miljø og samfunnsrapport for nsb persontog

Miljø og samfunnsrapport NSB Persontog 2014

MILJØ- OG SAMFUNNSRAPPORT FOR NSB PERSONTOG MILJØ- OG SAMFUNNSRAPPORT FOR NSB PERSONTOG2014 2014

2 3

Nøkkeltall

Kunden er viktigst NSB investerer overskuddet

Vi tar ansvar for miljøet Ryggraden i et smart transportsystem

Takk til kundene som gjør oss enda mer miljøvennlige Ansatte i NSB er godt fornøyd, og kundene er godt fornøyd med dem

Topphistorier fra 2014Topphistorier fra 2014

2014

2010

76 %

74 %

66 %

76 %


4 5

Du leser nå den første miljø- og samfunnsrapporten fra NSB Persontog. I denne ønsker vi å belyse ulike sider ved miljøarbeidet i virksomheten vår. Vi vil også vise en del av det store bildet; hvordan vi bidrar positivt i samfunnet og hvordan et miljøvennlig togtilbud er en del av svaret på fremtidens transport-utfordringer.

Riktig brukt har toget viktige miljøegenskaper. Toget kan være energieffektivt, arealeffektivt, raskt, sikkert og tilgjengelig. Ikke står det fast i bilkø heller. Ut-fordringen ligger i å hente ut mest mulig miljøeffekt og nytte av et system som i utgangspunktet krever store ressurser.

Miljøfortrinn er et viktig element i NSB Persontogs identitet og berettigelse. Et av NSBs tre kundeløfter er at «NSB er miljøvennlig». Derfor har vi over tid arbeidet for en stadig bedre prestasjon på området. Miljøarbeidet vårt ble ISO 14001-sertifisert allerede i 2005 og har beholdt sertifikatet siden.

NSB Persontog vedtok i 2014 å redusere strøm-forbruket med 15 % fra 2013 til 2017, i forlengelsen av en reduksjon på 30 % i perioden 2004 – 2014. Resultatene er oppnådd gjennom ti års givende og lærerikt samarbeid med Enova. Det ble stilt strenge energikrav ved innkjøp av nye tog, og innfasingen av de nye togene type 74 og 75 alene reduserte i 2014 strømforbruket til hele NSB Persontog med åtte prosent.

Vårt viktigste miljøarbeid er likevel hva vi gjør for å skape attraktive reisetilbud. Jo flere mennesker som velger toget, jo mer miljøvennlig er jernbanen og med den NSB Persontog. Slik blir kundene våre viktigste miljømedspillere.

2014 ble året da vi fikk se de store resultatene av flere års utviklingsarbeid og samarbeid med mange aktører i og utenfor jernbanen. Ruteomlegging, introduksjon av enda flere nye togsett og et enda bedre rutetilbud. Passasjer økningen var på totalt 4,4 prosent sammen-lignet med 2013. Totalt foretok NSBs kunder 68,5 millioner reiser i 2013. Toget tok markedsandeler og bidro til å redusere bilbruken.

Ifølge Statistisk Sentralbyrå vil Norge i 2028 ha 20 % større befolkning enn i dag, en vekst på én million mennesker. Denne veksten kommer hoved-sakelig i byregionene. Bare i Oslo og Akershus er det for ventet 450 000 nye innbyggere. Veksten blir størst der transport systemet allerede har kapasitetsproblemer. Dette krever en ekstraordinær satsing på kollektiv-transport for at vi ikke skal kveles av vår egen reising.

Tog med gode miljøegenskaper, drevet av organi-sasjoner med miljøbevissthet, vil etter min oppfatning nødvendigvis bli en del av løsningen. For at så skal skje i tide må det tas politiske beslutninger basert på god informasjon om hvilke kvaliteter det er verd å bygge på. Med denne miljørapporten håper vi å be-lyse hvordan NSB Persontog bidrar til et bedre miljø og en bærekraftig utvikling.

Jeg ønsker deg god lesning og godt, miljøvennlig transportvalg!

Tom IngulstadKonserndirektør NSB Persontog

Tom har ordet

Tom Ingulstad

Leder

MILJØ- OG SAMFUNNSRAPPORT FOR NSB PERSONTOG 2014

6


7

Innhold

Nøkkeltall

Tom har ordet

1. Samfunnsansvar 1.1 Unngå transport

1.2 Skifte transport

1.3 Forbedre transport

1.4 Universell utforming

1.5 Arbeidsgiveren NSB Persontog

2. Miljøprestasjon 2.1 Miljøkommunikasjon

2.2 Ressursbruk

2.3 Miljøpåvirkning

2.4 Indikatoroversikt

2

5

8 9

12

16

19

21

23 25

28

34

47


8 9

NSB Persontog har et stort samfunnsoppdrag i form av å tilby transportløsninger som er effektive og bære-kraftige for persontrafikk over store deler av Norges landareal. Samfunnsansvaret til NSB Persontog strekker seg lengre enn dette. I FNs strategi for transport-sektoren legger man til grunn de tre prinsippene «avoid-shift-improve», eller «unngå-skifte-forbedre», og det er disse prinsippene NSB Persontog ønsker å legge til grunn for sitt samfunnsansvar.

1. NSB Persontogs samfunnsansvar

Kilde: United Nations Environmental Programme (UNEP)

Unngå transport Den første delen av FNs strategi går ut på å redusere mengden av transport ved å unngå den helt, eller ved å redusere etterspørsel og behov for transport.

Skifte transportDen andre delen er å skifte til transportmidler med lavere CO

2-utslipp, slik som kollektivtransport, sykling

og gåing.

Forbedre transportDen tredje delstrategien er å forbedre effektiviteten i dagens transportmidler. Alle teknologiske fremskritt er velkomne i transportsektoren, og alle transport måter må samkjøres i et smart transportsystem basert på «unngå-skifte-forbedre»-prinsippet.

1. Samfunnsansvar for NSB Persontog

1.1 Unngå transport: NSB Persontogs bidrag

Jernbanens arealeffektivitet spiller en viktig rolle i unngå-strategier sammen med jernbanestasjoner som er viktige knutepunkt både i bysentrum og tettsteder. Smart arealplanlegging og smarte jernbanestasjoner kan bidra til økt tilgjengelighet slik at folk får tak i det de trenger der de er. En mer kompakt by- og tettsteds-utvikling vil også være en forutsetning for mer om-fattende tiltak som overgang fra personbiler til kollektiv transport, sykkel eller gange.

KnutepunktNår vi i dag utvikler og vitaliserer et knutepunkt, så er naturlig nok selve stasjonen navet. Men togtrafikken kan ikke sees isolert – det er jo et faktum at folk flest tar buss. Derfor er vi opptatt av å få navet til å fungere sammen med bussene, men også med trikker, t-bane, drosjer og ikke minst sykler.

Signe Horn, Rom Eiendom

Arealeffektivitet

Illustrasjon: Jernbaneverket/ Kraftverk Design

Utbygging i Bjørvika gir lavere utslippEn rapport som TØI har utarbeidet for ROM Eiendom, viser at en sentral lokalisering av arbeidsplasser i Bjørvika i Oslo sentrum innebærer at utslipp av klimagasser relatert til jobbreiser halv-eres, sammen liknet med om arbeids-plassene hadde vært spredt over hele Oslo. Rapporten viser at bygging av 12 500 arbeidsplasser i Bjørvika i stedet for å fordele dem rundt om i Oslo sparer byen for 6 250 bilturer og 110 000 kjøretøykilometer med bil per døgn.

Gode knutepunkter sørger for effektive overganger mellom ulike transportmidler, og bidrar til at offentlig transport blir mer tilgjengelig. Smidige knutepunkt bidrar til reduksjon i reisestrekning. Hvis en pendler for eksempel kan handle inn basisvarer på togstasjonen på vei hjem, kan hun spare en biltur. NSB, ved Rom Eiendom, jobber tett sammen med Jernbaneverket, myndigheter og næringsaktører for å utvikle attraktive og effektive knutepunkt. NSB Persontogs bidrag er å mate knutepunktene med et høyfrekvent og pålitelig togtilbud og tilrettelegge for et pulserende kollektiv-transportsystem.

1.1 Unngå transport


10 11

Knutepunkt og stasjonsutviklingPlassering og utvikling av togstasjone som knutepunkt lokalt og regionalt er viktig for å sikre enkel tilgang til tog som transportmiddel. I tett samarbeid med Rom Eiendom AS og Jernbaneverket, deltar NSB Persontog aktivt i mange av de pågående knutepunkts-prosjektene. Knutepunkt som gjør hverdagen enklere Denne type prosjekter har ofte en tidshorisont som går over flere år. Første fase handler i hovedsak om å utrede muligheten til å skape gode kollektiv-knutepunkt som bidrag til en bærekraftig utvikling. Rom Eiendom utreder da de positive bidragene som kompakte og vel fungerende knutepunkt gir.

Lillehammer skysstasjon


Smarte og velfungerende knutepunkt med smidige overganger og minimal overgangstid til andre transport formerAv prosjekter det aktivt er jobbet med gjennom 2014 kan nevnes:• Geilo stasjon: Her er fase én i full gang, som gir

sterkere og tettere forbindelser mellom togstasjonen og sentrum. I neste fase ønsker en å knytte stasjonen nærmere utfarts terrenget.

• Kongsvinger stasjon: Her ønskes stasjonen å utvikles med en fortetting og byutvikling nært til knute-punktet, hvor tog og ny bussterminal er sentrale. Mulighetsstudien ferdig stilt primo 2015.

• Voss stasjon: Her integreres ny bussterminal med tog stasjonen, og nye løsninger etableres i forhold til adkomst spor via kulvert, parkering sykkelparkering mm. Gondol fra perronger, samt nytt hotell vurderes også.

• Brumunddal og Hokksund stasjoner: Her er det også aktivt blitt jobbet med mulighetsstudie gjennom 2014.

Minimal overgangstid mellom kollektivaktøreneGjennom samarbeid med denne type arbeid, søker NSB å bidra til gode, effektive og bærekraftige løsninger, til beste for de reisende. Vi kan også nevne pågående prosjekter som: Otta, Hamar, Nye Lierstranda, Ål, Ski, Stavanger OSL m.fl.


Foto: Anton Soggiu


12 13

Utvidet rutetilbud

Erfaringsmessig er etterspørselen etter togtransport svært tilbudsdrevet. Et attraktivt tilbud er derfor av-gjørende for hvilken andel av trafikken og trafikk-veksten toget vil utgjøre. NBS Persontog jobber derfor kontinuerlig for å forbedre sitt togtilbud og tjenester. Dette betyr å tilby flere avganger med flere tog som er bedre koordinerte med busstilbud til og fra stasjonene enn tidligere.

Et velfungerende togtilbud tiltrekker flere togkunder. NSB er med på å dekke et voksende transportbehov

på en bærekraftig måte og bidra til en levelig hverdag for folk flest. Det er i samsvar med NSB-konsernets samfunnsoppdrag. Redusert bruk av bil bidrar til mindre kø, færre ulykker, lavere energiforbruk, mindre CO

2-utslipp og lavere luftforurensning.

NSB har økt antall togavganger de siste årene be tydelig, og utviklet et bedre tilbud. Flere velger toget, spesielt til og fra jobb i de store byene. NSB Persontog skal bidra til at folk som reiser kollektivt kommer seg raskt til og fra jobb, barnehage, skole og fritids aktiviteter. Fra desember 2014 økte NSB togtilbudet ytterligere. Det vil trolig gi økt trafikk også i 2015. Togtilbudet på Trønderbanen er utvidet, Sørlandsbanen og Salten-pendelen har fått flere avganger og på Østlandet er setetilbudet utvidet med 10 %. Innfasingen av nye tog og hyppigere togavganger fortsetter i 2015.

Samordning av rutenettetEn del av det forbedrede rutetilbudet skyldtes at flere busser kjører til og fra stasjoner til tider som korre-sponderer med togene. Det nye rutetilbudet gjorde det mulig å høste ut mer gevinst av Rom Eiendoms langvarige satsning på utvikling av stasjonsområder som attraktive og smidige knutepunkt.

