normal procedures 航空機運用規程 …hikoukiaom.web.fc2.com/norm5.pdfnormal procedures...

LANDING

5-7 LANDING

5-7-(1) LANDING

１、 PNF

２、 PN

３、PLT

４、 PLT

５、 PLT

5-7-（1）

Continuous Ignition・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ON

Speed Brakes・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ESTABLISH

Engine and Aircraft System・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR

Maneuvering Flaps・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・それぞれの Procedures については第8章 PROCEDURES &TECHNIQUES を参照すること。

・ Flap Lever を Set したときに、MCP Speed を Flap ManeuverSpeed +10 konts に Set する。

・ Glide Slope Capture に先立ち、Maneuvering Flaps まで Extendし、Minimum Maneuvering Speed まで減速しなくてはならない。

・ PNF は PF の Order に従い、Flap Lever を適切な Flap Detentに置き、Upper EICAS の Flap Position Indicator を Check する。

・天候状態等、PF の指示により、PNF は必要に応じて ContinuousIginition を ON とする。

実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight

・・・・・・・・・・・・・・・・・EXTEND ON SCHEDULE

航空機運用規程747-400

NORMAL　PROCEDURES

・・・・・・・・・・RETRACTED

・ Speed Brake Lever が DOWN 状態で Detent にあることを確認する。

・　PF はFlap Limit Speed まで減速し、Flap 10°を Call する。

・ Engine、Aircraft Systems および Circuit Breaker Panel を Scanする。

Preparation for Automatic or Flight Director Approach

・　実施しようとする方式に基づいて、準備を完成する。

LANDING

６、・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR PLT

７、 PLT

８、 PLT

９、 PLT

注）

１１、 PF

・　PF は Speed Brake Lever を ARM Detent 位置に Set する。

１２、・・・・・・・SET 20° PLT

１３、 PLT

5-7-(2)

Speed Brake Lever ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ARMED

・ PNF は Localizer Deviation and Scale を Monitor し、Pointer が動き始めたら、"Localizer Moving" と呼称する。


・・・・・・・CHECK & CALL

Flaps・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Glide Slope Capture・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・　PF は "Gear Down" を指示する。

Glide Slope Pointer が 1/2 Dot Up を指示したら、Gearを Extend する。

・この際、EICAS Alert ＞SPEEDBRAKES EXT Message が表示されないことを確認する。

・ PNF は "Gear Down" と復唱し、 Gear Lever を DOWN、Push inDetent 位置にする。

Localizer Moving ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・　EADI の Localizer Deviation and Scale を Monitor する。

Localizer Capture ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・DOWN AND IN DETENTLanding Gear ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・CHECK & CALL

・ PNF は EADI および ND の Glide Slope Deviation and Scale をMonitor し、Glide Slope Pointer が動き始めたら、"Glide SlopeMoving" と呼称する。

・ PNF は EICAS にて、DOWN Indication が表示されることを確認し、その旨を PF に報告する。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITORGlide Slope Moving・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

航空機運用規程NORMAL　PROCEDURES

747-400

LANDING

１４、 PLT

１５、・・・・・・・・・WARNED PNF

１６、 PNF

１７、・・・・・・・・・・・SET PLT

・　PF は FMC Scheduled の Final Flap を Order する。

・　PNF は復唱し、Final Flap をその Detent 位置に Set する。

5-7-（3）

・・・・・・・・・・・・・・・・・・SET

・　Upper EICAS の Flap Position Indicator を Check する。

・　Flap Asymmetry が発生した場合：Abnormal Procedures 「 FLAP DRIVE 」（ Asymmetrical or Split

Trailing Edge Flaps Landing）　参照

・ PNF は MCP の ALT Window に First Altitude Restriction ALTを Set する。

Landing Flaps・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Missed Approach Altitude・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


航空機運用規程

・ SEAT BELTS Switch を momentary に OFF 位置にし、LandingNotification を行う。

Cabin Alert・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ Locator/Marker/DME Fix の通過を確認し、両 BarometricAltimeter を Cross-Check する。

Locator/Marker/DME Fix Passage ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR

