informe metrobus

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO

Integrantes

Ana ArreagaJonathan ArgueroNatalia PadillaEmilia Salcedo

INGENIERIA DE TRÁFICO

INGENIERÍA DE TRÁFICO

1 de Julio de 2013

Contenido

OBJETIVO GENERAL....................................................................................................................3

OBJETIVOS ESPECÍFICOS..........................................................................................................3

ANTECEDENTES...........................................................................................................................4

TABLA DESCRIPTIVA DEL METROBÚS...............................................................................6

EL RECORRIDO.............................................................................................................................6

1. METRO BUS EXPRESO 7:28 am...............................................................................................7

2. METRO BUS EXPRESO 7:52 am...............................................................................................9

3. METRO BUS EXPRESO 7:28 am.............................................................................................21

TARIFAS.........................................................................................................................................22

METROBUS...............................................................................................................................22

CONCLUSIONES..........................................................................................................................23

BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................26

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INFORME DE SALIDA TÉCNICA CORRESPONDIENTE A LA ASIGNATURA DE INGENIERÍA DE TRÁFICO REALIZADA EL VIERNES 28 DE JUNIO 2013.

La salida técnica se efectuó el viernes 28 de junio del 2013, a partir de las 07:30, desde la Estación del Playón de la Marín en el sector centro de la ciudad de Quito. Para esta actividad realizamos varios viajes en la metrovía como se podrá observar en los resultados presentados.

En el interior del servicio de transporte nos encargamos de estimar la cantidad de pasajeros transportados, lo cual se complicó por el hecho de ser una hora de gran concurrencia de personas, así que realizamos un estimado de las personas que se bajaban y entraban en cada parada, partiendo de que en un inicio el bus iba completamente lleno.

OBJETIVO GENERAL

Determinar los tiempos de viaje desde la Estación del Metrobus en el sector del Playón de la Marín hasta la Estación La Ofelia y estimar cuantos pasajeros trasportó durante su recorrido, en este caso esta ruta es la denominada Corredor Central Norte.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Estimar los tiempos entre paradas. Estimar el número de pasajeros en el inicio del recorrido. Determinar cuales son las paradas de mayor concurrencia. Analizar posibles demoras en el viaje. Analizar desde el punto de vista de los pasajeros, su opinión sobre el viaje. Analizar desde el punto de vista de los transeúntes.

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ANTECEDENTES

El Metrobus-Q es como se conoce al Sistema de Transporte Público de Quito que esta compuesto por buses articulados (brt) y buses alimentadores.Esta conformado por 5 líneas llamadas "Corredores" que a su vez tienen circuitos que se organizan según la demanda, estos corredores son:

Corredor Trole Corredor Ecovía Corredor Central Norte Corredor Sur Oriental Corredor Sur Occidental

Se está planificando la construcción de un Corredor Nor Oriental, además de la planificación de varios corredores hacia las principales parroquias rurales distrito y el Nuevo Aeropuerto.El Metrobus-Q es parte del Sistema Integrado Metropolitano de Transporte público, conformado por este, el Metro de Quito y el sistema de autobuses.

Corredor Central Norte

Se construyeron 12,8 km de carriles exclusivos con carpeta de hormigón, así como 3 intercambiadores de tráfico: Mariana de Jesús, Naciones Unidas y Plaza Benalcázar (La Y); con repavimentación de carriles laterales. El Corredor Sur Occidental es el tramo sur de éste.La inversión aproximada en infraestructura fue de US $ 18 millones. Construcción y puesta en operación de la Extensión Sur: Estación Seminario Mayor - Estación Marín Chillos 4,6 km. Extensión Norte: Estación Ofelia - Carcelén 4 km; con una inversión aproximada de US$ 2,8 millones de dólares, la cual nunca funciono.Los buses articulados de este sistema son impulsados por combustible ecológico y recorren el carril exclusivo de las avenidas Diego de Vásquez, De La Prensa y América

Retiro del sistema: 296 buses convencionales. Cobertura: 200.000 pasajeros diarios promedio.

Flota: inversión empresa privada 74 buses articulados Euro II y Euro III, 135 buses convencionales en servicios complementarios.

