INTRODUCCINEl viaducto de Millau, salva un abismo que alcanza 268mts en su parte ms profunda y su construccin fue prevista para satisfacer las exigencias ms altas de perennidad y para resistir a las condiciones ssmicas y meteorolgicas ms extremas, la concepcin del Viaducto toma en cuenta la necesidad de un perfecto funcionamiento durante ms de un siglo. Fue construido por Eiffage, la misma empresa que construy la Torre Eiffel.El viaducto de Millau, el ms alto del mundo, es lo ltimo dentro de la tendencia de grandes puentes que se ha extendido internacionalmente. Para construccin se usaron tcnicas novedosas, como el atirantado o el movimiento del tablero mediante un proceso denominado lanzamiento. Un reto cuya ejecucin ha hecho historia.El paisaje que se puede admirar cuando se circula por la autopista A75 es, sin duda, uno de los ms singulares que es posible encontrar en Francia. Y no lo es solamente por el entorno natural que cruza, sino porque desde cierto punto de esta va se puede tener una vista muy especial. En concreto, 268 m es lo que separa la carretera del suelo en el punto mximo del viaducto.El trazado respeta los sitios naturales ms importantes, paisajes excepcionales situados en el confluente de los valles de la Dourbie y del Tarn, proporcionando una acceso fcil a la aglomeracin de Millau.La construccin del puente tuvo un costo total de unos 394 millones de euros, con una plaza de peaje 6 kilmetros al norte del viaducto que cost 20 millones de euros adicionales. La compaa constructora, Eiffage, financi la construccin a cambio de una concesin para recoger peajes durante 75 aos, hasta 2080. Sin embargo, si la concesin es muy provechosa, el gobierno francs puede asumir el control del puente en 2044. Fue inaugurado por el presidente Jacques Chirac el 14 de diciembre del 2004 y su flujo vehicular comenz dos das ms tarde, el 16, tras haber sido revisado el programa de construccinDNDE SE ENCUENTRA?

El viaducto de Millau constituye el tramo ms espectacular de La Mridienne, la autopista A75, que enlaza Clermont-Ferrand (Auvernia) con Bziers y Narbonne (Languedoc-Roussillon), y es tambin la va ms fluida y menos costosa entre Paris y el Mediterrneo.Apoyndose, al norte, en el valle del Lvezou y, al sur, en la planicie delCaussedel Larzac, el viaducto atraviesa el valle del ro Lot, a unos cien metros de Peyre, uno de los diezPueblos Ms Bonitos de Franciacon que cuenta la comarca del Aveyron. Huelga decir que est tambin al lado de la ciudad de Millau, ciudad de Arte e Historia, capital de los deportes en plena naturaleza, y puerta de entrada al valle del Tarn.

CARACTERISTICAS DEL VIADUCTO Arquitecto:Norman Foster

Ingeniero:Michel Virlogeux

Construido en:2001-2004

Altura:270 m

Ancho:32 m

Largo:2.460 m

Ubicacin:Millau, Valle de Tarn, Francia

Coordenadas:44 4' 59" N, 3 1' 19"

CruzaValle delro Tarn

Coordenadas 440514N030115E 440514N030115E

Glibode navegacin270 m

TipoPuente atirantado

MaterialMixtohormign armado-acero

VIADUCTO DE MILLAU-MILLAU

Elviaducto de Millau, en Aveyron (Francia), inaugurado el14 de diciembrede2004tras 36 meses de trabajos de construccin. La estructura alcanza una altura mxima de 343 metros sobre elro Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares dehormign, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que cost casi 400 millones deeuros.El viaducto de Millau fue concebido formalmente por el ingeniero francsMichel Virlogeux.Descripcin Pussy viaducto de Millau est constituido por ocho tramos de tablero deacero, que se apoyan sobre sietepilaresdehormign. La calzada pesa 36.000toneladasy se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una levependientedel 3%, descendente en direccinnorte-sur, y se curva en una seccin plana con un radio de 20 km.

