InRatBylae tot Rapport 16 Desember 2012

Hyundai i30 het’n blink toekoms 4

Jaco Kirsten is die ‘ref’: Trailblazer teen Fortuner

8

Hondas vir Afrika:Brio en nuwe CR­Vis hier 3

Jaguar XF enFreelander II krymeer skop7

bure ontstiggaan jy die

Victory High­Ball:Vuis in die lug

9

2 InRat 16 Desember 2012| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

InRatRedakteurJustus VisagieE­pos: justus.visagie@media24.comTel: 021 406 3226

AdvertensiesAttie BekkerE­pos: attie.bekker@media24.comTel: 011 713 9545

Mej. Dipstiekgee raadBeste Mej. Dipstiek

My dogter, wat volgende jaar op Stellenboschmedies gaan studeer, glo vas sy gaan ’n nuwe MiniCooper vir Kersfees kry. Ek en my man wou aan­vanklik vir haar een koop, maar die afgelope viermaande gaan dit glad nie goed met sy sakeonder­neming nie. Hy het ook heelwat geld verloor deur’n berugte beleggingsmaatskappy.

Nou het ons vir haar ’n Volkswagen Polo Vivobestel, maar ek weet sy gaan baie teleurgesteldwees en ek weet nie heeltemal hoe om dit tehanteer nie. Jou raad sal waardeer word.

GroeteRiana, Pretoria

Hallo, RianaDipstiek vind dit heel komies hoe Transvalers so

behep is met motors. Stel jou voor – die bloedjiegaan teleurgesteld wees in ’n Polo Vivo! Ek neemaan julle betaal vir haar studies ook?

Sy kan haar sterre dank en lyk my julle het daremiets reggekry tussen die bederf van jul kind deur.

Maar hier lê die ding: Dipstiek dink nie dis joudogter wat teleurgesteld is nie, dis jy.

Sielkundiges noem dit projeksie. Jy voel jou manhet nie sy kant gebring nie. Jul dogter is ’n nuweMini belowe en nou kan julle net ’n Polo verskaf!

Jy moet besef alles gaan nie altyd voor die windvir enige sakeonderneming nie en mense maak be­leggingsfoute. Dit maak hulle nie verloorders nie enook nie hul mans nie. Dis deel van die lewe en dieekonomiese werklikheid.

Jou dogter gaan voortaan op haar eie voetestaan, haar eie doelwitte stel en haarself dan keerop keer teleurstel, al vaar sy taamlik goed! Totdatsy eendag leer om haarself te aanvaar en om dank­baar te wees vir haar posisie in die lewe, sal sy on­gelukkig wees. Dipstiek dink jy kan ook nou maarjou trane afdroog en jou seëninge begin tel.

Vriendelike Dipstiek­groete tot die gradeplegtig­heid!

@ Mej. Dipstiek is ’n geregistreerdemaatskaplike werktuigkundige. Stuur jou kwelvraeaan dipstiek@ryveilig.co.za.

Ek en my wieleHaar debuutalbum

Jakkals Trou MetWolf se Vrou was

een van 2011 se topverko­pers. Sy beskryf haarself as’n sangeres wat nie juis kosmaak nie, al kook sy enhaar verloofde, die rugbysterDerick Hougaard, gereeld inAfrikaanse glansblaaie. Dieblondine en haar broer Bob­by deel op 18 Desember ’nverhoog op Badplaas.

Wat ry jy? Jou rydingse beste en swak eien­skappe?

Ek ry ’n Audi Q7. Hy hetgeen swak punte nie. Sygoeie punte sluit in veilig­heid, die beste GPS, ruimteen hy kan lekker beweegwanneer ek ’n bietjie laat is. My kar is stewig opdie pad en maklik hanteerbaar, al is ek klein enkort.

Watter vervoermiddel sal jy koop metR5 miljoen?

Ek sal beslis my Audi Q7 hou. En dalk vir my’n Audi R8 ook koop. En ’n Jeep Wrangler. Sjoe,is daar nog genoeg geld?

Gee my ’n oplossing vir die volgende ver­voerprobleme: olie wat al skaarser en duur­der word en die oormag motors en vragmo­tors op ons paaie.

Wat van meer treine? Maar hel, as hulle onsnog meer belasting gaan vra, los maar eerder dietreine. Ek weet nie. Ons bly in ’n wonderlikeland, maar die beheer daaroor is swak. Dalk fiet­se, ons sal lekker fiks raak.

Het jy al ooit geryloop?Wat is dit? Hike!? Nee flip ek’s te bang, ons bly

mos nie in Utopia nie.Het jy al ooit ’n motor se vensters van bin­

ne laat toewasem?Hahaha! Ja, toe ek nog ’n motor sonder aircon

gehad het.Vertel my van jou eerste motor. Wie’t jou

geleer ry en het jy Die Toets maklik geslaag?

My eerste kar was ’n Ve­locity Golf. Ek het daai kargelove! My pa het my leerbestuur want my ma se ge­duld is maar min, en kyk;sy kan stres en is dus niedie ideale leermeester nie.Ek dink ek het elke liewekar wat my pa al gery het,iewers gestamp. Shame, hywas altyd oukei daarmee.Maar vandag is ek ’n baiegoeie bestuurder. My magaan lag wanneer sy ditlees, want sy hou nie daar­van om te weet ek bestuurbeter as sy nie!

Ek het my toets loshandegeslaag. Die verkeersmanhet sommer op die pad gesêons kan maar omdraai en

teruggaan want hy kan sien ek kan bestuur.Swets jy ander padgebruikers in die pri­

vaatheid (en klankdigtheid) van jou eie mo­tor?

Hahaha! Nee, ek kry glad nie road rage nie.Maar partykeer sal ek sê “dié ou is nou ’np***h*l!”

Wie gaan vanjaar Formule 1 wen?Fernando Alonso! (Ai, jammer, Karlien; Basjan

Vettel het gewen – red.)Waarna luister jy wanneer jy ry? Of waaraan

dink jy?Ek dink maar min. Die mense wat my ken,

weet dit. Ek luister tans Taylor Swift afgewisselmet Bobby (van Jaarsveld) en Dewald Wasserfall.Ek love musiek in die kar. Ek luister dit hard ensing lekker saam. Ek dink definitief mense lagpartykeer vir my wanneer hulle verby my ry.

Watter toestel wil jy die graagste in joumotor ingebou hê?

Vlerke.Enigiets anders wat ons van jou en motors,

bikes of enjins moet weet?Vir ’n bike is ek bang. Van ’n enjin weet ek

niks! Hy moet net kan ry, en bietjie vinniger asdie gewone.

KARLIEN VAN JAARSVELD

Nuut

Chery het sy nuwe J3 in Suid­Afrika bekendgestel. Die motor het’n 1.6F­petrolenjin wat die voorwiele deur ’n vyfgang­handratkasaandryf. Maksimum kraguitset is 87 kW en 147 Nm. Die J3 TXE –die enigste beskikbare variant – het heelwat standaard­toerusting,soos ses lugsakke, leersitplekke, outomatiese lugreëling, ruitveërswat vanself aanskakel, ’n klankstelsel met USB­poort, ses luidspre­kers en stuurwielkontroles, allooiwiele, parkeerhulpsensors agter,elektriese ruite en kantspieëls, ’n alarm/immobiliseerder en af­standbeheerde sentrale sluit. Die Chery J3 TXE kos R179 900.FOTO: CHERY

KopKrap

Vul­in­die­woorde 07

3­letterwoordeLemOosPadRemWip

4­letterwoordeFoonNaafSakeTaxiVrag

5­letterwoordeEnjinModelSkerm

6­letterwoordeLorrieTikratTolhek10­letterwoordeAlternatorOutomaties

Verskaf deur XWord.co.za

Skryf elke woord in die lys hieronderop die regte plek in

Baie geluk aan TiaanWolmarans van dieLaerskool Genl. HendrikSchoeman op Hart­beespoort. Hy wen ’nR2 000­geskenkbewysvan First National Battery engaan dit vir sy pa gee.InRat­lesers tussen 6 en 12 jaaroud het die kans gehad om nu­

we hoëgehalte­motor­batterye te wen. Hullemoes die raaisel invulen ’n woord maak metdie letters in groen endie antwoord aan ons

SMS. Die antwoord was SLEEP­STANG. Lees InRat elke maandsodat jy aan die komende kom­petisies kan deelneem.

Woord­kompetisie­wennerTwee maande gelede het onsInRat­lesers gevra om ’n snaak­se foto van hulself en hul mo­tors of motorfietse op InRat seFacebook­blad te laai. Danmoes hulle hul vriende, kennisseen familie vra om dit te like, vir’n kans om ’n Canon PowerShotSX130 IS ­kamera te wen. Diefoto met die meeste likes sou

die kamera wen (mits dit ooksnaaks is).

Dalene Ingham­Brown vanKaapstad se foto was die ge­wildste en sy wen dus die ka­mera. Geluk!

; Sluit aan by Rapport InRatse Facebook­blad vir motornuusen kompetisies:www.facebook.com/Inrat

Lesers se snaaksste foto aangewysWenner!

Chery J3

Geluk!

16 Desember 2012 InRat 3| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuus

Die Honda CR­V, een ons nasie sebegeerlikste 4x4­gesinsmotors, isnet anderdag deur ’n splinternuwe

model vervang. En sy het hoogswangerhier aan wal gekom, want drie dae laterhet sy die lewe geskenk aan die nuwebaba­Honda, die Brio.

Honda CR­VDie vorige CR­V, veral die 2,4 liter, het

’n nare drinkgewoonte gehad. Honda hetmoeite gedoen om haar dors te tem enhet selfs sover gegaan om ’n 4x2­variantte bou. Daar is weer drie enjinkeuses:2 liter­petrol, 2,4 liter­petrol en 2,2 turbo­diesel. Oudergewoonte is die verbruiknou laer en die verrigting effens beter,hoewel die tweeliter geduld vereis. Diege­ne wat neulende CVT­transmissies ver­pes, sal bly wees dit ontbreek. Die outo­matiese weergawes het ratspane, asooksensors, wat verhoed dat die outo’kas selfrat oorsit in ’n draai.

Dis opvallend hoe ruim die nuwe CR­Vbinne is. Ek kan gemaklik “agter myself”sit, wat ’n prestasie vir enige motor isweens my lengte van 1,96 m. Nogtans isdie bagasiebak 24 cm langer as voorheenen met die trek van een hefboom tuimeldie agtersitplek se rugleuning vorentoe,sonder dat jy die kopstutte eers hoef uitte haal of in te druk.

Wat die meganiese betref, is die 4x4­stelsel so aangepas dat die CR­V nou al­

tyd met vierwielaandrywing wegtrek endan vanself na voorwielaandrywing oor­skakel. Voorheen het hy in 4x2­modusweggetrek en eers al vier wiele ingespanas die voorwiele gly. Die nuwe stelseltrek beter weg op gladde oppervlakke.Die stabiliteitsbeheer verhoed ook noudat ’n sleepwa heen en weer swaai – ditword Trailer Stability Assist genoem.Diegene wat lang ente op swak grond­paaie moet ry, sal bly wees dat die skok­brekers spesiaal vergroot is sodat dievloeistof binne­in nie gou oorverhit endie voertuig begin rondspring nie, sêHonda. Die ritgehalte van die nuwe CR­Vis besonder goed.

Baie van die Honda Accord se slimveiligheidstoerusting, soos die stuur watself draai as jy uit jou baan “dryf”, isnou ook in die duurder CR­V’s te vind.Elke CR­V is met ’n volgrootte noodwieltoegerus. Pryse wissel van R299 900 totR499 000. ’n Drie jaar of 100 000 km­waarborg en ’n vyf jaar of 90 000 km­diensplan is ingesluit.

Honda BrioMinder as ’n week ná die CR­V se be­

kendstelling het die ooievaar die kleinHonda Brio gebring. Hy’s omtrent sogroot soos ’n Hyundai i10 en gaan indaardie klas meeding. Ook met motorssoos die Kia Picanto en VW Polo Vivo.Die Brio, wat op ontwikkelende lande ge­

mik is, word aangedryf deur ’n 1,2 liter­enjin (met wisselende kleptyd­reëling)wat 65 kW en 109 Nm ontwikkel, 11 Nmminder as die Picanto se 1,2 liter­masjien.Kopers kan tussen ’n vyfgang­handratkasen ’n vyfgang­outo kies. Albei variantehet die Comfort­toerustingvlak wat ondermeer twee lugsakke, ABS­remme, lugver­

sorging, elektriese vensters, ’n klankstel­sel met USB­poort en vier luidsprekersen ’n volgrootte noodwiel insluit.

Die handrat­weergawe kos R119 800 endie outo R129 800. ’n Drie jaar of100 000 km­waarborg en ’n twee jaar of30 000 km­diensplan is ingesluit.

– Justus Visagie

Honda CR­V

Die nuweCR­V isso ont­werp datdie be­stuurderdie neusbeter kansien wan­neer syparkeerFOTO’S:HONDA

Honda Brio

Die Briois op ’nverkorteonderstelvan diepuikHondaJazz ge­bou

Groot of kleinvir oud of jonk

Hyundai­gunsteling suksesvol ontplooi’N “Elektries­rooi” Hyundai i20 – dis

mos net die ding vir die besigestad, of hoe?

Sy gesiggie is boonop “ontplooi” sodathy van voor nou meer op die res van dieHyundai­gesin trek, en amper soos ’nkleiner Hyundai i30 lyk. Die agterligte isook hersien en in die geheel lyk hy heel­wat koeler as die vorige model, wat eint­lik ’n gesig het vir radio.

