modelist #3

Науково-популярний загальноукраїнський журнал для моделістів

Періодичність виходу журналу –6 разів на рік

№ 3 (35)травень-червень 2011 р.Видається з 2005 р.

Видавець Віктор ХодєєвЗасновник Віктор Ходєєв Головний редактор Віктор ХодєєвТел./факс: (0512) 22-00-08 Е-mаil: [email protected] http://www.modelist.mksat.net

Відповідальний секретар Лариса Ходєєва

Перекладач Ілля Ходєєв

Адреса редакції: Україна, 54034, Миколаїв, вул. Південна, 52/28 Е-mail: [email protected]

Дизайн та макет Вадим Кобзар Анатолій Огорь Е-mаil: [email protected]

Редагування Ольга Шатун Фотографії Кирило АгафоновДрук Поліграфічне підприємство СПД Ганна Румянцева Свідоцтво МК № 1 від 26.01.2007 р. 54001, м. Миколаїв, вул. Садова, 1

Тираж 1000 прим.Ціна договірна.

Журнал зареєстрований Державним комітетом телебачення та радіомовлення України

Реєстраційне свідоцтвосерія КВ № 9867 від 19.05.2005 р.

Використання надрукованих матеріалів -тільки з дозволу редакції

Редакція не несе відповідальності за зміст рекламних оголошень

Magazine for model-sports “Modelist”Editor: Victor HodeevAddress: Yuzhnaya Str. 52/28

Mykolayiv, 54034, UkraineЕ-mаil: [email protected]: www.modelist.mksat.net

© Журнал “Моделіст”, 2011 р.

ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ 3

содерЖаНиеМОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.4

реклама

На первой странице обложкиМузей авиамодельной академии США, в котором собраны экспонаты за всю столетнюю эпоху авиамоделизма, начавшуюся с зарождением авиации

Музей авиамодельной академии США, в котором собраны экспонаты за всю столетнюю эпоху авиамоделизма, начавшуюся с зарождением авиации


WILGA CUP F3J & F3K EUROTOUR CONTEST 2011

С 5 по 8 мая 2011 года в Харькове, на аэродроме Коротыч прош-ли традиционные международные соревнования «Wilga Cup», ор-ганизованные фирмой “Vladimir`s Model” (www.f3j.in.ua) - извест-ным производителем популярных радиоуправляемых планеров, Харьковской областной федерацией авиамодельного спорта и Харьковским областным аэроклубом ОСОУ.

Начиная с 2010 года, «Wilga Cup» получил статус Евротура и теперь полное название турнира «Wilga Cup F3J & F3K Eurotour Contest». В этом году в Харькове соревновались более 150 спор-тсменов из восьми стран: Англии, Германии, Литвы, России, Бело-руссии, США, Турции и Украины. Новый уровень соревнований не только расширил географию участников, но и повысил качество спортивных результатов. В каждом из классов моделей, несмо-тря на достаточно непростые погодные условия, шла очень упор-ная борьба за призовые места.

Первыми вступили в борьбу спортсмены, выступавшие в клас-се метательных планеров F3K. Им в полной мере довелось испытать на себе все капризы неустойчивой майской погоды. Но даже в таких условиях мастерство и опыт сдела-ли свое дело. Второй год подряд по-бедителем в этом классе стал пилот из Литвы Ricardas Siumbrys. Сере-бро досталось Виталию Ващенко из Харькова, бронза – Владимиру Ма-карову из Киева. Среди юниоров по-бедителем стал Андрей Калембет из Конотопа, второе место - у киевлян-ки Валентины Атаманенко (!) и тре-тий - Антон Грудин из российского Воронежа. Кстати, о девушках: судя по детскому турниру, проходящему в рамках «Wilga Cup» и соревнова-ниям юниоров, прекрасная полови-

F5J. На переднем плане Александр Бойко-1 место в F5J

Смена групп на старте

Группа участников Wilga Cup

организатор Wilga Cup - Владимир Гаврилко

Смена групп на старте

организатор Wilga Cup - Владимир Гаврилко

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.6

WILGA CUP F3J & F3K EUROTOUR CONTEST 2011Владимир МИРоНоВ

на человечества начала активно осваивать традиционно мужской авиамоделизм. И это замечательно, поскольку женщины вносят гармонию и порядок в любую сферу человеческой деятельности.

Наиболее представительным был состав участ-ников в классе радиоуправляемых планеров F3J. На-пример, в команде Германии выступал чемпион мира 2008 года и серебряный призер чемпионата мира 2010 года Benedikt Feigl. Традиционно сильными пило-тами были представлены Россия и Литва. Впервые в «Кубке Вильга» этого года принимала участие мощ-ная и хорошо организованная команда Турции. Имен-но турецким спортсменам удалось в финале переле-тать лучших спортсменов Германии, России, Украины и Литвы. Первое место на подиуме занял Eser Kismir из Стамбула, второе – американский пилот, выступа-ющий за турецкую команду Larry Jolly, и третьим стал также представитель Турции Reinhard Vallant. У юни-оров первое место у Дмитрия Гущина из России, вто-рое - у Никиты Шолома из Чернигова и третье -у киев-лянина Андрея Одрина.

В классе радиоуправляемых планеров с электрод-вигателем F5J ожидалась борьба за пьедестал между традиционными фаворитами. Но не обошлось без сен-сации. В выяснение отношений между взрослыми и опытными пилотами небезуспешно вмешался молодой и амбициозный юниор. В результате, вслед за победив-шим в соревнованиях Александром Бойко из Киева на вторую ступеньку взрослого пьедестала поднялся юниор из города Бровары Антон Пительгузов. Тре-тье место занял киевлянин Виктор Петропольский. У юниоров первый – все тот же Антон Пительгузов, вто-рой – Степан Одинцов из Луганска и третий – Дмит-рий Радьков из Харькова.

Все призеры соревнований в качестве ценного по-дарка получили метательный планер нового поколе-ния «Elf» от фирмы “Vladimir̀ s Model”.

В заключение хотелось бы отметить замечатель-ную дружескую атмосферу и отличную организацию турнира. Именно эти составляющие привлекают на «Кубок Вильга» с каждым годом все больше участни-ков.

