muhammad ikhlasul amal unnnes pkmgt,pdf,

8/18/2019 Muhammad Ikhlasul Amal UNNNES PKMGT,PDF,

1/19

i

USULAN PROGRAM KREATIVITAS MAHASISWA

JUDUL PROGRAM

BUS DALSEMAK (Kendal Semarang Demak) Bus Khusus Mengatasi

Kemacetan Kota Semarang

BIDANG KEGIATAN:

PKM-GAGASAN TERTULIS

Diusulkan oleh:

Muhammad Ikhlasul Amal

Misbahudin

Choir Akfini Didia

3201413011 /2013

6211412088 / 2012

7111411034 / 2011

UNIVERSIAS NEGERI SEMARANG

SEMARANG

2015


2/19

ii

PENGESAHAN USULAN PKM-GAGASAN TERTULIS

1. Judul Kegiatan : BUS DALSEMAK (Kendal Semarang

Demak) Bus Khusus Mengatasi

Kemacetan Kota Semarang

2. Bidang Kegiatan : PKM-GT

3. Ketua Pelaksana Kegiatan

a. Nama Lengkap : Muhammad Ikhlasul Amal

b. NIM : 3201413011

c. Jurusan : Geografi

d. Universitas : Universitas Negeri Semarang

e. Alamat Rumah dan No.

HP

: Kelurahan Bugangin, Rt 02 Rw 01, Kota

Kendal

089688043320

f. Alamat email : [email protected]. Anggota Pelaksana Kegiatan : 2

5. Dosen Pendamping

a. Nama Lengkap Dan Gelar : Dr. Ir. Ananto Aji, M.S

b. NIDN : 0026085505

c. Alamat Rumah Dan No.

HP

: Jalan KH. Ahmad Dahlan 60 B Batang

08210093999

Semarang, 19 Maret 2015

Menyetujui

Ketua Jurusan Geografi

(Drs. Apik Budi Santoso, M.Si)

NIP. 19620904 1989011 011

Ketua Pelaksana Kegiatan

(Muhammad Ikhlasul Amal )

NIM. 3201413011

Wakil Rektor Bidang Kemahasiswaan

( Dr. Bambang Budi Raharjo. M. Si)

NIP. 196201217 1986011 001

Dosen Pendamping

( Dr. Ir. Ananto Aji, M.S)

NIP. 19630527 1988111 011


3/19

iii

KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum Wr. Wb.

Puji syukur Penulis panjatkan kehadirat Allah SWT karena atas rahmat danhidayah-Nya, sehingga Penulis dapat menyelesaikan Proposal Program Kreatifitas

Mahasiswa Gagasan Tertulis (PKM-GT) yang berjudul BUS DALSEMAK

(Kendal Semarang Demak) Bus Khusus Mengatasi Kemacetan Kota

Semarang dapat terselesaikan. Salawat serta salam semoga senantiasa tercurah

bagi Nabi Muhammad SAW beserta para pengikutnya.

Atas terselesaikannya proposal ini, penulis juga mengucapkan terima kasih

kepada beberapa pihak, di antaranya adalah :

1. Dr. Bambang Budi Raharjo. M. Si. selaku Pembantu RektorIII Universitas

Negeri Semarang.

2. Drs. Apik Budi Santoso, M.Si. selaku Ketua Jurusan Geografi.3. Dr. Ir. Ananto Aji, M.S. selaku Dosen Pembimbing.

4. Segenap keluarga besar Civitas Universitas Negeri Semarang atas kerjasama

dan dukungannya.

5. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang telah membantu.

Dalam menyelesaikan proposal ini, penulis telah banyak menerima bantuan

dari berbagai pihak sehingga dalam waktu yang relatif singkat karya tulis yang

sederhana ini dapat terwujud.

Tak ada gading yang tak retak. Penulis menyadari bahwa karya tulis ini

masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, Penulis mengharapkan kritik dan

saran yang membangun dari semua pihak. Dengan iringan doa semoga karya tulis

ini bisa bermanfaat dalam pengembangan pendidikan dan wacana berpikir kita

bersama. Amin

Wassalamu’alaikum wr wb.

