9 de Julio

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Características:

• Traza: 3km.

• Carriles exclusivos desde Av. San Juan hasta Arroyo.

• 5 estaciones (14 paradores).

Objetivos

• Potenciar la conectividad del Área Central y de los centros de trasbordo de Constitución, Obelisco y Retiro con la región metropolitana.

• Mejorar la movilidad en el área central.

• Mejorar las condiciones de operación del servicio de transporte público de pasajeros, al reducir los tiempos de viaje y permitir una mayor regularidad.

• Mejorar el ordenamiento y circulación en la Av. 9 de Julio y sus laterales.

• Promover el cambio modal desde al auto particular hacia el transporte público, mejorando el servicio.

• Contribuir a reducir el ingreso de autos particulares al Área Central.

• Mejorar la calidad ambiental del Área Central.

Impacto

• 200.000 personas beneficiadas.

• 10 líneas de colectivo.

• Más del 50% reducción tiempo de viaje.

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permitir un flujo consta

Av. 9 de Julio eje dinámico

Desde principios del siglo XX la arteria, símbolo de Buenos Aires,

se fue transformando permanentemente, respondiendo a las

necesidades de cada época, fluctuando las superficies

asfalto/plazoleta de manera alternada a lo largo del tiempo.

La avenida tuvo playas de estacionamiento en la década de 1950,

acorde al concepto del uso individual del automóvil; en 2005 se

incorpora el boulevard central, se amplía el ancho de carriles para

nte, etc.

Hoy las problemáticas del Área Central de la ciudad son otras que las que fueron. El

aumento de vehículos y personas que circulan en la zona requiere de una política de

ordenamiento que priorice la movilidad peatonal y del pasajero de transporte público.

La eliminación de colectivos de Microcentro hacia el eje de la Av. 9 de julio (Metrobus) va

de la mano con la actual ejecución del programa “Prioridad Peatón” y el progresivo

aumento del espacio destinado para caminar. Ambas dan sentido completo a la

intervención, como complementos una de la otra, haciendo una ciudad más sustentable,

más verde, menos contaminante.

Metrobus 9 de Julio

El desafío de este proyecto fue reconvertir la Avenida 9 de Julio: reordenándola,

recuperando su escala humana, sin perder de vista la conservación de los espacios

verdes.

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Metrobus en el marco del proyecto de Área Central

Situación actual Esmeralda/Maipú y colectoras 9 de Julio.

Situación futura con Metrobus 9 de Julio.

El traslado de colectivos de Esmeralda y Maipú hacia la avenida generará un ambiente más sano, aire más limpio, menos ruido y mayor seguridad vial para caminar en Microcentro. El peatón ganará espacio en un ambiente más saludable y de

mayor bienestar.

Las paradas de colectivos en estaciones confortables mejorará la calidad de la espera. Ofrecerán un refugio accesible, confortable y seguro y estarán equipadas con

cámaras de seguridad, pantallas LED que brindan información en tiempo real y servicio de

WIFI.

Viajar y saber cuánto tiempo te llevará ir desde un punto a otro de la Ciudad generará previsibilidad. Atravesar la Av. 9 de Julio llevará menos de 20 minutos,

mientras que por las calles de Microcentro hoy puede demandar hasta 55 minutos.

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Ordenamiento y circulación

Actual

Futuro

Transito General

Colectivos

Con la implementación del proyecto, las colectoras de la avenida Cerrito/Lima y

Pellegrini/Irigoyen ganan un carril de circulación, más dársenas de carga y descarga. Es

decir se aumenta la capacidad en las calles laterales quedando 3+1 (tres carriles de

circulación más uno de detención).

Para los autos particulares las condiciones van a ser iguales a las actuales, hay que tener

en cuenta que quedan 5 carriles libres en la 9 de Julio, sumado a que se eliminan los

colectivos de Irigoyen y Pellegrini dejando 3 carriles más, limpios.

Carga y descarga

Se instalarán dársenas de carga y descarga donde hoy se encuentran las paradas de

colectivo (Cerrito/Lima, Carlos Pellegrini/Irigoyen).

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Centros de Transferencia de Combis

Ubicación:

• Obelisco sur.

• Puerto Madero (Av. Corrientes y E. Madero).

• Plaza Libertad (Libertad entre Paraguay y Marcelo T. de Alvear).

Flujo: 10.000 pasajeros/400 combis.

Beneficios

• Mejora el ordenamiento y la circulación en la avenida.

• Mejora ascenso descenso de pasajeros.

• Mayor seguridad.

Medidas de seguridad vial

Se instalarán bulevares verdes de 2.5 metros de ancho a los laterales del corredor, donde

se plantarán 550 árboles nuevos, lo que permitirá por un lado mantener separados los

carriles exclusivos del tránsito general y por el otro mejorar las condiciones de cruce

peatonal (lugares de espera intermedios).

