НАПРАВЛЕНИЕ – ЛИДЕРСТВО В ЕВРОПЕ С. 19

В ВОЛШЕБНОМ МИРЕ МУЗЕЯ ЧАСОВ С. 30

БУРОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОЧНЫМИ С. 26

02.08

⇢

RU

UK

KI

● Ж

УР

НА

Л Д

ЛЯ

КЛ

ИЕ

НТ

ОВ

И П

АР

ТН

ЕР

ОВ

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЗА СЧЕТ СТАЛИ ПРЯМОЙ ЗАКАЛКИ С. 16Более легкие и прочные конструкции создаются в сотрудничестве

⇢ читайте с. 8

Лекарствоот транспортного недуга

Санкт-Петербурга

8 I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8 : :

РепортажСанкт-Петербург

Быстро растущие автомобильные потоки угрожают парализовать

транспортное движение в большинстве европейских мегаполисов.

Строительство кольцевых автомагистралей является эффективным

решением для устранения транспортных «пробок», от которых

страдает Санкт-Петербург

КАД – лекарство

Текст: Андерс Морд | Фото: Юха Метсо

от транспортного

9: : I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8

о недуга

В 7.40 утра Ольга Храмова, финансовый контроллер

одной из крупных международных компаний, работа-

ющих в Петербурге, отправляется на своем авто-

мобиле на работу.

На дворе серое утро обычного рабочего вторника, и

узкие улицы петербургского пригорода Павловска еще

пустынны. Павловск – небольшой зеленый город в 30-ти

километрах к югу от центра Петербурга, знаменитый им-

ператорским летним дворцом, построенным по приказу

Екатерины II в 1777 году.

Офис, где работает Ольга, находится на расстоянии 60

километров отсюда, в промышленной зоне на севере города.

Хотя Ольге и приходится ежедневно ездить на работу и обрат-

но, она не собирается переезжать в перегруженный пятимилли-

онный мегаполис.

– Не могу себе представить более удобного жилого района, –

говорит она. – Я верна Павловску. Здесь так зелено, спокойно и

чисто.

Через несколько минут мы оказываемся у большой транс-

портной развязки. Перед нами гудит трасса M-10, соединяющая

Санкт-Петербург с Москвой. Мимо с ревом проносится длин-

ный караван грузовиков, и нам приходится немного подождать

перед тем, как снова продолжить путь.

В обоих направлениях дорога имеет по две полосы. По мере

приближения к Петербургу наша скорость падает. Перед пунк-

том ДПС автомобили уже почти ползут «на брюхе».

– Здесь каждое утро «пробка», – вздыхает Ольга. Движение

между Москвой и Петербургом очень оживленное. – И если ДПС

кого-нибудь остановит, ехать можно только по одной полосе.

Наконец «горлышко бутылки» расширяется, и Ольга нажима-

ет на газ. Поток идет равномерно, и через минуту мы перестра-

иваемся в правый ряд, чтобы повернуть на эстакаду кольцевой

автодороги (КАД). На этот момент мы проехали 20 километров,

а на часах 8.10 утра.

КАД повышает скорость. КАД также встречает нас верени-

цей грузовых автомобилей. Ольга притормаживает, дожидается

подходящего просвета между длинными трейлерами и нако-

нец-то встраивается в поток.

Вскоре она занимает место на правой полосе за запыленным

грузовиком, а слева мимо нас быстро несутся легковые автомо-

били. На дороге ведутся строительные работы, поэтому ско-

рость ограничена до 80 км/час.

– Мне нравится водить машину, – признается Ольга. – Я

имею права уже десять лет, но ненавижу «пробки», которых в

центре города становится все больше.

Санкт-Петербургскую КАД начали строить в 2001 году. Пер-

воначально ей отводилась роль эффективного транспортного

коридора в грузоперевозках между Россией и странами ЕС/

Финляндией. Однако в результате бурного экономического

развития Петербурга КАД приобрела и другое значение.

Дорога помогла облегчить многие проблемы, связанные с

инфраструктурой и экологией города. Теперь весь тяжелый

автотранспорт движется вокруг города, минуя центр, качество

воздуха улучшилось, транспортные потоки упорядочились, и

дороги лучше выдерживают нагрузку.

Вначале дорога должна была иметь скромных две полосы в

обоих направлениях, однако проектировщики быстро сориен-

тировались и учли транспортные потребности. Теперь дорога

должна стать четырехполосной. На восточном полукольце до-

рожные работы идут полным ходом, и должны быть завершены

еще в этом году.

– Если бы мне нужно было ехать через центр, на это ушло бы

минимум два часа, – говорит Ольга. – Поэтому КАД реально

облегчила мне жизнь.

