VOLUME 10, 19E EDITION AUTOMNE 2005

L E M A G A Z I N E D U R É S E A U D E S M O R D U S D E C A M I O N S G M C

LE NOUVEAU MOTEUR DURAMAX LAISSE LES AUTRES LOIN DERRIÈRERENCONTRE AVEC UN SKIEUR CANADIEN DE RENOMMÉE MONDIALE ET SON CAMION LÉGENDAIREUN CAMION GMC POUR L’ENTRETIEN D’UN CAMP DE VACANCES

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4 DE BONNES NOUVELLES DE L’INGÉNIERIE DE GMVoici le nouveau moteur Duramax 2006

6 ON TRAVAILLE FORT POUR CRÉER DES SOUVENIRSLe camp Oochigeas utilise la puissance légendaire des camions GMC de plusieurs façons

8 LA NOSTALGIE DES ANCIENS MODÈLESUn camion GMC de plus de 55 ans, source de souvenirs

10 VICTOIRE AU SOMMET ET SUR LES ROUTES DE LA MONTAGNELe skieur canadien Thomas Grandi conduit un Canyon de GMC

12 NOUVELLES ET ÉVÉNEMENTS

13 MILFORD : UN CHEMIN ARDU POUR UN CAMION PARFAITDécouvrez ce qui fait la robustesse du Sierra

15 PÊLE-MÊLE

Quand votre travail consiste à remorquer de grandes caravanes aux quatre coins de l’Amérique du Nord, vous appréciez sans aucundoute des camions qui sont à la hauteur de la situation. Avec plus de huit ans d’expérience à son actif, le conducteur de camionsque nous vous présentons a choisie sans hésiter le légendaire Sierra de GMC.

Nous possédons un parc de camions qui remorquent des véhicules récréatifs Titanium, plus particulièrement des caravanes àsellette. Nous parcourons le Canada et les États-Unis d’un bout à l’autre. Pendant le premier hiver où j’ai commencé ce travail,j’ai acheté un Sierra 1997 de la série 3500 de GMC avec roues jumelées. L’été suivant, je l’ai utilisé pour la construction depiscines (une autre entreprise que nous possédons) et, pendant l’hiver, j’ai remorqué des caravanes à sellette mesurant jusqu’à 12 mètres de longueur et pesant entre 3 175 et 5 440 kg. Ma femme et moi avons grandement apprécié l’excellenteperformance du camion tandis que nous parcourions Strathroy (Ontario), Langley (Colombie-Britannique), Phoenix (l’Arizona)et d’autres régions encore plus éloignées. Nous avons continué ce travail jusqu’en 2000, où on m’a demandé de rassembler unparc pour effectuer le transport des véhicules de camping du fabricant de Glendale à Strathroy. C’est donc à l’automne 2000que j’ai commandé mon premier Duramax.

J’ai dû attendre environ cinq mois pour en prendre possession, c’est pourquoi j’ai utilisé un camion GMC 1500 4x4 Z71 de lasérie Ski-Doo pour remorquer une caravane à sellette Titanium jusqu’en Floride. En même temps, un camion du parc des Forddiesel effectuait le même travail. Le trajet du 1500 de GMC pour se rendre chez le concessionnaire fut plus économique, bienque les caravanes et les destinations fussent identiques.

Je possède toujours le GMC 1997 avec moteur diesel de 6,5 L. Son compteur indique presque 600 000 km. Je n’y ai fait aucuneréparation, à part celles qui étaient dues à l’usure normale ainsi que l’entretien régulier. Tous les composants du moteur sontoriginaux. Il demeure le camion le plus confortable et le préféré de notre parc. Le Sierra 2001 de la série 2500 de GMC avecmoteur Duramax compte plus de 600 000 km. Et en 2003, j’ai échangé un des camions Ford pour un Sierra 2004 de la série2500 de GMC avec moteur Duramax. Je suis vraiment satisfait de la qualité de ce camion et du service que j’obtiens pour tous mes camions GMC.

Ron Thompson

2 AUTOMNE 2005 L’ECLAIREUR GMC 3

LA VITRINE

J’ai de bonnes nouvelles. Que des bonnes nouvelles !

Dorénavant, vous recevrez L’éclaireur GMC plus souvent ; voici donc la première bonne nouvelle que je suis ravi de vous annoncer. En effet, à compter de 2006, nous imprimerons trois éditions par année. Alors, surveillez la parution de la prochaine édition dès le début de l’année qui vient.

Aussi, la présente édition de L’éclaireur GMC est remplie d’articles diversifiés et fort intéressants sur les moteurs, le ski alpin, une nouvelle piste d’essai…

Pour commencer, vous saurez tout ce qu’il faut savoir sur le tout nouveau moteur V8 diesel Duramax 6600 2006. Ensuite, vous découvrirez commentle gérant du camp Oochigeas, un camp d’été pour les enfants atteints de cancer, utilise son camion GMC pour entretenir le terrain et garder la riveimmaculée aux abords des chalets en Ontario.