Metrobus en el marco de Ciudad Verde

El Metrobus 9 de Julio se suma al objetivo de hacer de Buenos Aires una Ciudad Verde.

El traslado de colectivos de Microcentro hacia el centro de la avenida mejorará la calidad

ambiental para quienes transitan y trabajan en la zona. Esto responde a que la dispersión

de gases y ruidos es más efectiva en los espacios más abiertos de las avenidas que en

los espacios cerrados de las calles.

A su vez, el mejoramiento de la circulación de vehículos, que traerá aparejada la

construcción de los nuevos paradores en el centro de la avenida, producirá un tránsito

más ordenado y más ágil. Al distanciarse las paradas de ascenso y descenso a un

promedio de 400 mts. se reducen las aceleraciones y frenadas constantes de los

colectivos, disminuyendo los factores de combustión y de emisión de gases.

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Preguntas y respuestas

1. ¿Cuál es el marco legal que respalda la obra de Metrobus 9 de Julio?

Ley 2992 sancionada por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires en diciembre de

2008 que establece la implementación del Sistema Metrobus en todo el territorio de la

Ciudad. Esta ley faculta al Poder Ejecutivo a implementar los corredores que considere

necesarios.

Ley 2930 Plan Urbano Ambiental sancionada por la Legislatura de la Ciudad de Buenos

Aires en noviembre de 2008 cuyo propósito es promover un sistema de transporte

sustentable, que tienda a la expansión del uso de los medios públicos mejorando la

capacidad y calidad de los servicios, y desalentando el uso de los automotores privados,

todo ello a efectos de mejorar las condiciones logísticas de movilidad, seguridad y calidad

ambiental.

Ley 3263 Arbolado Público Urbano sancionada por la Legislatura de la Ciudad de Buenos

Aires en noviembre de 2009, autoriza en su artículo 14 inciso c, a la autoridad de

aplicación (en este caso, la Dirección General de Arbolado del Ministerio de Ambiente y

Espacio Público) a realizar trasplantes de árboles cuando impidan u obstaculicen el

trazado o realización de obras públicas. También autoriza, en su artículo 15 incisos a y b,

la extracción de aquellos ejemplares que estén secos o que por su estado sanitario,

fisiológico o por sus condiciones físicas no sea posible su recuperación.

2. Teniendo en cuenta la envergadura de la obra ¿Cuál fue el procedimiento legal respetado?

Estudios técnicos de impacto ambiental: en cumplimiento de la Ley 123, sus

modificatorias Leyes 452 y 1733, el Dec. Reglamentario 222/12 y Disposición 117/12.

Análisis de la red vial.

Usos del suelo.

Infraestructura de servicios.

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Zonificación según código de planeamiento urbano.

Población y vivienda.

Impacto acústico ruido y de tránsito.

Vegetación: arbolado urbano.

Evaluación de impactos ambientales.

Audiencia Pública realizada el 6 de noviembre de 2012 en donde participaron y tuvieron

acceso todos los interesados al proyecto.

Dictamen de aptitud Nro: 001/2013.

Arbolado urbano: La Dirección General de Arbolado, intervino en el estudio de impacto

ambiental, indicando que se realizarían los trabajos necesarios, en el marco de la Ley de

Arbolado Urbano y que se realizarían las compensaciones necesarias, en caso del retiro

de arboles y su impedimento a ser trasplantados.

La obra prevé la plantación de 550 árboles nuevos que pertenecen a especies autóctonas

(pata de buey y ceibo jujeño) rescatados de desmontes de bosques nativos. Se

trasplantarán 277 ejemplares. 169 serán trasladados dentro de la traza y 108 serán

llevados a parques y plazas cercanas. Se retirarán 28 árboles.

Finalizada la obra el balance de espacio verde será positivo, la Av. 9 de Julio tendrá 414

árboles más que los que hay actualmente.

Impacto Esmeralda y Maipú: Acústico: se reducen a la mitad los niveles de ruido actuales.

La disminución es importante (horarios diurno y nocturno), por la eliminación de

circulación de colectivos. Gaseoso: se produce una gran mejoría al eliminar la emisión de

gases de escapes de los vehículos con motores diesel y que se ven agravadas por el

efecto “cañón” que producen las calles angostas con edificios altos, y la consecuente

dificultad de disipar los gases y partículas de combustión.

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Impacto Av. 9 de Julio: Acústico: presenta incrementos leves, menores a los 2 dBA,

apenas perceptible por el oído humano. Gaseoso: La contaminación producida por los

vehículos será menor como consecuencia del menor tiempo de recorrido.

