modelist 4

Науково-популярний загальноукраїнський журнал для моделістів

Періодичність виходу журналу –6 разів на рік

№ 4 (36)липень-серпень 2011 р.Видається з 2005 р.

Видавець Віктор ХодєєвЗасновник Віктор Ходєєв Головний редактор Віктор ХодєєвТел./факс: (0512) 22-00-08 Е-mаil: [email protected] http://www.modelist.mksat.net

Відповідальний секретар Лариса Ходєєва

Перекладач Ілля Ходєєв

Адреса редакції: Україна, 54034, Миколаїв, вул. Південна, 52/28 Е-mail: [email protected]

Дизайн та макет Вадим Кобзар Світлана Демо Е-mаil: [email protected]

Редагування Ольга Шатун Фотографії Кирило АгафоновДрук Поліграфічне підприємство СПД Ганна Румянцева Свідоцтво МК № 1 від 26.01.2007 р. 54001, м. Миколаїв, вул. Садова, 1

Тираж 1000 прим.Ціна договірна.

Журнал зареєстрований Державним комітетом телебачення та радіомовлення України

Реєстраційне свідоцтвосерія КВ № 9867 від 19.05.2005 р.

Використання надрукованих матеріалів -тільки з дозволу редакції

Редакція не несе відповідальності за зміст рекламних оголошень

Magazine for model-sports “Modelist”Editor: Victor HodeevAddress: Yuzhnaya Str. 52/28

Mykolayiv, 54034, UkraineЕ-mаil: [email protected]: www.modelist.mksat.net

© Журнал “Моделіст”, 2011 р.

Уважаемые читатели!

За период между выходами нашего журнала, мне удалось принять учас-тие в двух замечательных мероприятиях, это авиамодельный фестиваль «Небо Одессы» и чемпионат Украины по радиоуправляемым моделям-копиям. На мой взгляд, модели-копии - это самый зрелищный вид авиа-моделизма. Уменьшенный самолет, с подробными деталями, заклепками, швами, вооружением и усатым пилотом всегда привлекает внимание и вы-зывает восторг зрителей и коллег моделистов. К сожалению постройка ко-пии требует значительных затрат времени, но вновь введенный класс мо-делей-полукопий F4H делает возможность поучаствовать в соревнованиях более доступной. Это подтвердили выше названые фестиваль и чемпионат, на которых можно было увидеть большее количество участников с моделя-ми полукопиями. Знаю , что у многих есть хорошие самолеты, собранные из покупных наборов и построенные самостоятельно , по этому хочу обра-тить ваше внимание на этот класс моделей и пригласить всех к участию в подобных соревнованиях в следующем сезоне.

С уважением,главный редактор

Виктор Ходеев

ЖУРНАЛ ДЛЯ УВЛЕЧЕННЫХ МОДЕЛИЗМОМ 3

24 SMARTBIRD МЕХАНИЧЕСКАЯ ПТИЦА

28 Николай ПЕТРОВДВУХМОТОРНЫЙ REDSTAR

32 Виктор ХОДЕЕВНАДПИСИ И ЗНАКИ НА АВИАМОДЕЛИ

34 Сергей ДУБОКМОДЕЛЬ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА

6 Владимир МИРОНОВ WILGA CUP F3J & F3K EUROTOUR CONTEST 2011

8Юрий СЕРГЕЕВWILLYS. ПЕРВЫЙ ИЗ «ДЖИПОВ»

15 МОДЕЛИ И МОДЕЛИСТЫ

16 Дмитрий ДЕРИГИН МУЗЕЙ АВИАМОДЕЛИЗМА США

СОДЕРЖАНИЕ

6

8

16

2424

28

34

На первой странице обложки

Модель портового буксира ARES 3 фирмы Graupner. Длина модели 630 мм, масштаб 1:50

Фото Graupner

Интернет-портал «Моделка» – место общения

моделистов

НАШ ЖУРНАЛ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ МАГАЗИНАХ

МОДЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Киев

• “Китайский летчик”, т. (050) 331-96-05• “Спортивные модели”, студия Сергея Помагаева, т. (067) 506-90-74• “Мир моделей” в магазине “Олимпиец”, т. (067) 947-09-24• “RC-Sky”, ул. Героев Севастополя, 5а• “Пилотаж”, пр. Воздухофлотский, 1, т. (044) 248-04-43

Одесса • “Пилотаж”, ул. Новосельского, 96Тел.: +38 048 725-08-32, горячая линия: 0-800-50-1542-0

Николаев • “Моделист”, т. (0512) 47-36-28

Донецк • “Витязь”, т. (095) 464-75-64 • “Хобби и Ты”, ул. Артема, 112, т. (062) 31-00-40

Харьков • “Мир увлечений“, т. (057) 757-65-10

Симферополь • “HobbyClub Украина“, т. (050) 496-06-95

Краснодар • “Пилот“, ул. Стасова, 178 (ТЦ „Медиаплаза“), т. (061) 277-36-99

Москва

• “Мир увлечений“, ул. Братиславская, д. 31, корп. 1, т. (495) 346-99-77 • “Столица Хобби“, ул. 1905 г., 4, т. 253-98-37 • “ЮнТехРос“, ул. Тихвинская, 39, ст. 2, т. 782-74-386 • “Хобби Мастер“, г. Жуковский, ул. Баженова, 11, т. 778-30-39 • “Хобби для всех“, ул. Трофимова, 35/20, т. (495) 679-0546

Ростов-на-Дону • “Модельный мир“, ул. Ленина, 93 • “Моделист“, ул. Нагибина, 23

Минск • магазин „Хобби центр“

Таганрог • “Первый Модельный”, г. Таганрог, ул. Дзержинского, д.67, т. (8634)62-09-56

2424

Интернет-портал

Два дня в небе над одесским аэроклубом не стихал гул моторов самолетов разных типов и, хотя они были размером гораздо меньше настоящих, их полет был порой даже сложнее чем у прототипов. В период 28-29 мая 2011 г. здесь проходил фестиваль радиоуправляемых моделей «Небо Одессы 2011».

На этом празднике авиамоделизма одновременно собрались пилоты с моделями воздушного боя RC aircombat и самолетов-копий и полукопий в классах F4C и F4H. Редко можно увидеть однов-ременно такое количество моделей, похожих на свои прототипы. Масштабные модели воздушно-го боя по своим правилам должны иметь узнаваемое сходство с боевыми самолетами-оригина-лами. И хотя по динамике это разные классы, они прекрасно дополняли друг друга. Множество гостей фестиваля, восторженно наблюдали за боями и программными полетами моделей-копий.

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.6

Организаторами фестиваля ста ли группа одесских энтузиастов авиамоделизма и аэроклуб «Одес-са», на аэродроме которого и про-ходили все мероприятия. Здесь была подготовлена очень хорошо ухоженная и подстриженная травя-ная площадка для стартов моделей.

На аэродроме имеется вся не-обходимая инфраструктура для нормального проживания и отды-ха спортсменов – гостиница, кафе, душевые, место для кемпинга. Все расположено компактно, достаточ-но близко от места стартов. Ус-ловия для зрителей тоже велико-лепные: огражденная площадка с небольшим навесом, автостоянка, рядом остановка маршрутного так-си. Погодные условия благопри-ятствовали проведению фестива-ля – за два дня на небе ни одного облака, яркое солнце и умеренный ветер.

Класс моделей RC aircombat у нас достаточно популярный, «бой-цы» встречаются много раз в году, чего не скажешь о «копиистах». По-этому хочу более подробно остано-вится на итогах выступлений моде-лей F4C и F4H.

Соревнования моделей-копий проводились в соответствии с пра-вилам FAI. Судейство обеспечива-ла авторитетная бригада арбитров в составе судьи международной ка-тегории Александра Сорокина (г. Комсомольск), судьи международ-

ной категории Леонида Химича (г. Винница) и судьи Олега Любомир-ского (г. Одесса). Для проведения стендовой оценки организаторами был предоставлен удобный про-сторный ангар.

