plocasti transporter finalna verzija

SADRŽAJ

1.Uvod .................................................................................................................................. 2

2.Pločasti transporter .......................................................................................................... 3

2.1.Elementi transporta ..................................................................................................... 5

3.Pločasti transporter na liniji starog papira....................................................................... 8

4.Proračun pločastih transportera....................................................................................... 9

5.Održavanje pločastih transportera....................................................................................15

6.Zaključak ...........................................................................................................................21

7.Literatura ...........................................................................................................................22

Mehmedović Naid 6093/10

2

1.Uvod

U ovom seminarskom radu bit će objašnjena konstrukciona izvedba pločastog transportera,

proračun istog te primjena transportera u preduzeću „Natron-Hayat“. Najveći dio proračuna

bit će usmjeren na određivanje kapaciteta transportera i proračunskih slia koje dijeluju na

transoprteru usljed poznatih ulaznih podataka.

Također dio seminarskog se svodi na proces održavanja istog transportera u navedenoj

fabrici,te problemima i iskustvima pri održavanju ovog transportera.

Slika 1.Pločasti transporter pod nagibom

Pločasti transporter se koristi za prenos raznih vrsta upakovane robe a njegov nedostatak

ogleda se u činjenici da su znatne mase poda i lanca, pa su veće i njihove cijene, tako da su

složeniji eksploatacioni uslovi zbog većeg broja članaka pločastog transportera, koji su

povezani elementima lanca.


3

2. PLOČASTI TRANSPORTER Pločastim transporterima se ostvaruje neprekidan transport rasutih i komadnih materijala duž

trase koja može biti vertikalna, a u posebnim slučajevima i prostorna. Vučni elemenat

transportera je jedan ili dva lanca, a pod za nošenje materijala je od nesavitljivog metala,

rijeđe od drveta ili je gumiran, od plastične mase i slično. Pod je napravljen od odvojenih

ploča pa je po njima transporter i dobio ime. Linija transporta materijala unaprijed je

projektom određena. Uslijed dejstva dinamičkih opterećenja na vučne lance, ograničena je

brzina njihovog kretanja, obično do 1,25 m/s. Međutim, upravo zahvaljujući činjenici da se

koriste lanci, to pločasti transporteri mogu imati znatnu dužinu transportne linije i pri većim

opterećenjima jedinice dužine transportera, kako sa jednim tako i sa nekoliko pogona. Takođe

se sa pločastim transporterima mogu ostvariti oštriji uglovi previjanja, sa povećanim uglom

nagiba i pri relativno malim radijusima.

Prema konstrukciji poda pločastih transportera, vučnog lanca kao i prema položaju trase,

razlikuju se pločasti transporteri vertikalno zatvorene konstrukcije za opštu namjenu (osnovni

tip) i savijeni transporteri za prostornu trasu. Pločasti transporteri primjenjuju se za prenošenje

livenog metala (tečni metal, kao i ohlađeni elementi), a postoje i podvrste pločastih

transportera kao što su: eskalatori, transporteri za prijevoz ljudi, kao i transporteri sa podom

od složenog profila. Kod nekih pločastih transportera kao vučni element koristi se gumirana

čelična traka, za koju se preko specijalno vulkaniziranog podmetača – podloge pričvršćuje

kutijasti pod. Radna grana trake sa podom oslanja se na prave, oslone valjke, a suprotna grana

kreće se po šinama, preko valjaka koji su pričvršćeni za zidove poda.

Primjena ovakvih traka dozvoljava povećavanje brzine transportera, smanjenje mase

transportera i smanjenje habanja pokretnih dijelova, a povećaje se i ravnomjernost kretanja.

Nedostatak ovih konstrukcija neprekidnog transporta ogleda se u složenosti dijelova koji se

kreću, kao i povećanom zatezanju radnih elemenata, zbog ostvarivanja frikcionog pogona.