Flere tog og hyppigere avganger har også gjort at NSB rekrutterer nye ansatte, spesielt for å kunne møte det økte reisebehovet på Østlandet.


1.2 Skifte transport: NSB Persontogs bidrag

Toget er helt essensielt for at transportsektoren skal kunne skifte over til lavutslippsløsninger. Jo større andel reisende som velger toget fremfor bil eller fly, jo lavere CO

2-utslipp fra transportsektoren totalt. Videre

vil det gi en rekke andre gevinster for samfunnet, som færre trafikkulykker, bedre fremkommelighet, økt luft-kvalitet, mindre støy, og bedre helse og livskvalitet.

NSB Persontogs hovedmål er å få flere til å velge toget. I dette perspektivet bidrar alle NSBs aktiviteter som får flere til å velge toget og som sikrer et pålitelig og attraktivt togtilbud, til å styrke NSBs miljøbidrag og berettigelse. NSB jobber kontinuerlig for å skape et attraktivt reisetilbud og for å forbedre kundens reise-opplevelse. NSB ønsker å tilby kunden sømløse reiser med minimal reisetid.

Nye og flere togØkt etterspørsel og behov for fornying gjør at NSB kjøper inn nye tog. I 2014 kjøpte NSB Persontog ytterligere 15 nye Flirt-tog. Alle togsettene settes inn i Oslo-området slik at man kan kjøre doble togsett i rushtiden. De kommende årene vil det bli levert ett nytt tog hver måned. Ved utgangen av 2014 hadde NSB Persontog har tatt i bruk omkring 60 nye Flirt-tog som både er raskere, mer komfortable og mer energieffektive. I løpet av 2016 vil NSB til sammen ha fått levert 81 Flirt-tog. Togene gir flere seteplasser, bedre komfort og et mer pålitelig tilbud.

Bedret og mer tilgjengelig billett- og informasjonssystemUtviklingen på valg av kanal for kjøp av billetter viser at kundene ønsker å betjene seg selv. NSB.no er stabil i volum til tross for at NSB App for smarttelefoner har blitt en like stor kanal. Billettautomatene er fremdeles største kanal med 35 % andel. Kundetilfredshetsindeks viser at kunder som kjøper billetter i NSB App er de mest fornøyde, deretter følger de som kjøper billetter på NSB.no.

NSB.no er tilpasset designmessig slik at det er like enkelt å bruke kanalen på små flater som smart telefon og nettbrett som på større PC skjerm. I 2014 ble det lansert hjemmeutskrift av billetter. Dette gjør at kunder ikke behøver å hente ut billett på automat eller billettskranke før avreise, men kan ta med egen utskrift eller bare vise elektronisk bilde av utskriften.

Figuren under viser fordelingen av NSBs billettsalg per salgskanal fra 2012 til 2014.

Ekstern

Betjent

Selvbetjent

Mobil

Salgskanalfordeling av NSBs billettsalg

Ekstern er salg som foregår via reisebyråer i inn- og utland, Betjent er salg fra NSBs utsalgssteder, Selvbetjent er billettsalg fra automat, og Mobil er fra NSBs app.


Unngåtte klimautslippI svært mange tilfeller er en togreise en spart bil- eller flyreise. Hadde alle som tok toget i morgenrushet til og fra Oslo kjørt bil i stedet, så hadde det tilsvart en saktegående bilkø fra Oslo til Trond-heim. En bilkø fra Oslo til Trondheim tilsvarer et økt klimautslipp på 220 tonn i døgnet. Å ta toget i stedet for bilen i rushtrafikken fra Asker til Oslo, hver dag og hjem igjen, kan spare 152 timer i reisetid i løpet av et år. 152 timer i bilkø tilsvarer et økt klimautslipp på 1,4 tonn per person, hvert år.

20 %

0 %

40 %

60 %

80 %

100 % 2012 2013

Mar Mai Jul Sep Nov Jan Mar Mai Jul Sep Nov


14 15

Kutter rutetabeller på papirDen store økningen i selvbetjente kunder har resultert i at 2014 var siste året NSB publiserte rutetabeller i trykket versjon. Fra 2015 vil NSB ikke bruke papir på rutetabeller.


Én million nedlastninger av NSB AppNSBs billettapp passerte én million ned-lastinger i desember 2014. Det gjør den til en av verdens mest brukte tog-apper. • NSB App har gjennom 2014 økt sin

andel av omsetningen med 200 mill. kroner, og står for mer enn 20 % av det totale billettsalget til NSB.

• I 2014 ble NSB Underholdningsapp lansert hvor kundene kan laste ned lydbøker, podkaster og musikk – selv når de ikke reiser med toget.

Økt kundetilfredshet

Det ble gjennomført 62 mill. reiser i 2014 som er en økning med 4,4 % siden 2013. Dette viser at tiltakene som er gjort for å få flere til å reise med tog har fungert. Målingene av kundetilfredshet viser også at endringen som ble gjort i 2014 ble godt mottatt. I første halvår 2014 var punktligheten god. Kundetilfredsheten for NSB person tog nådde en indeks på 72, den høyeste målt noen gang, og på god vei mot målet på 75 i 2015. Så kom sommeren med flom, solslyng og ras og svikt i infrastrukturen. Dette førte til meget svak punktlighet og mange innstilte tog. Kundene reagerte som for-ventet. Tilfredsheten sank til 70 ved måling i oktober.

Resultatene fra kundetilfredshetsmålingene viser at et pålitelig togtilbud er det viktigste for kundetilfredshet. Det største forbedringsområdet for å oppnå et pålitelig togtilbud er infrastrukturen. Vedlikehold og fornyelse av jernbanenettet er derfor viktigere enn noen gang som følge av befolkningsveksten og økt reisebehov.


KundetilfredshetsindeksKundetilfredsheten i NSB blir målt to ganger i året (mars og september) på alle strekningene NSB kjører tog. Det er ca. 5500 respondenter per runde og skjemaene blir delt ut på togene. Under søkelsen baseres på en inter-nasjonal standard indeks som indikator (KTI) på overordnet tilfredshet.

Ta toget, gratis – NSB med i den Europeiske mobilitetsukeI forbindelse med starten på den Europeiske mobilitetsuke, 16. – 22. september, inviterte NSB til gratis reise med lokaltoget NSB mellom Stavanger og Egersund, med underholdning på enkelte avganger. Tema for den Europeiske mobilitets uke i 2014 var «Våre gater, vårt valg» (Our streets, our choice) som oppfordret folk til å være med og skape den byen de ønsker å leve i. Dette var en god anledning for reisende til å velge bort bilen og ta toget, og dermed bedre sikkerhet, fremkommelighet og frisk luft i gatene.


16 17

Bedre tog

Til tross for togets miljøfortrinn, kan og vil ikke jern-bane sektoren hvile på laurbærene. Den tek no logiske utviklingen er rivende, og det er essensielt å være med på nyvinningene. For eksempel krever levetiden til tog at vi er meget fremtidsrettet når vi be stiller nytt togmateriell. Samtidig handler det om å stadig bedre energieffektiviteten til bygningene, togene og bussene våre. NSB Konsern jobber kontinuerlig og syste matisk med å forbedre vår miljø- og

1.3 Forbedre transport: NSB Persontogs bidrag

1.3 Forbedre transport 1.3 Forbedre transport

Energikrav til nye togI 2008 signerte NSB en kontrakt med Stadler AG på 50 nye togsett, Flirt. Det første settet ble levert i 2012. Kontrakten inneholder en opsjon på 100 flere tog. I den tekniske spesifikasjonen for tog-settene var det stilt strenge krav til pålitelighet og livssykluskostnader. Som en del av livssykluskostnadene, ble energiforbruk vektlagt tungt. Kontrakten inkluderte detaljerte krav for det årlige energiforbruket for den nye flåten: • Togene skal ha et varmegjen-

vinningssystem, der luften som går ut av toget brukes til å forvarme den friske luften som kommer utenfra.

• Varmepumpefunksjon installeres i alle vognene

• Totalt strømforbruk skal ikke over stige 2 GWh ved 250 000 km blandet kjøring og maksimal hastighet på 200 km/t

Etter de første testene var gjort, viste det seg at strømforbruket kom til å bli høyere enn det som var satt som krav. Det ble derfor gjennomført flere energi sparende endringer: • Flere aerodynamiske endringer• Motorene skrus av ved «rulling»• Forbedret motorkontroll• Økokjøring-modus ble lagt til i

automat-modus

energi prestasjon i henhold til konsernets strategiske miljø plan (2011 – 2015). Med de nye Flirt-togene tilbyr NSB reiser mer energi effektive, rene og deli kate tog, med flere seter, og med økt tilgjengelighet på grunn av stort fokus på universell utforming i henhold til Jernbaneverkets nye perrongstandard. De nye togene er langt mer energi effektive enn eldre tog. Dette er nærmere beskrevet i energidelen av miljøregnskapet.

Ved innkjøp av de nye togene ble det stilt strenge miljøkrav for å ivareta vugge-til-grav-prinsippet og sikre ressurseffektiv drift. Miljøkravene var utarbeidet via et banebrytende internasjonalt samarbeid mellom operatører og produsenter av tog. Kravene til togets energiprestasjon var basert på en rykende fersk versjon av det som i dag er en internasjonal standard for tekniske energispesifikasjoner for innkjøp av tog: TecRec 100_001.

Standarden var et resultat av det fire årige EU- prosjektet Railenergy som undersøkte hvordan energi-effektiviteten kan bedres i de ulike deler av jernbane-systemet. Prosjektet undersøkte og validerte alle iden-tifisert tiltak innen energieffektivisering, fra utvikling av nye tog og innovative teknologier innen trekkraft til strategier for infrastruktur og togdrift. NSB var det første togselskapet som tok disse kravene i bruk ved innkjøp av nye tog.


18 19

Bedre reiseopplevelse

NSB Persontog ønsker kontinuerlig å forbedre reise-opplevelsen for sine kunder. Dette gjøres gjennom konkrete tiltak som er nevnt over, gjennom nye løsninger for å komme i dialog med kundene og gjennom samarbeid med partnere for å tilby en komplett reiseopplevelse. Under er noen av de til-takene som ble gjennomført i 2014 beskrevet. Innovativ NSBlabsI 2014 videreførte NSB Persontog den interaktive tjenesten NSB Labs. Her inviterer NSB kunder og andre interesserte til å komme med forbedringsforslag og nye ideer til NSB Persontogs tjenester. Over 100 idéer kom inn fra oppstarten til årets utløp.

H.K.H. Kronprinsessen på litterær togreiseDen 1. april 2014 la Kronprinsesse Mette-Marit ut på en litterær togreise fra Bodø langs Nordlandsbanen, hvor kronprinsessen ønsket å dele yndlings litteraturen sin med publikum. Målet med turen var å skape møter om litteratur og verdien av lesing, samt vise hvordan lesing på toget kan forbedre reiseopplevelsen. Litteratur-toget inkluderte en bibliotekvogn og kafévognen ble for anledningen gjort om til «Bokkafé». Bokkaféen var åpen på alle stoppene. Kronprinsessen hadde med seg leste bøker fra slottet som ble delt ut i bokkaféen.

Bærekraftige fjellturerNSB har valgt å inngå et langsiktig samarbeid med Den Norske Turistforening, DNT. Deres visjon er: Natur opplevelser for livet, og de er med sine 250 000 medlemmer Norges største miljøorganisasjon. Med-lemmene i DNT verdsetter miljøvennlige ferie- og fritidsaktiviteter. Derfor er tog en del av valgsettet til denne målgruppen. DNT er en pådriver og en garantist for gode turopplevelser, og en forkjemper for bærekraftig turisme. 86 % av Norges befolkning har et godt inntrykk av DNT. Dette gjør turistforeningen til den best likte interesseorganisasjonen i Norge. DNT er derfor en perfekt partner til å fremme bruk av tog til bærekraftig fritid for NSB.

