Laporan Praktik Kerja Industri Tahun Pelajaran 2015/2016

TURBOCHARGERPT. Astra International Tbk-ISUZU Jakarta Fatmawati Branch

Jl. RS Fatmawati No. 159 Cilandak Jakarta Selatan

Disusun Oleh :

Nama : Adnin SubastianKelas : XII TKR 4NIS : 2287Paket Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan

PEMERINTAH KABUPATEN BREBES

DINAS PENDIDIKAN

SMK NEGERI 1 TONJONGAlamat: Jl. Raya Kutamendala Tonjong Brebes KP 52271 Telp. (0289) 5159054

E-mail :smkn1_tonjong@yahoo.co.id website : www.smkn1tonjong.sch.id

PEMERINTAH KABUPATEN BREBESDINAS PENDIDIKAN

SMK NEGERI 1 TONJONGAlamat : Jl. Raya Kutamendala Tonjong Brebes KP 52271

Telp. (0283) 3380986, E-mail : smkn1_tonjong@yahoo.co.id

IDENTITAS DUNIA USAHA / INDUSTRI

1. Nama Perusahaan/ Instusi /

Lembaga :

2. Jenis Usaha :

3. Alamat :

4. No. Telepon/Hp/Fax :

5. Nama Pimpinan/Direktur :

6. Nama Pembimbing Industri :

PT. Astra international Tbk-ISUZU

Jakarta Fatmawati Branch

Jasa

JL. RS Fatmawati No. 159 Cilandak

Jakarta Selatan

021 76584464 / 021 7659706

Bpk. Trie Mulyo Widodo

Bpk. Yohan Yuniardi

Cilandak, 31 oktober 2015

Pimpinan / Direktur

Trie Mulyo Widodo

2

PEMERINTAH KABUPATEN BREBESDINAS PENDIDIKAN

SMK NEGERI 1 TONJONGAlamat : Jl. Raya Kutamendala Tonjong Brebes KP 52271

Telp. (0283) 3380986, E-mail : smkn1_tonjong@yahoo.co.id

IDENTITAS SISWA

1. Nama Siswa :

2. Nomor Induk Siswa :

3. Tempat Tanggal Lahir :

4. Jenis Kelamin :

5. Golongan Darah :

6. Alamat Siswa :

7. Asal Sekolah :

8. Alamat Sekolah :

9. Nama Orang Tua :

10. Alamat Orang Tua :

11. Catatan Kesehatan :

Adnin Subastian

2287

Tegal,2 Agustus 1998

Laki-Laki

AB

JL.H.Abdul Latif 03/07 Kalisalak

Maragasari Tegal

SMK Negeri 1 Tonjong

Jalan Raya Kutamendala Tonjong

Brebes 52271 Phone (0289) 5159054

Abas / Sulastri

JL.H.Abdul Latif 03/07 Kalisalak

Maragasari Tegal

Tidak Memiliki Penyakit

Tonjong, 1 November 2015

Adnin Subastian

3

4

HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Prakerin ini disetujui dan disahkan oleh SMK Negeri 1 Tonjong pada hari ……………tanggal……………

Penguji/pembimbing

Nur Arifudin Mustofa, S.T.Nip.

Siswa prakerin

Adnin SubastianNis. 2287

Disahkan Oleh,Kepala SMKNegeri 1 Tonjong

Drs. Joko Mulyanto, M.Pd.Nip. 19650723 198903 1 010

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan

rahmat dan karunianya sehingga penulis dapat menyelesaikan praktik kerja

industri beserta laporannya. Kegiatan tersebut bertujuan untuk terbentuknya

pribadi yang memiliki seperangkat pengetahuan, keterampilan , nilai dan sikap

serta pola tingkah laku yang diperlukan bagi profesi serta cakap dan tepat

menggunakannya dalam penyelenggaraan profesi sebagai mekanik.

Pada laporan ini penulis mengambil judul Turbocharger. Adapun tujuan

penulisan laporan ini guna membantu seorang mekanik pemula baik yang terdidik

di bangku pendidikan maupun terdidik dalam praktek dilapangan dan seorang

mekanik senior yang masih mengalami kesulitan dalam mendiagnosis/

troubleshooting pada kondisi kendaraan yang ditanganinya serta guna memenuhi

5

persyaratan untuk melaksanakan UN. Dalam penyususunan laporan praktik kerja

industri ini, penulis banyak mendapatkan bantuan dan dukungan dari berbagai

pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan

terimakasih kepada:

1. Bapak Drs. Joko Mulyanto, M.Pd. Selaku Kepala Sekolah SMK Negeri 1

Tonjong yang telah memberi restu melakukan prakerin.

2. Bapak Nurohman Habibi S,S.Pd. Selaku Ketua Progrram Keahlian Teknik

Kendaraan Ringan yang telah mengelola kegiatan prakerin di progam TKR.

