maastofarmarit - autoalanverkkopalvelu.fi · muodollisesti pätevät lutus sekä suoritusarvot...

VERTAILU Maastofarmarit

Muodollisesti pät evätKorotetut nelivetofarmarit näyttävät korin pullistuksillaan voimakkailta ja kyvykkäiltä. Vertailu testissä selviää, mitä ulkoisen uhon alla piilee.

ROBERT KOISTINENJYRI AJOMAA, PEKKA AROMAA, JENNI KURKI-SUONIO, JARI PITKÄJÄRVI ja PEKKA RANTANENJARI KUJALA, TERO KIIRA, RAGNAR MEHISTO, AIMO NIEMI ja JUSSA NIEMINEN, testiryhmäARTO WIIKARI, kuvat

N äitä farmari- ja maas-toauton risteytyksiä voi nähdä monessa paikassa mutta har-vemmin farmilla tai

maastossa. Tyypillistä asiakasta ei ole, mutta joitakin peruspiirtei-tä heissä toki on. Jotkut harrasta-vat sellaista urheilulajia, jossa väli-ne on miestä kookkaampi. Joillakin on kesäpaikka mökkitien päässä, ja jotkut haluavat varmistaa poispää-syn lumisesta pysäköintiruudusta.

Vertailuryhmälle yhteistä on, että kaikilla on suurelle yleisölle tutum-mat matalammat esi-isät. Korotet-tujen farmariautojen ryhmä on vie-lä harvalukuinen, vaikka se onkin vuoden aikana lisääntynyt kahdel-

la jäsenellä. Kuuden auton ryhmäs-tä puuttuu vain Škoda Superb Out-door, joka ei aivan ennättänyt mu-kaan. Autoa käsitellään Tekniikan Maailmassa myöhemmin.

Ryhmän markkinaosuusjakauma on poikkeuksellinen, sillä molem-mat premium-merkkien edustajat, Audi ja Volvo, ovat myydyimpien joukossa. Tämä luokka ei rönsyile suurella markkinaosuudella, mut-ta näyttävän näköiset monitaiturit ovat taloudellisesti ja brändillises-ti tärkeitä valmistajille.

Valitsimme vertailuun autojen nelivetoversiot parilitraisella die-selmoottorilla ja automaattivaih-teistolla varustettuna.

Vaikka Audi ja Volkswagen ovat

saman konsernin tuotteita, ovat ne teknisesti täysin erilaisia. Audissa moottori on sijoitettu pitkittäin ja Passatissa poikittain. Audissa neli-vedon tuottaa mekaaninen keski-tasauspyörästö, kun taas Volkswa-genissa takavedon määrää sääde-tään sähköisesti ohjatulla kytkin-yksiköllä. Molemmissa on kaksois-kytkinvaihteisto, mutta Audissa on seitsemän ja Volkswagenissa kuu-si vaihdetta.

Molemmissa vertailuautoissa oli numeroiden valossa sama mootto-ri, mutta Audin 130-kilowattinen moottori muuttui heti vertailuajan-kohdan jälkeen 140-kilowattiseksi. Moottori täyttää uusilla arvoillaan Euro 6 -päästöluokituksen, ja ku-

LATAA SHORTCUT PUHELIMEESI, OTA KUVA JUTUN SIVUSTA JA KATSO LISÄMATERIAALIT

10 T E K NIIK A N M A A IL M A 10/2 0 14

Muodollisesti pät evätlutus sekä suoritusarvot paranevat hieman. Eikä hinta kasva kuin rei-lut 400 euroa.

Opel on uusimpana tulokkaana aloittanut myyntinsä vasta tämän vuoden puolella. Ryhmän edullisin auto on Country Tourer -malliston kahdesta vaihtoehdoista kalliim-pi ja tehokkaampi. Molemmat ovat nelivetoisia, mutta edullisemmas-sa on kuusivaihteinen käsivalinta-vaihteisto.

Peugeot on toiseksi nuorin ja tek-nisesti rohkein. Voimanlähteenä on kaksilitrainen dieselmoottori ja ko-konaistehon 147 kilowattiin nosta-va sähkömoottori. Polttomootto-ri pyörittää ainoastaan etupyöriä ja sähkömoottori takapyöriä. Maastu-

rihenkisen 508 RXH:n voi valita ai-noastaan tällä tekniikalla. Diesel-moottorin jatkeena on robottivaih-teisto, jossa siis kaksoiskytkinvaih-teistoista poiketen on vain yksi säh-köisesti ohjattu kytkin.

Subaru Outback on tämän jou-kon uudisraivaaja, joka syntyi Le-gacy-farmaria korottamalla jo vuon-na 1995. Outback on joukon ainoa itämainen, ja erilaiseksi japani-laiseksi tituleeratun Subarun voi-manlähteenä on tapojen mukaises-ti bokserimoottori, jonka jatkeena on tämän joukon ainoana portaa-ton CVT-vaihteisto.

Volvo on korotettujen farmarei-den toiseksi kokenein. Ruotsalais-ten ensimmäinen Cross Country esi-

teltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1997, ja kolmanneksi markkinoille ilmestynyt Audi Allroad esiteltiin kolme vuotta myöhemmin Gene-vessä. Volvo on joukon ainoa, jon-ka voi valita tässä muodossa myös etuvetoisena.

MaantieajoVaikka vertailuryhmän autot näyt-tävätkin erikoistuneen huono-kuntoisiin teihin, liikutaan niillä useimmiten tavallisella maantiel-lä. Ajoimme maantiellä myös täy-dellä kuormalla, mikä on kyseises-sä autoluokassa varmasti yleistä.

Maantieominaisuuksiensa osalta Volkswagen on ainoa täyden kym-pin arvoinen, mutta Audi ja Volvo

ovat hyvin lähellä sitä. Volkswage-nissa on joukon paras ohjausgeo-metrian ja tehostuksen yhdistel-mä, joka tuottaa loogisimman kes-kittämisen sekä parhaimman kes-kialueen ohjaustunnon. Passat on erittäin suuntavakaa, ja sen jousi-tuskantavuus on parhaiden tasoa. Ainoa maantiellä häiritsevä ominai-suus on rengasmelu, mutta siitä ro-kotetaan meluosiossa. Autossamme oli vakiokokoa tuumaa suuremmat renkaat, jotka eivät ainakaan vai-menna menoa.

Audissa on joukon kantavin jou-situs, mutta se on silti aavistuksen pintapehmeämpi kuin Volkswage-nissa. Audi on myös huonopintai-sessa kaarteessa ryhmän vakain.

■ Audi A4 Allroad 2,0 TDI Quattro S tronic ■ Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI BiTurbo 4x4 A ■ Peugeot 508 RXH HYbrid4 HDi AWD ■ Subaru Outback 2,0 TD CVT ■ Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TDI 4Motion DSG ■ Volvo XC70 D4 Edition AWD A

T E K NIIK A N M A A IL M A 10/2 0 14 11

PEHMEIDEN etuis-tuimien suoraviivai-nen muotoilu toimii useimmille vartaloil-le, ainakin keskiver-toisesti. Sen sijaan istuinosa on ryhmän lyhin ja sivuttaistuki on heikko. Kuljetta-jan vasemman jalan lepuutustuki on luon-tevassa asennossa, mutta se on turhan kapea.

SUBARU

VÄLJÄSTÄ koostaan huolimatta etuistui-met tarjoavat mai-niosti sivuttaistukea. Lisäksi pää- ja ristise-läntukea saa säädet-tyä sekä pysty- että vaakasuuntaan. Kyn-nyskotelot ovat isot, ja kurakelillä niihin likaa helposti housun puntit. Ajoasento on selkeä ja helposti muunneltavissa.

PEUGEOT

ETUISTUIMET ovat konstailemattoman mukavat. Ristiselän-tukea voi säätää vaa-kasuuntaan runsaasti, mutta harvinaisempi pystysäätö on lyhyt. Keskikonsolissa on apukuljettajan puo-lella epämukava kolo. Ajoasento on muu-toin luonteva, mutta reisituki on lyhyt ja vasemman jalan le-puutustuki pieni.

OPEL

LISÄVARUSTEISET urheiluistuimet tar-joavat paljon sivut-taistukea, ja niissä on harvinaisempi istuinosan pituussää-tö. Istuimien materi-aali on kova ja jakaa mielipiteitä matkus-tusmukavuudesta. Ristiselän- ja ohjaus-pyörän säädöt ovat laajat, ja tehokas ajo-asento löytyy kaikille vartalotyypeille.

AUDI

ETUMATKUSTAJIEN istuimet ovat sopivan pehmeät, ja niiden va-rovainen muotoilu so-pii useimmille vartalo-tyypeille. Ristiseläntu-ki on säädettävissä, mutta sen muutos on turhan pieni. Selkä-nojan kaltevuuden ja ristiseläntuen säätö on hankalaa ahtaasti sijoitettujen säätimien vuoksi. Ajoasento on mainio.

VOLVO

VOLKSWAGENIN etuistuimet ovat luontevan muotoiset ja tarjoavat ilman ylisuuria toppauksia riittävästi sivutta-istukea. Ristiselän-tuenta on riittävä, myös pystysuuntaan. Ovikyynärnoja on sijoitettu luontevasti, ja keskikyynärnojas-sa on korkeussäätö. Tehokkaassa ajoasen-nossa viihtyy pidem-päänkin.

VOLKSWAGEN

VERTAILU | Maastofarmarit

Audi putoaa kuitenkin numeroa alemmas uraherkkyyden takia, jota ei esiinny taajamanopeudessa vaan ainoastaan maantiellä. Maantieno-peudella ohjaus muuttuu tehostuk-sen vähentyessä raskaaksi, ja loiva-kin ura herättää tuntuvan väännön. Hyvällä pinnalla auton suuntavaka-us on esimerkillistä.

Volvossa on pitkä ja pehmeä jous-toliike, mikä tekee sen jousituksesta vertailujoukon mukavimman. Kah-den hengen kuormalla auto on kym-pin arvoinen, mutta täydellä kuor-malla jo pieninkin epätasaisuus ai-heuttaa turhaa takapään pystylii-kettä ja arvosanan pudotuksen. Eh-

kä lisävarusteinen tasonsäätö voi-si auttaa. Etupenkillä on silloin-kin mukavaa, ja suuntavakaus säi-lyy hyvänä. Verrattain raskas ohja-us toimii maantieajossa mainiosti, ja mutkatiellä ohjauksen vaste on luonnollinen.

Opel jää edellisistä numeron päähän mutta on edelleen hyvän arvosanan arvoinen. Opelin hei-koin ominaisuus on uraherkkyys, jonka huomaa jo kaupunkinopeu-della. Tasaisella pinnalla ohjaus keskittää yliripeästi, mutta ohjauk-sen kevyestä vastuksesta johtuen sillä on helppo tehdä pieniä ohjaus-liikkeitä. Opelin jousitus on kaikis-

sa tilanteissa vähintään asiallinen, osittain kolmiportaisesti säädettä-vän iskunvaimennuksen ansiosta.

Subaru kulkee suuntavakaasti, ja ohjaus keskittää asiallisesti. Sen si-jaan ohjausvastuksessa on keino-tekoista jäykkyyttä, joka heikentää keskialueen tuntoa. Jousitus on jo karkealla asfaltilla tutiseva, ja poi-kittaissaumat tuntuvat ja kuuluvat keskivertoa enemmän. Subaru kan-taa kuorman asiallisesti, mihin var-masti vaikuttaa takajousituksen au-tomaattinen tasonsäätö.

