Szanowna Pani Marszałek! W odpowiedzi na interpelację pani poseł Jadwigi

Wiśniewskiej, przesłaną przy piśmie nr SPS-023-945/12 z dnia 18 stycznia br.,

w sprawie remontu połączenia Centralnej Magistrali Kolejowej z Częstochową

przez Koniecpol przedstawiam poniższe stanowisko.

W związku ze zmianą zakładanego terminu realizacji projektu związanego z

budową Kolei Dużych Prędkości oraz niekorzystnym skomunikowaniem w

relacji Warszawa – Wrocław Ministerstwo Transportu, Budownictwa i

Gospodarki Morskiej rozpatrywało trzy alternatywne warianty skrócenia czasu

przejazdu pociągów pasażerskich:

1) wariant 1 – trasą przez Poznań,

2) wariant 2 – trasą przez Centralną Magistralę Kolejową (CMK) i

Katowice,

3) wariant 3 – trasą przez Centralną Magistralę Kolejową i Częstochowę.

Tutejszy resort do realizacji ostatecznie wybrał wariant 3, który optymalnie

wykorzystuje istniejącą infrastrukturę kolejową. Wariant ten pozwoli

wykorzystać efekty prowadzonych obecnie (CMK) lub już zrealizowanych

inwestycji (linia E30 Opole – Wrocław).

Dokonany wybór pozwoli także uzyskać maksymalny efekt w postaci

osiągnięcia czasu przejazdu 3 godziny 30 minut dla najszybszego pociągu

pasażerskiego, przy zakładanej prędkości 200 km/h na Centralnej Magistrali

Kolejowej i 160 km/h na odcinkach Warszawa – Grodzisk Mazowiecki i Opole

– Wrocław.

W celu stworzenia takiego połączenia i uzyskania założonego czasu

przejazdu, przy jednoczesnym możliwie ograniczonym koszcie, niezbędne jest:

— dokończenie modernizacji CMK na odcinku Grodzisk Mazowiecki –

Włoszczowa Północna;

— dokończenie remontów na odcinku linii nr 61 oraz przebudowa stacji

Żelisławice w celu umożliwienia przejazdu z łącznicy Włoszczowa Północna –

Żelisławice na linię nr 61 z prędkością 100 km/h;

2

— przeprowadzenie remontów obejmujących w szczególności wymiany

ciągłe nawierzchni na linii nr 61 Żelisławice – Częstochowa Stradom;

— wykonanie w 2012 r. prac przygotowawczych dla projektu

rewitalizacyjnego linii nr 61 na odcinku Częstochowa Stradom – Fosowskie,

obejmujących kartę informacyjną przedsięwzięcia do regionalnej dyrekcji

ochrony środowiska, wniosek o dofinansowanie ze środków Programu

Operacyjnego „Infrastruktura i środowisko” oraz zorganizowanie postępowania

przetargowego na wybór wykonawcy projektów oraz robót budowlanych;

— realizacja prac budowlanych na wyżej wymienionej linii w roku 2013 w

ramach projektu rewitalizacyjnego przy całkowitym zamknięciu odcinka

jednotorowego Lubliniec – Fosowskie;

— realizacja remontów na odcinku jednotorowej linii nr 144 Fosowskie –

Opole Główne.

Przewiduje się, że ww. prace zostaną zakończone jeszcze w obecnej

perspektywie finansowej UE. Dokładny harmonogram inwestycji będzie znany

po opracowaniu niezbędnej dokumentacji.

Z poważaniem