modulo 6 componentes de la dfi

8/19/2019 Modulo 6 Componentes de La DFI

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Componentes de la DFIModulo 6

Elaborado por Andrés Castellanos R


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1. Contrato de compra/venta.

2. Contrato de seguro a la carga.

3. Contratos de transporte.

4. Términos Internacionales de Negociación.

5. Regímenes aduaneros.

6. Acuerdos comerciales.

Componentes de la DFI


3/43

37,4%

2,1%

32,8%

7,6%10,8%

5,2% 4,1%

Costos Logísticos del Comercio Exterior 2008Transporte interno Documentacion Transporte internacional Puerto

Costos Indirectos Costos contenedor Costos aduaneros

MIDAS—USAID Costos

Los costos del transporte terrestre representan en promedio el 37% del comercioexterior. Este costo incluye el flete (22%) y otros costos asociados como el tiempo deespera promedio del equipo en el lugar de origen/destino, el seguro terrestre, el servicio

de escoltas y el cargue y descargue.



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CONTRATOSINTERNACIONALES Y

TERMINOS DE COMERCIO

RELACION PESOVOLUMEN EVALUACIONDE LOS

SERVICIOS

TIPOS DE

TERMINOS DECOMERCIO

TIPOS DE

CONTRATOS

Compraventa

Transporte de carga

Seguro de Carga

Pagos

Evolución

INCOTERMS

Factor deEstiba

Equivalencias porModo de transporte

Evaluación de CalidadDe los Modos de transporte

Localización Geográfica

Confiabilidad de servicio

Frecuencia de servicio

Velocidad de los vehículos

Competencia interna/exter

Complementación con

otros modos

Características deTransporte aéreo marítimo

Toma de decisión



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Documentos

Quien lo emite

Cuando

Función Español Ingles

Facturacomercial

Commercial

Invoice. El vendedor

Al despachar la

mercancía.

Contiene la información esencial de la negociación como los datos del exportador e

importador, la descripción de las mercancías, precios, tiempos de pago y términos

de negociación. Es necesaria para realizar la liquidación de impuestos y aranceles

por parte de la aduana.

Lista de empaque Packing

List.

El vendedor Al despachar la

mercancía.

Describe detalladamente el contenido de la carga, sus pesos y medidas.

Conocimiento deembarque

Bill of lading

B/L

La naviera o su

representante

(Freight forwarder)

Al entregar la

carga a bordo del

buque.

Sólo para embarques marítimos y cumple dos funciones:

1. Sirve como constancia de entrega de la carga a la naviera o su

representante.

2. Es el contrato de transporte de la carga.

Guía aérea Air Way Bill

AWB

La aerolínea o su

representante

(Freight forwarder)

Al entregar la

carga para

embarque aéreo.

Sólo para embarques aéreos cumple dos funciones:

1. Sirve como constancia de entrega de la carga a la aerolínea o su

representante.


Carta porte Consignment

note

El transportador

para embarques

terrestres, por

carretera o tren.

Al entregar la

carga.

Sólo para embarques terrestres y cumple dos funciones:

1. Sirve como constancia de entrega de la carga al transportador.


Carta porte OTM Consignment

note MTO

El Operador deTransporte

Multimodal OTM

Al entregar la

carga.

Sólo para embarques que requieren de transporte multimodal o combinación de

diferentes tipos de transporte. Cumple dos funciones:

1. Es el recibo de consignación y entrega de la carga al operador.


Póliza de seguro Insurance

policy

El corredor de

seguros.

Antes de

embarcar.

Es el certificado de que la carga esta asegurada durante su transporte.

Certificado de

origen

Certificate of

origin

Entidades oficiales

en cada país o en

algunos casos el

vendedor

Al despachar las

mercancías.

Certifica el origen de los productos o sus materias primas y es requerido para

obtener los beneficios preferenciales de los acuerdos comerciales en el país de

destino.

Licencia deexportación

Exportlicense

Entidades oficialesde cada país.

Antes de realizarla exportación

Algunos países requieren que los exportadores obtengan un permiso previo a laexportación de productos que son sensibles a sus mercados internos.



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Contrato de Compra venta.Como ya se ha establecido la factura comercial en la mayoría delas ocasiones se convierte en el contrato compra venta. Paraefectos de la planeación de la DFI, vamos a despejar algunos

interrogantes sobre su elaboración:

¿A nombre de qu ien debe em itirse?