Peugeot jää Subarusta vielä nu-meron päähän. Peugeot kulkee si-leällä ja suoralla tiellä suuntava-

kaasti ja mukavasti, mutta huono-kuntoiset tiet aiheuttavat ongelmia. Jo loivatkin urat herättävät ohjauk-sessa vetelyä niin pienissä kuin suu-rissakin nopeuksissa. Suuremmissa heitoissa ulosjousto loppuu kesken, ja alusta on huonopintaisella tiel-lä turhan täristävä. Jousitus kantaa kuorman hyvin, joskin takapenkki-läiset moittivat jousituksen lyhyt-liikkeisyyttä ja nopeatempoisuutta.

Robottivaihteiston hitaus harmit-taa eniten ohituksen alkukehittelys-sä. Terävä kaasunpainallus käynnis-tää hitaan pienemmälle vaihdon, jolloin syntyy tunne, että vauhti hetkellisesti jopa hidastuu.



Audin ohjaus on kaupunkinopeudella parempi kuin maantiellä

(Audi A4 Allroad)

ESC

70–15 % 30–85 %472

1760 kg

146

45%

184

55% 380 l

67

6–1622–28

6

86–114

22–6666

81–101

21–34

58–93

34

95

59

16

44–51

282

6

133

50

132

101/167

4950

51–56

45

99

380 Nm

130 kW

71

Pitkittäismoottorilta voima välittyy kaksoiskytkimen ja seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kauttaitselukittuvalle torsentyyppiselle keskitasauspyörästölle. Vaihteistokotelon sisällä olevalle etuvedon kardaani-akselille voima välittyy hammaspyörillä. Audi on jatkuvasti nelivetoinen, ja normaalitilanteessa voimajakaantuu eteen ja taakse suhteessa 40/60. Eri kitkatilanteissa jako voi keskitasauspyörästön lukitus-ominaisuuksien ansiosta vaihdella edessä välillä 70 - 15 ja takana 30 – 85 %.

Kuljettajan apuna on mäkilähtöavustin Lisäksi kuljettajalla on käytettävänäänESC-kytkin, joka muuttaa ajonvakautuksen offroad-tilaan. Tällöin ajon-vakautus ja vetoluistonrajoitus sallivat enemmän luistoa ja elektronisentasauspyörästöjen lukituksen (EDS) toiminta tiukkenee.

Kaksois-kytkin

A7 Itselukittuvakeskitasaus-

pyörästö

Audi A4 Allroad 2,0 TDI Quattro S tronic

� VREDESTEIN on valmistanut tilaa säästävän varapyörän, vieläpä nokke-lasti. Renkaan kylki kääntyy vanteen sisään, joten kuljetustilassaan se on todella matalaprofiilinen.

KaupunkiajoKorkeasta autosta näkee yleensä pa-remmin, mutta se ei täysin päde täs-sä ryhmässä. Korkeissa autoissa on useimmiten myös korkeammat ik-kunat, mutta kun näiden autojen vyötärölinja on sisältä katsottuna sama kuin matalimmissa esi-isissä, aiheuttaa korotus ainakin teoriassa maanpinnan lähinäkyvyyden huo-

nonemista. Kauas toki näkee aavis-tuksen paremmin.

Lumisena talvena on tällä ryh-mällä varmasti muutamia pysä-köintiruutuja enemmän tarjolla kuin pienemmän maavaran omaa-villa etu- tai nelivetoisilla versioilla. Silloin näitäkin voi perustella kau-punkiautoksi, joskaan ne eivät ole ketterimmästä päästä. Jälkimmäi-nen onkin syy siihen, ettei mikään nousut kympin arvoiseksi kaupun-kiajossa.

Yhdeksikköön pääsi kuitenkin puolet ryhmästä: Audi, Volkswa-gen ja Volvo. Audin ohjaus on kau-punkinopeudella parempi kuin


maantiellä, koska aktiivisemmal-la ohjaustehostuksella urista syn-tyvä ohjauksen vetely on miedom-paa. Auto on myös hiljaisella no-peudella uraherkkä, mutta ohjaus palauttaa sopivalla nopeudella, ja voimantarve kasvaa kadunkulmis-sa loogisesti.

Kaasun annostelu on helppoa, jo-ten liikkeellelähtö onnistuu peh-meästi. Sen sijaan kadunkulmien nopeissa hidastuvuus- ja kiihdytys-vaihteluissa vaihteisto on ajoittain hidas. Myös peruutusvaihteen kyt-kennässä on pieni viive. Kätevää on, että sammutusautomatiikka vaa-tii enemmän jarrupoljinvoimaa, eli

Opelin heikoin ominaisuus on

uraherkkyys


Poikittaismoottorin voima välittyy momentinmuuntimen ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta etutasaus-pyörästölle ja ja sen koteloon kiinnitetylle putkiakselille. Akselin päässä oleva hammaspyöräpari välittää voi-man kulmavaihteen kautta jatkuvasti pyörivälle kardaanille. Sen takapäässä on neljännen sukupolvenHaldex-kytkin, jossa sähkökäyttöisen pumpun tuottama paine ohjataan paineakkuun. Takavedonohjainlaite ohjaa hydraulipainetta useiden anturitietojen perusteella sekä takavedonkytkimelle että takatasauspyörästöä lukitsevalle monilevykytkimelle. Kumman-kin kytkimen lukitusaste on täysin säädettävissä välillä 0 – 100 %. Pitävälläpinnalla Insignia on etuvetoinen ja takavedon kytkin täysin lukittunavoima jakaantuu tasan etu- ja takavedon kesken.

Kuljettajan apuna on mäkilähtöavustin. Lisäksi kuljettajan käytettävänäon luistonrajoituksen ja ajonvakautuksen poiskytkentä. Luistonrajoitus on”salliva”, ja Insignia etenee myös vain yhden pitävän pyörän voimin.

(Opel Insignia Country Tourer)

492

1900 kg 43%

186

57% 410 l

69

7–1624–33

4

81–111

19–6664

83–99

26–35

62–96

33

95

59

15

46–53

274

5

110/170

43

106

5149

52

135

51

136400Nm

143kW

2 x

152

69

ESC

100–50 %

A6

Haldex-monilevy-

kytkin

Monilevy-kytkin

0–50 %

kuljettaja voi lyhyeksi ennustetulla pysähdyksellä pitää moottorin ke-vyellä jalalla käynnissä.

Volkswagenin ohjaus palauttaa kortteliajossa tasaisella ja sopivan rauhallisella liikkeellä. Jousitus on mukulakivellä hieman Audia väri-sevämpi, mutta epämukavuus on vielä kaukana. Kadunkulmien no-peusvaihteluissa tuntuu Audin kak-soiskytkinvaihteiston tapaista vii-

Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI BiTurbo 4x4 A

� OPELIN ajovalojen ulkonäkö on lievästi muuttunut uudistuksen yh-teydessä, mutta onneksi tärkeimmät eli toiminnot ja erityisesti valoteho ovat säilyneet kiitettävinä.


vettä, mutta peruutusvaihde kyt-keytyy Audia nopeammin. Moot-tori käy Audin tapaan pehmeästi, ja ohjaamoon kantautuu sopiva moot-toriääni.

Volkswagenissa on joukon pienin kääntöympyrä, joten ketteryyskin on tässä luokassa hyvä. Sirot ovi-peilit on sijoitettu melko alas, mikä parantaa etuviistonäkymää.

Volvon jousitusmukavuus on myös kaupunkiajossa ryhmän pa-ras. Mukulakivien suodatus on paras niin melun kuin värinänkin osalta. Myös perinteisemmän au-tomaattivaihteiston toiminta on pehmeää, ja se reagoi kaasun an-

toon nopeasti. Ohjaus palauttaa oikea-aikaisesti, mutta säädöttö-män perusohjauksen kääntövastus on turhan raskas. Ketteryyttä huo-nontaa joukon toiseksi suurin kään-töympyrä.

Numeron päähän eli kahdeksaan jäävät Opel ja Subaru. Opel on jo kaupunkinopeudella uraherkkä, ja ohjausvetelyä syntyy loivistakin urista. Jarrupolkimen liike on pit-kä, ja se vaatii keskivertoa enem-män poljinvoimaa. Sen sijaan moot-torin ja vaihteiston yhteistoiminta on mallikelpoista, joskin mootto-rin melu kuuluu kaupunkinopeu-della liian suodattamattomana oh-

jaamoon. Mukulakivellä jousitus on piirun verran liian pintakova.

Subarun ohjausvastus on kadun-kulmissa turhan raskas, eikä tunto-kaan ole paras mahdollinen. Lie-vää kömpelyyttä aiheuttaa joukon suurimpiin lukeutuva kääntöympy-rä. Sen sijaan isoista peileistä näkee hyvin taakse, joskin etuviistonäky-mä jää heikoksi. Jousitus on pinta-kireä mutta hiljainen. Subarun pa-ras kaupunkiominaisuus on hyvin toimiva portaaton vaihteisto, joka reagoi kuljettajan toivomuksiin no-peasti ja mukavasti. Kulmikasta ko-ria on melko helppo hahmottaa py-säköidessä, jolloin myös nopeasti

kytkeytyvä peruutusvaihde on hy-vä ominaisuus.

Peugeot jää edellisestä ryhmästä numeron päähän, osaksi valmista-jan kannalta tilaa ja kustannuksia säästävän robottivaihteiston takia. Vaihdot ovat verkkaisia, joskin yli-rauhallisella kiihdytyksellä sähkö-moottori tasaa vaihtotapahtumaa. Usein muun liikenteen mukainen kiihdytys aiheuttaa epämukavan vetokatkoksen isommalle vaihdet-taessa.

Jopa pieni ja lyhytliikkeinen vaih-dekeppi vaatii harjoittelua. Auton käynnistystä varten vaihteen on ol-tava vapaalla ja kuljettajan on pai-

MATKUSTAMON muoto on kuutiomai-nen, ja se on myös joukon tilavin niin pää- kuin jalkatilan osalta. Kolmella hen-kilöllä on myös eniten hartiatilaa, vaikka suoraviivaisella pen-killä ei istutakaan lo-mittain. Kyynärnojat on sijoitettu luonte-vasti, ja niiden muo-toilu on mukava.

SUBARU

TAKAPENKIN nah-kapäällys tuntuu välillä liukkaalta. Ta-kapenkki on käytän-nössä leveämpi kuin mittauksen osoittama senttimäärä kertoo. Matala keskitunneli ei haittaa keskimatkus-tajaa, jonka edessä on säädettävä lämmi-tyslaitteen suulake. Panoraama-kattoik-kuna tuo valoisuutta matkustamiseen.

PEUGEOT

LAIDOILLA on ah-dasta, jos takapenkillä on kolme henkeä. Pidemmällä matkus-tajalla ottaa pää hel-posti kiinni kattoon, ja leveä keskitunneli ahdistaa keskimat-kustajan jalkoja. Kes-kipaikan istuinosaa on kavennettu, jotta kulku olisi helpom-paa. Kyynärnojat on sijoitettu luontevasti. Selkänojan suksiluuk-ku on vakiovaruste.

OPEL

KOLMELLA henki-löllä takapenkki on joukon ahtain. Koo-kas kardaanitunneli syö keskimatkustajan jalkatilaa, ja keski-paikalle kulku on hankalaa. Sen sijaan ovien kyynärnojat on muotoiltu mukaviksi, ja ne ovat luontevalla korkeudella. Taka-ovet aukeavat reilus-ti, joten kyytiin istu-minen on helppoa.

AUDI

MITATTUNA Vol-von takapenkki on kaikkein levein, ja se tarjoaa myös käy-tännössä asialliset hartiatilat kolmelle. Myös jalka- ja polviti-lat ovat kunnolliset ja istumakulma on hyvä. Etupenkin kiinteät ja umpinaiset pääntuet heikentävät takamat-kustajien etunäkymää, mikä voi edistää mat-kapahoinvointia.