De plus, pour célébrer l’approche de l’hiver, nous vous présentons un des meilleurs skieurs canadiens de slalom géant, fier conducteur d’un Canyonde GMC. Ce skieur est de plus en plus présent sur les podiums internationaux et il compte bien connaître le succès aux Jeux olympiques d’hiver de 2006.

En dernier lieu, je vous recommande la lecture de notre article sur le terrain d’essai de Milford au Michigan, là où le nouveau Sierra est mis à l’épreuvepour s’assurer non pas qu’il réponde aux attentes, mais qu’il les dépasse.

Comme toujours, vous obtiendrez des articles exclusifs sur notre site Web au rmcgmc.com, avec le mot-clé mongmc. Une fois en ligne, n’oubliez pasde visiter le babillard électronique, si ce n’est pas déjà fait ! Le babillard a été inauguré au printemps, et le nombre de visiteurs est déjà impressionnant– et toujours croissant. Ouvrez votre ordinateur pour bénéficier de tous les avantages d’être membre du Réseau des mordus de camions GMC etsurtout, profitez bien de cette présente édition de L’éclaireur GMC.

Cordialement,

Paul Dinneen

Éditeur

rmcgmc.com, mot-clé : mongmc

L’éclaireur GMC est publié deux fois par an par la General Motors du Canada ltée pour lespropriétaires de véhicules GMC. Si vous désireznous faire parvenir du courrier, veuillez l’envoyer à :

L’éclaireur GMCGeneral Motors du Canada ltée1908, Colonel Sam DriveOshawa (Ontario) L1H 8P7Code de distribution : CAI–169-008

Chez General Motors du Canada ltée (« GM Canada »),nous respectons votre droit à la vie privée et accordonsune grande importance à notre relation d’affaires avecvous. Les renseignements que nous recueillons sontadéquatement protégés, ne sont jamais vendus et nesont utilisés que par GM Canada, ses sociétés affiliées,ses concessionnaires et ses fournisseurs de service(uniquement aux fins de service à la clientèle). Nous lesrecueillons dans le but d’améliorer nos produits etservices. En nous transmettant vos renseignementspersonnels, vous consentez à leur utilisation et à leuréchange aux fins suivantes :

• satisfaire aux exigences relatives à la sécurité et à touteautre disposition des lois et règlements en vigueur ;

• vous fournir des renseignements généraux concernantle marketing, les produits, les services, nos partenairescommerciaux et les promotions;

• effectuer des analyses de marché;• assurer l’exactitude de nos dossiers pour répondre à

vos demandes, vous fournir des communicationsayant trait au service à la clientèle et à la garantie etgérer notre relation avec vous;

• satisfaire à d’autres intérêts commerciaux légitimeset raisonnables (tels que le recouvrement de créances).

Si vous ne voulez pas recevoir de communications surles promotions et autres renseignements de marketingou si vous souhaitez ne recevoir que certains typesde communications de notre part, veuillez nous enaviser. Nous nous ferons un plaisir de répondre à vosquestions au sujet de notre politique de protectionde la vie privée ou de nos pratiques à cet égard ou devous fournir plus d’information sur les tiers aveclesquels nous partageons vos renseignementspersonnels. Téléphonez-nous au 1 800 463-7483; vouspouvez aussi nous joindre par l’intermédiaire de notresite Web au gmcanada.com.

CONVENTION DE LA POSTE-PUBLICATIONS NO 40069376RETOURNER TOUTE CORRESPONDANCE NE POUVANT ÊTRE LIVRÉE AU CANADA AU SERVICE DES PUBLICATIONSL’ÉCLAIREUR GMCGENERAL MOTORS DU CANADA LIMITÉE1908, COLONEL SAM DRIVEOSHAWA (ONTARIO) L1H 8P7Code de distribution: CA1-169-008

VOICI LENOUVEAUDURAMAX Cet automne, obtenezle maximum de coupleet de chevaux-vapeuravec le nouveau moteurV8 diesel Duramax 6600des Sierra 2006 de la sérieHD. Le Duramax 6600établit une nouvelle normedepuis son arrivée en 2001. Lemoteur amélioré en met plein les yeuxavec ses 360 chevaux-vapeur et un couple de650 lb-pi lorsqu’il est équipé de la transmissionautomatique Allison à 6 vitesses offerte enoption. Mais ce n’est pas tout ! Le Duramax2006 a été amélioré de plusieurs façons afin dediminuer les émissions et de le rendre plusdoux et silencieux. Parmi les améliorations,notons des bougies de préchauffage rapide quiréduisent le temps de démarrage à froid, untaux de compression plus bas, des blocs-cylindres en acier plus résistants, des axes depiston et des bielles plus robustes.

