UGC / P1

Plan Maestro Anillo Interior de SantiagoAnden Urbano Matucana / Estacin Central

Presentacin

Desde sus inicios institucionales (1993), la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Santiago de Chile ha tenido una especial atencin de los temas urbansticos y territoriales de las ciudades chilenas. As, desde el ao 1995 mediante la incorporacin de docentes con experiencia profesional y acadmica en el pas y en el extranjero, se crea una unidad de asistencia tcnica para atender las demandas provenientes de los gobiernos locales y los organismos ministeriales. El sentido de esta actividad registra el doble objetivo pedaggico de vincular los docentes con problemas concretos presentes en nuestras ciudades y, posteriormente, procesar tericamente esta experiencia para enriquecer los programas de estudios con reflexiones de la realidad. Nuestra casa de estudio considera que gran parte de la actividad laboral de los futuros profesionales, en fase de formacin acadmica en nuestra casa de estudio, se volcar a la resolucin de los conflictos y dficits urbansticos y territoriales generados por un crecimiento explosivo y por limitaciones econmicas y financieras.

Junto con los contenidos tradicionales que observa la tcnica urbanstica (planificacin y diseo, principalmente), nuestra Escuela de Arquitectura ha aplicado en la formulacin de este Plan Maestro del Anillo Interior un enfoque proyectual, buscando resolver las contradicciones fundamentales existentes entre el urbanismo y la arquitectura. De este modo, la urbanstica define el ordenamiento del sector mediante operaciones estructurales y la arquitectura formula estratgicamente los contenidos programticos del documento.

Esta experiencia profesional amparada por un acuerdo de cooperacin tcnica entre el Ministerio de Vivienda y Urbanismo y la Universidad de Santiago de Chile, ha permitido el trabajo mancomunado de profesores y alumnos de nuestra Escuela de Arquitectura y el apoyo tcnico de integrantes de los Departamentos de Ingeniera Geogrfica y Obras Civiles. He ah el valor y la trascendencia acadmica de esta oportunidad brindada por el Minvu.

1. Diagnstico

Situado entre la ciudad republicana y la primera corona metropolitana que da paso a la ciudad industrial por un lado, y la ciudad jardn, por el otro, el anillo interior es una zona sin resolucin urbanstica heredada de la ciudad del siglo XIX. Es un quicio a medio abrir con la ciudad del siglo XX, cuya indefinicin repercute en las estructuras territoriales de las comunas emplazadas en torno a la ciudad interior. A partir de ello, se ejercita la transformacin urbanstica del segmento B del Anillo Interior mediante la comprensin del conflicto de la congestin que se hace presente en el sector motivo de intervencin. En trminos generales, esta congestin repercute de modo negativo sobre la estructura territorial, la centralidad funcional y la gravitacin de los nuevos equipamientos sobre sus contextos fsicos y socioeconmicos.

A partir de esta situacin sin resolver por la urbanstica convencional asentada en los planes reguladores, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile (Minvu), acuerda con las cuatro principales Escuelas de Arquitectura de Santiago el desarrollo de un programa de cooperacin tcnica que formule un Plan Director que propugne la transformacin urbanstica del sector.

En el tramo norte:

La caracterizacin del tramo norte se sustenta en una trama urbana basada en grandes superficies, con el consiguiente abandono de la manzana como configurante fsico; esta trama presenta dificultades de conexin y accesibilidad; registra falta de reconocimiento de valores urbanos y de bienes culturales situados en el permetro (iglesias, museos, planetario, etc.); los espacios interiores se encuentran carentes de estructura y orden, con dificultades de accesibilidad. Tambin, el predominio de la vialidad transversal genera dificultad de acceso a los corredores de transporte pblico y promueve escasas reas de renovacin.

En el tramo sur:

El tramo sur se caracteriza por la presencia de barreras fsicas vinculadas con los usos ferroviarios, que provocan la ruptura del tejido urbano, dificultan la conexin y accesibilidad, y posee una vialidad sin resolucin de continuidad. Las nuevas actividades productivas que surgen por los cambios de usos del suelo, se instalan sobre soportes fsicos inadecuados, promoviendo el deterioro de la calidad de vida y la precarizacin de los usos residenciales. Por su parte, la falta de inversiones pblicas y privadas incide en la obsolescencia del aparato productivo industrial y el deterioro acelerado de la infraestructura vial.