Благодаря КАД, Ольга может планировать и использовать

свое рабочее время гораздо эффективнее, чем раньше. Ей труд-

но назвать какие-либо недостатки дороги, однако некоторые

моменты, по ее мнению, можно было бы улучшить, например,

освещение. Особенно в темное зимнее время на ней не чувству-

ешь себя в полной безопасности.

Критическая ситуация. Транспортная ситуация в Санкт-

Петербурге вызывает тревогу. Строительство КАД началось

семь лет назад, что называется, в последний момент.

Городской пассажирский транспорт уже сейчас работает на

пределе своих возможностей. Метро способно перевозить мак-

симально 2,85 миллионa пассажиров в сутки, количество кото-

рых сегодня составляет уже 2,28 миллиона человек. То же самое

относится к автобусам и трамваям. Они могут перевозить не

более 3,82 миллионов пассажиров, а сейчас обслуживают 3,06

миллионa человек.

Несмотря на перегруженность муниципального транспорта, у

автомобилистов ситуация не лучше. Дорожные заторы парали-

зуют движение ежедневно. Поездка на автомобиле на работу

занимает у петербуржца в среднем один час. В центре города

средняя скорость передвижения составляет 8-25 км/час.

Питерских автомобилистов вряд ли утешает то, что в Москве

«пробки» еще страшнее. На улицы и две кольцевые автодо-

роги десятимиллионной столицы страны каждый день

выезжает три миллиона машин.

Хотя на кольцевых магистралях Москвы и предус-

мотрено пять полос в обоих направлениях, длинные

очереди образуются легко, потому что здесь много

развязок, а съезды слишком узки. Городские власти

сейчас пытаются улучшить ситуацию путем строитель-

ства третьего транспортного кольца.

⇢

⇢

10 I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8 : :

РепортажСанкт-Петербург

M-18

2 км

Мурманск

Талл

инн

Пулково

Москва

Хельси

нки

ОЛЬГА ПРИЕЗЖАЕТ НА РАБОТУ В 8.35

ОЛЬГА ВЫЕЗЖАЕТ ИЗ ДОМА В 7.40

{ Санкт-Петербург }

КАД облегчает

повседневную жизнь

Ольги Храмовой.

Маршрут Ольги

Станции метро

Дороги

Аэропорт

Морской порт

КАД

ЗСД

11: : I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8

В Санкт-Петербурге заре-

гистрировано около 1,5 мил-

лиона автомобилей, то есть

300 машин на тысячу жите-

лей. В Лондоне аналогичный

показатель составляет 350, а

в Хельсинки 320 машин.

Количество автомобилей

стремительно увеличивает-

ся по мере роста экономики

города. В прошлом году

здесь было зарегистрирова-

но 300 000 новых автома-

шин.

Кроме того, Петербург

становится одним из цент-

ров автомобилестроения

России. Ford уже имеет

завод в окрестностях города. Toyota открыла свое предприятие в де-

кабре прошлого года, и еще четыре мировых автогиганта (Nissan,

Suzuki, Hyundai и GM) ведут строительство своих заводов.

В недалеком будущем автопром поставит перед инфраструктурой

города совершенно новые требования. В этой ситуации КАД будет

играть абсолютно решающую роль.

Ольге снова приходится притормозить. Мы выезжаем на участок,

где работает лишь две полосы движения. Машины здесь движутся

очень медленно.

– Здесь строится новая развязка, – объясняет Ольга. – Поэтому

движение такое медленное.

Она тормозит и снова нажимает на газ, опять тормозит и вновь

газует. Автоматическая коробка передач знает свое дело.

– Очень здорово, что у меня «автомат», – смеется Ольга. – Единс-

твенный разумный вариант в большом городе.

Трудные решения. Санкт-Петербургу приходится решать свои

транспортные и инфраструктурные проблемы такими же жесткими

мерами, как и другим мегаполисам мира. К такому выводу пришли и

авторы крупномасштабного исследования, выполненного силами

исследовательских институтов GlobeScan и MRC McLean Hazel и

представленного в прошлом году на Всемирном экономическом фо-

руме в Давосе. В его рамках была изучена ситуация в 25 крупнейших

городах мира и установлено, что среди всего спектра их проблем

транспортная проблема является самой актуальной.

Другим выводом стало то, что частному сектору следует предоста-

вить более активную роль в развитии городской инфраструктуры.

Кроме того, все города придерживаются единой точки зрения о том,

что инфраструктура – это ключевой фактор конкурентоспособности.

Безопасность и эксплуатационная надежность занимают лишь следу-

ющие места.

В прошлом году Евросоюз опубликовал Зеленую книгу «На пути к

новой культуре городской мобильности», посвященную проблемам

городского пассажирского транспорта. В ней также подчеркивается

ключевая роль инфраструктуры, поскольку 60 процентов населения

региона проживает в городах.