Maar die eintlike verandering lê in aldie toerusting wat bygevoeg is. My top­variant­toetsmotor, die 1.4 Glide, het on­der meer agterste parkeersensors, Blue­tooth, ’n ritrekenaar, groot stuurwiel­knoppies en ses lugsakke gehad. Diebinneruim lyk asof die ontwerpspanmoeite gedoen het en detail soos diechroom­agtige deurhandvatsels en elegan­

te kajuitliggies skep ’n stylvolle gevoel.Die ritrekenaar se skerm kon dalk meerna die bestuurderskant toe gesit het.

Onder die middelkonsole is daar ’n ou­like wegsteekplek wat oopklap vir ’n son­bril of selfoon. Die sitplekke is geriefliken die swart en houndstooth­materiaal lykof dit stres kan hanteer. Jy kan jou kop­stut en sitplek verstel totdat jy die per­fekte bestuurdersposisie het.

’n Sesspoed­handratkas hou dinge inte­ressant, want die 73 kW­enjintjie is niewitwarm nie, maar die ratteverwisselingis maklik. Op die oop pad is die sesderat welkom en die langpad pas die i20,met goeie, gladde werkverrigting en ’ngemaklike rit. Daar was nie te veel wind­en padgeraas in die kajuit nie en dieklankstelsel het helder geklink teen

120 km/h. Steeds is die karretjies aan dieduur kant, al het hy baie toerusting. Eending is seker, hy’s lekker klein vir diedun, Kaapse straatjies van Tuine en Tam­boerskloof, maklik om te parkeer (danksydie trurat­parkeerhulp en kantspieëls watelektries terugvou) en tog ruim genoegvir jou en jou makkers of orrelpypies ag­terin. Om die i20 op te som: dis ’n styl­volle, duursame karretjie wat sy lyfgrootmenskar kan hou, en is geskik virenigiemand. – Ané TheronPRYS R176 900ENJIN 1,4 liter- viersilinder-petrol, 73 kWen 136 NmRATKAS Sesgang-handrat, voorwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 11.6 sek. en181 km/h topsnelheid; 4,2 liter/100 kmOORWEEG OOK Honda Jazz 1.3 Comfort,Kia Rio 1.4 Tec

Die gewilde i20 was by ’n plastiese chi­rurg en het op die koop toe nuwe binne­goed gekry | FOTO: QUICKPIC

KitsToetsHyundai i20 1.4 Glide

4 InRat 16 Desember 2012| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

ONS GESKENK AAN JOUHIERDIE FEESSEISOEN!

AS ONS NIE JOU MOTORVERSEKERINGSPREMIE KAN KLOP NIE

OUTP/049

/A

PadToets

Hyundai i30 1.8 GLS handrat

Kort voor my fling met die BMW Z4,het ek en Mercedes­Benz se wilde

SLK 55 AMG met sy groot V8 mekaarvermaak. Gevolglik het ek glad nie vuur­werk van die tweeliter­Z4 verwag nie.Nie dat jy dié twee roadsters juis metmekaar kan vergelyk nie, want die Merc­AMG se 5,5 liter­enjin is soveel groter enkragtiger (310 kW en 540 Nm).

Maar gits, ek het die junior Z4 heelte­mal onderskat. Sy turbo­oondjie was le­wendig genoeg om my rondrits­lus teblus – wat nie sommer gebeur nie – enek het dus verskonings gesoek om methom te gaan speel.

Die Z4 sDrive20i se beste eienskap isdat jy sy potensiaal daagliks kan geniet:jy kan behoorlik pret hê, sonder om roe­keloos te wees. Hoeveel van die “groot­meneer”­enjins se krag, wat soms meerstatussimbool as rybare motor is, kan ’n

mens in elk geval benut? Dis vir my geldmors. Oukei, daar is darem niks wat somooi brul soos ’n ses­ of agtsilinder nie.

Wat die Z4 verder besonders maak, issy uitstekende hantering. Die gewigsver­deling tussen die voor­ en agterwiele isso te sê perfek. Dit voel of sy swaarte­punt reg onder jou stert is. Jy kan duslaat waai deur ’n draai en ten volle inbeheer voel. Sy dubbelkoppelaar­outo’kasskiet blitsvinnig deur die ratte sodra jyvet gee. Daar’s sewe ratte wat jy ook selfmet ratspane agter die stuur kan kies.

Die vering is styf, maar die rit daremnie só hard dat dit voel of jou stopselsgaan uitval nie.

Al is die Z4 ’n bekende gesig op onspaaie, bly hy ’n kopdraaier van formaat,sonder om té flashy te wees. Ek het soos’n celeb agter sy stuur gevoel.

Die kajuit is van uitstaande gehalte en

glad nie beknop nie. Al wat gepla het,was die ongemaklike (opsionele) sportsit­plekke se kopstukke, wat te ver vorentoestaan en sig na agter effe belemmer.

’n Week lank was die Z4 my paspoortna ’n wêreld van opwinding, gesondeontvlugting en verstandige rygenot. Ditwys jou – ’n mens kan net soveel ryge­not uit sportmotors met kleiner enjinsput as die grotes. – Corlette Heyns

PRYS R526 200 (basisprys)ENJIN 2,0 liter- viersilinder-petrol met tur-bo; 135 kW en 270 NmRATKAS Sewegang- dubbelkoppelaar-ou-to’kas; agterwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 7.2 sek en232 km/h topsnelheidOORWEEG OOK Audi TT 2.0T FSI S-Tronic,Mercedes SLK 200 Blue Efficiency

Die bekostigbaarsteZ4 is nou met ’n le­wendige 2 liter­turbo­enjin toegerusFOTO: NP

Junior Z4 is versoeking en verlossing BMW Z4 sDrive 20i outo

As jy vinnig na die Hyundai i30loer, kan jy sweer dis ’n Elantramet ’n afgekapte stert. Met die

sukses van die Elantra het Hyundai se­kerlik gedink “if it ain’t broke, don’t fix it”.Tog is daar subtiele verskille: die voorste,seskantige sierrooster lyk byvoorbeeldanders as sy Elantra­boetie s’n.

Vloeiende lyne en gespierde kurwes issag op die oog, en die voorste mislig­hul­sels se LED­dagliggies verskaf die nodigehedendaagse voorkoms.

Vir my is die i30 mooier as enige vansy stalmaats. Hy vermeng kontemporêreelegansie en sportiwiteit meesterlik. Diekajuit is smaakvol, en die fluidic sculpture­ontwerpstyl word binne weerspieël. Ge­riefstoebehore is ’n algemene verskynselin die i30 GLS, soos die lugverkoelde pa­neelkissie en truspieël wat ’n outomatiesedag/nag­funksie het, wat beteken nagver­keer verblind die bestuurder nie van ag­ter nie. Daar’s leersitplekke en die ritre­kenaar (met kristalhelder skrif) is veelsy­dig met ’n reikafstand­funksie: altydhandig om te weet hoeveel kilo’s jy kan

ry voordat die tenk lug sluk.Die gehalte­klankstelsel speel amper

enigiets van ’n CD tot ’n USB­stokkie, enjy kan ook ’n iPod, iPhone of anderMP3­speler koppel. Daar is ook agtersteparkeerhulp, dubbelsone­outolugversor­ging, syspieëls wat elektries kan terugvouen verwarm en Bluetooth vir jou selfoon.Alles standaard.

Die i30 het veelvuldige veiligheidstoe­rusting soos die allerbelangrike stabili­teitsbeheer, ses lugsakke, sluitweerremme(ABS) met elektroniese remkragversprei­ding en remhulp.

Een van die i30 se noemenswaardigeeienskappe is die FlexSteer­stelsel (stan­daard) wat jou toelaat om die stuurgevoelna willekeur te verander. Jy kan kies tus­

sen Comfort, Normal en Sport. Eersge­noemde laat die stuur heelwat ligter voel,en is handig vir driepunt­draaie in dieouetehuis se parkeerterrein. Normal wasskaflik, en Sport verskil nie hemelsbreedvan Normal nie, maar darem so dat jydit agterkom. Oor die algemeen gee diestuur nie veel terugvoer nie.

Op reis van Hermanus na Kaapstadoor die Houwhoekpas en Sir Lowryspashet die i30 soms uitasem geraak op plek­ke waar ek dit nie verwag het nie. Ekmoes ook meestal terugskakel na vierdeen selfs derde rat toe om verby te steek,al was my snelheid wettig. Ek sou gehouhet van ’n bietjie meer pluk. Komaan,Hyundai: gee ons liewer ’n 1.4 of 1.6 met’n turbo!

Gelukkig is die i30 GLS lig op die sousvir ’n 1,8 liter­petrolenjin. Ons gekombi­neerde verbruik was ongeveer 7,6 liter per100 km, volgens die ritrekenaar.

Die i30 is vol wen­eienskappe, maardie enjin kan baat vind by ekstra woema.Tog het ek gewoond geraak aan sy duur­same binneruim, groot bagasiebak, goeiepadhouvermoë, gladde transmissie en diefeit dat hy soveel interessanter is om nate kyk as ’n Volkswagen Golf.

* Met apologie aan Volkswagen.

’n Lus vir die oog, maar dis tyd dat Hyundai lewendiger enjins bring | FOTO: QUICKPIC

Kortgat kêrel byna ’n pêrelDIE 1.8 LITER I30 RY DIEGOLF* VAN HYUNDAI SESUKSES. DIS ’N MOOI RY­DING, GELAAI MET GADGETS.MAAR IS ALLES PLUIS IN DIÉPARADYS? VRA ANÉ THERON.

PRYS R249 900

ENJIN 1,8 F- viersilinder-petrol

RATKAS Sesgang-handrat, voor-wielaandrywing

KRAG110 kW @ 6 500 r/min.en 178 Nm @ 4 700r/min.

VERRIGTING 0-100 km/h in 9.7 sek.,topsnelheid 190 km/h

VERBRUIK 6,5 F/100 km en157g CO2/km

BRANDSTOFTENK 53 FBAGASIEBAK 378 F

NAVERKOPE

Vyf jaar of 150 000 kmwaarborg en vyf jaarof 90 000 km-diensplan(versien elke15 000 km)

OORWEEG OOK

Renault Mégane 1.4TCe GT-Line, ChevroletCruze Hatch 1.8 LS,Opel Astra 1.4 TurboEnjoy

Syfers

KitsToets

Vervaardiger se syfers

16 Desember 2012 InRat 5| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

OUTP/050

/ABETAALKONT

ANTR400ONS

JOUSAL

*T’S EN V’S EN DTW STANDAARD TARIEWE GELD.

SMS “SPAAR” NA 44166EN ONS SAL JOU TERUGSKAKEL.

Nuus

Anderse skutskoetsskiet g’n tekortDis ironies dat ’n Duitse

weeldevervaardiger in sysoeke na iets sonderlings

die tradisioneel Britse shootingbrake* in gewysigde vorm laatherleef. Die shooting brake­konsepkom al ’n lang pad, soos die Al­bion van 1908 of dink aan ’njong prinses Anne en haar Reli­ant Scimitar GTE (spoedboetesen al) en die Volvo 1800ES, ’nwa­weergawe van The Saint vanTV­faam se Volvo.

Maar met vervaardigers watdeurentyd soek na die ander­soortige stilering om kopers telok, is nuwe vergestaltings vandie konsep weer hoogmode . . .

Mercedes beskryf die CLSShooting Brake se vorm as koe­pee­agtig en die stilering as ’nkombinasie van “funksie en fas­sinasie”. Die “koepee”­lyne is tebevraagteken, maar die algeheleontwerp is elegant en stylvol.

Dis in wese ’n swierige stasie­wa, gemik op diegene wat soekna ’n ruim ryding wat meer as’n normale E­Klas sal beïndruk– soos wat die hoogs onpraktieseopsionele bedekking van Ameri­kaanse kersiehout (soos gebruikin peperduur jagte) vir die 590 li­

ter­laairuim bewys.Die binneruim is oorvloedig

weelderig met pragtige houtafwer­king, blink instrumente en leerbe­kleedsel oral, die sitplekke is grooten gemaklik met oorgenoeg been­ruimte, maar die middelsitplek ag­ter is beknop.

Standaard­toerusting sluit inLED­hoofligte, ’n elektries beheerdeklapdeur agter en nog ’n stringelektroniese stelsels, met ’n ellelan­ge lys opsies boonop, insluitende ’nAMG­sportpakket.

Die Shooting Brake is soos dieCLS Koepee net op bestelling, enmet petrolenjins, hier beskikbaar.Enjinkrag wissel van 225 kW in die350 BlueEfficiency en 300 kW indie 500 BlueEfficiency tot 386 kWin die AMG­variant.

Selfs met aluminium­onderdeleen liggewig­konstruksie bly dieShooting Brake ’n swaar wa, maartog hanteer hy draaie ligvoets enmet vertroue. Die brutale krag vandie AMG in sportmodus bly ’n er­varing, maar die 500 BlueEfficiencyis in alle opsigte die mees gebalan­seerde van die drie.

Die CLS Shooting Brake is ’n im­ponerende toevoeging tot Mercedes­Benz se reeks. Dit skiet g’n tekort

in enige opsig nie – egter ook niewat prys betref nie, want die meesjunior model kos R835 000 (tweejaar of onbeperkte km­waarborg enMobiloDrive 120 000 km­nasorgpak­ket ingesluit), terwyl die 500 Blue­Efficiency sonder opsies jou meeras ’n miljoen uit die sak sal jaag.Die AMG is beskikbaar teenR1 380 000. – Ferdi de Vos

* Shooting brake (oftewel shootingbreak) is ’n 19de eeuse Britse termvir ’n aangepaste wa wat jagpartyemet hul toerusting en jagtrofeë ver­voer het. ’n Break was ’n eenvoudigewa­onderstel wat gebruik is om perdein te breek.