Призеры в классе F3J

Победители детского турнира с наградами и призами

Призы победителям - метательный планер нового поколения «Elf» от фирмы “Vladimir`s Model”


Юрий СеРГееВ

первыЙ из «дЖипов»WillysДокументация копиистам

В самом начале Второй мировой войны военное руководство США объявило конкурс проектов легкого разведывательного полноприводного автомобиля для пехоты. Были определенны конкретные параметры ав-томобиляон: должен был передвигаться со скоростью не менее 80 км/ч, преодолевать 30-сантиметровый брод и перевозить 270 кг груза. Колесная база - 2032 мм, дорожный просвет - 160 мм, а масса - всего 585 кг.

На предложение военных откликнулись толь-ко три американских автопроизводителя: American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor. Только самой маленькой из них, Бантаму, удалось уложиться в отве-денные по условиям конкурса 49 дней, благодаря тому, что она наняла для этой работы опытного инженера Карла Пробста. Первый вариант автомобиля Bantam Blitz Buggy был представлен 23 сентября 1940 года и, несмотря на то, что был почти на 330 кг. тяжелее, по-лучил одобрение, а фирма - заказ на 70 автомобилей.

Другой участник конкурса - фирма Willys - в уста-новленные сроки явно не успевал. Для осуществления своего проекта фирма попросила 75 дней. Имея пол-ную информацию об автомобиле конкурента и даже чертежи, Willys повторил основные черты внешнего облика прототипа Bantam и учел их наработки.

Первый опытный образец автомобиля Willys, по-лучивший название Quad был спроектирован Дельма-ром Россом (D.Ross) в октябре 1940 года. Вскоре в про-цесс создания конкурсного автомобиля включилась и компания Ford Motor.

Предварительные испытания на полигоне Хэла-берд всех трех автомобилей Bantam, Willys и Ford Pygmy, проведенные в ноябре-декабре 1940 года, по-казали явные преимущества Willys по динамике, про-ходимости и надежности. Более мощный, чем у конку-рентов, двигатель Willys-Overland typ 441/442 Go Devil 60 л.с. оказался очень удачным. У автомобиля была стандартная трехступенчатая коробка передач, рес-сорная подвеска, привод на все колеса, а барабанные тормоза имели гидравлический привод.

На основании проведенных испытаний военные не смогли выбрать победителя, но сформулировали оче-редные, теперь уже окончательные требования: пре-дельная масса ограничивалась 997,8 кг, максимальная скорость до 88,5 км/ч, минимальная устойчивая ско-

рость - 4,8 км/час, глу-бина преодолеваемого брода 457 мм. Автомо-биль должен был брать подъем в 45’ и удержи-ваться на боковом укло-не 35’. Все они обязаны были иметь решет-ку радиато-ра и брезен-товый верх типа Ford Pygmy. Кон-гресс США выде-лил средства на за-каз каждой фирме по 1500 машин. В нача-ле 1941 года фирма Willys существенно переработала внеш-ний вид и кузов своего вездехода, получившего произ-водственную марку МА.

Результаты повторных испытаний дали вполне прогнозируемый результат: Bantam 40RC проиграл, Ford GP - тоже, а победил усовершенствованный и об-легченный Quad - Willys МА.

В итоге, правительство США поручило всем трем компаниям произвести по 1500 машин.

8 июня 1941 года соответствующим военным ве-домством США был издан меморандум, согласно ко-торому планировалось произвести унификацию джи-пов для облегчения их обслуживания и производства. За основу унифицированной модели был взят Willys MA, в основном, из-за удачного двигателя Go-Devil и лучшей цены.

В августе 1941 года Willys выпустил улучшен-ный, завершенный вариант машины МВ, отвечавший требованиям военных. 23 июля 1941 года с Willys-Overland был подписан контракт на производство 16000 джипов.

С 1942 года Willys-Overland Motors производит мо-дель Willys MB которая была окончательно определе-на военной комисией для дальнейшего массового из-готовления.

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.8

По сравнению с МА, дли-на автомобиля увеличилась на 82,5 мм, ширина - на 25,4 мм, а

масса возросла на 131,5 кг, в про-цессе производства решетка ра-

диатора претерпевала изменения до ставшей (с 1942 года) стандар-

тной штампованой, которую мы зна-ем и сейчас.

Для увеличения производства авто-мобиля, так необходимого на фронтах Второй

мировой войны, заказ на эти вездеходы был разме-щен и на фирме Ford Motor (завод в г.Толидо). 16 ноя-бря 1941 года было достигнуто соглашение по выпуску легковых вездеходов Ford. Благодаря организаторским способностям и энергичности Генри Форда, компания уже в начале 1942 года развернула массовое производ-ство этой модели.

Форд присвоил автомобилю обозначение GPW (Government - правительство), P- 80-inch wheelbase (ко-лесная база - 80 дюймов), W- лицензия Willys). Попе-речные балки рамы имели U-образную форму, в отли-чие от трубчатой формы компании Willys, в остальном все детали были идентичны виллису.

Всего по июль 1945 года было выпущено 361349 автомобилей Willys МВ, а с учетом фордовских копий - выпущена 659031 машина. Общее количество произ-веденных фирмой Willys-Overland Motors джипов со-ставляет 362841 единиц. Что касается цифры обще-

По сравнению с МА, дли-на автомобиля увеличилась на 82,5 мм, ширина - на 25,4 мм, а

масса возросла на 131,5 кг, в про-цессе производства решетка ра-

диатора претерпевала изменения до ставшей (с 1942 года) стандар-

тной штампованой, которую мы зна-ем и сейчас.