Пилоты-участники приехали из самых различных регионов Ук-раины: Винницы, Ивано-Франков-ска, Киева, Николаева, Харькова и др. Возраст участников первенст-ва тоже варьировался в очень ши-роких пределах – от совсем юного Андрея Медведчука до опытней-шего мастера своего дела, авиамо-делиста с колоссальным стажем и громаднейшим опытом Фелик-са Александровича Овчинникова. Конечно же, хотелось бы видеть еще больше моделей, но даже здесь на соревнованиях проводящихся впервые, количество моделей было больше, чем на некоторых офици-альных чемпионатах.

Некоторые копиисты, кроме моделей, заявленных для участия в состязаниях, представили на суд коллег и зрителей и другие произ-ведения своего творчества. Сле-дует отметить и достаточное раз-нообразие копий, технологий их изготовления, применяемых дви-гательных установок. Можно было увидеть модели и цельнодеревян-ные, построенные по классиче-ской технологии, и изготовленные с помощью композитный техноло-гий, пенопластовые. Арсенал ис-пользуемых двигателей тоже ши-рок – были самолеты, оснащенные двухтактными и четырехтактны-ми калильными моторами, бензи-новыми и электрическими двига-телями.

Здесь, практически впервые в Украине, были проведены старты моделей-полукопий, нового клас-са F4H, утвержденного FAI. Эти соревнования показали, что этот класс имеет значительные перспек-тивы. В нем могут принимать учас-

тие не только изготовленные само-стоятельно, но и готовые, покупные модели. И не смотря на кажущую-ся простоту класса, здесь все же, нужно приложить немалые усилия к подготовке модели для стендовой оценки и полетным выступлениям. Сама программа и правила полета ничем не отличаются от требова-ний, предъявляемым к более слож-ным моделям-копиям F4С. Таким образом, при относительно неболь-ших затратах средств и времени на постройку модели, можно прини-мать участие в солидных соревно-ваниях.

В целом соревнования прошли на высоком уровне – этому способ-ствовали и гостеприимность хозя-ев, слаженная работа организато-ров, дружественная обстановка, и благоприятная погода. Авиамоде-листы вдоволь пообщались, обме-нялись опытом, мнениями и заря-дились новыми идеями, Особенно бесценный опыт приобрели моло-дые и начинающие спортсмены.

Все участники были награ-ждены памятными диплома-ми, призеры – кубками и меда-лями. Николаевский магазин Моделист (Анатолий Ефимов) пре-доставил призы от Фимы Jamara Modelltachnik.

Спасибо организаторам фести-валя Олегу Любомирскому, Сер-гею Богачеву и за праздник авиа-моделизма! Ждем новой встречи под небом Одессы на фестивале в 2012 году!

АВИАМОДЕЛЬНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ «НЕБО ОДЕССЫ 2011»

Валерий ФРАНЦЕВ

Итоги увлекательных соревнований


Виктор Ходеев с моделью самолета Як-12А (II -е место класс F4H, полукопия). Модель, собранная из стандартного набора «Pilotage» и детально доработанная, набрала наибольшее количество баллов в стендовой оценке. Установлен 4-х тактный мотор ASP-60.

Участник соревнований

Юрий Ткаченко с моделью

Extra-300 (класс F4H, полукопия)

На фото сверху:Одессит Олег Любомирский показал участникам свой прекрасно выполненный, но пока недостроенный, самолет-копию Spad XIII. Эта демонстрация вдохновила многих коллег на творческую работу. Надеемся увидеть эту модель в полете уже на следующем фестивале

Феликс Овчинников с моделью Fly Baby (II -е место, класс F4С, копия)

Строй моделей участниrов воздушного боя WWI

Модель самолета Ан-2 Михаила Махницкого, участник внеконкурсной программы

Михаил Махницкий продемонстрировал модель самолета Ан-24 с электроприводом

Размах - 1800 мм, взлетный вес - 2800 г

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.8

Игорь Преподобный (участник, г. Винница):– До этого я принимал участие в различных соревно-ваниях по воздушному бою, пилотажу F3А. Сейчас, мне очень понравилось стартовать в классе полуко-пий. В этом виде присутствует динамика воздушного боя, точность выполнения фигур от F3А, и еще нужно позаботится о внешнем виде модели, максимальной схожести с прототипом. Обязательно приму участие в следующих соревнованиях».

Юрий Ткаченко (участник, г. Джанкой):– Я впервые принимаю участие в официальных сорев-нованиях. У меня были некоторые сомнения, ведь моя модель не из лучших. Но теперь я уже точно знаю, на что обратить внимание при подготовке самолета, что представляет из себя полетная программа. Участие в таком соревновании дало мне незаменимый опыт – лучше один раз увидеть (и попробовать), чем сто раз услышать».

Евгений Галущенко, (участник, г. Киев): – Мне очень радостно, что появился такой интере-сный фестиваль-соревнования собравший любителей радиоуправляемых авиамоделей-копий. Все прош-ло очень хорошо, здесь прекрасное поле для поле-тов моделей, были созданы отличные условия пребы-вания и работы судей. А главное – он собрал немало людей, увлеченных моделями-копиями».

Леонид Химич (cудья международной категории FAI): – Мне очень радостно, что появился такой интере-сный фестиваль-соревнования собравший любителей радиоуправляемых авиамоделей-копий. Все прош-ло очень хорошо, здесь прекрасное поле для поле-тов моделей, были созданы отличные условия пребы-вания и работы судей. А главное – он собрал немало людей, увлеченных моделями-копиями». И

З П

ЕРВЫ

Х У

СТ

Лучшему пилоту фестиваля Алескандру Вантуху был вручен оригинальный кубок от журнала «Моделіст»

Алексанр Вантух (пилот) и Евгений Галущенко (механик) –

«экипаж» самолета УТ-1Б (I-е место, класс F4С, копия)

Кое-кто из участников пытался поместится в кабину копии УТ-1Б

Михаил Махницкий с двухмоторной электромоделью самолета DС-3 (III -е место класс F4H, полукопия)

Самый юный участник Андрей Медвидчук из г. Ивано-Франковск получил подарки от организаторов и приз от журнала «Моделіст» – годовую подписку

Фото Валерия Францева


Многочисленные зрители фестиваля могли наблюдать процесс подготовки моделей к старту и даже сфотографироваться возле самолетов

Виктор и Николай Ходеевы, участники стартов в классе F4С. Модель самолета Piper J3, заняла III -е место. Установлен 4-тактный двигатель объемом 30 куб.см

Виктор и Николай Ходеевы, участники стартов в классе F4С. Модель самолета Piper J3, заняла III -е место. Установлен 4-тактный двигатель объемом 30 куб.см

Участники и судьи стартов моделей -копий

Александр Данчев (интернет-магазин «Magnits.com») предоставил призы для участников класса RC Combat- ARF наборы 3D-самолетов

В классе моделей-полукопий F4Н на наивысшую ступень

пьедестала почета поднялся Игорь Преподобный

(г. Винница). Некоторый недостаток баллов за стендовую

оценку он компенсировал уверенными «пилотажными»

полетами, и в результате – первое место

и специальный приз от журнала «Моделiст». Модель самолета

МХ-2 , установлен бензиновый двигатель 50 куб.см

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.10

НОВИНКИ ТЕХНИКИ ДЛЯ МОДЕЛИЗМАФирма OS-Max начала произ-

водство бесколлекторных электро-моторов для авиамоделей. На се-годня выпущено 4 вида двигателей мощностью 440, 590,1110 и 1550 Вт. Также этот японский произво-дитель традиционно качественных двигателей внутреннего сгорания приступил к производству двухтак-тных бензиновых моторов для ави-амоделей. Двигатели комплектуют-ся электронным блоком зажигания, глушителем. По конструкции они ближе к традиционным метаноль-ным моторам, оснащены съемной стальной гильзой и алюминиевым поршнем с кольцом.