747-400NORMAL　PROCEDURES

・この操作は、通常 Gear Down とほぼ同時に行うが、目的はCabin Crew が必要な措置を終了し、安全に Seat に着席する時間をあたえるためである。したがって、操作を行うタイミングを必要に応じて調整することを妨げるものではない。

LANDING

１８、 PLT

注)

１９、 PLT

・　PF は "LANDING Checklist" と Order する。

・　PNF が Challenge し、 PF が Response する。

注)

5-7-(4) 実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight

Final Approach Speed・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・SET

（例）・・・30kt の Steady ＝ Head Wind では 1/2（30－20）＝5kt

Noise Abatement Landing を行わない場合は、 FieldElevation + 1.000 ft に達するまでに Checklist を完了すること。

LANDING Checklist・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・すべての Item が異常なく完了したら PNF は "LANDINGChecklist COMPLETE " と呼称する。

もし、 Autothrottle を Engage しない場合、 FinalApproach の間、VREF＋5kt または VREF ＋ Additive に

Airspeed を Control する。

NORMAL　PROCEDURES 航空機運用規程747-400

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・COMPLETE

Additive は 15kt を越えてはならない。

Additive ＝ GUST CORRECTION、および STATE WINDCORRECTION のうちいずれか大きい方。

STEADY STATE WIND CORRECTION ＝ 1/2 ×（Head Wind Component Above 20kt）

GUST CORRECTION ＝ Reported Gust － SteadyState Wind

・ Final Approach Speed は、VREF + 5kt または VREF + Additive の

いずれか大きい方とする。

Approach と Landing の Additive；

・ Final Flap を Set した後、MCP の IAS/MACH Seletor をまわし、IAS/MACH Window に Final Approach Speed を Set する。

LANDING

２０、 PLT

２１、 PLT

２２、・・・・・・・・・・・・・・・・CHECK PNF

２３、 PLT

２４、・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR PLT

２５、 PLT

注（1）

5-7-（5）

・ PNF は Field Elevation ＋ 500 ft で "Five Hundred" と呼称する。

不用意に乾いた Windshield に RainRepellent を使用してしまった場合には、Windshield Wiper を使用してはならない。

注（3）

・　Windshield Wipe Selectorを所望の位置にする。

・ Rain Repellent Button を Momentary に押し、Rain Repellentが塗布されることを確認する。


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・CHECK

Windshield Wipers and Rain Repellent・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ PNF はField Elevation＋1.000 ftで "One Thousand" と呼称する。


・ PNF は、 Field Elevation ＋ 1.000 ft 以下の高度においてLocalizer、Glideslope、Airspeed の Deviation および Descent Rateが規定の許容範囲を越えた場合は、いつでも "Localizer"、"Glideslope"、 "Airspeed" および "Descent Rate" と呼称する。ただし、Airspeed の Deviation Call は Landing Configuration を Set した後に行う。

500 ft Passage・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Airspeed、ILS、and Descent Rate Deviation・・・・・・・・・・・・・・・

Approach Progress・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR

Rain Repellentは、片側の Windshield に使用し、Fluid がひろがり視界がよくなってから、もう一方の Windshield に使用すること。

注（2）Rain Repellentは雨の場合にのみ使用する。

1.000 ft Passage・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・CHECK

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・AS REQUIRED

・ PF は PNF の呼称に対し、機が Stabilize していることを確認し、"Stabilized" と呼称する。

Autopilot Autoland Operation・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ PF は、PNF の呼称に対し、EADI の Current Airspeed の指示がStandby Airspeed Indicator の Raw Data と一致していることを確認のうえ、"Raw Data" と呼称する。

LANDING

２６、 PLT

２７、・・・・・・・・・・・・CHECK PLT

注：

２８、 PLT

注（1）

注（2）

２９、 PLT

5-7-(6)

Decision Height/Decision Altitude ＋ 100 ft・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Decision Height/Decision Altitude・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・CHECK

FLARE & ROLLOUT Mode・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR

Decision Height/Decision Altitude までにVisual in in Sight した場合、PF は Landingの意志表示をしてもよい。

・ PNF は Decision Height/Decision Altitude で "Minimum" と呼称する。・ PF は PNF の呼称に対して "Landing" または "Go－around" と呼称する。

