˙nor 2001 ï roËnÌk 6 ï ËÌs lo 2 ï zdarma

Opravna tramvají se připravujena rekonstrukce vozů T3

kontakt○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

DPDopravnÌ podnik hl. m. Prahy,akciov· spoleËnost

Jaký byl rok 2000pro naši společnosta co připravujemedo budoucnosti?3 až 5

Nejvýznamnějšíinvestiční akcepro rok 2001

6 až 8

O architektuřepražského metra

14 až 16

O co se stará službasdělovacía zabezpečovací?

21 až 23 z

obsa

hu

ing. Milan Pokorn ,̋ ¯editel odötÏpnÈho z·voduElektrickÈ dr·hy.

V diskusi se hovo¯Ì o tom, jak p¯edejÌt nedostat-ku pracovnÌk˘ dÏlnick˝ch profesÌ. ZatÌm vypom·-hajÌ kolegovÈ ze Slovenska, ale vedenÌ se snaûÌ najÌtpracovnÌky z Prahy a okolÌ. Z ˙st technickÈho n·-mÏstka o. z. ElektrickÈ dr·hy ing. Doubka zaznÌ slo-va o tom, ûe m˘ûe nastat nedostatek tramvajÌ prozajiötÏnÌ provozu, podobnÏ jako je tomu u metra.ModernizovanÈ tramvaje n·m majÌ alespoÚ Ë·steË-nÏ vytrhnout povÏstn˝ trn z paty. NaöÌ v˝hodou je,ûe tentokr·t m·me vöechny trumfy ve sv˝ch rukou.

Naöe n·vötÏva v hostiva¯sk˝ch dÌln·ch vyznÏla op-timisticky. VϯÌme, ûe Oprav·rensk· z·kladna tramvajÌv Hostiva¯i splnÌ svÈ letoönÌ cÌle a v˝raznÏ p¯ispÏje kezlepöenÌ tramvajovÈ dopravy v naöem mÏstÏ. ñbdaññbdaññbdaññbdaññbdañ

Foto: Petr MalÌkFoto: Petr MalÌkFoto: Petr MalÌkFoto: Petr MalÌkFoto: Petr MalÌk

Uplynul od vaöÌ n·vötÏvy opravny tramvajÌv Hostiva¯i uû nÏjak˝ ten p·tek a nebyli jste p¯Ìm˝-mi ˙ËastnÌky zmÏn, kter˝mi tento z·vod v posled-nÌch mÏsÌcÌch proöel? Potom budete p¯ÌjemnÏ p¯e-kvapeni souËasnou podobou tohoto z·vodu. StarÈa umounÏnÈ prost¯edÌ prosvÌtila Ëistota a lesk no-v˝ch v˝robnÌch hal. P¯eûitÈ technologie jsou nahra-zov·ny modernÌmi, srovnateln˝mi s tÏmi, kterÈ sepouûÌvajÌ v okolnÌch vyspÏl˝ch zemÌch.

Pokud vstoupÌte do jednoho z box˘, kde pr·vÏupravujÌ starou karoserii vozu T3 p¯ed p¯esunemna dalöÌ pracoviötÏ, pohltÌ v·s takov˝ rachot, ûe mu-sÌte st·t svÈmu kolegovi hodnÏ nablÌzku a po¯·dnÏzv˝öit hlas, aby v·m rozumÏl, co mu chcete sdÏlit.V˝robnÌ box opustÌte a ocit·te se v o·ze klidu. Vöe jeperfektnÏ odizolov·no, aby se pracovnÌci r˘zn˝chprovoz˘ neruöili. Z·sadnÌ promÏnou takÈ proölymÌstnosti mistr˘, kterÈ odpovÌdajÌ dneönÌmu stan-dardu na vybavenÌ kancel·¯Ì. Ani na splnÏnÌ n·roË-n˝ch poûadavk˘ normy ISO se nezapomÌn·.

ÑDo p¯estavby opravny tramvajÌ v Hostiva¯ijsme od roku 1995 investovali uû vÌce neû p˘l mili-ardy korun. PostupnÏ jsme ve t¯ech etap·ch moder-nizovali vÏtöinu provoz˘. NynÌ p¯iöel Ëas, kdy n·mopravna tramvajÌ musÌ zaËÌt vloûenÈ prost¯edkyvracet,ì uvedl na ˙vod svÈ n·vötÏvy v Hostiva¯ip¯edseda p¯edstavenstva a gener·lnÌ ̄ editel ing. Mi-lan Houfek.

T¯etÌ etapou modernizace opravny neskonËila,v letoönÌm roce je na programu jeötÏ redukovan· IV.etapa, p¯i kterÈ projde ÑomlazovacÌì k˙rou p¯ed·vacÌpracoviötÏ. Koncem roku by mÏla b˝t dokonËenai tato Ë·st p¯estavby. Ve zbyl˝ch provozech, na kterÈse jeötÏ nedostalo, bude pokraËovat v˝roba ve st·va-jÌcÌch podmÌnk·ch. ÑBohuûel, finanËnÌ prost¯edkyna dalöÌ rozs·hlou modernizaci uû nejsou k dispozi-ci,ì sdÏlil technick˝ ¯editel ing. Tom·ö JÌlek.

Opravna tramvajÌ v souËasnosti stojÌ p¯ed vel-kou v˝zvou. Jiû v z·¯Ì na brnÏnskÈm veletrhu p¯ed-stavila firma Pars nova modernizovan˝ v˘z T3, ur-Ëen˝ do praûsk˝ch ulic. Smlouva s v˝robcem proto-typu hovo¯Ì o tom, ûe v äumperku bude re-konstruov·na pouze menöina z celkovÈho poËtutramvajÌ p¯ipraven˝ch projÌt z·sadnÌ obnovou. VÏt-öina voz˘ neopustÌ mÏsto a bude opravena pr·vÏv Hostiva¯i. Modernizace tramvajÌ byla v poslednÌdobÏ Ëasto projedn·v·na p¯edstavenstvem spoleË-nosti, kde z·stupci Elektrick˝ch drah sdÏlili, ûe do

konce roku by mÏloz hostiva¯sk˝ch halvyjet minim·lnÏ dva-cet Ñnov˝chì voz˘.

ÑRozsah bÏûn˝choprav spoleËnÏ s ge-ner·lnÌmi obnovamitvo¯Ì objem, kter˝nenÌ jednoduchÈ v le-toönÌm roce splnit.Proto p¯ijÌm·me mno-h· opat¯enÌ, aby-

chom ̇ kol˘m na n·s kladen˝m bez problÈm˘ vyho-vÏli. PravidelnÏ se sch·zÌ vedenÌ naöeho z·vodua snaûÌ se ve spolupr·ci s V·clavem HavlÌkem, ve-doucÌm oprav·renskÈ z·kladny, najÌt takov· ¯eöenÌ,abychom ˙koly splnili,ì p¯iblÌûil d˘kladnÈ p¯Ìpravy

Z HISTORIE○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

22222 DP kontakt 2/20012/20012/20012/20012/2001

Jaká byla architekturaMHD v minulosti?

NemÈnÏ d˘leûit˝ byl takÈ suterÈnnÌ prostor bu-dovy pod Ëek·rnou a zapÌnacÌ stanicÌ. PodzemnÌmÌstnost o vnit¯nÌm rozmÏru 6,65 x 3 m a vysok·3,65 m slouûila jako p¯epÌnacÌ stanice kabelovÈhovedenÌ vysokÈho napÏtÌ 3 kV. Bylo sem za˙stÏno cel-kem öest kabel˘ z holeöovickÈ elektr·rny. »ty¯i znich byly odsud vedeny k jednotliv˝m nap·jecÌmbod˘m prim·rnÌ sÌtÏ (transformaËnÌm stanicÌm),dva kabely smϯovaly do tzv. podruûnÈ elektrickÈstanice (mÏnÌrny) na KarlovÏ, ve kterÈ se vyr·bÏlstejnosmÏrn˝ proud pro pohon tramvajÌ. Do p¯epÌ-nacÌ stanice byl p¯Ìstup poklopem p¯es ˙zkouöachtu na v˝chodnÌ stranÏ k¯Ìdla zapÌnacÌ staniceve¯ejnÈho osvÏtlenÌ.

Bez z·sadnÏjöÌch zmÏn hr·la Ëek·rna, vËetnÏÑdispeËinkuì a obou energetick˝ch za¯ÌzenÌ spolehli-vÏ svoji ˙lohu vÌce neû Ëtvrt stoletÌ. V dob·ch, kdyElektrickÈ podniky provozovaly tramvajemi okruûnÌjÌzdy mÏstem, jejÌ v˝znam jeötÏ vÌce vzrostl, protoûepr·vÏ zde byla poË·teËnÌ stanice. V roce 1919 v sou-sedstvÌ Ëek·rny (v˝chodnÏ od nÌ) ElektrickÈ podnikypostavily pomÏrnÏ velkou budovu transformovnya rozvodny 22/3 kV. Do nÌ byly z¯ejmÏ p¯epojenyvöechny vysokonapÏùovÈ kabely ze suterÈnu starÈ Ëe-k·rny. ZatÌmco rozvodna na n·mÏstÌ vydrûela aû dojeho velkÈ rekonstrukce v roce 1929, Ëek·rna bylav r·mci p¯Ìpravn˝ch pracÌ odstranÏna uû v roce 1926a provoznÌ kancel·¯ byla p¯emÌstÏna 25. Ëervna donovÈ budovy v blÌzkosti pal·ce U Hybern˘.

OdstranÏnÌ Ëek·rny ale neznamenalo jejÌ defi-nitivnÌ likvidaci. ElektrickÈ podniky ji v roce 1928postavily na novÈm mÌstÏ ñ na jihoz·padnÌm n·roûÌn·mÏstÌ Svatopluka »echa ve VröovicÌch, kde slou-ûila u zast·vky autobusovÈ linky A. Doznala p¯itomjen celkem mal˝ch zmÏn. Vstup do Ëek·rny byl nynÌmoûn˝ jen z jednÈ strany, zruöeny byly samostatnÈvenkovnÌ vstupy do obou k¯Ìdel, do kter˝ch se novÏvch·zelo z Ëek·rny. Jedno k¯Ìdlo slouûilo pravdÏpo-dobnÏ jako kancel·¯ p¯edprodeje jÌzdenek, ˙ËeldruhÈho zatÌm nezn·me. Rekonstruov·na byla ok-na. Ze st¯echy zmizel emblÈm ok¯ÌdlenÈho kola,p˘vodnÌ ozdobn˝ n·pis »EK¡RNA nad vchodemvzal takÈ za svÈ, odstranÏny byly i ozdobnÈ prvky naokraji st¯echy. Do prosklenÈ stÏny nad vchodem by-ly instalov·ny elektrickÈ hodiny s reklamou.

»ek·rna z JosefskÈho n·mÏstÌ jistÏ nedÏlalaostudu ani na svÈm p˘vodnÌm mÌstÏ (v blÌzkosti ar-chitektonickÈho skvostu secesnÌ Prahy, ObecnÌhodomu), ale ani ve svÈm novÈm vröovickÈm p˘sobiöti.Jak dlouho Ëek·rna ve VröovicÌch st·la, zatÌm nevÌ-me. Snad se najdou vröoviËtÌ pamÏtnÌci, kte¯Ì si na nivzpomenou a dajÌ n·m vÏdÏt. JistÏ na svÈm mÌstÏ vy-drûela nejmÈnÏ do druhÈ svÏtovÈ v·lky. ñpfññpfññpfññpfññpfñ

Stanice praûskÈho metra, aù jiû jsou v centruzcela skryty v podzemÌ nebo na okraji mÏsta vytv·-¯ejÌ povrchovÈ dominanty sÌdliöù, se v˝znamnÏ za-psaly do dÏjin praûskÈ modernÌ architektury. Byloby ale chybou domnÌvat se, ûe teprve s metrem za-Ëaly v Praze vznikat stavby ̇ zce souvisejÌcÌ s provo-zem mÏstskÈ hromadnÈ dopravy. Uû souËasnÏ s nej-staröÌmi tramvajov˝mi tratÏmi vznikaly i dalöÌ ob-jekty, na jejichû podobÏ se podepisovali zn·mÌ i mÈ-nÏ zn·mÌ architekti a stavitelÈ. Bez tÏchto staveb se

provoz praûskÈ mÏstskÈ hromadnÈ dopravy nikdyneobeöel, aù uû ölo o vozovny nebo mÏnÌrny, roz-vodny a transformaËnÌ stanice (nezapomÌnejme, ûeElektrickÈ podniky kromÏ mÏstskÈ hromadnÈ do-pravy zajiöùovaly takÈ v˝robu a distribuci elekt¯iny).ElektrickÈ podniky si takÈ nechaly postavit mnohoobytn˝ch dom˘ pro svÈ zamÏstnance. KromÏ tÏch-to velk˝ch staveb existovala ¯ada menöÌch d˘leûi-t˝ch objekt˘, kterÈ musely splÚovat urËit· umÏlec-k· kritÈria. P¯edevöÌm ölo o Ëek·rny, z·chodkya dispeËersk· stanoviötÏ. V˝tvarnÌci a architekti sepodepisovali i na podobÏ prvk˘, kterÈ vÏtöinou ve-¯ejnost vnÌm· jen okrajovÏ. Mezi takovÈ pat¯Ì

zast·vkovÈ sloupky, sloupy pro trolejovÈ vedenÌ i ta-kovÈ Ñdrobnostiì, jak˝mi jsou r˘ûice pro upevnÏnÌp¯ÌËn˝ch p¯evÏs˘ troleje na domech. Vöechny tytoprvky byly promyöleny aû do nejmenöÌch estetic-k˝ch detail˘, a to p¯esto, ûe naöÌ pozornosti ËastounikajÌ.