Источник: www.osengines.com

Новая фабрика Thunder Tiger

Неприятное известие поступи-ло из Австрии: известный произ-водитель двигателей для моделей и электроники, фирма WEBRA Modellmotoren GmbH & Co. пре-кратила свое существование. Как было сообщено представите-лями фирмы: «…Причиной, почему это происхо-дит, стала дешевая техника, про-изводимая в Китае, которая под-ходит больше для игрушек, а не для моделей. Поэтому на рынке сни-жается интерес к высококачест-венным изделиям. Мы благодарим всех за успешное сотрудничество в прошлом, и желаем вам всего наи-лучшего и больших успехов в бизне-се в будущем.

Ваши WEBRA-Team »Фирма Webra производила моторы с середины 50-х годов прошлого века, завевавшие популярность во всем мире. Первые компрессион-ные морчики МАН-1 стали пред-метом подражания во многих стра-нах, в СССР производилась его копия МК-12В. Многие чемпионы достигали своих высоких результа-тов с моторами Webra.

Тайваньская фирма Thunder Tiger расширила свое производ-ство. Открытая в конце прошло-го года новая фабрика в Китае (Ningbo ,China) насчитывает 700 работников. До этого производст-во велось на мощностях в Тайване (Taichung/Taiwan) где было занято 300 человек, здесь же осталось ру-

Новая модель вертолета 90-го Raptor G4 выпускаемая в версиях с ДВС

и с электроприводом

ководство и выставочный зал фир-мы. Новое производственное пяти-этажное здание занимает площадь большого футбольного поля. На сегодня это самая большая в мире «фабрика радиоуправляемых моде-лей».

Новые мощности фирмы позво-лят быстро реагировать на потреб-ности рынка и выпускать более качестванную и конкурентоспо-собную продукцию.

Источник: www.thundertiger-europe.com

Банкротство фирмы WEBRA

Мотор OS-Max GT55 Gas Engine

Мотор OS-Max GT33 Gas Engine

Данные мотора:

Рабочий объем....................33 куб.смРабочие обороты.......1800-8000 об/минВес мотора с блоком зажигания....1120 гРекомендуемый пропеллер.....18х10-12,

19х10, 20х8-10

Данные мотора:

Рабочий объем....................55 куб.смДиаметр цилиндра .................41,2 ммХод поршня ..........................41,2 ммМощность.......5,5 л.с. при 7000 об/минРабочие обороты.......1500-8000 об/минВес мотора с блоком зажигания....1720 гРекомендуемый пропеллер.........20х10,

21х10, 24х8

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.12

Система Futaba 6J относится к линейке средних недорогих аппара-тур и будет хорошим переходом с 4-х канальной системы. А учитывая огромное быстродействие и надеж-ность нового протокола S-FHSS, ей нет равных среди «одноклассников». В режиме S-FHSS длительность од-ного фрейма (время, за которое ин-формация обо всех 6 каналах будет передана в приемник, - влияет на за-держки в управлении) составляет 6,8 мс - меньше, чем в любой другой 6-канальной аппаратуре.

В памяти передатчика можно хранить данные 15 моделей, вклю-чающие кривые, как для вертолет-ного, так и для самолетного режи-мов. Лицевая часть передатчика не загромождена органами управления, а встроенная антенна исключает ее поломки. Большинство функций мо-жет быть назначено на любой пере-ключатель, в зависимости от ваших предпочтений и стиля полета. Пита-ние передатчика от 4-х батареек АА.

Общие особенности системы: память на 15 моделей; программы и микшеры для самолетов и верто-летов; FHSS/S-FHSS режимы мо-дуляции 2.4 ГГц; выбор Mode 1-4; 127-сегментный, 40x40 ЖК-ди-сплей; цифровые триммера запоми-наются в настройках модели; регу-лировка расходов, Саб триммеров и т.д.; Dual rates & экспоненты для каналов (ail/ele/rud); Fail-safe (для всех каналов, но только в режиме S-FHSS); Throttle cut; тренер-уче-ник; предупреждения при вклю-чении для: положения ручки газа, активированном миксере, разря-де батареи; Up/down таймер и тай-мер модели; режим проверки даль-ности; R2006GS S-FHSS приемник.

НОВИНКИ ТЕХНИКИ ДЛЯ МОДЕЛИЗМА

Немецкая фирма Jamara Modellbau дополнила свой ассорти-мент моделями самолетов выполне-ными из пенопластового материала ЕРО. Это самолеты Zero, Mustang P-51, P-47, Piper PA-18, Cessna Skywagon, импелерный Миг-15.

Модели хорошо окрашены, с опознавательными знаками и с не-плохой деталировкой. Их можно с успехом выставлять в соревновани-ях в классе полукопий F4H. Все са-молеты укомлектованы двигателя-ми и электромоторами.

Futaba анонсировала новую ап-паратуру радиоуправления 2.4 ГГц Futaba 6J

Модель-копия самолетаP-47 EPO ARF (ArtikelNr.: 007221)

Самолет с размахом крыла 1040 мм, по-летный вес ок. 760 г. выполненная из прочного пенопластового материала, комплектуется мотором, регулятором, убирающимися шасси, сервопривода-ми.

Модель-копия самолета Mustang P-51 Gunfi ghter EPO PNP

(ArtikelNr.: 007240)Самолет с размахом крыла 1040 мм, по-летный вес ок. 760 г. выполненная из прочного пенопластового материала, комплектуется мотором, регулятором, убирающимися шасси, сервопривода-ми.

Информация: www.jamara-modelltechnik.deМодели в Украине: магазин «Моделист», тел. 050 5978349

Немецкий поставщик техники для моделизма Graupner предста-вил новый двигатель для моделей вертолетов OS MAX 55 HZ Limited – Edition. Этот мотор предназна-чен для самых требовательных 3D пилотов летающих на моделях 50-го класса. Мотор оснащен карбю-

ратором Тур-40L с тремя регули-ровочными иглами, позволяющими оптимально настраивать рабочий режим, комплектуется эффектив-ным резонансным глушителем. Ра-бочий объем мотора 8,93 куб.см., развиваемая мощность 1,57 л.с. (2,13 кВт) при 17000 об.мин.. Габа-риты картера соответствуют ранее выпускаемым моторам 50-класса.

а встроенная антенна исключает ее поломки. Большинство функций мо-жет быть назначено на любой пере-ключатель, в зависимости от ваших предпочтений и стиля полета. Пита-ние передатчика от 4-х батареек АА.

ях в классе полукопий F4H. Все са-ях в классе полукопий F4H. Все са-молеты укомлектованы двигателя-

Модель-копия самолета Mustang P-51 Gunfi ghter EPO PNP

Модель-копия самолета

Убирающиеся шасси модели Р-47


МОДЕЛЬ САМОЛЕТА MICRO RAFALE

Радиоуправляемый «jet» из пенопласта

Олег ГОМЕНЮК

Micro Rafale – небольшая модель реактивного истребителя с толка-ющим винтом (типа «пушер»), для запуска на небольших площадках и стадионах. По сравнению с импеллерными моделями, «пушеры» более простые в изготовлении, легче и экономичнее, а малые габариты упро-щают процесс транспортировки. Винт самолета расположенный сзади, остается целым практически при любой посадке, особенно с примене-нием пропсейвера. Модель разработана моделистом из франции Pinson Stеphane по образу французского реактивного истребителя Dassault Rafale.

Для изготовления модели по-требуется пару листов «потолоч-ки» толщиной 3-3,5мм, карбо-новый пруток или бамбуковые палочки (кулинарные) для сило-вых элементов, кусочек 2 мм фа-нери, немного цветного скотча и клей типа «титан».

