中國國際航空股份有限公司 - airchina€¦ · 是中國唯一載國旗...

二○一八年報

中國國際航空股份有限公司

二○一八年度報告


中國北京市順義區空港工業區天柱路30號郵編 101312電話 86-10-61462560傳真 86-10-61462805

www.airchina.com.cn

股票代碼: 601111 上海 00753 香港 AIRC 倫敦

的航空公司，

中是中國唯一

載國旗的航空企業。

進

國國航是中國民航唯一一家

飛行

500強世界品牌「」入

中國國航的主要基地位於中國首都北京，

成都、上海和深圳為日趨重要的國際門戶，

截至報告期末，透過星空聯盟，航線網絡

可以覆蓋193個國家的1,317個目的地。

截至2018年末，本集團經營客機（含公務機）

669架，擁有國內

最大的寬體機機隊。

中國國航致力於

為旅客提供“放心、順心、舒心、動心”的服務，

以“全球領先的航空公司”為願景，

積極落實如下戰略目標：

2018年，中國國航亦直接或間接擁有

以下航空公司的股權：

中國國際貨運航空有限公司、

深圳航空有限責任公司（含昆明航空有限公司）、

澳門航空股份有限公司、

北京航空有限責任公司、

大連航空有限責任公司、

中國國際航空內蒙古有限公司、

國泰航空有限公司、

山東航空股份有限公司、

西藏航空有限公司。

競爭實力世界前列發展能力持續增強客戶體驗美好獨特相關利益穩步提升

002+ 002+

重要提示



一、本公司董事會、監事會及董事、監事、高級管理人員保證年度報告內容的真實、準確、完整，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，並承擔個別和連帶的法律責任。

二、未出席董事情況

未出席董事職務未出席董事姓名未出席董事的原因說明被委託人姓名

董事宋志勇公務蔡劍江

董事史樂山公務蔡劍江

三、德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）為本公司出具了無保留意見的審計報告。

四、公司負責人董事長蔡劍江先生、主管會計工作負責人總會計師肖烽先生及會計機構負責人（會計主管人員）

財務部總經理詹中先生聲明：保證年度報告中財務報告的真實、準確、完整。

五、經董事會審議的報告期利潤分配預案或公積金轉增股本預案

本公司董事會建議截至2018年12月31日止年度向股東分配現金紅利共計約15.00億元，按公司目前總股數14,524,815,185股計，每10股現金分紅為1.0328元（含適用稅項）。有關現金分紅方案將呈交公司2018年度股東大會予以審議。

六、前瞻性陳述的風險聲明

本報告中所涉及的未來計劃、發展戰略等前瞻性描述不構成公司對投資者的實質承諾，敬請投資者注意投資風險。

七、是否存在被控股股東及其關聯方非經營性佔用資金情況？

否

八、是否存在違反規定決策程序對外提供擔保的情況？

否

九、重大風險提示

無

003+ 003+

目錄



董事長致辭 4

第一章釋義 6

第二章公司簡介和主要財務指標 8

第三章公司業務概要 13

第四章經營情況討論與分析 22

第五章重要事項 55

第六章普通股股份變動及股東情況 68

第七章董事、監事、高級管理人員和員工情況 73

第八章公司治理 86

第九章公司債券相關情況 92

第十章財務報告 97

第十一章備查文件目錄 230

004+ 004+

董事長致辭



2018年是全面貫徹落實黨的十九大精神的開局之年。

本集團以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面加強黨的領導和黨的建設，不斷完善現代企業制度，全力抓好安全管理，努力提升經濟效益，積極改善服務品質，持續深化改革，全面履行央企政治責任和社會責任，為實現高質量可持續發展奠定了良好基礎，各方面工作都取得了積極穩健進展。

本集團紮實推進“三大攻堅戰” ，展現央企責任擔當。

積極防範金融風險，加強資金流動性管理，本集團資

產負債率下降到58.74%。持續優化債務結構，壓縮存量美元帶息負債，匯兌風險得到有效控制；擴展融資渠道，靈活進行債務置換，有效控制債務規模，降低資金成本。強化全面風險和內控體系建設，確保各項業務開展依法合規。推進扶貧攻堅，深入落實扶貧實施意見和“8+2”推進方案，幫助定點扶貧地區順利推進脫貧任務。積極推動環保攻堅，實施“打贏藍天保衛戰三年行動計劃” ，完善節能環保管理體系，努力提高資源利用率，減少生產經營對環境的影響。

蔡劍江董事長

董事長致辭

005+ 005+二○一八年度報告


本集團把握穩中求進總基調，面對市場競爭加劇、航油成本大幅攀升、匯率波動導致匯兌損益反轉等不利因素，資源配置水平提高，主業效益表現良好。聚焦內涵式發展，持續優化生產組織，確保運力資源投入穩步增長、結構持續優化，收益水平不斷提升。推廣全機隊優化運營，大力推動提質增效措施落地，有效提升成本競爭力。結合京津冀一體化、長三角一體化、粵港澳大灣區等國家戰略，持續打造具有全球競爭力的四角菱形樞紐網絡。加快國際網絡佈局，成為中歐、中美之間最重要的承運人之一。落實“一帶一路”倡議，在沿線19個國家開通56條國際航線，通航28個城市。踐行真情服務理念，加速服務轉型升級，

旅客滿意度明顯提升。穩步提升營銷能力，商業模式轉型成效顯現，全年兩艙收入同比增長10.1% ，附加產品累計銷售收入同比增長45.9%；移動平台註冊用戶同比增長29.6% ，銷售收入同比增長50%；“鳳凰知音”會員總數達到5,600余萬人，常旅客貢獻收入同比增長11.6%。推進優質品牌戰略，參加首屆中國自主品牌博覽會，國航品牌價值逐年提升。2018年，公司榮獲中國2018上市公司“百強企業獎”。

利潤總額 99.58 億元人民幣

2018年，本集團實現營業收入1,367.74億元，利潤總額99.58億元；歸屬於上市公司股東淨利潤73.36億元，同比提升1.33%。本集團實現安全飛行224.52萬小時，同比增長6.14%；運輸總周轉量275.18億噸公里，同比增長8.40%；運送旅客1.10億人次，同比增加8.02%；運輸貨郵190.84萬噸，同比增長3.62%。

2019年是新中國成立70週年，也是全面建成小康社會關鍵之年。本集團將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，全面深化改革、激發內生動力，以高質量可持續發展為中心，持續提升經營品質，努力打造具有全球競爭力的世界一流航空集團。

董事長

中國，北京二〇一九年三月二十七日

006+ 006+

第一章釋義



在本報告書中，除非文義另有所指，下列詞語具有如下含義：

運輸能力

可用噸公里指飛行公里乘以可用運載噸位數量

可用座位公里指飛行公里乘以可出售座位數量

可用貨運噸公里指飛行公里乘以可載貨物及郵件噸位數量

運載規模

旅客周轉量指除另有所指外，以收入客公里計算

收入客公里指飛行公里乘以收費旅客人數

貨郵周轉量指除另有所指外，以收入貨運噸公里計算

收入貨運噸公里指飛行公里乘以收費運載貨物及郵件噸位

收入噸公里指飛行公里乘以收費運載（乘客及貨物）噸位量

收益單位

客公里收益╱每客公里收益指旅客經營收入除以收入客公里

貨運噸公里收益╱每貨運噸公里收益指貨物經營收入除以收入貨運噸公里

運輸效率

綜合載運率指以收入噸公里除以可用噸公里所得的百分比

客座率╱客座利用率指以收入客公里除以可用座位公里所得的百分比

貨郵載運率╱貨物及郵件載運率指以收入貨運噸公里除以可用貨運噸公里所得的百分比

輪擋小時指由輪擋於飛機起飛時脫離機輪開始計算，直至輪擋再次返回飛機的機輪的完整小時和╱或部分小時

釋義

007+ 007+



簡稱

本集團指中國國際航空股份有限公司及其控股子公司

國航、公司、本公司指中國國際航空股份有限公司

國貨航指中國國際貨運航空有限公司

國貨航集團指中國國際貨運航空有限公司及其控股子公司

深圳航空指深圳航空有限責任公司

昆明航空指昆明航空有限公司

澳門航空指澳門航空股份有限公司

北京航空指北京航空有限責任公司

大連航空指大連航空有限責任公司

內蒙航空指中國國際航空內蒙古有限公司

AMECO 指北京飛機維修工程有限公司

中航財務指中國航空集團財務有限責任公司

資本控股指中國航空資本控股有限責任公司

山東航空╱山航股份指山東航空股份有限公司

山航集團指山東航空集團有限公司

國泰航空指國泰航空有限公司

國泰航空集團指國泰航空及其子公司

中航集團公司指中國航空集團有限公司

中航集團指中國航空集團有限公司及其控股子公司（不包括本集團）

中航有限指中國航空（集團）有限公司

中航有限集團指中航有限及其子公司

中國民航局指中國民用航空局

中國證監會指中國證券監督管理委員會

報告期指二〇一八年一月一日至二〇一八年十二月三十一日

報告期末指二〇一八年十二月三十一日

008+ 008+

第二章公司簡介和主要財務指標



一、公司信息公司的中文名稱中國國際航空股份有限公司公司的中文簡稱中國國航公司的外文名稱 Air China Limited公司的外文名稱縮寫 Air China公司的法定代表人蔡劍江

二、聯繫人和聯繫方式董事會秘書證券事務代表

姓名周峰楊征聯繫地址中國北京市順義區空港工業區天柱路30號中國北京市順義區空港工業區天柱路30號電話 86-10-61461049 86-10-61462794傳真 86-10-61462805 86-10-61462805電子信箱 [email protected] [email protected]

三、基本情況簡介公司註冊地址中國北京市順義區空港工業區天柱路28號藍天大廈公司註冊地址的郵政編碼 101312公司辦公地址中國北京市順義區空港工業區天柱路30號公司辦公地址的郵政編碼 101312公司網址 www.airchina.com.cn電子信箱 [email protected]

四、信息披露及備置地點公司選定的信息披露報紙名稱中國證券報、上海證券報、證券日報登載年度報告的中國證監會指定網站的網址 www.sse.com.cn公司年度報告備置地點中國國際航空股份有限公司董事會秘書局

五、公司股票簡況股票種類股票上市交易所股票簡稱股票代碼變更前股票簡稱A股上海證券交易所中國國航 601111 /H股香港聯合交易所中國國航 00753 /H股倫敦證券交易所 AIRC AIRC /

公司簡介和主要財務指標

009+ 009+



六、其他相關資料公司聘請的會計師事務所（境內）

名稱德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）

辦公地址中國上海市延安東路222號外灘中心30樓簽字會計師姓名陸京澤、郭靜

公司聘請的會計師事務所（境外）

名稱德勤 ·關黃陳方會計師行辦公地址中國香港金鐘道88號太古廣場一座35樓簽字會計師姓名任紹文

報告期內履行持續督導職責的保薦機構

名稱中信建投證券股份有限公司辦公地址北京市東城區朝內大街2號凱恆中心B、E座3層簽字的保薦代表人姓名林郁松、趙啟持續督導的期間 2017年3月10日至2018年12月31日

七、近三年主要會計數據和財務指標

（一）主要會計數據單位：千元幣種：人民幣

主要會計數據 2018年 2017年本期比上年

同期增╱（減） 2016年

營業收入 136,774,403 121,362,899 12.70% 112,677,080

利潤總額 9,957,905 11,480,887 (13.27%) 10,219,376

歸屬於上市公司股東的淨利潤 7,336,327 7,240,312 1.33% 6,814,015

歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤 6,620,005 7,226,790 (8.40%) 6,171,639

經營活動產生的現金流量淨額 31,418,890 26,389,301 19.06% 30,724,360

2018年末 2017年末

本期末比上年同期末增╱（減） 2016年末

歸屬於上市公司股東的淨資產 93,216,239 86,120,794 8.24% 68,876,496

總資產 243,716,006 235,717,816 3.39% 224,128,192

期末總股本 14,524,815 14,524,815 – 13,084,751


010+ 010+



136,774,403112,677,080

121,362,899

12.70%2018年2017年2016年單位：千元幣種：人民幣

本期比上年同期增

營業收入

7,336,3276,814,015

7,240,312

1.33% 單位：千元幣種：人民幣

本期比上年同期增

歸屬于上市公司股東的淨利潤

2018年2017年2016年

93,216,23968,876,496

86,120,794


本期末比上年同期末增

歸屬于上市公司股東的淨資產

2018年2017年2016年

243,716,006224,128,192

235,717,816


本期末比上年同期末增

總資產

2018年2017年2016年


011+ 011+



（二）主要財務指標

主要財務指標 2018年 2017年本期比上年

同期增╱（減） 2016年

基本每股收益（元╱股） 0.53 0.54 (1.85%) 0.55

稀釋每股收益（元╱股）不適用不適用不適用不適用

扣除非經常性損益後的基本每股收益（元╱股） 0.48 0.54 (11.11%) 0.50

加權平均淨資產收益率(%) 8.17 8.96 (8.82%) 10.61

扣除非經常性損益後的加權平均淨資產收益率(%) 7.38 8.94 (17.45%) 9.61

八、境內外會計準則下會計數據差異

（一）同時按照國際會計準則與按中國會計準則披露的財務報告中歸屬於上市公司股東的淨利潤和歸屬於上市公司股東的淨資產差異情況

單位：千元幣種：人民幣

歸屬於上市公司股東的淨利潤

歸屬於上市公司股東的淨資產

本期數上期數期末數上期末數

按中國會計準則 7,336,327 7,240,312 93,216,239 86,120,794

按國際會計準則調整的項目及金額：

遞延稅項 (4,778) (1,336) 64,854 69,632

固定資產等長期資產價值差異 19,112 5,345 (263,671) (282,783)

出售國泰港龍航空的未實現利潤 – – 139,919 139,919

按國際會計準則 7,350,661 7,244,321 93,157,341 86,047,562

（二）境內外會計準則差異的說明遞延稅項的差異主要是由於準則差異對淨利潤及淨資產的影響而引起的。

固定資產等長期資產價值差異主要由以下三方面原因構成：(1)為根據中國企業會計準則，在1994年1月1日之前以外幣購入的固定資產均以政府當時擬定的匯率（即當時的政府價）折算為人民幣金額記賬。根據國際財務報告準則，均以當時市場匯率（即當時的調劑價）折算為人民幣金額記賬，因而導致根據國際財務報告準則及根據中國企業會計準則所編製的財務報表中的固定資產原值存在差異；(2)根據國際財務報告準則下制定的會計政策，長期資產均按歷史成本記賬，因此按中國企業會計準則所要求記賬的長期資產評估增減值及其攤銷與減值，於根據國際財務報告準則編製的財務報表應予以衝回；(3)自有及融資租賃飛機大修理費用資本化的首次執行年份不同而引起的差異。上述準則差異會隨相關資產的折舊、報廢或處置而遞減。

因國際財務報告準則與中國企業會計準則對當時出售聯營企業港龍航空有限公司給國泰航空所產生的處置收益不同而引起的未實現利潤的差異。該準則差異會在本集團處置國泰航空的股權投資之時消除。


012+ 012+



九、 2018年分季度主要財務數據單位：千元幣種：人民幣

第一季度（1-3月份）

第二季度（4-6月份）

第三季度（7-9月份）

第四季度（10-12月份）

營業收入 31,606,754 32,635,568 38,637,773 33,894,308

歸屬於上市公司股東的淨利潤 2,628,202 840,317 3,468,889 398,919

歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨利潤 2,600,253 534,717 3,391,258 93,777

經營活動產生的現金流量淨額 7,237,628 5,957,294 11,419,891 6,804,077

季度數據與已披露定期報告數據差異說明□適用 ✓不適用

十、非經常性損益項目和金額單位：千元幣種：人民幣

非經常性損益項目 2018年金額附註 2017年金額 2016年金額

非流動資產處置損益 82,966 – (170,115) (39,562)

計入當期損益的政府補助，但與公司正常經營業務密切相關，符合國家政策規定、按照一定標準定額或定量持續享受的政府補助除外 474,295 附註五、48 395,393 1,000,249

除同公司正常經營業務相關的有效套期保值業務外，持有交易性金融資產產生的公允價值變動損益，以及處置交易性金融資產、其他債權投資和可供出售金融資產取得的投資收益 5,906 – 452 1,838

單獨進行減值測試的應收款項減值準備轉回 301,280 – – –

處置長期股權投資損益 568,727 – – –

除上述各項之外的其他營業外收入和支出 149,480 – (148,734) 77,922

少數股東權益影響額 (474,871) – (41,803) (138,428)

所得稅影響額 (391,461) – (21,671) (259,643)

合計 716,322 – 13,522 642,376

十一、採用公允價值計量的項目單位：千元幣種：人民幣

項目名稱期初余額期末余額當期變動對當期利潤的

影響金額

交易性金融資產 413,497 – 60 8,581

其他債權投資 654,961 1,040,419 17,558 34,502

其他權益工具投資 302,035 270,114 (31,921) 7,418

合計 1,370,493 1,310,533 (14,303) 50,501

013+ 013+

第三章公司業務概要



一、報告期內公司所從事的主要業務、經營模式及行業情況說明

（一）公司主要業務及經營模式本公司主要從事國際、國內定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸業務；國內、國際公務飛行業務；飛機執管業務；航空器維修；航空公司間業務代理；與主營業務有關的地面服務和航空快遞（信件和信件性質的物品除外）；機上免稅品；機上商品零售業務；航空意外保險銷售代理；進出口業務。其中，定期、不定期航空客運運輸是本公司的主營業務。

公司以“全球領先的航空公司”為願景，以“安全第一、四心服務、穩健發展、成就員工、履行責任”為使命，推崇“人本、擔當、進取、樂享飛行”的價值觀，發展“專業信賴、國際品質、中國風範”的品牌形象。公司以北京首都國際機場為主基地，構建了以北京、成都、上海和深圳為節點的四角菱形網絡結構，持續打造北京超級樞紐、成都國際樞紐、上海和深圳國際門戶，深入推進全球化網絡佈局，為中高端公商務旅客提供高品質的產品和服務。

近年來，公司緊密圍繞安全發展、結構優化、提質增效、創新變革、協同共享、效益領先的發展原則，加快推動公司商業模式轉型，優化網絡佈局，改善旅客體驗，做強做優航空運輸主業。

公司業務概要

014+ 014+



（二）行業發展現狀1、國際航空運輸業概況

隨着科技和經濟的發展，航空運輸日益成為人們日常生活中最重要的交通運輸方式之一。航空運輸業近年雖受宏觀經濟波動影響，但總體仍呈健康發展態勢。根據國際航空運輸協會(IATA)公佈的數據，2017年全球航空運輸總周轉量9,783.5億噸公里，旅客運輸量40.9億人次，貨郵運輸量6,188.5萬噸，同比分別增長8.5%、7.3%和7.9%。

全球航空運輸市場需求持續增長。IATA預計2019年客運需求將增長6% ，略低於2018年的6.5%；2019年客運總量將達到45.9億人次，比2018年增加2.5億人次。貨運需求預計將增長3.7% ，同樣略低於2018年的4.1%；貨運總量預計將達到6,590萬噸，較2018年增長220萬噸。其報告顯示，2036年全球航空客運量將達78億人次；全球航空客運市場重心東移，發展中市場成為焦點，亞太地區將成為推動需求增長的最大驅動力，客運總量將達到35億人次。

全球航空運輸市場中，北美、歐洲以及亞太地區是世界航空運輸業的主要市場。IATA預計2019年全球航空業收入將達到8,850億美元；全球航空公司淨利潤355億美元，其中北美、歐洲及亞太地區航空業淨利潤分別為166億美元、74億美元和104億美元，合計佔全球航空業淨利潤的96.9%。

2、國內航空運輸業概況

根據中國民航局統計，中國民航2018年完成運輸總周轉量1,206.4億噸公里，旅客運輸量6.1億人次，貨郵運輸量738.5萬噸，同比分別增長11.4%、10.9%和4.6%。根據全國民航工作會議提出的民航發展主要預期指標，2019年預計完成運輸總周轉量1,360億噸公里、旅客運輸量6.8億人次、貨郵運輸量793萬噸，同比分別增長11.8%、11%和5.7%。

中國航空運輸業的航線數量和航線里程亦有顯著發展。根據中國民航局統計，截至2017年末，中國民航定期航班航線4,418條，其中：國內航線3,615條（港澳台航線96條）、國際航線803條。按重複距離計算的航線里程為1,082.9萬公里，按不重複距離計算的航線里程為748.3萬公里。

目前，中國航空運輸業已經形成了以本公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司等三大航空公司為主導，多家航空公司並存的競爭格局。三大國有控股航空集團佔據了國內航空客貨運輸市場較大的份額，其他區域性航空公司和特色航空公司在各自專注的細分市場領域具有較強的市場競爭力。截至2018年底，我國共有運輸航空公司60家，其中，國有控股公司45家，民營和民營控股公司15家；全貨運航空公司9家，

中外合資航空公司10家，上市公司8家。

航空運輸業屬於週期性和消費性行業，與宏觀經濟週期密切相關。中國經濟進入高質量發展階段，受人均收入保持增長、消費逐步升級、中等收入群體興起、經濟增長轉型、產業結構升級、城鎮化推行等因素影響，目前中國航空運輸業仍處於成長期，中國航空市場需求的驅動力依然堅挺，市場潛力巨大。中國民航局預計，到2020年我國需滿足旅客運輸量7.2億人次的市場需求，這就意味著“十三五”期間我國航空市場仍有年均10%左右的增長速度。IATA預計，2024年中國旅客運輸需求將超過美國，成為全球最大的航空客運市場；2035年中國旅客數量將達到13億人次。

公司業務概要

015+ 015+



（三）公司市場地位作為中國唯一載旗航空公司，公司肩負着打造國家航企名片、落實“民航強國戰略”的歷史重任。公司現已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內國際網絡；最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力；機隊更新改造基本完成，

是世界上最年輕的機隊之一；盈利能力長期居行業領先地位；公司已躋身世界航空運輸企業第一陣營。

（四）報告期業績驅動因素2018年，中國航空運輸市場整體呈現供需穩定局面，國內出行需求旺盛，國際╱地區出行需求良好，但運力供給增速較快。本集團把握市場節奏，通過優化生產組織、穩定收益水平，精細化成本管控，運輸主業規模優勢進一步擴大。雖然受到油價回升、匯率貶值等不利因素的影響，本報告期仍實現較好業績。

二、報告期內公司主要資產發生重大變化情況的說明截至2018年12月31日，本集團固定資產賬面價值為1,604.03億元，較年初固定資產賬面價值1,582.74億元增加了21.29億元，增幅為1.34%。其中，飛機及發動機賬面價值為1,452.96億元，較年初1,433.85億元增加了19.11億元，增幅為1.33%。

截至2018年12月31日，本集團境外資產204.38億元，佔總資產的比例為8.39%。

公司業務概要

016+ 016+



三、報告期內核心競爭力分析

強大的品牌優勢公司擁有堪稱世界一流的安全飛行記錄和國內領先的綜合實力，在消費者中有着廣泛的品牌認知度和良好的品牌美譽度。公司是中國唯一的載國旗飛行的民用航空公司，長期為國家領導人、外交使團、文化體育代表團等提供專機和包機服務，這是公司獨有的尊貴地位和綜合實力的最佳體現。

2007年至2018年公司連續十二年榮列世界品牌實驗室“世界品牌500強” ，排名由2007年第461位上升至2018年第287位，以1,452.95億元的品牌價值成為2018年入選該榜單的唯一中國航企。2018年，國航榮獲“中國百強企業獎” ，以114.81億元的利潤總額居“中國上市公司百強排行榜”第55位。公司同時榮獲“2018年航空公司五星鑽石獎”“2018年港股通公司投資回報實力大獎”等獎項，此外公司還入圍2018年“BrandZ中國出海品牌50強”“BrandZ最具價值中國品牌100強”等獎項。

北京樞紐的市場領導者公司主基地位於“中國第一國門”的北京首都國際機場。首都機場年旅客吞吐量已連續六年實現增長，連續九年穩居世界第二，並逐漸縮小與第一名美國亞特蘭大機場的差距，是世界重要的國際樞紐。北京地處歐美亞交匯點，具備打造東北亞地區國際大型樞紐的得天獨厚的最佳區位優勢，並且擁有首屈一指的本土公商務客戶群體。北京的區位優勢和客源結構優勢有利於公司保持較高收益水平。2018年，北京樞紐新開哥本哈根、巴塞羅那、休斯頓－巴拿馬城、河內等國際航線，北京－惠州、北京－蘭州－阿克蘇等國內航線，加密北京－倫敦、

莫斯科、新加坡及北京－重慶等航線的頻次，北京樞紐的航班規模不斷擴大，航線網絡持續拓展，樞紐商業價值穩步提升。

北京大興國際機場將於2019年投入運行，北京將形成“一市兩場”的運營格局。公司將迎來北京樞紐建設的歷史性機遇，未來公司將持續集中資源和精力，將首都機場打造成為具有世界競爭力的國際樞紐。

均衡互補的航線網絡公司長期以來堅持“國內國際均衡發展，以國內支撐國際”的市場佈局原則，在多年的經營過程中形成了以持續打造北京超級樞紐、成都國際樞紐、上海和深圳國際門戶為核心的四角菱形結構和廣泛均衡的國內、國際航線網絡。菱形網絡系統覆蓋了中國經濟最發達、人口密度最高的區域。經過多年發展，公司在國內飛往歐洲和北美等主流國際航線上具有絕對的領先優勢。

截至2018年12月31日，本公司、深圳航空（含昆明航空）、澳門航空、北京航空、大連航空、內蒙航空經營的客運航線條數達到754條，其中國際航線138條，地區航線27條，國內航線589條。公司通航國家及地區42個，通航城市184個，其中國際66個，地區3個，國內115個。此外，公司還積極開展國際化合作，36家合作伙伴為公司提供每週14,087班次代碼共享航班；通過與星空聯盟成員合作，將服務進一步拓展到全球193個國家的1,317個目的地。

公司業務概要

017+ 017+



高質量的客戶基礎配合公司樞紐網絡戰略，公司定位於中高端公商務主流旅客市場，目前擁有中國最具價值的旅客群體。截至2018年12月31日，鳳凰知音會員已超過5,600萬人，常旅客貢獻收入佔公司客運收入的45.1% ，貢獻收入同比增加11.6%。2018年新開發大客戶346家，貢獻收入同比增長18.2% ，比重佔公司客運收入的10%；有效大客戶數量達到2,538家，維護和新開發全球協議客戶累計達到141家。

領先的成本控制優勢2018年，公司聚焦成本效率的提升，進一步調優成本結構，公司以實施“全機隊運營優化項目”為重要抓手，進一步提高生產效率和資源配置。在生產組織層面，繼續推進落實計算機油量精細化控制等措施，節約航油成本；優化機隊維修工作計劃，提高機隊總體可用率。在營銷和採購管理方面，持續提高直銷比例，降低代理費率；推進機供品全流程管理，減少生產外消耗。在運行保障方面，大力推進新能源應用，不斷優化資源配置，

降低成本消耗。在資金管控方面，主動防範和化解金融風險，提高資金效率，拓展融資渠道，優化債務結構，

降低資金成本。

持續的管理創新機制公司高度重視管理創新，在實踐中形成了一套較為完善、成熟的創新機制，全面建立科技創新制度體系，主要由鼓勵創新的企業文化、激發創新的人才管理體制和支持創新的管理制度組成。2018年，公司制定並發佈創新管理辦法，形成了包含組織管理、項目管理、成果管理、人才管理、創新獎勵和配套機制的多維度創新工作機制。同時，以創新機制指導並推動實踐，在集團範圍內征集並立項前沿科技創新項目，加強前沿科技在公司運營中的應用；積極推動自主研發和大眾創新活動，進一步提升公司核心競爭力。2018年，公司推進實施的科技創新及前沿科技項目共36項。截止報告期末，境內及境外所有專利（含發明、實用新型及外觀設計）獲得授權數量為287個，軟件著作權獲登記數5個。參加“首屆民航科技創新成果展” ，榮獲首屆民航科教創新成果展“最佳組織獎”和“最佳設計獎二等獎”。

018+ 018+

大事記



1月 1月22日，公司召開2018年工作會，工作會報

告主題為“牢固樹立安全發展理念，切實落實

安全生產責任，為打造世界一流航空運輸產

業集團保駕護航”。

2月本集團圓滿完成40天春運保障工作，順利實現

安全、順暢、優質的既定目標。累計保障航

班50,709架次，運送旅客839.8萬人次。

3月在飛行難度舉世公認、曾經被國際民航界視

為“空中禁區”的成都至拉薩航線上，國航實現

了安全飛行53週年。53年來，在這條高原航

線上安全起降9.49萬架次，運送中外乘客1,231

萬人次，運輸貨郵27萬噸，並多次出色完成

搶險救災、專機保障等重要運輸任務，為促

進西藏自治區經濟建設、改革開放和民族團

結做出了積極貢獻。

4月 4月5日，國航開通北京－休斯頓－巴拿馬城

航線。北京－休斯頓－巴拿馬城航線的開

通，也是國航不斷加強美洲運力投入的舉措

之一。目前，國航在美洲已擁有紐約、華盛

頓、洛杉磯、舊金山、溫哥華、聖保羅等12

個通航點，每週為旅客提供超過200個航班。

5月 5月10日，首屆中國自主品牌博覽會在上海展

覽中心舉辦，國航作為中央企業中唯一的航空

運輸企業參展。

5月30日，新開北京－哥本哈根航線。作為中

國和歐洲之間最大的航空承運人，北京－哥

本哈根航線開通後，國航的中歐航線增至27

條，每週提供近300個往返航班，通航20個主

要城市，所有通航點均使用寬體機執飛。

6月 6月6日，國航與加拿大航空公司簽署中國與北

美洲航空公司間首個聯營協議。隨着未來聯營

合作的逐步推進，國航與加拿大航空公司將通

過優化航班時刻及票價產品、聯合銷售和大客

戶計劃與市場推廣活動、聯合常旅客計劃以及

更互惠的休息室服務等為中加航線的旅客提供

與眾不同的出行選擇。

大事記

019+ 019+



7月 7月10日，國航上海虹橋機場T1航站樓國際

自營休息室及V02國航貴賓休息室啟用，休

息室服務功能完備，配備多種中西式美食，

特別是上海特色餐食為旅客提供當地特色服

務體驗。

8月 8月8日，國航引進中國內地首架A350-900飛

機。8月14日，首架空客A350-900飛機首航

上海。國航A350-900客機公務艙選用1-2-1佈

局，首次配備“反魚骨”佈局全平躺式座椅，

較大提升旅客私密度，兩側安裝新型大尺寸

行李架，取消頂部中央行李架，使得空間感

更足。

大事記

020+ 020+



8月

9月 9月14日，董事長蔡劍江赴內蒙古自治區錫

林郭勒盟蘇尼特右旗調研脫貧攻堅情況，與

當地政府簽署了年度幫扶項目協議和未來三

年扶貧合作框架性協議。

9月 9月26日，北京飛機維修工程有限公司參加

在廈門召開的中國航空維修峰會(MRO China

2018) ，獲得首屆中國航空維修紅冠獎之年

度MRO獎。

8月9日，國航作為北京2022年冬奧會和冬殘

奧會官方合作伙伴，參加北京冬奧組委主辦

的冬奧合作伙伴俱樂部成立儀式暨奧運市場

開發高峰對話。活動宣讀了《合作伙伴俱樂

部倡議書》，並向國際奧委會

全球合作伙伴和北京冬奧會

官方合作伙伴頒發會員證書。

大事記

021+ 021+



10月 10月19日，公司憑借在市值管理及積極回

饋股東方面的努力和提升，榮獲《證券時

報》2018“金翼獎”港股通公司投資回報實力

大獎。

11月 11月22日，北京航空公共航空客運班機首

航。首架航班由齊齊哈爾機場安全抵達北

京首都國際機場，標誌着北京航空正式開

啟公共航空運營的新篇章。

11月23日，國航榮獲中國上市公司百強高

峰論壇評選的“中國上市公司百強企業獎”。

12月 12月20日，副董事長、總裁宋志勇赴廣西

壯族自治區賀州市昭平縣調研脫貧攻堅情

況，與當地政府簽署了未來三年扶貧合作

框架性協議。

12月28日，本公司完成國貨航51%股權轉讓

給資本控股的相關事項，本公司不再持有

國貨航股權。

12月31日，董事長蔡劍江，副董事長、總

裁宋志勇等帶隊迎接本年度最後一個航班機

組，國航圓滿實現2018年飛行安全年。本

集團全年實現安全飛行224.52萬小時，安全

起降80.1萬次，安全運輸旅客1.10億人次。

022+ 022+



155 一、經營情況討論與分析

業務概覽2018年，本集團實現營業收入1,367.74億元，利潤總額99.58億元，歸屬於上市公司股東淨利潤73.36億元，主業競爭能力得到鞏固和提升。穩步擴大機隊投入規模，加強生產資源結構調整，持續提升飛機利用效率。

深入挖掘生產潛力，優化機型與市場的匹配，滿足市場需要，有效支撐整體航線收益品質。持續推進精細化管理，開展飛機全生命週期價值管理，收益水平不斷提升。公司堅持以新發展理念為引領，聚焦高質量發展，持續提升經營品質，加強成本精細化管理，保持效益領先與成本領先優勢。

經營情況討論與分析

和國際

航線

新開

國內

條


023+ 023+



2018年，本集團投入2,736.00億可用座位公里，同比增加10.41%；實現客運總周轉量2,205.28億收入客公里，

同比增長9.67%；客座利用率為80.60% ，同比下降0.54個百分點。投入142.40億可用貨運噸公里，同比增加6.92%；實現貨運總周轉量79.70億收入貨運噸公里，同比增長5.52%；貨郵載運率為55.96% ，同比下降0.74個百分點。

2018年，本集團在樞紐網絡、市場營銷、品牌價值、

產品與服務、對外合作、法治建設、安全投入、成就員工、供應商管理、環境保護及社會公益等方面取得了新的進展。

樞紐網絡堅持四角菱形樞紐網絡戰略，提高樞紐運營效率和品質。鞏固和提升北京超級樞紐的競爭優勢。北京樞紐開通北京－巴塞羅那、北京－休斯頓－巴拿馬城、北京－哥本哈根等國際航線以及北京－惠州、北京－蘭州－阿克蘇等國內航線，加密北京－倫敦、北京－莫斯科及北京－重慶等國際、國內航線班次。北京樞紐可銜接O&D增加到6,230個，樞紐聯程貢獻同比增加93.5萬人次。新開通歐美澳8個航點全委託行李直掛，

累計實現35個航點經北京的全委託行李直掛。北京超級樞紐價值穩步提升。成都國際樞紐新開成都－倫敦、成都－曼谷及成都－

和田等航線；上海國際門戶加密上海－

巴黎、上海－名古屋等國際航線，上海周邊開通杭州－芽莊、杭州－運城等

國際、國內航線；深圳國際門戶加快國際航線市場佈局，新開深圳－倫敦、深圳－雅加達以及深圳－烏魯木齊、深圳－包頭等國際、國內航線，加密深圳－首爾、深圳－金邊等航線。持續豐富中轉產品，滿足中轉旅客差異化需求。新增北京－慕尼黑和北京－香港快線產品；拓展上海浦東機場中轉休息室產品覆蓋範圍；開通天津、西安等10個城市貴賓旅客專車同城接送服務，開通北京、上海、成都和深圳跨城接送服務。此外，公司新開廣州－普吉、廣州－河內及呼和浩特－西安、貴陽－廈門等國際、國內航線。公司樞紐建設持續完善，航線網絡不斷拓展，聯程市場更趨豐富。2019年公司擬開通北京－斯裡巴加灣市、杭州－羅馬、天津－大阪、北京－喀什、成都－巴中－

上海等航線。

報告期內，本公司、深圳航空（含昆明航空）、澳門航空、北京航空、大連航空、內蒙航空新開（含調整）

國內、國際航線155條，經營的客運航線條數達到754條，其中國際航線138條，地區航線27條，國內航線589條。公司通航國家及地區42個，通航城市184個，

其中國際66個，地區3個，國內115個。公司還積極開展國際化合作，36家合作伙伴為公司提供每週14,087班次代碼共享航班；通過與星空聯盟成員合作，將服務進一步拓展到全球193個國家的1,317個目的地。

國航“一帶一路”航線

阿斯塔納

北京銀川

成都重慶武漢

上海杭州

馬尼拉

胡志明市芽莊

素叻他尼普吉

新加坡

雅加達

吉隆坡

科倫坡

金邊

曼谷

仰光清邁

加德滿都

河內

卡拉奇迪拜

孟買

新德里

伊斯蘭堡

明斯克華沙

雅典

暹粒

斯德哥爾摩

布達佩斯

哥本哈根倫敦杜塞爾多夫巴黎蘇黎世

日內瓦巴塞羅那

馬德里羅馬

米蘭慕尼黑

維也納法蘭克福

莫斯科

奧克蘭

大邱釜山

濟州

烏蘭巴托

首爾

約翰內斯堡

深圳


024+ 024+



市場營銷持續優化運力資源配置，資源利用效率顯著提升。動態調整國內、國際運力投入結構，主市場份額得到提升；優化機型與市場匹配，國內寬體機幹線增投增收。國內航線保持價格優勢，收益水平持續提升；

國際航線細化銷售管理，穩定國際門戶市場份額及票價。準確把握市場動態，調整57條國內航線運價水平，全年增收約14億元。兩艙營銷效果顯著，收益提升明顯，全年兩艙收入同比增長10.1%。建立產品銷售、服務功能、渠道整合和營銷推廣的統一電子商務平台，推進商業模式轉型項目二期計劃，實現常旅客積分場景化支付，擴大里程貨幣化應用。完成移動平台及網站共58次迭代開發，優化和新增2,400余項功能；加強海外電子商務能力，境外網站銷售收入同比增長12%；移動平台註冊用戶同比增長29.6% ，銷售收入同比增長50%。持續拓展附加服務產品，完善附加服務產品管理體系。上線國內40個機場、國際15個機場登機口付費升艙產品。報告期內附加產品累計銷售收入同比增加3.2億元，同比增長45.9%；升艙產品、

付費選座和預付費行李收入同比增長分別達59%、27%和152%。“鳳凰知音”會員總數達到5,600余萬人，常旅客服務全面升級，旅客滿意度大幅提升，忠誠度和消費黏性均顯著增長，全年常旅客貢獻收入同比增長11.6% ，非航收入同比提升30%。

品牌價值公司品牌規劃項目系統推廣，品牌認知度和美譽度顯著提升。頒佈品牌管理辦法和媒體管理辦法，建立品牌傳播評估機制、品牌資產評估體系和廣告效果分析體系。積極策劃深度互動活動，全新品牌形象“伴夢想着陸”在中、德、英、法市場全面鋪開，境內外廣告媒體實現29億曝光人次。深入開展品牌公關傳播，協同多家媒體宣傳、推廣品牌營銷事件，增強受眾對品牌的核心記憶。完成“多彩世園號”“花開盛世號”北京世界園藝博覽會主題飛機彩繪，攜手伊利集團舉辦2022年北京冬奧會及冬殘奧會“飛享冰雪初體驗”主題營銷；

結合中國內地首架A350飛機入列，策劃“為夢想護航”系列活動，推出品牌IP形象“眼鏡俠胖安達”和“旅行家胖安達” ，國航品牌形象深入人心，拉近與受眾情感距離。參加首屆中國自主品牌博覽會，展現國際化航空公司的品牌形象。與哥本哈根旅遊局、澳大利亞旅遊局簽署聯合營銷協議；與北京首都國際機場、德國慕尼黑機場簽署“慕尼黑快線”合作協議，加強品牌協同效應。國航品牌入選世界品牌實驗室“世界品牌500強” ，以1,452.95億元的品牌價值成為2018年入選該榜單的唯一中國航企。2018年，公司還榮獲“中國百強企業獎”“BrandZ中國出海品牌50強”等殊榮。

想着陸伴夢


025+ 025+



產品與服務聚焦旅客體驗，踐行真情服務理念，不斷推進創新服務，完善全流程旅客便捷服務保障模式。出台《中國國際航空股份有限公司自營休息室資源配置標準（2018年修訂版）》等三項標準，指導地面休息室、飛機引進、

改裝等硬件產品決策選裝，依據新標準改造呼和浩特休息室，啟用上海虹橋T1國際休息室，更換北京休息室家具與地毯，全面提升自營休息室舒適度。成立95583全球支持中心，建立遠程坐席快速響應機制；優化中轉櫃檯服務，上線高端中轉引導產品等，中轉服務品質和應急保障能力顯著提升。自助式服務普遍應用，移動平台和官網上線智能交互機器人，率先實現

無人陪伴兒童、特殊餐食等服務自動化申請；首次實現全渠道客票非自願退改簽功能，提升不正常航班的旅客體驗；“無紙化便捷出行”項目順利推進，45個國內站點及8個國際（地區）站點實現憑電子登機牌出行服務。打造“舌尖上的國航” ，完成全球101個站點餐食品質提升。機上娛樂系統品質升級，媒體資源更新頻率提高；新引進A350飛機實現機上網絡空地互聯，移動客艙項目推廣至地面服務部門，全方位打通空地旅客信息鏈。

鳳凰知音


026+ 026+



對外合作聯營聯盟合作不斷深入，協同共贏效應逐漸體現。

與德國漢莎航空股份公司整合中歐市場近千份聯營協議，加入7個歐洲中小企業平台，全年實現聯營客運收入同比增長11.1% ，運力投入同比增長8.2% ，雙方客公里收益水平均實現上漲。與加拿大航空公司簽署聯營協議，確定聯營合作路線圖、基本策略和各領域合作內容；與美國聯合大陸航空公司建立合作框架，與新加坡航空公司、波蘭航空公司、葡萄牙航空公司和巴拿馬航空公司建立或拓展代碼共享合作，合作範圍不斷擴大。積極開展星空聯盟伙伴代碼共享合作，擴展航線網絡，聯盟總收入同比增長10.5%；完成與星空聯盟運行服務的對標，推進北京首都國際機場星空聯盟“同一屋簷下”項目。通過聯營聯盟合作的加強與拓展，對公司擴大航線網絡、拓展客戶渠道、提高航班效益、提升服務水平和增強國際競爭能力等方面起到積極作用。

法治建設全面推進公司法治建設。加強統籌規劃和機制引領，

持續提升法律管理水平，推進合規風險內控建設，

加強培育法治文化，有效服務公司改革發展和穩健經營。梳理公司合規管理框架，規章制度審核率達到100%；下發中英文版本《海外合規培訓手冊》《各法域反賄賂立法彙編》等重點領域的合規指引及培訓手冊；

將合規內容納入員工各類培訓，組織線下反壟斷、數據保護等專題合規培訓10余次，合規管理體系初步形成。制定公司內控管理規定，修訂風險管理辦法，實

對外合作共贏協同


027+ 027+



現公司海外風險全面排查常態化，全面風險和內控體系建設進一步加強。提高示範合同文本使用率，加強合同標準化管理；積極推動建立事前審核、事中控制和事後檢查相結合的合同全生命週期管理模式。加強重大項目法律參與及重大決策法律審核，防範化解重大法律風險。推進知識產權保護工作，建立核心商標標識使用規範，持續加大對於商標侵權、不正當競爭等知識產權維權工作。

安全投入公司堅定不移踐行安全發展理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，貫徹落實習近平總書記關於民航安全工作的重要批示精神，不斷完善航空安全管理體系，深化安全管理體系應用，持續增強安全管控能力。深入開展日常運行風險、關鍵風險、重大變化風險以及組織管理風險的管控工作，前移安全關口。

加強數字化風險評估系統應用，增強運行過程管控能力和應急處置能力。推進機型、設備與技術的革新，

加強維修能力建設，不斷提高安全裕度，確保持續安全運行。嚴抓飛行訓練管理，強化對飛行教員、檢查員資質的監督考核，開展飛行技術專項排查和專項訓練，提升飛行隊伍整體職業技能。組織安全培訓，全面增強安全責任意識；開展多樣化應急培訓演練，增加協調聯動效率，健全應急預案，不斷提升應急管理能力，全方位保障公司持續安全運營。

安全第一


028+ 028+



成就員工公司尊重和平等對待每一位員工，通過保障員工合法權益，拓寬員工成長渠道，關注員工職業健康，關愛員工生活，將發展成果更多、更公平地惠及全體員工，提升企業凝聚力和員工歸屬感。完善崗位管理體系，形成獨特的管理、業務、技術三大序列職業發展通道；通過線上線下多種培訓方式組織實施各類培訓項目，持續提升員工專業能力與綜合素質；通過自主建設的“評價中心”對青年幹部和重點業務單位的關鍵人才進行了全面評價與盤點；持續推進員工“幸福 •心計劃” ，加強員工對心理健康的關注與認知，提升員工身心健康水平；完善特殊群體幫扶機制，讓困難員工、女性員工等感受公司的關懷；深化人力資源共享服務平台一體化建設，完善服務標準，構建員工服務體系，推進員工服務中心京內站點業務整合和京外站點建設，拓展員工服務覆蓋範圍；開展職業技能大賽、藝術節、籃球賽等文體活動，平衡員工工作與生活，提升企業的凝聚力和員工的歸屬感。

供應商管理公司堅定推進公開採購、陽光採購，聚焦“合規、效率、品質” ，着力提升採購管理能力。制定或修訂《供應商管理規程》《採購管理規定》等採購體系文件，全面強化採購風險管控，持續推進標準化建設，採購合規性日趨完備。將管理優化與服務細化有機結合，採購效率穩步提升。進一步完善供應商尋源、准入管理、

年度績效考評規定，切實做好供應商信息庫的運行與維護工作，與供應商建立友好的合作關係，共同實現可持續發展。參加首屆中國國際進口博覽會，與7家供應商簽署了涉及航空燃油、飛機發動機維修、海外影視節目版權等方面共8份交易意向書，簽約額達3.96億美元。截至2018年底，共完成供應商准入2,451家；

2018年完成供應商績效評價1,924家，其中國內1,590家，國外334家。

扶貧精準


029+ 029+



環境保護公司堅持綠色發展理念，制定“打贏藍天保衛戰三年行動計劃” ，通過完善節能環保管理體系、打造綠色運營模式、加大綠色保障投入、參與綠色機制設計、宣傳綠色環保等措施，努力提高資源能源利用率，減少生產經營對環境的影響。通過持續推進運行節油和提升腹艙載運率項目，拉動整體燃油效率提升。為切實有效的將綠色發展理念貫穿於業務運營全過程，公司積極開展碳管理工作，建立碳交易管理制度和流程；構建碳排放數據監測和管理系統，開展應對全球航空減排機制的能力建設，完成北京市及歐盟碳排放相關核證和採購工作。

社會公益公司將履行社會責任融入總體發展規劃，發揮自身行業優勢，積極回饋社會。順利完成平昌冬殘奧會、

中非合作論壇北京峰會、朝覲包機、寧夏回族自治區成立六十週年大慶、首屆中國國際進口博覽會等重要運輸服務保障任務。全力推進扶貧攻堅，堅持精準施策，進一步推進和完善“8+2”幫扶體系，定點扶貧地區內蒙古自治區錫林郭勒盟蘇尼特右旗和廣西壯族自治區賀州市昭平縣均順利完成年度脫貧目標。常態化推動“中航藍天課堂”志願支教活動，17批153人次志願者赴定點幫扶地區開展支教共計887課時。與空中客車公司合作，邀請定點幫扶地區17名青少年代表赴法國參加接飛機儀式和文化交流活動。完成國家重大運輸航班保障380班，人體器官運輸航班保障255班。依託品牌力量擴大公益影響，倡導先進文化，努力營造穩定和諧的社會環境。


030+ 030+



二、報告期內主要經營情況

（一）主營業務分析1、利潤表及現金流量表相關科目變動分析表


科目本期數上年同期數變動比例(%)

營業收入 136,774,403 121,362,899 12.70

營業成本 115,131,815 100,273,896 14.82

銷售費用 6,348,107 6,107,185 3.94

管理費用 4,675,651 4,309,230 8.50

財務費用 5,276,273 53,178 9,821.91

經營活動產生的現金流量淨額 31,418,890 26,389,301 19.06

投資活動產生的現金流量淨額 (8,949,696) (14,652,757) 38.92

籌資活動產生的現金流量淨額 (21,382,899) (12,853,904) (66.35)

研發支出 107,064 94,503 13.29

2、主營業務分行業、分產品、分地區情況


主營業務分行業、分產品情況

分產品營業收入營業成本毛利率營業收入比

上年增╱（減）營業成本比

上年增╱（減）毛利率比

上年增╱（減）

航空客運 120,429,994 – – 12.82% – –

航空貨運及郵運 11,405,573 – – 11.22% – –

其他 1,550,369 – – 21.03% – –

合計 133,385,936 112,801,347 15.43% 12.77% 15.06% (1.69個百分點)

主營業務分地區情況

分地區營業收入營業收入比

上年增╱（減）

中國內地 83,132,379 10.19%

其他國家和地區 50,253,557 17.32%

3、收入分析驅動業務收入變化的因素分析

2018年，本集團實現營業收入1,367.74億元，同比增長12.70%。其中，主營業務收入為1,333.86億元，同比增長12.77% ，客運收入同比增長12.82% ，貨運收入同比增長11.22%；其他業務收入為33.88億元，同比增長9.88%。


031+ 031+



客運收入

本集團2018年實現客運收入1,204.30億元，同比增長136.86億元。其中，因運力投入增加而增加收入111.07億元，因客座率下降而減少收入7.82億元，因收益水平上升而增加收入33.61億元。

本集團2018年客運業務的運力投入、客座率及單位收益水平如下：

2018年 2017年變幅

可用座位公里（百萬） 273,600.29 247,815.03 10.41%

客座率 80.60% 81.14% (0.54個百分點)