Semarang,18 Maret 2015

Penulis


4/19

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL………………………………………………………. I

HALAMAN PENGESAHAN………………………………………………… Ii

KATA PENGANTAR………………………………………………………… Iii

DAFTAR ISI ………………………………………………………………… Iv

DAFTAR GAMBAR…………………………………………………………... Iv

RINGKASAN………………………………………………………………….. V

PENDAHULUAN …………………………………………………………... 1

Latar Belakang ………………………………………………………... 1

Tujuan Program…………………………………………………………. 2

Manfaat Program………………………………………………………… 2

GAGASAN ………………………………………………………………….. 3

Kondisi Kekinian Pencetus Gagasan……………………………………. 3

Solusi yang Ditawarkan Sebelumnya……………………………………. 4

Perbaikan Gagasan yang Diajukan……………………………………….. 4

Pihak yang Berperan Dalam Impelentasi Gagasan………………………. 5

Langkah-langkah Strategis yang Dilakukan…………………………….. 5

KESIMPULAN……………………………………………………………….. 6Bus DALSEMAK Sebagai Solusi untuk Kemacetan di Kota Semarang. 6

Teknik Implementasi Gagasan………………………………………….. 6

Prediksi Hasil yang Akan Dicapai………………………………………. 8

DAFTAR PUSTAKA…………………………………………………………. 8

LAMPIRAN ……………………………………………………………. 9

Biodata Dosen, Ketua, dan Anggota ………………………………….. 9

Susunan Organisasi Tim ………………………………………………. 13

Surat Pernyataan Ketua Pelaksana ……………………………………. 14

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Desain jalur Bus DALSEMAK……………………………………. 7

Gambar 2. Fase Dalam Manajemen Transisi………………………………………… 7


5/19

v


Kemacetan Kota SemarangMuhammad Ikhlasul Amal, Misbahudin, Choir Akfini Didia

Dr. Ir. Ananto Aji, M.S

Pendidikan Geografi, Ilmu Keolahragaan, Ekonomi PembangunanUniversitas Negeri Semarang

RINGKASAN

Kota Semarang merupakan salah satu Kota besar di Pulau Jawa.Berdasarkan

Data Bappeda Kota Semarang tahun 2009, Jumlah penduduk Kota Semarang

berjumlah 1.506.934 jiwa dengan laju pertumbuhan ekonomi 5,55% setiap

tahunnya. Seperti kota-kota besar lainnya, Kota Semarang juga menghadapi

permasalahan transportasi berupa kemacetan lalulintas. Berdasarkan Semarang

Dalam Angka Tahun 2009, kenaikan jumlah kendaraan bermotor dari tahun 2005

sampai dengan tahun 2009 sebesar lebih besar dari 2% per tahun, sedangkankenaikan jumlah jaringan jalan relatif kecil atau hampir tidak ada. Hal ini

semakin parah dengan arus mobilisasi penglaju dari daerah Kabupaten Kendal dan

Kabupaten Demak ke Kota Semarang yang berlangsung setiap harinya.Kota

Semarang memiliki pengaruh daya tarik yang besar terhadap daerah di sekitarnya

karena memiliki pertumbuhan ekonomi yang tinggi serta sebagai ibu kota Provinsi

Jawa tengah. Ini yang menyebabkan arus mobilitas tinggi di Kota Semarang dan

memperparah kemacetan di Semarang.

Tanpa adanya langkah Strategis mengatasi kemacetan di Kota Semarang,

maka kota metropolitan ini akan mengalami kemacetan seperti di Jakarta dan

ujung-ujunya akan merugikan berbagai semua pihak. Karena kemacetan akan

menghambat laju aktivitas perekonomian, menggangu kesehatan, pemborosanenergi bahan bakar minyak, dan dapat menimbulkan masalah sosial seperti anak

jalanan dan premanisme. Tentunya kita tidak menginginkan hal ini terjadi.

Oleh sebab itu, diusulkan ide dan gagasan untuk mengatasi kemacetan di Kota

Semarang akibat laju mobilitas yang tinggi, yaitu dengan membuat dengan Bus

DALSEMAK (Kendal Semarang Demak). Bus DALSEMAK (Kendal Semarang

Demak) merupakan Bus Khusus yang mengelililngi jalur pantura wilayah

kabupaten Kendal, Kota Semarang , dan Kabupatan Demak untuk mengatasi

Kemacetan Semarang. Bus DALSEMAK ini perlu dijadikana alat transportasi

utama untuk masuk ke Kota Semarang dari wilayah Kabupaten Kendal dan

Kabupaten Demak serta menjadi alat Transpotasi penunjang di Kota Semarang.

Diharapkan gagasan ini dapat mengatasi kemacetan di Kota Semarang. Gagasanini bisa diaplikasi dan ditindaklanjuti oleh pihak terkait seperti Pemerintah

Provinsi Jawa Tengah dan Pemkot Semarang.