Фюзеляж (рис.1) коробчатого типа, все детали изго-тавливаются из одного слоя «по-толочки». Верхняя часть вырезана вместе с передними стабилизато-рами, в передней части делается

вырез для доступа к приемнику и аккумулятору. Вырез закрывается фонарем. Фонарь может быть, как условным из пенопласта или же сформован на болване из ПЭТ-бу-тылки, это дело вкуса. В боковых стенках делаем вырезы под кры-ло и рулевые машинки. Машинки фиксируются при помощи капель термоклея (рис.7) . В носовой части предусмотрены вентиляционные прорези для охлаждения аккуму-лятора. Моторама изготавливает-ся из 2 мм фанеры, размер 32х32мм и приклеивается к задней торцевой части фюзеляжа клеем или эпок-сидной смолой. (рис.4)

Киль (рис. 2)

вставляется в прорезь в хвостовой части и фиксируется шипом в кры-льевой прорези. Для компактно-сти, при транспортировке модели, киль можно не вклеивать, а просто вставлять. Сила трения волне хо-рошо его держит, многократные «нештатные» посадки подтверди-ли этот факт.

Крыло (рис. 3) плоское, изготовлено из двух слоев пенопласта толщиной 3 мм, внутри проходит лонжерон из углепласти-кового прутка или бамбука. Можно

Полет модели можно посмотреть в Интернете:

www.youtube.com/watch?v=o_spUDUtLXc

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.14

изготовить крыло из одного слоя материала, как практика показа-ла этого достаточно, в этом случае немного выигрываем в весе. Мож-но сэкономить стоимость и на кар-боновом прутке, применив бамбук. В этом случае бамбуковая палоч-ка проклеивается по задней кром-ке крыла (рис.5) . После установки крыла в фюзеляж к ней же крепят-ся элевоны на скотч или кусочки гибкого пластика. Кабанчики мож-но применить покупные или же сделать из 1мм фанеры. Тяги изго-тавливаются из бамбуковых пало-чек. С обеих тяги концов вклеены отрезки 1мм стальной проволо-ки для соединения с кабанчиками и рульмашинкой. Как вариант, для соединения тяги и кабанчика эле-вона, можно использовать отрез-ки термоусадочной трубки. (рис.8) При столь малых нагрузках труб-ка держит хорошо, и обеспечивать люфтов.

Фюзеляж и крыло модели не обтягивают скотчем, можно толь-

ко приклеить декоративные поло-ски для украшения самолета.

Управление

моделью реализовано по принципу V-хвостового оперения, поэтому сразу это нужно учесть при подбо-ре аппаратуры. Элевоны на крыле управляются раздельно, каждый своей машинкой. При работе руч-кой управления высотой, оба эле-вона одновременно отклоняются вверх-вниз, при движении ручки вправо-влево, они отклоняются в противоположные стороны.

Если ваш передатчик не име-ет такой функции, между прием-ником и машинками можно уста-новить электронный V-микшер.

Центр тяжести

отмечен на чертеже и находится на расстоянии 75мм от передней кромки крыла, считая от точки со-прикосновения с фюзеляжем.

Мотор можно применить лю-бой из миниатюрной серии, с пара-метрами не менее 2000 об/В и тягой 150-180 грамм. Воздушный винт размерами 5х3, 6х3, 7х3,5 (в зави-симости от данных мотора). Ак-кумулятор литийполимерный, 3-х баночный емкостью 400-600мАч. Антенну приемника хорошо кре-пить по одной из передних кромок крыла до законцовки, фиксируя скотчем, тем самым исключая по-падание провода под винт. В вари-анте с аппаратурой на 2,4 ГГц этот вопрос отпадает.

Для первых полетов и освоения модели можно использовать и 2-х ба-ночный аккумулятор, что вполне хва-тает для освоения пилотирования са-молета на малых скоростях. Модель достаточно стабильна, легко управ-ляется, запуск с руки не доставляет трудности, да и в полете смориться красиво. Посадка на малой скорости получается отличная, самолет почти парашютирует. Модель Rafale отлич-ный вариант для отдыха!

Технические характеристики модели электролета Модель Rafale

Размах крыла 445 мм

Длина 600 мм

Площадь крыла 9,6 дм2

Вес 60 гр

Двигатель C1822-2100кВ

Аккумулятор Ли-По 2S(3S)/460 мА, 20 С

Регулятор 12 А

Сервомашинки E-Sky 8 г, 2 шт.

Винт 6х3

Управление элевонами (V-хвост)

Конструкция Pinson Stеphane, Франция

Собранный фюзеляж. В задней части, снизу оставлено окно для крепления

доступа к проводам мотора

Рулевые микромашинки можно закрепить при помощи капель термоклея

Тяги управления элевонами. Применено оригинальное и простое соединения тяг

с кабанчиком элевона

Электромотор, установленный на мотораме

Если крыло не усилено углепластиковым

прутком, необходимо проклеить по задней

кромке крыла бамбуковую

палочка

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 5

Рис. 7

Рис. 8

Рис. 9


ПУСТО 1

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.18

ПУСТО 2


ИСТРЕБИТЕЛЬ SUPERMARINE SPITFI RE MK.VB.

Фото Warren Denholm

Авиаконструктор компании Супермарин, Реджинальд Мит-чел (Reginald Mitchell), имеющий большой опыт конструировния го-ночных самолетов, в феврале 1934 года, закончил работу над своим первым проектом истребителя Су-пермарин Тип 221. Самолет гото-вился для участия в конкурсе на новый скоростной истребитель для Британских королевских ВВС. По своей конструкции это был цель-нометаллический моноплан с низ-корасположенным крылом и не-убирающимся шасси. Самолет развивал скорость лишь 367 км/час и поднимался на высоту 4575 ме-тров за 9,5 минут. Супермарин Тип 221 не стал победителями конкур-са, но на основе полученного опыта Митчел взялся за разработку, бо-лее легкого с высокими аэродина-мическими качествами самолета. Для него было решено использо-

вать новый двенадцатицилиндро-вый двигатель, мощностью 1000 лошадиных сил. Этот мотор еще не выпускался серийно, и находил-ся на испытаниях компании Роллс-Ройс, в дальнейшем он получил на-звание Rolls-Royce Merlin.

Новый истребитель Spitfi re К.5054 совершил свой первый по-лет 5 марта 1936 года. Во время ис-пытательных полетов он развил скорость в 562 км/час и за 17 ми-нут набирал высоту 9145 метров. Это был самый быстрый истреби-тель, на то время, кроме того он яв-лялся одним из самых хорошо во-оруженных, так как был оснащен восьмью пулеметами Браунинг ка-либра 7,7 мм.

По конструкции был Spitfi re К.5054 также одномоторный цель-нометаллический моноплан с низ-корасположенным крылом и уби-рающимся шасси. Британское

правительство подписало контракт на поставку 310 истребителей. Так началась история боевых самоле-тов Supermarine Spitfi re.

Для Supermarine серийное про-изводство истребителей представ-ляло сложную задачу – они ни-когда до этого не получали такого большого заказа.

На Вулстонском заводе в крат-кие сроки были подготовлены про-изводственные площади, разра-ботана оснастка и инструменты, набран персонал квалифицирован-ных рабочих.

Производство началось в марте 1937, и первоначально Supermarine изготовлял только фюзеляж и про-изводил сборку и испытания са-молета. Позже стали выпускать и крылья. Остальные составляющие поступали от ряда смежных по-ставщиков «General Aircraft Ltd. « , «Pobjoy Airmotors & Aircraft Ltd.

Супермарин Спитфайр (Supermarine Spitfire) – английский истребитель времен Второй мировой войны вошел в историю как один из лучших самолетов того времени

Документация копиистам

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.20

ИСТРЕБИТЕЛЬ SUPERMARINE SPITFI RE MK.VB.

« (крылья), «Aero Engines Ltd. « (элероны и рули высоты), «Singer Motors Ltd. « (моторама), «Folland Aircraft Ltd. « (хвостовой костыль), «General Electric» «J. Samuel White & Co. Ltd» (шпангоуты фюзеляжа), «The Pressed Steel Co. Ltd. « (секция носка крыла), «G. Beaton & Son Ltd. « и «Westland Aircraft Ltd. « (нервюры крыла). Рациональная орга-низация производства позволила начать выпуск ка-чественных боевых машин.

Первый промышленный вариант истребителя получил название Spitfire Mk.I. Он был во многом идентичен прототипу, и совершил свой первый по-лет в мае 1939 года, и стал поступать в боевые ча-сти в августе-сентябре того же года. Всего было по-строено 1567 машин этого типа.