4

Slika 2. Pločasti transporter

Pločasti transporteri sastoje se iz nosača, a na krajevima nosača montirana su 2 lančanika,

pogonski sa pogonom i zatezni sa zateznim uređajem. Beskrajni pod sastoji se od odvojenih

metalnih ili rijeđe od drvenih ploča koje su pričvršćene za jedan ili dva lanca. Vučni lanci se

savijaju preko krajnjih lančanika i nalaze se u sprezi sa njihovim zupcima. Pločasti

transporteri primjenjuju se za transportovanje materijala u horizontalnoj ravni, kao i u kosom

pravcu, različitih komadnih i rasutih materijala, a koriste se u hemijskoj industriji, energetici,

mašinogradnji, metalurgiji, rudnicima uglja i mnogim drugim industrijskim granama, a takođe

i za transportovanje proizvoda unutar nekog tehnološkog procesa, od jednog do drugog

radnog mjesta u serijskoj proizvodnji. Često se pločasti transporteri koriste istovremeno i za

transportovanje materijala, kao i za podvrgavanje transportovanih materijala određenom

tehnološkom procesu: kaljenju, hlađenju, otpuštanju,ispiranju, bojenju, sklapanju, kontroli itd.

Pločasti transporteri za razliku od trakastih mogu da ostvare transportovanje težih,

krupnokomadnih, abrazivnih (rude, kamen itd.), a takođe i zapaljivih, kao i visoke

temperature (otkovci, odlivci i sl.) materijala. Dakle, pločasti transporteri pogodni su za

transportovanje težih, krupnokomadnih materijala, kao i materijala visoke temperature, a

odlikuje se i velikim kapacitetom – i do 2000 m3/h, kao i velikim transportnim dužinama

(neki pločasti transporteri dužine su i preko 2 km).

Uslijed velike čvrstoće vučnih lanaca imogućnosti primjene pogona u sredini, dobijaju široku

primjenu, kao i zbog mirnog i bešumnog rada i mogućnosti direktnog punjenja

(samoutovarom) iz bunkera, bez primjene dodavača. Trase pločastih transportera mogu biti

veuma složene, sa oštrijim u odnosu na trakaste transportere, uglovima nagiba (35°-60°), kao

i sa manjim prevojnim radijusima (5-8m) sa jednog na drugi pravac.


5

Nedostatak pločastih transportera, ogleda se u činjenici da su znatne mase poda i lanca, pa su

veće i njihove cijene, tako da su složeniji eksploatacioni uslovi zbog većeg broja članaka

pločastog transportera, koji su povezani elementima lanca.

Pločasti transporteri klasifikuju se prema konstrukciji poda, konfiguraciji trase i načinu

montaže. Prema montaži, pločasti transporteri mogu biti:

1.stacionarni

2.prenosni

Prenosni transporteri koriste se kao utovarne i pretovarne mašine, a mogu biti kao samohodni

ili se prevoze vozilom.

Osnovni parametri (širina i vrsta poda) stacionarnih pločastih transportera opšte namjene su

standardizovani.

Slika 3. Stacionarni transporter Slika 4. Prenosni transporter

2.1 Elementi transporta

Vučni elemenat pločastog transportera čine dva lamelasta, valjkasta lanca koraka t=80, 100,

125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630 i 800 mm. Jedan lanac, kao vučni element, primjenjuje

se samo kod transportera lakog tipa, širine do 400 mm. Dva lanca su sa valjkastim ili sa

šupljim osovinicama ili su lanci sa okruglim karikama. Valjkasti lanci predstavljaju oslone

elemente preko kojih se sila težine poda, kao i transportovanog materijala, prenose na vođice

trase transportera. Valjci imaju vijence za vođenje ili su bez oboda, sa kliznim ili kotrljajnim

ležajevima. Kotrljajni ležaji primjenjuju se kod transportera težeg tipa.

Kod transportera sa šupljim osovinicama lanca, kao i kod valjkastih lanaca, oslone elemente


6

čine nepokretni valjci koji su pričvršćeni za postolje, po čijem se rubu kreću karike lanca

transportera. Kada je pod gladak, na suprotnoj neopterećenoj grani pod se kreće preko

valjaka.