Deesdae word die term gebruik asbreë omskrywing vir voertuie wat vanvierdeur­stasiewaens tot tweedeur­mo­delle met stasiewa en koepee­kenmerkeinsluit, soos die Ferrari FF en dieJaguar XF Sportbrake.

Plaas ’n mens dit in ’n hedendaagseSuid­Afrikaanse konteks, tower ditbeelde op van groot boere met langgewere agterop ’n Cruiser met ’n platbak . . . nie eintlik elegante, andersoor­tige stasiewaens nie. Wat noem ’nmens dit op Afrikaans? Sekerlik nie“skietbriek” of “skietrem” nie; moont­lik is die raakste beskrywing “jagwa”,“skietwa” of “skutskoets”.

Porsche se nuwe Cayenne GTS het in Suid­Afrika aange­kom en gaan die mark vir weelde­4x4’s vuurwarm

maak. In die verlede het die Cayenne se voorkoms my niebeïndruk nie – nie dat hy enigsins onooglik is nie. Ek konnet nie die Porsche­kenteken met só ’n groot stuk metaalvereenselwig nie. Dis soos om te dink Jannie du Plessis moetmet Usain Bolt meeding. Dit klink net nie logies en haalbaarnie. Maar die oomblik toe ek die GTS se sleutel by sy bekend­stelling in Kaapstad gedraai en die nuwe V8 se grom in myore weergalm het, was dit neusie verby. Ek was op die pleksmoorverlief!

Die nuwe Cayenne klink soos ’n warmgemaakte sportmo­tor móét klink – ’n diep grom uit die maag, soos ’n leeuman­netjie wat almal in die bos laat verstaan wie baas is. As ek’n groot kat was, sou my snorbaarde van lekkerkry vibreerhet! Porsche het dié hipnotiserende klank (wat Sound Sym­poser heet) doelbewus ontwikkel deur die enjinklank deurdie voorste pilare te gelei wanneer die bestuurder die motorse Sport­modus kies.

Die groot V8 is ’n kragtiger weergawe van die Cayenne Ss’n met inlaatkleppe wat verder oopmaak, hersiene kleptyd­reëling en ’n aangepaste enjinbeheerstelsel wat saamwerksodat die enjin vinniger op versneller­insette reageer. En hy’slewendig – net 5.7 sekondes van wegtrek tot 100 km/h en’n skamele 13.7 sekondes tot by 160 km/h.

Sy 4,8 liter­enjin, wat sonder turbo of drukaanjaer asem­haal, ontwikkel 309 kW en 515 Nm (teenoor die Cayenne Sse 294 kW en 500 Nm), wat al vier wiele tot ’n topspoedvan 261 km/h kan aandryf deur ’n outomatiese agtgang­transmissie met ratspane.

Die Cayenne GTS is toegerus met Porsche se aktiewe on­derstelbeheerstelsel (PASM) – ’n opsionele ekstra vir dieres van die modelreeks. Dié stelsels pas die demping deuren­tyd aan na gelang van die padoppervlak (hetsy mooi platge­stryk of onreëlmatig) en die bestuurder se bestuurstyl – viroptimale hantering.

Van buite pronk die nuweling, wat laer as die ander Cayen­nes sit, met uitgeboude wielboë wat sy sportiewe karakterbeklemtoon. Die spoor wat sy wiele trap, is ook breër asdie makker Cayenne S s’n. Verder het hy groter luginlatewat hy by sy Turbo­stalmaat leen.

Binne het hy weelde­eienskappe soos sweedsleer vir diestuurwiel en uiters gemaklike sportsitplekke wat deel vandie nuweling se standaard­toerusting is. Daarbenewens hethy hope ruimte vir tot vyf volwassenes.

Die GTS pas verrigtings­ en prysgewys tussen die Cayen­ne S en die Turbo, en is teen R983 000, wat Porsche se drie­jaar­motorplan insluit, dus glad nie so peperduur vir watjy kry nie. Ek sou kon doen met ’n miljoen om vir myselfsó ’n wilde weeldewa aan te skaf. Die Cayenne bied die bestevan albei wêrelde – sportmotorverrigting en krooskarweier,alles in een. – Corlette Heyns

Die peperduur Shooting Brake is ’n swierige stasiewa met ’n swierige benaming | FOTO: MERCEDES­BENZ

Rooipeper­Porschemet rissiepit­houding

Porsche Cayenne GTSMercedes­Benz CLS Shooting BrakeNuus

Die GTS is 1 sek. stadiger van 0 tot 100 km/h as dieTurbo, maar kos ’n halfmiljoen minder | FOTO: VERSKAF

6 InRat 16 Desember 2012| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

16 Desember 2012 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuus

Dis veral in die laaste jare dat dietwee eertyds Britse karbouers Ja­guar en Land Rover fris enjins

met behoorlike krag in hul rygoed sit.Sedert die twee van futlose Rover­ enXK­enjins na BMW­ (in Land Rover segeval) en daarna na Ford­krag oorge­skakel het, kan prins William rustigslaap in die wete dat hy sy Kate betydsby die hospitaal kan kry – of Jamesnou die Jag voor die paleis parkeer, ofdie Landie.

Soos die meerderheid Euro­vervaardi­gers het Jag en Land Rover begin oor­slaan na dwang­gevoerde enjins* met ’nkleiner slagvolume, weens streng uit­laatgas­wetgewing in die Euro­soneasook kopers wat g’n gediend sal weesmet minder krag in hul koetse nie.

In dié soeke na meer krag uit kleinerenjins het Jaguar weggedoen met sygroot 5,0 liter­V8 in die middelgewig­XFen weelde­XJ en dit vervang met ’nhoogs tegnologiese, drukaangejaagde3,0 liter­V6, terwyl die ou, onaangejaag­de 3,0 liter­V6 nou plek maak vir ’nkragtige 2,0 liter­ turboaangejaagdekragbron.

Dieselfde 2,0 liter­turbo­enjin sal voor­taan ook in die opgekikkerde Freelan­der­reeks diens doen, in die plek vandie erg verouderde 3,2 liter­V6.

Jaguar sê die drukaangejaagde allooi­V6 is vanuit die AJ133 5,0 liter­V8­enjinontwikkel en dié kragbronne deel sleu­telkenmerke soos aluminium­konstruk­sie, ’n liggewig­blok, direkte inspuitingen ’n hoër drukverhouding (10.5:1).

Soos die V8’s in Jaguar se R­modellegebruik die V6 ’n kompakte Roots­dubbelvorteks­drukaanjaer met nuweBosch­enjinsagteware, wat dit byna 20%doeltreffender maak, vir ’n kraguitsetvan 250 kW teen 6 500 r/min en450 Nm wringkrag tussen 3 500 en5 000 r/min – glad nie te versmaai ver­

geleke met die uittredende V8 se 283 kWen 515 Nm nie.

In die XF en aluminiumbak­XJ is dieenjin gekoppel aan ’n outomatiese agt­gang­ ZF­ratkas en dis interessant datalbei dieselfde verrigtingsyfers het:0­100 km/h in 5.9 sekondes, ’n beperktetopsnelheid van 250 km/h, ’n gekombi­neerde verbruik van 9,4 liter/100 km enCO2­emissies van 224 g/km.

In teenstelling met die drukaangejaag­de V6 word die i4 2.0­turbo­enjin al inverskeie gedaantes in Fords en Volvo’sgebruik, asook in die Range Rover Evo­que. Die XF en opgekikkerde Freelander2 gebruik albei die 177 kW­weergawe metdié verskil dat dit reguit in die Jaguargemonteer is en dwars in die Freelander.

Met ’n draaimoment van 340 Nm teen3 200 r/min bied hierdie ligte tweeliter­meul meer krag en wringkrag as die3,0 liter­V6 (175 kW/293 Nm) én 3,2 liter­V6 (171 kW/317 Nm) wat dit in die Jaguaren Landie vervang.

Dit gee die nuwe XF 2.0 ’n versneltydvan 7.9 sekondes tot 100 km/h, ’n top­snelheid van 241 km/h, verbruik van8,9 liter/100 km en ’n CO2­syfer van207 g/km, wyl die ooreenstemmendeFreelander­syfers lees: 8.8 sekondes,200 km/h, 9,6 liter/100 km en uitlaatgas­emissies van 224 g CO2/km.

Te oordeel na hul gevorderde kenmer­ke en goeie verrigtingsyfers behoort diénuwe enjins Jaguar en Land Rover semarkaanslag ’n hupstoot te gee – veralin ag genome die kleiner XF se prys vannet R499 700 (die drukaangejaagde3.0­V6 kos R704 800), terwyl die Free­lander 2 Si4 jou R498 400 tot R544 200uit die sak sal jaag, afhangend van toe­rustingvlak. – Ferdi de Vos

* So genoem omdat hulle deur turbo­ ofdrukaanjaers meer lug in die enjin indwing, wat meer brandstof laat verbrandvir beter verrigting.

Kleiner, kragtig enonder druk

Jaguar volg ook die weg van kleiner turbo­enjins en daar’s ’n nuwe 8­gang­ratkas

Land Rover Freelander

PadToets

Met die intrapslag kan jy jou mak­lik verbeel jy sit agter die stuurvan ’n duur Duitse motor. Die

kajuit is stylvol gestileer, sjiek en weelde­rig. ’n Hoogtepunt is die besonder ge­maklike verhitbare leersitplekke. Ek hetdrie uur lank ononderbroke van Kaap­stad tot in Barrydale gery sonder dat myagterstewe lam gevoel het (of rooimiere teveel gepla het). Die sagte, dik leerstuur­wiel met spoed­ en klankbeheerkontrolesis nog iets waarvan ek baie gehou het.

Ligte, kamera, knoppiesDie besige instrumentepaneel het my

aanvanklik verbouereer. Met soveel lig­

gies en knoppies voor jou sal g’n mensooit agter dié stuurwiel aan die slaap kanraak nie. Voor jou sit die toereteller enbokant dit is daar ’n tweede ry digitalelesings in ’n aparte segment, wat diesnelheid in groot, helder syfers aandui.

Dan is daar ’n klein volkleur­inligting­skerm, links van die instrumente, wat dieklankstelsel se inligting, asook tegnieseinligting (soos gemiddelde verbruik) ver­toon. Dit wys ook wat die parkeerkameraagter sien. Die middelkonsole het ’n ritsknoppies vir die radio/CD­speler en outo­matiese tweesone­lugversorging.

Die prettige sy van die instrumentasieis die liggies weerskante van die snel­

heidsmeter, wat van kleur verander. Asjou bestuurstyl brandstofekonomie bevor­der, verander die kleur na groen. Gee jygas, verander dit na blou. Daar’s ook ’nECON­knop langs die stuurwiel wat diebrandstofdoeltreffendste verstelling vandie enjin en versneller aktiveer.

Ry hy lekker?Ek en die Civic het dik pelle geword

op pad na Barrydale. Sy beste eienskapis dat hy solied voel en stewig op diepad sit en sy vering bied goeie dempingop ’n slegte pad. Verrigtingsgewys moetjy egter nie ’n vuurpyl verwag nie. Dáár­voor moet jy sy 2,2 liter­ turbodiesel­boe­tie aanskaf, wat veel meer wringkrag on­der die kap het.

Die 1,8 liter­petrolenjin (geen turbo) iseffens lui wanneer die ECON­knop geak­tiveer is. Daarsonder vaar hy beter, maardan’s die petrolverbruik heelwat hoër.

In stadsverkeer reageer die Civic nievinnig genoeg na my smaak nie. Omdatdie enjin eers teen hoë toere lewe kry,moet jy die petrol diep trap om ordentlikaan die ry te kom. Op die oop pad ry hyegter soos ’n droom. Die enjin loop stil,daar’s min windgeraas en hy stuur akku­raat. Jy moet wel rondspeel met die ratteteen opdraandes of wanneer jy andermotors wil verbysteek.

Spasie vir die nasieDie beste en dalk die belangrikste eien­

skap van dié ryding, is sy oorvloed laai­plek en beenruimte. Vir voornemende ko­pers met baba nommer twee op pad (watnie ’n vervelige sedan of dors veldryerwil aanskaf nie), is die Civic ’n aantrekli­ke, onkonvensionele opsie. Sy laairuim,wat ’n raps groter as dié van die BMW3­Reeks­sedan (460 liter) of ’n VW Tigu­an is (471 liter), sal lag­lag ’n stootwaen­tjie, skopfiets én ’n maand se doeke vat.Daarby het jy ook nog 76 liter makliktoeganklike laaiplek onder die agterstesitplekke vir jou koelsak of los speelgoed.Boonop is die agtersitplek hoogteverstel­baar sodat kleintjies hoog kan sit.

Ander toerusting?Hoewel die Civic nie goedkoop is nie,

bevat hy hope standaard­toerusting en ’nvyfjaar­diensplan. Veiligheidstoerustingsluit in ses lugsakke, ABS­remme, VSA(stabiliteitsbeheer), EBD (remkragver­spreiding), EBA (noodremhulp) en weg­trekhulp vir opdraandes. Hy’t ’n uitste­kende klankstelsel met ses luidsprekers,USB­ en AUX­koppelings, dagry­liggies,outomatiese hoofligte en ­ruitveërs asook’n agterste parkeerkamera. Al wat skortis Bluetooth­koppeling, wat in die duur­der variant te vinde is.

Sal ek hom koop?As my begroting dit toegelaat het, ja.