В дальнейшем различные модификации са-молета использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребите-ля, истребителя-бомбардировщика и самолета-раз-ведчика. Выпускались модификации: Spitfire Mk.I., Spitfire Mk.II., Spitfire Mk.III. и Spitfire Mk.V.

Самой совершенной модификацией самоле-та стал истребитель Spitfire Mk.V оснащенный но-вым, более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin 45 V-12, который давал максимальную мощность 1470 л.с. на высоте 2820 метров. Прототип самоле-та поднялся в воздух в декабре 1940 года. Всего с конвейера сошло 6487 машин этого типа, и еще 150 самолетов было произведено в результате передел-ки вариантов Mk.I и Mk.II. Самолеты модификации Mk.V выпускались в следующих вариантах:

Mk.VA – имел на вооружении 8 пулеметов, рас-полагавшихся по четыре в каждом крыле. Всего было выпущено 94 таких самолетов;

Mk.VB – вооружение было изменено на две 20-мм пушки и 4 пулемета, построено 3911 самолет;

Mk.VC – вооружение составляло четырех 20-мм пушки. Выпуск составил 2467 машин.

Еще 15 машин были переделаны из варианта Mk.VB в высотные самолеты разведчики. Для это-го на них установили камеры и убрали вооружение.

Mk.V стал первым вариантом Spitfire, на кото-ром было установлено оборудование для несения бомбового вооружения, что позволило использо-вать его в качестве истребителя-бомбардировщика.

Именно самолет Spitfire Mk.V был не только са-мой многочисленной, но и наиболее многовариан-

Стабилизатор самолета цельнометаллический состоит из двух раздельных частей. Киль составляет единое целое с фюзеляжем. Рули имеют металлический каркас и полотняную обшивку. Руль высоты с роговой компенсацией, руль поворота оснащен весовой балансировкой

Николай ПЕТРОВ


«Сердце» самолета Spitfi re Mk.VB – двенадцатицилиндровый V-образный двигатель – Rolls-Royсе Merlin, развивавший мощность 1470 л.с.Этот уникальный, мощный и надежный мотор устанавливали и на самолеты Mustang P51, Hawker Hurricane, бомбардировщики Avro Lancaster

Самолет нес на себе – две 20-мм пушки Hispano-Suiza с 60 снарядами на ствол и четыре 7,69-мм пулемета Browning с 350 патронами на ствол. Все оружие расположено в крыльях, вне зоны вращения пропеллера. Стволы пулеметов от передней кромки до лонжерона помещены в трубы, передние отверстия которых перед полетом заклеивались двойным слоем полотна для уменьшения лобового сопротивления. После первого выстрела эти наклейки пробивались давлением пороховых газов.

Вид на кабину пилота. Для удобства посадки в кабину на левом борту сделана

откидная дверца

Конструкция самолета

Схема устройства истребителя Spitfire Mk.VB.

Самолет представлял собой свободнонесу-щий цельнометаллический моноплан с низкора-сположенным крылом.

Фюзеляж – монокок овального сечения с гладкой работающей дюралюминиевой обшив-кой. Носовая часть – ферменная из труб со съем-ными панелями капота. Кабина пилота закры-тая. Сдвижная часть фонаря выпуклой формы, чтобы исключить для летчика риск удара голо-вой о перекрытие при резких маневрах самолета. Начиная с 1940 года на лобовом стекле снаружи устанавливается щиток из бронестекла. Пере-дний шпангоут центральной части фюзеляжа слу-

жит противопожарной переборкой, отделяющей двигатель от топлив-ных баков.

Крыло – эллиптической формы с небольшим поперечным «V». Лонжерон с полками из труб квадратного сечения и сплошной стен-кой, вместе с работающей обшивкой носка крыла, образует жест-кий кессон. Остальная часть крыла за лонжероном имеет ферменные нервюры и более тонкую дюралевую обшивку. Элероны с полотняным покрытием и четырехсекционные закрылки крепятся к вспомогатель-ному лонжерону.

Стабилизатор самолета свободнонесущий, цельнометаллический, состоит из двух раздельных частей. Киль составляет единое целое с фюзеляжем. Рули имеют металлический каркас и полотняную обшив-ку. Руль высоты с роговой компенсацией, руль поворота оснащен весовой балансировкой.

Шасси консольного типа, убирающееся по размаху в направлении к концам крыла. Выпуск – уборка осуществлялась с помощью гидро-системы.

Mustang P51, Hawker Hurricane, бомбардировщики Avro Lancaster

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.22

Подготовка британских истребителей «Спитфайр», поставленных по ленд-лизу, для передачи советской стороне. Из Ирана самолеты перегоняли в СССР советские летчики. Всего за годы войны в СССР было поставлено 1185 самолетов Spitfire разных модификаций

тной модификацией, например, специально для действий на малых высотах предназначался Spitfire LF V. Машину отличало укоро-ченное крыло со «срезанными» законцовками, что способствова-ло уменьшению инертности и не-которому повышению скорости на небольших высотах, а также дви-гатель Merlin 45М, развивавший максимальную мощность на высо-те 2000 метров. Выпускался и вы-сотный вариант HF-V с двигателем Merlin 46, который обеспечивал са-молету наилучшие данные на вы-соте 7-8 тысяч метров.

В боевых действиях по освобо-ждению северной Африки, в усло-виях большой запыленности при-менялись Спитфайры Мк-V tropical с большим противопыльным воз-духофильтром, придававшим ни-жней части капота характерные очертания.

Боевое применениеВпервые Spitfire встретили на-

стоящего противника 16 октября 1939 года, когда истребители были подняты для перехвата 9 самоле-тов Junkers 88 к пытавшихся атако-вать боевые корабли Королевского ВМФ. Во время этого воздушного боя два немецких самолета были сбиты и один получил серьезные повреждения.

Первые массовые встречи Spitfire с немецкими самолетами начались после 21 мая 1940 года, когда в результате быстрого про-

движения немецких войск в Бель-гии и Франции люфтваффе стало размещать свои самолеты на тер-ритории оккупированных госу-дарств. Это сделало возможным широко применять истребитель-ные эскадрильи с аэродромов в южной Англии. В течение следу-ющих недель эскадрильи Spitfire и Hurricane осуществили большое количество боевых вылетов и сыг-рали особенно большую роль во время эвакуации войск союзников из Дюнкерка.

В сентябре 1940 года самоле-ты Spitfire наряду с истребителями Hurricane активно отбивали немец-кие атаки в воздушных сражени-ях Битвы за Британию. В ходе боев было сбито 185 самолетов люф-тваффе, именно воздушное сра-жение 15 сентября 1940 года счи-тается переломной точкой в Битве за Британию. Спустя всего два дня после этого, Гитлер отдал приказ отложить на неопределенный срок операцию по вторжению на бри-танские острова.

СССР проявил особую заинте-ресованность в получении Spitfire Mk.Vb. Самолеты поставлялись со-юзниками по программе военной помощи ленд-лиз.

В начале 1943 года первые спитфаеры приземлились на совет-ских аэродромах (было поставлено 150 машин модификации Mk.Vb.). С февраля 1944 года начали от-правляться в Советский Союз и са-молеты Spitfire IX. Они доставля-лись через Ирак, Иран и на конвоях

в северные порты СССР. Поставки спитфайров завершились уже по-сле окончания войны в Европе.

Всего в СССР было поставле-но 1185 самолетов Spitfire IX, LF-IX (низковысотный вариант) и HF-IX (высотные).

В конце войны и в первые по-слевоенные годы Spitfire стал не-заменимым в роли высотного перехватчика ПВО СССР. Спит-файры служили советской авиа-ции – вплоть до 1947-1951 гг., когда уже начался переход на реактив-ную технику. Машина высоко це-нилась летчиками, в первую оче-редь за простоту в пилотировании. Важную роль сыграл Spitfire IX в послевоенные годы как учебный высотный истребитель. Летчики осваивали на ней практику полетов на больших высотах перед перехо-дом на реактивные истребители.