Transporteri ovoga tipa širine poda: 800,1000,1200 mm često se koriste za transport

tereta visokih temperatura, pri tome se za podmazivanje rolnica koristi centralni sistem

podmazivanja.

Pojedine konstrukcije transportera sa pločama bez valjaka i sa lancem okruglih karika, su sa

podom koji se pridržava posebnim valjcima sa osovinicama direktno pričvršćenim za karike

lanca ili za pod širine preko 400 – 800 mm.Ovakvi noseći valjci lahko se opslužuju i

podmazuju i pri njihovoj zamjeni nije potrebno skidanje lanca.

Kod specijalnih transportera lakog tipa kojim se prenose komadni materijali manjih težina

(npr. elementi mašina za ugradnju, boce i sl.), koji su sa ravnim podom oblika petlje širine:

80, 100, 160 i 200 mm moguće je objediniti lanac sa podom, takav pod koji je klizni duž

metalne ili plastične vođice tereta. Pod kao element koji nosi teret pločastog transportera

izvodi se sa bočnim stranama ili bez njih, mogu biti različite konstrukcije poda a to je sve u

zavisnosti od karakteristika transportovanog materijala.

Pod bez naslona primjenjuje se za transportovanje komadnih tereta. Da bi se spriječilo

ispadanje materijala sa pločastog transportera, naročito kod utovarne sekcije, postavlja se duž

poda nepokretna bočna strana od dasaka ili čelika. Za transportovanje rasutih tereta

primjenjuju se podovi bez bočnih strana, ravni, zbijeni kao i valoviti ali sa nepokretnim,

bočno ugrađenim stranama. Takođe se isti podovi koriste i za prenošenje tereta visokih

temperatura, komadnih tereta, a kutijasti podovi sa bočnim stranama primjenjuju se za

prenošenje isključivo rasutih materijala, kada su veći uglovi nagiba (45° - 60°) kao i za

ostvarenje većih kapaciteta. Ploče bočnih strana pričvršćuju se vijcima ili zakovicama ili se

zavaruju za ugaonike koji su pričvršćeni za ploče vučnih lanaca. Vučni lanci spajaju se čvrsto

za ploče bočnih strana ili preko osovina koje prolaze kroz oba otvora na rastojanju jednog do

tri koraka valjka.

Osnovne dimenzije poda su širina B i visina h – bočne strane (ukoliko je pod sa bočnim

stranama). Podovi se izrađuju slijedećih nominalnih širina:400, 500, 650, 800, 1000, 1200,

1400 i 1600 mm, a visine bočnih strana: 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 355, 400, 450 i 500

mm.

Pri transportovanju komadnih materijala, kada se na podu nalaze poprečni ustavljači

materijala – pločice, ugao nagiba transportera može da se poveća i do 60°, ukoliko se pravac

djelovanja sile težine tereta bude nalazio unutar površine oslanjanja tereta.

Pogon pločastog transportera koji je savijen pod uglom ili je pravolinijski (gusjenični), sastoji

se od pogonskog lančanika – zvjezde, prenosnog mehanizma i elektromotora.

Kod kosog tranasportera ili kombinovane trase, kod kojih je moguće samostalno kretanje


7

radnih elemenata, pri slučajnom isključenju elektromotora usljed nestanka električne energije,

ili usljed prekida kinematske veze prenosnog mehanizma, ugrađuju se zaustavni uređaji

ustavljačkog ili valjkastog tipa ili se postavlja elektromagnetna kočnica. Pogonski lančanik

kod pogona pod uglom, kosog pogona, obično je sa pet do osam zuba izlivenih od čeličnog

liva, dok se rijetko izrađuje od sirovog gvožđa. Osim toga izrađuje se i ozubljeni čelični

vijenac koji se navlači na odlivak tijela lančanika. Profil zuba lančanika je standardizovan.