Dis ’n veelsydige, praktiese, prettige enbetroubare ryding. Maar sy duur turbo­diesel­boetie (R344 100 . . . eina!) is dieeen waarop ek my hart verloor het.

Corlette Heyns glo die Civic­luikrug is die mooiste in sy klas en Ané Theron sê dis die Hyundai i30 (bl. 4). Hulle is albei verkeerd.Die Alfa Romeo Giulietta is die mooiste | FOTO: HONDA

Hiep­hoera vir’n ‘hip’ HondaDIE NUWE CIVIC­LUIKRUG IS DIE UITBLINKER ONDER SYKLASMAATS. SY ONKONVENSIONELE VOORKOMS IS SPOR­TIEF, EFFENS AGGRESSIEF, MAAR TOG ELEGANT. OF JY HOMSMAAK OF HAAT, JY SAL HOM RAAKSIEN. VAN HOEVEEL GE­SINSMOTORS KAN JY DIESELFDE SÊ, VRA CORLETTE HEYNS.

PRYS R270 300

ENJIN 1,8 F- viersilinder-petrol

RATKAS Sesgang-handrat, voor-wielaandrywing

KRAG104 kW @ 6 500 r/min.en 174 Nm @ 4 300r/min.

VERRIGTING 0-100 km/h in 9.5 sek.,topsnelheid 212 km/h

VERBRUIK 6,1 F/100 km en150g CO2/km

BRANDSTOFTENK 50 FBAGASIEBAK 477 F

NAVERKOPE

Drie jaar of 100 000 kmwaarborg en vyf jaarof 90 000 km-diensplan(versien elke15 000 km)

OORWEEG OOKFord Focus 2.0 GDiSport, Hyundai i30 1.8GLS, BMW 116i

SyfersHonda Civic 1.8 i­VTEC Exec luikrug handrat

Niks­nonsies nutswaKia se Sedona is dalk nie die mooiste

gesinswa op die pad nie, maar diésnoetbus moet ’n mens nie sommer vlakkyk nie. Eerstens is die vorige 2,9 liter­enjin onlangs met ’n kleiner 2,2 liter(viersilinder­turbodiesel) vervang, watkragtiger is, sagter loop, en minder gasuitblaas. Die nuwe sesgang­ outomatieseratkas beskik oor sogenaamde “kunsmati­ge intelligensie” wat jou bestuurstyl ont­leed en daarvolgens besluit hoe vroeg oflaat hy ratte wissel.

Binne is hy g’n meesterstuk nie. Soosjou rekenmeester is hy doeltreffend, maarverbeeldingloos. Die leersitplekke is net­net genoeg troos vir die andersins vaal,plastiekerige afwerking aan die binnekanten die ontwerpers het die term “snoet­bus” dalk ’n bietjie te ernstig opgeneemtoe hulle dié ou ’n stomp neus soos ’nbulterriër gegee het. Maar laat ek nou niemy neus vir ’n neus optrek nie.

Die Sedona is ’n gerieflike en sinvollekeuse vir ’n gesinsmotor – sy generiesevoorkoms ten spyt. En hy’t al die stan­daard­kenmerke wat ’n mens deesdae in’n nuwe motor verwag: Die CD­speler

kan ses albums op ’n slag laai, en jy kanook jou iPod of ’n geheuestokkie by hominprop. Daar’s ook nou Bluetooth, snel­heidsbeheer en die temperatuur kan virvoor en agter verskillend gestel word.

Kia het dié motor slim toegerus virlangpad ry . . . mét kriewelrige kinders opdie agtersitplekke. Die ruim beenruimteen goed geplaaste stoorplek vir sonbrille,padkaarte, inkleurboeke, melkbottels enWimpy­koffie (daar’s ágt bekerhouers!)sorg vir orde en keer dat jy tussen dieKaap en die wildtuin spatare kry of op’n verdwaalde vetkruit trap.

Tussen die voorste sitplekke flap ’nskinkbordjie uit waarop die bestuurdergou langs die pad ’n burger kan weg­slaan sonder dat die Thousand Island­sous op sy skoot drup en elke passasierhet ook ’n kleintjie wat, soos op ’n vlieg­tuig, uit die rugleuning van die stoel voorhom platslaan.

Buiten die ses lugsakke is daar ook an­der faktore wat van die Sedona ’n veiligekinderwa maak: Links van die truspieël­tjie is ’n skermpie waarop jy kan sienwat daar agter aangaan as jy terugstoot

en net bo dit vou nóg ’n spieëltjie uit diedak waarin jy ’n ogie kan hou op diewoelwaters hier agter jou. Die motor hetaan weerskante ’n skuifdeur sodat diéwat agterin sit aan die veiligste kant vandie voertuig kan uitklim, en jy kan diesluitfunksie só stel dat slegs die bestuur­der ’n deur outomaties kan laat oopgly.Heel agterin is daar twee klein venster­tjies (byna soos daai driehoek­ruitjie metdie krom knip in ’n deur van die ou Dat­sun­bakkie) wat jy ook met die druk van’n knoppie so ’n knertsie kan oopswaai –genoeg vir vars lug, maar te min vir uit­

val. Die agterflap kan ook van binne diemotor oop­ en toemaak – die kortvolkhoef dus nie in ’n besige straat daarvoorte staan en rek wanneer jy hulle by dieskool aflaai nie.

Gepraat van die agterkant . . . Die pak­plek agterin is ’n bietjie skraps, maar jykan die agtersitplekke maklik platslaanen vorentoe skuif as jy almal se gholfsak­ke moet karwei. En die middelste ry sit­plekke kan ook platvou en wegkantel diedag as daai antieke wastafeltjie van Ou­ma eindelik na jou kant toe kom.

Die Sedona is ’n niks­nonsens, ergono­miese ryding. Soos ’n kantoorstoel vir diehele gesin. – Sophia van Taak

PRYS R420 000ENJIN 2,2 liter, viersilinder, turbodiesel;143 kW en 436 NmRATKAS Sesspoed-outomaties, voorwielaan-drywingVERRIGTING 0-100 km/h in 11 sek. en196 km/h topspoed; 8,8 liter/100 kmOORWEEG OOK Volkswagen Kombi 2.0 TDI,Hyundai H1 2.5 VGTi, Chrysler Grand Voya-ger 2.8 CRD LX

Die Sedona het nog nie Kia se nuwe ont­werp nie, maar wel ’n nuwe enjinFOTO: QUICKPIC

KitsToetsKia Sedona

Vervaardiger se syfers

Ferrari­pret vir die hele gesinDie laken is al in 2011 van Ferrari se

FF getrek, maar eksotiese rygoedlaat ’n mens soms jare wag vir die ge­leentheid om agter die stuur in te skuif.Veral as ’n pronkende Swart Hings ofStormende Bul daarop pryk. En so hetInRat en ander media onlangs die kansgehad om Ferrari se gesinsmotor, die FF,in Gauteng te ry.

Ek vermoed dis om ’n bietjie publisiteitte skep omdat dié motor se ontwerp(deur Pininfarina) waagmoedig en riskantis en dus nie soveel aftrek by kopers krysoos die 458 en 599 of F12 nie.

Ek hou van die FF se “te hel met dievolk!”­voorkoms. Ook dat drie mense enhul bagasie saam met die bestuurder kanry. Beenruimte agter is voldoende mits jynie agter Andries Bekker probeer sit nie.

Die kajuit is met Michelangelo se toe­wyding en passie ontwerp. Om die flik­kerligte aan te sit, druk jy knoppies byjou duime wat op die stuurwiel is –daar’s geen hefboom nie. In die instru­menthulsel domineer ’n groot, geel toere­teller alles om hom.

Ferrari sê die bagasiebak beslaan450 liter (Corolla­grootte), maar het virmy ’n raps kleiner gelyk. Dit sal rykesdwing om klere by hul vakansiebestem­mings te koop en dit vir die armes te geevoordat hulle ry. En, boeta, kan hy ry!

Dis die eerste nuwe Ferrari wat ek be­

stuur, dus kan ek hom nie met sy stal­maats vergelyk nie. Dennis Droppa, watal dekades lank artikels oor motors skryfen ook daar was vir ’n rit, het die motoras besadig beskryf – amper asof sy tandebietjie afgevyl is teenoor die ander Ferra­ri’s s’n. Veral wat die uitlaatpyp se ru­moer betref. Maar dis immers ’n gesins­Ferrari, dus sal ons hom nie daaroor af­

skiet nie.Die stuur is lekker “vinnig”, wat bete­

ken die stuurwiel hoef net effens gedraaite word om van rigting te verander. Ditvereis ook al jou aandag, veral wanneerjy laag vlieg. Ongelukkig het ons 40 km­roete nie juis kurwes gehad nie, dus kanek nie sê hoe hy in ’n kwaai draai klounie. Ek het wel die persepsie gevorm dat

die motor swaar is, en teen nie ver vantwee ton nie, is hy. Die bak het ook meeroorgeleun as wat ek verwag het toe ekstadiger motors verbygesteek het. Hoeweldie FF (op papier) vinnig en kragtig is,het die dun Hoëveldse lug sy verrigtingtog effens gedemp laat voel en hy drukjou nie in die sitplek vas soos die McLa­ren 12C nie.

Die FF voel soos ’n motor waarmee jy“gehaltetyd” moet deurbring voordat jy sybeste kan ontgin. Terloops, FF staan virFerrari Four en verwys na vier sitplekkeen vierwielaandrywing. Laasgenoemdekan ’n maksimum van 20% van die en­jinkrag kry, en is bedoel om jou uitsneeu te kry, nie om padhouvermoë teverbeter soos in ’n Audi Quattro nie.

Die voorwiele het hul eie ratkas, wat ’nmiddelewenaar onnodig maak en jou dustwee ratkaste vir die prys van een gee.Ongelukkig maak dit die FF steeds nie ’nwinskoop nie.

– Justus Visagie

PRYS R4 046 000ENJIN 6,3 F, V12, petrol; 485 kW en 683 NmRATKAS Sewegang- dubbelkoppelaar-outo,vierwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 3.7 sek. en335 km/h topsnelheid; 15,4 liter/100 kmOORWEEG OOK Porsche Panamera Turbo S,Aston Martin Rapide

Die bagasiebak is 800 liter met die sitplekke plat – vir wanneer jou oudste koshuistoe gaan | FOTO: FERRARI

KitsToetsFerrari FF

Die Freelander se verouderde V6 is met ’n turbo­viersilinder vervang | FOTO’S: NP

Jaguar XF

6 InRat 16 Desember 2012| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

16 Desember 2012 InRat 7| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Nuus

Dis veral in die laaste jare dat dietwee eertyds Britse karbouers Ja­guar en Land Rover fris enjins

met behoorlike krag in hul rygoed sit.Sedert die twee van futlose Rover­ enXK­enjins na BMW­ (in Land Rover segeval) en daarna na Ford­krag oorge­skakel het, kan prins William rustigslaap in die wete dat hy sy Kate betydsby die hospitaal kan kry – of Jamesnou die Jag voor die paleis parkeer, ofdie Landie.

Soos die meerderheid Euro­vervaardi­gers het Jag en Land Rover begin oor­slaan na dwang­gevoerde enjins* met ’nkleiner slagvolume, weens streng uit­laatgas­wetgewing in die Euro­soneasook kopers wat g’n gediend sal weesmet minder krag in hul koetse nie.

In dié soeke na meer krag uit kleinerenjins het Jaguar weggedoen met sygroot 5,0 liter­V8 in die middelgewig­XFen weelde­XJ en dit vervang met ’nhoogs tegnologiese, drukaangejaagde3,0 liter­V6, terwyl die ou, onaangejaag­de 3,0 liter­V6 nou plek maak vir ’nkragtige 2,0 liter­ turboaangejaagdekragbron.

Dieselfde 2,0 liter­turbo­enjin sal voor­taan ook in die opgekikkerde Freelan­der­reeks diens doen, in die plek vandie erg verouderde 3,2 liter­V6.

Jaguar sê die drukaangejaagde allooi­V6 is vanuit die AJ133 5,0 liter­V8­enjinontwikkel en dié kragbronne deel sleu­telkenmerke soos aluminium­konstruk­sie, ’n liggewig­blok, direkte inspuitingen ’n hoër drukverhouding (10.5:1).

Soos die V8’s in Jaguar se R­modellegebruik die V6 ’n kompakte Roots­dubbelvorteks­drukaanjaer met nuweBosch­enjinsagteware, wat dit byna 20%doeltreffender maak, vir ’n kraguitsetvan 250 kW teen 6 500 r/min en450 Nm wringkrag tussen 3 500 en5 000 r/min – glad nie te versmaai ver­

geleke met die uittredende V8 se 283 kWen 515 Nm nie.

In die XF en aluminiumbak­XJ is dieenjin gekoppel aan ’n outomatiese agt­gang­ ZF­ratkas en dis interessant datalbei dieselfde verrigtingsyfers het:0­100 km/h in 5.9 sekondes, ’n beperktetopsnelheid van 250 km/h, ’n gekombi­neerde verbruik van 9,4 liter/100 km enCO2­emissies van 224 g/km.

In teenstelling met die drukaangejaag­de V6 word die i4 2.0­turbo­enjin al inverskeie gedaantes in Fords en Volvo’sgebruik, asook in die Range Rover Evo­que. Die XF en opgekikkerde Freelander2 gebruik albei die 177 kW­weergawe metdié verskil dat dit reguit in die Jaguargemonteer is en dwars in die Freelander.

Met ’n draaimoment van 340 Nm teen3 200 r/min bied hierdie ligte tweeliter­meul meer krag en wringkrag as die3,0 liter­V6 (175 kW/293 Nm) én 3,2 liter­V6 (171 kW/317 Nm) wat dit in die Jaguaren Landie vervang.