Las facturas comerciales deben ser emitidas por el beneficiario a

nombre del ordenante del crédito, salvo que el crédito disponga de otra

forma.

La descrip ción de las m ercancías

La descripción de las mercancías que aparezca en la factura comercial

debe corresponder a su descripción en el crédito. Esta

correspondencia debería entenderse en un sentido estricto, es decir,

debe ser literal, errores incluidos.



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¿Debe ir f irmada la fac tu ra comerc ial?

No es preciso que las facturas estén firmadas. Cuando se precisa que la

formalidad de la firma queda reflejada en la factura comercial, el

comprador debe indicarlo en el crédito como condición indispensable.



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Contrato de Seguro.

El contrato de seguros es el acuerdo por el cual una de las partes, el

asegurador, se obliga a resarcir de un daño o a pagar una suma de

dinero a la otra parte, tomador , al verificarse la eventualidad prevista en elcontrato, a cambio del pago de un precio, denominado prima, por eltomador . El contrato de seguro puede tener por objeto toda clase deriesgos si existe interés asegurable, salvo prohibición expresa de la ley.

Puede tratarse de una póliza individual o de una póliza global.



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•Póliza de segu ro ind ividu al.

También se la conoce como de viaje, especial o sencilla; constituye el

contrato de seguro que cubre los riesgos expresamente pactados que una

determinada mercancía puede sufrir en un viaje, plazo y buque designado

•Póliza de segu ro g lob al.

También llamada flotante , general o de abono, constituye un contrato de

seguro de manera que sea aplicable, dentro de los limites convenidos, de

forma general a todas las operaciones de compraventa de mercancíascuyo transporte siga unas rutas determinadas, se realice durante la

vigencia de la póliza y corresponda cubrirlo al asegurado.



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Riesgos Asegurados

1ro.- Los Peligros del Mar : Hundimiento, naufragio, temporal, varadura,encalladura, colisión, contacto y abordaje.

2do.- Los Peligros sobre el Mar: Incendio (fuego) y explosión.

3ro.- Los Peligros Menores: Representados por la caída de bultos al mardurante faenas de carga y descarga, caída y daños durante maniobras de

transbordo

4to.- Los Peligros Específicos para Ciertas Mercancías: Constituidospor la mojadura de agua dulce o de mar, sudor del buque o vaho de

bodega, oxidación, roturas, derrames, manchas por aceite, barro, lodo,

contacto con otra carga y contaminación; raspaduras, abolladuras o

despostilladuras.



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5to.- Los Peligros originados por la Interferencia Humana: Negligenciade Transportistas (negligencia del capitán de la nave y de la tripulación…),

robo, hurto y ratería; falta de entrega, baratería y echazón.

6to.- Los Peligros Sociales y Políticos: Guerra, guerra civil, captura,embargo y sabotaje. Huelgas y conmociones civiles; daño malicioso,vandalismo y terrorismo.



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Contrato de Fletamento.

El transporte marítimo en régimen de fletamentos se basa en lacontratación de buques entre cargadores que necesitan transportar

grandes volúmenes de mercancía y navieros que disponen de buquesapropiados para esa carga (tanto por sus características como por la

situación geográfica del buque en la fecha del embarque).



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Tipos de Fletamento.

Fletamento a casco desnudo: contrato de arrendamiento de un buque. Fletamento por tiempo: contrato de transporte de mercancías por vía

marítima durante un cierto período de tiempo. Fletamento por viaje: contrato de transporte de mercancías por víamarítima durante un viaje.

También existen los fletes de línea regular que manejan que incluyen en

su contratación diferentes aspectos a saber:



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Flete Básico: Es el costo de efectuar el transporte marítimo de un puertoa otro. En esta tarifa se consideran los términos de embarque que

condicionan el costo final del flete básico.

Liner Terms: En términos de línea o de muelle implica que las

operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentrodel flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la

carga y posteriores a éste en la descarga.



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Contratación F.I. (Free In): Implica que los gastos correspondientes a laoperación de carga no están incluidos en el flete y correrán por cuenta de

la mercadería. Sí están incluidos los gastos de estiba y descarga.

.



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Flete ALL IN: Flete que incluye todas las operaciones de embarque /desembarque, estiba / desestiba, tracción hasta el terminal de

almacenamiento u almacén.



