Viaducto de MillauViaducto de Millau

Elviaductovisto desde la localidad deMillau.

PasFrancia

LocalidadMillau-Creissels

Construccin2001-2004

Coordenadas440514N030115ECoordenadas:440514N030115E(mapa)

Longitud2460 m

Ancho32 m

Glibode navegacin270 m

IngenierosMichel Virlogeux

TipoPuente atirantado

MaterialMixtohormign armado-acero

OBJETIVOSu construccin se lleva a cabo con el propsito de unir Paris con el mediterrneo (Bziers), evitando el difcil tramo del Tarn y la travesa de Millau, famosa por los cuellos de botella que se producan durante los periodos estivales. Gracias a sta construccin podan llegar a ahorrarse en tiempo, hasta una hora.El coste total de la construccin del viaducto fue de 394 millones deeuros, con una duracin de tres aos y dos meses.Para llevar a cabo el proyecto fue necesario construir un puente con 8 tramos de tablero de acero que se apoyan sobre 7 pilares de hormign. La carretera elevada pesa 36.000 toneladas mtricas, mide 2.460 metros de largo, tiene un ancho de 32 metros y un espesor de 4.3 metros.FASE DE INICIODicha construccin tuvo unos estudios preliminares, en los cuales el Estado francs y el Ministerio de Fomento organizaron un concurso, al que concurrieron asociados varios grupos de oficinas de proyectos y arquitectos. stos elaboraron varias propuestas en torno a diferentes soluciones tcnicas sugeridas por la Administracin: puentes atirantados, puentes en arco, puentes de vanos continuos, puentes colgantesEn 1994, un jurado internacional acept la solucin multi-atirantado, propuesta por el ingeniero francs Michel Virlogeux.Al Gobierno francs le cost tiempo aceptar su construccin, ya que era una infraestructura muy complicada.El diseo conceptual y estructural original del puente es obra del francs Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estticos y formales de la obra pertenecan a la empresa britnicaFoster and Partners, liderados porLord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingenieraholandesaArcadis, responsable del diseo tcnico del viaducto.La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue laCompagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por la compaa Eiffage TP para las secciones de hormign, la compaa Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresaEnerpac, que fue la encargada de los soportes hidrulicos de la autova.FASE DE PLANIFICACIN Y EJECUCINLa construccin del viaducto empez el10 de octubrede2001y deba ser finalizada en menos de cuatro aos.Fue una construccin complicada, ya que cada pilar estaba diseado con una forma y tamao diferente, por lo que fue un desafo.Comenzaron enterrando los cimientos en el lecho de roca, para sostener el peso de la plataforma que se iba a apoyar sobre los pilares. Tuvieron problemas debido al tipo de terreno (piedra caliza fracturada), ya que hubo derrumbes tras una tormenta.En diciembre de 2001 comienzan con la construccin de los pilares y en noviembre de 2003 llegaron los pilares a su altura mxima. En sta fecha el trabajo se encontraba un mes adelantado.

La segunda etapa consisti en colocar la calzada sobre los pilares, a 275 metros del ro Tarn. La calzada se hizo de acero y la empresa Eiffel, como cito anteriormente, acept el desafo. La construccin de la misma se llev a cabo en tierra firme, concretamente en las instalaciones del Eiffel, y posteriormente se traslad por carretera hasta el Valle del Tarn.Una vez trasladada la calzada de acero, la etapa consista en deslizar la calzada por los pilares, desde ambos lados del valle, hasta el centro. Para ello utilizaron una excelente tecnologa (un potente juego de martillos hidrulicos) y se ayudaron de dos pilares de acero.

Tambin realizaron un prototipo de sistema de lanzamiento, para mover la plataforma, que seguidamente era arrastrada por los martillos. De sta manera evitaron el derrumbe.Tardaron 14 meses en terminar de unir la calzada, y lo consiguieron con xito, gracias a la utilizacin de un sistema de GPS, para disminuir los mrgenes de error.