3. Bapak ,Nur Arifudin Mustofa, ST. Selaku Pendamping/Pembimbing Prakerin

Penulis yang telah memberikan arahan dan bimbingan dalam pelaksanaan dan

penulisan laporan Praktek Kerja Industri.

4. Bapak Yohan Yuniardi selaku Pimpinan sekaligus Pembimbing Lapangan

yang telah memberikan kesempatan dan bimbinagan kepada penulis di

Bengkel “Astra International Tbk-ISUZU Jakarta Fatmawati Branch” selama

3 bulan.

5. Pihak-pihak yang berhubungan dengan kegiatan Praktek Kerja Industri yang

tidak dapat penulis sebutkan, terimaksih atas bantuan dan do’a restunya

Akhirnya penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan Praktek Kerja

Industri masih banyak kekurangan, karena keterbatasan pengetahuan dan

kemampuan. Untuk itu, kritik dan saran dari pembaca sangat diharapkan demi

kesempurnaan laporan ini.

6

7

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................................. iIDENTITAS DU/DI.................................................................................. iiIDENTITAS SISWA................................................................................. iiiHALAMAN PENGESAHAN................................................................... ivKATA PENGANTAR............................................................................... vDAFTAR ISI............................................................................................. viiDAFTAR GAMBAR................................................................................. viii

BAB IPENDAHULUANA. LATAR BELAKANG PRAKERIN.............................................. 1B. TUJUAN PRAKERIN................................................................... 1C. WAKTU DAN TEMPAT PRAKERIN......................................... 2

BAB II TURBOCHARGERA. LANDASAN TEORI..................................................................... 3

1. Cara Untuk Menambah Tenaga................................................ 32. Pengertian Turbocharger........................................................... 43. Konstruksi Turbocharger.......................................................... 54. Sistem Pelumasan Dan Pendinginan Turbocharger.................. 75. Sistem Pengaman Turbocharger............................................... 86. Intercooler................................................................................. 117. Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan............................................. 138. Pemeriksaan Turbocharger........................................................ 169. Diagnosa Cepat Turbocharger................................................... 18

B. ALAT DAN BAHAN.................................................................... 19C. GAMBAR KERJA........................................................................ 20D. HASIL KERJA.............................................................................. 28

BAB III PENUTUPA. KESIMPULAN............................................................................. 29B. SARAN.......................................................................................... 29

DAFTAR PUSTAKA................................................................................ 30

LAMPIRAN..............................................................................................

8

Daftar Gambar

Gambar 1.0 Perbandingan Berat Tenaga................................................... 3Gambar 1.1 Cara Kerja Turbocharger....................................................... 4Gambar 1.2 Konstruksi Turbocharger....................................................... 5Gambar 1.3 Center Housing...................................................................... 6Gambar 1.4 Sistem Pelumasan Turbocharger........................................... 7Gambar 1.5 Sistem Pendingin Turbocharger............................................. 8Gambar 1.6 Waste Gate Valve Menutup................................................... 9Gambar 1.7 Waste Gate Valve Membuka................................................. 11Gambar 1.8 Intercooler.............................................................................. 12Gambar 1.9 Tutup Saringan Dibuka.......................................................... 13Gambar 1.10 Memegang Turbocharger..................................................... 15Gambar 1.11 Memeriksa Kerja Actuator................................................... 15Gambar 1.12Memeriksa Tekanan Turbocharger....................................... 16Gambar 1.13Memeriksa Putaran Compressor Wheel............................... 17Gambar Turbocharger................................................................................ 20Gambar 2.0 Memeriksa Putaran Turbin.................................................... 21Gambar 2.1 Memeriksa Kebocoran Oli Pada Turbocharger..................... 21Gambar 2.2 Memeriksa Selang Air Pendingin Turbochager..................... 21Gambar 2.3 Memasang Fender Cover....................................................... 22Gambar 2.4 Menyiapkan Dan Menaikan Mobil Pada Car Lift................ 22Gambar 2.5 Melepas Kenalpot Dari Exhaust............................................ 22Gambar 2.6 Melepas Pipa Antara Intake Dan Turbocharger.................... 23Gambar 2.7 Melepas Selang Selang Air.................................................... 23Gambar 2.8 Melepas Pipa Oli Inlet Dan Outlet......................................... 23Gambar 2.9 Melepas Mur Pipa Oli............................................................ 24Gambar 2.10 Melepas 4 Baut Turbocharger.............................................. 24Gambar 2.11membersihkan Pipa-Pipa Oli................................................ 24Gambar 2.12 Membersihkan Saluran Udara............................................. 25Gambar 2.13 Memberi Sealer.................................................................... 25Gambar 2.14 Memasang 4 Mur Turbocharger.......................................... 25Gambar 2.15 Memasang Pipa Oli.............................................................. 26Gambar 2.16 Memberi Sealer.................................................................... 26Gambar 2.17 Memasang Selang Air......................................................... 26Gambar 2.18 Memasang Pipa Antara Intake Dan Turbocharger.............. 26Gambar 2.19 Memasang Kenalpot............................................................ 27Gambar 2.20 Menurunkan Mobil Dari Car Lift........................................ 27Gambar.2.21 Melepas Fender Cover......................................................... 27Gambar Hasil Kerja................................................................................... 28