Esto ltimo se hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada sentido.El puente, una estructura con torres y sustentada por cables, se antoja delicado y transparente y presenta una separacin ptima entre columnas. Su construccin bati varios rcords: posee los pilones ms altos del mundo, es la autopista ms elevada de Europa que transcurre por un puente y supera a la Torre Eiffel en tanto que estructura ms alta de Francia.

Cada uno de sus tramos mide 342 m de longitud y la altura de los soportes oscila entre los 75 y los 245 m, a los cuales se suman los 87 m de las torres que se elevan por encima de la carretera. A fin de acomodar la expansin y contraccin de la calzada de hormign, cada columna se divide en dos pilares ms delgados y flexibles bajo la carretera, que dan forma a una cabria sobre el nivel de la plataforma del puente. La forma abierta de las columnas expresa sus cargas estructurales al tiempo que reduce al mnimo el perfil en el alzado. Por ello, el puente no solo exhibe una silueta espectacular sino que, adems, representa una intervencin mnima en el paisaje.

(VIADUCTO MILLAU-MILLAU)

El viaducto en todo su trayecto est apoyado sobre siete pilastras de hormign huecasque sostendrn el tablero tendrn alturas que oscilarn entre 70 y 245 metros y descansarn cada una en una base de hormign apoyada sobre pilotes anclados a una profundidad de 15 metros. Por encima del tablero se sitan los pilones metlicos donde se apoyan los tirantes de sujecin, que agregan otros 90 metros de altura a la obra.La obra de ingeniera, dirigida por Michel Virlogeux, est a cargo de la empresa Eiffage TP, tercer grupo francs y quinto europeo del sector de la construccin y obras pblicas, mientras que Eiffel se encarga de los elementos metlicos.

El costo total de la construccin del viaducto fue de 394 millones deeuros, a lo que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por la edificacin de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura.En el proyecto se utilizaron 127.000 m dehormign, 19.000 toneladas mtricas deaceropara las armaduras del hormign y 5.000 toneladas dehormign pretensado. Segn la empresa constructora, la vida til del viaducto no ser inferior a 120 aos.Eiffage financi la obra a cambio de la concesin del peaje hasta el ao2080. De todas formas, y si la concesin resulta ser muy rentable, el gobierno francs puede retomar el control de la concesin en el ao2044.En total costar 320 millones de euros, 300 para la obra y 20 para la estacin de peaje, cuya concesin explotar la Compagnie Eiffage du Yiaduc de Millau durante 75 aos despus de su puesta en servicio.

Seis veces ms pesado que la Torre Eiffel:La construccin e instalacin del tablero, de 36.000 toneladas, seis veces el peso de la Torre Eiffel, signific todo un desafio tcnico. Se opt por uno metlico por ser ms liviano, pero sobre todo por las condiciones de seguridad. Un 96 por ciento de las horas trabajadas por los obreros transcurre sobre plataformas, por la parte de atrs de los estribos, subraya Marc Buonomo, responsable de Eiffel.Esto mitigar el impacto de las inclemencias meteorolgicas -nieve, viento, fro- y los peligros del trabajo a gran altura. Adems, los operarios cuentan con cabinas con zona de descanso y comida, sanitarios y ascensor, lo que implica un hito en cuanto a condiciones de seguridad laboral en este tipo de obras.La seguridad es humana y tambin tcnica, ya que las vigas metlicas transversales resultan mucho menos sensibles a los vientos laterales -uno de los problemas del proyecto- que las vigas voladizas de hormign.La colocacin del tablero, por fases, se realiz mediante espectaculares maniobras. Los elementos, prefabricados en las plantas de Eifel, se instalaron por lanzamiento con tecnologa hidrulica desde sendas plataformas situadas a cada orilla del ro Tarn. Usamos un sistema de traslado formado por 64 gatos hidrulicos controlados por computadora, explic Buonomo.El lanzamiento requiere la instalacin de cinco pilotes metlicos provisionales, que sirven de apoyos intermedios entre dos pilastras consecutivas, para los vanos ms largos. Estas estructuras, de 175 metros de altura, se arman utilizando sistemas telescpicos que optimizan las condiciones de seguridad al limitar las alturas a las que operan los trabajadores a 12 metros como mximo.