Decision Altitude は Barometric Altimeter で決める。 CATⅡApproach においてはDecision Height は Radio Altimeter で決める。

Landing Lights・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

747-400

・・・・・・・・・・AS REQUIRED


NORMAL　PROCEDURES 航空機運用規程

・ Left および Right Landing Light Switch を ON 位置にする。必要に応じて Runway Turnoff Light を ON 位置にする。

・ PNF は Decision Height/Decision Altitude ＋ 100 ft で"Approaching　Minimum" と呼称する。

・ PF は、機が Localizer l/3 dot、Glideslope 1 dot 以内にあることを確認し、"Check" と呼称する。

CAT Ⅱ Approach においては "ApproachingMinimum" の Callout は Radio Altimeter により行う。

LANDING

Field Elevation ＋ 1.000 ft までに Final Flap に Set する。

5-7-（7）実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight Next page BLANK


NOISE ABATEMENT LANDING

Landing Field Length と Runway Condition が許せば、25°FlapLanding を行う。

LANDING

5-7-(8)

This　Page　is　Intentinally　Left　Balnk



LANDING

5-7-(2) GO-AROUND

１、 PF

２、 PLT

・　PF は機体を Rotation するとともに "Flap 20°" と呼称する。・　PNF は復唱するとともに、 Flap Lever を 20°位置に Set する。

３、 PF

４、 PNF

５、 PNF

・　PNF は EICAS の各 Landing Gear Indication を確認する。

６、・・・200 KTS PNF

７、 PLT

5-7-（9）

Landing Gear ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・UP

Flap Maneuvering Speed ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・CHECK

Initial Climb・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ESTABLISH

Positive Rate of climb・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・VERIFY

Go-Around Thrust・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・APPLY

Flaps・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・SET 20°

747-400

・　PNF は Gear Handle を UP 位置にして、”Gear Up” と復唱する。

MCP Speed・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・　MCP Airspeed Window に Flap Maneuvering Speed を Set する。

Static Port の上下運動により、Vertical Speed Indicator の表示が遅れることがある。

・ Pitch Command Bar に従って Smooth な引き起こしを行い、Airspeed を V２　+　10 knots に保って上昇する。

・ Vertical Speed Indicator および Radio Altimeter が PositiveRate of Climb を表示することを確認する。


・ PF は "Go-Around" と呼称し、Thrust Lever を Manually にAdvance し、TO／GA Switches を押す。

・ PF は Vertical Speed Indicator の指示が Positive になったことを確認して、”Gear Up” と呼称する。

NOTE：

航空機運用規程NORMAL　PROCEDURES

LANDING

８、 PLT

・　PNF は復唱するとともに、 Flap Lever を 10°位置に Set する。

９、 Flaps・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PLT

・　Flaps Retraction Schedule に従って Flap を Retract する。

１０、 PF

１１、 AFTER TAKEOFF ChecklistPNF

・　PF は "AFTER TAKEOFF Checklist" と Order する。

・　PNF の Challenge and Response である。

① Auto Spoilers は Retract する。② Autobrakes は Disarm する。


航空機運用規程747-400

Flaps・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・SET 10　°

NOTE：

・ 1.000 ft をクリアしたことを確認して、V NAV または FLCH をPush する。

・ PF は Flap 10 Maneuvering Speed を上回っていることを確認して"Flap 10°" と呼称する。

V NAV/FLCH・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・PUSH

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・COMPLETE　

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・RETRACT ON SCHEDULE

Touchdown 後に Reject Landing を行う場合、Thrust Lever をAdvance することによって：

NORMAL　PROCEDURES

・すべての Item が異常なく完了したら PNF は "AFTER TAKEOFFChecklist COMPLETE" と呼称する。

・実施中の Approach Procedure に定められた、Missed ApproachAltitude/Holding Altitude に達したら、AFTER TAKEOFF Checklistを実施する。

LANDING

5-7-(3) LANDING ROLL

注）

１、 PF

２、 ALL

３、 PNF

5-7-（11）

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・IDLE

Spoiler/Autobrakes・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR

Rollout Progress・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR

・ PF は所望の減速レベルで Auto Brake が作動していることを確認する。



Thrust Lever・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・もし、Autothrottle System が Engage されていない場合、PF はThrust Lever を Manually に IDLE 位置にする。

