Nyhedsbrev om sikker cykeltrafik

Nr 2 Årgang 1Oktober 2002

Udgivet af Dansk Cyklist Forbund og Cykelnetværket

med støtte fra Trafikministeriet

Index

Cykelpolitik 10 år frem- for første gang side 2

Prisen på cykelstiertil diskussion på Fyn side 3

Vulsten på vej i Varde... side 4

StiOPS på vej side 5

Tusinder på skadestuen efter cykelulykker side 5

Grønt vedligehold og stier side 6

Personlig service side 6

Cykellomme ved vejkryds side 7

Alle Børn Cykler i 225 kommuner side 8

Grønt lys til paddehatte side 9

Danmarks mest savnedecykelsti efterlyst af DCF side 10

Udvikling i Cykelnetværket og kalenderen side 11

CYKELVIDEN - Nyhedsbrev om sikker cykeltrafikv/ Dansk Cyklist Forbund, Rømersgade 5-7, 1362 Kbh. K.Hjemmeside: http://www.cykelviden.dkRedaktør: Ib Roslund (DJ). E-mail: ir@dcf.dkI redaktionen: Pablo Celis og Jens E. PedersenRedaktionen afsluttet: 31. oktober 2002Forventet deadline for næste nummer: 22. november 2002

Nye veje til sikre forhold for færre penge

Københavns Kommune anlæggerforstærkede cykelbanerSom midlertidig foranstaltning har hovedstaden taget enløsning i brug, der koster en fjerdel af prisen for en cykelsti

Mange amter og kommuner søger genveje til større sikkerhed forcyklister. I hovedstaden har man afprøvet, valgt og begyndt atbenytte en løsning, som præsenteres i Københavns Kommune nye“Cykelpolitik 2002-2012”:

“Prioriteringsprincipper i Cykelstiprioriteringsplanen er:På alle strækninger hvor det er muligt, etableres forstærkedecykelbaner som en hurtig og billig 1. etape. På de mest problema-tiske strækninger etableres hurtigst muligt cykelstier. (...)”Forstærkede cykelbaner” blev politisk godkendt som en midlerti-dig løsning efter et forsøg med malede cykelbaner på seks gader iIndre By. Evalueringen, der bl.a. omfattede cyklisternes mening,adfærdsundersøgelser og en ekstern trafiksikkerhedsrevision, varpositiv. De forstærkede cykelbaner er en kombination af maledecykelbaner, korte stykker cykelsti (fx ud for busstoppesteder) oganvendelse af heller mv. til fysisk adskillelse af cyklister og biler.Forstærkede cykelbaner forventes i gennemsnit at koste 1,6mill.kr. per kilometer. Prisen for at anlægge en traditionel cykelstier 6,2 mill. kr. per kilometer (priser opjusteret i 2002). Priserne erangivet for anlæg i den ene side af gaden.”

- Kort fortalt så løser forstærkede cykelbaner sikkerheden forcyklister for færre penge, forklarer Jørgen Poulstrup, der er sek-tionsleder i Vej & Parks byrumskontoret i Københavns Kommune.

Læs mere om Københavns Kommunes nye“Cykelpolitik 2002-2012” på side 2Læs også “Prisen på cykelstier til diskussion på Fyn” på side 3og “Vulsten på vejen i Varde...” på side 4

Cykelpolitik 10 år frem- for første gangKøbenhavns Kommune har udgivet en samlet fremstilling af dens politik og planer på området frem til 2012

&Landet rundt Kort nyt

Grøn cykelrute på NørrebroKØBENHAVNS KOMMUNE: Efter et parårs forsinkelse er Københavns Kommunenu gået i gang med etableringen af enrække grønne cykelruter. Den førsteanlægges på Nørrebro. De grønne cykel-ruter skal ikke erstatte nye cykelstier, mener tænkt som et supplerende tilbud, dergiver hovedstadens cyklister mulighed forat færdes i grønne og fredelige omgivelser.Læs mere om de grønne cykelruter på:http://www.vejpark.kk.dk/byenstrafik/cyklernesby/gr_cykelrute.htm

Mere plads i stativerKØBENHAVNS KOMMUNE: En omfatten-de oprydning i de københavnske cykelsta-tiver er iværksat. Oprydningen sker ved, atder sættes tape på cykler, som ikke ser udtil at blive brugt længere. Efter en månedfjernes cyklen. - Vi har gennem lang tid haftstigende problemer med efterladte cykelligi byen. Ud over det på ingen måde pynterpå vores by, så optager de tusindvis af for-ladte cykler også plads i cykelstativerne, forde mange der cykler i København, forklarerbygge- og teknikborgmester Søren Pind.Det stigende antal cyklister i hovedstadenoplever, at det mange steder er blevet van-skeligere at finde en plads til at parkere sincykel. Kommunen har derfor bevilliget 3,5mill. kroner til forbedring af cykelparkering-en i hele København, hvad der bl.a. bety-der nye stativer i det indre København.

Stier skal kortlæggesHØRSHOLM KOMMUNE: Cykel- oggangstierne i især den vestlige del afHørsholm Kommune kunne godt hængebedre sammen. I hvertfald har kommunentænkt sig, at kortlægge stierne sidst pååret og lave en stiplan, som politikerne kanbruge som udgangspunkt for prioritering affremtidige stiprojekter.