Для увеличения производства авто-мобиля, так необходимого на фронтах Второй

Технические данные

автомобиля Willys MB (1942)

Двигатель Willys 442 Go-Devil, четырехцилиндровый с боковыми

клапанами

Диаметр цилиндра и ход поршня 79,4 х 111,1 мм

Рабочий объем 2199 м3

Мощность 54 л.с. при 3600 об/мин

Рама лонжеронная

Подвесказависимая, на полуэллиптических

рессорах, с телескопическими амортизаторами

Коробка передач Warner T84J, трехступенчатая, синхронизированная

Раздаточная коробка Dana-18, двухступенчатая с отключаемым передним мостом

Рулевой механизм винт и кривошип с двумя неподвижными шипами

Тормоза на четыре колеса, барабанные, с гидроусилителем

Кузов открытый 4-местный

Максимальная скорость 100 км/ч

Габаритыбаза 2032 мм, длина 3335 мм,

ширина 1575 мм, высота 1772 мм,с опущенной ветровой

рамой – 1302 мм), колея – 1226 мм

Снаряженная масса 1050 кг


Все виллисы полностью красились матовой краской в цвет “американский хаки” (ближе к оливковому). Рулевое колесо диаметром 438 мм, на щитке приборов было 4 указателя с диаметром корпусов 50,8 мм и один (спидометр) – диаметром 76,2 мм. В конструкции сидений, рамки стекла и поручней широко применялись трубы. Дверные проемы перекрывались съемными широкими ремнями безопасности

Willys MB с поднятым тентом и прицепом. Фирма Bantam и Willys выпускали двухосные прицепы для джипов грузоподъемностью ¼ тонны

Под капотом виллиса находился надежный четырехцилиндровый двигатель Willys 442 Go-Devil мощностью 54 л. с.

Фото времен войны, демонстрирующее простоту

и надежность джипа

Фото www.warwheels.ne

Фото www.warwheels.ne

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.10

Автомобиль имел штампованную легкую раму с пятью лон-жеронами.

На переднем бампере у многих моделей устанавливалась лебедка с приводом от раздаточной коробки.

Сзади рамы находился стандартный буксирный замок армейского типа.

Кузов виллиса - открытый, 4-местный цельнометалличе-ский бездверный, со съемным брезентовым верхом. Трубча-тые дуги тента в сложенном положении располагались гори-зонтально, повторяя очертания задней части кузова.

На левом борту было предусмотрены крепления для лопа-ты и топора, которыми комплектовались джипы, и сзади на кузове - для запасной канистры.

Переднее стекло – с подъемной рамкой, могло откиды-ваться вперед на капот, оборудовалось ручными стеклоочи-стителями.

Широкий откидной капот аллигаторного типа, давал воз-можность свободного доступа к двигателю.

Двигатель – четырехцилиндровый рядный карбюраторный нижнеклапанный с водяным охлаждением мощностью 54 л.с., объемом 2199 куб.см.

В его комплектации широко применялись стандартизи-рованные в армии США агрегаты и элементы: генераторы, реле-регуляторы, аккумуляторы, прерыватели-распределите-ли, бензонасосы, карбюраторы, термостаты, фильтры тонкой очистки масла, контрольные приборов. Большая охлаждаю-щая поверхность радиатора позволяла автомобилю длитель-ное время работать с полной нагрузкой и прицепом в тяжелых дорожных условиях при высокой температуре воздуха.

Автомобиль комплектовался 3-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами. К ней без промежуточного вала крепилась раздаточная коробка, объединенная с двухступен-чатым демультипликатором. Привод переднего моста мог отключаться. Два карданных вала обеспечивали вращение заднего и переднего управляемого мостов. оба моста отлича-лись исключительной прочностью, работоспособностью и дол-говечностью.

Подвеска виллиса состояла из четырех продольных полу-эллиптических рессор. Для лучшей стабилизации передних колес передняя левая рессора снабжалась дополнительным реактивным подрессорником. Амортизаторы – телескопи-ческие, двойного действия, фирмы Монрое, с возможность изменять свою характеристику без разборки. Устанавливались диагональные камерные покрышки NDT (non directional tread) размерностью 6,00х16 с прямым рисунком протектора.

Электрооборудование было напряжением 6 вольт. Маши-на имела две основных и светомаскировочную фару на левом крыле, а также светомаскировочные подфарники и задние фонари.

Тормоза: ножные – барабанные, на все колеса, с гидрав-лическим приводом; ручной – центральный, ленточный, с механическим приводом.

Машина в целом была идеально скомпонована. Был обес-печен удобный подход к агрегатам при их обслуживании и демонтаже. Виллис обладал отличной динамикой, большой скоростью, хорошей маневренностью и проходимостью. Иде-альный, простой дизайн рациональная компоновка , проду-манная форма кузова сделали его культовым автомобилем.

После окончания войны Willys Overland решила приспосо-бить свой автомобиль к мирной гражданской жизни. Была под-готовлена партия машин которые назвали CJ (аббревиатура от Civilian Jeep — «гражданский джип»). Эти прототипы послу-жили базой для создания серийной модели, которая поступи-ла в продажу в августе 1945 года. Внешне вся «гражданствен-ность» заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле. Затем были более комфортабельные версии. По лицензии Willys модели CJ3B и CJ5/CJ6 еще с начала 50-х годов начали производить в Японии (Toyota, Nissan и Mitsubishi), а также в Индии (Mahindra & Mahindra), Южной Корее (SsangYong и Kia) и в ряде других стран, открыв целую эпоху внедорожников-джипов.

Конструкция автомобиля Willys MB

Вид на днище автомобиля Willys MB. Гениальные решения, примененные

на виллисе семьдесят лет назад, определили техническую моду на много

лет вперед


го количества выпущенных за годы войны джипов, то тут истории известно о 647870 единицах, считая с пер-вого прототипа.

Фирма Bantam не обладала производственными мощностями для такого массового производства авто-мобилей. В декабре 1941 года она прекратила произ-водство джипов, и ей достался заказ на выпуск прице-пов к виллисам , а также они занималась постройкой трейлеров, моторов и подъемных механизмов.

В годы войны ежедневный выпуск на заводе фир-мы Willys составлял 400 машин на двух конвейерах при односменной работе. Завод имел механосбороч-ный корпус, кузнечный цех и кузнечно-прессовый корпус. Для производства двигателей он получал от фирмы «Pontiac Motor Works» полуобработанные бло-ки цилиндров и поршни. От других фирм поступали поршневые кольца, клапаны, пружины, коробка пере-дач со сцеплением, ведущие мосты, рама, рессоры, ко-леса, рулевое управление, электрооборудование. Коо-перация работала четко, автомобили производились с высоким качеством - за этим следило военное ведом-ство США.