每客公里收益（人民幣元） 0.5461 0.5307 2.90%

分地區客運收入


2018年 2017年金額佔比(%) 金額佔比(%) 變幅(%)

中國內地 79,627,346 66.12 72,237,959 67.68 10.23

香港、澳門及台灣 5,622,473 4.67 4,901,628 4.59 14.71

歐洲 11,064,799 9.19 9,080,477 8.51 21.85

北美 8,069,082 6.70 7,454,590 6.98 8.24

日本及韓國 6,854,749 5.69 5,221,763 4.89 31.27

亞太地區及其他 9,191,545 7.63 7,847,153 7.35 17.13

合計 120,429,994 100.00 106,743,570 100.00 12.82

4.67%

7.63%

5.69%

6.70%

9.19%

66.12% 67.68%

7.35%

4.89%

4.59%

8.51%

6.98%

中國內地

香港、澳門及臺灣

歐洲

北美

日本及韓國

亞太地區及其他

2018年 2017年


032+ 032+



貨郵運輸收入

本集團2018年貨郵運收入為114.06億元，同比增長11.51億元。其中，因運力投入增加而增加收入7.09億元，因載運率下降而減少收入1.43億元，因收益水平增加而增加收入5.85億元。

2018年貨郵運輸業務的運力投入、載運率及單位收益水平如下：

2018年 2017年變幅

可用貨運噸公里（百萬） 14,240.47 13,319.36 6.92%

載運率 55.96% 56.70% (0.74個百分點)

每貨運噸公里收益（人民幣元） 1.4312 1.3578 5.41%

分地區貨郵運輸收入


2018年 2017年金額佔比(%) 金額佔比(%) 變幅(%)

中國內地 1,954,665 17.14 1,926,312 18.78 1.47

香港、澳門及台灣 406,972 3.57 373,174 3.64 9.06

歐洲 3,800,901 33.33 3,767,678 36.74 0.88

北美 3,737,035 32.76 3,045,317 29.70 22.71

日本及韓國 752,702 6.60 563,990 5.50 33.46

亞太地區及其他 753,298 6.60 578,170 5.64 30.29

合計 11,405,573 100.00 10,254,641 100.00 11.22

6.60%

6.60%

63.26% 64.70%32.76%

17.14%

3.57%

33.33%

5.64%

5.50%

29.70%

18.78%

3.64%

36.74%

中國內地

香港、澳門及台灣

歐洲

北美

日本及韓國

亞太地區及其他

2018年 2017年

主要銷售客戶的情況

2018年度，本集團向前五名客戶的銷售總額為126.91億元，佔本集團營業收入的份額為9.28%。


033+ 033+



4、成本分析成本分析表


分行業情況

分行業成本構成項目本期金額

本期占營業成本比例(%)

上年同期金額

上年同期占營業成本比例(%)

本期金額較上年

同期變動比例(%)

航空運輸業航空油料成本 38,481,303 33.42 28,409,213 28.33 35.45

航空運輸業起降及停機費用 15,354,941 13.34 13,863,338 13.83 10.76

航空運輸業折舊 13,895,921 12.07 12,968,872 12.93 7.15

航空運輸業飛機保養、維修和大修成本 6,612,844 5.74 6,209,182 6.19 6.50

航空運輸業員工薪酬成本 18,700,678 16.24 17,118,473 17.07 9.24

航空運輸業航空餐飲費用 3,787,134 3.29 3,462,347 3.45 9.38

航空運輸業經營性租賃費 7,165,554 6.22 7,310,649 7.29 (1.98)

航空運輸業其他 8,802,972 7.66 8,690,771 8.68 1.29

其他主業其他業務成本 2,330,468 2.02 2,241,051 2.23 3.99

合計 / 115,131,815 100.00 100,273,896 100.00 14.82

航空油料成本

起降及停機費用

折舊

員工薪酬成本

航空餐飲費用

經營性租賃費

其他

其他業務成本

飛機保養、維修和大修成本

單位：千元幣種：人民幣2018年 2017年

38,481,30328,409,213

13,863,338

12,968,872

6,209,182

17,118,473

3,462,347

7,310,649

8,690,771

2,241,051

15,354,941

13,895,921

6,612,844

18,700,678

3,787,134

7,165,554

8,802,972

2,330,468


034+ 034+



航空油料成本

起降及停機費用

折舊

飛機保養、維修和大修成本

員工薪酬成本

航空餐飲費用

經營性租賃費

其他

其他業務成本

33.42%

13.34%

12.07%5.74%

16.24%

3.29%

6.22%

7.66%

2.02%

2018年 2017年

28.33%

13.83%

12.93%6.19%

17.07%

3.45%

7.29%

8.68%

2.23%

說明：

• 航空油料成本同比增加100.72億元，增幅35.45% ，主要是受用油量增加及航油價格上漲的影響。

• 起降及停機費用同比增加14.92億元，主要是由於飛機起降架次增加所致。

• 飛機保養、維修和大修成本同比增加4.04億元，主要是機隊規模擴大的影響。

• 員工薪酬成本同比增加15.82億元，主要是生產規模擴大及僱員數量增加的影響。

• 航空餐飲費用同比增加3.25億元，主要是由於載客人數增加的影響。

• 經營性租賃費用同比減少1.45億元，主要是由於經營租賃飛機架數同比減少以及美元匯率同比變化的影響。

• 航空運輸業其他主要包括民航發展基金和與航空運輸主業有關的非屬上述已特指項目的日常支出，主要由於本年民航發展基金等同比增加。

• 其他業務成本同比增長3.99% ，主要是由於報告期內本集團的其他業務規模擴大，相應成本隨之增加。

主要供應商情況

2018年度，本集團從最大供貨商的採購額為216.63億元，佔本集團總採購額的21.97%；本集團從前五大供貨商的採購額為412.36億元，佔本集團總採購額的41.81%。

5、費用

2018年度，本集團期間費用共計164.07億元，同比增加58.43億元，其中銷售費用為63.48億元，同比增長2.41億元，主要是廣告宣傳費增加。管理費用為46.76億元，同比增長3.66億元，主要是員工薪酬成本增加。財務費用為52.76億元，同比增加52.23億元。其中，匯兌淨損失為23.77億元，去年同期為匯兌淨收益29.38億元，主要是本報告期內美元兌人民幣升值的影響；利息支出（不含資本化部分）為29.14億元，同比減少1.41億元。

6、研發投入情況表

單位：千元幣種：人民幣本期費用化研發投入 107,064本期資本化研發投入 –研發投入合計 107,064研發投入總額占營業收入比例(%) 0.08


035+ 035+



（二）非主營業務導致利潤重大變化的說明1、資產減值

2018年，本集團資產減值損失為0.13億元，上年同期為5.96億元，同比減少5.83億元，主要是本報告期計提存貨跌價準備和固定資產減值準備較上年減少的影響。信用減值損失淨轉回為2.64億元。

2、投資收益

2018年，本集團應佔合聯營企業本年淨利潤為7.49億元，上年同期為應佔合聯營企業淨損失3.76億元，主要是本集團的聯營企業國泰航空本年利潤增加，本報告期內確認國泰航空投資收益2.02億元，上年同期確認國泰航空投資損失9.86億元。

（三）資產、負債情況分析1、資產及負債狀況


項目名稱本期期末數

本期期末數佔總資產的比例(%) 上期期末數

上期期末數佔總資產的比例(%)

本期期末金額較上期期末變動比例(%) 情況說明

應收票據及應收賬款

5,374,375 2.21 3,490,775 1.48 53.96 主要是由於本報告期合併範圍變化所致

其他應收款 3,031,157 1.24 2,009,253 0.85 50.86 主要是由於本報告期合併範圍變化所致

預付款項 1,188,879 0.49 3,113,262 1.32 (61.81) 主要是由於本報告期預付航油款減少所致

持有待售資產 – – 283,562 0.12 (100.00) 主要是由於本報告期本集團處置若干持有待售飛機所致

長期應收款 1,142,235 0.47 784,339 0.33 45.63 主要是由於本報告期合併範圍變化所致

投資性房地產 170,942 0.07 330,768 0.14 (48.32) 主要是由於本報告期合併範圍變化所致

應付短期融資債券

3,467,482 1.42 1,214,962 0.52 185.40 主要是由於本報告期本集團發行超短期融資債券所致

應交稅費 1,428,926 0.59 2,361,253 1.00 (39.48) 主要是由於本報告期本集團應交企業所得稅減少所致

長期借款 3,185,481 1.31 7,608,289 3.23 (58.13) 主要是由於本報告期合併範圍變化以及本集團償還長期借款所致

其他綜合收益 (962,968) (0.40) (1,693,743) (0.72) (43.15) 主要是由於本報告期外幣報表折算差額變動所致


036+ 036+



2、資產結構分析

截至2018年12月31日，本集團總資產為2,437.16億元，同比增長3.39%。其中，流動資產為237.26億元，佔總資產的9.74%；非流動資產為2,199.90億元，佔總資產的90.26%。

流動資產中，貨幣資金為78.08億元，占流動資產的32.91% ，比年初增加24.72% ，主要是由於本報告期合併範圍變化以及本年末本公司收到股權轉讓款；應收票據及應收賬款為53.74億元，同比增長18.84億元，

主要是由於本報告期合併範圍變化所致。

非流動資產中，固定資產為1,604.03億元，占非流動資產的72.91% ，比年初增長1.34% ，主要是本年引進飛機、計提折舊以及本報告期合併範圍變化的綜合影響；在建工程為321.80億元，占非流動資產的14.63% ，比年初增加6.06% ，主要是本報告期合併範圍變化以及本期支付飛機預付款的影響。

0

50,000,000

100,000,000

150,000,000

200,000,000

250,000,000（人民幣千元）

總資產

總負債

本公司股東應佔權益

2 0 1 4年 2 0 1 5年 2 0 1 6年 2 0 1 7年 2 0 1 8年


037+ 037+



3、負債結構分析

截至2018年12月31日，本集團總負債為1,431.59億元，同比增加1.69%。其中，流動負債為722.31億元，占總負債的50.46%；非流動負債為709.28億元，占總負債的49.54%。

流動負債中，帶息債務（短期借款、應付短期融資債券、一年內到期的長期借款等）為343.20億元，較年初減少3.30%。

非流動負債中，帶息債務（長期借款、應付債券、應付融資租賃款）為614.34億元，較年初增加2.55%。

本集團的帶息債務按照幣種分類明細如下：


2018年 2017年金額佔比(%) 金額佔比(%) 變幅(%)

美元 28,814,309 30.10 38,797,204 40.67 (25.73)

人民幣 65,442,352 68.34 55,351,733 58.02 18.23

其他 1,497,402 1.56 1,248,730 1.31 19.91

合計 95,754,063 100.00 95,397,667 100.00 0.37

單位：千元幣種：人民幣2018年2017年

美元

人民幣

其他

(25.73%)

18.23%

19.91%

變幅

28,814,309

1,497,402

65,442,352

38,797,204

55,351,733

1,248,730


038+ 038+



4、償債能力分析

截至2018年12月31日，本集團的資產負債比率（總負債除以總資產）為58.74% ，較2017年12月

31日降低了0.99個百分點。由於航空運輸企業的資產負債率普遍較高，目前本集團的資產負債比率處於較合理水平，而且考慮到本集團的盈利能力及所處的市場環境，長期償債風險在可控制範圍之內。

截至2018年12月31日，本集團的流動比率（流動資產除以流動負債）為0.33，較2017年12月31日的0.29上升了0.04。同時，本公司已獲得多家國內銀行提供數額最高為1,345.95億元的銀行授信額度，其中約214.84億元已經使用，約人民幣1,131.11億元尚未使用，可以充分滿足流動資金和未來資本支出承諾的需求。

5、資本支出

2018年，本公司的資本性開支共計166.59億元。

其中，用於飛機和發動機的投資總額為157.88億元。其他資本性開支項目投資為8.71億元，主要包括飛機加改裝、飛行模擬機、基本建設、信息系統建設、地面設備購置及長期投資項目現金部分。

6、資產抵押

截至2018年12月31日，本集團根據部分銀行貸款及融資租賃協議，共抵押了賬面淨值約為855.17億元（2017年12月31日為810.67億元）的飛機和建築物、賬面淨值約為0.28億元（2017年12月31日為0.34億元）的土地使用權。同時，本集團有約10.44億元（2017年12月31日約6.97億元）的所有權受到限制的貨幣資金，其中存放中國人民銀行準備金約為人民幣7.58億元，約2.40億元銀行存款用作集團的部分銀行貸款、經營租賃及金融衍生工具的質押。

7、承諾及或有負債

本集團資本承諾主要為未來幾年內支付的若干飛機和有關設備的購置款項，於2018年12月31日的金額為392.69億元，較2017年12月31日的591.78億元下降33.64%；經營租賃承諾主要為未來幾年內安排租賃若干飛機、辦公室和相關設備的付款，於2018年12月31日的金額為513.95億元，同比增加0.01%。投資承諾主要用於已簽署的投資協議，於2018年12月31日的金額為0.59億元，較2017年12月31日的0.58億元增加0.01億元。本集團或有負債的詳情請見財務報告附註九。

8、截至報告期末主要資產受限情況□適用 ✓不適用

（四）現金流2018年，本集團經營活動產生的現金流入淨額為314.19億元，較2017年的263.89億元增加19.06% ，主要是本報告期運輸收入增加及經營性應收項目減少的影響；投資活動產生的現金流出淨額為89.50億元，較2017年的146.53億元減少38.92% ，主要是本報告期內支付飛機預付款及尾款的現金支出同比減少所致；籌資活動產生的現金流出淨額為213.83億元，較2017年的128.54億元增加66.35% ，主要是本報告期償還債務增加所致。


039+ 039+



（五）航空行業經營性信息分析1、主要經營狀況

客機機型旅客運輸量（人次）客座率(%) 綜合載運率(%) 日利用率（小時）

A320系列 42,488,872 81.79 72.71 9.14

A330系列 12,636,114 78.86 65.33 11.87

A350系列 394,108 79.71 60.70 11.25

B737系列 45,395,299 81.55 76.52 8.92

B747系列 1,172,719 81.61 57.59 7.52

B777系列 5,571,680 79.94 64.06 13.08

B787系列 2,067,710 80.35 64.75 11.63

總計 109,726,502 80.60 69.25 9.53

貨機機型貨郵載運率(%) 日利用率（小時）

B747系列 82.90 5.91

B757系列 61.06 4.59

B777系列 86.59 12.83

總計 85.32 9.25

以下是本公司、國貨航、深圳航空（含昆明航空）、澳門航空、北京航空、大連航空及內蒙航空的業務運營數據匯總。

2018年 2017年增加╱（減少）

運輸能力可用座位公里（百萬） 273,600.29 247,815.03 10.41%國際 103,475.62 90,723.28 14.06%中國內地 160,134.78 147,938.97 8.24%香港、澳門及台灣 9,989.88 9,152.77 9.15%可用貨運噸公里（百萬） 14,240.47 13,319.36 6.92%國際 9,610.71 8,871.19 8.34%中國內地 4,347.17 4,169.82 4.25%香港、澳門及台灣 282.59 278.35 1.52%可用噸公里（百萬） 38,920.17 35,672.57 9.10%


040+ 040+



2018年 2017年增加╱（減少）

運輸周轉量收入客公里（百萬） 220,528.34 201,078.49 9.67%國際 80,390.72 71,039.18 13.16%中國內地 132,102.72 122,876.89 7.51%香港、澳門及台灣 8,034.91 7,162.42 12.18%收入貨運噸公里（百萬） 7,969.51 7,552.65 5.52%國際 6,207.65 5,791.72 7.18%中國內地 1,649.10 1,646.49 0.16%香港、澳門及台灣 112.76 114.44 (1.47%)旅客人次（千） 109,726.59 101,576.66 8.02%國際 15,365.15 13,487.46 13.92%中國內地 89,257.14 83,524.14 6.86%香港、澳門及台灣 5,104.30 4,565.07 11.81%貨物及郵件（噸） 1,908,369.07 1,841,636.93 3.62%飛行公里（百萬） 1,425.35 1,323.36 7.71%輪擋小時（千） 2,245.15 2,115.24 6.14%航班數目 716,718 670,505 6.89%國際 94,783 86,005 10.21%中國內地 584,723 549,955 6.32%香港、澳門及台灣 37,212 34,545 7.72%收入噸公里（百萬） 27,518.49 25,385.38 8.40%載運率客座利用率（收入客公里╱可用座位公里） 80.60% 81.14% (0.54個百分點)國際 77.69% 78.30% (0.61個百分點)中國內地 82.49% 83.06% (0.57個百分點)香港、澳門及台灣 80.43% 78.25% 2.18個百分點貨物及郵件載運率（收入貨運噸公里╱可用貨運噸公里） 55.96% 56.70% (0.74個百分點)國際 64.59% 65.29% (0.70個百分點)中國內地 37.94% 39.49% (1.55個百分點)香港、澳門及台灣 39.90% 41.11% (1.21個百分點)綜合載運率（收入噸公里╱可用噸公里） 70.70% 71.16% (0.46個百分點)利用率飛機日利用率（每架飛機每日輪擋小時） 9.52 9.47 0.05小時


041+ 041+



2018年 2017年增加╱（減少）

收益每客公里收益（人民幣元） 0.5461 0.5307 2.90%國際 0.4376 0.4167 5.02%中國內地 0.6028 0.5877 2.57%香港、澳門及台灣 0.6998 0.6844 2.25%每貨運噸公里收益（人民幣元） 1.4312 1.3578 5.41%國際 1.4569 1.3735 6.07%中國內地 1.1853 1.1700 1.31%香港、澳門及台灣 3.6093 3.2608 10.69%單位成本每可用座位公里的營業成本（人民幣元） 0.4208 0.4046 4.00%每可用噸公里的營業成本（人民幣元） 2.9582 2.8110 5.24%

2、機隊情況2018年，本集團共引進飛機50架，包括6架A350、1架B787-9、2架B777-300ER、3架A330-300、14架B737-8MAX、9架B737-800、2架B737-700、8架A320NEO、3架A321NEO和2架A320飛機。其中自有資金購買飛機5架，融資租賃引進飛機34架，經營租賃引進飛機11架。退出飛機21架，包括1架B747-400、4架B777-200、4架B737-800、2架A320、2架A319、7架B737-700飛機和1架公務機。

截至2018年末，本集團共有客機（含公務機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機409架，平均機齡6.77年。本公司引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空。


042+ 042+



本集團機隊詳細情況如下表所示：

小計自有融資租賃經營租賃平均機齡（年）

客機 664 276 188 200 6.62

空客系列 329 136 94 99 7.04

A319 45 32 6 7 11.64

A320/A321 214 76 75 63 6.35

A330 64 28 7 29 6.75

A350 6 0 6 0 0.23

波音系列 335 140 94 101 6.21

B737 283 116 74 93 6.46

B747 10 8 2 0 9.47

B777 28 4 18 6 4.71

B787 14 12 0 2 1.86

貨機 15 10 5 0 11.54

B747F 3 3 0 0 16.53

B757F 4 4 0 0 22.35

B777F 8 3 5 0 4.26

公務機 5 1 0 4 6.41

合計 684 287 193 204 6.73

註： 2018年12月28日，本公司完成向資本控股出售國貨航51%股權事項，故自該日起本集團不再持有列表中的15架貨機。

引進計劃退出計劃2019年 2020年 2021年 2019年 2020年 2021年

空客系列 39 24 1 6 8 1

A319 0 0 0 2 2 0

A320/A321 34 24 1 4 6 1

A330 1 0 0 0 0 0

A350 4 0 0 0 0 0

波音系列 33 33 5 11 3 0

B737 32 33 5 11 3 0

B787 1 0 0 0 0 0

合計 72 57 6 17 11 1


043+ 043+



本集團分機型（不含公務機）的業務運營數據如下：

型號 B737系列保有形式飛機數量平均機齡（年）日利用率（小時）收入飛行小時數

自行保有 116 8.46 8.76 353,766.95

融資租賃 74 3.59 9.20 213,187.45

經營租賃 93 6.25 8.93 292,347.02

總計 283 6.46 8.92 859,301.42


自行保有 11 12.45 6.50 26,104.71

融資租賃 2 3.65 10.70 7,811.67

經營租賃 0 0 0 0

總計 13 11.10 7.15 33,916.38


自行保有 4 22.35 4.59 6,694.72

融資租賃 0 0 0 0

經營租賃 0 0 0 0

總計 4 22.35 4.59 6,694.72


自行保有 7 5.59 13.00 39,937.43

融資租賃 23 4.61 13.08 104,781.55

經營租賃 6 3.46 12.86 28,153.90

總計 36 4.61 13.02 172,872.88


自行保有 12 1.83 12.27 53,238.05

融資租賃 0 0 0 0

經營租賃 2 2.03 7.80 5,692.37

總計 14 1.86 11.63 58,930.42


044+ 044+



型號 A320系列保有形式飛機數量平均機齡（年）日利用率（小時）收入飛行小時數

自行保有 108 9.58 8.84 348,302.73

融資租賃 81 4.80 9.44 261,406.05

經營租賃 70 6.57 9.27 226,355.60

總計 259 7.27 9.14 836,064.38


自行保有 28 9.83 11.38 116,284.62

融資租賃 7 2.15 12.62 26,890.80

經營租賃 29 4.89 12.21 128,902.75

總計 64 6.75 11.87 272,078.17


自行保有 0 0 0 0

融資租賃 6 0.23 11.25 5,290

經營租賃 0 0 0 0

總計 6 0.23 11.25 5,290

3、主要補貼或獎勵收入


計入當期損益的補貼當期收到補貼收入當期應收補貼收入項目本期上期本期上期本期上期

航線補貼 2,659,577 2,083,895 2,659,577 2,083,895 – –

政府專項補貼或獎勵 246,950 291,056 140,197 255,553 – –

民航基礎設施建設基金先征後返 – – – – – –

其他 227,345 104,337 227,345 104,337 – –

合計 3,133,872 2,479,288 3,027,119 2,443,785 – –

4、未來3個會計年度飛機及相關設備的資本開支計劃、相關融資計劃

本集團未來三年飛機及相關設備的資本開支計劃總額為462.91億元，其中2019年241.07億元，2020年156.65億元，2021年65.19億元。本集團將通過自有資金或債務融資等方式滿足資本開支計劃的要求。

5、新增購買飛機的預估成本及收益

報告期內，本集團未簽署飛機購置協議。


045+ 045+



6、報告期內飛機的保養政策及成本

飛機維修是以可靠性為中心的維修。各機型的維修方案定義了該機型的全部例行維修工作，是維修安全、運行正常和經濟維修的基礎，也是實施預防性維修的主要依據。維修方案的管理依託完整的可靠性數據、科學的評估優化標準以及高效的組織管理方式。數字化飛機維修管理技術的應用實現了精準的預防性維修，通過實時獲取飛機傳感器數據和維修記錄數據，持續分析飛機系統的性能，航空公司能夠預測系統性能變化趨勢，在故障發生之前採取維修措施，既保證飛行安全又保證維修資源有效利用，為公司提供更好的運力保障。

報告期內飛機保養成本，詳見本節成本分析部分。

7、報告期內飛機的折舊成本

報告期內飛機折舊成本，詳見財務報告附註五、14。

（六）投資狀況分析1、對外股權投資分析對外股權投資總體分析

截至2018年12月31日，本集團確認長期股權投資的余額為165.41億元，較上年末增加8.12%。其中，按權益法核算的合營企業權益為14.27億元，較上年末增加15.14% ，主要是由於本報告期確認分佔合營企業的投資收益的影響；按權益法核算的聯營企業權益為151.14億元，較上年末增加7.14% ，主要是由於本期確認分佔主要聯營企業投資收益及其他權益變動的綜合影響。其中，對國泰航空、山航集團、山東航空的股權投資余額分別為121.78億元、13.86億元、9.26億元，其2018年盈利分別為23.77億元、4.62億元和3.47億元。

對外股權投資總體情況詳見財務報表附註五、11。

重大的股權投資


被投資公司名稱最初投資

成本

佔該公司股權比例

(%) 期末賬面值報告期損益報告期所有者權益變動

國泰航空 11,324,772 29.99 12,177,802 202,121 666,636

山航集團 419,415 49.40 1,385,649 123,766 (6,058)

山東航空 182,119 22.80 925,581 67,454 (6,656)

合計 11,926,306 / 14,489,032 393,341 653,922


046+ 046+



2、重大的非股權投資

無

3、以公允價值計量的金融資產


年初數本年公允價值

變動年末數

交易性金融資產 413,497 60 –

其他債權投資 654,961 17,558 1,040,419

其他權益工具投資 302,035 (31,921) 270,114

（七）重大資產和股權出售詳見第五章“資產或股權收購、出售發生的關聯交易”部分。

（八）主要控股參股公司分析

100%

40.98%10.72% 29.99% 18.13% 30.17%

51%75%80%80%51%66.8995%51%51%

42%49.4%

22.8%

中航有限其他股東國泰航空中航集團公司

山東航空

山航集團

本公司

國貨航深圳航空北京航空澳門航空大連航空內蒙航空中航財務AMECO

註： 1、本公司自2018年12月28日不再持有國貨航51%股權。

2、中航有限是中航集團公司的全資子公司，故中航集團公司直接和間接合計持有本公司51.70%的股份。

3、本公司持有山航集團49.4%的股權，山航集團持有山東航空42%的股權，故本公司直接和間接持有山東航空43.548%的股權。


047+ 047+



2、深圳航空

深圳航空成立於1992年，以深圳為主運營基地，主要經營航空客貨運輸業務，註冊資本為5,360,000,000元，國航持有51%股權。

截至報告期末，深圳航空（含昆明航空）機隊共有飛機214架，平均機齡6.20年。全年引進飛機20架，退出飛機9架。

2018年，深圳航空（含昆明航空）投入可用座位公里達655.64億，同比增長9.65%；實現收入客公里538.55億，同比增長9.14%。運輸旅客3,553.21萬人次，同比增長8.63%；平均客座率為82.14% ，同比下降0.39個百分點。

貨運方面，投入可用貨運噸公里11.41億，同比增長16.29%；實現收入貨運噸公里5.99億，同比增長10.55%；運輸貨郵37.47萬噸，同比增長14.57%；貨郵載運率為52.52% ，同比下降2.72個百分點。

2018年，深圳航空實現合併營業收入311.19億元，同比增長12.56%。其中，航空運輸收入為303.25億元，同比增長13.01%。實現利潤總額10.01億元，實現稅後利潤9.18億元。實現歸屬於母公司的淨利潤9.15億元，同比減少36.33%。

1、國貨航

國貨航成立於2003年，總部設在北京，以上海為遠程貨機主運營基地，主要從事航空貨物、

郵件運輸，註冊資本為5,235,294,118元，國航持有51%股權。2018年12月28日，本公司已完成向資本控股出售國貨航51%股權事宜，詳情請參見第五章“資產或股權收購、出售發生的關聯交易”部分。

截至報告期末，國貨航機隊共有飛機15架，平均機齡11.54年。

2018年，國貨航投入可用貨運噸公里129.26億，

同比增長6.16%；實現收入貨運噸公里73.11億，

同比增長5.19%；運輸貨郵148.80萬噸，同比增長1.27%；貨郵載運率為56.56% ，同比下降0.52個百分點。

2018年，國貨航實現合併營業收入124.10億元，

同比增長10.18%。其中，貨郵運輸收入為110.18億元，同比增長11.26%。實現歸屬於母公司的淨利潤3.89億元，同比減少64.68%。


048+ 048+



3、澳門航空

澳門航空成立於1994年，是以澳門為基地的航空公司，註冊資本為澳門幣442,042,000元，國航持有66.8995%股權。

截至報告期末，澳門航空機隊共有飛機18架，

平均機齡8.29年。全年引進飛機1架。

2018年，澳門航空投入可用座位公里65.99億，

同比增長7.10%；實現收入客公里53.28億，同比增長15.37%。運輸旅客316.30萬人次，同比增長13.62%；平均客座率為80.74% ，同比增長5.78個百分點。

貨運方面，投入可用貨運噸公里10,470.47萬，

同比增長6.65%；實現收入貨運噸公里3,184.56萬，同比下降4.76%；運輸貨郵19,773.14噸，同比下降6.82%；貨郵載運率為30.41% ，同比下降3.65個百分點。

2018年，澳門航空實現營業收入人民幣33.72億元，同比增長19.07%。其中，航空運輸收入為人民幣33.42億元，同比增長18.84%。實現稅後利潤人民幣1.80億元，同比增長156.28%。

4、北京航空

北京航空成立於2011年，註冊資本10億元。國航持有51%股權。2018年11月22日起，北京航空除原有公務航空運輸業務外，正式獲批開展公共航空運輸業務。

截至報告期末，北京航空機隊共有託管公務機4架，自有公務機1架，平均機齡6.41年，全年退出公務機1架。2018年，北京航空完成公務航空運輸368班次，同比減少22.85%；完成1,389飛行小時，同比減少17.12%；運輸旅客2,340人次，

同比減少21.48%。

截至報告期末，北京航空機隊共有飛機3架，平均機齡9.08年，全年引進飛機3架。2018年，北京航空投入可用座位公里9,643.28萬，實現收入客公里7,427.26萬。運輸旅客8.10萬人次，平均客座率為77.02%。貨運方面，投入可用貨運噸公里126.72萬，實現收入貨運噸公里45.01萬，

運輸貨郵522.82噸，貨郵載運率為35.52%。

2018年，北京航空實現營業收入1.79億元，同比增長42.75%。其中，航空運輸收入為1.77億元，同比增長40.87%；虧損0.04億元，虧損同比減少89.55%。

5、大連航空

大連航空成立於2011年，註冊資本為10億元，

國航持有80%股權。

截至報告期末，大連航空機隊共有飛機11架，

平均機齡5.57年。

2018年，大連航空投入可用座位公里31.01億，

同比增長12.09%；實現收入客公里26.12億，同比增長11.90%。運輸旅客240.86萬人次，同比增長9.74%；平均客座率為84.22% ，同比下降0.14個百分點。


049+ 049+



貨運方面，投入可用貨運噸公里3,702.06萬，同比增長5.98%；實現收入貨運噸公里1,500.40萬，

同比下降2.12%；運輸貨郵14,098.31噸，同比增長2.87%；貨郵載運率為40.53% ，同比下降3.35個百分點。

2018年，大連航空實現營業收入16.95億元，同比增長14.35% ，航空運輸收入16.91億元，同比增長14.40%。實現稅後利潤1.28億元，同比減少3.60%。

6、內蒙航空

內蒙航空成立於2013年，註冊資本為10億元，

國航持有80%股權。

截至報告期末，內蒙航空機隊共有飛機9架，平均機齡7.02年，其中濕租飛機3架。全年引進飛機2架。

2018年，內蒙航空投入可用座位公里21.44億，

同比增長24.08%；實現收入客公里17.44億，同比增長24.53%；運輸旅客179.05萬人次，同比增長25.70%；平均客座率為81.33% ，同比增長0.30個百分點。

貨運方面，投入可用貨運噸公里2,993.34萬，同比增長4.68%；實現收入貨運噸公里1,154.94萬，

同比增長1.14%；運輸貨郵11,229.47噸，同比增長9.48%；貨郵載運率為38.58% ，同比下降1.36個百分點。

2018年，內蒙航空實現營業收入13.97億元，

同比增長24.53%。其中，航空運輸收入為13.81億元，同比增長25.88%。實現稅後利潤1.49億元，同比增長53.44%。

7、 AMECO

AMECO成立於1989年，主要從事航空器、發動機及零部件的維修業務，註冊資本為300,052,800美元，國航持有75%的股權。

2018年，AMECO實現營業收入78.50億元，同比增長7.73% ，實現稅後利潤1.76億元，同比增長6.39%。

8、中航財務

中航財務成立於1994年，主要業務為向中航集團及本集團提供金融服務，註冊資本為1,127,961,864元，國航持有51%股權。

2018年，中航財務實現營業收入3.00億元，同比減少0.85% ，實現稅後利潤0.92億元，同比增長18.57%。


050+ 050+



9、國泰航空

國泰航空成立於1946年，於香港註冊成立並於香港聯合交易所上市，國航持有29.99%股權。

截至報告期末，國泰航空機隊共有飛機212架，

平均機齡9.9年。全年引進飛機10架，退出6架。

2018年，國泰航空投入可用座位公里 1,553.6億，同比增長3.5%；實現收入客公里1,306.3億，

同比增長3.1%。運輸旅客3,546.8萬人次，同比增長1.9%；平均客座率為84.1% ，同比下降0.3個百分點。

貨運方面，投入可用貨運噸公里176.2億，同比增長2.6%；實現收入貨運噸公里121.2億，同比增長4.2%；運輸貨郵215.2萬噸，同比增長4.7%；貨郵載運率為68.8% ，同比上升1.0個百分點。

2018年，國泰航空實現合併營業收入950.73億元，同比增長12.95%。其中，航空運輸收入868.34億元，同比增長11.13%。實現歸屬於母公司的淨利潤20.07億元，去年同期股東應佔虧損為10.89億元。

10、山東航空

山東航空成立於1999年，註冊資本為人民幣4億元，國航持有22.8%股權。

截至報告期末，山東航空機隊共有飛機122架，

平均機齡5.29年。全年引進飛機13架，退出飛機4架。

2018年，山東航空投入可用座位公里439.23億，

同比增長10.73%；實現收入客公里368.53億，同比增長11.73%。運輸旅客2,546.20萬人次，同比增長9.88%；平均客座率為83.90% ，同比提高0.75個百分點。

貨運方面，投入可用貨運噸公里7.09億，同比增長7.23%；實現收入貨運噸公里2.87億，同比增長6.39%；運輸貨郵17.01萬噸，同比增長4.86%；貨郵載運率為40.44% ，同比下降0.32個百分點。

2018年，山東航空實現合併營業收入187.66億元，同比增長13.84%。其中，航空運輸收入為180.61億元，同比增長12.95%。實現歸屬於母公司的淨利潤3.47億元，同比下降29.16%。

（九）公司控制的結構化主體情況無


051+ 051+



三、關於未來發展的討論與分析

（一）行業競爭格局和發展趨勢1、國家戰略的推行將改變現有航空市場

空間格局

“一帶一路”、長江經濟帶、長三角一體化、“京津冀”一體化以及粵港澳大灣區五大國家戰略將加強區域之間的聯繫與協同，並隨之改變現有航空市場格局。“一帶一路”將促進中國與東南亞、歐洲的經貿交流與合作，不僅強化上海、

廣州等地的國際樞紐地位，也將為國內二線城市機場提供發展機會；長江經濟帶及長三角一體化將加快形成以上海國際航空樞紐和區域航空樞紐為核心的航空網；京津冀協同發展將顯著提升北京航空樞紐的國際競爭力，樞紐功能進一步加強；粵港澳大灣區將深化內地與港澳的合作，推進香港、廣州、深圳國際樞紐建設。

建設服務三大城市群的機場群日益受到國家重視，北京、上海、成都等主要城市“一市兩場”的格局已經或正在形成。

2、中國航空客運市場快速增長，市場結構將發生巨大變化

2019年中國經濟面臨下行壓力，但經濟運行仍維持在合理區間，中國航空市場需求的驅動力依然堅挺，市場潛力仍然巨大。市場結構將發

生變化，中國民航局發佈《關於把控運行總量調整航班結構提升航班正點率的若干政策措施》，

旨在通過嚴控機場容量、優化配置時刻資源；

中西部地區大部分機場未受此政策影響，仍可維持較高增速。商務出行、旅遊度假繼續成為增速較快、發展潛力較大市場，航空出行將日趨個性化、大眾化；受留學、移民、簽證政策放寬等因素影響，出境旅客增速將超過國內旅客。

3、全球航空競合方式持續演變，中國航空市場競爭日趨激烈

從全球市場來看，競爭形式出現新的變化。歐美航空公司基本完成整合，競爭力顯著提高。

大型網絡型承運人的雙邊和多邊聯營日益增強，少數股權投資策略建立了超越現有航空聯盟框架和代碼共享模式的全球合作關係。

從中國國際市場來看，近年來運力快速擴張下供過於求的態勢逐漸顯現，本公司、中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司引進寬體機的速度有所放緩；但國內二線城市仍繼續開通國際中遠程航線。未來雖然國際航權資源有所擴大，但仍持續保持緊缺狀態。歐美中轉市場分流嚴重，北美航線面臨首爾、東京、香港等樞紐的競爭，歐洲航線面臨中東地區承運人的分流。


052+ 052+



從中國國內市場來看，民營航空公司總體呈現上升態勢，競爭日趨激烈。前期市場准入放鬆時，地方紛紛成立區域性航空公司，低成本航空浪潮逐漸興起，將進一步加劇國內市場的激烈競爭，降低收益水平。同時，高鐵對於航空中短程航線的衝擊，不僅表現在新開線路的一次性分流，還將出現既有線路的網絡化運營、

整體提速、頻次增加、運營時間延長之後的二次分流。

（二）公司發展戰略本公司將保持戰略定力，以公司願景、使命為根本出發點，繼續堅持四大戰略目標、積極推進七大戰略重點。

1、願景、使命、發展目標

公司願景－ “全球領先的航空公司”；

公司使命－ “安全第一、四心服務、穩健發展、

成就員工、履行責任”；

公司發展目標－ “成為具有國際競爭力的大型網絡型承運人，並實現可持續發展”。

2、四大戰略目標

公司的四大戰略目標是“競爭實力世界前列、發展能力持續增強、客戶體驗美好獨特、相關利益穩步提升”。

競爭實力世界前列

具有較強的國際競爭力，綜合指標進入全球航空運輸業第一陣營，國內排名領先；擁有世界級的航空樞紐和完善的航線網絡；產品和服務水平達到行業一流水平。

發展能力持續增強

盈利能力、安全運行能力、網絡運營能力、服務能力、資源獲取和整合能力、資本結構優化能力、人才發展能力與各階段發展目標相匹配；運輸業務盈利水平高於行業成長水平，單位運營成本控制水平世界領先；各相關業務具備市場化的盈利能力，盈利水平持續增強；多品牌協同和管控能力不斷增強。

客戶體驗美好獨特

以旅客體驗為導向，為客戶創造以“四心”為內涵的獨特體驗；服務和產品的獨特性得到目標客戶的有效認同和識別，對品牌形成有效支撐。

相關利益穩步提升

實現企業、股東、員工、客戶、社會利益共同發展；提升企業持續發展能力，為股東提供良好的資產回報，為員工提供良好的職業發展機會、工作條件以及有競爭力的薪酬，為相關地區的經濟發展做出貢獻，有能力履行社會公益、環境保護和節約能源等社會責任。

3、七大戰略重點

七大戰略重點是實現四大戰略目標的支撐，要通過樞紐網絡戰略、資源聚合戰略和成本優勢戰略構建可持續發展的硬實力，通過產品創新戰略、品牌戰略和專業化戰略構建可持續發展的軟實力，人才戰略是其他六大戰略有效實施的根本保證。

樞紐網絡戰略

構建北京、成都、上海、深圳為一級重要節點的四角菱形網絡，增加並增強網絡次級節點作用；將北京建設成世界級的超級樞紐，增強成都、上海、深圳樞紐╱門戶，發展次級區域樞紐╱門戶；全球網絡佈局，構建適應網絡化運營的管控模式。


053+ 053+



資源聚合戰略

持續加強航權、時刻、聯盟、合作資源的獲取和有效利用；以市場為導向，推進內部核心資源的整合和優化配置，提高資源使用效率；多品牌資源整合，協同效應最大化。

成本優勢戰略

持續推進機隊優化，促進機型、市場與航線的匹配；調整成本結構，保持行業領先的成本優勢。

產品創新戰略

堅持產品和服務創新，借助移動互聯技術形成全流程的客戶解決方案，建立完善的產品和服務管理體系；堅持運行模式創新，實現運行控制和安全管理的信息化，大幅提升運行品質；

堅持商業模式創新，深入推進以電子商務為基礎的營銷模式和服務模式的轉型。

品牌戰略

建立完善的品牌管理體系，推進品牌國際化，

樹立獨特的品牌價值；構建多品牌體系，服務不同細分市場。

專業化戰略

建立以客運業務為核心的相關產業佈局，發展維修、地服等業務，建立相關業務專業化管理體系，實現相關業務協同發展，增加公司的盈利來源，增強抗風險能力。

人才戰略

創新人才機制，大力培養或引進高級管理人才、技術人才和業務骨幹人才；提升個人績效和組織績效，增強團隊合力；清晰人才成長路徑；建立激勵約束機制。

（三）經營計劃結合對外部形勢的分析以及自身條件的綜合判斷，本公司、深圳航空（含昆明航空）、北京航空、大連航空及內蒙航空2019年的主要生產目標是：完成運輸飛行230.6萬小時，總周轉量267.4億噸公里，旅客運輸量1.2億人次，貨郵周轉量52.0億噸公里。

為實現上述目標，公司確定了2019年工作重點：

1、增強安全管控能力，確保安全持續平穩；2、持續提升經營品質，加快商業模式轉型；3、加速服務轉型升級，落實重點提升項目；4、堅持樞紐網絡戰略，全力建成世界級樞紐；5、全面推進深化改革，不斷激發內生動力；6、打好“三大攻堅戰” ，展現央企使命擔當；7、提升創新驅動能力，加強基礎管理工作；8、壓實管黨治黨責任，提高黨的建設質量；9、堅定不移正風肅紀反腐，深入推進黨風廉政建設和反腐敗鬥爭。

（四）可能面對的風險1、外部環境風險市場波動

2018年堅持穩中求進工作總基調，按照高質量發展要求，有效應對外部環境深刻變化，宏觀調控目標較好完成，供給側結構性改革深入推進，保持了經濟持續健康發展和社會大局穩定。但經濟運行穩中有變、變中有憂，外部環境複雜嚴峻，經濟面臨下行壓力。受宏觀經濟等不確定性的影響，航空運輸市場波動性風險加大。

油價波動

目前油價在相對低位運行。未來全球經濟復甦、原油供應、美元加息週期、地緣政治等因素均存在不確定性，因此油價仍然存在一定的波動風險。航油為本集團主要的營運成本之一，本集團業績受航油價格波動的影響較大。

本報告期，在其他變量保持不變的情況下，倘若平均航油價格上升或下降5% ，本集團航油成本將上升或下降約19.24億元。


054+ 054+



匯率波動

2018年以來，世界主要經濟體貨幣政策持續分化，美聯儲持續加息，加之避險情緒升溫促使美元指數出現一定程度上行。歐元區和日本繼續維持寬鬆的貨幣政策。人民幣匯率在2018年出現寬幅震盪，出現從升到貶的過程，隨着中美貿易談判重啟及中國經濟的穩定增長，年末出現小幅回升。目前中國經濟平穩運行，隨着積極財政政策和穩健貨幣政策的推進實施，預計人民幣匯率有望在合理均衡水平附近維持雙向波動。

本集團的部分融資租賃負債、銀行貸款及其他貸款主要以美元、歐元和日元為單位，本集團的若干國際收入、費用亦以人民幣以外的貨幣為單位。假定除匯率以外的其他風險變量不變，人民幣兌美元匯率變動使人民幣升值或貶值1% ，將導致本集團於2018年12月31日的淨利潤和股東權益分別增加或減少2.28億元人民幣；人民幣兌歐元匯率變動使人民幣升值或貶值1% ，將影響本集團於2018年12月31日的淨利潤和股東權益分別增加或減少575萬元人民幣；人民幣兌日元匯率變動使人民幣升值或貶值1% ，

將導致淨利潤和股東權益分別增加或減少1,062萬元人民幣。

2、競爭風險同業競爭

全球大型網絡型承運人的雙邊和多邊聯營日益增強，競爭方式有所改變。國內三大航持續擴張國際市場，國內中型航空公司紛紛申請開通國際中遠程航線，未來獲取國際航權資源的難度可能進一步加大。在歐美遠程航線上，公司雖然佔據區位和時刻等方面的優勢，但在航線網絡、產品和服務方面與歐美領先航空公司相比仍存在一定差距。在前期市場准入放鬆的情況下，國內陸續成立諸多區域性航空公司，低成本航空浪潮不斷興起，國內市場競爭的激烈程度進一步加劇，公司未來的收益水平可能受到一定影響。

替代競爭

中國已建成全球最大的高鐵網絡，並已向中西部拓展。在中短程運輸方面，高鐵以高頻次、

低票價、準時、快速、便捷、舒適成為人們出行選擇的主要方式，航空運輸相對處於劣勢。

短期來看，高鐵既有線路的跨線經營、整體提速、增加頻次、延長運營時間等措施加劇了對航空的分流；長遠而言，高鐵將改變中國經濟地理版圖，高鐵與民航的競合關係將使空鐵聯運成為打造國際樞紐的有力支撐。本公司的國內中短程航線比重在同行業中佔比最低，雖然會受到高鐵的分流，但總體影響有限。

3、經營風險去樞紐化

中國二線城市機場遠程航線發展迅速，去樞紐化現象明顯。以5,000公里以上的國際遠程航線為例，2009年國內僅3個二線城市開通了國際遠程航線，截止2018年12月31日已增至21個城市。二線城市的遠程市場高速增長，目前已涵蓋歐洲、美洲、澳洲、非洲。隨着航線範圍的逐步擴大，國內擁有寬體飛機的航空公司均積極參與二線城市遠程市場的發展。這將對公司的樞紐化運營帶來一定的分流影響。

四、公司因不適用準則規定或國家秘密、

商業秘密等特殊原因，未按準則披露的情況和原因說明□適用 ✓不適用

055+ 055+

第五章重要事項



一、普通股利潤分配或資本公積金轉增預案

（一）現金分紅政策的制定、執行或調整情況按照中國證監會和北京證監局關於上市公司現金分紅的相關要求及《中國國際航空股份有限公司章程》（以下簡稱“公司章程”）的規定，公司實施積極的利潤分配辦法，重視對投資者的合理投資回報，利潤分配政策保持一定的連貫性和穩定性，於分配利潤時優先考慮現金分紅。公司章程中明確規定：公司在按照適用的境內外會計準則及法規編製的母公司報表當年實現的可分配利潤均為正值的情況下，採取現金方式分配股利，每年以現金方式分配的股利不少於適用可分配利潤的15%。適用可分配利潤是指公司按照適用的境內外會計準則及法規編製的母公司報表中當年實現的稅後利潤中的較低者在根據本章程規定彌補虧損、

提取公積金，並扣除國家相關部門認可的其他事項之後所余利潤。公司的利潤分配方案須經獨立董事發表意見，公司應當通過多種渠道（如提供網絡投票方式、邀請中小股東參會等）主動與股東特別是中小股東進行溝通和交流，充分聽取中小股東的意見和訴求，並及時答复中小股東關心的問題。

本公司2017年度股息，經公司第五屆董事會第五次會議審議通過，並經公司2017年度股東大會批准，已於2018年7月4日完成派發，每10股派發股息1.1497元。

依據上述政策和公司的實際情況，本公司董事會建議2018年度提取根據中國會計準則編製的母公司報表的稅後利潤的10%作為法定盈余公積金，10%作為任意盈余公積金，按照當期可分配利潤的35%分配現金紅利約人民幣15.00億元，按公司目前總股數14,524,815,185股計，每10股分派現金紅利人民幣1.0328元（含稅）。此方案將呈交公司2018年度股東大會予以審議。待2018年度股東大會審議通過後，本公司擬於2019年7月11日實施2018年度分紅派息。分紅派息對象為截至2019年7月10日上海證券交易所收市後，在中國證券登記結算有限公司登記在冊的全體A股股東。公司留存的未分配利潤將主要用於補充日常運營資金及用於債務償還，該部分資金的運用將有效幫助公司把握融資節奏，持續優化債務結構，在資金面偏緊的市場預期下，減小融資成本上漲對公司的影響，增強公司盈利能力。

重要事項

056+ 056+



（二）公司近三年（含報告期）的普通股利潤分配方案或預案、資本公積金轉增股本方案或預案

幣種：人民幣

分紅年度每10股

送紅股數（股）每10股派息數（元）（含稅）

每10股轉增數（股）

現金分紅的數額（千元）

（含稅）

分紅年度合併報表中歸屬於上市公司股東

的淨利潤（千元）

占合併報表中歸屬於上市公司股東的淨利潤的比率(%)

2018年 / 1.0328 / 1,500,123 7,336,327 20.45

2017年 / 1.1497 / 1,669,918 7,240,312 23.06

2016年 / 1.0771 / 1,564,468 6,814,015 22.96

（三）以現金方式要約回購股份計入現金分紅的情況□適用 ✓不適用

（四）報告期內盈利且母公司可供普通股股東分配利潤為正，但未提出普通股現金利潤分配預案的，公司應當詳細披露原因以及未分配利潤的用途和使用計劃

□適用 ✓不適用

二、承諾事項履行情況

（一）公司、股東、實際控制人、收購人、董事、監事、高級管理人員或其他關聯方在報告期內或持續到報告期內的承諾事項


（二）公司資產或項目存在盈利預測，且報告期仍處在盈利預測期間，公司就資產或項目是否達到原盈利預測及其原因作出說明


（三）業績承諾的完成情況及其對商譽減值測試的影響□適用 ✓不適用

三、報告期內資金被佔用情況及清欠進展情況□適用 ✓不適用

四、公司對會計師事務所“非標準審計報告”的說明□適用 ✓不適用

重要事項

057+ 057+



五、公司對會計政策、會計估計變更或重大會計差錯更正原因和影響的分析說明

（一）公司對會計政策、會計估計變更原因及影響的分析說明本集團自2018年1月1日起執行財政部於2017年修訂的《企業會計準則第14號－收入》以及包括《企業會計準則第22號－金融工具的確認和計量》（修訂）、《企業會計準則第23號－金融資產轉移》（修訂）、《企業會計準則第24號－套期會計》（修訂）和《企業會計準則第37號－金融工具列報》（修訂）在內的金融工具相關準則。