»as od Ëasu si na str·nk·ch DPñKONTAKTu bu-deme vöÌmat pr·vÏ takov˝ch vÏtöÌch i menöÌch sta-veb, i kdyû n·m z¯ejmÏ vÏtöinou jmÈna jejich auto-r˘ z˘stanou uû navûdy utajena.

Jako prvnÌ se podÌv·me na dneönÌ n·mÏstÌ Re-publiky.

»ek·rna na JosefskÈm n·mÏstÌ»ek·rna na JosefskÈm n·mÏstÌ»ek·rna na JosefskÈm n·mÏstÌ»ek·rna na JosefskÈm n·mÏstÌ»ek·rna na JosefskÈm n·mÏstÌNa mnoha fotografiÌch a pohlednicÌch dneönÌ-

ho n·mÏstÌ Republiky z prvnÌ Ëtvrtiny 20. stoletÌdominuje tÈmϯ v jeho st¯edu budova velkÈ Ëek·rnymÏstskÈ dopravy. Uû Gener·lnÌ ¯editelstvÌ PraûskÈtramwaye nechalo u kostela sv. Josefa postavit nÏ-kdy ve druhÈ polovinÏ 80. let 19. stoletÌ d¯evÏnouËek·rnu pro cestujÌcÌ konÏsp¯eûnÈ tramvaje. V tÈdobÏ vedly koleje rovnobÏûnÏ s budovou zdejöÌchkas·ren a tomu odpovÌdala i poloha Ëek·rny. Kro-mÏ nÌ uprost¯ed n·mÏstÌ st·ly velkÈ typizovanÈ ve-¯ejnÈ z·chodky. Kdyû byla v roce 1898 traù koÚky doHoleöovic elektrifikov·na, byly koleje p¯eloûenytak, aby z EliöËiny t¯Ìdy (RevoluËnÌ) vedly nejkrat-öÌm smÏrem k PraönÈ br·nÏ. NÏjak˝ Ëas Ëek·rnakoÚky, i kdyû uû jejÌ poloha nevyhovovala, z˘stalajeötÏ na svÈm mÌstÏ. Kdyû se na poË·tku roku 1900rozbÌhala vedle elektrifikace koÚky takÈ v˝stavbaelektrickÈho pouliËnÌho osvÏtlenÌ, spojen· s prv-nÌmi rozvody elekt¯iny do dom·cnostÌ, bylo roz-hodnuto na n·mÏstÌ vybudovat d˘leûit˝ elektri-zaËnÌ uzel. Aby na n·mÏstÌ nevzniklo nÏkolik no-v˝ch ˙Ëelov˝ch technick˝ch staveb, rozhodly seElektrickÈ podniky souËasnÏ zruöit starou Ëek·r-nu a postavit jedin˝ spoleËn˝ objekt. Nov· budovabyla oznaËov·na takÈ jako Ëek·rna, ale jejÌ funkcebyla bohatöÌ.

»ek·rna byla orientov·na p¯ibliûnÏ severo-jiûnÌm smÏrem ve vzd·lenosti 6 m od osy bliûöÌ ko-leje. Tvo¯ila ji ûelezn· kostra, Ë·steËnÏ prosklen·,jejÌû vyplÚovacÌ zdivo tvo¯ily s·drovÈ desky. Zvenkubyla budova Ë·steËnÏ obloûena d¯evem, krovy bylyd¯evÏnÈ. Budova byla dlouh· 10,6 m a tvo¯ila jiËtvercov· prosklen· vlastnÌ Ëek·rna (vnit¯nÌ roz-mÏr 4 x 4 m), ke kterÈ z obou stran p¯ilÈhala dvÏmenöÌ a niûöÌ, tÈmϯ Ëtvercov· k¯Ìdla (vnit¯nÌ roz-mÏr 3,03 x 2,9 m). St¯ednÌ Ë·st byla vysok· asi6,5 m, postrannÌ k¯Ìdla asi 4,2 m. Do Ëek·rny, vyba-venÈ laviËkami, byl p¯Ìchod moûn˝ z obou stran.Oboje dve¯e byly kryty pevn˝mi mark˝-zami. Uprost¯ed st¯echy byl vztyËenplastick˝ emblÈm dopravy ñ ok¯ÌdlenÈkolo, patrnÏ zhotovenÈ z litiny.

Do postrannÌch k¯Ìdel byl moûn˝p¯Ìstup jen dve¯mi ze z·padnÌ strany.V severnÌm k¯Ìdle byla mÌstnost ozna-Ëovan· jako expedice. Bylo zde sÌdloprvnÌho provoznÌho dispeËinku praû-sk˝ch elektrick˝ch drah. »·st mÌstnos-ti byla oddÏlena jako telefonnÌ stanice.V jiûnÌm k¯Ìdle byla umÌstÏna tzv. zapÌ-nacÌ stanice ve¯ejnÈho osvÏtlenÌ. Od-tud bylo z rozvadÏËe ovl·d·no ve¯ejnÈosvÏtlenÌ JosefskÈho n·mÏstÌ, Po¯ÌËÌ,HybernskÈ ulice, P¯Ìkop˘, OvocnÈ uli-ce (28. ¯Ìjna), Jungmannova n·mÏstÌa Ë·sti Ferdinandovy (N·rodnÌ) t¯Ìdy.älo o Ñ7 seriÌ po devÌti lamp·ch ñ a jestpro dalöÌ dvÏ serie mÌsto reservov·noì.Ve¯ejnÈ osvÏtlenÌ bylo nap·jenostejnosmÏrn˝m proudem o napÏtÌ550ñ560 volt˘.

»ek·rna na JosefskÈm n·mÏstÌ kr·tce po svÈm vzniku.V jejÌ blÌzkosti je patrn˝ i staröÌ ve¯ejn˝ z·chodek.

Tak vypadala star· Ëek·rna v polovinÏ 30 let.

VyhlÌdkov· tramvaj na odstavnÈ koleji p¯ed Ëek·rnouna JosefskÈm n·mÏstÌ v roce 1913.

»ek·rna ve svÈm novÈm p˘sobiöti u autobusovÈ zast·vky linky A veVröovicÌch.

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

44444

NÏkolik dnÌ po zaË·tku novÈho roku jsme poloûili sedmi ¯editel˘mnaöÌ spoleËnosti n·sledujÌcÌ trojici ot·zek: Co povaûujete za nejvÏtöÌ ̇ spÏch DopravnÌho podniku v Co povaûujete za nejvÏtöÌ ̇ spÏch DopravnÌho podniku v Co povaûujete za nejvÏtöÌ ̇ spÏch DopravnÌho podniku v Co povaûujete za nejvÏtöÌ ̇ spÏch DopravnÌho podniku v Co povaûujete za nejvÏtöÌ ̇ spÏch DopravnÌho podniku v roce 2000?roce 2000?roce 2000?roce 2000?roce 2000? Jak hodnotÌte minul˝ rok z Jak hodnotÌte minul˝ rok z Jak hodnotÌte minul˝ rok z Jak hodnotÌte minul˝ rok z Jak hodnotÌte minul˝ rok z pohledu vaöeho ˙tvaru nebo z·vodu?pohledu vaöeho ˙tvaru nebo z·vodu?pohledu vaöeho ˙tvaru nebo z·vodu?pohledu vaöeho ˙tvaru nebo z·vodu?pohledu vaöeho ˙tvaru nebo z·vodu? Na co se p¯edevöÌm zamϯÌte v Na co se p¯edevöÌm zamϯÌte v Na co se p¯edevöÌm zamϯÌte v Na co se p¯edevöÌm zamϯÌte v Na co se p¯edevöÌm zamϯÌte v roce 2001, aby ˙roveÚ sluûebroce 2001, aby ˙roveÚ sluûebroce 2001, aby ˙roveÚ sluûebroce 2001, aby ˙roveÚ sluûebroce 2001, aby ˙roveÚ sluûeb

poskytovan˝ch naöÌ spoleËnostÌ z˘stala minim·lnÏ na takovÈposkytovan˝ch naöÌ spoleËnostÌ z˘stala minim·lnÏ na takovÈposkytovan˝ch naöÌ spoleËnostÌ z˘stala minim·lnÏ na takovÈposkytovan˝ch naöÌ spoleËnostÌ z˘stala minim·lnÏ na takovÈposkytovan˝ch naöÌ spoleËnostÌ z˘stala minim·lnÏ na takovÈ˙rovni jako v˙rovni jako v˙rovni jako v˙rovni jako v˙rovni jako v p¯edchozÌch roce?p¯edchozÌch roce?p¯edchozÌch roce?p¯edchozÌch roce?p¯edchozÌch roce?

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

HODNOCENÍ

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

2/20012/20012/20012/20012/2001 DP kontakt 33333

Jaký byl rok 2000 pro naši společnosta co připravujeme do budoucnosti?

vazujÌcÌch dopravnÌch ˙loh.ñ ⁄spÏch ve 4. roËnÌku celost·tnÌ soutÏûe p¯eprav-

nÌch kontrolor˘, kde naöi pracovnÌci obsadili prvnÌ,druhÈ a ËtvrtÈ mÌsto mezi jednotlivci a soutÏû druûstevvyhr·li. ñ Na dokonËenÌ veöker˝ch p¯Ìprav a testov·nÌ

novÈho software jÌzdnÌch ¯·d˘ s cÌlem zah·jenÌ rutin-nÌho provozu vËetnÏ standardnÌ spr·vy a aktualizaceËÌselnÌk˘.

ñ Na dalöÌ rozöi¯ov·nÌ preferenËnÌch opat¯enÌ v sÌtitramvajÌ a autobus˘.

Ing. TIng. TIng. TIng. TIng. Tom·ö JÌlek,om·ö JÌlek,om·ö JÌlek,om·ö JÌlek,om·ö JÌlek,technick˝ ¯editeltechnick˝ ¯editeltechnick˝ ¯editeltechnick˝ ¯editeltechnick˝ ¯editel

Rok 2000 lze z pohledu p¯Ìpravy a realizace roz-hodujÌcÌch stavebnÌch investic hodnotit jednoznaËnÏpozitivnÏ. Do pop¯edÌ zde vystupuje p¯edevöÌm skuteË-nost, ûe se poda¯ilo zah·jit realizaci dvou prioritnÌchinvestiËnÌch akcÌ, jimiû jsou provoznÌ ̇ sek metra IV.C1N·draûÌ Holeöovice ñ L·dvÌ a tramvajov· traù HluboËe-py ñ Barrandov. V˝stavba provoznÌho ˙seku metraIV.C1 byla zah·jena v z·¯Ì 2000, jeho zprovoznÏnÌ jep¯edpokl·d·no na p¯elomu let 2003/2004.

V p¯ÌpadÏ dlouho oËek·vanÈho tramvajovÈho pro-pojenÌ na Barrandov probÏhla tzv. 1. f·ze stavby, kterouje rekonstrukce smyËky HluboËepy. D·le byla dokonËo-v·na p¯Ìprava z·kladnÌ Ë·sti stavby (2. f·ze), kde muselyb˝t do¯eöeny p¯edevöÌm majetkovÈ z·leûitosti, respek-tive v˝kupy pozemk˘. V˝stavba vlastnÌho napojenÌ bar-randovskÈ terasy zapoËne ve II. ËtvrtletÌ 2001, zpro-voznÏnÌ tratÏ HluboËepy ñ Barrandov je p¯edpokl·d·nov z·vÏru roku 2003. V roce 2000 se d·le poda¯ilo dokonËit nÏkolik

v˝znamn˝ch investic na tratÌch metra. Byla to p¯ede-vöÌm v˝mÏna eskal·tor˘ ve stanici Malostransk·, spoje-n· s kompletnÌ rekonstrukcÌ vlastnÌ stanice i p¯ilehlÈ-ho zahradnÌho atria. V souvislosti s v˝stavbou adminis-trativnÏ ñ obchodnÌho centra Zlat˝ AndÏl na SmÌchovÏprobÏhla rekonstrukce severnÌho vestibulu stanicemetra AndÏl, v r·mci nÌû bylo mimo jinÈ z¯Ìzeno i novÈinformaËnÌ st¯edisko naöÌ spoleËnosti. D˘leûit˝m poËi-nem loÚskÈho roku bylo i dokonËenÌ a otev¯enÌ II. ves-tibulu stanice VysoËansk· na trati B metra. Tato stavbam· vedle vöeobecn˝ch p¯Ìnos˘ k dopravnÌ obsluûnostidanÈho ̇ zemÌ i zvl·ötnÌ v˝znam pro naöi akciovou spo-leËnost, neboù zajiöùuje p¯Ìmou n·vaznost na novou˙st¯ednÌ budovu v SokolovskÈ ulici, kam byla jiû v pr˘-bÏhu roku 2000 p¯emÌstÏna vÏtöina ˙tvar˘ ¯editelstvÌspoleËnosti i odötÏpnÈho z·vodu ElektrickÈ dr·hy.Z dokonËovacÌch pracÌ na provoznÌm ˙seku metra IV.Bnelze opomenout ani realizaci opl·ötÏnÌ pochozÌho tu-busu mezi stanicemi Rajsk· zahrada a »ern˝ Most, kte-r· v˝raznÏ umocnila kladn˝ estetick˝ a architektonick˝dopad danÈ stavby na dotËenou lokalitu.

I z tohoto omezenÈho v˝Ëtu z·kladnÌch akcÌ jez¯ejmÈ, ûe oblast stavebnÌch investic za rok 2000 lze

A nynÌ v·m p¯in·öÌme zajÌmavÈ odpovÏdi.

Ing. Milan Houfek, p¯edseda p¯ed-Ing. Milan Houfek, p¯edseda p¯ed-Ing. Milan Houfek, p¯edseda p¯ed-Ing. Milan Houfek, p¯edseda p¯ed-Ing. Milan Houfek, p¯edseda p¯ed-stavenstva astavenstva astavenstva astavenstva astavenstva a gener·lnÌ ¯editelgener·lnÌ ¯editelgener·lnÌ ¯editelgener·lnÌ ¯editelgener·lnÌ ¯editel Mnoho pochvaln˝ch slov uû bylo vysloveno na

adresu zajiötÏnÌ dopravy p¯i v˝roËnÌch zased·nÌch Me-zin·rodnÌho mÏnovÈho fondu a Skupiny SvÏtovÈ ban-ky, kdy jsme vlastnÏ celÈmu svÏtu p¯edstavili kvalitun·mi poskytovan˝ch sluûeb. V tÈto n·roËnÈ zkouöcejsme obst·li na v˝bornou.