6/19

1

PENDAHULUAN

Latar Belakang

Permasalahan kemacetan di kota-kota besar di Indonesia termasuk juga

Semarang memang selalu menjadi polemik yang senantiasa menjadi permasalahan

tahunan.Kemacetan seakan-akan selalu muncul apabila sebuah Kota mengalami

Perkembangan dengan pesat. Menurut Mulyo Hendarto (2005), perkembangan

kota adalah perubahan secara menyeluruh yang menyangkut aspek sosial

ekonomi, sosial budaya dan fisik dari suatu masyarakat. Perkembangan kota

sangat ditentukan dan dipengaruhi oleh tiga faktor utama yaitu: (1) faktor

penduduk yaitu pertambahan jumlah penduduk yang disebabkan oleh

pertambahan alami dan migrasi; (2) faktor sosial ekonomi yaitu mencakup

kegiatan usaha masyarakat; (3) faktor sosial budaya mencakup perubahan pola

kehidupan atau tata cara masyarakat.Faktor-faktor perkembangan Kota yang dikemukakan Mulyo Hendarto

(2005) menjadi cerminan nyata perkembangan Kota Semarang dan Perkembangan

kemacetan di Kota Semarang. Berdasarkan data Bappeda Kota Semarang (2009),

Jumlah penduduk Kota Semarang berjumlah 1.506.934 jiwa dengan laju

pertumbuhan ekonomi 5,55% setiap tahunnya. Dengan laju pertumbuhan yang

tinggi menyebabkan Kota Semarang meiliki daya tarik yang besar dan munculnya

para penglaju yang menambah kemacetan di Kota Semarang. Masyarakat di

zaman sekarang cendrung menggunakan mode transportasi pribadi. Budaya

transportasi pribadi tidak hanya dilakukan oleh para penglaju dari KabupatenKendal dan Kabupaten Demak tetapi juga warga Kota Semarang sendiri.

Berdasarkan data Semarang Dalam Angka 2013, jumlah kendaraan pribadi

berjumlah 33,523 mobil dan 151,286 sepeda motor dengan jumlah prosentasi

kenaikan lebih dari 10 % atau meningkat 8 % dari tahun 2005-2009. Data tersebut

menunjukkan tingginya angka kepemilikan kendaraan pribadi di Kota Semarang.

Padahal jumlah jalan di Kota Semarang cenderung tidak bertambah.

Dengan jumlah kendaraan di Kota Semarang tinggi, ditambah dengan

jumlah kendaraan pribadi dari pengelaju dari luar Kota Semarang menyebabkan

kemacetan di Kota Semarang. Kemacetan terjadi pada saat pagi dan sore hari yang

menyebabkan jarak tempuh menjadi lama. Tidak hanya terjadi di pusat Kota

Semarang tetapi telah sampai hingga kepinggiran Kota. Untuk mengatasi jumlah

penambahan kendaraan pribadi seakan-akan menjadi hal sulit, karena kendaraan

pribadi menjadi sebuah kebutuhan primer pada era pertumbuhan ekonomi yang

pesat. Namun, untuk menambah jumlah ruas jalan juga menjadi hal yang lebih

sulit lagi, karena harus beringgungan dengan masyarakat. Hal ini sejalan dengan

pendapat Budi D.Sinulingga (1999) yang mengatakan, Lalu-lintas tergantung

kepada kapasitas jalan, banyaknya lalu-lintas yang ingin bergerak, tetapi kalau

kapasitas jalan tidak dapat menampung, maka lalu-lintas yang ada akan terhambat

dan akan mengalir sesuai dengan kapasitas jaringan jalan maksimum.


7/19

2

Berkaitan dengan masalah kemacetan di Kota Semarang, maka kami

mengusulkan se buah ide atau gagasan yakni “Bus DALSEMAK (Kendal

Semarang Demak)” sebagai upaya mengatasi kemacetan semarang, BUS

DALSEMAK (Kendal Semarang Demak) merupakan bus khusus yang memiliki

rute Jalur Pantura Kendal-Semarang-Demak untuk mengatasi kemacetan Kota

Semarang. Penulis berupaya mengembangkan gagasan Bus DALSEMAK (Kendal

Semarang Demak) sebagai Program Kreativitas Mahasiswa Gagasan Tertulis

(PKM-GT) dalam mengatasi permasalah kemacetan di Kota Semarang.