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Por lo que el transporte de contenedores hace referencia, es importante

hacer mención a las dos modalidades de carga denominadas FCL y LCL

Si el expedidor de la mercancía hace uso de la totalidad de un contenedor

se denomina FCL (Full Container Load-Carga Completa de Contenedor),

por lo que la mercancía que viaja en ese contenedor lo hará en su

totalidad bajo un solo BL, sin ser abierto (salvo verificaciones aduaneras)



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El expedidor de la mercancía dispone de varios lotes con el mismo

destino, los arruma y llena el contenedor.

Después, el contenedor es conducido por el transporte terrestre efectuado

por el transportador marítimo, hasta el puerto de salida. En el país destino,

la compañía marítima desconsolida las mercancías en el puerto, en donde

son puestas a disposición de los destinatarios para su respectiva entrega.

Por ejemplo: el exportador tiene que entregar a cuatro clientes de un

mismo país.



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Si el envió es insuficiente para llenar el contenedor, las mercancías son

entregadas por el expedidor en el centro de consolidación más próximo.

La compañía marítima conteneriza estas mercancías con otras con destino

al mismo puerto, donde son puestas a disposición del cliente. Se

denomina LCL (Less than Full Container Load-menos que Carga Completa

de Contenedor), por lo que la mercancía que viaja en ese contenedor lo

hará bajo varios BL, tanto como mercancías agrupadas.



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El destinatario espera de un mismo país pedidos hechos a diferentes

proveedores. Exige que ellos entreguen las mercancías en el mismo

centro de consolidación, en donde serán arrumadas dentro del contenedor

por la compañía marítima.

La compañía marítima entregará el contenedor completo en el domicilio

del importador, o lo pondrá a disposición del importador, en el puerto de

llegada. Esta combinación, evita el transbordo de la mercancía en el

puerto destino. Por ejemplo: un gran almacén decide llevar a cabo unaquincena comercial de productos artesanales al medio oriente.



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Los INCOTERMS son un conjunto de

reglas que establecen de forma clara y

sencilla las obligaciones que en una

compraventa internacional correspondentanto al comprador como al vendedor en

aspectos relacionados con el suministro de

la mercancía, las licencias, autorizaciones

y formalidades que se deben cumplir en

una compraventa internacional.

INCOTERMS



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• En que momento y donde se produce la

transferencia de riesgos sobre la

mercancía, del vendedor al comprador.

• El lugar de entrega de la mercancía.• Quien contrata y paga los gastos.

• Qué documentos tramita cada parte y

establece:

Los Incoterms determinan:

ResponsabilidadesRiesgos


Costos


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La finalidad de estos términos son:Establecer a quien corresponden las operaciones aduaneras en el

país de exportación o importación;

Quien debe ser el responsable de la contratación del seguro y el

transporte de las mercancías;

Determinar lugar y responsabilidades de quien entrega y recibe lamercancía; momento de la transferencia de riesgos y gastos del

vendedor al comprador.

Establecer la forma de dar aviso a los involucrados en la negociación;

Definir el suministro de documentos para la reclamación de las

mercancías y lo relativo a comprobaciones, embalajes y marcadoentre otros aspectos.



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Los Incoterms regulan cuatro problemas principales:

• Condiciones de entrega de la mercancía.

•

Distribución de riesgos de la operación.• Distribución de costes de la operación.

• Distribución de tramites documentales.

En otras palabras, los INCOTERMS son por tanto expresiones del

precio de una mercancía en diferentes situaciones y momentos a lo

largo del proceso de distribución de una mercancía objeto de comercio

internacional.



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GRUPO INCOTERM INGLES ESPAÑOL

GRUPO E Salida

EXW Ex - Works En Fabrica

GRUPO FSin pago del

transporte principal

FCAFASFOB

Free Carrier

Free Alongside Ship

Free On Board

Libre Transportista

Libre al Costado del

buque

Libre a Bordo

GRUPO C Con pago del

transporte principal

CFRCIFCPTCIP

Cost and Freight

Cost Insurance and freight

Carriage Paid to

Carriage and Insurance Paid

to

Costo y Flete

Costo, Seguro y Flete

Transporte Pagado

Hasta

Transporte y SeguroPagado Hasta

GRUPO D Llegada

DATDAPDDP

Delivered at Terminal

Delivered at Place

Delivered Duty Paid

Entregado en Terminal.

Entregado en Lugar.