VOLVO

RYHDIKKÄÄN ta-kapenkin istuinosa on tilava, ja sillä matkustaa mainiosti kolme täysikokoista. Pitkä istuinosa tar-joaa hyvän reisituen-nan, ja sen kaltevuus on luonnollinen. Ovikyynärnojat ovat kookkaat ja oikealla korkeudella. Kynnys-kotelot ovat leveät, joten niissä likaa hel-posti housunlahkeet.

VOLKSWAGEN



TAVARATILA on vetoisuudeltaan joukon pienin, mutta käytettävyys on selkeiden muo-tojen puolesta helppoa. Audin näkösuoja nousee kulmassa ylöspäin, joten korkeam-pien tavaroiden kuljettamista varten ei verhoa tarvitse välttämättä poistaa. Tukevia sidontapisteitä löytyy kuusi, ja 12 voltin virranulosotto sijaitsee pienessä lisälokerossa.

AUDI

VOLKSWAGEN

LATTIAN alle sijoitettu sähkömoottori ja sen akusto pienentävät Peugeotin tavara-tilan kokoa. Niiden vuoksi lattiataso on vähintään viisi senttimetriä korkeammalla. Säädettävät kiinnityskiskot ovat hyvä apu tavaroiden lastaamisessa, notkuva väli-pohja ei ole.

PEUGEOT

KUORMAUSTA hankaloittaa pitkä takapuskuri, jonka vuoksi tavaroiden nostami-nen vaatii kurottelua. Tavaratilan muoto on hyvä ja selkeä, tavaroiden sidontapis-teitä on neljä. Tavaratilan lattiatason alla on paikka pienille tavaroille. Takaluukku on tavattoman paksu, ja siihen lyö helposti päänsä.

OPEL

VOLVO

SUBARUN tavaratilan luukku on siltä osin vanhanaikainen, ettei siihen saa edes lisävarusteena sähkötoimista avausta. Tavaratila on keskikokoinen, mutta kookkaat lokasuojat hankaloittavat pakkaamista. Tavaratilan verho kulkee kiskottomasti, eli käyttö vaati harjoittelua.

SUBARU


VAIKKA pystykorkeus on jouikon matalin, on Volvon tavaratila mittausperusteiden mukaisesti joukon tilavin. Suoraseinäinen rakenne on lastauksessa ihailtavan yksin-kertainen. Tavaratilan voi jatkojalostaa erilaisilla lisävarusteilla, kuten tämän auton kassikoukullisella väliseinällä, jonka voi laskea myös lattiatasolle.

SUURIMMALLA kattokorkeudella varustettu tavaratila on joukon toiseksi kookkain. Tilan käyttöä helpottaa neljä tukevaa sidontapistettä ja kaksi sivulokerikkoa. Tavara-tilan verhossa on kaksi etäisyyssäätöä, ja mekanismi toimii moitteettomasti. Ohjaa-mon väliverho on lisävaruste.


nettava jarrua. Kaasun painallus ir-rottaa seisontajarrun viiveellä ja turhan terävästi. Muita heikkouk-sia ovat joukon suurin kääntöympy-rä ja uraherkkyys hitaassakin vauh-dissa. Positiivinen asia sen sijaan on reilunkokoinen sivulasin nurkkaik-kuna, joka tarjoaa mainion etuviis-tonäkymän.

(Peugeot 508 RXH Hybrid4)

ESC

100–0 % 0–100 %482

1880 kg

153

44%

186

56% 420 l

15–1922–29

4

83–107

23–6166

81–99

29–38

67–96

35

94

60

17

48–52

282

441

105/170

111–127

5150

50–55

130

51

147

66

MG

120 kW300 Nm

27 kW200 Nm

71

Poikittaisen dieselmoottorin jatkeena on automatisoitu kuusivaihteinen vaihteisto ja normaali etuveto.Taka-akselin keskellä on yksi sähkömoottori, jonka voima välittyy takapyörille. Sähkömoottori ontyypiltään tahtimoottori ja se pystyy liikuttamaan Peugeotia yksinäänkin. Hybridi 508:nvetotapa vaihtelee etu-, taka- ja nelivedon välillä hybridijärjestelmän ohjainlaitteenkäskytyksen mukaan.

Kuljettajan apuna on mäkilähtöavustin. Lisäksi kuljettajan käytettävänä onvoimansiirron valintapyörä, jossa on vaihtoehdot automaattiselle voiman-siirrolle, urheilulliselle ajo-ohjelmalle, esivalitulle nelivedolle ja sähkö-ajolle. Myös ajonvakautuksen ja luistonrajoituksen poiskytkentä onmahdollista, mutta ne aktivoituvat automaattisesti ajonopeuden ylit-täessä 50 km/h.

Sähkö-moottori

A6

Robottivaihteiston hitaus harmittaa eniten ohituksen alkukehittelyssä

Peugeot 508 RXH HYbrid4 HDi AWD


Kiihtyvyys ja kulutusMoottoria mittaavissa lajeissa Au-di ja Peugeot keräävät parhaat pis-teet. Audin tasainen suoritus on ko-konaisuutena paras, ja uudella Euro 6 -moottorilla tilanne on ilmoitettu-jen arvojen mukaan vielä parempi – tuskin todellisuudessa kuitenkaan arvosanaan vaikuttavissa määrin.Hybridi-Peugeotin kulutus on ryh-män pienin kaikissa mittauskoh-teissa, mutta ero Subaruun on yl-lättävän pieni. Alhaisilla nopeuksil-la kulutuskäyrät ovat päällekkäin, sillä Peugeot ei suostunut lupauk-sista huolimatta kulkemaan edes 60 km/h pelkällä sähköllä. Lisäksi

� TAKAOSA Peugeotin tavaratilan lattiasta on niin ohutta, että käden painallus saa lattian taipumaan. Painavampi esine voi kiihdytyksessä irrottaa takana olevan kynnyksen, jolloin esine painautuu taaksepäin.


Subarun kulutus on maltillista kau-punkiajossa, jossa Peugeotin sähkö-moottori voisi avustaa menoa tun-tuvammin. Ainakin hyvin latautu-vassa akussa riittäisi siihen kapa-siteettia.

Kaasun painaminen pohjaan muuttaa pistejakoa, sillä Peugeotin kiihtyvyys ei vastaa teho-painosuh-detta. Auto-asetuksella sen suori-tuskyky on pienitehoisimman, mut-ta myös kevyimmän Subarun ohella muita laiskempi.

Volkswagenissa on näennäisesti sama moottori kuin vertailun Audis-sa, ja kummankin vaihteiston kak-soiskytkimet kylpevät öljyssä. Muu-ten autojen voimalinjat eroavat toi-sistaan jo asennustavan vuoksi. Au-din vaihteiston toiminta on ripeäm-pää kuin Volkswagenissa, minkä an-

siosta kiihtyvyys on parempi. Kulu-tus konserniautoissa oli mittauslen-keillämme käytännössä sama, vaik-ka Volkswagenin rullaustoiminto oli mittauksissa aktiivisena.

Opelissa on tehoa ja vääntöä mut-ta myös massaa. Painoero kevyim-pään Subaruun on 250 kilogram-maa. Kaasu pohjassa Opel kulkee hyvin, mutta massan kiihdytte-ly nostaa Opelin kulutuksen kau-punkiajossa reilusti korkeimmaksi. Vaihteisto pyrkii pitämään moot-torin käyntinopeuden 1 500 r/min yläpuolella, joten pienimpiä kulu-tuskäyrän nopeuksia ajetaan ne-losvaihteella. Nopeuden kasvaes-sa Opel vaihtaa isommalle, ja moot-toritienopeuksilla kulutus kuutos-vaihteella on jo toiseksi pienintä. Kulutusmittauksiin Opelin rengas-

Pitkittäisen vastaiskumoottorin jatkeena on momentinmuunnin ja portaaton CVT-automaattivaihteisto,johon on ohjelmoitu seitsemän eri välityssuhdetta. Sähköisesti ohjatun variaattorin jälkeen voimajakaantuu hammaspyörien välityksellä eteen ja taakse. Perustilassa voiman jakosuhde on 60/40.Takavedon osuutta säädellään sähköhydraulisesti ohjatulla monilevykytkimellä.Kytkin täysin lukittuna voima jakaantuu tasan etu- ja takavedon kesken.

Kuljettajan käytettävänä on ajonvakautuksen poiskytkentä ja mäkilähtö-avustin. Etu- ja takatasauspyörästön lukituksesta huolehtiva elektroni-sesti ohjattu jarrutustoiminta pysyy aktiivisena myös luistonrajoituspoiskytkettynä.

(Subaru Outback)

ESC

60–50 % 40–50 %

479

1650 kg

161

40%

182

60% 470 l

70

8–1721–35

5

85–113

22–6462

86–103

27–35

68–99

34

98

59

19

51–57

275

4

132

49

132

105/167

5151

48

43

108–159

76

110 kW

350 Nm

CVT

Etutasaus-pyörästö

CVT

Taka-vedonkytkin

Subarun paras kaupunkiominaisuus

on hyvin toimiva portaaton vaihteisto

Subaru Outback 2,0 TD CVT


paineet nostettiin ECO-suositusten mukaisiksi.

”Vanha” viisisylinterinen moot-tori liikuttaa painavaa Volvoa riittä-vän ripeästi ja taloudellisesti. Mitat-tujen arvojen ero sata kiloa kevyem-pään Volkswageniin on pieni. Vain moottoritienopeuksissa Volvon ku-lutus on muita korkeampaa.

Kiihdytyskokeissa autot kulke-vat yleensä valituista ajo- ja vaih-teisto-ohjelmista riippumatta täy-sillä, kun kaasu on pohjassa. Peu-geotin kiihtyvyys on kuitenkin ri-peintä Sport-tilassa, jolloin moot-

� SUBARUSSA ksenonvaloa on vain linssilähivalossa, jonka viereen syt-tyvä halogeenikaukovalo on onneksi tehokas. Huomiovaloina on lisävarus-teena saatavat jälkiasenteiset ledit.


