurización de cabina. (2) Los compresores independientes de cabina pueden ser accionados por el motor a través de los engranajes de mando de accesorios o pueden ser dotados de potencia por el aire sangrado proveniente del compresor de motor de turbina. Con respecto a las afirmaciones anteriores 1) Solo No. 1 es verdadera 2) Solo la No. 2 es verdadera 3) Tanto 1 como 2 son verdaderas Un controlador de presurización usa 1) Presión de aire sangrado, temperatura de aire externo y régimen de ascenso de cabina. 2) Presión barométrica, altitud de cabina y régimen de cambio de cabina. 3) Régimen de ascenso de cabina, volumen de aire sangrado y presión de cabina. Se presuriza las cabinas de las aeronaves para: (1) crear el ambiente propicio para la prevención de la hipoxia. (2) hacer posible la operación a altitudes considerables. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la 1 es verdad 2) Solo la 2 es verdad 3) Tanto 1 como 2 son verdaderas


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Área: TMA - ESTRUCTURA (SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE) MARCADO DE COMPONENTES Materia:

¿Qué señales mínimas obligatorias se debe colocar en cada cubierta respectiva de llenado de combustible o cerca de ésta en el caso de aeronaves de categoría de transporte? 1) La palabra, "Avgas" el grado mínimo del combustible así como la capacidad del tanque de combustible total. 2) La palabra, "Avgas" el grado o designación de combustible mínimo de los motores así como la capacidad total del tanque de combustible utilizable. 3) La palabra "Avgas" y el mínimo grado de combustible SISTEMA ELECTRICO/COMPONEN/PRINCIPI. OPERATIVO/CARACT/SIMBOL Materia: Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible eléctrico y electrónico radica en que 1) Se calibra los indicadores en galones; por ello, no es necesaria la conversión. 2) Sólo se necesita un transmisor y un indicador independientemente de la cantidad de tanques. 3) Se puede leer varios niveles de tanque en un indicador. Un totalizador de combustible es un componente que indica la 1) Cantidad total de combustible que consumen todos los motores. 2) Cantidad de combustible en cualquier tanque determinado. 3) Cantidad de combustible en todos los tanques. Una ventaja de los sistemas de indicación de cantidad de combustible eléctrico y electrónico radica en que el indicador 1) Puede estar colocado a cualquier distancia con respecto al (los) tanque(s). 2) No posee dispositivos móviles. 3) Siempre mide el volumen en vez de la masa. Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo eléctrico está compuesto por un indicador en la cabina de mando y un 1) Transmisor operado por flotador instalado en el tanque. 2) Flotador que descansa en la superficie del tanque.


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3) Receptor operado por flotador instalado en el tanque. COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/ CARACTERISTICAS Materia: El propósito primario del sistema de liberación de combustible (fuel jettison system) de una aeronave es lograr rápidamente: 1) Bajar el peso de aterrizaje 2) Balancear la carga de combustible 3) Reducir riesgos de incendio (1) Se debe diseñar la válvula de liberación de combustible para permitir que los tripulantes técnicos la cierren en cualquier segmento de la operación de liberación. (2) Durante la operación de liberación de combustible, se debe descargar el combustible sin que haga contacto con ninguna parte de la aeronave. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Ambas son verdaderas 2) Solo No, 2 es verdadera 3) Ninguna es verdadera En la mayoría de sistemas de vaciado de combustible, se mueve éste hacia el exterior 1) Mediante bombas de refuerzo (boost). 2) Gravedad 3) Gravedad y por las bombas accionadas por el motor principal Por lo general, se impide que la liberación de combustible exceda los límites prescritos por los RADs y es regularmente prevenido mediante: 1) Monitoreando exhaustivamente la cantidad de combustible y apagando el (los) interruptor(es) de vaciado de combustible. 2) Mediante válvulas limitadoras de vaciado o mediante un circuito de bajo nivel. 3) Mediante tuberías verticales en los tanques de combustible. (Ver figura 17) ¿Para qué sirve la válvula de alimentación cruzada de la bomba?


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1) Balancear el combustible en los tanques. 2) Permitir la operación de los motores desde un tanque. 3) Permitir la operación del motor izquierdo si está inoperativa la bomba de refuerzo (booster) de combustible del derecho. ¿Cómo se regula la presión de combustible de salida en una bomba de combustible sumergida, de una sola velocidad, de tipo centrífugo? 1) Por el diseño y espacio libre interno de la bomba operada por el motor principal. 2) Por la primera válvula cheque ubicada más adelante en el sistema de la bomba. 3) Por el diseño y espacios libres internos de la bomba. ¿Cuál es uno de los propósitos de una ventilación de tanque de combustible? 1) Mantener presión atmosférica. 2) Reducir la presión de vapor de combustible. 3) Reducir la presión de aire interna del tanque. Un tanque de combustible integral de una aeronave: 1) Está generalmente localizado en la parte interior del fuselaje. 2) Es una parte de la estructura de la aeronave. 3) Es un tanque auto sellado. ¿Por qué se ubica el filtro de combustible principal en el punto más inferior del sistema de combustible? 1) Atrapa cualquier cantidad pequeña de agua que pueda estar presente en el sistema de combustible. 2) Sirve de drenaje para el combustible residual. 3) Filtra y atrapa todos los microorganismos que puedan estar presentes en el sistema de combustible. Un diafragma en una bomba de combustible tipo aleta sirve para 1) Ecualizar la presión de combustible en todas las velocidades. 2) Variar la presión de combustible de acuerdo al ajuste del acelerador. 3) Compensar las presiones de combustible de acuerdo a los cambios de altitud.


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La cánula de un medidor de nivel de combustible tipo capacitancia es fundamentalmente un 1) Capacitor variable activado por flotador. 2) Capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como una placa. 3) Capacitor en el cual el combustible y el aire actúan como dieléctrico. El indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia (electrónico) 1) No posee partes móviles en el tanque. 2) Tiene dos tubos separados por un campo electrónico en el tanque 3) Utiliza un capacitor variable para indicar la capacidad del tanque de combustible ¿Qué tipo de sistema de indicación de cantidad de combustible de lectura remota tiene varias cánulas instaladas en cada tanque de combustible? 1) Electromecánico. 2) Electrónico. 3) De lectura directa. ¿Qué sistema de indicación de cantidad de combustible de aeronave tiene un amplificador de señal? 1) Electrónico. 2) Vidrio de verificación. 3) Eléctrico. Se puede utilizar una regla de medición para medir 1) La cantidad de combustible en el tanque 2) Fugas de sistemas encontrándose éste apagado. 3) Fugas en el diafragma de la bomba de combustible. El sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico está conformado por un circuito puente, 1) Un amplificador, un indicador y una unidad de tanque. 2) Un tanque, un amplificador y un indicador. 3) Una unidad de tanque, un tanque y un amplificador.


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¿En qué clase de sistema de indicación de cantidad de combustible se utiliza una cánula o una serie de cánulas? 1) Autosincrónico. 2) Capacitor 3) Sincronización. ¿Por qué el sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia es más exacto para medir el nivel de combustible que uno de tipo mecánico? 1) Sólo son necesarios una cánula y un indicador en configuraciones múltiples de tanque. 2) Mide en galones y convierte a libras. 3) Mide por peso en vez de por volumen. Un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia mide el combustible en 1) Libras. 2) Libras por hora. 3) Galones. ¿Cuáles son los cuatro tipos generales de medidores de cantidad de combustible? 1. Tubo de observación visual. 2. Mecánico. 3. Eléctrico. 4. Electrónico. 5. Tubo Bourdon. 6. Transmisor tipo aleta. 7. Indicador tornasol. 8. Tipo presión estática de lectura directa. 1) 1, 2, 3, 4 2) 1, 3, 6, 8 3) 2, 3, 5, 7 Cuál es el propósito de un transmisor operado por flota instalado en un tanque de combustible? 1) Envía una señal eléctrica al indicador de cantidad de combustible. 2) Detecta la densidad total del combustible. 3) Detecta las cualidades dieléctricas del combustible y del aire en el tanque.


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En un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo electrónico, la unidad de registro del tanque es 1) Un capacitor 2) Un resistor varible 3) Un inductor variable ¿Qué se debe leer luego de calibrar en cada indicador de cantidad de combustible en vuelo nivelado cuando la cantidad total de combustible remanente es igual al suministro de combustible inutilizable? 1) La cantidad total de combustible inutilizable. 2) Tanto la cantidad total de combustible inutilizable como la cantidad de combustible utilizable en cada tanque. 3) Cero ¿Para qué sirven las válvulas cheque tipo mariposa en tanques de combustible integrales? 1) Permiten descarga de combustible de los tanques por succión. 2) Impiden que el combustible se aleje de las bombas de refuerzo. 3) Permiten que las motobombas extraigan combustible directamente del tanque en caso de falla de la bomba de refuerzo. ¿Qué unidad se suele utilizar para activar el sistema de advertencia de presión de combustible? 1) Flujómetro de combustible. 2) Mecanismo de registro de presión. 3) Manómetro de presión de combustible. ¿Qué método se utiliza en las aeronaves propulsadas por turbinas para determinar si la condición del combustible está casi por formar cristales de hielo? 1) Advertencia de presión de combustible. 2) Manómetro de presión de combustible. 3) Indicador de temperatura de combustible. Un interruptor de advertencia de presión de combustible cierra sus contactos y hace que se encienda una luz de advertencia si 1) Una cantidad medida de combustible pasa por éste.


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2) Se detiene el flujo de combustible. 3) La presión de combustible cae por debajo de los límites señalados. ¿Qué función cumple un transmisor en un sistema de advertencia de presión de combustible? 1) Transmite una señal eléctrica a la presión del fluido. 2) Convierte presión de fluido en una señal eléctrica. 3) Transmite presión de fluido directamente al indicador. ¿De dónde se toma la presión para la señal de advertencia de presión de la mayoría de motores de aeronave? 1) Lado de salida de la bomba de refuerzo. 2) Línea de presión de combustible del carburador. 3) Entre la bomba de combustible y el filtro. (1) Un manómetro de presión de combustible es un indicador de presión diferencial. (2) Un manómetro de presión de combustible indica la presión del combustible que ingresa al carburador. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la No. 2 es verdadera 2) Ambas son verdaderas 3) Ninguna de las dos es cierta (1) Es obligatoria una válvula de alivio de presión de combustible en una bomba de combustible de desplazamiento positivo de una aeronave. (2) Es obligatoria una válvula de alivio de presión de combustible en una bomba centrifuga de refuerzo de combustible centrífuga. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo No. 1 es verdadera 2) Solo No. 2 es verdadera 3) Ambas son verdaderas El propósito principal de un sumidero de tanque de combustible es proporcionar un 1) Sistema positivo para mantener el suministro de combustible mínimo de diseño para una operación segura.


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2) Lugar donde se puede juntar y drenar las acumulaciones de agua y suciedad en el tanque. 3) Suministro de reserva de combustible para hacer que la aeronave aterrice en forma segura en caso de falta de combustible. Los tanques de combustible integrales son 1) Construidos por lo general a partir de material no metálico. 2) Fácilmente removidos de la aeronave. 3) Formados por la estructura de la aeronave. ¿Qué precauciones se debe observar si se permite que un sistema de combustible de alimentación por gravedad suministre combustible a un motor desde más de un tanque a la vez? 1) Se deben interconectar los espacios de aire del tanque. 2) Los orificios de salida de combustible de cada tanque deben poseer la misma área de sección cruzada. 3) Cada tanque debe poseer una válvula en su salida que corte en forma automática la línea si el tanque está vacío. La placa deflectora en un tanque de combustible sirve para 1) Proporcionarle al combustible un espacio de expansión. 2) Resistir una oleada repentina de combustible dentro del tanque de combustible. 3) Proporcionar integridad estructural interna. Se operan las bombas de refuerzo de combustible 1) Para proporcionar al motor un flujo de combustible positivo. 2) Principalmente para transferencia de combustible. 3) Automáticamente a partir de la presión de combustible. En los tanques de combustible, se utiliza las válvulas mariposa para 1) Reducir la presión. 2) Prevenir una presión negativa. 3) Actuar como válvulas cheque


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¿Por qué es necesario ventilar todos los tanques de combustible de aeronave? 1) Para garantizar una presión de cabeza de columna positiva para una bomba de refuerzo sumergida. 2) Para dar una vía de escape a las emanaciones de combustible. 3) Para limitar el diferencial de presión entre el tanque y la atmósfera. De acuerdo a la RAD 23, ¿qué señalizaciones mínimas obligatorias se debe colocar en toda cubierta de orificio de llenado de combustible o cerca de ésta en el caso de aviones propulsadas por motores recíprocos? 1) La palabra "Avgas" y el grado de combustible mínimo. 2) La palabra "Combustible" y la capacidad de combustible utilizable. 3) La palabra "Avgas" y la capacidad de combustible total. ¿Qué tipo de bomba de refuerzo de combustible requiere de una válvula de alivio de presión? 1) Concéntrica 2) Aleta deslizante. 3) Centrifuga Para prevenir el atrapamiento de vapor en las líneas de combustible a gran altitud, algunas aeronaves están equipadas con 1) Separadores de vapor 2) Carburadores tipo inyección directa. 3) Bombas de refuerzo En los tanques de combustible de algunos aviones propulsados por turbina, se coloca un indicador de temperatura de combustible para señalar cuando éste puede 1) Enfriarse lo suficiente como para formar hielo duro. 2) Estar en peligro de formar cristales de hielo. 3) Estar a punto de formar escarcha de hielo. El tipo de bomba de refuerzo de combustible que separa el aire y vapor del combustible antes de entrar a la línea hacia el carburador es la


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1) Bomba tipo engranaje. 2) Bomba tipo centrífuga. 3) Bomba tipo aleta deslizante. (1) La mayoría de sistemas de recarga de combustible por presión de las aeronaves grandes está compuesta por un receptáculo de manguera de recarga por presión y un panel de controles y manómetros que permiten a una persona cargar o descargar el combustible de cualquiera o todos los tanques de una aeronave. (2) Debido al área del tanque de combustible, existen más ventajas para un sistema de llenado de combustible a presión en aeronaves ligeras. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la No. 1 es verdadera 2) Solo la No. 2 es verdadera 3) Ambas son verdaderas ¿Cuantos orificios/respiraderos (vents), distribuidos de tal forma que no puedan taparse al mismo tiempo, deben ser usados en un sistema de combustible que alimente una aeronave con varios motores? 1) Dos 2) Cuatro 3) Seis ¿Cuantas bombas operadas por el motor principal por motor son requeridas para motores que requieran bombas de combustible? 1) Dos motores pueden compartir una bomba de combustible 2) Una bomba de combustible para cada motor 3) Dos bombas de combustible para cada motor Un sistema de combustible debe ser diseñado para prevenir la ignición de los vapores de combustible causado por 1) Sobre calentamiento 2) Retroceso de fuergo 3) Rayos ¿Cual es la distancia minima permitida entre un tanque de combustible y la pared protectora de fuego que la separa del motor?


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1) Media pulgada 2) Una pulgada 3) Dos pulgadas Las divisiones perforadas (baffles) son instaladas en los tanques para prevenir ---------------causados por los cambios de posición de la aeronave 1) Vapores 2) Avalanchas 3) Pérdida de suministro a la bomba Muchos tanques incorporan válvulas --------------------para prevenir que el combustible se devuelva de la bomba de combustible o de la salida del tanque cuando la aeronave esta en movimientos rápidos. 1) Tipo flapper 2) Cheque 3) De descarga Los calentadores de combustible son usados con sistemas de combustible para turbinas para prevenir --------------------en el combustible que puedan tapar los filtros del sistema 1) Humedad 2) Cristales de hielo 3) Contaminación ¿Cual es la función de un transductor en un sistema de combustible presurizado? 1) Transmitir una señal eléctrica al transmisor para verificar presión de fluido 2) Transmitir una señal eléctrica proporcional a la presión del fluido 3) Convierte la presión de fluido a través de un transmisor y se visualiza en el indicador TIPOS/CARACTERISTICAS/CONTAMINACION/GASEO/EXTRACCION/DESECH Materia: Por lo general, se realiza la liberación de combustible (fuel jettisoning)


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1) A través de un múltiple y una salida comunes en cada ala. 2) Por flujo de gravedad hacia los tanques outboard del ala a través de una salida común en cada ala. 3) A través de salidas individuales para cada tanque Un sistema de descarga de combustible (fuel jettison system) es requerido bajo ciertas condiciones si el peso máximo de despegue excede el peso máximo de aterrizaje. ¿Qué regulaciones cubren los requerimientos de descarga de combustible en el aire? RAD 1 2 3 ¿Qué procedimiento se debe seguir al descargar combustible de una aeronave con alas en flecha? 1) Descargar todos los tanques a la vez. 2) Descargar primero los tanques de ala interiores. 3) Descargar primero los tanques de ala exteriores. El empleo de combustibles turbo jet ha ocasionado algunos problemas no relacionados normalmente con las gasolinas de aviación. Uno de estos problemas es 1) Mayor viscosidad del combustible en tanto se reduce la temperatura del mismo con la altitud. 2) Mayor presión de vapor. 3) Contaminantes microbiológicos. ¿Qué se utiliza en muchas aeronaves para impedir las burbujas en el combustible luego de que éste sale del tanque cuando la presión atmosférica es menor a la presión de vapor de combustible? 1) Separadores de aire-combustible. 2) Aditivos anti-espuma. 3) Bombas reforzadoras ¿Cuáles de estas precauciones es la más importante durante las operaciones de recarga de combustible?


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1) Se debe desconectar de la aeronave todas las fuentes eléctricas externas. 2) Se debe identificar claramente el combustible que se va a emplear. 3) Todos los interruptores eléctricos deben estar en la posición OFF. Antes de cargar con combustible una aeronave utilizando el método de llenado de combustible por presión, ¿qué precaución importante se debe observar? 1) La presión de la bomba del camión debe ser correcta para el sistema de recarga de combustible respectivo. 2) Se debe ajustar la presión de la bomba del camión a presión de filtro mínima. 3) El sistema eléctrico de la aeronave debe estar encendido para que indique las lecturas de los medidores de cantidad. ¿Qué ventaja relacionada con la seguridad aérea brinda un sistema de llenado de combustible a presión? 1) Mantiene a la aeronave dentro de las limitaciones de peso y balance. 2) Reduce las oportunidades de contaminación de combustible. 3) Reduce el tiempo que se requiere para el llenado de combustible. Se suele realizar el llenado de combustible a presión de las aeronaves a través de 1) Las conexiones de presión de cada uno de los tanques. 2) Como mínimo una conexión de un solo punto. 3) Cada uno de los puntos de acceso de tanque de combustible sobre el ala y/o en el fuselaje. Si es necesario entrar al tanque de combustible de una aeronave, ¿qué procedimiento se debe evitar? 1) Seguir purgando el tanque durante todo el período de trabajo. 2) Colocar un asistente fuera del acceso del tanque de combustible para efectuar operaciones de rescate si fuera necesario. 3) Efectuar la operación de descarga de combustible y purga de tanque en una edificación con aire acondicionado. ¿Qué gas se utiliza para purgar el tanque de combustible de una aeronave? 1) Helio o Argon 2) Dióxido de carbono 3) Monóxido de carbono


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El agua en el combustible de turbina de aviación constituye un peligro debido a su susceptibilidad al congelamiento al pasar por los filtros. ¿Cuál es uno de los métodos comunes para prevenir este peligro? 1) Filtros de combustible de microanillo y calentador de combustible. 2) Bombas de combustibles de alta velocidad y calentadores de combustible 3) Aditivos de combustible anti-hielo y calentadores de combustible. La presencia de manchas de combustible alrededor de una tobera de combustible indicaría 1) Presión de combustible elevada 2) Flujo de aire excesivo a través del venturi. 3) Tobera de combustible obstruida. ¿Por qué son los combustibles jet más susceptibles a la contaminación por agua que la gasolina de aviación? 1) El combustible jet posee una mayor viscosidad que la gasolina. 2) El combustible jet es más ligero que la gasolina; por ello, el agua se suspende más fácilmente. 3) La condensación es mayor debido a la alta volatilidad de los combustibles jet. Cómo afecta a la temperatura el peso del combustible? 1) El combustible frío es más pesado por galón. 2) El combustible caliente es más pesado por galón. 3) La temperatura no tiene efecto. Cuando la cantidad de combustible se mide en libras en vez de galones, la medida sería más exacta porque el volumen del combustible: 1) Varía con el cambio de temperatura. 2) Aumenta cuando la temperatura disminuye. 3) Varía de acuerdo a los cambios de presión atmosférica. Si se recarga combustible a una aeronave desde un camión o tanque de almacenamiento que se sabe no está contaminado con agua o suciedad, los chequeos periódicos de los sumideros del tanque y filtros del sistema de la aeronave


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1) Pueden ser eliminados a excepción del chequeo del filtro antes del primer vuelo del día y del chequeo de Sumidero de tanque de combustible en las inspecciones de 100 horas o anual. 2) Son aún necesarios debido a la posibilidad de contaminación de otras fuentes. 3) Pueden ser bruscamente reducidos ya que la contaminación de otras fuentes es casi improbable y de pocas consecuencias en los sistemas de combustible de las aeronaves modernas. Se debe realizar la descarga de combustible 1) Con el equipo de comunicaciones de la aeronave encendido y en contacto con la torre en caso de incendio. 2) En un hangar donde las actividades puedan ser controladas 3) Al aire libre para disponer de buena ventilación. ¿Cuál es una de las desventajas de utilizar combustibles de aviación aromáticos? 1) Se necesita un intercooler. 2) Deteriora las partes de caucho. 3) Ocasiona baja volatilidad de combustible. (1) Si la gasolina de aviación se vaporiza con demasiada facilidad, las líneas de combustible se pueden llenar con vapor y ocasionar un mayor flujo de combustible. (2) A partir de la prueba de presión de vapor Reid, se obtiene una medida de la tendencia a atrapar el vapor de la gasolina. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la No. 2 es cierta 2) Ambas son verdaderas 3) Ninguna de las dos son ciertas El crecimiento micróbico lo producen varias formas de micro organismos que viven y se multiplican en las interfases de agua de los combustibles jet. ¿Cuál de los siguientes sería el resultado si existiese crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet y no fuera corregido? 1. Interferencia al flujo de combustible. 2. Interferencia a los indicadores de cantidad de combustible. 3. Atascamiento de los motores. 4. Acción corrosiva electrolítica en un tanque metálico. 5. menor valor nominal de grado del combustible.