Aussi, pendant la conduite en températurefroide et lorsque le camion transporte descharges légères, le réchauffeur d’air d’admissiondu Duramax nouvellement amélioré réduit lafumée et les émissions.

Le Duramax 6600 ne serait pas complet sanssa puissante partenaire, la boîte de vitessesAllison qui a également été améliorée. Lanouvelle boîtea u t o m a t i q u eAllison 1000 à 6vitesses possède descaractéristiquesh a u t e m e n t

technologiques, comme le mode de changementdes rapports, qui offre au conducteur uncontrôle accru en facilitant le choix des rapports,et deux rapports sur multiplicateurs pour uneplus grande économie d’essence sur l’autoroute.La combinaison de ce moteur et de cette boîtede vitesses améliorés démontre que les camions

GMC ont plus que ducœur au ventre : ils ontle pouvoir d’exceller entoute situation.

Et voici de bonnesnouvelles pour ceux etcelles qui utilisent aussi les

fourgonnettes GMC.Pour la premièrefois cette année, le

moteur Duramaxsera également offert sur les

m o d è l e s S a v a n a d e G M C ,fourgonnettes utilitaires grande capacité etfourgonnettes tronquées.

LE SIERRA, UNE TOUT AUTRE DIMENSIONLe Sierra à cabine allongée de GMC estmaintenant offert avec une caisse raccourcie – 5 pi 8 po de plancher, pour être précis.Ces nouveaux modèles complètent la gammedes camions GMC afin de permettre uneconfiguration adaptée à chaque besogne et àchaque mode de vie.

345 CHEVAUX SOUS LE CAPOTEncore du nouveau en 2006 ! Grâce au Groupeperformance VortecMAX, la capacité deremorquage du Sierra 1500 vous laisserabouche bée. En effet, ce groupe d’équipement

comprend un moteur V8 VortecMAX 6000développant 345 chevaux-vapeur, une boîteautomatique ultra robuste à 4 vitesses, unessieu arrière très résistant, une suspensionajustable, un différentiel à blocage automatique,un refroidisseur d’huile à moteur, un groupe deremorquage spécial, une boîte de transfert

Autotrac (sur les modèles 4x4) et un emblèmeunique sur les portières et le capot moteur.

LA MUSIQUE AU VOLANT,SANS PAUSE PUBLICITAIREEn juin dernier, le CRTC a rendu une décisionimportante : la radio XM sera bientôt offertepar le biais d’ un satellite radio canadien. Labonne nouvelle est que GM Canada envisage de la rendre disponible dans ses véhicules,plus particulièrement dans ses camions, et ce, dès que possible. La radio XM offre uneprogrammation variée avec un son de qualiténumérique et sans pauses publicitaires. Il s’agit donc de la radio idéale pour ceux et celles qui passent beaucoup de temps dans leurcamion (des gens comme vous, quoi !). Lorsquevous serez sur la route, pour le travail ou pour le plaisir, vous profiterez d’une radio qui comprend non seulement plusieurs stations musicales, mais aussi des bulletins denouvelles mises à jour régulièrement, la météoet la circulation. XM Canada travaillera encollaboration avec la radio satellite XM É.-U.qui offre déjà à plus de quatre millionsd’abonnés plus de 150 stations. De plus, selon la décision du CRTC, le contenu canadien sera diffusé dès que la transmission seraaccessible, avec un minimum de 25 % decontenu francophone.

GM Canada compte bien offrir la radio XMdans plus de 50 modèles fabriqués en 2006,à l’aide de récepteurs installés à l’usine demontage. Les conducteurs de véhicules munisde récepteurs de radio XM recevront trois moisd’essai gratuits.

Surveillez les nouveautés de 2006 : plus de couple, capacité de remorquage extraordinaire et radio satellite.

rmcgmc.com, mot-clé : mongmc4 AUTOMNE 2005 L’ECLAIREUR GMC 5

Le bon fonctionnement du camp est dû en partie à deux éléments clés qui travaillentsouvent dans l’ombre : la gérante GlennaMullen et le Sierra 1999 de la série 2500 de GMC.

Glenna occupe ce poste depuis l’ouverturedu camp Ooch. Elle utilise son camion pourtout : « On le remplit de terre, on ramasse etremorque toute sorte de choses, on l’utilise dèsque possible. Aujourd’hui par exemple, nousl’avons chargé des bagages de 57 enfants parcequ’on ne pouvait atteindre le porte-bagages au-dessus de l’autobus. Parfois, je crois que lesenfants rapportent des tas de roches à lamaison. Quand ils arrivent, leurs bagages sontlégers. Quand ils repartent, leurs valises sont si lourdes ! »

Selon Glenna, le camion est également unhéros pour les bénévoles. « L’été passé, il a pluabondamment dans le stationnement, et tousles véhicules se sont enlisés. On n’arrivait pas àles dégager parce que l’herbe était rendue tropglissante, alors, nous les avons tous tirés avecmon camion. Vous seriez surpris de voir tout ceque ce camion peut faire. »