MALLIVAIHTOEHDOT

Audi A4 Allroad

Opel InsigniaCountry Tourer

Peugeot 508RXH

SubaruOutback

Volkswagen PassatAlltrack

VolvoXC70

BENSIINIMOOTTORIT2,0 TFSI 165 kW52 847-55 173 €

2,5i 127 kW41 257-43 381 €

2,0 TSI 155 kW51 770 €

T6 224 kW78 400 €

DIESELMOOTTORIT2,0 TDI 110 kW44 957-47 841 €

2,0 CDTI 120 kW39 994 €

2,0 TDI 103 kW36 995-41 285 €

2,0 TDI 130 kW49 224-51 580 €

2,0 CDTI 143 kW43 996 €

HYbrid4 HDi 120 kW49 702 €

2,0 TD 11040 961-51 248 €

2,0 TDI 130 kW48 269 €

D4 133 kW48 604-62 270 €

2,0 TDI 140 kW49 5011-54 206 €

D5 158 kW60 038-65 899€

3,0 V6 TDI 180 kW64 868-65 906

TEKNIIKKAAAudi A4 Allroad2,0 TDI Quattro

S tronic

Opel InsigniaCountry Tourer

2,0 CDTI BiTurbo 4x4 A

Peugeot 508RXH

Hybrid4 HDi AWD

Subaru Outback

2,0 TD CVT

Volkswagen PassatAlltrack

2,0 TDI 4Motion DSG

Volvo XC70D4 Edition

AWD A

HINTA (€) 51 966 43 997 49 702 44 882 48 269 54 106MITAT JA MASSATPituus (m) 4,721 4,920 4,823 4,790 4,771 4,838Leveys (m) 1,841 1,856 1,864 1,820 1,820 1,876Korkeus (m) 1,463 1,520 1,521 1,605 1,550 1,604Akseliväli (m) 2,815 2,737 2,815 2,745 2,710 2,815Raideleveys e/t (m) 1,588/1,576 1,585/1,588 1,592/1,565 1,540/1,540 1,549/1,531 1,604/1,570Kokonaismassa (kg) 2 240 2 435 2 325 2 130 2 300 2 400Perävaunumassa jarruin (kg) 1 900 1 900 1 100 1 700 2 000 2 100Perävaunumassa jarruitta (kg) 750 750 750 750 750 750Polttoainesäiliö (l) 61 70 72 65 68 70MOOTTORIMuoto R4, turbodiesel R4, turbodiesel R4, turbodiesel B4, turbodiesel R4, turbodiesel R5, turbodieselIskutilavuus (cm3) 1 968 1 956 1 997 1 998 1 968 2 400Sylinterimitat (mm) 81,0 x 95,5 83,0 x 90,4 85,0 x 88,0 86,0 x 86,0 81,0 x 95,5 81,0 x 93,2Puristussuhde 16,0 16,5 16,0 16,0 16,0 16,5Venttiilit (kpl) 16 16 16 16 16 20Teho (kW(hv)/r/min) 130 (177)/4 200 143 (195)/4 000 120 (163)/3 850 110 (150)/3 600 130 (177)/4 200 133 (181)/4 000Vääntömomentti (Nm/r/min) 380/1 750-2 500 400/1 750-2 500 300/1 750 229/4 000 380/1 750-2 500 420/1 500-2 500VOIMANSIIRTONopeus 1000 r/minI vaihde (km/h) 7,7 9,6 8,0 min. 8,9 8,0 9,1II vaihde (km/h) 13,2 16,7 14,8 - 13,4 16,0III vaihde (km/h) 21,1 25,5 22,2 - 21,2 24,4IV vaihde (km/h) 29,1 34,3 31,4 - 30,6 32,8V vaihde (km/h) 38,3 46,1 39,7 - 39,6 44,2VI vaihde (km/h) 49,3 57,8 54,2 - 47,9 55,3VII vaihde (km/h) 61,3 max. 57,4RENKAATRengaskoko 245/45 R 18 235/50 R 18 245/45 R 18 225/60 R 17 225/45 R 18 235/55 R 17Vannekoko 8,5J 7,5J 8,5J 6,5J 7,5J 7,5JSUORITUSARVOT (valm. ilm.)Huippunopeus (km/h) 210 210 213 195 210 200Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) 8,1 9,2 8,8 10,4 8,7 9,4EU-kulutus (l/100 km)(kaup./maantie/yhd.) 7,0/5,4/6,0 8,9/5,3/6,6 3,8/4,1/4,0 7,6/5,6/6,3 7,0/5,3/5,9 8,6/5,2/6,4

CO2-päästö (g/km) 156 174 104 166 155 169

toreista otettaan käyttöön suurin mahdollinen teho. Automatisoidun vaihteiston toiminnan vuoksi pai-kaltaan lähtö on muita vaisumpaa ja vaihtoihin kuluu jopa puoli se-kuntia aikaa, kun nopea käsivaih-to kestää 0,2 sekuntia. Sen vuoksi Peugeot on sportillakin hitain vä-lillä 0–100 km/h. Ohituskiihtyvyys kuitenkin paranee tasaiseen keski-joukkoon.

Ajo-ohjelmavalinta vaikuttaa myös kulutukseen, sillä Sport- ja 4wd-tilassa Peugeotin polttomoot-tori käy koko ajan. Koska ajo-ohjel-

mista oletusarvoinen Auto-asento kytkeytyy aina käynnistyksen yh-teydessä eikä säätöjä ehdi kesken kaiken muuttaa, Peugeotin arvos-telu perustuu Auto-ohjelmalla mi-tattuihin arvoihin.

Mielenkiinnosta mittasimme kui-tenkin kaikkien kulutukset kaupun-kilenkillämme myös erikoisasetuk-silla. Peugeotin kulutus nousi va-jaalla litralla ja pienempiä vaihtei-ta käyttävän Volkswagenin runsaal-la litralla sataa kilometriä kohden. Myös Audi piti pienempää vaihdet-ta pidempään, mutta kulutus kas-

voi maltilliset 0,3 l/100 km. Volvon reagointi kaasupolkimen liikkei-siin muuttuu Sport-asetuksella mel-keinpä häiritsevän hätäiseksi, mi-kä nosti kaupunkikulutusta litralla.

Opelissa ja Subarussa vaihtoeh-tona on vaihteiden käsikäyttö. Por-taattomasta voimansiirrosta huoli-matta Subaruun on ohjelmoitu seit-semän välityssuhdetta, jotka sopi-vat kaupunkiajoon hyvin. Isomman vaihteen tarjoamisella ei ollutkaan vaikutusta Subarun kulutukseen, mutta Opelin kulutusta se laski puo-lisen litraa.

Ääritilanteet Auton äärirajoja koeteltiin perin-teisellä väistökokeella ja kahdella eri painolla: kahden hengen kuor-malla ja suurimmalla kokonaismas-salla. Pienin kantavuus on Peugeo-tissa, joka on 85 kiloa eniten kanta-via pienempi. Ääritilanteiden arvo-sanaan vaikuttavat myös erityisen hyvät tai erityisen huonot jarrut.

Audi ja Volkswagen ansaitse-vat väistökokeesta täydet kympit, ja myös niiden jarrut ovat kunnos-sa. Audi ohjautuu rauhallisella oh-jausliikkeellä erinomaisesti, ja oh-jaustunto on mainio. Kun toises-sa käännössä palataan omalle kais-talle, ajonvakautus sallii lievän pe-räluiston, jonka se myös lopettaa. Jousitusliike on lyhyt ja progres-siivinen, ja kuorman vaikutus on olematon.

Audin ohjaustehostus muuttuu nopeuden lisäksi myös ohjaustar-peen mukaan, mikä mahdollistaa erittäin nopean ohjausliikkeen teke-misen. Silloin ajonvakautus hidas-taa enemmän mutta yhä tasaisesti. Osa-aikainen ajonvakautus on vä-hemmän aktiivinen, ja kun perus-



asiat ovat kunnossa, riittää vähem-pikin holhoaminen turvallisen väis-tön tekemiseen.

Volkswagenin ajonvakautus on samankaltainen kuin Audissa, mut-ta nopealla ohjausliikkeellä jarru-tus on piirun verran portaallisem-pi. Tähän voi osasyynä olla se, et-tä Volkswagenissa on aavistuksen heikommin pitävät renkaat. Täy-den kuorman paino vaikuttaa hie-man enemmän kuin Audissa, mutta vain jousitusliikkeen osalta. Volks-wagenin isompi jousitusliike ei kui-tenkaan vaikutta ajokäytökseen, se on vain nyanssi.

Numeron päässä tulee Opel, jon-ka ajonvakautus ja jousitus ovat edellisten tasolla. Myös Opelissa

Volkswagenissa on paras ohjausgeometrian ja tehostuksen yhdistelmä

Poikittaismoottorilta voima välittyy kuusiportaisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta etutasauspyörästölleja putkiakselin päässä olevalle kulmavaihteelle. Jatkuvasti pyörivän kardaaniakselin takapäässä on Haldex-kytkin, joka on Passatissa vaihtunut viidennen sukupolven malliksi. Painoa ja kustannuksia säästävässäversiossa hydraulijärjestelmän paine tuotetaan suoraan sähköpumpulla.Pitävällä pinnalla Passat on käytännössä etuvetoinen, ja nelivedon kytkin täysin lukittunavoima jakautuu tasan akselien kesken. Nelivedon ohjainlaite säätää vetosuhdettauseiden anturitietojen perusteella.

Kuljettajan käytettävänä on luistonrajoituksen poiskytkentä, auton automaat-tisesti paikallaan pitävä pitojarrutoiminto ja Off Road –maasto-ohjelmankytkentä. Se sisältää mäkilähtöavustimen, säädettävän alamäkihidastimensekä moottorin kierroslukua rajoittavan liikkeellelähtöavustimen. Maasto-ohjelma vaikuttaa myös jarrujen, luistonrajoituksen, vaihteiston ja elektronisentasauslukituksen (EDS) toimintaan.

(VW Passat Alltrack)

90–50 % 10–50 %477

1770 kg

151

45%55% 500 l

67

13–2022–27

5

88–114

26–6663

83–102

28–38

64–95

35

96

60

16

45–53

271

5 52

182

130kW

380Nm

112/178

5051

49

132

49

140 100–122

777

ESC

A6

Haldex-monilevy-

kytkin

Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TDI 4Motion DSG


� PASSATIN keskikonsolissa on katkaisin, josta voi kytkeä maasto-ajotoiminnon. Se muuttaa kaasun vastetta ja vaihteiston ohjelmaa maastoajoon sopivammiksi. Pakettiin kuuluvat myös mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin.

on progressiivinen ja lyhytliikkei-nen jousitus, ja ajonvakautus sal-lii pienen takapyöräluiston. Kanta-vaan jousituksen ei myöskään kuor-maus juuri vaikuta. Heikoin lenkki on kevyen vastuksen synnyttämä kehno ohjaustunto, joka vaatii to-tuttelua. Ohjaustehostus ei kuiten-kaan riitä yhtä nopeaan ohjausliik-keen tekemiseen kuin edellisissä.

Arvosanan kahdeksan ansaitse-


KUSTANNUSVERTAILUN PERUSTEET Audi Opel Peugeot Subaru Volkswagen Volvo

HUOLLOTEnsihuolto (km/v) - - - - - -Öljynvaihtoväli (km/v) 30 000 / 2 v 1) 30 000 / 2 v 1) 30 000 / 1 v 15 000 / 1 v 30 000 / 2 v 1) 30 000 / 1 vHuoltoväli (km/v) 30 000 / 2 v 2) 30 000 / 1 v 30 000 / 1 v 15 000 / v 30 000 / 2 v 2) 30 000 / 1 v1) Ilmaisimen mukaan, max 30 000 km / 2 v, 2) Ensimmäinen huolto 30 000 km / 2 v, sitten 30 000 km / 1 v välein.

VAIHTOVÄLITSytytystulpat (km/v) - 3) - 3) - 3) - 3) - 3) - 3)

Polttoainesuodatin (km/v) 60 000 60 000 / 2 v 30 000 / 4 v 60 000 90 000 60 000Ilmansuodatin (km/v) 90 000 60 000 / 4 v 60 000 / 4 v 30 000 / 2 v 90 000 60 000Jakohihna (km/v) 210 000 120 000 / 6 v 180 000 / 10 v - 4) 210 000 180 000 / 10 vSisäilmasuodatin (km/v) 30 000 / 2 v 60 000 / 2 v 60 000 / 2 v 15 000 / 1 v 60 000 / 2 v 1 vJarruneste (km/v) 3 v 5) 2 v 2 v 30 000 / 2 v 3 v 5) 2 vJäähdytysneste (km/v) - - 120 000 / 4 v 11 v - 4 v3) Diesel, hehkutulpilla ei ole ajoitettua vaihtoväliä, 4) Ketju, 5) Ensimmäinen vaihto 3 v, sen jälkeen 2 v välein.

KORJAUSKUSTANNUKSIA (työ ja osat)Tuulilasin vaihto tarvikkeineen 645,11 761,52 657,00 1059,10 669,54 1105,55Jakohihnan vaihto tarvikkeineen 572,58 446,56 353,00 - 6) 611,39 574,29Pakoputken vaihto tarvikkeineen 7) 1190,06 1799,92 520,00 1741,06 829,48 1170,156) Ketju, 7) Vaihdettavat osat ilman hiukkassuodatinta ja katalysaattoria.