Самолеты Spitfire в ходе. Вто-рой мировой Войны воевали пра-ктически во всех частях мира, в Ев-ропе, Африке, на Дальнем Востоке. Всего было построено 20 300 эк-земпляров, включая двухместные тренировочные машины. Часть са-молетов оставалась в строю до се-редины 1950-х годов. Сегодня на авиашоу Великобритании, США в небе можно увидеть оригиналь-ные, бережно сохраненные летаю-щие истребители Spitfire. Ну и для моделистов это тоже интересный самолет, его модели производят разные фирмы, многие успешно сами строят спитфаеры в различ-ных масштабах.


Тактико-технические характеристики самолета Spitfire Mk. Mk.Vb

Год принятия на вооружение 1941

Размах крыла 9,12 м

Высота 3,48 м

Площадь крыла 22,50

Масса пустого самолета 2313 кг

Нормальная взлетная 3078 кг

Тип двигателя Royсе Merlin 45,50,55, Мощность -1585 (1470) л.с.

Практическая дальность 1830 км

Боевая дальность 730 км

Максимальная скороподъемность 1653 м/мин

Практический потолок 11280

Экипаж 1 чел.

МОДЕЛЬ ПРОСТОГО ПЛАНЕРА

MASTER

Юным авиамоделистам

Master -это модель простого планера, которую можно по-строить дома, на занятиях школьного кружка, и просто в классе на уроке труда. Запуская такую модель можно проводить увле-кательные соревнования на дальность полета, оценивать каче-ство и аккуратность изготовления модели.

Идеальным материалом для по-стройки данной модели служит бальзовое дерево. Древесина баль-зового дерева является самой лег-кой древесиной в мире. Благода-ря достаточной прочности при небольшом весе, ее с успехом при-меняют для постройки авиамоде-лей. Бальза произрастает в тро-пических лесах Эквадора, где на специальных перерабатывающих фабриках ее сушат, распилива-ют на пластины, рейки, бруски и экспортируют в Европу и другие страны мира для продажи в мо-дельных магазинах.

Если у вас нет возможности приобрести бальзу, то детали мо-дели: крыло, киль и стабилизатор можно изготовить из более доступ-ного материала, пенопластовых по-толочных плиток толщиной 3 мм. Фюзеляж можно сделать из липо-вой или сосновой рейки.

Материалы и инструменты.Для работы над моделью не-

обходимы следующие материалы: пластина бальзы толщиной 1,5 мм и 3 мм, фанера толщиной 1-1,5 мм. Клей ПВА, канцелярский нож, ку-сочки не очень грубой и мелкой на-ждачной бумаги.

Помните всегда о безопасности работы с ножом!

Порядок работы

1. Сделайте светокопию черте-жа и вырежьте по нему из рабоче-го материала все отдельные детали модели (крыло, стабилизатор, руль направления и носовые накладки).

2. Обработайте наждачной шкур-кой все вырезанные детали.

3. Приклейте носовые накладки, которые будут защищать нос моде-ли от повреждения при посадке и выполнять функцию балласта. Да-лее склейте две консоли (половин-ки) крыла, задав им поперечный V-угол (см. рис 1). Приклейте киль к стабилизатору, строго по оси и под прямым углом. Для склейки ре-комендуем применять клей ПВА. Дайте клею просохнуть не менее двух часов, прежде чем присту-пить к дальнейшей работе.

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.26

4. Обработайте грубой, а затем тонкой шкуркой носовую часть фюзеляжа.

5. Приклейте к фюзеляжу крылья и хво-стовое оперение. Для удобства работы прикрепите фюзеляж к столу кусочками пластилина. Следите, чтобы крыло было приклеено без перекоса по отношению к стабилизатору. После высыхания клея усильте место крепления крыла к фюзе-ляжу бальзовыми брусочками (см. рис 1).

6. Вырежьте ножницами из цветной бу-маги декоративные наклейки и аккуратно приклейте на модель. Расскрасте область кабины пилота черным фломастером.

7. Старайтесь делать всегда все аккурат-но, даже работая над такой не очень слож-ной моделью. Чисто склеенная, аккуратно раскрашенная модель выглядит эффектней и доставит вам удовлетво-рение от работы.

Ваша модель готова. Центр тяжести модели дол-жен соответствовать точке, обозначенной на чертеже. При необходимости догрузите носовую часть планера кусочком свинца. Для этого можно проткнуть шилом отверстие в бальзе между фанерными накладками и вставить туда свинец или кусок припоя.

Запускать модель рекомендуем на улице или в большом помещении. В тихую погоду станьте про-тив ветра, возьмите модель двумя пальцами за фюзе-ляж под крылом, легким толчком бросьте планер впе-ред. Следите, чтобы при броске он был направлен с небольшим углом вверх. Если модель летит с разво-ротом вправо, это можно исправить, нагревая правое крыло модели над лампой и попытаться слегка закру-тить заднюю кромку крыла вниз (а при левом разво-роте вверх). Если при запуске модель резко снижается (пикирует), необходимо уменьшить носовой груз или догрузить хвостовую часть модели кусочком пласти-лина. В случае если планер поднимается вверх, а затем

зависает и падает (кабрирует), необходимо еще догру-зить носовую часть.

Модель можно запускать и с резиновой катапуль-ты выполненной в виде небольшой рогатки. Для этого в нижней части фюзеляжа нужно вклеить штырь сде-ланный из деревянной зубочистки.

Желаем успеха в работе и полетах!

Рис. 1

Катапульта для запуска планера

При таком старте, не натягивайте сильно резину, будьте осторожны, не направляете модель на людей

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.28

Советы моделисту

Производителями аппаратуры, работающей на частоте 2,4 ГГц, рекомендуется разводить «уси-ки» антенны приемника в стороны . При разных конструкциях моде-лей сделать это не всегда удобно. Надежно закрепить антенны под нужным углом можно при помощи очень простой детали. Для ее изго-товления понадобится два кусочка пластиковой боуденовой трубоч-

ки длиной около 30 мм, отрезок термоусадочной изоляции подхо-дящего диаметра (рис 1). Трубки изгибают под углом и закрепля-ют между собой термоусадочной трубкой (рис 2). Предварительно в место соединения можно капнуть каплю циакринового клея. Антен-ны продевают сквозь трубки и за-крепляют в подходящем месте на модели.

Покрасить небольшую деталь для модели в условиях модельной мастерской или дома на балконе можно, используя простое защит-ное приспособление.

Нужно взять картонную короб-ку , удалив ее одну стенку вы по-лучите «покрасочный бокс». Капот авиамодели необходимо закрепить на держателе, изготовленном из деревянного бруска, закрепленно-

го на фанерной подставке. В таком боксе можно покрасить деталь, не забрызгав стол и стены в помеще-нии. При использовании краски в аэрозольном баллончике не стре-митесь покрасить деталь за один раз. Такая краска очень текучая, и лишний слой может дать потеки. Лучше наносить несколько слоев с некоторого расстояния и с просуш-кой между покраской ок. 5 минут.

КРЕПЛЕНИЕ АНТЕННЫ

«ЭКСПРЕСС»ПОКРАСКА КАПОТА

Рис. 1 Рис. 2

Антенна 2,4 ГГц

приемника, разведенная при помощи пластиковых

трубок

«Покрасочный бокс» для мелких деталей из картонной коробки

Придерживая подставку, оденьте на руку защитную перчатку или пакет

Чтобы капот не болтался на подставке , закрепите

на ней кусок поролона


ЦВЕТ 2

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.30

Какой электромотор поста-вить на модель вертолета, как по-добрать регулятор, где проходят соревнования по вертолетам, ка-кая программа полетов? Чтобы получить ответы на эти вопро-сы знающий моделист посоветует вам зайти на сайт Дмитрия Деря-гина, там всегда можно найти по-лезную информацию по теме мо-делей вертолетов.