Поступая с 1942 года во все возрастающих коли-чествах в войска союзников, Willys быстро приобрел невероятную популярность на всех фронтах Второй мировой войны. Он с одинаковым успехом мог быть и быстроходным артиллерийским тягачом, перевозить радиостанцию и офицеров связи, быть санитарным транспортом и даже ходить в бой в качестве носите-ля 12.7-мм станкового пулемета. На джипах мог уста-навливаться станок под пулемет Browning M2 - 12,7мм или Browning M1919A4 - 7,62мм или автоматическуая

винтовка Browning M1918A2 калибра 7,62мм 6. Усили-ями экипажа машину можно было вытащить из грязи за специальные поручни на кузове.

На базе Willys МВ серийно выпускалась амфи-бия Ford GPA. В разное время мелкими сериями или в опытных экземплярах строились длиннобазовый (уве-личенный на 762 мм) вариант, полугусеничный сне-гоход, трехосный джип 6х6, железнодорожный вари-ант, носитель с установкой 105-мм безоткатной пушки М27 и малый бронеавтомобиль Т-25ЕЗ.

В Красную Армию Виллисы поступали по про-грамме помощи советскому союзу ленд-лиз с лета 1942 года, а первые Бантамы были отправлены в СССР уже осенью 1941 года. Сразу же джипы нашли себе эффек-тивное применение, в первую очередь, как командир-ские автомобили и тягачи 45-мм противотанковых пу-шек. Они оказались универсальными, надежными и были нужны всем.

В большинстве, Виллисы приходили в СССР в по-луразобранном состоянии в транспортной упаков-ке, причем, это были машины с конвейера, прошед-шие обкатку и вновь разобранные для отправки. На месте их сборку производил завод №4 в Коломне Мо-сковской области и, возможно, Горьковский автозавод. Всего до конца войны в СССР было поставлено 50501 машина: Willys MB и МА – ок. 361349, Ford GP- 3350, Ford GPW – ок. 277896 , Bantam 40RC – ок. 2675 штук.

Появление Бантама стимулировало начало работ над аналогичными советскими автомобилями-везде-ходами ГАЗ-64 и АР-НАТИ в феврале 1941 года.

Использованы материалы ресурса www.mywillysmb.narod.ru

В армии первые автомобили вездеходы Бантамы и Виллисы назвали Jeep. У происхождения этого сло-ва есть несколько версий. По одной, джипами называли новобранцев еще в Первую мировую войну. По другой - в честь персонажа из комикса про морячка Папая - Эжена Джипа (Eugene the Jeep), который обла-дал сверхъестественными способностями. По третьей - название Jeep пошло от аббревиатуры GP (General Purpose — автомобиль общего назначения), фонетического сочетания первых букв аббревиатуры назва-ния «Джи Пи». Имя Jeep стало нарицательным для обозначения всех внедорожников.

Оно запущено в широкое обращение американской журналисткой Катариной Хилльер весной 1941 года после испытаний автомобиля Bantam.

Willys буксирует 45мм противотанковое орудие. В Красную Армию Виллисы поступали в больших количествах по программе помощи СССР ленд-лиз


цвет 1


мУзеЙ авиамоделизма сШа

Знакомясь с путеводите-лем по штату Индиана, узна-ешь, что одной из главных его достопримечательностей является АМА – Американ-ская Академия Авиамоделиз-ма. Да-да, именно Академия, и именно одна из главных (2-я в списке, после Национально-го университета) достопри-мечательностей совсем не маленького штата США.

Дмитрий ДеРИГИН

Академия расположена на тер-ритории больше 120 га, недалеко от городка

Манси (ок. 100 км от столи-цы штата - Индианаполиса). Здесь находятся восемь замечательных площадок-полей для полетов авиа-моделей, с отличными асфальтиро-ванными подъездными дорогами, паркингами с возможностью под-ключения к коммунальным сетям трейлеров (домиков на колесах), легкими строениями и, конечно, взлетными полосами - нескольки-ми шикарными, асфальтобетонны-

ми и просто травяными с подстри-женной, «гольфовой» травкой.

Двухэтажное здание Академии имеет несколько офисных кабине-тов и немалое количество учебных классов, залов и конферец-холов для проведения различных встреч. Все это служит для популяризации и развития авиамоделизма, созда-ния условий для обучения молоде-жи, организации соревнований и чемпионатов.

Рядом со зданием Академии расположен Музей Авиамоделизма (National Model Aviation Museum).

Часть зала с экспозицией антикварных моторных моделей

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.16

Авиамоделизм в США - чрезвы-чайно популярное занятие, можно сказать, национальное хобби. Со-тни тысяч людей увлекались этим в течении столетия, и существова-ние такого музея - это закономер-ное явление.

Музей Авиамоделизма, конеч-но, можно сначала изучать целый день, а то и больше, а потом описы-вать отдельной брошюрой - очень много интересных экспонатов со-бранных за всю столетнюю эпо-ху авиамоделизма, начавшуюся со времен зарождением авиации.

Здание АМА – Американской Академии Авиамоделизма

Тематическая экспозиция моделей 30-х годов. В США было десятки фирм, производивших наборы для постройки авиамоделей

Центральный вход национального музея авиамоделизма


Экспозиция построена однов-ременно по историческому прин-ципу и по авиамодельным направ-лениям. Сразу, в начале осмотра можно зайти в «типичный модель-ный магазин 50-х годов» с продав-цом-манекеном. В «магазине» - большое количество деревянных наборов для сборки планеров, ре-зиномоторных моделей, свободно-

летающих и кордовых самолетов с ДВС , много компрессионных мо-торчиков небольшой кубатуры, немного «серьезных» калилок, ну и конечно пропеллеры, клеи, бума-га и прочее. Все это - оригиналь-ные экспонаты той эпохи.

Словил себя на мысли, что это похоже на наш магазин «Юный техник» 60-70-х годов, только ас-

сортимент во много раз больше, о котором мы и мечтать не могли.