TAKUUTTakuu (v/km) 2 v 2 v 3 v / 100 000 8) 3 v / 100 000 2 v 2 vMaalitakuu (v/km) 3 v 2 v 3 v 3 v 3 v 2 vKoritakuu 9) 12 v 12 v 12 v 12 v 12 v 12 vMatkaturva - 10) 1 v 11) 3 v / 100 000 3 v / 100 000 - 12) 1 v 13)

8) 3 v / 100 000 km, hybridivoimansiirrolla 5 v / 100 000 km. 9) Puhkiruostumista vastaan. 10) Audi liikkumisturva, 11) 1 v, uusitaan veloituksetta valtuutetussa Opel-huollossa tehdyn huollon yhteydessä, 12) VW liikkumisturva, 13) Vuosi valtuutetussa liikkeessä tehdystä huollosta.

KULUERITTELY (€)Huollot60 000 km/2 v 1261,29 604,99 857,00 1600,36 1048,85 892,28 60 000 km/3 v 1336,48 797,52 1224,00 1600,36 1098,08 1164,20 RENKAATTalvirengas 14) 407,96 15) 407,96 15) 407,96 15) 275,28 16) 370,76 17) 240,56 18)

Levypyörä 225,00 19) 145,82 20) 262,00 21) 185,00 22) 205,00 23) 287,41 24)

14) Nokian Hakkapelliitta 8 -nastarengas, 15) Koko 225/55 R17, 16) Hakkapeliitta 7 SUV, koko 215/70 R16, 17) Koko 205/50 R17, 18) Hakkapeliitta 7 SUV, Koko 215/65 R16, 19) Varustukseen kuuluva 18 -tuuman alumiinivanne 459,52 €/kpl, vaihtoehtoinen 17 -tuuman alumiinivanne 225,00 €/kpl, 20) Varustukseen kuuluva 18 -tuuman alumiinivanne 366,42 €/kpl, vaihtoehtoinen 17 -tuuman levypyörä 107,82 €/kpl + vannekapseli 38,00 €/kpl. 21) Varustukseen kuuluva 18 -tuuman alumiinivanne 474,00 €/kpl, vaihtoehtoinen 18 -tuuman alumiinivanne 262,00 €/kpl, 22) Varustukseen kuuluva 17 -tuuman alumiinivanne 229,00 €/kpl, vaihtoehtoinen 16 -tuuman aluvanne 185,00 €/kpl, 23) Varustukseen kuuluva 18 -tuuman alumiinivanne 521,67 €/kpl, vaihtoehtoinen 17 -tuuman aluvanne 205,00 €/kpl. 24) Varustukseen kuuluva 17 -tuuman alumiinivanne 428,35 €/kpl, vaihtoehtoinen 16 -tuuman aluvanne 287,41 €/kpl.

Ajoneuvoverovero (€/v) 142,35 168,63 90,52 156,59 140,89 160,97Käyttövoimavero (€/v) 461,73 501,88 481,80 441,65 461,73 481,80VAKUUTUKSET (Perusmaksu pääkaupunkiseudulla €/v, Bonus 70 %) €/vLiikennevakuutus 247,88 247,88 257,70 257,70 257,70 238,07 Autovakuutus 25) 873,51 711,44 761,87 815,80 711,44 815,80 25) Loistokasko, omavastuu 200 €, lähde LähiTapiola.

YLLÄPITOKULUT (€), 60 000 km 26)

Käyttöaika 2 vuotta 7244,07 6079,77 6720,62 6784,95 6495,41 6397,43Käyttöaika 3 vuotta 9044,73 7902,13 8679,51 8456,69 8116,40 8365,9926) Huollot, neljän talvirenkaan ja vanteen hinnat (edullisin vaihtoehto), ajoneuvovero, käyttövoimavero ja vakuutukset 70 % bonuksella.

vat Peugeot ja Subaru. Peugeot oh-jautuu todella terävästi rauhalli-sellakin ohjausliikkeellä, ja vaikka ajonvakautus ei juurikaan hidas-ta nopeutta, pitää se auton hienos-ti kurssissa. Suurin ongelma ilme-nee nopealla ohjauksella ja kuor-malla, kun auto ryhtyy voimakkaas-ti pomppimaan. Radalla vielä pysyt-tiin, mutta tilanne oli melko epä-mukava. Kahden hengen kuormalla nopea ohjausliike synnyttää paljon miedommat pystyliikkeet.

Subaru kallistelee kuormalla voi-makkaasti, vaikka rengaspito on joukon huonoin. Ajonvakautus te-kee teräviä lyhytkestoisia jarrutuk-sia, jotka eivät juurikaan hidasta no-peutta. Kuormalla nopea ohjauslii-ke aiheuttaa yliohjautumista, mut-ta tiellä pysytään. Kahden hengen kuormalla kallistelu on selvästi vä-häisempää ja ajonvakautus hidastaa

tasaisemmin ja enemmän. Ohjaus-tunnossa on teennäinen vastus, jo-ka heikentää tunnokkuutta.

Volvo jää yksin numeroon seit-semän, mikä johtuu sen käytök-sestä kuormattuna. Mukavuuspai-notteinen jousitus menee nopeasti pohjaan, ja kallistuskulma on suu-ri. Ajonvakautus synnyttää myös pomppimista, joka vaikeuttaa ajo-linjalla pysymistä. Onneksi nopea ohjausliike aktivoi ajonvakautuk-sen tasaisemmin, jolloin hidas-tuvuus paranee. Kahden hengen kuormalla kallistelu on selvästi vä-häisempää, ja jousituksessa on pro-gressiivisuutta. Silloin myös ajon-vakautus toimii hitaalla ohjausliik-keellä tehokkaammin. Hyvällä pin-nalla tehtävästä suoriudutaan kuor-mallakin, mutta kovin epämuka-vasti.

Kympin arvoiset jarrut on Audis-

sa ja Opelissa. Audin muita lyhyem-pi jarrutusmatka sekä tuntuu että kuuluu. Siihen verrattuna Opelin ja Volkswagenin käytös täysjarrutuk-sen aikana on eleetöntä mutta teho-kasta. Myös Peugeotissa ABS-järjes-telmän äänet ovat vaimeat, poljin-tuntuma on hyvä ja korin liikkeet ovat maltillisia. Volvon suoritukses-sa on mukavuutta ja pehmeyttä hie-man liikaa, erityisesti jarrutuksen alussa, mikä kostautuu matkassa.

Subarun jarrutus venyy yli au-ton mitan pidemmälle kuin vertai-lun parhaissa autoissa. Täysjarru-tuksessa pehmeältä tuntuva poljin painuu syvään, ja asfalttiin piirtyy mustaa jarrutusjälkeä erityisesti jar-rutuksen alussa. Se kielii liiallises-ta luistosta, joka lisää matkaa. Osit-tain asiaan vaikuttavat M+S-mer-kinnällä varustetut renkaat, mutta toisaalta Volvo pysähtyy lyhyem-

mällä matkalla, vaikka siinäkin on talviajoon hyväksytty, lievästi la-melloitu rengaskuvio.

Kaikki ryhmän autot on luonnol-lisesti varustettu lakisääteisellä hä-täjarrutustehostimella (BAS). Sen-kin toiminta on Audissa terävintä ja Opelissa sekä Volkswagenissa asi-allisen eleetöntä. Myös Subaru ja Volvo pysähtyvät samoille metreil-le BAS:n turvin kuin täysjarrutuk-sessa, mutta Peugeotin poljinta pi-tää polkaista hieman muita voimak-kaammin, jotta järjestelmä aktivoi-tuu täydelle teholle.

Täysjarrutuksesta muita liikkujia varoittava nelivilkutus on muissa paitsi Opelissa ja Subarussa.

Peugeot lataa ajoakkua mootto-rijarrutusten yhteydessä. Kaasun-noston seurauksena syntyvä hidas-tuvuus tuntuu niin voimakkaalta, että jarruvalojen tarpeellisuutta on



väläytelty. Todellisuudessa hidastu-vuus on vain noin 0,1 g – ihmiskeho vaan reagoi kiihtyvyyksiin herkästi.

EtenemiskykyNelivetojärjestelmiä testattiin pyö-rien alle sijoitetuilla rullilla ja eri-jyrkkyyksissä ylämäissä, joissa oli vajaan kymmenen sentin syvyinen takatalvinen lumikerros. Olosuh-teet olivat oivat autojen nelivetoi-suuden vertailuun – pisimmälle ete-nijän selvittäminen ei ollut oleel-lista, sillä autoissa oli kesärenkaat.

Parhaiten nelivetojärjestelmä toi-mii Opelissa. Vetoluistonrajoitus on riittävän salliva, ja harvinaisek-si herkuksi laskettava taka-akselin

Viisisylinteriseltä poikittaismoottorilta voima välittyy momentinmuuntimen ja kuusivaihteisen automaatti-vaihteiston kautta etutasauspyörästölle ja putkiakselin päässä olevalle kulmavaihteelle. Se pyörittääjatkuvasti kardaaniakselia, jonka takapäässä on viidennen sukupolven Haldex-kytkin, jossahydraulijärjestelmän paine tuotetaan suoraan sähköpumpulla. Pitävällä pinnallaVolvo on käytännössä etuvetoinen, ja nelivedon kytkin täysin lukittuna voimajakautuu tasan akselien kesken. Nelivedon automaattiseen momentin-siirron määrään vaikuttavat useat eri anturitiedot.

Kuljettajan apuna on mäkilähtöavustin. Lisäksi kuljettajan käytettävänäon luistonrajoituksen poiskytkentä ja säädettävä alamäkihidastin.Etu- ja takatasauspyörästön lukituksesta ABS-jarrujen avullavastaava EDS pysyy aktiivisena myös luistonrajoitus poiskytkettynä.

90–50 % 10–50 %

1870 kg

160

41%59% 510 l20 282

1828

5

84–107

22–6161

86–101

27–36

64–94

34

93

61

51–56

415

484

73

187

110/160

113–132420Nm

133kW

5450

51

137

48

147

70

ESC

Haldex-monilevy-

kytkin

A6

(Volvo XC70)

Volvossa on pitkä ja pehmeä

joustoliike

Volvo XC70 D4 Edition AWD A


� VOLVON turvaverkko on tukevaa tekoa ja vakiovaruste. Kalterimainen verkko laskeutuu ja nousee kaasu-jousen avustuksella, ja se on myös helposti irrotettavissa.

tasauspyörästön luistonrajoitin pi-tää huolen voiman tasaisesta välit-tymisestä takapyörien välillä. Rul-lakokeessa Insigniaa ei saa millään variaatiolla ongelmiin, vaan auto nousee välittömästi rullien päältä, vaikka vain yksi pyörä olisi maassa. Opelin toteutusta voikin pitää esi-merkillisenä. Maasto-ominaisuudet kruunaa teräksinen pohjapanssari, joka onkin tarpeen ryhmän pienim-män maavaran vuoksi.