Stinet del af sikkerhedsplanROSKILDE KOMMUNE: I forbindelsemed en sikkerheds- og hastighedsplan,som Roskilde Kommune er gået i gangmed, vil kommunen bl.a. udarbejde et for-slag til etablering af et stinet. 2

Af Ib Roslund

Københavns Kommune udgiver hermed for første gang en cykelpoli-tik. Formålet er både at synliggøre cykling som en miljøvenlig ogeffektiv transportform og koordinere indsatsen på cykelområdet.Cykelpolitik 2002-2012 giver en samlet fremstilling af kommunenspolitik og planer på området. - Mens cykeltrafikken er faldet i resten af landet, har Københavnsammen med andre større byer, der gør noget for cykeltrafikken,oplevet en stigning, siger bygge og teknikborgmester Søren Pind.- En tredjedel af pendlerne cykler nu til arbejde i København. Jeg kanderfor kun glæde mig over, at vi er i den heldige situation, at byenallerede har et veludbygget cykelstinet. Det er på 300 km og der erplaner om at bygge yderligere 50 km i de kommende 15 år.

Planerne forudsætter en større indsats, og der er opstillet fem mål forcykelpolitikken:

Andelen af mennesker, der cykler til arbejdspladser i Københavnøges fra 34 pct. til 40 pct.

Cyklisternes risiko for at komme til skade eller blive dræbt i tra-fikken reduceres med 50 pct.

Andelen af københavnske cyklister, der synes det er trygt at cyklei byen, øges fra 57 pct. til 80 pct.

Cyklisternes rejsehastighed på ture over 5 km forbedres med 10pct.

Cyklisternes komfort forbedres, så max. 5 pct. af cykelstistræk-ningerne har utilfredsstillende belægning.

Målsætningerne søges nået ved at arbejde med ni indsatsområder:Cykelstier og forstærkede cykelbaner, grønne cykelruter, forbedringaf cyklisternes forhold i Indre By, kombination af cykel og kollektivtrafik, cykelparkering, bedre signalregulerede kryds, bedre vedlige-holdelse af cykelstier, bedre renholdelse af cykelstier, kampagner oginformation.Læs selve dokumentet på http://www.cykelviden.dk eller http://www.vejpark.kk.dk/byenstrafik/cyklernesby/cykelpolitik_dk.pdf

Hovedstaden præsenterer:

3

&Landet rundt Kort nyt

Trafikplan nær vedtagelseNYKØBING FALSTER KOMMUNE: Efteren høring blandt kommunens borgere,interessegrupper m.m. er en omfattendetrafikplan snart klar til at blive forelagt tilendelig vedtagelse af byrådet i NykøbingFalster, hvilket ventes at ske i novembereller december. Planen fokuserer bl.a. påskoleområderne, hvor børn skal kunnefærdes mere sikkert, og på at flytte mere aftrafikken i Nykøbing Falster fra bilisme tilcyklisme. Over en årrække skal der inves-teres flere millioner kroner på bl.a. anlæg afnye veje, cykelstier og fortove samt forny-else af en bro. Realiseringen af trafikpla-nen vil begynde til næste år. Og noget afdet, der er mest aktuelt i øjeblikket, er etab-leringen af en cykelsti fra hallen i Tingstedtil et nyt boligområde (Nordby) nord forNykøbing Falster, hvor der skal bygges enskole.

Skoleelevers transportvanerFREDERIKSHAVN KOMMUNE: I forbin-delse med Miljøtrafikugen i uge 38 harFrederikshavn Kommune gennemført enundersøgelse af skoleelevernes transport-vaner i kommunen. Kommunen har bedtsamtlige klasselærere om at registrere,hvordan eleverne er blevet transporteret tilskole på en given dag. Resultatet afundersøgelsen foreligger endnu ikke, mendet skal bruges til at påvirke transportva-nerne for skoleeleverne.

“Sikker på cykel” virkedeHERNING KOMMUNE: I 1996-2001 blevtrafikpuljeprojektet “Sikker på cykel” gen-nemført i Herning efter, at biltrafikken i enårrække var steget på bekostning af cykel-trafikken. I den forbindelse gennemførtesen række tiltag for at forbedre forholdenefor cykeltrafikken til arbejdspladser oguddannelsessteder - f.eks. blev der anlagt3,6 km. cykelsti, gennemført restriktioneroverfor biltrafikken og etableret en firmacy-kelordning. Nu er der kommet en evalue-ring af projektet, som viser, at firmacykler-ne flyttede fire pct. fra bil til cykel, og biler-nes hastighed faldt med 0,5 km/t. Læsmere på http://www.vejsektoren.dk/image-blob/image.asp?objno=71794

I den fynske dagspresse har der tegnet sig en duel mellem ØrbækKommune og Fyns Amt, som drejer sig om anlægsprisen på cykel-stier. Borgmesteren i Ørbæk, Kaj Refslund, har udtalt, at ØrbækKommune kan anlægge cykelstier billigere end Fyns Amt. “Amtet laver cykelstier til luksuspris” lød en af avisoverskrifterne.Formanden for amtets Trafik- og Miljøudvalg, Poul Weber, reagere-de med en kronik under overskriften “Man får hvad man betaler for”.Bag de verbale sværdslag ligger en interessant diskussion, som bl.a.er belyst i redegørelsen “Anlægspriser for cykelstier” fra Vejvæseneti Fyns Amt til amtets Trafik- og Miljøudvalg.