執行新準則對本集團的影響詳見財務報告附註三、33。

（二）公司對重大會計差錯更正原因及影響的分析說明□適用 ✓不適用

（三）與前任會計師事務所進行的溝通情況□適用 ✓不適用

（四）其他說明□適用 ✓不適用

六、聘任、解聘會計師事務所情況現聘任

境內會計師事務所名稱德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）

境內會計師事務所審計年限 2年境外會計師事務所名稱德勤 ·關黃陳方會計師行境外會計師事務所審計年限 2年

審閱本集團截至2018年6月30日止的半年度財務報表及審計本集團截至2018年12月31日止的年度財務報表的費用總額為9,522,000元（含增值稅稅金）；審計部分本集團之子公司截至2018年12月31日止的年度財務報表的費用總額為7,793,000元（含增值稅稅金）。為本集團提供稅務咨詢等方面服務費用總額約為525,000元（含增值稅稅金）。

名稱報酬內部控制審計會計師事務所德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙） 100萬元（含增值稅金）

保薦人中信建投證券股份有限公司 0元（含增值稅金）

聘任、解聘會計師事務所的情況說明□適用 ✓不適用

審計期間改聘會計師事務所的情況說明□適用 ✓不適用

重要事項

058+ 058+



七、面臨暫停上市風險的情況

（一）導致暫停上市的原因□適用 ✓不適用

（二）公司擬採取的應對措施□適用 ✓不適用

八、面臨終止上市的情況和原因□適用 ✓不適用

九、破產重整相關事項□適用 ✓不適用

十、重大訴訟、仲裁事項本報告期公司無重大訴訟、仲裁事項。

十一、上市公司及其董事、監事、高級管理人員、控股股東、實際控制人、收購人處罰及整改情況□適用 ✓不適用

十二、報告期內公司及其控股股東、實際控制人誠信狀況的說明□適用 ✓不適用

重要事項

059+ 059+



十三、公司股權激勵計劃、員工持股計劃或其他員工激勵措施的情況及其影響□適用 ✓不適用

員工持股計劃情況□適用 ✓不適用

其他激勵措施□適用 ✓不適用

十四、重大關聯交易

（一）與日常經營相關的關聯交易1、本集團與日常經營相關的持續性重大關聯交易主要是本集團與中航集團和國泰航空集團之

間的關聯交易，具體如下：

與中航集團進行的交易

2015年10月29日，本公司與中航集團公司簽署了《政府包機服務框架協議》《房產租賃框架協議》《相互提供服務框架協議》《空運銷售代理框架協議》，本公司與中航集團公司的全資子公司中國航空傳媒有限責任公司簽署了《傳媒業務合作框架協議》，本公司與中航集團公司的全資子公司中國航空集團建設開發有限公司簽署了《基本建設工程項目委託管理框架協議》。前述協議有效期均至2018年12月31日屆滿。經2018年10月30日續期後，上述協議有效期至2021年12月31日。詳情請見公司於2015年10月30日、2018年10月31日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》《證券日報》上的公告。

2015年4月29日，本公司控股子公司中航財務與中航集團公司簽署了《金融財務服務框架協議》，協議自中航財務工商變更日起生效，有效期至2017年12月31日屆滿。2017年8月30日，中航財務與中航集團公司重新簽署了《金融財務服務框架協議》，有效期自2018年1月1日至2020年12月31日。詳情請見公司於2015年4月30日、2017年8月31日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》

《證券日報》的公告。

2014年10月28日，本公司與中航集團公司簽署了《商標許可使用協議》，協議有效期自2015年1月1日至2017年12月31日。經2017年8月30日續期後，有效期延至2020年12月31日。詳情請見公司於2014年10月29日、

2017年8月31日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》《證券日報》的公告。

重要事項

060+ 060+



與中航有限集團進行的交易

2008年8月26日，本公司與中航有限簽署了《框架協議》，於2010年9月10日、2013年9月26日及2016年8月30日，經三次續期，有效期延至2019年12月31日。詳情請見公司分別於2008年8月27日、2010年9月11日、

2013年9月27日及2016年8月31日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》《證券日報》上的公告。

2018年3月27日，本公司與中航有限簽署了《2018-2019年飛機融資租賃服務框架協議》，有效期至2019年12月31日。詳情請見公司於2018年3月28日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》《證券日報》上的公告。

與國泰航空集團進行的交易

2008年6月26日，本公司與國泰航空簽署了《框架協議》，於2010年9月10日、2013年9月26日及2016年8月30日，經三次續期，有效期延至2019年12月31日。詳情請見公司分別於2008年6月27日、2010年9月11日、

2013年9月27日及2016年8月31日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》和《證券日報》的公告。

與國貨航集團進行的交易：

2011年10月27日，因本公司與國貨航集團之間的交易構成香港聯合交易所有限公司證券上市規則下的關連交易，本公司與國貨航簽署了《框架協議》，於2013年9月26日、2016年8月30日，經兩次續期，有效期延至2019年12月31日。2018年12月28日，本公司完成向本公司控股股東的全資子公司資本控股轉讓國貨航51%股權事項，自此本公司與國貨航集團之間的交易同時構成上海證券交易所上市規則下及香港聯合交易所有限公司證券上市規則項下的關聯（連）交易。

重要事項

061+ 061+



上述持續關聯交易截至2018年12月31日止年度實際發生的交易額和交易額上限如下：

2018年報告期幣種年度上限實際發生金額

（百萬元）（百萬元）

與中航集團進行的交易：

包機服務收入人民幣 900 558

機票及貨運艙位銷售收入人民幣 167 92

相互提供服務支出人民幣 1,664 1,506

房產租賃支出人民幣 200 99

媒體及廣告服務支出人民幣 326.7 165

金融財務服務

中航財務向中航集團發放貸款及其他信貸服務的每日最高余額人民幣 8,000 1,445

與中航有限集團進行的交易：

地勤服務及其他服務支出（除飛機融資租賃業務）人民幣 2,450 265

飛機融資租賃支出美元 1,046.59 957

與國泰航空集團進行的交易：

本集團向國泰航空集團支付的款項港幣 900 547

國泰航空集團向本集團支付的款項港幣 900 301

重要事項

062+ 062+



2、與中航（北京）融資租賃有限公司進行的飛機融資租賃交易

經本公司第五屆董事會第六次會議批准，本公司與中航（北京）融資租賃有限公司於2018年5月8日簽署了《飛機融資租賃協議》。根據《飛機融資租賃協議》，本公司以融資租賃的方式從中航（北京）融資租賃有限公司租賃一架B777-300ER型飛機。租金總額以融資金額（100,000,000美元）按照幣種轉換匯率換算所得的等值人民幣金額為基礎，加上相應的利息和增值稅。租賃期自交機日起十（10）年，租賃期內，租賃飛機所有權歸屬於中航（北京）融資租賃有限公司。在本公司向中航（北京）融資租賃有限公司支付最後一期租金和回購價款（1元）後，中航（北京）融資租賃有限公司向本公司轉移租賃飛機的所有權。詳情請見公司於2018年4月27日、2018年5月9日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》

《證券日報》上的公告。

（二）資產或股權收購、出售發生的關聯交易2018年8月30日，經本公司第五屆董事會第七次會議批准，本公司與中航集團公司控股子公司資本控股簽訂股權轉讓協議，以人民幣2,438,837,520元出售國貨航51%股權。該出售事項已於2018年10月19日經公司2018年第一次臨時股東大會批准。截至2018年12月28日，本公司已完成就所持有的國貨航51%股權轉讓給資本控股的相關事項，本公司不再持有國貨航股權。詳情請見公司於2018年8月31日、2018年10月20日及2018年12月29日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》《證券日報》上的公告。

（三）共同對外投資的重大關聯交易□適用 ✓不適用

（四）關聯債權債務往來□適用 ✓不適用

重要事項

063+ 063+



十五、重大合同及其履行情況

（一）託管、承包、租賃事項報告期內，本公司無託管、承包事項。

報告期內本公司租賃事項詳見第四章“機隊情況”部分及第五章“與日常經營相關的關聯交易”部分。

（二）擔保情況對外擔保情況：

本公司的子公司深圳航空就該公司員工的房屋按揭銀行借款及飛行學員的學費按揭銀行借款向有關銀行作出擔保。於2018年12月31日，深圳航空為員工房屋按揭銀行借款及飛行學員學費的擔保金額分別為約人民幣1,633千元（2017年12月31日：約人民幣53,865千元）和約人民幣91千元（2017年12月31日：約人民幣172千元）。

（三）委託他人進行現金資產管理的情況□適用 ✓不適用

（四）其他重大合同□適用 ✓不適用

重要事項

064+ 064+



十六、其他重大事項的說明

（一）修訂公司章程根據監管部門要求及本公司實際經營需要，經第五屆董事會第七次會議批准，本公司於2018年8月30日修改本公司的經營範圍並相應修訂本公司章程，該事項已經2018年10月19日公司2018年第一次臨時股東大會批准。詳情請見公司於2018年8月31日及2018年10月20日發佈於上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn/)及《中國證券報》《上海證券報》《證券日報》上的公告。

（二）期後事項2019年3月27日，公司董事會審議通過提名曹建雄先生為公司非執行董事候選人的議案，提名曹建雄先生為公司非執行董事候選人，任期至本屆董事會屆滿時止，該議案須經公司年度股東大會審議通過。同時，經中共中央組織部批复同意，曹建雄先生不再擔任公司副總裁職務。

十七、積極履行社會責任的工作情況

（一）上市公司扶貧工作情況1、精準扶貧規劃

在中航集團公司及本公司扶貧工作領導小組的領導下，根據國家脫貧攻堅精神要求全面推進扶貧工作。

深入扶貧縣開展扶貧工作考察調研，根據調研情況制定扶貧工作具體的實施計劃；實行人才幫扶，選拔優秀幹部到定點扶貧縣（村）掛職；實行資金幫扶，助力定點扶貧縣的教育扶貧和產業扶貧；健全經費管理、職責落實、工作推進等方面的管理制度，進一步推動扶貧工作制度化、規範化、科學化。

2、年度精準扶貧概要

2018年，本集團貫徹落實中央精準扶貧部署要求，從直接幫扶、產業幫扶、智力幫扶以及長遠發展等方面進一步完善了定點扶貧“8+2”重點項目實施方案，進一步擴充幫扶項目，擴大幫扶力量。2018年3月，

召開公司首屆年度定點扶貧工作會議，制定並印發了《定點扶貧工作2018年重點任務》及任務分解表，明確年內重點工作。蔡劍江董事長、宋志勇副董事長親赴定點扶貧地區開展調研，扶貧工作領導小組赴當地開展9次專項調研，同時多次召開電話會議、座談會等商討精準扶貧舉措。深入推進“8+2”扶貧重點項目，推進志願支教與結對幫扶，打造“中航藍天課堂”志願支教活動；發揮當地產業優勢，特色產品採購與開發項目穩步推進，助力產業脫貧；在定點扶貧地區啟動招聘工作，制定扶貧招聘人員培養管理方案，

對當地人才實施培養全過程跟蹤管理。

重要事項

065+ 065+



3、精準扶貧成效

單位：萬元幣種：人民幣

指標數量及開展情況

一、總體情況 2,155.65

其中： 1. 資金 1,226.65

2. 物資折款 929

二、分項投入

1. 產業發展脫貧

其中： 1.1 產業扶貧項目類型 □農林產業扶貧□旅遊扶貧□電商扶貧

1.2產業扶貧項目個數（個） 9

1.3產業扶貧項目投入金額 1,000

2. 轉移就業脫貧

其中： 2.1職業技能培訓人數（人╱次） 180

2.2幫助建檔立卡貧困戶實現就業人數（人） 22

3. 教育脫貧

其中： 3.1資助貧困學生投入金額 20

3.2資助貧困學生人數（人） 100

4. 其他項目

其中： 4.1項目個數（個） 6

4.2投入金額 1,135.65

三、所獲獎項（內容、級別）

本公司下屬西南分公司被中共四川省委、四川省人民政府授予“四川省脫貧攻堅‘五個一’幫扶先進集體”稱號；本公司選派扶貧掛職幹部樊志源被廣西自治區評為2016-2017年度全區優秀貧困村黨組織第一書記，被中共昭平縣委評為2015-2017年度昭平縣優秀貧困村黨組織第一書記、2017年度“昭平縣脫貧攻堅先進個人”稱號；本公司派駐四川省甘孜州巴塘縣的吳顯學同志被四川省委評為“四川省優秀駐村幹部”。

重要事項

066+ 066+



4、履行精準扶貧社會責任的階段性進展情況

2018年，在直接幫扶、產業幫扶、智力幫扶等方面助力廣西壯族自治區賀州市昭平縣（以下簡稱“昭平縣”）、內蒙古自治區錫林郭勒盟蘇尼特右旗（以下簡稱“蘇尼特右旗”）脫貧攻堅。開展直接幫扶，無償向兩地投入各類幫扶資金1,044萬元。加強產業幫扶，引導員工資源採購蘇尼特右旗、昭平縣特色農產品3,077萬元，幫助兩地銷售特色農產品317萬元；特色旅遊合作項目取得進展，組織團隊旅客12,000多名赴兩地旅遊觀光；借助公司品牌優勢提高當地物產與文化旅遊資源市場影響力，在《中國之翼》《國際航空報》等機上雜誌以及公司《全球銷售地年鑒》中對兩地風情進行專題宣傳，向兩地免費提供市場價值約929萬元的機上媒體宣傳。注重智力幫扶，採取“請進來”與“走出去”的方式，先後舉辦9期幹部、專業技能人才培訓，

培訓兩地302名各類人才；常態化開展“中航藍天課堂”志願支教，17批次153人次志願者累計支教887課時；

統籌空、地勤用工崗位，從兩地招聘33人進入公司工作。聚合社會資源，與空中客車公司、中國紅十字基金會分別簽署公益事業與扶貧攻堅合作協議並開展相關活動。

2018年，蘇尼特右旗完成1,577人脫貧，貧困發生率降至0.21%。昭平縣完成4,513戶20,063人脫貧，貧困發生率降至7.69%。

5、後續精準扶貧計劃

2019年，公司將進一步深化“8+2”扶貧體系的落地落實，結合國家扶貧政策新精神和扶貧地區脫貧新形勢，調整更新完善“8+2”扶貧項目推進方案。繼續深入實施直接資金幫扶、志願結對幫扶、採買特色農牧產品、特色旅遊扶貧、品牌推廣、幹部培訓交流等扶貧項目。計劃投入幫扶資金不少於1,100萬元，採購特色農牧產品不少於3,100萬元，繼續開展幹部隊伍、專業技能人才培訓，招聘兩地人員進入公司工作，

不斷夯實昭平縣、蘇尼特右旗持續穩定脫貧基礎，在精準脫貧中實現企業提升與扶貧點發展雙贏共進。

（二）社會責任工作情況請見公司與本年報同時披露的2018年度社會責任報告。披露網址：www.sse.com.cn。

（三）環境信息情況1、屬於環境保護部門公布的重點排污單位的公司及其子公司的環保情況說明□適用 ✓不適用

2、重點排污單位之外的公司

請見公司與本年報同時披露的2018年度社會責任報告。披露網址：www.sse.com.cn。

3、其他說明□適用 ✓不適用

十八、可轉換公司債券情況□適用 ✓不適用

重要事項

067+ 067+



十九、公司主要榮譽

2018年2月-3月，國航入選全球傳播服務集團WPP與旗下調研機構共同發佈“BrandZ 2018最具價值中國品牌100強”排行榜，國航名列榜內品牌價值第21位，年度品牌價值增長8% ，為中國航空業品牌力得分最高的企業。國航亦入選“BrandZ中國出海品牌50強”“BrandZ中國品牌海外收入十強”排行榜。

2018年5月21日，國航榮獲由香港投資者關係協會(HKIRA)主辦的第四屆香港投資者關係大獎“投資者關係卓越表現獎”。

2018年5月25日，國航因良好的業績表現、連續年度的現金分紅入選由中國上市公司協會聯合上海證券交易所、深圳證券交易所共同發佈的“上市公司豐厚回報榜單”前100家的第66位。公司將繼續專注主業，堅持穩健經營，積極回饋股東。

2018年10月11日，在第三十二屆國際年報大賽(ARC Awards International)上，公司2017年度報告分別獲得航空業傳統年報類別金獎，以及航空業封面圖案╱設計類別銅獎。

2018年10月19日，公司憑借在市值管理及積極回饋股東方面的努力和提升，榮獲《證券時報》2018“金翼獎”港股通公司投資回報實力大獎。

2018年11月23日，由中國上市公司百強高峰論壇組委會、華頓經濟研究院主辦的第十八屆中國上市公司百強高峰論壇，國航以114.81億元的利潤總額居“2018年中國上市公司百強排行榜”第55位，獲“中國百強企業獎”。

2018年12月6日，公司2017年度社會責任報告榮獲“金蜜蜂2018優秀企業社會責任報告 ·常青獎”。

2018年12月12日，由《環球時報 ·環球旅遊》舉辦第十屆“最受中國家庭歡迎的出境游評選”頒獎典禮上，國航獲評“最受中國家庭歡迎的境內航空公司” ，這是國航自2009年以來第十次獲此榮譽。

2018年12月27日，在世界品牌實驗室(World Brand Lab)“第十五屆世界品牌大會”上發佈的2018年《世界品牌500強排行榜》，國航以1,452.95億元的品牌價值位列世界品牌排名第287位，較去年上升3位。在榮登榜單的38個中國企業中，國航是中國民航唯一入選公司。國航同時榮獲“2018中國品牌年度大獎NO.1（航空）” ，並獲得一項特別獎－ “2018中國年度文化品牌大獎”。

2019年1月11日，國航在國內最具權威公司治理學術和評價機構《董事會》雜誌社發起主辦的第十四屆中國上市公司董事會“金圓桌獎”榮獲“最佳董事會”獎項。

068+ 068+

第六章普通股股份變動及股東情況



一、普通股股本變動情況

（一）普通股股份變動情況表1、股份變動情況表

報告期內，公司股份總數及股本結構未發生變化。

2、股份變動情況說明□適用 ✓不適用

3、普通股股份變動對最近一年和最近一期每股收益、每股淨資產等財務指標的影響（如有）


4、公司認為必要或證券監管機構要求披露的其他內容□適用 ✓不適用

（二）限售股份變動情況單位：股

股東名稱期初限售

股數報告期解除限售股數

報告期增加限售股數

報告期末限售股數限售原因

解除限售日期

中國航空集團有限公司

513,478,818 0 0 513,478,818 非公開發行股份限售股 2020-03-10

中國國有企業結構調整基金股份有限公司

231,065,468 231,065,468 0 0 非公開發行股份限售股 2018-03-10

中原股權投資管理有限公司

256,739,409 256,739,409 0 0 非公開發行股份限售股 2018-03-10

中國航空油料集團公司

385,109,114 385,109,114 0 0 非公開發行股份限售股 2018-03-10

財通基金管理有限公司

15,147,625 15,147,625 0 0 非公開發行股份限售股 2018-03-10

興業財富資產管理有限公司

12,849,807 12,849,807 0 0 非公開發行股份限售股 2018-03-10

匯安基金管理有限責任公司

12,836,970 12,836,970 0 0 非公開發行股份限售股 2018-03-10

易方達基金管理有限公司

12,836,970 12,836,970 0 0 非公開發行股份限售股 2018-03-10

合計 1,440,064,181 926,585,363 0 513,478,818 / /

普通股股份變動及股東情況

069+ 069+



二、證券發行與上市情況

（一）截至報告期內證券發行情況□適用 ✓不適用

（二）公司普通股股份總數及股東結構變動及公司資產和負債結構的變動情況□適用 ✓不適用

（三）現存的內部職工股情況□適用 ✓不適用

三、股東和實際控制人情況

（一）股東總數截止報告期末普通股股東總數（戶） 165,590戶（其中H股登記股東3,288戶）

年度報告披露日前上一月末的普通股股東總數（戶） 142,588戶（其中H股登記股東3,290戶）

（二）截止報告期末前十名股東、前十名流通股東（或無限售條件股東）持股情況表單位：股

前十名股東持股情況持有有限售

條件股份數量質押或凍結情況

股東名稱（全稱）報告期內增減期末持股數量比例(%) 股份狀態數量股東性質

中國航空集團有限公司 0 5,952,236,697 40.98 513,478,818 凍結 127,445,536 國有法人

國泰航空有限公司 0 2,633,725,455 18.13 0 無 0 境外法人

香港中央結算（代理人）有限公司

2,973,940 1,687,748,459 11.62 0 無 0 境外法人

中國航空（集團）有限公司 0 1,556,334,920 10.72 0 凍結 36,454,464 境外法人

中國航空油料集團公司 -659,800 468,485,702 3.23 0 無 0 國有法人

中國證券金融股份有限公司 -190,816,782 311,302,365 2.14 0 無 0 國有法人

中原股權投資管理有限公司 -5,830,104 256,739,405 1.77 0 未知 256,739,405 國有法人

中國國有企業結構調整基金股份有限公司

-115,499,959 115,565,509 0.80 0 無 0 國有法人

全國社保基金一一八組合 -12,070,217 58,964,678 0.41 0 無 0 國有法人

香港中央結算有限公司 36,404,167 47,769,085 0.33 0 無 0 境外法人


070+ 070+



前十名無限售條件股東持股情況

股東名稱持有無限售條件流通股的數量

股份種類及數量

種類數量

中國航空集團有限公司 5,438,757,879 人民幣普通股 5,438,757,879

國泰航空有限公司 2,633,725,455 境外上市外資股 2,633,725,455

香港中央結算（代理人）有限公司 1,687,748,459 境外上市外資股 1,687,748,459

中國航空（集團）有限公司 1,556,334,920 人民幣普通股 1,332,482,920境外上市外資股 223,852,000

中國航空油料集團公司 468,485,702 人民幣普通股 468,485,702

中國證券金融股份有限公司 311,302,365 人民幣普通股 311,302,365

中原股權投資管理有限公司 256,739,405 人民幣普通股 256,739,405

中國國有企業結構調整基金股份有限公司 115,565,509 人民幣普通股 115,565,509

全國社保基金一一八組合 58,964,678 人民幣普通股 58,964,678

香港中央結算有限公司 47,769,085 人民幣普通股 47,769,085

上述股東關聯關係或一致行動的說明中國航空（集團）有限公司是中國航空集團有限公司的全資子公司，故中國航空集團有限公司直接和間接合計持有本公司51.70%的股份。

1、香港中央結算（代理人）有限公司是香港聯合交易所下屬子公司，其主要業務為以代理人身份代其他公司或個人股東持有股票。其持有本公司1,687,748,459股H股中不包含代中國航空（集團）有限公司持有的166,852,000股。

2、依據《境內證券市場轉持部分國有股充實全國社會保障基金實施辦法》（財企[2009]94號）和財政部、國資委、中國證券監督管理委員會、全國社會保障基金理事會公告（2009年第63號）規定，公司控股股東中國航空集團有限公司和中國航空（集團）有限公司分別持有的127,445,536和36,454,464股股份目前處於凍結狀態。

前十名有限售條件股東持股數量及限售條件

單位：股

前十名有限售條件股東持股數量及限售條件有限售條件股份可上市交易情況

序號有限售條件股東名稱

持有的有限售條件股份數量

可上市交易時間

新增可上市交

易股份數量限售條件

1 中國航空集團有限公司 513,478,818 2020-03-10 513,478,818 非公開發行股份限售股

上述股東關聯關係或一致行動的說明無

（三）戰略投資者或一般法人因配售新股成為前十名股東□適用 ✓不適用


071+ 071+



四、控股股東及實際控制人情況

（一）控股股東情況1、法人名稱中國航空集團有限公司單位負責人或法定代表人蔡劍江成立日期 2002年10月11日主要經營業務經營集團公司及其投資企業中由國家投資形成的全

部國有資產和國有股權；飛機租賃；航空器材及設備的維修。

報告期內控股和參股的其他境內外上市公司的股權情況

中國民航信息網絡股份有限公司（參股9.17%）

2、公司與控股股東之間的產權及控制關係的方框圖

中國航空集團有限公司中國國際航空股份有限公司51.70%

註：中航集團公司直接持有和通過其全資子公司中航有限間接持有公司共計51.70%的股份。

（二）實際控制人情況1、法人

國務院國有資產監督管理委員會

2、公司與實際控制人之間的產權及控制關係的方框圖

國務院國有資產監督管理委員會

中國航空集團有限公司

中國國際航空股份有限公司100% 51.70%

註：中航集團公司直接持有和通過其全資子公司中航有限間接持有公司共計51.70%的股份。


072+ 072+



五、其他持股在百分之十以上的法人股東單位：元幣種：人民幣

法人股東名稱單位負責人或法定代表人成立日期組織機構代碼註冊資本主要經營業務或管理活動等情況

中國航空（集團）有限公司何超凡 1995年6月13日 / / 在港澳地區和內地參股飛機維修、航空貨運、航空物流、航空配餐、航空燃油、航空快遞、航空地勤服務等項目

國泰航空有限公司史樂山 1946年9月24日 / / 提供航空定期客運及貨運服務

六、股份限制減持情況說明□適用 ✓不適用

073+ 073+

第七章董事、監事、高級管理人員和員工情況



一、持股變動情況及報酬情況

（一）現任及報告期內離任董事、監事和高級管理人員持股變動及報酬情況

姓名職務性別年齡任期起始日期任期終止日期

報告期內從公司領取的應付報酬

總額（萬元）是否在公司關聯方獲取報酬

蔡劍江董事長男 55 2014年02月21日－－是黨委書記 2017年05月26日－－

宋志勇副董事長男 53 2016年06月06日－－是執行董事 2014年05月22日－－

總裁、黨委副書記 2014年01月28日－－

薛亞松職工董事男 57 2018年03月29日－－否工會主席 2016年10月31日－ 91.64

史樂山非執行董事男 62 2014年05月22日－－是王小康獨立非執行董事男 63 2017年05月25日－ 6 否劉德恆獨立非執行董事男 62 2017年05月25日－ 6 否許漢忠獨立非執行董事男 68 2015年05月22日－ 15 否李大進獨立非執行董事男 60 2015年12月22日－ 15 否王振剛監事會主席男 60 2016年08月30日－－是何超凡監事男 56 2008年12月22日－－是肖艷君職工監事女 54 2011年06月16日－ 70.07 否李桂霞職工監事女 42 2017年10月27日－ 50.54 否曹建雄副總裁男 59 2017年05月22日 2019年03月27日－是

黨委副書記 2017年05月26日－－

馮剛副總裁男 55 2017年05月22日－－是侯緒倫紀委書記男 51 2017年05月26日 2019年01月19日－是馬崇賢副總裁男 53 2010年04月08日－－是趙曉航副總裁男 57 2011年02月22日－－是譚煥民紀委書記男 54 2019年01月19日－－是王明遠副總裁男 53 2011年02月22日－ 118.45 否柴維璽副總裁男 56 2012年03月14日－ 118.47 否陳志勇副總裁男 55 2012年12月17日－ 146.55 否劉鐵祥副總裁男 52 2014年08月26日－ 152.59 否徐傳鈺安全總監男 54 2012年12月17日－ 151.39 否張華總法律顧問男 53 2017年08月09日－ 86.17 否肖烽總會計師男 50 2014年07月28日－ 116.15 否王迎年總飛行師男 55 2014年11月27日－ 152.49 否周峰董事會秘書男 57 2017年08月30日－ 83.52 否邵斌總裁助理男 53 2012年03月14日－ 232.38 否朱松巖總裁助理男 48 2014年07月28日－ 79.92 否趙陽總裁助理男 51 2017年10月27日－ 161.57 否合計 / / / / / 1,853.9 /

1、報告期內，除公司董事會秘書周峰先生持有公司10,000股A股股票外，本公司其他董事、監事和高級管理人員均未買入、賣出或持有公司股票。

2、獨立董事王小康先生和劉德恆先生的獨立董事酬金依據國家相關政策執行。

3、本年內發生變動的董事、監事和高級管理人員報告期內從公司領取的工資總額為其年內任職期間的報酬總額。

董事、監事、高級管理人員和員工情況

第五屆董事會成員

蔡劍江先生宋志勇先生薛亞松先生史樂山先生

074+ 074+



報告期內公司董事、監事、高級管理人員最近5年的主要工作經歷：

董事

蔡劍江先生：55歲，畢業於中國民航學院航行管制專業和英語專業。1999年任深圳航空總經理，2001年進入中國國際航空公司，先後任上海營業部經理、總裁助理兼市場營銷部經理等職務。2002年10月任中國國際航空公司副總裁，2004年9月任公司黨委書記、副總裁，2007年1月至2014年1月任公司總裁、黨委副書記、中航集團公司黨組成員，2009年11月起任國泰航空非執行董事，2010年5月兼任深圳航空董事長，2014年1月至2016年12月任中航集團公司總經理、黨組副書記。2004年9月任本公司董事，2014年2月任本公司董事長，2016年12月任中航集團公司董事長、黨組書記。2017年5月任公司黨委書記。

宋志勇先生：53歲，畢業於中國空軍第二飛行學院飛行專業，大學學歷，特級飛行員。1987年進入中國民航工作，曾任中國國際航空公司飛行總隊三大隊飛行員、副中隊長、飛行主任、副大隊長，飛行總隊副總隊長，培訓部部長等職務。2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊總隊長、黨委副書記，2004年9月至2006年10月任公司總裁助理，2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委，2010年12月至2014年4月任中航集團公司副總經理，2010年12月任中航集團公司黨組成員，2014年1月任本公司總裁、

黨委副書記，主持公司全面工作。2014年5月任本公司執行董事，2016年2月至2016年12月任中航集團公司黨組書記，2016年6月任本公司副董事長，2016年12月任中航集團公司董事、總經理、黨組副書記。

薛亞松先生：57歲，畢業於財政部財政科學研究所財政專業，獲經濟學碩士學位。1994年7月到廣東粵財信託投資公司工作，歷任國際金融部總經理助理，資產重組小組負責人，證券公司籌備組負責人。1999年3月任廣東冠豪高新技術股份有限公司董事、常務副總經理、董事會秘書；2004年11月至2009年7月任中航集團公司副總經理，2009年7月任中航集團公司工會主席。2016年10月任本公司工會主席。2017年12月任中航集團公司職工董事，2018年3月任本公司職工董事。

史樂山先生(John Robert Slosar)：62歲，持有哥倫比亞大學及劍橋大學經濟學學位。1980年加入太古集團，曾駐位於香港、美國及泰國的集團辦事處。2007年7月起出任國泰航空董事，2007年7月至2011年3月出任常務總裁，2011年3月至2014年3月出任行政總裁。2014年3月至2018年6月任香港太古集團有限公司、

太古股份有限公司、太古地產有限公司及香港飛機工程有限公司主席。2014年3月起出任國泰航空主席。

2014年5月至今任本公司非執行董事。


王小康先生劉德恆先生許漢忠先生李大進先生

第五屆董事會成員

075+ 075+



王小康先生：63歲，畢業於北京大學法律系。2010年5月至2016年12月任中國節能環保集團公司董事長、

黨委副書記，2011年12月至今任中國工業節能與清潔生產協會會長。第十二屆全國政協委員、第十二屆全國政協人口資源環境委員會委員、國家製造強國建設戰略咨詢委員會委員、第六屆中國環境與發展國際合作委員會委員。2017年5月任本公司獨立非執行董事。2018年8月任中國大唐集團有限公司外部董事。

劉德恆先生：62歲，畢業於西安交通大學管理學院工業管理工程專業，研究生學歷。2003年5月至2016年9月任國資委統計評價局副局長、收益管理局副局長、局長。2016年9月起任中央企業專職外部董事，其中2017年3月任中國商用飛機有限責任公司外部董事，5月任本公司獨立非執行董事，2018年2月任中國航空工業集團有限公司外部董事。

許漢忠先生：68歲，持有香港中文大學理學士學位。1975年加入國泰航空任香港及海外多個管理職位，

1990年至1992年任國泰港龍航空企劃及國際事務總經理，1992年任太古（中國）駐北京首席代表，1994年至1997年任香港華民航空公司總裁，1997年至2006年任港龍航空有限公司行政總裁，2007年2月至2014年7月任香港機場管理局行政總裁。兩度獲香港特區行政長官委任為大珠三角商務委員會委員，並曾擔任香港特區政府策略發展委員會委員、香港特區政府航空發展咨詢委員會成員、香港旅遊發展局成員等職。現任十三屆全國政協委員、香港總商會理事會理事，2006年7月獲香港特區行政長官委任為太平紳士。2015年5月任本公司獨立非執行董事。2015年9月至2017年10月任新創建集團有限公司執行董事兼副行政總裁，

2016年12月起任白雲機場股份有限公司獨立非執行董事，2017年10月至2018年10月任新創建集團有限公司顧問。

李大進先生：60歲，畢業於北京大學法學專業。現任北京天達共和律師事務所主任、合伙人、律師。

1982年開始任執業律師，1994年首批獲得從事證券法律業務資格。曾任第六屆中華全國律師協會副會長，

第七屆北京市律師協會會長，北京市第十三屆人大常委會會員、內務司法委員會委員、第十二屆全國人民代表大會代表。目前還擔任第十三屆全國政協委員、北京市人大常委會立法咨詢專家顧問、最高人民法院特邀監督員、公安部特邀監督員、中國人民大學律師學院客座教授、清華大學法學院法律碩士聯合導師、西南政法大學客座教授等職務。2015年12月任本公司獨立非執行董事。


王振剛先生何超凡先生肖艷君女士李桂霞女士

076+ 076+



監事

王振剛先生：60歲，畢業於中國人民解放軍防化指揮工程學院經濟管理專業，高級會計師。2011年7月至2018年12月任中航有限董事、總裁、黨委委員，2011年9月至今任中翼航空投資有限公司董事長，2014年9月至2018年12月任中航集團公司總經理助理，2016年8月任本公司監事會主席。現任北京市第十三屆政協委員。

何超凡先生：56歲，畢業於中國民航學院經營管理系。1983年進入中國民航工作，曾任民航北京管理局財務處會計，中國國際航空公司財務處科長、副處長、處長，收入結算中心總經理等職。2003年3月至2008年10月任中航財務總經理、黨委副書記。2008年10月至2011年4月任中航集團公司財務部總經理，兼任本公司監事。2011年5月至2018年12月任中航有限副總裁，2013年7月至2018年12月兼任中翼航空投資有限公司董事、總經理、黨委委員、黨委副書記。2013年10月任本公司監事。2018年12月至今任中航有限董事、總裁、黨委委員。

肖艷君女士：54歲，中國人民大學法律碩士及清華大學高級管理人員工商管理碩士，高級政工師。1988年7月至2002年4月先後擔任中國國際航空公司培訓部教員、黨委秘書、科級組織員、支部書記、幹部培訓科科長。2002年4月至2008年3月任本公司人力資源部培訓經理。2008年3月至2012年11月任公司工會辦公室副主任。2012年11月任公司工會辦公室主任。2011年6月任本公司監事。2017年5月任中航集團公司工會辦公室主任。

李桂霞女士：42歲，畢業於西安石油學院會計學專業。1998年8月參加工作，曾任本公司地面服務部國內客運中心助理、財務部預算管理分部專員、商務委員會計劃財務室項目經理。2014年至今任本公司商務委員會計劃財務室高級副經理。2017年10月任本公司監事。

第五屆監事會成員


077+ 077+



高級管理人員

宋志勇先生，簡歷詳見董事部分。

曹建雄先生：59歲，持有華東師範大學經濟學碩士學位，高級經濟師。1996年12月起任中國東方航空股份有限公司副總經理兼財務總監。1999年9月起任中國東方航空集團公司副總經理。2002年9月至2008年12月任中國東方航空集團公司副總經理、黨組成員，其中2002年12月至2004年9月兼任中國東方航空股份有限公司西北航空公司黨委書記，2006年10月至2008年12月兼任中國東方航空股份有限公司總經理、黨委副書記。2008年12月任中航集團公司黨組成員，2008年12月至2019年3月任中航集團公司副總經理。2009年6月至2017年10月任本公司非執行董事。2014年8月任中國民航信息網絡股份有限公司董事。2015年10月至2018年9月任資本控股董事長。2016年11月任中航集團公司黨組副書記。2017年5月至2019年3月任本公司副總裁，2017年5月任本公司黨委副書記。2017年7月兼任中航集團公司及本公司直屬機關黨委委員、書記。2019年3月任中航集團公司董事。

馮剛先生：55歲，畢業於四川大學半導體專業。1984年7月參加工作，1995年10月任中國西南航空公司副總經理，2002年10月任中國國際航空公司總裁助理，2003年2月任中國航空集團資產管理公司總經理、黨委書記，2007年5月任山航集團董事長、總裁、黨委副書記，2010年4月至2014年8月任本公司副總裁，

2010年5月至2014年5月兼任深圳航空董事、總裁、黨委副書記，2014年4月任中航集團公司副總經理、黨組成員，2014年8月至2017年10月任本公司非執行董事。2017年5月任本公司副總裁、黨委常委。

侯緒倫先生：51歲，畢業於北京大學政府管理學院行政管理專業。曾任山東省濟南市市委組織部正處級巡視員，中組部研究室部刊處正處級調研員，中組部幹部監督局辦公室主任、副局級調研員、副巡視員、

副局長等職務。2011年9月任中組部幹部監督局巡視員兼部巡視工作聯絡辦公室主任。2014年8月任中組部幹部監督局巡視員、副局長。2015年7月至2019年1月任中航集團公司黨組成員、黨組紀檢組組長。2017年5月至2019年1月任中航集團公司黨組成員、黨組紀檢組組長，本公司黨委委員、常委、紀委書記。

馬崇賢先生：53歲，畢業於內蒙古大學計劃統計專業，擁有清華大學高級管理人員工商管理碩士學位。

1988年7月參加工作，歷任民航內蒙古區局機務科計劃員、中國國際航空公司內蒙古分公司航修廠航材科副科長、支部書記，藍天旅客服務部總經理，內蒙古分公司副總經理，浙江分公司副總經理、黨委書記、總經理等職。2009年6月任本公司湖北分公司總經理、黨委副書記。2010年4月任本公司副總裁、黨委常委。2010年4月至2016年11月兼任山航集團董事長、總裁和山東航空副董事長。2016年8月任中航集團公司黨組成員，2016年12月任中航集團公司副總經理。

趙曉航先生：57歲，畢業於清華大學管理工程專業，研究生學歷，碩士學位。1986年8月參加工作，歷任民航北京管理局計劃處助理，中國國際航空公司計劃處助理、科長、副處長，地面服務部經理、副書記，規劃發展部總經理，總裁助理等職。2003年9月至2004年5月任中航有限董事、副總裁，2004年5月至2011年2月任中航有限董事、副總裁、紀委書記，2005年7月至2015年11月任中航興業有限公司董事，2005年7月至2016年5月任中航興業有限公司總經理，2007年4月至2016年2月任中國航空（澳門）有限公司董事、

總經理，2009年12月至2011年4月任澳門航空董事長、執行董事、總經理，2011年2月任本公司副總裁、

黨委常委。2011年4月任山航集團董事，2011年6月任國泰航空董事，2011年8月任大連航空董事長，2016年3月任澳門航空董事長，2016年8月任中航集團公司黨組成員，2016年12月任中航集團公司副總經理，

兼任中航有限副董事長，中航傳媒董事長。2018年9月任資本控股董事長。


078+ 078+



譚煥民先生：54歲，畢業於吉林大學法學院憲法學專業。曾任監察部政策法規司副主任科員、主任科員，

1993年1月至2008年5月，先後任中央紀委法規室審議處主任科員、副處長，監察法規處副處長，正處級檢查員、監察員兼監察法規處副處長，監察法規處處長，2008年5月至2016年12月，先後任中央紀委法規室副局級紀律檢查員、監察專員，法規室副主任，法規室正局級紀律檢查員、監察專員兼副主任。2016年12月至2019年1月，任中國航天科技集團有限公司黨組成員、黨組紀檢組組長。2019年1月至今任中航集團公司紀檢監察組組長、黨組成員，2019年1月任本公司黨委委員、常委、紀委書記。

王明遠先生：53歲，畢業於廈門大學計劃統計專業。1988年7月參加工作，歷任中國西南航空公司計劃處助理，市場銷售部生產計劃室經理，市場銷售部副經理，市場部副經理、經理，中國國際航空公司市場營銷部副總經理、商務委員會委員、黨委委員，網絡收益部總經理等職。2008年7月至2012年3月任本公司商務委員會主任、黨委副書記。2011年2月任本公司副總裁、黨委常委。

柴維璽先生：56歲，畢業於美國西雅圖城市大學，研究生學歷，碩士學位，高級工程師。1980年9月參加工作，歷任中國國際航空公司機務工程部工程處副處長，AMECO飛機維修分部經理、大修分部經理，機務工程部總經理，本公司工程技術分公司副總經理等職。2005年10月至2009年3月任AMECO總經理、黨委委員，本公司工程技術分公司黨委委員，2009年3月至2015年6月任本公司工程技術分公司總經理、黨委副書記，2005年10月任AMECO董事。2012年3月任本公司副總裁、黨委常委。2015年6月至2017年9月兼任AMECO首席執行官。

陳志勇先生：55歲，畢業於中國民用航空飛行學院飛行技術專業，一級飛行員。1982年10月參加工作，

歷任民航第七飛行大隊三中隊領航員，中國西南航空公司成都飛行部中隊長、部長，飛行技術管理部經理，中國國際航空公司西南分公司成都飛行部部長，西南分公司副總經理兼總飛行師等職。2009年12月至2012年12月任本公司西南分公司總經理、黨委副書記。2012年12月任本公司副總裁、黨委常委。2014年5月兼任深圳航空董事、總裁。

劉鐵祥先生：52歲，畢業於中國空軍第二飛行學院飛行專業，特級飛行員。1983年6月參加工作，歷任中國國際航空公司飛行總隊三大隊飛行員、中隊長，培訓部飛行訓練中心副科長、副經理，航空安全技術部副總經理，飛行技術管理部副總經理、總經理，飛行總隊副總隊長等職。2008年6月至2011年4月任公司飛行總隊總隊長、黨委副書記。2011年4月至2014年11月任公司總飛行師。2014年8月任本公司副總裁、黨委常委，2015年4月兼任本公司總運行執行官。

薛亞松先生，簡歷詳見董事部分。

徐傳鈺先生：54歲，畢業於中國民航飛行學院飛機駕駛專業，清華大學工商管理碩士，一級飛行員。

1985年7月參加工作，曾任中國國際航空公司飛行總隊三大隊飛行員、飛行副主任，安監處檢查員，三大隊大隊長等職務。2001年12月任中國國際航空公司飛行總隊副總隊長。2006年3月任公司天津分公司總經理、黨委副書記。2009年1月至2011年3月任公司副總運行執行官，兼公司運行控制中心總經理，黨委委員、副書記。2009年1月至2011年4月任本公司總飛行師。2011年2月至2012年12月任本公司副總裁。2012年12月任中航集團公司總飛行師、本公司安全總監，2016年11月兼任山航集團董事長、總裁、黨委副書記。


079+ 079+



張華先生：53歲，畢業於中南財經大學工業經濟專業，中央黨校經濟管理專業在職研究生。1986年參加工作，曾任中國廠長（經理）工作研究會幹部，中國企業管理協會副主任科員，中國企業經營咨詢公司項目經理，國家經貿委經濟法規司主任科員、副處長、處長，國務院國資委政策法規局處長、副局長職務。2016年8月任中航集團公司總法律顧問。2017年8月任本公司總法律顧問。

肖烽先生：50歲，畢業於哈爾濱建築工程學院管理工程專業，大學本科學歷，高級會計師。1990年7月參加工作，先後任中國國際航空公司基建處會計，財務處副科長、科長，財務部資金管理經理，財務部副總經理，山東航空總會計師、副總經理。2009年12月至2014年7月任公司財務部總經理。2014年7月任本公司總會計師。

王迎年先生：55歲，畢業於四川廣漢航空專科學校飛機駕駛專業，一級飛行員。1984年8月進入中國民航，一直從事飛行相關的工作。2007年8月至2011年4月任公司飛行總隊副總隊長、黨委委員、常委，

2011年4月至2014年12月任公司飛行總隊總隊長、黨委副書記。2014年11月至今任本公司總飛行師。2017年2月兼任本公司培訓部總經理、黨委副書記，2017年11月兼任中國國際航空內蒙古有限公司董事長。

周峰先生：57歲，上海財經大學經濟學碩士、中歐國際工商學院(EMBA)工商管理碩士，高級會計師。

1992年任民航浙江省局計劃財務審計處處長，1997年任中航浙江航空公司總會計師，2001年任中航（澳門）

有限公司總經理助理、澳門航空執行董事，2003年任中航財務副總經理，2005年任中航三星人壽保險有限公司董事、常務副總裁，2010年任中航財務黨委書記，2011年4月至2017年5月任中航集團公司財務部總經理，2011年11月至2017年8月任本公司監事，2017年6月任中航集團公司、本公司董事會秘書局主任。

2017年8月任本公司董事會秘書。

邵斌先生：53歲，畢業於清華大學經濟管理學院EMBA專業，一級飛行員。1987年7月參加工作，歷任中國國際航空公司天津分公司飛行大隊一中隊副中隊長、中隊長，飛行大隊副大隊長、大隊長，飛行部經理，天津分公司副總經理、黨委委員。2006年12月任公司航空安全監察部總經理。2008年8月任航空安全管理部總經理。2010年4月任深圳航空總裁助理兼飛行部總經理。2012年3月任公司總裁助理兼航空安全管理部總經理。2014年11月任本公司總裁助理，深圳航空副總裁。

朱松巖先生：48歲，畢業於中國民航學院經營管理系運輸專業。1991年7月參加工作，歷任中國國際航空公司客運部助理，座控中心業務室主任，市場營銷部副總經理，信息技術中心總經理、黨總支副書記。

2008年7月任公司商務委員會副主任、黨委委員，2009年1月任公司商務委員會副主任、黨委委員兼網絡收益部總經理、黨總支書記，2011年4月任澳門航空董事、執行董事、總經理。2014年7月至今任本公司總裁助理兼規劃發展部總經理。2017年5月至今任中航集團公司規劃發展部總經理。

趙陽先生：51歲，畢業於中國民用航空飛行學院飛行技術專業。1988年8月參加工作，曾任中國國際航空公司西南公司飛行部七中隊中隊長、一大隊大隊長，飛行部副總經理、總經理及黨委副書記。2014年11月任本公司西南分公司副總經理兼總飛行師、黨委委員、常委。2017年10月任本公司副總運行執行官，

運行控制中心總經理，黨委副書記。2017年10月任本公司總裁助理。

（二）董事、監事、高級管理人員報告期內被授予的股權激勵情況□適用 ✓不適用


080+ 080+



二、現任及報告期內離任董事、監事和高級管理人員的任職情況

（一）在股東單位任職情況任職人員姓名股東單位名稱在股東單位擔任的職務任期起始日期任期終止日期

蔡劍江中國航空集團有限公司黨組成員 2007年02月 –蔡劍江中國航空集團有限公司董事長、黨組書記 2016年12月 –蔡劍江國泰航空有限公司董事 2009年11月 –蔡劍江國泰航空有限公司副主席 2014年03月 –宋志勇中國航空集團有限公司黨組成員 2010年12月 –宋志勇中國航空集團有限公司董事、總經理、黨組副書記 2016年12月 –宋志勇國泰航空有限公司董事 2014年03月 –薛亞松中國航空集團有限公司工會主席 2009年07月 –薛亞松中國航空集團有限公司職工董事 2017年12月 –史樂山國泰航空有限公司主席、董事 2014年03月 –王振剛中國航空集團有限公司總經理助理 2014年09月 2018年12月王振剛中國航空（集團）有限公司董事、總裁、黨委委員 2011年07月 2018年12月何超凡中國航空（集團）有限公司副總裁 2011年05月 2018年12月何超凡中國航空（集團）有限公司總裁 2018年12月 –肖艷君中國航空集團有限公司工會辦公室主任 2017年05月 –曹建雄中國航空集團有限公司副總經理 2008年12月 2019年03月曹建雄中國航空集團有限公司黨組成員 2008年12月 –曹建雄中國航空集團有限公司黨組副書記 2016年11月 –曹建雄中國航空集團有限公司董事 2019年03月 –馮剛中國航空集團有限公司副總經理、黨組成員 2014年04月 –侯緒倫中國航空集團有限公司紀檢組組長、黨組成員 2015年07月 2019年01月馬崇賢中國航空集團有限公司黨組成員 2016年08月 –馬崇賢中國航空集團有限公司副總經理 2016年12月 –趙曉航國泰航空有限公司董事 2011年06月 –趙曉航中國航空集團有限公司黨組成員 2016年08月 –趙曉航中國航空集團有限公司副總經理 2016年12月 –趙曉航中國航空（集團）有限公司副董事長 2016年12月 –譚煥民中國航空集團有限公司紀檢監察組組長、黨組成員 2019年01月 –徐傳鈺中國航空集團有限公司總飛行師 2012年12月 –張華中國航空集團有限公司總法律顧問 2016年08月 –肖烽國泰航空有限公司董事 2017年01月 –周峰中國航空（集團）有限公司董事 2012年10月 2018年04月朱松巖中國航空集團有限公司規劃發展部總經理 2017年05月 –

註：根據國務院國資委相關文件，公司總裁宋志勇先生擔任中航集團公司總經理，公司副總裁曹建雄先生、馮剛先生、馬崇賢先生以及趙曉航先生均擔任中航集團公司副總經理。前述高級管理人兼職情況已經中國證監會上市部批准（詳見公司於2017年6月3日在上海證券交易所發佈的公告）。獨立董事認為2018年度該等高級管理人員切實履行了承諾，勤勉盡職，優先履行上市公司高級管理人員職務，切實維護公司及中小股東的合法權益，不存在因兼職而損害公司及中小股東利益的情形。