В исследовании отмечается, что перегруженность транспортных

потоков отрицательно влияет на экономику, социальную сферу, а

также здоровье людей и экологию, и ухудшает качество застроенной

среды. Поэтому и в странах ЕС транспортные пробки приводят к по-

тере 100 миллиардов евро ежегодно.

По дорогам пятимиллионного мегаполиса передвигается ежедневно около 1,5 миллиона автомобилей

12 I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8 : :

РепортажСанкт-Петербург

В Зеленой книге представлен целый ряд различных

решений. Города должны улучшить взаимодействие

различных видов муниципального транспорта и систе-

му управления движением, а также разработать стра-

тегию организации парковок.

Хорошим решением является также организация

перехватывающих парковок с целью объединения пре-

имуществ частного и муниципального транспорта. Такая

система с успехом была опробована в Мюнхене. В Барселоне получены

хорошие результаты гибкого использования автобусных полос и парковоч-

ных мест. Во многих городах обсуждается вариант взимания платы за въезд

в центр города в рабочие часы по примеру Лондона, Стокгольма, Рима и

Милана. Эта система оказалась эффективной – объем транспортного дви-

жения в центральной части городов сократился на 10-30 процентов.

Более тесное взаимодействие. Администрация Санкт-Петербурга в

своих планах уделяет большое внимание развитию метро. В текущем году

будет открыта одна, а в будущем году – еще четыре новых станции метро.

Кроме того, город строит бесплатные парковки у станций «подземки»,

привлекая водителей к более активному пользованию ее услугами. Вместе

с тем, городу не удалось организовать платные автостоянки в центре.

– К сожалению, для меня муниципальный транспорт – неудачное ре-

шение, – говорит Ольга. – Чтобы попасть на работу, мне пришлось бы

воспользоваться тремя видами транспорта: сначала электричкой, затем

метро и, наконец, автобусом. Это занимает много времени и не отличается

надежностью.

В Зеленой книге ЕС подчеркивается также важность эффективного

взаимодействия различных транспортных систем – воздушной, морской и

железнодорожной.

На этот вызов Петербург отвечает

строительством Западного скоро-

стного диаметра (ЗСД), который

⇢

⇢

Кратко о Петербургской КАД◼ Строительство началось в 2001 году, а

полностью дорога будет готова в 2010

году.

◼ Дорога финансируется государством,

суммарный бюджет составляет 136

миллиардов рублей (ок. 3,7 миллиарда

евро). На текущий год бюджет состав-

ляет 36 миллиардов рублей.

◼ Протяженность дороги 117 километ-

ров. Дорога имеет четыре полосы в

обоих направлениях, 20 развязок, 10

мостов, 54 виадука и один туннель.

◼ Интенсивность движения 150 000

автомобилей в сутки.

◼ Это – эффективный транспортный

коридор, связывающий внутренние

регионы России и ЕС/Финляндию.

◼ КАД соединяет важные дороги из Пе-

тербурга в Хельсинки, Мурманск, Мос-

кву, Киев и Таллинн.

◼ КАД помогает облегчить многие про-

блемы, связанные с инфраструктурой

и экологией города.

◼ О необходимости строительства коль-

цевой дороги было впервые упомяну-

то в градостроительных планах Ленин-

града в 1965 году.

Противошумовые

заграждения

надземных

переходов

заглушают

транспортный

шум

13: : I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8

обходит город с запада в направлении север-юг, соединяя КАД с

морским портом и трассой европейского значения E 18. Магистраль

будет платной, поскольку ее финансирование осуществляется как

государственным сектором, так и частными фирмами. Стоимость

проекта составляет почти 5 миллиардов евро.

В настоящий момент ведется строительство Южного участка

дороги длиной 11 километров между КАД и морским портом, кото-

рый будет готов в будущем году.

Общая протяженность трассы соста-

вит почти 50 километров, в обоих на-

правлениях предусматривается четыре

полосы, а интенсивность движения до-

стигнет 100 000 автомобилей в сутки.

Технические решения дороги весьма

сложны, поскольку часть ее будет прохо-

дить по эстакаде над водой. Для Цент-

рального участка (Васильевский остров –

Приморский район) нужно построить два

моста высотой 35 метров. Для Северного

участка будет возведено несколько виа-

дуков и мостов. В соответствии с плана-

ми, строительство ЗСД должно завер-

шиться в 2012 году.

Великолепный мост. Мы приближаемся к Обуховскому ванто-

вому мосту через Неву. Это грандиозное зрелище – через широкий

водный поток словно перекинута плотная паутина из высоких уз-

ких тросов в форме буквы А.

Длина моста составляет целых 2 800 метров, а расстояние до

поверхности воды – 30 метров. Обуховский – единственный в горо-

де неразводной мост через Неву, обеспечивающий непрерывное

автомобильное движение.