Dit gee die nuwe XF 2.0 ’n versneltydvan 7.9 sekondes tot 100 km/h, ’n top­snelheid van 241 km/h, verbruik van8,9 liter/100 km en ’n CO2­syfer van207 g/km, wyl die ooreenstemmendeFreelander­syfers lees: 8.8 sekondes,200 km/h, 9,6 liter/100 km en uitlaatgas­emissies van 224 g CO2/km.

Te oordeel na hul gevorderde kenmer­ke en goeie verrigtingsyfers behoort diénuwe enjins Jaguar en Land Rover semarkaanslag ’n hupstoot te gee – veralin ag genome die kleiner XF se prys vannet R499 700 (die drukaangejaagde3.0­V6 kos R704 800), terwyl die Free­lander 2 Si4 jou R498 400 tot R544 200uit die sak sal jaag, afhangend van toe­rustingvlak. – Ferdi de Vos

* So genoem omdat hulle deur turbo­ ofdrukaanjaers meer lug in die enjin indwing, wat meer brandstof laat verbrandvir beter verrigting.

Kleiner, kragtig enonder druk

Jaguar volg ook die weg van kleiner turbo­enjins en daar’s ’n nuwe 8­gang­ratkas

Land Rover Freelander

PadToets

Met die intrapslag kan jy jou mak­lik verbeel jy sit agter die stuurvan ’n duur Duitse motor. Die

kajuit is stylvol gestileer, sjiek en weelde­rig. ’n Hoogtepunt is die besonder ge­maklike verhitbare leersitplekke. Ek hetdrie uur lank ononderbroke van Kaap­stad tot in Barrydale gery sonder dat myagterstewe lam gevoel het (of rooimiere teveel gepla het). Die sagte, dik leerstuur­wiel met spoed­ en klankbeheerkontrolesis nog iets waarvan ek baie gehou het.

Ligte, kamera, knoppiesDie besige instrumentepaneel het my

aanvanklik verbouereer. Met soveel lig­

gies en knoppies voor jou sal g’n mensooit agter dié stuurwiel aan die slaap kanraak nie. Voor jou sit die toereteller enbokant dit is daar ’n tweede ry digitalelesings in ’n aparte segment, wat diesnelheid in groot, helder syfers aandui.

Dan is daar ’n klein volkleur­inligting­skerm, links van die instrumente, wat dieklankstelsel se inligting, asook tegnieseinligting (soos gemiddelde verbruik) ver­toon. Dit wys ook wat die parkeerkameraagter sien. Die middelkonsole het ’n ritsknoppies vir die radio/CD­speler en outo­matiese tweesone­lugversorging.

Die prettige sy van die instrumentasieis die liggies weerskante van die snel­

heidsmeter, wat van kleur verander. Asjou bestuurstyl brandstofekonomie bevor­der, verander die kleur na groen. Gee jygas, verander dit na blou. Daar’s ook ’nECON­knop langs die stuurwiel wat diebrandstofdoeltreffendste verstelling vandie enjin en versneller aktiveer.

Ry hy lekker?Ek en die Civic het dik pelle geword

op pad na Barrydale. Sy beste eienskapis dat hy solied voel en stewig op diepad sit en sy vering bied goeie dempingop ’n slegte pad. Verrigtingsgewys moetjy egter nie ’n vuurpyl verwag nie. Dáár­voor moet jy sy 2,2 liter­ turbodiesel­boe­tie aanskaf, wat veel meer wringkrag on­der die kap het.

Die 1,8 liter­petrolenjin (geen turbo) iseffens lui wanneer die ECON­knop geak­tiveer is. Daarsonder vaar hy beter, maardan’s die petrolverbruik heelwat hoër.

In stadsverkeer reageer die Civic nievinnig genoeg na my smaak nie. Omdatdie enjin eers teen hoë toere lewe kry,moet jy die petrol diep trap om ordentlikaan die ry te kom. Op die oop pad ry hyegter soos ’n droom. Die enjin loop stil,daar’s min windgeraas en hy stuur akku­raat. Jy moet wel rondspeel met die ratteteen opdraandes of wanneer jy andermotors wil verbysteek.

Spasie vir die nasieDie beste en dalk die belangrikste eien­

skap van dié ryding, is sy oorvloed laai­plek en beenruimte. Vir voornemende ko­pers met baba nommer twee op pad (watnie ’n vervelige sedan of dors veldryerwil aanskaf nie), is die Civic ’n aantrekli­ke, onkonvensionele opsie. Sy laairuim,wat ’n raps groter as dié van die BMW3­Reeks­sedan (460 liter) of ’n VW Tigu­an is (471 liter), sal lag­lag ’n stootwaen­tjie, skopfiets én ’n maand se doeke vat.Daarby het jy ook nog 76 liter makliktoeganklike laaiplek onder die agterstesitplekke vir jou koelsak of los speelgoed.Boonop is die agtersitplek hoogteverstel­baar sodat kleintjies hoog kan sit.

Ander toerusting?Hoewel die Civic nie goedkoop is nie,

bevat hy hope standaard­toerusting en ’nvyfjaar­diensplan. Veiligheidstoerustingsluit in ses lugsakke, ABS­remme, VSA(stabiliteitsbeheer), EBD (remkragver­spreiding), EBA (noodremhulp) en weg­trekhulp vir opdraandes. Hy’t ’n uitste­kende klankstelsel met ses luidsprekers,USB­ en AUX­koppelings, dagry­liggies,outomatiese hoofligte en ­ruitveërs asook’n agterste parkeerkamera. Al wat skortis Bluetooth­koppeling, wat in die duur­der variant te vinde is.

Sal ek hom koop?As my begroting dit toegelaat het, ja.

Dis ’n veelsydige, praktiese, prettige enbetroubare ryding. Maar sy duur turbo­diesel­boetie (R344 100 . . . eina!) is dieeen waarop ek my hart verloor het.

Corlette Heyns glo die Civic­luikrug is die mooiste in sy klas en Ané Theron sê dis die Hyundai i30 (bl. 4). Hulle is albei verkeerd.Die Alfa Romeo Giulietta is die mooiste | FOTO: HONDA

Hiep­hoera vir’n ‘hip’ HondaDIE NUWE CIVIC­LUIKRUG IS DIE UITBLINKER ONDER SYKLASMAATS. SY ONKONVENSIONELE VOORKOMS IS SPOR­TIEF, EFFENS AGGRESSIEF, MAAR TOG ELEGANT. OF JY HOMSMAAK OF HAAT, JY SAL HOM RAAKSIEN. VAN HOEVEEL GE­SINSMOTORS KAN JY DIESELFDE SÊ, VRA CORLETTE HEYNS.

PRYS R270 300

ENJIN 1,8 F- viersilinder-petrol

RATKAS Sesgang-handrat, voor-wielaandrywing

KRAG104 kW @ 6 500 r/min.en 174 Nm @ 4 300r/min.

VERRIGTING 0-100 km/h in 9.5 sek.,topsnelheid 212 km/h

VERBRUIK 6,1 F/100 km en150g CO2/km

BRANDSTOFTENK 50 FBAGASIEBAK 477 F

NAVERKOPE

Drie jaar of 100 000 kmwaarborg en vyf jaarof 90 000 km-diensplan(versien elke15 000 km)

OORWEEG OOKFord Focus 2.0 GDiSport, Hyundai i30 1.8GLS, BMW 116i

SyfersHonda Civic 1.8 i­VTEC Exec luikrug handrat

Niks­nonsies nutswaKia se Sedona is dalk nie die mooiste

gesinswa op die pad nie, maar diésnoetbus moet ’n mens nie sommer vlakkyk nie. Eerstens is die vorige 2,9 liter­enjin onlangs met ’n kleiner 2,2 liter(viersilinder­turbodiesel) vervang, watkragtiger is, sagter loop, en minder gasuitblaas. Die nuwe sesgang­ outomatieseratkas beskik oor sogenaamde “kunsmati­ge intelligensie” wat jou bestuurstyl ont­leed en daarvolgens besluit hoe vroeg oflaat hy ratte wissel.

Binne is hy g’n meesterstuk nie. Soosjou rekenmeester is hy doeltreffend, maarverbeeldingloos. Die leersitplekke is net­net genoeg troos vir die andersins vaal,plastiekerige afwerking aan die binnekanten die ontwerpers het die term “snoet­bus” dalk ’n bietjie te ernstig opgeneemtoe hulle dié ou ’n stomp neus soos ’nbulterriër gegee het. Maar laat ek nou niemy neus vir ’n neus optrek nie.

Die Sedona is ’n gerieflike en sinvollekeuse vir ’n gesinsmotor – sy generiesevoorkoms ten spyt. En hy’t al die stan­daard­kenmerke wat ’n mens deesdae in’n nuwe motor verwag: Die CD­speler

kan ses albums op ’n slag laai, en jy kanook jou iPod of ’n geheuestokkie by hominprop. Daar’s ook nou Bluetooth, snel­heidsbeheer en die temperatuur kan virvoor en agter verskillend gestel word.

Kia het dié motor slim toegerus virlangpad ry . . . mét kriewelrige kinders opdie agtersitplekke. Die ruim beenruimteen goed geplaaste stoorplek vir sonbrille,padkaarte, inkleurboeke, melkbottels enWimpy­koffie (daar’s ágt bekerhouers!)sorg vir orde en keer dat jy tussen dieKaap en die wildtuin spatare kry of op’n verdwaalde vetkruit trap.

Tussen die voorste sitplekke flap ’nskinkbordjie uit waarop die bestuurdergou langs die pad ’n burger kan weg­slaan sonder dat die Thousand Island­sous op sy skoot drup en elke passasierhet ook ’n kleintjie wat, soos op ’n vlieg­tuig, uit die rugleuning van die stoel voorhom platslaan.

Buiten die ses lugsakke is daar ook an­der faktore wat van die Sedona ’n veiligekinderwa maak: Links van die truspieël­tjie is ’n skermpie waarop jy kan sienwat daar agter aangaan as jy terugstoot

en net bo dit vou nóg ’n spieëltjie uit diedak waarin jy ’n ogie kan hou op diewoelwaters hier agter jou. Die motor hetaan weerskante ’n skuifdeur sodat diéwat agterin sit aan die veiligste kant vandie voertuig kan uitklim, en jy kan diesluitfunksie só stel dat slegs die bestuur­der ’n deur outomaties kan laat oopgly.Heel agterin is daar twee klein venster­tjies (byna soos daai driehoek­ruitjie metdie krom knip in ’n deur van die ou Dat­sun­bakkie) wat jy ook met die druk van’n knoppie so ’n knertsie kan oopswaai –genoeg vir vars lug, maar te min vir uit­

val. Die agterflap kan ook van binne diemotor oop­ en toemaak – die kortvolkhoef dus nie in ’n besige straat daarvoorte staan en rek wanneer jy hulle by dieskool aflaai nie.

Gepraat van die agterkant . . . Die pak­plek agterin is ’n bietjie skraps, maar jykan die agtersitplekke maklik platslaanen vorentoe skuif as jy almal se gholfsak­ke moet karwei. En die middelste ry sit­plekke kan ook platvou en wegkantel diedag as daai antieke wastafeltjie van Ou­ma eindelik na jou kant toe kom.

Die Sedona is ’n niks­nonsens, ergono­miese ryding. Soos ’n kantoorstoel vir diehele gesin. – Sophia van Taak

PRYS R420 000ENJIN 2,2 liter, viersilinder, turbodiesel;143 kW en 436 NmRATKAS Sesspoed-outomaties, voorwielaan-drywingVERRIGTING 0-100 km/h in 11 sek. en196 km/h topspoed; 8,8 liter/100 kmOORWEEG OOK Volkswagen Kombi 2.0 TDI,Hyundai H1 2.5 VGTi, Chrysler Grand Voya-ger 2.8 CRD LX

Die Sedona het nog nie Kia se nuwe ont­werp nie, maar wel ’n nuwe enjinFOTO: QUICKPIC

KitsToetsKia Sedona

Vervaardiger se syfers

Ferrari­pret vir die hele gesinDie laken is al in 2011 van Ferrari se

FF getrek, maar eksotiese rygoedlaat ’n mens soms jare wag vir die ge­leentheid om agter die stuur in te skuif.Veral as ’n pronkende Swart Hings ofStormende Bul daarop pryk. En so hetInRat en ander media onlangs die kansgehad om Ferrari se gesinsmotor, die FF,in Gauteng te ry.

Ek vermoed dis om ’n bietjie publisiteitte skep omdat dié motor se ontwerp(deur Pininfarina) waagmoedig en riskantis en dus nie soveel aftrek by kopers krysoos die 458 en 599 of F12 nie.

Ek hou van die FF se “te hel met dievolk!”­voorkoms. Ook dat drie mense enhul bagasie saam met die bestuurder kanry. Beenruimte agter is voldoende mits jynie agter Andries Bekker probeer sit nie.

Die kajuit is met Michelangelo se toe­wyding en passie ontwerp. Om die flik­kerligte aan te sit, druk jy knoppies byjou duime wat op die stuurwiel is –daar’s geen hefboom nie. In die instru­menthulsel domineer ’n groot, geel toere­teller alles om hom.

Ferrari sê die bagasiebak beslaan450 liter (Corolla­grootte), maar het virmy ’n raps kleiner gelyk. Dit sal rykesdwing om klere by hul vakansiebestem­mings te koop en dit vir die armes te geevoordat hulle ry. En, boeta, kan hy ry!