FASE DE CONTROLPara comprobar la calidad del proyecto y la seguridad realizaron pruebas de viento y desplazaron hasta el punto crtico del puente varios camiones que pesaban en conjunto 900 toneladas. Las pruebas resultaron ser satisfactorias.FASE DE CIERREAunque tuvieron que enfrentarse a diversos imprevistos de derrumbe de tierra, rfagas de viento,y algunos problemas tcnicos, finalmente consiguieron terminar la construccin antes de lo establecido, gracias tambin al acompaamiento de las condiciones meteorolgicas. El viaducto fue inaugurado por elpresidente Chiracel 14 de diciembre de 2004 y abierto al pblico dos das despus.

ANLISIS Y CONCLUSINPara conseguir el proyecto con xito, tuvieron que hacerlo desde el principio con absoluta precisin. No se podan permitir ningn tipo de fallo, ya que mantener el tiempo y el presupuesto, junto con la calidad, eran los objetivos fundamentales para el responsable de obra Jean Pierre Martn. Cualquier demora era penalizada con 30.000$ de multa al da.En cuanto a los recursos, fueron necesarios unos 3.000 operarios, 19.000 toneladas mtricas deaceropara las armaduras del hormign, 5.000 toneladas dehormign pretensadoy 127.000 m dehormign. Para ello decidieron construir una fbrica de hormign en el lugar, para abastecerse de ste material.Al coste total de la construccin del viaducto (394 millones deeuros), se le suman 20 millones de euros adicionales por la edificacin de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura.La empresa Eiffage, financi la obra a cambio de la concesin del peaje hasta el ao2080. Si la concesin resulta ser muy rentable, el gobierno francs puede retomar el control de la concesin en el ao2044.Algunos de los riesgos a los que se enfrent el proyecto fueron: Los factores meteorolgicos, que finalmente apenas afectaron a la construccin. El derrumbe del terreno. Para mitigarlo, construyeron un muro que sostuviera el terreno. Transporte de la calzada de acero hasta Millau. Era una tarea complicada, pero se realiz con xito, gracias a las fuerzas de seguridad del pas. Fallos tcnicos. Surgieron algunos fallos tcnicos, pero tuvieron buena capacidad de actuacin, lo que evit la demora de la construccin. Flexibilidad del acero. Una vez colocada la calzada, se produjeron ondulaciones, que corrigieron con el sistema de cableado diseado, por lo tanto no se convirti en un problema. Coincidencia de las plataformas de la calzada. Finalmente, gracias a la precisin con la que se hicieron todas las mediciones, se logr unir la calzada con xito.Por lo tanto, consiguieron mitigar los riesgos de forma adecuada.En cuanto a la comunicacin, cabe mencionar que fue excelente, ya que surgi todo sin ningn imprevisto por parte del personal. Todo estaba perfectamente coordinado.ste fue uno de los pocos proyectos que cumplieron con los objetivos de tiempo, coste y estndares de calidad que se requieren.Segn la empresa constructora, la vida til del viaducto no ser inferior a 120 aos.

Elviaducto de Millau, en Aveyron (Francia), inaugurado el14 de diciembrede2004tras 36 meses de trabajos de construccin, la estructura alcanza una altura mxima de 343 metros sobre elro Tarn, y una longitud de 2.460 m, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge; tiene 7 pilares dehormign, y el tablero tiene una anchura de 32 metros.Cerca de 3.000 personas trabajaron en este proyecto, que cost casi 400 millones deeuros.DescripcinEl viaducto de Millau est constituido por ocho tramos de tablero deacero, que se apoyan sobre sietepilaresdehormign. La calzada pesa 36.000toneladasy se extiende a lo largo de 2.460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los 6 tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una levependientedel 3%, descendente en direccinnorte-sur, y se curva en una seccin plana con un radio de 20 km. Esto ltimo se hizo con la intencin de dar una mejor visibilidad a los automovilistas. Tiene dos carriles de trnsito en cada sentido.

Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una seccin longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2.230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350.000 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas, que fueron fabricadas enLauterbourgyFos-Sur-Merpor la empresa constructoraEiffage. Los pilares se montaron primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocacin de lasvigas, que se guiaron mediante seales de satlite y se dispusieron a una velocidad de 600milmetroscada 4 minutos.El viaducto de Millau prcticamente duplica la altura del que hasta entonces era el puente ms alto del mundo, elEuropabrcke, enAustria. Tambin se convirti en el ms alto puente de carretera si se toma como referencia el nivel de la calzada. La altura de 270 m a la que se encuentra la misma, supera los 268 m del puente sobre el valle del New River, enVirginia Occidental,Estados Unidos. Los 321 m del puente sobre elro Arkansassuperan al viaducto de Millau, pero en aquel caso se trata de un puente peatonal. El 5 de enero de 2012 perdi la condicin de puente ms elevado en favor del puente Baluarte-Bicentenario en la carretera Mazatlan-Durango (Mxico) que con sus 402 metros de altura de la calzada al ro lo convierten en el puente atirantado para vehculos ms alto del mundo.ConstruccinLa construccin del viaducto empez el10 de octubrede2001y deba prolongarse en el transcurso de 3 aos, aunque finalmente las condiciones climticas benignas permitieron que el trabajo se adelantara a lo programado. El viaducto fue inaugurado por elpresidente Chiracel 14 de diciembre de 2004 y abierto al pblico dos das despus.Estudios preliminaresDurante los estudios preliminares se consideraron cuatro opciones:1. Rodear Millau por el este, lo cual requerira dos grandes puentes sobre el Tarn y el Dourbie.2. Rodear Millau por el oeste, recorriendo un total de 12 km, lo cual requerira la construccin de cuatro puentes.3. Seguir el trazado de la Ruta Nacional 9, lo cual brindara un buen acceso a Millau pero implicara dificultades tcnicas, adems de atravesar la poblacin.4. Atravesar el valle por el medio.Esta cuarta opcin fue la elegida por el gobierno el28 de juniode1989. A su vez, contemplaba dos posibilidades diferentes: la solucin elevada, y la solucin baja, que implicara la construccin de un puente de 200 m para atravesar el Tarn, seguido de un viaducto de 2.300 m extendido con un tnel del lado de Larzac. Tras largos estudios de viabilidad, la solucin baja fue descartada por su mayor costo, el impacto ambiental y porque la distancia para los conductores sera mayor.Una vez decidido que la solucin sera la elevada, cinco grupos de arquitectos e ingenieros trabajaron de forma simultnea en busca de una solucin tcnica.Constructores

Plano general del viaducto, con la ciudad deMillaua la derecha.La empresa constructora que obtuvo el contrato para construir el viaducto fue laCompagnie Eiffage du Viaduc de Millau. El consorcio constructor estuvo compuesto por la compaa Eiffage TP para las secciones de hormign, la compaa Eiffel para el tendido de los tramos de acero y la empresaEnerpac, que fue la encargada de los soportes hidrulicos de la autova.El grupo de ingeniera Setec asumi responsabilidades en el proyecto, mientras que SNCF tuvo control parcial del mismo.En la licitacin, otros tres consorcios pujaron por la obtencin del contrato: El primero de ellos, liderado por la espaola Dragados, en asociacin con Skanska (sueca) y Bec (francesa). LaSocit du viaduc de Millau, compuesto por ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso (todas francesas) y Autostrade (italiana). Un tercer consorcio, liderado por Gnrale Routire, con Via GTI (ambas francesas), junto a Cintra, Necso, Acciona y Ferrovial Agroman (espaolas).El diseo conceptual y estructural original del puente es obra del francs Michel Virlogeux; mientras que los arquitectos responsables de los aspectos estticos y formales de la obra pertenecan a la empresa britnicaFoster and Partners, liderados porLord Norman Foster. Junto a los anteriores, estuvo la firma de ingenieraholandesaArcadis, responsable del diseo tcnico del viaducto.Proceso constructivo