081+ 081+



（二）在其他單位任職情況任職人員姓名其他單位名稱在其他單位擔任的職務任期起始日期任期終止日期

宋志勇深圳航空有限責任公司董事長 2014年03月 –宋志勇北京飛機維修工程有限公司董事長 2014年03月 –宋志勇北京順義區人民政府顧問 2015年09月 –宋志勇中國國際貨運航空有限公司董事長 2016年06月 –史樂山香港太古集團有限公司主席 2014年03月 2018年06月史樂山太古股份有限公司主席 2014年03月 2018年06月史樂山太古地產有限公司主席 2014年03月 2018年06月史樂山香港飛機工程有限公司主席 2014年03月 2018年06月王小康中國工業節能與清潔生產協

會會長 2011年12月 –

王小康中國大唐集團有限公司外部董事 2018年08月 –劉德恆中國商用飛機有限責任公司外部董事 2017年05月 –劉德恆中國航空工業集團有限公司外部董事 2018年02月 –許漢忠新創建集團有限公司執行董事兼副行政總裁 2015年09月 2017年10月許漢忠白雲機場股份有限公司獨立非執董事 2016年12月 –許漢忠新創建集團有限公司顧問 2017年10月 2018年10月李大進北京天達共和律師事務所主任、合伙人、律師 2014年01月 –王振剛中航（北京）融資租賃有限公

司董事、董事長 2016年08月 –

王振剛中國航空租賃有限公司董事、董事長 2016年08月 2018年12月王振剛中翼航空投資有限公司董事長 2011年09月 –何超凡中翼航空投資有限公司董事、總經理、黨委副書記 2013年07月 2018年12月曹建雄中國民航信息網絡股份有限

公司董事 2014年08月 –

曹建雄中國航空資本控股有限責任公司

董事長 2015年10月 2018年09月

馮剛中國航空集團建設開發有限公司

董事長 2014年06月 –

馮剛民航快遞有限責任公司董事長 2014年06月 –馮剛中國航空運輸協會副理事長 2017年08月 –馬崇賢上海浦東國際機場西區公共

貨運站有限公司副董事長 2016年12月 –

趙曉航山東航空集團有限公司董事 2011年04月 –趙曉航大連航空有限責任公司董事長 2011年08月 –趙曉航澳門航空股份有限公司董事長 2016年03月 –趙曉航中國航空傳媒有限責任公司董事長 2016年12月 –趙曉航中國航空資本控股有限責任

公司董事長 2018年09月 –

徐傳鈺山東航空集團有限公司董事長、總裁、黨委委員、副書記

2016年11月 –

徐傳鈺山東航空股份有限公司副董事長 2016年11月 –


082+ 082+



任職人員姓名其他單位名稱在其他單位擔任的職務任期起始日期任期終止日期

王明遠山東航空股份有限公司董事 2006年03月 –王明遠澳門航空股份有限公司董事、執董會成員 2007年03月 –王明遠深圳航空有限責任公司董事 2010年04月 –王明遠國航香港發展有限公司董事長 2011年04月 –柴維璽北京飛機維修工程有限公司董事 2005年10月 –柴維璽四川國際航空發動機維修有

限公司董事長 2012年10月 –

柴維璽中國民用航空發動機適航審定中心專家委員會

委員 2016年05月 –

陳志勇深圳航空有限責任公司總裁、董事、黨委副書記 2014年05月 –劉鐵祥北京航空有限責任公司董事長 2016年05月 –張華民航快遞有限責任公司董事 2018年04月 –張華中翼航空投資有限公司監事 2018年04月 –肖烽澳門航空股份有限公司董事 2010年11月 2017年02月肖烽中國航空集團財務有限責任

公司董事 2012年04月 –

肖烽中國航空集團財務有限責任公司

董事長 2016年02月 –

肖烽北京飛機維修工程有限公司董事 2012年09月 –肖烽中航興業有限公司董事會主席 2015年11月 –肖烽中國國際航空汕頭實業發展


王迎年中國國際航空內蒙古有限公司

董事長 2017年11月 –

周峰中翼航空投資有限公司董事 2011年06月 2018年04月周峰民航快遞有限責任公司監事 2012年02月 2018年04月周峰中國航空傳媒有限責任公司董事 2012年12月 2018年04月周峰中國航空資本控股有限責任

公司董事 2015年10月 2018年04月

周峰中國上市公司協會常務理事 2017年11月 –周峰北京上市公司協會副理事長 2017年11月 2018年08月周峰北京上市公司協會副秘書長 2018年08月 –邵斌深圳航空有限責任公司副總裁 2014年11月 –朱松巖北京航空有限責任公司董事 2014年11月 –朱松巖中國國際航空內蒙古有限公

司董事 2014年12月 –

朱松巖深圳航空有限責任公司董事 2014年11月 –朱松巖北京集安航空資產管理有限


朱松巖中國國際貨運航空有限公司董事 2014年11月 –


083+ 083+



三、董事、監事、高級管理人員報酬情況董事、監事、高級管理人員報酬的決策程序公司董事、監事的報酬由股東大會決定，公司高級

管理人員的報酬經董事會管理人員培養及薪酬委員會審核後由董事會決定。

董事、監事、高級管理人員報酬確定依據公司獨立董事的報酬參照同行業上市公司的平均水平並結合公司實際情況確定；公司執行董事和高級管理人員的報酬根據國家有關法規政策及公司的《企業負責人薪酬管理暫行辦法》等相關制度確定。

董事、監事和高級管理人員報酬的實際支付情況 1,853.9萬元報告期末全體董事、監事和高級管理人員實際獲得的報酬合計

1,853.9萬元

四、公司董事、監事、高級管理人員變動情況姓名擔任的職務變動情形變動原因

薛亞松職工董事選舉 –侯緒倫紀委書記免職工作變動譚煥民紀委書記任命 –曹建雄副總裁解聘 –

1、 2018年3月29日，公司第二屆職工代表大會選舉薛亞松先生為本公司職工董事。

2、 2019年1月19日，侯緒倫先生因工作變動，不再擔任本公司紀委書記職務。同日任命譚煥民先生為公司紀委書記。

3、 2019年3月27日，曹建雄先生不再擔任本公司副總裁職務。

五、近三年受證券監管機構處罰的情況說明□適用 ✓不適用


084+ 084+



六、母公司和主要子公司的員工情況

（一）員工情況母公司在職員工的數量 28,302主要子公司在職員工的數量 59,858在職員工的數量合計 88,160母公司及主要子公司需承擔費用的離退休職工人數 /

專業構成專業構成類別專業構成人數管理人員 10,705營銷人員 6,230生產運行人員 4,251地面服務人員 12,084客艙服務人員 20,847生產支持人員 10,802飛行人員 8,620工程機務人員 12,730信息技術人員 633其他人員 1,258合計 88,160

教育程度教育程度類別數量（人）

碩士及以上 3,256本科 40,033專科 30,191中專及以下 14,680合計 88,160

飛行員培養及變動情況

2018年，本集團機長淨增369人，副駕駛淨增433人。

2018年，本集團機長年平均飛行時間840小時，副駕駛年平均飛行時間754小時。

（二）薪酬政策公司堅持“為崗位價值付薪、為個人能力付薪、為績效結果付薪”的理念，以增強企業活力、提升效益效率為中心，不斷建立健全薪酬分配工效聯動機制，工資總額預算實行差異化管理。2018年，通過薪酬市場化對標，公司正加快形成適應市場競爭的薪酬體系，推動市場化人才機制試點，充分調動員工勞動積極性和創造性。


085+ 085+



（三）培訓計劃2018年，為深入貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，建設高素質專業化幹部隊伍，大力發現儲備年輕幹部，培養具有國際水平的管理團隊，共組織開展4期中高級管理人員主題培訓項目，8期年輕幹部培訓項目，5期管理人員國際化培訓項目，累計參訓365人。同時，推進線上線下相結合的培訓模式，以“中航集團領導力”微信公眾號為載體，線上微課程在線學習總時長累計達13,782小時，直播分享在線收聽人數累計突破9,000人次。

2019年，公司將以學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想為首要任務，圍繞黨的基本理論教育、

黨性教育、專業化能力培訓、知識培訓四個方面，通過線上線下等多種方式，分級分類組織開展黨建政治理論、領導力提升等各種培訓學習項目，培養員工管理自我、管理他人、管理團隊能力，着力提高培訓針對性和有效性，為建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸產業集團提供思想政治保證、人才保證和智力支持。

086+ 086+

第八章公司治理



一、公司治理相關情況說明2018年，公司董事會認真學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和十九大精神，堅決踐行“兩個一以貫之” ，按照《關於進一步完善國有企業法人治理結構的指導意見》，推進治理體系的建設和治理能力的提高，維護全體股東和公司的整體利益，積極發揮董事會戰略引領作用，助推建設具有全球競爭力的世界一流航空集團的戰略目標。2018年，公司治理能力和水平進一步加強，獲得了社會及資本市場的認可。國航董事會榮獲第十四屆中國上市公司金圓桌獎的“最佳董事會獎”；公司榮獲中國上市公司百強高峰論壇“中國上市公司百強企業獎”。

（一）公司治理結構運作規範公司各治理主體運行順暢，各司其職。報告期內，組織召開股東大會會議3次、董事會會議6次、監事會會議5次、董事會各專門委員會會議11次，審議批准定期報告、社會責任報告、利潤分配方案、國貨航股權轉讓、亞太地區總部成立、年度財務計劃及投資計劃、關聯交易框架協議、飛機轉讓等事項。

股東大會是公司最高權力機構。報告期內，年度股東大會和臨時股東大會的召集、召開、議事程序以及表決程序等嚴格遵守有關規定，且由律師現場見證並出具股東大會合法合規的法律意見。公司通過股東大會網絡投票方式確保所有股東，特別是中小投資者參與決策，充分行使權利。

董事會是公司決策機構，對全體股東負責。目前公司第五屆董事會共有8名董事，包括董事長和副董事長各1名、獨立非執行董事4名、股權單位董事1名、職工董事1名。董事會組織架構和人員構成符合相關法律法規的規定。所有董事均根據《公司章程》賦予的職責，按照《董事會議事規則》規定的程序和要求，積極參加董事會會議及出席公司其他各種重要會議和活動，及時瞭解公司生產經營動態，把握公司發展趨勢，確保勤勉盡責、科學決策。董事會下設審計和風險管理委員會、管理人員培養及薪酬委員會、戰略和投資委員會、航空安全委員會四個專門委員會，獨立董事在各委員會中均有任職，其中審計和風險管理委員會、管理人員培養及薪酬委員會中獨立董事佔多數並擔任主任委員。董事會各專門委員會均制定了工作細則並嚴格按照工作細則開展工作，並設立各業務部門組成的聯合工作組，為委員會決策提供支持。公司獨立董事工作勤勉盡責，對關聯交易、對外擔保、現金分紅等事項發表獨立意見，對公司經營管理、服務品質、公司治理等提出建設性的意見和建議。

監事會是公司最高監督機構，行使檢查監督職能。目前公司監事會由4人組成，其中股東代表監事2人、

職工代表監事2人。監事會的人數和人員構成符合相關法律法規的要求。監事會嚴格按照《公司章程》和《監事會議事規則》的規定召開會議，公司監事認真履職，依法、獨立地對公司生產經營情況、財務狀況以及公司董事和高級管理人員履行職責的合法性、合規性進行監督，充分維護公司及全體股東的合法權益。

公司治理

087+ 087+



（二）完善公司治理制度建設健全以公司章程為核心的治理制度體系，充分發揮公司章程在公司治理中的基礎作用。目前，董事會已形成了《公司章程》《股東大會議事規則》《董事會議事規則》《監事會議事規則》《總裁辦公會工作細則》《獨立董事工作細則》等20多項公司治理制度。2018年，根據公司經營發展的需要，修訂了《公司章程》；為加強內控管理，制定了《中國國際航空股份有限公司內部控制管理暫行規定》。同時對照現行法律法規、境內外上市規則，全面梳理現行公司治理制度，提出修改意見和建議，以保證治理制度的合規和有效。此外，

依據規章制度，修訂公司治理、信息披露、投資者關係、信息研究、股權管理工作手冊和工作流程，業務制度化、規範化和程序化更趨完善。

（三）持續提升信息披露質量對公司生產經營產生重大影響和公司股價有重大影響的信息，公司均真實、準確、完整、及時地披露，

確保所有股東能夠平等獲得公司信息，維護投資者權益。2018年公司按照上市規則，高質量完成滬、

港、日三種版本定期報告及臨時公告、股東通函的編製與披露工作。報告期內，披露臨時公告境內49份、境外60份、通函3份。公司2018年度（評價期間為2017年7月1日至2018年6月30日）信息披露工作被上海證券交易所評價為A ，即信息披露優秀類。公司2017年度報告在第三十二屆國際年報大賽(ARC Awards International)上獲得航空業傳統年報類別金獎以及航空業封面圖案╱設計類銅獎。

（四）深化投資者關係管理通過路演、召開電話會議、開設投資者關係網頁、設立熱線電話、接待投資者來訪、參加投資者會議等多種方式加強與投資者交流與溝通，增強公司透明度，樹立公司在資本市場的良好形象。公司透過專門的投資者關係網頁，及時維護官網投資者關係網頁內容，每月發佈業務運營數據，及時更新投資人關注問題解答信息，為中小投資人做好信息傳遞工作。

圓滿實施公司定期業績報告發佈活動，超過500人次投資機構分析師、基金經理參與交流；結合2018年資本市場及航空板塊最新發展態勢及公司發展需要，參加多場中國峰會與投資策略會，並完成境內外機構公司百余場調研及電話會，增進了資本市場對國航的關注和瞭解。公司投資者關係工作榮獲香港投資者關係協會“卓越表現獎”。

二、股東大會情況簡介

會議屆次召開日期決議刊登的指定網站的查詢索引決議刊登的披露日期

2017年度股東大會 2018年5月25日 www.sse.com.cn 2018年5月26日

2018年第一次臨時股東大會 2018年10月19日 www.sse.com.cn 2018年10月20日

2018年第二次臨時股東大會 2018年12月18日 www.sse.com.cn 2018年12月19日

公司治理

088+ 088+



三、董事履行職責情況

（一）董事參加董事會和股東大會的情況

參加董事會情況參加股東大會情況

董事姓名是否獨立董事

本年應參加董事會次數

親自出席次數

以通訊方式參加

次數委託出席

次數缺席次數

是否連續兩次未親自參加會議

出席股東大會的次數

蔡劍江否 6 6 0 0 0 否 3宋志勇否 6 6 0 0 0 否 2薛亞松否 3 3 0 0 0 否 2史樂山否 6 2 2 2 0 否 1王小康是 6 4 0 2 0 否 2劉德恆是 6 6 0 0 0 否 3許漢忠是 6 5 1 0 0 否 3李大進是 6 5 1 0 0 否 2年內召開董事會會議次數 6其中：現場會議次數 4通訊方式召開會議次數 2現場結合通訊方式召開會議次數 3

（二）獨立董事對公司有關事項提出異議的情況報告期內，公司獨立董事對公司本年度的董事會議案及其他非董事會議案事項無異議。

第五屆董事會獨立董事

公司治理

089+ 089+



四、董事會下設專門委員會在報告期內履行職責時所提出的重要意見和建議董事會各專門委員會依據各工作細則行使職權，通過定期召開會議、聽取專項匯報、檢查調研等方式，

深入瞭解公司生產運行、財務運作等情況，對公司發展戰略、風險控制、規範經營和提名聘任董事和高級管理人員等方面提出了多項建議，較好地發揮了專業優勢，對董事會的科學決策發揮了支持作用。

（一）審計和風險管理委員會的主要職責負責提議聘請或更換外部審計機構，就改聘或續聘年審會計師事務所進行適當審查和評估並向董事會出具書面意見；審查和監督本公司的內部審計制度及其實施，審查本公司內部審計人員職責及聽取公司審計負責人的工作匯報；負責內部審計與外部審計之間的溝通；審核本公司的財務信息及其披露；審查本公司的財務控制、內控及風險管理制度，並評估制度設計的適當性；監督公司內部控制的有效實施和內部控制自我評價情況，與公司管理層討論公司的風險管理和內控系統，確保管理層已經履行其職責；評價公司風險投資（包括但不限於金融衍生工具）的管控細則和操作規範的有效性，審議公司的風險投資戰略及方案；負責公司關聯╱連交易控制和日常管理，審核本公司重大關聯╱連交易事項；聽取本公司關於舞弊行為及揭發檢舉情況的匯報；公司董事會授權的其他事宜。

第五屆董事會審計和風險管理委員會成員有劉德恆先生、李大進先生及許漢忠先生，並由劉德恆先生擔任該委員會的主任。聯合工作組成員：張華先生（組長）、肖烽先生、周峰先生、柯龍遠先生。報告期內，審計和風險管理委員會共召開會議5次，審議批准了如下事項：

公司2018年度財務計劃和投資計劃，2017年度報告以及年度非經營性資金佔用及其他關聯資金往來情況的專項說明，年度關聯交易執行情況說明，利潤分配預案，A股關聯方名單，內部控制評價報告及內部控制審計報告，2018年第一、三季度報告，2018年半年度報告，A股募集資金存放與實際使用情況專項報告，

飛機融資租賃關聯交易框架協議，國貨航51%股權置出，《公司內部控制管理暫行規定》，審計和風險管理委員會年度履職報告。此外，聽取了如下匯報：公司年度內部審計工作總結及內部審計計劃，德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）年度審計工作總結報告，公司2018年度內部控制自我評價工作方案及德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）內部控制審計計劃。

（二）管理人員培養及薪酬委員會的主要職責負責研究公司董事候選人、高級管理人員的選擇標準和程序，並向公司董事會提出建議；向董事會提名有關本公司董事會空缺候選人員，負責向董事會提出董事薪酬方面的建議；評估本公司高級管理人員的表現及確定其薪酬構架；就公司董事及高級管理人員的全體薪酬政策及架構，及就公司設立正式而具透明度的程序制訂薪酬政策，向公司董事會提供意見並負責對公司薪酬政策執行情況進行監督；審核公司獨立非執行董事的獨立性；負責擬訂公司股權激勵計劃草案，核實公司股權激勵計劃實施過程中的授權是否合規、行權條件是否滿足並出具核實意見，提交公司董事會審議；公司董事會授權的其他事宜。

第五屆董事會管理人員培養及薪酬委員會成員有李大進先生、王小康先生、蔡劍江先生，並由李大進先生擔任該委員會的主任。聯合工作組成員：王飛先生（組長）、匡洪傑先生、戈銳先生。報告期內，管理人員培養及薪酬委員會共召開會議1次，聽取公司薪酬政策的匯報。

公司治理

090+ 090+



（三）戰略和投資委員會的主要職責負責研究公司長期發展戰略規劃、重大投融資方案、重大生產經營決策以及對其他影響公司發展的重大事項提出建議；決定公司分支機構的設立、合併和撤銷；公司董事會授權的其他事宜。

第五屆董事會戰略和投資委員會成員有宋志勇先生、蔡劍江先生、劉德恆先生，並由宋志勇先生擔任該委員會的主任。聯合工作組成員：朱松巖先生（組長）、肖平先生、詹中先生。報告期內，戰略和投資委員會共召開會議2次，研究通過了公司2018年度投資計劃，聽取公司發展戰略和“十三五”規劃以及重點戰略項目推進情況的匯報。

（四）航空安全委員會的主要職責定期聽取公司安全形勢分析，並向董事會匯報；研究處理公司航空安全工作中的重大問題；監督指導公司的生產和人、財、物等資源的配置以滿足公司安全運行的需要；公司董事會授權的其他事宜。

第五屆董事會航空安全委員會成員有宋志勇先生、蔡劍江先生、許漢忠先生，並由宋志勇先生擔任該委員會的主任。聯合工作組成員：申建明先生（組長）、趙陽先生、吳學良先生。報告期內，航空安全委員會共召開會議3次，聽取航空安全部、機務工程部及運行控制中心等部門涉及航空安全方面的匯報，就相關情況進行認真研究和討論，並督促落實整改措施。

五、監事會發現公司存在風險的說明公司監事會對報告期內的監督事項無異議。

六、公司就其與控股股東在業務、人員、資產、機構、財務等方面存在的不能保證獨立性、不能保持自主經營能力的情況說明公司與控股股東在業務、人員、資產、機構、財務等方面不存在不能獨立的情況，也不存在不能保持自主經營能力的情況。

七、報告期內對高級管理人員的考評機制，以及激勵機制的建立、實施情況董事會管理人員培養及薪酬委員會負責研究高級管理人員的考核標準、進行考核並提出建議，審查高級管理人員履行職責的情況並對其進行年度績效考核。公司通過股票增值權方式建立有效的中長期激勵約束機制，調動高級管理人員的積極性和創造力，更好地促進公司長期穩定發展，達成股東利益、公司利益和管理層利益相一致。

公司治理

091+ 091+



八、是否披露內部控制自我評價報告是

報告期內部控制存在重大缺陷情況的說明本公司內部控制未發現重大和重要缺陷的情況。

九、內部控制審計報告的相關情況說明德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）對公司2018年12月31日的財務報告內部控制進行了審計，根據審計結果出具無保留的《中國國際航空股份有限公司2018年12月31日內部控制審計報告》，確認本公司於2018年12月31日按照《企業內部控制基本規範》和相關規定在所有重大方面保持了有效的財務報告內部控制。《內部控制審計報告》詳見公司2019年3月28日發佈於上海證券交易所網站上的相關公告。

是否披露內部控制審計報告：是

092+ 092+

第九章公司債券相關情況



一、公司債券基本情況單位：億元幣種：人民幣

債券名稱簡稱代碼發行日到期日債券余額利率(%)還本付息方式交易場所

中國國際航空股份有限公司2012年公司債券（第一期）

12國航01 122218 2013年1月18日 2023年1月18日 52.10 5.10 按年付息上海證券交易所

中國國際航空股份有限公司2012年公司債券（第二期）

12國航02 122268 2013年8月16日 2018年8月16日 – 5.15 按年付息上海證券交易所



中國國際航空股份有限公司2016年公司債券（第一期）




深圳航空有限責任公司2018年公司債券（第一期）

18深航02 143499 2018年3月13日 2021年3月14日 5.21 5.27 按年付息上海證券交易所

深圳航空有限責任公司2018年公司債券（第二期）


深圳航空有限責任公司2018年公司債券（第三期）


公司債券付息兌付情況2018年1月18日，本公司支付了2012年公司債券（第一期）的當期利息；2018年8月16日，本公司支付了2012年公司債券（第二期）的當期利息並兌付了本金；2018年8月18日，本公司支付了2016年公司債券（第一期）

的當期利息；2018年10月20日，本公司支付了2016年公司債券（第二期）的當期利息。

二、公司債券受託管理聯繫人、聯繫方式及資信評級機構聯繫方式國航公司債券受託管理人名稱中信證券股份有限公司

辦公地址北京市朝陽區亮馬橋路48號中信證券大廈聯繫人聶磊聯繫電話 010-60833521名稱中信建投證券股份有限公司辦公地址北京市朝陽區安立路66號4號樓聯繫人鄭欣聯繫電話 010-65608410

國航公司債券資信評級機構名稱中誠信證券評估有限公司辦公地址上海市黃浦區西藏南路760號安基大廈8樓

深圳航空公司債券受託管理人名稱中信建投證券股份有限公司辦公地址北京市東城區朝內大街2號B座2層聯繫人焦希波、錢程聯繫電話 010-85130719

深圳航空公司債券資信評級機構名稱中誠信證券評估有限公司辦公地址上海市黃浦區西藏南路760號安基大廈8樓

公司債券相關情況

093+ 093+



註： 1、 “12國航01”“12國航02”“12國航03”公司債券受託管理人為中信證券股份有限公司；

2、 “16國航01”“16國航02”“18深航02”“18深航04”“18深航06”公司債券受託管理人為中信建投證券股份有限公司。

三、公司債券募集資金使用情況“12國航01”“12國航02”“12國航03”“16國航01”“16國航02”公司債券募集資金用於補充流動資金、償還銀行貸款以滿足公司日常生產經營。以上募集資金已按募集說明書上列明的用途使用完畢，報告期末募集資金余額為零。

“16國航01”“16國航02”募集所得資金的流入及使用完全在募集資金專戶內進行，並嚴格履行《賬戶及資金三方監管協議》的相關程序運作募集資金。“12國航01”“12國航02”“12國航03”發行時並未有募集資金專戶及《賬戶及資金三方監管協議》的監管要求，因此並未設立專戶及簽署資金三方監管協議。

“18深航02”“18深航04”“18深航06”公司債券募集資金用於補充流動資金、償還銀行貸款以滿足公司日常生產經營。以上募集資金已按募集說明書上列明的用途使用完畢，報告期末募集資金余額為3.85萬元。

“18深航02”“18深航04”“18深航06”募集所得資金的流入及使用完全在募集資金專戶內進行，並嚴格履行《賬戶及資金三方監管協議》的相關程序運作募集資金。

四、公司債券資信評級機構情況2018年5月26日，中誠信證券評估有限公司出具了《中國國際航空股份有限公司2012年公司債券（第一期、

第二期）跟蹤評級報告(2018)》《中國國際航空股份有限公司2016年公司債券（第一期、第二期）跟蹤評級報告(2018)》，維持本公司AAA的主體信用等級，評價展望為穩定，維持“12國航01”“12國航02”“12國航03”“16國航01”“16國航02”AAA的債項信用等級。詳情請見公司於2018年5月26日在上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn)上刊登的公告。

2018年3月9日，中誠信證券評估有限公司出具了《深圳航空有限責任公司2018年公開發行公司債券（第一期）信用評級報告》，維持本公司AAA的主體信用等級，評價展望為穩定，授予本期債券“18深航02”的債項信用等級為AAA ，詳情請見公司在上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn)上刊登的公告。

2018年4月19日，中誠信證券評估有限公司出具了《深圳航空有限責任公司2018年公開發行公司債券（第二期）信用評級報告》，維持本公司AAA的主體信用等級，評價展望為穩定，授予本期債券“18深航04”的債項信用等級為AAA ，詳情請見公司在上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn)上刊登的公告。

2018年9月4日，中誠信證券評估有限公司出具了《深圳航空有限責任公司2018年公開發行公司債券（第三期）信用評級報告》，維持本公司AAA的主體信用等級，評價展望為穩定，授予本期債券“18深航06”的債項信用等級為AAA ，詳情請見公司在上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn)上刊登的公告。


094+ 094+



五、報告期內公司債券增信機制、償債計劃及其他相關情況本公司發行的“12國航01”“12國航02”“12國航03”公司債券由中航集團公司提供全額無條件不可撤銷的連帶責任保證擔保，報告期內未新增其他增信機制。2018年6月4日，聯合信用評級有限公司出具了《中國航空集團有限公司公司債券2018年跟蹤評級報告》，維持中航集團公司AAA的主體長期信用等級，評價展望為穩定，詳情請見上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn)及聯合信用評級有限公司於其網站(http://www.unitedratings.com.cn)上發佈的相關評級報告。

報告期末中航集團公司經審計的財務報告請見其於2019年4月30日前在上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn)發佈的相關公告。

本公司發行的“16國航01”和“16國航02”公司債券及本公司子公司發行的“18深航02”“18深航04”“18深航06”公司債券為無擔保債券。償債資金將主要來源於公司日常經營所產生的現金流，公司較好的盈利能力將為公司債券本息的償付提供有利保障。

本公司已按時履行“12國航01”“12國航02”“12國航03”“16國航01”“16國航02”公司債券年度付息義務，償債資金主要來源於公司日常經營所產生的現金流。

六、公司債券持有人會議召開情況本公司發行的公司債券報告期內未召開過持有人會議。

七、公司債券受託管理人履職情況本公司發行的“12國航01”“12國航02”“12國航03”的公司債券的債券受託管理人為中信證券股份有限公司。

報告期內，中信證券股份有限公司嚴格按照《債券受託管理人協議》約定履行受託管理人職責。根據《債券受託管理協議》，上述債券的2017年度債券受託管理報告已於2018年5月31日披露。詳情請見公司於2018年5月31日在上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn)及《中國證券報》《上海證券報》和《證券日報》上刊登的公告。

本公司發行的“16國航01”“16國航02”公司債券的債券受託管理人為中信建投證券股份有限公司。報告期內，中信建投證券股份有限公司嚴格按照《債券受託管理人協議》約定履行受託管理人職責。根據《債券受託管理協議》，上述債券的2017年度債券受託管理報告已於2018年4月24日披露。詳情請見公司於2018年4月24日在上海證券交易所網站(http://www.sse.com.cn)及《中國證券報》《上海證券報》和《證券日報》上刊登的公告。


095+ 095+



八、截至報告期末公司近2年的會計數據和財務指標單位：千元幣種：人民幣

主要指標 2018年 2017年本期比上年同期

增╱（減）變動原因

息稅折舊攤銷前利潤 27,565,592 28,316,146 (2.65%) 主要是由於本期利潤總額同比減少

投資活動產生的現金流量淨額

(8,949,696) (14,652,757) 38.92% 主要是由於本期支付飛機預付款及尾款的現金支出同比減少

籌資活動產生的現金流量淨額

(21,382,899) (12,853,904) (66.35%) 主要是由於本期償還債務增加

期末現金及現金等價物余額

6,763,183 5,562,907 21.58% –

流動比率 0.33 0.29 0.04 主要是由於流動資產的增幅大於流動負債

速動比率 0.30 0.26 0.04 –

資產負債率 58.74% 59.73% (0.99個百分點) 主要是由於本集團持續盈利

EBITDA全部債務比 19.26% 20.11% (0.85個百分點) 主要是由於本期利潤總額同比減少以及負債總額增加的綜合影響

利息保障倍數 3.62 4.12 (12.14%) 主要是由於本期利潤總額同比減少

現金利息保障倍數 13.68 9.19 48.86% 主要是由於本期經營活動現金淨流入增加

EBITDA利息保障倍數 7.76 8.02 (3.24%) 主要是由於本期利潤總額同比減少

貸款償還率 100% 100% – –

利息償付率 100% 100% – –

九、公司其他債券和債務融資工具的付息兌付情況2018年3月24日，本公司控股子公司深圳航空按時完成了2017年深圳航空有限責任公司第二期超短期融資券（17深航空SCP002債券代碼011754179）的付息和兌付工作。

2018年4月21日，本公司控股子公司深圳航空按時完成了2017年深圳航空有限責任公司第一期超短期融資券（17深航空SCP001債券代碼011770014）的付息和兌付工作。

2018年9月13日，本公司控股子公司深圳航空按時完成了2018年深圳航空有限責任公司第四期超短期融資券（18深航空SCP004債券代碼011801162）的付息和兌付工作。

2018年9月27日，本公司控股子公司深圳航空按時完成了2018年深圳航空有限責任公司第一期超短期融資券（18深航空SCP001債券代碼011800613）的付息和兌付工作。

2018年12月11日，本公司控股子公司深圳航空按時完成了2015年深圳航空有限責任公司第一期中期票據（15深航空MTN001債券代碼101554091）的付息和兌付工作。


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十、公司報告期內的銀行授信情況本公司已獲得多家國內銀行提供數額最高為1,345.95億元的銀行授信額度，其中約214.84億元已經使用。

十一、公司報告期內執行公司債券募集說明書相關約定或承諾的情況截至本報告公佈之日，公司無需要披露的執行公司債券募集說明書相關約定或承諾的情況。

十二、公司發生重大事項及對公司經營情況和償債能力的影響無

097+

第十章財務報告審計報告



德師報（審）字(19)第P01524號

（第1頁，共5頁）

中國國際航空股份有限公司全體股東：

一、審計意見

我們審計了後附的中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航股份”)的財務報表，包括2018年12月31日的合併及公司資產負債表，2018年度的合併及公司利潤表、合併及公司現金流量表、合併及公司股東權益變動表以及相關財務報表附註。

我們認為，後附的財務報表在所有重大方面按照企業會計準則的規定編製，公允反映了國航股份2018年12月31日的合併及公司財務狀況以及2018年度的合併及公司經營成果和合併及公司現金流量。

二、形成審計意見的基礎

我們按照中國註冊會計師審計準則的規定執行了審計工作。審計報告的“註冊會計師對財務報表審計的責任”部分進一步闡述了我們在這些準則下的責任。按照中國註冊會計師職業道德守則，我們獨立於國航股份，並履行了職業道德方面的其他責任。我們相信，我們獲取的審計證據是充分、適當的，為發表審計意見提供了基礎。

三、關鍵審計事項

關鍵審計事項是我們根據職業判斷，認為對本年度財務報表審計最為重要的事項。這些事項的應對以對財務報表整體進行審計並形成審計意見為背景，我們不對這些事項單獨發表意見。我們確定下列事項是需要在審計報告中溝通的關鍵審計事項。

1. 經營租賃飛機大修準備計提事項描述

如財務報表附註五、30所示，於2018年12月31日，國航股份計提經營租賃飛機大修準備的余額為人民幣5,622,091千元，對財務報表具有重要性。

如財務報表附註三、28及32所示，國航股份持有以經營租賃方式租入的若干飛機，根據相關經營租賃協議，國航股份需要對以經營租賃方式持有的飛機定期開展維修工作，以保證租賃期滿歸還飛機時達到約定狀態。為此，國航股份須在每個資產負債表日估計以經營租賃方式租入飛機的大修準備，並在租賃期間內確認該項成本。管理層在估計經營租賃飛機大修準備時，需對包括飛機的預計使用情況和預計維修成本等各項可變因素及假設進行評估，涉及管理層運用重大會計估計和判斷。

基於上述原因，我們將經營租賃飛機大修準備計提識別為關鍵審計事項。

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審計報告

德師報（審）字(19)第P01524號（第2頁，共5頁）

三、關鍵審計事項（續）

1. 經營租賃飛機大修準備計提（續）

審計應對

我們針對經營租賃飛機大修準備計提執行的審計程序主要包括：

• 測試和評價國航股份與經營租賃飛機大修準備計提相關的關鍵內部控制設計和運行的有效性；

• 根據經營租賃合同條款並考慮歷史維修記錄，評價管理層估計經營租賃飛機大修準備所採用的方法和關鍵假設的適當性；

• 通過將以前年度管理層採用的假設與其實際結果的比較對經營租賃大修準備計提進行追溯复核，以評價管理層相關假設的合理性；

• 向負責飛機維修的工程部門管理人員瞭解飛機的使用模式，獲得相關業務數據，執行重新計算程序，檢查管理層按照經營租賃飛機大修準備計提方法計提準備所使用基礎數據及計算的準確性。

2. 收入確認事項描述

如財務報表附註五、40及附註十五、4所示，國航股份於2018年的合併及公司客運及貨郵運服務收入分別為人民幣131,835,567千元及人民幣90,092,655千元，對財務報表具有重要性。

如財務報表附註三、23及32所示，國航股份客運及貨郵運服務收入於提供相關運輸服務時確認為收入。在資產負債表日已出售但尚未提供相關運輸服務的客運及貨郵運服務收款金額，以票證結算列報於合併及公司資產負債表。國航股份實行常旅客獎勵計劃，根據累計飛行里程提供飛行或產品獎勵予會員。國航股份根據運輸服務與獎勵里程單獨售價的相對比例，將收到的價款在運輸服務和獎勵里程之間進行分配，獎勵里程所分配的價款作為合同負債（一年後到期部分計入其他非流動負債）

列報於合併及公司資產負債表中。國航股份建立了較為複雜的信息技術系統，以追蹤每項銷售的服務提供時點，並追蹤派發的常旅客里程及後續的兌換及使用里程數的情況。

由於客運及貨郵運服務收入是國航股份的關鍵績效指標之一，同時其確認涉及較為複雜的信息技術系統和對常旅客獎勵里程單獨售價的估計，會導致與收入計入不正確的會計期間或收入被操縱相關的固有風險，因此我們將客運及貨郵運服務收入確認識別為關鍵審計事項。

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審計報告


三、關鍵審計事項（續）

2. 收入確認（續）

審計應對我們針對客運及貨郵運服務收入確認執行的審計程序主要包括：

• 測試和評價國航股份與收入確認相關的關鍵內部控制，包括信息技術系統控制的設計和運行有效性；

• 對客運收入執行分析程序，使用國航股份業務系統生成的獨立輸入值和信息，為客運收入設定預期值，並將預期值與收入賬面記錄進行比較，調查任何重大異常事項；

• 結合歷史兌換情況及可能對未來兌換活動造成影響的常旅客計劃變動情況，評估管理層在估計常旅客里程單獨售價時採用假設的適當性；

• 對金額重大或符合其他特定風險標準的收入記錄抽樣檢查相關支持文件。

四、其他信息

國航股份管理層對其他信息負責。其他信息包括國航股份2018年年度報告中涵蓋的信息，但不包括財務報表和我們的審計報告。

我們對財務報表發表的審計意見不涵蓋其他信息，我們也不對其他信息發表任何形式的鑒證結論。

結合我們對財務報表的審計，我們的責任是閱讀其他信息，在此過程中，考慮其他信息是否與財務報表或我們在審計過程中瞭解到的情況存在重大不一致或者似乎存在重大錯報。

基於我們已執行的工作，如果我們確定其他信息存在重大錯報，我們應當報告該事實。在這方面，我們無任何事項需要報告。

五、管理層和治理層對財務報表的責任

國航股份管理層負責按照企業會計準則的規定編製財務報表，使其實現公允反映，並設計、執行和維護必要的內部控制，以使財務報表不存在由於舞弊或錯誤導致的重大錯報。

在編製財務報表時，管理層負責評估國航股份的持續經營能力，披露與持續經營相關的事項（如適用），

並運用持續經營假設，除非管理層計劃清算國航股份、終止運營或別無其他現實的選擇。

治理層負責監督國航股份的財務報告過程。

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審計報告


六、註冊會計師對財務報表審計的責任

我們的目標是對財務報表整體是否不存在由於舞弊或錯誤導致的重大錯報獲取合理保證，並出具包含審計意見的審計報告。合理保證是高水平的保證，但並不能保證按照審計準則執行的審計在某一重大錯報存在時總能發現。錯報可能由於舞弊或錯誤導致，如果合理預期錯報單獨或匯總起來可能影響財務報表使用者依據財務報表作出的經濟決策，則通常認為錯報是重大的。

在按照審計準則執行審計工作的過程中，我們運用職業判斷，並保持職業懷疑。同時，我們也執行以下工作：

(1) 識別和評估由於舞弊或錯誤導致的財務報表重大錯報風險，設計和實施審計程序以應對這些風險，

並獲取充分、適當的審計證據，作為發表審計意見的基礎。由於舞弊可能涉及串通、偽造、故意遺漏、虛假陳述或凌駕於內部控制之上，未能發現由於舞弊導致的重大錯報的風險高於未能發現由於錯誤導致的重大錯報的風險。

(2) 瞭解與審計相關的內部控制，以設計恰當的審計程序。

(3) 評價管理層選用會計政策的恰當性和作出會計估計及相關披露的合理性。

(4) 對管理層使用持續經營假設的恰當性得出結論。同時，根據獲取的審計證據，就可能導致對國航股份持續經營能力產生重大疑慮的事項或情況是否存在重大不確定性得出結論。如果我們得出結論認為存在重大不確定性，審計準則要求我們在審計報告中提請報表使用者注意財務報表中的相關披露；如果披露不充分，我們應當發表非無保留意見。我們的結論基於截至審計報告日可獲得的信息。然而，未來的事項或情況可能導致國航股份不能持續經營。

(5) 評價財務報表的總體列報、結構和內容（包括披露），並評價財務報表是否公允反映相關交易和事項。

(6) 就國航股份中實體或業務活動的財務信息獲取充分、適當的審計證據，以對財務報表發表審計意見。我們負責指導、監督和執行集團審計，並對審計意見承擔全部責任。

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審計報告


六、註冊會計師對財務報表審計的責任（續）

我們與治理層就計劃的審計範圍、時間安排和重大審計發現等事項進行溝通，包括溝通我們在審計中識別出的值得關注的內部控制缺陷。

我們還就已遵守與獨立性相關的職業道德要求向治理層提供聲明，並與治理層溝通可能被合理認為影響我們獨立性的所有關係和其他事項，以及相關的防範措施（如適用）。

從與治理層溝通過的事項中，我們確定哪些事項對本年度財務報表審計最為重要，因而構成關鍵審計事項。我們在審計報告中描述這些事項，除非法律法規禁止公開披露這些事項，或在極少數情形下，如果合理預期在審計報告中溝通某事項造成的負面後果超過在公眾利益方面產生的益處，我們確定不應在審計報告中溝通該事項。

德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）中國註冊會計師：陸京澤

中國 ·上海（項目合伙人）

中國註冊會計師：郭靜

2019年3月27日

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合併資產負債表2018年12月31日(金額單位：人民幣千元)



附註五2018年

12月31日2017年

12月31日

資產

流動資產貨幣資金 1 7,807,572 6,260,074以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產 – 19,938應收票據及應收賬款 2 5,374,375 3,490,775預付款項 3 1,188,879 3,113,262其他應收款 4 3,031,157 2,009,253存貨 5 1,877,494 1,535,769持有待售資產 6 – 283,562一年內到期的非流動資產 – 10,000其他流動資產 7 4,446,630 4,036,700

流動資產合計 23,726,107 20,759,333

非流動資產可供出售金融資產 8 – 1,336,996其他債權投資 9 1,040,419 –長期應收款 10 1,142,235 784,339長期股權投資 11 16,540,888 15,299,017其他權益工具投資 12 270,114 –投資性房地產 13 170,942 330,768固定資產 14 160,402,819 158,274,275在建工程 15 32,179,581 30,340,891無形資產 16 3,759,144 4,400,762商譽 17 1,102,185 1,102,185長期待攤費用 18 606,105 657,364遞延所得稅資產 19 2,775,467 2,431,886

非流動資產合計 219,989,899 214,958,483

資產總計 243,716,006 235,717,816

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合併資產負債表2018年12月31日

(金額單位：人民幣千元)

附註五2018年

12月31日2017年

12月31日

負債及股東權益

流動負債短期借款 20 17,561,546 19,505,560應付短期融資債券 21 3,467,482 1,214,962應付票據及應付賬款 22 16,174,121 14,672,242國內票證結算 3,238,429 2,565,696國際票證結算 5,647,845 4,840,061預收款項 – 518,413合同負債 23 1,301,518 –應付職工薪酬 24 2,806,901 2,533,032應交稅費 25 1,428,926 2,361,253其他應付款 26 7,162,819 7,982,938一年內到期的非流動負債 27 13,441,489 15,560,928

流動負債合計 72,231,076 71,755,085

非流動負債長期借款 28 3,185,481 7,608,289應付債券 29 12,400,000 14,500,000長期應付款 30 4,208,771 3,669,405應付融資租賃款 31 45,848,095 37,798,582長期應付職工薪酬 32 263,862 263,575預計負債 33 431,705 492,869遞延收益 34 647,973 3,568,127遞延所得稅負債 19 879,372 1,130,054其他非流動負債 23 3,062,739 –

非流動負債合計 70,927,998 69,030,901

負債合計 143,159,074 140,785,986

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合併資產負債表2018年12月31日(金額單位：人民幣千元)

附註五2018年

12月31日2017年

12月31日

股東權益股本 35 14,524,815 14,524,815資本公積 36 26,270,841 26,270,841其他綜合收益 37 (962,968) (1,693,743)盈餘公積 38 10,409,470 9,177,905未分配利潤 39 42,880,893 37,771,234一般風險準備 93,188 69,742

歸屬於母公司股東權益合計 93,216,239 86,120,794

少數股東權益 7,340,693 8,811,036

股東權益合計 100,556,932 94,931,830

負債及股東權益總計 243,716,006 235,717,816

財務報表附註為本財務報表的組成部分。

本財務報表已於2019年3月27日獲董事會批准。

蔡劍江肖烽詹中 (公司蓋章)法定代表人主管會計工作負責人會計機構負責人

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合併利潤表2018年度（金額單位：人民幣千元）



附註五 2018年 2017年

一、營業收入 40 136,774,403 121,362,899

減：營業成本 40 115,131,815 100,273,896稅金及附加 41 263,108 300,574銷售費用 42 6,348,107 6,107,185管理費用 43 4,675,651 4,309,230研發費用 44 107,064 94,503財務費用 45 5,276,273 53,178其中：利息費用 2,914,097 3,055,064

利息收入 172,564 223,746資產減值損失 46 13,389 596,008信用減值損失（轉回） 47 (264,392) –

加：其他收益 48 3,133,872 2,479,288投資收益（損失） 49 1,368,139 (307,817)其中：對聯營企業和合營企業的投資收益（損失） 748,796 (376,263)

公允價值變動收益（損失） 60 (60)資產處置收益（損失） 50 101,038 (173,429)

二、營業利潤 9,826,497 11,626,307

加：營業外收入 257,917 144,610減：營業外支出 126,509 290,030

三、利潤總額 9,957,905 11,480,887

減：所得稅費用 51 1,757,368 2,843,447

四、淨利潤 8,200,537 8,637,440

（一）按經營持續性分類：持續經營淨利潤 8,200,537 8,637,440

（二）按所有權歸屬分類：歸屬於母公司股東的淨利潤 7,336,327 7,240,312少數股東損益 864,210 1,397,128

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合併利潤表2018年度（金額單位：人民幣千元）

附註五 2018年 2017年

五、其他綜合收益的稅後淨額 37歸屬母公司股東的其他綜合收益的稅後淨額（一）不能重分類進損益的其他綜合收益

1. 重新計量設定受益計劃變動額 (12,630) (9,976)2. 權益法下不能轉損益的其他綜合收益 (73,364) 180,5383. 其他權益工具投資公允價值變動 (12,210) –

（二）將重分類進損益的其他綜合收益1. 權益法下可轉損益的其他綜合收益 10,425 1,561,4132. 其他債權投資公允價值變動 7,228 –3. 外幣財務報表折算差額 1,006,399 (1,411,879)4. 可供出售金融資產公允價值變動損益 – 48,7595. 其他債權投資信用減值準備 2,611 –

歸屬於少數股東的其他綜合收益的稅後淨額 (13,466) 850

六、綜合收益總額 9,115,530 9,007,145

其中：歸屬於母公司股東的綜合收益總額 8,264,786 7,609,167歸屬於少數股東的綜合收益總額 850,744 1,397,978

七、每股收益（人民幣元╱股）基本及稀釋每股收益 52 0.53 0.54

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合併股東權益變動表2018年度（金額單位：人民幣千元）



2018年歸屬於母公司股東權益

少數股東權益股東權益合計

股本資本公積其他綜合收益盈余公積未分配利潤一般風險準備金小計

一、上年年末余額 14,524,815 26,270,841 (1,693,743) 9,177,905 37,771,234 69,742 86,120,794 8,811,036 94,931,830加：會計政策變更（附註三、33） – – (197,684) – 702,221 – 504,537 18,056 522,593

二、本年年初余額 14,524,815 26,270,841 (1,891,427) 9,177,905 38,473,455 69,742 86,625,331 8,829,092 95,454,423

三、本年增減變動金額（一）綜合收益總額 – – 928,459 – 7,336,327 – 8,264,786 850,744 9,115,530（二）所有者投入和減少資本

處置子公司而減少（附註六、2） – – – – – – – (2,134,035) (2,134,035)（三）利潤分配

1. 提取法定盈余公積 – – – 535,760 (535,760) – – – –2. 提取任意盈余公積及其他 – – – 695,805 (699,765) – (3,960) (2,151) (6,111)3. 提取一般風險準備 – – – – (23,446) 23,446 – – –4. 對股東的分配 – – – – (1,669,918) – (1,669,918) (202,957) (1,872,875)

四、本年年末余額 14,524,815 26,270,841 (962,968) 10,409,470 42,880,893 93,188 93,216,239 7,340,693 100,556,932

2017年歸屬於母公司股東權益

少數股東權益股東權益合計

股本資本公積其他綜合收益盈余公積未分配利潤一般風險準備金小計

一、本年年初余額 13,084,751 16,509,531 (2,062,598) 7,829,643 33,448,460 66,709 68,876,496 7,597,144 76,473,640

二、本年增減變動金額（一）綜合收益總額 – – 368,855 – 7,240,312 – 7,609,167 1,397,978 9,007,145（二）所有者投入和減少資本

股東投入的普通股 1,440,064 9,761,310 – – – – 11,201,374 – 11,201,374（三）利潤分配

1. 提取法定盈余公積 – – – 695,805 (695,805) – – – –2. 提取任意盈余公積及其他 – – – 652,457 (654,232) – (1,775) (1,628) (3,403)3. 提取一般風險準備 – – – – (3,033) 3,033 – – –4. 對股東的分配 – – – – (1,564,468) – (1,564,468) (182,458) (1,746,926)

三、本年年末余額 14,524,815 26,270,841 (1,693,743) 9,177,905 37,771,234 69,742 86,120,794 8,811,036 94,931,830

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合併現金流量表2018年度（金額單位：人民幣千元）



附註五 2018年 2017年

一、經營活動產生的現金流量銷售商品、提供勞務收到的現金 145,651,892 129,881,176收到的稅費返還 110,366 46,305收到的其他與經營活動有關的現金 53 7,010,095 5,486,940

現金流入小計 152,772,353 135,414,421

購買商品、接受勞務支付的現金 (82,614,597) (72,024,765)支付給職工以及為職工支付的現金 (23,822,643) (22,044,425)支付的各項稅費 (6,739,478) (6,632,368)支付的其他與經營活動有關的現金 53 (8,176,745) (8,323,562)

現金流出小計 (121,353,463) (109,025,120)

經營活動產生的現金流量淨額 54 31,418,890 26,389,301

二、投資活動產生的現金流量收回已質押的銀行存款 12,362 6,400取得投資收益收到的現金 401,296 222,558處置固定資產和無形資產所收到的現金淨額 693,475 2,588,352處置子公司收到的現金 54 1,996,025 –收回投資收到的現金 222,768 –收到的其他與投資活動有關的現金 53 241,421 264,461