Dis die eerste nuwe Ferrari wat ek be­

stuur, dus kan ek hom nie met sy stal­maats vergelyk nie. Dennis Droppa, watal dekades lank artikels oor motors skryfen ook daar was vir ’n rit, het die motoras besadig beskryf – amper asof sy tandebietjie afgevyl is teenoor die ander Ferra­ri’s s’n. Veral wat die uitlaatpyp se ru­moer betref. Maar dis immers ’n gesins­Ferrari, dus sal ons hom nie daaroor af­

skiet nie.Die stuur is lekker “vinnig”, wat bete­

ken die stuurwiel hoef net effens gedraaite word om van rigting te verander. Ditvereis ook al jou aandag, veral wanneerjy laag vlieg. Ongelukkig het ons 40 km­roete nie juis kurwes gehad nie, dus kanek nie sê hoe hy in ’n kwaai draai klounie. Ek het wel die persepsie gevorm dat

die motor swaar is, en teen nie ver vantwee ton nie, is hy. Die bak het ook meeroorgeleun as wat ek verwag het toe ekstadiger motors verbygesteek het. Hoeweldie FF (op papier) vinnig en kragtig is,het die dun Hoëveldse lug sy verrigtingtog effens gedemp laat voel en hy drukjou nie in die sitplek vas soos die McLa­ren 12C nie.

Die FF voel soos ’n motor waarmee jy“gehaltetyd” moet deurbring voordat jy sybeste kan ontgin. Terloops, FF staan virFerrari Four en verwys na vier sitplekkeen vierwielaandrywing. Laasgenoemdekan ’n maksimum van 20% van die en­jinkrag kry, en is bedoel om jou uitsneeu te kry, nie om padhouvermoë teverbeter soos in ’n Audi Quattro nie.

Die voorwiele het hul eie ratkas, wat ’nmiddelewenaar onnodig maak en jou dustwee ratkaste vir die prys van een gee.Ongelukkig maak dit die FF steeds nie ’nwinskoop nie.

– Justus Visagie

PRYS R4 046 000ENJIN 6,3 F, V12, petrol; 485 kW en 683 NmRATKAS Sewegang- dubbelkoppelaar-outo,vierwielaandrywingVERRIGTING 0-100 km/h in 3.7 sek. en335 km/h topsnelheid; 15,4 liter/100 kmOORWEEG OOK Porsche Panamera Turbo S,Aston Martin Rapide

Die bagasiebak is 800 liter met die sitplekke plat – vir wanneer jou oudste koshuistoe gaan | FOTO: FERRARI

KitsToetsFerrari FF

Die Freelander se verouderde V6 is met ’n turbo­viersilinder vervang | FOTO’S: NP

Jaguar XF

8 InRat 16 Desember 2012| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

TweeGeveg

Die Toyota Fortuner se reputasie indie plaaslike voertuigmark is soosdié van ’n hoofspeler in ’n gewilde

sepie. Hy’t hope aanhangers – en ’nklomp kritici. Maar die nuwe ChevroletTrailblazer is die jongste toevoeging totdié sepie. En die mark is opgewonde oordié ontwikkeling, want die ander akteurs– die Mitsubishi Pajero Sport en die FordEverest – is die afgelope paar seisoeneheeltemal deur die Fortuner oordonder.

BinneruimWanneer jy in ’n Trailblazer klim, be­

sef jy hy is so ’n paar jaar jonger as dieFortuner. Om mee te begin, lyk sy in­strumentepaneel meer modern as dié vandie Toyota. Die sitplekke is ook gemakli­ker en die afwerking en stiksel van dieleer lyk beter. Die kopstut van die mid­delste ry druk weg in die rugleuningwaar dit nie meer jou uitsig in jou tru­spieël kan versper nie. Maar soos in dieFortuner is die leer van ’n baie ligtekleur en dit het reeds vuil kolle gewys.

Een van die Fortuner se grootste irrita­sies is die twee sitplekke wat sy “derdery” uitmaak (dalk vir tuindwergies).Want dit bly heeltyd in die pad, veral asjy vrag agterin wil laai. Die Trailblazers’n vou weg in die vloer, hoewel die rug­leunings steeds 10 cm bo die laairuim sebodem uitsteek. Minstens kan jy die For­tuner se twee agtersitplekke vinnig met’n Philips­skroewedraaier en ’n ringsleu­tel uithaal en bo­op jou stapel Scopes enGrensvegter­boekies in die garage bêre.

In die middel het die Trailblazer meerbeenruimte as die Fortuner. Maar plek­plek het iets gepla. Soos die een knipwaarmee die laairuim se rolsluier aan dierugkant van die middelste ry sitplekkevasmaak. Met die eerste probeerslag omhom te gebruik het hy afgebreek. Die fo­tograaf, wat in albei voertuie saamgeryhet, het ook opgemerk hoeveel harder dieTrailblazer se plastiekpanele binne is,veral daar waar jou elmboog op die lang­pad in die deur rus.

Onder die enjinkapDie Trailblazer se 2,8 liter­turbodiesel

ontwikkel ’n goeie 132 kW teen 3 800r/min en 440 Nm wringkrag teen 2 000r/min (en 470 Nm met outo’kas). Gemeetaan die Fortuner se 120 kW teen 3 400r/min en 343 Nm teen 1 400­3 200 r/minslaan die Chev duidelik harder.

Die Trailblazer se vyfgang­handratkaswas seepglad en dit was opvallend hoe­veel strammer die Fortuner se ratoorska­kelings was. Toyota se bakkies en han­delsvoertuie was egter nog nooit bekendvir hul seepgladde oorskakelings nie. Ditwas egter steeds ’n effense verrassing datdie Trailblazer net ’n vyfgang­ratkas het,terwyl die Ford Ranger­bakkie byvoor­beeld ses gange het.

Op die pad . . .Agter die stuur van die Trailblazer, in

sy gemaklike bestuurdersitplek, met lo­giese satellietkontroles vir klank en snel­heidsbeheer op die stuurwiel, en sy krag­tige enjin, voel jy asof jy heeldag dielangpad kan trotseer. Sy vering het ookmeer verfynd gevoel as dié van die For­tuner met sy harde rit. Dis omdat dieTrailblazer onafhanklike vering agter het.

Teen min of meer wettige snelhede hetdie Chev baie stabiel gevoel deur veeg­draaie en nes die Fortuner het hy ookelektroniese stabiliteitsbeheer om dinge intoom te hou indien die voertuig om dieeen of ander rede sou begin gly. DieTrailblazer het skyfremme op al vier wie­le teenoor die Fortuner wat slegs voorskywe het en tromme agter.

Die Toyota het alles gedoen wat jy re­delikerwys kan verwag en die soort ban­de sal waarskynlik die grootste verskilmaak tussen dié twee se teerpadhante­ring: Die Fortuner se bande is meer ge­pas vir veldry en die Trailblazer s’n meervir teerpaaie.

As daar nie meer ’n pad is nie . . .Anders as die Fortuner met sy heeltyd­

se vierwielaandrywing, het die Trailbla­zer net deeltydse vierwielaandrywing. DieFortuner is egter ’n heeltydse 4x4 en dievoordeel daarvan is dat jy sy vierwiel­aandrywing byvoorbeeld op nat teer kangebruik.

Die standaard­Trailblazer het ’n be­perkte­gly­ewenaar agter wat nie heelte­mal opgewasse is vir veldrywerk nie. Dievastrapbeheerstelsel (traction control)maak tot ’n mate op hiervoor, maar ver­eis dat ’n wiel tol voor die teenoorstaan­de wiel krag “neersit”. Volgens GeneralMotors is daar besluit om liewer die be­perkte­gly­ewenaar as standaard­toerus­ting in te sluit, omdat “die gemiddeldekoper nie weet hoe om ’n ewenaarslot tegebruik nie”. Hmmm . . .

Die toetsmodel was egter toegerus met’n (opsioneel, teen R12 500) Eaton M­Loc­ker. Die M­Locker sluit self wanneer hyagterkom dat die een agterwiel begin tol– en ontsluit weer outomaties. Dis nogal’n slim idee in teorie, maar oor dieselfdeongelyke oppervlaktes het die Fortunergeen of min wieltol ervaar wanneer syagterste ewenaarslot aangeskakel was nie.

Die Trailblazer, aan die ander kant, hetnou en dan ’n bietjie wieltol openbaarvoordat die M­Locker gesluit het. Dis al­les goed en wel vir wiele om te tol voor­dat die stelsel begin werk, maar as jy ’n4x4­roete besit, kom jy agter hoe bietjieswieltol gemaal met die hoeveelheid voer­tuie naderhand jou roete opfoeter. Dis in

die algemeen die probleem met elektro­niese vastrapbeheer.

Nog ’n kopseerOm die Trailblazer aan te skakel, moet

jy eers die koppelaar intrap voordat dieaansitter sal werk. Gewoonlik is dit ’ngoeie veiligheidseienskap. Maar wanneerjy in ’n veldrysituasie ’n sogenaamde stallrecovery (of doodrukhersteltegniek) teen’n steil op­ of afdraande moet doen, is dit’n probleem.

Dan is daar die Chev se 265/60 R18­bande. Jou kans om dit op ’n afgeleë plekin die hande te kry, is skraler as diekans dat ’n 7de Laan­akteur ’n Oscar salwen. Nie dat die Fortuner se bandenoodwendig op elke sendingstasie te kryis nie. Die Fortuner het 220 mm segrondvryhoogte en die Trailblazer231 mm – op papier. Ons het egter gevinddat die Chev se treeplanke en die laagstepunt van sy uitlaatpyp agter beteken hetdat hy plek­plek gouer geskuur het.

Iets wat wel in die Trailblazer se gunstel, is die dak wat die vermoë het om ’ndakrak van 100 kg te dra. Min andervoertuie kan dieselfde sê. Wat sleepver­moë betref, troef hy ook die Fortunermet 2 950 kg teenoor teenoor laasgenoem­de se 2 020 kg.

GevolgtrekkingDie Fortuner speel al lank die hoofrol

in hierdie sepie en jy kan verstaan waar­om. Hy’s betroubaar en die maatskappyhet oor dekades ’n indrukwekkende han­delaarsnetwerk tot stand gebring.

Die Trailblazer is egter ’n mededingerwat jy nie moet vlak kyk nie. Sy enjin isduidelik ’n generasie jonger en sy rit ismerkbaar gemakliker. Die binneruim lykook moderner. Die goeie nuus is dat daarnou ’n waardige mededinger vir die For­tuner is, want tot onlangs was daar netdie Pajero Sport – wat net te kry wasmet een turbodiesel en in ’n keuse vanhandrat of outomaties.

Anders as die meeste ander Fortuner­mededingers, bied die Traiblazer ’n reeksvan vyf variante, van ’n 2,5 liter­4x2 tot’n 3,6 liter petrol­V6­4x4.

Gaan hy die Fortuner ore aansit? As jy’n bakkiegegronde sportnutsvoertuig soekom meestal in die stad en nou en dan indie veld rond te ry, is die Chev Trailbla­zer ’n uitstekende keuse. Soek jy egter ’n4x4 met ’n aks beter veldryvermoë omnou en dan taamlik ernstige veldrywerkte doen, sal jy waarskynlik die ToyotaFortuner verkies. Besluit self waarvoor jyhom wil gebruik.

En die Oscar gaan aan...Chevrolet Trailblazer 2.8D LTZ 4x4 handrat vs Toyota Fortuner 3.0 D­4D 4X4 handrat

DIE CHEV TRAILBLAZER ISMEER AS ’N NUWE SPORT­NUTSVOERTUIG. DIS DIEJONGSTE MEDEDINGER METDIE TOYOTA FORTUNER, ’NVOERTUIG WAT AL VIRJARE KONING KRAAI IN ’NSEGMENT WAAR HY BAIEMIN TEENSTAND HET.JACO KIRSTEN HET DIEDIESELGEDREWE 4X4­HANDRATWEERGAWES METMEKAAR VERGELYK

PRYS R455 300

ENJIN 3,0 F, viersilinder, turbo-diesel

RATKASVyfgang-handrat, voltydsevierwielaandrywing, hoë-en laestrek

KRAG120 kW @ 3 400 r/min. en343 Nm @ 1 400 –3 200 r/min.

VERRIGTING0-100 km/h nie beskik-baar, topsnelheid172 km/h

VERBRUIK 8,6 F per 100 km, 226 gCO2/km

BRANDSTOFTENK 80 F

BAGASIEBAK 206 F – 1 360 F

NAVERKOPE

Drie jaar of 100 000 km-waarborg en vyf jaarof 90 000 km-diensplan,versien elke 10 000 km

OORWEEG OOKChev Trailblazer,getuiebeskermings-program

Syfers

Vervaardiger se syfers

Die Fortunerhet ’n vaste asagter. Die voor­deel hiervan isgrondvryhoogtebly konstant,maar ritgehalteword ingeboet.Die Trailblazerse onafhanklikeagtervering geehom beter wiel­artikulasie, watbeteken hy kansy wiele in se­kere omstandig­hede laer “laatsak” sodat hullebyvoorbeeld in’n gat vasstrap­plek kan kry.FOTO:DESMONDLOUW

PRYS R454 500

ENJIN 2,8 F- viersilinder, tur-bodiesel

RATKASVyfgang-handrat, deel-tydse vierwielaandry-wing, hoë- en laestrek

KRAG132 kW @ 3 800 r/min.en 440 Nm @ 2 000r/min.