Berdasarkan uraian diatas, maka kami mengajukan gagasan tentang “Bus

DALSEMAK (Kendal Semarang Demak)”. BUS DALSEMAK adalah sebuah

bus khusus yang akan melewati daerah Kendal-Semarang-Demak secara terpadu

dengan rute wilayah padat aktivitas, bagi masyarakat program ini akan

memudahkan akses mobilitas dalam satu kawasan di daerah Kendal-Semarang-

Demak dengan biaya murah dalam waktu relatif cepat, Program ini diharapkanmampu mengatasi permasalahan kemacetan di Kota Semarang karena tingginya

angka penggunaan kendaraan pribadi oleh pengelaju yang menuju Kota Semarang

serta masyarak Kota Semarang itu sendiri,

Tujuan

Tujuan yang ingin dicapai penulis dalam karya tulis ini adalah sebagai berikut:

1. Menciptakan program baru yang lebih efektif dalam mengatasi

permasalahan kemacetan di Kota Semarang.

2. Menciptakan Kota Semarang yang bebas kemacetan melalui Program BusDALSEMAK.

3. Mengurangi dampak yang terjadinya kemacetan di Kota Semarang.

4. Memberikan gambaran mengenai kemacetan di Kota Semarang.

Manfaat

Penulisan karya tulis ini diharapkan dapat memberikan manfaat, yaitu manfaat

teoritisdan praktis.

a. Secara teoritis, manfaat dari penulisan karya tulis ini adalah memberikan

kontribusi ide/ pemikiran tentang langkah-langkah yang diperlukan

untukmenyelesaikan masalah kemacetan di kota Semarang.

b. Secara praktis, manfaat dari karya tulis ini adalah :

1. Memberikan kontribusi ide dalam membantu pemerintah Kota Semarang

dalam mengatasi kemacetan di Kota Semarang.

2. Mendukung program kota Semarang Green and Clean.

3. Mempermudah laju mobilitas masyarakat Kendal-Semarang-Demak

tanpa menimbulkan kemacetan.

4. Menumbuhkan Budaya menggunakan transportasi umum.

5. Menghemat penggunaan Bahan Bakar Minyak.


8/19

3

GAGASAN

Kondisi Kekinian Gagasan

Kota Semarang merupakan Ibu Kota Propinsi Jawa Tengah yang terletak

antara garis 6° 50’ - 7° 10’ lintang selatan dan garis 109° 59’ - 110° 35’ bujur

timur, dengan luas wilayah meliputi 373,7 dan dibatasi : Sebelah barat

berbatasan dengan Kabupaten Kendal, sebelah timur berbatasan dengan

Kabupaten Demak, sebelah selatan dengan Kabupaten Semarang dan sebelah

utara dengan Laut Jawa. Kota Semarang menjadi titik pertemuan transportasi di

jalur pantai utara (pantura). Hal ini disebabkan karena kota Semarang merupakan

Pusat perekonomoian dan pusat administrasi pemerintahan di Jawa Tengah.

Kondisi ini menyebabkan Kota Semarang mengalami kemacetan yang parah.

Berdasarkan Data Kementerian Perhubungan (2014), Kota Semarang masuk

dalam 10 kota termacet di Indoneisa. Kota Semarang memiliki angka kecepatan27km/jam dengan VC ratio 0,72. Angka ini memiliki selisish 11,68km/jam dari

kota termacet yaitu Bogor dengan angka 15,32km/jam. Hal ini menunjukan bahwa

kota Semarang masuk dalam kota-kota paling macet di Indonesia. Kota Semarang

dirasa sangat buruk dalam hal transportasi. Kondisi ini menjadi sebuah masalah

bagi Pemerintah Kota Semarang yang harus berusaha dalam mengatasi kemacetan

yang semakin komplek. Dengan jumlah pertambahan kendaraan pribadi yang

mencapai 10% pertahun dan jumlah penambahan jalan yang hampir tidak ada,

menyebakan kemacetan di Kota Semarang menjadi semakin parah. Kemacetan di

Kota Semarang, juga disebabkan oleh penglaju yang setiap hari keluar masuk Kota Semarang.

Penglaju dan masyarakat Kota Semarang lebih cenderung menggunakan

mode transportasi kendaraan pribadi karena dianggap lebih efisien dan murah.

Padahal ini membuat jalan di Kota Semarang menjadi macet yang berdampak

pada pemborosan energi dan waktu tempuh yang relative lama. Sebenarnya alas

an tersebut wajar karena alat transportasi di Semarang masih tergolong minim.