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Paradas del Metrobus-Q

Estación Playón de la Marín Estación Marín Central Santa Prisca (solo sentido sur-norte) Consejo Provincial (solo sentido norte-sur) Escuela Espejo Hospital Carlos Andrade Marín (solo sentido sur-norte) Pérez Guerrero (solo sentido norte-sur) Integración Seminario Mayor (integración física con el Corredor Sur Occidental) Colegio San Gabriel Mañosca Brasil La Y Edmundo Carvajal La Concepción Aeropuerto La Florida Base Aérea Vaca de Castro Av. Del Maestro Cotocollao La Delicia Terminal La Ofelia

Funcionamiento

El Corredor Central Norte cuenta con 2 líneas troncales y 15 líneas alimentadoras:

Código

LíneaCódig

oLínea

C1 La Ofelia - Seminario Mayor A7 La Ofelia - Calacalí

C2 La Ofelia - Playón de la Marín A8 La Ofelia - Pomasqui - La Pampa

A1 La Ofelia - Carcelén Bajo A9La Ofelia - Velasco Ibarra -

Planada

A3 La Ofelia - Carapungo A10 La Ofelia - Roldós - Pisulí

A4 La Ofelia - Calderón A11 La Ofelia - Colinas del Norte

A5 La Ofelia - Zavala A14 Mena de Hierro - Parada la Y

A2 La Ofelia - Atucucho A15 Santa María - Parada La Florida

A11 La Ofelia - T. Carcelén A12 Seminario Mayor - El Placer

A6 La Ofelia - Mitad del Mundo

TABLA DESCRIPTIVA DEL METROBÚS

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EL RECORRIDO

En este conteo hicimos 3 salidas en metro, sus horas de partida se detallan a continuación:

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1. Metrobus Expreso 7:28 am 2. Metrobus Expreso 7:52 am 3. Metrobus Expreso 8:00 am

1. METRO BUS EXPRESO 7:28 am

Este conteo y recorrido empezó a las 7 y 28 de la mañana del vieres 28 de Junio 2013, fue en un Metrobus expreso que iba completamente lleno, la experiencia fue una de las mejores debido a que a pesar de ir incomodos en lo que a espacio se refiere, la velocidad a la que se viajaba era alta, lo que representa una ganancia en tiempo y hace que sea mas fluido el recorrido.

Tanto la Ecovía como en el Metrobus contaba con la seguridad adecuada creando un mejor ambiente para los señores usuarios.

Se anexaran 2 videos el primero muestra la cantidad de gente en el Metrobus; y el segundo muestra como tiene que bajar la gente en la parada de la Florida, ya que la puerta normal esta a su derecha pero en este caso se hizo en la puerta de emergencia es decir a la izquierda, algo muy interesante es decir se explota uno de los recursos del transporte pero no es necesariamente la correcta manera de usarse.

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Aquí podemos ver claramente que cerca a las paradas del norte ya casi no hay pasajero y el Metrobus está muy tranquilo.

METRO BUS Expreso

PARADA Hora de llegada Tiempo minutos Ocupación

Playón 7:28 100%Seminario Mayor 7:23 15 100%

San Gabriel 7:47 4 100%Mañosca 7:48 1 100%

Brasil 7:50 2 90%La Y 7:53 3 70%

Edmundo Carvajal 7:55 2 60%Aeropuerto 7:57 2 50%

Florida 7:59 2 25%Del maestro 8:02 3 15%

Ofelia 8:02 6 10%TIEMPO DE VIAJE 40

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Se procedió a tomar un taxi a las 07:13 AM desde el River Mall, hubo tráfico en el triángulo, en el puente 9, en el peaje y en el trébol, la hora de llegada al playón 07:48 pero utilizando el telepeaje.

TRÁFICO EN EL TRIÁNGULO

TRÁFICO AL LLEGAR AL TRÉBOL

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INSEGURIDAD PARA EL TRÁFICO DE MOTOCICLETAS

TRÁFICO EN QUITO, HASTA 3 CARRILES PARA GIRAR

En el playón se abordó un Metrobus expreso, el cual solo para en ciertas paradas como: Seminario Mayor, San Gabriel, Brasil, La Y, Edmundo Carvajal, Aeropuerto, La Florida, Av. Del Maestro, Ofelia; lo que permite que el recorrido se haga en menor tiempo. Pero en los 2 siguientes registros se procedió a tomar los tiempos en todas las paradas para obtener una mayor precisión en los datos.