Anderledes cykelsti til halv pris“Hovedkonklusionen er, at det ikke giver mening at sammenlignestiernes meterpriser uden at forholde sig til, hvad man får for dem.Hvis man overordnet ser på meterprisen, er den kommunale sti sær-deles billig - kun ca. halvdelen af den amtslige udgift.Forskellen i anlægspris skyldes hovedsagelig:* De amtslige stier løber langs mere befærdede veje med nogenrandbebyggelse, mens den kommunale sti er placeret på markarealerlangs en mindre kommunevej. Det betyder bl.a. at amtsstierne fårstørre udgifter til arealerhvervelse og risiko for forurent jord m.v.* De amtslige stier er forsynet med afvanding, slidlag samt overbred-der på grus- og asfaltbærelag. Disse forhold skulle betyde en væsent-lig forøget holdbarhed, medmindre man under ganske gunstige jord-bundsforhold konkret kan forsvare at spare dem bort.* De amtslige stier indeholder udgifter til følgearbejdet til sikring afvej- og stikryds m.v. Det er ofte sikkerhedsbegrundede arbejder, dernationalt kan laves, når der alligevel arbejdes på stedet.”Amtet erkender altså, at kommuens stier er billigere, men stillerspørgsmålstegn ved, hvor længe stierne holder i Ørbæk.Ørbæks borgmester Kaj Refslund er derimod ikke bekymret for holdbarheden af kommunens cykelstier. Tværtimod.

Læs også “Vulsten på vejen i Varde” på side 4

Fyns Amt og Ørbæk Kommune i offentlig debat om anlægsudgifter

Prisen på cykelstier til

diskussion på FynBorgmesteren i Ørbæk: - Vi kan anlægge billigere end Fyns Amt.

Amtsudvalgsformand: - Man får hvad man betaler for...

Af Ib Roslund

Citat fra Idékatalog for cykeltrafik- afsnittet “Udformning af færdselsarealer” udgivet af Vejdirektoratet i 2000 - tilgængeligt på bl.a. http://www.cykelviden.dk

“VulsterValg af vulster i forhold til kantsten skyldes økonomiske årsager.Den grundlæggende idé med vulststier er at undgå omkostning-er til afvanding og sætning af kantsten, samt at få de godeegenskaber som cykelstier giver. Generelt føler cyklister sig lidtmere trygge på vulststier i forhold til blandet trafik. Meningerom vulsten kan være negative, hvis vulsten ikke er tilstrækkeligsynlig. Fodgængere har det med at snuble over vulsten. Vulsterfås i forskellige former og materialer fx gummi, plast, beton,asfalt og sten.Vulsten kan synliggøres ved at starte som en helle ved kryds.Kantlinier og belægningsforskelle kan markere vulsten påstrækninger. Ved ud- og indkørsler bør beton-, asfalt- og kant-stenvulster forsynes med ramper. Andre vulsttyper bør afbrydes.Der kan opstå problemer med deformation o.lign. som følge afhjultryk fra lastbiler og busser. Vejafvandingen foregår gennemminimum 30 cm brede huller i vulsten. Hullerne placeres 1 m iopstrømsretning fra nedløbsbrønd eller medjævne mellemrum på ikke kloakerede veje.Det kan ikke påvises hvorvidt vulster øgereller reducerer antallet af cyklister.Vulster bør ikke benyttes, hvor mangefodgængere krydser vejen. Ligesom kant-sten bør vulster være ca. 10 cm høje.”

&Kort nytLandet rundt

Cykelanhængere til lånRY KOMMUNE: Den Grønne Guide i Ryhar anskaffet fire cykelanhængere til attransportere børn i - herunder én særligtudviklet til transport af handicappedebørn. Anhængerne lånes ud til borgerne,som dermed skal inspireres til selv atanskaffe sig anhængere. Og der harværet rift om anhængerne fra den førstedag. Projektet er inspireret af lignendeordninger i Odense og Horsens, hvor manhar gode erfaringer. Den Grønne Fond ogRy Kommunes Grønne Pulje har givetøkonomisk støtte til initiativet.

Ny cyklistplan og cykelruteNÆSTVED KOMMUNE:Sidst i september offent-liggjorde Næstved Kom-mune en cyklistplan.Planens formål er at for-bedre bymiljøet ved atflytte korte bilture tilcykelture. Mere konkret vil kommunenøge antallet af cykelture med 30 procentfrem til år 2009, mens antallet af bilturemindskes. Samtidig skal sikkerheden ogtrygheden for cyklisterne forbedres. Et afindsatsområderne er blandt andet at eta-blere 11 højklassede cykelruter, som skalforbinde de forskellige byområder medbymidten og Stationen. Markruten er en afde 11 planlagte cykelruter, og den blevindviet samtidigt med udgivelsen afcyklistplanen.

To nye cykelruterHILLERØD KOMMUNE: Ved udgangen afseptember fik Hillerød to nye cykelruter, derer beskrevet i foldere, og som skal gøre detnemmere at benytte cykel og tog fremfor bilpå den daglige rejse mellem bolig og arbej-der. - Det er dejligt, at vi har fået etableretendnu to cykelruter, så vi nu har 14 i alt. Detbetyder, at det er endnu lettere at transporte-re sig på en måde, der ikke skader miljøet ikommunen. Samtidig betyder ruterne, at øst-og vestbyen bliver bedre knyttet til de centra-le dele af byen og Hillerød Station, udtaler for-manden for Hillerød Kommunes tekniskeudvalg, Sven-Ole Larsen. 4

Af Ib Roslund

Vulsten på vejen i Varde...På Ndr. Boulevard ønskes hastigheden hævet til 60 km/t, hvilket kræver en cykelsti, som der ikke er penge til...