Los tramos del puente avanzan guiados por GPS

Cada uno de los tramos del tablero, equipado con un piln y puntales provisionales en el extremo, avanzarn el uno hacia el otro, y quedarn soldados una vez unidos, a ms de 245 metros de altura. Entonces, otros cinco pilones metlicos, en forma de Y invertida, se encaminarn hasta su posicin final, donde se levantarn por vaivn, revela Buonomo. Los siete pilones tambin son prefabricados y ensamblados in situ en un rea especial en la parte posterior de los estribos. El conjunto de los puntales (superficies centrales) est pensado para armarse y tensarse.

Las obras comenzaron en el ao 2001 y hacia mediados de 2003 se llev a cabo la instalacin del segundo segmento del tablero a partir del pilar sur, mediante deslizamiento a una velocidad de 8 metros por hora y guiado por GPS. As se salv una brecha de 90 metros sobre las gargantas del ro Tarn. En julio se realizaron los primeros avances por el lado norte, donde se coloc un tramo de 171 metros de tablero por el mismo procedimiento.En octubre de 2003 se levant el pilar P2, de 245 metros de altura. Las siete pilastras tienen que construirse en 16 meses, un imperativo que nos hizo optar por acciones simultneas, tratndose cada pilastra como una obra totalmente independiente con su propia gra, dice Pierre Martn, responsable de Eiffage.Este tipo de montaje, al reducir el volumen de materiales que se coloca in situ, tambin contribuye a disminuir el impacto ecolgico, ya que requiere menos maquinaria y camiones, menos material inerte para transportar y menos ruidos ambientales.

EL VIADUCTO MILLAU EN CIFRAS:

Una obra concedida al grupo Eiffage por 75 aos, trs la puesta en servicio del viaducto, y de una exigencia de funcionamiento perfecto para un periodo mnimo de 120 aos. Una inversin de 320 millones de euros (2,1 mil millones de francos) financiados en fondos propios por Eiffage.

Altura total(al vrtice de las pilas): 343 m. (Torre Eiffel: 320,75 m.) Altura del tablero por encima del Tarn:270 m. Longitud total:2 460 m. Los tramos 8 en total (6 de 342 m. y 2 de 204 m.) reposan sobre 7 pilas y sostenidos por vientos fijados a 7 pilas de 90m de altura cada una. Atura de la pila ms alta(hormign): 240 m debajo de tablero. Tablero de acero:36000 toneladas de armazn metlico (7 veces la torre Eiffel). Hormign de los estribos y pilas:85 000 m3 de los cuales ms de 50 000 m3de hormign de altas prestaciones (igual o superior a B60), o sea en total ms de 205 000 toneladas de hormign (40 veces la Torre Eiffel). Superficie de las pilas de hormign: a base de los zcalos de fundacin: 200 m2 debajo del tablero: 30 m2 Pendiente:3 % aproximadamente (subida en el sentido Clermont-Ferrand-Bziers) Barrera de peaje:18 vas cubiertas por una cubierta realizada con la tecnologa BSI (Hormign Especial Industrial), en Ceracem (cermica de cemento moldeable en fro) patentada por Eiffage Construccin. Plantilla en el sitio durante la obra:500 personas aproximadamente (fuente Eiffage).

LOS PILARES DE LA CONSTRUCCIN

Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350.000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas, que fueron fabricadas enLauterbourgyFos-Sur-Merpor la empresa constructoraEiffage. Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocacin de lasvigas, que se guiaron mediante seales de satlite y se dispusieron a una velocidad de 600milmetroscada 4 minutos.El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente ms alto del mundo, elEuropabrcke, enAustria. Tambin se convirti en el ms alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el valle del New River, enVirginia Occidental,Estados Unidos. Los 321 m del puente sobre elro Arkansassuperan al viaducto de Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal. El 5 de enero de 2012 perdi la condicin de puente ms elevado en favor del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango (Mxico) que con sus 402 metros de altura de la calzada al ro lo convierten en el puente atirantado para vehculos ms alto del mundo.La construccin del viaducto empez el10 de octubrede2001y deba prolongarse en el transcurso de 3 aos, aunque finalmente las condiciones climticas benignas permitieron que el trabajo se adelantara a lo programado. El viaducto fue inaugurado por el presidente Chiracel 14 de diciembre de 2004 y abierto al pblico dos das despus.