Tout le monde au camp apprécie vraiment le camion – et, aux dires de Glenna, quelques-uns plus que d’autres : « Rob (Rob Drynan,le directeur administratif) essaie toujours des’emparer du camion ; je dois le cacher quandil est dans les parages. » La chienne de Glenna,Patches, semble l’aimer aussi. « Dès qu’elle sortdehors, Patches monte à bord du camion pourune promenade. Si elle se trouve dans le camionpendant mon absence,personne ne peutl’approcher. Elle croit quec’est son camion et noncelui du camp. »

Glenna et son camionne font pas que travaillerdur ; le camp Ooch estd’abord un endroit où leplaisir est au rendez-vous.« Les gens pensent quenous sommes un peufous. Vous souvenez-vousdes sculptures d’orignauxqui avaient été installéespartout dans la ville de Toronto ? Nous en avonsgardé une au camp. Alors un jour que nousvoulions aller à la foire de Rosseau, nous avonsembarqué l’orignal dans la caisse du camion. Lesjeunes ont peint leurs noms dessus et un desgarçons, affublé d’une robe rouge et d’uneperruque noire, l’a conduit tout au long du défilé.Nous n’avons pas remporté le premier prix,mais nous avons eu beaucoup de plaisir ! »

Qu’il s’agisse de l’utiliser pour le travail ou les loisirs, Glenna accorde beaucoupd’importance à l’entretien du camion Ooch.« Si quelqu’un vous fournit un camion decompagnie, vous devriez le respecter commes’il s’agissait du vôtre. Vous devriez le garderpropre, le laver, pourqu’il ait belle apparencepour la compagnie. Lecamion Ooch est unbon camion. »

Le camion Ooch n’estpas le seul véhiculeGeneral Motors aucamp. Le directeura d m i n i s t r a t i f ,Rob Drynan, nousrévèle ceci : « Lesquatre fourgon-nettes de campingutilisées pour letransport et leramassage de lachimio sont desproduits GM l’und’eux est unvéhicule deplaisance GM. Nous sommes assurément uncamp GM. »

Le camp Ooch est comme plusieurs autrescamps : sports, arts et artisanat, théâtre,science de la nature y sont offerts ; cependant,c’est le seul camp en Ontario à offrir un service

de chimiothérapie sur lesite pour les enfants encours de traitement.Rob dit : « Le chaletmédical ressemble auxautres chalets, sauf qu’ilest équipé d’installationsmédicales de classe B etil fonctionne comme unhôpital. Les enfants n’ontpas peur d’y entrer ; ilsaiment le fréquenter, etle chalet médical devientl’élément central ducamp. »

Le chalet médical est géré jour et nuit parun pédiatre oncologue bénévole ainsi que troisinfirmières bénévoles spécialisées en oncologiede l’hôpital de Toronto pour les enfants malades.

Ce qui différencie grandement le camp Ooch,c’est son grand besoin de bénévoles ; plus de200 adultes donnent une semaine ou deux deleurs vacances chaque été. Rob explique : « Lecamp ne pourrait pas employer ou payer des

gens aussi qualifiés pour faire ce qu’ils font avecles campeurs. Ils doivent prendre soin de quatreou cinq enfants qui nécessitent des soinsimportants jour et nuit. Les voir revenird’année en année est incroyable. Ça me faitvoir le monde d’un œil optimiste. »

Rob a connu cette expérience personnelle en2003. Cela l’a convaincu de laisser une carrièreflorissante dans le domaine de la publicité :« Si vous éloignez le cancer, vous voyez unejoyeuse bande d’enfants qui se soutiennententre eux. Quand un de leur compagnon dechambre a de la difficulté à escalader le mur etqu’il y met tous ses efforts, les autres passerontleur tour pour l’encourager. De toute ma vie,je n’ai jamais vu autant de générosité chez les enfants. »

Plus de 200 enfants atteints d’un cancer vont au camp d’été Ooch gratuitement, parce qu’il reçoit l’appui financier d’individus, decompagnies et de fondations. En tant quepropriétaire d’un camion GMC, si vouscherchez un moyen d’aider le camp Ooch,soyez assurés que le bénévolat et les dons debiens/services sont toujours appréciés. SelonRob, les dons font toute la différence. « Nousgérons un site de 400 acres avec plusieursbâtiments. Tout service que nous pouvonsobtenir gratuitement est bienvenu. Nousavons aussi un camp de travail en juin, mais siquelqu’un est disponible pour aider n’importequand, c’est toujours apprécié. »

Pour faire un don, devenir bénévole ou en savoir plus sur le camp Oochigeas, visitez lewww.ooch.org ou téléphonez au (416) 961-6624.