U cilju ostvarenja kontinuinalnog prenosa vučne sile, a i onemogućavanja eventualnog

zakošenja lanaca, pogonski lančanici se tako vezuju za pogonsko vratilo, da je istovjetan

položaj zuba i međuzublja kod oba lančanika.

Prenosni mehanizam pogona transportera sastoji se od reduktora ili reduktora sa dopunskim

zupčanim ili lančanim prenosnikom, u zavisnosti od potrebne redukcije učestalosti obrtanja.

Ako je potrebna kontinuirana regulacija brzine prenosnog mehanizma, između elektromotora i

reduktora ugrađuje se varijator brzina. U praksi se obično primjenjuju i gusjenični pogoni sa

elektromagnetnim zahvatom članaka lanaca transportera. Tada se na pogonskom gusjeničnom

lancu ugrađuju elektromagneti kojima se osigurava prelazak lanca preko pogonske zvijezde.

Pločasti transporteri većih dužina, kao i teže opterećeni transporteri izvedeni su sa nekoliko

pogona. Tako se pločasti transporteri dužine do 2 km izrađuju sa ugrađenim gusjeničnim

mehanizmom kojima se ostvaruje pogon.

Zatezni uređaj transportera – zavojni ili opružno - zavojni ugrađuje se na krajnjim

zvijezdama. Hod zateznog uređaja iznosi X=320 – 1000 mm, a usvaja se u zavisnosti od

koraka vučnog lanca (obično nije manji od 1,6 – 2 koraka lanca). Jedna od zvijezda zateznog

uređaja vezuje se za vratilo preko klina, dok je druga slobodna zbog mogućeg podešavanja

položaja članaka lanca.


8

3.Pločasti transporter na liniji starog papira

Ovaj pločasti transporter radi već 40 godina na liniji starog papira i ima svoju

funkciju i danas.

Slika.5 Pločasti transporter na LSP

Funkcija ovog pločastog transportera jeste da ubacuje stari papir koji se dovozi u balama

težine po cca. 100 kg u palper na razvlaknjivanje. Dakle, radi se o stacionarnom pločastom

transporteru čija je ukupna dužina oko 28 m. Sastoji se iz tri dionice i to dvije horizontalne i

jedne kose pod uglom od 25°. Prva horizontalna dionica na kojoj se nalazi zatezni valjak je

ujedno i dionica za utovar starog papira dužine 2 m i 625 mm.

Zatim kosa dionica pod uglom od 25° dužine je 14 m i 478 mm i zadnja horizontalna dionica

sa koje stari papir pada u palper je dužine 10 m i 814 mm. Papir se dozira na transporter

pomoću viljuškara i prilikom doziranja ne prave se nikakvi razmaci između bala, dakle bale se

slažu jedna do druge.

Bale se dovoze uglavnom kamionskim transportom i skladište se u blizini pločastog

transportera.

Ovaj pločasto – metalni transporter pokreće se pomoću dva lamelasto – valjkasta lanca,

nosivost mu je 250 kg/m a kapaciteta je oko 8000 kg/h. Brzina pogonske transmisije je 4

m/min.

Kapacitet transportera: 8000 kg/h=8 t/h

Brzina lančane trake: 4 m/min=0,07 m/s

Dužina transportera: 28 m


9

Visina dizanja: 6 m

Nagib transportera: 25°

Gustoća materijala ρ=100 kg/m

Širina ploč. tran. B =1400 mm

Karakteristike pogona:

P = 5,5 kW

n = 7,6 o/min – broj obrtaja na izlazu iz reduktora

Kao što je rečeno na početku, osnovna uloga ovog pločastog transportera jeste doziranje

starog papira u palper na razvlaknjivanje. Palper koji se koristi u preduzeću „Natron – Hayat“

je tipa JONES CWP vertikalne izvedbe. Sastoji se od čeličnog rezervoara, rotora prečnika

1397 mm ,tornja za otpatke i ventila sa užetom za izvlačenje nečistoća (uglavnom

najlonskog otpada). Rotor od palpera se pogoni elektromotorom ZKM 6160/6 Z 80/2

„SEVER“ preko klinastog remena i zupčastog prenosnika. Na izlaznom vratilu prenosnika

direktno je spojen rotor palpera. Svi dijelovi su izrađeni od kvalitetnih konstrukcionih čelika a

rotor je izrađen od čelika otpornog na habanje i koroziju.