Alat transportasi utama yang di sediakan Pemerintah Kota yaitu Bus Rapid

Transit (BRT). Bus ini hanya menjangkau wilayah internal Kota Semarang dan

belum mampu menjangkau wilayah di sekitarnya. BRT juga dinilai belum

memberikan solusi karena jumlah armada BRT tergolong sedikit yang

menyebabkan masyarakat Kota Semarang enggan menggunakan alat transportasi

ini.

Dalam mengatasi kemacetan, Pemerintah Kota Semarang dianggap

setengah-setengah dalam mengatasinya. Hampir semua kebijakan Pemerintah

Kota Semarang belum mampu mengatasi permasalahan kemacetan, mulai dari

langkah kebijakan peraturan daerah hingga penyedian BRT belum mampu

mengatasi kemacetan. Jika ini terus berlanjut maka beberapa tahun yang akan

datang Kota Semarang dapat mengalami kemacetan total setiap harinya.


9/19

4

Solusi yang Pernah Dilakukan

Dalam mengatasi kemacetan di Kota Semarang, Sebenarnya Pemerintah

Kota Semarang telah melakukan beberapa solusi dengan mengeluarkan beberapa

kebijakan. Namun, solusi yang dilakukan oleh Pemerintah Kota Semarang belum

berhasil untuk mengatasi masalah kemacetan. Berikut beberapa solusi mengatasi

kemacetan yang pernah diterapkan di Kota Semarang tetapi belum berhasil

mengatasi Kemacetan Kota Semarang, yaitu :

1. Penyediaan Bus Rapid Transit (BRT), hal ini gagal karena masih terbatasnya

jalur BRT, kondisi halte yang tidak strategis, jumlah BRT yang kurang

memadai, Kurang nyama dan banyaknya tindak kejahatan di dalam bus. BRT

juga belum memiliki akses ke daerah sekitar dalam hal ini Kabupaten Kendal

dan Kabupaten Demak yang menyebabkan masih tingginya pengguna alat

transportasi Pribadi dan berdampak pada menumpuknya kendaraan di Kota

Semarang yang menimbulkan kemacetan.2. Penerapan Pajak bersifat Progresif dan Pajak Karbon bagi pemilik Kendaraan

pribadi, Kebijakan ini gagal dalam menekan laju pertumbuhan kendaraan

pribadi karena tingkat ekonomi di Kota Semarang dan daerah sekitarnya.

Pemberlakuan pajak yang tinggi masih dapat diimbangi oleh masyarakat dan

masyarakat mampu membayar pajak meskipun tergolong tinggi.

3. Larangan truk dan kontainer masuk Kota Semarang pukul 06.00-17.00 WIB,

hal ini juga masih gagal dalam mengatasi kemacetan karena masih banyaknya

truk dan kontainer yang masuk wilayah Kota Semarang. Hal ini terjadi karena

adanya beberapa Pabrik yang berada di Kota Semarang yang jalur Pabrik tersebut harus melewati titik-titik kemacetan.

KEHANDALAN GAGASAN YANG DIAJUKAN

Dengan adanya BUS DALSEMAK sebagai alat transportasi khusus untuk

mengatasi Kemacetan Kota Semarang. Jika setiap orang memiliki tujuan yang

sama dalam satu jalur dengan jumlah pengguna kendaraan pribadi yang banyak

maka dapat menyebabkan terjadinya kemacetan. Jadi baiknya menggunakan saran

transpotrasi yang bermuatan banyak dengan tingkat kenyamana yang tinggi. BUS

DALSEMAK bermuatan 50 orang, tanpa ada penumpang diperkenan berdiri,

dengan tingkat kenyamana tinggi karena bus tersebut ber AC dan bersih. Bus ini

akan melewati jalur-jalur tempat aktifitas padat di Semarang seperti Kawasan

Industri, Tugu Muda, Simpang Lima, dan Pasar Johar. Biaya tarif BUS

DALSEMAK relatif murah karena bus ini merupakan bus publik tanpa mencari

keuntungan dan mendapat subsidi silang dari Pemkot Semarang.

Bus ini akan mengelilingi jalur Pantura Kendal-Semarang-Demak secara

terus-menerus. Untuk mendukung hal tersebut akan disediakan halte khusus serta

akan terintegrasi pada halte BRT yang memiliki jumlah penumpang yang banyak.


10/19

5

Bus DALSEMAK akan melewati halte tersebut setiap 10 menit. Sehingga tidak

terjadi kerugian bagi para penumpang. Bus ini akan beroperasi pukul 04.30-22.00

WIB.

Pihak yang Berperan Dalam Mengimplementasikan Gagasan

Pihak yang dapat ikut berperan serta dalam pelaksanaan Bus DALSEMAK

antara lain:

1. Pemerintah Pusat, pemerintah berperan dalam memberikan anggaran

dalam pengadaan Bus DALSEMAK dan halte.