1.3 Forbedre transport 1.4 Universell utforming

Tiltak som øker tilgjengelighetenSom transportør har NSB Persontog et ansvar for å gjøre togreiser mest mulig tilgjengelig for flest mulig. Universell utforming har høy prioritet i NSB og oppnås ved å fjerne gamle og unngå nye hindringer. Hoved prinsipper for arbeidet er at for alle større tiltak og prosjekter, skal hensynet til universell utforming vurderes og inkluderes dersom det er relevant. På områder der det ikke foreligger plan lagte prosjekter, vurderer NSB om det finnes muligheter for å gjøre mindre tiltak som kan øke til gjengeligheten for alle. Samarbeid med funksjons hemmede organisasjoner er en del av arbeidsmetoden.

Den største utfordringen er forhold knyttet til av- og påstigningssituasjonNSB har mange togtyper i sitt rutetilbud, og an delen av eldre togtyper er betydelig. Den største ut ford-ringen på universell utforming er forhold knyttet til av- og på stigningssituasjonen, særlig for rullestol-brukere. Dette gjelder naturlig nok for eldre tog med ulik innstigningshøyde. Variasjoner i togenes inngangs-parti, tilgang til av- og påstignings løsninger og den fysiske ut formingen på stasjonene skaper utfordringer. Variasjonen gjør det også utfordrende å gi tydelig informasjon til kundene om reisen. Utfordringene vil avta etter hvert som eldre togtyper utfases, og nye tog-typer med universell ut forming overtar. Imidlertid er

1.4 Universell utforming

TilgjengelighetsplanNSBs tilgjengelighetsplan er utarbeidet i henhold til avtale mellom Samferdsels-departementet og NSB – ”Trafikkavtalen 2012-17”. jf. avtalens punkt 8.5.2, Bilag B – Rapportering I). Planen gir en oversikt over status i tilgjengelighetsarbeidet til NSB, beskrivelse av fremtidige utfordringer, samt en rapportering av tiltak gjennomført i 2014 og planlagte tiltak i 2015.

KonseptbeskrivelseNSB utarbeidet i 2010 en Konsept-beskrivelse for universell utforming. Konseptbeskrivelsen understreker formål og hovedprinsipper for arbeidet til NSB på området: Formålet med Universell ut forming er å øke kvaliteten på det vi leverer til alle våre kunder gjennom økt funksjonalitet, trygghet og komfort.


20 211.4 Universell utforming

Som arbeidsgiver har NSB Persontog et samfunns ansvar ved å tilby jobb og utviklingsmuligheter for 3 400 ansatte. Medarbeidertilfredsheten i NSB er høy, og betydelig over landsgjennomsnittet for transport-bransjen (79 versus 69). Jobbens innhold, engasjement, stolthet og lojalitet er områder som scorer spesielt høyt, og det er svært få som slutter i selskapet (1,9 %).

NSB har et eget kompetansesenter for opplæring og etteropplæring, omfattende kursvirksomhet og program for lederutvikling. I 2014 gjennomførte NSB Kompe-tansesenter 6 700 kursdager med faglig utvikling til vårt kjørende personale, og 420 kursdager til lederutvikling.

HMS-arbeidet var i 2014 preget av et godt samarbeid med tillitsvalgte og vernetjenesten innenfor viktige områder som arbeidsmiljø, attføring og rus.

NSB er en IA-bedrift. Avtalen om et mer inklu-derende arbeidsliv (IA) forplikter arbeidsgiver og arbeidstaker til å arbeide systematisk sammen for å oppnå ett eller flere av følgende mål:• å tilrettelegge for eldre arbeidstakere• å inkludere ansatte med redusert funksjons evne.• å redusere sykefraværet


Menn (70 %) Heltid (87 %)

Kvinner (30 %) Deltid (13 %)

Kjønnsfordeling Heltid og deltid


Ansattes organisasjoner og ledelsen i NSB er enige om å prioritere arbeidet med å redusere sykefraværet. Arbeidet foregår med støtte fra Bedriftshelsetjenesten og NAV Arbeidslivssentrene.

I 2014 forlenget NSB avtalen om inkluderende arbeids liv (IA) frem til 2018. NSB Persontog inngikk samarbeidsavtalen om et mer inkluderende arbeidsliv (IA-avtale) allerede høsten 2002. Sykefraværet var i 2014 totalt: 7,1 % (korttidsfravær 1,5 % + langtids-fravær 5,5 %).

Tiltak i 2014 Aktivitet

Opplæring av ombord personale Universell utforming og forhold som er viktige for funksjons -hemmede passasjerer er inkludert i opp læring av ombord-personalet. Opp følging av rutinene er igangsatt i 2013 og videreført i 2014.

Oppgradering av eldre tog: Type 5, type 7 og type 69 CII

Oppgraderingsprosjektene er ferdigstilt og togene er faset inn og satt i drift

Oppgradering av eldre tog: Type 73 NSB vurderte i 2012/13 ulike nivåer for oppussing av type 73. Universell utforming ble hensyntatt i vurderingen, og oppussingen påbegynt i 2014. Innfasing av nyoppussede 73-sett vil skje i 2015.

Merking av prioriterte seter Det er utarbeidet plan for merking av prioriterte seter i tråd med TSI-PRM i størsteparten av NSB sine eldre lokaltog (type 69 og 72). Merkingen ble utført i 2014. Merking av andre togtyper vurderes i 2015.

Deltakelse eksternt NSB deltar i flere faste fora, og følgende har hatt møter i 2014: • Kontaktforum for universell utforming i kollektiv transporten (SD) • Kontaktgruppen for funksjonshemmede på tog (JBV) • Tverretatlig fagnettverk for universell utforming (SVV) Vi har dessuten blitt invitert som foredragsholdere til bruker-organisasjoner og andre aktører.

Brukermedvirkning NSB har i 2014 samarbeidet med funksjons hemmedes organi-sasjoner i relevante saker, som vurdering av ombordstignings-problematikk, dyrefri-tilbud, tilbudet til førerhunder og service- hunder.

Prisvinner på universell utformingNSB vant Norsk Designråds pris for universell utforming for 2012 med de nye togene av type 74 og type 75. I 2013 ble de valgt som ett av ti norske bidrag til en samarbeidsutstilling mellom Norsk Designråd og Royal College of Art, kalt «Design that Makes a Difference». Ut-stillingen ble vist i London og Cambridge i 2013, og besøkte DogA Norsk Design- og Arkitektursenter i jan – feb 2014.

Foto: CF-Wesenberg/kolonihaven.no

effekten sterkt av hengig av at stasjonene oppgraderes. Misforholdet mellom innstignings høyde og plattform-høyde reduserer sterkt effekten av universell utforming også i de nye togene til NSB, med innstigningshøyde tilpasset den ved tatte normen på 760 mm over skinne-topp. Selv om flere stasjoner har blitt ombygd til ny standard de seneste årene, befinner de fleste seg uten-for intercity- triangelet. Det er derfor lite sammenfall mellom nye tog og nye stasjoner, og det er relativt få stasjoner hvor rulle stolbrukere kommer seg av og på toget på egenhånd.

Foto: Mads Kristiansen


22 23

NSB Bedriftshelsetjeneste har et stort tverrfaglig team med lang erfaring og bred kompetanse. NSB Bedrifts-helsetjenesten er et tilbud til bedriftene i NSB-konser-net og deres ansatte med alt fra arbeidsrelaterte helse-plager og livsstilsendringer til profesjonell oppfølgning etter kriser, ulykker og hendelser. NSB Bedriftshelse-tjenesten inkluderer bedriftsleger, bedriftssykepleiere, organisasjonspsykologer, yrkeshygenikere, ergonomer/fysioterapeuter, HMS-rådgivere og sekretærer, og betjener syv kontorer fra Kristiansand i sør til Narvik i nord.


Tjenesten har en særlig kompetanse på trafikk medisin. Fagpersonene kjenner godt til oppgavene for dem som utfører sikkerhetsoppgaver innen samferdsel, som sikkerhetsoppgaver ved jernbane og terminaler. For slike oppgaver har myndighetene fastsatt helsekrav i en rekke forskrifter. En sentral oppgave er rådgiving og vurdering av helse i forhold til fastsatte helsekrav.NSB Persontog ønsker å være en inkluderende arbeidsgiver. 6,6 % arbeidsstyrken har innvandrer-bakgrunn i NSB AS (NSB AS inkl. Persontog og fellestjenester).

Engasjerte medarbeidere for kreft syke barn

Det er mange engasjerte medarbeidere i NSB. I september 2014 arrangerte Jernbanepersonalets tur-komité drømmetur for kreftsyke barn med Dovre-banen mellom Oslo og Trondheim. Mer enn 200 barn som har eller har hatt kreft, søsken og andre pårørende kunne glede seg over en opplevelsesrik tur.Jernbanepersonalets Turkomité har siden 1988 arrangert turer for kreftsyke barn og unge. Initiativtaker var pensjonert lokomotivfører Fritz Lid. Jernbane-personalets Turkomité har medlemmer som arbeider eller har arbeidet hos Jernbaneverket, NSB, Mantena AS, Baneservice AS og Østbanernes forbruksforening.Turene skal være en opplevelsestur til glede for fami-lier som er rammet av alvorlig sykdom. Turen er den 8. i rekken til store byer som Bergen, Kristiansand, Sandnes i tillegg til Trondheim.

Alt som gjøres i forbindelse med turene er basert på frivillig innsats med økonomisk støtte, mat, drikke og gaver fra ulike bidragsytere som NSB, jernbane-relaterte foreninger og lag, men også privatpersoner, firmaer, andre veldedige organisasjoner, kommuner og hotellene som gjør alt for at oppholdet i byene skal bli så godt som mulig.

2. NSB Persontogs miljøprestasjon

Det er viktig for oss i NSB Persontog å ikke hvile på togets egne miljøfordeler. NSB Persontog jobber utfra et hovedmål om å skape verdier for eier og samfunn, gjennom å sørge for effektiv, tilgjengelig og miljø-vennlig transport av mennesker og gods. Derfor har vi et kontinuerlig fokus på å aktivt bidra til at trans-portsektorens miljøbelastning blir mindre. Vi gjør alt vi kan for å tilby attraktiv transport med minst mulig miljøbelastning.

I denne delen deler vi hvilke resultater vi har oppnådd i 2014 utfra de målsetningen konsernet har vedtatt i sin strategiske miljøplan.

NSB Persontog er en del av NSB konsernet, og følger målsetningene i konsernets strategiske miljøplan (2011 – 2015).

Hovedmålene i denne planen er:• Sertifisere virksomhetene i konsernet iht. ISO-14001• Kommunisere våre resultater og involvere internt

og eksternt• Bidra til en mer miljøansvarlig sektor nasjonalt

og internasjonalt

• Utvikle kompetente, miljøbevisste og fornøyde medarbeidere

• Videreutvikle en miljøeffektiv materiellpark• Gjennomføre energioptimalisering og ressurssparing• Benytte miljøvennlige og fremtidsrettede produkter

i vår virksomhet• Øke kildesorteringsgraden av avfall

Konsernets strategiske miljøplan (2011 – 2015) inne-holder prinsipper og retningslinjer for hvordan arbeidet skal gjennomføres, og standarder for måle indikatorer på ytre miljø. Med utgangspunkt i denne planen har NSB Persontog innarbeidet hensynet til det ytre miljø i sine strategier, mål og planer. Deler av NSB Persontogs miljøprestasjon er avhengig av relevant informasjon fra leverandørene. Det kreves derfor at NSB Persontog er tydelig på miljøkrav til leverandører. Det er et mål å målstyre også på denne delen av driften.

I 2014 har vi arbeidet med å utvikle og styrke miljø-krav og miljørapportering sammen med våre leve-randører. Miljøarbeidet presenteres i henhold til strukturen til måleindikatorene i konsernets strategiske miljøplan 2011 – 2015.


NSB arrangerte denne turen for familier med barn som er eller har vært syke. Det er viktig for hele familien å ha gode opplevelser sammen.