viii

BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG PRAKERIN

Praktek Kerja Industri (  PRAKERIN  )

merupakan  salah  satu  kegiatan  intrakulikuler yang dilaksanakan

oleh siswa Sekolah Kejuruan, mencakup pengalaman kerja dan tugas lain

yang sesuai dengan program keahliannya masing-masing. Praktek Kerja

Industri (  PRAKERIN  ) yang dilaksanakan pada semester X, tidak

diartikan dengan pengenalan medan dan pembentukan keterampilan terbatas

sehingga secara sepenuhnya siswa dapat berdiri sendiri.

Dalam mesin diesel terdapat turbocharger yang berfungsi untuk

menambah tenaga mesin dengan memanfaatkan sisa gas buang, untuk itu

diperlukan perawatan yang rutin dikarenakan gas buang yang sangat panas

dan memerlukan perawatan pada sistem pelumasan, hal ini yang sering

terjadi masalah sehingga memerlukan perawatan untuk mengurangi

kerusakan turbocharger.

B. TUJUAN PRAKERIN

Tujuan PRAKERIN pada dasarnya adalah memberikan kesempatan

pada siswa Sekolah Menengah Kejuruan untuk mendalami dan menghayati

situasi dan kondisi dunia usaha yang sesuai dengan Program Keahliannya.

Secara rinci tujuan dan maksud dapat disebutkan:

1. Meningkatkan, Memperluas, dan memantapkan keterampilan siswa

sebagai bekal memasuki lapangan kerja.

2. Memberikan pengalaman kerja yang sesungguhnya sebagai usaha

memasyarakatkan diri sebelum terjun ke lapangan kerja dan masyarakat

pada umumnya.

1

3. Menumbuhkembangkan dan memantapkan sikap professional sesuai

yang diisyaratkan Dunia Usaha/Dunia Industri.

4. Meningkatkan, memperluas dan memantapkan proses peyerapan teknol

ogi baru dari lapangan ke sekolah dan sebaliknya.

5. Menjalin kerjasama dengan dunia usaha secara institusional untuk

memberikan peluang masuk dan ditempatkannya alumni.

C. SASARAN PRAKERIN

Sasaran yang ingin dicapai adalah terbentuknya pribadi yang memiliki

seperangkat pengetahuan, keterampilan , nilai dan sikap serta pola tingkah

laku yang diperlukan bagi profesi serta cakap dan tepat menggunakannya

dalam penyelenggaraan profesi sebagai mekanik.

D.  MAKSUD PRAKERIN

PRAKERIN adalah suatu kegiatan intrakurikuler yang di laksanaakan

oleh para siswa-siswi Sekolah Menengah Kejuruan, melalui penerjunan

langsung ke lingkungan sosial masyarakat untuk belajar dikehidupan

masyarakat ditempat prakerin dilaksanakan, dan di harapkan siswa-siswi

dapat merealisasikan hasil yang didapat dilingkungan tempat prakerin.

E. LOKASI  DAN WAKTU

Waktu dan tempat kegiatanPraktek Kerja Industri (  PRAKERIN  ) Siswa- Siswi SMK N 1 Tonjong Khususnya Saya, dilaksanakan pada  :

           Tanggal           :  01 Agustus 2013  s/d  30Oktober 2013

Tempat            : PT. Astra International Tbk-Isuzu Jakarta Fatmawati Branch

Alamat : Jl. RS. Fatmawati No. 159 Cilandak Jakarta Selatan

Masuk : 08.00 WIB

Pulang : 16.00 WIB

Hari Masuk : Senin-Sabtu

Libur : Minggu

2

BAB II

TURBOCHARGER

A. LANDASAN TEORI

Dalam merancang suatu mesin, harus diperhatikan keseimbangan antara

besarnya tenaga dengan ukuran berat mesin, salah satu caranya adalah

melengkapi mesin dengan turbocharger yang memungkinkan volume dan

berat udara yang dikompresikan dan kemudian dibakar dengan bahan bakar

akan lebih banyak, sehingga mesin akan menghasilkan tenaga output yang

lebih besar.

Gambar 1.0 Perbandingan Berat Tenaga

1. Cara Untuk Menambah Tenaga

Umumnya pada internal combustion engine, besarnya tenaga mesin

tergantung dari volume silinder mesin yang menentukan banyaknya udara

yang masuk ke dalam ruang bakar. Berdasarkan hal tersebut beberapa cara

yang berbeda digunakan untuk menambah out put mesin, antara lain:

• Memperbesar volume silinder : Cara ini yang paling sering

digunakan, tetapi menyebabkan berat mesin juga bertambah,

sehingga tidak banyak memperbaiki perbandingan berat dan tenaga.