La concentracin funcional en el corredor principal (Alameda), se expresa como una alta densidad de usos comerciales, una dbil capacidad para promover usos en los corredores secundarios, un predominio de los espacios de vialidad sobre el espacio pblico, un difcil traspaso desde tramo norte hacia el tramo sur y viceversa, y por ltimo, en la carencia de vas alternativas al corredor principal.

2.- Operaciones Estructurantes

La presencia de zonas de congestin en los cabezales norte y sur, proporciona antecedentes previos para proponer la transformacin espacial del segmento B del Anillo Interior, mediante 2 operaciones estructurantes que permitan

Fig. 1: Anillo ferroviario en torno al nucleo consolidado de Santiago de Chile a inicios del siglo XX. Fuente: Arturo Titus

incrementar la gravitacin de las acciones contenidas en el plan maestro sobre las correspondientes estructuras comunales (Quinta Normal y Estacin Central, principalmente). Estas operaciones a modo de centralidades y soportes, permitirn la ordenacin fsica y la jerarquizacin funcional de las actuaciones configurantes del ordenamiento urbanstico del anillo interior.

La primera de estas operaciones estructurantes busca perforar las barreras mediante la prolongacin de la trama vial que discurre en sentido oriente / occidente. Esta operacin estructurante permite la integracin de las zonas

interiores -vacas y llenas- a la ciudad mediante la generacin de transversalidades que modulen urbansticamente el anillo interior.La segunda operacin estructurante se sustenta en la generacin de un tridente vial (Chacabuco / Matucana y Karl Brunner), modificando radicalmente la naturaleza lineal del anillo asentada slo en el eje Matucana / Exposicin, por una en forma de franja de unos 300 metros de ancho, multiplicando sus efectos sobre un territorio de mayor dimensin. Frente a los conflictos de vaco y la congestin que caracterizan el segmento B, oponemos las cualidades de transversalidad y desdoblamiento que promocionan las operaciones estructurantes. A su vez, las operaciones

Fig. 2: El anillo ferroviario en los aos 30 del siglo XX y el crecimiento fsico de la ciudad hacia en entorno agrcola. Fuente: s/d.

estratgicas que a continuacin se detallan, configuran los contenidos programticos del ordenamiento urbanstico y arquitectnico del segmento B.

3.- Operaciones Estratgicas

Tramo norte segmento b

Las operaciones estratgicas propuestas para la transformacin espacial del tramo norte del segmento B, buscan mejorar las prestaciones y facilidades de las

reas verdes existentes, promover un reordenamiento de la espacialidad pblica y recuperar las zonas vacantes y deterioradas. Si las operaciones estructurantes son las manifestaciones urbansticas, las operaciones estratgicas son las manifestaciones arquitectnicas del Plan maestro del segmento B del anillo interior.

- UGC / P1.- Parque Claudio GayEl parque Claudio Gay es el resultado del ordenamiento del sector oriente de la Quinta Normal, y tiene por fin de resolver la demanda de espacio pblico proveniente de los usos de equipamiento

Fig. 3: Usos del suelo del sebmento B del Anillo Interior Comunas de Santiago, estacin Central y Quinta Normal. Fuente: Arquitectura Usach.

de salud, educacin y cultura presentes en el tramo. Esta demanda de espacio pblico se incrementar a partir de la puesta en servicio de la metroestacin Quinta Normal. El parque Claudio Gay es una actuacin estratgica que preserva la Quinta Normal como entidad urbana de valor ambiental y paisajstico, motiva la recuperacin de terrenos ocupados por usos militares y promueve la permeabilidad del recinto verde para acoger los valores urbanos situados en su permetro.

Superficie: 5,5 hectreas

Actores:Ministerio de la Vivienda y UrbanismoMinisterio de SaludMunicipalidad de SantiagoConsejo de Monumentos Nacionales

Inversin: US$ 310.000 / 13.000 UF

- UGC / P2.- Rambla Diego PortalesLa rambla Diego Portales constituye una operacin que resuelve el carcter de ruptura que registra hacia el occidente, el trazado de la avenida Matucana, la Quinta Normal y los terrenos interiores afectos a usos institucionales. Esta operacin consiste en la prolongacin

Fig. 4: Actuaciones de perforacin del anillo transperifrico de Pars. Referente conceptual 1.

entre la calle Matucana y la Autopista Central, del perfil de la actual avenida Portales, promoviendo la integracin del sector interior con el tejido urbano de la ciudad.