24 25

Miljøledelse

MålSikre at eksterne lover og forskrifter for ytre miljø etter-leves, og aktivt og systematisk arbeide for at styrings-system på ytre miljø og overordnet strategisk miljøplan følges opp. NSB-konsernet oppfattes som en av de beste miljøbedrifter i Norge.

NSB Persontog vedtok egen miljøpolitikk NSB Persontog miljøstyringssystem er bygget opp i henhold til ISO 14001:2004, virksomheten ble re-sertifisert i 2014. Miljøstyringssystemet og ISO 14001-sertifikatet gjelder for hele driften og alle an satte i NSB Persontog. Det har i 2014 blitt gjennom-ført seks revisjoner og inspeksjoner på miljø. I februar 2014 vedtok NSB Persontog ledergruppe en egen miljøpolitikk etter å tidligere ha vært underlagt NSB konsernets miljøpolitikk.


https://www.nsb.no/om-nsb/nsb-og-miljo/nsbs-miljopolitikk

MålNSB Persontog ønsker å bli oppfattet som en av de beste miljøbedriftene i Norge. Konsernet gjennom-fører årlige mange ulike aktiviteter for å kommunisere miljøansvaret NSB tar og hvordan kundene ved å reise kollektivt bidrar til å redusere klimagassutslipp.

NSB kåret som tredje mest miljøbevisste bedrift NSB ble kåret til Norges tredje mest miljøbevisste bedrift i Ipsos profilundersøkelse blant store norske bedrifter i 2014, etter Flytoget og Tine. I 2014 styrket NSB sin tidligere lanserte NSB Person tog reklame-kampanje «Tid, penger og miljø» hvor målet var å øke kunnskapen om hvorfor det lønner seg å ta toget. Kampanjeresultatene overgikk alle mål setninger. Om-dømme, som er det viktigste para meteret for å måle hvordan kampanjen bidrar til å styrke NSBs omdøm-me som miljøbedrift økte med over 20 % i perioden fra januar til mars. Kjennskapen til kampanje-budskapene tid, miljø og penger ble også kraftig for-bedret i forhold til før kampanjen.

«NSB er miljøvennlig» er et av våre tre løfter til kundene. I den månedlige omdømmemålingen undersøkes det derfor hvor stor andel som er enige i påstanden «NSB tar miljø-ansvar på alvor».

Vi teller andel i prosent som sier at de er helt eller delvis enig, og resultatet vises i grafen under.

Omdømmemåling

Jan 2014

Nov 2013

Mar 2014

Mai 2014

Jul 2014

Sep 2014

Nov 2014

30

40

60

50

70

80

2.1 Miljøkommunikasjon

2.1 Miljøkommunikasjon

Tid, penger og miljøReklamekampanjen «Tid, penger og miljø» ble lansert i starten av året og relansert på høsten. Det kan se ut til at folk er mer enig i påstanden i etterkant av disse. Målet for miljø i omdømmemålingen i 2014 var 53 (av 80).

I omdømmemålingen ber vi også respondentene skrive ned inntil tre ord som de synes beskriver NSB. Grafen under vises andel i prosent som skriver « miljø», «miljø vennlig» og andre ord som har med miljø å gjøre. Det er to temaer som blir oftere forbundet med NSB enn miljø. Det er «forsinket/innstillinger/signal-feil» og «behagelig/komfortabelt».

Forsinket/innstillinger/signalfeil 18 %

Behagelig/komfortabelt 19 %

Miljøvennlig 13 %

Des 2013

Feb 2014

Apr 2014

Jun 2014

Aug 2014

Okt 2014

15

30

Omdømmemåling, kunder som nevner miljø

Des 2014


26 27

Kundesporet Internkommunikasjon har vært et satsningsområde for NSB de siste årene. Et spesielt vellykket grep i denne satsningen var opprettelsen av nett tv-kanalen til NSB Persontog, Kundesporet. Den var en respons på vinteren 2010 som var en utfordrende tid for NSBs kunder og ansatte. Kundesporet er en arena for informasjon og dialog, og toppledelsens kanal ut til alle ansatte. Eksempler på temaer fra Kundesporet i 2014:• Informasjon om hvordan nettbrettet letter sekkene

og hverdagen for lokomotivførere og konduktører• Setebytte på Flirt-togene• Møter med mennesker på jobb i JBV – vår viktigste

samarbeidspartner• Pressevaktene – om kollegene våre som svarer på

pressens mange spørsmål om trafikken, billett prisene og alt hva en journalist kan komme på å spørre om

• Redudans – teknisk utvikling som styrker togenes punktlighet og regularitet

MiljøkalkulatorenI 2014 lanserte NSB Persontog en oppdatert og for-nyet versjon av miljøkalkulatoren for sammenligning av energiforbruk og utslipp fra fly, bil, buss og tog.Miljøkalkulatoren er basert på en frivillig internasjonal standard for beregning og sammenligning av energi-forbruk og klimagassutslipp fra ulike transportformer for å oppnå en så rettferdig og sannferdig sammen-ligning som mulig. Dette er i henhold til konsernets strategi som sier at miljøfortrinn og bærekraftig atferd er utgangspunkt for vår sannferdige kommunikasjon og inngår i virksomhetenes merkevarebygging.

Miljøkalkulatoren bidro til NSB Persontogs reklame-kampanje «Spar tid, penger og miljø». Kampanjen vakte oppmerksomhet og delvis debatt om beregningene av tids- og kostnadsbesparelser. Miljø beregningene ble ikke gjenstand for debatt. Det skyldes mest sannsynlig at metoden bak miljøkalkulatoren fremmer åpenhet omkring dilemmaer knyttet til rapportering av utslipp fra ulike typer energiproduksjon. Sammen med miljø-kalkulatoren introduserte NSB Persontog informasjon på billetten om hvor mye CO

2-utslipp kunden sparer

ved å velge toget på den valgte reisen.

2.1 Miljøkommunikasjon 2.1 Miljøkommunikasjon

HittegodskalenderI desember 2014 laget NSB en ny vri på den tradi-sjonelle julekalenderen på Facebook. Tidligere år har vist at julestress fører til at mer glemming på toget. For å minne våre kunder om å få med seg alt når de skulle av toget i julemåneden, lanserte NSB Persontog Hitte godskalenderen. Fremfor å handle inn nye premier, ble 24 gjenglemte skatter gjenbrukt som gaver i NSBs julekalender for 2014. Mer enn 300 000 besøkte siden og 50 000 registrerte seg for å vinne gjenglemt hitte-gods. Kalenderen ble omtalt i DN, på God Morgen Nor-ge, i P1s morgensending og i flere lokalaviser. Hitte-godskalenderen vant Sølvtaggen. Vanligvis gir vi bort uavhentet hittegods til den veldedige organi sasjonen «Hjelp oss og hjelpe».

Miljøengasjerte med arbeidere

NSB Persontog lanserte et e-læringskurs «Miljø-ambassadør 2014». Dette er i henhold til NSB Person-togs nye miljøpolitikk som har et eget punkt om «Miljøambassadører» som sier at «Medarbeidere i NSB Persontog skal oppleve seg som miljøambassadører, og være utstyrt med nødvendig kompetanse.»

Viktigste resultater i 2014I 2014 har NSB kjørt en pilot hvor 100 medarbeidere og ledergruppen har fått muligheten for å prøve ut et e-læringskurs som tar for deg det overordnete miljø-arbeidet i NSB. E-læringskurset forteller den enkelte medarbeideren om viktigheten av å drive miljøarbeid og at våre hovedområder innenfor miljøarbeid er ressursbruk, avfallshåndtering, innkjøp og uønskede hendelser på ytre miljø. Kursing av flere medarbeidere fortsetter i 2015. Det er et mål for NSB å ha stolte og fornøyde med-arbeidere som til en hver tid yter den beste servicen til våre kunder. Vi har en lang rekke aktiviteter for å ta godt var på våre medarbeidere, hva vi gjør for å skape trivsel er omtalt i forrige avsnitt om NSB som an svarlig arbeidsgiver.

Internasjonalt samarbeidNSB deltar aktivt i internasjonalt sam-arbeid innen jernbane og bærekraftig utvikling, miljø og energi. NSB er medlem av de internasjonale medlems-organisasjonene for jernbaner, International Union of Railways (UIC) og Community of European Railways (CER). UIC er en global organisasjon for sam arbeid mellom jernbaner og for sam arbeid med globale institusjoner som FN og Verdensbanken. CER er en lobbyorganisasjon som fremmer europeiske jernbaners interesser opp mot EU.

Zero Carbon RailwaysNSB deltok i UIC prosjektet Zero Carbon Railways som hadde som mål å definere en felles metode for jernbaneselskaper å rapportere sitt energiforbruk og sine klimautslipp. Zero Carbon Railways ble avsluttet i 2014, hvorpå NSBs miljø-kalkulator ble trukket frem som bane-brytende for sin åpenhet på omkring kommunikasjon på dilemmaene knyttet til rapportering på utslipp fra ulike typer energiproduksjon. Prosjektet ble etterfølgende nevnt som et eksempel på «best practice» av World Resources Institute (Verdens Ressursinstitutt) og World Business Council for Sustainable Development Workshop (Næringslivets verdensråd for bærekraftig utvikling). Shared value partnerskap


28 29

2.2 Ressursbruk

Energibruk

MålNSB-konsernet skal systematisk redusere det totale energi- og ressursforbruk og øke energieffektiviteten i forhold til produksjon, og samtidig dreie forbruket av ikke fornybar energi over til bruk av nye energiformer.

NSB Persontog har som mål å redusere energi for-bruket med 15 % fra 2013 til 2017 både for strøm- og dieseltog. Målet skal nås med nye og mer energi-effektive tog, mer energieffektiv kjøreteknikk og ved å forbedre rutinene for energisparing ved blant annet hensetting (parkering) av togene når de ikke er i bruk. Grafene under viser energieffektivitet i 2013 og 2014 (sort linje), samt måltall for de neste tre årene (grønn linje) både for elektriske tog og dieseltog.

2.2 Ressursbruk

MiljøtogMiljøtoget er en interaktiv togopp-levelse for barneskoleklasser som skal på ekskursjon. Klassen får sin egen togvogn, en engasjert miljøambassadør og hver sin iPad Mini til bruk på turen. I samspill med elevene formidler miljø-ambassadøren en interaktiv opplevelse om miljø og transport. Målsettingen med Miljøtoget er å skape nysgjerrighet og vekke barnas miljøengasjement. Vi ønsker at barna skal sitte igjen med noen ideer på hvordan de kan ta flere miljøvalg, hvor det å reise med tog kan være et av dem.

MiljøagenteneMiljøagentene er barnas miljøvern-organisasjon. Miljøagentene vil skape et varig og løsningsorientert enga sjement for natur og miljøvern hos flest mulig barn på barns premisser. Miljø agentene arbeider for å gi barn troen på seg selv, framtiden og at det nytter å gjøre noe. Miljøagentene har vært en viktig sam-arbeidspartner for NSB i utviklingen av Miljøtoget.

Oversikt over historisk strømforbruk fra 2004 – 2014 i MWh

Måltall for elektriske tog frem til 2017 (Wh/BTkm)

Måltall for dieseltog frem til 2017 (Liter/BTkm)

2014 2015 2016 20172013

30

15

45

2014 2015 2016 20172013

0,008

0,016

2006 2008 2010 2012 20142004

100 000

200 000

300 000

400 000

Netto med tap Levert Tap Tilbakematet

Historisk strømforbrukAlle elektriske tog i NSB Persontog har installert energi målere som sender data til energimålings systemet erex. Grafen under viser utviklingen av strømfor-bruket til NSB Persontog de siste ti årene. Fra 2007 er grafen basert på tall fra erex, mens tallene for årene før 2007 er hentet fra NSBs tidligere miljøregnskap.

Den øverste linjen viser totalt netto strømforbruk inkludert tap på nettet (Levert - Tilbakematet + Tap). Tap på strømnettet er bestemt av fysiske lover, og vil alltid finne sted ved transport av elektrisitet. I denne sammenhengen er det snakk om tap i omformer-stasjoner, overføringsnettet samt tap ved overføring til togene. Tapene utgjorde 18,8 % av det totale for-bruket i 2014. Tidligere var dette tallet rundt 20 % og har altså minket etter innfasingen av nye Flirt-tog.