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6. Acción corrosiva electrolítica en un tanque de caucho. 1) 1, 2, 4 2) 2, 3, 5 3) 1, 5, 6 La presión de vapor de la gasolina de aviación es 1) Menor que la presión de la gasolina automotriz. 2) Mayor que la presión de la gasolina automotriz. 3) Aproximadamente 20 psi a 100°F. ¿Qué se puede hacer para eliminar o reducir al mínimo el problema de crecimiento micróbico en un tanque de combustible jet de una aeronave? 1) Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales. 2) Añadir CO2 como purgativo. 3) Mantener el tanque de combustible repleto. ¿Cuál es la máxima presión de vapor permisible para un combustible de aeronave? 1) 7 PSI 2) 5 PSI 3) 3 PSI ¿Cómo se puede rectificar las características de antidetonación de un combustible? 1) Añadiendo un inhibidor de detonación. 2) Añadiendo un rectificador de detonación. 3) Añadiendo un agente fungicida. COMBUSTIBLE/ACEITE/ANTICONGELADO DE ACEITE/DESCONGELADO Materia: (1) La función del calentador de combustible es impedir que se forme hielo en el sistema de combustible de motor. (2) No se puede utilizar un calentador de combustible de aeronave para derretir hielo en la rejilla de combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores,


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1) Solo la No. 1 es verdadera 2) Solo la No. 2 es verdadera 3) Ambas son verdaderas (1) Los sistemas de combustible de motor de turbina de gas son muy susceptibles a la formación de hielo en los filtros de combustible. (2) Un calentador de combustible funciona como intercambiador de calor para calentar el combustible. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la No. 1 es verdadera 2) Solo la No. 2 es verdadera 3) Ambas son verdaderas (1) Un calentador de combustible puede usar aire sangrado del motor (bleed air) como fuente de calor. (2) Un calentador de combustible puede usar el aceite lubricante del motor como fuente de calor En relación a las declaraciones antes dichas, 1) Sólo la No. 1 es cierta. 2) Ambas la No. 1 y la No. 2 son ciertas 3) Ni la No. 1 ni la No. 2 son ciertas. INSTALACION/CAZAFALLAS/SERVICIO/REPARACION Materia: ¿Cuáles de los siguientes se emplea para mantener la estabilidad lateral al liberar combustible? 1) Dos sistemas independientes y separados. 2) Sistema de alimentación cruzada 3) Dos sistemas interconectados Se debe unir y colocar a tierra los componentes del sistema de combustible para 1) Eliminar las cargas estáticas. 2) Prevenir corrientes parásitas. 3) Retardar la corrosión galvánica.


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¿Cuáles de las siguientes acciones logra el sistema de manifold de combustible de una aeronave grande de transporte?

1. Todos los tanques pueden ser objeto de servicio a través de una sola conexión. 2. Se puede alimentar cualquier motor desde cualquier tanque. 3. Se puede alimentar todos los motores desde todos los tanques en forma simultánea. 4. Se puede aislar un tanque dañado del resto del sistema de combustible.

1) 1 Y 2 2) 1, 2, y 3 3) 1, 2, 3, y 4 Se suele rotular los procedimientos de instrucción de los sistemas de llenado de combustible a presión de las aeronaves en 1) La puerta de acceso del panel de control de combustible. 2) La superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso. 3) El punto de conexión a tierra de la aeronave. ¿Cuál de los siguientes se puede utilizar para reparar la mayoría de tanques de combustible integrales? 1) Soldadura y sellado. 2) Soldadura de latón y sellado. 3) Remachado y sellado. Cuando inspeccionando un tanque rígido de combustible por fuga, ¿Qué procedimiento debería ser seguido? 1) Presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa. 2) Llenar el tanque con agua y presurizarlo con aire y cepillar con agua jabonosa. 3) Presurizar el tanque con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas. ¿Cuál es la práctica recomendada para limpiar un tanque de combustible antes de aplicarle soldadura? 1) Purgar el tanque con aire. 2) Enjuagar el interior del tanque con agua limpia. 3) Limpiar con vapor el interior del tanque.


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Al mover el control de la mezcla en un motor de funcionamiento normal a la posición de corte mínimo, las RPM de motor deberían 1) Incrementarse ligeramente antes de que el motor se apague. 2) Reducir ligeramente y caer luego en forma rápida. 3) Permanecer igual hasta que el apagado es efectivo, entonces apagarse rápidamente. Se suele clasificar las fugas de combustible como mancha, un goteo, un goteo fuerte o una fuga que corre. Como regla general, 1) Las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo. 2) Independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de combustible como un peligro para el vuelo. 3) Si están ubicadas en áreas no ventiladas de la aeronave, se considera a las manchas, goteos y goteos fuertes (además de las fugas que corren) como peligros de vuelo. ¿Qué se debería utilizar para desactivar (inert) un tanque de combustible integral antes de intentar reparaciones? Respuesta: 1) CO2 2) Agua 3) Vapor ¿Qué se debería utilizar para remover fundente de un tanque de aluminio tras reparaciones de soldadura? 1) Escobilla suave y agua tibia. 2) Solución al 5% de ácido nítrico o sulfúrico. 3) Solución suave de jabón y agua tibia. ¿Qué método se utilizaría para verificar existencia de fuga interna en una válvula de combustible sin extraerla de la aeronave? 1) Poner la válvula en la posición OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba de refuerzo encendida, ver si el combustible fluye a la copa del filtro. 2) Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y ver si hay burbujas en los tanques 3) Aplicar presión de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de combustible y oir si pasa aire por la válvula.


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Al instalar una línea de combustible rígida de 1/2 pulgada de diámetro, ¿con qué intervalos se debe dar soporte a la línea? 1) Cada 24 pulgadas 2) Cada 12 pulgadas 3) Cada 16 pulgadas ¿Qué es el dieléctrico (material no conductor) en un sistema de indicación de cantidad de combustible tipo capacitancia? 1) Protección exterior del capacitor. 2) Combustible en el tanque. 3) Combustible y aire en el tanque. ¿Qué unidad se debería ajustar para variar los límites de advertencia de presión de combustible? 1) Válvula de derivación del flujómetro de combustible. 2) Mecanismo de registro de presión. 3) Válvula de alivio de presión de combustible Elegir un medio para controlar la temperatura de combustible en aeronaves propulsadas por turbinas. 1) Aire de sangrado de motor al filtro de combustible. 2) Aire de sangrado de motor al tanque de combustible 3) Aire de sangrado de motor al intercambiador de calor ¿Cuál de los siguientes daría la primera indicación positiva de que se necesita un cambio de un tanque de combustible a otro? 1) Advertencia de presión de combustible. 2) Manómetro de presión de combustible. 3) Indicador de cantidad de combustible. ¿Cuál de los siguientes es necesario para localizar eficazmente los desperfectos de un sistema de advertencia de presión del combustible? 1) Los manuales de mantenimiento del fabricante 2) AC 43.13-1B, Métodos Aceptables, Técnicas, y Prácticas - Inspección y reparación de aeronaves. 3) Un juego de las Regulaciones Aeronáuticas Dominicanas.


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¿Cuál de los siguientes sería más útil para ubicar y efectuar un descarte de fallas de una fuga interna en un sistema de combustible de una aeronave grande? 1) Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave. 2) Manual ilustrado de partes 3) Un diagrama esquemático del sistema de combustible. En algunas aeronaves con varios tanques de combustible, se evita el posible daño de dejar que se consuma el suministro de combustible en un tanque antes de que la válvula selectora cambie a otro tanque instalando 1) Un sistema de señal de advertencia de presión de combustible. 2) Una válvula de alivio de presión de combustible. 3) Una válvula de derivación de bomba de combustible del motor. ¿Por qué se utilizan las bombas de refuerzo tipo centrífugas en los sistemas de combustible de aeronaves que operan a grandes altitudes? 1) Porque son bombas de desplazamiento positivo. 2) Para suministrar combustible bajo presión a las bombas operadas por el motor principal. 3) Para permitir que el aire frío circule alrededor del motor. Por lo general, se puede determinar la ubicación de fugas y defectos dentro de las partes internas del sistema de combustible mediante 1) Mediante inspección visual para determinar evidencia de puntos y manchas húmedas; asimismo, la verificación de componentes inusualmente calientes. 2) Efectuar un chequeo de flujo de combustible. 3) Observar el manómetro de presión y operar las válvulas selectoras. Al inspeccionar un sistema de combustible, debe verificar todas las válvulas ubicadas corriente abajo de las bombas de refuerzo estando las bombas 1) En mínimo. 2) Inactivas. 3) Operando


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Al instalar una línea de combustible entre dos conexiones rígidas la línea debería 1) Al menos un doblez entre estas conexiones 2) Ser recto a lo largo del tubo y asegurado a la estructura de la aeronave 3) Tener una línea flexible agregada entre dos líneas metálicas para facilitar la instalación Si se va a dejar vacío un tanque de combustible tipo cámara por un largo período de tiempo, se debe cubrir el interior del tanque con una película de 1) Aceite de motor 2) Aceite de linaza. 3) Glicol etiléno. Un totalizador digital automáticamente indica la cantidad de combustible usado, combustible remanente, taza actual de consumo, y 1) Peso de combustible, abordo al momento de despegue 2) Combustible remanente en los 45 minutos de reserva 3) Combustible remanente en vuelo tomando en cuenta el ajuste de potencia actual TIPOS Materia: La operación normal del sistema de alimentación cruzada de combustible en aeronaves multimotores 1) Produce la liberación de combustible fuera de borda para corregir la inestabilidad lateral. 2) Reduce la contaminación y/o los riesgos de incendio durante la recarga de combustible o durante 3) Operaciones de descarga del mismo produce una manera de mantener una condición de carga de combustible balanceada. ¿Para qué sirve en principio el sistema de alimentación cruzada? 1) Para permitir la alimentación de cualquier motor desde cualquier tanque. 2) Para permitir la alimentación de combustible desde un tanque para efectos de descarga. 3) Producir recarga automática de un tanque a cualquier nivel deseado.


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¿Por qué se utiliza tanques de combustible integrales en varias aeronaves grandes? 1) Para reducir los riesgos de incendio. 2) Para facilitar el servicio. 3) Para reducir el peso. Área: TMA - ESTRUCTURA (SISTEMA DE CONTROL DE HIELO Y LLUVIA) ESTRUCTURA/REPARACIONES/INSTALACION DE COMPONENTES Materia: Antes de instalar descongeladores neumáticos de goma, en el borde de ataque de un ala, usted debería 1) Remover toda la pintura del área que sea cubierta por los descongeladores de goma 2) Aplicar adhesivo a la parte inferior del descongelador de goma y también al área del borde de ataque donde va a ser pegada. 3) Aplicar un compuesto silástico entre el la goma y el revestimiento del ala. SISTEMA PITOT-ESTATICO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATI/CARAC Materia: ¿Cuál es una de las verificaciones para determinar la operación correcta de un calentador de tubo pitot/estático tras el reemplazo? 1) Lectura del amperímetro 2) Lectura del voltimetro 3) Chequeo de continuidad del sistema. SISTEMA PNEUMATICO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACT Materia: ¿Cuál de los siguientes dirige el vacío a los descongeladores neumáticos para la sujeción en vuelo? 1) Válvula de alivio por vacío. 2) Eyector. 3) Válvula de distribución


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¿Cuál es el principio de un sistema de remoción neumático de lluvia de parabrisas? 1) Una inyección de aire esparce un repelente de lluvia líquido de manera uniforme sobre el parabrisas el cual impide que las gotas de lluvia se adhieran a la superficie del vidrio. 2) Una inyección de aire forma una barrera que impide que las gotas de lluvia golpeen la superficie del parabrisas. 3) Un sistema de remoción de lluvia neumático es sólo un sistema de limpiaparabrisas mecánico que recibe energía de la presión del sistema neumático. SISTEMA ELECTRICO/COMPONENTES-PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERIS Materia: Qué se utiliza como elemento censor de temperatura en un parabrisas calentado eléctricamente? 1) Termocupla. 2) Termistor. 3) Termómetro. ANTI-CONGELADORES/DESCONGELADORES-METODOS/SISTEMAS Materia: ¿Cuál de los siguientes se encuentra en un sistema de parabrisas con calentamiento eléctrico integral laminado? 1. Autotransformador. 2. Relay de control de calor. 3. Interruptor de control de calor. 4. Suministro de energía de corriente directa de 24V. 5. Luz de indicación. 1) 1, 2, 4, 5 2) 2, 3, 4, 5 3) 1, 2, 3, 5 ¿Qué controla la secuencia de inflado en un sistema de descongelación neumática? 1) Válvula tipo puente 2) Bomba de vacío 3) Válvula de distribución


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¿Cuál es la fuente de presión para el inflado de los descongeladores neumáticos en las aeronaves de motor recíproco? 1) Bomba tipo aleta. 2) Bomba tipo engranaje. 3) Bomba tipo pistón. ¿Cuál parte en el motor turbojet está sometida a altas temperaturas y fuerte fuerza centrifuga? 1) Válvula de distribución 2) Regulador de presión 3) Válvula de alivio por succión. Qué se puede utilizar para limpiar los descongeladores neumáticos? 1) Gasolina sin plomo o combustible jet A1 2) Naphtha 3) Jabón y agua Algunas aeronaves están protegidas contra el congelamiento estructural mediante la calefacción de los bordes de ataque de los perfiles aerodinámicos y ductos de admisión. ¿Cuándo suele operarse este tipo de sistema antihielo en el vuelo? 1) Continuamente mientras la aeronave esté en vuelo. 2) En ciclos simétricos durante condiciones de congelamiento para remover hielo cuando se acumula. 3) Siempre que se encuentre condiciones de congelamiento o se espere encontrar las mismas. ¿Cuál de las siguientes indicaciones ocurre durante un chequeo operacional normal de un sistema de descongelamiento neumático? 1) Lecturas relativamente estables en el manómetro y lecturas fluctuantes en el medidor de vacío. 2) Lecturas fluctuantes en el manómetro y lecturas relativamente estables en el medidor de vacío. 3) El manómetro y el medidor de vacío fluctúan al inflarse o desinflarse los descongeladores neumáticos.


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¿Qué método suele emplearse para controlar la temperatura de un sistema de antihielo que usa calentadores de combustión de superficie? 1) Interruptores de ciclo térmico. 2) Termostatos en la cabina de mando 3) Válvulas de corte de combustible del calentador. ¿Para qué sirve la válvula de distribuidor en un sistema de descongelamiento que utiliza descongeladores neumáticos? 1) Para ecualizar la presión de aire en las alas izquierda y derecha. 2) Para darle secuencia al inflado de los descongeladores neumáticos. 3) Para distribuir fluido antihielo a los descongeladores neumáticos. ¿Para qué sirve el separador de aceite en el sistema de descongelamiento neumático? 1) Para proteger a los descongeladores neumáticos contra el deterioro de aceite. 2) Para remover aceite del aire expulsado de los descongeladores neumáticos. 3) Para prevenir una acumulación de aceite en el sistema de vacío. ¿Dónde se ubican los censores de calor en la mayoría de aeronaves con parabrisas de calentamiento eléctrico? 1) Incrustados en el vidrio. 2) Adheridos al cristal 3) Alrededor del cristal Las dos posibles fuentes de calor para la operación de un sistema de antihielo térmico de ala son 1) Primera etapa del ciclo de la turbina, y el turbo compresor 2) Aire de sangrado del compresor y el sistema eléctrico de la aeronave 3) Calentador de combustión y los gases de escape ¿Qué mantiene el control normal de temperatura de parabrisas en un sistema de calentamiento eléctrico de parabrisas? 1) Interruptores de sobrecalentamiento térmico. 2) Termistores 3) Amplificadores electrónicos


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La formación de arco en un panel de parabrisas calentado eléctricamente suele indicar una interrupción en 1) Los elementos de registro térmico. 2) El auto-transformadores 3) La capa conductiva. ¿Cómo ayudan los descongeladores a remover las acumulaciones de hielo? Previniendo la formación de hielo. Rompiendo las formaciones de hielo. Permitiendo que se forme sólo una capa fina de hielo. ¿Por qué se infla de manera alternada los tubos de los descongeladores neumáticos? 1) El inflado alterno de los tubos de descongelador neumático mantiene al mínimo la perturbación del flujo de aire 2) El inflado alterno de los tubos de descongelador neumático no perturba el flujo de aire. 3) El inflado alterno de los tubos de descongelador neumático alivia la carga sobre la bomba de aire. ¿Qué mezcla se puede usar como fluido descongelante para remover la escarcha de una superficie de aeronave? 1) Glicol etileno y alcohol isopropílico. 2) Alcohol etilico y glicol etileno. 3) Naphtha y alcohol isopropilico ¿Cuál de los siguientes es el mejor medio que se puede usar para remover nieve mojada de una aeronave? 1) Un cepillo o un rodillo de goma. 2) Aire caliente 3) Agua caliente ¿Cuáles son los tres métodos de antihelar los parabrisas de aeronave? 1. Sistema de calentamiento tipo envoltura. 2. Un elemento de calentamiento eléctrico en el parabrisas. 3. Sistema de circulación de aire calentado. 4. Sistema de agua caliente.


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5. Limpiaparabrisas y fluido antihielo. 6. Sistema de calentamiento tipo cinta. 1) 2, 3, 5 2) 1, 2, 6 3) 2, 3, 4 ¿Qué se deberá usar para derretir el hielo en un motor de turbina si el compresor está inmóvil a causa del hielo? 1) Líquido descongelante. 2) Líquido Anticongelante 3) Aire caliente CARBURADOR/CONGELACION/ PREVENCION DE CONGELACION Materia: ¿Mediante cuál de los siguientes métodos se puede eliminar el congelamiento del carburador? 1) Rociamiento de alcohol y aire de inducción calentado. 2) Rociamiento de glicol etiléno y aire de inducción calentado. 3) Calentamiento eléctrico de la admisión de aire, rociamiento de glicoletiléno o rociamiento de alcohol. ¿Qué condición de formación de hielo puede ocurrir cuando no hay humedad visible presente? Hielo vidriado. Hielo de inyección (injector ice) Hielo de carburador. REPELENTE QUIMICO DE LLUVIA Materia: ¿Por qué no se debe usar un repelente de lluvia químico en un parabrisas seco? Ataca al vidrio. Restringe la visibilidad. Origina agrietamiento en el vidrio.


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Área: TMA - ESTRUCTURA (SISTEMA DE INSTRUMENTACION DE AERONAVES)REGULACIO/PRIVILEGIOS/LIMIT.DE CERT.MANTENIMIENTO/LICENCIAS Materia:

¿Quién se encuentra autorizado a reparar un instrumento de aeronave?

1. Un mecánico con licencia con una habilitación de avión. 2. Un reparador con licencia y una habilitación de avión. 3. Una estación reparadora con licencia aprobada para dicha clase de instrumento. 4. Una estación reparadora con habilitación en avión.

1) 1, 2, 3, Y 4 2) 3, y 4 3) 3 ¿Qué procedimiento se debe utilizar si encuentra suelta la mica de un instrumento operado al vacío? 1) Marcar la cubierta y la mica con una marca de desplazamiento. 2) Reemplace la mica 3) Instale otro instrumento Un técnico de mantenimiento con licencia puede realizar 1) Reparaciones menores a los instrumentos 2) Inspecciones de 100 horas en instrumentos 3) Reacondicionamiento (overhaul) de instrumentos. SISTEMA HIDRUALICO/COMP/SIST. DE OP/CARACTERISTICAS Materia: El mecanismo de funcionamiento de la mayoría de manómetros de presión hidráulica es 1) Un tubo de Bourdon 2) Un diafragma de aire hermético. 3) Un fuelle evacuado lleno de un gas inerte al cual se conecta brazos, palancas y mecanismos adecuados.


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MOTORES DE AERONAVES/SISTEMAS DE INDICACION Materia: Se mide las temperaturas del gas de escape del motor empleando 1) Termocouples de hierro y constatan 2) Termocouples de cromel y alumel 3) Termómetros de resistencia eléctrica para efectuar medición de relación. ¿Qué indica un manómetro de presión de manifold en un motor recíproco cuando el motor no está operando? 1) Presión en cero 2) La diferencia entre la presión del múltiple y la presión atmosférica 3) La presión atmosférica existente ¿A cuáles de los siguientes elementos se les puede medir su temperatura si se utiliza indicadores térmicos de tipo puente de Wheatstone o circuitos de radio-altimetro? 1. Aire libre. 2. EGT. 3. Aire del carburador. 4. Refrigerante (motor). 5. Temperatura de aceite. 6. Temperatura de la cabeza del cilindro. 1) 1, 2, 3, 4, 5, y 6 2) 1, 2, 3, 4, y 5 3) 1, 2, 3, y 6 SISTEMA DE INDICACION DE VUELO Materia: La operación de un sistema de indicación de ángulo de ataque se basa en la detección de presión diferencial en un punto en el cual la corriente de aire fluye en una dirección 1) No paralela al verdadero ángulo de ataque de la aeronave. 2) Paralelo al ángulo de ataque de la aeronave 3) Paralelo al eje longitudinal de la aeronave


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La función de los CRT en un EFIS es 1) Permitir que el piloto elija la configuración del sistema apropiada orientada a la situación de vuelo existente. 2) Presentar datos alfanuméricos y representaciones de instrumentos de aeronave. 3) Recibir y procesar señales de entrada emitidas por la aeronave y los censores de los motores y enviar datos a la pantalla correspondiente. La función de un controlador de visualización en un EFIS es: 1) Visualizar los datos alfanuméricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave. 2) Permitir al piloto seleccionar la configuración adecuada de sistema con respecto a la situación vigente de vuelo. 3) Recibir y procesar las señales de entrada provenientes de la aeronave y de los censores del motor y enviar los datos a la visualización correspondiente. INSTRUMENTOS/INSTALACION/INSPECCION/AJUSTE/REPARACION/MARCAS Materia: (1) Los instrumentos de las aeronaves presentan un código de colores con la finalidad de dirigir la atención a los límites y rangos operacionales. (2) Las marcas de rango de los instrumentos de las aeronaves no son especificadas por los RADs , pero son estandarizadas por los fabricantes de las aeronaves. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo la 1 es verdad 2) Solo la 2 es verdad 3) Ambas son verdaderas ¿Cuáles de las siguientes discrepancias de instrumentos puede ser corregida por un mecánico de avión? 1. Falta de la línea roja. 2. Fuga en la caja. 3. Mica rajada. 4. Tornillos flojos en la base. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la línea B. 7. No se ajusta. 8. Empañamiento.


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1) 1, 4, 6. 2) 3, 4, 5, 6. 3) 1, 4, 5, 6. ¿Debido a cuáles de las siguientes discrepancias de instrumentos, es necesario un reemplazo? A 1. Falta de la línea roja. 2. Fuga en la caja. 3. Mica rajada. 4. Tornillos sueltos en la base. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la línea B. 7. No ajusta. 8. Empañamiento 1) 2, 3, 7, 8. 2) 1, 4, 6, 7. 3) 1, 3, 5, 8. ¿Cuáles de las siguientes condiciones de instrumento es aceptable y no requiere corrección? B 1. Falta de la línea roja. 2. Fuga en la caja. 3. Mica rajada. 4. Tornillos sueltos en la base. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la línea B. 7. No ajusta. 8. Empañamiento. 1) 1 2) 5 3) none Un transmisor síncrono es conectado a un recibidor síncrono 1) Mecánicamente mediante una unión o varillaje 2) Electromagneticamente sin alambres 3) Eléctricamente con alambres


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¿Cuántos de los siguientes instrumentos tienen por lo general marcas de rango? 1. Indicador de velocidad aérea. 2. Altímetro. 3. Medidor térmico de cabeza de cilindro. 1) Altímetro 2) Indicador de temperatura de cabeza de cilindro, indicador de velocidad aérea 3) Altímetro, indicador de velocidad aérea El arco verde en un indicador de temperatura de aeronave indica 1) Que el instrumento no está calibrado. 2) El rango de temperatura deseado. 3) Un rango de temperatura bajo e inseguro. Qué se debe hacer a un panel de instrumentos soportado por amortiguadores? 1) Cables de tierra deben ser instalados a través de los amortiguadores de los instrumentos como un paso de la corriente. 2) Los amortiguadores de los instrumentos deben estar a tierra con la estructura del avión. 3) Los soportes de los instrumentos deben ser ajustados a la torque especificado requerido por el manual de mantenimiento. ¿Qué color de marca se utiliza para indicar si el cristal de la cubierta se ha deslizado? 1) Rojo. 2) Blanco. 3) Amarillo. Los instrumentos de aeronave se deben marcar y graduar de acuerdo con 1) Las especificaciones del fabricante del instrumento. 2) Ambas, las especificaciones de los fabricantes de la aeronave y del motor. 3) El manual específico de mantenimiento o de vuelo de la aeronave. Los paneles del instrumento de aeronave son generalmente montados en amortiguadores para absorber


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1) Toda la vibración. 2) Golpes de baja frecuencia, de elevada amplitud. 3) Golpes de alta frecuencia, de elevada amplitud. El método de montar los instrumentos de la aeronave en sus paneles respectivos depende del: 1) Fabricante del instrumento. 2) Diseño de la caja (case) del instrumento. 3) No del panel de instrumentos ¿Cómo se instala una caja de instrumento sin pestañas en un panel de instrumentos? 1) Mediante cuatro tornillos maquinados que se extienden a través del panel de instrumentos. 2) Mediante una abrazadera de tipo expansivo asegurada a la parte posterior del panel y ajustada por un tornillo desde el frente del panel de instrumentos. 3) Mediante una bandeja metálica separada del panel de instrumentos y ubicada detrás del mismo. Cajas de instrumentos operados eléctricamente están fabricados de: 1) Cajas de aluminio o material compuesto 2) Cajas de hierro o acero 3) Cajas de baquelita o plástico Cuándo se instala un instrumento en una aeronave, ¿Quién es el responsable de cerciorarse de que tenga las marcas apropiadas? 1) El propietario de la aeronave. 2) El instalador del instrumento. 3) El fabricante del instrumento. ¿Dónde puede una persona buscar la información necesaria para determinar las marcas requeridas en un instrumento de motor? 1. Especificaciones del fabricante del motor. 2. Manual de vuelo de la aeronave. 3. Especificaciones del fabricante del instrumento. 4. Manual de mantenimiento de la aeronave.