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METRO BUS Expreso


Playón de la Marin 7:52 100%Marin Central 7:54 2 100%

Consejo Provincial 8:02 8 100%Escuela Espejo 8:04 2 100%Pérez Guerrero 8:08 4 100%

Seminario Mayor 8:12 4 100%San Gabriel 8:16 4 100%

Mañosca 8:18 2 100%Brasil 8:20 2 100%La Y 8:22 2 90%

Edmundo Carvajal 8:24 2 70%Concepción 8:26 2 70%Aeropuerto 8:27 1 60%La Florida 8:28 1 25%

Base Aérea 8:30 2 20%Vaca de Castro 8:31 1 20%Av. Del Maestro 8:32 1 15%

Cotocollao 8:34 2 15%La Delicia 8:35 1 10%La Ofelia 8:36 1 10%

TIEMPO DE VIAJE 44

El metrobus viajó al 100% de su capacidad hasta la parada en la Av. Brasil, después de lo cual, disminuyó bruscamente el número de pasajeros.

PASAJEROS EN LA ESTACIÓN DEL PLAYÓN DE LA MARIN

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PASAJEROS EN LA PARADA AV. BRASIL

LLEGADA A LA ESTACIÓN DE LA OFELIA

En la Estación de la Ofelia, se tiene la opción de elegir varios alimentadores, entre los que están:

Calacalí Zabala Mitad del Mundo Calderón Carcelén Bajo Terminal Carcelén Colinas del Norte Atucucho Carapungo Pisulí-Roldós Planada

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ARRIBO DE ARTICULADOS (METROBUS)

EMBARQUE DE ALIMENTADORES

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FILAS PARA LOS ALIMENTADORES A CALACALÍ, MITAD DEL MUNDO Y ZABALA VIERNES 28/06/2013 08:38 AM

Existe la posibilidad de tomar otro tipo de transporte además de los alimentadores, para lo cual se accede al circuito Microregional.

TRANSPORTE MICROREGIONAL

Para complementar el recorrido se decidió tomar un alimentador a la Mitad del Mundo, el costo adicional que hay que cancelar en este es según las paradas principales, que son:

Condado Pusuquí Pomasquí San Antonio de Pichincha Rumicucho

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En el interior del alimentador a la Mitad del Mundo

Nos detuvimos en la parada del Condado frente al Centro Comercial, en donde se está construyendo el Intercambiador del Condado.

INTERCAMBIADOR DEL CONDADO

Antiguamente existía un gran redondel en el Condado, que ocasionaba grandes embotellamientos y congestión, se decidió construir un intercambiador que distribuya de mejor manera el tránsito de vehículos y reduzca en la tráfico en las horas de mayor circulación, no obstante la obra se tenía prevista para ser terminada en Agosto del Presente año, pero por diversas razones el avance se ha retrasado y faltando apenas 2 meses para su inauguración, vemos que será imposible cumplir con los plazos establecidos.

FUNDICIÓN DE LOS PASOS ELEVADOS EN EL SECTOR BAJO DE LA MARISCAL SUCRE

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ESTADO ACTUAL DE LA OBRA

PROBLEMAS DE TRÁFICO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL INTERCAMBIADOR

Al retornar a la Estación de la Ofelia se pudo apreciar los inconvenientes que se generan por la feria en el mercado del sector.

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ESTACIONAMIENTO A AMBOS LADOS JUNTO A LA FERIA

En el retorno a Sangolquí se observó que también a esas horas la unidad del metrobus viaja a su total de capacidad.

MAL ESTADO DE LA VÍA DE CIRCULACIÓN DEL METROBUS

INGRESO DE VEHÍCULOS PARTICULARES AL CARRIL EXCLUSIVO

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ESTACIÓN DE INTERCONEXIÓN EN EL SEMINARIO MAYOR

ESTACIÓN DE INTERCONEXIÓN EN EL SEMINARIO MAYOR

A partir del Seminario Mayor y pasando la Universidad Central, el metrobus no posee un carril exclusivo, sino hasta la parada de Marin Central. Hasta el Seminario Mayor el bus se encontraba lleno de pasajeros.

PASAJEROS A PARTIR DE LA PARADA EN EL SEMINARIO MAYOR

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Existen tramos en donde el Metrobus corre paralelo al Trole

RUTA DEL METROBUS JUNTO A LA RUTA DEL TROLE FRENTE AL BANCO CENTRAL

En la parada Marin Central no tiene una estación de cobro hasta la parada del Playón, pero la gente solía hacer uso de este servicio de manera gratuita, por lo que se requería de un guardia para evitar inconvenientes.