Дальше в зале - экспозиция авиамоделей. Каждая модель – от-дельный экспонат с коротко опи-санными особенностями и соб-ственной историей. Количество и разнообразие поражает! Здесь можно увидеть бережно сохранен-ные оригинальные модели 30-х го-

Интерьер модельного магазина 50-х годов. Разнообразие товаров просто поражает, все

это - оригинальные экспонаты той эпохи

Макет первой в мире резиномоторной авиамодели французского изобретателя Альфонса Пено «планофор». его модель

в 1871 году продержалась в воздухе 13 секунд, пролетев расстояние 60 метров

Коллекция авиамодельных моторов

Двухмоторный радиоуправляемый носитель применяемый NASA для испытаний модели малогабаритного космического челнока

Boeing X-33. Пример того, как авиамодели могут служить научным исследованиям

Серийная ламповая система управления выпуска 1937 года

Стенд с аппаратурой управления для моделей

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.18

дов: свободнолетающие планера, резиномоторные са-молеты с бензиновыми искровыми моторами, первые радиоуправляемые модели. По этой экспозиции хо-рошо прослеживается путь развития авиамоделизма, технологий и применяемых материалов для построй-ки моделей.

Описать все не возможно, но, например, в копиях четко видно желание музея показать и разные типы моделей, и представить страны-производители ори-гиналов. Авиамодели отражали и эпоху развития ми-ровой авиации, копировались известные рекордные самолеты, популярные спортивные и, конечно же, во-енные.

Также интересно подобраны экспонаты по «чемпионатно»-спортивному направлению. Напри-мер, в музее хранится вертолет - 3-кратный чемпион США, другие модели-победители престижных сорев-нований и модели-рекордсмены.

Интересно выглядят экспозиции со спортивным оборудованием. Например, бокс безопасности для су-дей в соревнованиях «гонок» - такая «акулья клетка» из металлической сетки и арматуры. В нескольких больших витринах собраны коллекции авиамодель-ный двигателей внутреннего сгорания. В экспозиции представлены первые американские серийные бензи-новые двигатели Brown Junior, массово продаваемые во всем мире и ставшие прототипом для подражания многими конструкторами, различные компрессионые и калильные моторы разных стран.

Ну и конечно нельзя обойти беспилотные аппара-ты и испытательные модели-прототипы – очень позна-вательно посмотреть на прикладные возможности ави-амоделизма.

На выходе из музея - магазин сувениров-аксессуа-ров (кепки, футболки, макеты, литература...), в нем же можно бесплатно взять на память наклейки и нашивки с символикой АМА.

И напоследок - немного интересных фактов:АМА - крупнейшая в мире авиамодельная ассо-

циация, имеет более 150 тысяч членов и объединя-ет более 2500 авиамодельных клубов. Финансирует-ся за счет взносов (совсем небольших) членов АМА и спонсорской помощи (никаких бюджетных вливаний и прочих «министерств спорта»!).

АМА - официальный национальный агент США по проведению спортивных авиамодельных соревно-ваний. В мероприятиях АМА (национальные и ме-ждународные соревнования) ежегодно участвуют бо-лее 1000 спортсменов-авиамоделистов.

АМА имеет право голоса в Федеральной Авиаци-онной Администрации, Федеральной Комиссии Свя-зи и других правительственных организациях США. АМА на деле очень эффективно защищает права авиа-моделистов и поддерживает спорт на законодательном уровне.

АМА - коллективный член ФАИ и представляет авиамоделистов США в этой международной органи-зации.

Фото: Дмитрий Деригин, Александр Романов

реклама1/2 полосы


праЙс 1

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.20

праЙс 2


праЙс 3

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.22

праЙс 4


SmartBirdмеХаНиЧескаЯ птица

SmartBird - это ультралегкая летающая модель птицы, способ-ная выполнять полноценный машущий полет. Инженерам отдела бионики немецкой компании Festo впервые в мире, удалось реали-зовать эту идею благодаря глубокому изучению механизма полета птиц и применению новых технологий. Специального применения для SmartBird пока не придумано, она является только наглядной демонстрацией современных технологических возможностей.

фот

о w

ww

.fes

to.c

om

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.24

SmartBird может самостоятельно, при помощи только взмахов кры-льев, взлетать с земли и совершать посадку. Разработчики ставили задачу создать бионическую птицу, взяв за основу серебристую чайку.

SmartBird выполняет не просто вертикальные взмахи крыльев , как примитивный махолет, а сложные управляемые движения с изменением угла атаки активной торсионной части крыла.

Основа механической конструкции SmartBird - это легкий каркас, из-готовленный из углепластика. На карбоновой трубке закреплены тонкие шпангоуты, составляющие основу «фюзеляжа». На них установлен элек-тромотор с редуктором и рычаги взмаха крыла. Там же размещен сило-вой Ли-По (7,4 В, 450 мА) аккумулятор, две цифровых рулевых машинки управления хвостом и поворотом головы, приемник и бортовой процес-сор (32 Bit/ 50 MHz). Механизм взмаха крыльев приводится в действие бесколлектороным электромотором Compact 135 мощностью 23 Вт, через двухступенчатый редуктор (1:45) и кривошипный механизм. Весь этот из-ящный «скелет» закрывается корпусом, изготовленным из тонкого экс-трудированного пенополиуретана, общий вес его составляет около 26 грамм.

Крыло состоит из двух частей: основной машущей и сгибающейся, присоединенной к ней на шарнирах. Именно в этой торсионной части крыла кроется основной секрет полета SmartBird.

На ее трубчатом лонжероне установлен сервопривод, который в зави-симости от фазы взмаха управляет углом атаки, изменяя крутку крыла. Всем этим сложным скоординированным процессом при помощи сенсо-ров, управляет бортовой процессор. Даже в парящем полете эти сервопри-воды постоянно работают как элероны и за счет крутки крыла, корректи-руют положение птицы в воздухе.

Крылья состоят из углепластиковых трубок и сверхлегких фрезеро-ванных карбоновых нервюр. Обшивка крыльев - из тонкого экструдиро-ванного пенополиуретана и синтетической пленки.