ESTUDIOS PRELIMINARESDurante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones:1. Rodear Millau por el este, lo cual requerira dos grandes puentes sobre el Tarn y el Dourbie.2. Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requerira la construccin de cuatro puentes.3. Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindara un buen acceso a Millau pero implicara dificultades tcnicas, adems de atravesar la poblacin.4. Atravesar el valle por el medio.5. Acabar con la poblacin y erradicar el SIDA que tienen los politicos

Esta cuarta opcin fue la elegida por el gobierno el28 de juniode1989. A su vez, contemplaba dos posibilidades diferentes: la solucin elevada, y la solucin baja, que implicara la construccin de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2.300 m extendido con un tnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de viabilidad, la solucin baja fue descartada por su mayor costo, el impacto ambiental y porque la distancia para los conductores sera mayor.Una vez decidido que la solucin sera la elevada, cinco grupos de arquitectos e ingenieros trabajaron de forma simultnea en busca de una solucin tcnicaCCONSTRUCTORES

La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue laCompagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por la compaa Eiffage TP para las secciones de hormign, la compaa Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresaEnerpac, que fue la encargada de los soportes hidrulicos de la autova.El grupo de ingeniera Setec asumi responsabilidades en el proyecto, mientras que SNCF tuvo control parcial del mismo.En la licitacin, otros tres consorcios pujaron por la obtencin del contrato: El primero de ellos, liderado por la espaola Dragados, en asociacin con Skanska (sueca) y Bec (francesa). LaSocit du viaduc de Millau, compuesto por ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas francesas) y Autostrade (italiana). Un tercer consorcio, liderado por Gnrale Routire, con Via GTI (ambas francesas), junto a Cintra, Necso, Acciona y Ferrovial Agroman (espaolas).

El diseo conceptual y estructural original del puente es obra del francs Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estticos y formales de la obra pertenecan a la empresa britnicaFoster and Partners, liderados porLord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingenieraholandesaArcadis, responsable del diseo tcnico del viaducto.

PROCESO CONSTRUCTIVOPrimero se construyeron las pilas que soportaran los pilones en la configuracin definitiva del puente. La construccin del tablero se llev a cabo en los extremos. Mediante esta tcnica y segn se van construyendo las secciones transversales, peridicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la colocacin de nuevas secciones del puente. Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la seccin excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de menor longitud durante la fase de construccin. Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unin, se ensamblaron ambas mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos provisionalesDatos 2.460 m: la longitud total del viaducto. 7: el nmero de pilares. 70 m: la altura del pilar 7, el ms bajo. 336 m: la altura del pilar 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista). 270 m: la altura media de la autova. 4,20 m: el espesor de la autova. 32,05 m: el ancho de la autova. 127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente. 290.000 toneladas: el peso total de la estructura 10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado. desde 9,40: el peaje a abonar para atravesar el viaducto.

CRONOLOGIA DEL PROYECTO 28 de junio de 1989: Aprobacin gubernamental de la alternativa atravesando el valle del Tarn. 19 de octubrede1991: Seleccin de la "solucin alta", requiriendo un viaducto de 2500 m de longitud. 10 de enerode1995: Declaracin deutilit publique(utilidad pblica). 9 de juliode1996: Eleccin del tipo de puente, suspendido mediante cables. 1998: Se decide contratar a un consorcio privado para la construccin, otorgndole la concesin del peaje a cambio. 16 de octubrede2001: Se inician las obras. 14 de diciembrede2001: Tendido del primer bloque. Enero de2002: Se realizan lasfundacionesde los pilotes. Marzo de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C8. Julio de 2002: empieza a trabajarse en las fundaciones de los soportes temporales. Agosto de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C0. 26 de febrerode2003: se tienden los ltimos tramos de la rodova. Noviembre de 2003: se completan los trabajos en los pilotes. 28 de mayode 2004: los tramos de la autova se encuentran separados por unos pocos centmetros, previndose la finalizacin de las juntas en las semanas siguientes. Segunda mitad de 2004: se quitan los soportes temporales. 14 de diciembre de 2004: inauguracin oficial. 16 de diciembre de 2004: se abre el viaducto al pblico. 10 de enerode2005: fecha prevista de apertura. 2044: el gobierno francs puede hacerse con la concesin del peaje, si la misma resulta muy rentable. 2080: termina el perodo de concesin del peaje otorgado al grupo Eiffage.SITUACINEn el sudeste de Francia, entre la Meseta de Caliza Roja y la de Larzac y cruzando por encima del impresionante y sobrecogedor valle del ro Tarn, el Viaducto de Millau es una espectacular obra de ingeniera, que forma parte del trazado de la Autopista A75, que une Pars con la ciudad de Bziers y forma parte del eje Pars-Marsella-Barcelona.

