北京交通大学在行业和区域发展中的地位与作用

北京交通大学 宁 滨

中日大学论坛 2010年1月29日 东京

目 录

学校概况与学科特色

中国高速铁路和城市轨道交通发展概况

中国城市和区域发展概况

发挥学科优势，与行业和区域发展对接

学校概况与学科特色

● 北京交通大学是交通大学的重要组成部分 建于1896年中国近现代史上专门培养管理人才的高校

中国近代铁路管理、电信教育的发祥地

地处首都北京 拥有114年的历史1921年交通大学府佑街校门

学校历史

●1981年 成为国家首批硕士、

博士学位授予单位

● 1994年 进入国家“211工程”建设

● 2004年 设立研究生院

在校师生

教职工2858人

专任教师1636人（非本校毕业65%，博士学位比例

54.7%）

教授、副教授875人 占师资总数52.5%

两院院士10人全日制在校生 22700人

● 本科生 14000人● 硕士研究生 5500人● 博士研究生 2700人● 留学生 500人

●有长期外国留学生超过500人，来自于82个国家和地区，其中50%以上为专业生，其余为汉语语言文化学生●每年接待短期来访的外国学生200余人，主要来自欧美国家●近年来与国外大学签署了20余项实质性学生交换、短期学习、联合培养协议，每年经由校际项目派出的本科生、研究生、博士生数量超过200人

国际合作交流

电子信息工程学院

计算机与信息技术学院

经济管理学院

交通运输学院

土木建筑工程学院

理学院

机械与电子控制工程学院

电气工程学院

软件学院

人文社会科学学院

北京交通大学北京交通大学

远程与继续教育学院

建筑与艺术系

语言与传播学院

院系设置

国家级重点学科（8个）

一级学科：交通运输工程内含二级学科：交通运输规划与管理

交通信息工程及控制

道路与铁道工程

载运工具运用工程

一级学科：信息与通信工程内含二级学科：信息与信号处理

通信与信息处理

二级学科：桥梁与隧道工程

产业经济学

北京交通大学的学科特色和优势：

信息 控制 交通 检测 管理等

依托学校特色和优势学科，共建设：

国家级创新平台8个

省部级创新平台20个

科技创新平台

●1个国家重点实验室

轨道交通控制与安全

●1个国家工程研究中心

轨道交通运行控制系统

●2个国家工程实验室下一代互联网互联设备

高速铁路系统试验

●“985”优势学科创新平台轨道交通安全科学与技术

国家级科研平台（8个）

● 3个国家认证中心

电磁兼容网络管理结构强度检测

▲结构强度疲劳试验机▲电磁兼容实验室

轨道交通国家大学科技园

2006年10月，科技部、教育部联合发文，北京交通大学牵头和铁道科学研究院联合建设轨道交通国家大学科技园

● 教育部重点科研平台

全光网与现代通信

发光与光信息技术

城市交通复杂系统理论与技术

城市地下工程

先进制造与测控技术轨道交通电力传动高速铁路网络管理轨道车辆安全检测与运用技术隧道与地下工程行业特色型大学发展战略研究中心

省部级科研平台（20个）

● 北京市重点科研平台

城市轨道交通自动化与控制

通信与信息系统

现代信息科学与网络技术

物流管理与技术

城市轨道交通CBTC系统

中国高速铁路和城市轨道交通发展概况

● 1909年，从美国学成归国的“中国铁路之父”詹天佑历尽千辛万

苦，主持修建的“中国人自建的第一条铁路”京张铁路开通

● 2009年，武广铁路客运专线跑出了时速394公里的世界最高速

中国铁路的百年历程中国铁路的百年历程

京张铁路 武广专线

●2004年1月，中国政府出台了《中长期铁路网规划》，这是中国铁路历史上第一个中长期发展规划，确定到2020年中国铁路营业里程达到10万公里，其中时速200公里及以上的客运专线达到1.2万公里以上

● 2007年10月，中国政府出台了《综合交通网中长期发展规划》，计划到2020年中国铁路营业里程增加到12万公里以上

●如今，中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的运输量，旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度均占世界第一

