June 2011 No.16

MyAdvantech研 华 科 技 客 户 及 业 务 伙 伴 通 讯

为电动车检测加把劲

道路换肤 兼顾行车与工程需求

iTaxi让出租车变得更加贴心

让城市生活更美好智能交通

工业电脑高效能时代来临服务器级别工控机让系统效能大跃进

随著应用产业的多元化，部分领域的系统规格快速提升，研华推出了“服务器级别工控机”高效能工控机系列产品，以过去在工业计算机打下的深厚基础，提供了高质量的产品与服务。

发行所 Published by

研华（中国）公司

Advantech (China) Company

发行人 Publisher

刘克振 K.C. Liu

地　址 Address

北京市海淀区上地信息产业基地六街 7 号

No.7, Street 6, Shangdi Zone, Haidian

District, 100085 Beijing

电　话 Tel 86-10-62984346

网　址 Website www.advantech.com.cn

编辑企划 Editorial Supervisor

行销企划处 Corporate Marketing

编辑委员 Editorial Committee

陈美君 Meg Chen

唐亦颉 Jie Tang

黄彤芸 Jennifer Huang

王诗梅 Eva Wang

王筱璇 Cynthia Wang

朱静仪 Jean Chu

江宇雯 Wen Chiang

吴立晴 Sunny Wu

周纯瑛 Tiffany Chou

林佳蓁 Jessie Lin

林星蒂 Sindy Lin

林慧君 Sandra Lin

邱毓苹 Tammy Chiu

柯呈欣 Julia Ko

柯际云 Jean Ko

洪嘉惠 Rachel Hung

孙致谊 Barbara Sun

徐静雯 Crystal Hsu

张心慈 Sandy Chang

张译云 Irene Chang

许纯瑜 Chelsea Hsu

陈玉玲 Yulin Chen

陈孟莉 Mandy Chen

陈湘瑾 Lilly Chen

傅道苓 Judy Fu

黄若涵 Mary Huang

杨子萱 Shirley Yang

温雅婷 Wendy Wen

王　宇 Aviva Wang

龙丽萍 Sudi Long

创意总监 Art Director

唐亦颉 Jie Tang

创刊 2007 年 07 月 10 日

本期出刊 2011 年 06 月 25 日

版权所有，未经同意不得转载。

All rights reserved. Reproduction without

permission is strictly prohibited.

Contents

观点探索 Viewpoint

05 智能交通以人为本 建构智能城市新生活

成就客户 Customer Partnership

06 深耕节能 全力推进轨道交通发展

品味乐活 Joyful eLifestyle

08 为电动车检测加把劲 引领车辆智能检测监控

10 道路换肤 兼顾行车与工程需求

14 超越旧有模式 iTaxi让出租车变得更加贴心

特别企划 Special Report

16 新一代智能交通 让城市生活更便捷

18 研华完整产品线 让交通变得更Smart

技术论坛 Technology Forum

20 PAC系统功能再升级

24 工业电脑高效能时代来临

26 Advantech-DLoG强固型车载电脑对抗恶劣环境的设计揭密

28 创新接口式单板计算机 MIO Extension登场

人物特写 People

32 生活即美学，美学即生活

34 最新资讯

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智能交通以人为本 建构智能城市新生活

Viewpoint观点探索

随着交通工具与环境便捷的发展，个人生活与产

业发展的环境及空间也迅速的扩张，试想如果没有便

捷的交通工具及相关建设，你我可能终其一生都无法

踏出台湾半步，甚至连去垦丁可能都要花上10天半个

月；同样地，也因为交通运输便捷普及，现代人耗费

在点与点间移动的时间，也不自觉的频繁了起来。

所以，如果要将交通视为国家产业、城市发展，

或是个人生活的重要命脉之一，一点都不为过。

但是，这个由交通所建构出的命脉，并不是单

纯的倚靠大量的建置各项交通基础建设，或是导入更

多类型的交通工具提供给用路人，就能满足担负命脉

的需求。毕竟，兴建越来越多的道路、高速公路、捷

运系统，以及伴随而来的车辆、停车场等相关周边建

设，不但大量吞噬了土地，侵占人类原本可运用的空

间外，更导致将对环境造成的影响甚至污染也越来越

严重。

然而，这两者的冲突并非没有办法解决；应运而

生的智能交通，正是当中最重要的关键。

一谈到智能交通，大部分人联想到的就是将信

息、通讯等技术应用于交通运输系统的工程与管理

上，能让交通系统更安全、更有效率。

但其实对于智能交通，应先理解的是，智能交通

所要扮演的角色，主要是以服务“人”为目的。不论

是车上、路上、车与路之间、路与路之间的各项智能

化的设备及装置，主要的目的都是为了能让用路人可

以用更便利、快速的方式，完成从点到点之间移动的

过程。

所以在发展智能交通时，一定要具备以“人”为

核心的概念，运用更新的创意来改变人与交通工具、

以及人与道路的关系，使交通运输变得更人性、也更

有效率。这样才能真正建构出完整智能交通的环境，

让大家不管是搭乘大众运输工具或自行开车，都可以

在既有的交通环境中，得到充分的支持，不必再耗费

无谓的时间在等车、塞车或是寻找停车位上，快速的

转乘或是以最迅捷的路径到达目的地附近的停车位。

而在缩短时间的同时，也相对降低了油耗，减少对环

境的污染及破坏。

身为智能地球的推手，研华一直透过“以人为

本”来发展智能交通相关解决方案，对我们来说，

“智能交通”所肩负的不单仅是对交通设施或交通工

具赋予数字化及智能化的任务，而是必须要从以人为

核心的原点，向外发散，透过智能交通的脉络，在带

动产业发展的同时，更为环境与生态贡献一分心力。

虽然研华所能够做的，仅属于最基础的部分，但

是我们会持续不断推动这样的理念，并与我们的伙伴

们一起努力，将此理念落实在生活的周遭，让智能地

球最终目的，得以透过交通的命脉串连至世界各地并

获得实践。

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研华公司技术长

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轨道交通综合监控系统涵盖的层面包含：电力监控系

统、环境与设备监控系统、安全门系统、列车监控系统、

火灾报警系统、传输系统、广播系统、闭路电视系统、时钟

系统、乘客信息系统、门禁系统等系统。以往这些系统为独

立运作、各别管理的系统，然而随着网络通讯技术的发达、

以及控制技术的成熟，现今上述系统已可集结成一个可综合

管理、控制的完整系统，如此可提高轨道系统的营运的灵活

度及管理效益，并降低营运成本；工作人员在中控室里，就

可了解整个地铁线路电力供电、火灾报警、屏蔽门、列车运

行、安防、自动售检票、门禁等子系统是否正常运营，一旦

发生事故，就可以快速处理。

兼容性及性价比为控制平台关键

正由于轨道交通综合监控系统扮演极为重要的角色，林

木青表示，系统的可靠度与稳定性即为关键。因此，轨道交

通综合监控系统中的核心平台的选择上，符合防尘、耐震、

耐高温、抗潮湿、寿命长等工业级规格标准的控制系统自然

是首选。

林木青指出，在工业控制核心平台领域，研华公司是很

早投入的公司，具有丰富的经验及成熟的技术；再加上，研

华具有客制化开发的能力，并能提供验证、测试等各项技术

服务，因此在轨道交通系统的建设过程中能达到系统兼容性

及优异的性价比。正因此，达实智能选择研华为长期的合作

伙伴，在竞争激烈的轨道交通市场已成功取得多项合作案。

根据中国各城市的轨道交通系统的进程来看，林木青表

示，预期将以南方城市为主，陆续建置地铁等交通系统；另

一方面，由于中国各产业正积极实现国产化，因此过去轨道

交通系统多由外商主导的情况将不复见，如此一来正是达实

智能此类中国系统供货商一展所长的机会。达实智能将以在

轨道交通领域的经验及技术，全力协助推进国家轨道交通国

产化、智慧化，为智慧化轨道交通产业贡献心力。 ■

达实智能达实智能股份有限公司成立于1995年，主要从事建筑智慧化及智能安防产品服务，包括建筑智能化及智能安防产品方案咨询、规划设计及增值服务等。是中国国内最早首家通过德国（TUV）ISO9001认证的智能自动化公司；也是中国首批智能安防系统产品等获ISO14001通过认证的企业。