Velmi vysoce rovnÏû hodnotÌm zavedenÌ prodejejÌzdenek ̄ idiËi autobus˘. MyslÌm, ûe to je poËin v oblas-ti sluûeb pro naöe z·kaznÌky, kter˝ nem· v poslednÌchletech v DopravnÌm podniku obdoby. TÌmto krokemjsme uËinili vst¯Ìcn˝ krok v˘Ëi cestujÌcÌ ve¯ejnosti.

Podle mÈho se n·m poda¯ilo udÏlat dalöÌ v˝-znamn˝ krok v propagaci naöich sluûeb z·kaznÌk˘m.SnaûÌme se takÈ nav·zat ̇ Ëinnou komunikaci s naöimiklienty. Chceme jim nabÌdnout öirokou paletu infor-macÌ a sluûeb, kterÈ mohou vyuûÌt p¯i pouûÌv·nÌ mÏst-skÈ hromadnÈ dopravy. ZpÏtnÏ se snaûÌme zÌsk·vat je-jich p¯·nÌ a pot¯eby, na kterÈ se n·slednÏ snaûÌme conejrychleji reagovat zlepöenÌm naöÌ Ëinnosti uvnit¯podniku.

D·le musÌm vyzdvihnout Program kvality sluûby,kter˝ p¯in·öÌ svÈ ovoce. Nejen podle mÈho n·zoru jekvalita n·mi poskytovan˝ch sluûeb nejlepöÌ v historii.To n·s vöak nesmÌ ukolÈbat v naöem dalöÌm ̇ silÌ o zlep-öenÌ. Neust·le musÌme mÌt na pamÏti fakt, ûe jsmev souËasnosti vystaveni vÏtöÌ konkurenci, neû jsme siochotni p¯ipustit. OsobnÌ automobily pouûÌv· ke sv˝mcest·m st·le vÌce obyvatel naöeho mÏsta. Tento trendbychom mÏli zastavit a v lepöÌm p¯ÌpadÏ dokonce zmÏ-nit v n·ö prospÏch. To vöak vyûaduje zodpovÏdn˝ a ini-ciativnÌ p¯Ìstup vöech naöich zamÏstnanc˘. Co se t˝Ëe budoucnosti, uû jsem ji naznaËil

v p¯edchozÌ odpovÏdi. ZamÏstnanci v p¯ÌmÈm kontak-tu s cestujÌcÌ ve¯ejnostÌ se musÌ snaûit vystupovat conejlÈpe. Nejen vËasn·, bezpeËn· a po vöech str·nk·chspolehliv· doprava je vyûadov·na ve¯ejnostÌ, alei vst¯Ìcn˝ p¯Ìstup zamÏstnanc˘. Dok·zat poradita v nÏkter˝ch p¯Ìpadech i pomoci naöemu z·kaznÌkovi,tak by mÏla vypadat naöe kaûdodennÌ sluûba.

AktivnÏjöÌ p¯Ìstup doplnÏn˝iniciativnÌmi n·pady oËek·v·mi od vöech technickoñhospod·¯-sk˝ch pracovnÌk˘. Oni jsou zdeod toho, aby poskytli co moûn·nejlepöÌ servis provoznÌm pracov-nÌk˘m, kte¯Ì jsou v kaûdodennÌmstyku s naöimi klienty, kte¯Ì i se-bemenöÌ nedostatky dok·ûÌ ihned

odhalit. Naöi kolegovÈ z tuzemsk˝ch podnik˘ i ze za-hraniËÌ, ale i z dalöÌch podnik˘ sluûeb, n·m d·vajÌ dalöÌinspiraci, jak uËinit mÏstskou hromadnou dopravu pronaöe z·kaznÌky p¯·telötÏjöÌ a srozumitelnÏjöÌ, a je t¯ebatyto podnÏty vyuûÌt. Konkurence se neust·le snaûÌ p¯i-l·kat ve¯ejnost na svou stranu.

Ing. Petr Blaûek,Ing. Petr Blaûek,Ing. Petr Blaûek,Ing. Petr Blaûek,Ing. Petr Blaûek,dopravnÌ ¯editeldopravnÌ ¯editeldopravnÌ ¯editeldopravnÌ ¯editeldopravnÌ ¯editel

ñ ñ ñ ñ ñ Zah·jenÌ v˝stavby IV. ˙seku tratÏ C metra N·-draûÌ Holeöovice ñ L·dvÌ.

ñ Zah·jenÌ v˝stavby tramvajovÈ tratÏ HluboËepy ñBarrandov (rekonstrukce tramvajovÈ smyËky HluboËe-py jako prvnÌ stavby tohoto dÌla).

ñ KaûdodennÌ zabezpeËov·nÌ MHD a v jeho r·mciudrûenÌ vysokÈho podÌlu hromadnÈ dopravy na celko-vÈm objemu p¯epravnÌ pr·ce p¯i pokraËujÌcÌ moderni-zaci vozovÈho parku autobus˘.

ñ Za nejvÏtöÌ ˙spÏch, na kterÈm se podÌleli i naöipracovnÌci, lze povaûovat legislativnÌ ˙pravy t˝kajÌcÌ sepravomocÌ a povinnostÌ dopravc˘ a cestujÌcÌch. Nove-lou z·kon˘ Ë. 111/1994 Sb. O silniËnÌ dopravÏ a Ë. 266/1994 Sb. O drah·ch, kterÈ nabyly ˙Ëinnosti spoleËnÏs jednotn˝m prov·dÏcÌm p¯edpisem ñ P¯epravnÌm ¯·-dem pro ve¯ejnou dr·ûnÌ a silniËnÌ osobnÌ dopravu, do-ölo k sjednocenÌ podmÌnek v dr·ûnÌ a silniËnÌ dopravÏa posÌlenÌ postavenÌ dopravc˘, zejmÈna jejich kontrol-nÌch pracovnÌk˘. TÌm bylo umoûnÏno vydat i naöemupodniku z·vaznÈ SmluvnÌ p¯epravnÌ podmÌnky podlenaöich provoznÌch pot¯eb, vËetnÏ postih˘ za poruöenÌp¯epravnÌ a tarifnÌ k·znÏ.

ñ V˝roËnÌ zased·nÌ Mezin·rodnÌho mÏnovÈho fon-du a Skupiny SvÏtovÈ banky. Jednalo se o nejrozs·hlej-öÌ a nejd˘leûitÏjöÌ mimo¯·dnou akci v roce 2000. Pr˘-bÏh pravidelnÈ i mimo¯·dnÈ dopravy prok·zal opr·v-nÏnost p¯edchozÌch dopravnÌch i organizaËnÌch opa-t¯enÌ i v˝hodu ucelenÈho jednotnÈho ¯ÌzenÌ ve spolu-pr·ci s po¯adatelem a org·ny policie. Mimo¯·dn· do-prava byla provozov·na mezi stÏûejnÌmi body (letiötÏ,hotely, mÌsto zased·nÌ, mÌsta doprovodn˝ch akcÌ).Centr·lnÌ ̄ ÌzenÌ dopravy se osvÏdËilo i p¯i p¯edpokl·da-n˝ch i nep¯edpokl·dan˝ch protestnÌch akcÌch. Perfekt-nÌ dopravnÌ zajiötÏnÌ celÈ akce bylo vysoce hodnocenojak po¯adatelem zased·nÌ, tak p¯edstaviteli mÏsta.

ñ XIII. Vöesokolsk˝ slet. ⁄kolem MHD bylo zajistitp¯epravu cviËenc˘ z prostoru ubytov·nÌ do are·lu Stra-hova vËetnÏ n·vozu a odvozu div·k˘ p¯i jednotliv˝chvystoupenÌch. Za tÌm ̇ Ëelem byly z¯Ìzeny zvl·ötnÌ linkyMHD, jejichû provoz byl dispeËersky ¯Ìzen sloûkamio. z. ElektrickÈ dr·hy a Autobusy a centr·lnÏ koordi-nov·n dispeËinkem MHD. Jednalo se o rozs·hlou do-pravnÌ akci vzhledem k poËtu p¯epraven˝ch cestujÌcÌchi proveden˝ch spoj˘. Cel· akce byla hodnocena kladnÏjak ˙ËastnÌky sletu, tak i vedenÌm naöÌ spoleËnosti.

ñ V. svÏtov· abilympi·da. I p¯i tÈto akci byla zajiö-ùov·na zvl·ötnÌ doprava ̇ ËastnÌk˘ z letiötÏ do ubytovena z ubytoven na mÌsto kon·nÌ (V˝staviötÏ) i na mÌstadoprovodn˝ch akcÌ. Jelikoû se jednalo p¯ev·ûnÏ o han-dicapovanÈ ̇ ËastnÌky, byla z¯Ìzena i speci·lnÌ tzv. inva-lidnÌ linka. Z hlediska ̄ ÌzenÌ dopravy byla akce ̇ spÏön·a kladnÏ hodnocena. ñ DalöÌ etapy postupnÈ realizace ÑProjektu pre-

ference MHD v Prazeì (viz samostatn˝ Ël·nek v tomtoËÌsle DPñKONTAKTu).

ñ Koordinace ËinnostÌ souvisejÌcÌch se zav·dÏnÌmnovÈho softwarovÈho vybavenÌ ÑJÌzdnÌ ̄ ·dyì vËetnÏ na-

Foto: Petr MalÌk

Foto: Marek äebeö

33333

HODNOCENÍ○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

44444 DP kontakt 2/20012/20012/20012/20012/2001

hodnotit kladnÏ. TradiËnÏ problematiËtÏjöÌ ovöem bylasituace v obnovÏ vozov˝ch park˘, a to zejmÈna vlivemopÏtovnÈho nenaplnÏnÌ z·mÏr˘ v dod·vk·ch nov˝chsouprav voz˘ metra M1. Vozov˝ park metra v roce 2000zaznamenal p¯Ìr˘stek pouh˝ch 4 souprav voz˘ M1 a 4souprav rekonstruovan˝ch voz˘, navÌc bez moûnostiprovoznÌho vyuûitÌ jak z technick˝ch, tak i legislativ-nÌch d˘vod˘ (vozidla M1 nejsou dosud homologov·na).V oblasti vozovÈho parku tramvajÌ byly realizov·ny re-konstrukce dvou vozidel typu T3. V autobusovÈm pro-vozu se poda¯ilo v˝znamnÏ zv˝öit podÌl nÌzkopod-laûnÌch vozidel dod·vkou 80 Citybus˘. Rok 2001 bude spojen s v˝raznou stavebnÌ akti-

vitou. Vedle pokraËov·nÌ realizace v˝öe uveden˝ch in-vestic IV. C1 a tramvajovÈ tratÏ HluboËepy ñ Barrandovse p¯edpokl·d· zah·jenÌ v˝stavby stanice metra v depuHostiva .̄ SouvisejÌcÌm provoznÌm prodlouûenÌm tratÏmetra A je sledov·no zajiötÏnÌ p¯ÌmÈ obsluhy sp·dovÈ-ho ˙zemÌ pr˘myslovÈ maleöicko ñ hostiva¯skÈ oblastimetrem, s odlehËenÌm termin·lu Skalka, zkr·cenÌm li-nek PID a vytvo¯enÌ podmÌnek pro umÌstÏnÌ kapacitnÌ-ho parkoviötÏ systÈmu P+R. Na IV. provoznÌm ˙sekutratÏ metra B bude dokonËena a zprovoznÏna stanice

metra Kolbenova. Bude zah·jena rovnÏû rekonstrukcestanice M˘stek na trati metra A a v dalöÌch stanicÌch(BudÏjovick·, Pankr·c, PraûskÈho povst·nÌ) bude zajiö-ùov·na v˝mÏna eskal·tor˘. Nelze opomenout ani v˝-znamnÈ rekonstrukce tramvajov˝ch tratÌ, zejmÈnav KarmelitskÈ, na StrossmayerovÏ n·mÏstÌ a v »erno-kosteleckÈ. V oblasti p¯Ìpravy v roce 2001 jsou d˘leûitÈpr·ce na dokumentaci pro provoznÌ ˙sek metra IV. C2L·dvÌ ñ LetÚany a n·vaznou dopravu k ˙seku IV. C1.

Vozov˝ park by mÏl b˝t obnoven 9 soupravami no-v˝ch voz˘ metra M1, modernizacÌ 9 (z toho 3 skluz z ro-ku 2000) souprav voz˘ st·vajÌcÌho typu 81 ñ71, d·le jep¯edpokl·d·no technickÈ zhodnocenÌ (rekonstrukce) 40aû 45 tramvajÌ T3. Obnova autobus˘ bude zajiötÏna do-d·vkami 50 vozidel sÛlo a 23 kloubov˝ch (v tomto poËtujsou zahrnuty 3 nÌzkopodlaûnÌ kloubovÈ Citybusy).

V oblasti zlepöov·nÌ podmÌnek vyuûÌv·nÌ MHDzdravotnÏ postiûen˝mi cestujÌcÌmi jsou na letoönÌ rokp¯ipravov·ny stavebnÌ ˙pravy ve stanici Chodov, spoËÌ-vajÌcÌ ve v˝mÏnÏ n·kladnÌho v˝tahu za osobon·kladnÌ(z vestibulu na uliËnÌ ˙roveÚ) a ve zkuöebnÌ instalaciöikmÈ schodiöùovÈ ploöiny (z n·stupiötÏ do vestibulu).