Дмитрий в моделизме с 1973 года, как и многие, начинал с ави-амодельного кружка, это было в За-линычном доме пионеров Киева. Первая модель – планер А1, первые кордовые модели, первые соревно-вания по свободнолетающим пла-нерам на спорткомплексе «Чайка» – все это укрепило интерес к авиа-моделизму.

С 1976 Дмитрий занимался в кружках Шевченковского дома пи-онеров Киева. Здесь хотелось ох-ватить все: строил зимние резино-моторные судомодели-копии, были попытки построить лодку для гонок типа FSR, запускал кордовые ави-амодели-копии. Ну конечно же, как и многие увлеченные ребята того времени, брался за самостоятель-ное изготовление радиоаппаратуры и сервоприводов (по «Моделисту-Конструктору»), что были конечно, крайне ненадежное и практически неработоспособное.

Но как показала жизнь, все это не прошло бесследно. В конце 90-х

годов он серьезно увлекся радио-управляемыми моделями вертоле-тов. В то время уже появилась воз-можность приобретения надежной работоспособной техники, Дмит-рий освоил пилотирование модели вертолета, был активным (среди тогда еще небольшого числа эн-тузиастов) участником сорев-нований. Дальше во многом благодаря его деятельности, вовлечению других людей, со-ревнования по моделям верто-летов стали намного популяр-нее, повысился их статус. С целью популяризации моделизма был открыт магазин «Аэрокрафт» в Киеве, в нем можно было приобрести го-товые модели, запча-сти, получить консуль-тацию.

С 2006 года Дмитрий Деригин стал непосред-ственным организатором соревнований по радиовер-толетам «Киев Хели Шоу», которые в 2009 году полу-чили статус этапа Кубка Ук-раины по F3C и с 2010 года официальный статус этапа ме-ждународной серии 3DX. Сво-им энтузиазмом он «расшеве-лил», поднял этот вид моделизма на новый, качественный уровень.

Дмитрий был первым в Ук-раине, кто стал осваивать верто-леты с электроприводом. Он на

практике использовал целый ряд аккумуляторов (тогда еще мало из-вестных Li-Po), контроллеров, дви-гателей, проводил эксперименты с передаточным числом привода.

Благодаря его настойчивости, знаниям и методичности были до-стигнуты отличные результаты, все это изложено на его сайте www.rcheli.com.ua и доступно к изуче-нию каждому.

На сегодняшний день Дмитрий – кандидат в МС (СССР), судья ме-ждународной категории Украины, международный судья ФАИ, неод-нократный призер чемпионатов, официальный представитель в Ук-раине ряда модельных брендов, и, как он себя называет: «пилот вы-ходного дня».

Моделизм во многом держится на деятель-ности энтузиастов, ув-леченных активных

людей. К таким я отношу и Дмит-

рия Деригина.

ДМИТРИЙ ДЕРИГИНПИЛОТ ВЫХОДНОГО ДНЯ

Портрет моделиста

RC

HEL

I.CO

M.U

A

В рубрике «Портрет моделиста» мы кратко рассказываем о на-ших коллегах – тех, кто достиг высоких спортивных результатов, или просто строит и запускает модели, занимается с детьми в кружках.

Задача таких публикаций заключается в том, чтобы мы узнали друг о друге немного больше. Хочется также, чтобы творчество, де-ятельность и достижения таких людей стали примером молодым – тем, кто только начинает заниматься моделизмом.

Виктор ХОДЕЕВ

рий освоил пилотирование модели ходного дня».

RC

HEL

I.CO

M.U

Aрий освоил пилотирование модели вертолета, был активным (среди тогда еще небольшого числа эн-тузиастов) участником сорев-нований. Дальше во многом благодаря его деятельности, вовлечению других людей, со-ревнования по моделям верто-летов стали намного популяр-нее, повысился их статус. С целью популяризации моделизма был открыт магазин «Аэрокрафт» в Киеве, в нем можно было приобрести го-товые модели, запча-сти, получить консуль-

С 2006 года Дмитрий Деригин стал непосред-ственным организатором соревнований по радиовер-толетам «Киев Хели Шоу», которые в 2009 году полу-чили статус этапа Кубка Ук-раины по F3C и с 2010 года официальный статус этапа ме-ждународной серии 3DX. Сво-им энтузиазмом он «расшеве-лил», поднял этот вид моделизма на новый, качественный уровень.


рий освоил пилотирование модели вертолета, был активным (среди тогда еще небольшого числа эн-тузиастов) участником сорев-нований. Дальше во многом благодаря его деятельности, вовлечению других людей, со-ревнования по моделям верто-летов стали намного популяр-нее, повысился их статус. С целью популяризации

ственным организатором соревнований по радиовер-толетам «Киев Хели Шоу», которые в 2009 году полу-чили статус этапа Кубка Ук-раины по F3C и с 2010 года официальный статус этапа ме-ждународной серии 3DX. Сво-им энтузиазмом он «расшеве-лил», поднял этот вид моделизма на новый, качественный уровень.


ходного дня».Моделизм во многом держится на деятель-ности энтузиастов, ув-леченных активных

людей. К таким я отношу и Дмит-

рия Деригина.

RC

HEL

I.CO

M.U

A


ФРЕЗЕР ДЛЯ «ПОТОЛОЧКИ» Инструмент для моделиста

Валерий АНДРУСЕНКО

При изготовлении моделей из потолочного пенопласта, в част-ности «плосколетов», возникла необходимость вырезания кри-волинейных поверхностей боль-шой кривизны с малым радиусом. Применение ножа для этой рабо-ты после нескольких попыток было исключено, и тогда я решил изго-товить небольшое приспособление – фрезер для этого материала. В результате прорисовок разных ва-риантов я остановился на предла-гаемой конструкции. Практически все материалы и комплектующие были у меня в наличии, пригодил-ся и электродвигатель SPEED-400, лежавший без дела.

Основание устройства выреза-но лобзиком из оргстекла толщи-ной 5мм, торцы обработаны на-пильником и наждачной бумагой, но при возможности, его желатель-но проточить на токарном стан-ке. В отверстиях крепления стойки к основе, снизу, сделаны зенков-ки для потайных головок крепеж-ных винтов. Отверстия диаметром 1,2мм в основании предназначены для установки в них иглы-оси (в моем случае – канцелярская кноп-ка с пластмассовой ручкой) для вырезания круглых облегчитель-ных отверстий разного радиуса. На двигатель сверху напрессована пластмассовая трубка, отрезанная от упаковки лакмусовых индика-торов. В трубке сделаны отверстия диаметром 6мм под тумблер и 3мм под шнур питания.

Из алюминиевого листа АМГ толщиной 1,5мм вырезана и согну-та стойка двигателя, в ней прос-верлены отверстия крепления дви-гателя и основания. На два винта крепления стойки к основанию вместо гаек навинчены пластмас-совые ручки для удержания станка во время работы. В качестве шну-ра использован укороченный витой

Общий вид готового фрезера

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.32

Простой фрезер для потолочного

пенопласта

шнур от электробритвы. Переход-ник для фрезы выточен из Д-16Т с одной установки, имеет резьбо-вые отверстия М 2,5 для винтов крепления вала двигателя и фре-зы. От качества изготовления пе-реходника зависит уровень вибра-ции станочка. К его изготовлению необходимо отнестись с полной се-рьезностью, несмотря на кажущу-юся простоту детали.

Сама фреза выполнена из уко-роченного зубопротезного ци-линдрического бора с посадоч-ным диаметром 2,3мм (как у вала

SPEED-400) и размерами режущей части 1,6х5 мм. На фрезе оставлен один зуб, остальные зубья сошли-фованы для улучшения удаления стружки из зоны резки.

В качестве источника питания применен шестибаночный NiCd аккумулятор емкостью 2000 мАч. Потребляемый двигателем ток не превышает 1,5 А, поэтому полной зарядки батареи должно хватить как минимум на час работы фрезе-ра. При сборке фрезера необходимо обеспечить перпендикулярность оси вращения фрезы к основанию

и расположить ее по центру осно-вания. Вылет фрезы А (см. чертеж) устанавливается в зависимости от толщины обрабатываемого мате-риала.