Autoland を行っている場合は、必要に応じて Interveneできるよう準備しておくこと。

・ PNF は接地したときに、Speedbrake Lever が Full UP 位置になることを確認する。もし作動していない場合は "NO Spoiler" と呼称し、Manual で Full UP 位置まで操作する。

LANDING

４、 PF

５、 PF

注）

６、 PF

・　PN は適宜 Wheel Brakes を Apply する。

5-7-(12)

・ Auto Brake System の作動が必要なくなれば、PN は BrakePedal を踏み込むか、Auto Brake Selector を DISARM 位置にする。その後、必要に応じて Manual Brake を使用する。

Reverse Thrust・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


・ PF は Reverse Lever を Interlock まで Lift Up し Interlock がRelease されるまで暫時 Light Pressure をかけ、その後 Lift Up する。

Wheel Brakes・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ PNF は 80 kt、60 kt に達したら、それぞれ "Eighty"、"Sixty" と呼称する。

・ PF は 80 kt の呼称で Reverse Lever を Reverse Idle 位置へ戻し初め、60kt までに Forward Idle 位置へと戻す。




・ PNF は EICAS に THRUST REVERER STATUS (REV・Green) が表示されることを確認し、"Reverse Lights Normal" と呼称する。異常がある場合には、その旨呼称する。

・必要に応じて、Reverse Lever を Reverse Stop 位置まで一杯に引く。

・ PF は Aileron により Wing Level を保持し、Rudder Pedal を使用して、機体を Runway の中心線上に保持する。

Asymmetric Reverse Thrust を使用することは妨げないが、Directional Contorl の目的で使用してはならない。

Directional Contorl・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MAINTAIN

一旦 Reverse Thrust の使用を開始したら、確実に Full Stop しなければならない。

・必要であれば、Reverse Idle Thrust を Runway Turnoff Speed になるまで使用してもよい。ただし、Thrust Lever は Runway TurnoffSpeed では Forward Idle 位置になければならない。

・ PNF は Reverse Lever が Reverse Idle Detent を経て ForwardIdle 位置になったならば、EICAS の THRUST REVERER STATUSが消灯し、TO(Green) に戻っていることを確認する。

WARNING

LANDING

5-7-(4) AFTER LANDING

１、 PF

・　Autopilot を使用していた場合、Disengage する。

２、 PF

３、 ALL

４、 PNF

５、 ALL

６、 PF

・　PF は Speed Brake Lever を DOWN Detent 位置に Set する。

７、 PNF

・　PF は "Flaps Up" と呼称する。

注）

5-7-（13）


Autopilot・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Autothrottle Arm Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF

747-400

・・・・・・・・・・・・DISENGAGE

Descent - Approach において Icing Condition であった場合、または Runway 上に Snow 、Slush 、 StandingWater があるなど、Flap Area にそれらが付着する恐れがある場合は、 Visually に Flap Area の Clear が確認されるまで、25°以上に Retract してはならない。

Flight Director Switches・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF

Brake Pressure and Temperature・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・MONITOR

Wx Radar　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF

Speed Brake Lever・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ ND 上に WEATHER RADAR MODE Message が表示されている場合、EFIS Control の WXR Switch を押し、OFF とする。

・この場合、ND Mode が APP CTR、VOR CTR になっていないことを確認する。


・ PNF は "Flaps Up" と復唱し、Flap Lever を UP 位置にするとともに、EICAS FLAP POSITION INDICATION が消灯することを確認する。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・FORWARD

Flaps・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・UP DETENT

・ AUXILIARY RADAR DISPLAY Switch を OFF または AUX 位置とする。

LANDING

８、 PF

・　PF は Autobrake Selector を OFF とする。

９、 ALL

・　Taxi 中、必要な場合は LANDING Lights を ON のままとしてもよい。

・　STROBE Light Switch を OFF とする。

１０、・・・　 6 UNITS PNF

１１、 PNF

１２、・・・・・・・・・・STBY PNF

１３、 PNF

・　PNF は APU を Start させる。

5-7-(14)

Autobrake Selector・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Exterior Lights・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