中国铁路发展概况中国铁路发展概况

营业里程：营业里程：截止2009年底，中国铁路路网规模达8.6万公里，居

世界第二

旅客年发送量：旅客年发送量：2008年14.6亿人，2009年预计16.1亿人

货物年发送量：货物年发送量：2008年33亿吨

线路等级：线路等级：时速60公里以下低速铁路 时速120公里的常速

铁路 时速140公里至160公里的提速铁路 时速200公里

至350公里的高速铁路

牵引动力：牵引动力：蒸汽机车 内燃和电力机车 高速动车组

●时速300km的京津城际客运专线于2008年北京奥运会前建成并投入运营

●中国兴建的世界上第一条时速达350km的武广高铁客运新干线已全面完成建设并投入运营

●目前，中国已经开通高速铁路客运专线8条，总里程突破2830公里，是目前高速铁路运营里程最长的国家。到2012年，将建成42条高速铁路客运专线，将有1.3万km客运专线及城际铁路投入运营，其中时速250km的线路5000km，时速350km的线路8000km

中国高速铁路发展概况中国高速铁路发展概况

●到2012年，中国高速铁路客运网骨架将形成“四横四纵”的格局●到2012年，中国将形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1至8小时交通圈；上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与周边城市半小时至1小时交通圈，辐射我国70%的50万人口以上的城市，覆盖人口达7亿多

中国城市轨道交通建设迎来了高速发展时期中国城市轨道交通建设迎来了高速发展时期

●中国已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营总里程达835.5公里

●●中国已有25个城市的轨道交通建设规划得到了国家批准，计划至2015年前后规划建设80多条轨道交通线路，总长度约2600多公里，总投资超过10000亿元

●●形成了以地下线路为主，地面线、高架线、轻轨、快轨、跨座式单轨等多种类型并举的快速轨道交通新格局

中国城市轨道交通发展概况中国城市轨道交通发展概况

中国城市和区域发展概况

●2008年底中国城镇人口已经达到了60667 万人，总数已超过西方6个国家(美、英、法、德、澳、加)的总和

●中国的城市化率：1949年7.3% ，1978年17.92%，2008年45.68% ，未来三四年间，中国的城市化率将超过50％

●2008年底，中国形成建制城市655座，其中百万人口以上特大城市118座，超大城市39座

中国城市发展概况中国城市发展概况

中国经济社会快速发展，城镇化、工业化步伐加快推中国经济社会快速发展，城镇化、工业化步伐加快推进，城市功能迅速提高进，城市功能迅速提高

●2008年中国GDP总量为300670亿元，其中，GDP超千亿元的城市达到88个，包括上海、北京、广州等在内的城市GDP总量在2000亿元以上的40个城市的GDP总量为161302亿元，占全国总量的53.65%

●2008年全年全社会固定资产投资172291亿元 ，其中城镇投资148167亿元，占投资总额的85.99%

●2008年社会消费品零售总额108488亿元,其中城市73735亿元,占总额的67.97%

中国城市发展概况中国城市发展概况

中国政府制定并即将颁布实施中国政府制定并即将颁布实施

《《京津冀都市圈区域规划京津冀都市圈区域规划》》

●京津冀都市圈地跨北京、天津两个直辖市和河北省的石家庄、保定、唐山、秦皇岛、廊坊、沧州、张家口、承德8个地级市

●到2020年左右，京津冀都市圈将建成区域大交通网：

公路方面，京津冀都市圈80%的城镇、80%的人口、95%的产业将在1小时内享受到高速公路的服务

京津冀地区发展概况京津冀地区发展概况

铁路方面，主要城市间建成城际客运专线或城铁，实现京津城际交通“公交化”

民航方面，建设首都第二机场，同时新建张家口、承德等机场和扩建石家庄正定的地方机场，形成区域性机场群

港口方面，加强天津枢纽港的建设，扩建地方港口和能源港口，新建曹妃甸等工业港

京津冀地区发展概况京津冀地区发展概况

发挥学科优势，与行业和区域发展对接

（一）发挥学科优势和特色，为中国铁路快速发展作贡献

观点：观点：

发挥学科优势，把握行业和区域发展需求，集发挥学科优势，把握行业和区域发展需求，集中力量攻关，支撑行业和区域经济社会发展，引领中力量攻关，支撑行业和区域经济社会发展，引领科技创新科技创新