I dag har rundt 80 % av togene til NSB Persontog muligheten til å generere strøm under bremsing og mate denne tilbake til nettet til videre bruk. Det er bare de eldste togsettene som ikke har denne egen-skapen. Grafen over (grønn linje) viser hvordan mengden tilbakematet strøm har økt fra 2011, og man kan se at den for første gang er like høy som tapene i strøm nettet. Dette skyldes økt fokus på energieffektiv kjøring, og nye og mer energieffektive Flirt-tog. Disse tilbakemater strøm som tilsvarer 30 % av deres forbruk. I 2014 tilbakematet NSB Person-togs kjøretøy 18,6 % av totalt strømforbruk.

2.2 Ressursbruk

Det skal ikke så mye til å bremse oppvarmingen av kloden vår. Ta miljøtoget i stedet for buss når klassen skal på museum – det gjør en stor forskjell.

Miljøtoget tar med skoleklasser i en egen togvogn, med en egen miljøkonduktør. Toget kjører til Tekn-isk Museum og til mange av Norges Vitensentre.

Lær mer om miljøtoget og bestill tur til klassen på nsb.no/miljotoget.

Alle får hver sin iPad med spørsmål og spill om kildesortering, drivhuseffekten og klima. Til og med lærern får være med. (Og kan krysse av i læreplanen etterpå.)

Ta . Redd isbjørner.


30 31

Strømforbruk i 2014

Måloppnåelse i 2014

Tabellen over viser strømforbruket i 2014 fordelt på NSB Persontogs togframføring i Norge og Sverige. Disse inkluderer hensetting med kjøreledning som utgjør rundt 20 % av det totale strømforbruket. I tillegg kommer togvarme som er energiforbruk i forbindelse med at togene kobles til egne varmepos-ter under hensetting. I 2014 stod togvarme for 4,3 % av det totale forbruket. Netto strømforbruk i 2014, ekskludert tap, var på totalt 325 GWh. Strømforbru-ket uten tap er det som brukes for å beregne energi-effektivitet og andre nøkkeltall gjennom året. Jernbaneverket fakturerer på 401 GWh som tilsvarer det årlige forbruket til 20.000 norske husholdninger.

Måloppnåelse

Måltallet er definert som NSBs totale strømforbruk i perioden, ekskludert nettap, delt på antall kjørte setekilometer i samme periode (Wh/Setekm). Sagt på en lettere måte blir dette et mål på hvor mye strøm NSB bruker på å frakte ett sete én kilometer. For 2014 ble det satt måltall (grå linje) basert på fjorårets resultater vist i grafen under med henholdsvis grønn og sort linje. Den sorte linjen representerer resultatene og viser at man gjennom hele 2014 har ligget over de satte måltallene.

Resultat Mål Måloppnåelse

39,6 Wh/Setekm 38,6 Wh/Setekm +2,6 %

Totalt strømforbrukForbruket til NSB Persontogs kjøretøy var 401 GWh i 2014. Dette tilsvarer det årlige forbruket til 20.000 norske hus-holdninger.

Oversikt over strømforbruk i MWh i 2014, både med og uten nettap

År Strømforbruk Norge Sverige Togvarme Sum

2014Netto 308 140 3 375 13 764 325 279

Netto med tap 380 747 3 915 16 265 400 927

Månedlig måloppnåelse i 2014 basert på måltall fra året før

Mar Mai Jul Sep NovJan

32

40

48

2014 Måltall 2013

Størsteparten av energimålene til 69-settene var ute av drift fra februar til september på grunn av en trans-formatorfeil om bord på et 69-sett. Jernbaneverket brukte tariffer til å stipulere forbruket til de gjeldende settene. Dette er noe av forklaringen til dårlig mål-oppnåelse de månedene energimålere manglet.

Likevel ser vi at desember 2014 ligger over både mål-tall og faktisk energieffektivitet i 2013. Dette skyldes lav punktlighet på enkelte regionstrekninger. Punkt-lighet har ofte sammenheng med energiforbruk da togene må bruke mer energi for å hente inn for sink-elser. På regionstrekningene i desember har eksempel vis lokomotivet EL 18 en ankomst punktlighet på kun 82,3 %, samtidig som energi effektiviteten er 13 % dårligere enn gjennomsnittet for denne togtypen. I følge Meteorologisk Institutt var det i desember 15 % mer nedbør en vanlig på landsbasis. Vestlandet opp-levde nedbør 60% over normalen, og knyttet til dette oppstod det en del problemer på Bergensbanen som i denne måneden hadde en punktlighet på 70,9 %.

Økt produksjon og bedre energieffektivitetFra 2011 observerer vi en jevn økning av produk sjonen og antall passasjerer som fraktes av våre tog. De siste ti årene, fra 2004 til 2014 har produksjonen økt med 22 % med hensyn til personkilometer.

Produksjon i personkm fra 2004 til 2014 (Mrd. personkm)

2006 2008 2010 2012 20142004

2

2,5

1,5

3

Energieffektiviteten til NSB har de siste ti årene gått fra 75 Wh/BTkm i 2004 til 59 Wh/BTkm. Dette er en forbedring på 21 %. I denne tiårsperioden tilsvarer dette 748 GWh spart strøm.

Utvikling i energieffektiviteten fra 2004 (Wh/BTkm)

2006 2008 2010 2012 20142004

70

80

60

90

StrømsparingForbedret energieffektivitet fører til mindre strømfor-bruk. Grafen under viser det faktiske for bruket (grønn linje) sammenlignet med potensielt forbruk uten im-plementering av energiøkonomiske tiltak (sort linje). Det markerte området viser spart strøm.

Faktisk forbruk sammenlignet med potensielt forbruk uten energi-effektiviseringstiltak (GWh)

2006 2008 2010 2012 20142004

100

500

300

Forbruk med 2004-effektivitet Faktisk forbruk

Den kontinuerlige forbedringen i tiårsperioden mel-lom 2004 og 2014 tilsvarer spart strøm på 748 GWh.

Spart strøm fra 2005 til 2014 (GWh)

2006 20082007 20102009 20122011 2013 20142005

60

90

NSB har siden 2004 samarbeidet med Enova om ener-gieffektivisering. Det nyeste tiltaket har vært innfasing av nye og mer energieffektive Flirt-tog. I innkjøps-prosessen ble det stilt strenge krav til energi effektivitet og tilpasning av kjøretøyene til norske forhold. Samti-dig har man kunne skrote eldre tog av type 69 og 70.

Estimering av spart strøm med og uten nye Flirt-tog (GWh)

2008 2011 20142005

60

90

30

Uten Flirt Med Flirt

EnovaNSB Persontog har helt siden 2004 hatt et samarbeid med Enova om energi-effektivisering av elektriske tog. Totalt har det vært tre prosjekter, der de to siste ble avsluttet i årsskiftet 2014/2015. Delprosjekt 2 kan deles opp i to deler: Energiøkonomisk kjøring og tiltak knyttet til hensetting, kupévarme og ventilasjon. I tillegg har det blitt utviklet et energioppfølgningsverktøy for alle elektriske tog. Delprosjekt 3 ble satt i gang for å stille krav til energi-effektiviteten til de nye Flirt-togene, samt videreutvikle energioppfølgnings-systemet. Ved utgangen av 2014 var rundt 70 Flirt-sett satt i drift, og flere togsett er bestilt. I 2015 lanseres appen «Min energi», der lokførere selv kan følge opp sitt strømforbruk og kjøremønster.

Energipartnerskap


32 33

I grafen over ser vi en estimering av innvirkningen på spart strøm. Den røde linjen viser at Flirt-togene har ført til en besparelse på rundt 60 GWh siden 2012.

Nytt energioppfølgingssystemFra og med 2015 skal portalen Trafikk (trafikk.nsb.no) tas i bruk for rapportering og oppfølging av viktige nøkkeltall og områder innenfor energi og energi sparing. Portalen erstatter det gamle energioppfølgings - systemet enka. For første gang kan man eksempel vis følge opp energiforbruket til enkelte togsett, sammen-ligne energieffektiviteten på forskjellige strekninger, og lettere følge opp produksjon og punktlighet. Energieffektivitet per togtypeDet er store variasjoner i energieffektiviteten til de forskjellige togene. For 2014 er det beregnet hvor effektive togene er i forhold til hverandre. Dette er gjort både med hensyn til bruttotonnkilometer og setekilometer som presenteres i grafene. Det er ingen tvil om at dieseltogene (sort) er mindre energi effektive enn de elektriske (grønn), med hensyn til produk sjon i både vekt og antall seter.

2.2 Ressursbruk

Dieselforbruk pr. bruttotonn-kilometer (Wh/BTkm)

Type 69 Type 72 Type 74

Type 70 Type 73 Type 75 Y1

Di4

Type 93

Type 92

EL18

60

160

100

Energieffektiviteten vil påvirkes av kjøreforhold.Energi effektiviteten som er presentert ovenfor er estimert med utgangspunkt i togenes ordinære drift. Det innebærer for eksempel at Type 75 stort sett kjører i lokaltrafikk med hyppige stopp, mens lokomotiv-typen EL 18 og Di4 kjører regiontog på lange distanser. På lange distanser er det færre tilfeller av «start-stopp»-kjøring, noe som legger til rette for mer energieffektiv kjøring. Dette fører til at EL18 får en bedre energi-effektivitet enn eksempelvis Flirt 75, med utgangs-punkt i bruttotonnkilometer.

Dieselforbruk i 2014I 2014 brukte NSB Persontog 8,33 millioner liter diesel fordelt på åtte strekninger. Dette er en re duksjon på 6 % fra året før. Grafen viser en estimering av diesel-forbruket fordelt på strekning samt hvilke tog typer som kjøres på strekningen. Hver farge representerer en dieseltogtype. Strekningen mellom Trondheim og Bodø står for det største dieselforbruket.

Måloppnåelse for dieseltog

2.2 Ressursbruk

Til sammenligningForbruket av diesel tilsvarer det årlige gjennomsnittsforbruket til 9500 norske dieseldrevne personbiler

Dieselforbruk fordelt på reise-strekning

Trondheim – Bodø, dag

Trondheim – Bodø, natt

Lerkendal – Steinkjer

Hamar – Røros

Oppdal/Røros – Trondheim

Åndalsnes – Dombås – Lillehammer

Tomtog

Rognan – Bodø

Trondheim – Östersund

Porsgrunn – Notodden

0 500 000 1 500 000 2 500 000

Type 92

Type 93

Di4

Y1

Dieselforbruk pr. setekilometer (Wh/Setekm)

Type 69 Type 72 Type 74

Type 70 Type 73 Type 75 Y1

Di4

Type 93

Type 92

EL18

80

160

EressEress er et åpent partnerskap for alle infrastrukturoperatører i Europa. Jernbaneverket er en av partnerne og bruker Eress som leverandør av strøm-forbruksdata. Som strømkunde hos Jernbaneverket, får NSB Persontog inn-sikt i energidata og direkte overføringer av energimålinger til våre systemer. Takket være samarbeidet med Eress har vi i dag utviklet et detaljert energi-oppfølgingssystem både for resultat-ansvarlige og for lokførere selv. Det var Jernbaneverket som i sin tid startet opp Eress. NSB har bidratt i Jernbaneverkets promotering av Eress ved presentere muligheter som denne datainnsikten gir til å overvåke og redusere energi-forbruket ved en rekke inter nasjonale møter og kon feranser om jernbane og energi. I 2014 presenterte NSB sitt energi arbeid blant annet på Eress forum og UIC Energy Efficiency Days i juni i Antwerpen. Se www.eress.eu for mer informasjon.