• Menaikkan putaran maksimum mesin : Putaran mesin konvensional

3

terbatas kira-kira 6000 rpm, hal ini disebabkan oleh bertambahnya

kerugian gesek, bunyi dan getaran serta berkurangnya efisiensi

pengisian yang terjadi pada putaran tinggi.

• Memasang turbocharger, Pengisian udara ke dalam silinder

dipadatkan, sehingga banyaknya udara yang diperlukan untuk

pembakaran extra bahan bakar dapat ditambah lebih besar, sehingga

menghasilkan tenaga out put yang lebih besar.

2. Pengertian Turbocharger

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat

daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang

kendaraan. Gas buang tersebut mengerakkan turbine wheel yang menjadi

satu dengan compresor wheel melalui poros utama.Compressor wheel

digerakkan pada kecepatan tinggi mendorong udara yang bertekanan

masuk ke dalam silinder. Karena turbocharger menggunakan energi yang

terbuang dari gas buang, maka out put mesin dapat bertambah dengan

sedikit tenaga yang hilang.

Turbocharger dilengkapi dengan waste gate valve untuk mengontrol

tekanan udara yang masuk (boost pressure) dan ada juga yang dilengkapi

dengan inter-cooler untuk menurunkan temperatur udara yang masuk,

untuk meningkatkan efisiensipenghisapan udara.

Gambar 1.1 Cara Kerja Turbocharger

4

3. Konstruksi Turbocharger

a. Turbin housing

b. Compressor housing

c. Center housing

d. Turbin wheel

e. Compression wheel

f. Full-floating bearing

g. Waste gate valve

h. Actuator

Gambar 1.2 Konstruksi Turbocharger

5

a. Turbin Dan Compressor Housing

Turbin dan compressor housing dipasang sebagai wadah dari turbine

wheel dan compressor wheel sehingga udara dari exhaust dan dari filter

dapat mengalir.

b. Turbine Dan Compressor Wheel

Turbine dan compressor wheel dipasangkan pada poros yang sarna.

Gas bekas dari exhaust manifold mengalir ke turbine wheel dan tekanan

gas bekas memutarkan turbine wheel.

Bila turbine wheel berputar, compressor wheel juga berputar untuk

memampatkan udara masuk ke dalam silinder. Karena turbin wheel

berhubungan langsung dengan gas bekas, maka ia menjadi sangat panas

dan berputar pada kecepatan tinggi, harus tahan terhadap panas dan

tahan lama, dan dibuat dari paduan bahan yang memiliki daya tahan

panas yang tinggi (ultra heat resistant alloy).

c. Center Housing

Center housing menopang turbine dan compressor wheel melalui

poros.Oli dalam housing minyak pelumas bersirkulasi melalui oil

channel.Juga bersirkulasi air pendingin melalui coolant channel.

6

Gambar 1.3 Center Housing

d. Full-Floating Bearing

Selama turbine dan compressor wheel berputar pada kecepatan di

atas 100.000 rpm, full-floating bearing digunakan untuk menjamin

penyerapan getaran dari poros.Bearing ini dilumasi oleh oli mesin dan

berputar bebas antara poros dan housing untuk mencegah keausan

sewaktu bekerja pada kecepatan tinggi.

Kebocoran minyak pelumas dicegah oleh dua ring seal atau oleh

mechanical seal dan ring seal yang dipasang pada poros

e. Waste Gate Valve Dan Actuator

Waste gate valve terdapat di dalam turbin housing.Tujuannya untuk

mengatur tekanan udara yang dikompresikan.Ketika katup ini

membuka, sebagian dari gas buang tidak melalui turbine wheel dan

mengalir langsung ke pipa gas buang.Membuka dan menutupnya waste

gate valve dikontrol oleh actuator.

4. Sistem Pelumasan Dan Pendinginan Turbocharger

a. Sistem Pelumasan Turbocharger

Untuk melumasi full-floating bearing di dalam center housing, oli

mesin disalurkan dari oil inlet pipe dan disirkulasikan di antara bearing-

bearing.Setelah melumasi bearing-bearing, oli ini mengalir melalui oil

outlet pipe dan kembali ke oil pan.

7

Gambar 1.4 Sistem Pelumasan Turbocharger

b. Sistem Pendinginan Turbocharger

Turbocharger didinginkan oleh air pendingin mesin.Air pendingin

dikirim dari housing thermostat dan masuk ke dalam coolant channel

melalui coolant inlet pipe, kemudian dari turbocharger kembali ke water

pump melalui coolant outlet pipe.