現金流入小計 3,567,347 3,081,771

購建固定資產和其他長期資產支付的現金 (12,307,679) (17,643,304)投資支付的現金 – (81,374)增加已質押的銀行存款 (209,364) (9,850)

現金流出小計 (12,517,043) (17,734,528)

投資活動產生的現金流量淨額 (8,949,696) (14,652,757)

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合併現金流量表2018年度

（金額單位：人民幣千元）

附註五 2018年 2017年

三、籌資活動產生的現金流量發行債券收到的現金 6,100,000 1,200,000發行股票收到的現金 – 11,201,374取得借款收到的現金 36,392,655 27,645,359

現金流入小計 42,492,655 40,046,733

償還借款支付的現金 (44,322,115) (29,027,128)償還債券支付的現金 (6,449,853) (12,396,198)償付利息、分配股利支付的現金 (4,608,596) (5,299,284)其中：子公司支付給少數股東的股利 (202,957) (182,458)融資租賃支付的現金 (8,494,990) (6,178,027)

現金流出小計 (63,875,554) (52,900,637)

籌資活動產生的現金流量淨額 (21,382,899) (12,853,904)

四、匯率變動對現金及現金等價物的影響 113,981 (167,751)

五、現金及現金等價物增加淨額 1,200,276 (1,285,111)

加：年初現金及現金等價物余額 54 5,562,907 6,848,018

六、年末現金及現金等價物余額 54 6,763,183 5,562,907

110+

資產負債表2018年12月31日（金額單位：人民幣千元）



附註十五2018年

12月31日2017年

12月31日

資產

流動資產貨幣資金 7,179,671 3,172,520應收票據及應收賬款 1 4,399,059 3,534,850其他應收款 2 1,612,383 1,913,843預付款項 787,964 2,612,939存貨 90,329 97,900持有待售資產 – 283,562其他流動資產 1,986,693 1,173,376

流動資產合計 16,056,099 12,788,990

非流動資產可供出售金融資產 – 22,783委託貸款 – 1,020,000長期應收款 477,016 449,913長期股權投資 3 24,707,500 27,325,997其他權益工具投資 22,783 –固定資產 114,433,435 106,694,613在建工程 21,300,211 20,856,626無形資產 2,687,038 2,758,672長期待攤費用 294,316 312,285遞延所得稅資產 2,340,262 2,034,870

非流動資產合計 166,262,561 161,475,759

資產總計 182,318,660 174,264,749

111+



資產負債表2018年12月31日


附註十五2018年

12月31日2017年

12月31日

負債及股東權益

流動負債短期借款 7,988,814 11,549,215應付票據及應付賬款 12,793,179 11,975,550國內票證結算 2,297,562 1,821,334國際票證結算 5,111,873 4,455,368預收款項 – 183,194合同負債 767,900 –應付職工薪酬 1,166,450 852,023應交稅費 1,112,465 1,118,137其他應付款 8,310,250 7,737,002一年內到期的非流動負債 10,432,216 9,270,108

流動負債合計 49,980,709 48,961,931

非流動負債長期借款 1,523,388 1,871,198應付債券 10,500,000 14,500,000長期應付款 2,175,079 1,928,023應付融資租賃款 30,729,202 23,643,577預計負債 88,705 158,711遞延收益 371,494 2,935,541其他非流動負債 2,654,793 –

非流動負債合計 48,042,661 45,037,050

負債合計 98,023,370 93,998,981

股東權益股本 14,524,815 14,524,815資本公積 30,618,680 30,618,680其他綜合收益 206,238 219,029盈余公積 10,372,364 9,140,799未分配利潤 28,573,193 25,762,445

股東權益合計 84,295,290 80,265,768

負債及股東權益總計 182,318,660 174,264,749

112+

利潤表2018年度（金額單位：人民幣千元）



附註十五 2018年 2017年

一、營業收入 4 92,956,198 83,006,615

減：營業成本 4 78,373,133 69,181,702稅金及附加 114,085 122,099銷售費用 4,835,946 4,623,853管理費用 1,920,993 1,781,039研發費用 52,330 49,846財務費用 3,269,268 535,431其中：利息費用 1,910,700 2,175,201

利息收入 121,304 118,132資產減值損失 – 131,775信用減值損失 22,717 –

加：其他收益 2,099,509 1,635,709投資收益 5 258,153 837,528其中：對聯營企業和合營企業的投資收益 513,684 579,497

資產處置收益 124,215 57,857

二、營業利潤 6,849,603 9,111,964

加：營業外收入 16,232 11,688減：營業外支出 42,576 256,316

三、利潤總額 6,823,259 8,867,336

減：所得稅費用 1,465,663 1,909,282

四、淨利潤 5,357,596 6,958,054

五、其他綜合收益的稅後淨額（一）不能重分類進損益的其他綜合收益

1. 權益法下不能轉損益的其他綜合收益 (4,047) (1,095)（二）將重分類進損益的其他綜合收益

1. 權益法下可轉損益的其他綜合收益 (8,744) 21,396

六、綜合收益總額 5,344,805 6,978,355

113+

股東權益變動表2018年度（金額單位：人民幣千元）



2018年

股本資本公積其他

綜合收益盈余公積未分配利潤合計

一、上年年末余額 14,524,815 30,618,680 219,029 9,140,799 25,762,445 80,265,768加：會計政策變更（附註三、33） – – – – 354,635 354,635

二、本年年初余額 14,524,815 30,618,680 219,029 9,140,799 26,117,080 80,620,403

三、本年增減變動金額（一）綜合收益總額 – – (12,791) – 5,357,596 5,344,805（二）利潤分配

1. 提取法定盈余公積 – – – 535,760 (535,760) –2. 提取任意盈余公積 – – – 695,805 (695,805) –3. 對股東的分配 – – – – (1,669,918) (1,669,918)

四、本年年末余額 14,524,815 30,618,680 206,238 10,372,364 28,573,193 84,295,290

2017年

股本資本公積其他

綜合收益盈余公積未分配利潤合計

一、本年年初余額 13,084,751 20,857,370 198,728 7,792,537 21,717,121 63,650,507

二、本年增減變動金額（一）綜合收益總額 – – 20,301 – 6,958,054 6,978,355（二）股東投入和減少資本

股東投入的普通股 1,440,064 9,761,310 – – – 11,201,374（三）利潤分配

1. 提取法定盈余公積 – – – 695,805 (695,805) –2. 提取任意盈余公積 – – – 652,457 (652,457) –3. 對股東的分配 – – – – (1,564,468) (1,564,468)

三、本年年末余額 14,524,815 30,618,680 219,029 9,140,799 25,762,445 80,265,768

114+

現金流量表2018年度（金額單位：人民幣千元）



2018年 2017年

一、經營活動產生的現金流量銷售商品、提供勞務收到的現金 96,461,380 87,044,115收到的其他與經營活動有關的現金 5,471,522 4,591,370

現金流入小計 101,932,902 91,635,485

購買商品、接受勞務支付的現金 (57,502,247) (53,258,008)支付給職工以及為職工支付的現金 (11,375,161) (10,271,204)支付的各項稅費 (3,811,808) (3,455,478)支付的其他與經營活動有關的現金 (6,386,232) (5,511,443)

現金流出小計 (79,075,448) (72,496,133)

經營活動產生的現金流量淨額 22,857,454 19,139,352

二、投資活動產生的現金流量取得投資收益收到的現金 418,614 527,656收回投資收到的現金 1,026,410 –處置固定資產和無形資產所收到的現金淨額 1,681,563 902,347處置子公司收到的現金 2,438,838 –收到的其他與投資活動有關的現金 124,958 114,478

現金流入小計 5,690,383 1,544,481

購建固定資產和其他長期資產支付的現金 (9,016,288) (11,464,347)

現金流出小計 (9,016,288) (11,464,347)

投資活動產生的現金流量淨額 (3,325,905) (9,919,866)

115+



現金流量表2018年度


2018年 2017年

三、籌資活動產生的現金流量吸收投資所收到的現金 – 11,201,374取得借款收到的現金 25,713,384 15,948,383

現金流入小計 25,713,384 27,149,757

償還債務支付的現金 (28,134,887) (20,938,495)償還債券支付的現金 (3,500,000) (6,000,000)償付利息、分配股利支付的現金 (3,563,396) (3,928,550)融資租賃支付的現金 (6,064,902) (4,447,323)

現金流出小計 (41,263,185) (35,314,368)

籌資活動產生的現金流量淨額 (15,549,801) (8,164,611)

四、匯率變動對現金及現金等價物的影響 (4,908) (104,307)

五、現金及現金等價物增加淨額 3,976,840 950,568

加：年初現金及現金等價物余額 3,172,520 2,221,952

六、年末現金及現金等價物余額 7,149,360 3,172,520

116+

財務報表附註2018年12月31日（除特別註明外，金額單位為人民幣千元）



一、本公司的基本情況

中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“本公司”）是經國務院國有資產監督管理委員會（以下簡稱“國資委”）於2004年9月20日以國資改革[2004]872號文批复同意設立，並於2004年9月30日在中華人民共和國（以下簡稱“中國”）註冊成立的股份有限公司。本公司所發行的人民幣普通股A股及境外上市H股已在上海證券交易所、香港聯合交易所有限公司及倫敦證券交易所上市。本公司總部位於中國北京市順義區空港工業區天柱路28號藍天大廈。本公司統一社會信用代碼為911100007178710060，本公司及其子公司（以下統稱“本集團”）主要從事提供中國內地、港澳台地區及國際航空客運、貨運郵運及維修業務。

本集團的母公司和最終母公司為於中國成立的中國航空集團有限公司（以下簡稱“中航集團”）。

二、財務報表的編製基礎

本集團執行財政部頒佈的企業會計準則及相關規定，根據財政部2018年6月15日發佈的《關於修訂印發2018年度一般企業財務報表格式的通知》（財會[2018]15號）和2019年1月18日發佈的《關於修訂印髮2018年度合併財務報表格式的通知》（財會[2019]1號）及實際發生的交易和事項，編製本財務報表。此外，本集團還按照《公開發行證券的公司信息披露編報規則第15號－財務報告的一般規定（2014年修訂）》披露有關財務信息。

於2018年12月31日，本集團和本公司淨流動負債金額分別約為人民幣485億元和人民幣339億元。本集團及本公司償付到期債務的能力主要取決於經營活動產生的現金流入和取得外部融資的能力。考慮到本集團及本公司預期的經營現金流量以及於2018年12月31日本公司尚有已獲得未使用的銀行信貸額度約為人民幣1,131.11億元，在編製本財務報表時，本公司管理層相信本集團可以獲得充足的資金滿足償還債務和資本性支出的需要。因此，本財務報表以持續經營為基礎編製。

本集團會計核算以權責發生制為記賬基礎。除某些金融工具以公允價值計量外，本財務報表以歷史成本作為計量基礎。資產如果發生減值，則按照相關規定計提相應的減值準備。

在歷史成本計量下，資產按照購置時支付的現金或者現金等價物的金額或者所付出的對價的公允價值計量。負債按照因承擔現時義務而實際收到的款項或者資產的金額，或者承擔現時義務的合同金額，或者按照日常活動中為償還負債預期需要支付的現金或者現金等價物的金額計量。

公允價值是市場參與者在計量日發生的有序交易中，出售一項資產所能收到或者轉移一項負債所需支付的價格。無論公允價值是可觀察到的還是採用估值技術估計的，在本財務報表中計量和披露的公允價值均在此基礎上予以確定，公允價值的計量參見附註三、27。

三、重要會計政策和會計估計

1. 遵循企業會計準則的聲明本財務報表符合企業會計準則的要求，真實、完整地反映了本公司於2018年12月31日的合併及公司財務狀況以及2018年度的合併及公司經營成果和合併及公司現金流量。

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財務報表附註2018年12月31日

（除特別註明外，金額單位為人民幣千元）

三、重要會計政策和會計估計（續）

2. 會計期間會計年度自公曆1月1日起至12月31日止。

3. 記賬本位幣本公司記賬本位幣和編製本財務報表所採用的貨幣均為人民幣。本財務報表中，除有特別說明外，均以人民幣千元為單位列示。

本集團下屬子公司及聯營╱合營企業根據其經營所處的主要經濟環境自行決定其記賬本位幣，編製本財務報表時，這些子公司及聯營╱合營企業的外幣財務報表按照附註三、8進行了折算。

4. 同一控制下和非同一控制下企業合併的會計處理方法(1) 同一控制下的企業合併

參與合併的企業在合併前後均受同一方或相同的多方最終控制，且該控制並非暫時性的，為同一控制下的企業合併。

在企業合併中取得的資產和負債，按合併日其在被合併方的賬面價值計量。合併方取得的淨資產賬面價值與支付的合併對價的賬面價值（或發行股份面值總額）的差額，調整資本公積中的股本溢價，股本溢價不足沖減的則調整留存收益。

為進行企業合併發生的各項直接費用，於發生時計入當期損益。

(2) 非同一控制下的企業合併及商譽

參與合併的各方在合併前後不受同一方或相同的多方最終控制的，為非同一控制下的企業合併。

合併成本指購買方為取得被購買方的控制權而付出的資產、發生或承擔的負債和發行的權益性工具的公允價值。通過多次交易分步實現非同一控制下的企業合併的，合併成本為購買日支付的對價與購買日之前已經持有的被購買方的股權在購買日的公允價值之和。購買方為企業合併發生的審計、法律服務、評估咨詢等中介費用以及其他相關管理費用，於發生時計入當期損益。

購買方在合併中所取得的被購買方符合確認條件的可辨認資產、負債及或有負債在購買日以公允價值計量。

合併成本大於合併中取得的被購買方可辨認淨資產公允價值份額的差額，作為一項資產確認為商譽並按成本進行初始計量。合併成本小於合併中取得的被購買方可辨認淨資產公允價值份額的，首先對取得的被購買方各項可辨認資產、負債及或有負債的公允價值以及合併成本的計量進行复核，复核後合併成本仍小於合併中取得的被購買方可辨認淨資產公允價值份額的，計入當期損益。

118+






4. 同一控制下和非同一控制下企業合併的會計處理方法（續）

(2) 非同一控制下的企業合併及商譽（續）

因企業合併形成的商譽在合併財務報表中單獨列報，並按照成本扣除累計減值準備後的金額計量。

5. 合併財務報表的編製方法合併財務報表的合併範圍以控制為基礎予以確定。控制是指投資方擁有對被投資方的權力，通過參與被投資方的相關活動而享有可變回報，並且有能力運用對被投資方的權力影響其回報金額。一旦相關事實和情況的變化導致上述控制定義涉及的相關要素發生了變化，本集團將進行重新評估。

子公司的合併起始於本集團獲得對該子公司的控制權時，終止於本集團喪失對該子公司的控制權時。

對於本集團處置的子公司，處置日（喪失控制權的日期）前的經營成果和現金流量已經適當地包括在合併利潤表和合併現金流量表中。

對於通過非同一控制下的企業合併取得的子公司，其自購買日（取得控制權的日期）起的經營成果及現金流量已經適當地包括在合併利潤表和合併現金流量表中。

對於通過同一控制下的企業合併取得的子公司，無論該項企業合併發生在報告期的任一時點，視同該子公司同受最終控制方控制之日起納入本集團的合併範圍，其自報告期最早期間期初起的經營成果和現金流量已適當地包括在合併利潤表和合併現金流量表中。

子公司採用的會計政策或會計期間與本公司不一致，在編製合併財務報表時，本公司已按照本公司的會計政策或會計期間對子公司的財務報表進行了必要的調整。

本公司與子公司及子公司相互之間發生的內部交易對合併財務報表的影響於合併時抵銷。

子公司所有者權益中不屬於母公司的份額作為少數股東權益，在合併資產負債表中股東權益項目下以“少數股東權益”項目列示。子公司當期淨損益中屬於少數股東權益的份額，在合併利潤表中淨利潤項目下以“少數股東損益”項目列示。

少數股東分擔的子公司的虧損超過了少數股東在該子公司期初所有者權益中所享有的份額，其余額仍沖減少數股東權益。

對於購買子公司少數股權或因處置部分股權投資但沒有喪失對該子公司控制權的交易，作為權益性交易核算，調整歸屬於母公司股東權益和少數股東權益的賬面價值以反映其在子公司中相關權益的變化。少數股東權益的調整額與支付╱收到對價的公允價值之間的差額調整資本公積，資本公積不足沖減的，調整留存收益。

119+






6. 合營安排分類及會計處理方法合營安排分為共同經營和合營企業，該分類通過考慮該安排的結構、法律形式以及合同條款等因素根據合營方在合營安排中享有的權利和承擔的義務確定。共同經營，是指合營方享有該安排相關資產且承擔該安排相關負債的合營安排。合營企業是指合營方僅對該安排的淨資產享有權利的合營安排。

本集團的合營安排全部為合營企業。本集團對合營企業的投資採用權益法核算，具體參見附註三“12.3.2.按權益法核算的長期股權投資”。

7. 現金及現金等價物的確定標準現金是指庫存現金以及可以隨時用於支付的存款。現金等價物是指本集團持有的期限短、流動性強、易於轉換為已知金額現金、價值變動風險很小的投資。

8. 外幣業務和外幣財務報表折算8.1 外幣業務

外幣交易在初始確認時採用交易發生日的即期匯率折算。

於資產負債表日，外幣貨幣性項目採用該日即期匯率折算為人民幣，因該日的即期匯率與初始確認時或者前一資產負債表日即期匯率不同而產生的匯兌差額，除符合資本化條件的外幣專門借款的匯兌差額在資本化期間予以資本化計入相關資產的成本外，均計入當期損益。

編製合併財務報表涉及境外經營的，如有實質上構成對境外經營淨投資的外幣貨幣性項目，

因匯率變動而產生的匯兌差額，列入其他綜合收益的"外幣財務報表折算差額"項目；處置境外經營時，計入處置當期損益。

以歷史成本計量的外幣非貨幣性項目仍以交易發生日的即期匯率折算的記賬本位幣金額計量。以公允價值計量的外幣非貨幣性項目，採用公允價值確定日的即期匯率折算，折算後的記賬本位幣金額與原記賬本位幣金額的差額，作為公允價值變動（含匯率變動）處理，計入當期損益或確認為其他綜合收益。

8.2 外幣財務報表折算

為編製合併財務報表，境外經營的外幣財務報表按以下方法折算為人民幣報表：資產負債表中的所有資產、負債類項目按資產負債表日的即期匯率折算；除"未分配利潤"項目外的股東權益項目按發生時的即期匯率折算；利潤表中的所有項目及反映利潤分配發生額的項目按交易發生當期平均匯率折算；年初╱期初未分配利潤為上一年折算後的年末未分配利潤；年末╱期末未分配利潤按折算後的利潤分配各項目計算列示；折算後資產類項目與負債類項目和股東權益類項目合計數的差額確認為其他綜合收益並計入股東權益。

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8. 外幣業務和外幣財務報表折算（續）

8.2 外幣財務報表折算（續）

外幣現金流量以及境外經營的現金流量，採用與現金流量發生日即期匯率近似的匯率折算，

匯率變動對現金及現金等價物的影響額，作為調節項目，在現金流量表中以“匯率變動對現金及現金等價物的影響”單獨列示。

年初╱期初數和上年╱期實際數按照上年╱期財務報表折算後的數額列示。

在處置本集團在境外經營的全部所有者權益或因處置部分股權投資或其他原因喪失了對境外經營控制權時，將資產負債表中股東權益項目下列示的、與該境外經營相關的歸屬於母公司所有者權益的外幣財務報表折算差額，全部轉入處置當期損益。

在處置部分股權投資或其他原因導致持有境外經營權益比例降低但不喪失對境外經營控制權時，與該境外經營處置部分相關的外幣財務報表折算差額將歸屬於少數股東權益，不轉入當期損益。在處置境外經營為聯營企業或合營企業的部分股權時，與該境外經營相關的外幣財務報表折算差額，按處置該境外經營的比例轉入處置當期損益。

9. 金融工具本集團在成為金融工具合同的一方時確認一項金融資產或金融負債。對於以常規方式購買或出售金融資產的，在交易日確認將收到的資產和為此將承擔的負債，或者在交易日終止確認已出售的資產。金融資產和金融負債在初始確認時以公允價值計量。對於以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產和金融負債，相關的交易費用直接計入當期損益；對於其他類別的金融資產和金融負債，相關交易費用計入初始確認金額。當本集團按照於2017年修訂、2018年1月1日起執行的《企業會計準則第14號－收入》（“新收入準則”）確認未包含重大融資成分應收賬款或不考慮不超過一年的合同中的融資成分時，初始確認的應收賬款則按照新收入準則定義的交易價格進行初始計量。

金融資產或金融負債的攤余成本是以該金融資產或金融負債的初始確認金額扣除已償還的本金，加上或減去採用實際利率法將該初始確認金額與到期日金額之間的差額進行攤銷形成的累計攤銷額，

再扣除累計計提的損失準備（僅適用於金融資產）。

實際利率法是指計算金融資產或金融負債的攤余成本以及將利息收入或利息費用分攤計入各會計期間的方法。

實際利率，是指將金融資產或金融負債在預計存續期的估計未來現金流量，折現為該金融資產賬面余額或該金融負債攤余成本所使用的利率。在確定實際利率時，在考慮金融資產或金融負債所有合同條款（如提前還款、展期、看漲期權或其他類似期權等）的基礎上估計預期現金流量，但不考慮預期信用損失。

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9. 金融工具（續）

9.1 金融資產的分類與計量

初始確認後，本集團對不同類別的金融資產，分別以攤余成本、以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益或以公允價值計量且其變動計入當期損益進行後續計量。

9.1.1 分類為以攤余成本計量的金融資產

金融資產的合同條款規定在特定日期產生的現金流量僅為對本金和以未償付本金金額為基礎的利息的支付，且本集團管理該金融資產的業務模式是以收取合同現金流量為目標，則本集團將該金融資產分類為以攤余成本計量的金融資產。

該金融資產採用實際利率法，按攤余成本進行後續計量，發生減值時或終止確認產生的利得或損失，計入當期損益。本集團此類金額資產包括貨幣資金、應收票據及應收賬款、其他應收款、一年內到期的非流動資產、其他流動資產和長期應收款等。

本集團對分類為以攤余成本計量的金融資產按照實際利率法確認利息收入。除下列情況外，本集團根據金融資產賬面余額乘以實際利率計算確定利息收入：

• 對於購入或源生的已發生信用減值的金融資產，本集團自初始確認起，按照該金融資產的攤余成本和經信用調整的實際利率計算確定其利息收入。

• 對於購入或源生的未發生信用減值、但在後續期間成為已發生信用減值的金融資產，本集團在後續期間，按照該金融資產的攤余成本和實際利率計算確定其利息收入。若該金融工具在後續期間因其信用風險有所改善而不再存在信用減值，本集團轉按實際利率乘以該金融資產賬面余額來計算確定利息收入。

9.1.2 分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產

金融資產的合同條款規定在特定日期產生的現金流量僅為對本金和以未償付本金金額為基礎的利息的支付，且本集團管理該金融資產的業務模式既以收取合同現金流量為目標又以出售該金融資產為目標的，則該金融資產分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產。

與此類金融資產相關的減值損失或利得、採用實際利率法計算的利息收入及匯兌損益計入當期損益，除此以外該金融資產的公允價值變動均計入其他綜合收益。該金融資產終止確認時，之前計入其他綜合收益的累計利得或損失從其他綜合收益中轉出，計入當期損益。本集團此類金融資產在其他債權投資下列報。

9.1.3 指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產

初始確認時，本集團可以單項金融資產為基礎不可撤銷地將非交易性權益工具指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產。

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9.1 金融資產的分類與計量（續）

9.1.3 指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產（續）

進行指定後，該金融資產的公允價值變動在其他綜合收益中進行確認，該金融資產終止確認時，之前計入其他綜合收益的累計利得或損失從其他綜合收益中轉出，計入留存收益。本集團持有該權益工具投資期間，在本集團收取股利的權利已經確立，與股利相關的經濟利益很可能流入本集團，且股利的金額能夠可靠計量時，確認股利收入並計入當期損益。本集團此類金融資產在其他權益工具投資下列報。

9.1.4 以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產

以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產包括分類為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產和指定為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產。

不符合分類為以攤余成本計量或以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產條件的金融資產均分類為以公允價值計量且其變動計入當期損益。

本集團以公允價值對該等金融資產進行後續計量，並將公允價值變動形成的利得或損失以及與該等金融資產相關的股利和利息收入計入當期損益。

本集團此類金融資產在交易性金融資產下列報。

9.2 金融工具減值

本集團對分類為以攤余成本計量的金融資產、分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產以及財務擔保合同以預期信用損失為基礎確認損失準備。

本集團對由新收入準則規範的交易形成的未包含重大融資成分的應收賬款按照相當於整個存續期內預期信用損失的金額計量損失準備。

對於其他金融工具，除購買或源生的已發生信用減值的金融資產外，本集團在每個資產負債表日評估相關金融工具的信用風險自初始確認後的變動情況。若該金融工具的信用風險自初始確認後已顯著增加，本集團按照相當於該金融工具整個存續期內預期信用損失的金額計量其損失準備；若該金融工具的信用風險自初始確認後並未顯著增加，本集團按照相當於該金融工具未來12個月內預期信用損失的金額計量其損失準備。信用損失準備的增加或轉回金額，作為減值損失或利得計入當期損益。除分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產外，本集團將信用損失準備抵減相關金融資產的賬面余額；對於分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產，本集團在其他綜合收益中確認其信用損失準備，不減少該金融資產在資產負債表中列示的賬面價值。

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9.2 金融工具減值（續）

本集團在前一會計期間已經按照相當於金融工具整個存續期內預期信用損失的金額計量了損失準備，但在當期資產負債表日，該金融工具已不再屬於自初始確認後信用風險顯著增加的情形的，本集團在當期資產負債表日按照相當於未來12個月內預期信用損失的金額計量該金融工具的損失準備，由此形成的損失準備的轉回金額作為減值利得計入當期損益。

9.2.1 信用風險顯著增加

本集團利用可獲得的合理且有依據的前瞻性信息，通過比較金融工具在資產負債表日發生違約的風險與在初始確認日發生違約的風險，以確定金融工具的信用風險自初始確認後是否已顯著增加。對於財務擔保合同，本集團在應用金融工具減值規定時，將本集團成為做出不可撤銷承諾的一方之日作為初始確認日。

本集團在評估信用風險是否顯著增加時會考慮如下因素：

(1) 同一金融工具或具有相同預計存續期的類似金融工具的信用風險的外部市場指標是否發生顯著變化；

(2) 金融工具外部信用評級實際或預期是否發生顯著變化；

(3) 預期將導致債務人履行其償債義務的能力是否發生顯著變化的業務、財務或經濟狀況的不利變化；

(4) 債務人經營成果實際或預期是否發生顯著變化；

(5) 債務人所處的監管、經濟或技術環境是否發生顯著不利變化；

(6) 合同付款是否發生逾期超過（含） 30日，除非本集團無需付出過多成本或努力即可獲得合理且有依據的信息，證明雖然超過合同約定的付款期限30天，但信用風險自初始確認以來並未顯著增加。

於資產負債表日，若本集團判斷金融工具只具有較低的信用風險，則本集團假定該金融工具的信用風險自初始確認後並未顯著增加。如果金融工具的違約風險較低，借款人在短期內履行其合同現金流量義務的能力很強，並且即使較長時期內經濟形勢和經營環境存在不利變化但未必一定降低借款人履行其合同現金義務，則該金融工具被視為具有較低的信用風險。

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9.2.2 已發生信用減值的金融資產

當本集團預期對金融資產未來現金流量具有不利影響的一項或多項事件發生時，該金融資產成為已發生信用減值的金融資產。金融資產已發生信用減值的證據包括下列可觀察信息：

(1) 發行方或債務人發生重大財務困難；

(2) 債務人違反合同，如償付利息或本金違約或逾期等；

(3) 債權人出於與債務人財務困難有關的經濟或合同考慮，給予債務人在任何其他情況下都不會做出的讓步；

(4) 債務人很可能破產或進行其他財務重組；

(5) 發行方或債務人財務困難導致該金融資產的活躍市場消失。

本集團認為如果一項金融工具逾期超過90日，則已發生違約，除非本集團有合理且有依據的信息，表明以更長的逾期時間作為違約標準更為恰當。

9.2.3 預期信用損失的確定

本集團對已經發生信用減值的應收賬款按照單項考慮預期信用損失，對於其他應收賬款在組合基礎上採用減值矩陣確定相關信用損失。本集團以共同風險特征為依據，將按組合考慮的應收賬款分為不同組別，採用的共同信用風險特征包括：應收賬款對應的業務類型和業務渠道、債務人所處地理位置等。

本集團對於其他應收款項（包括應收票據、其他應收款、一年內到期的非流動資產、

其他流動資產、長期應收款等）和其他債權投資按照單項考慮預期信用損失。

本集團按照下列方法確定相關金融工具的預期信用損失：

• 對於金融資產，信用損失為本集團應收取的合同現金流量與預期收取的現金流量之間差額的現值。

• 對於財務擔保合同，信用損失為本集團就該合同持有人發生的信用損失向其做出賠付的預計付款額，減去本集團預期向該合同持有人、債務人或任何其他方收取的金額之間差額的現值。

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9.2.3 預期信用損失的確定（續）

• 對於資產負債表日已發生信用減值但並非購買或源生已發生信用減值的金融資產，信用損失為該金融資產賬面余額與按原實際利率折現的估計未來現金流量的現值之間的差額。

本集團計量金融工具預期信用損失的方法反映的因素包括：通過評價一系列可能的結果而確定的無偏概率加權平均金額；貨幣時間價值；在資產負債表日無須付出不必要的額外成本或努力即可獲得的有關過去事項、當前狀況以及未來經濟狀況預測的合理且有依據的信息。

9.2.4 減記金融資產

當本集團不再合理預期金融資產合同現金流量能夠全部或部分收回的，直接減記該金融資產的賬面余額。這種減記構成相關金融資產的終止確認。

9.3 金融資產的轉移

滿足下列條件之一的金融資產，予以終止確認：(1)收取該金融資產現金流量的合同權利終止；(2)該金融資產已轉移，且將金融資產所有權上幾乎所有的風險和報酬轉移給轉入方；(3)該金融資產已轉移，雖然本集團既沒有轉移也沒有保留金融資產所有權上幾乎所有的風險和報酬，但是未保留對該金融資產的控制。

金融資產整體轉移滿足終止確認條件的，針對分類為以攤余成本計量的金融資產與分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產，將所轉移金融資產的賬面價值及因轉移而收到的對價與原計入其他綜合收益的公允價值變動累計額之和的差額計入當期損益。針對指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的非交易性權益工具，之前計入其他綜合收益的累計利得或損失從其他綜合收益中轉出，計入留存收益。

金融資產部分轉移滿足終止確認條件的，將轉移前金融資產整體的賬面價值在終止確認部分和繼續確認部分之間按照轉移日各自的相對公允價值進行分攤，並將終止確認部分收到的對價和原計入其他綜合收益的公允價值變動累計額中對應終止確認部分的金額之和與終止確認部分在終止確認日的賬面價值之差額計入當期損益或留存收益。

金融資產整體轉移未滿足終止確認條件的，本集團繼續確認所轉移的金融資產整體，因資產轉移而收到的對價在收到時確認為負債。

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9.4 金融負債的分類及計量

本集團根據所發行金融工具的合同條款及其所反映的經濟實質而非僅以法律形式，結合金融負債和權益工具的定義，在初始確認時將該金融工具或其組成部分分類為金融負債或權益工具。

金融負債在初始確認時劃分為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融負債和其他金融負債。本集團的金融負債全部為其他金融負債。

9.4.1 其他金融負債

除金融資產轉移不符合終止確認條件或繼續涉入被轉移金融資產所形成的金融負債、

財務擔保合同外的其他金融負債分類為以攤余成本計量的金融負債，按攤余成本進行後續計量，終止確認或攤銷產生的利得或損失計入當期損益，攤余成本參見附註三、

9.1.1。

財務擔保合同是指當特定債務人到期不能按照最初或修改後的債務工具條款償付債務時，要求發行方向蒙受損失的合同持有人賠付特定金額的合同。對於不屬於指定為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融負債或者因金融資產轉移不符合終止確認條件或繼續涉入被轉移金融資產所形成的金融負債的財務擔保合同，在初始確認後按照損失準備金額以及初始確認金額扣除依據收入準則相關規定所確定的累計攤銷額後的余額孰高進行計量。

9.5 金融負債的終止確認

金融負債的現時義務全部或部分已經解除的，終止確認該金融負債或其一部分。本集團（借入方）與借出方之間簽訂協議，以承擔新金融負債方式替換原金融負債，且新金融負債與原金融負債的合同條款實質上不同的，本集團終止確認原金融負債，並同時確認新金融負債。

金融負債全部或部分終止確認的，將終止確認部分的賬面價值與支付的對價（包括轉出的非現金資產或承擔的新金融負債）之間的差額，計入當期損益。

9.6 權益工具

權益工具是指能證明擁有本集團在扣除所有負債後的資產中的剩余權益的合同。本集團發行（含再融資）、回購、出售或註銷權益工具作為權益的變動處理。本集團不確認權益工具的公允價值變動。與權益性交易相關的交易費用從權益中扣減。

本集團對權益工具持有方的分配作為利潤分配處理，發放的股票股利不影響股東權益總額。

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9.7 金融資產和金融負債的抵銷當本集團具有抵銷已確認金融資產和金融負債的法定權利，且該種法定權利是當前可執行的，同時本集團計劃以淨額結算或同時變現該金融資產和清償該金融負債時，金融資產和金融負債以相互抵銷後的金額在資產負債表內列示。除此以外，金融資產和金融負債在資產負債表內分別列示，不予相互抵銷。

10. 存貨10.1 存貨的分類

存貨包括航材消耗件、機上供應品、普通器材、低值易耗品、委託加工材料及其他。各種存貨按實際成本進行初始計量。

10.2 發出存貨的計價方法

存貨發出時按加權平均法核算。

10.3 存貨可變現淨值的確定依據

資產負債表日，存貨按照成本與可變現淨值孰低計量。當其可變現淨值低於成本時，提取存貨跌價準備。可變現淨值是指在日常活動中，存貨的估計售價減去至完工時估計將要發生的成本、估計的銷售費用以及相關稅費後的金額。在確定存貨的可變現淨值時，以取得的確鑿證據為基礎，同時考慮持有存貨的目的以及資產負債表日後事項的影響。

存貨按單個存貨項目的成本高於其可變現淨值的差額提取存貨跌價準備。

計提存貨跌價準備後，如果以前減記存貨價值的影響因素已經消失，導致存貨的可變現淨值高於其賬面價值的，在原已計提的存貨跌價準備金額內予以轉回，轉回的金額計入當期損益。

10.4 存貨的盤存制度

存貨的盤存制度採用永續盤存制。

10.5 低值易耗品的攤銷方法

低值易耗品採用一次轉銷法進行攤銷。

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11. 持有待售的非流動資產及處置組當本集團主要通過出售（包括具有商業實質的非貨幣性資產交換）而非持續使用一項非流動資產或處置組收回其賬面價值時，將其劃分為持有待售類別。

分類為持有待售類別的非流動資產或處置組需同時滿足以下條件：(1)根據類似交易中出售此類資產或處置組的慣例，在當前狀況下即可立即出售；(2)出售極可能發生，即本集團已經就一項出售計劃作出決議且獲得確定的購買承諾，預計出售將在一年內完成。

本集團以賬面價值與公允價值減去出售費用後的淨額孰低計量持有待售的非流動資產或處置組（除金融資產和遞延所得稅資產外）。賬面價值高於公允價值減去出售費用後的淨額的，減記賬面價值至公允價值減去出售費用後的淨額，減記的金額確認為資產減值損失，計入當期損益，同時計提持有待售資產減值準備。後續資產負債表日持有待售的非流動資產公允價值減去出售費用後的淨額增加的，恢復以前減記的金額，並在劃分為持有待售類別後確認的資產減值損失金額內轉回，轉回金額計入當期損益。

持有待售的非流動資產或處置組中的非流動資產不計提折舊或攤銷，持有待售的處置組中負債的利息和其他費用繼續予以確認。

12. 長期股權投資12.1 共同控制、重大影響的判斷標準

控制是指投資方擁有對被投資方的權力，通過參與被投資方的相關活動而享有可變回報，並且有能力運用對被投資方的權力影響其回報金額。共同控制是指按照相關約定對某項安排所共有的控制，並且該安排的相關活動必須經過分享控制權的參與方一致同意後才能決策。重大影響是指對被投資方的財務和經營政策有參與決策的權力，但並不能夠控制或者與其他方一起共同控制這些政策的制定。在確定能否對被投資單位實施控制或施加重大影響時，已考慮投資方和其他方持有的被投資單位當期可轉換公司債券、當期可執行認股權證等潛在表決權因素。

12.2 初始投資成本的確定

對於同一控制下的企業合併取得的長期股權投資，在合併日按照被合併方所有者權益在最終控制方合併財務報表中的賬面價值的份額作為長期股權投資的初始投資成本。長期股權投資初始投資成本與支付的現金、轉讓的非現金資產以及所承擔債務賬面價值之間的差額，調整資本公積；資本公積不足沖減的，調整留存收益。通過多次交易分步取得同一控制下被合併方的股權，最終形成同一控制下企業合併的，分別是否屬於“一攬子交易”進行處理：屬於“一攬子交易”的，將各項交易作為一項取得控制權的交易進行會計處理。不屬於“一攬子交易”的，在合併日按照應享有被合併方所有者權益在最終控制方合併財務報表中的賬面價值的份額作為長期股權投資的初始投資成本，長期股權投資初始投資成本與達到合併前的長期股權投資賬面價值加上合併日進一步取得股份新支付對價的賬面價值之和的差額，調整資本公積；資本公積不足沖減的，調整留存收益。合併日之前持有的股權投資因採用權益法核算或為指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的非交易性權益工具投資而確認的其他綜合收益，暫不進行會計處理。

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12. 長期股權投資（續）

12.2 初始投資成本的確定（續）

對於非同一控制下的企業合併取得的長期股權投資，在購買日按照合併成本作為長期股權投資的初始投資成本。

合併方或購買方為企業合併發生的審計、法律服務、評估咨詢等中介費用以及其他相關管理費用，於發生時計入當期損益。

除企業合併形成的長期股權投資外其他方式取得的長期股權投資，按成本進行初始計量。對於因追加投資能夠對被投資單位實施重大影響或實施共同控制但不構成控制的，長期股權投資成本為按照《企業會計準則第22號－金融工具確認和計量》（修訂）確定的原持有股權投資的公允價值加上新增投資成本之和。

12.3 後續計量及損益確認方法

12.3.1 按成本法核算的長期股權投資

公司財務報表採用成本法核算對子公司的長期股權投資。子公司是指本集團能夠對其實施控制的被投資主體。

採用成本法核算的長期股權投資按初始投資成本計量。追加或收回投資調整長期股權投資的成本。當期投資收益按照享有被投資單位宣告發放的現金股利或利潤確認。

12.3.2 按權益法核算的長期股權投資

本集團對聯營企業和合營企業的投資採用權益法核算。聯營企業是指本集團能夠對其施加重大影響的被投資單位，合營企業是指本集團僅對該安排的淨資產享有權利的合營安排。

採用權益法核算時，長期股權投資的初始投資成本大於投資時應享有被投資單位可辨認淨資產公允價值份額的，不調整長期股權投資的初始投資成本；初始投資成本小於投資時應享有被投資單位可辨認淨資產公允價值份額的，其差額計入當期損益，同時調整長期股權投資的成本。

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12.3 後續計量及損益確認方法（續）

12.3.2 按權益法核算的長期股權投資（續）

採用權益法核算時，按照應享有或應分擔的被投資單位實現的淨損益和其他綜合收益的份額，分別確認投資收益和其他綜合收益，同時調整長期股權投資的賬面價值；按照被投資單位宣告分派的利潤或現金股利計算應享有的部分，相應減少長期股權投資的賬面價值；對於被投資單位除淨損益、其他綜合收益和利潤分配以外所有者權益的其他變動，調整長期股權投資的賬面價值並計入資本公積。在確認應享有被投資單位淨損益的份額時，以取得投資時被投資單位各項可辨認資產等的公允價值為基礎，對被投資單位的淨利潤進行調整後確認。被投資單位採用的會計政策及會計期間與本公司不一致的，按照本公司的會計政策及會計期間對被投資單位的財務報表進行調整，

並據以確認投資收益和其他綜合收益。對於本集團與聯營企業及合營企業之間發生的交易，投出或出售的資產不構成業務的，未實現內部交易損益按照享有的比例計算歸屬於本集團的部分予以抵銷，在此基礎上確認投資損益。但本集團與被投資單位發生的未實現內部交易損失，屬於所轉讓資產減值損失的，不予以抵銷。

在確認應分擔被投資單位發生的淨虧損時，以長期股權投資的賬面價值和其他實質上構成對被投資單位淨投資的長期權益減記至零為限。此外，如本集團對被投資單位負有承擔額外損失的義務，則按預計承擔的義務確認預計負債，計入當期投資損失。被投資單位以後期間實現淨利潤的，本集團在收益分享額彌補未確認的虧損分擔額後，

恢復確認收益分享額。

12.4. 長期股權投資處置

處置長期股權投資時，其賬面價值與實際取得價款的差額，計入當期損益。

13. 投資性房地產投資性房地產是指為賺取租金或資本增值，或兩者兼有而持有的房地產，包括已出租的土地使用權和已出租的建築物。

投資性房地產按照成本進行初始計量。與投資性房地產有關的後續支出，如果與該資產有關的經濟利益很可能流入且其成本能夠可靠地計量，則計入投資性房地產成本。其他後續支出，於發生時計入當期損益。

本集團採用成本模式對投資性房地產進行後續計量。

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13. 投資性房地產（續）

投資性房地產的折舊採用年限平均法計提，各類資產的預計使用壽命、預計淨殘值率及年折舊率如下：

類別預計使用壽命預計淨殘值率年折舊率

房屋及建築物 20 - 35年 5% 2.71% - 4.75%土地使用權 50年 – 2%

採用成本模式進行後續計量的投資性房地產減值測試方法及減值準備計提方法，詳見附註三、18。

投資性房地產出售、轉讓、報廢或毀損的處置收入扣除其賬面價值和相關稅費後的差額計入當期損益。

14. 固定資產14.1 確認條件

固定資產是指為生產商品、提供勞務、出租或經營管理而持有的，使用壽命超過一個會計年度的有形資產。固定資產僅在與其有關的經濟利益很可能流入本集團，且其成本能夠可靠地計量時才予以確認。

固定資產按照成本進行初始計量。購置固定資產的成本包括購買價款、相關稅費、以及為使固定資產達到預定可使用狀態前所發生的可直接歸屬於該資產的其他支出。

在購買飛機或相關設備時，本集團會從製造商處取得各種記賬回扣。該記賬回扣會在飛機或相關設備交付時，用於抵減購買飛機或相關設備成本。

與固定資產有關的後續支出，如果與該固定資產有關的經濟利益很可能流入且其成本能可靠地計量，則計入固定資產成本，並終止確認被替換部分的賬面價值。除此以外的其他後續支出，在發生時計入當期損益。

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14. 固定資產（續）

14.2 折舊方法

固定資產（包括融資租入固定資產）的折舊釆用年限平均法計提，各類固定資產的預計使用壽命、預計淨殘值率及年折舊率如下：

類別預計使用壽命預計淨殘值率年折舊率

飛機發動機核心件及發動機輔助動力裝置 15 - 30年 5% 3.17% - 6.33%飛機替換件 5 - 12年 – 8.33% - 20.00%發動機替換件 3 - 15年 – 6.67% - 33.33%房屋及建築物 5 - 50年 3% - 5% 1.90% - 19.40%高價周轉件 3 - 15年 – 6.67% - 33.33%其他設備 3 - 20年 0 - 5% 4.75% - 33.33%

固定資產的各組成部分具有不同使用壽命或者以不同方式為企業提供經濟利益的，適用不同折舊率。

預計淨殘值是指假定固定資產預計使用壽命已滿並處於使用壽命終了時的預期狀態，本集團目前從該項資產處置中獲得的扣除預計處置費用後的金額。

14.3 融資租入固定資產的認定依據、計價和折舊方法

於租賃期開始日，將租賃開始日租賃資產的公允價值與最低租賃付款額現值兩者中較低者作為租入資產的入賬價值，將最低租賃付款額作為長期應付款的入賬價值，其差額作為未確認融資費用。此外，在租賃談判和簽訂租賃合同過程中發生的，可歸屬於租賃項目的初始直接費用也計入租入資產價值。

以融資租賃方式租入的固定資產採用與自有固定資產一致的政策計提租賃資產折舊。能夠合理確定租賃期屆滿時取得租賃資產所有權的在租賃資產使用壽命內計提折舊，無法合理確定租賃期屆滿能夠取得租賃資產所有權的，在租賃期與租賃資產使用壽命兩者中較短的期間內計提折舊。

14.4 其他說明

當固定資產處置時或預期通過使用或處置不能產生經濟利益時，終止確認該固定資產。固定資產出售、轉讓、報廢或毀損的處置收入扣除其賬面價值和相關稅費後的差額計入當期損益。

本集團至少於年度終了對固定資產的使用壽命、預計淨殘值和折舊方法進行复核，如發生改變則作為會計估計變更處理。

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15. 在建工程在建工程按實際成本計量。實際成本包括在建期間發生的各項工程支出、工程達到預定可使用狀態前的資本化的借款費用以及其他相關費用等。在建工程不計提折舊。在建工程在達到預定可使用狀態後結轉為固定資產。

16. 借款費用可直接歸屬於符合資本化條件的資產的購建或者生產的借款費用，在資產支出已經發生、借款費用已經發生、為使資產達到預定可使用或可銷售狀態所必要的購建或生產活動已經開始時，開始資本化；構建或者生產的符合資本化條件的資產達到預定可使用狀態時，停止資本化。如果符合資本化條件的資產在購建或生產過程中發生非正常中斷、並且中斷時間連續超過3個月的，暫停借款費用的資本化，直至資產的購建或生產活動重新開始。其余借款費用在發生當期確認為費用。

專門借款當期實際發生的利息費用，減去尚未動用的借款資金存入銀行取得的利息收入或進行暫時性投資取得的投資收益後的金額予以資本化；一般借款根據累計資產支出超過專門借款部分的資產支出加權平均數乘以所佔用一般借款的資本化率，確定資本化金額。資本化率根據一般借款的加權平均利率計算確定。資本化期間內，外幣專門借款的匯兌差額全部予以資本化；外幣一般借款的匯兌差額計入當期損益。

17. 無形資產17.1 無形資產

無形資產主要包括土地使用權、電腦軟件、星空聯盟入盟權等。

無形資產按成本進行初始計量。使用壽命有限的無形資產自可供使用時起，對其原值減去預計淨殘值和已計提的減值準備累計金額在其預計使用壽命內採用直線法分期平均攤銷。使用壽命不確定的無形資產不予攤銷。本集團各類無形資產預計淨殘值為零。無形資產按照其能為本集團帶來經濟利益的期限確定使用壽命，無法預見其受益年限的作為使用壽命不確定的無形資產。

各項主要無形資產的使用壽命如下：

使用壽命

土地使用權 40 - 67年電腦軟件 5 - 10年星空聯盟入盟權不確定

星空聯盟入盟權於本公司加入該聯盟期間內持續有效，因此使用壽命不確定。

期末，對使用壽命有限的無形資產的使用壽命和攤銷方法進行复核，必要時進行調整。

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17. 無形資產（續）

17.2 內部研究開發支出

研究階段的支出，於發生時計入當期損益。開發階段的支出同時滿足下列條件的，確認為無形資產，不能滿足下述條件的開發階段的支出計入當期損益：

(1) 完成該無形資產以使其能夠使用或出售在技術上具有可行性；

(2) 具有完成該無形資產並使用或出售的意圖；

(3) 無形資產產生經濟利益的方式，包括能夠證明運用該無形資產生產的產品存在市場或無形資產自身存在市場，無形資產將在內部使用的，能夠證明其有用性；

(4) 有足夠的技術、財務資源和其他資源支持，以完成該無形資產的開發，並有能力使用或出售該無形資產；

(5) 歸屬於該無形資產開發階段的支出能夠可靠地計量。

無法區分研究階段支出和開發階段支出的，將發生的研發支出全部計入當期損益。

18. 長期資產減值本集團在每一個資產負債表日檢查長期股權投資、採用成本法計量的投資性房地產、固定資產、

在建工程、使用壽命確定的無形資產是否存在可能發生減值的跡象。如果該等資產存在減值跡象，則估計其可收回金額。使用壽命不確定的無形資產和尚未達到可使用狀態的無形資產，即使不存在減值跡象，每年均進行減值測試。

估計資產的可收回金額以單項資產為基礎，如果難以對單項資產的可收回金額進行估計的，則以該資產所屬的資產組為基礎確定資產組的可收回金額。可收回金額為資產或者資產組的公允價值減去處置費用後的淨額與其預計未來現金流量的現值兩者之中的較高者。

如果資產或資產組的可收回金額低於其賬面價值，按其差額計提資產減值準備，並計入當期損益。

商譽至少在每年年度終了進行減值測試。對商譽進行減值測試時，結合與其相關的資產組或者資產組組合進行。即，自購買日起將商譽的賬面價值按照合理的方法分攤到能夠從企業合併的協同效應中受益的資產組或資產組組合，如包含分攤的商譽的資產組或資產組組合的可收回金額低於其賬面價值的，確認相應的減值損失。減值損失金額首先抵減分攤到該資產組或資產組組合的商譽的賬面價值，再根據資產組或資產組組合中除商譽以外的其他各項資產的賬面價值所佔比重，按比例抵減其他各項資產的賬面價值。

上述資產減值損失一經確認，在以後會計期間不予轉回。

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19. 長期待攤費用長期待攤費用為已經發生但應由本期和以後各期負擔的分攤期限在一年以上的各項費用，包括固定資產改良支出、制服費和租賃費等。長期待攤費用在預計受益期間分期平均攤銷。