Entregado con

Derechos Pagados



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FAS: Libre al Costado del Buque

(puerto convenido)FOB: Libre a Bordo

(puerto de carga convenido)CFR: Costo y Flete

(puerto de destino convenido)CIF: Costo, Seguro y Flete

(puerto de destino convenido)

TRANSPORTE POR MAR Y AGUAS FLUVIALES



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EXW: En Fábrica(lugar convenido)

FCA: Libre Transportista(lugar convenido)

CPT: Transporte pagado hasta(lugar de destino convenido)

CIP: Transporte y Seguro pagado hasta(lugar de destino convenido)

DAT: Entregado en Terminal (incluido descargue)DAP: Entregado en punto convenido

(lugar de destino convenido, sin descargarDDP: Entregada Derechos pagados

(lugar de destino convenido)

TODO TIPO DE TRANSPORTE INCLUIDO EL MULTIMODAL


EXPORTADOR IMPORTADO


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EXW

FCA

FAS

FOB

CFR

CIF

CPTCIP

DAT

DAP

DDP

Documentos

Riesgos

Costos

EXPORTADOR IMPORTADO


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EXW – Ex Works. “En fábrica”

EXW (Ex Works)… named place / En Fabrica… lugarconvenido

• Máxima responsabilidad del comprador, mínima del vendedor.

• El cargue de la mercancía al vehículo corre por cuenta del

comprador o de su representante (transportista).

• El embalaje debe ser pactado en el contrato de compraventa.• El vendedor, deberá facilitar al comprador todos aquellos

documentos que necesite para los despachos de exportación.

• El vendedor deberá avisarle al comprador la fecha en la cual

tendrá disponible la mercancía.•Para fijar el Precio EXW o de exportación, deberá sumarle a los costos de

producción, el valor de: embalaje y etiquetas, utilidad, estudios de mercado,

investigaciones , costos financieros y otros.


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FCA – Free Carrier. “Franco transportista”

FCA (Free Carrier) … named place / Franco o libre

transportista… lugar convenido de origen.

• La carga de la mercancía al vehículo en la fabrica o

almacén va por cuenta y cargo del vendedor.

• El embalaje deberá pactarse dentro del contrato de

compraventa.

• Avisarle al comprador la fecha en la cual tendrá disponible lamercancía s la venta se realiza FCA fabrica o almacén del

vendedor.

• El punto de entrega dependerá del lugar pactado (fabrica,

transportista principal, puerto terminal de contenedores,

aeropuerto. La carga se entrega sobre el transporte.

Manipulación por cuenta del comprador•

Para fijar el Precio FCA, le sumaremos al EXW: cargue en las instalaciones, inland freight origen, permisos,vistos buenos y certificaciones, DEX y comisión agente aduanero.


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FAS – Free Alongside Ship. “Franco o libre al costado del buque”

FAS (Free Alongside Ship) … named port of

shipment / Franco o libre al costado del buque…

puerto de embarque convenido.

• La entrega se produce o perfecciona, cuando el vendedor

entrega la mercancía en el muelle del puerto de origen.• El vendedor deberá avisar al comprador el día de entrega

para que se haga cargo de la misma. Cuando el transporte

es marítimo se deben coordinar los tiempos a fin de evitar

provocar enormes costos para las dos partes.

Para fijar el Precio FAS, le sumaremos al EXW: cargue en las instalaciones, inland freight origen, manipuleo,permisos, vistos buenos y certificaciones, seguros, UIP, otros, DEX y comisión agente aduanero.


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FOB – Free On Board. “Franco o libre sobre el buque”

FOB (Free On Board) … named port of shipment / Francoo libre sobre el buque… puerto convenido.

• La entrega se produce cuando el vendedor deja la

mercancía en la bodega a bordo del buque en el puerto

de origen.

• Los riesgos del vendedor terminan cuando la carga es

colocada y estibada dentro de la bodega del buque.• El vendedor deberá avisar al comprador el día de entrega

para que se haga cargo de la misma. Cuando el

transporte es marítimo se deben coordinar los tiempos a

fin de evitar provocar enormes costos para las dos partes.

Para fijar el Precio FOB, le sumaremos al FAS: el costo del operador portuario.


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CFR – Cost and Freight. “Costo y Flete”

CFR (Cost and Freight) … named port of destination / Costo y Flete… puerto

destino convenido.

• El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este tramo es del

comprador.

• El comprador deberá gestionar un seguro para la carga.

• La entrega se produce en el puerto de origen, cuando el vendedor entrega la carga

a la naviera o a bordo del buque.

Para fijar el Precio CFR, le sumaremos al FOB: el costo del transporte internacional, y la estiba dentro delbuque..