У SmartBird активно и хвостовое оперение. Оно управляется двумя рульмашинками и функционирует также как V-стабилизатор на авиамо-делях, выполняя роль рулей высоты и направления. Параллельно с фун-кцией руля направления осуществляется и поворот головы птицы для лучшей балансировки ее в воздухе.

Система управления, состоящая из обычного компьютерного передат-чика, обеспечивает двунаправленную связь, пилот может отслеживать те-леметрические данные с борта SmartBird о положении ее в воздухе, состо-янии аккумулятора, потребляемой мощности , работе процессора.

Как видно из всего , в этом аппарате есть много общего с авиамоделью - это элементы конструкции, сервоприводы, система управления. Воз-можно , что кто-то из моделистов попробует построить подобную птицу, или вскоре можно будет увидеть подобные модели и в продаже с маркой «made in China»

Каркас механической части модели состоит из 130 фрезерованных легчайших карбоновых деталей. Вес самой большой нервюры 1 грамм

Конструктор Райнер Муграуер собирает механику прототипа SmartBird

еще в 1490 году итальянский исследователь Леонардо да Винчи изучал строение птиц и построил механическую модель махолета. Немецкий иссле-дователь, человек впервые поднявшийся в воздух на планере, отто Лилиен-таль в 1889 году издал книгу «Полет птиц как основа летного искусства». В одной из глав книги он детально описал изученный им механический и аэроди-намический аспект полета чайки. В наше время существуют разработки аппа-ратов с машущим крылом (орнитоптеров). Наиболее известны проекты группы исследователей под руководством профессора университета в Торонто Джей-мса Делурье. Ими был построен махолет , который в 2009 году поднялся в воз-дух, приводимый в движение мускульной силой человека. В 2010 году аппа-рат с пилотом- «двигателем», отбуксированный в воздух, пролетел в машущем полете 150 метров.


цвет 2

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.26

Механизм привода движения крыльев.1- зубчатые колеса двухступенчатого

редуктора, 2 - электромотор, 3 - кривошипный механизм привода

движения крыльев

основные элементы конструкции SmartBird

SmartBird выполняет не просто вертикальные взмахи крыльев, как примитивный махолет а сложные управляемые движения с изменением угла атаки активной торсионной части крыла

Технические данные бионического летающего аппарата SmartBird

Размах крыла 2000 мм

Длина 1007 мм

Вес 450 г

Вес пустого 1766 кг

Батарея Ли-По (7,4 В, 450мА)

Микропроцессор MCU LM3S811 32 Bit Mikrocontroller@50 MHz

Разработка AG & Co. KG, Германия, www.festo.com/bionik

Творческий коллектив немецкой компании Festo, разработавшей модель SmartBird

ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.27

двУХмоторНыЙ REDSTARНиколай ПеТРоВ

Redstar - это небольшая двухмоторная модель с электроприводом. При разработке самолета не-мецкий моделист Йохан Ирнштетер, ставил задачу сделать конструкцию как можно проще и дешев-ле. В результате получилась модель не сложная, при очень хороших летных качествах. Причем, на ее базе его коллеги построили другие модели типа Ме-110 или бомбардировщика В-17. Как видите, есть простор для творчества.

Redstar - это небольшая двухмоторная модель с электроприводом. При разработке самолета не-

Повторить такую модель под силу ученикам авиамодельно-го кружка. Для ее изготовления понадобится только потолочный пенопласт (толщина 3 мм), клей, широкая (цветная) клейкая лента «скотч» и желание.

Крыло состоит из центропла-на и двух консолей, после изго-товления все эти три детали со-бираются, склеиваются вместе и утягиваются скотчем.

На рис. 4 показан порядок подготовки и сборки крыла. В его конструкции нет нервюр (по-перечного набора), важно пра-вильно подготовить листы пено-пласта, срезав на них фаски для склеивания. По линии лонжеро-на проклеивают две полоски, они будут служить направляющи-ми, по которым будет вставлять-ся лонжерон. Готовые верхнюю и нижнюю панели крыла стыкуют

Перед склеиванием крыла в консоли устанавливают сервомашинки управления элеронами

Рис. 1 Рис. 2

Рис. 4

Рис. 3

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.28

на столе по линии передней кром-ки и с лицевой стороны проклеи-вают полоской скотча. Затем сги-бают пополам, промазывают по фаскам клеем и склеивают рис. 4 (1,2). Перед склеиванием крыла в консоли устанавливают сервома-шинки управления элеронами.

Уточняем: для склейки экс-трудированного пенопласта пото-лочной плитки применяют специ-альный строительный клей типа «Титан», для мелкого ремонта мо-дели можно использовать специ-альный циакриновый клей.

Моторамы (мотогондолы) вы-резают из пенопласта. Чтобы точ-но вырезать внутренние окна в их боковых частях рис. 6, нужно из-готовить шаблон по профилю го-тового склеенного крыла.

В моторамы вклеивают баль-зовые шпангоуты для стоек шас-си рис. 8 и фанерный шпанго-ут для крепления мотора. Перед установкой шпангоутов не за-будьте проложить провода для двигателя.

Основа фюзеляжа - две боко-вые панели. Детали изготавлива-ют по чертежу и в них вырезают проемы под крыло по шаблону, как и в боковинах моторамы.

Сквозь панели продевают крыло и приклеивают их посре-дине центроплана рис. 11. Вер-хние и нижние части фюзеляжа изготавливают по месту. К носо-вой части фюзеляжа приклеивают «носик» рис 12. изготовленный из нескольких слоев «потолочки» или толстого более плотного пе-нопласта.

Модель можно обклеить цвет-ным упаковочным скотчем или покрасить аквалаком.

Автор устанавливал на мо-дель электродвигатели типа Speed 300, при желании, можно использовать и аналогичные бес-коллекторные моторчики. Для управления моторами нужно два отдельных контроллера. Их под-ключают в канал управления га-зом через Y-кабель, при этом, у одного из регуляторов нужно от-соединить средний красный про-вод, чтобы он не подавал питание на приемник. Силовые провода двух регуляторов подключают параллельно к гнезду батареи.