Esta operacin adems, busca corregir los actuales dficits de aparcamiento que registra el sector y se constituye en un espacio pblico que alojar actividades vinculadas con la recreacin, el coleccionismo dominical, las actuaciones teatrales y artsticas callejeras, y las festividades religiosas y civiles del vecindario.

Superficie: 6,30 hectreas (1.000 metros lineales de extensin)

Actores: Ministerio de Vivienda y UrbanismoMunicipalidades de Santiago y Estacin Central

Inversin: US$ 848.000 / 36.000 UF.Estacionamientos: 600 vehculos.

- UGC / P3.- Jardn Botnico AilanthusUna parte importante del sector occidental de la antigua Quinta Normal, se encuentra hoy ocupada por usos militares. Teniendo presente la utilidad ambiental y paisajstica de la misma, como pulmn verde y espacio pblico, se hace necesario promover la recuperacin de dichos terrenos con el fin de

Fig. 5: Tridente barroco de Roma impulsada por el Papa Sixto V. Referente conceptual 2.

dedicarlos a acoger, por ejemplo, el Jardn Botnico de Santiago.

El reordenamiento de los terrenos de la Quinta Normal, entonces, posibilita incrementar los valores y los usos pblicos de este parque, atendiendo a una nueva insercin en el contexto funcional y socioeconmico de la ciudad.

Superficie: 11,20 hectreas

Actores: Ministerio de Vivienda y Urbanismo Ministerio de Bienes NacionalesMinisterio de AgriculturaConsejo de Monumentos NacionalesMunicipalidades de Santiago, Quinta Normal y Estacin Central

Inversin: US$ 1.262.000 / 54.000 UF.

- UGC / P4.- Villa UniversitariaEl segmento B del anillo interior registra en la actualidad una intensa actividad de cambios de usos del suelo, motivada por el comercio y la industria del transporte de pasajeros. Aspecto este ltimo que repercute sobre los usos tradicionales del suelo vinculados con la vivienda y la pequea y mediana industria. Frente a este fenmeno y tambin atendiendo a los valores patrimoniales presente en el parque residencial del sector, se formula la recuperacin de viviendas que exhiben valores arquitectnicos y constructivos. Junto ello, se promueve el ordenamiento de terrenos vacantes interiores, mediante el emplazamiento de nueva vivienda en altura y media densidad para la poblacin joven relacionada con las actividades universitarias presentes en el barrio.

Fig. 6: Operaciones estructurantes de escala territorial y operaciones estratgica de escala urbana. Fuente: Arquitectura Usach.

Superficie: 3,60 hectreas.

Gestin:Ministerio de Vivienda y UrbanismoMunicipalidad de Estacin CentralUniversidad de Santiago de ChilePrivados

Inversin: US$ 1.982.000 / 84.000 UF

Viviendas: 55 unidades de recuperacin y 192 unidades de nueva construccin (247 u.)

UGC / P5.- Calle Karl BrunnerLa apertura de la calle Karl Brunner es una actuacin asociada con la construccin del parque Claudio Gay y el ordenamiento urbanstico de los terrenos vacantes disponibles situados entre la avenida Matucana y el Campus de la Universidad de Santiago de Chile. Tambin consiste en la configuracin de un tejido de soporte que asegure la continuidad del anillo interior con base a una franja de suelo que supere la condicin de barrera que registra la

avenida Matucana. Esta actuacin adems, posibilita la definicin de un trazado vial interior que acta como

Fig. 7: Villa Universitaria para recuperar rea precaria de la Avenida Matucana. Fuente. Arquitectura Usach.

acceso y soporte de las propuestas formuladas para dicho tramo.

Superficie: 1.300 metros lineales.

Actores:Ministerio de Vivienda y UrbanismoMunicipalidad de Estacin CentralUniversidad de Santiago de ChileEmpresa de Ferrocarriles del EstadoInversin: US$ 346.000 / 17.000 UF

Tramo sur segmento b

Las operaciones estratgicas propuestas para el tramo sur del segmento B, buscan mejorar la calidad del espacio publico mediante el rediseo de las diferentes infraestructuras de transportes que convergen en torno a la estacin central: metro estacin, terminales de autobuses y estacin ferroviaria. Asimismo, se proponen como instancias para mejorar la accesibilidad de los valores urbanos del sector, promover el reordenamiento de los terrenos liberados de usos ferroviarios y mejorar las relaciones con los sectores industriales situado al sur de la Alameda Bernardo Ohiggins.