GUARDIA EN LA PARADA MARIN CENTRAL

LLEGADA A LA ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA PLAYÓN DE LA MARIN

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Los tiempos de regreso fueron:

PARADA Hora de llegada Tiempo minutos

Ocupación

La Ofelia 9:30 20%La Delicia 9:32 2 20%Cotocollao 9:34 2 25%

Av. Del Maestro 9:35 1 25%Vaca de Castro 9:37 2 30%

Base Aérea 9:39 2 30%La Florida 9:40 1 35%Aeropuerto 9:42 2 50%Concepción 9:43 1 60%

Edmundo Carvajal 9:45 2 70%La Y 9:47 2 90%Brasil 9:48 1 100%

Mañosca 9:51 3 100%San Gabriel 9:53 2 100%

Seminario Mayor 9:56 3 100%Pérez Guerrero 10:00 4 100%Escuela Espejo 10:01 1 100%

Consejo Provincial 10:03 2 100%Marin Central 10:07 4 100%

Playón de la Marin 10:09 2 100%TIEMPO DE VIAJE 39

El tiempo promedio en que tardan en abrir y cerrar las puertas en cada parada es aproximadamente 20 segundos, excepto en las paradas de mayor concurrencia de personas, en donde tarda hasta 1 minuto.

En la estación Playón de la Marín se tiene conexión con el transporte que va hacia el Sur, y con buses que van hacia el Valle de los Chillos.

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Se procedió a tomar un bus a las 07:15 AM desde la Vicentina Alta hasta el trébol, la hora de llegada al playón 07:35.

En el playón se abordó un Metrobus normal, y después del recorrido obtuvimos los siguientes resultados:

METRO BUS NORMAL


Playón de la Marin 8:00 100%Marin Central 8:03 3 100%

Consejo Provincial 8:12 9 100%Escuela Espejo 8:15 3 100%Pérez Guerrero 8:19 4 100%

Seminario Mayor 8:24 5 100%San Gabriel 8:29 5 100%

Mañosca 8:32 3 100%Brasil 8:35 3 100%La Y 8:38 3 80%

Edmundo Carvajal 8:41 3 80%Concepción 8:45 4 70%Aeropuerto 8:47 2 65%La Florida 8:49 2 50%

Base Aérea 8:52 3 30%Vaca de Castro 8:56 4 20%Av. Del Maestro 9:02 6 15%

Cotocollao 9:06 4 10%La Delicia 9:08 2 10%La Ofelia 9:10 2 10%

TIEMPO DE VIAJE 70

Los tiempos de regreso fueron:

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METRO BUS Expreso


La Ofelia 9:10 100%La Delicia 9:13 3 100%Cotocollao 9:15 2 100%

Av. Del Maestro 9:16 1 100%Vaca de Castro 9:19 3 90%

Base Aérea 9:22 3 70%La Florida 9:25 3 60%Aeropuerto 9:27 2 50%Concepción 9:29 2 25%

Edmundo Carvajal 9:32 3 15%La Y 9:35 3 10%

TIEMPO DE VIAJE 25

De la parada la Y se tomo un trolebús hasta la parada el ejido, el cual se demoró 25 min llegue a la 10:00; de ahí un bus hasta la vicentina y la hora de llegada fue a las 10:25.

El tiempo promedio en que tardan en abrir y cerrar las puertas es aproximadamente 1 minuto.

TARIFAS

METROBUS

El costo del pasaje es de USD 0,25 y USD 0,12 en tarifa reducida para menores de 18 años y mayores de 65 años.

Desde la Estación de la Ofelia hasta Pusuquí se cobra 5 centavos adicionales.

Para Pomasqui el costo es de 15 centavos.

Para la Mitad del Mundo el costo es de 30 centavos.

El tiempo aproximado de viaje hasta la Mitad del mundo es de 45 minutos.

Para regresar desde la mitad del Mundo a la Estación de la Ofelia el costo es de 40 centavos.

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CONCLUSIONES

El tiempo de viaje promedio desde la Estación del Playón de la marín hasta la Estación La Ofelia, fue de aproximadamente 41 min para metrobus expreso, y 73 min para el normal.

La cantidad de pasajeros que transporto durante su recorrido casi todo el recorrido fue el 100% de la capacidad de la unidad.

Los tiempos entre paradas fueron:

Playón de la MarinMarin Central

Consejo ProvincialEscuela Espejo

Pérez GuerreroSeminario Mayor

San GabrielMañosca

BrasilLa Y

Edmundo CarvajalConcepciónAeropuerto

La FloridaBase Aérea

Vaca de CastroAv. Del Maestro

Cotocollao La DeliciaLa Ofelia

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

tiempo unidad norm (min)tiempo unidad expr (min)

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Las paradas en las que existio mayor numero de personas fueron: Desde el Playón de la Marín hasta la estación de la Y, en las que fueron con su capacidad al maximo.