Ifølge trafikplanen for Varde by skal asfaltbelægningen på Ndr.Boulevard renoveres, og hastighedsgrænsen skal hæves til 60 km/t.Men det forudsætter, at der etableres cykelsti på strækningen. Detkoster 700.000 kroner, som kommunalforvaltningen ikke har. Men forvaltningen har arbejdet sig frem til et alternativt forslagom at etablere en vulst af enten asfalt eller chaussésten til adskil-lelse af kørebane og cykelbane. Fordelen ved at etablere en vulster, at det ikke er nødvendigt at sætte nye kantsten og etablere nyerendestensbrønde ved den nye kørebanekant. Så det vedtog Varde Kommunes plan- og teknikudvalg sidst i sep-tember - dog under forudsætning af, at politiet godkendte ord-ningen med 60 km/t ved vulstadskillelse af køre- og cykelbane.

5

StiOPS på vejØnsker om komfort og sikkerhed på cykelstier indarbejdes i Vejdirektoratets system for vedligeholdelse af veje VEJMAN

Tusinder på skadestuenefter cykelulykkerHELE LANDET: Hvert år får skadestuerneover 30.000 henvendelser på grund af cykel-ulykker. Det fremgår af en ny undersøgelsefra Statens Institut for Folkesundhed. Påbaggrund af oplysninger fra fem skadestuer iEsbjerg, Randers, Glostrup, Herlev ogFrederikssund har Ulykkesregisteret vedStatens Institut for Folkesundhed analyserethenvendelserne om cykelulykker fra 1998-2000. Undersøgelsen viser, at antallet af alvorligeulykker er betydeligt højere, end forskernehidtil har vurderet på baggrund af politietsregistreringer. - Det er kommet meget bag på mig, at hvertiende cykelulykke faktisk medfører syge-husindlæggelse, og at der på landsplan er30.000-32.000 henvendelser årligt til skade-stuerne efter cykeluheld. Det er voldsommetal, har cand. scient. Bjarne Laursen fraStatens Institut for Folkesundhed udtalt iFyens Stiftstidende. Bjarne Laursen harsammen med cand.comm. Hanne Møller ogBirthe Frimodt-Møller lavet analysen, som eroffentliggjort i Ugeskrift for Læger.81 pct. af cykelulykkerne var eneulykker.Skaderne ved eneulykker var i højere gradpå overekstremiteterne og medførte hyppi-gere brud og åbne sår end ved de øvrigecykelulykker. For berusede cyklister var 95pct. eneulykker, og hovedskader udgjorde63 pct. af skaderne. Glat føre er en betydningsfuld årsag til eneu-lykker til trods for de relativt få dage med vin-tervejr i Danmark. Dette skyldes sandsynlig-vis, dels at cykler som tohjulede køretøjer ersærlig udsatte i glat føre, dels at snerydningog saltning på cykelstier ofte ikke prioriterestilstrækkelig højt.

Analysen kan læses på Ugeskrift forLægers hjemmeside. Adressen er:http://www.dadlnet.dk/ufl/0244/VP-html/VP39479.htmDen er også tilgængelig via databasen påhttp://www.cykelviden.dk

Af Ib Roslund

Vejdirektoratets digitale vejinfor-mationssystem VEJMAN har

siden 1988 ladet VEJOPS - et system til Optimering,Planlægning og Styring af vedligeholdelsen af kommunens vej-net - håndtere cykelstier og stier som et sideareal til kørebanen.

Særligt system for cykelstier Men VEJOPS er ikke indrettet til cykelstier. Og mange kom-muner vedligeholder kørebanen og sidearealerne hver for sigmed delte budgetter i den daglige drift. Derfor er VEJMANigang med at udvikle et særligt stisystem (StiOPS), som kanhåndtere cykelstier/stier for sig. Da hovedeftersynet, den tekniske vurdering og nedbrydningen,er forskellige - kørebane kontra cykelsti - har man valgt atudvikle det som et delmodul i VEJOPS. StiOPS kan dog købesuafhængigt af VEJOPS. Modulet kan indeholde alle øvrige ele-menter end kørebanen.

Systemet er forsinket, men undervejsStiOPS har været i brug på forsøgsbasis i et par kommuner, ognu er VEJMAN igang med at diskutere det nye system medrepræsentanterne for de kommende brugere - herunder kommu-ner og cyklister. I den forbindelse er der gjort opmærksom på cyklisters særligebehov for komfort og sikkerhed. Det er nu ved at blive indar-bejdet i systemets stamdata. Stamdataene indgår i den første af fire faser i udviklingenStiOPS, og skulle efter planen have været færdigt sidste år.Men den første fase ventes nu først færdig i år, mens der satsespå at få hele udviklingen gennemført til næste år.

Læs mere på http://www.vejsektoren.dk/wimpdoc.asp?page=docu-ment&objno=4279

Læs også “Grønt vedligehold og stier” på side 6

Personlig nyhedsserviceVEJDIREKTORATET: “Min vejsektoren.dk” er et tiltag, der skal gøre detmuligt at få en mere personlig service på Vejdirektoratets portal www.vej-sektoren.dk. Den nye service går ud på, at brugerne kan vælge hvilke kate-gorier af nyheder, man ønsker, og hvornår man ønsker dem tilsendt pr. e-mail. Man kan vælge mellem kategorier som “Love og regler”, “Drift”,Anlæg”, Trafik”, “IT og vejsektoren” og “Trafiksikkerhed og miljø”.