2. Pemprov Jawa Tengah dan Pemkot Semarang, memiliki peran untuk

memasukan program Bus DALSEMAK menjadi program unggulan

dalam mengatasi kemacetan serta memberikan subsidi silang bagi

penumpang.

3. Pemerintah Kabupaten Kendal dan Kabupaten Demak, berperan dalammembantu menyediakan jalur di wilayahnya.

4. Dinas Perhubungan kota Semarang, berperan mengelolan dan

memantu dalam pelaksanaan dilapangan program Bus DALSEMAK.

5. Masyarakat, memiliki peranan penting dalam mendukung dan ikut terlibat

dalam program ini. Masyarakat juga harus taat mengikuti segala

peraturan dan menjadi pengguna Bus DALSEMAK.

Langkah Strategis yang Diperlukan

Untuk dapat mengimplementasikan gagasan ini, dapat dilakukan beberapalangkah strategis. Langkah-langkah tersebut dapat diimpelentasikan oleh bantuan

pihak-pihak yang terkait. Langkah-langkah tersebut yaitu :

1. Menjadikan gagasan ini menjadi program prioritas Kota Semarang untuk

mengatasi kemacetan Kota Semarang.

2. Adanya kebijakan pelarangan bagi Pegawai Negeri Sipil dan Buruh untuk

membawa kendaraan pribadi ke tempat kerja.

3. Dinas Pendidikan mensosialisasikan kepada sekolah-sekolah dan

kampus-kampus untuk memberi larangan membawa kendaraan pribadi

ke tempat pendidikan.

4. Melakukan subsidi silang pada tarif ongkos Bus DALSEMAK agar

murah. Sehingga tidak terlalu jauh dengan tarif angkutan umum yang

lain. Pelajar dan Mahasiswa Rp 3.000,00 , umum Rp 6.000,00sekali naik.


11/19

6

KESIMPULAN

Bus DALSEMAK Sebagai Solusi untuk Kemacetan di Kota Semarang

Bus ini akan mengelilingi Kota Semarang bahkan hingga ke Kabupaten

Demak dan Kabupan Kendal. Bus ini akan melewati titik-titik tempat keramaian

aktifitas manusia di Kota Semarang dan mencakup wilayah yang luas hingga

Kabupaten Kendal dan Kabupaten Demak sehingga masyarakat akan

menggunakan bus ini untuk ke tempat tersebut ataupun untuk kembali pulang.

Dengan biaya yang murah dan fasilitas kenyamana yang tinggi bus ini akan

menjadi mode transportasi umum paling favorit di Kota Semarang.

Teknik Implementasi GagasanLangkah strategis perlu direncanakan dengan matang supaya BUS

DALSEMAK ini dapat terealisasi dengan baik. Menurut Kemp dan Loorbach

(2005) dalam Rutger (2008), ada 4 manejemen transisi yang diperlukan

dalam fase ini(lihat gambar dibawah), antara lain :

(1) Tahap 1 : Membangun ruang transisi dan pembangunan visi

Pada tahap awal diperlukan sebuah pertemuan besar yang melibatkan

orang-orang yang terdiri dari perwakilan pemerintahan

Pusat,Pemerintah Daerah, Dinas Perhubungan dan Masyarakat untuk

berkumpul, membahas konsep dan menyatukan pandangan dan tujuanproyek Bus DALSEMAK

(2) Tahap 2 : Mengembangkan kerja sama dan agenda transisi,

Karena kompleksnya masalah yang akan dihadapi dalam mengatasi

kemacetan di Kota Semarang, maka diperlukan kerja sama yang baik

antara pihak pihak yang berkemampuan menyelesaikannya.Kerja sama

yang dimaksud dapat berupa konsultasi, kerja sama pengerjaan poyek

maupaun penyampaian informasi.

(3) Tahap 3 : Menggerakkan pihak-pihak yang terlibat dan melaksanakan

proyek transisi, Pada tahap ini akan disusun model dari Bus Dalsemak.

Berikut model yang diususlkan dalam gagasan ini :


12/19

(4) Tahap 4 :

Kesulitan

Kota Sema

pengemba

Sumber

ambar 1. Desain jalur Bus DALSEMAK

valuasi, monitoring dan pembelajaran.

dan pengalaman yang ada dalam mengata

rang dapat dijadikan pembelajaran agar terja

gan model.