V p¯ÌpadÏ, ûe se poda¯Ì zÌskat do investiËnÌho pl·nunaöÌ spoleËnosti dalöÌ finanËnÌ prost¯edky, bude zah·je-na p¯Ìprava v˝mÏn n·kladnÌch v˝tah˘ za osobo-n·kladnÌ i v dalöÌch stanicÌch metra.

P¯i ˙spÏönÈm pr˘bÏhu zkuöebnÌho provozu öikmÈschodiöùovÈ ploöiny ve stanici Chodov budou postupnÏinstalov·ny tyto ploöiny v ¯adÏ dalöÌch stanic.

PokraËovat bude instalace akustick˝ch orientaË-nÌch maj·Ëk˘ a vodÌcÌch liöt u hran n·stupiöù usnadÚu-jÌcÌch pohyb nevidom˝ch cestujÌcÌch v prostor·ch met-ra a tÈû rekonstrukce WC ve stanicÌch metra, v nichûjsou z¯izov·ny speci·lnÌ WC pro invalidy.

Ing. VIng. VIng. VIng. VIng. V·clav Pomazal, CSc.,·clav Pomazal, CSc.,·clav Pomazal, CSc.,·clav Pomazal, CSc.,·clav Pomazal, CSc.,obchodnÏñekonomick˝ ̄ editelobchodnÏñekonomick˝ ̄ editelobchodnÏñekonomick˝ ̄ editelobchodnÏñekonomick˝ ̄ editelobchodnÏñekonomick˝ ̄ editel a. a. a. a. a. ZajiötÏnÌ dopravnÌch v˝kon˘ na vysokÈ ̇ rovni

p¯epravy, vËetnÏ vynikajÌcÌho zvl·dnutÌ V˝roËnÌho za-sed·nÌ MMF.

b. b. b. b. b. PokraËov·nÌ v˝roby nov˝ch voz˘.c. c. c. c. c. Zah·jenÌ v˝stavby ˙seku IV. C metra.d. d. d. d. d. Zah·jenÌ v˝roby a distribuce jÌzdnÌch doklad˘

s volitelnou dobou platnosti (klouzavÈ jÌzdenky).e. e. e. e. e. ZajiötÏnÌ novÈ administrativnÌ budovy a postup-

n· centralizace pracovnÌk˘. a. a. a. a. a. V ekonomickÈ oblasti lze hodnotit hospod· -̄

skÈ v˝sledky jako velmi kladnÈ, a to i z d˘vod˘, ûe dÌky˙spÏön˝m jedn·nÌm managementu spoleËnosti bylazv˝öena v pr˘bÏhu roku neinvestiËnÌ dotace, kter· seuk·zala pro hospoda¯enÌ DopravnÌho podniku jako do-staËujÌcÌ.

b. b. b. b. b. P¯Ìprava a realizace novely Z·konÌku pr·cea zpracov·nÌ podstatn˝ch Ë·stÌ pracovnÌho ¯·du ¯edi-telstvÌ.

ccccc. Tvorba upraven˝ch z·sad pro KolektivnÌ vy-jedn·v·nÌ.

d. d. d. d. d. Vypracov·nÌ ̇ vodnÌ studie implementace mzdo-vÈho a person·lnÌho modulu HR systÈmu SAP R/3 do-davatelskou firmou Logica.

e. e. e. e. e. P¯ÌpravnÈ pr·ce na upgrade IS SAP.f. f. f. f. f. DisponibilnÌ finanËnÌ zdroje, i kdyû jim napo-

mohlo nenaplnÏnÌ kontraktu na dod·vku nov˝ch voz˘metra.

g. g. g. g. g. PostupnÈ zav·dÏnÌ systÈmu Altex a Doch·zka,vËetnÏ vstupnÌch karet.

h. h. h. h. h. Spolupr·ce p¯i zajiötÏnÌ stravov·nÌ v novÈ bu-dovÏ. a. a. a. a. a. ZamÏstnaneck˝ odbor se zamÏ¯Ì na vnit¯nÌ pl-

nÏnÌ sluûeb v˘Ëi zamÏstnanc˘m spoleËnosti, ËÌmû bu-de vytv·¯et podmÌnky pro klidnou soci·lnÌ atmosfÈru,a tÌm i zkvalitÚov·nÌ sluûeb cestujÌcÌ ve¯ejnosti.

b. b. b. b. b. ZajiötÏnÌ plnÈho fungov·nÌ novely Z·konao mzdÏ ˙pravou vnit¯nÌch pravidel o odmÏÚov·nÌa navazujÌcÌch norem v r·mci celÈ spoleËnosti.

c. c. c. c. c. Pln· realizace doch·zkovÈho systÈmu Alimexv podmÌnk·ch ¯editelstvÌ spoleËnosti.

d. d. d. d. d. Rozöi¯ov·nÌ vedenÈ datab·ze uchazeˢ o za-mÏstn·nÌ jako pohotovostnÌ rezervy pro obsazov·nÌvoln˝ch mÌst a s tÌm souvisejÌcÌ uplatÚov·nÌ strate-gie person·lnÌ politiky.

e. e. e. e. e. Zajiöùov·nÌ person·lnÌ a soci·lnÌ pÈËe o zamÏst-nance ve smyslu vydan˝ch p¯edpis˘.

f. f. f. f. f. Odbor financov·nÌ se zamÏ¯Ì na optimalizacidanÌ a zajiötÏnÌ v˝nos˘ ze vöech disponibilnÌch finanË-nÌch prost¯edk˘.

g. g. g. g. g. Odbor ekonomick˝ch informacÌ bude db·to efektivnÌ vyuûitÌ n·klad˘ na provoz MHD tak, abykvalita provozu rostla. I nad·le bude p¯ÌsnÏ sledovatvöechny n·kladovÈ poloûky.

h. h. h. h. h. Odbor odbytu a tarif˘ MHD p¯ipravuje rozö̯enÌjÌzdnÌch doklad˘ pro vöechny kategorie cestujÌcÌch sezvl·ötnÌm d˘razem na plnÈ respektov·nÌ z·konao ochranÏ osobnÌch ˙daj˘ a zv˝öenÌ kvality a bez-peËnosti automatizovanÈho p¯edprodeje jÌzdenek rea-lizacÌ rekonstrukce automat˘ umoûÚujÌcÌch ̄ Ìzen˝ po-suv papÌru a p¯esnou evidenci jÌzdenek vyd·van˝chp¯edprodejnÌmi automaty.

Ing. Ladislav Houdek,Ing. Ladislav Houdek,Ing. Ladislav Houdek,Ing. Ladislav Houdek,Ing. Ladislav Houdek,¯editel o. z. Metro¯editel o. z. Metro¯editel o. z. Metro¯editel o. z. Metro¯editel o. z. Metro

DomnÌv·m se, ûe nejvÏtöÌ ̇ spÏch DopravnÌho pod-niku bylo perfektnÌ zajiötÏnÌ provozu v obdobÌ kon·nÌ za-sed·nÌ Mezin·rodnÌho mÏnovÈho fondu v Praze. Uk·zalose, ûe naöi zamÏstnanci jsou schopni zajistit provoz na vy-sokÈ ̇ rovni p¯i takovÈto d˘leûitÈ mezin·rodnÌ akci i v ob-jektivnÏ nep¯Ìzniv˝ch podmÌnk·ch (demonstrace protiglobalizaci). Od p¯Ìpravy provozu, jeho zajiötÏnÌ, vz·-jemnÈ koordinaci t¯Ì druh˘ dopravy aû po operativnÌ ¯Ì-zenÌ provozu. MusÌme podÏkovat vöem zamÏstnanc˘m,kte¯Ì se na zajiötÏnÌ tÈto d˘leûitÈ akce podÌleli.

Tak jako p¯edchozÌ roky se poda¯ilo DopravnÌmupodniku splnit dopravnÌ ukazatele. Za splnÏn˝m pl·-nem vozokilometr˘ a kvalitou provozu stojÌ pr·ce na-öich zamÏstnanc˘. Vöem, kte¯Ì se na tom podÌleli, jenutnÈ podÏkovat za odvedenou pr·ci a ˙silÌ, kterÈ vÏ-novali praûskÈ dopravÏ. P¯i hodnocenÌ roku 2000 je nutnÈ opÏt vzpome-

nout zajiötÏnÌ provozu v dobÏ kon·nÌ MMF. Jsem p¯e-svÏdËen, ûe jsme se na tuto akci velice dob¯e p¯ipravilia bylo to pro n·s dalöÌ d˘leûitou provoznÌ zkuöenostÌa velk˝m ponauËenÌm.

Jiû od poloviny kvÏtna se pot˝k·me s nedostatkemvozidel. ProblÈmy »KD DopravnÌ systÈmy se na tÈtoskuteËnosti velice negativnÏ projevily. Ve druhÈ polovi-nÏ roku se p¯ece jenom v˝roba nov˝ch voz˘ metra po-stupnÏ rozjÌûdÌ. Povaûuji za d˘leûitÈ, ûe se poda¯ilokoncem roku uvÈst do zkuöebnÌho provozu s cestujÌcÌ-mi novou soupravu metra M1 se zabezpeËovacÌm za¯Ì-zenÌm Matra PA 135. V r·mci akce ÑnovÈ vozyì jsmemuseli zaËÌt s p¯eökolov·nÌm strojvedoucÌch, coû bylon·roËnÈ hodinovÏ i organizaËnÏ.

V dubnu byl proveden komplexnÌ p¯epravnÌ pr˘-zkum metra v celÈ sÌti metra. ZajiötÏnÌ tÈto akce bylon·roËnÈ na person·lnÌ zajiötÏnÌ (˙Ëast 1100 lidÌ). Pr˘-zkum organizaËnÏ zajiöùoval dopravnÌ ˙sek ¯editel-stvÌ.

Z investiËnÌch akcÌ byla zah·jena v˝stavba novÈmÏnÌrny ve stanici H·je, pokraËov·nÌ rekonstrukcÌ vo-zidel 81ñ71 ve äkodÏ PlzeÚ, pokraËov·nÌ v obnovÏeskal·tor˘ ve stanicÌch metra, byl otev¯en druh˝ vesti-bul ve stanici VysoËansk· a ukonËena v˝stavba dalöÌ ha-ly v depu ZliËÌn. V poslednÌm ËtvrtletÌ roku byla zah·-jena v˝stavba na dalöÌm provoznÌm ˙seku tratÏ C z N·-draûÌ Holeöovice do stanice L·dvÌ. Po dokonËenÌ a uve-denÌ do provozu se zlepöÌ ûivotnÌ prost¯edÌ obyvatel˘mSevernÌho mÏsta a zkr·tÌ jÌzdnÌ doby p¯i dojÌûdÏnÌ zapracÌ a za z·bavou do centra mÏsta. V novÈm roce musÌme zajiöùovat provoz na tra-

ti C za mimo¯·dn˝ch dopravnÌch opat¯enÌ. Je to provozsouprav v urËit˝ch skupin·ch. Soupravy nenÌ moûnÈmezi skupinami libovolnÏ mÏnit. D˘vodem je postup-nÈ uv·dÏnÌ nov˝ch voz˘ metra do provozu s cestujÌcÌ-mi. Proto bude velice n·roËnÈ zajistit provoz na trati C,zejmÈna v operativnÌm ¯ÌzenÌ a person·lnÌm zajiötÏnÌ.P¯edpokl·d·me, ûe tento provoz bude trvat nejmÈnÏ dokonce roku 2001 v z·vislosti na dod·vk·ch nov˝ch i re-konstruovan˝ch souprav.

Od zaË·tku roku s rozöi¯ov·nÌm provozu nov˝chsouprav se musÌme vÏnovat ökolenÌ a z·cviku strojve-doucÌch. ZejmÈna proto, ûe nedostatek souprav ne-umoûnil dostateËn˝ z·cvik a od doby zkouöek strojve-doucÌch se zmÏnily nÏkterÈ funkce a ovl·d·nÌ soupra-vy. Proto se i p¯i zkuöebnÌm provozu nov˝ch voz˘ natrati C s cestujÌcÌmi v souËasnÈ dobÏ objevujÌ problÈ-my. Do budoucna by pro zkvalitnÏnÌ ökolenÌ strojve-doucÌch a p¯Ìpravy nov˝ch strojvedoucÌch v˝raznÏ po-mohl trenaûÈr.

V prvnÌm ËtvrtletÌ bychom mÏli provÈst zkuöebnÌprovoz na trati C s rekonstruovanou soupravou se za¯Ì-zenÌm Matra. ZkuöebnÌ provoz bude mÌt dvÏ etapy, a to30 dn˘ provozu bez cestujÌcÌch a 30 dn˘ provozu s ces-tujÌcÌmi. Zkracov·nÌ interval˘ na tratÌch metra se d·p¯edpokl·dat nejd¯Ìve aû v roce 2002.

V letoönÌm roce n·s ËekajÌ zahajovacÌ pr·ce na tratiA na mont·ûi zabezpeËovacÌho za¯ÌzenÌ od firmy AéD.Nutno p¯edpokl·dat, ûe nÏkterÈ pr·ce se dotknou nega-tivnÏ provozu metra na trati A, coû bude vyûadovat i do-pravnÌ a organizaËnÌ opat¯enÌ v provozu.

RovnÏû budou zah·jeny pr·ce na prodlouûenÌ tratiC za stanicÌ N·draûÌ Holeöovice do L·dvÌ. I toto napoje-nÌ si vyû·d· urËit· dopravnÌ omezenÌ a omezenÌ moû-nostÌ v ¯ÌzenÌ provozu metra na trati C.

Do konce prvnÌho ËtvrtletÌ bude ukonËena v˝stav-ba novÈ mÏnÌrny ve stanici H·je a koncem roku by mÏ-la zaËÌt v˝stavba novÈ mÏnÌrny u stanice KaËerov. PojejÌm dokonËenÌ budou vylepöeny provoznÌ parametrynap·jecÌ soustavy na trati C, zejmÈna p¯i zkracov·nÌ in-terval˘. I v letoönÌm roce budou pokraËovat v˝mÏnykabelov˝ch vedenÌ d˘leûit˝ch za¯ÌzenÌ za kabely ohni-odolnÈ.