Læs mere om "Min vejsektoren.dk" på:http://www.vejsektoren.dk/minvejsektor.asp?page=dept&objno=70168Vil du oprettes som ny bruger, så gå ind på:http://www.vejsektoren.dk/newuser.asp?page=dept&objno=70168&action=newuser

På internettet

Borgere ønsker cykelstierKØBENHAVN: I forbindelse med Miljøtrafik-ugen søsatte Rådet for Bæredygtig Trafik enundersøgelse af, hvad borgerne prioritererpå trafikområdet. På deres hjemmeside fikalle mulighed for at lege trafikpolitikere ogprioritere investeringen af 15 milliarder kro-ner i forbedringer af hovedstadens trafikfor-hold. Et foreløbigt resultat af undersøgelsenviser, at cykeltrafikken og den offentlige trafiker højest priorieteret. 71 pct. prioriterer flere cykelstier - 100 km eks-tra cykelsti i København (0,3 mia. kr.). 61 pct.prioriterer parkeringsanlæg for cykler -45.000 nye cykel-p-pladser ved stationer (0,2mia. kr.). Og 59 pct. prioriterer et højklassetcykelrutenet - Grønne cykelruter (0,5 mia. kr.). Se mere på http://www.baeredygtigtrafik.dk

AktionX - webspil for ungeSØNDERJYLLANDS AMT: I forbindelsemed AktionX-kampagnen, der gennemføresaf bl.a. Færdselssikkerhedsrådet i Sønder-jyllands Amt, er der lavet et webspil for 13-17 årige.Spilfiguren Lasse skal igennem enrække farlige kryds, hvor det er vigtigt at sesig for og have øjenkontakt. Spillet er frit tilgængeligt på adressenhttp://www.aktionX.dk

Tusinder på Cykelviden.dkHELE LANDET: På lidt over to måneder erCykelviden.dk, hvor dette nyhedsbrev harsin base, blevet et flittigt besøgt website. Ioktober viser statistikken over tusind hits omdagen. Websites database rummer ogsåover hundrede rapporter, evalueringer,undersøgelser og andre former for doku-menter om cykeltrafik, der er en liste medover 50 trafik-relevante links, der er en kalen-der med aktiviteter for vejteknikere og trafik-interesserede, og der er meget andet.Antallet af abonnenter er konstant stigende -såvel indenfor som udenfor landets grænser. Se mere på adressen http://www.cykelviden.dk 6

Grønt Vedligehold og stierVEJMANs digitale hjælp til vejplaner og anlægsarbejde i harmoni med omgivelser

På årsmødet for brugerne af Vejdirektoratets digitale vejinfor-mationssystem VEJMAN i Middelfart først i oktober var derfokus på Grønt Vedligehold, Udbudspakken ogStivedligeholdelse. - VEJMAN har som supplement til vejvedligeholdelsen et selv-stændigt modul til vedligehold af grønne områder samt "emner"som støder om til eller som er helt uden for selve tværprofilet,forklarer Synnøve Klitgård, som er projektleder på VEJMAN. - Hvert grønt element defineres med et plejeniveau og en beskri-velse af forholdene. Modulet giver vejmyndigheden mulighedfor at foretage en optimal og målrettet vedligeholdelse. Foreksempel kan man få en plan ud over alle cykelstier, hvor derlangs stien løber større buske og mindre træer, der skal klippes. - Har vejmyndigheden andet modul til grønne områder, er detmuligt at koble VEJMAN data til disse moduler. På årsmødet kunne de 100 fremmødte vejteknikere bl.a. høre omet kommende samarbejde mellem Brugerdata og Vejdirektoratetfor i stigende grad at få brugt de mange data der findes på bådervej og det grønne område.

&Kort nytLandet rundt

Bio-bøder til cyklist-syndereODENSE KOMMUNE: Kendskab til reglerbetyder ikke nødvendigvis, at man overhol-der dem. Det viser en undersøgelse, somCOGITA har udført for Odense Kommuneblandt Odenses cyklister i forbindelse meden kampange i forhold til cyklisters unoder itrafikken. Der er stor kendskab til og forstå-else for reglerne. Men mange overholderdem alligevel ikke. Det er især de ungemænd, som er synderne. Undersøgelsenskal nu følges op af et fremstød, hvor kom-munen og politiet vil overraske lovbrydendecyklister med bødekuverter indeholdendebilletter til en særlig forestilling i biografen til“Elsker dig for evigt”, hvor konsekvenserneaf trafikforseelser indgår i handlingen.

Biografreklame for cyklismeODENSE KOMMUNE: Biografgængerne iOdense kan i efteråret opleve en lille friskreklamefilm som skal vække appetit på atbruge cyklen mere i hverdagen. Bag filmenstår Odense Cykelby.

Gratis luft til cyklerneODENSE KOMMUNE: Cykelbyen giver nuogså gratis luft til cyklisterne. Tre steder iOdense centrum er der opsat en elektriskcykelpumpe til fri afbenyttelse. Der er mon-teret en universalstuds, der passer til defleste ventiltyper.

Cykelrute Møn rundtMØN KOMMUNE: I samarbejde med bl.a.Friluftsrådet og den lokale turistbranche erMøn Kommune igang med at kortlæggecykelstier med det formål, at etablere encykelrute, som kan bringe især cykeltuisterrundt på hele Møn. Projektet blev startetop i foråret. Der skal anlægges nye stier -primært grusstier. Og hele ruten skal præ-senteres i små bøger, når den er færdig.