20. 職工薪酬20.1 短期薪酬的會計處理方法

本集團在職工為其提供服務的會計期間，將實際發生的短期薪酬確認為負債，並計入當期損益或相關資產成本。本集團發生的職工福利費，在實際發生時根據實際發生額計入當期損益或相關資產成本。

本集團為職工繳納的醫療保險費、工傷保險費、生育保險費等社會保險費和住房公積金，以及本集團按規定提取的工會經費和職工教育經費，在職工為本集團提供服務的會計期間，根據規定的計提基礎和計提比例計算確定相應的職工薪酬金額，確認相應負債，並計入當期損益或相關資產成本。

20.2 離職後福利的會計處理方法

離職後福利分類為設定提存計劃和設定受益計劃。

本集團在職工為其提供服務的會計期間，將根據設定提存計劃計算的應繳存金額確認為負債，並計入當期損益或相關資產成本。本集團參與的設定提存計劃包括基本養老保險和企業年金計劃。

按照中國有關法規要求，本集團職工參加由政府機構設立管理的社會保障體系中的基本養老保險。基本養老保險的繳費金額按國家規定的基準和比例計算。

本公司、中國國際貨運航空有限公司（以下簡稱“國貨航”）、深圳航空有限責任公司（以下簡稱“深圳航空”）、北京航空有限責任公司（以下簡稱“北京航空”）、大連航空有限責任公司（以下簡稱“大連航空”）、北京金鳳凰人力資源服務有限公司（以下簡稱“金鳳凰”）、浙江航空服務有限公司（以下簡稱“浙江航服”）、國航進出口有限公司（以下簡稱“國航進出口”）、上海國航航空服務有限公司（以下簡稱“上海航服”）、成都富凱飛機工程服務有限公司（以下簡稱“成都富凱”）、北京飛機維修工程有限公司（以下簡稱“飛機維修公司”）、中國國際航空內蒙古有限公司（以下簡稱“內蒙航空”）及中國航空集團財務有限責任公司（以下簡稱“中航財務公司”）已實施企業年金計劃，員工可自願參加。詳見附註五、24。

本公司子公司飛機維修公司為其年金計劃實施前的退休人員每月提供企業養老補貼（“退休後福利計劃”）。該項退休後福利屬於設定受益計劃。

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20. 職工薪酬（續）

20.2 離職後福利的會計處理方法（續）

對於設定受益計劃，本集團根據預期累計福利單位法確定的公式將設定受益計劃產生的福利義務歸屬於職工提供服務的期間，並計入當期損益或相關資產成本。設定受益計劃產生的職工薪酬成本劃分為下列組成部分：

(1) 服務成本（包括當期服務成本、過去服務成本和結算利得和損失）；

(2) 設定受益計劃義務的利息費用；

(3) 重新計量設定受益計劃淨負債所產生的變動。

服務成本及設定受益計劃義務的利息費用計入當期損益。重新計量設定受益計劃淨負債所產生的變動（包括精算利得或損失）計入其他綜合收益，該部分其他綜合收益在以後期間不能重分類計入損益。

20.3 辭退福利的會計處理方法

本集團向職工提供辭退福利的，在下列兩者孰早日確認辭退福利產生的職工薪酬負債，並計入當期損益：本集團不能單方面撤回因解除勞動關係計劃或裁減建議所提供的辭退福利時；

本集團確認與涉及支付辭退福利的重組相關的成本或費用時。

21. 預計負債當與或有事項相關的義務是本集團承擔的現時義務，且履行該義務很可能導致經濟利益流出，以及該義務的金額能夠可靠地計量，則確認為預計負債。

在資產負債表日，考慮與或有事項有關的風險、不確定性和貨幣時間價值等因素，按照履行相關現時義務所需支出的最佳估計數對預計負債進行計量。如果貨幣時間價值影響重大，則以預計未來現金流出折現後的金額確定最佳估計數。

如果清償預計負債所需支出全部或部分預期由第三方補償的，補償金額在基本確定能夠收到時，作為資產單獨確認，且確認的補償金額不超過預計負債的賬面價值。

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22. 股份支付本集團的高級管理人員被授予只以現金結算的股票增值權（以現金結算的股份支付）。

本集團依據《企業會計準則第11號－股份支付》確定股份支付相關的公允價值。

以現金結算的股票增值權，按照本集團承擔的以股份為基礎計算確定的負債的公允價值計量。初始按照授予日的公允價值計量，並考慮授予股份的條款和條件。完成等待期內的服務或達到規定業績條件才可行權的股票增值權，在等待期內以對可行權情況的最佳估計為基礎，按照承擔負債的公允價值，將當期取得的服務計入相關成本或費用，增加相應負債。在相關負債結算前的每個資產負債表日以及結算日，對負債的公允價值重新計量，其變動計入當期損益。

23. 收入本集團的收入主要來源於如下業務類型：

(1) 提供運輸服務收入，包括客運和貨郵運輸收入；

(2) 其他提供勞務和銷售商品收入。

本集團在履行了合同中的履約義務，即在客戶取得相關商品或服務控制權時，按照分攤至該項履約義務的交易價格確認收入。履約義務，是指合同中本集團向客戶轉讓可明確區分商品或服務的承諾。交易價格，是指本集團因向客戶轉讓商品或服務而預期有權收取的對價金額，但不包含代第三方收取的款項以及本集團預期將退還給客戶的款項。

滿足下列條件之一的，屬於在某一時間段內履行的履約義務，本集團按照履約進度，在一段時間內確認收入：(1)客戶在本集團履約的同時即取得並消耗所帶來的經濟利益；(2)客戶能夠控制本集團履約過程中在建的商品；(3)本集團履約過程中所產出的商品具有不可替代用途，且本集團在整個合同期間內有權就累計至今已完成的履約部分收取款項。否則，本集團在客戶取得相關商品或服務控制權的時點確認收入。

合同中包含兩項或多項履約義務的，本集團在合同開始日，按照各單項履約義務所承諾商品或服務的單獨售價的相對比例，將交易價格分攤至各單項履約義務。

本集團主要提供客運和貨郵運輸服務，將所出售的客票票證或簽訂的貨郵訂單作為一項合同，並將除下述常旅客獎勵計劃外的提供運輸服務作為一項履約義務，並於本集團提供運輸服務時按照分攤至該項履約義務的交易價格確認收入。本集團出售的機票在尚未承運時計入流動負債，通過“國內票證結算”或“國際票證結算”進行核算。

合同資產，是指本集團已向客戶轉讓商品或服務而有權收取對價的權利，且該權利取決於時間流逝之外的其他因素。本集團擁有的無條件（即，僅取決於時間流逝）向客戶收取對價的權利作為應收款項單獨列示。

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23. 收入（續）

合同負債，是指本集團已收或應收客戶對價而應向客戶轉讓商品或服務的義務。合同負債在會員兌換里程並取得相關獎勵商品或服務的控制權或里程失效時結轉計入當期損益。

客戶額外購買選擇權

客戶額外購買選擇權指常旅客獎勵計劃，對於向客戶提供了重大權利的額外購買選擇權，本集團將其作為單項履約義務，在客戶未來行使購買選擇權取得相關商品或服務控制權時，或者該選擇權失效時，確認相應的收入。

在本集團執行的常旅客獎勵計劃下，根據累計飛行里程提供飛行或產品獎勵予會員。本集團建立了較為複雜的信息技術系統，追蹤每項銷售的服務提供時點，並追蹤派發的常旅客里程及後續的兌換及使用里程數的情況。在提供運輸服務時，根據運輸服務與獎勵里程單獨售價的相對比例，將收到的價款在運輸服務和獎勵里程之間進行分配，將獎勵里程所分配的金額確認為合同負債（2017年12月31日之前作為一項遞延收益），運輸服務分配的金額確認為收入。合同負債在會員兌換里程並取得相關獎勵商品或服務的控制權或里程失效時結轉計入當期損益。

客戶未行使的合同權利

本集團出售的機票在尚未承運時將收到的款項通過"國內票證結算"或"國際票證結算"科目核算，待履行了相關履約義務時再轉為收入。當本集團出售的機票款項無需退回，且客戶可能會放棄其全部或部分合同權利時，本集團預期將有權獲得與客戶所放棄的合同權利相關的金額的，按照客戶行使合同權利的模式按比例將上述金額確認為收入；否則，本集團只有在客戶要求履行剩余履約義務的可能性極低時，才將上述負債的相關余額轉為收入。

本集團的其他收入主要包括地面服務、飛機維修等提供勞務收入及機上商品銷售等銷售商品收入，

收入在客戶取得相關商品或服務的控制權時確認。

24. 政府補助政府補助是指本集團從政府無償取得貨幣性資產和非貨幣性資產。政府補助在能夠滿足政府補助所附條件且能夠收到時予以確認。

政府補助為貨幣性資產的，按照收到或應收的金額計量。政府補助為非貨幣性資產的，按照公允價值計量；公允價值不能可靠取得的，按照名義金額計量。按照名義金額計量的政府補助，直接計入當期損益。

24.1 與資產相關的政府補助判斷依據及會計處理方法

本集團與資產相關的政府補助主要是用於飛機改造或其他形成長期資產相關的政府補助。

與資產相關的政府補助確認為遞延收益，並在相關資產的使用壽命內平均分配計入當期損益。

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24. 政府補助（續）

24.2 與收益相關的政府補助判斷依據及會計處理方法

本集團與收益相關的政府補助主要為各類航線補貼。

與收益相關的政府補助，用於補償以後期間的相關成本費用或損失的，確認為遞延收益，並在確認相關成本費用或損失的期間計入當期損益；用於補償已經發生的相關成本費用或損失的，直接計入當期損益。

與本集團日常活動相關的政府補助，按照經濟業務實質，計入其他收益。與本集團日常活動無關的政府補助，計入營業外收支。

25. 遞延所得稅資產╱遞延所得稅負債所得稅費用包括當期所得稅和遞延所得稅。

25.1 當期所得稅

資產負債表日，對於當期和以前期間形成的當期所得稅負債（或資產），以按照稅法規定計算的預期應交納（或返還）的所得稅金額計量。

25.2 遞延所得稅資產及遞延所得稅負債

對於某些資產、負債項目的賬面價值與其計稅基礎之間的差額，以及未作為資產和負債確認但按照稅法規定可以確定其計稅基礎的項目的賬面價值與計稅基礎之間的差額產生的暫時性差異，採用資產負債表債務法確認遞延所得稅資產及遞延所得稅負債。

一般情況下所有暫時性差異均確認相關的遞延所得稅。但對於可抵扣暫時性差異，本集團以很可能取得用來抵扣可抵扣暫時性差異的應納稅所得額為限，確認相關的遞延所得稅資產。

此外，與商譽的初始確認相關的，以及與既不是企業合併、發生時也不影響會計利潤和應納稅所得額（或可抵扣虧損）的交易中產生的資產或負債的初始確認有關的暫時性差異，不予確認有關的遞延所得稅資產或負債。

對於能夠結轉以後年度的可抵扣虧損及稅款抵減，以很可能獲得用來抵扣可抵扣虧損和稅款抵減的未來應納稅所得額為限，確認相應的遞延所得稅資產。

本集團確認與子公司、聯營企業及合營企業投資相關的應納稅暫時性差異產生的遞延所得稅負債，除非本集團能夠控制暫時性差異轉回的時間，而且該暫時性差異在可預見的未來很可能不會轉回。對於與子公司、聯營企業及合營企業投資相關的可抵扣暫時性差異，只有當暫時性差異在可預見的未來很可能轉回，且未來很可能獲得用來抵扣可抵扣暫時性差異的應納稅所得額時，本集團才確認遞延所得稅資產。

資產負債表日，對於遞延所得稅資產和遞延所得稅負債，根據稅法規定，按照預期收回相關資產或清償相關負債期間的適用稅率計量。

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25. 遞延所得稅資產╱遞延所得稅負債（續）

25.2 遞延所得稅資產及遞延所得稅負債（續）

除與直接計入其他綜合收益或股東權益的交易和事項相關的當期所得稅和遞延所得稅計入其他綜合收益或股東權益，以及企業合併產生的遞延所得稅調整商譽的賬面價值外，其余當期所得稅和遞延所得稅費用或收益計入當期損益。

資產負債表日，對遞延所得稅資產的賬面價值進行复核，如果未來很可能無法獲得足夠的應納稅所得額用以抵扣遞延所得稅資產的利益，則減記遞延所得稅資產的賬面價值。在很可能獲得足夠的應納稅所得額時，減記的金額予以轉回。

25.3 所得稅的抵銷

當擁有以淨額結算的法定權利，且意圖以淨額結算或取得資產、清償負債同時進行時，本集團當期所得稅資產及當期所得稅負債以抵銷後的淨額列報。

當擁有以淨額結算當期所得稅資產及當期所得稅負債的法定權利，且遞延所得稅資產及遞延所得稅負債是與同一稅收征管部門對同一納稅主體征收的所得稅相關或者是對不同的納稅主體相關，但在未來每一具有重要性的遞延所得稅資產及負債轉回的期間內，涉及的納稅主體意圖以淨額結算當期所得稅資產和負債或是同時取得資產、清償負債時，本集團遞延所得稅資產及遞延所得稅負債以抵銷後的淨額列報。

26. 租賃實質上轉移了與資產所有權有關的全部風險和報酬的租賃為融資租賃。融資租賃以外的其他租賃為經營租賃。

26.1 經營租賃的會計處理方法

26.1.1 本集團作為承租人記錄經營租賃業務

經營租賃的租金支出在租賃期內的各個期間按直線法計入相關資產成本或當期損益。

初始直接費用計入當期損益。或有租金於實際發生時計入當期損益。

26.1.2 本集團作為出租人記錄經營租賃業務

經營租賃的租金收入在租賃期內的各個期間按直線法確認為當期損益。對金額較大的初始直接費用於發生時予以資本化，在整個租賃期間內按照與確認租金收入相同的基礎分期計入當期損益；其他金額較小的初始直接費用於發生時計入當期損益。或有租金於實際發生時計入當期損益。

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26. 租賃（續）

26.2 融資租賃的會計處理方法

26.2.1 本集團作為承租人記錄融資租賃業務

相關租入資產的會計處理方法參見附註三“14.3融資租入固定資產的認定依據、計價和折舊方法”。

未確認融資費用在租賃期內採用實際利率法計算確認當期的融資費用。或有租金於實際發生時計入當期損益。最低租賃付款額扣除未確認融資費用後的余額分別作為長期負債和一年內到期的長期負債列示。

26.3 售後租回的會計處理方法

售後租回交易認定為融資租賃的，售價與資產賬面價值之間的差額予以遞延，並按照該項租賃資產的折舊進度進行分攤，作為折舊費用的調整。

售後租回交易認定為經營租賃的，售價與資產賬面價值之間的差額予以遞延，並在租賃期內按照與確認租金費用相一致的方法進行分攤，作為租金費用的調整。但是，有確鑿證據表明售後租回交易是按照公允價值達成的，售價與資產賬面價值之間的差額計入當期損益。

27. 公允價值的計量除特別聲明外，本集團按下述原則計量公允價值：

公允價值是指市場參與者在計量日發生的有序交易中，出售一項資產所能收到或者轉移一項負債所需支付的價格。

本集團估計公允價值時，考慮市場參與者在計量日對相關資產或負債進行定價時考慮的特征（包括資產狀況及所在位置、對資產出售或者使用的限制等），並採用在當前情況下適用並且有足夠可利用數據和其他信息支持的估值技術。使用的估值技術主要包括市場法、收益法和成本法。

公允價值計量基於公允價值的輸入值的可觀察程度以及該等輸入值對公允價值計量整體的重要性，

被劃分為三個層次：

• 第一層次輸入值是在計量日能夠取得的相同資產或負債在活躍市場上未經調整的報價。

• 第二層次輸入值是除第一層次輸入值外相關資產或負債直接或間接可觀察的輸入值。

• 第三層次輸入值是相關資產或負債的不可觀察輸入值。

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28. 日常維修及大修準備本集團持有以經營租賃方式租入的若干飛機，根據相關租賃協議，本集團需要對以經營租賃方式持有的飛機定期開展維修工作，以保證歸還飛機時達到約定狀態。為此，本集團須在每個資產負債表日估計以經營租賃方式租入飛機的大修準備，與此相關的大修成本按飛機已飛行小時為基準計算並在租賃期間內計提。計提的大修準備與大修實際支出之間的差額計入進行大修期間的當期損益。

自有或融資租賃持有的飛機及發動機，需要在大修時更換的大修件的成本及相關人工支出等，資本化為固定資產，並在預計大修週期內計提折舊。上一次大修支出的任何剩余賬面金額一次性計入當期損益。

例行保養、維修費用在發生時於當期損益內列支。

29. 利潤分配資產負債表日後，待股東大會審議批准的利潤分配方案中擬分配的股利或利潤，不確認為資產負債表日的負債，在附註中單獨披露。

30. 關聯方一方控制、共同控制另一方或對另一方施加重大影響，以及兩方或兩方以上同受一方控制、共同控制的，構成關聯方。關聯方可為個人或企業。僅僅同受國家控制而不存在其他關聯方關係的企業，不構成關聯方。

此外，本公司同時根據證監會頒佈的《上市公司信息披露管理辦法》確定本集團或本公司的關聯方。

31. 分部報告本集團以內部組織結構、管理要求、內部報告制度為依據確定經營分部。如果兩個或多個經營分部存在相似經濟特征且同時在各單項產品或勞務的性質、生產過程的性質、產品或勞務的客戶類型、銷售產品或提供勞務的方式、生產產品及提供勞務受法律及行政法規的影響等方面具有相同或相似性的，可以合併為一個經營分部。本集團以經營分部為基礎考慮重要性原則後確定報告分部。

本集團在編製分部報告時，分部間交易收入按實際交易價格為基礎計量。編製分部報告所採用的會計政策與編製本集團財務報表所採用的會計政策一致。

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32. 主要會計判斷和估計編製財務報表時，本集團管理層需要運用估計和假設，這些估計和假設會對會計政策的應用及資產、負債、收入及費用的金額產生影響。實際情況可能與這些估計不同。本集團管理層對估計涉及的關鍵假設和不確定因素的判斷進行持續評估，會計估計變更的影響在變更當期和未來期間予以確認。

除附註五、32和附註十一載有關於設定受益計劃類的離職後福利和金融工具公允價值的假設和風險因素的數據外，其他主要估計金額的不確定因素如下：

商譽減值

本集團至少每年測試商譽是否發生減值。這要求對分配了商譽的資產組或者資產組組合的未來現金流量的現值進行預計。對未來現金流量的現值進行預計時，本集團需預計未來該資產組或者資產組組合產生的現金流量，同時選擇恰當的折現率確定未來現金流量的現值。

除金融資產之外的非流動資產減值（除商譽外）

本集團於資產負債表日對除金融資產之外的非流動資產判斷是否存在可能發生減值的跡象，當存在減值跡象時進行減值測試。除此之外，對使用壽命不確定的無形資產每年進行減值測試。資產或資產組的可收回金額根據資產或資產組的使用價值與其公允價值減去處置費用後的淨額之間較高者確定。在估計其使用價值時，預計資產或資產組的未來現金流量並採用折現率折現後確定。管理層在合理和有依據的基礎上對資產的使用情況進行會計估計並預測未來現金流量，並採用反映當前市場的貨幣時間價值和與該資產有關的特定風險的折現率確定未來現金流量的現值。

經營租賃飛機大修準備

經營租賃飛機的大修準備在租賃期間進行預提並記入當期損益，大修準備的計算涉及多項可變因素及假設，包括飛機的預計使用情況和預計維修成本等。這些可變因素及假設在很大程度上是根據以往修理相同或相似型號的飛機的歷史數據進行判斷及估計的。不同的判斷及估計可能會影響預提的大修準備金額並影響當期損益。

常旅客獎勵計劃

因本集團實行常旅客獎勵計劃，本集團根據運輸服務與獎勵里程單獨售價的相對比例，將收到的價款在運輸服務和獎勵里程之間進行分配，將獎勵里程分配的金額確認為合同負債（一年後到期部分計入其他非流動負債），運輸服務分配的金額在服務提供時確認為當期收入，因此需要對獎勵里程的單獨售價進行估計。獎勵里程單獨售價的釐定涉及對預期兌換率的估計。預計兌換率是根據歷史數據並考慮未來年度預計兌換的情況確定的，因此不同的判斷及估計可能會影響合同負債、其他非流動負債及當期損益的金額。

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32. 主要會計判斷和估計（續）

預計超期票證收入

超期票證是旅客購票後並未按照票面所載的承運日期旅行且未改簽為新的日期，但旅客仍有權利在未來一定時期內使用該客票並要求本集團提供運輸服務。當本集團出售的機票款項無需退回，且客戶可能會放棄其全部或部分合同權利時，本集團預期將有權獲得與客戶所放棄的合同權利相關的金額的，本集團根據過往的歷史經驗估計旅客最終未行使的合同權利的比例並將預計不會行使的超期票證金額計入收入。不同的判斷及估計可能會影響當期預計的超期票證收入金額，本集團於2018年12月31日的票證結算金額已考慮相關調整的影響。

遞延所得稅資產

在估計未來期間能夠取得足夠的應納稅所得額用以利用可抵扣暫時性差異時，本集團以很可能取得用來抵扣可抵扣暫時性差異的應納稅所得額為限，並以預期收回該資產期間的適用所得稅稅率為基礎計算並確認相關遞延所得稅資產。本集團需要運用判斷來估計未來取得應納稅所得額的時間和金額，並根據現行的稅收政策及其他相關政策對未來的適用所得稅稅率進行合理的估計和判斷，以決定應確認的遞延所得稅資產的金額。如果未來期間實際產生的利潤的時間和金額或者實際適用所得稅稅率與管理層的估計存在差異，該差異將對遞延所得稅資產的金額產生影響。

33. 重要會計政策變更本集團自2018年1月1日起執行財政部於2017年修訂的新收入準則以及包括《企業會計準則第22號－金融工具的確認和計量》（修訂）、《企業會計準則第23號－金融資產轉移》（修訂）、《企業會計準則第24號－套期會計》（修訂）和《企業會計準則第37號－金融工具列報》（修訂）在內的金融工具相關準則（以下簡稱“新金融工具準則”）。

33.1 新金融工具準則對本集團的影響

本集團自2018年1月1日起施行新金融工具準則，並自該日起按照新金融工具準則的規定確認、計量和報告本集團的金融工具。本集團變更後的會計政策詳見附註三、9。

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33. 重要會計政策變更（續）

33.1 新金融工具準則對本集團的影響（續）

於2018年1月1日之前的金融工具確認和計量與新金融工具準則要求不一致的，本集團按照新金融工具準則的要求進行銜接調整。涉及前期比較財務報表數據與新金融工具準則要求不一致的，本集團不進行調整。金融工具原賬面價值和在新金融工具準則施行日的新賬面價值之間的差額，計入2018年1月1日的留存收益或其他綜合收益。於2018年1月1日本集團採用新金融工具準則的影響詳見下表。

項目

按原準則列示的

賬面價值2017年

12月31日

施行新金融工具準則影響

按新金融工具準則列示的賬面價值

2018年1月1日

重分類

自原分類為可供出售

金融資產及其他應收款轉入（註1）

自以公允價值計量且其變動

計入當期損益的金融資產轉入

（註2）

以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產 19,938 – (19,938) –交易性金融資產 – 393,559 19,938 413,497其他應收款 2,009,253 (13,559) – 1,995,694可供出售金融資產 1,336,996 (1,336,996) – –其他債權投資 – 654,961 – 654,961其他權益工具投資 – 302,035 – 302,035其他綜合收益 (1,693,743) (197,684) – (1,891,427)未分配利潤 37,771,234 197,684 – 37,968,918

註1：自原分類為可供出售金融資產及其他應收款轉入從可供出售金融資產轉入其他權益工具投資於2018年1月1日，人民幣302,035千元的可供出售金融資產被重分類至其他權益工具投資，該部分投資屬於非交易性權益工具並且本集團預計不會在可預見的未來出售。其中，人民幣44,768千元為原準則下按照成本扣除減值計量的非上市權益，人民幣257,267千元為原準則下以公允價值計量的上市權益之非流通權益。相應地，以前期間確認的減值損失人民幣25,713千元於2018年1月1日從未分配利潤轉入其他綜合收益（其他權益工具投資公允價值變動）。因相同的原因，本集團因聯營企業執行新金融工具準則的影響而減少年初其他綜合收益人民幣45,374千元，增加年初未分配利潤人民幣45,374千元。

從可供出售金融資產和其他應收款轉入交易性金融資產於2018年1月1日，人民幣380,000千元的可供出售金融資產被重分類至交易性金融資產，該等金融資產為本集團購買的信託投資產品或理財產品，並以出售該金融資產為目標管理該業務。

2018年1月1日，本集團將已獲得應收該等金融工具的發行方的權利按照其公允價值人民幣13,559千元從其他應收款重分類計入交易性金融資產。因相同的原因，本集團因聯營企業執行新金融工具準則的影響而減少年初其他綜合收益人民幣126,597千元，增加年初未分配利潤人民幣126,597千元。

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33.1 新金融工具準則對本集團的影響（續）

註1：自原分類為可供出售金融資產及其他應收款轉入（續）

從可供出售金融資產轉入其他債權投資於2018年1月1日，人民幣654,961千元的可供出售債務工具的合同條款規定其在特定日期產生的現金流量僅為對本金和以未償付本金金額為基礎的利息的支付，且本集團管理該金融資產的業務模式是既以收取合同現金流量為目標又以出售該金融資產為目標的。因此，該部分金融資產從可供出售金融資產被重分類至其他債權投資。

註2：自原分類為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產轉入於2018年1月1日，本集團將以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產人民幣19,938千元的貨幣基金重分類至交易性金融資產列示。

33.2 新收入準則對本集團的影響

本集團自2018年1月1日起執行新收入準則。新收入準則引入了收入確認計量的五步法，並針對特定交易（或事項）增加了更多的指引。本集團詳細的收入確認和計量的會計政策參見附註三、23。

本集團根據首次執行本準則的累計影響數，調整2018年1月1日的留存收益及財務報表相關項目金額，對可比期間信息不予調整。本集團僅對在首次執行日尚未完成的合同的累計影響數進行調整。

33.2.1 重分類影響

根據新收入準則，合同負債是指本集團已收或應收客戶對價而應向客戶轉讓商品或服務的義務。因此，於2018年1月1日，本集團將預收款項余額轉入合同負債，同時也將常旅客積分獎勵計劃下形成的遞延收益余額重分類為合同負債（其中合同義務在一年之後到期的列示為其他非流動負債）。

33.2.2 重新計量影響

在原收入準則下，本集團僅當超期票證的使用權利過期時將未使用的超期票證計入收入。根據新收入準則，超期票證是一項未行使的合同權利，當本集團出售的機票款項無需退回，且客戶可能會放棄其全部或部分合同權利時，本集團預期將有權獲得與客戶所放棄的合同權利相關的金額的，按照客戶行使合同權利的模式按比例將上述金額確認為收入；否則，本集團只有在客戶要求履行剩余履約義務的可能性極低時，才將上述負債的相關余額轉為收入。因相同的原因，本集團因聯營企業執行新收入準則的影響相應調整長期股權投資和未分配利潤。

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33.2 新收入準則對本集團的影響（續）

33.2.2 重新計量影響（續）

(1) 執行新收入準則對本集團本年年初資產負債表相關項目的影響列示如下：

項目2017年

12月31日重分類重新計量2018年1月1日

長期股權投資 15,299,017 – 131,109 15,430,126國內票證結算 2,565,696 – (169,063) 2,396,633國際票證結算 4,840,061 – (362,330) 4,477,731預收款項 518,413 (518,413) – –合同負債 – 1,225,519 – 1,225,519應交稅費 2,361,253 – 139,909 2,501,162一年以內到期的非流動負債 15,560,928 (707,106) – 14,853,822遞延收益 3,568,127 (2,822,657) – 745,470其他非流動負債 – 2,822,657 – 2,822,657未分配利潤 37,771,234 – 504,537 38,275,771少數股東權益 8,811,036 – 18,056 8,829,092

(2) 與原收入準則相比，執行新收入準則對本集團本年財務報表相關項目的影響列示如下：

資產負債表

項目新準則下年末余額調整

原準則下年末余額

長期股權投資 16,540,888 (133,474) 16,407,414其他非流動負債 3,062,739 (3,062,739) –遞延收益 647,973 3,062,739 3,710,712國內票證結算 3,238,429 197,373 3,435,802國際票證結算 5,647,845 384,335 6,032,180一年內到期的非流動負債 13,441,489 731,267 14,172,756預收款項 – 570,251 570,251應交稅費 1,428,926 (154,292) 1,274,634合同負債 1,301,518 (1,301,518) –未分配利潤 42,880,893 (538,967) 42,341,926少數股東權益 7,340,693 (21,923) 7,318,770

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利潤表

項目新準則下

本年發生額調整原準則下

本年發生額

營業收入 136,774,403 (47,285) 136,727,118投資收益 1,368,139 (2,365) 1,365,774利潤總額 9,957,905 (49,650) 9,908,255所得稅費用 1,757,368 (11,353) 1,746,015淨利潤 8,200,537 (38,297) 8,162,240

於2018年1月1日，首次施行新準則對本集團資產、負債和股東權益的影響匯總如下：

項目2017年

12月31日施行新收入準則影響


2018年1月1日

交易性金融資產 / – 413,497 413,497以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產 19,938 – (19,938) /其他應收款 2,009,253 – (13,559) 1,995,694可供出售金融資產 1,336,996 – (1,336,996) /其他債權投資 / – 654,961 654,961長期股權投資 15,299,017 131,109 – 15,430,126其他權益工具投資 / – 302,035 302,035對資產影響合計 18,665,204 131,109 – 18,796,313國內票證結算 2,565,696 (169,063) – 2,396,633國際票證結算 4,840,061 (362,330) – 4,477,731預收款項 518,413 (518,413) – –合同負債 / 1,225,519 – 1,225,519應交稅費 2,361,253 139,909 – 2,501,162一年內到期的非流動負債 15,560,928 (707,106) – 14,853,822遞延收益 3,568,127 (2,822,657) – 745,470其他非流動負債 – 2,822,657 – 2,822,657對負債影響合計 29,414,478 (391,484) – 29,022,994其他綜合收益 (1,693,743) – (197,684) (1,891,427)未分配利潤 37,771,234 504,537 197,684 38,473,455對歸屬於母公司股東權益影響合計 36,077,491 504,537 – 36,582,028少數股東權益 8,811,036 18,056 – 8,829,092對股東權益的影響合計 44,888,527 522,593 – 45,411,120

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於2018年1月1日，首次施行新準則對本公司資產、負債和股東權益的影響匯總如下：

項目2017年

12月31日施行新收入準則影響


2018年1月1日

可供出售金融資產 22,783 – (22,783) –其他權益工具投資 – – 22,783 22,783對資產影響合計 22,783 – – 22,783國內票證結算 1,821,334 (118,704) – 1,702,630國際票證結算 4,455,368 (358,017) – 4,097,351預收款項 183,194 (183,194) – –合同負債 – 679,476 – 679,476應交稅費 1,118,137 122,086 – 1,240,223一年內到期的非流動負債 9,270,108 (496,282) – 8,773,826遞延收益 2,935,541 (2,450,275) – 485,266其他非流動負債 – 2,450,275 – 2,450,275對負債影響合計 19,783,682 (354,635) – 19,429,047未分配利潤 25,762,445 354,635 – 26,117,080對股東權益影響合計 25,762,445 354,635 – 26,117,080

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四、稅項

1. 主要稅種及稅率稅種計稅依據稅率

企業所得稅應納稅所得額註1增值稅按稅法規定計算的銷售貨物和應稅勞務收

入（主要包括運輸及地面服務收入）為基礎計算銷項稅額，在扣除當期允許抵扣的進項稅額後，差額部分為應交增值稅

6%、11%或17%2018年5月1日後採用

6%、10%或16%（註2）

城市維護建設稅按應交增值稅計征 5%或7%教育費附加按應交增值稅計征 3%地方教育基金按應交增值稅計征 2%關稅租賃飛機及進口的飛機整機

– 25-45噸 5%– 45噸以上飛機機載設備、機艙設備及零部件

1%按《關於調整若干商品

進出口關稅稅率的通知》的稅率

民航發展基金根據航線類別、飛機最大起飛全重、飛行里程的征收標準計征

按《民航發展基金征收使用管理暫行辦法》征收

註1：本集團內除附註四、2(3)所載的分公司以及附註四、2(4)、附註四、2(5)所載的子公司適用15%的優惠稅率政策外，所有位於中國大陸的集團內公司均適用25%的企業所得稅率。

本公司的子公司中航興業有限公司（以下簡稱“中航興業”）、Total Transform Group Ltd（以下簡稱“國航海外控股”）及Air China Development Corporation (Hong Kong) Limited（以下簡稱“香港發展”）於香港註冊成立。香港發展按香港法定的所得稅稅率16.5%計算繳納企業所得稅。中航興業按照本年香港立法會通過的《2017年稅務（修訂）（第7號）條例草案》（以下簡稱“條例”），2018年首200萬港幣應稅所得按照8.5%征稅，超過200萬港幣的應稅所得按照16.5%征稅。Air Macau Company Limited（以下簡稱“澳門航空”）於澳門註冊成立，按澳門法定的所得稅率12%計算繳納企業所得稅。

註2：根據《財政部、稅務總局關於調整增值稅稅率的通知》（財稅[2018]32號），納稅人發生增值稅應稅銷售行為或者進口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調整為16%、10%。

2. 稅收優惠及批文(1) 根據《財政部、國家稅務總局關於將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》（財

稅[2013]106號），2013年8月1日起，國際及地區運輸服務收入的國際及地區段適用增值稅零稅率。根據《國家稅務總局關於發佈〈適用增值稅零稅率應稅服務退（免）稅管理辦法〉的公告》

（國家稅務總局公告[2014]11號），自2014年1月1日起，國際及地區運輸服務的國內段部分同樣適用增值稅零稅率。2016年全面“營改增”後，根據《財政部、國家稅務總局關於全面推開營業稅改征增值稅試點的通知》（財稅[2016]36號）要求，相關政策繼續適用。

(2) 根據《財政部、國家稅務總局關於飛機維修增值稅問題的通知》（財稅[2000]102號），本公司的子公司飛機維修公司的飛機維修勞務增值稅實際稅負超過6%的部分享受稅務機關即征即退的政策。

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四、稅項（續）

2. 稅收優惠及批文（續）

(3) 根據《國家稅務總局關於深入實施西部大開發戰略有關企業所得稅問題的公告》（國家稅務總局[2012]12號），本公司的西南及重慶分公司因符合西部大開發減免條件，2017年和2018年均享受企業所得稅減按15%征收的優惠政策。

(4) 根據《內蒙古自治區發展和改革委員會關於確認中國國際航空內蒙古有限公司等8家企業相關業務屬於國家鼓勵類產業企業的复函》（內發改西開函[2016]124號），本公司的子公司內蒙航空在2016年至2020年期間享受西部大開發企業所得稅稅收優惠政策，稅率減按15%征收。

(5) 根據《財政部海關總署國家稅務總局關於深入實施西部大開發戰略有關稅收政策問題的通知》

（財稅[2011] 58號），本公司的子公司成都富凱因符合西部大開發減免條件，2018年享受企業所得稅減按15%征收的優惠政策。

五、合併財務報表主要項目註釋

1. 貨幣資金

2018年12月31日

2017年12月31日

庫存現金 4,125 5,106銀行存款 7,628,513 6,182,779其他貨幣資金 174,934 72,189

合計 7,807,572 6,260,074

其中：存放在境外的款項總額 1,235,256 1,395,022

於2018年12月31日，本集團的所有權受到限制的貨幣資金約為人民幣1,044,389千元（2017年12月31日：約人民幣697,167千元），其中存放中國人民銀行準備金約為人民幣758,371千元，質押銀行存款約為人民幣239,954千元，保證金約為人民幣46,064千元。

其他貨幣資金主要為在途貨幣資金和保證金。

貨幣資金中主要包括以下外幣余額：

2018年12月31日 2017年12月31日原幣金額匯率折合人民幣原幣金額匯率折合人民幣

美元 408,711 6.8632 2,805,065 124,359 6.5342 812,587歐元 5,571 7.8473 43,717 24,620 7.8023 192,093港幣 110,147 0.8762 96,511 125,878 0.8359 105,223

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五、合併財務報表主要項目註釋（續）

2. 應收票據和應收賬款2018年

12月31日2017年

12月31日

應收票據 403 348應收賬款 5,590,112 3,674,827減：壞賬準備 (216,140) (184,400)

5,374,375 3,490,775

(1) 應收票據和應收賬款的賬齡分析如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

1年以內 5,412,090 3,519,9851至2年 50,416 26,9552至3年 26,212 25,9263年以上 101,797 102,309

5,590,515 3,675,175

減：壞賬準備 (216,140) (184,400)

5,374,375 3,490,775

(2) 應收票據和應收賬款壞賬準備的變動如下：

整個存續期預期信用損失

（未發生信用減值）

整個存續期預期信用損失

（已發生信用減值）合計

2018年1月1日 31,903 152,497 184,400轉入已發生減值 (1,512) 1,512 –終止確認金融資產而轉出 – (13,607) (13,607)外幣財務報表折算差額 177 – 177本年預期信用損失調整 39 46,614 46,653因出售子公司而減少 (354) (1,129) (1,483)

2018年12月31日 30,253 185,887 216,140

(3) 本年度終止確認的已發生信用減值的應收賬款賬面余額為人民幣13,607千元，壞賬準備金額為人民幣13,607千元。

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2. 應收票據和應收賬款（續）

(4) 本集團應收賬款的風險敞口分佈在多個合同方和多個客戶，於2018年12月31日，本集團對前五大客戶的應收賬款余額為人民幣3,535,291千元，占應收賬款余額的63%。

於2018年12月31日，按欠款方歸集的期末余額前五名的應收賬款情況：

與本集團關係金額賬齡

占應收賬款余額的比例

(%)

國貨航（附註七、7(1)）關聯方 2,624,274 1年以內 47客戶1 第三方 507,094 1年以內 9中航集團（附註七、7(1)）關聯方 205,358 1年以內 4客戶2 第三方 130,611 1-5年以上 2山東航空股份有限公司（以下簡稱“山航股份”）（附註七、7(1)）

關聯方 67,954 1年以內 1

3,535,291 63

(5) 應收賬款中主要包括以下外幣余額：


美元 69,824 6.8632 479,216 73,556 6.5342 480,630歐元 4,818 7.8473 37,808 25,410 7.8023 198,256港幣 70,719 0.8762 61,964 53,698 0.8359 44,886

3. 預付款項(1) 預付款項按性質分類如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

預付經營租賃飛機租金 652,846 611,984預付設備採購款 288,368 152,242預付航油採購款 71,983 2,000,376其他 175,682 348,660

1,188,879 3,113,262

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3. 預付款項（續）

(2) 預付款項的賬齡情況如下：

2018年12月31日 2017年12月31日賬面余額比例賬面余額比例

% %

1年以內 1,157,422 97 3,096,018 991至2年 23,937 2 11,939 12至3年 2,370 – 1,733 –3年以上 5,150 1 3,572 –

1,188,879 100 3,113,262 100

(3) 按預付對象歸集的期末余額前五名的預付款項情況

與本集團關係金額賬齡未結算原因

供應商1 第三方 84,125 一年以內預付飛機租金供應商2 第三方 42,778 一年以內預付飛機租金供應商3 第三方 41,299 一年以內預付飛機租金供應商4 第三方 39,161 一年以內預付飛機租金供應商5 第三方 37,348 一年以內預付飛機租金

244,711

4. 其他應收款(1) 其他應收款按性質分類如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

應收購買飛機及發動機回扣款 821,725 732,563租賃押金 238,332 233,602其他 3,969,723 3,444,260

5,029,780 4,410,425

減：壞賬準備 (1,998,623) (2,401,172)

3,031,157 2,009,253

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4. 其他應收款（續）

(2) 其他應收款的賬齡情況如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

1年以內 2,075,728 1,050,8631至2年 366,027 316,6202至3年 114,075 166,4583年以上 2,473,950 2,876,484

5,029,780 4,410,425

減：壞賬準備 (1,998,623) (2,401,172)

3,031,157 2,009,253

(3) 其他應收款減值準備的變動如下：

未來12個月預期信用

損失

整個存續期預期信用

損失（未發生信用減值）

整個存續期預期信用

損失（已發生信用減值）合計

2018年1月1日 25,653 7,164 2,368,355 2,401,172轉入已發生信用減值 (71) (2,078) 2,149 –終止確認金融資產而轉出 – – (102,793) (102,793)外幣財務報表折算差額 42 – – 42因出售子公司而減少 (312) – – (312)本年預期信用損失調整 – 233 (299,719) (299,486)

2018年12月31日 25,312 5,319 1,967,992 1,998,623

已發生信用減值的其他應收款主要為本公司之子公司深圳航空應收深圳市匯潤投資有限公司（以下簡稱“匯潤投資”）及應收深圳市深航房地產開發有限責任公司（以下簡稱“深航房地產”）及其下屬子公司的往來款項。其中本年年初應收匯潤投資款和應收深航房地產及其下屬子公司款分別為人民幣1,075,182千元和人民幣649,486千元，均已全額計提壞賬準備。由於匯潤投資的破產清算取得一定進展，本集團已收回清算分配的款項約人民幣300,362千元，本集團按照收回金額，對應轉回壞賬準備300,362千元。

156+







(4) 按欠款方歸集的期末余額前五名的其他應收款情況：

與本集團關係金額賬齡

佔其他應收款余額的比例

(%)

客戶1 第三方 672,792 5年以內 13國貨航（附註七、7(2)）關聯方 394,728 4年以內 8客戶2 第三方 210,041 1年以內 4客戶3 第三方 68,590 1年以內 1客戶4 第三方 35,255 2年以內 1

1,381,406 27

(5) 其他應收款中主要包括以下外幣余額：


美元 231,815 6.8632 1,590,993 184,705 6.5342 1,206,899歐元 1,740 7.8473 13,654 1,569 7.8023 12,242港幣 3,336 0.8762 2,923 3,583 0.8359 2,995

5. 存貨2018年12月31日 2017年12月31日

賬面金額跌價準備賬面價值賬面金額跌價準備賬面價值

航材消耗件 1,405,178 (480,985) 924,193 1,408,604 (527,112) 881,492機上供應品 83,444 – 83,444 86,365 – 86,365普通器材 10,850 (414) 10,436 12,646 (1,418) 11,228其他 861,386 (1,965) 859,421 558,627 (1,943) 556,684

2,360,858 (483,364) 1,877,494 2,066,242 (530,473) 1,535,769

157+






5. 存貨（續）

本年存貨跌價準備的變動情況如下：

航材消耗件普通器材其他合計

2018年1月1日 527,112 1,418 1,943 530,473本年計提 13,351 – 191 13,542本年轉回 – – (169) (169)本年轉銷 (1,075) (1,004) – (2,079)因出售子公司而減少 (59,516) – – (59,516)外幣財務報表折算差額 1,113 – – 1,113

2018年12月31日 480,985 414 1,965 483,364

本集團的存貨主要為航材消耗件，其可存放的時間一般較長。本集團於2018年12月31日沒有用於債務擔保和其他所有權受到限制的存貨。

6. 持有待售資產2018年

12月31日2017年

12月31日

持有待售資產 – 283,562

持有待售資產主要為於未來12個月退役並出售的飛機及發動機，按其賬面價值與以評估價值為基礎的公允價值減預計處置費用兩者中的較低者計量。

本年度本集團無新增的劃分為持有待售的固定資產。

158+






7. 其他流動資產2018年

12月31日2017年

12月31日

增值稅留抵稅額 2,467,442 1,896,840對關聯方發放貸款（附註七、7(3)） 1,054,600 1,189,600其他 956,861 1,000,000

4,478,903 4,086,440

減：壞賬準備 (32,273) (49,740)

4,446,630 4,036,700

對關聯方發放貸款主要為本公司之子公司中航財務公司發放予中航集團及其子公司和本集團聯營企業的短期貸款，貸款年利率範圍為3.92%至4.35% (2017年12 月31 日：3.83%至4.35%）。

8. 可供出售金融資產(1) 可供出售金融資產情況

2017年12月31日賬面余額減值準備賬面價值

可供出售債務工具 1,034,961 – 1,034,961可供出售權益工具－按公允價值計量 257,267 – 257,267－按成本計量 78,811 (34,043) 44,768

1,371,039 (34,043) 1,336,996

(2) 2017年12月31日按公允價值計量的可供出售金融資產：

可供出售權益工具

可供出售債務工具

權益工具的成本╱債務工具的攤余成本 9,600 1,040,106公允價值 257,267 1,034,961累計計入其他綜合收益的公允價值變動金額 247,667 (5,145)－歸屬本公司股東部分 126,310 (2,624)－歸屬少數股東部分 121,357 (2,521)已計提減值金額 – –

159+






8. 可供出售金融資產（續）

(3) 2017年12月31日按成本計量的可供出售金融資產

被投資單位賬面余額

2017年12月31日減值準備

2017年12月31日在被投資單位持股比例(%)

國航投資控股有限公司 20,043 (20,043) 7深圳民航凱亞有限公司 2,588 – 11海南民航凱亞有限公司 512 – 4民航數據通信有限公司（以下簡稱“民航數據”） 1,331 – 16蘇南碩放國際機場有限公司 15,193 – 1河南航空有限公司（以下簡稱“河南航空”）（註1） – – 51翡翠國際貨運航空有限責任公司（以下簡稱“翡翠航空”）（註2） – – 51航聯保險經紀有限公司 6,000 – 12其他 33,144 (14,000)

合計 78,811 (34,043)

註1：河南航空原為本公司之子公司深圳航空的合營企業。2011年，河南省鄭州市中級人民法院裁定准許河南航空進行破產重整程序。由此深圳航空與其他股東喪失了對河南航空的財務和經營政策施加共同控制或重大影響的權力。截至本財務報表批准日，河南航空破產重組仍處於破產重整階段。根據河南航空的公司章程規定，深圳航空對河南航空的負債以其出資額為限承擔償付責任。

註2：翡翠航空原為本公司之子公司深圳航空的合營企業。翡翠航空由於經營困難，經翡翠航空股東一致同意，決定對該公司進行清算註銷。法院於2013年裁定受理翡翠航空破產清算，並指定廣東晟典律師事務所為管理人。深圳航空與其他股東已喪失了對翡翠航空的財務和經營政策施加共同控制或重大影響的權力。根據翡翠航空的公司章程的規定，深圳航空對翡翠航空的負債以其出資額為限承擔償付責任。

9. 其他債權投資2018年

12月31日

已上市債務工具 941,192其他債務工具 99,227

合計 1,040,419

累計計入其他綜合收益的公允價值變動金額 13,733

－歸屬本公司股東部分 7,004－歸屬少數股東部分 6,729應計利息 21,045已計提減值金額 6,827

160+






10. 長期應收款2018年

12月31日2017年

12月31日

經營性租賃飛機押金 650,662 621,430對關聯方發放貸款（附註七、7(3) ，7(4)） 222,409 251,600應收關聯方款項（附註七、7(4)） 335,136 –其他 5,491 –

1,213,698 873,030

減：壞賬準備 (4,546) (5,550)

1,209,152 867,480

減：一年內到期的長期應收款 (66,917) (83,141)

1,142,235 784,339

對關聯方發放貸款主要為本公司之子公司中航財務公司發放的貸款，貸款年利率範圍為3.83%至4.35% （2017年12月31日：4.02%）。

11. 長期股權投資2018年

12月31日2017年

12月31日

長期股權投資按權益法核算的股權投資

－占合營企業之權益 (1) 1,427,063 1,239,396 －占聯營企業之權益 (2) 15,113,825 14,106,463

16,540,888 15,345,859減：長期股權投資減值準備－聯營企業 – (46,842)

16,540,888 15,299,017

本集團於2018年12月31日的長期股權投資中，不存在重大的由於被投資單位經營狀況變化等原因而導致其可收回金額低於投資的賬面價值並且這種降低的價值在可預計的未來期間內不可能恢復的情況，故不需計提長期股權投資減值準備。

各長期股權投資的變現及境外投資收益匯回不存在重大限制。

161+







(1) 占合營企業之權益

2018年度本集團應佔合營企業之權益明細

本年增減變動

合營企業2017年

12月31日執行新

準則調整2018年1月1日

追加或減少投資

權益法下確認的

投資收益現金股利其他

綜合收益本年減少2018年

12月31日

在被投資單位持股比例(%)

SkyWorks Capital Asia Ltd.（以下簡稱“SkyWorks Capital”） – – – – – – – – – 33.33 註1

上海浦東國際機場西區公共貨運站有限公司（以下簡稱“上海貨站”） 490,919 – 490,919 – 143,198 (144,530) – – 489,587 39.00 註1

四川國際航空發動機維修有限公司（以下簡稱“四川維修公司”） 645,179 – 645,179 – 76,226 (6,000) – – 715,405 60.00 註2

北京集安航空資產管理有限公司（以下簡稱“北京集安”） 9,308 – 9,308 – (2,663) – – – 6,645 50.00 註1

上海國際機場地面服務有限公司（以下簡稱“上海地服”） 93,990 – 93,990 – 5,465 – – – 99,455 24.00 註1

無錫市祥翼發展有限公司（以下簡稱“無錫祥翼”） – – – 115,971 – – – – 115,971 46.30 註3

合計 1,239,396 – 1,239,396 115,971 222,226 (150,530) – – 1,427,063

註1：按公司章程規定，對公司經營活動中重大事項的決議均需本公司或本公司子公司與合營方一致通過方可生效，為此認定為合營企業。

註2：按公司章程規定，對公司經營活動中重大事項的決議均需本公司與合營方達到或超過80%表決權通過方可生效，為此認定為合營企業。

註3：根據本集團與合營方簽署的合作協議（附註六、2），本集團與合營方對本集團原子公司無錫祥翼形成共同控制，為此認定為合營企業。

162+







(2) 占聯營企業之權益

2018年度本集團應佔聯營企業之權益明細：

本年增減變動

聯營企業2017年

12月31日執行新

準則調整2018年1月1日


權益法下確認的

投資收益現金股利其他

綜合收益2018年

12月31日

在被投資單位持股比例(%)