Fig. 8: Operaciones estratgica en el tramo sur del segmento B, Plaza atrio en estacin central. Fuente: Arquitectura Usach.

- UGD / P6.- Plaza Argentina

La Plaza Argentina constituye la espacialidad pblica articulante entre los tramos norte y sur, que forman el segmento B del anillo interior. En la actualidad, comparece como una entidad espacial catica y de difcil legibilidad, restando valor a las inversiones privadas y pblicas que han buscado cualificar este importante nodo del tramo occidental de la Alameda Bernardo Ohiggins. Tampoco, estas inversiones y actuaciones han promovido el ordenamiento de las penetraciones longitudinales norte sur hacia en

interior del Segmento B (Exposicin, San Borja, por ejemplo).

A partir de ello, la nueva Plaza Argentina ordena y encadena las relaciones espaciales de los principales valores construidos y funcionales del nodo, tales como el Planetario, el Metro y la Estacin Central de ferrocarriles, enlazando todo ellos mediante la mezanina del Metro. Esta actuacin permite la extensin continua de los usos peatonales, alejndolo de los flujos vehiculares, y proporcionando un espacio pblico protegido y de alta calidad.

Superficie: 1,30 hectreasActores: Ministerio de Obras PblicasMunicipalidades de Estacin Central y de SantiagoMetro de SantiagoUniversidad de Santiago de Chile

Inversin: US$ 1.547.000 / 65.000 UF

- UGD / P7.- Estacin CentralLa Estacin Central es el principal atractor y gravitante de las actividades sociales y econmicas que realizan los habitantes del barrio y las cerca de 250 mil personas que confluyen diariamente sobre este nodo. Hay muchas razones para justificar este flujo diario, pero tal vez ninguna es tan expresiva para promover el ordenamiento arquitectnico y urbanstico de la Estacin Central como su propia implantacin central sobre el territorio de una comuna que experimenta una gran transformacin motivada por las actividades relacionadas con la industria del transporte de pasajeros y el comercio.

Esta actuacin se traduce en una propuesta que se sustenta en la prolongacin de las naves laterales hacia el sur, con el fin de asegurar la articulacin y fluidez de los diversos usos que se emplazan en torno al terminal ferroviario. Por su parte, la espacialidad de la nave central acoge la sobreposicin vertical de los diversos tipos de transportes ferroviario que convergen o convergern sobre la Estacin Central.

La propuesta del nuevo ordenamiento espacial resuelve tambin, las demandas de conexin de un espacio pblico de uso comercial altamente fragmentado y las interconexiones de la vialidad lateral con el trazado ferroviario, promoviendo a la larga un desarrollo cualitativo de la actividad.Superficie: 2,50 hectreas

Actores:Ministerio de Obras PblicasEmpresa de Ferrocarriles del EstadoMunicipalidad de Santiago y de Estacin CentralPrivados

Inversin: US$ 5.752.000 / 242.000 UF

Estacionamiento: 800 vehculos

- UGD / P8.- Almacenes y DepsitosCourier InviaLa presencia de la industria del transporte y de los terminales pasajeros en un sector interior de la ciudad, promueve la implantacin de otras actividades asociadas tales como el correo expreso, la mensajera y envo de carga liviana y pesada. En el caso de Estacin Central, las actividades tradicionales y de reciente creacin relacionadas con la industria del transporte, no siempre se emplazan sobre contenedores preparados para acoger los modernos y sofisticados sistemas de almacenaje y clasificacin. Por el contrario, algunos de estos soportes construidos se muestran inadecuados y obsoletos frente a las demandas promovidas por la informtica y la velocidad de los transportes.

Atendiendo a la disponibilidad de suelo, los cambios de usos y las condiciones de accesibilidad y conexin, en el tramo sur del Segmento B del Anillo Interior se promueve la implantacin de un sistema de almacenaje y depsito, aprovechando las facilidades ferroviarias y de transporte carretero existente en el sector. Empresas de reciente implantacin en el pas, tales como DHL, Federal Express, UPS, TNT, Chile Express, etc. podran ser los ocupantes de estos almacenes, que se manifiestan tambin como acciones estratgicas que buscan promover la renovacin de la calle Exposicin.