Customer Partership成就客户

随着中国城市化的快速发展，中国各大城市的总人口持续成长，使得交通运输量迅速增加，交通堵塞问题成为各城市面临的挑战，因此发展城市轨道交通系统成

为中国各大城市的当务之急。根据各城市近期轨道交通发

展规划，目前已有北京、上海等10个城市的29条轨道交通

线路完成建设并投入营运；到2012年，北京轨道交通线

网将全部覆盖中心城，营运里程将达到440公里；上海轨

道交通将形成13条线路、300多座车站、营运长度将超过

500公里路。预计到2020年中国城市轨道交通线路总长将

超过3000至3500公里。

城市轨道交通系统的营运也有朝智能化、自动化发展的

趋势，其中扮演关键性角色的即是综合监控系统，透过集结

营运过程中的多项专业讯息，实现综合监控功能，并提高安

全性及可靠度。达实智能公司以在产业智慧化及节能服务技

术的专业及技术优势，已在中国多项城市轨道交通系统中发

挥所长。

轨道交通系统智能化是大势所趋焠焠

达实智能公司轨道交通智能化事业部总经理林木青表

示，成立于1995年的达实智能公司向来在安防产业、轨道

交通、楼宇智能、工厂建筑节能等方面，提供丰富的解决

方案；并通过将智慧化及节能技术运用于商业建筑、工业

建筑、交通建筑、住宅建筑等，为客户提供高效、节能、安

全、舒适、环保的环境。达实智能在2000年投入轨道交通

系统中的综合监控系统业务的服务行列，首件成功案例是香

港地铁将军澳支线、香港地铁港岛线、香港九广铁路西铁车

站的监控管理系统、以及空调／照明等机电设备管理等。而

后，在中国，达实智能也陆续取得深圳地铁一号线华侨城

站、深圳地铁三号线、五号线、以及近期的成都地铁2号线

等工程，这些在在都证明了轨道交通系统智能化及节能化的

发展已是大势所趋，达实智能在轨道交通系统领域的实力也

是有目共睹。

深耕节能 全力推进轨道交通发展达实智能实现交通监控智能化发展城市轨道交通系统，为当前中国各大城市的当务之急，达实智能公司在2000年投入轨道交通系统中的综合监控系统业务的服务行列，以在产业智慧化及节能服务技术的专业及技术优势，在中国多项城市轨道交通系统中贡献所长。采访撰文│林一平图片提供│达实智能公司专访│达实智能公司轨道交通智能化事业部总经理 林木青

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Joyful eLifestyle品味乐活

难得的假日，老王预备开着新购入的比亚迪电动车载着一家人到户外走走，岂料，一发动之后显示器上突然闪过电力不足的讯号，虽然，讯号瞬间就消失了，老王眼

中却格外胆颤心惊，不久前才听过同事因为电动车临时故

障，最后大费周章处理的实例。因此，老王当下决定先绕

到维修厂中检查一下。

一听到要去维修厂，兴高采烈的小朋友们，立即失去

了活力，因为光是检查车辆相关信息就要耗掉半天，再想

去郊外玩，根本是不可能的事。但这次的经验却让他们对

维修厂完全改观。与以往不同的是，检测师傅直接拿出了

移动式计算机，按几个键后，就向老王报告了包括电池存

量、系统状态等目前车辆的最新情况，不仅不用像过去大

费周章，看似将车子给解体般的东掀西拆，而且整个检测不到

10分钟时间，让老王一家随即就高兴地启程，前往郊外享受一

个悠闲的假期。

比亚迪新能源事业部软件经理沈晓风指出，电动车将会

是未来汽车业的主流，比亚迪很早就投入新能源电动车产业的

相关设计与研发生产过程，如何提供一个完整而且便捷的后勤

维修系统，在比亚迪的新能源产业规划中，也同样占了相当大

的比重。因此，近年来比亚迪在维修检测的方面也做了很多努

力，并以研华的车载电脑来做辅助，希望提供消费者更好的服

务。

透过研华车载电脑TREK系列连结　轻松掌握车辆动态

沈晓风表示，在新能源电动车发展过程中最重要的核心与

发展关键，就是对电池本身状况的掌握程度，不同的设计与应

用，将会对电池在使用与寿命上造成不同的影响，比亚迪的工

程师必须要随时能掌握车辆与电池的相关讯息，才能从中获得

最佳化的设计成果。

可是，如果采用过去的方式，工程师们必须要先将接线

接在不同的接口上，再透过转接等不同的方式，去取得不同部

分电池或三电部件的信息，为能加速对车辆信息的掌握，同时

也是简化未来新能源电动车在普及之后，进行一般检测时的便

利性，透过研华车载电脑TREK系列的协助，组建了一套可以

迅速检视新能源电动车在动力电池的电流、电压、工作温度及

其它部件工作状态的完整解决方案。研华TREK系列产品是专

为车用环境所开发，电源设计符合ISO 7637-2、SAE J1113

认证，透过控制器局域网络（Controller Area Network, 简称

CAN-bus） J1939协议技术的使用，容易与比亚迪电动车内建

的行车计算机进行数据沟通与传输，方便取得车内相关信息。

“所以，利用这套检测系统，工程师只要在车辆进厂后，

随即安装上研华的车载电脑，就可以透过TREK系列连结与车

辆本身进行沟通，轻松便捷的就可以得到车辆的最新实时信

息。”由于新能源电动车的动力电池为车辆本身的重要关键，

所以目前暂时先撷取的是有关新能源电动车上动力电池实时的

电流、电压、工作温度、稳定度等相关信息，亦可针对故障情

况做出判断。

新能源应用发展的最佳支持者

对研华而言，本次的合作也让双方更有默契。研华指出，

“先前与比亚迪之间是进行充电设备的合作，但是在进一步了

解后，发现比亚迪原是采用一般笔记型计算机作为车辆数据撷

取之用，虽然，笔记型计算机也同样能担负相同的工作，但是

由于车辆配备往往需要透过不同附件的转接，才能与计算机相

连接，往往却因此造成数据的漏失，所以才建议采用具有车载

专用规格与特性的车载产品。”

而透过车载电脑解决方案的导入，不但可以避免过去采用

一般笔记型计算机时，所可能导致的数据漏失，同时便捷的触

控与大按键设计，也免除了现场工作人员在操作时的不便，长

期的运作时间，更让现场人员免去必须随时替笔记型计算机产

品充电的问题。

除了新能源电动车外，包括油电混合车也可以导入相关的

检测解决方案，甚至连一般的汽油车辆，在进行车辆信息检测

时，也都可以一并采用。虽然，这样的解决方案可能每个车辆

检测点只需要3~4套，不过随着比亚迪的新能源电动车逐步渗

透到大陆各省，相关的检测点数量，自然也将倍数成长。沈晓

风说明，目前在新能源电动车方面，比亚迪的产品已经销往大

陆的22个省份，在相关政策的引导下，相信不久后，对于类似

检测解决方案的需求也将大幅提升。

另外，在现行的车载电脑应用在车辆信息的检测解决方案

上之外，沈晓风也指出，研华本身的许多产品，在比亚迪的相

关产业应用上都有导入的机会。以嵌入式板卡产品为例，就相

当适合应用在新能源电动车的充电系统中，并负责管理相关的

任务。

伴随着比亚迪在新能源电动车与相关周边产业的发展上，

相信研华可以在其中扮演最佳稳定支持者的角色，协助比亚迪

在新能源电动车产业上绽放光芒。 ■

为电动车检测加把劲 引领车辆智能检测监控

新能源电动车的动力电池，为车辆本身的重要关键，要能随时掌握车辆与电池的相关讯息，才能从中获得最佳化的设计成果，凭借研华的车载设备，比迪亚有效建置起一套可以迅速检视电动车电池的完整解决方案，提供消费者更完善的服务。撰文│白延佑图片提供│研华公司专访│比亚迪新能源事业部软件经理 沈晓风

运用研华车载电脑 有效掌控车辆与电池状态

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假日的早晨，空气中还带着一丝丝凉意，台北市街头仍旧一片寂静，人们似乎还没有从昨晚的狂欢中苏醒过来，惟独忠孝东路上聚集了3、5个电信

工程师，正准备进行地下管线修复工作，只见其中一

个工程师Peter左手拿着一台掌上型计算机，轻轻按

了几下，不到几秒钟时间就找到地下井盖的位置，屏

幕上还显示着上一次维修的日期与批注，旁边等待着

开挖路面的工程师Tim惊讶地说：“原来RFID这么方

便，以前都要拿着金属探测器沿路侦测，有时候找到

的位置还不一定对。”