VARAOSAHINTOJAAudi Opel Peugeot Subaru Volkswagen Volvo

Merkkiliikkeen hintaHelsingin seudulla (€)Tuulilasi 1) 332,02 527,62 343,00 739,10 379,80 748,30Tuulillasinpyyhin sarja 50,65 62,93 37,40 30,75 / 31,43 2) 39,30 61,13Täydellinen ajovaloumpio 716,21 667,12 1635,00 927,52 1194,88 1018,66

Lähivalopolttimo 156,03 (D3S) 219,48 (D3S) 161,00 (D1S) 126,06 (D2S) 156,03 (D3S) 191,02 (D1S)

Kaukovalopolttimo - 3) - 3) - 3) 41,25 (HB3) - 3) - 3)

Apukaukovalopolttimo - - - - - 16,71 (H7)Etuvilkun lasi - 4) - 4) - 4) - 4) - 4) - 4)

Täydellinen takavalo 504,57 279,00 180,00 224,79 473,59 443,59Takavilkun lasi 278,86 - 5) - 5) - 5) - 5) 190,02Täydellinen ulkopeili 407,40 293,88 255,00 795,40 962,28 / 751,38 2) 676,43Öljynsuodatin 14,95 38,81 14,80 16,12 14,95 17,70Ilmansuodatin 34,55 41,60 22,60 25,44 29,45 35,78Polttoainesuodatin 40,29 44,08 32,80 129,60 38,27 56,76Sisäilmasuodatin 55,69 33,83 27,20 41,86 32,31 66,58Jakohihnan korj.sarja 248,31 178,56 113,00 - 6) 261,01 200,45Kiristimet ym. edelliseen - 7) - 7) - 7) - - 7) - 7)

Sytytystulppa - - - - - -Happitunnistin 248,79 - 194,00 - 248,79 330,17Katalysaattori 1859,00 8) 2143,96 8) 1790,00 8) 1748,40 8) 2337,07 8) 1229,44Pakoputki 1135,76 1566,12 360,00 1443,08 778,48 864,20Hiukkassuodatin - 9) - 9) - 9) - 9) - 9) 1178,51Etuiskunvaimennin 141,09 424,70 149,00 390,10 136,95 307,55Takaiskunvaimennin 135,51 473,06 136,00 613,63 10) 123,65 218,43Etujarrupalasarja 127,99 119,97 112,00 164,76 103,50 127,08Takajarrupalat 95,28 79,67 82,00 108,57 75,10 92,70Pölykapseli - - - - - -1) Pelkkä lasi, 2) Vasen/Oikea, 3) Sama polttimo lähi- ja kaukovalossa, 4) Sisältyy ajovaloumpion hintaan, 5) Sisältyy takavaloon, 6) Kaksi ketjua, 7) Sisältyy hihnan korjaussarjaan, 8) Sis. hiukkassuodattimen, 9) Sisältyy katalysaattorin hintaan, 10) Automaattinen tasonsäätö.

VARUSTEITA Audi Opel Peugeot Subaru Volkswagen Volvo

Automaatti-ilmastointi x x x x x xSähkötoimiset ikkunannostimet (e/t) x/x x/x x/x x/x x/x x/xAjotietokone x x x x x xNavigaattori - x x - - -Vakionopeudensäädin x x x x x xAvaimeton sisäänkäynti - x - - - -Takaluukun avaus kauko-ohjaimesta x x x x x xSadetunnistin x x x x x xAutomaattisesti himmenevä taustapeili - x x - x -Sähköisesti koria vasten taittuvat sivupeilit - x x x - xVarashälytin - - - - - xOhjauspyörän lämmitys - x - - - -Ajovalonpesimet x x x x x xPysäköintitutka eteen/taakse x/x x/x x/x -/- -/- -/xPeruutuskamera - - - x - -Etumatkustajan turvatyynyn poiskytkentä x x x - x xTurvaverhot x x x x x xSivuturvatyynyt edessä/takana x/- x/x x/x x/- x/- x/-Kuljettajan polviturvatyyny - - - - - -Turvavyön esikiristimet (lkm) 4 2 2 2 2 5Turvavyön voimanrajoittimet (lkm) 4 0 5 2 2 5Isofix-kiinnitys (lkm) 3 3 2 2 2 2

Audin ja Volkswagenin nelive-doissa ei myöskään ole moittimis-ta, mutta niissä vaihteistojen auto-maattiset kytkimet aukeavat välillä turhan herkästi. Audilla kerran jo-pa valuttiin hieman mäkeä alaspäin kytkimen kuumentumisen vuoksi.

Audin luistonrajoitusjärjestel-mä on jo perustilassa ”salliva”, eli moottoria ei rajoiteta liikaa. Toi-saalta ajonvakautuksen poiskytken-nästä ei aiheudu holtitonta sutimis-ta, vaikka kaasua annostelisi huo-limattomasti. Elektroninen, jarru-ja käyttävä tasauslukitus (EDS) toi-mii myös Torsen-tyyppisen keski-tasauspyörästön apuna, ja Audi ete-nee, vaikka toisella akselilla ei olisi lainkaan pitoa.

Volkswagenin varustukseen kuu-luva Off Road -ajotila kannattaa eh-dottomasti kytkeä päälle hankalas-sa paikassa, sillä se parantaa sel-keästi EDS-järjestelmän toimintaa. Samalla myös erinomaisesti toimi-va alamäkihidastin aktivoituu. Käy-tännössä Volkswagen etenee kak-sikosta hieman paremmin, ja huo-nolla tiellä mieltä rauhoittaa kevyt mutta tukeva muovikomposiittinen pohjapanssari.

Volvon neliveto ja luistonrajoi-tus toimivat myös hyvin, mutta EDS siirtää voimaa samalla akselilla ole-vien pyörien välillä hieman liian te-rävästi. Terävä vedon kytkeytymi-nen aiheuttaa helposti pidon me-netyksen liukkaalla pinnalla, vaik-ka renkaat ovat vakiona M+S-tyyp-piset. Volvon maavara on ryhmän korkein.

Subarun etenemistä haittaa yliak-tiivinen vetoluistonrajoitus. Sen voi onneksi kytkeä pois, mutta voiman siirtyminen taka-akselilla pyörältä toiselle on edelleen passiivista. Au-tossa havaittiin muutenkin erikoisia piirteitä. Ristiriipunnassa moottori sammui useita kertoja, eikä EDS ky-kene välittämään kunnolla voimaa pitäville pyörille.

Rullakokeessa Subarun järjestel-mä sekoaa aina, kun yksittäinen ta-kapyörä on maassa ja muut rullien päällä. Mittaristoon syttyy samal-la varotusvaloja ja auto muuttuu yksipyörävetoiseksi. Onneksi auto kuitenkin osaa nollata järjestelmän muutaman metrin ajon jälkeen.

Joukon huonoin neliveto on Peu-geotissa. Liikkeellelähdössä etu- ja takaveto eivät tahdo millään kyt-keytyä samaan aikaan. Lisäksi ta-ka-akselilla voiman siirtyminen pyörien välillä on nihkeää. Tiukas-sa paikassa robottivaihteiston kyt-kin alkaa heti haista, eikä autoa us-

kallettu kunnolla kuormittaa, jot-ta vaihteisto ei olisi vaurioitunut. Kaasun hellittäminen haastavas-sa tilanteessa aiheutti myös ko-van paukahduksen voimansiirros-sa. Luistonrajoituksen kytkimeen ei kannata koskea, koska varovai-nen kaasun annostelu on tämän jäl-keen lähes mahdotonta.

SisämeluMelun määrässä ja laadussa on mer-kittäviä eroja. Kympin ansaitsevat Audi ja Volvo, joiden meluntorjun-tataito on esimerkillinen kaikissa olosuhteissa. Audin äänimaailma

on rauhallinen, ja erityisesti jousi-tus on sivistyneen hiljainen. Moot-torin äänet kuuluvat ohjaamoon so-pivassa suhteessa; äänimaailma on kuljettajalle informatiivinen. Audin äänenpainetaso on aavistuksen ko-vempi kuin Volvossa, mutta kuiten-kin äänimaailma on tasaisen rauhal-linen sekä edessä että takana.

Kaupungissa Volvon äänimaail-ma on hiljainen ja tunnelma ohjaa-mossa rauhallinen. Auton alusta suodattaa töyssyistä ja tien epäta-saisuuksista kantautuvat äänet hy-vin, ja mukulakivillä äänenlaatu on tasaista ja hyvin matalaa. Eikä asia

muutu muuksi maantiellä. Melu-mittauksissa Volvon äänenpaine-taso ohjaamossa on joukon mata-lin, ja ero karkean ja sileän asfaltin välillä on poikkeuksellisen pieni. Myös huonokuntoisella mökkitiel-lä ajettaessa äänimaailma on rau-hallinen ja matala.

Volkswagen saa yhdeksikön. Hiekkatiellä se on joukon hiljai-sin, sillä pyöräkoteloissa tai auton alustassa ei kuulu kivien ropinaa juuri ollenkaan. Kuopat ja töyssyt vaimentuvat kauniisti, joten VW:n äänimaailma on joukon sivistynein mökkitiellä. Asfaltilla suurin melu-



KIIHTYVYYS

Kuiva asfaltti-pinta

0-50km/h

(s)

0-80km/h

(s)

0-100km/h

(s)

0-120km/h

(s)Audi 2,9 6,0 8,9 16,3Opel 3,3 6,7 9,8 16,6Peugeot 4,1 8,7 12,1 23,0Subaru 3,3 7,1 10,7 19,2Volkswagen 3,3 6,6 9,7 17,9Volvo 3,5 6,9 10,1 17,7

MITTARIVIRHEET

Mittarin näyttämä 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 100,0 km

Todellinennopeus matka

(km/h) (km/h) (km/h) (km/h) (km)Audi 59 78 97 117 98,8Opel 57 76 96 116 101,0Peugeot 57 77 96 116 100,2Subaru 56 74 93 112 98,5Volkswagen 58 77 97 117 102,4Volvo 57 76 96 116 100,1

KÄÄNTÖYMPYRÄ

Mitattu vasempaan Renkaasta(m)

Puskurista(m)

Ohjauspyöränkierrokset

Audi 11,25 11,65 2,9Opel 11,40 11,80 2,7Peugeot 11,65 12,15 2,8Subaru 11,25 11,90 3,2Volkswagen 10,80 11,20 3,0Volvo 11,45 11,95 3,1

KULUTUSTasainen nopeus, suurin vaihde, kuiva asfalttipinta (l/100 km)

60km/h

70km/h

80km/h

90km/h

100km/h

110km/h

120km/h

Audi 5,2 5,5 5,9 6,2 6,7 7,3 8,2Opel 5,9 5,8 6,2 6,6 6,6 7,2 7,9Peugeot 4,4 4,7 5,1 5,5 5,9 6,5 7,1Subaru 4,4 4,7 5,2 5,9 6,6 7,5 8,5Volkswagen 5,1 5,2 6,2 6,5 7,0 7,6 8,5Volvo 5,1 5,1 5,6 6,3 7,1 8,0 8,8

MELU

Äänenpainetaso auton sisällä, tasainen nopeus, suurin vaihde (dB(A))

60 km/hetu/taka

80 km/hetu/taka

100 km/hetu/taka

120 km/hetu/taka

Audi 62/62 63/63 66/66 69/69Opel 63/64 65/66 67/68 70/71Peugeot 64/66 65/65 70/70 71/71Subaru 62/63 65/66 67/67 71/71Volkswagen 62/63 66/67 67/69 71/71Volvo 59/60 62/62 65/65 68/68

RENKAAT Koko Merkki ja malliAudi 245/45 R 18 96Y Pirelli P ZeroOpel 235/50 R 18 97W Continental ContiSportContact 5Peugeot 245/45 R 18 96V Michelin Pilot Sport 3Subaru 225/60 R 17 99V Yokohama Geolandar G95 M+SVolkswagen 225/45 R 18 95W Continental ContiSportContact 3Volvo 235/55 R 17 99V Continental Cross contact LX Sport M+S

50 m 100 m 150 m 200 m0

AUDI: AL, ref. 17,5, D3S kaksoisksenonit,ledihuomiovalot

OPEL: Hella, ref. 20, D3S mukautuvat kaksoisksenonit,kulmavalot, ledihuomiovalot

PEUGEOT: Valeo, ref. 17,5, D1S kääntyvät kaksoisksenonit,ledihuomiovalot

SUBARU: Koito, ref. 17,5, D2S/HB3 ksenonlähivalot, halogeenikaukovalot,ledihuomiovalot

VOLVO: ZKW, ref. 25, D1S/D1S+H7 kääntyvät kaksoisksenonit halogeeni-apukaukovaloilla, ledihuomiovalot

VOLKSWAGEN: Valeo, ref. 12,5, D3S mukautuvat kaksoisksenonit,kulmavalot, ledihuomiovalot

NÄIDEN autojen ajovalot ovat normaalia korkeammalla. Sijainti vaikuttaa lähivalolla vasemman laidan kantamaan, mutta sillä edellytyksellä, että heti lähivalon vaakara-jan alapuolella on reilusti lukseja. Pelkillä linsseillä toteutetuista ksenonkaukovalois-ta tulee useimmissa tapauksissa valitettavan vähän valoa, joka pystyisi valaisemaan tienpintaa vähintään TM:n arvostelussaan käyttämällä viidellä luksilla. Kun tällainen valaisin nostetaan korkeammalle, tielle tulee entistäkin vähemmän valoa. Kuljetta-jan on tätä vaikea havaita, sillä maiseman valaistus pysyy samana.


lähde ovat renkaat, mutta matalah-ko taajuus ei ole vielä kovin häirit-sevä, ja hyvällä pinnalla ongelma on lähes olematon. Myös mukulakivil-lä on matalataajuista rengasmelua, mutta mitään muita hajaääniä ei sit-ten olekaan.