●发挥学校学科优势，为中国铁路快速发展提供

人才、理论、技术支撑

学校长期致力于铁路发展的理论研究，2003年～2008年共发表论

文800多篇，在同类高校中名列前茅,三大检索论文近2000篇，

2008年全国高校SCI排名第42位，EI第32位，ISTP第12位

学校组织成立专项课题组，在客运专线、重载运输、信息化、安

全、高寒铁路以及铁路体制改革领域的基础理论研究方面也取得

了一系列有见地、有价值的理论成果

积极参与编写铁路史，编写《铁道概论》、《铁路行车组织》、

《铁路站场与枢纽》等多种铁路特色教材，全力为铁路发展提供

理论支持

连续3年获得国家自然基金铁道专项基金重点项目支持

1. 理论支撑

2. 人才支撑近五年来，学校为铁路行业输送本专科毕业生3200余人、硕

士、博士毕业生1200余名，培养在职硕士、工程硕士、MBA等

高层次人才1600余人

在14个铁路局以及通号公司、部分工程局和设计院建立了成

人教育函授站、网络教育中心和自学辅导站

加强铁路专业特色人才培养，建立“詹天佑班”、“茅以升班”等特色班

学校招生的37个专业中,铁路相关专业19个，每年招生1000余

人。有铁道通信信号、运输管理、机车车辆、铁道工程专业等

5个铁路特色专业

据不完全统计，在铁路行业单位中，由我校培养的高级管理

人员和技术骨干800余人

近年承担的铁路课题占全校总比重超过50%，总经费超过4亿。

铁路行业科技研究开发计划项目超过300项，计划经费1.6亿，在

高校中排名第一 。2008年，学校各类科研项目总经费达5.8亿，

60%以上的课题与轨道交通相关，其中铁路高速、重载问题的研究

比重最大，占30%以上

– 高速铁路 京津城际铁路提供信号设备、参加综合联调联试– 既有铁路提速 提速后货车容许横向偏载标准试验，为修改《铁路货物装载加固规则》提供科学依据

– 重载 大秦线重载运输GSM-R系统网络优化及无线补强措施的研究 ，实现对大秦线网络系统的实时有效监控，能够尽可能的减小网络中

– 客运服务 和法铁国际部合作完成“提高中国铁路客运服务质量和运营效率”亚洲开发银行项目，为客运专线运营提供支持

– 铁路基础数据库 2008年抗震救灾中提供支持

3. 技术支撑

4. 近年来学校的标志性成果•GSM-R移动通信技术

•JT1-CZ2000型主体机车信号

•LCF-100型（DT）超速防护车载设备

•青藏铁路GPS数据处理与测试

•青藏铁路多年冻土带风火山隧道施工技术

•铁路基础数据库

•高寒铁路、高速铁路、特种货物运输组织技术

•高速列车运行组织方案优化设计关键技术与系统

•高速转向架技术

•综合检测车

应用于大秦线、胶济线与青藏铁路，研究成果填补了中国铁路无线通信技术的空白，并使中国成为亚洲第一个使用GSM-R技术的国家

高速列车运行组织方案优化设计关键技术与系统围绕以京沪高速铁路为代表的高速铁路网建设、运营需求，

解决京沪高速铁路运行组织方案优化设计、评估和决策支持的理论、技术和支撑手段问题

高速转向架技术

在客运专线线路运

行中实际测试,基于损

伤一致性准则编制可

用于定量可靠性设计

与评估的高速动车组

载荷谱系载荷标定试验加载

高精度载荷标定试验台把承

受十几个随机载荷作用的构架

变成传感器系统

载荷标定试验台外貌

综合检测车充分发挥学校在运行控制、安全检测、信息技术方面的优势

全面参与国家“863”重大项目：

“最高实验速度400km/h高速检测列车关键技术研究与装备研制”

主持“863”“安全限界检测”及北京市科技项目 “路轨两用综合检测车”