Superficie: 3,6 hectreas

Actores:Empresa de Ferrocarriles del EstadoEmpresas de Correo y TransportePrivados

Inversin: US$ 4.648.000 / 197.000 UF

4.- ESTRUCTURA VIAL

La estructura vial del Segmento B del Anillo Interior se sustenta en una trama integrada por cuatro elementos bsicos:

1.- Una Vialidad Principal o Estructurante que conecta el sector con el espacio metropolitano, canalizada principalmente por el par Chacabuco - Exposicin y General Velsquez, en sentido norte sur; y por las avenidas Portales, Alameda B. Ohiggins y Blanco Encalada Arica, en sentido oriente occidente.

2.- Un Circuito Interior asociado con las demandas de movilidad y conexin de los terminales de transporte de pasajeros, sustentado principalmente por las calles Borja 5 de Abril, y su posterior conexin con General Velsquez y Exposicin;

3.- Una Vialidad Operativa que canaliza las maniobras de los trficos interiores asociados con los usos de transporte e industriales, sustentada en las calles Thompson y Nueva Exposicin (terrenos de Invia); y

4.- Una Trama o Tejido Interior con el fin de estructurar peatonalmente las grandes superficies de usos residenciales, recreativos y universitarios de la mitad norte y su posterior conexin con el sector sur del segmento.

5.- SISTEMA DE GESTION

La viabilidad del Plan Maestro del Segmento B del Anillo interior permitir que las ideas y proyectos urbansticos y arquitectnicos que lo contienen, se plasmen en obras concretas. Para ello, es necesario formular cuatro acciones fundamentales que permiten la fluidez y la coordinacin de las diversas etapas y la utilizacin de los recursos asignados para ello. La primera de estas acciones se basa en el sistema de gestin elegido para posibilitar la fluidez de las posteriores acciones normativas, econmicas y de programacin.

Las actuaciones estratgicas del tramo sur del segmento B se caracterizan por su vnculo espacial y funcional con las actividades y las infraestructuras de los terminales ferroviarios, de metro y de buses regionales. Asimismo, las actuaciones sobre terrenos de titularidad pblica que identifica gran parte de los proyectos formulados por el Plan Maestro correspondiente, y su directa relacin con el uso actual, posibilita una gran cohesin e integridad de las acciones necesarias para su ejecucin.

Sistema de GestinEntendemos por Sistema de Gestin todas aquellas acciones legales, econmicas y sociales previas a la propia formulacin del plan y que permiten posteriormente la aplicacin normativa y la ejecucin material de los proyectos elegidos. Bsicamente estas acciones se dirigen a la aplicacin de expropiaciones, adquisicin de suelo, estudio del estado legal e intensidad de transformacin de las propiedades afectas a dicha figura de ordenamiento urbanstico.

En el caso del tramo sur del Segmento B, gran parte de los terrenos sobre los que se acta, registran una pertenencia a organismos pblicos dependientes de la administracin del Estado (Empresa de Ferrocarriles del Estado, Municipalidades y otras instituciones pblicas). Frente a ello, el Sistema de Gestin podra dejar de lado acciones tales como expropiaciones, cambindolas por permutas, cesiones o comodatos. Ello permite a los organismos encargados de aplicar el sistema de gestin dedicarse en profundidad al estudio de la situacin legal de los terrenos afectos, a la formulacin de los respectivos cambios normativos y a la definicin de intensidades de uso. De este modo, el sistema se constituye en un instrumento positivo que promueve en las fases posteriores la creacin de consorcios entre las empresas y organismos pblicos involucrados y el sector privado interesados en la concrecin de los 8 proyectos que integran el Plan Maestro del Segmento B del Anillo Interior (cinco en el tramo norte y tres en el tramo sur).

Sistema NormativoCon el fin de regular y orientar normativamente las actuaciones que es menester desarrollar para la ejecucin del Plan Maestro del Segmento B del Anillo Interior, su formula para el tramo sur instrumento de ordenamiento del tipo Plan Regulador Seccional de Matucana / Exposicin (PRSME).

Este PRSME se vincula en trminos legales con las especificaciones normativas sealadas en los instrumentos de escala metropolitana y comunal vigentes. En tal sentido, este instrumento desarrolla en detalle las grandes lneas definidas por los instrumentos mayores.

Sistema Econmico y EmpresarialCon el fin de organizar la fase econmica de la Gestin Urbanstica, se propone la creacin de dos figuras orgnicas que formularn y llevarn a cabo directa o indirectamente, las acciones de promocin y de ejecucin de los proyectos que integran el Plan Maestro. Definimos estas figuras como consorcios y empresas de desarrollo urbanstico atendiendo a la composicin de los actores, ya sea de naturaleza pblica o privada que se asocian en concreto para promover la transformacin cualitativa de un polgono especfico de la ciudad:

- Consorcio Pblico y Privado de Promocin Urbanstica de Matucana / Exposicin (GESTISUR).