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1) 2 o 4 2) 1 o 4 3) 2 o 3 Un mecánico con licencia que posee habilitaciones en estructuras y motor: 1) Puede efectuar reparaciones menores en instrumentos de motor. 2) Puede efectuar reparaciones menores y alteraciones menores en los instrumentos de motor. 3) No puede efectuar reparaciones en instrumentos de motor. Una línea radial roja en la carátula de un instrumento de presión de aceite de motor indica: 1) Rango mínimo seguro de operación de RPM del motor 2) Rango de precaución mínimo seguro de operación 3) Rango limite mínimo y/o máximo seguro operativo Un panel de instrumento está unido eléctricamente a la estructura de la aeronave para: 1) Actuar como tira de sujeción. 2) Provee un camino para el retorno de la corriente 3) Ayuda en la instalación del panel TIPOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERISTICAS Materia: La máxima desviación (durante un vuelo nivelado) permisible en un indicador de dirección magnético compensado instalado en una aeronaves certificada bajo RAD 23 es 1) 6 grados 2) 8 grados 3) 10 grados Si en tierra se ajusta el altímetro de una aeronave a 29.92 pulgadas de mercurio, éste indicará una lectura de


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1) Altitud por presión. 2) Altitud por densidad. 3) Elevación del campo Un altímetro barométrico indica altitud por presión si se fija la escala barométrica a 1) 29.92 HG 1 2) 14.7 HG 2 3) Elevación del campo Se puede emplear un tubo Bourdon para indicar 1) 1 Y 2 2) 1 3) 2 Y 3 Un instrumento de viraje y banqueo indica: 1) La posición longitudinal de la aeronave durante el ascenso y descenso. 2) La necesidad de realizar correcciones en el cabeceo y banqueo en cualesquier oportunidades que la aeronave se desvíe de una posición preseleccionada. 3) Ambos balanceo y rotación alrededor de su eje vertical Los datos transmitidos entre componentes en un EFIS son convertidos en: 1) Señales digitales 2) Señales análogas 3) Señales portadoras de onda Si aparecen banderas de NAV, HDG o GS en un HSI, significa que 1) Esa función se encuentra inoperativa. 2) Esa función esta operativa 3) Debe realizarse una desviación del valor prestablecido o trayectoria de vuelo o rumbo deseados.


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Amortiguadores del panel de instrumentos absorben 1) Choques de impacto de energía elevada causado por los aterrizajes duros. 2) Choques de baja frecuencia y choques de elevada amplitud. 3) Cargas de choque G debido a la turbulencia del aire ¿Cómo se marca un indicador de velocidad aérea para mostrar la mejor velocidad de régimen de ascenso (con un motor inoperativo)? Una línea radial roja. Una línea radial azul Un arco verde ¿Cuántos de los siguientes son controlados por giróscopos? 1. Horizonte artificial. 2. Indicador de Rumbo. 3. Aguja de viraje del indicador de viraje y derrape. 1) Los tres 2) Dos de ellos 3) Uno de ellos Se utiliza la *lubber line* en un giróscopo direccional para 1) Representa la nariz de la aeronave 2) Alinear la mica del instrumento en la caja. 3) Representa las alas de la aeronave ¿Cuáles instrumentos están conectados sólo al sistema de presión estática de una aeronave? 1. Indicador de velocidad vertical. 2. Altímetro de la cabina. 3. Altímetro. 4. El indicador de régimen de variación cabina.( cabin rate of change indicator) 5. Indicador de velocidad.(airspeed indicator). 1) 1 y 3 2) 2, 4, y 5. 3) 2 y 4.


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BRUJULAS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTARISTICAS Materia: La brújula de una aeronave balancea para actualizar la tarjeta de corrección cuando 1) Se realiza una inspección anual en la aeronave 2) La brújula es reparada 3) Se ha agregado equipo que pueda afectar su desviación ¿Cómo se llama la marca de línea fija adjunta a la copa de una brújula magnética? Línea de láminas.(reeder line) Línea base (lubber line) Línea de referencia (reference line) Cuando se ajusta una brújula magnética, los compensadores son ajustados para corregir 1) Desviación por influencia magnética 2) Oscilaciones de la tarjeta de la brújula 3) Variaciones magnéticas Se llenan las copas de brújula magnética con un líquido para 1) Retardar la presesión del flotador. 2) Reducir errores de desviación 3) Amortiguar la oscilación del flotador. ¿Cuáles de las siguientes causas de imprecisiones de compás magnético pueden ser compensadas por los mecánicos? 1) Desviación 2) Corriente de compás magnético 3) Variación SISTEMA ELECTRICO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPE/CARACT/SIMBOLOS Materia:


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Los transmisores de flujo de combustible están designados para transmitir información 1) Mecánicamente 2) Eléctricamente 3) Utilizando fuerza hidráulica SIST. DETECCION DE FUEGO/TIPOS/COMPO/PRICIPIO OPE/CARACTERIS Materia: Los cables de las termocuplas de las aeronaves pueden 1) Han sido diseñadas para una instalación específica y no pueden ser alteradas. 2) Pueden ser instaladas con unas de cualquier tipo a cualquier poste del indicador. 3) Ser reparados usando conectores sin soldar SIST. DE COMBUSTIBLE/COMPONENTES/SIST.OPERATIVO/CARACTERISTI Materia: La función de un generador de símbolos (SG) en un EFIS es: 1) Visualizar los datos alfanuméricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave. 2) Permitir al piloto seleccionar la configuración adecuada de sistema con respecto a la situación vigente de vuelo. 3) Recibir y procesar las señales de entrada provenientes de la aeronave y de los censores del motor y enviar los datos a la visualización correspondiente. SIST. PITOT ESTATICO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERAT/CARACTERIS Materia: ¿Qué afirmación es la correcta con respecto a un sistema de vacío de instrumentos de aeronave? 1) Las bombas de vacío tipo seco con venas de carbón son muy susceptibles a deteriorarse debido a partículas Sólidas en el aire y sólo deben tomar aire filtrado. 2) Por lo general, los sistemas de vacío son más efectivos en altitudes considerables que los sistemas de presión positiva.


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3) Si la toma de aire que va a cada instrumento de vacío se conecta al manifold común de presión atmosférica, lo más común es que el sistema se encuentre equipado con filtros por cada instrumento. Los requerimientos para pruebas e inspección de instrumentos estáticos requeridos por el RAD 91.411 están contenidos en 1) En las hojas de datos del certificado de tipo 2) AC 43.13-1A 3) RAD 43 apéndice E ¿Qué condición suele ocasionar con mayor frecuencia vacío excesivo en un sistema de vacío? 1) Sobre velocidad en la bomba de vacío. 2) Válvula de alivio de vacío ajustada de manera inapropiada. 3) Resorte de válvula de alivio de vacío débil. ¿Qué instrumentos están conectados a un sistema pitot-estático de una aeronave? 1. Indicador de velocidad vertical instantánea (IVSI). 2. Altímetro de cabina. 3. Altímetro. 4. Indicador de régimen de variación de cabina. 5. Indicador de velocidad aérea. 1) 1, 2, 3, 4, Y 5 2) 1, 2, Y 4 3) 1, 3, Y 5 SIST PITOT ESTATICO/INSTALACION/INSPECCION/REPARACION/SERVIC Materia: Se puede detectar una fuga en el sistema estático de instrumentos observando el régimen de variación en la indicación del 1) Indicador de velocidad aérea tras aplicar la succión al sistema estático que genera una indicación de velocidad aérea equivalente de acuerdo a lo prescrito. 2) Altímetro tras aplicar presión al sistema estático que genera una indicación de altitud equivalente de acuerdo a lo prescrito. 3) Altímetro tras aplicar succión al sistema estático que genera una indicación de altitud equivalente de acuerdo a lo prescrito.


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SISTEMA DE RADIO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERIST Materia: Un radio-altímetro determina altitud mediante 1) Transmitiendo una señal y recibiendo una señal reflejada. 2) Recibiendo señales transmitidas desde estaciones de radar en tierra. 3) Mediante intercomunicación de transponder. Un radio-altímetro indica 1) La altitud a nivel de vuelo (presión). 2) La altitud por encima del nivel del mar. 3) La altitud por encima del nivel sobre el terreno. SISTEMA DE PRESION ESTATICA/INSTALACION/INSPECCION/REP/SERVI Materia: ¿Qué sucedería si dentro de una cabina presurizada se desconecta la línea de presión estática del instrumento durante vuelo crucero? 1) Será baja la lectura del altímetro y del indicador de velocidad aérea. 2) Será alta la lectura del altímetro y del indicador de velocidad aérea. 3) La lectura del altímetro será baja y la lectura del indicador de velocidad aérea será alta. La máxima pérdida permisible de altitud durante un chequeo integral del sistema de presión estática de instrumentos de una aeronave no presurizada es 1) 50 pies en 1 minuto 2) 200 pies en un minuto 3) 100 pies en un minuto Al verificar la existencia de fugas en el sistema de presión estática de una aeronave no presurizada para cumplirlo C prescrito por la RAP 91.411, ¿qué instrumento(s) se puede utilizar en vez de un comprobador (tester) de Sistema pitot-estático? 1. Indicador de velocidad vertical. 2. Altímetro de cabina. 3. Altímetro. 4. Indicador de régimen de cambio de cabina.


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5. Indicador de velocidad aérea. 1) 1 o 5 2) 2 o 4 3) 3 Si el chequeo del sistema de presión estática revela una fuga excesiva, la(s) fuga(s) puede(n) ser ubicada(s): 1) Presurizando el sistema y añadiendo tinta detectora de fugas. 2) Aislando partes de la línea y evaluando cada una de ellas sistemáticamente empezando en las conexiones del instrumento. 3) Removiendo e inspeccionando visualmente los segmentos de la línea. Al efectuar el chequeo de fuga del sistema estático que exige la RAD 91.411, el mecánico utiliza 1) Presión estática 2) Presión positiva 3) Presión negativa Área: TMA - ESTRUCTURA (SISTEMA DE POSICION Y ADVERTENCIA) TREN DE ATERRIZAJE/COMPONEN/PRINCIPIO OPERA/CARACTERISTICAS Materia: En el aire con el antiskid armado, corriente no puede fluir a la caja de control antiskit por causa de 1) El interruptor de la tijera del tren de aterrizaje está abierto. 2) El Interruptor del seguro del tren de aterrizaje abajo está abierto 3) Las válvulas de antiskid de los trenes de aterrizaje están abiertas. (Ver figura 19) ¿Cuál es la indicación de la luz roja de posición del tren de aterrizaje bajo las siguientes condiciones? 1. Aeronave en gato hidráulico. 2. Tren de aterrizaje en tránsito. 3. Bocina de advertencia sonando. 1) Apagada 2) Intermitente 3) Iluminada


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(Ver figura 19) ¿Qué reparación debe efectuar si se colocó el interruptor del tren en la posición UP y el tren de aterrizaje no retracta? 1) Reemplazar alambre No. 15 2) Reemplazar interruptor de final de recorrido de la posición de bajar 3) Reemplazar alambre No. 12 ¿Cuál de las siguientes es la causa más probable para que suene la señal de advertencia del tren de aterrizaje? 1) Tren de aterrizaje asegurado abajo y acelerador avanzado. 2) Tren de aterrizaje asegurado abajo y acelerador en posición minima. 3) Tren de aterrizaje sin asegurar abajo y acelerador en posición minima. (Ver figura 20) ¿Cuál es la circunstancia mínima que hará que la bocina de advertencia del tren de aterrizaje indique una condición insegura? 1) Todos los trenes arriba y un acelerador retardados 2) Cualquier tren arriba y ambos aceleradores retardados. 3) Cualquier tren no abajo y asegurado y un acelerador retardado. ¿Dónde suele ubicarse el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje? 1) En el amortiguador del tren de aterrizaje principal. 2) En el brazo de arrastre del tren de aterrizaje. 3) En el pedestal de control del piloto. ¿Cuál dispositivo de seguridad se activa por la compresión y extensión de un amortiguador de tren de aterrizaje? 1) Interruptor de seguro de tren arriba. 2) Interruptor de seguro de tren abajo. 3) Interruptor de seguridad en tierra. ¿Cuál de las siguientes indicaciones suelen proporcionar los sistemas de advertencia de tren de aterrizaje? 1) Luz roja de tren inseguro, sin luz de tren abajo, luz verde de tren arriba. 2) Luz verde de tren arriba y abajo, luz roja de tren inseguro. 3) Luz roja de tren inseguro, luz verde de tren abajo, sin luz de tren arriba.


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En la mayoría de sistemas modernos de tren de aterrizaje activados hidráulicamente, se controla el orden de tren y compuerta de del tren abierta mediante 1) Válvulas secuenciadoras 2) Válvulas tipo puente 3) Micro interruptor ¿Qué dispositivo(s) de advertencia de tren de aterrizaje se encuentra en las aeronaves de tren de aterrizaje retractable? 1) Un indicador visual que muestra la posición del tren 2) Una luz que se enciende cuando el tren está completamente abajo y asegurado. 3) Una bocina u otro dispositivo sonoro y una luz de advertencia roja. ¿Qué sistema se desactiva cuando después del despegue se cierra un interruptor de seguridad ubicado en el amortiguador del tren principal? 1) Sistema de posición del tren de aterrizaje. 2) Sistema de antibloqueo. 3) Sistema de advertencia sonoro. El rotor de un sistema indicador remoto de autosincronización usa 1) Un electroimán 2) Un imán permanente 3) Ni un electroimán ni un imán permanente SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE/INSTALACION/INSPECCION/REPARAC Materia: (Ver figura 20) ¿Qué hará que se encienda la luz de indicación ámbar? 1) Cerrar el interruptor de retracción completa de tren de la rueda de nariz. 2) Retardar un acelerador y cerrar el interruptor de asegurado abajo de la rueda de izquierda. 3) Cerrar los interruptores de retracción completa de tren de aterrizaje de la rueda de nariz, izquierda y derecha.


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¿Qué reparación demandaría una prueba de retracción de tren de aterrizaje? 1) Interruptor de seguridad del tren de aterrizaje. 2) La bombilla de luz roja de advertencia. 3) El microinterruptor (microswitch) de posición de tren -abajo y asegurado SISTEMA DE INDICACIONES DE VUELO Materia: El detector de ángulo de ataque opera a partir de la presión diferencial si la corriente de aire: 1) Es paralelo al eje longitudinal de la aeronave 2) Si no es paralelo al ángulo real de ataque de la aeronave 3) Es paralelo al ángulo de ataque de la aeronave (1) Al reducir la velocidad de un avión por debajo de aproximadamente 20 MPH, el sistema de antibloqueo se desactiva automáticamente para dar al piloto control completo de los frenos para la maniobra y estacionamiento. (2) Un sistema de antibloqueo está conformado básicamente por tres componentes: censores de velocidad de rueda, caja de control y válvulas de control. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo No. 1 es verdadero 2) Solo No. 2 es verdadero 3) Ambos son verdaderos Al ajustar las superficies de control de vuelo primarias de un avión para una fase de vuelo en particular, como aterrizaje o despegue, el correspondiente sistema indicador de la superficie/control muestra la 1) la posición del flap o slat 2) la posición de los frenos de velocidad 3) posición de compensación. La diferencia básica entre un autosyn (sincronizador automático) y un magnesyn (sincronización magnética) como sistemas de indicación es el 1) Rotor 2) Transmisor 3) Recibidor


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El rotor de un sistema de indicación remota de sincronización automática usa 1) Un imán permanente 2) Un electroimán 3) Un electroimán y un imán permanente ¿Cuáles de los siguientes son algunos de los usos de un sistema de transmisión autosincrónico de corriente directa? Indica 1. La posición de un tren de aterrizaje retractable. 2. El ángulo de incidencia de una aeronave. 3. La altitud de una aeronave. 4. La posición de las aletas de ventilación o de la compuerta de la refrigeración de aceite. 5. La cantidad de combustible. 6. El régimen de ascenso de una aeronave. 7. La posición de los flaps de ala. 1) 1, 4, 5, 7 2) 2, 3, 4, 5 3) 2, 3, 5, 6 (1) Un sistema de transmisión autosincrónico es un método de indicación eléctrico de amplio uso el cual indica un movimiento o posición mecánica de forma remota. (2) Un sistema de indicación tipo sincrónico es un sistema eléctrico usado para transmitir información de un punto a otro. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Sólo la No. 1 es verdadera. 2) Sólo la No. 2 es verdadera. 3) Ambas son verdaderas NAVEGACION/PERDIDA DE CONTROL/DESPEGUE Materia: Un típico sistema indicador de advertencia de despegue, además del ajuste de acelerador, monitorea la posición de 1) Alerones, elevadores, freno de velocidad y tren de aterrizaje de fuselaje direccionable. 2) Elevadores, freno de velocidad, flaps y el ajuste del estabilizador horizontal 3) Slats actuados aerodinamicamente, elevadores, flaps, y frenos de velocidad


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Se activa el sistema de advertencia de pérdida tipo neumático (lámina) en algunas aeronaves ligeras mediante Presión de aire estática Presión de aire positiva. Presión de aire negativa. Por lo general, se diseña los sistemas de advertencia de pérdida por stall con la finalidad de advertir al piloto cuando una pérdida: 1) Es inminente. 2) Va a iniciarse. 3) Afecta primero las porciones externas del ala. FRENOS/COMPONENTES/PRINCIPI OP/CARACTERISTICAS Materia: El propósito de los generadores de anti-deslizamiento es: 1) Monitorear la presión hidráulica aplicada a los frenos. 2) Indicar si se suscita un deslizamiento de llanta. 3) Medir la velocidad rotacional de rueda y cualesquier variaciones en la velocidad. En un sistema antibloqueo de frenos, al registrar que se aproxima un derrape, se envía una señal eléctrica a la válvula de control de derrape la cual 1) Actúa como una derivación para los cilindros de descompresión. 2) Alivia la presión hidráulica sobre el freno. 3) Ecualiza la presión hidráulica en los frenos adyacentes. Un sistema antideslizante (antiskid system) es 1) Un sistema hidráulico. 2) Un sistema electro hidráulico 3) Un sistema eléctrico. ¿Cuál de las siguientes funciones ejecuta un sistema de control de antibloqueo? 1. Control anti-deslizante normal. 2. Frenado normal. 3. Protección contra fallas.


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4. Control de anti-deslizamiento con rueda trancada. 5. Protección contra impacto de aterrizaje. 6. Protección contra despegue. 1) 1, 2, 3, 4. 2) 1, 3, 4, 5 3) 1, 2, 5, 6 ¿En qué punto en la operación de aterrizaje ejecuta el control de anti-deslizamiento normal su función? 1) Cuando se reduce la velocidad de rotación de la rueda pero no llega a detenerse. 2) Cuando se detiene la rotación de la rueda por aparente patinaje sobre agua. 3) En cualquier momento en que gire la rueda. (1) Se diseña un sistema de antibloqueo para que aplique suficiente fuerza a efectos de operar exactamente por debajo del punto de derrape. (2) Se enciende una luz de advertencia en la cabina de mando al apagar el sistema de antibloqueo o si se suscita una falla de sistema. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo No. 1 es verdadera 2) Solo No. 2 es verdadera 3) Ambas son verdaderas SISTEMA DE FRENOS/INSTALACION/INSPECCION/SERVI Materia: Por lo general, los sistemas de frenado de antibloqueo se activan 1) Un interruptor centrifugo 2) Un interruptor en la cabina de mando 3) Girando las ruedas a cierta velocidad. SISTEMA PITOT-ESTATICO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARAC Materia: El propósito principal de un sistema de advertencia de despegue es alertar a la tripulación para indicarle que un control de vuelo no está ajustado correctamente antes del despegue. Dicho sistema se activa por:


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1) Censor de velocidad de 80 nudos 2) Sistema de ignición no ajustado para configuración de despegue 3) La posición de la palanca de acelerador (1) Un indicador de velocidad aérea mide el diferencial entre las presiones de aire pitot y estática que se encuentran alrededor de la aeronave en cualquier etapa del vuelo. (2) Un indicador de velocidad aérea mide el diferencial entre las presiones de aire pitot y de cabina en cualquier etapa de vuelo. Con respecto a las afirmaciones anteriores: 1) Ambas son verdaderas 2) Solo la No. 2 es verdadera 3) Solo la No. 1 es verdadera SISTEMA ELECTRIC/COMPONENTES/PRINCIPIO DE OPERA/CARACT/SIMBO Materia: En un sistema de anti-deslizamiento, se detecta el deslizamiento de una rueda mediante: 1) Un censor eléctrico 2) Un discriminador 3) Una elevación repentina en la presión del freno. Se usa los microinterruptores principalmente como interruptores de límite para 1) Limitar la salida del generador. 2) Controlar automáticamente las unidades eléctricas. 3) Prevenir la sobrecarga de una batería. Área: TMA - ESTRUCTURA (SISTEMA DE PROTECCION CONTRA

INCENDIO) SISTEMA DE OXIGENO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERI Materia: ¿Cuál de las siguientes constituyen precauciones contra incendios que se debe observar al trabajar con sistemas de oxígeno? 1. Mostrar rótulos "No Fumar". 2. Proporcionar equipo de lucha contra incendios adecuado.