Gambar 1.5 Sistem Pendingin Turbocharger

5. Sistem Pengaman Turbocharger

a. Waste Gate Valve Dan Actuator

Turbocharger menghasilkan output yang tinggi dengan adanya daya

tekan dari aliran udara yang masuk ke dalam silinder-silinder, tetapi

bila boost pressure (tekanan udara yang dikompresikan oleh compressor

wheel) meningkat terlalu tinggi maka daya eksplosif yang ditimbulkan

oleh pembakaran akan menjadi sangat besar dan mesin tidak mampu

menahan tekanan tersebut. Oleh karena itu boost pressure dikontrol

oleh actuator dan waste gate valve.

b. Boost Pressure Di Bawah 0,68 Kgf/Cm2

Gas buang memutarkan turbine wheel, compressor wheel juga

berputar karena dijadikan satu dengan turbine wheel melalui

shaft.Compressor wheel menghisap udara dari air cleaner dan

mengkompresikan udara ke combustion chamber. Selama boost

8

pressure di dalam intake manifold di bawah 0,68 kgf/cm2 actuator tidak

bekerja dan waste gate valve tetap menutup. Semua gas buang melalui

turbine housing.

Untuk Kendaraan Isuzu Panther

Exhaust Gas Pressure Di Bawah 0,8 Kgf/Cm2

Gas buang memutarkan turbine wheel, compressor wheel juga

berputar karena dijadikan satu dengan turbine wheel melalui

shaft.Compressor wheel menghisap udara dari air cleaner dan

mengkompresikan udara ke combustion chamber. Selama exhaust gas

pressure di dalam exhaust manifold di bawah 0,8 kgf/cm2 actuator tidak

bekerja dan waste gate valve tetap menutup semua gas buang melalui

turbinehousing.

9

Gambar 1.6 Waste Gate Valve Menutup

c. Boost Pressure Mencapai 0,68 Kgf/Cm2

Saat pedal akselerasi ditekan (sehingga volume penginjeksian bahan

bakar bertambah), tekanan gas buang bertambah, dengan demikian

boost pressure menjadi bertambah.

Ketika boost pressure mencapai 0,68 kgf/cm2 waste gate valve

terbuka oleh actuator (karena adanya kombinasi tekanan gas buang

pada waste gate valve dan boost pressure pada actuator diagram)

sehingga sebagian dari gas bekas dialihkan dari turbin wheel.

Dengan demikian kecepatan turbin dijaga pada tingkat optimal untuk

mencegah naiknya boost pressure yang berlebihan.

Untuk Kendaraan Isuzu Panther

Exhaust Gas Pressure Mencapai 0,8 Kgf/Cm2

Saat pedal akselerasi ditekan (sehingga volume penginjeksian bahan

bakar bertambah), tekanan gas buang (exhaust gas pressure) bertambah.

Ketika exhaust gas pressure mencapai 0,8 kgf/cm2 waste gate valve

terbuka oleh actuator (karena adanya tekanan gas buang pada waste

gate valve) sehingga sebagian dari gas bekas dialihkan dari turbin

wheel.

Dengan demikian kecepatan turbin dijaga pada tingkat optimal untuk

mencegah naiknya boost pressure (tekanan pada intake manifold) yang

berlebihan.

10

Gambar 1.7 Waste Gate Valve Membuka

6. Intercooler

Karena udara telah melewati compressor wheel dan dikompresikan oleh

turbocharger, maka temperatur udara tersebut akan bertambah dan

kerapatan udara akan berkurang. Dengan mendinginkan udara tersebut

akan meningkatkan kerapatan udara sehingga menaikkan efisiensi

pengisian yang berarti menaikkan power mesin.

Intercooler berfungsi untuk mendinginkan udara turbocharger. Ada 2

tipe intercooler yaitu: intercooler dengan pendingin udara dan dengan

pendingin air. Intercooler dengan pendingin udara memanfaatkan kipas

pendingin mesin atau aliran udara saat kendaraan bergerak.

11

12

Gambar 1.8 Intercooler7. Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan

Turbocharger adalah bagian yang dibuat dengan presisi, tetapi

memiliki desain sangat sederhana, dan dapat bertahan lama bila

diperhatikan bagaimana cara menggunakan dan perawatannya.

Turbocharger dioperasikan di bawah kondisi yang luar biasa, yaitu

turbine wheel berhubungan dengan gas bekas yang mempunyai

temperatur sekitar 900°C ketika berputar pada beban maksimum pada

kecepatan putaran sampai 100.000 rpm.Oleh karena itu yang paling

mempengaruhi terhadap kemampuan dan ketahanan turbocharger

adalah pelumasan pada bantalannya yang menjamin turbine dan

compressor wheel.

a. Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan Pada Saat Penanganan

1) Oli mesin dengan cepat menjadi panas karena digunakan untuk

pendinginan dan pelumasan turbocharger, sehingga cepat menjadi

memburuk. Untuk itu, oli mesin dan saringan oli diperlukan

perawatan yang teratur.

2) Perhatikan penggunaan oli mesin pada mesin yang dilengkapi

turbocharger. API Service minimal mempunyai grade CD.

3) Setelah mesin dihidupkan, hindari menaikkan atau mempercepat

putaran secara tiba-tiba karena pelumasan pada bantalan-bantalan

belum segera mencukupi.