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CIF – Cost Insurance and Freight. “Costo Seguro y Flete”

CIF (Cost Insurance and Freight) … named port of destination / Costo, Seguro y

Flete… puerto destino convenido.


comprador.

• El vendedor deberá tomar un seguro y colocar de beneficiario al comprador.

• La entrega se produce en el puerto de origen, cuando el vendedor entrega la carga

a la naviera o a bordo del buque.

Para fijar el Precio CIF, le sumaremos al CFR: el costo del seguro del transporte internacional.


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CPT – Carriage paid to. “Transporte pagado hasta”

CPT (Carriage paid to) … named place of destination / Transporte pagado hasta…

lugar convenido en destino.


comprador.

• El comprador deberá tomar un seguro para la carga.

• La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la carga al

transportista principal.

Para fijar el Precio CPT, le sumaremos al EXW: el cargue en las instalaciones, inland freight, manipulaciones,permisos, vistos buenos, DEX, comisiones y transporte internacional.


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CIP – Carriage and insurance paid to. “Transporte y seguro pagado hasta”

CIP (Carriage and insurance paid to) … named place of destination / Transporte y

seguro pagado hasta… lugar convenido en destino.

• El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este

tramo es del comprador.

• La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la carga al

transportista principal.

•

Para fijar el Precio CIP, le sumaremos al CPT: el seguro del transporte internacional.


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DAT – Delivered at Terminal. “Entrega en Terminal”

DAT (Delivered at Terminal) … named terminal of destination / Entrega enterminal… terminal convenido en destino.

• La entrega se produce en el país destino, en una terminal, Hub logístico como un

puerto o un aeropuerto, o terminal de tren. Los costos de manipulación de la

terminal corren por cuenta del vendedor

•

Para fijar el Precio DAT, le sumaremos al CPT el UIP y el operador portuario.


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DAP – Delivered at Place. “Entrega en Lugar”

DAP (Delivered at Place) … named place of destination / Entrega en lugar… lugar

convenido en destino.

• La entrega se produce en el país destino, en cualquier lugar dentro del país de

destino, pero siempre sobre el vehículo, fabrica, transportista, puerto, etc.

• Avisar al comprador de la fecha llegada de la mercancía, para que se encargue de

los trámites de desaduanamiento

•

Para fijar el Precio DAP, le sumaremos al DAT el inland freight.


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DDP – Delivered Duty Paid. “Entrega derechos pagados”

DDP (Delivered Duty Paid) … named place of destination / Entrega derechos

pagados… lugar convenido en destino.

• La entrega se produce en el país destino, en cualquier lugar dentro del país de

destino, pero siempre sobre el vehículo, fabrica, transportista, etc.

• Avisar al comprador de la fecha llegada de la mercancía, para que el comprador se

haga cargo de ella.

Para fijar el Precio DDP, le sumaremos al DAP: desaduanamiento de la mercancía, derechos de importación,manipuleos y agentes.


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CHEQUEO.

INCOTERM


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• El comprador quiere la carga en Cúcuta ---------------------• El comprador recibe la mercancía descargada en el punto

convenido ---------------------------------------------------------------

•

El comprador quiere la mercancía en sus bodegas enel país de destino ---------------------------------------------------

• No quiero correr el riesgo de cargar la mercancía al

buque, así que me sugieren entregarla al costado--------

• El comprador desea que le entregue la mercancía en

mi fabrica, sobre el camión --------------------------------------

CHEQUEO – Identifique el INCOTERM

DAPDAT

DDP

FAS

FCA


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• ¿EL INCOTERM FAS incluye los gastos de descargueen puerto de destino? ----------------

• ¿Estaría bien una cotización FOB Buenaventura? ---

• ¿El beneficiario de una póliza de seguro de transporteinternacional es el Comprador en el Exterior? -----------

• ¿En una negociación DDP se puede excluir el IVA?

• ¿Puedo comprometerme a entregar una mercancía CIF Aeropuerto Internacional de Tokyo?

CHEQUEO – Verdadero / Falso

FALSO

VERDADERO

VERDADERO

VERDADERO

FALSO


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• ¿El riesgo del vendedor en un incoterm CIF termina unavez la mercancía cruza la borda del buque?

• ¿Es mi deber asumir el cargue cuando vendo EXW ?

• ¿El comprador Internacional debe asumir el costo del

descargue en sus instalaciones bajo un incoterm DDP?

CHEQUEO – Verdadero / Falso

FALSO

FALSO

VERDADERO

modulo 6 componentes de la dfi

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