При работе лист «потолочки» фиксируется от смещения несколь-кими кусочками двустороннего скотча. Чтобы шнур питания дви-гателя фрезера не мешал работе, к торцу рабочего стола прикрепите стойку длиной около 300мм с пло-щадкой под аккумулятор. Аккуму-лятор зафиксируйте на площадке резиновыми колечками.


НАНЕСЕНИЕ ОПОЗНАВАТЕЛЬ НЫХ ЗНАКОВ Раскраска авиамодели-копии

Виктор ХОДЕЕВ

В прошлых номерах журнала 2/2011 и 3/2011 мы публиковали материалы об изготовлении ими-тации заклепок и нанесении мел-ких надписей на моделях-копиях.

В этой публикации мы рас-смотрим один из способов (про-веренный мною на практике) нанесения надписей и опознава-тельных знаков на авиамодель.

По этой технологии, из бума-ги изготавливается маска (тра-фарет), и клеится на раскраши-ваемую поверхность модели при помощи резинового клея. Сам рисунок (шрифт) наносится кра-ской из аэрографа.

Для чего делается это таким способом, а не, скажем при помо-щи специальных липких трафа-ретных пленок? Дело в том, что бумага на резиновом клее прили-пает к поверхности модели не так сильно, и когда снимается трафа-рет, он не подрывает и не оття-гивает материал, которым обтя-нута модель. Кроме того, бумага на резиновом клее легко облегает выпуклости (заклепки, наклад-ки) на облицовке модели, ее мож-но подвигать (поправить) на пер-вых секундах приклеивания. Ну и распечатать при помощи при-нтера любой рисунок, проще на бумаге. Вариант приклеивания

вырезанных плоттером из лип-кой пленки готовых букв мы не рассматриваем, этот способ для хорошей модели копии не прием-лем.

Изготовление надписей

Данным способом можно нано-сить большие бортовые номера и надписи на крыло и фюзеляж ави-амодели. Эту работу проводят на уже полностью покрашенной мо-дели.

Нарисованный на компьютере шрифт распечатываем на бумаге и вырезаем без перемычек, середин-ки букв сохраняем Рис.1.

По размеченному месту на пло-скости модели будем приклеивать маску. Для этого используется ре-зиновый клей. Необходимо приме-нять обычный резиновый клей на каучуковой основе. Его наносят на бумагу прямо с тюбика, узкой по-

лоской ближе к внутреннему краю маски Рис.2. Делать это нужно бы-стро, чтобы клей не высох, и можно было приклеить трафарет на место. Сразу – же необходимо прижать по периметру внутренние края трафа-рета, чтобы он хорошо прилегал к поверхности, это обеспечит четкие и ровные края рисунка. Также при-клеивают и отдельные серединки некоторых букв (например. А, О). Не страшно, если лишний клей вы-давится из под трафарета Рис.3. Че-рез минут пять, клей высохнет и его нужно будет осторожно уда-лить, просто скатывая пальцем в шарики Рис.4.

Лучше будет приклеивать ма-ску, если на листе не больше 2 букв, или даже по одной. После того как приклеена маска всей надписи, нужно закрыть бумагой поле во-круг нее, чтобы краска из распыли-теля не забрызгала покрашенную поверхность Рис.5. Рекомендую на-

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.34

НАНЕСЕНИЕ ОПОЗНАВАТЕЛЬ НЫХ ЗНАКОВ Виктор ХОДЕЕВ

носить краску при помощи аэрографа. Задувай-те поле не спеша, с расстояния, в несколько при-емов и короткой просушкой (ок. 2-3 мин.), но не толстым слоем краски.

Сразу после нанесения краски можно сры-вать трафарет Рис.6, но вначале аккуратно удали-те защитную бумагу вокруг надписи. Серединки букв для удаления, слегка поддевают ножом. По-сле высыхания краски остатки клея легко удаля-ются скатыванием пальцем в шарики.

Нанесение опознавательного знака

Как пример, это будет опознавательный знак люфтваффе времен второй мировой войны, чер-ный крест с белым полем (два цвета). На листе бумаги распечатываем рисунок знака в рабочем масштабе Рис.8. Затем вырезаем знак по конту-ру. Таким образом, мы изготовили маску (трафа-рет) для закрашивания внутреннего поля знака черным цветом.

По размеченному месту приклеиваем бумаж-ную маску-трафарет. Рис.9.

Поле вокруг знака закрываем защитной бу-магой и задуваем черной краской знак.

Сразу после этого можно срывать трафарет Рис.10. Таким образом, в один день нужно нари-совать все знаки с черным (и или белым полем) и дать высохнуть до следующего дня.

Следующий этап – нанесение белых полос на черном поле. В данном случае, этот рисунок должен быть на полупрозрачной бумаге (кальке). Сквозь нее будет хорошо видно как размещать трафарет на внутреннем черном поле креста. Технология тоже, распечатываем (или вычерчи-ваем) белый кант креста и вырезаем новую ма-ску Рис.11. Наклеивают ее по разметке на черное поле Рис.12 и задувают белой краской. Двухцвет-ный знак готов.

Этим способом можно рисовать звезды с кан-том и другие многоцветные знаки.

Совет

После снятия трафаретов, возможно, места-ми края рисунка будут не четкие, с распылением или подтеканием краски. Эти следы необходи-мо сразу подчистить (стереть) бальзовой палоч-кой заточенной под «лопатку» шириной ок. 3-4 мм. В некоторых случаях очень будет эффектив-но, если ее смачивать в ацетоне и заново подре-зать «лопатку».

Модели я окрашиваю акриловой автомобиль-ной двухкомпонентной краской.

При потребности в нее добавляют матирую-щую присадку. Краска устойчива к воздействию метанола и ацетона.

1

3

2

4

Высохший клей осторожно удаляют, просто скатывая пальцем в шарики


6

8

7

5

Готовая надпись на крыле модели

МОДЕЛІСТ. № 4, 07–08.2011 р.36

9

10

11

12

13

Сразу после нанесения краски можно срывать

трафарет

Маска для белых полос изготовлена из полупрозрачной бумаги (кальки). Сквозь нее хорошо видно как размещать трафарет на внутреннем черном поле креста

Готовый опознавательный знак люфтваффе на крыле модели

Зворотний бік форми СП-1

На абонементі повинен бути проставлений відтиск касового апарата. При оформленні передплати (переадресування) без касового апарата на абоне-менті проставляється відтиск календарного штемпеля відділення зв’язку. У цьому разі передплатнику видається абонемент з квитанцією про оплату вартості передплати (переадресування).

Передплатник із сплачених ним коштів за передплату доручає Розповсюд-жувачу сплатити Видавцю суму в розмірі видавничої вартості передплаче-ного видання на умовах і в строки, визначені Розповсюджувачем.

________________________________________________________________

(підпис передплатника (фізичної особи або керівника юридичної установи, завірений печаткою)

(Абонемент)

(Доставна картка-доручення)

Вы можете заполнить подписной абонемент и оформить подписку на наш журнал на новый 2012 год на любом почтовом отделении Укрпочты


АНОНС

Установка рулевых машинок

В следующем номере

сентябрь-октябрь 2011

Самолет с размахом крыла 850 мм для полетов на небольших площад-ках

Двигатели внутреннего сгорания в моделизме

Конструкция модельных двигателей

Бальзовый «фан-флай» под мотор объемом 2,5 куб.см

Фигура пилота для авиамодели

Неправильный монтаж сервоприво-да на модели, может привести к его поломке…

Незаменимым украшением модели самолета всегда будет фигура пило-та. А, к примеру, в классе моделей-копий это обязательный элемент прописанный правилами. Какие бы-вают «пилоты», как можно самому изготовить фигурку, расскажет ма-териал в следующем номере

Подписка на 2012 год на всех почтовых отделениях Укрпочты.Журнал «Моделіст» – подписной индекс 94645

в каталоге изданий Украины Укрпочты

modelist 4

Documents