VERRIGTING0-100 km/h in 10.8 sek.en 180 km/h topsnel-heid

VERBRUIK 8,5 F/100 km en227g CO2/km

BRANDSTOFTENK 76 FBAGASIEBAK 205 F – 1 830 F

NAVERKOPE

Vyf jaar of120 000 km-waarborgen vyf jaar of90 000 km-diensplan,versien elke 15 000 km

OORWEEG OOKMitsubishi PajeroSport, ’n Harley-David-son of ’n minnares

Syfers

Vervaardiger se syfers

CHEVROLET TRAILBLAZER 2.8D LTZ4x4 handrat

TOYOTA FORTUNER 3.0 D­4D4X4 handrat

16 Desember 2012 InRat 9| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

PadToets

As jy al ’n paar keer om die blokwas, sou jy van die fliek EasyRider gehoor het. Dalk het jy selfs

gekyk hoe die karakters Wyatt en Billymet hul choppers ry en alles doen waar­teen gesagsfigure in die KJA, buitelug­skool, Sondagskool en hoërskool jou ooitgewaarsku het.

Man, dié ouens verpersoonlik vryheid,het jy (en miljoene ander) gedink wan­neer Wyatt aan Captain America* sestuur gehang het. Newwermaaind of ditgemaklik is of nie.

Victory glo daar’s ouens wat nie daar­die spesiale ape hangers – soos hierdiehandvatsels genoem word – wil loopsoek nie. Nee, hulle wil sommer so uitdie vertoonlokaal ry. Met die aapstuurklaar aan die motorfiets.

Ek het my lyf koper gehou en by Pha­roah Auto Victory** se toonlokaal inSandton ingestap. Ek noem dit, want hierwerk moontlik die vriendelikste klompmense wat ek tot nog toe in ’n kar­ ofmotorfietswinkel teëgekom het. Almalgroet hartlik en voor jy kan sê wat jydaar maak, staan jy met ’n cappuccino ofespresso in die hand.

Wyatt se spook het my na die High­Ball gelei en ek het dadelik my been oor­gegooi om te voel hoe die hang­houdingvoel. Dis lekker. Maar hoe sal dit ná ’ndag se ry wees, het ek gewonder.

Soos ’n Model T Ford is die High­Ballnet in (dof)swart te kry, darem met ’nbietjie wit hier en daar. Selfs die aap­stuur is swart en ek sou dit in chroomverkies het. Maar Victory wou ’n kontrasskep met die white wall­bande en wit pe­troltenk. Net die vurk is chroom.

Die voorste modderskerm is ’n afge­

kapte (“chopped”) affêre. Die groot uit­laatpype lyk soos wrede Middeleeuse wa­pens en die enjin so donker soos dieDonker Eeue. Mammie sal met Jan Tuis­bly moet ry, want die saal maak nie vir’n passasier voorsiening nie.

Die instrumente bestaan uit ’n analoog­snelheidsmeter en ’n digitale skermpiewat jy tussen enjinspoed, afstandmeter ofritmeter kan wissel. As jy gaan poog omdit in die ry te lees, gaan jy teen ietsvasry, want dis klein. Daar’s ook ’n digi­tale horlosietjie.

Als omtrent die fiets voel stewig enduursaam. Dis ook goed afgewerk.

Terwyl Louis Fourie op die VictoryJudge (sien verlede maand se InRat ofrapportinrat.co.za) van die AmerikaanseRockies en die Stille Oseaan gedroomhet, het ek verlang na die R44 tussenKleinmond en Gordonsbaai, pleks vandie Oos­Rand na die Vaaldam. Ook om­dat enjins beter verrigting het op seevlaken ek soms bietjie meer woema van die1 731 cc­enjin wou gehad het. (Of dalkmoet ek net gewig verloor). Gelukkig hetdie Historiese Motorfietsmuseum*** opDeneysville dit die rit werd gemaak.

Die High­Ball voel taamlik lig en ratswanneer jy ry en die rit is nie stamperig

nie. Die ratte wissel maklik, maar dis ’nsonde dat ABS­remme ontbreek. Met jouarms voor jou uitgestrek sit jy kiertsreg­op. Ek was amper verbaas dat ek steedsdeeglik in beheer van die bike gevoel hetondanks die posisie van my arms. Vir ’ncruiser of chopper is die High­Ball sehantering ook goed. As jy ooit moeg raakvir sy stilering sal jy die voetpenne kanafhaal, hom in iets meer sportief kanomskep en lekker in die draaie lê.

Ná heeldag se ry – omtrent 250 km –was my regterhand moeg en ek het homsoms omgekeer om die versneller van on­der af oop te hou. My rug was ook moegen ek het verlang na iets soos ’n BMW1200 GS of ’n Suzuki V­Strom waaropmy knieë nie net onderkant my ore sitnie. Myns insiens is choppers en cruisersvir af­show by die koffiekroeg – nie virritte verder as 30 km nie. Jy kan gerusvan my verskil.

’n Lekker eienskap van die High­Ball isdat die stuur hoogteverstelbaar is. Diehandelaar kan dit na een van twee posi­sies verstel of jy kan dit met min moeiteself doen.

Soos wat sekere BMW­entoesiaste nooit’n Mercedes sal koop nie, is daar vir baieouens net een Amerikaanse cruiser: Har­

ley­Davidson. Maar die Victory High­Ballklink reg, vibreer genoeg en het ’n goeiestamboom. Ek wou Wyatt vra wat hydink, maar hy moes ry.

* Wyatt, gespeel deur die afgestorweakteur Henry Fonda, se bynaam wasCaptain America. Later is daar ook so nasy motorfiets verwys. Wyle Dennis Hop­per het die rol van Billy vertolk.

** Pharoah Auto in Sandton,tel: 0 011 262 0630 of 082 331 1717.www.victorymotorcycles.co.za

*** Historiese Motorfietsmuseum,Deneysville. www.lakeavenueinn.co.za,tel: 0 016 371 1115 of 0 072 765 9930 ofe­pos boswells@telkomsa.net

PRYS R189 000ENJIN 1 731 cc, V2, olie- en lugverkoelRATKAS sesgang, bandaandrywingKRAG 73 kW en 153 NmVERBRUIK onbekendTENKINHOUD 17 FSITPLEKHOOGTE 635 mmMASSA 300 kgNAVERKOPE Tweejaar-waarborg, ongeag diekm-lesing. Versien elke 8 000 km. Tweejaar-padbystand is tans ingesluit in ’n spesialeaanbod van Pharoah Auto.OORWEEG OOK Harley Davidson Street Bob

As jy die High­Ball ry, sal jy iets rebels wil doen. Soos wegry sonder om vir parkering te betaal | FOTO: LOANNA HOFFMANN

Vuis in die lugHARLEYS IS IMMERGEWILD,MAAR DEESDAE KAN JY OOKUIT OMTRENT 17 VICTORY­FIETSE KIES AS DIE MIDDEL­JARE OPDAAG EN JY ’N EG­AMERIKAANSE CRUISER WILHÊ. EEN VAN HULLE IS DIEDONDERENDE, REBELSEHIGH­BALL, SKRYF JUSTUSVISAGIE

Victory High­Ball

Só ry volgende jaar se HarleysHarley­Davidson (HD) word volgende

jaar 110 jaar oud en dié manne (envroue) gaan seker maak ons weet daar­van. Dis ’n groot gedoente, aangesien hydie oudste motorfietsmaker is wat nogbestaan. Boonop is sy klerereeks sowaarvolgende jaar ’n eeu oud.

Ons is onlangs genooi om 2013 se mo­torfietse te ervaar en kon hulle ’n daglank deeglik uittoets. Soos die nuweSportster Custom Black en ’n Street Bobmet meer houding as ooit tevore.

Op ons roete in die Overberg het onselke 100 km of so bikes geruil en dansommer die volgende een met die vorigeryer bespreek.

Ek het weggetrek op die massieweRoad King (ongeveer R267 000), getooi inrooi metaalverf, en dié koets het my be­indruk. Die afwerking is perfek en diechroom vang die oog. Hy’s nie vir spoedgebou nie, maar vir luuks toer, en voelstewig onder ’n mens. Die remme werkgoed, en is nou met ABS toegerus. Hyhanteer goed vir so ’n reus en laat ’nmens voel soos die naam aandui – Ko­ning van die Pad! Sy aangepaste 1 690 cc­

enjin wring 134 Nm uit teen net 3 500r/min. Die wiele is 16’’ groot white walls,wat hom stabiel maak en ook ’n klassie­ke 1950’s­voorkoms gee.

Ná ontbyt het ek die sleutel van diekleiner, dofswart Sportster XL1200 Cus­tom Black (ongeveer R129 000) gegryp endie verskil was dramaties. Die Sportsteris ligter, rats en ideaal vir spitsverkeer.Hy weeg “net” 251 kg – 100 kg ligter asdie Road King! Hy kan ’n draai behoorlikvat en sy wringkrag is nie te versmaainie: ’n flukse 98 Nm teen 3 200 r/min.Waar die Road King swaar voel en self­vertroue vereis, gee die 1200 Custom joudie selfvertroue om die reis te geniet, alvoel sy suspensie harder. Ek het die Cus­tom Black terdeë geniet en hou baie vansy dofswart verf.

Die derde perd vir die dag was die FatBob (1 690 cc, 305 kg, R183 000) – ’n lidvan die Dyna­reeks. Hy’s groter as dieSportster, met sy stuur in ’n heel anderposisie – laag, breed en amper horison­taal. Vir 2013 kry die Fat Bob die jongste1 690 cc V­twin en ’n sesgang­ratkas. Ekmoes vinnig gewoond raak aan die vibra­

sie en die bike se wringkrag van 132 Nmis iets om te beleef!

Naby Villiersdorp het ek die Fat Bobdeur sy ratte geneem op die Theewaters­kloofdam se paaie. Die Fat Bob het ’nnuwe Tommy Gun­2­1­2­uitlaatstelsel vir’n ekstra skeut styl en om die enjinhitteverder weg van die ryer te gelei.

Die 2013­reeks HD’s het verstelbare ag­tervering as standaard­toerusting, vir ’nsagter rit of beter hantering. Brembo­

remme is nou in sekere modelle ingebou.Al ry ek gewoonlik ’n Honda Firebla­

de­sportfiets is ek oortuig daar is ’n HDvir byna elke biker – jy moet net die tydneem en hulle almal gaan toets. En as jyalleen wil ry, is dit oukei – jy hoef nie ’nHarley­tropdier te wees nie.

Die nuwe jaar se fietse is reeds te koop– betyds vir Kersfees. Besoek www.har­ley­davidson.co.za vir meer inligting.

– Mukhtar Mukuddem

Hier ry Kers­vader op 2013se Road King.Alle Harley­Davidsons hetvoortaan ver­stelbare ag­terveringFOTO:DESMONDLOUW

NuusHarley­Davidsons vir 2013

10 InRat 16 Desember 2012| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

OnsRyding

Ek het beplan om met InRat seToyota ’Tuner van my woonstel inKaapstad tot by ’n (boom)huis naby

Wildernis te ry, via die wonderlike DeHoop­natuurreservaat.

Dit was belangrik dat my staanplank(stand­up paddle board) saamkom en ekhet die ’Tuner na ’n Thule­agent geneemsodat hy twee dwarsstawe kon opsitwaarop die staanplank kan lê. Die Fortu­ner moes ook vier voete kry wat om sydakreëlings klamp waarop die ligte alu­miniumstawe dan rus.

Thule se jongste stawe is soos vlerkegevorm en word Wing Bars genoem. Dievervaardiger sê dit het so min lugweer­stand as moontlik, wat dit ook betreklikstil maak wanneer ’n mens ry. Maak netseker die dikker kant van die vlerk wysvorentoe, veral as jy dit self gaan mon­

teer. Ek het dit aan die winkel oorgelaat.Met die “vlerke” op is ek gou na die

gawe mense by Market Toyota sodat hul­le die middelste ry sitplekke kon uithaal.’n Mens kan dit self doen, mits jy moer­sleutels het en nie lui of haastig is nie.Ek het die agterste sitplekke behou, netingeval ek die Sweedse vroue­vlugbalspan’n geleentheid moet gee en hulle nie heel­tyd agter wil lê nie.

Die rede vir die uithaal van die mid­delste ry was sodat ek ’n nag agter in die’Tuner kon slaap in die De Hoop­reser­vaat. Omdat daar enkele boute uit dievloer gesteek het, het ek ’n tweede ma­trassie gevat en gehoop dat die boute opdie regte senuweepunte sou druk as ekhulle dalk deur die nag voel.

Ek het gewonder of ek sou inpas as ekplat lê, omdat ek 1,96 m lank is, en wasbly toe die vloer genoeg ruimte hiervoorgehad het, met die derde ry sitplekkeboontoe en kant toe weggevou. (As jy enjou vrou nie kandidate is vir die maer­wordprogram The Biggest Loser nie, be­hoort julle ’n nag of twee langs mekaarte verduur.) Die vloer was egter nie heel­temal gelyk van voor na agter nie, maarek het ’n swemhanddoek strategies ge­plaas sodat die vloer geleidelik “daal”. Ekhet die vensters op skrefies oopgelos, Pe­aceful Sleep gespuit en gaan slaap.

Die volgende oggend was daar heelwatbobbejaanspore op die Fortuner se enjin­kap, maar dit was klein spoortjies en diejongspan het hulle mooi gedra – (op)niks getjorts, gebreek of gegaps nie.

Ek het myself met ’n rojale buffet­ont­byt by De Hoop se restaurant bederf enuitgesien na die Strandveld se grond­paaie. Net voor 10:00 het ek die Fortunerse neus na Malgas laat wys en wegge­trek. Die reis was reeds lekkerder as dievoorbereiding.