Od zaË·tku roku zaËÌn·me s novou organizaËnÌstrukturou na sluûbÏ ochrannÈho systÈmu, kde doölok p¯esunu p¯ibliûnÏ 200 zamÏstnanc˘ ze sluûby staveba tratÌ. Proto bude d˘leûitÈ, aby zejmÈna v prvnÌmËtvrtletÌ se nov· organizaËnÌ struktura dob¯e zabÏhlaa abychom udrûeli kvalitu provozu.

ProbÌhajÌ jedn·nÌ s firmami Otis a Schindler ohled-nÏ technick˝ch nedostatk˘ dodan˝ch eskal·tor˘ s n·-sledn˝m negativnÌm dopadem na provoz pro cestujÌcÌ.V jedn·nÌch budeme pokraËovat s cÌlem do¯eöit tech-nickÈ problÈmy.

DalöÌ akce se p¯ipravujÌ, nap¯Ìklad dostavby u sta-nic metra. Na vöechny uvedenÈ akce se o. z. MetromusÌ velice dob¯e p¯ipravit. A to nejen po str·nce p¯Ì-

Foto: Marek äebeö

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

HODNOCENÍ

2/20012/20012/20012/20012/2001 DP kontakt 55555

pravnÈ, organizaËnÌ, technickÈ, ¯ÌdicÌ ale i po str·nceperson·lnÌ. Rok 2001 bude znamenat velkÈ ̇ silÌ vöechzamÏstnanc˘ metra, abychom udrûeli kvalitu provozualespoÚ na ˙rovni roku 2000. Na z·kladÏ v˝sledk˘kontrol, ¯eöenÌ provoznÌ problematiky a oËek·van˝chakcÌ v roce 2001 budeme vyûadovat a kl·st vÏtöÌ d˘razna kvalitu pr·ce, odpovÏdnost a aktivitu st¯ednÌhomanegementu.

Snaha zamÏstnanc˘ praûskÈho metra smϯovalavûdy k tomu, aby provoz metra byl bezpeËn ,̋ spolehliv˝a pravideln˝ a n·ö klient ñ cestujÌcÌ byl s naöÌ pracÌ spo-kojen.

Na z·vÏr mi dovolte jeötÏ jednou podÏkovat vöemzamÏstnanc˘m o. z. Metro za odvedenou pr·ci, pop¯·tvöem zamÏstnanc˘m naöÌ spoleËnosti a jejich rodin·mhodnÏ ötÏstÌ, zdravÌ, spokojenosti a vöe nejlepöÌ v no-vÈm tisÌciletÌ. A naöim z·kaznÌk˘m ñ cestujÌcÌm bez-peËnou a spolehlivou dopravu v naöem hlavnÌm mÏstÏ.

Ing. Milan Pokorn˝Ing. Milan Pokorn˝Ing. Milan Pokorn˝Ing. Milan Pokorn˝Ing. Milan Pokorn ,̋,,,,¯editel o. z. ElektrickÈ dr·hy¯editel o. z. ElektrickÈ dr·hy¯editel o. z. ElektrickÈ dr·hy¯editel o. z. ElektrickÈ dr·hy¯editel o. z. ElektrickÈ dr·hy P¯edevöÌm je nutnÈ prohl·sit cel˝ rok 2000 pro

naöi spoleËnost za velmi ˙spÏön .̋ PoËÌnaje soci·lnÌmsmÌrem, splnÏnÌm vöech ˙kol˘ v hlavnÌ Ëinnosti, hos-poda¯enÌm podniku a v p¯ÌznivÈm pohledu cestujÌcÌ ve-¯ejnosti na naöe sluûby. V˝znamnou ud·lostÌ v historiipodniku byla jistÏ takÈ zmÏna sÌdla spoleËnosti. V minulÈm roce se poda¯ilo v o. z. ED realizovat

mnoho pl·n˘ z nejr˘znÏjöÌch oblastÌ jeho rozs·hlÈ Ëin-nosti. Od rekonstrukcÌ tramvajov˝ch tratÌ, vrchnÌhovedenÌ, mÏnÌren, oprav a rekonstrukcÌ provoznÌch ob-jekt˘, dalöÌho zlepöov·nÌ pracovnÌho prost¯edÌ a soci·l-nÌch podmÌnek po dokonËenÌ p¯estavby Oprav·renskÈz·kladny tramvajÌ v Hostiva¯i, dalöÌho postupu a zav·-dÏnÌ norem jakosti ISO 9002 a nakonec i renovaci his-torick˝ch voz˘ pro muzeum MHD a smluvnÌ jÌzdy. Ne-mohu tedy ¯Ìci jinak, neû ûe to byl plodn˝ a vyda¯en˝rok. HlavnÌm ˙kolem letoönÌho roku jsou bezesporu

modernizace a gener·lnÌ opravy tramvajov˝ch voz˘v Hostiva¯i. Dobr˝ stav vozovÈho parku a zajiötÏnÌ kul-tury cestov·nÌ je souË·stÌ ˙rovnÏ sluûeb, ze kterÈ ne-m˘ûeme slevit.

Ing. Ladislav äpitzerIng. Ladislav äpitzerIng. Ladislav äpitzerIng. Ladislav äpitzerIng. Ladislav äpitzer,,,,,¯editel o. z. Autobusy¯editel o. z. Autobusy¯editel o. z. Autobusy¯editel o. z. Autobusy¯editel o. z. Autobusy

LoÚsk˝ rok byl pro mne ve svÈm obsahu, rozsa-hu a rozmanitosti ˙kol˘, kterÈ jsme zajiöùovali, rokems nadmÌru p¯ekotn˝m a hektick˝m v˝vojem ud·lostÌ.P¯edpokl·d·m, ûe v tomto ohledu nebudu osamocen,a podobnÈho n·zoru bude ¯ada spolupracovnÌk˘ nejenz o. z. Autobusy. ObracÌte se na mne s ot·zkami, na kte-rÈ bych nerad odpovÌdal pouze z ˙hlu pohledu mÈ mi-nulÈ funkce. Budu se proto snaûit o nez˙ûenost mÈhovidÏnÌ pouze na dopravnÏñprovoznÌ oblast.

Pokud se jedn· o kaûdodennÌ pravidelnou sluûbu,povaûuji za ˙spÏch pomÏrnÏ v˝razn˝ posun v myölenÌa chov·nÌ naöich zamÏstnanc˘ k naöim klient˘m. Jsemp¯esvÏdËen, ûe Ñpod k˘ûiì vÏtöiny z n·s se jiû vÏtöÌ ËimenöÌ mÏrou dostala nezbytnost neust·lÈho zvyöov·nÌkvality naöich sluûeb. Vöe, co se dosud v propagaci to-hoto zp˘sobu myölenÌ a jedn·nÌ ve firmÏ udÏlalo, p¯i-n·öÌ svÈ ovoce. JistÏ zde sehr·v· v˝znamnou roli i to, ûese sami coby z·kaznÌci setk·v·me s r˘znou kvalitouostatnÌch sluûeb. VnÌm·me, porovn·v·me a hodnotÌ-me kvalitu p¯Ìstupu k z·kaznÌkovi v jin˝ch odvÏtvÌch.V˝znamn˝ posun v p¯Ìstupu ke klient˘m je evidentnÌ

pr·vÏ u nejv˝znamnÏjöÌcha kaûdodennÌch reprezentan-t˘ naöÌ spoleËnosti ñ u pro-voznÌho person·lu. DobrÈ p¯Ì-klady v myölenÌ i chov·nÌ jed-notlivc˘ se öÌ¯Ì mezi ostatnÌa vytv·¯ejÌ tak pot¯ebn˝ stan-dard. TÌm nechci ¯Ìci, ûe je toza n·mi. Naopak. Posun kekvalitÏ by se mÏl st·le vÌceprohlubovat, urychlovata rozöi¯ovat. MÏlo by n·mvöem jÌt takÈ v kvalitÏ o sy-nergick˝ efekt ñ efekt ze spo-

leËnÈho p˘sobenÌ.ée to umÌme, dosvÏdËuje vynikajÌcÌ ˙roveÚ, s ja-

kou jsme vedle neomezenÈho pravidelnÈho provozuzabezpeËili p¯epravu ̇ ËastnÌk˘ nÏkolika mimo¯·dn˝chakcÌ ñ XIII. vöesokolskÈho sletu, SvÏtovÈ abilympi·dya zejmÈna deleg·t˘ a ˙ËastnÌk˘ v˝roËnÌch zased·nÌSkupiny SvÏtovÈ banky a Mezin·rodnÌho mÏnovÈhofondu. VysokÈho uzn·nÌ jsme dos·hli nejen od z·stup-c˘ reprezentujÌcÌch Ëeskou, ale i americkou stranu or-ganiz·tor˘, od celÈ ̄ ady v˝znamn˝ch osobnostÌ zased·-nÌ. Poctiv˝m a zodpovÏdn˝m p¯Ìstupem k zajiötÏnÌ tÈton·roËnÈ akce jsme v˝raznÏ p¯ispÏli k posÌlenÌ dobrÈhojmÈna nejen naöÌ spoleËnosti, ale takÈ »eskÈ republikya jejÌho hlavnÌho mÏsta Prahy. TakÈ hodnocenÌ roku 2000 z pohledu naöeho

o. z. nelze zaËÌt jinde, neû v hodnocenÌ toho, jak jsmese zhostili splnÏnÌ naöeho z·kladnÌho posl·nÌ, kter˝mje zabezpeËov·nÌ pravidelnÈ p¯epravy osob v r·mciPraûskÈ integrovanÈ dopravy. Co jsme zaznamenali:

ñ M˘ûeme s hrdostÌ prohl·sit, ûe naöi cestujÌcÌ vnÌ-majÌ, s kter˝m autobusem a kterÈho dopravce jedou kesvÈmu cÌli. VnÌmajÌ to nejen pro novÈ logo, kterÈ pom·-h·me jako jeden z prvnÌch o. z. dost·vat do povÏdomÌcestujÌcÌch, ale zejmÈna pro kvalitu naöich sluûeb.Od Ëistoty interiÈru i exteriÈru naöich autobus˘, p¯esv˝raznÈ zlepöenÌ ˙strojovÈ k·znÏ, aû po p¯esnost a pra-videlnost naöich spoj˘ a p¯evaûujÌcÌ vst¯ÌcnÈ chov·nÌnaöich ¯idiˢ k cestujÌcÌm.

ñ Od 1. kvÏtna 2000 jsme ̇ spÏönÏ zavedli, po p¯ed-ch·zejÌcÌm zavedenÌ n·stupu a v˝stupu cestujÌcÌch vöe-mi dve¯mi na podzim roku 1999, doplÚkov˝ prodej jÌz-denek ̄ idiËi naöich autobus˘ v p·smu P. Tato sluûba by-la velmi kladnÏ p¯ivÌt·na zejmÈna cestujÌcÌmi, kte¯Ì ne-majÌ jinou moûnost zÌsk·nÌ jÌzdenky, p¯edevöÌm v mÌs-tech, kde nejsou instalov·ny prodejnÌ automaty a na-konec p¯in·öÌ naöemu podniku i nezanedbatelnÈ fi-nanËnÌ prost¯edky. Pro zajÌmavost ñ pr˘mÏrn· dennÌtrûba za tuto sluûbu ËinÌ tÈmϯ 17,5 tisÌce KË.

ñ DÌky obnovÏ a modernizaci vozovÈho parku 80nÌzkopodlaûnÌmi autobusy se poda¯ilo zabezpeËit veli-ce v˝znamn˝ rozvoj ¯ÌzenÈho provozu tÏchto nÌzko-podlaûnÌch bezbariÈrov˝ch autobus˘. P¯es 70% z nichje vypravov·no na tzv. garantovan· po¯adÌ, kter· zabez-peËujÌ spoje vyznaËenÈ v zast·vkov˝ch jÌzdnÌch ̄ ·dech.V autobusovÈ sÌti PID zaujÌm· nynÌ podÌl tohoto provo-zu v pracovnÌ den 13%, v sobotu a v nedÏli dokonce16 %. Oproti roku 1999 p¯edstavuje tento n·r˘st vÌcejak 100%.

ñ V provoznÌ oblasti se snaûÌme zlepöovat takÈ so-ci·lnÌ z·zemÌ pro ¯idiËe. P¯Ìkladem toho, jak by takovÈz·zemÌ mohlo vypadat, m˘ûe poslouûit soci·lnÌ z·zemÌPalmovka, Libuö, Strnady. Na gar·ûÌch je snaha realizo-vat akce ke zlepöenÌ pracovnÌch podmÌnek a soci·lnÌhoz·zemÌ zamÏstnanc˘.

ñ ZabezpeËovali jsme veökerÈ nepl·novanÈ a p¯es20 % z celkovÈho objemu pl·novan˝ch NAD za tramva-je p¯i dlouhodob˝ch v˝luk·ch v souvislosti s opravamikolejovÈho svröku prov·dÏn˝mi naöÌm sestersk˝m o. z.ED.

ñ Naöi spoleËnost jsme velmi dob¯e prezentovalioperativnÌ, na vysokÈ ˙rovni kolegi·lnÏ zajiötÏnou n·-hradnÌ autobusovou dopravou v Plzni p¯i hav·rii mÏ-nÌrny.

PokraËovat bych mohl v˝Ëtem mnoha dalöÌch˙spÏch˘, kter˝ch dos·hli naöi zamÏstnanci. MyslÌm si,ûe je to i v˝sledek dobrÈ komunikace s odborovou orga-nizacÌ. Ned· se zde vyjmenovat vöe a kaûd ,̋ nejde je-nom o ˙spÏchy, ale i problÈmy, s kter˝mi jsme se pot˝-kali. Tak alespoÚ nÏco:

ñ ÿidiË a jeho v˘z jsou na trati reprezentanty pr·cestovek lidÌ tvo¯ÌcÌch z·zemÌ naöeho o. z. Nelze protoopomenout dobrou pr·ci naöich zamÏstnanc˘ v dÌl-n·ch. Kvalita ̇ drûby se ̇ spÏönÏ podepisuje na sniûov·-nÌ poËtu prostoj˘.