Kondisi-kondisi ini akan mempercepat keausan/kerusakan pada

bantalan-bantalan tersebut, bila tidak diberi kesempatan sekurang-

kurangnya 30 detik untuk putaran idling setelah mesin dihidupkan.

• Menjalankan kendaraan dengan segera setelah penggantian oli

mesin atau saringan oli.

• Memacu mesin setelah tidak digunakan selama lebih dari setengah

13

hari.

Jangan mematikan mesin dengan segera setelah menarik trailer

atau setelah dioperasikan dengan kecepatan tinggi atau melalui jalan

menanjak.Biarkan mesin pada putaran idling selama 20 - 120 detik,

tergantung pada kondisi pengendaraan.

Waktu Idling Yang Disarankan Sebelum Mematikan Mesin

PENGENDARAANWAKTU IDLING

Di dalam atau di luar kota di bawah 80 km/jam Tidak diperlukanKecepatan tinggi

pada 80 km/jam Sekitar 20 detik

Pada 100 km/jam Sekitar 1 menitPengendaraan pada jalan

berbukit atau sedang berlomba

Sekitar 2 menitatau melebihi 100 km.jam secara terus menerus.

Mengapa mesin perlu putaran idle sebelum dimatikan ?

Selama berjalan pada kecepatan tinggi, turbine wheel

bersinggungan dengan gas bekas yang panas sekali sehingga

temperaturnya menjadi sangat tinggi.Tetapi karena poros penghubung

turbine wheel dengan compressor wheel didinginkan oleh oli dan air

pendingin, temperaturnya tidak naik sedemikian tinggi.

Apabila mesin dimatikan dengan segera setelah dioperasikan pada

kecepatan tinggi, sirkulasi oli dan pendingin akan berhenti sehingga

temperatur poros penghubung akan naik dengan tiba-tiba akibat

temperatur tinggi dari turbine wheel tersebut.

Oleh karena itu biarkan mesin pada putaran idling sebelum

dimatikan, untuk mendinginkan poros secara perlahan-lahan

(disebabkan temperatur gas buang selama idling lebih rendah antara

300 - 400°C)

14

b. Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan Pada Saat Pemeliharaan

1) Apabila mesin berputar dan tutup

saringan udara atau selangnya

dilepas, maka partikel-partikel atau

benda asing (kotoran) akan masuk

dan dapat merusak turbine dan

compressor wheel yang berputar

pada kecepatan tinggi.

Gambar 1.9 Tutup Saringan Dibuka

2) Apabila turbocharger tidak berfungsi dan harus diganti, pertama

periksalah item berikut ini, kemungkinan merupakan penyebab dan

diperlukan perbaikan :

a. Kuantitas dan kualitas oli mesin

b. Kondisi bagaimana turbocharger digunakan

c. Saluran oli ke turbocharger

3) Perhatikan saat melepas dan

memasang kembali

turbocharger. Jangan menjatuh-

kan atau memukulkannya pada

benda lain, atau memegang

pada bagian-bagian yang mudah

berubah bentuk seperti :

actuator, rod dan sebagainya. Gambar 1.10MemegangTurbocharger

4) Bila mengganti turbocharger, periksa apakah ada kotoran karbon

dalam pipa oli dan bila perlu bersihkan atau ganti pipa-pipa olinya.

5) Setelah mengoverhaul dan merakit kembali atau mengganti mesin,

untuk mendistribusikan oli pada mesin biarkan mesin pada putaran

idle selama 60 detik.

15

8. Pemeriksaan Turbocharger

a. Pemeriksaan Turbocharger Pada Kendaraan

1) Memeriksa Sistem Pengisapan Udara

Periksa kebocoran atau kotoran yang menyumbat antara

saringan udara dan saluran masuk turbocharger, dan antara saluran

keluar turbocharger dan kepala silinder.

Apabila ditemukan problem, bersihkan, perbaiki atau ganti

komponen-komponennya.

2) Memeriksa Sistem Saluran Buang

Periksa kebocoran atau kotoran yang menyumbat antara kepala

silinder dan saluran masuk (inlet) turbocharger, dan antara saluran

keluar turbocharger dan pipa knalpot.Apabila ditemukan suatu

problem, bersihkan, perbaiki atau ganti komponen-komponennya.

3) Memeriksa Kerja Actuator

a. Lepaskan selang actuator

b. Dengan menggunakan SST

(turbocharger pressure gauge),

berikan tekanan sekitar 79 kpa

(0,81 kgf/cm2, 11.5 psi) pada

actuator dan periksa bahwa rod-

nya bergerak.

Gambar 1.11 Memeriksa Kerja

Actuator

"Jangan menggunakan tekanan ke

actuator melebihi dari 94 kPa (0,95

kgf/cm2, 13.5 psi)” . Bila rod tidak

bergerak gantilah turbocharger.

16

17

b. Memeriksa Tekanan Turbocharger

1) Panaskan mesin.