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3. Que ninguna herramienta y equipo de servicio de oxígeno tenga aceite o grasa. 4. Evitar chequear la radio de la aeronave o los sistemas eléctricos. 1) 1, 3, y 4 2) 1, 2, y 4 3) 1, 2, 3, y 4 SISTEMA DE DETECCION DE FUEGO/TIPOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OP Materia: Una unidad de prueba portátil de monóxido de carbón contaminada podría retornar al servicio 1) Calentando el elemento indicador a 300°F para reactivar el agente químico. 2) Instalando un nuevo elemento indicador. 3) Limpiando el elemento indicador con CO2. ¿Qué sistema de detección de fuego mide el aumento de la temperatura en comparación con una temperatura de referencia? 1) Circuito continúo Fenwal. 2) Elemento continuo Lindberg. 3) Par termoeléctrico (thermocouple) ¿Por qué usa el sistema de detección de fuego Fenwal detectores específicos conectados en paralelo entre dos circuitos separados? 1) Se usa una unidad de control para aislar el sistema malo en caso de desperfecto. 2) Esta instalación es igual a dos sistemas: un sistema principal y un sistema de reserva. 3) Puede haber un corto en cualquier circuito sin ocasionar una advertencia de falsa alarma. Se puede verificar la carga de un contenedor de extinción de fuego 1) Añadiendo un manómetro remoto. 2) Pesando el contenedor y su contenido. 3) Una prueba hidrostática.


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Se activa el sistema de advertencia de fuego por termocupla debido a 1) Cierta temperatura. 2) La caída de resistencia del núcleo. 3) El régimen de elevación de temperatura. Cuando se les utiliza en sistemas de detección de fuego que poseen una sola luz indicadora, se conecta los interruptores térmicos en 1) Paralelo entre sí y en serie con la luz. 2) Serie entre sí y en serie con la luz. 3) Serie entre sí y en paralelo con la luz. SISTEMA DE DETECCION DE INCENDIOS/INSTALACION/INSPECCION/REP Materia: La causa más común de advertencias de fuego falsas en los sistemas de detección de fuego de circuito continuo es 1) Instalación o conexión incorrectos de circuitos. 2) Humedad 3) Dobladuras, quiñaduras o secciones de censor aplastadas. Una termocupla en un sistema de detección de fuego hace que el sistema de advertencia opere debido a que 1) Genera una pequeña corriente al recibir calor. 2) El calor reduce su resistencia eléctrica. 3) Se expande al recibir calor y forma tierra para el sistema de advertencia. Los interruptores térmicos de un sistema de detección de fuego tipo interruptor térmico bimetálico son unidades de registro térmico que completan circuitos a cierta temperatura. Están conectados en 1) Paralelo entre sí y en paralelo con las luces indicadoras. 2) Paralelo entre sí pero en serie con las luces indicadoras. 3) Serie entre sí pero en paralelo con las luces indicadoras. El mantenimiento de sistemas de detección de fuego incluye 1) La reparación de elemento de registros dañados. 2) La remoción de circuitos excesivos o material de elementos.


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3) El reemplazo de elementos de registro dañados. SISTEMA DE EXTINSION DE FUEGO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIV Materia: Los tipos de agentes de extinción de fuego para incendios de interior de aeronaves son 1) Agua, dióxido de carbóno, agente químico seco e hidrocarbones halogenados. 2) Agua, agente químico seco, bromuro metílico y clorobromometano. 3) Agua, tetracloruro de carbón, dióxido de carbón y agente químico seco. El agente extintor correcto que se debe usar en un incendio de freno de aeronave es 1) Agua 2) Dióxido de carbono 3) Polvo químico seco ¿Cuál es el color codificado de las líneas de extinción de fuego? 1) Marrón 2) Amarillo 3) Rojo y verde La carga ordinaria de los sistemas de extinción de fuego incorporados en las aeronaves se da con 1) Dióxido de carbono y nitrógeno 2) Hidrocarbonos halógeno y nitrógeno. 3) Bicarbonato de sodio y nitrógeno. Con referencia a los sistemas de extinción de fuego de las aeronaves, (1) durante la remoción o instalación, se debe conectar a tierra o hacer corto con los terminales de los cartuchos de descarga. (2) antes de conectar los terminales del cartucho al sistema eléctrico, se debe chequear el sistema con un voltímetro para comprobar la inexistencia de voltaje en las conexiones del terminal. Con respecto a las afirmaciones anteriores,


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1) Solo la No. 2 es verdadera 2) Ambas son verdaderas 3) Ninguna es verdadera ¿Qué método se utiliza para detectar la descarga térmica de un sistema de extinción de fuego incorporado? 1) Una decoloración del disco plástico amarillo en la línea de descarga térmica. 2) Una ruptura del disco plástico rojo en la línea de descarga térmica. 3) La conexión térmica faltante en el lado de la botella. (Ver figura 20) Usando el cuadro, determinar el rango de temperatura de un contenedor de almacenamiento de agente extintor de fuego con una presión de 330 PSIG. (Considerar 330 PSIG para presión mínima y máxima). 1) 47 a 73 F 2) 47 a 71 F 3) 45 a 73 F (Ver figura 21) Determinar qué presión es aceptable para un extintor de fuego si la temperatura de área circundante es 33°F. 1) 215 a 302 PSIG 2) 214 a 301 PSIG 3) 215 a 301 PSIG En un chequeo periódico de contenedores de extintor de fuego, la presión no estuvo entre los límites mínimo y máximo. ¿Qué Procedimiento debe seguir? 1) Liberar la presión si está por encima de los límites. 2) Reemplazar el contenedor del extintor. 3) Incrementar la presión si estuviera por debajo de los límites. En algunos sistemas extintores de fuego, la evidencia de la descarga intencional del sistema se debe a la ausencia de un 1) Disco rojo en el lado del fuselaje. 2) Disco verde en el lado del fuselaje. 3) Disco amarillo en el lado del fuselaje.


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Si por cualesquier motivo se remueve un cartucho de extintor de la válvula de descarga: 1) Este debe pasar por un chequeo de presión. 2) Se recomienda utilizar el cartucho sólo en el conjunto original de válvula de descarga. 3) Reemplazarlo por uno nuevo Qué agente extintor de fuego es considerado como el menos tóxico? 1) Dióxido de carbono. 2) Bromotrifluorometano (Halon 1301). 3) Bromoclorometano (Halon 1011). Usado en un sistema de protección de fuego, un petardo (squib) es 1) Un dispositivo de registro térmico. 2) Un dispositivo para ocasionar la liberación del agente extintor. 3) Una cánula usada para instalar discos frágiles en las botellas extintoras. DETECCION DE HUMO-TIPOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERA/CARACTER Materia: ¿En qué área de una aeronave debería encontrar un detector de monóxido de carbón? 1) Compartimiento de calentador de combustión de superficie. 2) Cabina de mando y/o cabina de pasajeros. 3) Motor y/o nacela. ¿Qué ocurre al activar un detector visual de humo? 1) Una campana de advertencia dentro del indicador realiza la alarma en forma automática. 2) Una lámpara dentro del indicador se enciende en forma automática. 3) Se enciende una lámpara de prueba y se dispone de una alarma en forma automática. ¿De qué color se ponen los detectores de monóxido de carbón portátiles que contienen gel de silicio amarillo si las muestras de aire contienen monóxido de carbón?


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1) Azul 2) Verde 3) Rojo Se clasifica los instrumentos de detección de humo por su método de 1) Construcción. 2) Mantenimiento 3) Detección. A los detectores de humo que usan una medición de transmisibilidad de luz en el aire se les denomina 1) Dispositivos electromecánicos. 2) Dispositivos fotoeléctricos. 3) Dispositivos visuales. Se puede usar un extintor de fuego de dióxido de carbón (CO2) portátil en un fuego eléctrico si la 1) Bocina no es metálica. 2) Manija está aislada. 3) Bocina no es magnética. ¿Qué instrumento suele detectar humo en la bodega de carga y/o compartimiento de equipaje de una aeronave? 1) Reactor químico. 2) Célula fotoeléctrica. 3) Rastreador. Los detectores de humo de refracción luminosa 1) miden una reducción en la cantidad de luz invisible o refractada en el área circundante. 2) registran la luz refractada de partículas de humo que pasan por una cámara. 3) usan ionización radiación inducida por radiación para detectar la presencia de humo.


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Área: TMA - ESTRUCTURA (SISTEMA ELECTRICO DE LA AERONAVES) COMPONENTES /PRINCIPIO OPERA/CARACTERISTICAS/SIMBOLOS Materia: ¿De qué tipo deben ser los terminales de cable eléctrico de la mayoría de aplicaciones de aeronave? 1) Ranurados. 2) Gancho. 3) Anillo. Si un generador está equipado con un regulador de voltaje tipo vibrador, el tiempo real en que los puntos del regulador permanecen abiertos 1) Depende de la carga aplicada al generador. 2) Depende del espacio entre contactos del relay de corte de corriente inversa. 3) Se incrementa cuando la carga externa es mayor que la salida del generador. ¿Cuál es el motivo de las chispas de los carbones del generador? 1) Asentar los carbones con papel de lija No. 000. 2) Partículas de polvo de carbón. 3) Baja tensión de resorte. El método usado mas a menudo para contrarrestar el efecto de reacción de rotor es mediante el uso de 1) Interpolos 2) Polos de sombra 3) bobinado del tambor del rotor en combinación con la conexión negativa del campo serie El único método practico para mantener una salida de voltaje constante de un generador de una aeronave el cual esta sometido a variaciones de velocidad y carga es variando 1) Fortaleza del campo magnético 2) Numero de conductores en el rotor 3) Velocidad a que el rotor gira


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El tipo de terminales de cable eléctrico que se utiliza en la mayoría de aplicaciones de aeronave, además de proporcionar buenas capacidades de conducción de corriente, se diseña principalmente 1) Para prevenir fallas en el circuito debidas a la desconexión del terminal 2) Para facilitar el usar y su conexión y desconexión es fácil 3) Para que su conexión sea permanente al circuito Alambres de aluminio deben ser pelados muy cuidadosamente porque Respuesta: 1) Alta resistencia podría causarse con las muescas o rasguños en el alambre 2) Muescas por pelado pueden causar cortocircuitos 3) Hilos individuales podrían romperse mas fácil luego de de debilitados El conmutador de un generador 1) Cambia la corriente directa generada en el rotor a corriente alterna en la medida como es tomada del rotor 2) Cambia la corriente alterna generada en el rotor a corriente directa en la medida que es generada por el rotor 3) Invierte la corriente en las bobinas del campo en el momento justo para de esta forma producir corriente continua. Un amperímetro en un sistema de cargador de batería tiene como propósito indicar 1) Amperaje disponible para ser usado 2) Amperes totales que han sido usados en la aeronave 3) Rango de corriente usada para cargar la batería Un regulador de voltaje controla la salida del generador 1) Introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batería en caso de una sobrecarga. 2) Poniendo en corto la bobina del campo en el caso de una sobrecarga 3) Variando el flujo de corriente a la bobina del campo del generador ¿Qué tipo de generador de corriente directa no se usa como generador de avión? 1) Aterrizado externamente 2) Bobinado en serie. 3) Bobinado compuesto.


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Durante la operación en tierra, se suele realizar el enfriamiento del generador de aeronave mediante 1) Air auxiliar enfriado a través de un intercambiador de calor aire/combustible 2) Un ventilador 3) Un ventilador externo operado por un motor ¿Cual es la función de un rectificador? 1) Cambia corriente directa a corriente alterna 2) Cambia corriente alterna a corriente directa 3) Reduce voltaje ¿Cuál de los siguientes tiende más a ocasionar calentamiento descontrolado en una batería de níquel-cadmio? 1) Una resistencia interna alta 2) Excesivo consumo de corriente 3) Carga constante de la batería más allá de el 100 % ¿Como puede ser determinado si el bobinado de un transformador tiene algunas de sus vueltas en corto? 1) Medir la entrada de voltaje con un ohmmimetro 2) La salida de voltaje será alta 3) El transformador se calentara en la operación normal En cuanto al uso eléctrico general en aeronaves, el método aceptable de conectar un terminal a un alambre es 1) Prensar 2) Soldadura 3) Prensar y soldar Al seleccionar ferretería para unir conexiones pegadas a la estructura de una aeronave, ¿cuál de los siguientes se debe considerar? 1. Resistencia mecánica. 2. Pérdida de energía permisible. 3. Facilidad de instalación. 4. Caída de voltaje permisible. 5. Cantidad de corriente que debe ser transportada. 6. Tipo de carga (continua o intermitente).


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1) 1, 3, 5 2) 4, 5, 6 3) 1, 2, 3 ¿Como deberían estar distribuidas las uniones de alambres que serán ubicadas en un ramal eléctrico? 1) Separados a lo largo del ramal 2) Agrupados juntos para facilitar la inspección 3) Encerrados en una canalización Los conectores eléctricos AN/MS son diseñados precisamente para cumplir 1) Las especificaciones de la Orden Estándar Técnica (TSO). 2) Las especificaciones militares. 3) Los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Un método más común de unir un pin o enchude hembra a un solo cable en un conector eléctrico MS es 1) prensado 2) soldadura 3) prensar y soldar Se suele instalar la sección de pin de un conector AN/MS en 1) El lado de suministro de energía de un circuito. 2) El lado de tierra de un circuito. 3) Cualquier lado del circuito (no hace ninguna diferencia) Conectar a tierra es conectar un objeto conductor a la estructura principal. Uno de los propósitos de conectar a tierra es 1) Evitar caminos de retorno para la corriente 2) Permitir la acumulación de carga estática 3) Evitar el desarrollo de radiofrecuencias que generan interferencia Se valoriza la capacidad de fusible de las aeronaves en 1) Voltios 2) Ohmios 3) Amperes


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Los circuitos que deben ser operados sólo en una emergencia o cuya activación imprevista podrían dañar un sistema, emplean a menudo 1) Interruptores con protectores. 2) Sólo rompecircuitos tipo empujar-jalar (no interruptores). 3) Interruptores a resortes. Alambrado eléctrico instalado en una aeronave sin una canalización especial (alambrado al aire libre) ofrece facilidad de instalación, mantenimiento simple y reduce peso. Cuando se cubren alambres al descubierto, los ramales deberían 1) Ser limitada la cantidad de cables para minimizar el daño en caso de una falla eléctrica de uno de ellos 2) Incluir al menos un cable con malla metálica para de esta forma proveer de un aterrizaje bueno a la estructura de la aeronave. 3) Limitarse a un mínimo de radio de doblado de 5 veces el diámetro del ramal para evitar stress del aislamiento del cable ¿Cuál de los siguientes se debe evitar en la instalación de conductores? 1) Asegurar el ramal a la estructura y/ o a las líneas hidráulicas rígidas para evitar daño por fricción con partes cortantes. 2) Preveer holgura suficiente en el ramal para así compensar los cambios grandes de temperatura 3) Instalar los ramales sobre líneas de fluido inflamable y asegurarlas a la estructura con abrazaderas. El rango nominal de los interruptores eléctricos son con relación al 1) Rango de corriente que puede circular continuamente con los contactos abiertos 2) Rango de voltaje que puede haber de manera continua con los contactos cerrados 3) Rango de corriente que puede circular continuamente con los contactos cerrados Por lo general, las cajas de distribución eléctrica de aeronave, ubicada en una zona de fuego, están construidas de 1) Asbesto 2) Acero placado de cadmio 3) Acero inoxidable


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Para ayudar a minimizar la interferencia de radio un capacitor eliminara y proporcionara una corriente estable si el capacitor está conectado al generador en: 1) paralelo 2) serie 3) serie/paralelo Las consideraciones primarias al seleccionar calibres de alambres son 1) Capacidad de transportar corriente eléctrica y caída de voltaje permisible 2) El voltaje y amperaje de la carga que debe soportar 3) El voltaje del sistema y el largo del cable Un dispositivo de protección de un circuito conocido como limitador de corriente es esencialmente un fusible de acción retardada (slow blow) y está diseñado para ser usado en 1) Circuitos AC a 400 Hertz 2) Circuitos de alto consumo 3) Circuitos de arracadores/generadores Si fuera necesario usar un conector eléctrico donde pudiera estar expuesto a la humedad, el mecánico debería 1) Cubrir el conector con una capa de grasa. 2) Usar uno que sea a prueba de humedad 3) Rociar el conector con barniz o zincromato. Las tres clases de dispositivos de protección de circuito usados comúnmente en los circuitos de las aeronaves son 1) Breakers, capacitores, limitadores de corriente 2) Breakers, fusibles, limitadores de corriente 3) Breakers, capacitores, limitadores de corriente del tipo que se resetea manualmente ¿Qué protección se le debería dar a un alambre si se instala éste de modo que entre en contacto con ciertas partes móviles? 1) Envolver con soldadura suave de cable en un blindaje. 2) Envolver con cinta de fricción. 3) Pasarlo a través de un tubo portacables.


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En el sistema americano de designación de calibres para alambres eléctricos (AWG) por sus siglas en ingles, el numero asignado a un calibre es relativo a su 1) Resistencia combinada y la capacidad de transportar corriente 2) Capacidad de transportar corriente eléctrica 3) El área de sección transversal ¿Cual es el propósito de interruptores reducidos en su capacidad para aplicaciones donde el consumo de corriente de la carga sea continuo? 1) Calcular la caída de voltaje en las aplicaciones 2) Para prevenir cortos en el bobinado del campo del motor 3) Para obtener un interruptor eficiente y con una vida útil razonable ¿Cuál es la ventaja de un limitador de corriente? 1) Abre el circuito rápidamente 2) Puede ser reseteado fácilmente 3) Soportara sobrecarga por un periodo corto de tiempo Donde deben pasar cables eléctricos a través de agujeros en mamparos, formadores, costillas, paredes de fuego, etc., se debe proteger los alambres contra el rozamiento mediante 1) Cubriendo con cinta pegante eléctrica 2) Usando un aislador de superficies cortantes de goma 3) Envolviéndolos con plástico. En los sistemas eléctricos de aeronaves, los BREAKERS de reposición automática de los circuitos 1) No deben ser usados como dispositivos protectores del circuito. 2) Son útiles donde solo sobrecargas temporales son encontradas normalmente. 3) Deben ser utilizados en todos los circuitos esenciales para la operación segura de la aeronave Un interruptor es descrito como de polo sencillo, doble tiro (SPDT). El tiro del interruptor indica el numero de 1) Los circuitos que pueden completarse a través del interruptor 2) Terminales en los cuales la corriente puede entrar o salir


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3) Lugares en los cuales el interruptor descansa y al mismo tiempo abre o cierra un circuito Una de las ventajas de usar energía eléctrica AC en aeronaves es 1) Que en los motores eléctricos de AC se puede cambiar el sentido de rotación mientras que en los motores DC no se puede. 2) Mayor facilidad para aumentar o disminuir el voltaje. 3) Que el voltaje efectivo es 1.41 veces el voltaje máximo instantáneo; por lo tanto, se requiere menos entrada de energía. ¿Porque los núcleos de hierro de muchas bobinas de inducción son laminadas? 1) Para reducir la reluctancia del núcleo 2) Para incrementar la permeabilidad del núcleo 3) Para reducir los efectos de las corrientes parasitas Ciertas aeronaves de transporte usan energía eléctrica de AC en toda la operación normal. También usan energía eléctrica de DC suministrada por batería en uso de emergencia en espera. En las aeronaves de este tipo que no operan generadores de DC, las baterías se mantienen cargadas mediante 1) Inversores los cuales usan los generadores ac de la aeronave como fuente de energía. 2) Alternadores los cuales usan los generadores de la aeronave como fuente de energía 3) Rectificadores que usan los generadores ac de la aeronave como fuente de energía El voltaje en un transformador de AC que contiene en el secundario el doble de vueltas que en el primario será 1) Mayor y el amperaje será menos que el del primario 2) Mayor y el amperaje será mayor que el del primario 3) Menor y el amperaje será mayor que el del primario Si se rompe el cable conductor de campo positivo entre un generador y un panel de control y entra en corto mientras está funcionando el motor, un voltímetro conectado a la salida del generador indicaría


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1) Cero 2) Voltaje residual 3) Voltaje normal Una de las principales ventajas de la corriente alterna sobre la corriente directa es que puede ser fácilmente incrementada o disminuida 1) Por medio de un inversor 2) Por medio de un rectificador 3) Por medio de un transformador Se controla el voltaje de salida del inversor tipo inductor mediante 1) Numero de polos y la velocidad del motor 2) Regulador de voltaje 3) La corriente DC de campo del estator. ¿La fortaleza del núcleo de un electro magneto depende del material del cual fue construido y cual de los siguientes? 1) El numero de vueltas de alambre en la bobina y el voltaje aplicado 2) El numero de vueltas de alambre en la bobina y la cantidad de corriente que circula por la bobina 3) El calibre del alambre, el número de vueltas de alambre en la bobina y el voltaje aplicado Un regulador de voltaje controla el voltaje del generador cambiando la 1) Resistencia de la carga 2) La corriente de la carga 3) Resistencia del circuito del campo del generador El control de sobrevoltaje protege automáticamente al sistema del generador cuando se presenta voltaje excesivo, mediante 1) Abriendo el circuito del campo derivado 2) Abriendo y reseteando el rele de control del campo 3) Abriendo un circuito que dispara la bobina del rele de control del campo


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¿Cuál es la máxima cantidad de tiempo de operación de un circuito para que siga siendo de servicio intermitente? 1) 3 minutos 2) 2 minutos 3) 1 minuto Las aeronaves que operan sólo generadores (alternadores) de AC como fuente primaria de energía eléctrica suelen suministrar corriente adecuada para carga de batería mediante el uso de 1) Un transformador reductor y un rectificador 2) Un inversor y un resistor de reducción de voltaje 3) Una dinamo con una salida DC pulsante de media onda Un relay es 1) Un interruptor operado eléctricamente 2) Un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía kinetica 3) Cualquier conductor que recibe energía eléctrica y permite su paso con poca o ninguna resistencia El propósito de un rectificador en un sistema eléctrico es cambiar 1) La frecuencia de la corriente alterna. 2) La corriente directa a corriente alterna. 3) La corriente alterna a corriente directa ¿Cual es la relación de vueltas entre la bobina del primario y la del secundario de un transformador diseñado para triplicar su entrada de voltaje? 1) El primario tendrá un tercio de las vueltas del secundario 2) El primario tendrá dos veces las vueltas del secundario 3) El primario tendrá tres veces las vueltas del secundario ¿Cuál afirmación es la verdadera en un circuito de AC sin adelanto o retraso de fase? 1) La potencia real es cero 2) La potencia real es mayor que la potencia aparente 3) La potencia real es igual a la potencia aparente


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¿Como se conecta un generador DC con bobinado en derivación? 1) Un campo es conectado en paralelo con el otro 2) Ambos campos se conectan en paralelo con el rotor 3) El campo y el rotor se conectan en paralelo a través de un capacitor El voltaje residual es un resultado de magnetismo en 1) Los devanados de campo. 2) Las cubiertas de campo. 3) Rotor Por lo general, se enfría los generadores impulsados por el CSD mediante 1) Rociamiento de aceite. 2) Un ventilador integral. 3) Aire de impacto y un ventilador integral. Una unidad de CSD impulsa un generador mediante el uso de 1) Un motor sincrono 2) Un sistema de engranajes mecánicos de variabilidad infinita. 3) Una bomba hidráulica variable y un motor hidráulico. Los generadores integrados (IDG) emplean un tipo de generador de alta salida de AC que utiliza 1) Escobillas y anillos colectores para transportar la corriente de excitación DC generada al campo magnético de rotación. 2) Corriente de la batería para excitar el campo magnético. 3) Un sistema sin escobillas para producir la corriente. Cuando es necesario, durante la operación, la desconexión del CSD usualmente se realiza por 1) Un interruptor en la cabina de mando. 2) La activación de un BREAKER 3) Una sección de desconexión (shear section) en el eje de entrada. Una unidad de CSD que se desconecta en vuelo, debido a un desperfecto de sobretemperatura, puede ser reconectada