ñ Na lince celkov˝ch oprav autobus˘ byla v loÚ-skÈm roce v DOZ Hostiva¯ provedena kromÏ 47 kvalit-nÌch celkov˝ch oprav standardnÌch autobus˘ i histo-ricky prvnÌ celkov· oprava kloubovÈho autobusu. Opra-vy prodluûujÌ jejich ûivotnost o dalöÌch 6 let.

ñ DOZ Hostiva¯ obh·jil certifikaci systÈmu jakostipodle normy ISO 9002 na opravy a modernizace vznÏ-tov˝ch motor˘ a kompresor˘.

ñ ZamÏstnanci o. z. obÏtavÏ p¯ipravili a zabezpeËiliupgrade p˘vodnÌ verze a n·slednÈ rozö̯enÌ uûivatel-sk˝ch modul˘ SW SAP R/3.

ñ Se sloûitou situacÌ jsme se museli vypo¯·datv souvislosti se zmÏnami vypl˝vajÌcÌmi z novely Z·ko-nÌku pr·ce a z na¯ÌzenÌ vl·dy, kterÈ bylo zve¯ejnÏno do-slova v p¯edposlednÌ den roku. Rozs·hlÈ ˙pravy a zmÏ-ny musely b˝t provedeny v SW Diagramy a V˝kony, kte-rÈ podporujÌ naöÌ hlavnÌ Ëinnost. Musely b˝t provedenyi korekce jÌzdnÌch ¯·d˘.

ñ Obrovsk˝ kus pr·ce byl vykon·n p¯i zabezpeËov·-nÌ tvorby novÈho SW JÌzdnÌ ¯·dy.

ñ Dos·hli jsme naplnÏnÌ pot¯ebn˝m poËtem ¯idiˢautobus˘ MHD a dodrûeli jsme tak z·vazek ukonËenÌspolupr·ce s firmou Gall, kter· n·m v r·mci mezin·-rodnÌho pron·jmu pracovnÌch sil zajiöùovala 21 ¯idiˢ.

ñ V roce 2000 n·s vöechny zaskoËil neoËek·van˝a prudk˝ v˝voj cen motorovÈ nafty. Tento n·r˘st nemo-hl b˝t p¯edpokl·d·n a ani vytvo¯en· rezerva na ˙rovni¯editelstvÌ spoleËnosti nestaËila k jeho pokrytÌ. DÌky ve-denÌ spoleËnosti a p¯Ìstupu mÏsta se poda¯ilo tento ne-oËek·van˝ r˘st cen pokr˝t, a to bez dopadu na cenyjÌzdnÈho. Jak uû bylo ¯eËeno, p¯es dobrÈ v˝sledky je st·le

co zlepöovat. Na prvnÌm mÌstÏ bych vidÏl splnÏnÌ vöechukazatel˘ v provozu, v co nejvyööÌ kvalitÏ a co nejefek-tivnÏji.

Je pot¯eba se zamϯit na:ñ Zlepöov·nÌ podmÌnek pro provoz autobus˘ a jeho

dispeËerskÈ ¯ÌzenÌ.

ñ Dopracov·nÌ systÈmu SAP R/3 umoûÚujÌcÌho vyö-öÌ ˙roveÚ a zkvalitnÏnÌ vnitropodnikovÈho ¯ÌzenÌ.

ñ P¯Ìpravu zÌsk·nÌ certifikace podle normy ISO9002 v oblasti oprav a ˙drûby vozidel a uËinit z·kladnÌkroky k p¯ÌpravÏ certifikace provozu autobus˘.

ñ ProvedenÌ dalöÌch krok˘ ke zlepöenÌ informaË-nÌch systÈm˘ a poskytovan˝ch informacÌ na zast·vk·cha ve vozidlech.

ñ Zlepöov·nÌ ûivotnÌho prost¯edÌ mj. i sniûov·nÌmpodÌlu provozu autobus˘ na emisÌch nap¯Ìklad zvyöo-v·nÌm poËtu autobus˘ splÚujÌcÌch p¯ÌsnÈ emisnÌ limitypodle normy EURO 2 a v letoönÌm roce i podle EURO 3,d·le zkuöebnÌm provozem autobus˘ na speci·lnÌemulzi motorovÈ nafty s obsahem 10 aû 20 % vody.

ñ ZdokonalenÌ systÈmu zvyöov·nÌ kvalifikace za-mÏstnanc˘ a mnoho dalöÌch ˙kol˘.

⁄kol˘ je cel· ¯ada. P¯ejme si, abychom je spojen˝-mi silami, v co nejvyööÌ kvalitÏ a ve zdravÌ zvl·dli. P¯ivöem, co ËinÌme, je pot¯eba se vr·tit ke starÈmuosvÏdËenÈmu rËenÌ kaûdÈho dobrÈho podnikatele: ÑN·öz·kaznÌk ñ n·ö p·nì.

Sestavil Petr MalÌkSestavil Petr MalÌkSestavil Petr MalÌkSestavil Petr MalÌkSestavil Petr MalÌk

Foto: Petr MalÌk

Foto: Petr MalÌk

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

Nejvýznamnější investičníakce pro rok 2001

I. Výstavba metraS v˝stavbou metra zaËala zcela nov· kapitola

praûskÈ mÏstskÈ hromadnÈ dopravy, kter· p¯ineslaz·sadnÌ zlepöenÌ nejen co se t˝k· poËtu p¯epravova-n˝ch cestujÌcÌch, ale i v rychlosti, pohodlnostia spolehlivosti. PraûskÈ metro je koncipov·no nab·zi autonomnÌch tratÌ.

I. 1. ñ IVI. 1. ñ IVI. 1. ñ IVI. 1. ñ IVI. 1. ñ IV. provoznÌ ˙sek tratÏ B. provoznÌ ˙sek tratÏ B. provoznÌ ˙sek tratÏ B. provoznÌ ˙sek tratÏ B. provoznÌ ˙sek tratÏ B metrametrametrametrametraTTTTTermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavby: 1990 aû 2002.CelkovÈCelkovÈCelkovÈCelkovÈCelkovÈrozpoËtovÈ n·klady stavbyrozpoËtovÈ n·klady stavbyrozpoËtovÈ n·klady stavbyrozpoËtovÈ n·klady stavbyrozpoËtovÈ n·klady stavby: 9 875,4 milion˘ KË.Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 9 110,3 milion˘ KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 339,3 milionu KË.Do konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovat: 425,8 milionu KË.

V roce 2001 bude dokonËena a do 30. ËervnazprovoznÏna stanice metra Kolbenova (d¯Ìve stani-ce »KD).

I. 2. ñ Depo ZliËÌnI. 2. ñ Depo ZliËÌnI. 2. ñ Depo ZliËÌnI. 2. ñ Depo ZliËÌnI. 2. ñ Depo ZliËÌnTTTTTermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavby: 1997 aû 2006.CelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·klady: 803,8 milion˘ KË.Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 600,5 milionu KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 203,3 milionu KË.

Depo ZliËÌn je rozhodujÌcÌm prvkem technickÈz·kladny tratÏ B a p¯i dokonËenÌ v roce 2006 budepokr˝vat vöechny pot¯eby pro obsluhu tratÏ B.

I. 3. ñ Stanice metra Depo Hostiva¯I. 3. ñ Stanice metra Depo Hostiva¯I. 3. ñ Stanice metra Depo Hostiva¯I. 3. ñ Stanice metra Depo Hostiva¯I. 3. ñ Stanice metra Depo Hostiva¯TTTTTermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavby: 2001 aû 2003.CelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈn·klady stavbyn·klady stavbyn·klady stavbyn·klady stavbyn·klady stavby: 644,0 milion˘ KË.Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 5,0 milion˘ KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 116,8 milionu KË.

(Zah·jenÌ realizace je v souËasnostiv jedn·nÌ org·n˘ hl. m. Prahy)

Do konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovat: 522,2 milionu KË

Z·kladnÌm cÌlem prodlouûenÌ tratÏ A ze staniceSkalka do stanice Depo Hostiva¯ je zajiötÏnÌ p¯ÌmÈobsluhy sp·dovÈho ˙zemÌ pr˘myslovÈ maleöickoñhostiva¯skÈ oblasti metrem. ProdlouûenÌm tratÏ Ap¯ibliûnÏ o 1,4 kilometru do v˝chodnÌho sektorumÏsta dojde ke zkr·cenÌ autobusov˝ch linek praû-skÈ integrovanÈ dopravy a odlehËenÌ autobusovÈhotermin·lu Skalka. ProstorovÈ ¯eöenÌ okolÌ staniceumoûnÌ situov·nÌ z·chytnÈho parkoviötÏ P+R, kte-rÈ pozitivnÏ ovlivnÌ rozsah individu·lnÌ dopravy domÏsta po silnici Ë. 2 »ernokosteleck·.

I. 4. ñ IVI. 4. ñ IVI. 4. ñ IVI. 4. ñ IVI. 4. ñ IV. provoznÌ ˙sek tratÏ C. provoznÌ ˙sek tratÏ C. provoznÌ ˙sek tratÏ C. provoznÌ ˙sek tratÏ C. provoznÌ ˙sek tratÏ C metrametrametrametrametrañ 1. etapa (N·draûÌ Holeöovice ñ 1. etapa (N·draûÌ Holeöovice ñ 1. etapa (N·draûÌ Holeöovice ñ 1. etapa (N·draûÌ Holeöovice ñ 1. etapa (N·draûÌ Holeöovice ñ L·dvÌ)L·dvÌ)L·dvÌ)L·dvÌ)L·dvÌ)

TTTTTermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavby: 2000 aû 2004.CelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈn·klady stavbyn·klady stavbyn·klady stavbyn·klady stavbyn·klady stavby: 7 438,0 milion˘ KË.Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000Do prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 577,0 milion˘ KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 1 900,0 milion˘ KË.Do konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovat: 4 961,0 milion˘ KË.

K hlavnÌm ˙kol˘m rozvoje praûskÈ mÏstskÈhromadnÈ dopravy pat¯Ì dopravnÌ stavby, ¯eöÌcÌ do-pravnÌ obsluhu kapacitnÌch sÌdliötnÌch celk˘ Sever-nÌho mÏsta. KonkrÈtnÏ se jedn· o prodlouûenÌ tratiC severnÌm smÏrem a vy¯eöenÌ n·vaznÈ dopravy doBohnic. DopravnÌ obsluha SevernÌho mÏsta met-rem, p¯in·öejÌcÌ z·sadnÌ zlepöenÌ radi·lnÌch vazebobyvatel sp·dovÈ oblasti k centru (z hlediska Ëaso-v˝ch ztr·t, bezpeËnosti a pohodlÌ cestujÌcÌch) i sou-visejÌcÌ ˙sporu autobus˘, nebyla nikdy zpochybÚo-v·na. Diskuse o rozhodujÌcÌch koncepËnÌch problÈ-mech, nap¯Ìklad o vlastnÌm trasov·nÌ metra na Se-vernÌ terase (Ñkr·tk·ì/Ñdlouh·ì varianta), zp˘sobup¯ekon·nÌ Vltavy (most/tunel), poËtu stanic a po-dobnÏ, zp˘sobily znaËnÈ prodlouûenÌ p¯Ìpravy to-hoto z·mÏru a aû razantnÌ rozhodnutÌ nejvyööÌchorg·n˘ mÏsta z poslednÌch let vËetnÏ zabezpeËenÌ

investiËnÌch prost¯edk˘ zajistily posun û·doucÌmsmÏrem, takûe v z·¯Ì 2000 se poda¯ilo zah·jit v˝-stavbu z·sadnÌho provoznÌho ˙seku metra IV. C,1. etapy N·draûÌ Holeöovice ñ L·dvÌ.

KoneËn· podoba tohoto ˙seku metra, pokr˝va-jÌcÌho dopravnÌ pot¯eby sp·dovÈho ˙zemÌ p¯ibliûnÏs 90 000 obyvateli, dospÏla k dvoustaniËnÌmu pro-vedenÌ (stanice Kobylisy a L·dvÌ) s p¯ekon·nÌmVltavy tunelem. Oproti p˘vodnÌm dispoziËnÌm z·-mÏr˘m bylo ustoupeno od realizace dopravnÏ zbyt-nÈ stanice TrÛja, coû podstatnÏ snÌûilo n·klady danÈstavby. StavebnÌ dÈlka provoznÌho ˙seku ËinÌ 3 981metr˘, s raûenou dvouvestibulovou stanicÌ Kobyli-sy na KobyliskÈm n·mÏstÌ a s hloubenou jedno-vestibulovou stanicÌ L·dvÌ p¯ed stejnojmenn˝m ob-chodnÌm centrem v ulici St¯elniËnÈ.

ZprovoznÏnÌ tratÏ s n·klady p¯ibliûnÏ 7,5 mi-liardy KË se p¯edpokl·d· v roce 2004. V r·mci moû-nostÌ jsou uplatÚov·ny dalöÌ n·mÏty na ekonomiza-ci stavby, v souËasnÈ dobÏ je projedn·v·na zmÏna,t˝kajÌcÌ se vyuûitÌ jednolodnÌho provedenÌ staniceoproti p˘vodnÌmu dvoulodnÌmu, spoleËnÏ s ˙pra-vou v˝chodnÌho vestibulu.