« On le remplit deterre, on ramasseet remorque toutesorte de choses,on l’utilise dèsque possible »

Le premier camp au Canada destiné aux enfants atteints d’un cancer utilise la puissance légendaire des camions GMC de plusieurs façons

Imaginez la joie des enfants qui passent deux semaines bien remplies à se baigner, à fairede la voile, à chanter autour du feu, à escalader les rochers… Imaginez l’amitié et lessouvenirs qui se créent… Un portrait idyllique à l’exception d’une seule chose : chacun

d’eux est atteint de cancer.Fondé en 1984, à Muskoka en Ontario, le camp Oochigeas accueille des enfants de

6 à 19 ans atteints d’un cancer à différents stages de la maladie, afin de leur permettred’apprendre, de découvrir de nouvelles choses et de se faire de nouveaux amis dans unenvironnement approprié à leur condition. Connu sous le nom de camp Ooch, sonappellation provient d’une légende indienne au sujet d’une jeune fille courageuse qui a sucombattre ses problèmes de santé.

Les employés permanents comme les bénévoles, travaillent fort pour faire de ce camp uneexpérience, mémorable et amusante pour ces enfants sérieusement malades, et parfois mêmeen phase terminale de la maladie.

6 AUTOMNE 2005 L’ECLAIREUR GMC 7rmcgmc.com, mot-clé : mongmc

Lorsqu’il s’agit de renouveler des vœux de mariage, un camion GMC datant de 1950 est encore mieux qu’une limousine.

Harlan Phillips avoue être un amateur deGMC. Voici quelques années, il s’est procuré un camion GMC d’une demi-tonne à caisse courte, année modèle 1950. Depuis, il assiste àdes rencontres d’exposition de voitures auxenvirons de sa demeure de White Rock presquetoutes les fins de semaine.

« Être propriétaire de ce véhicule, c’estcomme avoir en ma possession un laissez-passerqui me permet de socialiser avec des gens qui aiment les vieux objets… C’est comme unpasse-temps », dit Phillips au sujet de soncamion âgé de 55 ans qu’il a repeint en rouge,de sa couleur originale – rouge Corvette –, pour être plus précis. C’est pourquoi « on le voit venir de loin ». Bien entendu, ce véhiculedistinctif prouve que les camions GMC sont des camions légendaires.

Il prend soin de son petit camion, l’astiqueconstamment, le lave et le cire sans arrêt. » Ilconsidère que c’est une bonne action . Bien queplusieurs réparations aient été faites sur lecamion, « la carrosserie est exactement commeà sa sortie de l’usine ».

Il est fier de son véhicule. En partie parce que c’est un GMC. En partie parce qu’il a fait beaucoup d’efforts pour le conserverdans sa condition originale. Et aussi parce que ce camion témoigne d’une époque pendant laquelle les véhiculesreprésentaient plus qu’un simple modede transport : « L’époque où on cirait lavoiture et on partait faire un pique-nique en famille ».

Toute l’énergie qu’il a investie pourentretenir son camion GMC lui estremise au centuple : « Si je me senstriste, je vais faire une promenade en camion. C’est une vraie thérapie –pas besoin de psychiatre. » Son remède contre le cafard consiste en une courte promenade avec le coude

appuyé sur le châssis, balayé par le vent,pour finir par se stationner dans un endroitachalandé où le camion est vite entouré de gens.

« Ça fait du bien. Ça me rapproche des gens. »Quelquefois, ces promenades apaisantes

pour l’esprit le mènent près de la frontière, àSeattle : « Je vais y prendre un café. » Sans aucundoute pour baisser la glace et attirer l’attention,parce que comme il le dit si bien : « Tout lemonde aime les vieux véhicules. »

Un jour, pendant une réunion de propriétairesde voitures, une étrangère a demandé une faveur

à Phillips. Et comme il considère que l’histoire et les sentiments sont importants, il n’a pas pu refuser. Phillips a donc endossé le rôle de chauffeur privé pour des conjoints quirenouvelaient leurs vœux de mariage.

La dame qui a fait la demande trouvait que lecamion de Phillips ressemblait beaucoup aucamion qu’elle avait vu dans l’album de mariagede ses parents plusieurs années auparavant.Elle voulait les surprendre avec une promenadedans le passé, ce qui, selon Phillips, a ravi lecouple. Bien qu’ils aient été un peu surpris de le voir apparaître sur le seuil de la porte le jour de leur mariage, « dès qu’ils ont vu lecamion, ils ont été très contents ».

Pour rendre l’histoire encore plusromantique, tous les trois sont montés à borddu légendaire camion GMC pour se dirigerlentement vers l’église. Près de 35 personnes les attendaient dehors, et, d’après le brouhaha,le camion a presque été la principale attraction.« Le curé est même sorti dehors. Il étaitimpressionné », se rappelle Phillips. Après lacérémonie à l’église, il a conduit le couple à lasalle de réception. « La journée était empreintede nostalgie pour eux… J’étais seulement lepropriétaire : le camion était l’acteur principal. »

Parce qu’il possède son camion GMC depuisplusieurs années, Phillips est habitué de voir

toute l’attention qu’il attire et iladore rencontrer des amateurs

de voitures et des touristes.Heureusement pour lui, sa

ville de résidence,White Rock, est

tempérée, ce qui luipermet de conduireson précieux camion

à l’année longue.