APU Selector・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



・ Light Panel を Scan し、各 Light Switch が適切な位置に Set されていることを確認する。

・・・・・・・・・・・・・・・・OFF


Stabilizer Trim・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・適切な Stabilizer Tank への給油に備えて、 STAB TRIM を 6Units に Set しておく。

Nacelle & Wing Anti-Ice・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF

・・・・・・・・・・・・・・・・・START

・ Taxi が長くなる場合、この操作は Gate In の約 2 分前まで遅らせてもよい。

Transponder・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ Transponder Function Selector を Through Station においてはSTBY 位置、また他の Station では OFF 位置とする。

PARKING

5-8 PARKING

5-8-(1) PARKING

１、 PF

２、 Ground Interphone Communication・・・・・・・・・・・・・・・・・ PNF

・　地上と交信できるように、Interphone を Set する。

３、 PNF

・　APU Electrical Power を使用する場合：・・・・・・・・・・・・・・・ILLUMINATE

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・PUSH

・・・・・・・・・・・・・・・ILLUMINATE

・　External Electrical Power を使用する場合：・・・・・・・・・・・・・・・・ILLUMINATE

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・PUSH

・・・・・・・・・・・・・ILLUMINATE

４、 Fuel Control Switches・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PF

5-8-（1）

Parking Brakes・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



・ PF は Fuel Control Lever を1個ずつ OFF 位置にし、それぞれのEGT および Fuel Flow の指示が減少することを確認する。

・もし Fuel Control Lever を OFF 位置にても Fuel を Shut Downできない場合は、Engine Fire Switch をPull することにより、 EngineFuel Valve を Close する。

・ PNF は機体の Power が APU または Ground External Power から供給されていることを確認する。

(1)External Power 1 and/or 2 AVAIL Light（s）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(2)External Power 1 and/or 2 Switch(es)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(3)External Power 1 and/or 2 ON Light(s)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF

(1)APU Power 1 and/or 2 AVAIL Light（s）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・(2)APU Power 1 and/or 2 Switch(es)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Electrical Power・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

(3)APU Power 1 and/or 2 ON Light(s)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・　EICAS Message PARK BRAKE SET が表示されることを確認す

・すべての Engine を Shut Down 後、Wheel Chock が挿入されたら、地上整備員の要求にしたがって、Parking Brake をはずす。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ESTABLISH

・・・・・・・・・・APU OR EXT

・ BRAKE SOURCE LIGHT が点灯していないことを確認して、Parking Brake Lever を引く。

・ Parking Brake Lever および／または Pedal が外れてしまう場合は、上記操作を繰り返して Parking Brake を Reset する。

747-400

・　両 Pedal を踏み込み、そのまま保持する。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・SET

PARKING

５、 SEATBELTS Sign・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ PF

６、 PF

７、 PF

８、 PNF

９、 PNF

・　使用していた場合は Continuous Ignition を OFF とする。

１０、 PNF

１１、・・・・・・OFF PNF

・　APU の Start を確認して、Engine Bleed Switch を OFF とする。

１２、・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ON PNF

・　APU の Start を確認して、APU Bleed Switch を ON とする。

１３、 PNF

・　すべての Main Tank Pump Switch を OFF 位置とする。

注）

5-8-(2)

APU Bleed Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ONE ON FOR APU/OFF

APU が作動している場合は、APU に Fuel を供給するために、 No.2 Fuel Tank Pump を作動させておかねばならない。


Main Tank Pump Switches・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ Through Station を除き、Hydraulic Demmand pumps 1 & 4 をAUX とする。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF OR ON

・　Through Station を除き、Auto Start Switch を OFF とする。

Engine Bleed Switches・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Continuous Ignition・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF

Auto Start Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ Through Station を除き、Evacuation Command Switch を OFF とする。

・　Through Station を除き、Emergency Light Switch を OFF とす

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・AUX/ALL OFF

Emergency Light・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF (ARM)

Hydraulic Demmand pumps 1 & 4・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Evacuation Command Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF (ARM)