台湾许多县市都有道路路面不平整的问题，地

下井盖数量多且凹凸不平，是造成路面不平整的原因

之一，为此，台北市政府自2008年5月启动“路平项

目”，除了有紧急需求的瓦斯与自来水地下井盖保留

在路面上，其它井盖则降到地面以下，再将路面刨

除，重新铺设沥青混凝土，让道路平整，提升用路人

的行车安全。不过，对于民生管线单位的作业需求来

说，如何让工程单位即使面对平整顺畅的道路，也

能精确地搜寻柏油下的井盖执行地下道维护工程是一

大重点，过往的作法是以金属探测器寻找地下井盖，

然而，反应器侦测到的不一定是地下井盖，最常发生

的状况是开挖后才发现不是，然后又继续开挖其它地

点，白白浪费时间与金钱。

研华手持装置克服各种环境及天气考验

本次路平项目采用了研华H35系列工业型手持式

终端机，强化读取作业的精确性与稳定性。赖振平

表示，H35B是一款高性能强固装置，具备防撞、抗

震、抗落摔、IP65防尘防水等特性，且符合军规MIL-

STD-810F 501.4标准，即便再恶劣的环境也能保持

稳定运作，由于道路维修工人在户外作业，经常面临

高温或降雨情况，H35B恰好能符合其作业需求。

此外，H35B提供完整I/O连接埠及多种嵌入式模

块，如：GPS、RFID、GPRS，再加上研华专业的

RFID团队，能为H35系列产品开发各种RFID解决方

案，进而满足不同情境的应用需求，提升产品效益。

以路平项目来说，道路维修工人透过GPS卫星定位约

略估算出作业位置，再经由RFID模块读取正确位置，

快速找到深埋于地底下的井盖，有效提升作业效率与

精确度。

道路换肤兼顾行车与工程需求研华RFID突破传统定位缺点 有效降低成本台北市“路平项目”启动，将为数众多的地下井盖智能化，还给用路人一个安全舒适的行车环境，然而，对民生管线单位来说，如何找到深埋于地下的井盖却是个大问题，对此，研华应用H35系列工业型手持式终端，结合超高频RFID技术，不仅突破传统GPS与低频RFID定位的缺点，也同时降低时间与人力成本。撰文│林珑摄影│曾怀慧专访│研华服务应用计算机事业群经理 司守忠、研华产品企划高级工程师 赖振平

RFID定位

精确快速找到地下井盖

为了克服以往定位误差

问题，台北市政府应用研华

RFID技术打造出精准定位的解

决方案。研华服务应用计算机

事业群经理司守忠表示，以往

地下侦测与定位技术比较常见

的有：卫星定位技术（GPS,

Global Positioning System）、

低频（LF, Low Frequency）

RFID技术、及地下金属探测

等。GPS的缺点在于有2公里左

右的定位误差，LF则受限于系统封闭规格及数据储存

容量，地下金属探测只能得知有物体，但不清楚为何

物。因此，RFID中的超高频技术是最适合的解决方

案，只要在地下井盖贴上UHF标签再埋入地下，日后

工程单位透过读取器及手持式终端设备，就能快速且

精确地找出地下井盖的位置。

司守忠进一步指出，低频RFID的缺点是信息不能

修改、读取速度慢、数据格式短、数据承载容量小，

而且属于封闭式产品，各家厂商的产品规格不同，彼

此互不相通，使用者容易被独规绑住，且在政府采购

中，这种封闭规格的产品，容易引起图利特定厂商的

争议。

至于UHF不仅克服LF的缺点，具备频率高、读

取速度快、数据格式长且承载容量大等特性，研华产

品企划高级工程师赖振平说，包括使用单位、产品序

号、埋设坐标、埋设深度、埋入日期、埋设工程公

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司、危险指示等后台资料，皆可写入UHF标签中，提

升现场定位地下井盖的速度与精确度。

当然，UHF本身也不是完全没有缺点，UHF标

签一旦放在水里或土中，很可能无法正常读取，然

而，研华拥有专业的RFID团队，在UHF技术耕耘已

久，无论是硬件、软件或模块的设计都不是问题。

在研发团队及合作伙伴全信创意的努力下，找出克

服环境干扰的方式，即便将UHF标签放入水中50公

分的位置，一样能正常读取。

完整解决方案 满足不同客户需求

除了优异研发能力外，研华在RFID上的优势，

还有高度的弹性及配合度，司守忠表示，以这次参

与的台北市政府路平项目来看，超高频RFID的应用

可说是首开先例，在没有其它参考案例的情况下，

研华RFID团队仔细倾听台北市政府的需求，不断地

地沟通讨论，克服许多作业难题，终于达成“路平

项目”兼具用路安全与施工方便的目标。

目前市场上的手持设备厂商，多只提供单一产

品销售，例如：模块、应用程序、硬件等，使得企

业在导入RFID解决方案时，必须分别向不同厂商采

购，可能A厂商买模块、B厂商买硬件、C厂商买应

用程序，这种汇集不同厂商组合而成的RFID解决方

案，缺点在于一旦出现问题时，不容易找出真正原

因，ABC厂商可能将矛头互相指向对方，不承认自

家产品有问题，最倒霉的还是使用者。

但研华在手持计算机市场策略却不是如此，将

自身定位在“Total Solution”的角色，为客户提供

完整解决方案，无论客户有任何问题，一定协助解

决，司守忠形容，“研华是客户创意的落实者，客

户只要把与RFID有关的想法或创意交给研华，研华

就能落实成产品，交到客户手上。”不仅于此，研

华在应用程序开发上，同样也具客制化弹性。研华

RFID团队除能实作出EPC Global C1G2的各种功

能，甚至还能提供软件开发套件（SDK），以便当

地系统整合业者自行撰写应用程序。

随着物联网时代来临，超高频RFID应用将会愈

来愈广泛，研华拥有完整的解决方案，加上专业手

持设备研发团队，能够提供各类型行动工作者RFID

解决方案，以满足各产业的运用需求。 ■

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你有没有想过未来的出租车会是什么样子？当然我们可以充满想象，未来的出租车可能是无人驾驶、搭乘时可以随意点选各种服务，甚至没有轮子，在空中飞

行，但回归到最核心的理念，出租车应该是什么？工研院

资通所车载资通讯与控制系统组长蒋村杰认为，“感动”

应该是包括出租车在内的所有服务业核心，用最贴心的服

务，让使用者感动，如此一来，所有的科技才有意义，这

也是“iTaxi”系统的设计初衷。

透过IT系统 让服务更加值

“iTaxi”是工研院“车载资通讯系统示范场域建设与

验证”计划的一环，简单介绍，就是乘客可在出租车上的

触控屏幕使用六种服务，从最后的结果来看，一切当然很

简单，但整体系统背后付出的心血，可是一点都不简单。

“iTaxi”计划从2008年开始推动至今差不多3年，从

第一阶段的20位参与司机，逐步扩增，现已有40辆导入

系统的出租车在大台北地区营业，在这40部出租车中，

让出租车变得更加贴心用IT技术创造差异化 从业者与乘客共创双赢谁说搭出租车就只能无聊地发呆、等待到达目的地？通过iTaxi提供的6大功能，让“搭出租车”的附加价值大幅提升，从此乘客搭车不再只能玩手机、看窗外风景发呆，而拥有更多元的选择。撰文│温润摄影│刘威震专访│工研院资通所车载资通讯与控制系统组长 蒋村杰 Advantech-DLoG车载计算机事业处产品经理 尤惠那

“iTaxi”提供了安全简讯、无线上网、司机广告、影片选

播、生活信息、周边生活一点通等6项服务，而每一项都是

工研院团队凭借专业知识，并参照与40位司机的实务经验所

设计出来。

蒋村杰指出，这6大服务中，又以安全简讯与无线上

网最受乘客青睐，安全简讯是针对出租车的行业特性所设

计出来，一般夜归女性乘客，对于安全问题都相当重视，

“iTaxi”的安全简讯服务，只要在触控屏幕上输入接收者与

乘车者两组手机号码，当乘客下车时，系统会发出简讯，通

知接收者乘客的下车地点、时间、车号；至于无线上网则是

利用大台北地区绵密的WiFI热点布建，让乘客可车内用自己

的笔记型计算机上网，蒋村杰指出，这项服务最受商务型乘

客欢迎，其它诸如影片选播、生活信息、司机广告、外围生

活一点通等，也都颇受乘客欢迎。蒋村杰表示，应用于出租

车上的服务，必须符合搭车者的特性，一般来说，出租车搭

乘族群可分为日夜两种，白天的乘客搭乘时间短、以商务、

观光客居多，夜间则多为应酬、饮酒者，对安全必须更为重

视，因此系统平台也针对这两类族群进行不同设计。

除了提供乘客服务外，资通所特别成立了“ iTaxi”官方

网站，并在站内为旗下出租车司机各自成立了部落格与讨论

区，藉由双方互动，提升回乘率，同时车上的“iTaxi”系统

也会利用3G将各车的行车纪录，传送到位于工研院的后端系

统，完整收集车辆信息，进而延伸出更多服务内容。

iTaxi顺畅运作 车机质量功不可没

“iTaxi”系统得以顺畅运作，蒋村杰指出装在出租车上

的车机质量是主要关键，40辆车每个月传回总

计900余万笔的庞大数据，对一般系统难

以承受之重，资通所在研发初期，搜

寻市场相关厂商，最后找到研华，

稳定的产品加上积极的服务态

度，着实帮了一个大忙。

工研院使用了研华的

TREK-550产品，研华指

出，这款产品原始设定的主

要对象就是车用环境，尤其

车用领域与其它应用最大的

不同，在于震动、高温、车

辆电源不稳定等问题，车辆

的震动，除了来自于行驶中车

体本身的传动系统外，颠簸不平的路况，更对车内IT系统带

来重大威胁。除震动外，温度也是车用IT系统的重大杀手之

一，或许有人会认为，车内的空调不都长时间开着，温度宜

人，何来这方面的疑虑？但其实车内的温度并不像一般人想

象的如此理想，以高纬度国家来说，冬天时常会出现摄氏零

下数十度，热带国家则是在夏天停车时，太阳的曝晒会使车

内温度高达摄氏四五十度以上，高低温对车内设备带来严苛

考验，常是系统故障的原因之一。

TREK-550则可彻底克服这些问题，在震动与宽温两方

面，TREK-550通过了严苛的认证规范，包括电源符合ISO

7637-2、SAE J1113；震动与冲击符合SAE J1455、MIL-

STD-810G 、Class 5M3，宽温设定为-30°C~ 70°C等，

同时可以保证长时间稳定运作，研华特别指出，车用IT设备

的运作时间，尤其是商务车辆，通常都必须长期连续十几个

小时运作，一旦故障将会完全丧失系统建置效益，而TREK-

550的稳定性，正是当初获得工研院青睐的原因之一。

参与“iTaxi”计划的司机李夏法就指出，这部装在他车

上的系统，故障率相当低。因此他相当推崇工研院设计的这

套“iTaxi”系统，“这套系统让出租车从以往单纯的载客，

延伸出『服务』、『营销』两个概念，服务指的当然就是系

统提供的6大功能，透过这些功能，让“搭出租车”这件事

的附加价值大幅提升，从此乘客搭车不再只能玩手机、看窗

外风景发呆，而拥有更多元的选择。”