Playón de la Marin

Marin Central

Consejo Provincial

Escuela Espejo

Pérez Guerrero

Seminario Mayor

San Gabriel

Mañosca

Brasil

La Y

Edmundo Carvajal

Concepción

Aeropuerto

La Florida

Base Aérea

Vaca de Castro

Av. Del Maestro

Cotocollao

La Delicia

La Ofelia

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2

unidad normalunidad expr

Cantidad de personas en %(estimado)

Las paradas en las que menos personas existieron fueron: La Ofelia, La Delicia, y Cotocollao.

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Las posibles demoras en el viaje, como ya se vió, pueden ser de distintos tipos, sea que vehículos interfieran en el carril exclusivo del metrobus, o que se deba esperar en determinados semáforos, que se deba esperar para que gire otra unidad, o incluso que los peatones se crucen debido a la falta de cruces cebras.

Los pasajeros estan conscientes de que el metrobus es un medio rápido de llegar a sus lugares de trabajo o de estudios, y estan dispuestos a ir parados de manera que tomen la primera unidad disponible, en horas pico la capacidad del trole es totalmente aprovechada, tanto que genera que se dañen las puertas, por la fuerza de empujar a la gente para cerrarlas.

El contacto físico es inevitable, por lo que deben tener vigiladas sus pertenencias y anticipar su parada, de lo contrario no podrán bajar a tiempo.

El chofer debe estar siempre alerta a lo que sucede en la vía, sea por el caso de vehículos que ingrese, como en el caso del blindado, o porque peatones se cruzan, tambien debe seguir las disposiciones de los agentes de trránsito en las intersecciones no señalizadas, no debe mantener conversaciones con los usuarios u otras personas, debería aseguraarse de mantener la velocidad dentro de los límites permitidos por la Ley de tránsito y su deber es informar sobre las paradas y la apertura y cierre de las puertas para evitar accidentes e inconvenientes.

Los transeuntes se ven afectados en aquellos tramos extensos del trolebus, donde no tienen cruce cebra y se ven en la necesidad de trasladarse hasta el otro lado de la acera, esto los motiva a cruzarse incluso hallándose a pocos metros de una unidad en movimiento, otros no se detienen a esperar que el semáforo marque la luz verde para peatones y esto genere una reacción en el chofer, tambien suelen cruzar cuando el semaforo para el trolebus ya está enccendido en verde. En el caso de lluvia, son aún más imprudentes, lo que representa gran probabilidad de accidentes.

El sistema integrado del metrobus es un medio de transporte rápido y eficaz si se lo sabe emplear, se compone indirectamente de una gran cantidad y variedad de personas, involucra el uso de nuestro tiempo para trasladarnos a un lugar bajo condiciones diferentes en los distintos horarios del día.

Realizar esta actividad fue productivo y enriquecedor por el hecho de llegar a saber que a pesar de las desventajas o incomodidades que pudiera tener el servicio, posee una gran ventaja, el factor tiempo se reduce, y eso es lo que más necesita ganar la gente, tiempo.

El conteo de tráfico es una herraamienta que nos proporciona una estadística en la cual basarnos para tomar decisiones, de proyecciones, ampliaciones o inserciones de nuevos y mejores sistemas de trasporte o mejoras al existente.

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Los datos recopilados demuestran que haciendo una comparación entre el metrobus normal y el expreso, el tiempo de recorrido es menor en un metrobus expreso, esto se refleja en el recorrido desde la Ofelia hasta el seminario mayor que fue de 45 min.

El recorrido en el alimentador duro unos 40 minutos y se llego hasta Carapungo, es decir los mismo que si se llegara del playón a la Ofelia, en el alimentador también se va bien ya que ellos respetan las paradas que es algo que ayuda a los usuarios a respetar las también, haciendo que el servicio funcione de manera mas eficiente y ordenada excepto en las horas pico es donde la gente se desesperar por llegar rápido.

BIBLIOGRAFIA

http://www.trolebus.gob.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=229&Itemid=530

http://es.wikipedia.org/wiki/Metrobus-Q http://es.wikipedia.org/wiki/Corredor_Central_Norte http://www.elcomercio.com/quito/estudiantes-trabajaron-Corredor-Central-

Norte_0_621537996.html http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/index.php/sala-de-prensa/boletines-de-prensa/

item/110-buses-articulados-conectan-el-corredor-sur-oriental-y-ecov%C3%ADa?tmpl=component&print=1

http://www.unops.org/ApplyBO/File.aspx/ESTUDIO%20DE%20TRAFICO.pdf?AttachmentID=f551d638-f37b-4bb1-b1ea-d674033272e6

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