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1) Automáticamente si la temperatura vuelve al rango de operación normal. 2) Manualmente por la tripulación de vuelo. 3) Sólo en tierra por personal de mantenimiento Los inversores estáticos son dispositivos electrónicos que transforman la DC por AC 1) Usando un oscilador 2) Usando las propiedades de una compuerta OR exclusiva 3) Usando las entradas de un amplificador controlado por circuitos integrados SISTEMA DE COMBUSTIBLE/COMPONENTES/PRINCIPIO OPE/CARACTERIST Materia: Las polos magnéticos usados en un generador de DC son parte del 1) Del rotor 2) Del estator 3) De las escobillas Si los contactos de un relé de corte corriente invertida falla al abrir luego de que la salida del generador ha caído por debajo del voltaje de batería, la corriente fluirá a través del rotor del generador 1) En la dirección normal y a través del campo derivado opuesto a la dirección normal 2) Y el campo derivado opuesto a la dirección normal 3) Opuesto a la dirección normal y a través del campo derivado en la dirección normal En un generador, ¿qué elimina cualquier chispa posible en las guías de carbón debido al movimiento de los carbones dentro del sujetador? 1) La conexión en espiral del carbón. 2) La tensión del resorte del carbón. 3) Debilitar la mica en el conmutador. ¿Cual de los siguientes no es uno de los propósitos de los interpolos en un generador? 1) Reducir la fortaleza del campo 2) Contrarrestar la reacción del rotor


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3) Reducir el chisporroteo en las escobilas Para comprobar si hay aberturas en las bobinas del inducido de un generador o motor, 1) Locar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar una luz de prueba de 110V en los segmentos adyacentes; la luz debe encender. 2) Verifique segmentos adyacentes del conmutador con un multímetro en la escala más alta de resistencia. 3) Use una punta de prueba de 12/24 Voltios entre los segmentos del rotor y el eje del mismo A que profundidad es el aislamiento de mica entre las barras del conmutador cortado 1) La mitad del grosor de la mica 2) Igual a dos veces el grosor de la mica 3) Igual al grosor de la mica ¿Cuál es uno de los métodos que se usa para restaurar el magnetismo residual de campo del generador? 1) Excitar las bobinas de campo con DC 2) Limar las escobillas 3) Energizar el rotor Al operar los generadores de DC en paralelo para suministrar energía a una sola carga, sus controles incluyen un circuito ecualizador para cerciorarse de que todos los generadores comparten la caga por igual. El circuito ecualizador opera mediante 1) Incrementando la salida del generador de baja para igualar la salida del generador de alta. 2) Reduciendo la salida del generador de alta para igualar la salida del generador de baja. 3) Incrementando la salida del generador de baja y reduciendo la salida del generador de alta hasta que sean iguales. El método más común de regular el voltaje de salida de un generador dc compuesto es variar


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1) La corriente que fluye a través de las bobinas de campo derivadas 2) La fortaleza efectiva total de campo mediante el cambio de la reluctancia del circuito magnético 3) La resistencia del circuito del campo serie Si cualquier generador en un sistema de DC de 24 voltios muestra bajo voltaje, la causa más probable es 1) Un regulador de voltaje desajustado 2) Alambrado aterrizado o en corto 3) Un rele de corte de corriente invertida dañado ¿Cómo son designados los generadores? 1) Por sus vatios y voltaje especifico 2) Por su amperaje y voltaje especifico 3) Por su impedancia y voltaje especifico Los polos de un generador son laminados para 1) Reducir las perdidas de flujo magnético 2) Incrementar la concentración del flujo magnético 3) Reducir las perdidas por corrientes parasitas Se suele estampar el valor de la capacidad de un generador en 1) Pared de fuego 2) Generador 3) Engine Si el filtro de barrido del IDG (Integrate Drive Generator), está contaminado con partes ó piezas de metal 1) Haga un análisis de aceite para diagnosticar la causa 2) Reemplazar el IDG 3) Cambie el aceite a intervalos de 25 horas. TREN DE ATERRIZA/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERIST Materia:


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(Ver figura 19) Al concluir el ciclo de extensión del tren de aterrizaje, la luz de verde iluminada y la luz roja permanece encendida también. ¿Cuál es la causa probable? 1) Corto en el interruptor de final de recorrido de la posición abajo 2) Corto en el interruptor de seguridad del tren 3) Corto en el interruptor de final de recorrido de la posición arriba ILUMINACION EXTERIOR/SISTEMAS/COMPONENTES Materia: ¿Cuál es el color y la orientación de las luces de posición para la navegación en aeronaves civiles? 1) Lado izquierdo - verde, lado derecho - rojo, en la parte trasera - blanco. 2) Lado izquierdo - rojo, lado derecho - verde, en la parte trasera - blanco 3) Lado izquierdo - blanco, lado derecho - verde, en la parte trasera - rojo. ILUMINACION/INSTALACION/INSPECCION/REPARACION/SERVICIO Materia: Al añadir un reóstato a un circuito luminoso para controlar la intensidad de la luz, éste debe ser conectado en 1) Paralelo con la luz 2) Serie con la luz 3) Serie paralelo con el interruptor de la luz Si se usa un interruptor para controlar todas las luces de navegación, se suele conectar éstas 1) En serie entre sí y en paralelo al interruptor. 2) En serie entre sí y en serie al interruptor. 3) En paralelo entre sí y en serie al interruptor. Las luces de navegación de cierta aeronave están compuestas por un solo circuito controlado por un solo interruptor que tiene una posición ON y una posición OFF, sin posiciones adicionales posibles. A este interruptor se le conoce como 1) Doble polo, tiro sencillo (DPST), interruptor de dos posiciones 2) Polo sencillo, de doble tiro (SPDT), interruptor de dos posiciones 3) Polo sencillo, tiro sencillo (SPST), interruptor de dos posiciones


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El BREAKER en el sistema de iluminación de los instrumentos protege 1) Las luces de una sobre corriente. 2) El alambrado de una sobre corriente. 3) El cableado de un sobre voltaje. ¿Cuáles de los siguientes se debe efectuar al instalar una luz de anticolisión? 1) Instalar un interruptor independiente del interruptor de luz de posición. 2) Usar cable eléctrico protegido para garantizar una operación a prueba de fallas. 3) Conectar la luz de anticolisión al interruptor de luz de posición de aeronave. Durante una inspección de una instalación de luz de anticolisión para determinar su condición y operación correcta, se debe determinar que 1) Se disponga de interconexiones eléctricas o mecánicas de modo que la luz de anticolisión opere en todo momento en que el interruptor de posición esté en la posición ON. 2 Un fusible de valor nominal apropiado se encuentre en el circuito de la luz para proteger el alambrado de conexión contra fallas eléctricas. 3) Se pueda operar la luz de anticolisión de manera independiente con respecto a las luces de posición. ALTERNADORES/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERISTICAS Materia: ¿Cuantos ciclos de voltaje AC es producido por un alternador de campo giratorio de 6 polos por cada revolución del motor? 1) 4 2) 3 3) 6 Se puede regular la salida de voltaje de un alternador controlando: 1) La velocidad del alternador. 2) La salida de voltaje del excitador de corriente directa. 3) La resistencia en las vueltas del rotor.


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¿De qué depende la frecuencia de un alternador? 1) Voltaje 2) RPM 3) Corriente BATERIAS/CAPACIDAD/CARGA/TIPOS/ALMACENAMIENTO/RANGO/PRECAUCI Materia: (Ver figura 18) ¿Cuáles de las baterías están conectadas incorrectamente entre si? 1) 1 2) 2 3) 3 MOTORES DC/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERISTICAS Materia: Algunos motores eléctricos poseen dos conjuntos de bobinado de campo en direcciones opuestas, de modo que 1) Se pueda controlar con mayor exactitud las revoluciones del motor. 2) Se pueda controlar con mayor exactitud la potencia del motor. 3) Se pueda operar el motor en cualquier dirección. ¿Cual es la principal ventaja del motor DC serie? 1) Alto torque de arranque 2) Conveniente para aplicaciones de velocidad constante 3) Torque de arranque bajo Al operar los generadores de corriente alterna en paralelo, 1) Los amperios y frecuencia deben ser iguales. 2) La frecuencia y voltaje deben ser iguales. 3) Los amperios y voltaje deben ser iguales. La corriente de arranque de un motor DC de bobinado serie, al pasar por ambos bobinados del rotor y el campo, producen


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1) Un bajo torque de arranque 2) Una velocidad ligeramente mayor cuando no tiene carga aplicada al eje 3) Un alto torque de arranque ¿Cual motor seria el más adecuado para tener un freno de rotor? 1) Motor de arranque 2) Motor de retracción de luz de aterrizaje 3) Motor operado por control de velocidad ¿Como funciona el freno magnético usado para detener la rotación rotor de un motor eléctrico? 1) Fuerzas centrifugas liberan un freno tipo diente de una muesca estacionaria cuando el rotor alcanza cierta velocidad y las fuerzas magnéticas re-enganchan el diente cuando la energía eléctrica es removida 2) Un freno de fricción es aplicado por un magneto y liberado por un resorte 3) Un freno de fricción es aplicado por un resorte y liberado por un magneto Por lo general, un motor eléctrico de corriente directa de bobinado en serie necesita 1) Más corriente a altas revoluciones que a bajas revoluciones 2) Aproximadamente la misma corriente a por todo su rango operativo de velocidad 3) Más corriente a bajas revoluciones que a altas revoluciones ¿Cuales de los siguientes son partes principales de un motor de DC? 1. Roto 2. Campo 3. Escobillas 4. Conmutador 5. Pieza polar 6. Reóstato 7. Tapa trasera 1) 1, 2, 3, 7 2) 2, 3, 4, 5 3) 3, 5, 6, 7 (1) Hay tres tipos de motores DC, serie, paralelo, y compuesto. (2) En el motor serie, los bobinados de campo, consisten de una pequeña cantidad de vueltas de alambre grueso, y están conectadas en serie


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con el bobinado del rotor. En relación a las afirmaciones antes mencionadas 1) Solo No. 1 es cierto 2) Solo No. 2 es cierto 3) Ambas son verdaderas ¿Cómo se puede variar la dirección de rotación de un motor eléctrico de DC? 1) Intercambiar los alambres que conectan el motor a la fuente de energía externa. 2) Invertir las conexiones eléctricas a los devanados del campo o del inducido. 3) Girar el carbón positivo un segmento de conmutador INSTALACION/ INSPECCION/REPARACION/SERVICIO Materia: Una verificación de cortocircuito sirve para determinar la presencia de 1) Un conmutador fuera de centro. 2) Un cable conductor de campo roto. 3) Un corto en un inducido. Al manejar un capacitor de alto voltaje en un circuito eléctrico, este seguro de que 1) Tenga carga completa antes de removerlo del circuito 2) Tenga al menos una carga residual antes de removerlo del circuito 3) Este totalmente descargado antes de removerlo del circuito ¿Cual de los siguientes factores deben ser tomados en consideración al determinar el calibre del alambre a usar para una instalación en una aeronave? 1. Fortaleza mecánica 2. Perdida de potencia permitida. 3. Facilidad de instalación. 4. Resistencia al retorno de corriente a través de la estructura de la aeronave. 5. Caída de voltaje permisible. 6. Corriente transportada. 7. Tipo de carga (continua o intermitente)


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1) 2, 5, 6, 7 2) 1, 2, 4, 5 3) 2, 4, 6, 7 ¿Cuáles son los radios mínimos de doblado de un ramal eléctrico? 1) Diez veces el diámetro externo del ramal. 2) Cinco veces el diámetro externo del ramal. 3) Quince veces el diámetro externo del ramal. Si fuera aprobado, se puede usar empalmes para reparar harneses fabricados o cableado instalado. La cantidad máxima de empalmes que se permite entre dos conectores de cualquier tipo es 1) Uno 2) Dos 3) Tres Si varios conductores eléctricos largos son instalados en una canalización rígida, la posibilidad de daño al cable en la medida que es alado a través de la canalización será reducido mediante 1) Poniéndole al cable en su exterior una capa de grafito en polvo 2) Lubricándolo usando jabón en polvo 3) Aplicando una capa de grasa dieléctrica ¿Qué se suele utilizar para unir componentes de aeronaves fabricados de acero inoxidable discontinuo? 1) Puentes de acero inoxidable 2) Puentes de cobre 3) Puentes de aluminio El arrugado (oil canning) de los lados de las cajas de distribución eléctricas de aluminio o acero se considera como 1) Una operación normal en zonas sometidas a vibración. 2) Un peligro de corto. 3) Operación aceptable


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Durante la inspección de las franjas de terminal del sistema eléctrico de una aeronave, se debe determinar 1) Haber utilizado sólo tuercas de seguro para unir el terminal al broche. 2) El anclaje de los broches del terminal contra la rotación. 3) Haber utilizado sólo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal a los broches. ¿Qué protección a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se utiliza en instalaciones de aeronaves? 1) Electromagnética 2) Mecánica 3) Estructural Al utilizar el método de caída de voltaje para verificar la resistencia de circuito, 1) Se debe mantener el voltaje de entrada en un valor constante. 2) Se debe mantener el voltaje de salida en un valor constante. 3) Se debe variar el voltaje de entrada. Se protege a los circuitos eléctricos contra el sobrecalentamiento mediante 1) Termocuplas 2) Derivaciones 3) Fusibles ¿Como difiere el proceso de instalación de los cables coaxiales en comparación con el de los alambres eléctricos? 1) Los cables coaxiales se instalan en forma paralela a los largueros o costillas. 2) Los cables coaxiales se instalan a ángulos rectos con relación a largueros o costillas. 3) Los cables coaxiales se instalan lo más directo posible. Cual de los siguientes calibres de alambres de cobre deberían ser seleccionados para reemplazar un cable eléctrico de aluminio No. 6? 1) No. 4 2) No. 6 3) No. 8


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En instalaciones en las cuales el amperímetro se encuentra en el conductor del generador o del alternador; asimismo, en las cuales el sistema regulador no limita la corriente máxima que el generador o alternador pueden producir, ¿a qué porcentaje del valor nominal de generador o alternador se puede leer en línea roja el amperímetro? 1) 50 2) 75 3) 100 ¿Cual afirmación relativa a alambrado eléctrico es cierta? 1) Al unir un terminal a un cable eléctrico, se debe determinar que el largo de la sección de cable que hace la unión con el terminal tenga el doble de la resistencia a la tensión del cable 2) Al unir un terminal a un cable eléctrico, se debe determinar que el largo de la sección de cable que hace la unión con el terminal tenga la misma resistencia a la tensión del cable 3) Todas las uniones de cables eléctricos deberían ser cubiertas con un tubo de aislamiento para fines de protegerlo en contra de la abrasión Las conexiones de unión a masa (bonding connections) deben ser probadas para verificar su 1) Valor de resistencia. 2) Valor de amperaje. 3) Reactancia. ¿Qué clase de interruptor se debería instalar en un circuito de un solo cable para el cual era necesario mantener el interruptor manualmente en la posición ON? 1) Polo sencillo, tiro sencillo (SPDT), interruptor de dos posiciones 2) Polo sencillo, tiro sencillo (SPST), posición única 3) Polo sencillo, doble tiro (SPDT), posición normal abierta sencilla Se instala un BREAKER en el sistema eléctrico de una aeronave principalmente para proteger: 1) El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente. 2) El circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la unidad. 3) Una unidad eléctrica en el circuito y debe ser ubicado lo más cerca posible a la fuente.


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¿Cuál es la caída de voltaje permitida para un alambre de cobre No. 18 de 50 pies de largo y que lleve 12.5 amperios, en operación continua? Use la fórmula VD = RLA VD = Caída de Voltaje R = Resistencia por pies = .00644 L = Longitud de cable A = Amperes 1) 1/2V. 2) 1V. 3) 4V. ¿Cuál es la ventaja de un BREAKER en comparación con un fusible? 1) Nunca necesita ser reemplazado 2) Elimina la necesidad de un interruptor 3) Reseteable y reusable Al considerar una alteración, los criterios para la selección del calibre del alambre a usar deberían estar basado son 1) Voltaje aplicado y valor permisible de caída de voltaje 2) Capacidad de transportar corriente eléctrica y el valor permisible de caída de voltaje 3) Capacidad de transportar corriente eléctrica y voltaje aplicado ¿Cuál es un factor importante al seleccionar fusibles de aeronave? 1) La corriente excede un valor predeterminado. 2) El rango de voltaje debe ser inferior al voltaje máximo del circuito. 3) La capacidad cumple con las necesidades del circuito Cuando se usa un medidor de resistencia para medir la continuidad del campo de un generador, la bobina debería 1) Ser removido del cuerpo del generador 2) Mostrar alta resistencia cuando el medidor este conectado a los terminales de la bobina 3) Mostrar una resistencia muy baja si es un a bobina de campo serie


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Un sistema que contenga un generador para cargar una batería y suministrar corriente directa. En este tipo de sistemas cuando algunas secciones necesiten corriente alterna, es necesario tener 1) Un transformador 2) Un inversor 3) Una resistencia variable entre la batería y el generador Al efectuar el descarte de fallas de un circuito eléctrico, si se conecta en forma correcta un ohmiómetro a través de un componente de circuito y se lee cierto valor de resistencia, 1) El componente tiene continuidad y está abierto. 2) Hay corto en el componente o en el circuito. 3) El componente tiene continuidad y no está abierto. EQUIPO ELECTRONICO DE PRUEBA Materia: ¿Cuál es el instrumento de medición de frecuencia más exacto? 1) Un circuito integrado que posee un circuito de reloj. 2) Electrodinamómetros que utilizan campos electromagnéticos. 3) Electromagnetos que utilizan un magneto permanente. ¿Qué tipo de instrumento se utiliza para medir valores altos de resistencia? 1) Megger 2) Ohmiómetro tipo derivación. 3) Multimetro Cuando un diodo se chequea por circuito abierto o corto circuito, este deberá 1) Estar en el circuito. 2) Comprobarse con un amperímetro en miliamperios. 3) Desconectarse del circuito Si se conecta el terminal (+) de un voltímetro al terminal (-) del voltaje fuente y se conecta el terminal (-) del medidor al terminal (+) del voltaje fuente, el voltímetro tendrá una lectura


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1) Correcta 2) De bajo voltaje 3) Invertida ¿Cómo debe ser conectado un voltímetro? 1) En serie con la fuente de energía 2) En paralelo con la carga 3) En serie con la carga. PUBLICACIONES DE MANTENIMIENTO/SERVICIO/PARTES/REPARACION Materia: Se realiza mejor los ajustes mayores de equipos, tales como reguladores, contactores e inversores, fuera del avión en bancos de prueba con los instrumentos y equipamiento necesarios. El procedimiento de ajuste debe ser señalado por 1) El fabricante del equipo 2) El IDAC 3) Ordenes técnicas de la aeronave Área: TMA - ESTRUCTURA (SISTEMA HIDRAULICOS Y NEUMATICOS) COMPONENTE/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERISTICAS Materia: ¿Que permite libre flujo de fluido en una dirección y no lo permite en la dirección contraria? 1) Válvula cheque 2) Pistón de medición 3) Válvula de apagado Seleccione la válvula usada en sistemas hidráulicos que envían fluido hidráulico a un extremo de un actuador y de manera simultanea reciben el fluido de retorno del otro extremo 1) Válvula de secuencia 2) Válvula tipo puente 3) Válvula de selección


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¿Cual función hace el regulador de presión absoluta en el sistema neumático? 1) Regula la salida de aire comprimido del compresor para estabilizar la presión del sistema 2) Regula la presión neumática del sistema para proteger que el separador de humedad pueda explotar internamente 3) Regula la entrada de aire al compresor para de esta forma proveerlo de una fuente de aire estable (1) Válvulas de alivio son usadas en sistemas neumáticos como unidades de prevención de daño. (2) Válvulas cheque son usadas tanto en sistemas hidráulicos como en neumáticos. En relación a las afirmaciones anteriores, 1) Ambas No. 1 y No. 2 son verdaderas 2) Ninguna de las dos 3) Solo la No. 1 es verdadera Una de las característica distintivas de una válvula de centro abierto usadas en sistemas hidráulicos es que 1) El fluido fluye a través de la válvula mientras la misma esta en posición apagada 2) El fluido fluye en tres direcciones cuando la válvula esta en la posición abierta 3) Una cantidad limitada de fluido fluye en una dirección y no hay flujo en el sentido contrario Las válvulas de alivio son usadas en sistemas neumáticos para 1) Control de flujo direccional 2) Reducir el ritmo de flujo de aire 3) Prevenir daños en el sistema El componente en el sistema hidráulico que es usado para canalizar el flujo del hidráulico es 1) Válvula cheque 2) Válvula cheque de orificio 3) Válvula selectora


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¿Que tipo de válvula selectora es una de las comúnmente usadas en sistemas hidráulicos para permitir múltiples flujos de hidráulico entrando y saliendo de algún actuador conectado? 1) Válvula de cuatro puertos con centro cerrado 2) Válvula de 3 puertos de cuatro vías 3) Válvula de dos puertos con el centro abierto ¿Cual es el propósito de usar *rings* de refuerzo con *Orings* en sistemas hidráulicos por encima de los 1,500 PSI? 1) Prevenir pérdidas internas y externas de las partes móviles 2) Proporcionar un sello entre dos partes de una unidad que mantienen un movimiento relativo entre si 3) Evitando que la alta presión empujar el sello localizado entre la parte móvil y la estacionaria La finalidad de un regulador de presión en un sistema hidráulico es 1) Mantener la presión operativa del sistema dentro de un rango predeterminado y para remover la carga de la bomba 2) Regular la cantidad fluido que fluye a los cilindros que actúan en el sistema 3) Evita la falla de componentes o ruptura de líneas hidráulicas sometidos a presiones excesivas Un elemento sellante sujeto a movimiento es un 1) Compuesto (compound) 2) Empacado (packing) 3) Junta (gasket) ¿Cuales características son aplicables a un sistema hidráulico de una aeronave? 1. Mantenimiento mínimo requerido 2. ligero 3. Eficiencia operativa de 80% (20% de pérdidas debido a la fricción del fluido) 4. Simple para inspeccionar 1) 1, 2, 3,4 2) 1, 3,4 3) 1, 2,4


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La instalación de una tubería hidráulica metálica nueva debería ser hecha con 1) Un tubo derecho para que soporte los golpes y vibración a los cuales estará sujeto 2) Un tubo derecho para permitir alineamiento apropiado de los componentes a unir y de esta forma reducir la pérdida de fluido 3) Con suficientes curvas para permitir que el tubo pueda expandirse y contraerse con los cambios de temperatura y para absorber vibración. La extracción por exceso de presión de un sello *O-ring* se puede prevenir 1) Con un ring de refuerzo en el lado del O-ring próximo a la presión 2) Con sello *U-ring* en el lado del *O-ring* lejos de la presión 3) Con un ring de refuerzo en el lado del *O-ring* y alejado de la presión ¿Cual es una de las ventajas de los motores hidráulicos de pistón sobre los motores eléctricos? 1) Son más silenciosos al operar 2) No hay riesgo de fuego si el motor es instalado 3) Ellos trabajan satisfactoriamente en una gran variedad de temperaturas El componente hidráulico que automáticamente envía el fluido desde la fuente normal o la de emergencia a un actuador es llamado 1) Válvula de desviación 2) Válvula puente 3) Válvula de flujo cruzado El propósito principal de un actuador hidráulico es transformar 1) El movimiento de fluido en presión mecánica y viceversa 2) Presión hidráulica en trabajo 3) Energía de una forma a otra La función principal de la válvula de sobrecarga del flap es 1) Impedir que bajen los flaps a velocidades aéreas que pudiesen imponer cargas estructurales excesivas 2) Retracten juntos de modo que la aeronave no se desequilibre aerodinámicamente hasta el punto en que no pueda ser controlada.