2) Hubungkan 3 way union ke

selang boost compensator

pressure dan pasangkan SST

(pressure gauge turbocharger)

padanya.

3) Tekan pedal kopling

kemudian tekan pedal

akselerasi semaksimal

mungkin.

Gambar 1.12 Memeriksa

Tekanan Turbocharger

Ukur tekanan

turbocharger pada rpm

2400 atau lebih.

Standar tekanan :

60 - 79 kPa (0,61 - 0,81 kgf/cm2, 8.7 - 11.5 psi)

bila tekanannya kurang dari spesifikasi, periksa air intake dan

exhaust system kemungkinan terdapat kebocoran. Bila tidak

terdapat kebocoran ganti turbocharger assembly.Apabila tekanan di

atas spesifikasi, periksa dan lihat apakah selang actuator lepas atau

retak.Bila tidak ganti turbocharger assembly.

c. Memeriksa Putaran Compressor Wheel

a. Lepaskan selang saringan udara.

b. Putar compresor wheel

dengan tangan. Periksa

apakah dapat berputar

dengan lembut.

18

Apabila tidak, atau

kasar saat berputar,

ganti turbocharger.

Gambar1.13Memeriksa Putaran CompressorWheel

9. Diagnosa Cepat Turbocharger

Periksa secara visual tampak dari turbocharger dan kebocoran oli

B.

ALAT DAN BAHAN

1. Alat

a. Impact dan selang angin.

b. Sock 14 dan 22.

c. Sambungan panjang dan

pendek.

d. Kunci ring 12.

e. Kunci T 10 dan T 12.

f. Kunci pass ring 22.

g. Rachet.

19

No. Keluhan Bagian Yang Diperiksa Penyebab Tindakan

1.Kebocoran

Oli

Periksa Kekendoran Baut Oil Inlet.

Periksa Bekas Kebocoran Dibagian Ring Seal

Kendornya Mata Baut

Bocornya Ring Seal

Kencangkan Mata Baut

Ganti Turbocharger

2.

Suara Metalik

Gas Leking

Komponen Dalam Turbocharger

Pipa Gas

Kerusakan Akibat Benda Asing.

Ausnya Penahan Turbin Shaft Akibat Masalah Pelumasan

Lepas Atau Longgarnya Pipa Gas

Ganti Turbocharger

Kencangkan Baut Pipa Gas

3Akselerasi Yang Kurang Atau Tenaga Kurang

Shaft Turbin Wheel Dan Compression Wheel

Putaran Shaft Tidak Normal

Ganti Turbocharger

h. Air gun.

i. Majun .

j. Obeng (-).

k. Tang kombinasi.

l. Air gun.

m. Fender cover

n. Car lift

2. Bahan

a. 1 unit turbocharger.

b. 1 unit turbocharger baru.

c. sealer .

3. Keselamatan Kerja

a. menggunakan werpak dan sepatu kerja.

b. menggunakan alat sesuai dengan fungsinya.

c. Perhatikan saat melepas dan memasang kembali turbocharger. Jangan

menjatuh-kan atau memukulkannya pada benda lain, atau memegang

pada bagian-bagian yang mudah berubah bentuk seperti : actuator, rod

dan sebagainya.

d. Perhatikan saat melepas dan memasang kembali turbocharger, jangan

menjatuhkan dan memukulnya pada benda lain , atau memegang pada

bagian-bagian yang mudah berubah bentuk seperti : actuator,dan

sebagainya.

e. Membersihkan tempat / sesuatu yang kotor menggunakan majun.

C. GAMBAR KERJA

20

Gambar Turbocharger

D. PROSES PENGERJAAN

1. Keluhan : Tenaga kurang saat kecepatan tinggi dan nois

2. Menganalisis turbocharger yang bermasalah

a. Memeriksa putaran turbin

21

Gambar 2.0 Memeriksa Putaran Turbin

Report : putaran turbin oleng ( full floating bearing aus )

b. Memeriksa kebocoran oli pada turbocharger

Gambar 2.1 Memeriksa Kebocoran Oli Pada Turbocharger

Report : Terjadi kebocoran oli pada ring seal

c. Memeriksa selang air pendingin turbochager

Report : Selang masih bagus tidak ada keretakan atau kerusakan pada selang.

Gambar 2.2 Memeriksa Selang Air Pendingin Turbochager

3. Diagnosa masalah :

Full floating bearing aus sehingga terjadi nois dikarenakan kebocoran

oli pada ring seal yang berakibat juga pada kurangnya tenaga saat

kecepatan tinggi.

4. Perbaikan yang harus dilakukan adalah mengganti turbocharger

22

5. Pembongkaran turbocharger

a. Menyiapkan alat dan bahan

1) Memasang fender cover.

Gambar 2.3 Memasang Fender Cover.

2) Menyiapkan dan menaikan mobil pada car lift.