Energipartnerskap

Måloppnåelse for de forskjellige dieseltogtypene

Mål Resultat Måloppnåelse

Type 92 1,23 1,26 3 %

Type 93 0,86 0,82 -5 %

Di4 3,22 3,23 0 %

Y1 0,74 0,68 -8 %

FeilfyllingerTidligere rapporterte NSB Persontog et høyt antall feilfyllinger av diesel. Fyllingene ble registrert på feil kjøretøy slik at det var vanskelig å kontrollere forbruk og effektivitet. I 2012 var det 356 slike hendelser, mens det i 2014 kun ble registrert en feilfylling. Dette skyldes et økt fokus på denne problematikken de siste 3 årene.


34 35


Material- og kjemikaliebruk

MålNSB skal redusere bruken av materialer og kjemikalier som gir eller kan gi miljø- og helseskade, og for-trinnsvis velge fornybare materialer som i størst mulig utstrekning kan gjenvinnes og som har minst mulig miljøskade gjennom livsløpet.

PapirforbrukI 2014 ble tiltak for å redusere papirforbruket im-plementert. Det ble innført restriksjoner på en rekke av NSBs printere som krever at medarbeideren må gå til skriveren og trekke kortet sitt for å hente ut-skriften hun/han har sendt dit, såkalt pullprint. Sam-tidig har innføring av nettbrett og smarttelefoner for lokomotiv førerne og konduktører blitt satt i gang for å bidra til en enklere hverdag. Til nå har tog personellet benyttet kilotunge permer fulle av papir og det for-ventes at papirforbruket vil minke i 2015 som følge av denne implementeringen.

NSB Persontog kjøpte inn 9,7 tonn papir i 2014. Dette er en økning på 20 % fra året før. Innkjøps-oversikten gir ikke nødvendigvis et bilde på selve papirforbruket, men er per dags dato den eneste indi-katoren vi har på mengden papir som er i sirkulasjon. NSB Riks rapporterer eksempelvis i at deres kontor i Bergen fylte opp lageret i 2014, og at denne papir-mengden ikke har blitt brukt per juni 2015.

Papirinnkjøp i 2014 fordelt på enhet

Riks Materiell Trafikk ØstKommersiell

3 000

4 500

1 500

2014

2013


Kjemikaliebruk Kjemikalieforbruk som gir eller kan gi miljø- og helse skade håndteres og rapporteres av våre leverandører for renhold og vedlikehold av togene. NSB Persontog stiller miljøkrav i avtalene med leveran dørene. Som et ledd i ISO 14001-arbeidet med kontinuerlig forbedring og oppfølging av miljø arbeidet, inkluderer Miljø- og samfunnsrapporten for 2014 for første gang rapportering på kjemikaliebruk som inngår i renhold og ved likehold av materiellet til NSB Persontog.

Vaskemidler ved renholdNSB Persontog har estimert andelen av kjemi kalier som inneholder stoffer klassifisert som farlige i henhold til Dangerous Substances Directive (67/548/EEC). Over-sikten viser mengden kjemikalier fra tre renholds-leverandører til NSB Persontog og NSB Gjøvikbanen, inkludert den største av dem, NSB Trafikkservice. Tallene er basert på innkjøpsoversikten av kjemikalier i perioden 2012-2014 og kjemikalienes sikkerhets-datablader.

I september 2014 byttet NSB Trafikkservice leve randør av kjemikalier. Den nye leverandøren oppgir mengden i liter, i motsetning til kilogram som tid ligere.

Byttet av leverandør resulterte i en kraftig nedgang av andel kjemikalier som inneholder miljøskadelige stoffer, som kan observeres i neste graf. Noen kjemi kalier inneholder flere forskjellige typer farlige stoffer og dette er tatt i betraktning under estimeringen.

For 2014 har vi estimert at 29 % av alle kjemikaliene som brukes inneholder stoffer som er klassifisert som miljøskadelige. Dette er en nedgang på 18 % fra 2013. Vedlikehold av togMantena AS har estimert og rapportert hvilke kjemi-kalier som brukes ved vedlikehold av NSB Persontogs materiell. Da noen av kjemikaliene blir oppgitt i kg mens andre i liter skiller vi mellom disse gruppene i tabellen under.

Innkjøpte kjemikaler til og med september 2014

Leverandør Total mengde Helsefarlige Miljøskadelige

2012 kg 17 071 8 982 5 904

2013 kg 13 475 7 417 6 284

2014 kg 8 002 5 531 3 967

Kjemikalier brukt på NSB Persontog

Kjemikalieoversikt Total mengde Helsefarlige Miljøskadelige

2014kg 3 071 556 906

liter 574 17 448

Innkjøpte kjemikalier fra og med september 2014 fra ny leverandør

Leverandør Total mengde Helsefarlige Miljøskadelige

2014 liter 8 584 6 486 805

Andel stoffer innkjøpt fra leverandører

Miljøskadelig

Irriterende

Brannfarlig

Helsefarlig

Etsende

2012

2013

2014

35 % 47 % 29 %

89 %65 %51 %

12 % 14 % 31 %

72 %55 %53 %

53 % 47 % 37 %



36 37

Uønskede hendelser

MålNSB-konsernet skal sikre at alvorlig miljøskade som følge av uønskede hendelser ikke oppstår og skal ansvarlig gjøre hele organisasjonen på miljøhensyn.

Uønskede hendelserUønskede hendelser er skade på omgivelsene, til-løp til skade på omgivelsene, og brudd på lover og bestemmelser tilknyttet ytre miljø. I forbindelse med NSB Persontogs togframføring kan uønskede hendelser være diverse spill og lekkasjer og branntilløp. Uønskede hendelser registreres i databasen Synergi og kan innrapporteres som grønne, gule eller røde etter alvorlighetsgrad. I 2014 var det tolv grønne uønskede hendelser med potensiell konsekvens for miljøet. Disse er fordelt på fire kategorier med sammen lignbare tall fra 2012 og 2013.


Andel stoffer som inneholder miljøskadelige produkter brukt til vedlikehold

Kjemikalier med farlige stoffer

Helsefarlige Miljøskadelige

2014 16 % 37 %

Sammenligning av type kjemikalier brukt til renhold og vedlikehold

Helsefarlig Brannfarlig Irriterende MiljøskadeligEtsende

60 %

90 %

30 %

Renhold

Vedlikehold

I 2014 har man estimert at rundt 906 kg og 448 liter av alle kjemikaliene inneholder stoffer som er skadelige for ytre miljø. Dette tilsvarer omtrent 37 % av totalen.

Grafen under viser en sammenligning av kjemi kalier brukt til renhold og vedlikehold i 2014, og hvor stor andel av kjemikaliene som inneholder stoffer som er klassifisert som farlige.

Fordeling av uønskede hendelser basert på type

2013 20142012

1434 13521038

Antall dyrepåkjørsler

Antall dyrepåkjørsler på de fire mest utsatte strekningene

Spill og lekkasjer fra tog er hendelser hvor det er lekk-asje fra selve toget under framføring eller hensetting. Spill og lekkasjer under påfyllinger er hendelser hvor det skjer uhell under påfylling av dieseltogene. Andre spill og lekkasjer knyttes til hendelser som ikke inngår i de to første kategoriene, og omhandler ofte lekkasjer knyttet til verkstedrift. Branntilløp er hendelser hvor det inntreffer brann som kan relateres til togframføring.

DyrepåkjørslerInntil 2013 har NSB Persontog rapportering på antall dyrepåkjørsler vært antall hendelser hvor tog har kjørt på dyr. For 2014 har vi valgt å gå mer detaljert til verks. Nå inkluderer NSB Persontog en estimering av antall dyr som faktisk har blitt påkjørt da noen hendelser medfører flere påkjørte dyr. For å kunne observere trender er denne estimeringen gjennomført også for 2012 og 2013.

Antall dyrepåkjørsler har minket med 30 % fra 2012 til 2014. I 2014 estimeres det at 1038 dyr har blitt drept togframføring. Av disse står elg og rådyr for 57 % av alle tilfellene.

Det er sammenheng mellom antall dyrepåkjørsler og strekning. Eksempelvis fant 26 % av alle dyre-påkjørslene sted på Nordlandsbanen.

Totalt

Branntilløp

Andre spill og lekkasjer

Spill og lekkasjer under påfylling

Spill og lekkasjer fra tog

0 2 4 6 8 10 12 14

2012

2013

2014

Sørlandsbanen

Nordlandsbanen

Rørosbanen

Dovrebanen

0 50 100 150 200 250 300


Elg Rådyr Rein AndreSau


38 39

Støy

MålNSB skal redusere støynivået fra sine tog og kjøretøy

StøyStøy til omgivelsene fra jernbane måles i eksterne støyklager, og disse håndteres av Jernbaneverket som utarbeider tiltak. Støyklager som omhandler plager for egne ansatte håndteres av HMS-avdelingen, mens støyklager som angår verkstedsaktiviteter håndteres av Mantena. De vanligste årsakene til eksterne støyklager gjelder støy fra togframføringen¸ togfløyta, signal-fløyte eller hensetting (parkering). Støy fra selve tog-framføringen kommer når hjulene og skinnene slites. Da øker friksjonen mellom dem og det fører til støy. I 2014 har vi registrert tolv eksterne henvendelser


vedrørende støy, hvorav ti ble mottatt av Kunde senteret. Disse har blitt sendt til Jernbaneverket som pro sesserer disse videre og utarbeider nødvendige tiltak.

Avfall

MålNSB-konsernet skal innføre kildesortering av avfall i hele konsernet og redusere den totale avfallsmengden i forhold til produksjonen.

Avfallsoversikt fra Grønt AnsvarGjennom NSB-konsernets avtale for avhending av avfall har NSB Persontog tilgang til databasen Grønt Ansvar fra Norsk Gjenvinning. I Grønt Ansvar blir avfallsmengden og sorteringsgraden av avfallet dokumentert.

I henhold til ISO-140001 har NSB Persontog valgt å belyse avfallsstatistikken som kan knyttes opp mot drift av stasjoner og verksteder da disse er en viktig del av jernbanens verdikjede. Avfall knyttet til stasjoner og verksteder betegnes som leverandøravfall. Hoved-kontor viser til avfall fra Schweigaards gate 23 som huser NSB Persontogs hovedkontor.

NSB Konsernet har redusert den totale mengden avfall fra 2013 til 2014 med 6 %. Samtidig har kilde-sorteringsgraden minket med 2 %.


Avhending av eldre togNSB Persontog har ansvar for å rapportere avfalls-håndtering ved skroting av tog. Det skal rapporteres på tall knyttet til gjenbruk, resirkulering, forbrenning, deponi, og spesifikt til materialer som er definert som miljøskadelige.

I 2014 har to togsett, samt syv personvogner blitt avhendet for gjenvinning med en total gjenvinnings-prosent på 74 %. Innfasing av nye tog skulle gitt mulighet til å avhende mer av det eldste togmateriellet, men en økt vekst i togtrafikken hindrer dette. Vi kjører dermed flere eldre tog enn ønskelig.

Oversikt gjenvinning av metaller

Type Brutto (tonn)

Metaller Restavfall Kildesorterings-grad

Togsett 78 46 32 59 %

Personvogn 282 220 61 78 %

Totalt 360 266 93 74 %

Tonn avfall fordelt på fraksjoner og lokasjon

Restavfall

Brennbart avfall

Metaller

Papir, papp og kartong

Farlig avfall

Trevirke

Matavfall

EE-avfall

Plast

Glass- og metallemballasje

Annet

0 400 800

Hovedkontor

Stasjon

Verksted


40 41

Akiviteter som påvirker NSB-karbon fotavtrykk

Sammenlinging av tonn CO2-utslipp med strømmiks tatt i betraktning

MålNSB-konsernet skal systematisk redusere sine for-urensende utslipp

Et av våre kundeløfter er at vi skal være miljøvennlige. Dette handler om mye mer enn det å kjøre elektriske tog på fornybar strøm. NSB Persontog ønsker å være transparente mot våre kunder og kommunisere ut vårt karbonfotavtrykk og andre utslipp som har påvirkning på miljø og mennesker.