下次若在街头搭上“iTaxi”，你也可伸手点选，试试这

些服务，感受IT与出租车结合的乘车经验。 ■

超越旧有模式

Special Report特别企划

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你知道台湾第一个交通信号灯在什么时候出现吗？ 1935年10月某天，最热闹的台北荣町二丁目（现在台北市衡阳路与博爱路口），忽然矗立着一座造型奇特

的装置，外型是圆筒状，四面各有一个灯号，灯号上面有

文字，用来指示车辆停止或前进，这是台北市自动车组合

（就是车商公会）为了因应当年的纪念博览会所带来的大

量人车，所集资捐赠，也是台湾第一个交通信号（不能称

为红绿灯，因为只有一个灯）。直到现在，交通信号早已

成为现代都市街头最普通的一景，纵使过去的交通状况

与现今截然不同，但利用各种技术让交通更顺畅始终是

不变的原则。

无论是车辆能感知前后距离，自动刹车；驾驶人可

以及时收到各个道路的交通流量信息，并收到建议，改

走哪些替代道路；红绿灯能根据流量变化自行调整；公

交车将能进行智慧调度，让人们等公交车不再望眼欲

穿，将随着交通系统走向智能化，逐渐落实在生活当中。

IT技术加持 让交通走向智能化

然而，上述这些还只是智能交通系统功能中，较为

基础的一环。根据ITS协会的定义，智能交通可以分成7

新一代智能交通让城市生活更便捷从以前最简单的灯号控制，到现在复杂的车流量计算、车队管理，交通系统在IT技术加持后，产生了全新面貌，更智能的系统，交通讯息更流畅、更透明，大幅缩短行车时间、减少意外发生，也让城市道路更聪明。采访撰文│温润图片提供│达志正片

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种子系统，包括先进交通管理系统（ATMS）、先进旅行者信息系

统（ATIS）、先进公共运输系统（APTS）、先进车辆控制与安全

系统（AVCSS）、危机处理暨紧急救援系统（EMS）、电子收付

费系统（ETC）以及商用车辆营运系统（CVO），这些系统的应用

端不同，有些属于基础建设，需藉由政府力量架设在路上，像是

ATMS、APTS、ETC，有些则是建置在车中，如AVCSS、CVO，

还有一部分是让基础建设与车机结合，如ATIS 、EMS。

但不管是在车里、车外，智能交通系统的主要目的，都是利

用电子、通讯、信息与感测等技术，将路、车、人的信息加以整合

与管理，为用路人提供实时信息，或配合交通运输状况而调整控

制策略，从而增进运输系统的安全、效率及舒适性，同时也减少

交通对环境的冲击。

概念始于日本 欧美各国积极抢进

现代智能交通的概念，非始于今日，早在1970年代，日本就

已开始投入大量资源，改善交通基础建设与智能型车辆的技术，

是全球最早开始发展智能交通的国家，日本为该国的智能交通制

定了三个阶段计划，1970到1980年是为期十年的先期研究、系统

规划、布建的基础阶段；1980至1995年的第二个阶段，是确立智

能型车辆及智能型公路的两大发展主轴；自1995之后则是全面成

熟期，行车安全应用开始转型，由传统传感器防撞侦测转为车载

通讯的智能式驾驶辅助。

美国的智能交通比日本晚了约十年，直到1986年，才开始由

柏克莱大学执行一项名为PATH的研究计划，1994年，美国政府与

汽车大厂开始正式投入，并以安全与运输效率为两大愿景。在安

全方面，美国的智能交通的确达到了预期目标，根据美国政府相

关单位统计，从1994到2010的16年间，美国的交通事故率减少了

15％，每年车祸人数减少约7,000人，受伤人数减少约4,000人，至

于在运输效率方面，智能交通系统有效提升了道路总吞吐量，解

决这16年来因车辆数量持续成长而造成交通负荷超载的问题，每

年可节省的国家成本近200亿美元。

欧洲的智能交通则是从1993年欧盟成立后开始推动，由于欧

盟体系内国家数量太多，各国的交通政策不一，因此当年第一个

重点就是统一标准，让车辆及通讯系统建立统一的标准协议及

接口。不过欧盟的国家毕竟太多，各自考虑不同，导致人多嘴杂、

脚步不一，在共识取得不易的态势下，欧洲智能交通产业发展一

度牛步化，因此在2003年，欧盟成立了车间通讯联盟（Car-to-Car

Communication Consortium），订定泛欧通用的车载通讯标准，

整合各国资源，加速行车安全相关的技术发展及应用，目前欧洲

的智能交通已逐步上路，主要仍是以“车间通讯联盟”的政策愿

景为主，让车与车之间的信息传达更紧密、实时，进而减少车祸

肇事机率，保障用路人安全。

中国带头积极投入 智慧交通商机惊人

至于亚洲方面，除日本属于先行者外，台湾、中国大陆、韩国

近年来都已陆续投入动作，其中又以中国大陆最为积极，在1996

年开始与欧盟的智能交通机构交流后，随即在“九五国家级重

点攻关项目”中，正式纳入包括“公路智能运输系统发展战略研

究”、“中国智能交通系统体系框架研究”、“网络环境下不停车

系统研究与推广应用”等多项智能交通计划，目前中国大陆一级

城市的智能交通基础建设都已上路，而且会持续扩建，在原有架

构中，导入新功能。

而在当前中国大陆最受瞩目的“十二五”的交通规划中，新

一代智能交通运输系统也将随着城市轨道交通、高速铁路等建

设计划，成为整体交通产业中具高度成长潜力的一块大饼。根据

BCC的预测，智能交通系统设备的市场成长快速，2010年全球

产值达新台币7,200亿元，预计2015年将以22.2%复合成长率的

速度，达到1.95兆元。单以亚太区而言，2010年产值以将近新台

币2,850亿元，同时以高达24%的成长率，可望于2015年达到高达

8,400亿元的产值。

随着这几年全球市场的快速启动，自然也吸引了国内外各大

厂商竞相投入，让智能交通应用城现出更多元的发展与面向，伴

随着智慧交通的不断完善，人们的出行也将更加便捷、愉悦，让

城市的生活更加美好。 ■

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智能交通是工业计算机应用中相当重要的一环，在此一领域，工业计算机的产品分类有两种，一是置于车上，用来作为车队管理的车机，二是属于基础建设的各类自动化架构如

地铁、公路等。

就市场规模来看，后者的投入金额庞大，所衍生出来的商

机自然也远高于车机，尤其近年来，中国大陆积极发展轨道交

通，吸引全球厂商竞相投入，中国区嵌入式事业群总经理罗焕

城表示，研华在该领域的布局也相当完整，这几年都交出了漂

亮的成绩单。

商机惊人的“铁公机”