- Empresa Constructora de los Polgonos de Desarrollo de Quinta Normal y de Estacin Central.

ProgramacinLa Programacin de la Gestin Urbanstica del Plan Maestro del Segmento B del Anillo Interior es el instrumento que permite plasmar los objetivos en los que se asienta del ordenamiento urbanstico, formulando una graduacin temporal de las actuaciones y definiendo las responsabilidades de la ejecucin de los diferentes actores institucionales y empresariales.

La Programacin de la Gestin Urbanstica identifica al actor o los actores institucionales o naturales a quien les corresponde la iniciativa de la actuacin. En algunos casos tales como la propuesta de transformacin de la estacin Central, se requiere que sea la propia Empresa de Ferrocarriles del Estado la encargada de iniciar la promocin y ejecucin de la obra, sin perjuicio de la participacin de otros actores pblicos y privados. El consorcio es una figura empresarial que justifica su creacin, misin y duracin en la propia ejecucin de proyecto arquitectnico o urbanstico. En otras oportunidades, los entes ministeriales tambin integrantes del consorcio de desarrollo de Estacin Central, sern los encargados de la ejecucin del proyecto, operando en el proceso urbanizador y edificatorio de forma directa o bien posibilitando el desarrollo urbanstico mediante la ejecucin de las grandes infraestructuras requeridas.

La identificacin del actor o los actores participantes en la promocin y ejecucin de cada proyecto formulado por el Plan Maestro se produce mediante la identificacin de algunos factores, tales

como: resonancia del proyecto en la opinin pblica: inversiones necesarias para su ejecucin, capacidad y calidad administrativa para gestionar una actuacin urbanstica; capacidad econmica y financiera del actor o los actores. La diversa envergadura de los proyectos formulados por el Plan

Maestro del segmento B, hace necesario el establecimiento de un gran programa de inversiones que ordene y evale el orden de ejecucin de los mismos.

MATRIZ DE PROYECTOS DE LA UNIDAD DE GESTION C

NPROYECTOOBSERVACIONESSUP. h.INVERSINPROCESO

ACTORES

ESTADO DE AVANCE

US$MILUF MIL

UGCP1PARQUE CLAUDIO GAYOrdenamiento tipo parque en rea verde existente5,5031013ConstruccinMUNIC. DE SANTIAGOIdea

UGCP2RAMBLA DIEGO PORTALESProlongacin vialParque 3.0 hCalzada 2,8 hAcera 0,5 hParking para 600 unids.1.000 ml de largo6,3084836ConstruccinMINVUM. ESTACION CENTRALM. SANTIAGOIdea yAnteproyecto

UGCP3JARDIN BOTANICORecuperacin de los terrenospara usos de rea verde, vivienda y equipamiento, cupados por la Armada de Chile 11,201.262

54

ConstruccinMINVUM. SANTIAGO

Idea

UGCP4VILLA LA UNIVERSIDADViviendas en Recuperacin55 unid. a 110 UF c/u

Viviendas Nuevas192 unid. a 300 UF c/u3,601.98284RecuperacinConstruccinMINVUPRIVADOSIdea yAnteproyecto

UGCP5CALLE KARL BRUNNERApertura de nueva calle1.300 ml2,7034617HabilitacinConstruccinMINVUIdea

TOTAL C29,304.438204

MATRIZ DE PROYECTOS DE LA UNIDAD DE GESTION D

NPROYECTOOBSERVACIONESSUP.h.INVERSIN

PROCESO

ACTORES

DESARROLLOESTADO DE AVANCE

US$MILUF MIL

UGDP1PLAZA ARGENTINA1,301.54766EnsancheConstruccinMOPTIdea yAnteproyecto

UGDP2ESTACION CENTRALParking para 800 unids2,505.752

244

AmpliacinConstruccinMOPTEFEPRIVADOSIdea yAnteproyecto

UGDP3DEPOSITOS COURIER INVIA6 edificios de 5.400 m2 1 galpn de 9.680 m23,60

4.648

197

ConstruccinEFEPRIVADOSIdea

TOTAL D7,4011.947507

TOTAL C + D36,7

16.385

711

Fig. 9: Actuaciones en los cuatro segmentos del Anillo Interior de Santiago de Chile. Fuente: Minvu.