Kahdeksikkoon jäävät Opel ja Su-baru, joiden äänimaailmat ovat sa-mantyylisiä; tiestä kantautuvat ää-net ovat karkeita ja paikoitellen ko-via, ja molempien autojen moottorit ovat äänekkäitä. Opelin takapenk-kiläiset joutuvat maantiellä kärsi-mään kovemmista äänistä kuin etu-penkkiläiset, varsinkin karkealla as-faltilla ja hiekkatiellä. Sekä Subarus-sa että Opelissa hiekan- ja kivenro-pina kuuluu pyöräkoteloissa todel-la selkeästi. Subarussa vesilammi-koiden lotina on kuuluvin.

Peugeotin äänimaailma on ailah-televa, mikä huomattiin heti desi-belimittauksissa; äänenpainetaso

muuttuu ohjaamossa herkästi tien-pinnan mukaan. Kuopat ja töyssyt kuuluvat ohjaamossa turhan hy-vin, eikä kuljettajalle jää epäselväk-si, minkälaatuisella tiellä ajetaan. Kaupunkinopeudella moottorin ää-net ovat laimeat, mutta alhaisilla maantienopeuksilla voimansiirros-ta kuuluu heikkoa hammaspyörien ujellusta. Peugeotin äänimaailma on kauniisti sanottuna moniulot-teinen.

YlläpitokulutPeugeotin ja Subarun yleistakuu on kolme vuotta 100 000 kilomet-riin asti. Peugeotin hybridijärjes-telmän takuuaika on viisi vuotta tai 100 000 km. Muiden vertailun auto-jen yleistakuu on vain kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Audin, Peu-geotin, Subarun ja Volkswagenin maalitakuu on kolme vuotta, mut-ta Opelin ja Volvon vain kaksi vuot-

ta. Kaikkien koritakuu on 12 vuotta.Peugeotin CO2-päästö on joukon

alhaisin 107 g/km, ja sen ajoneuvo-vero on 90,52 €/v. Opelin päästö 174 g/km on joukon korkein, ja sen ajo-neuvovero on 168,63 €/v.

Subarun kokonaismassa on jou-kon pienin, ja sen käyttövoimave-ro on 441,65 €/v. Opelin kokonais-massa on suurin ja käyttövoimave-ro 501,88 €/v.

Vakuutusmaksuihin vaikuttavat käyttäjän ja asuinkunnan ohella moottorin koko ja teho sekä auto-mallikohtaiset vahinkotilastot. Lii-kennevakuutuksen saa edullisim-min Volvoon ja autovakuutuksen Opeliin. Tässä vertailussa Opelin vakuutusmaksut ovat alhaisimmat ja Audin korkeimmat.

Nelivetoisuus lisää voimalinjan huoltokohteita ja korottaa huolto-



kuluja kaksivetoisiin verrattuna.Audissa ja Volkswagenissa öljyn-

vaihtoväli on enintään 30 000 km tai kaksi vuotta. Tosin ensimmäi-sen huollon jälkeen aikarajaksi tu-lee yksi vuosi kuten muillakin ver-tailuautoilla. Subarulla moottoriöl-jyn vaihdon ajomääräraja on vain 15 000 km.

Subarun bokseridieselissä voima venttiilikoneistoille välittyy kahdel-la ketjulla. Opelin jakohihnan vaih-toväli on lyhyt 120 000 km tai kuu-si vuotta. Peugeotin ja Volvon jako-hihnat vaihdetaan 180 000 km:n tai 10 vuoden välein. Audin ja Volkswa-genin jakohihnan vaihtoväli on ajo-määräperusteinen 210 000 km.

Subarun ja Volvon sisäilmansuo-dattimet vaihdetaan vuosittain, muilla harvemmin. Audin ja Volks-wagenin tehdasjarrunesteellä voi-daan ajaa kolme vuotta, sen jälkeen vaihtoväli on muiden tapaan kaksi vuotta. Subaru asettaa jarrunesteen vaihdon aikarajan lisäksi ajomäärä-rajaksi 30 000 km.

Vertailumme 60 000 kilometrin matkalla Subaru huolletaan nel-jä kertaa. Kilometrien kerääminen kahdessa tai kolmessa vuodessa ei vaikuta sen huoltotiheyteen. Kah-den vuoden ajoajalla muut selvit-tävät matkan kahdella huoltokäyn-nillä. Kolmen ajovuoden aikana Au-di ja Volkswagen käyvät huollossa kaksi kertaa, kun Opel, Peugeot ja Volvo huolletaan kolmesti.

Opelin huollot ovat edullisimmat ja Subarun kalleimmat. Mielenkiin-toista on myös havaita Audin olevan huoltokuluiltaan noin viidennek-sen Volkswagenia kalliimpi.

Autojen vertailuvarustukseen kuuluvat kevytmetallivanteet. Su-barun ja Volvon vanteet ovat 17-tuu-maiset, muilla 18-tuumaiset. Kaikki merkit tarjoavat talvirenkaille hin-naltaan ensiasennusvanteita edulli-semman vaihtoehdon. Subaru suo-sittelee talvirenkaille tyyppihyväk-syttyä vannetta pienempää 16-tuu-maista kevytmetallivannetta.

M+S-merkinnällä varustetut en-siasennusrenkaat kelpaavat myös talviajoon, mutta Suomen oloissa karkeakuvioisemmat oikeat talvi-renkaat ovat turvallisempi vaihto-ehto. Talvirengaspakettien hinnat laskimme Nokian Hakkapeliitta 8 -nastarenkailla. Subaruun ja Vol-voon sopivat nastarenkaat löytyivät Hakkapeliitta 7 SUV -valikoimasta. Subarun paketti on edullisin ja Peu-geotin kallein.

Opel on ylläpitokuluiltaan tämän joukon edullisin ja Audi kallein.

Varaosien hinnoittelu on auto-merkkikohtaista. Huolto-osat ovat edullisia mutta korjausosat kalliita. Varaosien hinnoilla ei kuitenkaan ole vaikutusta ylläpitokulujen ar-vosanoihin.

Valot ja näkeminenRunsaasti varusteltujen autojen ajovalot arvosteltiin ksenonien pe-rusteella. Vakiona ne ovat Audissa, Opelissa ja Subarussa sekä Volvossa Momentum-tasosta alkaen.

Opelissa on kokonaisuutena par-haat ajovalot. Kääntyvyyden lisäk-si ne mukautuvat eri ajotilanteisiin, ja Insignian pelkillä linsseillä toteu-tetuista kaukovaloista tulee valoa maiseman lisäksi myös tienpinnal-le. Pieni miinus tulee Volkswagenin kanssa pienimmistä ovipeileistä.

Volvon lähivalot ovat hieman niu-kemmat kuin Opelissa, eikä käänty-viin valoihin ole tarjolla muita hie-nouksia. Kaukovaloja täydentävis-tä H7-apupitkistä huolimatta näky-vyys on samaa luokkaa kuin Ope-lissa.

Subarun ksenonlähivaloissa on leveyttä, mutta kantama ei yllä par-haiden tasolle. Onneksi lähivalo-linssien viereen syttyvissä halo-geenikaukovaloissa on ksenonien jatkeeksi riittävästi tehoa. Keila on kuitenkin vasempiin kaarteisiin tur-han kapea.

Audin, Peugeotin ja Volkswage-nin arvosanoja pudottaa heikko tienpinnan valaistus kaukovaloilla. TM:n valoarvostelu perustuu yleen-sä tärkeämpiin lähivaloihin, mutta ainakin enemmän ajavat arvosta-vat myös kunnollisia kaukovaloja.

Volkswagenin kohdalla arvostelu voi tuntua tylyltä, sillä lisävarustei-sella dynaamisella kaukovaloavus-timella varustettujen ajovalojen toi-minnot ovat ryhmän runsaimmat.

Taustapeilinäkyvyys on niukinta Peugeotissa, jossa myös kojelaudan muodot, esimerkiksi tuulilasinäy-tön syvennyksen reunukset heijas-tuvat häiritsevästi tuulilasiin.

Huomiovaloilla takavalot palavat vain Audissa ja Volvossa. Tosin Vol-von kytkennät ovat siitä erikoiset, että takavalot eivät pala, kun valo-kytkin on 0-asennossa.

VarusteetVarusteita ei ole tällä kertaa arvos-teltu, koska keskimääräistä isom-man hintahaarukan lisäksi testiau-tojen ongelmaksi osoittautuivat va-rustetasot, jotka eivät enää ole edes myynnissä tämän lehden ilmestyes-sä. Audin Land of Quattro Edition-

ja Volvon Business Edition -varuste-lutasot ovat ehkä jo siirtyneet odot-telemaan ensitalven lumia.

Halvimman ja kalleimman au-ton hintaeroksi muodostui reilut 10 000 euroa.

Vaikka kouluarvosanoja ei jaeta-kaan, on varusteluun syytä tehdä suuntaa antava katsaus. Varustei-den määrässä voiton vie Peugeot. Sen erikoisuuksina mainittakoon värillinen heijastusnäyttö, panoraa-malasikatto, (ruudun tilaa arvioi-va) pysäköintiavustin ja navigaat-tori. Huomionarvoista on myös, et-tei Peugotissa ole tarjolla kuin yksi varustelutaso.

Opelin kohdalla ei myöskään ole valinnanvaraa varustetasois-sa, mutta vakiovarusteet ovat hy-vät. Insignian varusteisiin kuulu-vat muun muassa FlexRide-alus-ta aktiivisilla iskunvaimentimilla ja 8-tuumainen monitoiminäyttö navigaattorilla. Monitoiminäyttöä voi myös käyttää keskikonsoliin si-joitetun sormihiiren avulla, mut-ta sen toiminta osoittautui kan-keaksi.

Volvossa on muista poiketen va-rashälytin, ja Audissa erikoismallin mukana tulivat muun muassa ur-heiluistuimet sekä pysäköintitut-kat eteen ja taakse.

0

KIIHDYTYSMATKA nopeudesta 60 km/h nopeuteen 120 km/h automaattivaih-teiston D-asennolla.

KIIHDYTYS 60 – 120 km/h

200 m100 m 300 m

247 mDVOLKSWAGEN248 mDOPEL251 mDVOLVO

303 mDPEUGEOT304 mDSUBARU

239 mDAUDI

50 m40 m30 m

JARRUTUSMATKA 100 km/h nopeudesta kuivalla asfalttipinnalla kuljettajanlisäksi yhden hengen kuormalla.

JARRUTUS 100 – 0 km/h

40 mOPEL41 mVOLKSWAGEN

42 mPEUGEOT43 mVOLVO

47 mSUBARU

100 km/h

39 mAUDI

POLTTOAINEENKULUTUS vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 79 km/hja vaihtelevassa taajama-ajossa keskinopeudella 40 km/h.