После моста дорога расширяется, и Ольга быстро прибавляет

скорость.

– В принципе, тут можно ехать со скоростью 110 километров в

час. Но все едут быстрее, - смеется она.

Этот участок дороги имеет четыре полосы. Но где они проходят,

сказать точно невозможно, потому что отсутствует белая разметка,

и машины распределяются по дороге несколько произвольно. При

обгоне практически никто не включает «поворотники». Однако

Ольга воспринимает это спокойно и уверенно ведет машину.

– Конечно, иногда тут случаются небольшие происшествия, –

говорит она. – Особенно зимой, когда скользко. Тогда нужно быть

внимательным. Очень скользко бывает на обледеневших мостах.

Мимо нас проносятся поля и леса. Внезапно на обочине выраста-

ет красочно оформленный логистический центр, а затем большой

торговый комплекс.

Вначале на кольцевой дороге было минимальное количество

развязок, поскольку приоритетным было обеспечение свободного

потока международных грузоперевозок. Однако времена измени-

лись, экономика Петербурга окрепла, и КАД заинтересовала инвес-

торов.

– Сейчас мы строим дополнительные развязки для удовлетворе-

ния потребностей растущего спроса, – говорит пресс-секретарь ди-

рекции КАД Алексей Измайлов из Федерального дорожного

агентства Министерства транспорта Российской Федерации.

Из транспортного коридора федерального значения КАД вырас-

тает в инструмент экономического развития Петербурга.

– Улучшенная инфраструктура всегда приводит к новым инвес-

тициям, – отмечает Измайлов. – И почти все земельные участки

здесь уже проданы.

КАД не только улучшает транспортную систему региона, но и

оживляет его экономику. Очень скоро на месте лесов и полей вырас-

тут логистические центры, склады, офисные здания и мегамаркеты.

Дополнительные кольцевые дороги. Потребности развития

уже приняты во внимание при нынешнем строительстве юго-за-

Западный скоростной диаметр соединит КАД с портом и трассой европейского значения E 18.

14 I N L I N E 0 2 . 2 0 0 8 : :

РепортажСанкт-Петербург

падной части КАД, и развязок здесь будет значительно больше.

Одновременно скорость движения снизится.

По мере того, как КАД превращается в новую хозяйственную

артерию Санкт-Петербурга, город начинает остро нуждаться и во

второй кольцевой автомагистрали.

– Уже все понимают, что нужна и вторая КАД, – говорит Измай-

лов. – Первая КАД будет перегружена уже через пару лет.

Кольцевой дорогой пользуются сейчас 75 000 автомобилей в

сутки. Однако когда в 2010 году четырехполосная трасса будет

готова, нагрузка на нее удвоится. И не позднее этого времени

нужно приступать к строительству нового транспортного коридо-

ра для обслуживания грузоперевозок между Россией и ЕС/Фин-

ляндией. Кроме того, свои требования предъявит и новый россий-

ский порт в Усть-Луге на южном побережье Финского залива.

– Вторую КАД предлагается построить на расстоянии 15-30

километров от первой, – сообщает Измайлов.

По плану вторая КАД должна иметь 2-3 полосы движения в обе

стороны. Кроме того, нужно построить мост через Неву длиной

800 метров. Вопрос с финансированием пока не решен, однако

километр дороги обойдется минимум в 27 миллионов евро.

По запланированному графику, вторая кольцевая автодорога

должна быть сдана в эксплуатацию в 2015 году. Кроме того, об-

суждается потребность в строительстве нового шоссе на Карель-

ском перешейке до границы с Финляндией.

Часы показывают 8.35 утра, когда мы съезжаем с КАД. Мы про-

ехали в целом 58 километров. Слева высятся громады бетонных

домов большого жилого района «Гражданка».

Через два километра и пять минут Ольга Храмова останавлива-

ется перед своим офисом в промзоне «Парнас».

– Обычно на дорогу на работу у меня уходит час, – улыбается

Ольга, когда охранник поднимает шлагбаум. – Поэтому я доволь-

на. Это было совершенно обычное утро.

Ruukki поставила трапециевидные профили ◼ Для строительства мостов и виадуков КАД

Ruukki поставила трапециевидные профили на

общую сумму два миллионa евро. Ruukki была

единственным зарубежным поставщиком мате-

риалов, представившим необходимые лицен-

зии на свою продукцию.

◼ Кроме того, Ruukki является крупным постав-

щиком аналогичных конструкций для строи-

тельства Западного скоростного диаметра.

◼ Для строительства ЗСД необходимо в целом

около 300 000 тонн стальных конструкций. Сум-

марная стоимость трапециевидных профилей

составит 20 миллионов евро.

15: : I N L I N E 0 1 . 2 0 0 8