Først på efteråret etablerede Danmarks Nationale Cykelby en nyforanstaltning som skal øge trafiksikkerheden. Der er tale om encyklistlomme, hvor cyklisterne kan komme foran bilerne i et lys-kryds. På den måde kommer de først igennem krydset, og cyklis-terne er mere synlige i samlet flok. Derfor bliver de ikke så nemtoverset af bilisterne, og farlige situationer kan undgåes.- Princippet er brugt i mange af voresnabolande, men løsningen er nu ogsåkommet til Odense i krydsetKlaregade/Filosofgangen, forklarercivilingeniør Troels Andersen fraOdense Kommune.

Ingen klager eller konflikter- Cyklisternes areal er fremhæ-vet med blåt. Stedet er valgt, dader kun kommer en begrænsetmængde biler fra et parke-ringsområde i bymidten.Samtidig er Klaregade endel af cykelruterne, der pas-serer igennem centrum.- Nu afventer vi, hvordandet går med denne cykel-lomme. Vi har ingen kla-ger og kender ingenkonflikter. Med tidenvil vi overveje at pla-cere tilsvarende påandre udvalgte ste-der, hvor cykeltra-fikken er domine-rende, fortællerTroels Andersen.

Cyklistlomme ved vejkryds

Af Ib Roslund

Odense Cykelby vil øgetrafiksikkerhedmed blåmaletcyklistbås

7

&Kort nytLandet rundt

Skoleveje web-undersøgesODENSE KOMMUNE: Eleverne påomkring 40 skoler i Odense har netopover internettet bidraget til en ny skole-vejsundersøgelse ved hjælp af en GIS-baseret web-baseret databaseordning,som COGITA har lavet for Odense Kom-mune. Resultatet bliver en kortlægningaf, hvordan eleverne i kommunens sko-ler kommer til skole, som løbende kanfornyes, så kommunen har et aktuelt bil-lede af, hvor f.eks. utrygge skolevejebetyder uhensigtsmæssige udgifter tilskolebus eller taxatransport. - Det er enfantastisk god ting, som skal sikre envarig fornyelse af data. Man skulle ovejedet i alle kommuner, mener civilingeniørTroels Andersen i Odense Kommune.

Gåbusser til skoleODENSE KOMMUNE: COGITA har iefteråret etableret permanente gåbusserpå fem udvalgte skoler, som et trafiksik-kerhedsprojekt for Odense Kommune.Formålet er at lære eleverne at færdessikkert til fods i trafikken. Derudover fårde frisk luft og motion, hvilket bl.a. øgerkoncentrationen i skolen. Et andet for-mål er at forbedre trafiksikkerheden vedskolerne om morgenen, hvor forældreneskaber trafikkaos, når de alle skal afle-vere børnene i bil samtidigt.

Husk lygten-tegningHELE LANDET: Rådet for StørreFærdselssikkerhed har lavet en lille pla-kat, som skal huske børn og forældre pålygter og reflekser til cyklen.Den kan downloades på adressenhttp://www.rfsf.dk/1_1.asp?Pageid=96&Menu=5&SubMenu=5&SubSubMenu=1

61.000 elever fra 3.500 klasser gennemførte i september kampagnenAlle Børn Cykler - en dyst på to hjul for klasser over hele landet.Eleverne cyklede over en halv million dage til skole. I alt svarer dettil 84 ture jorden rundt.Hvis hver elev var blevet kørt i skole i bil i stedet for at cykle, villebenzinforbruget have været på over 280.000 liter. Cykelturene harsparet en CO2-mængde, som man kunne fylde 37 millioner 10-litersballoner med. Med deltagere fra 225 kommuner kan kampagnen roligt betegnessom landsdækkende. Omkring 35 af kommunerne gik aktivt ind ogstøttede kampagnen med økonomisk hjælp til deltagende klasser,lokale aktiviteter og andet.

Sponsorer søges til gentagelseAlle Børn Cykler er arrangeret af Dansk Cyklist Forbund og blev iår gennemført med støtte fra Trafikministeriet. - Vi synes, at det er flot, at børnene har deltaget så aktivt og cykletså mange ture, siger Cyklistforbundets direktør Jens E. Pedersen ogfortsætter:- Vi håber at kunne skaffe midler fra private og offentlige sponsorer,så vi kan gennemføre Alle Børn Cykler igen til næste år.

Ikke i tvivl om effekten6.b fra Præstemoseskolen, Hvidovre, vandt 1. præmien: Et to dagesophold på et ferie- og aktivitetscenter. Eleverne i klassen cyklede i alt150 gange til skole. Under kampagnen arbejdede klassen bl.a. medskemaer, hvor børnene sammen med deresfamilier klarlagde familiens transportvaner.Ingelise Hjortshøj er ikke i tvivl om effekten af at være med i Alle Børn Cykler:- Børnene har fået øjnene op for, at cyklen er et godt transportmiddel at bruge, siger hun.

Se mere på http://www.abc-abc.dk 8

Af Ib Roslund

61.000 elever fra omkring 600 skoler deltog

Alle Børn Cykleri 225 kommunerSucces for Dansk Cyklist Forbunds kampagnesom der nu søges midler til gentagelse af

Grønt lys til paddehatteVejregelrådet har godkendt pukkelbump

Pukkelbump - også kaldet paddehatte ellermushrooms - er blevet godkendt som nybumptype af Vejregelrådet. Pukkelbumpenebestår af flere små cirkelformede elementer,som lastbiler og busser nemt kan skrævehen over, mens personbiler ikke kan undgåat køre hen over dem. Pukkelbumpene er afprøvet i bl.a. Vilsted i Nordjylland.Erfaringerne herfra er bl.a., at det er svært at rydde sne med sneplovved bumpene, hvorfor det anbefales at rydde sne med kost.