4. Proračun pločastih transportera

Duž poda bez bočnih strana, transportovani rasuti materijal razastire se u obliku trougla

poprečnog prijesjeka, kao što je slučaj i sa trakastim transporterima sa pravim, valjkastim

osloncima.

P=5,5 kW=5500 W=5500 Nm/s

niz=7,6 o/min

ω=2πn=2·3,14·7,6 o/min=47,728 min-1=0,79 s

Ugaona brzina na izlaznom vratilu iz reduktora je 0,79 s.

T= P/ ω= 6962 Nm

Obrtni moment na izlaznom vratilu iz reduktora iznosi 6962 Nm.


10

Slika 6. Osnovna šema pločastog transportera

Površina (m2) poprečnog presjeka rasutog materijala duž poda pločastog transportera, bez

bočnih strana iznosi:

Pri tome je:

c2– koeficijent kojim se uzima u obzir ugao nagiba transportera ß

Jedinično opterećenje usljed težine transportovanog tereta pločastim transporterom određuje

se analogno izrazu:

Jedinično opterećenje usljed sopstvene težine pokretnih dijelova (poda sa kolicima) približno

se određuje preko empirijske zavisnosti:


11

A – koeficijent koji se usvaja u zavisnosti od širine poda i oblika tereta

w = 0,08 - usvojeno iz tabele za srednje uslove rada

kp– 1,05.....1,1 – koeficijent povećanja sile zatezanja lanca pri obavijanju preko zvijezde –

lančanika

αr= 25°=0,14 π rad – ugao obuhvaćanja vučnim uređajem na krivolinijskoj dionici


12

Sile zatezanja u tačkama od 1-4 određuju se obilaskom po konturi od tačke 5, u smjeru

suprotnom od kretanja rasterećene grane transportera:

Podioni prečnik pogonskog lančanika lamelastog lanca:


13


14


15

5.Održavanje pločastih transportera

Preventivno održavanje je neophodno da bi se osigurao kvalitetan i dugotrajan rad pločastih

transportera.

Funkcija održavanja transportera je sljedeća:

1. Obezbijeđuje duži radni vijek opreme.

2. Sprječava zastoje usjljed neplaniranog kvara na opremi.

3. Smanjuje troškove i vrijeme potrebno da se kvarovi otklone.

4. Povećava kvalitet i performanse cijelog sistema za transport, a samim tim i cijele fabrike.

Tipični plan održavanja transportera:

Provjera/podmazivanje svih ležajeva, spojeva, doboša.

Provjera stepena pohabanosti habajućih dijelova.

Provjera lanaca i lančanika, habanje, centričnost, lubrikanti.

Provjera zategnutosti trake, habanja trake, spojeva i centriranja.

Provjera strugača i čistača trake.

Provjera pogonske jedinice, el.motora, curenja reduktora.

Kontrola svih uslova sistema.

Izveštaj sa preporukama i listom dijelova koje treba zamijeniti ili reparirati.

Da bih objasnili tok odrzavanja na primjeru pločastog transportera u Natron-Hayatu prije

svega moramo biti upoznati sa principom rada i nekim osnovnim dijelovima ovog trakastog

transportera.

Pogon pločastog transportera vrši se pomoću elektro motora marke „SEVER“,hidrodinamičke

spojnice i dvostrukog zupčastog reduktora.

Hidrodinamička spojnica se sastoji iz dva radna kola i to: pumpnog kola (P) – ulaz, koje je

spojeno sa vratilompogonskog motora i turbinskog kola (T) – izlaz, koje je spojeno sa

vratilom radne mašine.