La construccin del viaducto de Millau se inici en 2001 con el levantamiento de lospilaresy posteriormente se coloc sobre ellos el denominado tablero, es decir, la plataforma sobre la que se desplazan los vehculos.Alto no es lo mismo que elevado y esta es una salvedad importante. Aunque el viaducto de Millau sea el de mayor altura del mundo, tiene una mayor envergadura desde la base delpilarms alto hasta la punta del pilono emplazado sobre el tablero, no es el que se halla a ms distancia con respecto al suelo. Ese galardn corresponde a un puente en suspensin en las Montaas Rocosas de Colorado, Estados Unidos, elRoyal Gorge Bridge.

CARACTERISTICAS DE MILLAU MILLAU Resistencia al vientoSi el viento arrecia, el puente resiste impertrrito velocidades de hasta 210 kilmetros por hora. Para reducir la incidencia que el dios Eolo pueda tener sobre la conduccin, a cada lado de esta carretera de 32 metros de ancho se colocarn unas pantallas de proteccin, ligeramente curvas y con una altura cercana a los tres metros.

Caractersticas tcnicas

2.460 m: la longitud total del viaducto. 7: el nmero de pilotes. 7 m: la altura del pilote 7, el ms bajo. 336 m: la altura del pilote 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista). 270 m: la altura tpica de la autova 4,20 m: el espesor de la autova 32,00 m: el ancho de la autova 127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente. 290.000 toneladas:el peso total de la estructura 10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado. 4,90 - 6,90 euros: el peaje tpico a abonar para atravesar el viaducto. Superficie de las pilas de hormign: a base de los zcalos de fundacin: 200 m2 debajo del tablero: 30 m2 Pendiente: 3% aproximadamente (subida en el sentido Clermont-Ferrand-Bziers) Resistencia al viento: hasta 250 km/hora

EstructuraPuente atirantado

Un puente atirantado es aquel en el que el tablero est suspendido de uno o varios pilones mediante unos tirantes o cabos gruesos de metal. La diferencia con los puentes colgantes es que en el caso de stos el tablero queda sujeto en el aire por unos cables verticales que, a su vez, cuelgan de otros horizontales que se tienden entre torres por encima del puente, mientras que los atirantados sostienen el tablero desde los mismos pilares.Para construirlo fue necesario emplear tcnicas nunca antes utilizadas en un puente de estas dimensiones, nada menos que 2.460 m de longitud que discurren a una altura media de unos 150 m.Se trata de un puente multiatirantado , con seis tramos de 342 m de vano que reposan sobre sietepilares, apoyado en los extremos en dos tramos de acceso de 204 m cada uno. Si por las dimensiones ya resulta una estructura singular, lo es casi ms por el hecho de que este tipo de tcnica se suele emplear con puentes en los que slo se utiliza un vano y en este caso son ocho.Tablero

En el caso del viaducto Millau el tablero no es sujetado slo por el atirantado, sino que ste descansa sobre los pilaresy su peso es sostenido por stos en su zona adyacente y por los tirantes en aquellas ms prximas al centro del vano.El tablero se dise con la premisa de que tena que soportar vientos fuertes, de hasta 200 km/h. En el caso de los puentes atirantados, se puede optar por dos modelos constructivos diferentes, en funcin de si lospilares son flexibles o rgidos, en este caso se utiliz la segunda opcin.Carriles