KarbonfotavtrykkFiguren under viser en oversikt over de forskjellige aktivitetene som påvirker NSB Persontogs karbon-fotavtrykk. For 2014 har vi beregnet utslipp knyttet til togframføring, alternative reiser, jobbreiser og driften av NSB Meny. Vi har også estimert i hvor stor grad kildesortering, strømsparing, og togframføring som samfunnsbidrag har spart miljøet.

Utslipp til luft, vann og jord

Elektriske tog – opprinnelsesgarantierNSB Persontog kjøper i dag all strøm til de elektriske togene med opprinnelsesgarantier via Jernbaneverket. Dette gir ikke nødvendigvis insentiv til mer energi-effektiv drift, men ved å kjøpe opprinnelsesgarantier er NSB i teorien med på å støtte produsenter av fornybar energi. NSB tok en aktiv rolle i spørsmålet rundt opp-rinnelsesgarantier i det internasjonale Zero Carbon-pro-sjektet til UIC. Her definerte viktige aktører i jernba-nesektoren felles retningslinjer for utslippsrapportering. En av kon klusjonene til pro sjektet var at jernbane-selskapene skal bruke såkalt «dual reporting» når de skal rapportere på felles utslippsmål for sektoren.

Dual reportingInntil 2014 rapporterte NSB null klimagassutslipp fra de elektriske togene. «Dual reporting» betyr at NSB Persontog skal rapportere både på klimagassutslipp fra strøm med opprinnelsesgarantier og på klimagass-utslipp fra den nordiske strømmiksen.

Karbon-fotavtrykk

Kildesortering

Jobbreisermed fly

TogframføringElektriske tog

Dieseltog

Alternativ reiseBuss for togFly for tog

Drosje for tog

NSB Meny

Strømsparing Samfunnsbidrag

Norsk strømmiks

Nordisk strømmiks

100 % fornybar energi med opprinnelsesgaranti

40 000

60 000

20 000


Figuren under viser en sammenligning av hvor mange tonn CO

2-evivalenter NSB Persontog har sluppet ut i

2014 med hensyn til tre forskjellige strømmikser.• Grønn søyle: Strømnettet består av 100 % forny-

bar energi og inkluderer oppkjøpte opprinnelses-garantier. Dette er den tidligere beregningsmetoden for CO

2-utslipp.

• Sort søyle: Forutsetter at nettet har en norsk strømmiks.

• Grå søyle: Forutsetter at nettet har en nordisk strømmiks.

DieseltogNSB Persontog brukte i 2014 rundt 8,3 millioner liter diesel. Dette forbruket førte til et utslipp på rundt 27 000 tonn CO

2e. For å beregne CO

2-utslippet

brukes Well-To-Wheel-faktoren for dieselolje som tar hensyn til alle utslipp knyttet til hele verdikjeden. Dette inkluderer aktiviteter som utvinning, pro duksjon, transport og lagring av dieselen.

Andre utslippstall for dieseltog er beregnet ved å bruke utslippsfaktorer fra The Norwegian Emission Inventory 2014 utgitt av Statistisk Sentralbyrå (SSB). Følgende tabell viser et utdrag av utslippene basert på disse faktorene og dieselforbruk tilbake til 2012.

Kildesortering på togMed unntak av det eldste togmateriellet er det tilrette-lagt for kildesortering i NSB Persontogs tog. På region-togene oppfordrer vi våre kunder til å bidra til kilde-sorteringen over høyttaleranlegg, mens på lokal tog viser vi informasjon på togets skjermer. På sikt ønsker vi å få mer kontroll på avfallsmengdene på togene.


NSB-pledd – gir varme til barn og voksne over hele verdenPleddene som NSB deler ut til sine nattog- kunder blir produsert av en norsk leverandør. Teppene lages av resirkulert plast. I 2014 kjøpte NSB 272 000 tepper. Mange av kundene tar teppene med seg hjem. De som blir ligge de igjen når kundene går av toget blir ikke til avfall. De samles inn og sendes til hjelpe organisasjonen Hope-ful i Kristiansand. I 2014 utgjorde dette omlag 87 000 pledd.

Hopeful er en er en stiftelse med ideell målsetting om å gi positive opplevelser til utsatte barn og unge. I samarbeids-prosjektet «Varm et barn» mellom NSB, teppeprodusenten og Hopeful, distribueres pleddene til barn over hele verden via Hopeful sitt nettverk. Shared value partnerskapwww.facebook.com/hopefuloutlet

Foto: Hopeful

Dieselforbruk og utslippsfaktorer

Utslipp 2012 2013 2014

Dieselforbruk 8 659 261 8 709 165 8 333 123

Karbondioksid (CO2) 28 056 28 218 26 999 tonn

Nitrogenoksid (NOx) 345,9 266 333,2 tonn

Partikler (PM) 28 28,1 26,9 kg

Svoveldioksid (SO2) 4,4 4,4 4,5 kg

Karbonmonoksid (CO) 81 82 78 kg

NMVOC 29,4 29,6 28,4 kg


42 43

NSB Meny Kafe – Samarbeid med IntoFoodNSB Meny er et kafékonsept som finnes ombord alle NSB Persontogs regiontog og tilbyr våre kunder et utvalg av mat og drikke. I samarbeid med Østfold-forskning har IntoFood laget et estimat av karbon-utslippene til en rekke varer i NSB Menys sortiment slik at vi nå har muligheten til å beregne det totale karbonfotavtrykket. I tillegg har vi inkludert noen produkter som har blitt vurdert av andre kilder som eksempelvis EatLowCarbon.org og The Guardian.

Utslipp per serveringOversikten under viser de matvarene som påvirker karbonavtrykket mest, og minst per salg/servering. Utslippsfaktorene er basert på beste tilgjengelige data for det norske markedet og tar utgangspunkt i livsløpet til produktene. Det er vanlig å anslå et usikkerhetsnivå på rundt +/- 10 % for utslippsfaktorene for produktene.


Into FoodIntoFood har sammen med Østfold-forskning utviklet et system for hvordan måle karbonutslipp fra mat. IntoFood er medlem av det internasjonale nett-verket for klimaforskning på mat (FRCN.org.uk) og nettverk for bære-kraftig mat i Oslo, og leder av Oslos Food Surplus Network (europeisk nettverk for å redusere matsvinn).

KG CO2e per servering

Fordeling av varer inkludert i beregning

CO2e fordelt på type produkt

Kjøttkaker

Finnbiffgryte

Pasta Carbonara

Reinsdyrstek

Lasagne

Ostepølse

Pølse

Sjokolade

Snacks

Chips

Brus

Frukt

Kaffe og te

0 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50

Varm mat (23 %)

Varm mat (58 %)

Kald mat (15 %)

Kald mat (15 %)

Drikke (48 %)

Drikke (19 %)

Annet (14 %)

Annet (8 %)


KarbonfotavtrykkFor 2014 estimeres det at NSB Meny stod for et karbonutslipp på rundt 514 tonn CO

2e. Rundt 70 %

av alle varene som er solgt av NSB Meny har til-gjengelige estimeringer av CO

2-utslipp og er inkludert

i regnestykket. Dette tilsvarer et samlet årlig karbon-utslipp til 23 gjennomsnittlige norske hus stander. Produkter i kategorien «Varm mat» står for 23 % av alle salgene, samtidig som de utgjør 58 % av totalen CO

2e

sluppet ut.

NSB Meny tilbyr mat og drikke på alle NSB Person-togs regionstrekninger; Oslo – Trondheim, Oslo –Stavanger, Oslo – Bergen og Trondheim – Bodø. Disse fire strekningene produserte 980 millioner person-kilometer i 2014. Dette fører til et utslipp på 0,52 gram CO

2e per personkilometer.


44 45

Alternativ reise

Buss For TogNSB Persontog har for første gang i 2014 estimert dieselforbruket og utslippene grunnet Buss For Tog- kjøring. Dette har blitt gjort ved å se på bussflåte-sammensetningen og tilgjengeligheten av busser i Euroklasse 3 eller høyere hos aktuelle leverandører. Oversikten under er basert på estimeringer av NSBs Driftsoperative senter (drops) som har ansvar for avviks håndteringer.

Total Euro III Euro IV Euro V Euro VI

Ikke-planlagte brudd

Km 579 545 129 990 123 503 314 152 11 900

Liter 143 397 42 247 27 788 70 684 2 678

Planlagte brudd

Km 3 930 141 905 010 847 027 2 087 057 91 047

Liter 974 783 294 128 190 581 469 588 20 486

Totalt

Antall kilometer 4 509 686 1 035 000 970 530 2 401 209 102 947

Forbruk i liter 1 118 179 336 375 218 369 540 272 23 163

Andel buss for tog

CO2-utslipp knyttet til dieselforbruk (Tonn CO2e)

DesNovOktSepAugJulJunMaiAprMarFebJan

400

600

200

Bussleverandører er kontraktfestet til å stille med busser sertifisert i minimum Euroklasse 3. Det er observert at de fleste leverandører innehar busser av høyere Euroklasse og er derfor mer miljøvennlige enn det som kreves i kontraktene.

KarbonfotavtrykkFor 2014 har man estimert at én million reisende benyttet Buss for Tog under planlagte og ikke-planlagte sporbrudd. Cirka 4,5 millioner busskilometer ble tilbakelagt og førte til et dieselforbruk på rundt 1,1 millioner liter.


Utslipp 2014

Dieselforbruk 1 118 179 liter

Karbondioksid (CO2) 3 623 tonn

Nitrogenoksid (NOx) 18,9 tonn

Partikler (PM) 286,2 kg

Svoveldioksid (SO2) 0,45 kg

Karbonmonoksid (CO) 5 326,4 kg

NMVOC 541,8 kg

Oversikt over utslipp av utvalgte stoffer

CO2-utslipp fordelt pr. enhet i NSB Persontog

Karbonutslippene knyttet til dieselforbruket tilsvarer 3 623 tonn CO

2e for hele 2014. For disse beregningene

har NSB Persontog brukt well-to-wheel-utlsipps faktoren for å ta hensyn til utslipp knyttet til produksjon, trans-port og andre faktorer i verdikjeden til diesel.

Andre utslippI tabellen under ser vi en oversikt over utslipp av utvalgte stoffer knyttet til busskjøring som regnes som farlige for miljøet og som NSB Persontog velger å rapportere.

Utslippsfaktorene er hentet fra Infras’ Handbook Emission Factors for Road Transport (HBEFA) fra 2014. Denne databasen oppgir utslippstall hvor viktige faktorer ligger i grunn. Den tar hensyn til hvilken Euroklasse bussene er, og den gjennomsnittlige sammen setningen av veityper og fartsgrenser man har i Norge. Databasen muliggjør en realistisk beregning av utslipp knyttet til Buss For Tog-kjøring.

Fly For TogNSB drops bestiller Fly For Tog som alternativ reise for kunder gjennom Via Egencia. Dette er refunderte og improviserte kundereiser som oppstår under avviks-håndtering. Disse reisene førte i 2014 til et utslipp på 35 tonn CO

2 fordelt på 440 reiser.

Drosje For TogPer i dag er det ikke mulig å beregne utslipp knyttet til drosjekjøring ved alternativ reise.

Jobbreiser Dette delkapittelet tar for seg jobbreiser med fly. Antall jobbreiser og estimerte utslippstall for hele NSB Person tog blir rapportert inn av reisebyrået Via Egencia. Per i dag benytter ikke alle ansatte Via Egencia når de bestiller jobbreiser noe som gjør det rimelig å anta at utslippene i praksis er høyere. Via Egencia benytter sas-standarden for å beregne utslipp.

KarbonfotavtrykkI 2014 reiste NSB Persontogs ansatte over 1 400 ganger med fly i forbindelse med jobb. Jobbreisene

Øst (6 %)

Kommersiell (13 %)

Materiell (28 %)

Riks (48 %)

Annet (5 %)

summerte opp til 1,4 millioner tilbakelagte kilometer og det er beregnet at totalt 215 tonn CO

2 ble sluppet

ut som følge av disse. I kakediagrammet under ser man fordelingen mellom de forskjellige enhetene i NSB Persontog. NSB Riks stod for 48 % av alle CO

2-

utslippene, noe som tilsvarer 103 tonn.