大陆近期致力发展的智能交通，其重点领域有个比较容

易记的谐音名词，叫做“铁公机”，也就是“铁路”、“公路”、

“机场”，此三者中，铁路的投入金额最为庞大，自2003年以

来，中国官方已核准的投资规模约有人民币4兆元，已完成投资

则超过1兆5千亿元。

中国大陆的铁路依规模与长度可分为两类，一是区域间的

互连，例如京沪铁路或珠三角到长三角，这类长距离、横跨大

区域的建设，都以高速铁路为主；另一种是区域间与城市内连

结，例如广深线（广州到深圳）、沪宁线（上海到宁波）或上海、

北京、广州等，这类建设一般就以铁路或轻轨居多。

观察市场现况，目前中国大陆一线城市的轨道建设虽有一

定规模，但仍继续扩建中，加上二、三线城市皆陆续开工，预计

2011年全中国将有22条铁路开标，以每一条铁路约1,000部工

业计算机的需求量计算，2011年的中国就有2万台以上的商机，

为充分掌握这波热潮，研华特地在上海成立了轨道交通事业部

门，善用旗下丰富完整的产品线抢攻市场。

自动化让交通更Smart一般来说，轨道交通的控制系统，可分为月台与列车两部

份，这两部份都会使用到工业计算机。在月台方面，主要是乘

客服务与安全监控，乘客服务包括自动售检票系统（Automatic

Fare Collection, AFC）、车站乘客信息系统（Passenger

Information System, PIS），安全监控则为防灾报警自动系统

（Fire Alarm System, FAS），列车方面除列车的行使控制系统

外，轨道上的信号控制、通信指挥调度也都含在内。

公路方面，目前会用到的系统，主要为测速器（又称电子警

察）与监控设备，另外由于高速公路的收费系统也开始大量自

动化，因此相关工业计算机产品，多以辨识车辆为主，再佐以不

同功能，区隔其应用，例如测速器是利用传感器侦测行车速度，

当车速超过默认值，就启动摄影机纪录车牌，收费系统也是一

样，系统先侦测车机的储值纪录，若余额不足，则迅速纪录车

牌，以利后续收款程序。

机场也是智能交通相当重要的一环，从航班显示的Digital

Signage到各系统的通讯连结，背后都可见其踪影，目前中国三

大机场（北京首都、上海浦东、广州白云），研华都已提供产品

服务，而目前正积极兴建机场的二、三线城市标案，研华也积

极布局中。

研华完整产品线　让交通便得更Smart交通智能化已是大势所趋，更聪明、更精准的交通系统已成为现代城市不可或缺的一环，研华凭借过去丰富的产业经验与完整产品线，提供了更稳定、更高质量的智能交通产品，协助客户打造完整智能交通系统。采访撰文│温润图片提供│研华公司专访│研华中国区嵌入式事业群总经理 罗焕城

完整产品线 满足不同应用

分析智能交通与其它应用领域对工业计算机规格需

求的不同，罗焕城表示，严苛环境与长时间运作是两大

重点，交通建设绝大多数的设备，都必须24小时暴露在

户外，而户外严苛的环境，绝非室内可以比拟。以高速公

路为例，一部架于路边的测速器，必须面对白天太阳的高

温、路上的灰尘、车辆行驶的震动、寒暑的高低温差，即

便是位于地铁中的列车号志，也要抵挡列车行驶的强震、

多尘与油污，这些情况都对交通设备带来严苛的挑战。

除了环境恶劣外，交通系统的另一要求是稳定的长

时间运作，通常铁路与机场的营业时间至少都有18小时，

公路更是24小时不中断，在倚赖交通设施甚深的情况下，

若在尖峰时刻，高速公路上的收费系统故障，改用人工操

作，或地铁售票、机场航班系统故障，势将产生相当的不

便与困扰。因此，长时性与稳定性是智能交通系统的基本

要求，不过话虽如此，罗焕城指出，要作到仍不容易，研华

的产品也是经过严苛的研发测试，才获得市场肯定。

随着智能交通系统的功能越来越多元，系统整合厂商

如何挑选合适的设备供货商？罗焕城建议，可从几个面向

去思考，首先是长供期的保证，无论是铁路、公路、机场，

其系统不像消费性产品会轻易更换，一套智能交通系统，

使用年限至少都在5年甚至10年以上，在IT技术更替如此

快速的情况下，设备厂商必须能够保证长时间供应组件，

另一则是丰富的产业经验，交通所需的专业知识，与其它

产业大不相同，充足的经验才能保证所提供的产品质量合

乎所需。而这两个特点，研华都是市场的佼佼者，罗焕城

指出，不仅在“铁公机”三大领域，都有丰富经验，研华也

将服务触角再一步延伸，协助系统整合商完成整体解决方

案，藉由研华丰富的经验与完整产品线，提供客户更大的

竞争助力。 ■

随著智能交通系统的功能越来越多元，充足的经验才能保证产品品质，研华不仅在“铁公机”三大领域，都有丰富经验，也将服务触角再一步延伸，协助系统整合商完成整体解决方案。

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PAC系统功能再升级研华推出专属编程软件 让批次控制如虎添翼采访撰文│余晓晶图片提供│研华公司专访│研华工业自动化事业群资深经理 林崇吉、项目副理 李坤育

继2009年底推出新世代的PAC控制系统─APAX-5000系列产品后，有鉴于厂商对于批次控制（Batch Control）应用软件的迫切需求，研华于今年五月针对批

次控制应用再推出内含加值软件的新一代APAX-5000，让

客户仅透过简单的拉选动作，就可以轻松完成批次控制的

设定。

研华这次针对批次控制提出的完整解决方案，在控

制器方面透过了功能强大的处理器来执行批次、制程、配

方以及逻辑控制程序，而并搭配具有制程量测与控制功能

的各种IO模块，进行控制处理；另外控制软件方面不但提

供程序工具让设计者厂商可以进行应用开发，并针对批

次应用需要的物理量控制，提供了专属功能块（Function

Block，FB）及设定工具，让设备的批次制程控制可以根

据批次需求的时间曲线来依次执行。

研华工业自动化事业群资深经理林崇吉指出，制程曲

线控制，可说是批次控制最核心的部份，但目前市面上八

成的设备供货商并没有提供此标准功能库FB工具，因此系

统厂商就必须自己利用传统的软件或工具来撰写程序，过

程中还需要不断地测试，其所花费的时间与成本是相当可

观的。而研华不但开发出此标准功能块工具，并且还将其

纳入成为标准配备，对于厂商而言，除了可省下至少五分

之一的开发时间外，也节省不少测试时间的成本支出。

为批次控制打造专属功能块

应用领域相当广泛的批次控制，其实遍布在食品饮

料、化学制药、钢铁制造、半导体制程等批次生产流程的

批次控制的应用领域包含半导体长晶炉、各种金属热处理炉、食品/饮料制程控制、清洁品制程、工业涂料、制药等工业应用，为了满足客户对批次控制应用软件的迫切需求，今年5月，研华再推出内含加值软件的PAC新产品新功能产品，透过专属功能块的设定，让客户仅透过简单的拉选动作，就可以轻松完成批次控制的设定。

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设备与机台控制系统中，但什么是批次控制呢？林崇吉表

示，只要是制程中必须针对温度、湿度、流量、压力等物

理量进行制程控制作业，改变产品原来状态者即为批次控

制的一环，譬如：在钢材中加入铝的成分，或是酿酒时加

入调味香料等等，林崇吉说：“就像做一道鱼的料理，首

先要把鱼煎熟，然后处理佐料，再将两者调合在一起，最

后装盘上桌，其中每一道手续都有其处理的时间与步骤，

而这就是批处理。”

此外，批次作业中可藉由算法及程序的控制，对温

度、压力、时间等物理量进行控制，让物理量的数值可以

很快的调整到预设的期望值（通常称为 Set Point）。针

对这样的功能需求，研华的解决方案，在APAX-5000系列

产品上加入了许多专为批次控制而设计的FB，而其中PID

自动调节（Auto-tuning）功能可以让使用者免除比例-积

分-微分（Proportional, Integral, Derivative ; PID）参数的

设定，研华的软件能自动为制程控制设定好适合的P, I, D

参数。

研华工业自动化事业群项目副理李坤育表示，PID的

参数值是个不太容易设定的数据，要相当有经验的专家才

能在很短的时间内找到相应的参数，以恒温控制为例，必

须将读到的温度值输入算法后再进行输出控制，使用者则

要在最短的时间内反复测试找到适当的PID参数，才能让

系统达到稳定的状态，但透过研华的自动调节功能(Auto-

tuning)，用户则只需输入所要的温度，其它作业都交给研

华的软硬件来执行就可以了。“过去厂商必须以土法炼钢

的方式来达到控制的目的，如今透过研华所提供的FB，

厂商就能轻松对温度、压力及流量进行稳定的闭回路控

制。”

林经理补充说明：“客户就像拥有了一套专家系统

一样，研华的FB已经为使用者建立了一套完整的动作模

式，只要将设备的制程控制经验值输入其中，哪一个时间

区块中要对应那些动作，研华的系统就能自动完成。”

此外，这些专用的FB是架构在符合国际标准 IEC

61131-3的软逻辑（SoftLogic）开发软件上，另加入针对

批次控制所需的软件功能。除此之外，开发软件同时提供

很容易上手的设定工具，厂商得以省去为每一步骤自行撰

写程序的额外时间成本。“在熟悉的开发工具上，客户只

要几个简单的拉选动作就能完成所要的设定，因此可以省

下相当多的时间，客户也可专心投入因客制化需求所需进

行的软件开发。”李副理强调。

满足垂直市场的特殊需求

结合了制程控制器、PLC与PC两三大特色于一身的

PAC可程序自动化控制器，整合了控制、数据处理与网络

联机等功能于单一控制平台中。目前市面上针对批次控

制应用而提供的PAC产品并不多见。林经理表示，相较于

PLC产品属于单仅做数字数据收集与控制的封闭系统，研

华的PAC产品，可以对工厂内各种控制硬件进行整合。

另外对于需要长期储存数据以便日后查询作业过程的

需求，或是认证时需要流程数据文件化，以及工厂无纸化

管理等各方面，当然也是PAC产品的一大优势，而至于连

网能力，PAC产品不论是上网或是与其它设备之间的通讯

能力，更是略胜一筹。

李坤育表示，研华PAC产品APAX-5000系列原本就提

供了让厂商可以自行客制化的开发软件，如今更添加了符

合应用专属的功能块（FB），相信更能符合垂直市场的

特殊需求，也会是批次控制应用的最佳选择。 ■

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服务器级别工控机让系统效能大跃进

随着应用产业的多元，部分领域的系统规格快速提升，针对此一情况，研华推出了“服务器级别工控机”高效能工控机系列产品，藉由过去在工业电脑打下的深厚基础，提供了高质量的产品与服务。撰文│温润图片提供│研华公司专访│研华嵌入式计算机系统事业群产品经理 鲍志伟