Die kampeer­staanplek waarBobby John ensy trawanteteepartytjie opdie ’Tuner seenjinkap gehouhet | FOTO’S:JUSTUSVISAGIE

By Malgas opdie pont, watsteeds deurmenskrag aan­gedryf word

1

1

’Tuner ’nrydingmet lêplek

2

VIR SOMMIGE MENSE ISDIE UITSIEN EN VOORBE­REIDING AMPER LEKKER­DER AS DIE REIS SELF.VERAL AS JY VAN KOOPHOU. NIE KRUIDENIERS­WARE NIE, MAAR GADGETS,SKRYF JUSTUS VISAGIE

Toyota Fortuner 3.0 D­4D 4x4 outo

2

16 Desember 2012 InRat 11| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

MotorSport

Formule EenMet sy sesde plek in die Brasili­

aanse Grand Prix het SebastianVettel sy naam in die rekordboeke ver­ewig as die jongste driedubbele FormuleEen­wêreldkampioen. Maar dit was niemaklik om dié mylpaal te bereik nie . . .

’n Swak wegspring en ’n tolslag in dieopeningsrondte het die Red Bull­jaer totheel laaste laat terugsak, maar sy terug­vegpoging in die veranderende baan­ enweersomstandighede sal nog lank onthouword.

Selfs met skade aan sy motor het dieDuitser sy pad tot sewende oopgevleg. ’nVeiligheidsmotor­periode, asook die goed­gunstigheid van Michael Schumacher, sylandgenoot en sewemalige F1­kampioenin sy swanesang­ren, het verseker datVettel die titel met drie punte voor Fer­nando Alonso wegraap.

Alle eer ook aan Alonso. In ’n strydwat eintlik tussen Red Bull­Renault enMcLaren­Mercedes beslis moes word,was hy in ’n onmededingende Ferrari diehele seisoen ’n doring in Vettel se vlees,en sy tweede plek in São Paulo was teke­nend van sy renvernuf.

Ook sy spanmaat Felipe Massa het ge­skitter. Die Brasiliaan se opdrag was dui­delik: Help Alonso; en hy het dit tot opdie letter uitgevoer. Was dit nie vir ’npaar ander voorlopers wat uitgeval hetnie, kon Ferrari se plan uitstekend ge­werk het.

In die veranderlike weerstoestande wasMcLaren se Jenson Button beter daaraantoe as sy spanmaat Lewis Hamilton, enhy het gerieflik gewen, terwyl Hamiltonnie sy laaste ren vir die Britse span konvoltooi nie. Met Alonso tweede en Massaderde het Ferrari ook vir McLaren in dievervaardigerskampioenskap verbygesteek.

In ware F1­tradisie was daar ná die rennog drama, met Vettel wat moontlik ge­straf kon word omdat hy in ’n geelvlag­periode verbygesteek het. Ferrari het dieFIA vir ’n verduideliking gevra, wat ’nwoord­oorlog tussen F1­grootbaas BernieEcclestone en Ferrari­baas Luca de Mon­tezemolo ontketen het. Dit was egter gouduidelik daar is geen gronde om teen

Vettel op te tree nie.Mark Webber se vierde plek in São

Paulo het Red Bull ook die vervaardi­gerskampioenskap verseker, met Ferraritweede en McLaren­Mercedes derde.

SA jaers skitter in die buitelandDie sestienjarige Suid­Afrikaner Aston

Hare het onlangs die internasionale JKRacing Asië­reeks vir enkelsitplek­motorsop die Buddh­renbaan in Indië gewen.Hy was tweede in die laaste ren, maarmet genoeg punte om die kampioen­skapsreeks te beklink.

Die Durbaniet Cristiano Morgado hetin November sy derde renstel­wêreldtitelverower deur die DD2­meesterklas in dierenstel­wêreldkampioenskap in Portugalte wen. Hy is die eerste rensteljaer wathierdie prestasie vermag.

In die CEV Buckler Moto3­motorfiets­reeks het die Suid­Afrikaner Brad Binder(17) die laaste ren in Spanje gewen. Hyjaag aanstaande jaar vir die hoog aange­skrewe Suter­Honda­span in die Moto3­reeks van die MotoGP­kampioenskap.

Die Oos­Kapenaar Wade Young (16)het die jongste ryer geword wat diemoordende Dak van Afrika­motorfietsrenin Lesotho gewen het (lees berig onder).

WesBank­SuperreeksDie veteraan Ben Morgenrood (IndyOil

Ford Falcon) het die finale V8 Superse­dan­ren op Kyalami gerieflik gewen, ge­volg deur Larry Wilford (Fuchs Ford Fal­con) en Wade van Zummeren (Ford Mus­tang). Darron Gudzman (Corvette) het dieGT­klas gewen.

Werner Scholtz (Mygale) is ná ’n segeen tweede plek as die Midas Formule1 600­kampioen gekroon, met Rui Cam­pos wat die Shelby CanAm­reeks vero­wer het.

In die Engen VW Polobeker­reeks isdie jongeling Kelvin van der Linde (16) asdie jongste Suid­Afrikaanse renkampioentot nog toe gekroon – sy oom, Etienne,was 142 dae ouer toe hy die nasionaleFormule Vee­titel in 1994 gewen het. Kel­vin volg daarmee ook in die voetsporevan sy oupa Hennie en sy pa Shaun – al­bei veelvuldige renkampioene.

Simon Moss het albei Formule VW­

renne gewen, maar die Bridgestone­pro­duksiemotorrenne het drie verskillendewenners opgelewer – Hennie Groenewald(Subaru), Anthony Taylor (BMW) enGennaro Bonafede (Audi). Dit was Bona­fede se eerste sege in hierdie renreeks.

Shaun Odendaal (Suzuki) het die Su­persport­motorfietsklas oorheers, terwylSheldon Morias (Kawasaki) en DaveMcFadden (Kawasaki) oorwinnings in dieSuperfiets­renne gedeel het.

Pro Tour­baanrenreeksIn die finale GT Uitdaagreeks­renne op

Kyalami was dit Andrew Culbert (Por­sche GT3) wat as kampioen gekroon isnadat sy grootste mededinger, Kris Bud­nik (BMW M3), sy motor in die tweederen moes onttrek.

In die Formule Vee­klas is Jaco Schriks(Rhema) as kampioen gekroon met ’nderde en vierde plek in die twee renne.Scott Temple het albei renne gewen.

Die GT Classic­renne is onderskeidelikdeur Nicky Dicks (Porsche RS) en Mar­kus Minihold (Porsche RSR) gewen, ter­wyl Stewart Macleod in albei die Kawa­saki ZX10R­renne eerste was. Carlos No­bre (Polo) het klas A van die Goldwagen­uitdaging gewen, maar James Hurley(klas D) is as die algehele kampioen aan­gewys.

SA VeldrenkampioenskapVir die Castrol­Toyota Hilux­span was

die Gold 400­veldren naby Glenharvie ’nsegetog soos min. Anthony Taylor enChris Birkin het ’n lang verwagte oor­winning behaal met hul spanmaats Dun­can Vos en Rob Howie tweede, wat Vossy vyfde nasionale veldrentitel besorghet. Toyota het met dié vertoning ook dievervaardigerskampioenskap en klas SP­kampioenskap verower.

In die klas vir spesiale voertuie hetEvan Hutchison en Danie Stassen (Moto­rite­Bat) sake oorheers om gerieflik tewen en daarmee ook die kampioenskaps­reeks te beklink.

Dakar 2013­voorbereidingsDie Toyota Imperial Hilux­span het die

Gold 400­veldren gebruik as voorberei­dingslopie vir sy jongste evolusie­Hiluxvir die Dakar­ren*, wat op 5 Januarie

2013 in Lima, Peru begin en op 20 Janua­rie in Santiago, Chili, eindig.

Die Dakar­kampioen Giniel de Villiersen gesoute navigator François Jordaanhet die Hilux hard gery en hul tevreden­heid met die vlak van ontwikkeling uit­gespreek.

Die twee Toyota Imperial­voertuie (dieander een is vir Duncan Vos en Rob Ho­wie) word middel­Desember na Lima ge­vlieg en die span sal einde Desember inPeru aankom vir die laaste voorberei­dings voor die Dakar­ren.

Intussen is bevestig dat Johan van Sta­den en Mike Lawrenson, die naaswen­ners in die spesiale voertuig­kategorievan die SA Veldrenreeks, ook aan dieDakar­ren gaan deelneem.

Hulle sal die strawwe ren in ’n McRaeMC­4RS aanpak in die top T1­klas, waar­in die Toyota Imperial­span hom ook be­vind. Die voertuig is in Nederland gebouen deur die ervare ProDakar­span inge­skryf. Dit het ’n buisraamwerk met ’nBMW turbodieselenjin en sesgang­op­volgratkas.

Die motorfietsjaers Darryl Curtis en Ri­aan van Niekerk (Broadlink­KTM) het dieMarokkaanse Marathon­veldren as voor­bereiding vir die Dakar gebruik. Hullehet onderskeidelik 15de en 14de geëindig,in die geselskap van Dakar­wenners soosCyril Despres en Marc Coma.

Nog Suider­Afrikaanse motorfietsjaerswat hulle vir die Dakar ingeskryf het, isGlen Grundy (KTM), wat saam met BrettCummings, wenner van die AustralasieseDakar­uitdaging, aan hul eerste Dakar saldeelneem.

Die Namibiër Ingo Waldschmidt (KTM)en Zambiër David Reeve het ook inge­skryf, terwyl die Nylstroomse sakemanSarel van Biljon (E­ATV) in die vierwiel­fiets­klas gaan deelneem.

*Altesame 471 inskrywings, wat 195 mo­torfietse, 160 voertuie, 76 vragmotors en 40vierwielfietse insluit, is vir die 35ste Dakar­tydren ontvang. Die roete strek oor4 200 km en 14 dae, met ’n rusdag op 13 Ja­nuarie te San Miguel de Tucuman in Argen­tinië. Volg die Suid­Afrikaners se vorderingop www.dakar.com.

Heil, die kampioene . . . en ’nstewige SA aanslag op Dakar

Bloedjongjaer keer die‘Dak’ om’N Sestienjarige lat het in vanjaar se

moordende Dak van Afrika­motor­fietsren in Lesotho sy gesoute teenstan­ders onder die kluite en klippers gery.

Wade Young van Paddock in die Oos­Kaap het die jongste ryer geword wat diétaai uithouren (extreme enduro), een vandie strafstes ter wêreld, gewen het. Metsy eerste poging het hy en sy YamahaYZ250F met van die wêreld se beste ry­ers afgereken: Manne soos Suid­Afrika seDarryl Curtis wat al aan 21 van die 45Dak van Afrika­renne deelgeneem het,Graham Jarvis van Engeland wat die af­gelope twee jaar elke moontlike taai en­duro gewen het, insluitend verlede jaar se“Dak”, asook die Kiwi Chris Birch, watdié ren al drie keer gewen het.

Young het ’n hele 11 min. voor dienaaswenner, Altus de Wet (KTM), oordie wenstreep gery. Jarvis was derde opsy Husaberg. Vanjaar se ren is as eenvan die rofstes ooit bestempel en die hit­te het talle ryers laat les opsê.

Young het die volgende vrae van InRatbeantwoord.

Wade, jy’t seker uit die geboorte­saal reguit na ’n motorfietssaal be­weeg, of hoe?

Toe ek agt jaar oud was, het ek beginry. En op nege het ek mededingend beginry.

Het jy eers veldtydrenne (motocross)gery en toe uithourenne?

Nee, ek het nie motocross gery nie. Ekhet eers hier op die plase rondom Pad­dock gery saam met Marc Torlage. Hyhet my oortuig om aan kompetisies deelte neem. Toe het ek in die junior klassebegin deelneem. Van daar af het ek aan­beweeg totdat ek vanjaar vir die eerstekeer in die senior klas deelgeneem het.

Jy is al ’n paar keer as nasionalekampioen gekroon, nie waar nie?

Ja, in 2005 en van 2008 tot 2011. In2012 was ek tweede in die E2­klas(200 cc) in die Senior Nasionale Uithou­kampioenskap en algeheel derde.

Was dit jou eerste deelname aan dieDak van Afrika?

Ja. Ek was wel verlede jaar hier as toe­skouer.

Het jy voor die ren gedink jy salwen of so goed vaar?

Ja. Dit was van die begin af my planom goed te vaar of te wen.

Jy het van die beste jaers ter wêreld

geklop in een van die strafste renne.Besef jy dit en hoe voel dit?

Ja­nee, dit het darem al ingesink. Endit voel regtig fantasties.

Wat het die ander ryers gesê oorhierdie ongelooflike prestasie?

Almal was baie ondersteunend. Veraldie mederyers. Ek ry al ’n paar jaarsaam met van hulle en hulle was som­mer baie trots op my.

Hoe was dit om die Dak te ry enwat was die moeilikste?

Dit was die rofste ren ooit en my eer­ste keer in ’n harde enduro. Die moeilik­ste dele was die Push me Please­ en Pullme Please­passe.

Wat het jou gehelp om voor te bly?My kop. Ek het heeltyd positief gebly,

maak nie saak wat gebeur het nie. Na­tuurlik het ek ook baie geoefen op envan die motorfiets om my uithouvermoëte verbeter.

Wil jy aan ander taai enduro’s deel­neem?

My plan is om aan die FIM WêreldEnduro­reeks deel te neem. Maar as ekdie kans kry om aan ander harde endu­ro’s deel te neem, sal ek beslis.

Watter ren dink jy is die rofste?Van dié wat ek al gery het, beslis die

Dak van Afrika. Andersins lyk die Dakartaamlik mal.

Meng jou skoolwerk in met jouryery?

Ja, ongelukkig.

Te jonk om dit te mag drink, maar taaigenoeg om die vonkelwyn te spuit!FOTO: YAMAHA

OnderHoudWade Young