Angiveligt billigt og nemtLMK VEJ, som har pukkelbump som et af deres produkter - oply-ser, at de nedfræses og faststøbes med selv-nivellerende flydemør-tel i den eksisterende asfaltbelægning. Højde fra overkant af asfalt-belægning til toppen af det enkelte bump er 65 mm. Der vil normaltskulle etableres en kantsten eller en pullert/stele med refleks.Endvidere bør der udføres foranstaltninger (kørebaneafmærkningog lignende), der sikrer, at bilisterne holder deres kørespor. Etablering skal ifølge LMK VEJ angiveligt være er en nem og hur-tig operation, da der for eksempel ikke under normale omstændig-heder skal udføres specielle foranstaltninger i forhold til cyklistereller regnvandsbortledning. Anlægsudgiften skulle derfor være kon-kurrencedygtig. Elementerne er støbt i højstyrkebeton og kan ikkedeformeres, hvilket skulle gøre driftsudgifterne meget små.

&Landet rundt Kort nyt

Cykeltrafikken vokser markantHELE LANDET: Cykel/knallerttrafikken udvi-ser markante stigninger i 2. kvartal 2002 medet gennemsnit på 8,3 pct. i forhold til 2. kvar-tal 2001. Stigningen opvejer faldet i 1. kvar-tal, således at udviklingen for første halvår eren stigning på 2,8 pct. Det fremgårVejdirektoratets indeks for cykel/knallerttra-fik, som er baseret på resultaterne fra 28 tæl-lestationer over hele landet.

X-kampagne for cyklisterSØNDERJYLLANDS AMT: Sidste årregistrerede politiet 104 cyklistulykker iSønderjyllands Amt. Over halvdelen afdem skete i kryds, og i 70 tilfælde komcyklisten til skade. I septemper gennem-førte Færdselssikkerhedsrådet i Sønder-jyllands Amt i samarbejde med de 13 kom-muner i amtet en kampagne, hvor der blevmalet et stort rødt kryds i mange vejkrydsrundt om i Sønderjylland. De store rødekrydser skal gøre både cyklister og bilisteropmærksomme på, hvor det sker, når detgår galt. Derudover sættes der vejkanttav-ler op, og i forhold til de 13-17 årige er derudviklet et særligt webspil. Se mere omspillet på side 6.

10-årig trafikplan til foråretHELE LANDET: Regeringen besluttedesidste i september at udskyde offentliggø-relsen af en omfattende 10-årsplan inves-tering på trafikområdet til foråret 2003. - Der er ingen grund til at haste en inves-teringsplan igennem, når vi kan have etbedre beslutningsgrundlag om noglemåneder, udtalte trafikminister FlemmingHansen i den forbindelse.

TDC mest cykelvenlig i ÅrhusÅRHUS KOMMUNE: Sidst i september blevårets mest cykelvenlige virksomhed i Århuskåret. Det blev TDC, som fik overrakt et flotdiplom og to firmacykler. Baggrund for kom-munens valg er, at TDC i Århus har godefaciliteter for cyklende ansatte med cykel-kældere, overdækket cykelparkering samt bade og omklædningsfaciliteter med to skabe til hver med-arbejder. Derudover har virksomheden en en aktiv politik på cykelområdet, som bl.a. betyder at debetaler startgebyr for deres ansatte og de ansattes familier, når de deltager i cykelløb. Foto: TDC 9

Kort nytfra omverden

På politisk dagsordenNORGE: Cykeltrafikken fik politiskmodvind på Norges nationalecykelkonference i Drammen sidst iseptember. Trafikminister TorildSkogsholm (V) udtalte, at“Trafikdepartementet har bedtVejdirektoratet om at starte arbej-det med en national cykelstrategi.Jeg lægger op til, at denne strate-gi skal indgå i den nye nationaletransportplan for 2006 til 2015.Øget brug af cykler giver en hel-bredsmæssig gevinst, derfor måvi arbejde for at fremme brugen afcykel som transportmiddel.Investeringer i gang- og cykelstierkan være til økonomisk fordel forsamfundet. I tæt samarbejde medsundhedsministeren og miljømi-nisteren vil jeg sætte cyklen ogcykelplanlægningen højere påden politiske dagsorden.”

Netdebat om cykelplanTYSKLAND: Tysklands Trafik, -Bygge- og Boligministerium haråbnet en hjemmeside, hvorTysklands nationale cykelhand-lingsplan for 2002-2012 er lagt udtil åben debat. Borgerne opfor-dres til at komme med konstruktivkritik i den digitale høring, somfinder sted på adressenhttp://forum.bmvbw.de

Europæiske cykelruterEURO VELO: For første gang erder kommet en vejledning i, hvor-dan cykelruter på internationaltniveau bør laves. uide for europæ-iske ruter. “EuroVelo: Guidelinesfor Implementation” er lavet afSustrans og TMS på vegne afEuroVelo og skal danne grundlagfor udviklingen af et bæredygtigteuropæisk netværk af ruter.Vejledning bygger på erfaringer fra12 europæiske lande (indenfor ogudenfor EU). Se mere på:http://www.sustransshop.co.uk/?f=itemdetl.php&p=TE06

Danmarks mest savnedecykelsti efterlyst af DCFDansk Cyklist Forbund opfordrer alle til at bidrage til kåringen af Danmarks mest savnede cykelsti - The missing Link

Hvordan kan man kåre noget, der ikke er der? Det er ikke helt nemt. Ikkedesto mindre vil Dansk Cyklist Forbund (DCF) gerne finde frem til, hvorDanmarks mest savnede cykelsti bør ligge. Og derfor appelererCyklistforbundet til, at alle kigger deres lokalområde efter i sømmene.- Da vi sidste år efterlyste Danmarks værste cykelsti, måtte vi kassere mangeforslag, der handlede om manglende cykelstier. Det råder vi bod på nu, for-klarer Jens E. Pedersen, direktør i Dansk Cyklist Forbund.