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3) Reforzar la presión normal del sistema hacia los flaps a fin de superar las cargas de aire sobre el área relativamente grande del flap. La unidad que transforma la presión hidráulica en movimiento linear se conoce como 1) Cilindro actuador. 2) Acumulador. 3) Bomba hidráulica. ¿Qué dispositivo de seguridad se suele colocar entre la unidad impulsadora y el eje de accionamiento de la bomba hidráulica? 1) Válvula de alivio térmica 2) Interruptor de seguridad de motor de bomba. 3) Sección de corte de acoplamiento de la bomba. ¿Cuál válvula instalada en un sistema hidráulico poseerá el ajuste de presión más alto? 1) Válvula reguladora de presión 2) Válvula de alivio principal 3) Válvula de alivio térmico ¿Exceptuando las líneas, cuales componentes se requieren para hacer un sistema hidráulico simple? 1) Actuador, depósito presurizado, acumulador, y válvula selectora. 2) Bomba, depósito, válvula selectora y actuador. 3) Bomba, depósito, válvula de descarga, y válvula tipo puente (shuttle valve) En una bomba hidráulica de tipo engranaje, un dispositivo de seguridad mecánico incorporado para proteger la bomba de la sobrecarga es 1) Válvula de alivio 2) Válvula cheque 3) El pin de corte.


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Tras la instalación de una bomba manual hidráulica reconstruida, se determina que no se puede mover la palanca en la dirección de bombeo (golpe de presión). La causa más probable es haber instalado de manera incorrecta la 1) Válvula de paso de orificio de entrada de bomba manual. 2) Válvula de paso de orificio de entrada/salida. 3) Válvula de paso de orificio de salida de bomba manual. La presión es un término usado para indicar la fuerza por unidad de área. La presión se expresa generalmente en 1) Libras por pulgadas cuadradas 2) Libras por pulgadas. 3) Libras por pulgadas cúbicas. Si dos cilindros actuadores tienen la misma área de sección cruzada pero se conecta diferentes longitudes de golpe a la misma fuente hidráulica, ejercerán 1) Cantidades diferentes de fuerza pero se moverán al mismo régimen de velocidad. 2) Cantidades iguales de fuerza pero se moverán a diferentes regímenes de velocidad. 3) Cantidades iguales de fuerza y se moverán al mismo régimen de velocidad. Utilizando una bomba manual, se forma una presión de 100 psi en un sistema hidráulico. El pistón de la bomba manual tiene 1 pulgada de diámetro. Una línea de 1/2 pulgada conecta la bomba manual a un cilindro actuador de 2 pulgadas de diámetro. ¿Cuál es la presión en la línea entre la bomba manual y el actuador? 1) 100 PSI 2) 150 PSI 3) 200 PSI Algunos sistemas hidráulicos de aeronave requieren unidades de enfriamiento de intercambiador de calor debido a 1) La inflamabilidad de fluido. 2) Las altas presiones y altos regímenes de flujo de fluido. 3) El alto calor generado por el frenado.


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La unidad que hace una operación hidráulica seguir a otra en una orden definido se llama 1) Válvula selectora.(selector valve) 2) Válvula de secuencia. (sequence valve) 3) Válvula de lanzadera (shuttle valve). El propósito de un regulador de presión hidráulica es 1) Prevenir que la presión del sistema se eleve por encima de la presión determinada debido a la expansión térmica. 2) Elevar la presión en las porciones del sistema. 3) Liberar la bomba de su carga cuando no están operando ninguna de las unidades actuadoras. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones produce una reacción violenta de la palanca de la bomba manual hidráulica de emergencia durante el golpe normal de admisión? 1) La válvula de paso de orificio de entrada se pega abierta. 2) Se ajustó a un valor demasiado alto la válvula de alivio del sistema principal. 3) La válvula cheque de la salida de la bomba de mano se esta quedando abierta ¿Qué tipo de válvula en un sistema hidráulico de aeronave permite que el líquido fluya libremente en una dirección, pero restringe la velocidad de flujo en la otra dirección? 1) Válvula de retención (check valve). 2) Restrictor de orificio. 3) Válvula cheque de orificio (orifice check valve) ¿Qué sellos se utiliza con fluidos hidráulicos de base vegetal? 1) Goma de Silicon 2) Goma de butlio 3) Goma natural El aire que se consume y ya no se necesita al operar una unidad actuadora en un sistema neumático es 1) Se escapa o desecha, por lo general, al exterior. 2) Retornado al compresor


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3) Se carga o presuriza para usarlo en el siguiente ciclo de operación. Algunos sistemas hidráulicos poseen un dispositivo cuyo diseño le permite permanecer abierto a fin de permitir el flujo de fluido normal en la línea, pero se cierra si se incrementa el flujo de fluido por encima de un régimen establecido. Por lo general, se conoce a este dispositivo como 1) Fusible hidráulico 2) Regulador de flujo 3) Válvula de paso de medición. Si el control de presión del sistema hidráulico y las unidades de alivio no funcionan correctamente, ¿cómo se protege a la mayoría de sistemas contra la presión excesiva? 1) Una sección de corte en el eje de accionamiento de la bomba hidráulica principal. 2) Se instala uno o más fusibles hidráulicos en las líneas de presión y retorno. 3) Una válvula de lanzadera que interconecta los sistemas principales y de emergencia. Por lo general, se puede detectar el desgaste en un sello de eje de bomba hidráulica 1) Porque el fluido hidráulico fluye por la línea de drenaje de la bomba. 2) Por evidencia de fluido hidráulico combinado en el aceite del motor. 3) La presencia de fluido hidráulico alrededor de la plataforma de montaje de la bomba. ¿Qué le sucede a la salida de una bomba hidráulica de desplazamiento constante si el regulador de presión del sistema hidráulico desvía el fluido del sistema al tanque? 1) La presión de salida sigue siendo la misma, pero se reduce el volumen. 2) Se reduce la presión de salida, pero el volumen sigue siendo el mismo. 3) La presión de salida y el volumen siguen siendo los mismos. ¿Para cuáles de las siguientes funciones sirven los acumuladores del sistema hidráulico? 1. Amortiguan las subidas súbitas de presión. 2. Complementan la bomba del sistema cuando la demanda excede la capacidad de la bomba.


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3. Almacenar fuerza para operación limitada de componentes si no funcionase la bomba. 4. Garantizar un suministro continúo de fluido a la bomba. 1) 2,3 2) 1, 2, 3, 4. 3) 1, 2, 3. El chirrido de la bomba hidráulica durante la operación es una indicación de 1) Baja precarga de acumulador. 2) Que la válvula de alivio del sistema principal se pega abierta. 3) Que aire esta entrando a la bomba Los acopladores de desconexión rápida (quick-disconect couplings) en sistemas hidráulicos proporcionan un medio de 1) Reemplazar fácilmente líneas hidráulicas en áreas donde los escapes son comunes. 2) Conectar y desconectar rápidamente líneas hidráulicas y eliminar la posibilidad de que contaminantes entren al sistema. 3) Conectar y desconectar rápidamente líneas hidráulicas sin pérdida de líquido o entrada de aire al sistema. Un motor hidráulico convierte la presión del líquido en 1) Movimiento lineal. 2) Movimiento rotatorio. 3) Movimiento angular. Una válvula de flujo cruzado que es diseñada para desviar fluido de una lado del cilindro actuador al otro lado del mismo, bajo ciertas condiciones, puede ser encontrado en algunas aeronaves instalados en 1) Los sistemas de sobrecarga tipo flap 2) Los sistemas de salida de aire de los cowls de los motores 3) Los sistemas de aterrizaje En un sistema hidráulico que tiene un tanque presurizado con aire sangrado del compresor del motor a turbina, ¿cuál unidad reduce la presión de aire entre el motor y el tanque?


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1) Válvula de alivio. 2) Válvula de alivio de aire sangrado. 3) Regulador de presión de aire. A menudo, se retiene el suministro de emergencia de un fluido en el tanque del sistema hidráulico principal utilizando una tubería de reserva ubicada en la 1) Entrada del sistema hidráulico principal 2) Entrada de la bomba de emergencia 3) Salida de la bomba del sistema principal ¿Cuántos de estos sellos se utiliza con fluidos hidráulicos de base de petróleo? 1. Caucho sintético. 2. Caucho natural. 3. Caucho de neopreno. 1) Goma de etileno-propileno 2) Neopreno, Goma natural 3) Goma natural, goma de butilo En un sistema hidráulico las válvulas de alivio térmicas son ajustadas para abrir 1) Menor presión que la válvula de alivio del sistema. 2) Mayor presión que la válvula de alivio del sistema. 3) Menor presión que el regulador de presión del sistema. El chirrido en un sistema hidráulico lo ocasiona Respuesta: 1) El exceso de presión en el sistema. 2) La insuficiencia de presión en el sistema. 3) Aire en el sistema El propósito de los restrictores en los sistemas hidráulicos es 1) Controlar la velocidad de movimiento de los mecanismos operados hidráulicamente. 2) Permitir el flujo del líquido solo en una dirección. 3) Bajar la presión de funcionamiento de componentes seleccionados.


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¿Sellos usados con fluido hidráulico mineral es identificado por cual color? 1) Guión verde 2) Punto o raya azul 3) Yellow dot or stripe INSTALACION/INSPEC/REPARACION/SERVICIO Materia: Para prevenir perdidas internas y externas en una unidad hidráulica de una aeronave, el tipo de sello mas comúnmente usado es el 1) O-ring 2) Tipo junta 3) Tipo chevron ¿Que tipo de sellos deberían ser usados en componentes hidráulicos instalados en un sistema conteniendo skydrol? 1) Sellos tipo AN hechos con goma natural 2) Materiales para sellos hechos para fluidos con base de ester 3) Sellos AN hechos de Neopreno Si un tubo rígido es muy corto para que la campana alcance su asiento antes de apretar, alelo para que pueda alcanzarlo apretándolo 1) Es aceptable 2) Puede distorsionar la campana 3) Puede distorsionar el cono Generalmente, el primer paso para remover un acumulador de una aeronave es: 1) Descargar la presión del sistema 2) Descargar la precarga 3) Drenar el depósito. (Ver figura 12) ¿Cual ilustración(es) muestra(n) la forma correcta de instalación del ring de respaldo de teflón? 1) 1 y 2. 2) 3


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3) 1 y 3 Si un sistema de freno hidráulico usa materiales de empaquetamiento de goma hechos de Neopreno, el hidráulico para ser usado en este sistema es 1) Aceite mineral 2) Aceite sintético 3) Aceite de sales de fosfato ¿Que es usado para drenar un sistema normalmente completado con fluido hidráulico MIL-H-5606? 1) Acetona etílica o queroseno 2) Nafta o Varsol. 3) Thinner Componentes que contienen fluido hidráulico de sales de fosfato puede ser limpiados con 1) Solvente de Stoddard 2) Naphtha 3) Tetracloruro de de carbono El fluido hidráulico de sales de fosfato es muy susceptible a contaminación desde 1) Sellos hechos de teflón 2) Agua en la atmosfera 3) Polímetro etileno propileno Si fuera necesario ajustar varias válvulas reguladoras de presión en un sistema hidráulico, ¿qué secuencia en especial, si hubiese alguna, se debería seguir? 1) Primero, se deben ajustar las unidades más distantes de la bomba hidráulica. 2) Primero, se ajustan las unidades con los más altos valores de presión. 3) Las unidades son independientes entre sí y, por tanto, no es necesaria ninguna secuencia en particular.


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Si el sistema hidráulico de presión constante de una aeronave realiza el ciclo con mayor frecuencia que lo usual y no se puede detectar ninguna fuga de fluido, la causa más probable es 1) Pump volume output too high 2) Volumen de salida de la bomba muy alto 3) Precarga del acumulador baja Las válvulas control de carga son usadas en muchas bombas hidráulicas operadas por el motor para 1) Amortiguar súbitas subidas de presión hidráulica 2) Aliviar la presión de la bomba 3) Aliviar la presión del sistema La mayoría de bombas hidráulicas de desplazamiento variable de diseño actual 1) Deben ser accionadas a una velocidad casi constante para ser de uso práctico. 2) No son de uso práctico con un sistema hidráulico de centro cerrado. 3) Contiene un medio incorporado de regulación de presión de sistema ¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto al chequeo en tierra de un mecanismo de operación de flap que acaba de ser instalado? 1) Si se incrementa el tiempo necesario para operar un mecanismo cuando se opera en varias ocasiones, significa que el aire está saliendo del sistema. 2) Si se reduce el tiempo necesario para operar un mecanismo, cuando se opera en repetidas ocasiones, significa que el aire está saliendo del sistema. 3) Se debe comprobar las líneas hidráulicas buscando evidencia de fuga aplicando agua jabonosa a todas las conexiones. Un chequeo operacional de sistema hidráulico durante la corrida de una aeronave en tierra indica que no se pueden bajar los flaps de ala utilizando el sistema hidráulico principal, pero se puede bajar éstos utilizando la bomba manual de emergencia. ¿Cuál es la causa más probable? 1) La válvula selectora de flap tiene una fuga interna severa. 2) El acumulador de presión no está suministrando presión al sistema. 3) El nivel de fluido en el reservorio es bajo.


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La válvula de alivio de presión del sistema principal perteneciente a un sistema hidráulico simple equipado con una válvula de control de Potencia debería ser ajustada 1) Manteniendo la válvula de control de potencia en la posición cerrada. 2) Mientras una o más unidades actuadoras estén funcionando. 3) Con la válvula de control de potencia en la posición abierta. Se carga un acumulador hidráulico con una precarga de aire de 1,000 psi. Si el sistema hidráulico desarrolla una presión de 3,000 psi, la presión en el lado de aire del acumulador será 1) 1000 PSI 2) 3000 PSI 3) 4000 PSI ¿Cómo se impide que entre aire del acumulador hidráulico al sistema de fluido? 1) Impulsando a la mezcla de aceite/aire a través de una cámara de separación centrífuga la cual impide que el aire salga del acumulador. 2) Separando físicamente la cámara de aire de la cámara de aceite mediante un separador flexible o móvil. 3) Incluyendo una válvula que se cierra automáticamente cuando el nivel de fluido baja a la cantidad pre-seleccionada. Tras haber instalado un acumulador hidráulico y cargar la cámara de aire, el manómetro de presión hidráulica del sistema principal no mostrará una lectura de presión hidráulica hasta que 1) Por lo menos se active una válvula selectora para permitir que el fluido corra hacia el lado de fluido del acumulador. 2) La presión de aire sea igual a la presión del fluido. 3) El lado de fluido del acumulador ha sido cargado. ¿Qué se debe hacer antes de ajustar la válvula de alivio de un sistema hidráulico principal equipado con un regulador de presión? 1) Eliminar la acción de la válvula de descarga. 2) Ajustar todas las otras válvulas de alivio del sistema que posean un bajo ajuste de presión. 3) Desasentar manualmente todas las válvulas de paso del sistema para permitir flujo sin restricciones en ambas direcciones.


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Si una bomba hidráulica operada por el motor de la capacidad correcta no puede mantener la presión normal del sistema durante la operación de una puerta de salida de aire (cowl flap) de un motor, la razón más probable es 1) Interferencia mecánica al movimiento de la puerta de escape de aire (cowl flap) 2) Una restricción parcial del puerto de entrada en la válvula selectora 3) Restricción en la salida de la bomba Antes de remover la tapa de llenado de un reservorio hidráulico presurizado, 1) Aliviar la presión del sistema hidráulico. 2) Presurizar todos los componentes del sistema 3) Aliviar la presión de aire Una bomba hidráulica es de tipo desplazamiento constante si 1) Produce una presión constante no regulada. 2) Produce una presión positiva continua. 3) Produce un régimen uniforme de flujo de fluido. Los elementos de filtración de fluido hidráulico construidos de papel poroso suelen ser 1) Limpiados y reutilizados. 2) Descartados cada cierto tiempo y reemplazados por nuevos elementos de filtración. 3) De uso no aprobado en una aeronave certificada. Un piloto informa que cuando está funcionando la bomba hidráulica, la presión es normal. Sin embargo, cuando se detiene la bomba, no se dispone de presión hidráulica. Ésta es una indicación de una 1) Fuga en la válvula selectora. 2) Baja precarga de fluido en el acumulador. 3) Fuga en la válvula de aire del acumulador. ¿Cuál es el propósito principal de un tanque presurizado en un sistema hidráulico? 1) Prevenir el colapso del tanque en altitud. 2) Prevenir la cavitación de la bomba hidráulica.


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3) Impedir que se espume el fluido hidráulico. Para verificar la carga de aire en un acumulador hidráulico, 1) Reducir toda la presión hidráulica; luego, observar la lectura en el medidor de aire del acumulador. 2) Observar la primera lectura en el medidor del sistema hidráulico mientras funciona un componente en el sistema. 3) Leerla directamente del manómetro de presión auxiliar. ¿Cómo se determinaría la carga de presión de aire en el acumulador si el motor está inoperativo, pero el sistema tiene aún presión hidráulica? 1) Leerla directamente del manómetro de presión del sistema principal con todos los actuadores inoperativos. 2) Formar presión de sistema con la bomba de emergencia y, luego, leer la presión en un manómetro conectado al lado de aire del acumulador. 3) Operar lentamente una unidad hidráulica y observar la presión en la cual se inicia una rápida caída de presión al irse a cero. Si se libera fluido hidráulico al oprimir el núcleo de la válvula de aire del acumulador, ello constituye evidencia de 1) Carga de aire del acumulador excesiva 2) Una válvula cheque con fuga 3) Una ruptura en el diafragma o fuga en los sellos. ¿A pesar de que no son permisibles las abolladuras en la inclinación de una dobladura, son aceptables en el resto del tubo hidráulico siempre y cuando no excedan qué porcentaje del diámetro del tubo? 1) 5 2) 10 3) 20 Si la presión del sistema hidráulico es normal al funcionar la bomba accionada por el motor, pero no hay presión tras apagar el motor, ello significa que 1) El ajuste de la válvula de alivio del sistema es demasiado alto. 2) El acumulador no tiene carga de aire 3) El regulador de presión esta ajustado muy alto


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Una causa común de la actuación lenta de los componentes hidráulicos es 1) Fluido frío 2) Orificios obstruidos 3) Perdidas internas Un ruido de martilleo fuerte en un sistema hidráulico que tiene un acumulador suele indicar 1) Aire en el fluido 2) Mucha precarga de aire en el acumulador 3) Sin o con poca precarga de aire en el acumulador FERRETERIA/TORNILLOS/TUERCAS/SUJETADORES/VALVULAS Materia: (Ver figura 11) ¿Cual fitting es uno de campana tipo AN? 1) 1 2) 2 3) 3 HERRAMIENTAS BASICAS DE MANO/VALORES DE TORQUE Materia: Para proteger sellos u *O-ring* de ser dañados cuando es necesario instalarlos sobre o dentro de secciones roscadas, el 1) Secciones roscadas deben ser cubiertas con una grasa pesada. 2) Cualquier equipo sellante debería ser extendido o comprimido durante su instalación para evitar contacto con las partes roscadas o dentadas 3) Las secciones roscadas deben ser cubiertas con una manga o camisa adecuada para el caso SEÑALIZACION Y GRAVADO DE COMPONENTES Materia: La manguera de teflón que ha desarrollado una característica permanente al exponerse a presión o temperatura alta 1) No debe enderezarse o doblar más 2) No debe ser re-instalada una vez removida


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3) Debe ser reemplazada inmediatamente FLUIDOS Materia: La resistencia interna de un fluido la cual tiene a evitar que fluya es llamada 1) Volatilidad 2) Viscosidad 3) Acidez ¿Que es la viscosidad de un fluido hidráulico? 1) El aumento del volumen de un fluido debido a un cambio de temperatura 2) La estabilidad de un fluido mantenerse libre de oxidación y deterioro por largo periodo 3) La resistencia interna de un fluido que tiene a evitar que el mismo fluya ¿Cual es una característica del fluido hidráulico derivado del petróleo? 1) Inflamable bajo condiciones normales 2) Compatible con sellos de goma y empaquetamientos 3) No es inflamable bajo ninguna condición (1) Cuando se completan los sistemas hidráulicos de aeronaves, use el tipo de fluido especificado en el manual de mantenimiento del fabricante de la aeronave o en la placa instructiva adherida al tanque de reserva o la unidad. (2) Los fluidos hidráulicos para aeronaves están codificados por color para cada tipo de fluido. En relación con las afirmaciones anteriores, 1) Solo el No. 1 es verdadero 2) Solo el No. 2 es verdad 3) Tanto No. 1 como No. 2 son verdaderos ¿Que color tiene el fluido hidráulico derivado del petróleo? 1) Morado 2) Azul 3) Rojo


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¿Cual de los siguientes es severamente afectado por la humedad atmosférica si es dejado sin protección?

1) Hidráulico MIL-H-5606 2) Skydrol 3) Ninguno de los anteriores.

1) 1 y 2 2) 3 3) 2 ¿Cual es una característica del aceite hidráulico sintético? 1) Retensión de humedad baja 2) Alto punto de inflamación 3) Bajo punto de inflamación ¿Cual afirmación sobre fluidos es correcta? 1) Cualquier fluido llenara por completo su envase 2) Todos los fluidos son considerados ser altamente comprimibles 3) Todos los fluidos transmiten presión de manera notable Dos tipos de fluido hidráulico usados actualmente en aeronaves civiles son 1) Mineral, y de sales de fosfato 2) Minerales mixtos y de sales de fosfato 3) Derivados del petróleo y mineral es mixtos ¿Cual de la siguiente lista solamente son propiedades deseables de un buen fluido hidráulico? 1) Alta viscosidad, bajo punto de inflamación, alto punto de incineración 2) Alto punto de inflamación, baja viscosidad, bajo punto de incineración 3) Baja viscosidad, alto punto de inflamación, alto punto de incineración Características del fluido Hidráulico MIL-H-8446 (Skydrol 500 A & B) son 1) Color azul, de sales de fosfato, resistente al fuego, sellos de goma butilo 2) Color morado ligero, sales de fosfato, resistente al fuego, sellos de goma de butilo 3) Color verde claro, sales de fosfato, resistente al fuego, sellos de goma de butilo.