После установки на модель сервомашинок, контроллеров и микроприемника, проверки работы системы, приклеивают верхнюю часть фюзеляжа

Сразу за крылом в фюзеляже устанавливают сервоприводы и боуденовые тяги управления рулями высоты и поворота

Из куска шарикового пенопласта изготавливают колпак кабины

Рис. 5

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 8

Рис. 9

Рис. 10

Рис. 11

Рис. 12

Рис. 13

Рис. 14


Рис. 13

Рис. 17

Рис. 13

Рис. 16

Рис. 15

В носовой части фюзеляжа оставляют съемную крышку для аккумулятора. ее можно крепить с помощью маленьких магнитов

Стабилизатор и киль усиливают подкосами из карбонового прутка диам. 2 мм или деревянными зубочистками

Качалка управления руля высоты

Варианты изменения облика модели Redstar

Технические данные модели Redstar

Размах крыла 1000 мм

Полетный вес 370 г

Мотор 2xSpeed 300 (7,2В) или аналогичные бесколлекторные

Аккумулятор ЛиПо 2s от 1200 мА

Пропеллер APC 6x4

Двигатель Benz Bz. IV мощностью 200 л.с

Серво 4 микросерво 9 г

Регулятор 20 А, под тип мотора

Конструкция Johann Irnstetter, www.jomari.de


Надписи и зНаки На авиамодели

Тем, кто собирал масштабные пластиковые модели, эта технология знакома. Но в нашем случае мы сами изготавливаем нужные надпи-си и рисунки.

Для такой работы необходима специальная бумага для декалей. Ее можно приобрести в спе-циализированных магазинах для моделистов или заказать за рубежом.

Бумага для изготовления подобных мокрых декалей представляет из себя лист, на который нанесена тончайшая, микронной толщины плен-ка (не путать с «самоклейкой»). Под воздействи-ем воды слой легко отстает от основы.

На таком листе можно печатать черно-белые и цветные изображения на лазерном принтере (цветном или ч/б) в обычном, не зеркальном изо-бражении. Но так как пленка прозрачная, полу-чить белый цвет на ней не возможно, для этой цели есть бумага с белой непрозрачной основой.

1

2

3

4

Листы с распечатанными изображениями

Нанесение надписей и знаков на самолет копию - один из важных этапов при построй-ке авиамодели. Аккуратно покрашенный и разрисованный самолет с мелкими деталя-ми и различными техническими надписями всегда будет в выигрыше против подобной модели без такой деталировки.

Рассмотрим технологию нанесения на мо-дели мелких знаков и надписейпри помощи «мокрых декалей». Декаль (деколь, Decal) - это способ нанесения изображения при по-мощи переводной картинки.

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.32

Бывают случаи, когда нужно получить какой-то знак с белым цветом и рядом - надпись на прозрачной ос-нове, значит, нужно иметь два вида бумаги и при про-ектировании всех надписей планировать, на какой основе что печатать.

Итак, необходимые надписи и знаки подготавли-ваются на компьютере.

Отдельно, на одном листе собираются все изобра-жения, в которых нет белого цвета - этот материал бу-дет выводится на печать на бумаге с прозрачной ос-новой. На отдельном листе готовятся изображения, в которых присутствует белый цвет, и это будет пе-чататься на бумаге с белой основой. Рекомендую ду-блировать надписи на случай повреждения при пере-носе или ошибке в работе.

На распечатанном листе необходимо острым но-жом прорезать контур вокруг изображения (рис 2). Делать это нужно с легким нажимом, прорезая толь-ко тоненькую поверхностную пленку. Затем из листа

вырезают фрагмент, с которым будет проводится ра-бота в данный момент. Этот кусочек опускают на ми-нуту в воду, при этом пленочка с рисунком отстанет от бумаги (рис 3.)

Отмокшую часть изображения аккуратно снима-ют с основы пинцетом и переносят на размеченное место (рис 4). Для фиксации рисунка его проглажива-ют мягкой кисточкой, выгоняя из под него воду (рис 6). На снятой пленочке есть слабый клеевой слой, ко-торый фиксирует ее на поверхности.

К сожалению, эти декали не прочно держатся, и после всех финишных работ модель «задувают» ла-ком. К примеру, я крашу модель акриловой двухком-понентной автокраской и покрываю полуматовым акриловым лаком, который не разъедает и не портит декали.

В следующей публикации расскажем о варианте нанесения больших опознавательных знаков на мо-дель.

5

6

7

8

Декаль не прилипает мгновенно, поэтому есть возможность свободно поправить ее положение

Нанесение изображения, распечатанного на непрозрачной пленке

Нанесение надписи, выполненной на прозрачной пленке

Фрагмент готовой модели. Надписи

(черные) и пунктирная линия

(красного цвета) были распечатаны

на прозрачной пленке, рисунок

мышонка (черный и белый цвет)

печатались на пленке

с белой основой

Надписи и зНаки На авиамоделиВиктор ХоДееВ


моделЬ артиллериЙскоГо тЯГаЧа

Сергей Дубок из Днепропетровска вместе со своим отцом увлекаются постройкой радиоуправ-ляемых моделей танков. Хотя эти модели нельзя отнести к классу полноценных копий, но уникаль-ность их заключается в том, что изготовлены они из самых простых и доступных материалов и без применения особого оборудования. При этом, мо-дели имеют достаточное сходство с прототипом и прекрасные ходовые качества, двигаясь по траве, снегу и даже преодолевают препятствия.

Недавно коллекция их моделей пополнилась ко-пией артиллерийского тягача АТС-59, о которой пойдет речь в этом материале.

Сергей ДУБоК

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.34

моделЬ артиллериЙскоГо тЯГаЧаСергей ДУБоК

Хочу акцентировать внимание на том, что модель собрана бук-вально на «коленке», к сожалению у нас нет станочного оборудова-ния, на работе имею доступ толь-ко к сверлильному станку. На нем вырезали катки фрезами для де-рева, остальное - только лобзик, дрель и точило. Модель изготов-лена полностью из фанеры толщи-ной от 4 до 10 мм. Постройка тяга-ча была начата с кабины, так как она имеет сложную форму. Фанер-ный каркас кабины был обклеен плотным пенопластом, затем об-работан до правильной формы и покрыт стеклотканью на эпоксид-ной смоле.