Oba radna kola se nalaze u zajedničkom kućištu napunjeno radnim uljem.


16

Slika 7. Spoj elektromotor – hidrodinamička spojnica - zupčasti reduktor

Naime,ulje kao radni fluid struji velikom brzinom pri niskim pritiscima u zatvorenom krugu

cirkulacije, koga formiraju lopatice radnog kola. Pri ubrzanom kretanju radnog ulja u

kanalima pumpnog kola mehanička energija motora se pretvara u kinematičku energiju ulja.

U hidrodinamičkoj spojci ne smije nestai ulja kao radnog fluida jer tada nema pogona a koristi

se hidroal 22-ulje i to što rijeđe, specijalni aditivi spriječavaju promjene koje bi mogle nastati

zbog djelovanja visokog pritiska odnosno sqadrži aditive protiv oksidacije, korozije, habanja i

pjenjenja.Također veoma je bitno izvršiti tačno centriranje spojke,da ne bi došlo do nastajanja

vibracija i trošenja spojke,oštećenja i trošenja ležaja te britvi na ležajevima uz spojku.

Lasersko centriranje vrši se i u preduzeću „Natron-Hayat“ i posjeduje uređaje za centriranje

osovina i remenja od proizvođača SKF.

Najbolje rješenje za sprečavanje kretanja trake unazad je ugradnja ustavljača na prvom

poprečnom vratilu reduktora.Ustavljači služe da zadrže teret na zadanoj visini.Oni

dozvoljavaju da se vratilo mehanizma slobodno okreće u stranu dizanja tereta, a sprečavaju

okretanje u suprotnu stranu.

Po načinu djelovanja ustavljači se dijele na:

- zupčaste

- frikcione


17

Slika 8.Frikcioni ustavljač

Kao što znamo, lančani parovi se koriste za prenos snage i obrtnog kretanja kod vratila na

većim rastojanjima. U poređenju sa remenima i kaišnim prenosnicima, pomoću lančanih

mogu se prenjeti veće sile, rade bez proklizavanja, dužeg su vijeka, nisu osjetljivi na uticaj

temperature a opterećenja vratila su manja.

Lančani parovi mogu imati horizontalni i kosi položaj, dok vertikalni položaj nije pogodan

zbog lošeg zahvata lanca na donjem lančaniku.

Slika 9.Lančani prenosnik

Vrlo rijetko usred habanja i trošenja,te opterećenja materijalom,dolazi do pucanja ovog lanca

ali njegova zamjena je jednostavna,takav isti lanac je kupljen i u rezervi je uvjek 10 tak

metara i usred pucanja,jednostavno na tom mjestu lanac se odsječe i naodmjesti ista velicina

odsječenog lanaca.Lanac zna vrlo lako puknuti ako su nešto popriječi il uapdne neki


18

materijala ali njegova zamjena je veoma lagana i također bitno je izvrsiti podmazivanja ovog

lanca a može se vršiti sljedecim uljem Molub-Alloy Chain Oil 100 upotrebljava se na lancima

i transportnim trakama gdje je poželjno da mazivo ne kaplje kako bi se smanjili gubici ulja.

Može se upotrebljavati i na lancima na kojima postoje znakovi istrošenosti i prošireni prorezi.

Molub-Alloy Chain Oil 100 otporno je na pranje vodom i deterdžentima te nudi zaštitu od

korozije i trošenja u vlažnim okružjima.

Za pravilan rad transportera važno je da su pravilno obrađeni i montirani zatezni doboši, jer su

oni odgovorni za ravnomjerno kretanje (bez šetanja levo i desno) transportne trake. Ovo

omogućava pravilan i pouzdan rad trakastog transportera.

Izmjena doboša na terenu je u trajanju od jednog radnog dana. Pogon transportne trake se vrši

preko pogonskog doboša, koji pored uloge pogona ima ulogu nosača ustavljača-

jednosmjernog ležaja koji omogućava kretanje trake u jednom smijeru, dok u drugom

zaustavlja traku da se ne vraća unazad.