工业电脑以往多以工业控制为主，这几年在IT技术的精进下，逐渐将触角延伸到医疗、交通、Digital Signage等其它垂直应用领域，然而这些领域对IT设备的需求，未必与工

业控制相同，在此情况下，传统工业电脑的硬件规格就必须

多元化，观察近年来的市场变化，可以发现部份特定市场对

系统，都有更深一层的需求，因此研华近期推出服务器级别

工控机产品，提供效能与稳定度更佳的产品。

工业电脑以往应用于工业控制领域时，多仅注重稳定

度，在硬件效能方面，由于甚少会有太过复杂的运算，因此

硬件的规格等级不需太高，但在垂直市场应用崛起后，各类

“变种”需求随之而来，传统的工业电脑规格难以应付，尤

其是专业程度高的应用如医疗、军事，或硬件规格变动快速

的安全监控，这些领域不但特殊需求高，而且市场规模快速

放大，必须有不同的产品策略因应。

数字取代模拟 追求高效成趋势

就工业电脑切入的垂直应用现况来看，医疗是目前难度

最高的产业，研华嵌入式计算机系统事业群鲍志伟指出，医

疗设备长期以来都采较传统的模拟式，主要应用于消费性产

品的数字技术，过去导入程度并不高，不过在IT技术进展快速

与高整合的双重趋势下，数字式设备开始大量被应用到医疗

系统中，从这两年的市场的出货量，就可看出端倪。

工业电脑的医疗市场需求，大约从2009年开始出现大

量成长，医疗业者希望透过数字式设备，快速提升医疗质

量，以医疗的扫描检查如X光、计算机断层扫瞄（CT）、核

磁共振摄影（MRI）为例，这些扫描或多或少都会有辐射问

题，如果利用数字式技术，将可大幅缩短扫描时间，减少人

体伤害，此外现在医疗院所已大量采用的医疗影像传输系统

（PACS），也需要高阶设备来进行影响的运算与传输，这些

需求都驱使工业电脑业者必须提供更高端的产品架构。

医疗产业外，安全监控与航天国防两个领域也遇到相同

情形，安全监控与医疗产业一样，过去也是以传统的模拟式

为主，这几年模拟式虽仍占市场出货大宗，不过整体出货速

度已经开始快速下滑，市场普遍认为，IP架构取代模拟架构

只是时间问题，而且已为期不远。

应用数字技术的 IP式安全监控架构，其高整合特性可

让整体的监控质量从被动化为主动，从而达到节省人力与

安控成本目的，不过此一特色也让多数设备提供者伤透脑

筋，鲍志伟指出，以往模拟式监控系统的架构简单，一台主

机处理的Channel数并不多，不过迈入数字化后，IP式架构

的Channel数量“一夕暴涨”，一部Switch有可能必须处理

30~50个Channel，这让一般规格的工业电脑产品难以负荷，

更高规格的需求顺势而生。

至于国防航天，此领域一来机密性高，二来产品规格远

高于所有应用，因此较少采用PC技术，不过近年来PC技术

已逐步追上该领域需求，商机开始浮现，国防航天的系统任

务，通常需要极精准、极复杂的运算，一般PC产品难达此要

求，必须采用更高规格的工业电脑。

深耕客制化 CTOS满足不同领域需求

由上述三个产业来看，工业电脑在部份领域已开始出

现更高效能的产品需求，而且这些需求不是像以往的点状浮

现，是整个市场趋势的改变，从全球区域版图来分析，开发

中国家如中国大陆、东南亚等国，这些国家以往的相关建设

不足，现在要导入自然是采用最新的技术与系统，至于已

开发国家如日本、欧美，这些地区的相关建置也已达汰换时

间，由此观察，整体市场的高效能需求已然浮现。

为因应此一趋势，研华推出了服务器级别工控机系列产

品，鲍志伟表示，研华深耕工业电脑领域，无论是产品或服

务，都相当贴近客户需求，在高效能产品方面，产品客制化

程度非常高，研华的“CTOS”（订单订制服务），将可满

足不同领域的产品需求。

鲍志伟进一步指出，工业电脑的高效能服务器设计难度

相当高，由于运算负载大，必须使用多核架构，相对电源需

求也高，在机构散热与电源供应两方面的设计难度非常高，

同时各产业的需求又不尽相同，要同时达到这些要求并不容

易，研华除善用长期在工业电脑所累积的专业知识，协助客

户解决问题外，另一项优势在于服务。

服务器级别工控机功能强大 “357”让服务更全面

研华针对“服务器级别工控机”提出了“357”服务，鲍

志伟解释，“3”指的是3个层次的服务，第一阶段经由专业

的业务人员，协助解决客户在初次开发时所遇到的困难，第

二阶段是确保当初制定的系统版本不随意更动，即使更动也

会先行通知客户，第三则是高弹性客制化服务，可配合客户

需求变更，例如将BIOS 画面更改为客户公司的Logo，或是

Bezel打上客户的ID等。

“5”指的是至少5年的保固，鲍志伟表示，工业电脑使

用于特殊领域，其产品生命远超过一般消费性产品，因此在

研华特别延长其保固期限，让客户更有保障。“7”则代表7

年的供货保证，由于工业电脑使用时间长，一部设备至少都

会运作5年以上，因此在产品使用后期，有可能当初设计时的

组件已经停产，使得维修替换无以为继，研华的产品则保证7

年内组件供货正常，让导入企业无后顾之忧。

研华的“服务器级别工控机”系列目前已于2011年4月

推出第一款母板产品，6月将会推出2U与4U机箱，鲍志伟表

示，Server-grade母板可支持至强双核心处理器、各类型PCI

express（PCIe x4、PCIe x16、PCIe x8） IO卡传输接口，未

来则会搭配研华的软件服务如Power View，提供客户效能更

佳、质量更高的产品与服务。 ■

工业电脑高效能时代来临

36Mbps

11Mbps

车载电脑从AP1的最佳讯号范围移动至AP2的最佳讯号范围

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Advantech-DLoG强固型车载电脑对抗恶劣环境的设计揭密

2011年3月11日在日本发生的大地震震撼了全球，规模9.0的强震震倒了许多建筑，许多工厂也在这个地震中受到损害暂时停止运作，损失惨重。其

中一位客户，也受到这个强震的波及，港口边堆栈十几公尺

高的货柜在强震中应声倒下，压倒了货柜起重机及车舱中的

车载终端。

日本代理商在震后逐渐恢复平静之后，将这台受损的车

载终端送回检修，结果发现整台机器只有前面的触控玻璃碎

裂，其它部份都没有受到任何功能性的伤害，包括在触控玻

璃下的液晶显示模块，也都受到良好的保护。

针对执行关键任务而设计

Advantech-DLoG强固型车载电脑在数字物流应用累积

多年的经验，深知车载终端能稳定运行，数据稳定传送对客

户的重要性，针对这些执行关键任务的车载终端的重要部分

进行了特殊设计。根据国际专业调查机构VDC的报告，终

端客户在硬件设施上的投资，有30%是前期购置费用，另外

的70%是购置之后的维护费用及设备失效时所产生的损失。

Advantech-DLoG的设计目的即在于降低客户在硬件设施上

的整体投入费用。

Advantech-DLoG的强固型车载电脑对别针对几个在物

流环境中特别容易造成的失效点进行强化的设计，包括天

线、触控屏幕、防水防尘设计、散热设计及电源模块设计。

这次我们先谈及特殊的天线设计：

为了降低客户在硬件设施上的整体投入费用，Advantech-DLoG强固型车载电脑累积多年的经验，针对在物流环境中特别容易造成的失效点进行强化的设计，本期先从天线设计的部分来做说明。