Дальнейшая работа заключа-лась в шпаклевании и грунтов-

ке под покраску. Для фар был взят отражатель и стекло из китайско-го фонарика, которые подошли как раз по размерам.

Сделал из фанеры 4 мм мо-торный отсек и кузов, там ни чего сложного. Спаял выхлопные тру-бы из жести. Все это установил на платформу.

Основа шасси модели - это ко-роб, склеенный из фанеры толщи-ной 10 мм. В нем проделаны от-верстия под крепление опорных катков и гусеничных звездочек.

Опорные катки и «ленивец» вы-резаны из фанеры толщиной 10 мм, их на модели по 5 штук на каждый борт. Бандажи на катках изготовле-ны из пластиковой трубы. Все про-питано эпоксидной смолой, что бы

не боялось влаги. Катки установле-ны на рычажной подвеске.

Осью рычага является винт М6, зажимается в рычаге гайкой и при-варивается сваркой. Сам рычаг сде-лан из стали толщиной ок. 2 мм, используется два штуки (приобре-таются готовые на стройрынке с отверстиями и разной длинны).

Втулок на осях рычагов нет, только фанерные «втулки» в стен-ках шасси. В катки запрессова-ны отрезки алюминиевой трубки с внутренним диаметром 6 мм. Те, у кого есть возможность работы на токарном станке, могут усовершен-ствовать эти узлы бронзовыми или фторопластовыми втулками.

Ведущая звездочка, полностью из стали, состоит из барабана и

Предназначен для буксировки тяжёлых орудий, прицепов, перевозки людей и различных грузов по всем видам дорог и бездорожья. Грузоподъем-ность - 3 т, буксируемый груз – до 14 т. Разработан СКБ Курганского машино-строительного завода на базе узлов и агрегатов танка Т-54 в1958 году. Про-изводился на КМЗ в 1961-68 гг., в связи с перепрофилированием завода на выпуск БМП-1 производство было передано в Польшу.

прототип модели

Средний гусеничный артиллерийский тягач АТС-59образца 1959 года


Изготовление кабины

Собранный каток с рычагом подвески

Пружины рычагов подвески

Кабина, моторный отсек и кузов, установленные

на платформе

Опорные катки вырезаны из фанеры

толщиной 10 мм

Шасси модели с установленными моторами

и рычагами подвески

Бандажи на катках изготовлены из пластиковой трубы

Электродвигатели с редукторами

и коническая передача

Ведущая звездочка - полностью из стали - состоит из барабана

и зубчатых венцов

Плата механического включателя двигателей

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.36

зубчатых венцов. Барабан заказали у токаря, а венцы сделали из шайб диаметром 80 мм.

В своих моделях используем моторы и редуктора от шуруповер-тов. Под масштаб 1:8 они подходят как раз.

На тягач были установлены двухскоростные редукторы и мо-торы RS-550 на 18 вольт. Если ве-рить производителю, то мощность моторов примерно 100 ватт. Также для передачи вращения от редукто-ра к ведущем звездочкам, установ-лен конический редуктор от «бол-гарки». Общее передаточное число на выходе: на пониженной переда-че - 1:105, а на повышенной - 1:45.

Все эти детали можно приобрести в магазине инструментов или на стройрынке.

Втулки ведущих звездочек ис-пользуются от стиральной машин-ки, вместо сальника запрессован подшипник.

Самая интересная часть моде-ли - это гусеницы. Они изготов-лены из оконных петель, соеди-ненных между собой заклепками. В качестве центрального греб-ня используется винт М4 и гай-ка-заклепка. На две гусеницы по-требовалось около 200 петель. Собранная и покрашенная гусени-ца выглядит на модели отлично, многие и не подозревают, что это петли. Гусеницы обеспечивают хо-рошее зацепление с грунтом, лязг и скрип присутствует!

Для питания электромоторов использованы свинцовые аккуму-ляторы из блоков бесперебойного питания компьютеров 6В/11Ач и 12В/7Ач.

Они размещены в моторном от-секе и один аккумулятор под каби-ной на 6 вольт 4,5 Ач - для питания аппаратуры. Также в кабине нахо-дится ВЕК питания приемника.

Механический «регулятор» оборотов сделанный из кнопок и двух рулевых машинок, меняет скорость и направление вращения моторов. Работает регулятор так: на мотор подается с начала 12 вольт (первая скорость), затем еще 6 В и в итоге получается 18 В (вторая

скорость). Позже был собран регу-лятор из кнопок от шуруповерта. Сервопривод нажимает на кноп-ки - и получается пропорциональ-ное управление. Работает хорошо и стоит недорого.

Тягач управляется передатчи-ком, в котором есть микшер еле-вонов (delta mix). Управление мо-делью вынесено на правый стик. Настройка элевонов позволяет управлять «по-танковому» с раз-драем гусениц. При подаче ручки вперед, начинается прямолинейное движение модели. Если при этом смещать стик влево-вправо, то про-исходит торможение одной из гусе-ниц и поворот. Если остановить тя-гач и в нейтрале сдвинуть ручку влево-вправо, то получаем разво-рот на месте (раздрай).

Заклепочная гайка - элемент конструкции

гусеницы

Гребень гусеницы состоит из винта М4 и заклепочной гайки

На всю ширину петли до пальца сделана проточка под зубья

ведущей звездочки

Ширина петли по пальцу - 65 мм, толщина стали - 0,5 мм.

Пока готовился этот материал, автор оснастил свою модель тентом и провел успешные ходовые испытания машины на снегу


аНоНс

Нанесение опознавательных знаков на модели самолетов

В следующем номере

июль-август 2011

Документация копиистам

Истребитель Spitfire Mk.VВ

Стартовое оборудование для авиамоделей

Модель электросамолета Mikro Rafal

Как организовать все необходимое для запуска мотора, где и как хра-нить стартовые принадлежности

Чертеж, описание постройки

МОДЕЛІСТ. № 3, 05–06.2011 р.38

modelist #3

Documents