Ugradnja doboša na terenu je u trajanju od jednog do tri dana, u zavisnosti od toga koliko se

doboša mijenja i u kakvom su stanju ustavljači.

Ako nije drugačije navedeno,lanci se obično isporučuje u 3 metra i ta dužina olakšava

rukovanje.Na sljedećim slikama bit će prikazan način udruživanja lanca,odnosno njegovog

načina zamjene.

Slika 10.Prikaz udruživanja lanca


19

Slika 11.Prikaz pravilnog i nepravilnog udruživanja lanca

Slika 12. Prikaz kako sastaviti puknuti lanac


20

Slika 13.Dozvoljena opuštenost lanca

Učinkovito podmazivanje lanca nosivih površina je bitno dobivanje optimalne performanse uz

minimiziranje snage apsorpcija, stopa trošenja, vjerojatnost korozije i buke.

Za normalne uvjete kvalitetna mineralna ulja s medijem viskoznost, na primjer SAE 20W50,

preporučljivo je gdje su normalne temperature.

Standardni tretman s obzirom da svaki lanacprije odlaska u tvornicu, osim ako nije drugačije

zatraženo je da se uroni lanac u mast koja, kad je učvrstila, djelovat će kao zaštita i

preliminarni lubrikant za lanac. Ponovno podmazivanje treba provesti odmah nakon

postavljanja lanca s prikladnim sredstvom za podmazivanje i u redovitim intervalima.


21

6. ZAKLJUČAK

Kroz seminarski smo prošli od same namjene i korištenja ovog transoprtera od njegovih mana

do prednosti i načina konstrukcija sa osnovnim elementima,te načinom održavanja ovog tipa

transportera.

Radi se o stacionarnom pločastom transporteru čija je ukupna dužina oko 28 m i koji

prvenstveno služi za prenos materijala tj.starog papira i koji se odvozi u palper na

razvlakivanje. Palper koji se koristi u preduzeću „Natron – Hayat“ je tipa JONES CWP

vertikalne izvedbe.Možemo najprije istaći da firma Natron-Hayat iskorištava stari papir to jest

maksimalno iskorištava otpad čime aktivno učestvuje u zaštiti okoliša i čime se smanjuje

potreba sa sirovinom tj.drvetom.

Popis slika :

Slika 1. Pločasti transporter pod nagibom ............................................................1

Slika 2. Pločasti transporter .....................................................................3

Slika 3. Stacionarni transporter .......................................................................4

Slika 4. Prenosni transporter ......................................................................4

Slika.5 Pločasti transporter na LSP ..................................................................6

Slika 6. Osnovna šema pločastog transportera ............................................................8

Slika 7. Spoj elektromotor – hidrodinamička spojnica - zupčasti reduktor..................14

Slika 8.Frikcioni ustavljač ......................................................................................15

Slika 9.Lančani prenosnik ................................................................................15

Slika 10.Prikaz udruživanja lanca ...............................................................................16

Slika 11.Prikaz pravilnog i nepravilnog udruživanja lanca ..........................................17

Slika 12. Prikaz kako sastaviti puknuti lanac .........................................................17

Slika 13.Dozvoljena opuštenost lanca .............................................................18


22

7.Literatura :

[1] Slobodan B. Tošić, TRANSPORTNI UREĐAJI, Beograd 1999.g.

[2] Slobodan B. Tošić, PRORAČUN MAŠINA NEPREKIDNOG TRANSPORTA I

DIZALIČNIH UREĐAJA, Beograd 1994. g.

[3] Grupa autora, INŽENJERSKO-MAŠINSKI PRIRUČNIK, II izdanje Beograd 1992.g.

[4] Aldin M.;Diplomski rad-Optimizacija lančanog sklopa pogonske grupe pločastog

transportera

[5] www.agrifeedonlineexpo.com/slinkimages/5/conveyor_chain_instalation_maintenance.pdf

plocasti transporter finalna verzija

Documents