Samostatnou problematikou je ¯eöenÌ n·vaznÈdopravy do Bohnic. Tato byla v ⁄zemnÌm pl·nuhl. m. Prahy zakotvena v podobÏ tramvajovÈ tratÏ.P¯edevöÌm z ekonomick˝ch d˘vod˘ vöak bylo usne-senÌm Zastupitelstva hl. m. Prahy Ë. 20/41 z 29.Ëervna 2000 rozhodnuto o realizaci autobusovÈ va-rianty obsluhy Bohnic, s ponech·nÌm ˙zemnÌ re-zervy pro p¯Ìpadnou v˝hledovou realizaci tramvajo-vÈ tratÏ. V souËasnÈ dobÏ je zpracov·v·na doku-mentace pro ukonËenÌ autobusov˝ch linek v oblastiKobylis, konkrÈtnÏ u tramvajovÈ smyËkySt¯elniËn·.

I. 5. ñ IVI. 5. ñ IVI. 5. ñ IVI. 5. ñ IVI. 5. ñ IV. provoznÌ ˙sek tratÏ C. provoznÌ ˙sek tratÏ C. provoznÌ ˙sek tratÏ C. provoznÌ ˙sek tratÏ C. provoznÌ ˙sek tratÏ Cñ 2. etapa (L·dvÌ ñ 2. etapa (L·dvÌ ñ 2. etapa (L·dvÌ ñ 2. etapa (L·dvÌ ñ 2. etapa (L·dvÌ ñ LetÚany)LetÚany)LetÚany)LetÚany)LetÚany)

TTTTTermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavbyermÌn v˝stavby: 2001 aû 2007.CelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·klady: 7 869,0 milionu KË.Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 26,9 milionu KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 47,0 milion˘ KË.Do konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyDo konce v˝stavbyzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovatzb˝v· profinancovat: 7 795,1 milionu KË.

Jedn· se o plynulÈ pokraËov·nÌ tratÏ C metraz L·dvÌ p¯es Prosek k are·lu v˝staviötÏ LetÚany, kdebude dopravnÌ termin·l p¯ÌmÏstsk˝ch autobus˘a parkoviötÏ P+R, kterÈ zachytÌ podstatnou Ë·st do-pravy ze severnÌ a severov˝chodnÌ Ë·sti aglomeraces p¯estupem na metro.

II. Obnovadopravních prostředků

II. 1. ñ VII. 1. ñ VII. 1. ñ VII. 1. ñ VII. 1. ñ Vozy metraozy metraozy metraozy metraozy metraU metra doölo v poslednÌ dobÏ k velkÈmu tlaku

na snÌûenÌ poËtu voz˘ mimo p¯epravnÌ v˝kon. P¯es

PENÍZE

66666 DP kontakt 2/20012/20012/20012/20012/2001

Foto: Marek äebeö

Foto: Marek äebeö

88888

PENÍZE

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

2/20012/20012/20012/20012/2001 DP kontakt 77777

by, oznaËenÈ jako 0. etapa, bylo povoleno na z·kladÏkolaudaËnÌho rozhodnutÌ Magistr·tu hl. m. Prahy.

V letech 1996 aû 1998 byla realizov·na I. etapa.⁄kolem I. etapy byla rekonstrukce v uvolnÏnÈ Ë·stihaly, do kterÈ byly situov·ny provoznÌ soubory po-vrchov˝ch ˙prav s vyuûitÌm dopravy tramvajov˝chsk¯ÌnÌ na nosiËi umÌstÏnÈm na vzduchov˝ch polöt·-¯Ìch, karos·¯skÈ z·zemÌ, p¯ed·vacÌ stanoviötÏa ostatnÌ doprovodnÈ a podmiÚujÌcÌ Ë·sti v˝stavby.PovolenÌ k prozatÌmnÌmu uûÌv·nÌ dvou provoznÏucelen˝ch Ë·stÌ I. etapy ke zkuöebnÌmu provozu by-lo omezeno termÌnem do 30. Ëervna 1999. TrvalÈuûÌv·nÌ Ë·sti stavby, oznaËenÈ jako I. etapa, po˙spÏönÈm probÏhnutÌ zkuöebnÌho provozu, bylopovoleno na z·kladÏ kolaudaËnÌho rozhodnutÌ Ma-gistr·tu hl. m. Prahy.

V letech 1998 aû 1999 stavba plynule p¯eöla dorealizace II. etapy. ⁄kolem II. etapy bylo vybudov·nÌpracoviöù oprav tramvajov˝ch podvozk˘, vyvazov·-nÌ a zavazov·nÌ podvozk˘, pro mimo¯·dnÈ opravypodvozk˘, mytÌ dÌl˘ podvozk˘ a diagnostiky. Na z·-kladÏ kolaudace stavby, oznaËenÈ jako II. etapa,provedenÈ ve dvou provoznÏ ucelen˝ch Ë·stech, by-lo povoleno prozatÌmnÌ uûÌv·nÌ ke zkuöebnÌmuprovozu s termÌnem ukonËenÌ do 31. b¯ezna 2000.TermÌn byl n·slednÏ prodlouûen z d˘vodu ne-p¯Ìzniv˝ch v˝sledk˘ na¯Ìzen˝ch hygienick˝ch mÏ-¯enÌ (byly namϯeny nadlimitnÌ hodnoty hluku naurËen˝ch pracoviötÌch) do 30. listopadu 2000.

V souËasnÈ dobÏ jsou zpracov·ny n·vrhy opat¯enÌna snÌûenÌ hladiny hluku, a tÌm vytvo¯enÌ podmÌnekpro klasifikaci tÏchto vybran˝ch pracoviöù jako ne-rizikov˝ch.

Z dispoziËnÌch d˘vod˘ byl vybudov·n, v r·mciprobÌhajÌcÌ III. etapy v˝stavby, nov˝ kancel·¯sk˝vestavek (tento kancel·¯sk˝ vestavek byl zkolaudo-v·n ke zkuöebnÌmu provozu v termÌnu 4. srpna2000 tak, aby byla zajiötÏna kontinuita p¯i prov·dÏ-nÌ stavebnÌch a technologick˝ch pracÌ III. etapy).

St·vajÌcÌ stav rozestavÏnostiStavba plynule p¯eöla v roce 1999 do realizace

III. etapy v˝stavby. ⁄kolem III. etapy je vybudov·nÌdalöÌho dvojboxu pro st·vajÌcÌ lakovny (p˘vodnÏ bylzaËlenÏn do rozsahu projektu I. etapy ñ z provoz-nÌch d˘vod˘ je realizov·n aû v r·mci probÌhajÌcÌIII. etapy), nov˝ch karos·¯sk˝ch pracoviöù vËetnÏpracoviötÏ urËenÈho pro rovn·nÌ r·m˘, kterÈ bylo

vöechna opat¯enÌ v oblasti v˝roby a rekonstrukcevlak˘ metra musÌme konstatovat, ûe prvnÌ novÈ vla-ky byly za¯azeny do provozu aû v polovinÏ lednaa v souËasnosti by mÏly zaËÌt jezdit rekonstruovanÈsoupravy.

RekonstruovanÈ vozyTTTTTermÌnermÌnermÌnermÌnermÌn: 1999 aû 2010.CelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·klady: 3 345,0 milion˘ KË.Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 718,3 milion˘ KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 900,0 milion˘ KË.Zb˝v· profinancovatZb˝v· profinancovatZb˝v· profinancovatZb˝v· profinancovatZb˝v· profinancovat: 1 726,7 milion˘ KË.

Do konce I. ËtvrtletÌ roku 2000 zadala naöe spo-leËnost äkodÏ DopravnÌ technika, s. r. o. provedenÌrekonstrukce 7 souprav 81ñ71, jejichû modernizaceby mÏla b˝t ukonËena tento mÏsÌc (˙nor 2001). D·-le byla uzav¯ena smlouva na n·sledujÌcÌ 3 roky, kte-r· r·mcovÏ stanovÌ pravidla pro uzavÌr·nÌ smluvo dÌlo na konkrÈtnÌ poËty voz˘.

P¯edpokl·d·me, ûe v letoönÌm roce bude re-konstruov·no 6 vlak˘.

NovÈ vozyTTTTTermÌnermÌnermÌnermÌnermÌn: 1996 aû 2002.CelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·klady: 4 950,0 milion˘ KË.Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 2 237,5 milion˘ KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 1 380,0 milion˘ KË.Zb˝v· profinancovatZb˝v· profinancovatZb˝v· profinancovatZb˝v· profinancovatZb˝v· profinancovat: 1 332,5 milion˘ KË.

U nov˝ch vlak˘ metra se v poslednÌ dobÏ pod-statnÏ zlepöila situace ve v˝robÏ. Do konce roku2000 byly vyrobeny 12. a 13. souprava ve formÏ hru-b˝ch sk¯ÌnÌ.

V˝robnÏ dokonËeny byly dalöÌ vlaky, tj. Ë. 6 a 7.Souprava Ë. 8 je v pokroËilÈm stavu rozpracova-nosti. Vlaky Ë. 9 a 10 jsou p¯ipravov·ny pro mont·ûelektrov˝zbroje. Z hlediska ˙rovnÏ v˝roby lze p¯ed-pokl·dat, ûe pravidelnÈ dod·vky budou obnovenyv I. ËtvrtletÌ letoönÌho roku.

Pokud p¯Ìzniv· situace bude pokraËovat, mÏloby dojÌt ke stabilizaci nep¯ÌznivÈ situace v zabezpe-Ëov·nÌ provozu metra.

II. 2. ñ N·kup autobus˘II. 2. ñ N·kup autobus˘II. 2. ñ N·kup autobus˘II. 2. ñ N·kup autobus˘II. 2. ñ N·kup autobus˘V roce 2001 se pl·nuje n·kup celkem 73 autobus˘:CelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·klady:389 milion˘ KË.N·kupN·kupN·kupN·kupN·kup: standardnÌ autobusy nÌzkopodlaûnÌ 30 ku-s˘, standardnÌ autobusy 20 kus˘, kloubovÈ auto-busy 20 kus˘, kloubovÈ autobusy nÌzkopodlaûnÌ3 kusy.

Pro zajiötÏnÌ navrhovanÈ obnovy vozovÈho par-ku autobus˘ v roce 2001 byly vyhl·öeny 2 obchodnÌsoutÏûe na n·kup autobus˘. PrvnÌ se t˝kala stan-dardnÌch voz˘ a druh· kloubov˝ch.

Pro koupi obou druh˘ autobus˘ byla vybr·nanabÌdka firmy Karosa, a. s. VysokÈ M˝to.

II. 3. ñ Rekonstrukce tramvajÌII. 3. ñ Rekonstrukce tramvajÌII. 3. ñ Rekonstrukce tramvajÌII. 3. ñ Rekonstrukce tramvajÌII. 3. ñ Rekonstrukce tramvajÌTTTTTermÌnermÌnermÌnermÌnermÌn: 2000 aû 2001.CelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·klady: 240,0 milion˘ KË.Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 79,7 milion˘ KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 160,3 milion˘ KË.

Pr˘mÏrnÈ st·¯Ì tramvajÌ T3 dosahuje p¯es30 let, coû se projevuje na jejich opot¯ebov·nÌ a cel-kovÈm technickÈm stavu, zejmÈna karoserii, kter·trpÌ korozÌ. Z tÏchto d˘vod˘ bylo p¯istoupeno

k prov·dÏnÌ technickÈho zhodnocenÌ tramvajÌ, kte-rÈ obsahuje:

ñ rekonstrukci a Ë·steËnou opravu karoserievËetnÏ celkovÈho olakov·nÌ,

ñ rekonstrukci trakËnÌ elektrov˝zbroje,ñ Ë·steËnou modernizaci podvozk˘,ñ modernizaci informaËnÌho systÈmu.V˝bÏrovÈ ¯ÌzenÌ na dodavatele technickÈho

zhodnocenÌ tramvajÌ T3 se konalo v I. ËtvrtletÌ2000. Z v˝bÏrovÈho ¯ÌzenÌ na nejvhodnÏjöÌ nabÌdkupro rekonstrukce tramvajÌ T3 vyplynula cena ve v˝-öi p¯ibliûnÏ 3,9 milionu KË za tramvaj ñ vÌtÏzem se

stal Pars äumperk, se kter˝m byla seps·na smlouva.P¯edmÏtem smlouvy je technickÈ zhodnocenÌ25 kus˘ tramvajÌ T3 v pr˘bÏhu roku od data pode-ps·ni smlouvy (31. kvÏtna 2000). V roce 2001 budetechnicky zhodnoceno 20 kus˘ tramvajÌ.

III. Stavební činnost

III. 1. ñ P¯estavba OZT ⁄D Hostiva¯III. 1. ñ P¯estavba OZT ⁄D Hostiva¯III. 1. ñ P¯estavba OZT ⁄D Hostiva¯III. 1. ñ P¯estavba OZT ⁄D Hostiva¯III. 1. ñ P¯estavba OZT ⁄D Hostiva¯TTTTTermÌn realizaceermÌn realizaceermÌn realizaceermÌn realizaceermÌn realizace: 1995 aû 2001.CelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·klady: 545,0 milion˘ KË.Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 527,5 milion˘ KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 17,5 milion˘ KË.

Stav rozestavÏnostiPro uvolnÏnÌ prostoru, k zah·jenÌ samotnÈ re-

konstrukce uvnit¯ haly opraven, byla v letech 1995aû 1996 realizov·na nult· etapa. UûÌv·nÌ Ë·sti stav-

Foto: Petr MalÌk

Foto: o.z Metro

77777

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

○

88888 DP kontakt 2/20012/20012/20012/20012/2001

Představenstvo projednalo12. ledna letoönÌho roku p¯evzala v˝bÏrov· komisepro otvÌr·nÌ ob·lek nabÌdky od z·jemc˘ a ve 14 ho-din probÏhlo jejich otev¯enÌ. NabÌdky p¯edloûily fir-my euroAWK, s. r. o., JCDecaux ñ MÏstsk˝ mobili·¯a Europlakat spol. s r. o. V z·vÏru ledna se seölop¯edstavenstvo, aby jednotlivÈ nabÌdky posoudilo.