« avoir en mapossession unlaissez-passer qui mepermet de socialiseravec des gens quiaiment les vieuxobjets… C’est commeun passe-temps »

« La journée étaitempreinte denostalgie pour eux…J’étais seulement le propriétaire :le camion était l’acteur principal. »

8 AUTOMNE 2005 L’ECLAIREUR GMC 9rmcgmc.com, mot-clé : mongmc

Alors, qu’est-ce que Thomas a rapporté à lamaison en récompense de cette importantevictoire et de sa troisième place dans la saison de la Coupe du monde de slalom géant ? Un Canyon 2005 de GMC.

« Rien de mieux que d’être un athlète qui peut se permettre de se déplacer avec style dans un nouveau véhicule GM. J’aimebeaucoup le Canyon ; il est super dans la neigeet m’offre beaucoup d’espace pour monéquipement de ski. »

Mais ce n’est pas tout ! Thomas n’est pas le seul membre de l’équipe à avoir reçu des clés. En mars 2005, Geneviève Simard aelle aussi reçu un tout nouveau véhicule GM pour sa cinquième place lors de la Coupe dumonde de slalom géant. Emily Brydon etBrigitte Acton ont profité du même privilègepour s’être classées parmi les 10 meilleures à laCoupe du monde dans la discipline combinée.

Maintenant, reste à savoir comment unhomme de Canmore utilise les capacitéslégendaires d’un Canyon 2005 de GMC… À part transporter son équipement de skid’une montagne à l’autre, bien sûr.

« Ma femme et moi, nous aimons charger le camion et partir en promenade. Nous avons fait faire un matelas aux dimensions dela caisse et nous avons une unité derangement qui se glisse sous le matelas.Une fois sur la route, on est prêts à tout, lesvélos et les jouets sur le toit, le lit à l’arrièresous l’abri, et c’est parti ! »

Thomas apprécie surtout les capacités duCanyon de GMC. « Il arrive que j’utilise monCanyon pour transporter du bois dechauffage, des roches, du bois d’œuvre, ouautre chose dont j’ai besoin, et il s’acquitte detoute tâche sans problème ».

Naturellement, quelqu’un qui se déplaceaussi rapidement que Thomas sur une pentede ski ne reste pas assis longtemps quand la saison de ski se termine. Il bouge sans arrêt,il s’occupe, et son Canyon travaille fort.

Quand il ne s’entraîne pas ou ne fait pas devélo ou toute autre chose qu’un championaccomplit, Thomas passe du temps à faire cequ’il aime. « Nous sommes en train deconstruire un chalet dans la forêt, et le Canyonest le véhicule parfait pour transporter tout lematériel nécessaire. »

C’est comme s’ils étaient faits pour allerensemble : l’homme déterminé qui, aimes’amuser et le robuste et puissant Canyon GMC.Plus on connaît Thomas, plus on découvrequ’il est un homme extraordinaire. C’estpourquoi il a besoin d’un véhicule extraordinaire.

En septembre 2001, GM Canada a annoncéqu’elle prolongeait sa commandite de laCoupe Pontiac GMC – une série d’épreuvesnationales de courses de ski alpin – jusqu’auxOlympiques de Turin en 2006. Ce qui veutdire que les skieurs comme Thomas auront le

soutien nécessaire pour représenter fièrementnotre pays encore une fois sur les montagnesde Turin, en Italie.

Tout le soutien de GM Canada et des autres commanditaires et amateurs rapportegros. En effet, Alpine Canada Alpin envisage de faire skier deux fois plus de skieurs à

Turin qu’à Salt Lake City. L’équipe de 27membres sera complétée par 18 athlètes fortprometteurs visant une place dans l’équipecanadienne de développement après leursaison intensive d’entraînement estival.

Bonne chance à toutes et à tous ! Noussavons que vous nous représenterez fièrementen Italie.

Peut-être que Thomas rapportera unetoute nouvelle médaille à ajouter à sacollection. Le Canyon de GMC deviendra trèspratique pour transporter tous ses trophées !

Thomas se concentre déjà sur la prochainesaison de ski et il est prêt pour unentraînement plus intensif, avec plus deconcentration et, qui sait encore d’aussi bons résultats.

« Le seul inconvénient est que je ne puisse pas apporter mon Canyon avec moi en Europe. »

Visitez le rmcgmc.com, mot-clé : mongmcpour plus de détails sur cette histoire.

Le dimanche 19 décembre 2004, le Canadien Thomas Grandi se trouvait loin de sa maison. Il était à Alta Badia, en Italie, le regard posé surl’horloge lui indiquant son heure d’arrivée.