・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF

・　SEATBELTS Sign を OFF とする。

PARKING

１４、 PNF

１５、・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF PNF

・　Pack 1、2、3 Selector を OFF 位置とする。

１６、・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・SET PNF

１７、・・・・・・OFF PNF

１８、 PNF

１９、 PNF

２０、・・・SELECT PF

２１、・・・・・・OFF PNF

・　Beacon light を OFF とする。・　そのほか、不要な Exterior Light をすべて消灯する。・　Night Operation の場合 LOGO Light　はON のままとしておく。

２２、 PNF

5-8-（3）

Aft Cargo Heat・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF

Exterior Lights・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

IRS(L、C & R)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF OR NAV

CAUTIONGround External Power または APU Generator のいずれも使用できないときは、IRS Mode Selector を必ず OFF 位置にすること。


・ Through Station を除き、各 Mode Selector を　OFF 位置にする。

Window Heat・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF OR ON

・　Through Station を除き、Window Heat Switch を OFF とする。

Secondary EICAS Status Display・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Equipment Cooling Selector・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ OAT が 21°以下ならば NORM、21°以上ならば OVRD に Setする。

Nacelle and Wing Anti-ice ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


Packs・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

L and R Isolation Valve Switches・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OPEN

PARKING

２３、 PLT

２４、 PF

・　録音を消去する場合は Erase Switch を押す。

２５、 PF

注）

２６、・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF PNF

２７、・・・・・・OFF PF

２８、・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・OFF PF

２９、・・・・・・・・・CHECK PLT

5-8-(4)

Status Display・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・CHECK


・ Circuit Breaker Panel を Check し、Red Mark が付されているCircuit Breaker を Pullout する。


・　Standby Power Switch を OFF 位置とする。

Battery Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・ APU Cooling Cycle が終了していることを確認し、Battery Switchを OFF とする。

Circuit Breaker Panels・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

APU・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・　APU Selector を OFF 位置とする。・ APU Cooling Cycle のために時間計測を行う。APU Cooldown は約60秒間っかる。

Standby Power Switch・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

・表示された Message は適切な Maintenance のために Log に記録しておくこと。


・録音を残す必要があると機長が判断した場合は、当該 CircuitBreaker を Pullout する。

Mode Selector を AUTO 位置から STBY 位置にしたとき、その Flight Leg が終了したことになるため、必ずSTBY 位置に戻すこと。

Cockpit Voice Recorder・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

AIDS Mode Selector (If Installed)・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・STBY

・　STAT Switch を押し、EICAS Status Message を Check する。

PARKING

３０、 PLT

・　PF は "PARKING Checklist" と Order する。

・　PNF が Challenge し、 PF が Response する。

5-8-（5）

747-400

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・COMPLETE

・すべての Item が異常なく完了したら PNF は "PARKINGChecklist COMPLETE" と呼称する。

実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight Next Page BLANK

PARKING Checklist・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


PARKING



This　Page　is　intentionally　left　blank

USE OF ALTIMETERS IN METRIC AREA

5-9 USE OF ALTIMETERS IN METRIC AREA

5-9-(1) USE OF ALTIMETERS IN METRIC AREA

注（1）

注（2）

5-9-（1）

Precision Approach Glideslope Capture 以降。Non－precision Approach およびVisual Approach

Field Elevation ＋ 400m 以上で状況に応じて機長が判断した高度以降。

上記（1）を除き Meter 単位で Altitude Callout を行ってもよい。

Level Off Altitude ± 1.000 ft は Level Off Altitude ± 300m と読みかえて "Three Hundred Meters" と Callout する。

機長は Briefing for Landing において Callout を Meter 単位からFeet 単位に切りかえる時点（高度）について指示すること。

実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight Next Page BLANK

747-400

基本的には全ての Flight Phase で Feet Altimeter が主高度計である。

Metric Altimeter は Final Approach and Landing を除く全ての Flight Phase で使用してよいが（注（1）参照）、使用中は主高度計である Feet Altimeter の指示と比較することによリ Metric Altimeter の正常な作動を確認すること。

下記の Phase では原則として Feet Altimeter のみを使用する。また、Altitude Callout も Feet 単位で行う。


USE OF ALTIMETERS IN METRIC AREA


747-400

This　Page　is　intentionally　left　blank


normal procedures 航空機運用規程 …hikoukiaom.web.fc2.com/norm5.pdfnormal procedures...

Documents