La plataforma es curva por debajoSe concibi una va de 32 m de anchura que deja espacio para dos sendas de 11,90 m cada una, suficiente para habilitar un espacio a tres carriles en cada sentido. Junto a estos carriles discurre un paso protegido de 2,20 m de anchura. Entre un sentido y otro de marcha se mantuvo un margen comn de 4,5 m de ancho dedicado al anclaje de los cables del atirantado.La plataforma se ide con una forma curva por debajo. En realidad son dos tramos rectos que se unen a una espina central (un ortoedro), de tal modo que se crea un trapecio.Los 2,4 km de largo del viaducto no se construyeron en una recta, sino en una curva con un radio imaginario de unos 20 km, practicada con un desnivel de algo ms del 3% del comienzo al final.

PilaresLospilaresdel viaducto tienen distintas alturas que permiten salvar la orografa del abismo sobre el que se extiende. Los dos ms altos, de 245 y 223 m, 19 metros ms altos que la Torre Eiffel, fueron los ms largos de los construidos hasta ese momento en el mundo.Estascolumnasno slo resultan peculiares por sus dimensiones, sino tambin por su forma. Hubo que disearlas de una manera poco convencional.Los 90 m superiores de cada una de ellas estn divididos en dos partes separadas. La razn de esta forma se halla en el modelo de puente utilizado, conpilaresrgidos, y en las dilataciones de origen trmico que sufre el tablero. Como los pilones que tensan los tirantes estn encastrados en lospilares, las dilataciones se transmiten directamente del tablero a stos (con un desplazamiento de hasta 40 cm). La solucin escogida aprovecha la encastracin de los pilones y, a la vez, hace lascolumnasalgo menos rgidas.

Construccin de lospilares

Pilares temporales

Para la construccin de lospilaresse emple una tcnica conocida comoencofradoautodeslizante o trepador. Consiste en utilizar una plataforma que, mediante gatos hidrulicos, se va elevando por apoyo sobre el hormign armado ya endurecido. En otras palabras, lacolumnase levanta sobre s misma a medida que se va construyendo. El posicionamiento de cada una de estas estructuras se sigui con la ayuda de comprobaciones altimtricas por GPS, lo que supuso contar con una precisin de 5 mm.Cada pilote est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra, a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage.Entre lospilaresde hormign se instalaron otros temporales para apoyo (aperos), con el fin de facilitar la colocacin del tablero sobre lascolumnas. Estos armazones de acero fueron alzados telescpicamente y ayudaron a mover el tablero sobre dichos pilares.Juntas de dilatacinTodo en Millau es de talla XXL. Por ejemplo, las juntas de dilatacin del tablero miden 1,20 metros en el lado sur y un metro en el lado norte. Esta diferencia se debe a que el puente tiene una ligera inclinacin que roza el 3%. La enorme importancia que tienen estas juntas est vinculada a las temperaturas a las que habr de verse sometido el conjunto, espectro que puede oscilar entre los 45 grados y los 35 bajo cero.

MATERIALES

Ms all del afn de una perfecta integracin en el paisaje, las soluciones tcnicas elegidas, tablero metlico y pilas de hormign, presentan varias ventajas, como la fineza del tablero que aligera las estructuras de carga, a la vez que durante la construccin, la reduccin de las obras en el lugar, prefabricacin en fbrica de elementos del tablero, y una disminucin de los volmenes de materiales a utilizar en el sitio, respecto a una solucin todo hormign redujeron las molestias para las poblaciones cercanas a la obra. AceroEl tablero de acero est formado por 36000 toneladas de armazn metlico, 7 veces la torre Eiffel.

Cables de acero

Cables tensores de aceroLa funcin de los cables de acero es transmitir el peso del tramo suspendido alpilar, de tal manera que el esfuerzo mayor, que es el que se soporta a medio camino entre unpilary otro, sea aguantado por stos.Si bien normalmente esta tcnica se ha utilizado histricamente para puentes de uno o dos vanos, se ha comenzado tambin a usar para otros con un mayor nmero de tramos, como es, precisamente, el caso del viaducto de Millau. HormignEl hormign de los estribos y pilas asciende a 85 000 m3 de los cuales ms de 50 000 m3 son de hormign de altas prestaciones, igual o superior a B60, o sea en total ms de 205 000 toneladas de hormign, 40 veces la Torre Eiffel.