采访撰文│研华公司车载计算机事业处 亚太区业务经理 谢佳君图片提供│研华公司

Advantech-DLoG特殊的天线设计

许多人一看到Advantech-DLoG强固型车载电脑，第

一个印象就是它与众不同、醒目的“红帽”。Advantech-

DLoG的天线就是安置在这个红帽当中。天线能稳定传输讯

号在物流的环境中是非常重要的，大部份的终端客户，在工

厂内物流运输车辆上的车载计算机进行实时的数据采集及指

令接收的动作，所有的数据运算都在后端物流平台进行，算

是很早就实施的“云端运算”的系统架构。所以任何时间车

载计算机都必需透过无线网络与后端系统进行数据交换。这

个看似简单的任务，其实有许多不为人知的挑战。

一、无线讯号的阻隔：工厂或是仓储环境中，布满高低

不一的货架或是设备，造成了物理上AP与车载终端的阻隔。

二、快速移动的需求： 一般无线网卡的设计针对的应用

环境，计算机大部分使用都是在静止状态下，即使移动也为

较慢速的移动。而厂内运输车辆往往以一、二十公里的时速

于工厂内快速移动，造成车载计算机实时连结上网的挑战。

三、坚固的需求：厂内物流车辆有许多时候类似拖板车

的结构，在厂房内外、不同厂区间快速移动，车载计算机曝

露在没有保护的环境下，传统天线的结构很容易受到损害。

为了以上的需要，Advantech-DLoG强固型车载电脑在

天线的设计上进行了许多创新的设计：

一、天线分集：以空间进行天线分集，减少因为复杂的

环境造成多重路径（multipaths）造成的讯号失效。

二、快速漫游设定：利用对无线网卡的参数设定，增加

快速漫游的稳定性。当车载终端从一个无线AP的最佳接收范

围逐渐移出时，有时候会发生过晚连结上新的无线AP，以

达到较好的讯号。这个现象会造成原来联机的无线AP为了符

合这台车载计算机而降低整频宽，影响的整个网络的联机质

量。为了要使得无线网络与车载终端之间的网络能达到最大

效果，我们可以透过“Roam delta”、“Roam period”、

及“Roam trigger”的方式来最佳化车载终端的联机。Roam

delta以车载终端在两个相邻AP所接收的讯号强度差异度决

定何时从AP1漫游到AP2。Roam period设定车载终端进行环

境扫描，收集可见AP及其讯号强度的频率。Roam trigger则

以车载终端在某个AP接受无线讯号的讯噪比来决定搜寻新的

AP。透过这几个设定，通常可以解决车载终端在无线网络中

快速漫游的问题。

三、天线的结构设计：Advantech-DLoG的红帽提供了

天线良好的保护，它的结构设计可以承受63公斤的垂直力

量。另外它特别定义了一个结构上的“断裂点”，确保在天

线承受63公斤以上的力时，断裂的位置仅损伤天线外部的机

构件，只要透过简单的现场更换，即可以更新天线，尽量减

少计算机停摆的时间。

除了上述几点特殊的设计之外，Advantech-DLoG的无

线网络与天线已符合802.11n的标准，并且同时支持2.5GHz

及5GHz的频带，使得Advantech-DLoG的强固型车载电脑在

严苛的无线环境中进行稳定不间断的数据传输，协助物流业

者取得完整且实时的数据。 ■

登场

MIOe统一定义连结器

简化线材设计

标准的系统螺丝孔位

扩展的模组选择

单面集中散热设计

精简的机构设计

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创新接口式单板计算机

产品发表会上，某家系统厂商认真聆听各家产品介绍，并积极搜寻可能适用的产品，但放眼望去，现有的标准型嵌入式产品几乎没有能满足他所需要的产品规格，只好

铩羽而归。

针对系统厂商所遇到此番困境，研华嵌入式运算核心

事业群产品企划副理陈彦君说：在深度垂直应用市场的领

域，通常对于产品规格或接口都有其特别的需求，因此嵌

入式单板计算机的标准产品，一般都难以满足客户，但如

果以ODM完全客制化的方法来执行，对于量不够大的项目

又会造成大幅提高成本的问题；而另一种嵌入式计算机模

块（Computer on Module）虽能解决板卡特殊应用的需

求，但研发与测试时间较长，可能至少须三至六个月，而

且这种投入较多研发资源的方式，多半适用于数量较大的

项目。

定位于标准单板及弹性模块的市场区隔之间，研华

提出了创新板卡的概念——MIO Extension（Multiple I/O

Extension），陈彦君说：“为了不要让系统厂商因为找

不到适合的产品，而勉为其难的选择标准产品，却又需要

以拼凑的方式去组合出所要的产品规格。此时，研华具有

Multiple I/O概念的嵌入式单板计算机，可以让厂商以最少

的时间与精力快速提供客户最佳的解决方案。”

弹性化灵活接口

研华的MIO Extension嵌入式单板计算机，是提供可单

独使用的标准型单板产品，亦将一些客户可能需要的扩展

接口功能收敛在统一定义好的connector上，如此一来，

客户可以透过研华所提供的现有不同功能的模块来组合出

所需的特色产品，或是透过研华提供的完整参考设计文件

弹性化设计或绝对的价格导向成为垂直应用市场的未来趋势，

如何让嵌入式单板计算机的标准型产品更符合客户需求，

研华提出了MIO Extension创新板卡的概念，协助厂商可以快速提供最佳的解决方案，并且亦可保有垂直产业的关键技术。

采访撰文│余晓晶图片提供│研华公司专访│研华嵌入式运算核心事业群产品企划副理 陈彦君

（design guide），再由厂商自己的研发工程师参考此文件

来自行设计出所需的I/O模块，陈彦君说：“弹性化灵活接

口不但可以减少厂商设计时所耗费的时间与精力，向来被

视为最高机密的，垂直市场客户的特殊需求，也可完全掌

握在厂商手中，厂商也能透过研华这种MIO Extension概念

的产品设计出具有竞争性且差异化的特色产品，并且整体

方案在成本、开发时间及开发技术难度上等各个层面上都

更简易。”

一般来说开发一套平台所需的软件操作系统也非常耗

时，藉由这样的MIO Extension架构，若已经选定平台，只

有部分I/O功能差异，可仅着重在少部份软硬件的差异化，

以开发好的MIO Extension平台为核心，搭配不同I/O模块，

即可用最快的效率抢攻不同的市场。

对于客户备感困扰的电源（power）设计问题，研华

也一并考虑在MIO Extension单板计算机中；新概念的产

品，其电源部份由主板处理，她说：“MIO Extension单板

满足垂直市场的多样需求

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计算机是一个弹性搭配I/O概念的产品，因此电源这种较为

复杂的设计，研华在主板上为客户解决，大幅减少设计I/O

module的难度及成本。”，而且MIO Extension单板计算机

的主板本身就已经是可以单独应用的产品，I/O module仅是

在客户有特殊功能需求时外加模块即可。陈彦君说：“让客

户的设计既可弹性且简易化是研华推出此一新概念产品的初

衷。”

易于系统整合的单板

单板计算机要如何让系统整合更加简易，且避免常见的

技术问题也是MIO Extension定位的方向！过去单板计算机在

整线方面的困难度，也是系统厂商面临的主要问题之一，陈

彦君表示，由于单板上很多线材（cabling）的使用，因此在

组装整个系统时的人工成本相对较高，也提升了产品拆装的

复杂性，有鉴于此，MIO Extension单板计算机透过机构方

面的最佳化设计，把众多的I/O与联机（connector）进行收

敛，可大幅减少线材的使用。

再来是散热的问题，在MIO Extension产品上研华提出

热源集中设计的概念，首先将所有过去分布在板上及板下

的导热组件全部集中在板上，包含CPU / 南北桥 / Memory

/ 主动 IC / 电源 / clock generator等，可透过散热片或heat

spreader贴在机箱上盖将热导引出去，如此可藉由单面进行

散热作用，并去除了系统因散热所衍生出的后续问题。

另外，过去板子上的位置（location）定义因不同产品

而可能有所差异，造成产品升级不易，而MIO Extension单

板计算机则统一化海岸线connector的I/O功能，并统一扩充

CF card/ miniPCIe的固定位置，在板下亦有一区净空可摆放

2.5" 硬盘，而这种机构上的统一也让客户未来有产品升级需

求时，减少了机构干涉问题。

新概念创造新商机

MIO Extension目前规划两大产品系列：其中MIO-5xxx

系列，尺寸为146*102mm，锁定在中阶9Watts以上至高

阶40Watts左右的芯片组应用市场，并在PCB、用料、电

源设计等均支持宽温设计。在软件加值服务的部分，MIO

Extension全系列内建研华独创的iManager芯片技术，提供

在严苛环境下确保开机及Voltage dip时系统自动复原两大功

能，将可让系统更加安全及可靠。此外，MIO Extension也全

面支持SUSIAccess，提供简易的远程管理接口，让使用者

可以更方便的去对大量终端设备进行监控、管理，以及简易

维修与系统回复等重要工作。

MIO-2xxx系列，尺寸为100*72mm（PICO-ITX），产品

锁定低功耗于8Watts以下，需最小型x86平台板卡的产品，

精简型规格需求且更适合于价格竞争的市场定位。

研华具有全新概念的MIO Extension单板计算机，预计

2011年的8月就会率先推出采用AMD G-Series平台的MIO-

5270及采用IntelAtom N455的MIO-2260，另外，12月时还会

推出另外一款采用全新Intel Atom的MIO-5250产品，到2012

年MIO Extension将推出更低功耗及更高阶的新产品系列选

择。

研华收集各式业界趋势及市场反馈，以及站在为客户

解决问题的角度推出了业界首创的MIO Extension单板计算

机，在设计时将软件、硬件及韧体等各个层面均考虑在内，

研华可提供给客户设计参考用的I/O模块文件（MIOe design

document）外，亦备有测试评估板（evaluation board）导

出I/O接口供客户进行验证之用，均是为了让客户可以在花费

最少的资源下，完成所要的模块产品设计，让客户端能藉由

研华的MIOExtension单板计算机，用弹性化的设计创造出更

多新的解决方案以及更多新的商机！ ■

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People人物特写

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生活即美学，　美学即生活 在美学社体验360度的全方位美学生活