Gambar 2. Fase Dalam Manajemen Transisi

: Kemp dan Loorbach, (2005) dalam Rutger (20

7

si kemacetan di

di perbaikan dan

8)


13/19

8

Prediksi Hasil yang Akan Dicapai

Jika Bus DALEMAK dapat diwujudkan dan ditaati aturannya, maka dapat

diprediksikan akan mengurangi kemacetan di Kota Semarang. Beberapa dampak

posistif dan manfaat Bus DALSEMAK yaitu :

1. Melayani kepentingan mobilitas masyarakat sehari-hari di wilayah Kota

Semarang, Kabupaten Kendal, dan Kabupaten Demak dengan mudah.

Dilengkapi kondisi bus yang nyaman dan tepat waktu.

2. Memberikan Kontribusi ide kepada Pemerintah Kota Semarang sehingga

kemacetan yang terjadi di Kota Semarang dapat teratasi.

3. Menghemat penggunaan Bahan Bakar Minyak (BBM), jika peranan

kendaraan pribadi dapat digantikan oleh Bus DALSEMAK sebagai

sarana mobilitas maka kendaraan yang biasanya digunakan akan

dikandangkan. Hal ini akan menghemat kebutuhan BBM.

4. Mendukung Kota Semarang Green and Clean. Dengan adanya maka jumlah polusi yang dihasilkan akan membantu upaya Pemerintah Kota

Semarang mewujudkan Kota Semarang Green and Clean. Jika ini

terwujud maka indeks layak huni Kota Semarang akan meningkat.

DAFTAR PUSTAKA

Aries, S. 2006. Studi Kemacetan Lalu Lintas Jalan Kaligawe Kota Semarang.

Tesis. Program Pasca Sarjana Universita Diponegoro, Semarang.

Bappeda dan Badan Pusat Statistik Kota Semarang. 2009. Semarang Dalam

Angka 2010. Semarang : Pemerintah Kota Semarang.

. 2015. Semarang Dalam Angka 2014. Semarang : Pemerintah Kota

Semarang.

Budi, D. S. 1999. Pembangunan Kota Tinjauan Regional dan Lokal,. Penerbit

Pustaka Sinar Harapan.

Kementrian Perhubungan. 2015. Perhubungan Darat Dalam Angka 2014. Jakarta :

Direktorat Jendral Perhubungan Darat Kementrian Perhubngan.

Mulyo Hendarto. 2005. Modul Ekonomi Perkotaan. Semarang: Universitas

Diponegoro.


14/19

9

Lampiran-lampiran

Lampiran 1. Biodata Dosen, Ketua ,dan Anggota Pelaksana Kegiatan

A. Biodata Dosen

Nama : Dr. Ir. Ananto Aji, M.S

Tempat, Tanggal Lahir : Batang, 27 Mei 1963

Jenis Kelamin : Laki-laki

Golongan/NIP : lllc/ 196305271988111001

NIDN : 0027056306

Fakultas/Jurusan : Fakultas Ilmu Sosial/ Geografi

Perguruan Tinggi : Universitas Negeri Semarang

Bidang Keahlian : Ilmu Lingkungan

Pendidikan Terakhir : Strata 3(S3) (lulus 29 April 2000)

Alamat : Jalan KH. Ahmad Dahlan 60 B Batang

Nomer Telepon : 08210093999

E-mail : [email protected]

Waktu pelaksanaan PKM : 2 jam/minggu


Dosen Pendamping

Dr. Ir. Ananto Aji, M.S

NIP. 196305271988111001


15/19

10

B. Ketua ,dan Anggota Pelaksana Kegiatan

1. Ketua Pelaksana

A. Identitas Diri

1 Nama Lengkap Muhammad Ikhlasul Amal

2 Jenis Kelamin Laki-Laki

3 Program Studi Pendidikan Geografi, S1

4 NIM 3201413011

5 Tempat, tanggal lahir Kendal, 12 Desember 1995

6 E-mail [email protected]

7 Nomor HP 089688043320

B. Riwayat Pendidikan

SD SMP SMA

Nama Institusi SD N BuganginSMP N 3

Patebon

SMA N 2

Kendal

Jurusan - - Ilmu SosialTahun Masuk – Lulus 2001 – 2007 2007 – 2010 2010-2013

C. Pemakalah Seminar Ilmiah (Oral Presentation)

No Nama Pertemuan Ilmiah

/ SeminarJudul Artikel Ilmiah Waktu dan

Tempat

1 - - -

D. Penghargaan dalam 10 tahun Terakhir

No. Jenis Penghargaan Institusi Pemberi

Penghargaan

Tahun

1 - - -

Semua data yang saya isikan dan tercantum dalam biodata ini adalah benar

dan dapat dipertanggungjawabkan secara hukum. Apabila dikemudian hari

ternyata dijumpai ketidaksesuaian dengan kenyataan, saya sanggup menerima

sanksi.