Barreras seguridadEl Viaducto est dotado de barreras de seguridad resistentes a los choques de camiones, de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura, de vas de parada de emergencia, de alumbrados que aseguran un confort y una gran seguridad de circulacin para los usuarios. En caso de avera o de accidente, puntos de telfonos de emergencia son instalados cada 400 m.Salvo accidente grave o velocidad del viento excepcional, el Viaducto est abierto 24h al da. Adems, el acceso a las informaciones de la meteorologa nacional, el centro de informaciones dispone de sus propios medios de previsiones del tiempo.

Barrera de peaje18 vas cubiertas por una cubierta realizada con la tecnologa BSI (Hormign Especial Industrial), en Ceracem (cermica de cemento moldeable en fro) patentada por Eiffage Construccin.

ALIVIO PARA EL TRFICO

Ms all de sus cualidades estticas y tcnicas, esta obra tiene un papel econmico importantsimo para el departamento de Aveyron, la regin de Auvernia y la integracin del mercado europeo, al tiempo que ofrece una alternativa a la autopista del valle del Rdano, saturadsima por el trfico norte-sur de Europa.

Atravesarlo costar 4,90 euros (6,50 en julio y agosto) para los automovilistas y 20 euros para los camioneros.

Durante 75 aos el puente, que podr soportar vientos de hasta 250 kilmetros por hora, ser gestionado y explotado por Eiffage, que se ha encargado de su construccin y de su financiacin (casi 400 millones de euros).

Esta sociedad, que garantiza la obra durante 120 aos, espera atraer a los clientes gracias a los 60 kilmetros que se ahorrarn de curvas, ascensos y descensos, as como por la gratuidad de la A75, frente a la autopista del Rdano que es enteramente de pago.

El Estado francs ha desembolsado 50 millones de euros para la preparacin de la obra, en la que han trabajado unas 3.000 personas y en la que no se ha registrado ningn accidente grave.

Aliviado por la desaparicin de los famosos embotellamientos del verano, Millau ver ahora globalizado su nombre gracias al puente ideado por Foster, despus de haberse dado a conocer fuera de Francia por ser la residencia del lder antiglobalizacin Jos Bov.

Defensor de que la "obra del hombre se fusione con la naturaleza", Foster est orgulloso de que su puente "surja del paisaje con la delicadeza de una mariposa".

A sus 69 aos, el tambin autor del nuevo Parlamento alemn, del metro de Bilbao, del aeropuerto de Hong Kong o de la sede de la Cruz Roja en Londres est satisfecho igualmente de que su ltima creacin contenga el "famoso nmero de oro" o "divina proporcin".

ANEXOS

VIADUCTO MILLAU MILLAU

PILASTRA DE MILLAU ANATOMIA DEL VIADUCTO

ESTRUCTURA DE MILLAU MILLAU

BIBLIOGRAFIA http://www.fosterandpartners.com/es/projects/millau-viaduct/ Presentacin pps (2258 Kb) El proceso completo de lanzamiento de viaducto de Millau https://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_Millau http://www.ciccp.es/ImgWeb/Castilla%20y%20Leon/Ingenier%C3%ADa-Humanismo/Obra%20JMartinez.pdf Viaducto de Millau. Impresionante. - Taringa! viaducto de millaudiscovery channel IMGENES GOOGLE DEL PROYECTO DEL VIADUCTO DE MILLAU

INDICECONTENIDO PAG.

INTRODUCCION 2 DONDE SE ENCUENTRA 3 VIADUCTO MILLAU-MILLAU 4 TRAMOS 9 VALORES DE CIFRAS 10 PILARES CONSTRUIDOS 12 ESTUDIOS PRELIMINARES 13 CONSTRUCTORES 13 PROCESOS 14 CRONOLOGIA DEL VIADUCTO 15 SITUACION 16 CARACTERISTICAS 17 ESTRUCTURAS 19 MATERIALES 25 ALIVIO DE TRANSITOS 29 ANEXOS 30 BIBLIOGRAFIA 36 INDICE 37

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