Sobre la intervención a la Plaza de la República y Área de Patrimonio Histórico la

Dirección General de interpretación Urbanística y la Gerencia Operativa Supervisión

Patrimonio Urbano dictaminaron que:

Eje Avenida de Mayo: La obra no afecta los valores patrimoniales de eje dado que los

ensanches de calzada se producen sobre las calles Cerrito/Lima y Pellegrini/Irigoyen, y la

Estación se coloca sobre la Avenida 9 de Julio en Rivadavia y Bartolomé Mitre por fuera

del distrito Área de Protección Histórica.

Plaza de la República: La obra no afecta los valores patrimoniales del inmueble protegido.

Sobre el recorte en plazoletas laterales y la utilización de los canteros centrales para la

implantación de estaciones, la Dirección General de interpretación Urbanística y la

Gerencia Operativa Supervisión Patrimonio Urbano dictaminaron que:

Teniendo en cuenta el carácter público de la obra, que la misma no implica sustanciales

modificaciones en las localizaciones de plazoletas y vías verdes ya construidas y que

asimismo el punto 3) disposiciones particulares del distrito 5.4.10 Urbanización Parque

(UP) establecido en el Código de Planeamiento Urbano1, entiende que podrán autorizarse

obras de exclusiva utilidad pública que complementen y no alteren el carácter de los

mismos, no se ponen objeciones al Proyecto Metrobus 9 de Julio.

1 La sección se refiere a ZONIFICACION EN DISTRITOS, 5.4 determina NORMAS ESPECIFICAS

PARA CADA DISTRITO. Distrito 5.4.10 son los distritos que son URBANIZACION PARQUE. 5.4.10

hace referencia al a URBANIZACION PARQUE (las plazoletas de la 9 de JULIO se encuentran

catalogadas en esta categoría).

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3. ¿Cuántos árboles tiene la avenida? ¿Cuántos se trasplantan y cuántos extraen? La cantidad total de ejemplares presentes en la Avda. 9 de Julio es, según el último censo

realizado, de 1440 ejemplares. La obra prevé el trasplante de 277 ejemplares. 169 serán

trasladados dentro de la traza y 108 serán llevados a parques y plazas cercanas (Parque

Thays, jardines del Borda, Plaza Constitución y Plaza Garay). Se retirarán 28 árboles,

menos del 2 por ciento del total, que están en malas condiciones fitosanitarias o no se

corresponden con la unidad paisajística de la avenida.

4. ¿Cómo será el balance del espacio verde una vez finalizada la obra? Las obras potenciarán el carácter verde de la avenida. Se instalarán boulevares con 550

árboles nuevos en los laterales de los carriles exclusivos y por primera vez habrá árboles

en la parte central de la Avenida. Cuando finalicen las obras, la 9 de Julio tendrá 414

árboles más que los que hay actualmente. Y un total de 1.854 árboles.

5. ¿Cómo quedará la fisonomía de la Avenida 9 de Julio una vez completada la forestación?

Estará constituida por una alineación ininterrumpida de ejemplares de pata de buey que

culminará con ceibos jujeños en las cabeceras de los cruces con Avenidas.

6. ¿Quién lleva adelante la supervisión de las tareas de trasplante? Las tareas están a cargo de la Dirección General del Arbolado que cuenta con el

asesoramiento del Lic. Francisco Inomata, experto argentino formado en Japón

especializado en cultivo, manejo y trasplante de grande ejemplares. Responsable técnico

de las tareas de poda, trasplante y mantenimiento de los árboles y arbustos de la Ruta

Panamericana y Av. General Paz, y de la ampliación de la Panamericana, en 1994.

También realizó trasplantes de árboles ubicados en las avenidas Cabildo y Santa Fe, en

obras para la ampliación de la red de subterráneos.

7. ¿Por qué Metrobus no compite con la Línea C del subte? Actualmente coexiste la línea C que hace 265.227 viajes diarios2 con un recorrido que va

desde Constitución hasta Retiro junto con las 10 líneas de colectivos que transportan

otras 200.000 personas hacia el área central de la ciudad.

2 Fuente: SBASE 2012

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En general, los pasajeros que viajan en estas líneas realizan recorridos más extensos,

vienen desde otros puntos de la Ciudad o del Conurbano y no hacen trasbordo en Retiro o

Constitución para usar el subte. Tal es el caso, por ejemplo, de la línea 10 que comienza

en Avellaneda y se acerca al área central ingresando por Piedras/Esmeralda para luego

tomar Juncal y continuar hacia el norte.

Metrobus mejorará la calidad del servicio de transporte público en un tramo de gran

congestión que llega a demandar hasta 55 minutos en hora pico, posibilitando que la

gente viaje más rápido, más cómoda, más segura, reduciendo la contaminación,

ordenando los flujos de transito y sacando colectivos del Microcentro.