Vær med til at kåre og vindCyklistforbundet udlover en præmie i form af tre flasker rødvin til de tre per-soner, der kan udpege og argumentere for, hvor den mest savnede cykelstiburde ligge. Afgørelsen træffes af en dommerkomité, der kårer henholdsvisen 1., 2. og 3. plads. Når det er sket, vil DCF gå til den ansvarlige vejmyn-dighed og gøre dem opmærksomme på problemet. Samtidig vil vejmyndig-heden få overrakt et cykelsti-skilt som en påmindelse om, hvor vigtigt det erat få anlagt netop den cykelsti.- Konkurrencen er tænkt som en lidt anderledes måde, at gøre vejmyndig-heder opmærksomme på huller i deres netværk af cykelstier. Mange kom-muner og amter gør i forvejen et godt stykke arbejde med at kortlægge sti-nettene og få anlagt de nødvendige nye cykelstier. Men som daglig cyklistkan man godt opdage strækninger, som myndighederne måske har overset,siger Jens E. Pedersen, som lover at alle berørte vejmyndigheder vil bliveorienteret om, hvilke forslag der kommer i deres område.

Sidste frist 1. december - kåring i februar 2003Forslag skal indsendes som brev eller e-mail til DCFmed en kort beskrivelse af strækningen gerne sup-pleret med billeder.Cyklistforbundet skal have brevet eller e-maileninden den 1. december, og det skal mærkes "Themissing Link" . Vinderne af konkurrencen afsløresi det første nummer af DCF’s blad "Cyklister"2003, der udkommer til februar. 10

Af Ingrid E. Petersen og Ib Roslund

Udvikling iCykelnetværket Nutidens vilkår for cykelprojekter er på dagsordenen, når netværkets vejfolk fra en række kommuner mødes i Dansk Cyklist Forbund torsdag den 14. november

Cykelnetværket blev oprettet for få år siden og har til formål atudveksle erfaringer og give inspiration i arbejdet med fremme afcykeltrafik og øge cyklisternes sikkerhed. Det består af teknikere fra en række kommuner, som har fokus påcykeltrafik. De kommuner, som deltager i netværket, har alle fåetstøtte til et eller flere cykelprojekter gennem rådigheds-, sektor-eller trafikpuljen. En-to gange om året mødes netværket og får ny viden via oplæg,ekskursioner og debat. Sidste var i maj i Nakskov. Næste gang ertorsdag den 14. november hos Dansk Cyklist Forbund,Rømersgade 5-7 i København. Og her er der lagt op til diskussionaf nutidens vilkår for aktiviteter til fremme af sikker cykeltrafik.

Cykelnetværk i ny situation- Situationen har ændret sig meget det sidste års tid efter rege-ringsskiftet sidste efterår. De ændrede prioriteringer med hensyn tilstatslig støtte til bl.a. cykelprojekter har andre vilkår. Alligevel erinteressen for at forbedre cyklisternes forhold ikke blevet mindre ikommunerne, siger direktør Jens E. Pedersen, som er vært formødet i november. - Så spørgsmålet er, hvordan vi i Cykelnetværket bedst kan under-støtte nutidige og fremtidige aktiviteter til fremme af sikker cykel-trafik i denne situation.I august tog Cykelnetværket og Dansk Cyklist Forbund hul på etsamarbejde omkring hjemmesiden www.cykelviden.dk og detelektroniske nyhedsbrev Cykelviden. Initiativet er allerede blevetgodt modtaget i en lang række kommuner, amter, statslige institu-tioner og trafikrelaterede virksomheder.- Dette projekt gør det nemmere for kommu-ner og amter at udveksle erfaringer, hvilketflere ansatte i forvaltningerne da også harudtrykt glæde for. Det er et skridt i denrigtige retning, når vi gør det nemmere atgøre forholdene bedre for cykeltrafikken,mener direktør Jens E. Pedersen.

Kalenderen19. november 2002

DTF ReasearchSeminarDTF Research Seminar og TRIP(Centre for Transport Research on envi-romental and health Impacts and Policy)holder et seminar med foredrag vedBruno de Borger fra Center forEconomic Studies, K.U. Leuven, iStudiestræde 6, 2, i København. Se mere på http://www.dtf.dk

26. og 28. november 2002

Hvor skal cyklerne stå?Dansk Design Center inviterer til semi-nar om cykelparkering den 26/11 iKøbenhavn og den 28/11 i Horsens. Se mere påhttp://www.ddc.dk/Offentlig_sektor/arran-gementer.html

4.-5. december 2002

VejforumVejforum - en organisation af interes-senter i vejsektoren - afholder sin årligekonference på Hotel Nyborg Strand.Sidste frist for tilmelding: 25. november. Se mere på http://www.vejforum.dk

25.-26. august 2003

TrafikdageTrafikforskningsgruppen på AalborgUniversitet har datoen klar for næsteårs konference på Aalborg Universitet. Se mere på www.trafikdage.dk 11

X Af Ib Roslund