“从插花、手工皂、毛线毡（羊毛毡）亲手做到玩剪纸艺术，真正能聚足手到、眼到、心到的美学， 参加美学课让大家能『乐陶陶』，太

棒了！”“加入美学社真的是一个美好的经验，社团

在社长的用心经营规划之下，每次安排的课程总是另

每一位社员惊艳不已，并且相信自己确实也能拥用一

双巧手，完成每一次的作品。在工作之余，藉由美学

释放工作上的压力之外，还获得了另外一种不同的感

动！”翻开那厚厚一叠美学社课后的学员心得报告，

字里行间无所流露出欣喜与满足，在在说明了“美学

社”真的是一个不同凡响的社团。

但是，到底什么是“美学”呢？

“美学，顾名思义是与美相关的学习。”美学社

社长唐亦颉引述了一段社员黄女莉心得分享做进一步

解释：“西方作家黑格尔曾经说过：『美学即艺术哲

学。』，所以我们认为『美学』一词通常是用于指称文

学、哲学和艺术之专门的学科而言，但所谓『生活美

学』是现代人依据各家“美学”的定义所推论出来的

新名词，专指应用于『生活』而言。每个人的生活型

态有所不同，随着生长环境差异，各自都有自个儿的

生活模式，只要能让自己觉得快乐、自在，那就算是

自己的一套『生活美学』了。”

美学不是纸上谈兵，更要身体力行

这段深刻而不失精准的分享，恰恰带出了美学社

的核心宗旨─创造食衣住行育乐的360度美学体验。在

这个宗旨之下成立的美学社，于2010年新加入研华庞

大的社团体系，但初登场就成为相当亮眼的超新星，

不只是社团名额被“秒杀”的速度、超高标的出席

率，其中包含每位社员对社团课程的热情和对生活美

学的认同。

专业设计背景出身的社长亦颉再三强调：“美学

社不是做做手工艺品就能满足对美学两个字的真义，

虽然，美学社的作品辑里面包括了彩绘磁器、手工

皂、羊毛毡等等手作小物，不可否认这些是最容易让

社员上手，并且有实体作品收获的社团构成基础，但

是，每堂课的课程设计都会聘请专业老师在课程中加

入学员对美学的概念和训练，美学社想要藉由社团推

动给大家的是一种生活美学的观念 ，而美学，从来不

局限于艺术创作，更应该是一种融入日常作息、可以

实践力行的生活态度。”

在全方位360度的美学里，美学社的课程除了广

受好评的“蝶古巴特”、等手作艺术品，更涵盖了

食衣住行，例如跟行的美学有关的“十大秘境旅行

讲座”，跟住有关的建筑美学，以及学习在繁忙的生

活中偶尔停一下脚步慢慢的品味“慢食美学”；想当

然的，参观故宫、逛画展，也是其中一部分。如此丰

富多变的活动，也难怪会在社团之间创造出惊人的

“黏”性，让许多学员在参与了第一年之后，又纷纷

续报第二年活动，甚至还呼朋引伴一起参加。

舒压与成就感，让社员收获满满

美学社之所以让人如此投入且乐在其中，不外乎

两大关键─“舒压”与“成就感”，副社长游惠敏谈

起美学社带给她的美好体验，眼神整个亮了起来。“我从

以前就很喜欢美的东西，但是一直没什么机会接触，直到

参加美学社，也算是圆了一个小梦想。而且，我发现在学

习与创作的过程，工作或生活上许多烦恼的事都被一扫而

空！”从美学社带回家的成品，更让游惠敏的女儿如获至

宝，频频把手机套、提袋等“妈妈的杰作”带去学校展

示，换来许多赞赏与羡慕的眼神。这一点，游惠敏边说边

笑，觉得女儿很可爱，表示因为美学社的学习，让她们的

亲子关系更为密切。

透过一堂课就能完成一件具体作品的课程设计，不

仅提高了社员的成就感，也激发了每个人的创作潜能。关

于这一点，唐亦颉深有感受；她表示，绝大多数的社员都

毫无设计或绘画的底子，但是却可以画出一幅幅很有特

色的作品，这正说明了每一个人都有追求“美”、表现

“美”的本能，差别只是在于，有没有“学”到了适合发

挥的方式。

至于日后的发展与目标，唐亦颉认为公司给予我们

这么好的环境来体验，学习，创造美学，我们更应该要让

更多人来体验一下，除了积极举办能让更多同仁参与的大

型讲座、课程外，美学社更应该能前往其它分部，甚至海

外分公司成立美学社分社，担负起“从美学生活走向美满

人生”的推广使命，响应研华提倡“促进美满人生”的企

业理念，让社团不只是社团，更能成为一个“生活多一点

美学，工作多一点创意”，并且促进同事之间感情交流的

“美学充电站”。 ■

积极响应研华“促进美满人生”的企业理念，美学社多元且活泼的活动方式，让社团不只是社团，更成为一个促进同事之间感情交流的“美学充电站”。采访撰文│柯延婷

摄影│曾怀慧

专访│研华美学社社长 唐亦颉、研华美学社学员 游惠敏

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研华美学社研华美学社于每年三月招收新社员，每个月第三个星期三为社团课程日；课程内容除了花艺、绘图、生活小物彩绘或改造，更有养生慢食美学、职场穿搭美学、建筑美学欣赏等多元课程。并于每季安排美术展览参观活动致力促进研华同仁美学与生活合一的美满人生。有兴趣参与的同仁请于每年社员招募期趁早报名，以免向偶；另外，由于美学社活动回响热烈，美学社不定期提供部分课程之追加名额，并举办大型美学相关讲座，竭诚欢迎研华同仁共襄盛举。

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【研华荣登“2010年度轨道交通企业自主创新50强”榜单】

研华凭借不断创新和稳定可靠的轨交解决方案，荣登“2010

年度轨道交通企业自主创新50强”，研华轨道交通服务已陆

续应用于北京地铁10号线、深圳地铁5号线以及西安地铁等

重要城市轨道交通建设中。

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【TREK-753全功能整合型车载计算机】研华TREK-753全功

能整合型车载计算机，采用Intel® Atom处理器，内建多种无

线通信，包括:2.5G或3.5G(CDMA/HSDPA) GPS、GPRS、

WiFi、Bluetooth。具备一个影像输入

端搭配镜头可直接输入影像信息。不

但适用在港口物流、仓储、营造等

领域的专业车辆，更是全球车队

管理业者车载机最佳选择。

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【研华推出加固型便携式工业PDA】研华科技推出加固型

便携式工业PDA-P37B.3.7 VGA TFT

LCD显示屏， Marvell PXA 270 624

MHz 处理器，具备良好的户外通讯

能力，防护等级高达IP67,支持宽温工

作，适应能极端恶劣的环境。

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【研华自动化测试系统】从虚拟仪器到系统集成，研华用创

新的自动化设备为您提供全方位的客制化方案配置，包括软

件设计、硬件定制及第三方系统支持。测试系统基于兼具开

放性和标准化的PC平台、全系列数据采集卡，合理整合各

种测试模块及仪表，并提供灵活的图形化软件开发工具，帮

你快速灵活地构建系统，有

效缩短开发周期。系统可广

泛应用于电子制造及测试、

光伏产业、汽车电子、家电

生产线、测试仿真等行业。

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【研华高性能工业级ATX母板AIMB-767登陆市场】AIMB-

767搭载Intel® Core™2 Quad/Duo处理器，并且拥有丰富的

I/O功能，显示了良好的连接性，使AIMB-767能够满足许多

不同的工业控制应用需求。同时支持DVI和VGA双显示，具备

较高的2D/3D图形处理能力，减少了额外成本和功耗。AIMB-

767能够确保网络密集型应用的可靠

存储和系统保护。

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【研华高性能SERVER-GRADE IPC ASMB-310IR板卡震撼

登场】ASMB-310IR配有Intel® Xeon® 双处理器、丰富的I/O

和多扩展槽支持，支持IPMI 2.0，具备远程管理功能及卓越

的冗余设计。研华ASMB-310IR等服务器级产品都具有5-7年

长生命周期支持，以及严格的版本管控，从而确保满足嵌入

式设备开发者产品实用性和可靠性要求。搭配研华工业级机

箱，能满足医疗成像、设备自动

化、数字监控、军事模

拟器等关键应用。

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