Il devenait le premier Canadien, en 38 ans d’histoire de Coupe du monde de ski, à remporter la compétition de slalom géant.Thomas se rappelle ce jour. « Finalement, le rêve que j’avais depuis l’âge de six ans s’est réalisé. Je n’arrêtais pas de dire à mes coéquipiers de ne

pas me déranger, de ne pas me réveiller parce que j’étais en train de vivre le plus beau rêve de ma vie et qu’il était plus parfait que ce que j’avaisimaginé ! » Ce jeune homme, natif de Canmore, avait grandi entre le sommet et la ligne d’arrivée...

Trois jours plus tard, il répétait le même exploit à Flachau, en Australie.« Ma première victoire a été très émouvante ; la deuxième fois, j’étais capable de me détendre et de profiter du moment. Toutes les photos prises

ce jour-là me montrent soit souriant, soit en train de rire et je pense que ça veut tout dire. »En quatre jours, Thomas a non seulement réalisé le rêve d’une vie, mais il l’a fait deux fois, devenant ainsi la fierté du pays. Tous les Canadiens,

de Victoria à St. John’s, ont encore une fois acclamé cette place canadienne au sommet du podium de la Coupe du monde.Commanditaire de longue date de Alpine Canada Alpin, General Motors du Canada ltée offre une prime d’encouragement aux skieurs d’élite

canadiens : les clés d’un nouveau véhicule GM pour un an. Cette généreuse mesure incitative s’applique à tout skieur de l’équipe de ski alpincanadienne qui remporte une médaille lors d’un championnat mondial, l’or à la Coupe du monde, ou se place parmi les 10 meilleurs pendant lasaison de la Coupe du monde, quelle que soit la discipline.

« Rien de mieux qued’être un athlète quipeut se permettre de se déplacer avecstyle dans un nouveauvéhicule GM. J’aimebeaucoup le Canyon ;il est super dans la neige et m’offrebeaucoup d’espacepour mon équipementde ski. »

10 AUTOMNE 2005 L’ECLAIREUR GMC 11rmcgmc.com, mot-clé : mongmc

DU BON TEMPS AU STAMPEDEUne fois de plus, cet été, GMC a commandité un événement de renommée

mondiale, le Stampede de Calgary. Ce fut un vif succès, et beaucoup de

gens y ont assisté. La foule a pu profiter d’une semaine de bonne musique,

d’événements captivants et, comme toujours, de gens formidables. Nous

avons tous hâte à l’année prochaine pour recommencer l’expérience !

DATES DES SALONS DE L’AUTO EN 2006N’oubliez pas d’inscrire à votre calendrier la date du Salon de l’auto le plus

près de chez vous.

Montréal – du 20 au 29 janvierEdmonton – du 26 au 29 janvierToronto – du 17 au 26 févrierQuébec – du 6 au 12 marsCalgary – du 8 au 12 marsOttawa – du 23 au 26 marsVancouver – du 31 mars au 9 avril

PARLEZ-EN !Découvrez ce que les autres propriétaires de camions GMC ont

à dire. Le babillard électronique fonctionne et attend vos commentaires.

Consultez-le en ligne au rmcgmc.com, mot-clé : mongmc.

LE SIERRA DE GMC ENCORE UNE FOIS RÉCOMPENSÉLe Sierra de GMC est le gros pick-up robuste ayant obtenu la cote la plus

élevée pour la qualité initiale aux États-Unis, selon l’Étude 2005 sur la qualité

initialeSM* de J.D. Power and Associates. Une grosse récompense pour un gros

camion, qui prouve encore une fois les capacités du Sierra.

*L’étude repose sur les réponses de 62 251 consommateurs américains ayant rapporté des problèmes liés à leur véhicule dans les 90 jours suivant l’achat.

Imaginez ceci : un camion descend une rue àtoute vitesse, droit vers un mur. Une briquetient l’accélérateur au plancher et un homme

est suspendu à la portière. À la dernière minute,il saute et le camion s’écrase violemment contrele mur.

Ça ressemble un peu à l’ancienne façon detester les véhicules au terrain d’essai de Milford,au Michigan. Les choses ont évidemment évolué depuis sa construction en 1924. Lenombre de tests effectués – écrasement,endurance, résistance et ainsi de suite – aaugmenté. Le terrain s’est agrandi de presque 4 000 acres et, au lieu de risquer la vie des êtreshumains, on utilise maintenant des ordinateurs.Le terrain de Milford a toujours la même mission : développer, tester, mesurer, compareret améliorer les véhicules dans un environnementcontrôlé. Les véhicules sont testés de manière à simuler l’usage qu’en font les clients, et, à partir de là, les employés de Milford peuvent

aider les camions GMC, les véhicules reconnuscomme légendaires.