國泰航空 11,329,420 131,109 11,460,529 – 202,121 (151,484) 666,636 12,177,802 29.99山東航空集團有限公司（以下簡稱“山航集團”） 1,301,043 – 1,301,043 – 123,766 (33,102) (6,058) 1,385,649 49.40

山航股份 887,583 – 887,583 – 67,454 (22,800) (6,656) 925,581 22.80Menzies Macau Airport Services

Limited（以下簡稱“明捷澳門”） 39,154 – 39,154 – 34,283 (30,873) 1,938 44,502 41.00

雲南空港飛機維修服務有限公司（以下簡稱“雲南空港”） 23,751 – 23,751 – 10,133 (2,000) – 31,884 40.00重慶民航凱亞信息技術有限公司（以下簡稱“重慶凱亞”） 13,840 – 13,840 – 1,927 – – 15,767 24.50成都民航西南凱亞有限責任公司（以下簡稱“西南凱亞”） 33,945 – 33,945 – 7,572 (2,576) – 38,941 35.00西藏航空有限公司（以下簡稱“西藏航空”） 396,099 – 396,099 – 79,334 – – 475,433 31.00

其他 81,628 – 81,628 (62,195) (20) (1,072) (75) 18,266

合計 14,106,463 131,109 14,237,572 (62,195) 526,570 (243,907) 655,785 15,113,825

12. 其他權益工具投資2018年12月31日

年末公允價值

本年確認的股利收入

國航投資控股有限公司 – –深圳民航凱亞有限公司 2,588 2,012海南民航凱亞有限公司 512 –民航數據 1,331 –蘇南碩放國際機場有限公司 15,193 –河南航空（附註五、8(3)註1） – –翡翠航空（附註五、8(3)註2） – –航聯保險經紀有限公司 8,300 600中國民航信息網絡股份有限公司 223,045 4,736其他 19,145 70

合計 270,114 7,418

上述投資屬於非交易性權益工具並且本集團預計不會在可預見的未來出售，因此本集團將上述權益工具投資指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產。

163+






13. 投資性房地產房屋及建築物土地使用權合計

原值2018年1月1日余額 484,625 51,150 535,775固定資產╱無形資產轉入 28,699 9,094 37,793因出售子公司而減少 (287,464) (51,150) (338,614)

2018年12月31日余額 225,860 9,094 234,954

累計折舊和累計攤銷2018年1月1日余額 190,685 14,322 205,007本年計提 15,944 1,224 17,168固定資產╱無形資產轉入 14,564 2,395 16,959因出售子公司而減少 (159,777) (15,345) (175,122)

2018年12月31日余額 61,416 2,596 64,012

賬面價值2018年12月31日 164,444 6,498 170,942

2018年1月1日 293,940 36,828 330,768

164+






14. 固定資產飛機及發動機房屋及建築物高價周轉件其他設備合計

原值：2018年1月1日 214,603,224 11,374,124 9,626,641 10,065,305 245,669,294本年增加 4,576,675 175 862,042 410,116 5,849,008在建工程轉入 19,605,251 690,701 8,025 379,145 20,683,122本年處置或報廢 (3,313,615) (20,858) (357,851) (257,731) (3,950,055)因出售子公司而減少 (14,135,242) (289,618) (166,992) (644,898) (15,236,750)轉出至投資性房地產 – (28,699) – – (28,699)外幣財務報表折算差額 14,884 – 15,911 6,997 37,792

2018年12月31日 221,351,177 11,725,825 9,987,776 9,958,934 253,023,712

累計折舊：2018年1月1日 70,386,937 3,791,603 6,012,380 6,303,994 86,494,914本年增加 12,539,605 436,674 676,294 603,937 14,256,510本年處置或報廢 (2,951,822) (7,380) (308,890) (237,846) (3,505,938)因出售子公司而減少 (4,575,322) (96,290) (95,168) (554,721) (5,321,501)轉出至投資性房地產 – (14,564) – – (14,564)外幣財務報表折算差額 8,321 – 11,759 5,540 25,620

2018年12月31日 75,407,719 4,110,043 6,296,375 6,120,904 91,935,041

減值準備：2018年1月1日 831,526 – 68,579 – 900,105本年增加 – – 16 – 16本年處置或報廢 (110,614) – (1,474) – (112,088)因出售子公司而減少 (73,373) – (28,808) – (102,181)

2018年12月31日 647,539 – 38,313 – 685,852

固定資產賬面價值：2018年12月31日 145,295,919 7,615,782 3,653,088 3,838,030 160,402,819

2018年1月1日 143,384,761 7,582,521 3,545,682 3,761,311 158,274,275

本集團固定資產中融資租賃租入的資產主要為飛機（這些資產也作為融資租賃的抵押物）（附註五、

31）。於2018年12月31日和2017年12月31日的賬面原值、累計折舊及賬面價值如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

賬面原值 105,922,345 92,200,519累計折舊 (28,343,459) (24,243,326)

賬面價值 77,578,886 67,957,193

165+






14. 固定資產（續）

除上述融資租賃租入資產以外，於2018年12月31日，本集團以賬面價值約人民幣7,937,755千元（2017年12月31日：約人民幣13,109,347千元）的固定資產（飛機及建築物）作為銀行借款的抵押。

於2018年12月31日，本集團無重大暫時閒置的固定資產。

於2018年12月31日，本集團正在為賬面價值總計約人民幣3,696,713千元（2017年12月31日：約人民幣3,647,283千元）的若干房屋申請產權證明及登記過戶房產至本集團名下。本公司管理層認為本集團有權合法、有效地佔用並使用上述房屋，並且本公司管理層認為上述事項不會對本集團於2018年12月31日的整體財務狀況構成任何重大不利影響。

15. 在建工程預算款

（人民幣百萬元）

2018年1月1日本年增加

本年轉入固定資產

本年轉入無形資產

因出售子公司而減少其他減少

2018年12月31日資金來源

工程投入占預算比例

附註五、14 附註五、16 註2

西南區域生產指揮中心 460 177,963 282,512 (460,475) – – – – 自籌不適用

成都新機場建設 1,361 181,501 31,823 – – – – 213,324 借款及自籌 16%飛機預付款 59,389 20,480,204 22,120,483 (16,853,542) – (15,437) (4,428,058) 21,303,650 借款及自籌不適用發動機替換件 8,326 6,381,379 3,117,676 (2,170,040) – – – 7,329,015 借款及自籌不適用發動機預付款 1,291 230,463 787,158 (185,622) – (161,910) – 670,089 借款及自籌不適用其他 2,889,381 1,614,367 (1,013,443) (242,350) (10,216) (574,236) 2,663,503 借款及自籌不適用

30,340,891 27,954,019 (20,683,122) (242,350) (187,563) (5,002,294) 32,179,581

註1：於2018年12月31日，本集團在建工程中無用作銀行借款的抵押物（2017年12月31日：無）。

註2：本年的其他減少主要是飛機的引進方式轉變所致。

在建工程利息資本化情況如下：

利息資本化累計金額

本年利息資本化

本年利息資本化率

（注）（附註五、45）

飛機預付款 730,370 590,730 2.67%-4.75%其他項目 27,465 47,958 3.25%-3.97%

757,835 638,688

註：該金額為截至2018年12月31日止在建工程中的利息資本化的累計金額。

166+






15. 在建工程（續）

於2018年12月31日，本集團各在建工程項目不存在重大預計可收回金額低於其賬面價值的情況，故不需計提在建工程減值準備。

16. 無形資產

土地使用權電腦軟件星空聯盟入盟權其他合計

原值：2018年1月1日 4,418,465 1,103,111 35,874 497,398 6,054,848在建工程轉入 12,542 78,190 – 151,618 242,350本年增加 – 20,179 – – 20,179本年減少 – (385) (285) – (670)因出售子公司而減少 (726,639) (38,326) – (76) (765,041)轉出至投資性房地產 (9,094) – – – (9,094)

2018年12月31日 3,695,274 1,162,769 35,589 648,940 5,542,572

累計攤銷：2018年1月1日 743,140 797,664 – 113,282 1,654,086本年增加 84,356 114,373 – 54,546 253,275本年減少 – (179) – – (179)因出售子公司而減少 (94,008) (27,295) – (56) (121,359)轉出至投資性房地產 (2,395) – – – (2,395)

2018年12月31日 731,093 884,563 – 167,772 1,783,428

無形資產淨值：2018年12月31日 2,964,181 278,206 35,589 481,168 3,759,144

2018年1月1日 3,675,325 305,447 35,874 384,116 4,400,762

於2018年12月31日，本集團有賬面價值約為人民幣28,238千元（2017年12月31日：約人民幣34,010千元）的土地使用權用作銀行借款的抵押。

於2018年12月31日，本集團不存在無形資產預計可收回金額低於其賬面價值的情況，故無需計提無形資產減值準備。

167+






17. 商譽2018年

12月31日2017年

12月31日

成本 1,231,920 1,408,811減值準備 (129,735) (306,626)

賬面價值 1,102,185 1,102,185

本年，本公司完成了對子公司國貨航的處置，對應核銷商譽原值及減值準備人民幣176,891千元，

詳見附註六、2。

於2018年12月31日，商譽的成本主要為本集團對深圳航空進行企業合併時產生的商譽。在進行商譽減值測試時，本公司將子公司深圳航空視為一個獨立的資產組，並將對深圳航空的商譽歸入該資產組進行減值測試。深圳航空可收回金額按照預計未來現金流量的現值確定，其預計現金流量根據管理層批准的三年期現金流量預測為基礎來確定，三年預測期以後的現金流量根據增長率2% （2017年：2%）推斷得出，該增長率不超過航空業的長期平均增長率。現金流量預測使用的折現率是10% （2017年：10%），該折現率系反映相關資產組特定風險的稅前折現率。在計算預計未來現金流量現值時，本公司根據預計的飛機使用效率及預計市場情況確定預算毛利。

18. 長期待攤費用固定資產改良支出制服費其他合計

2018年1月1日 144,936 75,356 437,072 657,364本年增加 38,537 79,002 660 118,199本年攤銷 (62,436) (58,706) (45,495) (166,637)因出售子公司而減少 – (3,914) – (3,914)外幣財務報表折算差額 1,081 – 12 1,093

2018年12月31日 122,118 91,738 392,249 606,105

168+






19. 遞延所得稅資產╱負債(1) 未經抵銷的遞延所得稅資產

2018年12月31日 2017年12月31日可抵扣

暫時性差異遞延

所得稅資產可抵扣


所得稅資產

金融資產的公允價值變動 – – 5,204 1,301資產減值準備╱信用減值準備 1,845,336 461,334 1,842,972 460,743可抵扣虧損 97,464 24,366 48,441 12,110集團內部交易未實現利潤 493,384 123,346 424,080 106,020未支付的預提費用 13,313,112 3,328,278 11,625,448 2,906,362其他債權投資信用減值損失 6,827 1,707 – –

15,756,123 3,939,031 13,946,145 3,486,536

(2) 未經抵銷的遞延所得稅負債2018年12月31日 2017年12月31日應納稅


所得稅負債應納稅


所得稅負債

固定資產折舊稅務會計差異 6,830,336 1,707,584 7,386,056 1,846,514其他權益工具投資公允價值變動 215,748 53,937 – –其他債權投資公允價值變動 13,740 3,435 – –其他債權投資信用減值損失 6,827 1,707 – –可供出售金融資產公允價值變動 – – 247,667 61,917其他 1,105,092 276,273 1,105,092 276,273

8,171,743 2,042,936 8,738,815 2,184,704

(3) 未確認遞延所得稅資產的項目如下：

注2018年

12月31日2017年

12月31日

可抵扣虧損 (i) 106,166 584,273可抵扣暫時性差異 4,864 792,153

111,030 1,376,426

169+






19. 遞延所得稅資產╱負債（續）

(3) 未確認遞延所得稅資產的項目如下：（續）

(i) 未確認遞延所得稅資產的可抵扣虧損將於以下年度到期：

2018年12月31日

2017年12月31日

2018年 – 427,2212019年 11,489 13,8652020年 70,687 87,1372021年 11,582 11,5822022年 8,219 44,4682023年 4,189 –

106,166 584,273

(4) 抵銷後的遞延所得稅資產和遞延所得稅負債淨額列示如下：

2018年12月31日互抵金額抵銷後金額

遞延所得稅資產 1,163,564 2,775,467遞延所得稅負債 1,163,564 879,372

20. 短期借款2018年12月31日 2017年12月31日

原幣原幣金額折合人民幣原幣金額折合人民幣

信用借款美元 331,693 2,276,478 301,586 1,970,625人民幣 14,986,625 17,529,935

17,263,103 19,500,560

抵押借款人民幣 – 5,000

– 5,000

質押借款澳門元 350,162 298,443 –

17,561,546 19,505,560

於2018年12月31日，本集團的短期借款年利率為3.08%至4.79% （2017年12月31日：2.39%至5.40%），

沒有任何未按期償還的短期借款。

向關聯方借入的短期借款詳見附註七、9 (5)。

170+






21. 應付短期融資債券2018年

12月31日2017年

12月31日

應付短期融資債券 3,467,482 1,214,962

該金額為本公司之子公司深圳航空發行在外的短期融資債券，年利率範圍為3.67%- 4.73%（2017年12月31日：4.15%至4.73%）。

22. 應付票據和應付賬款2018年

12月31日2017年

12月31日

應付起降服務款 4,743,433 3,190,545應付航材及修理款 3,714,314 3,985,014應付油料款 2,605,317 2,498,114應付電腦訂座費等暫估款 1,882,925 1,601,702應付餐食供應品款 729,096 705,851應付銷售折讓款 554,141 593,987其他 1,944,895 2,097,029

16,174,121 14,672,242

應付賬款不計息，並通常在3個月內清償。

於2018年12月31日，賬齡超過1年的應付賬款約人民幣15.00億元（2017年12月31日：約人民幣10.00億元），主要為應付航材款、起降費、電腦訂座費和訓練費等，本集團與對方繼續發生業務往來，上述賬款尚未結清。

應付賬款中主要包括以下外幣余額：


美元 346,583 6.8632 2,378,668 267,175 6.5342 1,745,775歐元 93,069 7.8473 730,340 74,177 7.8023 578,751日元 6,556,538 0.0619 405,850 5,482,528 0.0579 317,345港幣 218,817 0.8762 191,727 183,789 0.8359 153,631

171+






23. 合同負債合同負債按照合同的類型列示如下：

2018年12月31日

常旅客獎勵計劃（一年內到期的部分） 731,267其他 570,251

1,301,518

常旅客獎勵計劃變動如下：

2018年 2017年

年初余額 3,529,763 3,072,904本年增加 1,965,381 1,971,371本年減少 (1,701,138) (1,514,512)

年末余額 3,794,006 3,529,763

減：一年內到期的部分 (731,267) (707,106)

3,062,739 2,822,657

一年以後到期的常旅客獎勵計劃產生的合同負債計入其他非流動負債（2017年12月31日計入遞延收益）。

24. 應付職工薪酬(1) 應付職工薪酬列示

2018年1月1日余額本年增加

因出售子公司而減少本年減少

2018年12月31日余額

短期薪酬 2,371,585 21,428,705 189,331 21,037,785 2,573,174離職後福利－設定提存計劃 130,418 2,714,696 69 2,640,260 204,785因解除勞動關係給予的補償 3,153 8,042 – 9,569 1,626一年內到期的長期應付職工薪酬（附註五、32） 27,876 27,375 – 27,935 27,316

合計 2,533,032 24,178,818 189,400 23,715,549 2,806,901

172+






24. 應付職工薪酬（續）

(2) 短期薪酬2018年

1月1日余額本年增加因出售

子公司而減少本年減少2018年

12月31日余額

工資、獎金、津貼 2,011,252 18,116,204 88,094 17,736,354 2,303,008職工福利費 119,986 408,688 66,310 382,101 80,263社會保險費 41,197 1,329,352 4,818 1,324,407 41,324其中：醫療保險費 36,064 1,148,637 4,820 1,144,549 35,332

工傷保險費 2,662 108,638 – 108,277 3,023生育保險費 2,471 72,077 (2) 71,581 2,969

住房公積金 9,353 1,175,301 (40) 1,183,794 900工會經費和職工教育經費 189,797 399,160 30,149 411,129 147,679

合計 2,371,585 21,428,705 189,331 21,037,785 2,573,174

(3) 離職後福利－設定提存計劃2018年

1月1日余額本年增加因出售

子公司而減少本年減少2018年

12月31日余額

基本養老保險費 59,056 1,983,461 – 1,972,786 69,731失業保險費 2,808 64,867 – 64,419 3,256企業年金計劃（註） 68,554 666,368 69 603,055 131,798

合計 130,418 2,714,696 69 2,640,260 204,785

註：根據國務院國有資產監督管理委員會2009年12月30日對中航集團試行定額供款的企業年金製度的批复，中航集團及所屬的航空主業及相關專業公司及其在職員工自2009年1月1日起，可自願加入企業年金計劃。企業按不超過上一年度企業工資總額的5%向年金計劃繳款，在企業成本中稅前列支。中航集團於2011年批准通過了本公司根據《中國航空集團公司企業年金方案》制定的《中國國際航空股份有限公司企業年金實施細則》。本公司及子公司深圳航空、北京航空、大連航空、金鳳凰、浙江航服、國航進出口、上海航服、成都富凱、飛機維修公司、內蒙航空及中航財務公司已建立企業年金賬戶。

25. 應交稅費2018年

12月31日2017年

12月31日

企業所得稅 1,023,938 1,825,064民航發展基金 211,594 198,879增值稅 11,210 130,398其他 182,184 206,912

1,428,926 2,361,253

173+






26. 其他應付款2018年

12月31日2017年

12月31日

吸收存款（註）（附註七、9(2)） 3,102,233 3,148,938應付中航集團款項（附註七、9(2)） 53,248 48,675代理商押金 789,871 887,690應付代收稅金 383,198 354,408應付工程款 198,668 215,847預收職工售房款 115,512 609,260公共住房維修基金 111,024 110,032應付子公司原股東款 – 100,000其他 2,409,065 2,508,088

7,162,819 7,982,938

註：於2018年12月31日，吸收存款為中航集團及其他關聯方存放於本公司之子公司中航財務公司的款項，

存款按年利率0.35%至2.10% （2017年12月31日：0.35%至2.10%）計息。

其他應付款中主要包括以下外幣余額：


美元 16,234 6.8632 111,417 20,112 6.5342 131,416

27. 一年內到期的非流動負債一年內到期的非流動負債分項目情況如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

一年內到期的長期借款（附註五、28） 1,771,697 3,565,435一年內到期的應付債券（附註五、29） 4,394,176 4,860,140一年內到期的長期應付款（附註五、30） 29,104 8,393一年內到期的長期應付融資租賃款（附註五、31） 7,125,586 6,344,699一年內到期的遞延收益 86,726 782,261一年內到期的預計負債 34,200 –

13,441,489 15,560,928

174+






28. 長期借款2018年12月31日 2017年12月31日

原幣原幣金額折合人民幣原幣金額折合人民幣

抵押借款美元 253,660 1,740,917 705,059 4,606,997人民幣 856,275 1,356,584歐元 15,474 121,428 15,474 120,731

2,718,620 6,084,312

信用借款美元 – 150,571 983,862人民幣 2,238,558 2,545,114

2,238,558 3,528,976

保證借款美元 – 238,811 1,560,436

4,957,178 11,173,724

減：一年內到期的長期借款（附註五、27） (1,771,697) (3,565,435)

3,185,481 7,608,289

註1：於2018年12月31日，本集團無從關聯方借入的長期借款（2017年12月31日：人民幣980,000千元）（附註七、10）。

註2：於2017年12月31日，本集團約美元117,018千元的長期借款由本集團一家聯營企業提供擔保。

於2018年12月31日，本集團的長期借款年利率為2.17%至5.47% （2017年12月31日：0.00%至4.90%），

沒有任何未按期償還的長期借款。

29. 應付債券2018年

12月31日2017年

12月31日

應付債券 16,794,176 19,360,140減：一年內到期的應付債券（附註五、27） (4,394,176) (4,860,140)

12,400,000 14,500,000

175+






29. 應付債券（續）

於2018年12月31日，應付債券余額列示如下：

發行人發行面值發行日期債券期限年末余額

2012第一期公司債（註）本公司 5,000,000 2013年1月18日 10年 5,210,1392012第二期公司債（註）本公司 1,500,000 2013年8月16日 10年 1,563,0422016第一期公司債本公司 4,000,000 2016年8月18日 3年 4,042,3282016第二期公司債本公司 4,000,000 2016年10月20日 5年 4,024,6402018第一期公司債深圳航空 500,000 2018年3月13日 3年 520,8602018第二期公司債深圳航空 800,000 2018年4月23日 3年 818,9532018第二期公司債深圳航空 600,000 2018年9月6日 3年 614,214

合計 16,400,000 16,794,176

註：於2018年12月31日，本公司發行的面值共計人民幣65億元的公司債由中航集團提供擔保，擔保期限為各期債券的發行首日至各期債券的到期日後六個月止。

30. 長期應付款2018年

12月31日2017年

12月31日

經營租賃飛機大修準備 5,622,091 5,004,998吸收存款（附註七、9(3)）（註1） 10,000 54,000其他 53,477 36,855

5,685,568 5,095,853

減：一年內到期的經營租賃飛機發動機大修理費（註2） (1,447,693) (1,418,055) 一年內到期的長期應付款（附註五、27） (29,104) (8,393)

4,208,771 3,669,405

註1：於2018年12月31日，吸收存款主要為中航集團及其子公司存放於本公司之子公司中航財務公司的款項，存款按年利率2.73% （2017年12月31日：2.31%至3.915%）計息。

註2：一年內到期的經營租賃飛機大修準備已含在應付賬款中。

176+






31. 應付融資租賃款2018年

12月31日2017年

12月31日

應付融資租賃款 52,973,681 44,143,281減：一年內到期的長期應付融資租賃款（附註五、27） (7,125,586) (6,344,699)

45,848,095 37,798,582

本集團於2018年12月31日以後需支付的最低融資租賃付款額如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

最低融資租賃付款額1年以內（含1年） 8,690,029 7,352,1881至2年以內（含2年） 8,149,776 6,453,9592至3年以內（含3年） 7,847,898 6,046,3433年以上 35,261,592 29,356,052

小計 59,949,295 49,208,542

減：未確認融資費用 (6,975,614) (5,065,261)

合計 52,973,681 44,143,281

於2018年12月31日，本集團無存在擔保的應付融資租賃款（2017年12月31日：約美元278,649千元的應付融資租賃款是由本集團一家聯營企業提供擔保）。

應付融資租賃款是指本集團就融資租賃飛機而應付出租方的款項。這些融資租賃安排通常為期5~12年。於2018年12月31日，本集團融資租賃款的年利率為0.37%至5.45% （2017年12月31日：-0.52%至5.22%）。部分融資租賃飛機的加權平均年利率為根據LIBOR下浮的浮動利率，部分飛機的年利率降為負數，實際支付時，負利息抵減了應付本金金額。

根據融資租賃條款，本集團擁有該等融資性租賃飛機的優先認購權，在租賃期滿時以合同中約定價格購買該等飛機。

於2018年12月31日，本集團用作抵押之飛機的賬面價值列於附註五、14。

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31. 應付融資租賃款（續）

本集團於2018年12月31日及2017年12月31日的應付融資租賃款包括以下外幣余額：


美元 3,613,025 6.8632 24,796,914 4,541,533 6.5342 29,675,284日元 17,407,609 0.0619 1,077,531 19,481,848 0.0579 1,127,999

32. 長期應付職工薪酬2018年

12月31日2017年

12月31日

離職後福利－設定受益計劃負債 291,178 291,451減：將於一年內支付部分（附註五、24） (27,316) (27,876)

263,862 263,575

本公司的子公司飛機維修公司為其年金計劃實施前的退休人員每月提供企業養老補貼（“退休後福利計劃”）。該項退休後福利計劃屬於設定受益計劃。

(1) 設定受益計劃負債在財務報表中確認的金額及其變動如下：

2018年 2017年

年初余額 291,451 298,219計入當期損益的設定受益成本：－過去服務成本 – –－利息淨額 10,822 8,518計入其他綜合收益的設定受益成本：－精算損失 16,840 13,301本年已支付的福利總額 (27,935) (28,587)

年末余額 291,178 291,451減：將於一年內支付部分（附註五、24） (27,316) (27,876)

263,862 263,575

(2) 精算假設分析

本集團承擔上述退休人員精算福利計劃導致的精算風險，主要包括利率風險和死亡率降低風險。

利率風險：設定受益計劃義務現值參照政府債券的市場收益率作為折現率進行計算，因此政府債券的利率降低會導致設定受益計劃義務現值增加。

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32. 長期應付職工薪酬（續）

(2) 精算假設分析（續）

死亡率降低風險：設定受益計劃負債的現值參照原有退休人員的死亡率水平進行計算，因此死亡率的降低等因素導致的福利剩余期限的增加會導致負債金額的增加。

最近一期對於設定受益計劃負債現值進行的精算估值由獨立精算評估師針對截至2018年12月31日止時點的數據進行，以預期累計福利單位法確定設定受益計劃的現值和相關的服務成本。

估算設定受益計劃義務現值時採用的主要精算假設列示如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

折現率 3.20% 3.90%預計平均剩余福利期限（註） 14.0年 14.7年

註：死亡率參照中國保險監督管理委員會於2016年發佈的《中國人壽保險業經驗生命表（2010-2013）－養老金業務》確定。

用於確定設定受益計劃負債的主要精算假設為折現率和平均死亡率。敏感性分析基於其他假設不變的基礎上，上述假設於資產負債表日進行合理波動得出，當然下述敏感性分析並不能代表設定受益計劃負債的實際變化。

• 折現率減少0.5% ，設定受益計劃負債增加人民幣11,875千元；

• 死亡率假設改為原假設的95% ，設定受益計劃負債增加人民幣5,491千元。

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33. 預計負債2018年

12月31日2017年

12月31日

河南航空未投入的資本（註） 204,000 204,000深圳航空未決訴訟（附註九(ii)） 130,000 130,000其他 97,705 158,869

431,705 492,869

註：河南航空註冊資本為人民幣500,000千元，本集團子公司深圳航空認繳註冊資本人民幣255,000千元，截至2018年12月31日，深圳航空共投入資本金為人民幣51,000千元，尚未投入資本金為人民幣204,000千元。2011年河南航空進入破產重整程序。截至本財務報表批准日，河南航空破產重整計劃尚未獲取法院判決。根據目前破產重整的進程，深圳航空管理層認為，鑒於深圳航空資本未完全投入，深圳航空很可能需按持股比例（即51%）繼續承擔河南航空的累計損失，並以尚未繳納的出資金額為限。因此，

深圳航空根據持股比例累計確認預計負債人民幣204,000千元。

34. 遞延收益2018年

12月31日2017年

12月31日

與資產相關的政府補助（註） 425,102 578,032飛機售後租回 86,434 126,904常旅客獎勵計劃 – 2,822,657其他 136,437 40,534

647,973 3,568,127

註：該政府補助為財政部下發的飛機改裝經費支出，用於本集團飛機改裝以滿足其特定的標準，作為與資產相關的政府補助，因此確認為遞延收益。該遞延收益在相關資產使用壽命內平均攤銷，計入當期損益。

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35. 股本本公司的股份每股面值人民幣1元，其種類及其結構如下：

2018年年初數年末數股數比例本年增加解除限售股數比例

一、有限售條件股份 1 國有法人持股 1,386,392,809 9.54% – (872,913,991) 513,478,818 3.54% 2 其他內資持股 53,671,372 0.38% – (53,671,372) – –

有限售條件股份合計 1,440,064,181 9.92% – (926,585,363) 513,478,818 3.54%

二、無限售條件股份 1 人民幣普通股 8,522,067,640 58.67% – 926,585,363 9,448,653,003 65.05% 2 境外上市的外資股 4,562,683,364 31.41% – – 4,562,683,364 31.41%

無限售條件股份合計 13,084,751,004 90.08% – 926,585,363 14,011,336,367 96.46%

三、股份總數 14,524,815,185 100.00% – – 14,524,815,185 100.00%

36. 資本公積公司成立時

折合的資本公積股本溢價其他合計

2018年1月1日及2018年12月31日 2,518,414 23,325,142 427,285 26,270,841

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37. 其他綜合收益2018年

2017年12月31日

執行新準則調整

2018年1月1日本年發生額

減：前期計入其他綜合收益當期轉入

損益減：所得稅

費用稅後歸屬於於母公司

稅後歸屬於少數股東

2018年12月31日

不能重分類進損益的其他綜合收益其中：重新計量設定受益

計劃變動額 (24,045) – (24,045) (16,840) – – (12,630) (4,210) (36,675)權益法下不能轉損益的其他綜合收益 246,895 35,965 282,860 (73,364) – – (73,364) – 209,496

其他權益工具投資公允價變動 – 69,020 69,020 (31,921) – (7,980) (12,210) (11,731) 56,810

將重分類進損益的其他綜合收益其中：權益法下可轉損益

的其他綜合收益 702,597 (207,936) 494,661 10,425 – – 10,425 – 505,086外幣財務報表折算差額 (2,711,954) – (2,711,954) 999,423 – – 1,006,399 (6,976) (1,705,555)

可供出售金融資產公允價值變動損益 92,764 (92,764) – – – – – – –

其他債權投資公允價值變動 – (1,969) (1,969) 17,559 (1,319) 4,708 7,228 6,942 5,259

其他債權投資信用減值準備 – – – 6,827 – 1,707 2,611 2,509 2,611

合計 (1,693,743) (197,684) (1,891,427) 912,109 (1,319) (1,565) 928,459 (13,466) (962,968)

38. 盈余公積法定盈余公積任意盈余公積合計

2018年1月1日 5,062,278 4,115,627 9,177,905本年增加 535,760 695,805 1,231,565

2018年12月31日 5,598,038 4,811,432 10,409,470

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39. 未分配利潤2018年 2017年

上年末未分配利潤 37,771,234 33,448,460加：會計政策變更 702,221 –年初未分配利潤 38,473,455 33,448,460歸屬於母公司股東的淨利潤 7,336,327 7,240,312減：提取法定盈余公積 535,760 695,805提取任意盈余公積及其他 699,765 654,232提取一般風險準備 23,446 3,033對股東的分配 1,669,918 1,564,468

年未分配利潤 42,880,893 37,771,234

根據本公司的公司章程，可供分配利潤為按中國企業會計準則編製的報表數與按國際財務報告準則編製的報表數兩者中孰低的金額。

本公司按照公司淨利潤的10%計提法定盈余公積，2018年，本公司計提的法定盈余公積為人民幣535,760千元（2017年：695,805千元）。

經本公司股東大會審議通過本公司按照母公司淨利潤的10%計提了任意盈余公積金人民幣695,805千元（2017年：人民幣652,457千元）。

本公司於2018年5月25日召開股東大會審議通過了2017年度利潤分配方案，以截至股東週年大會日止公司股份總數14,524,815,185股為基數計算，每10股派發現金紅利人民幣1.1497元（含適用稅項）。

截至2018年12月31日，本公司所有應付股利人民幣1,669,918千元已向全體股東發放完畢。

本公司董事會提議向普通股股東派發現金股利，每10股人民幣1.0328元（含稅）（2017年：每10股人民幣1.1497元（含稅）），共人民幣15.00億元（2017年：人民幣16.70億元）。此項提議尚待2018年度股東大會批准。於資產負債表日後提議派發的現金股利並未在資產負債表日確認為負債。

40. 營業收入及成本營業收入列示如下：

2018年 2017年

主營業務收入 133,385,936 118,279,164其他業務收入 3,388,467 3,083,735

136,774,403 121,362,899

183+






40. 營業收入及成本（續）

營業成本列示如下：

2018年 2017年

主營業務成本 112,801,347 98,032,845其他業務成本 2,330,468 2,241,051

115,131,815 100,273,896

2018年度營業收入的類別如下：

2018年

與客戶之間的合同產生的商品及服務收入 136,537,210租賃收入（計入航空營運分部收入） 237,193

136,774,403

2018年度與客戶之間的合同產生的商品及服務收入按類型分類如下：

航空營運其他

客運 120,429,994 –貨運及郵運 11,405,573 –飛機維修收入 – 1,405,590地面服務收入 980,542 –其他 2,122,542 192,969

134,938,651 1,598,559

2018年度與客戶之間的合同產生的商品及服務收入按地區分類如下：

航空營運其他

中國內地 84,685,095 1,598,559香港、澳門及台灣 6,029,445 –國際 44,224,111 –

134,938,651 1,598,559

本年末，分攤至尚未履行的常旅客獎勵計劃的交易價格為人民幣約3,794,006千元。預計將在三年有效期內會員兌換里程或里程失效時結轉至當期損益。

184+






41. 稅金及附加2018年 2017年

房產稅 111,361 107,631城巿維護建設稅 39,437 70,646教育費附加 26,737 45,950其他 85,573 76,347

263,108 300,574

計繳標準參見附註四。

42. 銷售費用2018年 2017年

工資、薪金及福利 1,751,690 1,615,889電腦訂座費等 1,546,484 1,419,087代理業務手續費 1,296,459 1,506,258租賃費 199,712 199,830宣傳廣告費 331,919 179,011其他 1,221,843 1,187,110

6,348,107 6,107,185

43. 管理費用2018年 2017年

工資、薪金及福利 3,048,306 2,729,311辦公、能源及系統維護費 381,108 385,209折舊費 294,114 286,852租賃費 136,535 118,571其他 815,588 789,287

4,675,651 4,309,230

44. 研發費用2018年 2017年

工資、薪金及福利 60,990 53,238其他 46,074 41,265

107,064 94,503

185+






45. 財務費用2018年 2017年

利息支出 3,552,785 3,528,874減：利息收入 172,564 223,746減：利息資本化（附註五、15） 638,688 473,810匯兌損失（收益）淨額 2,376,577 (2,938,101)其他 158,163 159,961

5,276,273 53,178

46. 資產減值損失2018年 2017年

存貨減值損失 13,373 341,802壞賬損失計提淨額 – 90,625固定資產減值損失 16 122,353其他流動資產減值損失 – 38,194長期應收款減值損失 – 3,034

13,389 596,008

47. 信用減值損失（轉回）

2018年

應收票據及應收賬款壞賬損失 46,653其他應收款減值損失（轉回） (299,486)其他流動資產減值損失（轉回） (17,467)其他債權投資減值損失 6,827長期應收款減值損失（轉回） (1,004)其他 85

(264,392)

48. 政府補助2018年

種類金額列報項目計入當期

損益的金額

航線補貼 2,659,577 其他收益 2,659,577政府專項補貼或獎勵 246,950 其他收益 246,950其他 227,345 其他收益 227,345

3,133,872 3,133,872

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48. 政府補助（續）

2017年

種類金額列報項目計入當期

損益的金額

航線補貼 2,083,895 其他收益 2,083,895政府專項補貼或獎勵 291,056 其他收益 291,056其他 104,337 其他收益 104,337

2,479,288 2,479,288

49. 投資收益（損失）

2018年 2017年

占合營企業本年淨利潤（附註五、11(1)） 222,226 228,408占聯營企業本年淨利潤（損失）（附註五、11(2)） 526,570 (604,671)股權投資處置收益 568,727 –其他債權投資的投資收益 34,502 –交易性金融資產的投資收益 8,521 –以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產的投資收益 – 713其他權益工具投資的投資收益（附註五、12） 7,418 –可供出售金融資產的投資收益 – 66,678持有至到期投資的投資收益 – 459其他 175 596

1,368,139 (307,817)

於2018年度，本集團投資收益的匯回均無重大限制。

50. 資產處置收益（損失）

2018年 2017年

出售劃分為持有待售的非流動資產或處置組 60,500 57,857處置未劃分為持有待售的固定資產 40,538 (231,286)

101,038 (173,429)

51. 所得稅費用2018年 2017年

本年所得稅費用 2,365,087 3,627,611對以前年度所得稅的調整 (13,444) (5,217)遞延所得稅的變動 (594,275) (778,947)

1,757,368 2,843,447

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51. 所得稅費用（續）

所得稅費用與利潤總額的關係列示如下：

2018年 2017年

利潤總額 9,957,905 11,480,887按法定稅率計算的所得稅費用 2,489,476 2,870,222歸屬於合營企業和聯營企業的收益的影響 (187,199) 94,066某些附屬公司適用不同稅率的影響 (136,952) (159,809)無須納稅的收入 (255,466) (10,850)不可抵扣的費用 65,086 43,055利用以前年度未確認遞延所得稅資產的可抵扣虧損 (106,952) (274,684)未確認遞延所得稅資產的可抵扣暫時性差異和可抵扣虧損的影響 15,847 11,530前期未確認遞延所得稅資產的可抵扣暫時性差異的減少 (113,028) (1,139)對以前年度所得稅的調整 (13,444) (5,217)預提所得稅 – 276,273

本年所得稅費用 1,757,368 2,843,447

52. 每股收益基本每股收益按照歸屬於本公司普通股股東的本年淨利潤，除以發行在外普通股的加權平均數計算。

基本及稀釋每股收益的具體計算如下：

2018年 2017年

收益歸屬於本公司普通股股東的本年淨利潤 7,336,327 7,240,312股份（千股）本公司發行在外普通股的加權平均數 14,524,815 14,256,529因與國泰航空交叉持股抵銷的加權平均數 (789,854) (789,854)

13,734,961 13,466,675

每股收益（人民幣元） 0.53 0.54

截至2018年12月31日，本公司不存在稀釋性潛在普通股，因此基本及稀釋每股收益相同。

於2018年12月31日，本集團擁有國泰航空29.99%的股權（2017年12月31日：29.99%），而國泰航空則擁有本公司18.13%的股權（2017年12月31日：18.13%）。因此，國泰航空持有本公司股權中的29.99%部分以股本扣減形式作為庫存股計入本集團合併財務報表。

188+






53. 現金流量表項目註釋：

(1) 收到的其他與經營活動有關的現金：

其中大額的現金流量列示如下：

2018年 2017年

發放貸款的淨減少 164,600 –補貼收入 3,027,119 2,443,785地面服務收入 1,004,235 912,642其他雜項收入 323,133 272,306

4,519,087 3,628,733

(2) 支付的其他與經營活動有關的現金：


2018年 2017年

吸收存款的淨減少 742,607 613,963存放央行準備金的淨增加 148,601 223,113系統及代理業務手續費 1,336,305 1,338,715電腦訂座費、印刷費 778,535 1,415,857系統維護使用費 491,253 385,209租賃費及地面運輸費等 350,143 446,147銀行手續費 158,163 159,961廣告及推廣費 349,361 200,200發放貸款的淨增加 – 5,400支付其他銷售及管理費用 535,237 1,166,060

4,890,205 5,954,625

(3) 收到的其他與投資活動有關的現金：


2018年 2017年

利息收入 188,223 259,903

189+






54. 現金流量表補充資料(1) 現金流量表補充資料

將淨利潤調節為經營活動現金流量：

附註五 2018年 2017年

淨利潤 8,200,537 8,637,440加：資產減值損失 46 13,389 596,008信用減值損失（轉回） 47 (264,392) –投資性房地產折舊和攤銷 13 17,168 19,766固定資產折舊 14 14,256,510 13,362,090無形資產攤銷 16 253,275 240,698長期待攤費用攤銷 18 166,637 157,641處置非流動資產淨（收益）損失 (82,966) 173,429公允價值變動損益 (60) 60財務費用 5,118,110 (106,783)投資（收益）損失 49 (1,368,139) 307,817遞延所得稅資產（增加）減少 (345,424) 551,181遞延所得稅負債減少 (249,117) (1,330,128)存貨的增加 (350,357) (326,424)經營性應收項目的減少（增加） 972,324 (2,978,616)經營性應付項目的增加 5,081,395 7,085,122

經營活動產生的現金流量淨額 31,418,890 26,389,301

不涉及現金的重大投資和籌資活動

2018年 2017年

融資租入固定資產 19,314,919 9,822,691

(2) 收到的處置子公司的現金淨額2018年 2017年

本年處置子公司於本年收到的現金或現金等價物 2,438,838 –減：喪失控制權日子公司持有的現金及現金等價物 442,813 –

處置子公司收到的現金淨額 1,996,025 –

190+






54. 現金流量表補充資料（續）

(3) 現金和現金等價物2018年 2017年

貨幣資金庫存現金 4,125 5,106可隨時用於支付的銀行存款 6,599,877 5,501,318可隨時用於支付的其他貨幣資金 159,181 56,483使用受限制的貨幣資金 1,044,389 697,167

年末貨幣資金余額 7,807,572 6,260,074減：使用受限制的貨幣資金 (1,044,389) (697,167)

年末可隨時變現的現金及現金等價物余額 6,763,183 5,562,907

191+





六、在其他主體中的權益

1. 在子公司中的權益(1) 於2018年12月31日，本公司重要子公司的情況如下：

被投資單位名稱註冊地業務性質及經營範圍

註冊資本╱實收資本

持股比例

通過設立或投資等方式取得的子公司：

中航興業中國香港投資控股港幣331,268,000元 100%

國航進出口中國北京產品及技術進出口業務

人民幣95,080,786元 100%

浙江航服中國杭州客艙及餐飲服務人民幣20,000,000元 100%

上海航服中國上海機票代理及地面服務

人民幣2,000,000元 100%

香港發展中國香港機票代理服務港幣9,379,010元 95%

金鳳凰中國北京招聘╱管理╱咨詢等勞務服務

人民幣2,000,000元 100%

國航海外控股英屬維爾京群島

投資控股港幣13,765,440,000元 100%

澳門航空中國澳門航空運輸及航空器代管

澳門幣442,042,000元 66.9%

北京航空中國北京航空運輸及航空器代管

人民幣1,000,000,000元 51%

大連航空中國大連航空運輸及相關服務業務

人民幣1,000,000,000元 80%

內蒙航空中國呼和浩特國內航空客貨運輸業務

人民幣1,000,000,000元 80%

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被投資單位名稱註冊地業務性質及經營範圍

註冊資本╱實收資本

持股比例

同一控制下企業合併取得的子公司：

中航財務公司中國北京非銀行金融機構人民幣1,127,961,864元 51%

非同一控制下企業合併取得的子公司：

成都富凱中國成都飛機設備維修服務

人民幣37,565,216元 60%

深圳航空中國深圳航空運輸人民幣5,360,000,000元 51%

昆明航空有限公司（以下簡稱“昆明航空”）中國昆明航空運輸人民幣80,000,000元 80%

飛機維修公司中國北京飛機發動機修理美元300,052,800元 75%

(2) 重要的非全資子公司

子公司名稱少數股東

的持股比例

本年歸屬於少數股東的損益

本年向少數股東支付的股利

年末累計少數股東權益

深圳航空 49% 451,840 125,979 4,179,571

(3) 重要非全資子公司的主要財務信息

下表列示了上述子公司的主要財務信息，該子公司的主要財務信息是集團內部交易抵銷前的金額，但是經過了合併日公允價值以及統一會計政策的調整：

深圳航空2018年

12月31日2017年

12月31日

流動資產 4,197,351 3,370,806非流動資產 52,213,407 47,144,256

資產合計 56,410,758 50,515,062

流動負債 26,949,407 25,202,668非流動負債 21,038,684 17,562,511

負債合計 47,988,091 42,765,179

六、在其他主體中的權益（續）

1. 在子公司中的權益（續）

(1) 於2018年12月31日，本公司重要子公司的情況如下：（續）

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1. 在子公司中的權益（續）

(3) 重要非全資子公司的主要財務信息（續）

深圳航空2018年 2017年

營業收入 31,118,865 27,646,261淨利潤 918,293 1,442,036綜合收益總額 893,034 1,548,416

2. 處置子公司

子公司名稱股權

處置價款股權

處置比例股權處置方式喪失控制權的時點

處置價款與處置投資

對應的合併財務報表層面享有該子公司淨資產

份額的差額

喪失控制權之日剩余

股權的比例

喪失控制權之日剩余股權的

賬面價值

喪失控制權之日剩余股權的

公允價值

按照公允價值重新計量剩余股權

產生的利得或損失

喪失控制權之日剩余股權公允價值的確定方法及主要假設

與原子公司股權投資

相關的其他綜合收益轉入投資

損益的金額

國貨航（註1） 2,438,838 51% 出售 28/12/2018 275,381 0% – – – 不適用 –無錫祥翼（註2） – 53.7% 通過簽訂協議喪失控制權 31/12/2018 – 46.3% (14,191) 115,971 130,162 資產評估 –

註1：經本公司第五屆董事會第七次會議審議通過，並經本公司2018年第一次臨時股東大會審議通過，本公司向中航集團之子公司中國航空資本控股有限責任公司（以下簡稱“資本控股”)轉讓本公司所持國貨航51%股權，轉讓對價人民幣2,438,838千元，轉讓後本公司不再持有國貨航股權，截至2018年12月31日止，相關股權已完成轉讓。

註2： 2018年，根據本集團與第三方簽署的合作協議，本集團與合營方對本集團原子公司無錫祥翼形成共同控制，根據合作協議約定的利潤分配方案，本集團對無錫祥翼淨資產的享有的權利預計減至46.3%。本年末，本集團對無錫祥翼的投資在長期股權投資合營企業中核算。

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3. 在合營企業和聯營企業中的權益2018年

12月31日2017年

12月31日

合營企業－不重要合營企業 1,427,063 1,239,396聯營企業－重要的聯營企業 12,177,802 11,329,420－不重要的聯營企業 2,936,023 2,777,043

16,540,888 15,345,859減：減值準備 – (46,842)

16,540,888 15,299,017

(1) 合營企業和聯營企業：

註冊地業務性質註冊資本

<1>合營企業SkyWorks Capital 中國香港財務咨詢港幣30元上海貨站中國上海貨運服務人民幣680,000,000元四川維修公司中國成都飛機發動機維修美元88,000,000元北京集安中國北京航空器、零部件批發和進口美元10,000,000元上海地服中國上海地面服務人民幣360,000,000元無錫祥翼中國無錫房地產開發與經營人民幣20,000,000元

註冊地業務性質註冊資本

<2>聯營企業國泰航空中國香港航空運輸港幣787,139,514元山航集團中國濟南航空相關業務人民幣580,000,000元山航股份中國濟南航空運輸人民幣400,000,000元明捷澳門中國澳門地面服務澳門幣10,000,000元雲南空港中國昆明民用航空器航線維修人民幣10,000,000元重慶凱亞中國重慶航空信息技術咨詢人民幣14,800,000元西南凱亞中國成都航空信息技術咨詢人民幣10,000,000元西藏航空中國拉薩航空運輸人民幣280,000,000元

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3. 在合營企業和聯營企業中的權益（續）

(2) 重要聯營企業的主要財務信息：

下表列示了本集團重要聯營企業的主要財務信息，這些聯營企業的主要財務信息是在按投資時公允價值為基礎的調整以及統一會計政策調整後的金額。此外，下表還列示了這些財務信息按照權益法調整至本集團對聯營企業投資賬面價值的調節過程：

國泰航空2018年

12月31日2017年

12月31日

流動資產 25,951,292 27,447,105非流動資產 140,784,311 130,019,949

資產合計 166,735,603 157,467,054

流動負債 42,359,889 34,504,693非流動負債 68,352,362 71,744,483

負債合計 110,712,251 106,249,176

國泰航空2018年 2017年

淨資產 56,023,352 51,217,878－歸屬於國泰航空普通股股東權益 56,020,723 51,074,937－歸屬於國泰航空子公司少數股東的權益 2,629 142,941按持股比例計算的淨資產份額 16,800,615 15,317,374加：取得投資時形成的商譽 2,486,629 2,372,287減：未實現的內部交易損益抵銷 (139,919) (139,919)交叉持股抵銷 (6,969,523) (6,220,322)

對聯營企業投資的賬面價值 12,177,802 11,329,420

存在公開報價的對聯營企業投資的公允價值 11,515,482 11,952,419營業收入 95,073,468 84,171,090淨利潤 2,377,265 (768,306)其他綜合收益 384,369 6,052,144綜合收益總額 2,761,634 5,283,838本年收到的來自聯營企業的股利 151,484 –