为高速铁路、城轨交通建设运营及维护提供关键技术支持

高速综合检测车

路轨两用综合检测车

研发了具有自主知识产权的列车自动防护（ATP）车载设备，

并已在北京地铁2号线、大连快轨3号线应用

开发兼容引进英国列车自动防护车载设备，在地铁 1号线、八

通线应用，解决引进设备的备品备件

解决了北京地铁五号线引进信号系统存在的技术难题，为保证

北京地铁五号线顺利开通发挥了重要作用

（二）承担社会责任，全力服务区域经济社会发展

1.自主研发城市轨道交通重大装备

国内首次自主研发具有完全自主知识产权的“基于通信的列车运行控制系统（CBTC）” 将为北

京形成一个高附加值的高新技术产业，市场前

景极为广阔

CBTC地面核心控制设备

●建立了国内首个城市轨道交通CBTC系统的仿真测试平台

● 2007年6∼10月，在北京地铁车辆

厂1.3公里试车线现场试验

● 5年多联合攻关攻克了CBTC系统关键技术：

安全计算机 车地安全信息传输技术列车定位测速技术 自动驾驶安全系统设计与集成技术

●2008年在大连快轨三号线建立8.9公里中试试验线

中试试验线

中试试验运行总里程 5120公里ATP制动次数 2895次ATO运营停车点停车 2088次

●CBTC中试试验取得圆满成功，2009年4月通过专家验收

北京市将北京地铁亦庄线建成CBTC示范工程

●CBTC示范工程与产业化

奥运地面交通智能调度调度系统

国家体育场交通组织

电动车充电站技术与电池管理系统

数字集群调度系统

北京地铁十号线（含奥运专线）CBTC信号系统测试

2.服务奥运交通

●北京奥运会是国际上第一次大规模应用锂电池电动大巴，投

入的大巴数量创世界之最。我校研制的充电站技术以及蓄电池

管理系统（BMS）为解决这一难题提供了有力保障,BMS采用电

池快速更换技术，即每一辆车的锂电池在用完之后，可以在６

分钟之内更换一块充满电的新电池，这样就可以保证大巴２４

小时不间断的运行

《浅埋暗挖法近距离穿越既有地铁构筑物(区间与车站)关键技术研究》课题，指导完成了地铁五号线05、06和18标段工程的施工

《北京地铁工程施工对桥基、建筑和管线的影响及控制研究》课题，研究成果被评价为达到国际先进水平，指导了地铁国贸桥站的施工

《北京地铁4号线北大段减振措施研究》课题，通过试验、测试、计算，解决北京地铁4号线通过北京大学物理试验基地的减振技术问题，保证4号线按规划方案实施，同时不影响北京大学的教学和科研工作

●解决城轨建设中的技术难题

2000年，研制出当时国内第一台IPv6路由器BJTU-STAR-R2600，于2006年通过国际IPv6-Ready认证

2004年，研制出国内外第一台适用于无线移动互联网的无线移动IPv6路由器BJTU-STAR-WR2601

2005年，研制出国内外第一台适用于新型无线传感器网络的IPv6微型传感路由器

IPv6无线/移动路由器

3.信息技术、光信息技术和物流领域

IPv6无线/移动路由器 特种光纤拉丝塔

首次在国际上建立基于光路交换的四节点10Gb/s1200公里双向自愈演示系统

研制出具有领先水平的掺镱及掺铒光纤

建立了16*10Gb/s3000公里无电中继的全光长距离传输系统

Panda－Bi－Er光纤截面图 Bi-Ga-Er 光纤的吸收谱

全光网络与现代通信网

首次提出并实现了固体阴极射线发光，研制出具有自主知识产权的有机电致发光器件

首次提出并实现将主要电子加速过程与发光层分立出来的分层优化方案，亮度显著提高，制备出面积13X13cm2,分辨率2.3线/毫米的单色显示矩阵屏

发光与光信息技术

彩色电致发光的原型器件 72×76平方毫米显示屏

基于遗传算法(GA)和2-opt法的大规模实时配送计划系统的开发

2008年北京奥运物流信息平台研究

产业结构因素对物流成本占GDP比重的影响——中美物流成本占

GDP比重的对比分析

与奥地利欧亚太平洋大学联盟

及维也纳技术大学共同创建

“中奥物流创新研究中心”

物流领域成果

当前中国经济社会快速发展的新形势、国家信息

化、工业化、城镇化发展以及铁路和轨道交通行业、物流行业的振兴为高等学校的发展提供了新的契机，北京交通大学将把握机遇，立足于交通科技领域，不断增加研究力度、努力深化研究层次、积极拓宽研究领域，实现从支撑到引领，在为亚太地区发展，全球相关经济行业发展作出贡献的同时，实现自身发展

结 语

谢 谢！