DES ROUTES DIFFICILESQuand Milford a ouvert ses portes il y a

81 ans, c’était pour qu’on n’effectue plus ces testssur les autoroutes publiques, mais dans unenvironnement contrôlé. Des installations furentcréées où les conditions étaient toujours difficiles,les routes, méthodiquement sinueuses et leterrain, volontairement accidenté et instable. Ensimulant tout, à partir des virages serrés et desarrêts rapides autant sur une chausséeimpardonnable de Toronto que sur les routesmontagneuses de Prince George, Milford est enmesure de tester à peu près tout stress quequelqu’un peut faire subir à un camion.

LE PIRE CONDUCTEURLe principal test que fait subir Milford aux

véhicules GM vise à s’assurer de leur durabilité età promouvoir leur développement. Le test dedurabilité consiste en partie à jouer au « pireconducteur possible ». On met le véhicule àl’épreuve en imitant le comportement d’unmauvais conducteur. Par exemple, quelqu’un quifait l’aller-retour du travail à la maison les joursde semaine et qui, pendant la fin de semaine,enfouit son camion dans la boue. Le but des testsde durabilité est de s’assurer que le véhicule tientle coup contre tout imprévu à long terme. Si desproblèmes prévisibles apparaissent, nous yremédions rapidement au cours des tests.

En ce qui concerne les tests de développement,ils consistent à mettre au point les nouveauxproduits ainsi qu’à améliorer ceux déjà existants.Par exemple, la boîte de vitesses est créée etfabriquée dans un garage. Mais ce n’est passuffisant. Pour développer et améliorer unproduit, il est nécessaire de le tester dans desconditions réelles de conduite. Cela permet aux

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ingénieurs et aux concepteurs de voir leurs effets sur l’ensemble du véhicule. La conduite est-elle améliorée ? La durée,prolongée ? La tenue de route, plus douce ? Lestests de développement sont le peaufinage,l’évaluation. Ils sont nécessaires pour mettreau point les robustes camions GMC que vous connaissez.

TESTER, TESTER : LES MODÈLES, PROTOTYPES ET PRÉPROTOTYPES

Les véhicules actuellement testés à Milfordsont ceux qui sortent de l’usine de fabrication.Mais il y a aussi des modèles et des pièces quisont testés bien avant la fabrication de masse.Ce qui veut dire que les camions GMC quiseront sur le marché en 2009 ou même plustard sont présentement évalués. Il se peut quevous n’ayez même pas encore songé auxattributs de votre prochain GMC, dans cinqou six ans, mais soyez certains que ceux quitravaillent à Milford y pensent.

UNE HISTOIRE SANS FINPlus le véhicule est évolué, plus le terrain

d’essai doit l’être lui aussi. Milford a amélioré ses terrains pour s’adapter à la technologie des véhicules et pour répondre aux besoins et demandes. C’est pourquoi une toutenouvelle installation pour tonneaux est enpleine construction. Auparavant, ce travaildevait être donné en sous-traitance ailleurs.Maintenant, les employés de Milford pourront

le faire sur place, plus rapidement et, plusefficacement. Ils seront désormais en mesurede faire des tests d’écrasement avec tonneauet, plus important encore, ils pourront ainsidévelopper des coussins gonflables latéraux et améliorer les dispositifs de sécurité dans les véhicules.

QUI SONT CES EMPLOYÉS CHANCEUX ?

Et maintenant, vous vous demandezprobablement qui sont ces employéschanceux qui travaillent à Milford. (Et

comment faire partie de l’équipe, peut-être ?)On trouve des employés de divers métiers àMilford, des ingénieurs, des techniciens etbien sûr des conducteurs de « tests dedurabilité ». Les ingénieurs conçoivent lestests, les techniciens préparent les véhicules et le terrain, et les conducteurs s’occupent de la partie amusante du travail… Ilsconduisent les camions et les voitures sur

des bosses, dans la boue, sur des cheminsdifficiles ou mouillés, sur des pentes,et ce, huit heures par jour. C’est vraiment un travail de rêve pour les amateurs de véhicules.

On apprend mieux par l’expérience,c’est pourquoi les situations de conduiteinattendues ou incontrôlables dans la vraie vie sont testées dans un environnementcontrôlé à Milford. Et tous ces tests ont un but important. Sans des terrains d’essaicomme celui de Milford, vous ne pourriezvous fier sur des éléments aussi essentiels que les ceintures de sécurité ou les coussinsgonflables, ou des logiciels haute technologie,comme les systèmes de navigation et OnStarMD.Après tout, le travail des employés consiste às’assurer que vous et votre camion puissiezaffronter n’importe quel stress imaginable.Leur mission est de rendre les véhicules ettoutes ses pièces le plus robustes et sécuritairespossible et de la meilleure qualité. C’est laraison pour laquelle ils conduisent à toutevitesse et à longueur de journée dans des trous d’eau, sur des pentes abruptes et àtravers des terrains difficiles.

Ils sont nécessairespour mettre au point les robustescamions GMC quevous connaissez.

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