106

KULUTUS l/100 km

4 8 975 11

maantietaajama5,8/6,8 lPEUGEOT

6,3/8,2 lVOLKSWAGEN6,4/8,3 lAUDI

6,2/8,5 lVOLVO6,6/9,5 lOPEL

5,9/7,3 lSUBARU

11,008,00

YLLÄPITOKULUT sataa kilometriä kohti, kun kahden tai kolmen vuoden aikanaajetaan 60 000 kilometriä.

9,00 15,00

VOLKSWAGEN 10,83 / 13,53

PEUGEOT 11,20 / 14,47

YLLÄPITOKULUT /100 km2 vuotta3 vuotta

10,00 12,00 13,00 14,00

AUDI 12,07 / 15,07

SUBARU 11,31 / 14,09

VOLVO 10,66 / 13,94

OPEL 10,13 / 13,17


Yleisarvosana: 9,0 ★★★★★

Ilman heikkoa lenkkiä■■ VOLKSWAGENIN suurin vahvuus

on se, ettei huonoja ominaisuuksia ole. Ajettavuus on kaikissa olosuh-teissa hyvä, eikä mukavuudesta ole tarvittu tinkiä. Harrastusvälineet ovat kuormattavissa joukon toi-seksi suurimpaan tavaratilaan, jo-ka on myös käytännöllisen muotoi-nen. Karhealla pinnalla rengasmelu on suurin melunlähde, mutta hiek-katiellä irtokivien rapina on joukon vaimeinta. Myös vakiovarusteinen maastoajotoiminto on mainio lisä.

HYVÄÄ• Ajettavuus• Ääritilannekäytös

HUONOA• Hyvin vähän

NUMEROIDEN MUKAAN• Pienin kääntöympyrä• Lyhin maantievälitys

Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TDI DSGPerushinta: 48 269 € • Vertailuauton hinta: 62 099 €

Yleisarvosana: 8,3 ★★★★

Uutta ylhäisyyttä■■ KUOPUKSESSA on paljon hyviä

ominaisuuksia. Sen nelivetotek-niikka ja ajovalot ovat ryhmän par-haat. Opelin heikoin ominaisuus on uraherkkyys, jonka tuntee jo kau-punkinopeudessa. Myös tavarati-lan käytössä on kehittämisen varaa, eikä moottorin äänikään ole hiljai-simmasta päästä. Polttoaineenku-lutus on pienillä nopeuksilla joukon suurin, mutta harvemmin ajetulla moottoritienopeudella peräti toi-seksi pienin.

HYVÄÄ• Neliveto• Ajovalot

HUONOA• Uraherkkyys• Kaupunkikulutus

NUMEROIDEN MUKAAN• Pisin • Painavin

Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI APerushinta: 43 997 € • Vertailuauton hinta: 46 031€

LOPPUARVOSTELU Maastofarmarit

ARVOSANAT

PAIN

OA

RV

O %

Aud

i

Ope

l

Peu

geot

Sub

aru

Vol

ksw

agen

Vol

vo

Maantieajo 15 9 8 7 8 10 9Kaupunkiajo 10 9 8 7 8 9 9Ääritilanteet 10 10 9 8 8 10 7Sisämelu 10 10 8 7 8 9 10Istuimet ja sisätilat- Ajoasento 5 10 9 9 8 10 10- Takapenkki 5 7 8 8 10 9 9Kulutus 10 8 7 10 9 8 8Ylläpitokulut 10 7 9 8 8 8 8Kiihtyvyys 10 9 8 7 7 8 8Etenemiskyky 5 9 10 6 8 9 9Tavaratilat 5 7 7 7 8 9 10Valot ja näkeminen 5 8 10 8 9 8 9Yleisarvosana 100 8,7 8,3 7,7 8,2 9,0 8,7

Volkswagenin erikoisuuksiin sen sijaan kuuluu Off Road -ajo-tila.

Näistä varusteista huolimatta kolmikko jää huomionarvoisten varusteiden kokonaismäärässä hieman Peugeotista ja Opelista.

Subarunkin varustelu on koh-tuullisen kattava. Miinuksia tu-li esimerkiksi matkustajan tur-vatyynyn poiskytkennän puut-tumisesta ja suppeasta ajotie-tokoneesta. Ero muihin on kui-tenkin pieni.

Tärkeimmistä varusteista on kerätty tiivistelmä sivulla 23 ole-vaan taulukkoon.

■■ MAASTOFARMARIAUTOT ovat uhoavan ulkonäkönsä li-säksi melko kyvykkäitä useim-missa olosuhteissa. Ja vieläpä niin, etteivät normaalit maan-tieajo-ominaisuudet ole mai-nittavasti huonontuneet. Au-tojen välillä on sekä faktoihin että tunteisiin perustuvia ero-ja, mikä on mainio asia. Tämän-tyyppisten mallien määrän li-sääntyminen on ollut verkkais-ta, joskin viime aikoina kiihty-mään päin. Loppuarvosteluista voi hakea osviittaa siihen, mis-sä järjestyksessä ehdokkaisiin kannattaa tutustua.


ARVOSTELUPERUSTEET

■■ MITTAUSTULOKSET, ajokokeet ja testaajien arviot on kiteytetty auto-jen eri ominaisuuksia kuvaaviksi ar-vosanoiksi (asteikko 4–10). Ne toi-mivat ainoastaan tämän autoluokan puitteissa, ja niihin ovat vaikutta-neet seuraavat tekijät:

Maantieajo: Suuntavakaus, uraherkkyys, ohjaus, jousitus ja moottorin/vaihteiston veto-ominai-suudet.Kaupunkiajo: Kääntyvyys, ohjaus, jousitus, näkyvyys, peilit, kulmien arvioitavuus, hallintalaitteiden käyttö ja moottorin/vaihteiston veto-ominaisuudet.Ääritilanteet: Hallittavuus äkilli-sessä väistössä ja hätäjarrutuksessa, pysähtymismatka, pitokyvyn mene-tys kaarreajossa, kuorman vaikutus.Sisämelu: Alustan ja moottorin kokonaismelutaso tasaisella asfal-tilla eri nopeuksissa, alustamelun vaihtelu erilaisilla kaduilla ja teillä, moottorin ääni kiihdytyksessä, korin sivuäänet, puhaltimen melu.Istuimet ja sisätilat: Istuinten säädöt, ajoasento, kuljettajan ylettyminen hallintalaitteisiin (eripituiset henkilöt), ohjauspyörän

säädettävyys, istuinten muoto ja materiaalit, takatilat (kahden/kolmen matkustajan kannalta) ja pääntuet.Kulutus: Kulutus vaihtelevassa maantie- ja kaupunkiajossa sekä ta-saisella nopeudella (60–120 km/h) suurimmalla vaihteella.Ylläpitokulut: Vakuutukset, huol-lot, talvirenkaat, käyttövoimavero ja takuut.Kiihtyvyys: 0–400 m ja 0–100 km/h sekä 60–120 km/h.Etenemiskyky: Nelivedon toiminta, vetoluistonrajoituksen toiminta, elektronisen/mekaanisen tasaus-pyörästön lukituksen toiminta. Tavaratilat: Tavarasäiliön tilavuus, muoto, varusteet sekä pintamate-riaalit, takatilojen muunneltavuus, tavaralokerot, -hyllyt ja -taskut.Valot ja näkeminen: Ajovalot ja nii-den käyttö, muut valot, pyyhkimet ja pesimet, lasien likaantuminen ajossa, peilien ja lasien lämmittimet.

Taulukossa on esitetty, millä painoilla eri arvosanat vaikuttavat lopulliseen yleisarvosanaan. Paino-tus edustaa vertailutestin tekijöiden käsitystä eri ominaisuuksien tärkey-destä tässä autoluokassa.


Maastofarmarit


Vahvalla asenteella■■ AUDISSA on useimpiin tilan-

teisiin toimiva jousitus, ja ohjaa-mon äänimaailma on vaimea. Suo-rituskyky on joukon väkevintä niin kiihdytettäessä kuin hidastettaes-sakin. Ajettavuus on uraherkkyyttä lukuun ottamatta vähintään hyvä, samoin mukavuus. Joukon lyhim-mässä autossa on pienin tavaratila, ja myös takapenkki on ahdas. Heik-koudeksi lukeutuvat myös ryhmän suurimmat ylläpitokulut.

HYVÄÄ• Alhainen melutaso• Ääritilannekäytös

HUONOA• Pieni tavaratila• Ylläpitokulut

NUMEROIDEN MUKAAN• Lyhyin• Pienin polttoainesäiliö

Audi A4 Allroad 2,0 TDI Quattro S tronicPerushinta: 51 966 € • Vertailuauton hinta: 55 470 €

Yleisarvosana: 8,2 ★★★

Perinteisellä maulla■■ SUBARUN konstailemattomuus

on monen mieleen. Ajettavuudes-sa suuntavakaus on kunnossa, mut-ta ohjaustunnossa on parantami-sen varaa. Myös hidastuvuus ja kiihdytys suuremmilla nopeuksil-la ovat kehnot. Sen sijaan kaupun-gissa CVT-vaihteisto tekee autosta suorituskykyisen ja mukavan. Taka-matkustaja saa nauttia ryhmän väl-jimmistä tiloista, ja myös tavaratila kuuluu suurempien joukkoon.

HYVÄÄ• Vaihteisto kaupunkiajossa• Takamatkustajien tila

HUONOA• Jarrutusteho• Suorituskyky

NUMEROIDEN MUKAAN• Kevyin• Pienitehoisin

Subaru Outback 2,0 TD CVTPerushinta: 44 882 € • Vertailuauton hinta: 44 882 €


Mukavuushalua■■ VOLVON jousitus on pehmeä ja

siten mukavin. Täydellä kuormal-la kantokyky jää äärirajoilla turhan heikoksi ja on Volvon huonoin omi-naisuus. Hyvääkin riittää: ryhmän alhaisimmalla melutasolla ja oikein rakennetulla ajoasennolla matkus-taa väsymättä pidempäänkin, jos-kin täysi kuorma aiheuttaa myös maantieajossa turhaa jousituslii-kettä. Tavaratila on ryhmän suurin, ja siinä on ainoana vakiovarustei-nen turvaverkko.

HYVÄÄ• Jousitusmukavuus• Alhainen melutaso

HUONOA• Ääritilannekäytös kuormalla

NUMEROIDEN MUKAAN• Eniten sylintereitä• Levein

Volvo XC70 D4 AWD APerushinta: 54 106 € • Vertailuauton hinta: 59 267 €

Yleisarvosana: 7,7 ★★

Rohkein ratkaisuin■■ 508 RXH antaa tasoitusta neli-

vetotekniikan ja vaihteiston osal-ta. Hidas vaihteisto vaikuttaa suo-rituskykyyn ja mukavuuteen, eikä neliveto ole läheskään niin toimiva kuin muilla. Ajettavuutta ja muka-vuutta heikentävät piukka jousitus, uraherkkyys sekä tienpinnaan mu-kaan herkästi vaihteleva meluta-so. Auton paras ominaisuus on pie-ni polttoaineenkulutus, jolla se on ryhmän paras niin kaupungissa kuin maantielläkin.

HYVÄÄ• Polttoaineenkulutus• Etuistuin

HUONOA• Etenemiskyky• Tavaratila

NUMEROIDEN MUKAAN• Pienin perävaunumassa• Pienin CO2-päästö

Peugeot 508 RXH HYbrid4 Perushinta: 49 702 € • Vertailuauton hinta: 52 662€


maastofarmarit - autoalanverkkopalvelu.fi · muodollisesti pätevät lutus sekä suoritusarvot...

Documents