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Donde puede ser encontrada información sobre la compatibilidad de los fluidos hidráulicos resistentes al fuego con materiales de aeronaves. 1) En los boletines técnicos de fluidos del fabricante 2) En las especificaciones del fabricante de la aeronave 3) AC 43.13-1A Características del fluido hidráulico MIL-H-5606 son 1) Color morado claro, sales de fosfato, resistente al fuego, usa sellos de goma de butilo 2) Color azul, quema, sellos de goma natural 3) Color rojo, derivado del petróleo, quema, sellos de goma sintética Características del fluido hidráulico MIL-H-7644 son 1) Color rojo, derivado del petróleo, quema, sellos de goma sintética 2) Color morado claro, sales de fosfato, resistente al fuego, sellos de goma de butilo 3) Color azul, vegetal, quema, sellos de goma natural ¿Si un sistema hidráulico de una aeronave requiere fluido hidráulico mineral, pero es usado hidráulico de sales de fosfato, cual seria el efecto en el sistema? 1) Ningún efecto 2) El sistema estará contaminado, los fluidos no se mezclaran idóneamente, y los sellos se dañarían 3) El sistema estará contaminado, los fluidos no se mezclaran idóneamente, pero no abra problemas con los sellos ¿Como puede ser determinado el fluido hidráulico apropiado a usar en una aeronave? 1) Refiérase al manual de partes del avión 2) Consultando los datos del certificado de tipo de la aeronave 3) Consultando el manual de servicio del fabricante de la aeronave (1) Los materiales que son compatibles con Skydrol o resistentes al mismo más comunes incluyen metales de aeronaves y poliuretano y pinturas epoxicas. (2) El fluido hidráulico Skydrol es compatible con Nylon y fibras naturales. En relación con las afirmaciones anteriores,


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1) Tanto 1 como 2 son ciertas 2) Ninguna de las dos son ciertas 3) Solo la 1 es cierta Muchos tanques hidráulicos contienen una pequeña cantidad de fluido que no está disponible para la bomba del sistema principal. Se retiene este fluido para 1) Cebar el sistema principal. 2) Suministrar fluido a la bomba auxiliar. 3) Suministrar fluido al acumulador de presión. ¿Qué material se utiliza con fluidos hidráulicos de base éster de fosfato? 1) Goma de silicón 2) Goma de butilo 3) Goma de neopreno Si se añade fluido a un tanque en un sistema hidráulico de presión constante encontrándose éste presurizado, ¿que podría pasar? 1) El fluido presentará un rociamiento violento saliendo del tanque al remover la tapa de llenado. 2) Se incrementa el nivel de fluido al reducirse la presión del sistema. 3) Se inducirá aire al sistema al remover la tapa del cuello del orificio de llenado Una de las principales ventajas del Skydrol es su 1) Operación a una gran variedad de temperaturas 2) Capacidad de operar a altas presiones 3) Incapacidad de mezclarse con el agua A veces, se diseña los reservorios de fluido hidráulico con una tubería de reserva en uno de los orificios de salida a fin de garantizar suministro de emergencia del fluido. El orificio de salida en la tubería de reserva entrega fluido a la 1) Bomba de emergencia cuando se ha agotado el suministro de fluido al sistema normal. 2) Bomba de emergencia en cualquier momento que sea necesario. 3) Bomba hidráulica del sistema normal


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SIST NEUMATICO/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERISTI Materia: Un sistema neumático para aeronaves, el cual incorpora un compresor reciproco de etapas múltiples, requiere 1) Un separador de aceite 2) Una cámara de sobre-presión 3) Un separador de humedad La remoción de aire del sistema hidráulico de una aeronave es generalmente realizada 1) A través de válvulas automáticas de sangrado en cada componente durante la operación del sistema 2) Mediante la operación de varios componentes hidráulicos a lo largo de varios ciclos 3) Operando los componentes hidráulicos por varios ciclos Sistemas neumáticos utilizan 1) Líneas de retorno 2) Válvulas de alivio 3) Válvulas de disolución En un típico sistema neumático de alta presión, si el separador de humedad no ventila agua acumulada al apagarse el acumulador, una causa muy probable es 1) Un secador químico saturado. 2) Transmisor de presión funcionando mal 3) Válvula solenoide de control de descarga defectuosa Área: TMA - ESTRUCTURA (SISTEMAS DE COMUNICACION Y NAVEGACION) RADIOS/COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERISTICAS Materia:


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El propósito del localizador es 1) Establecer la aeronave en el ángulo adecuado de aproximación con relación a la pista. 2) Indicar la distancia en la que se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista. 3) Alinear la aeronave con el centro de la pista. Una antena para DME debería ser instalada en una posición en la aeronave que 1) No sea bloqueada por el ala cuando el avión este haciendo un banqueo 2) Permita interrupciones en la operación DME. 3) Eliminar la posibilidad del bloqueo de DME en una estación SIST. ADVERTENCIA/NAVEGACION/PERDIDA DE SUSTENTACION/DESPEG Materia: En la configuración de aterrizaje, el GPWS suele monitorear el radio altímetro (radar); computadora de datos de aire (air data computer); instrumentos del sistema de aterrizaje automático, y 1) Las posiciones del alerón, timón direccional y elevador. 2) Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps 3) Las posiciones de los spoilers, slats y estabilizadores SISTEMA DE ANTENA/INSTALACION/INSPECCION/REPARACION/SERVICIO Materia: Al instalar cable coaxial, se le debe asegurar con firmeza a lo largo de toda su longitud 1) En intervalos de 1 pie. 2) Donde se doble el cable. 3) En intervalos de 2 pies. La instalación de una antena de aeronave debe aterrizarse a 1) La estructura (airframe). 2) Al motor. 3) Al estante (rack) del radio.


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Cuando una antena es instalada, debe ser apretada 1) A la estructura primaria, aproximadamente en la intercepción de los tres ejes de la aeronave 2) Con una pieza de refuerzo en cada lado de la piel de la aeronave 3) De tal forma que las tensiones a las cuales sean sujetas se transmitan a la estructura de la aeronave Tras haber instalado una antena de búsqueda automática de dirección, 1) La antena debe ser aterrizada 2) El lazo debe ser calibrado 3) El transmisor debe ser compensado Los refuerzos son usados cuando las antenas son instaladas 1) Eliminar la vibración de las antenas 2) Prevenir la deformación de piel de la aeronave 3) Reintegrar la fortaleza estructural a la piel de la aeronave En aeronaves ligeras, se puede emplear una sola antena para las bandas de rango de radio y bandas de radio difusión, pues 1) Los dos rangos están muy cerca uno del otro. 2) La antena es omnidireccional 3) El largo de la antena puede ser ajustado electrónicamente ¿Cuales características en una instalación de una antena rígida en el estabilizador vertical deben ser evaluadas? 1) Polarización e impedancia 2) Impedancia e interferencia 3) Oscilación y vibración Se emplea una empaquetadura o sellante entre el mástil de la antena y la piel del fuselaje 1) Para prevenir la entrada de humedad 2) Para la presurización de la aeronave solamente 3) Para evitar abrasión entre la base de la antena y la piel de la La posición preferida para la antena VOR en una aeronave pequeña es


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1) En la parte inferior del fuselaje y lo más adelante posible 2) En la parte superior de la cabina con el ápice del punto en V apunte adelante 3) En la parte superior del estabilizador vertical (Ver figura 15) ¿Cual es la carga de arrastre aproximada que provoca una antena con un área frontal de .125 pie cuadrado instalado en una aeronave con una velocidad de 225 MPH? 1) 2.069 libras 2) 2.073 libras 3) 2.080 libras (Ver figura 15) ¿Cual es la carga de arrastre aproximada sobre una antena con una área frontal de .137 pie cuadrado instalado en una aeronave con una velocidad de 275 MPH? 1) 3.387 libras 2) 3) 3.592 libras Al doblar un cable coaxial, el radio del dobles debería ser al menos 1) 10 veces el diámetro del cable 2) 15 veces el diámetro del cable 3) 20 veces el diámetro del cable Cuando se instala una antena DME, debería ser alineada con 1) Posición nula 2) Ángulo de incidencia 3) Línea central de la aeronave (Refiérase a la figura de estructura # 16.) ¿Cuál de las antenas mostradas es una antena DME típica? 1) 1 2) 2 3) 4


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(Ver figura 16) ¿Cuál de las siguientes antenas es una antena "glideslope"? 1) 2 2) 3 3) 4 PILOTO AUTOMATICO/COMPONENTES/PRINCI. OPERATIVO/CARACTERISTI Materia: ¿Cuál es el propósito primario de un piloto automático? 1) Relevar al piloto del control de la aeronave durante largos períodos de vuelo. 2) Volar un curso más preciso, al sustituir el piloto. 3) Obtener la ayuda de navegación necesaria para vuelos sobre el mar de larga travesía. ¿Cuáles de los siguientes producen maniobrabilidad manual de la aeronave cuando está conectado el piloto automático? 1) Servo amplificadores 2) Indicador giroscópico direccional 3) Controlador de vuelo ¿Qué señal anula la señal de entrada a los alerones en el piloto automático? 1) Señal de desplazamiento 2) Señal de curso 3) Señal de seguimiento ¿En qué elemento de control de un sistema de piloto automático se encuentra un horizonte? 1) Comando 2) Sensado 3) Entrada ¿Cuál es el principio de funcionamiento del dispositivo de registro utilizado en un sistema de piloto automático?


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1) La reacción de la fuerza a 90° con respecto a la fuerza aplicada en la dirección de la rotación del giróscopo. 2) El movimiento relativo entre un giroscopio y su sistema de sopote 3) El régimen de cambio de movimiento entre los anillos de balancín del giróscopo y la aeronave. ¿Qué ocurrirá si el sistema de piloto automático varía la posición o rumbo de una aeronave para corregir una desviación y las superficies de control involucradas vuelven a neutro inmediatamente luego de que la aeronave ha alcanzado su posición correcta? 1) Se pasa con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación. 2) Se queda corto con respecto a un punto deseado y se presenta oscilación. 3) Operación normal ¿Qué componente de un sistema de piloto automático aplica torque a las superficies de control de una aeronave? 1) Servomecanismos 2) Controlador 3) Giroscopio ¿Cuál es el propósito principal de un servo en un sistema de piloto automático? 1) Corregir el desplazamiento de la aeronave sobre su eje. 2) Cambiar energía mecánica en eléctrica 3) Mover la superficie de vuelo como se ordene ¿Qué canal de un piloto automático detecta variaciones en la posición de cabeceo de una aeronave? 1) Elevador 2) Aleron 3) Timón de cola ¿Alrededor de qué eje de rotación controla a la aeronave el canal de elevador de un piloto automático? 1) Vertical 2) Longitudinal 3) Lateral


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¿Cuál componente es el dispositivo censor en un sistema electromecánico de piloto automático? 1) Servomecanismos 2) Giroscopio 3) Controlador ¿Alrededor de cuántos ejes controla a la aeronave un piloto automático de integración total? 1) Dos 2) Tres 3) Cuatro El dutch roll, una combinación de oscilación de guiñada y alabeo que afecta a muchas aeronaves de ala en flecha, se contrarresta con 1) Un sistema director de vuelo 2) Un sistema de amortiguación de alerón. 3) Un sistema de amortiguación de guiñada. PILOTO AUTOMATICO/INSPECCION/REPARACION/SERVICIO Materia: Al chequear operacionalmente un sistema de piloto automático en tierra (tras haber sido conectada la energía principal de la aeronave), se debe activar el piloto automático: 1) Sólo después de que los Gyros alcancen velocidad y el amplificador está operando. 2) Siempre que el operador lo desee. 3) Por sólo unos cuantos minutos. AVIONICA/INSTALACION/INSPECCION/REPARACION/SERVICIO Materia: La adición de equipos de aviónica y sus antenas asociadas delante del limite de centro de gravedad afectaría en 1) Peso en vacío y el peso útil 2) Limites de centro de gravedad y el peso útil 3) Peso útil y el peso total máximo


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¿Cuanto margen de tolerancia desde el fondo del asiento es requerido al instalar equipos de radio debajo del asiento? 1) 3 pulgadas con el asiento sin ocupar 2) No hay mínimo contemplado en tanto el equipo reciba adecuada ventilación y protección contra daños 3) Una pulgada con el asiento ocupado y sujeto a la máxima presión hacia abajo de tal forma que se verifique la mayor deflexión del resorte. Un sistema de senda de planeo (glideslope) sirve para 1) Reportar en forma automática la altitud al control de tráfico aéreo. 2) Indicar la distancia en la cual se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista. 3) Ayudar al piloto a determinar el ángulo correcto de descenso con relación a la pista. EMERGENCY LOCATOR TRANSMITER (ELT)/OPERACION/BATERIA/PRUEBAS Materia: Cuando debe ser cambiada la batería del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de la fecha de cambio) 1) Cuando el transmisor ha sido usado por más de una hora acumulada. 2) Debe ser reemplazada anualmente o si el interruptor de 5G ha sido activado. 3) Cuando el transmisor ha sido probado más de 10 veces La batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT) debe ser capaz de suministrar energía para efectos de transmisión de señales por un período mínimo de: 1) 36 horas 2) 48 horas 3) 72 horas Un transmisor localizador de emergencia (ELT) se activa normalmente con un interruptor inercial o mecanismo equivalente, si el mismo es sometido a una fuerza de una intensidad y duración establecida. se debe activar cuando la fuerza es aplicada 1) Paralela al eje longitudinal de la aeronave 2) Paralela al eje vertical de la aeronave


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3) En cualquier dirección relativa a los ejes del avión ¿Cómo se puede verificar la fecha de reemplazo de la batería de un transmisor localizador de emergencia (ELT)? 1) Removiendo las baterías y probándolas bajo la carga medida para determinar si permanece el 50 por ciento de la vida útil. 2) Observando la fecha de reemplazo de la batería marcada en el exterior del transmisor. 3) Activando el transmisor y midiendo la fuerza de la señal. ¿Como puede ser verificada la operación de un ELT durante la inspección de una aeronave? 1) Moviendo el interruptor de desactivación de la posición desarmada a la posición armada, mientras se monitorea con un recibidor de comunicaciones 5 minutos después de cada hora. 2) Activando el interruptor de 5Gs y encendiendo la unidad 5 minutos después de cada hora 3) Sintonizando un recibidor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando momentáneamente el ELT NAVEGACION/SISTEMA DE COMUNICACION/TIPOS/CARACT. OPERACIONAL Materia: Parte de los sistemas ADF utilizados en las aeronaves incluyen: 1) Antena indicadora de RMI 2) Radiobaliza. 3) Antenas sensitivas y de lazo. Los descargadores de estática ayudan a eliminar la radio interferencia disipando la electricidad estática hacia la atmósfera a: 1) Niveles bajos de corriente. 2) Niveles altos de voltaje. 3) Niveles altos de corriente.


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Los sistemas de LORAN determinan la ubicación de la aeronave 1) Midiendo las fuerzas inerciales que actúan sobre una aeronave. 2) Mediante señales pulsadas transmitidas desde estaciones de tierra. 3) Mediante señales transmitidas hacia los satélites de navegación y desde los mismos. Las señales de radio VHF se utilizan comúnmente en 1) Las comunicaciones de ATC. 2) La navegación por VOR. 3) La navegación por VOR y las comunicaciones ATC En la aeronave grande moderna, ¿qué dispositivo electrónico supervisa típicamente los parámetros de vuelo y realiza funciones del piloto automático? 1) Computadora de dirección de vuelo (flight management computer). 2) Transponder. 3) Unidad de control/display. Por lo general, el propósito de un transponder de aeronave es 1) Transmitir continuamente información al ATC sobre el rumbo, la velocidad y el régimen de ascenso/descenso, etc. 2) Monitorear la velocidad de la aeronave, el rumbo, la altitud y posición siempre que el sistema de piloto automático esté conectado. 3) Recibir una señal de interrogación proveniente de una estación terrena y retornar automáticamente una respuesta. SISTEMA DE RADIO/INSTALACION/INSPECCION/REPARACION/SERVICIO Materia: El equipo de radio instalado queda protegido de daños originados por sacudidas y vibración a través de 1) Amortiguadores 2) Racks de resortes y/o amortiguación viscosos. 3) Material de caucho o espuma entre el chasis y la caja.


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(1) Se utiliza soldadura para conectar los puentes de unión de los equipos de radio. (2) Se une los equipos de radio a la aeronave para producir tierra de baja impedancia y reducir al mínimo la interferencia de radio proveniente de las cargas eléctricas estáticas. Con respecto a las afirmaciones anteriores, 1) Solo No. 1 es verdadera 2) Tanto 1 como 2 son verdaderos 3) Solo el 2 es verdadero La ubicación preferible para un ELT es 1) Donde este al alcance del piloto o miembro de la tripulación mientras la aeronave esta en vuelo 2) Lo más atrás posible en la aeronave 3) Lo más atrás posible en la aeronave, pero delante del estabilizador vertical. SISTEMA DE RADIO/REQUISITOS DE LICENCIA/FRECUENCIAS Materia: ¿Cuando debe la licencia de estación de radio ser mostrada en una aeronave equipada con un radio de dos vías (emisión/recepción)? 1) Siempre 2) Cuando la aeronave es retornada al servicio 3) Cuando la aeronave se certifique IFR Área: TMA - ESTRUCTURA (SOLDADURA)

TIPOS/TECNICAS/EQUIPOS Materia: En la soldadura del tipo de arco con gas tungsteno (GTA), la línea de gas es usada para 1) Prevenir la formación de oxido en la soldadura 2) Concentrar el calor del arco y prevenir su disipación 3) Reducir la temperatura requerida para fundir el metal ¿Cual afirmación describe de la mejor forma la soldadura de magnesio? 1) El magnesio puede ser soldado con otros metales 2) La varilla debe ser de acero nickel 3) La barra debe ser del mismo material a soldar


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¿Cual afirmación es real en relación a la soldadura de magnesio tratado al calor? 1) El área soldada no tiene la misma fortaleza que el material original 2) El fundente no debe ser usado porque es muy difícil de remover y es probable la formación de corrosión 3) El magnesio no puede ser reparado por soldadura de fusión por la alta probabilidad de ignitar el metal. La mezcla para soldadura oxiacetilénica en plata debería ser 1) Oxidante 2) Neutral 3) Carburante ¿Porque es necesario usar fundente en todas las soldaduras de plata? 1) Para limpiar químicamente la base del metal y dejarla libre de cualquier capa de oxido 2) Para prevenir el sobrecalentamiento del metal base 3) Para incrementar la conducción del calor Los soportes de motor deben ser reparados preferiblemente usando 1) Tubos cortados con forma de boca de pescado de diámetros mas grandes que los de los soportes y sin soldaduras entre ambos tubos (rosette welds) 2) Tubos de diámetro más grande que el del soporte, cortado con boca de pescado y soldadura entre ambos tubos (rosette welds) 3) Tubo de diámetro menor cortado con boca de pescado y soldadura entre los tubos (rosette welds) La soldadura sobre puntos unidos previamente por soldadura es 1) No es permitida 2) Permisible para metales suaves 3) Permisible para muchos de los metales y aleaciones sin tratamiento con calor ¿Cual afirmación con relación a soldadura es correcta? 1) Empalmes de alambres eléctricos deben estar mecánicamente asegurados antes de ser soldados. 2) Un color variable azul es notable en la punta del soldador de cobre cuando la temperatura adecuada es alcanzada


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3) Si la temperatura de soldadura es muy alta, la soldadura formara cúmulos y no producirá una unión adecuada Al rehacer la punta de un soldador eléctrico este no puede ser usado efectivamente hasta después que la superficie haya sido 1) Revistida con fundente 2) Pulida 3) Cubierta con solderin ¿Cual afirmación con relación a soldadura es correcta? ¿Cual de los siguientes puede normalmente ser soldado sin afectar su fortaleza? 1. tornillos de aeronaves. 2. tubos de cromo/molibdeno SAE 4130 . 3. acero para resortes. 4. muchos componentes hechos de aleaciones de acero-níquel. 1) 2 y 4 2) 1 y 3 3) 2 Al seleccionar la punta de la antorcha a usar para soldadura, el tamaño del agujero de la punta determina 1) La cantidad de calor aplicado en el trabajo 2) La temperatura de la flama 3) El punto de fusión de material soldador ¿Porque la flama carburante debería ser evitada al soldar acero? 1) Porque remueve el contenido de carbón 2) Endurece la superficie 3) Una soldadura fría seria el resultado La consideración más importante al seleccionar la barra de soldadura es 1) La cantidad de corriente de la selección, o la temperatura de la flama 2) Compatibilidad de los materiales 3) Condiciones ambientales


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La flama oxiacetilénica usada para soldadura en aluminio debería 1) Ser neutral y suave 2) Ser ligeramente oxidante 3) Contener un exceso de acetileno y manejar la punta una velocidad relativamente lenta Una punta fina y afilada en un soldador de cobre no es preferible porque podría 1) Transferir calor en exceso al trabajo 2) Tener la tendencia de sobrecalentarse y podría romperse 3) Enfriarse muy rápido Limar o pulir la superficie de una soldadura es considerado 1) Un método aceptable para obtener una apariencia más lisa 2) Una forma de reducir la fortaleza de una unión por soldadura 3) Frecuentemente necesario para evitar que la unión por soldadura sea muy pesada Acetileno en una línea presurizada por encima de 15 PSI es 1) Peligrosamente inestable 2) Usada cuando una flama de reducción es necesaria 3) Regularmente usada cuando se esta soldando materiales metálicos con mas 3/8 de pulgada de espesor. Cilindros usados para transportar y guardar acetileno 1) Son sometidos a prueba de presión a 3000 PSI 2) Son de color verde 3) Contienen acetona El retroceso de fuego (backfire) en las antorchas son causadas por 1) La punta de antorcha floja 2) El uso de acetileno en exceso 3) La temperatura de la punta es muy baja


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¿Cual afirmación es real con relación a los procesos de soldadura? 1) La soldadura de arco inerte usa un gas inerte para proteger la zona a soldar de la atmosfera 2) En la soldadura metálica el material adicional y suplido por una barra del metal apropiado a al trabajo a ser realizado el cual es mantenido en el área del arco 3) En la soldadura oxiacetilenica, la barra de soldadura usada para acero es cubierta con una capa fina de fundente ¿Dónde se debería aplicar el fundente cuando al soldar aluminio con oxiacetileno? 1) Pintado solo en la superficie a ser soldada. 2) Pintado en la superficie a ser soldada y aplicada a la varilla de soldar. 3) Aplicada solo a la varilla de soldar ¿Para qué propósito sirve el fundente en la soldadura de aluminio? 1) Remueve el sucio, la grasa y el aceite 2) Minimiza o previene la oxidación. 3) Asegura la distribución apropiada de la varilla para soldar Por qué las placas de aluminio de 1/4 pulg. o más gruesas son generalmente precalentadas antes de soldar? 1) Reduce tensiones internas y asegura una penetración más completa. 2) Reduce el tiempo de soldadura. 3) Previene la corrosión y asegura la distribución apropiada del fundente. ¿Como debería ser ajustada una antorcha de soldadura para soldar acero inoxidable? 1) Ligeramente carburante 2) Ligeramente oxidante 3) Neutral Oxido se forma rápidamente cuando aleaciones o metales están calientes. Es importante, por lo tanto, al soldar aluminio usar un 1) Solvente 2) Relleno 3) Fundente


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En soldadura con gas, la cantidad de calor aplicado al material a ser soldado es controlado por 1) La cantidad de presión de gas usada 2) El tamaño del agujero de la punta 3) La distancia que la antorcha esta del trabajo Los cilindros de oxígeno y acetileno son hechos de 1) Aluminio sin costura. 2) Acero. 3) Bronce Cuando una soldadura tipo mariposa (butt weld joint) es inspeccionada por penetración, 1) La penetración debería ser de 25 a 50 por ciento del espesor del material base 2) La penetración debería ser el 100 por ciento del espesor del material base 3) Mirar por evidencia de calor excesivo en forma de gotas de material El proceso de ablandamiento (annealing) del aluminio 1) Incrementa su resistencia a la tensión 2) Hace el material quebradizo 3) Remueve el stress causado en formado El biselado en los extremos es generalmente recomendado en soldaduras tipo mariposa en aluminio por encima de ciertos espesores porque 1) Ayuda a mantener el metal alineado durante la soldadura 2) Ayuda a remover oxido o evitar su penetración en la superficie del metal 3) Ayuda a obtener una penetración completa en el metal y previene distorsión localizada Si se usa mucho acetileno en la mezcla al soldar acero inoxidable, 1) Una soldadura porosa será el resultado 2) El metal absorberá carbón y perderá su resistencia a la corrosión. 3) Oxidación se formara en el metal base alrededor de la soldadura