Gambar 2.4 Menyiapkan Dan Menaikan Mobil Pada Car Lift.

b. Menggunakan impact dan sambungan panjang dan sock 14 melepas

kenalpot dari exhaust

Gambar 2.5 Melepas Kenalpot Dari Exhaust

c. Melepas pipa antara intake dan turbocharger menggunakan obeng (-)

23

gambar 2.6 Melepas Pipa Antara Intake Dan Turbocharger

d. Melepas selang selang air menggunakan tang kombinasi

gambar 2.7 Melepas Selang Selang Air

e. Melepas pipa oli inlet dan outlet menggunakan kunci ring 12, T 10

dan kunci pass ring 22

Gambar 2.8 Melepas Pipa Oli Inlet Dan Outlet

f. Melepas mur 12 pipa oli menggunakan kunci T 12

24

gambar 2.9 Melepas Mur Pipa Oli

g. Melepas 4 baut turbocharger menggunakan kuci ring 12

Gambar 2.10 Melepas 4 Baut Turbocharger

h. Setelah turbocharger terlepas, langkah selanjutnya melakukan

perakitan turbocharger

6. Perakitan kembali turbocharger

a. Sebelum melakukan perakitan turbocharger, kita harus membersihkan:

1) Pipa-pipa oli dari kerak oli

Gambar 2.11 MembersihkanPipa-Pipa Oli

2) Lubang exhaust manifold dan lubang yang ke filter udara ( dari

debu-debu yang dapat menyumbat )

25

Gambar 2.12 Membersihkan Saluran Udara

3) Memberi sealer pada saluran oli dan air ( pipa dan selang )

Gambar 2.13 Memberi Sealer

b. Setelah membersihkan pipa oli dan saluran udara serta memberi

sealer selanjutnya melakukan perakitan :

1) Memasang 4 baut turbocharger menggunakan kuci ring 12/14

Gambar 2.14 Memasang 4 Mur Turbocharger

2) Memasang mur 12 pipa oli menggunakan kunci T 12

26

Gambar 2.15 Memasang Pipa Oli

3) Memasang pipa oli in dan ex menggunakan kunci T 12, 10 dan

kunci pass ring 22

Gambar 2.16 Memberi Sealer

4) Memasang selang air menggunakan tang kombinasi

Gambar 2.17 Memasang Selang Air

5) Memasang pipa antara intake dan turbocharger

Gambar 2.18 Memasang Pipa Antara Intake Dan Turbocharger

6) Menggunakan impact dan sambungan panjang dan sock 14 pasang kenalpot ke exhaust

27

Gambar 2.19 Memasang Kenalpot

7) Menurunkan mobil dari car lift

Gambar 2.20 Menurunkan Mobil Dari Car Lift

7. Pengecekan setelah penggantian turbocharger

a. Setelah mengoverhaul dan merakit kembali atau mengganti mesin,

untuk mendistribusikan oli pada mesin, biarkan mesin pada putaran

idle selama 60 detik

b. Mengecek nois saat putaran tinggi, setelah putaran idling 60 detik

Report : nois hilang

c. Test drive, saat putaran tinggi tenaga sudah maximal.

8. Melepas Fender cover

Gambar.2.21 Melepas Fender Cover

9. Mengembalikan alat dan bahan ke tempat semula.

D. HASIL KERJA

28

Gambar Hasil Kerja

Setelah melakukan penggantian turbocharger mobil yang sebelumnya

tenaga saat putaran tinggi kurang da nada nois kini sudah maksimal dan sudah

tidak ada bunyi nois lagi.

29

BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan

Turbocharger adalah suatu alat yang digunakan untuk menambah

tenaga mesin diesel dengan memanfaatkan sisa gas buang yang sangat panas

900°C dan berputar pada kecepatan 100 rpm.

Maka pelumasan untuk turbocharger sangat lah penting karena apabila

pelumasan yang buruk maka bisa berakibat full floating bearing dan shaft aus,

sehingga tenaga mesin pada kecepatan tinggi berkurang dan juga ada nois.

B. Saran Setelah penggantian turbocharger, harus dilakukan perawatan supaya kemampuan turbocharger tetap dalam kondisi baik, diantaranya :

1. Setelah mesin dihidupkan, hindari menaikkan atau mempercepat

putaran secara tiba-tiba karena pelumasan pada bantalan-bantalan

belum segera mencukupi.

2. Jangan mematikan mesin dengan segera setelah menarik trailer atau

setelah dioperasikan dengan kecepatan tinggi atau melalui jalan

menanjak. Biarkan mesin pada putaran idling selama 20 - 120 detik,

tergantung pada kondisi pengendaraan.

3. Menjaga kualitas oli mesin karena bisa berpengaruh pada pelumasan full floating bearing.

4. Menjaga supaya saluran udara ( filter udara ) selalu bersih supaya tidak ada benda asing yang masuk ke turbocharger dan dapat merusak komponennya.

30

DAFTAR PUSTAKA

PT. ISUZU. 1996.Isuzu Intermediate 1. Jakarta:Isuzu Training Center

http://id.m.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

31