Demikian biodata ini saya buat dengan sebenarnya untuk memenuhi salah

satu persyaratan dalam pengajuan hibah program kreativitas mahasiswa di bidang

kewirausahaan


Pengusul,

Muhammad Ikhlasul Amal

NIM. 3201413011


16/19

11

Anggota pelaksana 1

A. Identitas Diri

1 Nama Lengkap Misbahudin

2 Jenis Kelamin Laki-laki

3 Program Studi Ilmu keolahragan,S1

4 NIM 6211412088

5 Tempat, tanggal lahir Kendal, 01 Juli 1994


7 Nomor HP 081901637686


SD SMP SMA

Nama InstitusiSD N 3

kedunggading

Mts Nu 08

Gemuh

SMANegeri 1

Gemuh

Jurusan - - Ilmu Alam

Tahun Masuk – Lulus 2000 – 2006 200 – 2009 2009-2012




Tempat

1 - - -



PenghargaanTahun

1 PKM-K didanai DIKTI DIKTI 2014




sanksi.



kewirausahaanSemarang, 18 Maret 2014

Pengusul,

Misbahudin

NIM. 6211412088


17/19

12

Anggota Pelaksana 2

A. Identitas Diri

1 Nama Lengkap Khoir Akfini Didia

2 Jenis Kelamin Perempuan3 Program Studi Ekonomi Pembanguna, S1

4 NIM 7111411034

5 Tempat, tanggal lahir Kendal, 12 Januari 1993


7 Nomor HP 0957272057411


SD SMP SMA

Nama InstitusiMI N Kalibuntu

WetanSMP N 1 Kendal

SMK N 1

Kendal

Jurusan - - IPA

Tahun Masuk – Lulus 1999 – 2005 2005-2008 2008-2011




Tempat

1



PenghargaanTahun

1 - - -




sanksi.



kewirausahaan


Pengusul,

Khoir Akfini Didia

NIM. 7111411034


18/19

13

Lampiran 3. Susunan Organisasi Tim Dan Pembagian Tugas

No Nama/NIMProgram

Studi

Bidang

Ilmu

Alokasi

WaktuUraian Tugas

1. Muhammad

Ikhlasul Amal

3201413011

Pendidikan

Geografi, S1

Geografi 10jam/

Minggu

Menyususn

Proposal PKM-

GT,

Mengidentifikasi

permasalahan

gagasan danmenganalisis

implementasi

gagasan

2. Misbahudin Ilmu

Olahraga, S1

Kesehatan 10jam/

Minggu

Membuat desain

gambar dan

menganalisiskondisi kekinian

gagasan

3. Khoir Akfini

Didia

7111411034

Ekonomi

Pembanguna,

S1

Ekonomi 10jam/

Minggu

Mencarai sumber

rujukan dan

menganalisis

kelayakan gagasan


19/19

14

Kementrian Pendidikan Dan KebudayaanUNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

Kampus Sekaran Gunungpati Sekaran 50229

Telf/fax (024) 8508081, (024) 8508082Website: www.unnes.ac.id Email: [email protected]

SURAT PERNYATAAN KETUA /PELAKSANA

Yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Muhammad Ikhlasul Amal

NIM : 3201413011

Program studi : Pendidikan Geografi

Fakultas : Ilmu Sosial

Dengan ini menyatakan bahwa proposal PKM-GT saya dengan judul:


Kemacetan Kota Semarang yang diusulkan untuk tahun anggaran 2015

bersifat original dan belum pernah dibiayai oleh lembaga atau sumber dana

lain.

Bilamana di kemudian hari ditemukan ketidaksesuaian dengan pernyataan ini,

maka saya bersedia dituntut dan diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku

dan mengembalikan seluruh biaya penelitian yang sudah diterima ke kas negara.

Demikian pernyataan ini dibuat dengan sesungguhnya dan dengan sebenar-

benarnya.

Mengetahui

Wakil rektor bidang kemahasiswaan

( Dr. Bambang Budi Raharjo. M. Si.)

NIP. 196201217 1986011 001


yang menyatakan

(Muhammad Ikhlasul Amal)

NIM. 3201413011

muhammad ikhlasul amal unnnes pkmgt,pdf,

Documents