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Los gases protectores generalmente usados en la soldadura GTA de aluminio consiste de 1) Una mezcla de nitrógeno y dióxido de carbono 2) Nitrógeno o hidrogeno, o una mezcla de ellos 3) Helio o argon, o una mezcla de ellos Cilindros de alta presión usados para transportar y guardar acetileno deben 1) Ser probados a presión a 3000 PSI 2) Ser de color verde 3) Tener acetona METAL FABRICATION/BLUE PRINTS/SHAPING/CONSTRUCTION Materia: ¿Cual método de reparación es recomendable al soldar largueros tubulares metálicos en un punto de unión de varios? 1) Soldadura de segmentos separados 2) Soldadura externa 3) Soldadura de una placa Área: TMA - ESTRUCTURA (TREN DE ATERRIZAJE)

DISEÑO DE ESTRUTURA/COMPONENTES Materia: Una acción de amortiguación ocurre en el amortiguador del control de guía si por alguna razón el flujo de hidráulico a alta presión es removido desde la 1) Salida del amortiguador de conducción 2) Entrada del amortiguador de conducción 3) La válvula cheque de rellenado HERRAMIENTAS DE MANO/VALOR DE TORQUE Materia: (Ver figura 10) La tuerca del muñón en el tren de aterrizaje de una aeronave requiere un torque de 320 pulgada-libras. Para tener acceso a la tuerca, un adaptador recto de 2 pulgadas debe ser usado en una llave de torque de 18 pulgadas. ¿Cuantas libra-pie serán indicadas en


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la llave de torque cuando el torque requerido en la tuerca sea alcanzado? 1) 24 2) 28.8 3) 22 Un tornillo especial en una unión de un tren de aterrizaje requiere un torque de 440 pulgada-libra. ¿Cuantas libra pie son requeridas? 1) 36.8 2) 38 3) 36.6 FRENOS/COMPONENTES/PRINCIPIO DE OPERACION/CARACTERISTICAS Materia: Muchos tipos de frenos pueden ser adaptados para operar mecánicamente o hidráulicamente. ¿Cual tipo no es adaptable a trabajar mecánicamente? 1) Sistema de disco sencillo 2) Sistema de servomecanismo sencillo 3) Sistema de tubo de expansión La válvula de reducción de presión de frenado (Brake debooster) es instalada en aplicaciones donde la presión hidráulica es usada para operar frenos 1) Que han sido designados para trabajar con menos presión 2) Que son usados para trabajar con el sistema de antibloqueo 3) Que son usados en aeronaves que tienen velocidades altas de aterrizaje Las *debooster valves* son usadas en los sistemas de frenado principalmente para 1) Asegurarse la aplicación y liberación rápida de los frenos 2) Reducir la presión del freno y mantener la presión estática 3) Reducir la presión y liberar los frenos rápidamente


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El sistema de servo frenos es usado en aeronaves que tienen 1) Velocidades altas de aterrizaje 2) Baja presión en el sistema hidráulico 3) Que tienen más de un freno por eje Frenos de aeronaves que requieran una gran cantidad de fluido para operar los frenos generalmente 1) Usa sistemas independientes de cilindros principales 2) No usa acumuladores en el sistema 3) Usa válvulas de control de servo frenos ¿Cual es un efecto de un puerto compensador restringido de un cilindro maestro que se reflejara en el sistema de freno? 1) Los frenos trabajaran normalmente 2) El depósito se llenara con el flujo de retorno 3) La restricción causara liberación lenta de los frenos El liqueo interno de un cilindro principal de freno puede causar Respuesta: 1) Desvanecimiento de los frenos. 2) Liberación lenta de frenos. 3) El pedal se arrastra ligeramente hacia abajo mientras se le aplica presión ¿Cual afirmación es real con respecto a una aeronave equipada con un sistema de freno hidráulico con discos múltiples? 1) No existen chequeos de tolerancias mínimas o máximas de los discos requeridas debido a los cilindros auto compensables 2) No aplicar los frenos de emergencia cuando los frenos estén calientes 3) Este tipo de frenos no tienen frenos de parqueo previstos ¿Que tipo de válvula es usada en la línea de freno para aislar el sistema de freno de emergencia de la válvula del sistema normal de frenado? 1) Válvula de desviación (bypass valve) 2) Una válvula cheque de orificio (orifice check valve) 3) Una válvula puente (shuttle valve)


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El objetivo de una válvula de alivio en un sistema de freno es 1) Reducir la presión de aplicación al freno 2) Evitar que la rueda pueda patinar 3) Compensar la expansión termal ¿Cuál es el propósito de un orificio o válvula de compensación en el cilindro maestro de los frenos en un sistema de freno independiente? 1) Permite que el líquido fluya hacia o desde el depósito mientras cambia la temperatura. 2) Ayuda al pistón del cilindro maestro en su retorno. 3) Evita que el líquido fluya de nuevo al tanque. El *debooster cylinder* es usado en los sistemas de freno principalmente 1) Reducir la presión del freno y mantener la presión estática. 2) Aliviar exceso de fluido y asegurar una liberación positiva 3) Reducir la presión aplicada al freno e incrementar el volumen del fluido Si un reductor de presión de frenado es usado en el sistema de frenado hidráulico, su posición en el sistema será 1) Entre el múltiple presurizado del sistema principal hidráulico y la válvula de control de frenado 2) Entre la válvula de control de frenado y el cilindro del actuador del freno 3) En la línea presurizada entre el pedal y el acumulador del freno La función primaria de un *lockout debooster* es una válvula que reduce la presión que 1) Permite el recorrido completo del pistón sin que el fluido del lado de alta presión entre al lado de baja presión 2) No permite el recorrido completo del pistón sin que el fluido del lado de alta presión pase al lado de baja presión 3) Debe ser sangrado por separado después que el freno fuera sangrado completamente La finalidad de una válvula cheque del tipo con orificio es 1) Aliviar la presión a un componente sensitivo 2) Restringir el flujo en una dirección y permitir el flujo libre en el otro 3) Aliviar la presión en una dirección y evitar el flujo en la otra dirección


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SISTEMA DE FRENOS/INSTALACION/INSPECCION/REPARACION/SERVICIO Materia: En lo relativo a reparación de frenos, el termino sangrado de frenos es el proceso de 1) Sacar aire solo del sistema 2) Sacar liquido desde el sistema con el propósito de remover aire que logro entrar al sistema 3) Reemplazar pequeñas cantidades de líquido del tanque Para prevenir una extensión muy rápida absorbedor de choque de aceite después de una compresión inicial resultante de un imparto de aterrizaje, 1) Varios tipos de válvulas u orificios son usados los cuales restringen el flujo del líquido de retorno 2) El pin de medición gradualmente reduce el tamaño del orificio en la medida que el amortiguador se extiende 3) El aire es forzado a través de un orificio restringido en el sentido contrario. Un piloto reporta que el freno derecho en una aeronave esta esponjoso cuando el pedal de freno es aplicado de manera normal. La razón más probable es 1) El pistón del cilindro maestro se queda pegado 2) Aire en el sistema 3) El resorte de retorno del pistón del cilindro maestro esta débil ¿Si se determina que la acción esponjosa del freno no es causada por el aire en el sistema de frenos, cuál es la siguiente causa más probable? 1) Forro del freno gastado. 2) Escape interno en el cilindro maestro. 3) Mangueras flexibles deterioradas. Si una aeronave equipada con cilindros principales y frenos con un solo disco tiene un excesivo recorrido del pedal, pero los frenos están duros y funcionales, la causa más probable es 1) El sistema unidireccional del cilindro maestro tiene perdidas 2) El revestimiento de los frenos esta desgastado


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3) Discos de freno desgastados causando un juego excesivo entre las indentaciones en el perímetro del disco y la estructura de la rueda El freno izquierdo de una aeronave tiene la tendencia excesiva de no liberar los frenos completamente y en el mismo no se le ha realizado mantenimiento recientemente. La causa más probable de esto es 1) Partículas del medio ambiente se han atascado en el puerto de compensación del cilindro principal 2) Recubrimiento de frenos excesivamente desgastados 3) Bajo nivel de fluido en el tanque de reserva SIST HIDRAULICO/COMPONENTE/PRINCIP OPERATIVO/CARACTERISTICAS Materia: Cual seria el efecto si el resorte de retorno de un pistón se rompe en un cilindro maestro 1) Los frenos estarán esponjosos 2) Los frenos se sentirán bajitos 3) Los frenos se pondrán duros La función de la válvula de secuencia en un sistema hidráulico retractable del tren de aterrizaje es 1) Evitar que trenes de aterrizaje pesados puedan caer muy rápidamente una vez han sido extendidos 2) Proveer de un medio de desconexión del sistema normal de fuerza hidráulica y conexión del sistema de emergencia 3) Asegurar que tanto el tren de aterrizaje como las puestas operen en el orden correcto La fuente de presión para los frenos principales (power brakes) es 1) El sistema hidráulico principal. 2) El tanque (reservoir) del freno principal. 3) Un cilindro maestro. ¿Que dispositivo de un sistema hidráulico con una bomba de suministro continuo permite la circulación de fluido cuando no hay demanda en el circuito?


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1) La válvula de alivio 2) Válvula puente 3) Regulador de presión Un acumulador cargado por completo provee 1) Presión de aire a varios componentes hidráulicos 2) Una fuente de poder hidráulico extra cuando grandes demandas surgen en el sistema 3) Una presión positiva a la entrada de la bomba Un sistema hidráulico conocido como *power pack* 1) Tendrá una bomba motorizada por el motor para mayor presión 2) Tendrá todos los componentes hidráulicos localizados en una unidad 3) Tendrá un tanque de reserva presurizado Una manguera hidráulica identificada como MIL-H-8794 tendrá una raya amarilla a lo largo de la manguera. Esta raya 1) Es usada para asegurarse que la misma es instalada sin ser doblada excesivamente 2) Indica que esa manguera es para fluido hidráulico solamente 3) Indica que esa manguera esta construida de goma sintética y que puede ser usada en una amplia gama de aplicaciones Un *O-ring* diseñado para ser usado en sistemas hidráulicos usando MIL-H-5606 (base mineral) estará marcado con 1) Una raya o punto azul 2) Uno o más puntos blancos 3) Una raya blanca y amarilla ¿Cual condición podría ser la causante de fluctuación excesiva de la indicación de presión cuando la bomba hidráulica esta trabajando? 1) Carga de aire baja en el acumulador 2) Fuente de suministro de fluido inadecuada 3) Válvula de alivio quedando cerrada


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SISTEMA HIDRAULICO/INSTALACION/INSPECT/REPARACION/SERVICIO Materia: Como se puede determinar que todo el aire fue extraído del cilindro principal de frenado 1) Operando una unidad hidráulica y observando el indicador de presión del sistema, el cual debe mostrar una deflexión total 2) Verificando ya sea que los frenos estén firmes o esponjosos 3) Verificando la cantidad de fluido que retorna al cilindro principal luego de liberar los frenos Un filtro que contiene un papel tratado especialmente con celulosa es identificado como un 1) Trampa de sedimentos 2) Filtro de discos (cuno filter) 3) Filtro micronico COMPONENTES/PRINCIPIO OPERATIVO/CARACTERISTICAS Materia: ¿Aparte de una pérdida de líquido en una línea, que puede causar la pérdida del parqueo de emergencia de manera gradual? 1) Una perdida interna en el cilindro maestro de los frenos 2) Poco liquido en el tanque 3) Revestimiento de los frenos cristalizado ¿Porque muchos fabricantes de gomas de aeronaves recomiendan que los tubos en gomas nuevas sean inflados por completo luego desinflados y finalmente re-inflados a su presión correcta? 1) Para permitir que el tubo se posicione correctamente en el interior de la goma 2) Para eliminar el aire entre el tubo y la parte interna de la goma 3) Para probar el ensamble completo por perdidas


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El pin de medición en amortiguadores de aceite se encargan de 1) Asegurar el amortiguador en la posición inferior 2) Para retrasar el flujo de aceite en la medida que el amortiguador es comprimido 3) Mide la cantidad adecuada de aire en el amortiguador Después de realizar mantenimiento en el sistema del tren de aterrizaje de una aeronave el cual pudo haber afectado la operación del sistema, es usualmente necesario 1) Conducir un vuelo de prueba. 2) Reinspeccionar el área después del primer vuelo. 3) Hacer un chequeo operacional con la aeronave sobre gatos La reparación de un desgaste en la parte interna delantera de una goma del tren principal que no pasa como resultado de partes o componentes doblados o retorcidos consiste en 1) Calzando el muñón de eje 2) Insertando, removiendo o cambiando la ubicación de arandelas o espaciadores en el punto central giratorio de la tijereta 3) Colocando espaciadores detrás del rodamiento de la o las gomas que estén fuera de la tolerancia En toda aeronave equipada con tren de aterrizaje retractable, algunos medios deben estar disponibles para 1) Retraer o extender el tren en el caso eventual que el mecanismo normal falle 2) Extender el tren de aterrizaje en el caso eventual que el sistema normal falle 3) Prevenir que la aceleración sea reducida por debajo de un valor seguro mientras el tren de aterrizaje es retraído ¿Cual es el propósito de las líneas de torque conectadas al cilindro y el pistón del amortiguador del tren de aterrizaje? 1) Limitar el recorrido de compresión 2) Asegurar el amortiguador a la estructura 3) Mantener alineación correcta de la goma


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Cuando un amortiguador del tipo aire aceite es usado en un tren de aterrizaje, el golpe inicial es amortiguado por el 1) La compresión de la carga de aire 2) El fluido forzado a través de una abertura 3) Compresión del fluido Una manga, espaciador, u *o ring* es incorporado al amortiguador de un tren de aterrizaje para 1) Limitar la extensión del brazo de torque 2) Limitar el recorrido de extensión 3) Reducir el efecto de rebote Al darle servicio a un amortiguador (shock strut) con MIL-5606 el amortiguador debería estar 1) Retraído y agregarle el fluido por el puerto de rellenado abierto 2) Extendido al máximo y el fluido agregado por el puerto de rellenado abierto 3) Parcialmente extendido y agregado por el puerto de rellenado abierto Instrucciones relativas al tipo de líquido y la carga de aire requerida en un amortiguador es encontrada 1) En la placa de características de la aeronave 2) En las limitaciones de operaciones de la aeronave 3) En el manual de servicio de la aeronave Si el eje longitudinal extendido del tren de aterrizaje principal intersecta la parte trasera de la aeronave, las ruedas pueden ser denominadas como que están 1) Tendencia a divergir detrás de la rueda 2) Tendencia a converger delante de la rueda 3) Inclinación negativa Si un montante amortiguador tipo aire/aceite (shock strut) de una aeronave baja demasiado en el contacto inicial durante el aterrizaje, pero funciona correctamente durante el rodaje, la causa más probable es 1) Fluido bajo. 2) Carga de aire baja. 3) Un orificio regulador restringido.


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¿Cual es la función de la leva de centrado incorporada al amortiguador del tren de aterrizaje de nariz? 1) Proporciona un reductor de oscilación interno 2) Fortalece la rueda de nariz 3) Proporciona un medio de conducción durante operación en tierra La extensión de un amortiguador de aceite es medida para determinar 1) La cantidad de aceite en el amortiguador 2) La condición física del amortiguador 3) La operación correcta del amortiguador Si un amortiguador queda muy bajito después de darle servicio apropiadamente, 1) El amortiguador debería ser desarmado y la sección del orificio restrictor debe ser reemplazada 2) La carga de aire debe ser aumentada 3) El amortiguador debería ser removido, desarmado, e inspeccionado ¿Que debe ser chequeado cuando un amortiguador baja a un nivel muy bajo durante el aterrizaje? 1) La carga de aire 2) Verificar los sellos por instalación adecuada 3) Nivel del fluido Los sellos usados en los amortiguadores de los trenes de aterrizaje son 1) Generalmente diseñados para ser compatibles con mas de un tipo de fluido 2) Mantenidos aislados del fluido mediante *Orings* de teflon o nylon 3) Usados con un solo tipo de fluido Cuando un amortiguador vacío es llenado con fluido, debe tenerse el cuidado de extender y comprimir el mismo al menos dos veces para 1) Para lubricar la barra del piston 2) Forzar la salida de exceso de líquido 3) Para asegurarse que los sellos asienten bien en su posición y para las burbujas de aire


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En amortiguadores, los sellos de chevron son usados para 1) Para absorber la posibilidad de que el amortiguador baje mucho 2) Para evitar el escape de aceite 3) Actuar como una superficie de rodamiento En muchas aeronaves, el nivel de aceite de un amortiguador de aire y aceite es chequeado 1) Removiendo el puerto de rellenado e insertando un medidor 2) Midiendo el largo del amortiguador luego de haber aplicado presión de aireen el mismo 3) Removiendo el aire y mirando que el nivel del aceite este al nivel del tapón de servicio de aceite Un piloto reporta que el pedal del freno tiene un recorrido muy excesivo. Una probable causa es 1) Resortes de retorno débiles 2) Falta de fluido en el sistema de freno 3) Aceite u otros objetos extraños en los rotores de los frenos o recubrimientos Un sistema de indicación de posición y advertencia del tren de aterrizaje proporcionara advertencia en la cabina del piloto cuando el acelerador 1) Retrazado y los trenes no estén abajo y asegurados 2) Adelantados y los trenes estén abajo y asegurados 3) Retrazados y trenes abajo y asegurados Un motor eléctrico usado para subir y bajar un tren de aterrizaje debería ser un 1) Motor serie con bobinas en paralelo 2) Motor paralelo con bobinas divididas 3) Motor serie con bobinas divididas Las levas de centralización son usadas en muchos trenes de aterrizaje retractables. La principal función de este dispositivo de centralización es 1) Alinear la goma de nariz antes de que toque el piso 2) Acoplar con el sistema de conducción de la goma de nariz


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3) Centralizar la goma de nariz antes que entre al pozo de nariz INSTALACION/INSPECCION/REPARACION/SERVICIO Materia: Una *H* gravada en relieve en el vastago de una válvula de aire 1) Es la marca del fabricante 2) Indica que es del tipo hidráulica 3) Indica que es del tipo de alta presión La remoción, instalación, y reparación de gomas de trenes de aterrizaje por un piloto privado con licencia en una aeronave propia u operada por el, es considerado ser una 1) Una violación al RAD 2) Reparación menor 3) Mantenimiento preventivo Al instalar sellos del tipo chevron en un cilindro hidráulico de una aeronave, la parte abierta del sello debería estar 1) Opuesto a la dirección de la presión del fluido 2) Arriba y hacia delante cuando la unidad esta instalada en posición horizontal 3) En la dirección de la presión del fluido GOMAS/INSTALACION/INSPECCION/REPARACION/SERV/ALMACENAMIENTO Materia: ¿Exposición o almacenamiento cerca de cuales de los siguientes es considerado peligroso a las gomas de avión? 1. Humedad baja. 2. Combustible. 3. Aceite. 4. Ozono. 5. Helio. 6. Equipo eléctrico. 7. Aceite Hidráulico. 8. Solventes. 1) 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8. 2) 1, 2, 3, 5, 7, 8. 3) 2, 3, 4, 6, 7, 8.


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¿Porque los fabricantes de gomas recomiendan a menudo que las gomas que sean del tipo de aro separado sean desinfladas antes de ser removidas del eje? 1) Para liberar la presión en la tuerca de retensión y la rosca del eje 2) Como una medida de seguridad in caso que los tornillos que mantienen unidas las dos mitades de aro estén debilitados. 3) Para remover la carga estática impuesta en los rodamientos de la goma cuando la misma esta inflada La acción de frenado de un disco de freno tipo cleveland es realizada mediante la compresión de dos zapatillas de frenos opuestas entre si. ¿Como se puede asegurar igual presión en ambos lados? 1) Permitiendo que el rotor del freno flote en modo automático para igualar las presiones directamente proporcional a como la presión es aplicada al rotor 2) Permitiendo que el caliper este flotante de tal forma que pueda automáticamente igualarse en la medida que la presión sea aplicada al rotor 3) Permitiendo que las zapatillas de los frenos igualar automáticamente en la medida que la presión es aplicada al rotot Una línea o marca aplicada al aro de la goma y que se extiende hasta la pared de una goma con tubo es una 1) Marca de verificación de desplazamiento relativo 2) Marca de balance entre el aro y la goma 3) Marca de referencia para el peso de la goma Cuando se sangra el sistema de freno de una aeronave, una de las indicaciones de que el aire ha sido removido del sistema es 1) Recorrido parcial del pedal del freno 2) Recorrido completo del pedal del freno 3) Pedales de freno firmes Los neumáticos de las aeronaves que estén demasiado inflados pueden causar daño al 1) Revestimiento del freno (brake linings). 2) Cubo del neumático (Wheel hub). 3) Reborde del neumático (Wheel flange).


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El objetivo principal para balancear las gomas de aeronaves es para 1) Prevenir áreas pesadas y evitar vibración 2) Distribuir el peso del avión apropiadamente 3) Reducir desgaste excesivo y turbulencia La presión de las gomas de las aeronaves deben ser verificadas 1) Usando solamente un medidor tipo palanca de empuje (push on stick-type gauge) que tenga incrementos de 1 libra. 2) Por lo menos una vez a la semana o más a menudo. 3) Tan pronto como sea posible después de cada vuelo. Una goma de una aeronave de alta velocidad con un cuerpo y collar saludables pueden ser recauchadas 1) 3 veces como máximo 2) Solamente por el fabricante 3) Un número indefinido de veces La presión correcta de una rueda de aeronave puede ser obtenida en 1) Las especificaciones del fabricante 2) El manual de servicio de la aeronave 3) La información gravada en la rueda de la aeronave Cuando un fusible térmico en buen estado ha permitido que la goma de desinfle, la goma debería ser 1) Reemplazada 2) Inspeccionada externamente por daños 3) Removida del aro e inspeccionada por daños Los deflectores son usados en algunos trenes de nariz de aeronaves para ayudar a 1) Extender el tren de aterrizaje de nariz a velocidades altas 2) Reducir la posibilidad de deslizarse sobre agua que pueda estar en la rampa o pista 3) Defletar el agua lejos del fuselaje


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Los mejores elementos de seguridad en contra de una elevación de la temperatura en las gomas de avión son 1) Nivel de inflado apropiado, frenado mínimo, y carreteo de cara al viento 2) Rodajes cortos, velocidades lentas, frenado mínimo, e inflado apropiado 3) Frenado mínimo, inflado apropiado, y rodajes largos Los fusibles (fusible plugs) instalados en las ruedas de algunas aeronaves 1) Indican la separación de las superficie de rodaje del neumático.(tire tread separation) 2) Previenen la sobre inflación. 3) Se derriten a una temperatura elevada específica. Cual acción, si existe alguna, debería ser tomada cuando hay una diferencia de más de 5 libras de presión en gomas montadas en dúos 1) Reemplazar ambas gomas 2) Corregir la discrepancia y documentarlo en los récords del avión 3) Reemplazar la goma con la presión mas baja Cuanto usted debería esperar después de un vuelo antes de verificar la presión de una goma 1) Al menos 2 horas (3 horas en clima caliente) 2) Al menos 3 horas (4 horas en clima caliente) 3) Al menos 4 horas (5 horas en clima caliente) Desgaste excesivo en los lados de una goma de avión es una indicación de 1) Sobre inflación de la goma 2) Convergencia excesiva en la parte delantera 3) Falta de presión adecuada Desgaste excesivo en el centro de las huellas de una goma de avión es una indicación de 1) Inclinación incorrecta 2) Divergencia excesiva en la parte de atrás 3) Presión de aire excesiva

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