KolektivnÌ vyjedn·v·nÌ. KolektivnÌ vyjedn·v·nÌ. KolektivnÌ vyjedn·v·nÌ. KolektivnÌ vyjedn·v·nÌ. KolektivnÌ vyjedn·v·nÌ. Gener·lnÌ ¯editel ing.Houfek sezn·mil z˙ËastnÏnÈ s tÌm, ûe jedn·nÌ po-kraËujÌ a obÏ strany se snaûÌ p¯iblÌûit se ve sv˝chstanoviscÌch.

N·vrh novely volebnÌho ¯·du pro volbu z·stup-N·vrh novely volebnÌho ¯·du pro volbu z·stup-N·vrh novely volebnÌho ¯·du pro volbu z·stup-N·vrh novely volebnÌho ¯·du pro volbu z·stup-N·vrh novely volebnÌho ¯·du pro volbu z·stup-c˘ zamÏstnanc˘ do dozorËÌ radyc˘ zamÏstnanc˘ do dozorËÌ radyc˘ zamÏstnanc˘ do dozorËÌ radyc˘ zamÏstnanc˘ do dozorËÌ radyc˘ zamÏstnanc˘ do dozorËÌ rady. . . . . P¯edstavenstvoschv·lilo p¯edloûen˝ n·vrh volebnÌho ¯·du, podlekterÈho probÏhnou volby v prvnÌ polovinÏ letoönÌ-ho roku.

ñredññredññredññredññredñ

Leden p¯inesl dvÏ zased·nÌ p¯edstavenstva naöÌspoleËnosti. V ˙ter˝ 9. ledna se konalo mimo¯·dnÈjedn·nÌ a o öest dnÌ pozdÏji pl·novanÈ. Co bylo naprogramu?

Problematika nov˝ch voz˘ metra. Problematika nov˝ch voz˘ metra. Problematika nov˝ch voz˘ metra. Problematika nov˝ch voz˘ metra. Problematika nov˝ch voz˘ metra. Gener·lnÌ ̄ e-ditel ing. Houfek sezn·mil ˙ËastnÌky s tÌm, ûe Mi-nisterstvo pr˘myslu a obchodu »eskÈ republiky po-dalo na z·kladÏ podklad˘ profesora TuËnÈho (de-signÈr jednoho n·vrhu na novÈ vozy metra na po-Ë·tku devades·t˝ch let) st·tnÌmu zastupitelstvÌv Praze ozn·menÌ o podez¯enÌ ze sp·ch·nÌ trestnÈ-ho Ëinu nedodrûenÌ bezpeËnostnÌch p¯edpis˘ u no-v˝ch voz˘ metra M1.

P¯edstavenstvo p¯ijalo usnesenÌ, na jehoû z·-kladÏ budou pod·na pat¯iËn· trestnÌ ozn·menÌ tak,aby povinnost dokazovat byla na stranÏ profesora

TuËnÈho.Opravy aOpravy aOpravy aOpravy aOpravy a rekonstrukce tramvajov˝ch voz˘ vrekonstrukce tramvajov˝ch voz˘ vrekonstrukce tramvajov˝ch voz˘ vrekonstrukce tramvajov˝ch voz˘ vrekonstrukce tramvajov˝ch voz˘ v ro-ro-ro-ro-ro-

ce 2001. ce 2001. ce 2001. ce 2001. ce 2001. ÿeditel o. z. ElektrickÈ dr·hy ing. Pokorn˝informoval o skuteËnosti, ûe byla p¯ijata opat¯enÌ,aby mohlo b˝t v Hostiva¯i v letoönÌm roce rekon-struov·no minim·lnÏ 20 tramvajÌ typu T3. Podleslov technickÈho ̄ editele ing. JÌlka budou ve IV. Ëtvrt-letÌ 2001 rekonstrukce probÌhat jiû v plnÈ kapacitÏhostiva¯skÈ Oprav·renskÈ z·kladny tramvajÌ.

Informace oInformace oInformace oInformace oInformace o systÈmu vÏcn˝ch b¯emen. systÈmu vÏcn˝ch b¯emen. systÈmu vÏcn˝ch b¯emen. systÈmu vÏcn˝ch b¯emen. systÈmu vÏcn˝ch b¯emen. Ob-chodnÏ ñ ekonomick˝ ¯editel ing. Pomazal uvedl,ûe problematiku oceÚov·nÌ vÏcn˝ch b¯emen upra-vuje sdÏlenÌ ministerstva financÌ a DopravnÌ podnikdodrûuje vöechna stanoven· pravidla.

Prodej akciÌ spoleËnosti Rencar Praha, a. s. Prodej akciÌ spoleËnosti Rencar Praha, a. s. Prodej akciÌ spoleËnosti Rencar Praha, a. s. Prodej akciÌ spoleËnosti Rencar Praha, a. s. Prodej akciÌ spoleËnosti Rencar Praha, a. s. Ge-ner·lnÌ ¯editel ing. Houfek informoval, ûe v p·tek

PENÍZEslouËeno s pracoviötÏm laminov·nÌ, a d·le praco-viötÏ oprav pantograf˘ a rozö̯enÌ karos·¯skÈho z·-zemÌ o sva¯ovnu.

ProbÌhajÌcÌ v˝stavba III. etapy byla ukonËenav roce 2000 a od 1. ledna 2001 byl zah·jen zkuöebnÌprovoz. Rozsah projektovanÈ III. etapy byl vzhle-dem k finanËnÌm prost¯edk˘m, zb˝vajÌcÌm do v˝öeschv·lenÈho investiËnÌho limitu 545 milion˘ ko-run, redukov·n tak, aby bylo moûnÈ realizovat pod-miÚujÌcÌ p¯ed·vacÌ stanoviötÏ pro pracoviötÏ umÌs-tÏn· v p¯ilÈhajÌcÌ Ë·sti opraven.

CÌlov˝ stavCel˝ rozsah stavby, podle p˘vodnÌho z·mÏru

z projektu pro stavebnÌ povolenÌ, nenÌ moûnÈ reali-zovat z d˘vodu vyËerp·nÌ stanovenÈho limitu fi-nanËnÌch prost¯edk˘. Ze zb˝vajÌcÌch finanËnÌchprost¯edk˘ po dokonËenÌ III. etapy bude realizov·-no p¯ed·vacÌ stanoviötÏ (¯eöenÈ bude v r·mci pro-jektu Ë·sti IV. etapy), a tÌm bude plnÏ zajiötÏna pro-vozuschopnost a vyuûitelnost pl·novan˝ch oprav·-rensk˝ch kapacit novÏ rekonstruovan˝ch pracoviöù.PracoviötÏ na proplach, kter· nebudou rekonstruo-v·na, budou vyuûÌv·na i nad·le k Ëinnostem nanich dosud provozovan˝m.

V letoönÌm roce se p¯edpokl·d· realizace redu-kovanÈ IV. etapy v˝stavby s termÌnem dokonËenÌp¯ibliûnÏ z·¯Ì 2001. IV. etapou bude stavba ukonËe-na a budou vytvo¯eny podmÌnky pro provozuschop-nost celÈ redukovanÈ Ë·sti opravny tramvajÌ. V Ë·stihaly, kter· z finanËnÌch d˘vod˘ jiû nebude v sou-ËasnÈ dobÏ rekonstruov·na, bude pokraËovat v˝ro-ba ve st·vajÌcÌm rozsahu.

III. 2. ñ Rekonstrukce objektu pro DODKIII. 2. ñ Rekonstrukce objektu pro DODKIII. 2. ñ Rekonstrukce objektu pro DODKIII. 2. ñ Rekonstrukce objektu pro DODKIII. 2. ñ Rekonstrukce objektu pro DODKTTTTTermÌn realizaceermÌn realizaceermÌn realizaceermÌn realizaceermÌn realizace: 2000 aû 2001.CelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·kladyCelkovÈ rozpoËtovÈ n·klady: 44,0 milion˘ KË.Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000bylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·nobylo profinancov·no: 14,0 milion˘ KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌPl·n na rok 2001 ËinÌ: 30,0 milion˘ KË.

P¯edmÏtem rekonstrukce objektu pro DODK(dennÌ oöet¯enÌ a dennÌ kontrola) je p¯estavbaa ˙prava st·vajÌcÌ ocelovÈ haly b˝valÈ spalovny kal˘,situovanÈ uvnit¯ are·lu ⁄st¯ednÌch dÌlen v Hostiva-¯i, na pracoviötÏ dennÌho oöet¯enÌ a dennÌ kontrolyautobus˘ pro pot¯eby o. z. Autobusy.

P˘vodnÌ objekt spalovny kal˘, kter˝ je jiû delöÌdobu mimo provoz, bude celkovÏ rekonstruov·na novÏ vyuûÌv·n jako objekt DODK. St·vajÌcÌ nosn·konstrukce lehkÈ typovÈ haly HARD z˘stane zacho-v·na a v minim·lnÌm nutnÈm rozsahu bude upra-vena tak, aby vyhovovala dispoziËnÌmu uspo¯·d·nÌpro novou funkci. Hala m· modulov˝ rozmÏr 48 x18 m, velikost modulu je 6 metr˘.

DispoziËnÌ ¯eöenÌ vych·zÌ z poûadavku na tech-nologii provozu. Ve vnit¯nÌm prostoru haly budevybour·na p˘vodnÌ vestavba a po celÈ dÈlce z·padnÌstÏny bude uvnit¯ provedena nov· dvoupodlaûnÌvestavba, ve kterÈ bude umÌstÏno z·zemÌ pot¯ebnÈk provozu objektu DODK:

p¯ÌzemÌ p¯ÌzemÌ p¯ÌzemÌ p¯ÌzemÌ p¯ÌzemÌ ñ provoznÌ kancel·¯e, dÌlny, kuchyÚka,WC, sklady, v˝mÏnÌk, olej·rna a kompresorovna,

patro patro patro patro patro ñ öatny, WC, um˝v·rny a sprchy.

ObÏ ˙rovnÏ jsou propojeny dvouramenn˝mschodiötÏm. Ve volnÈm prostoru haly bude v po-dÈlnÈm pruhu o ö̯ce 6,5 metru prostor pro mytÌa ˙pravu interiÈru vozidel, ve zb˝vajÌcÌm prostorubude v ose vjezdov˝ch vrat vybudov·n prohlÌûecÌkan·l.

V r·mci ˙pravy objektu bude provedena rekon-strukce obvodovÈho pl·ötÏ, ˙pravy podlahov˝chkonstrukcÌ a ocelovÈ konstrukce haly, zateplenÌ st¯e-chy, rekonstrukce st¯eönÌch svÏtlÌk˘ a dalöÌ navazu-jÌcÌ pr·ce ñ z·meËnickÈ, klemp̯skÈ v˝robky, n·tÏry,rekonstrukce p¯Ìst¯eöku, osazenÌ vrat, vyt·pÏnÌ, sla-boproud a dalöÌ. SouË·stÌ akce je i vybudov·nÌ p¯Ì-jezdovÈ komunikace, dopravnÌ znaËenÌ a sadovÈ˙pravy. TechnologickÈ za¯ÌzenÌ novÈho objektuDODK (neboù st·vajÌcÌ DODK v hale ˙drûby budezruöen) sest·v· z olejovÈho hospod·¯stvÌ, rozvodustlaËenÈho vzduchu, vzduchotechniky vËetnÏ M+R,silov˝ch rozvod˘ nÌzkÈho napÏtÌ, osvÏtlenÌ haly a an-tÈny VKV. Stavba bude dokonËena v listopadu 2001.

III. 3. ñ OdstavnÈ plochy autobus˘ vIII. 3. ñ OdstavnÈ plochy autobus˘ vIII. 3. ñ OdstavnÈ plochy autobus˘ vIII. 3. ñ OdstavnÈ plochy autobus˘ vIII. 3. ñ OdstavnÈ plochy autobus˘ v Hostiva¯iHostiva¯iHostiva¯iHostiva¯iHostiva¯iTTTTTermÌn realizace:ermÌn realizace:ermÌn realizace:ermÌn realizace:ermÌn realizace: 2000 aû 2001.CelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈCelkovÈ rozpoËtovÈn·klady stavby:n·klady stavby:n·klady stavby:n·klady stavby:n·klady stavby: 4,0 miliony KË.Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000Do konce prosince 2000bylo profinancov·no:bylo profinancov·no:bylo profinancov·no:bylo profinancov·no:bylo profinancov·no: 0,5 milionu KË.Pl·n na rok 2001 ËinÌ:Pl·n na rok 2001 ËinÌ:Pl·n na rok 2001 ËinÌ:Pl·n na rok 2001 ËinÌ:Pl·n na rok 2001 ËinÌ: 3,5 milionu KË.

OdstavnÈ plochy jsou navrûeny pro st·vajÌcÌ po-Ëet 160 autobus˘ (s moûnosti budoucÌho rozö̯enÌ).Dnes se autobusy odstavujÌ na zpevnÏn˝ch plo-ch·ch v are·lu, kterÈ jsou p¯eplnÏny a neodpovÌdajÌpodmÌnk·m vodohospod·¯skÈho zajiötÏnÌ.

DispoziËnÌ a prostorovÈ uspo¯·d·nÌ odstavn˝chploch je ¯eöeno tak, aby bylo moûnÈ odstavovat naploöe libovoln˝ poËet kloubov˝ch nebo sÛlo voz˘podle provoznÌch pot¯eb. St·nÌ autobus˘ je navrûe-no öikmÈ 45∞, pro kloubovÈ vozy pr˘jezdnÈ, pro sÛ-lo vozy öÌpovÈ s öirok˝m modulem jednÈ ¯ady st·nÌa komunikace.

Kapacita odstavn˝ch plochplocha Iplocha Iplocha Iplocha Iplocha I plocha IIplocha IIplocha IIplocha IIplocha II celkemcelkemcelkemcelkemcelkem

a