INSTITUTO TECNOLOGICO ˝JULIO MORENO ESPINOSA˝

LABORATORIO DE FISICA

Cuarto Curso de Física y Matemática

Integrantes: Lady Bravo

Medardo Cabrera

Jefferson Antamba

Fecha:

Profesor: Dra. Blanca Vargas

Ing. Franklin Toapaxi

1. TITUTO DE LA PRACTICA

EL DIFERENCIAL AUTOMOTRIZ

2. OBJETIVO DE LA PRACTICA

2.1. OBJETIVO GENERAL

2.1.1.Diseñar y elaborar un material didáctico para demostrar el funcionamiento de un

diferencial automotriz

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

2.2.1.Identificar las funciones que cumple el diferencial automotriz

2.2.2.Aprender sobre el funcionamiento del diferencial de un automóvil mediante el

montaje y desmontaje del mismo

3. INFORMACION TEORICA

MECANISMO DIFERENCIAL

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un

vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un

lado o hacia el otro.

Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehículo es chico o grande, si es de tracción

trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o más cilindros; todos los vehículos, de uso regular,

traen instalado un componente llamado diferencial

Funcionamiento

EI engranaje final está hecho de un piñón motriz y un engranaje anular. Este engranaje reduce le

velocidad de la rotación desde la transmisión, incrementando la fuerza del movimiento.

Cuando un vehículo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los neumáticos

exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos neumáticos posteriores se

diferencia. Por lo tanto, para que el neumático izquierdo y derecho no patinen, el engranaje

diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumáticos izquierdo y derecho,

luego el neumático interior es retardado y el exterior es más rápido. El engranaje diferencial

consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes

laterales conectados a los neumáticos izquierdo y derecho, como también dos engranajes piñones

conectan a los engranajes laterales.

Si las ruedas de ambos lados giran a la misma

velocidad, el vehículo no se desplazará alrededor

de la curva.

Si hay una diferencia de velocidad entre las dos

ruedas, el vehículo puede desplazarse

suavemente alrededor de la curva.

La función de un diferencial es, derivar la rotación recibida de la caja de velocidades; [transmisión]

en un ángulo de 90 grados y administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la tracción,

tomando como base, la diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con relación a la otra.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas

recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación

neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con

ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una

circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.

Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje

frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.

En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro

describirá un radio mayor.

El diferencial se compone por un piñón, una corona, dos satélites y dos planetarios, y a éstos los

cubre la caja del diferencial.

4. METODO DE INVESTIGACION

4.1. EQUIPO UTILIZADO Y ESQUEMA

4.1.1.Prototipo para demostrar el funcionamiento del diferencial automotriz

4.2. PROCEDIMIENTO

4.2.1.Colocar un radio en cada eje que soporta a las ruedas de tal forma que haciendo

girar los radios, las ruedas también lo hagan independientemente

4.2.2.Colocar mas radios y mediante una barra cruzada, hacer rotar las llantas en la misma

dirección y a la misma rapidez

4.2.3.Fijar la barra cruzada en un eje y girar los radios a la misma rapidez

4.2.4.Para que una rueda gire independiente de la otra, cambiar la barra por un pivote

giratorio, de tal forma que si la una se detiene, la otra puede seguir girando

4.2.5.Con este principio, colocar mas radios para reducir la holgura entre los radios y así

tener un movimiento mas uniforme

4.2.6.Sustituir los radios por los piñones

4.2.7.Colocar la corona en un eje y el cardán, el mismo que, en representación,

transmitiría el movimiento procedente de la caja de velocidades

5. RESULTADOS

5.1. FOTOS

6. ANALISIS DE RESULTADOS

7. CONCLUSIONES

7.1. Se pudo construir una maqueta para demostrar el principio del funcionamiento del

diferencial automotriz

7.2. Es posible utilizar herramientas como llaves para armar y desarmar la maqueta

8. RECOMENDACIONES

8.1. Se recomienda usar radios más largos para evitar que choquen entre si

8.2. Es recomendable mantener limpio el equipo y lubricarlo para evitar que se oxide

9. BIBLIOGRAFIA

www.wikipedia.org

www.youtube.com

www.automecanico.com