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3. 在合營企業和聯營企業中的權益（續）

(3) 不重要合營企業和聯營企業的匯總財務信息如下：

2018年 2017年

不重要合營企業投資賬面價值合計 1,427,063 1,239,396下列各項按持股比例計算的合計數

– 淨利潤 222,226 228,408– 綜合收益總額 222,226 228,408

2018年 2017年

不重要聯營企業投資賬面價值合計 2,936,023 2,730,201下列各項按持股比例計算的合計數

– 淨利潤 324,449 380,948– 其他綜合收益 (10,851) 17,684– 綜合收益總額 313,598 398,632

七、關聯方關係及其交易

1. 母公司

母公司名稱企業類型註冊地法人代表業務性質註冊資本對本公司持股比例

對本公司表決權比例統一社會信用代碼

中航集團有限責任國有獨資

北京蔡劍江投資控股、飛機租賃及設備維修

人民幣15,550,000,000元

40.98% 40.98% 91110000710930392Y

另外，中航集團通過其全資子公司中國航空（集團）有限公司（以下簡稱“中航有限”）持有本公司另外的10.72%的股權。本公司的母公司和最終控制方均為中航集團。

2. 子公司本公司的重要子公司詳見附註六、1。

3. 合營企業和聯營企業情況合營企業和聯營企業的基本情況及相關信息詳見附註六、3。

197+





七、關聯方關係及其交易（續）

4. 其他關聯方情況公司名稱關聯方關係

中航有限本公司的另一股東及屬同一母公司控制

國泰航空（註）本公司的另一股東同時亦為本公司的聯營企業

浙江中宇航空發展有限公司（以下簡稱“浙江中宇”）母公司控制的公司北京航空貨運公司（以下簡稱“北京航空貨運”）母公司控制的公司中國航空集團建設開發有限公司（以下簡稱“中航建設開發”）母公司控制的公司民航快遞有限責任公司（以下簡稱“民航快遞”）母公司控制的公司中航（澳門）航空有限公司（以下簡稱“中航澳門”）母公司控制的公司北京國鳳航空旅遊服務公司（以下簡稱“國鳳旅遊”）母公司控制的公司Easy Advance Ltd. 母公司控制的公司中國航空集團旅業有限公司（以下簡稱“中航旅業”）母公司控制的公司中國航空傳媒有限責任公司（以下簡稱“中航傳媒”）母公司控制的公司上海國航酒店管理有限公司（以下簡稱“上海國航酒店”）母公司控制的公司成都中航貨站有限公司（以下簡稱“成都中航貨站”）母公司控制的公司北京航空印刷廠母公司控制的公司中國國際貨運航空有限公司母公司控制的公司北京鳳凰航空實業公司（以下簡稱"鳳凰實業") 母公司控制的公司中國航空器材有限責任公司（以下簡稱"中航器材") 母公司控制的公司機場貨運站（香港）有限公司（以下簡稱“機場貨運站”）母公司控制的公司天大旅運（澳門）有限公司（以下簡稱“天大旅運”）母公司控制的公司國航物業酒店管理有限公司（以下簡稱“國航物業”）母公司控制的公司北京世紀鳳航物業管理有限公司（以下簡稱“北京世紀鳳航”）母公司控制的公司中國航空集團資產管理公司（以下簡稱“中航資管”）母公司控制的公司重慶中航食品有限責任公司（以下簡稱“重慶航食”）母公司控制的公司中國航空快遞（香港）有限公司（以下簡稱“中航快遞香港”）母公司控制的公司中航旅業酒店管理有限公司（以下簡稱“中航旅業酒店”）母公司控制的公司重慶中航航空貨站有限公司（以下簡稱“重慶中航貨站”）母公司控制的公司杭州雲品航空食品有限公司（以下簡稱“杭州雲品”）母公司控制的公司Fortune Sign Property Corp. 母公司控制的公司北京航空食品有限公司（以下簡稱“北京航食”）母公司控制的公司西南航空食品有限公司（以下簡稱“西南航食”）母公司控制的公司四川中航建開物業管理有限責任公司（以下簡稱“四川中航建開”）母公司控制的公司上海浦東國際機場佳美航空食品配餐有限公司（以下簡稱“佳美航食”）母公司控制的公司中航（北京）融資租賃有限公司（以下簡稱“中航融資租賃”）母公司控制的公司中銀三星人壽保險有限公司（以下簡稱“三星人壽”）母公司的聯營企業成都雙流國際機場股份有限公司（以下簡稱“成都雙流”）母公司的聯營企業西安咸陽國際機場股份有限公司（以下簡稱“西安咸陽”）母公司的聯營企業怡中航空服務有限公司（以下簡稱“怡中航服”）母公司的聯營企業中國飛機服務有限公司（以下簡稱“中飛服務”）母公司的聯營企業德國漢莎航空膳食服務（香港）有限公司（以下簡稱“漢莎航食”）母公司的聯營企業上海新航空印務有限公司（以下簡稱“上海印務”）母公司的聯營企業大通空運（香港）有限公司（以下簡稱“大通空運”）母公司的聯營企業大連民航快遞有限公司（以下簡稱“大連民航快遞”）母公司的聯營企業中航假期有限公司（以下簡稱“中航假期”）母公司的聯營企業中國民航信息網絡股份有限公司（以下簡稱“中航信”）母公司的聯營企業太古股份有限公司（以下簡稱“太古”）由本集團的董事

擔任董事的公司

註：本集團與國泰航空的關聯方交易額及余額在聯營企業項下披露。

198+






5. 本集團與關聯方的主要交易(1) 出售商品╱提供勞務

關聯交易內容關聯交易類型關聯方 2018年 2017年

提供機票和機票銷售代理服務提供勞務其他關聯方 27,286 28,580

提供貨運艙位銷售服務提供勞務民航快遞 48,484 62,672提供勞務鳳凰實業 39,249 –提供勞務其他關聯方 4,737 2,468

92,470 65,140

提供政府包機服務提供勞務中航集團 558,254 440,821

提供飛機維修服務提供勞務其他關聯方 95,584 84,410

銷售餐食、機上供應品和航材出售商品其他關聯方 21,945 20,895

提供地勤服務提供勞務國泰航空 61,674 60,887提供勞務其他關聯方 98,589 103,387

160,263 164,274

媒體佔用提供勞務中航傳媒 14,305 14,281

常旅客收入提供勞務山航股份 274,349 14提供勞務西藏航空 49,502 39,937提供勞務國泰航空 7,080 7,932

330,931 47,883

其他勞務收入提供勞務成都中航貨站 76,604 –提供勞務重慶中航貨站 25,715 –提供勞務其他關聯方 10,382 8,426提供勞務中航集團 2,999 1,070

115,700 9,496

保險代理手續費收入提供勞務三星人壽 10,029 14,931

本集團向關聯方出售商品或提供勞務的價格由交易雙方參照市場價格後協商確定。

本集團向中航集團出售子公司事宜參見附註六、2

除上述各項外，本集團還向中航集團若干業務單位及其他關聯方提供其他服務，所涉及之交易金額相對本集團各期之業績並不重大。

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5. 本集團與關聯方的主要交易（續）

(2) 採購商品╱接受勞務關聯交易內容關聯交易類型關聯方 2018年 2017年

航線聯營支出接受勞務國泰航空 53,848 35,425接受勞務西藏航空 – 22,641接受勞務山航股份 – 40

53,848 58,106

接受客運銷售代理服務接受勞務山航股份 1,445 4,378接受勞務民航快遞 611 1,153接受勞務國泰航空 275 1,047接受勞務其他關聯方 1,982 2,362

4,313 8,940

採購航食及機上用品採購商品北京航食 796,827 680,330採購商品西南航食 163,665 149,134採購商品佳美航食 77,536 73,557採購商品浙江中宇 67,658 65,531採購商品重慶航食 67,302 64,242採購商品其他關聯方 95,778 91,913

1,268,766 1,124,707

接受飛機發動機及航材等維修服務接受勞務四川維修公司 991,817 592,317

接受勞務其他關聯方 78,222 90,936

1,070,039 683,253

接受機場和地勤服務接受勞務成都雙流 547,562 513,449接受勞務上海地服 222,433 216,106接受勞務上海貨站 129,042 125,960接受勞務西安咸陽 126,867 118,877接受勞務怡中航服 120,994 119,542接受勞務鳳凰實業 102,686 –接受勞務明捷澳門 86,595 82,269接受勞務成都中航貨站 44,296 3,814接受勞務國泰航空 32,123 29,703接受勞務其他關聯方 88,915 48,500

1,501,513 1,258,220

200+





關聯交易內容關聯交易類型關聯方 2018年 2017年

其它採購與維修支出接受勞務四川中航建開 38,083 25,460接受勞務西南航食 16,140 14,842接受勞務中航旅業 14,493 17,694接受勞務中航器材 12,128 6,497接受勞務四川維修公司 688 108接受勞務重慶航食 460 302接受勞務北京集安 112 801接受勞務其他關聯方 55,949 70,551

138,053 136,255

媒體廣告製作費接受勞務中航傳媒 165,289 157,393接受勞務其他關聯方 – 12

165,289 157,405

航空通訊費接受勞務中航信 606,777 550,250接受勞務其他關聯方 5,975 6,008

612,752 556,258

建設工程管理費接受勞務中航建設開發 16,626 1,068

接受物業管理服務接受勞務四川中航建開 116,521 108,545接受勞務其他關聯方 16,556 30,563

133,077 139,108

勞務費支出接受勞務四川中航建開 1,602 2,356

常旅客支出接受勞務山航股份 60,924 72接受勞務國泰航空 4,175 3,414

65,099 3,486

利息支出借款國泰航空 20,253 –借款中航集團 5,546 3,975

25,799 3,975

支付關鍵管理人員勞務薪酬接受勞務關鍵管理人員 18,539 13,861



(2) 採購商品╱接受勞務（續）

201+







(2) 採購商品╱接受勞務（續）

本集團採購關聯方產品或接受關聯方提供的勞務的價格由交易雙方參照市場價格後協商確定。

除上述各項外，中航集團若干業務單位及其他關聯方向本集團提供運輸、酒店及其他服務，

所涉及之交易金額相對本集團各期之業績並不重大。

(3) 關聯方租賃情況關聯交易內容關聯方 2018年 2017年

租入房屋及土地使用權成都雙流 44,017 42,725中航建設開發 37,320 39,347國航物業 33,548 32,008中航旅業 14,187 13,356Easy Advance Ltd. 11,185 11,373其他關聯方 4,124 12,225

144,381 151,034

租入飛機、發動機及航材山航股份 104 147,921其他關聯方 124,707 22,282

124,811 170,203

租出發動機及航材山航股份 – 2,296其他關聯方 407 –

407 2,296

融資租賃資產賬面金額中航融資租賃 7,349,754 114,665

本集團與關聯方之間的租賃交易由雙方參照市場價格後協商確定。

202+







(4) 中航財務公司與關聯方的關聯交易關聯交易內容 2018年 2017年

吸收存款淨減少 742,607 613,963發放貸款淨增加（減少） (164,600) 5,400發放貸款利息收入 39,131 52,964吸收存款利息支出 34,891 56,521

上述關聯方交易為本公司之子公司中航財務公司與本集團關聯方之間的關聯交易，其貸款利率由交易雙方參照中國人民銀行該類型貸款規定的利率上限後協商確定；存款利率由交易雙方參照中國人民銀行就該種類存款規定的利率下限後協商確定。

(5) 其他關聯交易

於2004年8月25日，中航有限與中航興業訂立兩項許可協議，據此，中航有限同意向中航興業授出許可，給予中航興業按免收使用費基準分別在香港及澳門使用若干商標的權利，前提是中航興業為中航集團的直接或間接子公司。2017年及2018年均未支付該商標使用費。

本公司與中航集團訂立數項協議，對本公司將商標授予中航集團使用、中航建設開發提供建築工程管理服務、向中航集團提供分包包機服務、財務服務、與中航集團之間的物業租賃、

提供訂票及貨運服務、與中航傳媒訂立的傳媒業務合作、與中航集團訂立的相互提供服務協議及與中航有限訂立的服務協議作出限定。

6. 本集團與關聯方之承諾(1) 投資承諾

本集團對聯營企業和合營企業承擔的投資承諾詳見附註十、2。

(2) 經營租賃承諾

經營租賃承諾主要為本集團與關聯方簽訂的飛機及房產租賃協議，向其承租飛機、售票處及庫房等。

2018年12月31日

2017年12月31日

對其他關聯方的經營租賃承諾 59,464 108,273

203+






6. 本集團與關聯方之承諾（續）

(3) 資本承諾

資本承諾主要為本集團與中航建設開發籤署的建築承包合同。

已簽約但未撥備2018年

12月31日2017年

12月31日

對其他關聯方的資本承諾 236,919 158,114

7. 關聯方應收款項余額(1) 應收賬款

關聯方性質關聯方2018年

12月31日2017年

12月31日

合營企業四川維修公司 7 7其他關聯方 3,663 59

3,670 66

聯營企業山航股份 67,954 105,313國泰航空 9,026 14,943其他聯營企業 25,284 39,775

102,264 160,031

股東中航集團（註） 205,358 134,444

其他關聯方國貨航 2,624,274 –其他關聯方 4,957 14,602

2,629,231 14,602

註：應收股東款主要為中航集團提供包機服務所產生的應收款項。

204+






7. 關聯方應收款項余額（續）

(2) 其他應收款


12月31日2017年

12月31日

聯營企業山航股份 27,458 39,018其他聯營企業 1,801 4,063

29,259 43,081

其他關聯方國貨航 394,728 –其他關聯方 76,729 –

471,457 –

關聯方性質2018年

12月31日2017年

12月31日

聯營公司發放貸款應收利息 273 309中航集團發放貸款應收利息 – 1,170其他關聯方發放貸款應收利息 1,169 198

1,442 1,677

(3) 其他流動資產


12月31日2017年

12月31日

國貨航發放貸款 950,000 –聯營企業發放貸款 29,600 29,600中航集團發放貸款 – 1,000,000其他關聯方發放貸款 75,000 160,000

1,054,600 1,189,600

(4) 長期應收款


12月31日2017年

12月31日

聯營企業發放貸款 192,400 222,000合營企業其他 335,136 –

527,536 222,000

205+






8. 關聯方預付款項、合同負債及預收款項余額(1) 預付款項


12月31日2017年

12月31日

其他關聯方其他關聯方 2,448 –

(2) 合同負債


12月31日2017年

12月31日

聯營企業其他聯營企業 29,788 –

其他關聯方其他關聯方 2,512 –

(3) 預收款項


12月31日2017年

12月31日

聯營企業其他聯營企業 – 6,540

其他關聯方其他關聯方 – 450

206+






9. 關聯方應付款項余額(1) 應付賬款


12月31日2017年

12月31日

合營企業四川維修公司 241,326 199,581上海貨站 – 122其他合營企業 50,787 38,296

292,113 237,999

聯營企業國泰航空 63,439 45,158山航股份 5,376 208,843其他聯營企業 21,314 62,623

90,129 316,624

股東中航集團 – 28,259

其他關聯方國貨航 1,614,743 –中航信 612,417 210,061北京航食 135,136 110,578其他關聯方 500,069 330,216

2,862,365 650,855

(2) 其他應付款


12月31日2017年

12月31日

聯營企業鄭州飛機維修工程有限公司

18,176 15,844

深航房地產（前聯營企業）

– 232,361

其他聯營企業 1 6,083

18,177 254,288

股東中航集團 53,248 48,675

其他關聯方國貨航 204,805 –中航傳媒 103,920 37,398北京航食 33,189 30,151成都雙流 1,216 –其他關聯方 43,677 17,361

386,807 84,910

207+






9. 關聯方應付款項余額（續）

(2) 其他應付款（續）

吸收存款


12月31日2017年

12月31日

中航集團吸收存款 402,744 1,090,350合營企業吸收存款 47,018 11,885聯營企業吸收存款 15 217其他關聯方吸收存款 2,652,456 2,046,486

3,102,233 3,148,938

(3) 長期應付款（附註五、30）


12月31日2017年

12月31日

其他關聯方吸收存款 10,000 54,000

吸收存款和發放貸款為中航財務公司為中航集團及其關聯方提供的金融財務服務，該類金融財務服務基於正常商業條款。

除吸收存款和發放貸款以外，上述各項應收及應付合營企業款項、聯營企業款項、股東款項及其他關聯方款項均不計利息及無抵押。此外，除部分款項有固定還款期外，其他款項均無固定還款期。

(4) 應付融資租賃款


12月31日2017年

12月31日

其他關聯方中航融資租賃 6,469,328 73,980

(5) 向關聯方借入的款項余額

內容關聯方2018年

12月31日2017年

12月31日

長期借款國泰航空 – 980,000短期借款中航集團 1,500,000 –

208+





八、股票增值權

於2013年5月23日，本公司2012年度股東大會審議通過了《關於<中國國際航空股份有限公司股票增值權管理辦法>（修訂）和<中國國際航空股份有限公司二期股票增值權授予方案>的議案》（“股票增值權計劃”）。

根據該股票增值權計劃，本公司於2013年6月6日授予160名員工（“被授予人”）26,200,000股股票增值權，有效期為自授予之日起五年，行權價為每股6.46港元。該計劃已於2018年6月6日到期。

該計劃無鬚髮行股份，當被授予人行使股票增值權時，將獲得現金付款。在本公司達到預定業績條件的情況下，被授予人於授出日起滿兩週年、三週年及四週年後的首個交易日起，規定所行使的股票增值權總數將不超過授予各被授予人的股票增值權總數的30%、70%及100%。

本公司股票增值權的估值模型主要計算參數包括股票增值權的行權價格、預期期限、預期股價波動率、

預期分紅收益率、無風險利率及股票市場價格。上述參數的確定是基於該計劃有關條款以及本公司H股股票歷史交易數據。

於2018年12月31日和2017年12月31日，負債中以現金結算的股份支付的賬面價值為人民幣零元。

九、或有事項

(i) 根據中航集團為籌備本公司H股在香港聯交所及倫敦證券交易所上市而進行的重組，本公司與中航集團及中航有限（中航集團於香港註冊成立的全資子公司）於2004年11月20日訂立重組協議（以下簡稱“重組協議”）。根據重組協議，除由本公司於重組後所從事業務構成或產生或與其有關的負債外，本公司並無承擔任何負債及無需對中航集團與中航有限重組前引致的債務（無論獨自或共同）承擔責任。本公司亦承諾就中航集團及中航有限因本公司違反任何重組協議條文而蒙受或引致的任何損失向中航集團及中航有限提供補償保證。

(ii) 本公司的子公司深圳航空於2011年5月收到由廣東省高級人民法院發出的傳票，內容為匯潤投資向一家第三方單位借入人民幣390,000千元的未償還貸款。深圳航空被指與匯潤投資及該第三方簽訂過擔保協議，作為匯潤投資借款的擔保人。截至本報告日，二審程序仍在進行中。深圳航空管理層已就該事項可能最終導致深圳航空發生的重大損失（包括相關費用支出）的金額作出了估計，並已於2011年予以撥備人民幣130,000千元。

(iii) 擔保事項：

本公司的子公司深圳航空就該公司員工的房屋按揭銀行借款及飛行學員的學費按揭銀行借款向有關銀行作出擔保。於2018年12月31日，深圳航空為員工房屋按揭銀行借款及飛行學員學費的擔保金額分別為約人民幣1,635千元（2017年12月31日：約人民幣53,865千元）和約人民幣91千元（2017年12月31日：約人民幣172千元），管理層認為該等擔保相關風險較小，公允價值不重大。

於2018年12月31日，除上述擔保事項以外，本集團及本公司無為其他公司借款提供的擔保。

209+





十、承諾事項

1. 資本承諾2018年

12月31日2017年

12月31日

已簽約但未撥備 39,269,051 59,177,527

2. 投資承諾2018年

12月31日2017年

12月31日

對聯營企業和合營企業的投資承諾 59,021 57,870

(1) 對合營企業的投資承諾：

於2012年，本公司與其一家合營企業簽訂投資協議，承諾向其出資美元5,000千元。截至2018年12月31日，已投入美元1,500千元，仍有美元3,500千元投資款項未支出。

(2) 對聯營企業的投資承諾：

於2009年，本公司的一家子公司與其一家聯營企業簽訂投資協議，承諾向其出資人民幣45,000千元。截至2018年12月31日，已投出人民幣10,000千元，仍有人民幣35,000千元投資款項未支出。

3. 經營租賃承諾根據與出租人簽訂的經營租賃合同，不可撤銷租賃的最低租賃付款額如下：

剩余租賃期2018年

12月31日2017年

12月31日

1年以內（含1年） 7,977,480 6,990,9271至2年以內（含2年） 7,323,558 6,440,3732至3年以內（含3年） 6,743,612 5,693,4233年以上 29,350,789 32,266,590

51,395,439 51,391,313

本集團披露的不可撤銷最低租賃付款額包括增值稅，其中本集團對聯營企業和其他關聯公司承擔的經營租賃承諾詳見附註七、6(2)。於2018年12月31日，除上述已披露的事項外，本集團無其他須作披露的重大承諾事項。

210+





十一、與金融工具相關的風險

本集團的金融工具，除衍生工具外，主要包括銀行借款、公司債券、融資租賃負債、其他計息借款、貨幣資金等。這些金融工具的主要目的在於為本集團的運營融資。本集團具有多種因經營而直接產生的其他金融資產和負債，如應收票據和應收賬款、其他應收款、應付賬款和其他應付款等。

本集團的金融工具導致的主要風險是流動資金風險、外幣風險、利率風險及信用風險。本集團的整體風險管理策略是減緩這些波動對財務業績的影響。

本集團從事風險管理的目標是降低金融風險對本集團財務業績的不利影響。基於該風險管理目標，本集團已制定風險管理政策並設計相應的內部控制程序，以辨別和分析本集團所面臨的風險。本集團會定期复核這些風險管理政策及有關內部控制系統，以適應市場情況或本集團經營活動的改變。本集團的內部審計部門也定期或隨機檢查內部控制系統的執行是否符合風險管理政策。

1. 信用風險信用風險，是指金融工具的一方不能履行義務，造成另一方發生財務損失的風險。本集團的信用風險主要來自貨幣資金、應收賬款、其他應收款項和其他債權投資。本集團所承受的最大信用風險敞口為該等金融資產的賬面金額。除附註九(iii)中所載本集團作出的財務擔保外，本集團沒有提供任何其他可能令本集團承受信用風險的擔保。於資產負債表日就上述財務擔保承受的最大信用風險敞口已在附註九(iii)披露。管理層會持續監控信用風險的敞口。

本集團貨幣資金包括庫存現金、銀行存款和其他貨幣資金，本集團的信用風險管理政策要求將貨幣資金主要存放於具有高信用等級的國有與非國有銀行。截止2018年12月31日，本集團管理層認為貨幣資金面臨的信用風險為低風險且具備較強的流動性，預計在未來12個月內的預期信用損失極小。

應收賬款為本集團依據新收入準則而產生的無條件的收款權利，本集團對於已經發生信用減值的應收賬款按照單項考慮預期信用損失，對於其他應收賬款按照共同的信用風險特征劃分組合，按組合基礎採用減值矩陣確定相關應收賬款的信用損失。具體如下：

於2018年12月31日和2018年1月1日，已經發生信用減值的應收賬款情況如下：

2018年12月31日賬面余額壞賬準備計提比例(%) 理由

代理人銷售等 185,887 185,887 100 存在部分購票人拒付情況

185,887 185,887



184,885 152,497

211+





十一、與金融工具相關的風險（續）

1. 信用風險（續）

於2018年12月31日和2018年1月1日，尚未發生信用減值但按信用風險特征組合計提減值準備的應收賬款如下：

2018年12月31日 2018年1月1日

客戶組合預期平均損失率% 賬面余額減值準備

預期平均損失率% 賬面余額減值準備

地面服務款 1 85,928 859 1 83,969 840境外客票銷售款 1 139,078 1,390 1 175,306 1,753其他（註） 0.1-4 5,179,219 28,004 0.1-4 3,230,667 29,310

5,404,225 30,253 3,489,942 31,903

註：其他中包括本集團由參與國際航空協會組織的“開賬與結算計劃”的代理人銷售的機票款，其信用風險較小。“開賬與結算計劃”為航空公司及銷售代理人之間的結算組織。於2018年12月31日，本集團應收“開賬與結算計劃”的代理人結余為人民幣9.31億元（2017年12月31日：人民幣11.31億元）。本集團持續關注應收“開賬與結算計劃”的代理人及其余應收賬款余額的信用風險。

本集團持續對客戶的財務狀況進行信用評估，以對應收賬款計提充分預期信用損失準備。本集團應收賬款中，欠款金額前五大客戶佔集團應收賬款總額的百分比為63% （2017年12月31日：32%）。

本集團對於資產負債表日的信用風險相比初始確認日並未顯著增加的其他應收款項按照單項估計其未來12個月內的預期信用損失計提壞賬準備；在信用風險已顯著增加時，對於上述金融資產按照其整個存續期內估計的信用損失計提壞賬準備。

本集團其他債權投資主要為已上市債券，本集團於各個資產負債表日定期監控該類債券的外部信用評級。於2018年12月31日，其他債權投資中的已上市債券的信用評級均為AAA。

本集團評估信用風險自初始確認後是否已顯著增加的具體方法、確定金融資產已發生信用減值的依據、劃分組合為基礎評估預期信用風險的金融工具的組合方法、直接減記金融工具的政策等參見附註三、9。

2. 流動性風險流動性風險，是指企業在履行以交付現金或其他金融資產的方式結算的義務時發生的資金短缺的風險。

本集團流動資金主要依靠充足的營運現金流入以應付其到期的債務承擔，以及依靠獲得外部融資來應付承諾的未來資本支出。就未來資本承諾及其他融資要求，本公司於2018年12月31日已獲得中國的多家銀行提供總計為人民幣1,345.95億元的銀行授信額度，其中約人民幣214.84億元已經使用，約人民幣1,131.11億元尚未使用。

212+






2. 流動性風險（續）

下表概括了本集團金融負債按未折現的合同現金流量所作的到期期限分析：

2018年12月31日1年內或實時償還 1至2年 2至5年 5年以上合計

資產負債表賬面價值

短期借款 18,044,547 – – – 18,044,547 17,561,546應付短期融資債券 3,501,052 – – – 3,501,052 3,467,482應付賬款 14,726,428 – – – 14,726,428 14,726,428其他應付款 6,553,085 – – – 6,553,085 6,553,085一年內到期的非流動負債 14,764,842 – – – 14,764,842 13,320,563長期借款 – 1,819,631 1,381,698 343,103 3,544,432 3,185,481應付債券 206,402 546,550 13,615,550 – 14,368,502 12,400,000應付融資租賃款 – 8,149,776 22,432,937 20,676,553 51,259,266 45,848,095長期應付款 – 13,851 26,640 – 40,491 39,786

57,796,356 10,529,808 37,456,825 21,019,656 126,802,645 117,102,466

2017年12月31日1年內或實時償還 1至2年 2至5年 5年以上合計

資產負債表賬面價值

短期借款 19,839,800 – – – 19,839,800 19,505,560應付短期融資債券 1,229,538 – – – 1,229,538 1,214,962應付賬款 13,254,188 – – – 13,254,188 13,254,188其他應付款 7,982,938 – – – 7,982,938 7,982,938一年內到期的非流動負債 16,454,141 – – – 16,454,141 14,778,667長期借款 – 3,642,381 3,411,413 1,163,981 8,217,775 7,608,289應付債券 163,002 4,571,300 5,249,900 6,834,500 16,818,702 14,500,000應付融資租賃款 – 6,453,959 17,297,727 18,104,668 41,856,354 37,798,582長期應付款 – 72,217 18,992 – 91,209 87,522

58,923,607 14,739,857 25,978,032 26,103,149 125,744,645 116,730,708

213+






3. 市場風險市場風險，是指金融工具的公允價值或未來現金流量因市場價格變動而發生波動的風險。市場風險主要包括外匯風險和利率風險。

匯率風險

除在附註五、1、2、4、20、22、26、28及31中披露的外幣余額外，本集團其他金融資產和金融負債大部分均以人民幣結算。

人民幣不可自由兌換成外幣。所有涉及人民幣的外匯交易必須通過中國人民銀行或其他獲授權買賣外匯的機構或交換中心進行。

本集團的若干融資租賃負債、銀行貸款及其他貸款主要以美元、歐元、日元及港幣為單位，本集團的若干費用亦以人民幣以外的貨幣為單位。本集團的海外辦事處通過售票產生的外幣收入及時匯回國內，用於支付集團日常經營產生的外幣費用和償還一年內的外幣債務。如有缺口，本集團及時以人民幣購匯用於支付。然而，人民幣對美元、歐元、日元及港幣的匯率於報告期內的波動，

成為本集團在報告期內確認匯兌差額的主要原因。

a. 敏感性分析

假定除匯率以外的其他風險變量不變，本集團於2018年12月31日人民幣兌美元、歐元、日元及港幣的匯率變動使人民幣升值1%將導致淨利潤和股東權益的變動增加╱（減少）情況如下，

此影響按資產負債表日即期匯率折算為人民幣列示。

2018年12月31日淨利潤股東權益

美元 227,966 227,966歐元 5,752 5,752日元 10,619 10,619港幣 549 549

244,886 244,886

2017年12月31日淨利潤股東權益

美元 279,592 279,592歐元 1,951 1,951日元 10,285 10,285港幣 110 110

291,938 291,938

214+






3. 市場風險（續）

匯率風險（續）

a. 敏感性分析（續）

於2018年12月31日，在假定其他變量保持不變的前提下，人民幣兌美元、歐元、日元和港幣的匯率變動使人民幣貶值1%將導致淨利潤和股東權益的變化和上表列示的金額相同但方向相反。

上述敏感性分析是假設資產負債表日匯率發生變動，以變動後的匯率對資產負債表日本集團或本公司持有的、面臨外匯風險的金融工具進行重新計量得出的。上述分析不包括外幣財務報表折算差額。上一年度的分析基於同樣的假設和方法。

利率風險

利率風險，是指金融工具的公允價值或未來現金流量因市場利率變動而發生波動的風險。本集團的淨利潤受利率變動的影響，即短期存款、其他計息金融資產及負債的利息收入及費用均受利率變動的影響。

在利率風險管理方面，本集團通過合理搭配付息債務固定利率和浮動利率的比例，規避利率風險。本集團於資產負債表日持有的計息金融工具的利率及金額請參考附註五、1、7、10、20、21、26、28、29、30及31。

下表為利率變動的敏感性分析，反映了在其他變量恆定的假設下，利率發生可能的增加╱（減少）

時，將導致淨利潤和股東權益的變動情況（（減少）╱增加）如下：

淨利潤股東權益

2018年12月31日假定利率增加50個基點 (135,726) (135,726)

2017年12月31日假定利率增加50個基點 (162,562) (162,562)

4. 公允價值下表列示了本集團在每個資產負債表日持續和非持續以公允價值計量的資產和負債於本報告期末的公允價值信息及其公允價值計量的層次。

於2018年度，公允價值的計量沒有在第一層級與第二層級之間的轉換，也沒有轉入或者轉出到第三級的情況。本年度，本集團金融工具的公允價值的估值技術並未發生改變。

215+






4. 公允價值（續）

以公允價值計量的資產和負債的年末公允價值2018年12月31日

第一層次公允價值計量

第二層次公允價值計量

第三層次公允價值計量合計

交易性金融資產－債務工具投資 – – – –其他債權投資 359,913 680,506 – 1,040,419其他權益工具投資 – – 270,114 270,114

持續以公允價值計量的資產總額 359,913 680,506 270,114 1,310,533

對於指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的權益工具投資，其公允價值計量主要使用活躍市場的買入報價加上流動性折扣的調整。

2017年12月31日第一層次

公允價值計量第二層次

公允價值計量第三層次

公允價值計量合計

資產以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產－貨幣基金 19,938 – – 19,938可供出售金融資產－債務工具投資 354,202 680,759 – 1,034,961－權益工具投資 – – 257,267 257,267

持續以公允價值計量的資產總額 374,140 680,759 257,267 1,312,166

不以公允價值計量的金融資產和金融負債的公允價值情況

除下表所列的項目外，本集團管理層認為，財務報表中按攤余成本計量的金融資產及金融負債的賬面價值接近該等資產及負債的公允價值。

賬面價值公允價值

2018年12月31日應付債券 16,794,176 16,381,689

2017年12月31日應付債券 18,949,853 18,231,547

應付債券的公允價值歸屬於第二層次，其公允價值是根據折現現金流量的方法進行計算，關鍵輸入值是能夠反映發行方信用風險的折現率。

216+





十二、資本管理

本集團資本管理的主要目標是保障本集團的持續經營，能夠通過制定與風險水平相當的產品和服務價格並確保以合理融資成本獲得融資的方式，持續為股東提供回報。

本集團定期复核和管理自身的資本結構，力求達到最理想的資本結構和股東回報。本集團考慮的因素包括：本集團未來的資金需求、資本效率、現實的及預期的盈利能力、預期的現金流、預期資本支出等。

如果經濟狀況發生改變並影響本集團，本集團將會調整資本結構。

本集團通過資產負債率（總負債除以總資產）來監管集團的資本結構，保持穩定。

本集團本年的資本管理戰略與2017年一致，維持資產負債率水平。為了維持或調整該比例，本集團可能會調整支付給股東的利潤金額或減少新的借款以減少負債。

於2018年12月31日，本集團的資產負債率如下：

2018年 2017年

總負債 143,159,074 140,785,986總資產 243,716,006 235,717,816資產負債率 58.74% 59.73%

十三、其他重要事項

1. 分部報告經營分部

出於管理目的，本集團根據產品和服務劃分成業務單元，本集團有如下兩個報告分部：

(1) 航空營運分部主要指以提供航空客運及貨郵運服務為主業的業務單元；

(2) 其他分部主要指以提供除航空客運及貨郵運以外服務為主業的業務單元。

管理層出於配置資源和評價業績的決策目的，對各業務單元的經營成果分開進行管理。分部業績，以營業利潤為基礎進行評價。本集團在核算分部財務信息時所採用的會計政策與合併財務報表的會計政策一致。

經營分部間的交易定價，參照與第三方進行交易所採用的公允價格制定。

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十三、其他重要事項（續）

1. 分部報告（續）

2018年度及2017年度的分部信息2018年 2017年

航空運輸其他抵銷合計航空運輸其他抵銷合計

對外交易收入 135,175,844 1,598,559 – 136,774,403 120,066,345 1,296,554 – 121,362,899分部間交易收入 269,463 7,242,982 (7,512,445) – 247,297 8,689,539 (8,936,836) –對合營企業及聯營企業的投資收益 472,676 276,120 – 748,796 (651,618) 275,355 – (376,263)資產減值損失 631 12,758 – 13,389 257,792 375,966 (37,750) 596,008信用減值損失（轉回） (269,618) 49,857 (44,631) (264,392) – – – –折舊和攤銷費用 14,242,781 298,751 (14,579) 14,526,953 13,346,814 287,822 (12,082) 13,622,554所得稅費用 1,650,556 123,252 (16,440) 1,757,368 2,751,642 109,390 (17,585) 2,843,447利潤總額 9,408,692 597,120 (47,907) 9,957,905 11,077,352 453,377 (49,842) 11,480,887

於2018年12月31日及2017年12月31日的分部信息2018年 2017年

航空運輸其他抵銷合計航空運輸其他抵銷合計

資產總額 236,739,437 22,396,863 (15,420,294) 243,716,006 228,104,759 19,166,617 (11,553,560) 235,717,816負債總額 144,807,641 13,576,780 (15,225,347) 143,159,074 141,208,964 11,026,686 (11,449,664) 140,785,986其他披露對合營企業及聯營企業的投資 14,964,461 1,576,427 – 16,540,888 13,914,145 1,384,872 – 15,299,017長期股權投資以外的其他非流動資產增加額 34,109,509 188,996 – 34,298,505 30,458,830 180,937 – 30,639,767

集團信息

產品和勞務信息

對外交易收入 2018年 2017年

航空客運 120,429,994 106,743,570航空貨運及郵運 11,405,573 10,254,641其他 4,938,836 4,364,688

136,774,403 121,362,899

地理信息

對外交易收入 2018年 2017年

中國大陸 86,520,847 78,528,959其他國家或地區 50,253,556 42,833,940

136,774,403 121,362,899

本集團賺取收入的主要資產是其機隊，它們大部分均於中國註冊。由於本集團因應業務需要靈活調配機隊以配合航線網絡需要，故並沒有適當的基準按地區分配這些資產。

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十三、其他重要事項（續）

1. 分部報告（續）

主要客戶信息

本集團不存在某一客戶產生的收入達到或超過本集團收入的10%。

2. 比較數據本集團依據財政部《關於修訂印發2018年度一般企業財務報表格式的通知》和《關於修訂印發2018年度合併財務報表格式的通知》的列報要求調整部分列報項目，相應調整比較數據。

十四、資產負債表日後事項

1. 本公司董事會提議本公司向普通股股東派發現金股利，每10股人民幣1.0328元（含稅）（2017年：每10股人民幣1.1497元（含稅）），共人民幣15.00億元（2017年：人民幣16.70億元）。此項提議尚待2018年度股東大會批准。於資產負債表日後提議派發的現金股利並未在資產負債表日確認為負債。

十五、公司財務報表主要項目註釋

1. 應收票據和應收賬款2018年

12月31日2017年

12月31日

應收賬款 4,459,449 3,584,945減：壞賬準備 (60,390) (50,095)

4,399,059 3,534,850

(1) 應收票據和應收賬款的賬齡分析如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

1年以內 4,428,841 3,565,3551至2年 22,211 7,3842至3年 3,487 7,8123年以上 4,910 4,394

4,459,449 3,584,945減：壞賬準備 (60,390) (50,095)

4,399,059 3,534,850

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十五、公司財務報表主要項目註釋（續）


(2) 應收票據和應收賬款壞賬準備的變動如下：

整個存續期預期信用損失（未發生信用

減值）

整個存續期預期信用損失（已發生信用

減值）合計

2018年1月1日 5,458 44,637 50,095轉入已發生信用減值 (691) 691 –終止確認金融資產而轉出 – (12,415) (12,415)本年預期信用損失調整 3,122 19,588 22,710

2018年12月31日 7,889 52,501 60,390

(3) 於2018年12月31日和2018年1月1日，已經發生信用減值的應收賬款情況如下：



52,501 52,501



44,637 44,637

(4) 尚未發生信用減值但按信用風險特征組合計提壞賬準備的應收賬款如下：

作為本公司信用風險管理的一部分，本公司對尚未發生信用減值的應收賬款按照共同的信用風險特征劃分客戶組合併按照組合基礎的預期信用損失。該類客戶應收賬款的信用風險與預期信用損失情況如下：

2018年12月31日 2017年12月31日

客戶組合預期平均損失率% 賬面余額減值準備

預期平均損失率% 賬面余額減值準備

地面服務款 1 85,928 859 1 83,969 840境外客票銷售款 1 139,078 1,390 1 175,306 1,753其他 0.1-4 4,181,942 5,640 0.1-4 3,281,033 2,865

4,406,948 7,889 3,540,308 5,458

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(5) 本年度終止確認的已發生信用減值的應收賬款賬面余額為人民幣12,415千元，壞賬準備為12,415千元。

(6) 於2018年12月31日，應收賬款金額前五名如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

前五名欠款金額合計 3,208,865 2,525,157

占應收賬款余額比例 72% 70%

(7) 應收賬款中主要包括以下外幣余額：

2018年12月31日 2017年12月31日

原幣金額匯率折合

人民幣原幣金額匯率折合

人民幣

美元 31,076 6.8632 213,281 30,127 6.5342 196,856歐元 4,558 7.8473 35,768 13,784 7.8023 107,547

2. 其他應收款(1) 其他應收款按性質分類如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

應收購買飛機及發動機回扣款 636,935 529,764租賃押金 132,332 130,595其他 846,059 1,256,427

1,615,326 1,916,786減：壞賬準備 (2,943) (2,943)

1,612,383 1,913,843

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(2) 其他應收款的賬齡情況如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

1年以內 584,773 758,9871至2年 389,551 303,4772至3年 158,384 231,4973年以上 482,618 622,825

1,615,326 1,916,786減：壞賬準備 (2,943) (2,943)

1,612,383 1,913,843

(3) 本年度不存在已全額計提或計提較大比例壞賬準備的其他應收款發生金額重要的收回或轉回的情況。

(4) 於2018年12月31日，其他應收款金額前五名如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

前五名欠款金額合計 1,196,524 1,516,195

佔其他應收款余額比例 74% 79%

(5) 本公司於2018年12月31日其他應收款余額中包括應收子公司款、應收合營企業款等分別如下：

2018年12月31日

2017年12月31日

應收子公司款 281,620 1,040,995應收聯營企業款 29,248 41,687應收其他關聯方 394,906 –

705,774 1,082,682

上述其他應收關聯公司款項為正常的關聯交易款項，無抵押且不計利息，還款期於一年以內或無固定還款期。

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(6) 其他應收賬款中主要包括以下外幣余額：

2018年12月31日 2017年12月31日

原幣金額匯率折合

人民幣原幣金額匯率折合

人民幣

美元 109,855 6.8632 753,957 92,248 6.5342 602,767

3. 長期股權投資2018年

12月31日2017年

12月31日

按成本法核算的股權投資－子公司 (1) 20,644,776 23,546,965按權益法核算的股權投資－占合營企業之權益 (2) 1,311,092 1,239,396－占聯營企業之權益 (3) 2,881,367 2,669,371

24,837,235 27,455,732減：長期股權投資減值準備 (4) (129,735) (129,735)

24,707,500 27,325,997

本公司於2018年12月31日的長期股權投資中，除對子公司中航興業的投資以外，不存在重大的由於被投資單位經營狀況變化等原因而導致其可收回金額低於投資的賬面價值、並且這種降低的價值在可預計的未來期間內不可能恢復的情況，故不需計提長期股權投資減值準備。

各長期股權投資的變現及境外投資收益匯回不存在重大限制。

本公司子公司的相關信息參見附註六、1。

223+







(1) 子公司：

股權投資成本

被投資企業名稱：投資成本2018年1月1日本年減少

2018年12月31日

中航興業 2,086,881 2,086,881 – 2,086,881國航進出口 93,955 93,955 – 93,955浙江航服 20,872 20,872 – 20,872上海航服 2,000 2,000 – 2,000香港發展 8,873 8,873 – 8,873金鳳凰 1,700 1,700 – 1,700國航海外控股 13,181,085 13,181,085 – 13,181,085國貨航（附註六、2） 2,902,189 2,902,189 (2,902,189) –成都富凱 15,626 15,626 – 15,626深圳航空 682,144 682,144 – 682,144北京航空 510,000 510,000 – 510,000大連航空 800,000 800,000 – 800,000內蒙航空 800,000 800,000 – 800,000飛機維修公司 1,621,223 1,621,223 – 1,621,223中航財務公司 808,945 808,945 – 808,945其他 11,472 11,472 – 11,472

23,546,965 23,546,965 (2,902,189) 20,644,776

(2) 占合營企業之權益：

2018年度本公司應佔合營企業之權益明細：

本年增減變動在被投資

合營企業2018年1月1日


權益法下確認的投資損益現金股利

其他綜合收益

2018年12月31日

單位持股比例(%)

上海貨站 490,919 – 143,198 (144,530) – 489,587 39.00四川維修公司 645,179 – 76,226 (6,000) – 715,405 60.00北京集安 9,308 – (2,663) – – 6,645 50.00上海地服 93,990 – 5,465 – – 99,455 24.00

合計 1,239,396 – 222,226 (150,530) – 1,311,092

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(3) 占聯營企業之權益：

2018年度本公司應佔聯營企業之權益明細：

本年增減變動在被投資

聯營企業2018年1月1日


權益法下確認的投資損益現金股利

其他綜合收益

2018年12月31日

單位持股比例(%)

山航集團 1,301,043 – 123,766 (33,102) (6,058) 1,385,649 49.40山航股份 887,583 – 67,454 (22,800) (6,656) 925,581 22.80雲南空港 23,751 – 10,133 (2,000) – 31,884 40.00重慶凱亞 13,840 – 1,927 – – 15,767 24.50西南凱亞 33,945 – 7,572 (2,576) – 38,941 35.00西藏航空 396,099 – 79,334 – – 475,433 31.00其他 13,110 (5,124) 1,272 (1,069) (77) 8,112

合計 2,669,371 (5,124) 291,458 (61,547) (12,791) 2,881,367

(4) 長期股權投資減值準備

被投資企業名稱：

2018年12月31日

2017年12月31日

中航興業 129,735 129,735

4. 營業收入及成本營業收入列示如下：

2018年 2017年

主營業務收入 90,092,655 80,451,125其他業務收入 2,863,543 2,555,490

92,956,198 83,006,615

225+






4. 營業收入及成本（續）

營業成本列示如下：

2018年 2017年

主營業務成本 77,147,110 68,005,737其他業務成本 1,226,023 1,175,965

78,373,133 69,181,702

2018年度營業收入的類別如下：

2018年

與客戶之間的合同產生的商品及服務收入 92,198,425租賃收入 757,773

92,956,198

2018年度與客戶之間的合同產生的商品及服務收入按商品分類如下：

航空營運

客運 84,549,166貨運及郵運 5,543,489地面服務收入 891,734其他 1,214,036

92,198,425

2018年度與客戶之間的合同產生的商品及服務收入按地區分類如下：

航空營運

中國內地 52,893,135香港、澳門及台灣 2,622,927國際 36,682,363

92,198,425

本年末，分攤至尚未履行的常旅客獎勵計劃的交易價格為人民幣3,240,198千元。預計將在三年有效期內會員兌換里程或里程失效時結轉至當期損益。

226+






5. 投資收益2018年 2017年

權益法核算的長期股權投資收益 513,684 579,497股權投資處置損失 (462,065) –其他 206,534 258,031

258,153 837,528

於2018年12月31日，本公司投資收益的匯回均無重大限制。

227+

財務報表補充資料2018年12月31日（除特別註明外，金額單位為人民幣千元）



一、非經常性損益明細表

2018年 2017年

歸屬於本公司普通股股東的淨利潤 7,336,327 7,240,312加╱（減）：非經常性損益項目

非流動資產處置淨（收益）損失 (82,966) 170,115持有交易性金融資產產生的公允價值變動損益以及處置交易性金融資產、其他債權投資及可供出售金融資產取得的投資收益 (5,906) (452)計入本年損益的政府補助（附註五、48） (474,295) (395,393)單獨進行減值測試的應收款項減值準備轉回 (301,280) –處置長期股權投資損益 (568,727) –其他營業外收支淨額 (149,480) 148,734

小計 (1,582,654) (76,996)非經常性損益的所得稅影響數 391,461 21,671

扣除非經常性損益後的淨利潤 6,145,134 7,184,987加：歸屬於少數股東的非經常性損益淨影響數 474,871 41,803

扣除非經常性損益後歸屬於本公司普通股股東的淨利潤 6,620,005 7,226,790

本集團對非經常性損益項目的確認依照《公開發行證券的公司信息披露解釋性公告第1號－非經常性損益》

（證監會公告[2008]43號）的規定執行。

228+



財務報表補充資料2018年12月31日


二、按中國企業會計準則及國際財務報告準則編報差異調節表

按中國企業會計準則編製的合併財務報表與按國際財務報告準則編製的合併財務報表的主要差異如下：

歸屬於母公司的淨利潤注 2018年 2017年

按中國企業會計準則編製的財務報表 7,336,327 7,240,312遞延稅項 (i) (4,778) (1,336)固定資產等長期資產價值差異 (ii) 19,112 5,345

按國際財務報告準則編製的財務報表 7,350,661 7,244,321

歸屬於母公司的股東權益注 2018年 2017年

按中國企業會計準則編製的財務報表 93,216,239 86,120,794遞延稅項 (i) 64,854 69,632固定資產等長期資產價值差異 (ii) (263,671) (282,783)出售港龍的未實現利潤 (iii) 139,919 139,919

按國際財務報告準則編製的財務報表 93,157,341 86,047,562

本公司境外審計師為德勤 •關黃陳方會計師行。

註：

i. 遞延稅項的差異主要是由於準則差異對淨利潤及淨資產的影響而引起的。

ii. 該價值差異主要由以下三方面原因構成：(1)為根據中國企業會計準則，在1994年1月1日之前以外幣購入的固定資產均以政府當時擬定的匯率（即當時的政府價）折算為人民幣金額記賬。根據國際財務報告準則，均以當時市場匯率（即當時的調劑價）折算為人民幣金額記賬，因而導致根據國際財務報告準則及根據中國企業會計準則所編製的財務報表中的固定資產原值存在差異；(2)根據國際財務報告準則下制定的會計政策，長期資產均按歷史成本記賬，因此按中國企業會計準則所要求記賬的長期資產評估增減值及其攤銷與減值，於根據國際財務報告準則編製的財務報表應予以衝回；(3)自有及融資租賃飛機大修理費用資本化的首次執行年份不同而引起的差異。上述準則差異會隨相關資產的折舊、報廢或處置而遞減。

iii. 因國際財務報告準則與中國企業會計準則對當時出售聯營企業港龍航空有限公司給國泰航空所產生的處置收益不同而引起的未實現利潤的差異。該準則差異會在本集團處置國泰航空的股權投資之時消除。

229+



財務報表補充資料2018年12月31日


三、淨資產收益率和每股收益

本集團按照證監會頒佈的《公開發行證券公司信息披露編報規則第9號－淨資產收益率和每股收益的計算及披露》（2010年修訂）以及會計準則相關規定計算的淨資產收益率和每股收益如下：

2018年加權平均淨資產收益率

基本及稀釋每股收益

(%) （人民幣元）

歸屬於公司普通股股東的淨利潤 8.17 0.53扣除非經常性損益後歸屬於本公司普通股股東的淨利潤 7.38 0.48

2017年加權平均淨資產收益率

基本及稀釋每股收益

(%) （人民幣元）

歸屬於公司普通股股東的淨利潤 8.96 0.54扣除非經常性損益後歸屬於本公司普通股股東的淨利潤 8.94 0.54

本公司無稀釋性潛在普通股。

230+ 230+

第十一章備查文件目錄



一載有法定代表人、總會計師、財務部總經理簽名並蓋章的財務報表

二載有德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）蓋章、註冊會計師簽名並蓋章的審計報告原件

三報告期內在中國證監會指定報紙上公開披露過的所有公司文件的正本及公告的原稿

四在香港聯合交易所公佈的2018年業績公告

Domestic RoutesRegional Routes

Note: The cities of Yangzhou and Taizhou share one airport.

大理Dali

惠州Huizhou

抚远Fuyuan

吐鲁番Turpan

克拉玛依Karamay

黄岩Huangyan

六盘水Liupanshui

牡丹江Mudanjiang

通化Tonghua

阿坝Aba

邦达Bangda

攀枝花Panzhihua

包头Baotou

喀什Kashgar

石河子Shihezi

东胜Dongsheng 和田Hotan

澳门Macao

Routes to Europe Routes to Asia, Oceania & Africa

Routes to North AmericaRoutes to Japan & South Korea

二○一八年報




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