Klimanytte


Klimanytte er et grovt estimat på mengden klima gasser som unngås å bli sluppet ut ved forskjellige aktivi-teter. For NSB Persontog er det samfunnsbidraget ved person transport, kildesortering og strømsparing som har blitt påpekt som de viktigste bidragene til reduserte CO

2-utslipp.

SamfunnsbidragI 2014 sparte NSB Persontog sparte samfunnet for 290 497 tonn CO

2-utslipp i forhold til om alle tog-

reisene i stedet ble foretatt med bil. Det er tatt ut-gangspunkt i gjennomsnittlige bilreiser i forhold til belegg og antall kilometer for å beregne dette.

KildesorteringKlimanyttekalkulator er et verktøy for å beregne klima-nytte og simulerer klimanytten avhengig av volum-variasjon og sorteringsgrad. Den viser be regning av


46 47

klimanytten (unngåtte utslipp) forbundet med material- og energigjenvinning. Figuren under viser forholdet mellom type kildesortert avfall og besparte utslipp.

Papir og papp

Jernholdig jern & stål

Aluminium

Brennbart avfall

Plast

Trevirke

Glass

Spillolje

0 % 20 % 60 % 80 % 100 %

Volum kildesortert

Unngåtte utslipp – CO2e

Papir og papp

Jernholdig jern & stål

Aluminium

Brennbart avfall

Plast

Trevirke

Glass

Spillolje

0 200 400 600

Volum kildesortert og unngått CO2-utslipp

Tonn CO2 pr avfallsfraksjon skånet miljøet

Omregningsfaktorene er dokumentert i rapporten Klimanytte av gjenvinning som er laget av Bergfald & Co for Norsk Industri. Tallene er fra 2007 og antakelig vis noe utdaterte, men vi velger likevel å synliggjøre potensialet til kildesortering og hvordan en kan bidra til å skåne miljøet ved å gjenvinne.

Ved å bruke klimanyttekalkulatoren beregner vi at NSB Persontog til sammen har skånet miljøet for 1 260 tonn CO

2e ved å kildesortere avfall og skrotede

tog. Kildesortering av papir og papp, samt forskjellige metaller bidro mest til besparelsen.

2.3 Miljøpåvirkning 2.4 Indikatoroversikt og klimaregnskap

IV. Indikatoroversikt og klimaregnskap

Prestasjonsindikatorer

Elektriske tog

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Produksjon

Bruttotonnkilometer BTkm 6 126 130 174 6 814 755 913 11 %

Setekilometer Setekm 7 924 504 378 8 070 502 168 2 %

Personkilometer Pkm 2 560 485 145 2 728 229 200 7 %

Ressursbruk

Norge

+ Levert MWh 367 634 382 443 4 %

- Tilbakematet MWh 62 210 74 303 19 %

Netto MWh 305 424 308 140 1 %

+ Tap MWh 76 324 72 607 -5 %

Netto med tap MWh 381 747 380 747 0 %

Sverige

+ Levert MWh 3 763 3 902 4 %

- Tilbakematet MWh 486 526 8 %

Netto MWh 3 277 3 375 3 %

+ Tap MWh 524 540 3 %

Netto med tap MWh 3 802 3 915 3 %

Togvarme

+ Levert MWh 6 810 13 764 102 %

- Tilbakematet MWh

Netto MWh 6 810 13 764 102 %

+ Tap MWh 1 363 2 501 83 %

Netto med tap MWh 8 173 16 265 99 %

Totalt

+ Levert MWh 378 206 386 345 2 %

- Tilbakematet MWh 62 696 74 830 19 %

Netto MWh 315 510 325 279 3 %

+ Tap MWh 78 211 75 648 -3 %

Netto med tap MWh 393 722 400 927 2 %

Energieffektivitet

Wh/BTkm 51,5 47,7 -7 %

Wh/Setekm 39,8 40,3 38,6 1 %

Wh/Pkm 123,2 119,2 -3 %

Dieseltog

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Produksjon

Kilometer km 5 532 875 5 741 572 4 %

Bruttotonnkilometer BTkm 791 859 586 831 259 804 5 %

Setekilometer Setekm 711 594 877 729 531 907 7 %

Personkilometer Pkm 286 738 624 270 247 667 -6 %

Ressursbruk

Dieselforbruk L 8 897 585 8 333 123 -6 %


48 492.4 Indikatoroversikt og klimaregnskap

Energieffektivitet

L/km 1,61 1,45 -10 %

L/BTkm 0,011 0,010 -11 %

L/Setekm 0,013 0,011 -9 %

L/Pkm 0,0310 0,0308 -1 %

Effektivitet per togtype

Type 92 L/km – 1,26 1,23

Type 93 L/km – 0,82 0,86

Di4 L/km – 3,23 3,22

Y1 L/km – 0,68 0,74

Papirforbruk

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Kommersiell kg 518 815 57 %

Materiell kg 38 31 -18 %

Riks kg 3 089 4 448 44 %

Trafikk kg 425 430 1 %

Øst kg 4 054 3 994 -1 %

Totalt kg 8 123 9 718 20 %

Uønskede hendelser

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Spill og lekkasjer fra tog antall 1 3 2

Spill og lekkasjer, påfylling antall 3 2 -1

Andre spill og lekkasjer antall 3 4 1

Branntilløp antall 1 3 2

Totalt antall 8 12 4

Kjemikaliebruk

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Renhold av tog

Etsende andel 47 % 5 % -42 %

Helsefarlig andel 55 % 76 % 21 %

Brannfarlig andel 14 % 44 % 30 %

Irriterende andel 65 % 96 % 31 %

Miljøskadelig andel 47 % 9 % -38 %

Vedlikehold av tog

Etsende andel – 9 % –

Helsefarlig andel – 16 % –

Brannfarlig andel – 2 % –

Irriterende andel – 33 % –

Miljøskadelig andel – 37 % –

Dyrepåkjørsler

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Dyrepåkjørsler

Elg antall 506 322 -36 %

Rein antall 353 133 -62 %

Rådyr antall 143 273 91 %

Sau antall 184 158 -14 %

Hund antall 45 45 0 %

Hjort antall 55 47 -15 %

Ørn antall 31 9 -71 %

Andre antall 35 51 46 %

Totalt antall 1352 1038 -23 %

Dyreobservasjon

Observasjoner antall 224 205 -8 %

2.4 Indikatoroversikt og klimaregnskap

Støy

Støyklager antall 3 12 300 %

Avfall

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

NSB Hovedkontor

Kildesorteringsgrad 59 % 52 % -12 %

Restavfall kg 45 810 64 850 42 %

Sortert avfall kg 66 634 69 067 4 %

Totalt kg 112 444 133 307 19 %

Stasjon


Restavfall kg 415 281 450 359 8 %

Sortert avfall kg 1 139 068 983 119 -14 %

Totalt kg 1 554 349 1 433 478 -8 %

Verksted

Kildesorteringsgrad 66 % 67 % 2 %

Restavfall kg 571 978 520 596 -9 %

Sortert avfall kg 1 086 739 1 054 268 -3 %

Totalt kg 1 658 717 1 574 864 -5 %

Sum avfall


Restavfall kg 1 033 069 1 035 805 0 %

Sortert avfall kg 2 292 441 2 106 454 -8 %

Totalt kg 3 325 510 3 142 259 -6 %

Alternativ reise

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Buss for tog

Planlagt km 3 930 139

Ikke-planlagt km 579 542

Turer antall 116 602

Reisende antall 1 093 482

Plasser antall 2 789 458

Kapasitetsutnyttelse andel 39 %

Fly for tog

Kilometer km 196 492 217 528 11 %

Antall reiser tur/retur 218 220 1 %

Drosje for tog

Kilometer km

Antall reiser tur/retur

Avhending av materiell

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Togsett

Kildesorteringsgrad – 59 %

Restavfall kg – 32 000

Metaller kg – 46 000

Totalt kg – 78 000

Personvogn

Kildesorteringsgrad – 78 %

Restavfall kg – 61 000

Metaller kg – 220 000

Totalt kg – 282 000


50 512.4 Indikatoroversikt og klimaregnskap

Jobbreiser

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Kilometer km 1 395 813 1 402 881 1 %

Antall reiser tur/retur 1 176 1 235 5 %

Dieseltog

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Karbondioksid ( CO2) tonn CO2e 28 219 26 999 -4 %

Nitrogenoksid (NOx) kg 348 273 333 222 -4 %

Partikler (PM) kg 28 158 26 941 -4 %

Svoveldioksid (SO2) kg 111 106 -4 %

Karbonmonoksid (CO) kg 81 511 77 988 -4 %

NMVOC kg 29 640 28 359 -4 %

Klimagassutslipp

Elektriske tog

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Fornybar strøm tonn CO2e 0 0 –

Norsk strømmiks tonn CO2e 17 324 17 641 2 %

Nordisk strømmiks tonn CO2e 64 177 65 351 2 %

Alternativ reise

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Buss for tog

Karbondioksid (CO2) tonn CO2e – 3 623

Nitrogenoksid (NOx) kg – 18 850

Partikler (PM) kg – 286

Svoveldioksid (SO2) kg – 452

Karbonmonoksid (CO) kg – 5 326

NMVOC kg – 542

Fly for tog

Karbondioksid (CO2) tonn CO2e 32 35 9 %

Nitrogenoksid (NOx) kg 105 113 7 %

Partikler (PM) kg – –

Svoveldioksid (SO2) kg 10 11 8 %

Karbonmonoksid (CO) kg 144 153 6 %

NMVOC kg – –

Drosje for tog

Karbondioksid (CO2) tonn CO2e – –

Nitrogenoksid (NOx) kg – –


Svoveldioksid (SO2) kg – –

Karbonmonoksid (CO) kg – –

NMVOC kg – –

2.4 Indikatoroversikt og klimaregnskap

Jobbreiser

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Karbondioksid ( CO2) tonn CO2e 215,2 215,3 0,1 %

Nitrogenoksid (NOx) kg 676 674 -0,3 %


Svoveldioksid (SO2) kg 63,8 63,7 -0,2 %

Karbonmonoksid (CO) kg 878 871 -0,8 %

NMVOC kg – –

NSB Meny

2013 2014 Mål 2014* Endring fra 2013

Antall solgte varer antall 1 854 248 1 840 430 -0,7 %

Andel varer inkludert i beregning

andel 65 % 69 % 6,2 %

Karbondioksid ( CO2) tonn CO2e 516 514 -0,5 %

Klimaregnskap

Unngåtte utslipp

tonn CO2e kg CO tonn NOx kg PM kg SO2

Samfunnsbidrag 290 497

Kildesortering 1 260

Strømsparing 6 946

Togframføring


Elektriske tog 65 351

Dieseltog 26 999 78 333 27 4,5

GHG-protokollen

Scope 1 26 999 Dieseltog 26 999

Scope 2 65 351 Elektriske tog 65 351

Buss for tog 3 623

Fly for tog 35

Scope 3 4 387 Drosje for tog N/A

Jobbreiser 215

NSB Meny 514

Alternativ reise


Buss for tog 3 623 5 326 19 286 0,5

Fly for tog 35 153 0,11 N/A 10,6

Drosje for tog N/A N/A N/A N/A N/A

Jobbreiser


Jobbreiser 215 871 0,67 N/A 63,7

NSB Meny


NSB Meny 514 N/A N/A N/A N/A

Scope 1 (28 %)

*) Mål for flere aspekter er under utarbeiding

Scope 2 (68 %)

Scope 3 (4 %)


52

Vi i NSB Persontog ønsker å kontinuerlig forbedre og utvikle vårt bidrag til en bærekraftig utvikling. Dialog med våre kunder og omgivelser er en forutsetning for å lykkes. Send derfor gjerne kommentarer og idéer på hvordan vi kan bli bedre til miljø@nsb.no.

Gjør oss enda bedre

Tilbakemeldinger og innspill

miljø og samfunnsrapport for nsb persontog

Documents