Construccin del tablero por lanzamiento.Primero se construyeron las pilas que soportaran los pilonos en la configuracin definitiva del puente. La construccin del tablero se llev a cabo en los extremos. Mediante esta tcnica y segn se van construyendo las secciones transversales, peridicamente se empuja desde el tablero sobre las pilas, dejando espacio para la colocacin de nuevas secciones del puente. Para evitar grandes sobreesfuerzos que obligaran a reforzar la seccin excesivamente respecto a la fase de servicio, se dispusieron una serie de apeos intermedios de forma que los vanos fueran de menor longitud durante la fase de construccin. Una vez empujado el tablero desde ambos extremos y alcanzado el punto de unin, se solidarizaron ambas mitades y se colocaron las torres de atirantamiento. Finalmente se retiraron los apeos provisionales.Costos y recursosEl costo total de la construccin del viaducto fue de 394 millones deeuros, a lo que deben sumarse 20 millones de euros adicionales por la edificacin de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura.En el proyecto se utilizaron 127.000 m dehormign, 19.000 toneladas mtricas deaceropara las armaduras del hormign y 5.000 toneladas dehormign pretensado. Segn la empresa constructora, la vida til del viaducto no ser inferior a 120 aos.Eiffage financi la obra a cambio de la concesin del peaje hasta el ao2080. De todas formas, y si la concesin resulta ser muy rentable, el gobierno francs puede retomar el control de la concesin en el ao2044.Datos 2.460 m: la longitud total del viaducto. 7: el nmero de pilares. 70 m: la altura del pilar 7, el ms bajo. 336 m: la altura del pilar 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista). 270 m: la altura tpica de la autova. 4,20 m: el espesor de la autova. 32,05 m: el ancho de la autova. 127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente. 290.000 toneladas: el peso total de la estructura 10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado. 4,90 - 6,90 euros: el peaje tpico a abonar para atravesar el viaducto.Cronologa del proyecto 28 de junio de 1989: Aprobacin gubernamental de la alternativa atravesando el valle del Tarn. 19 de octubrede1991: Seleccin de la "solucin alta", requiriendo un viaducto de 2500 m de extensin. 10 de enerode1995: Declaracin deutilit publique(utilidad pblica). 9 de juliode1996: Eleccin del tipo de puente, suspendido mediante cables. 1998: Se decide contratar a un consorcio privado para la construccin, otorgndole la concesin del peaje a cambio. 16 de octubrede2001: se inician las obras. 14 de diciembrede2001: tendido del primer bloque. Enero de2002: Se realizan lasfundacionesde los pilotes. Marzo de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C8. Julio de 2002: empieza a trabajarse en las fundaciones de los soportes temporales. Agosto de 2002: empiezan los trabajos en el pilote C0. 26 de febrerode2003: se tienden los ltimos tramos de la rodova. Noviembre de 2003: se completan los trabajos en los pilotes. 28 de mayode 2004: los tramos de la autova se encuentran separados por unos pocos centmetros, previndose la finalizacin de las juntas en las semanas siguientes. Segunda mitad de 2004: se quitan los soportes temporales. 14 de diciembre de 2004: inauguracin oficial. 16 de diciembre de 2004: se abre el viaducto al pblico. 10 de enerode2005: fecha prevista de apertura. 2044: el gobierno francs puede hacerse con la concesin del peaje, si la misma resulta muy rentable. 2080: termina el perodo de concesin del peaje otorgado al grupo Eiffage.

IntroduccinEl viaducto de Millau, salva un abismo que alcanza 268mts en su parte ms profunda y su construccin fue prevista para satisfacer las exigencias ms altas de perennidad y para resistir a las condiciones ssmicas y meteorolgicas ms extremas, la concepcin del Viaducto toma en cuenta la necesidad de un perfecto funcionamiento durante ms de un siglo. Fue construido por Eiffage, la misma empresa que construy la Torre Eiffel.El viaducto de Millau, el ms alto del mundo, es lo ltimo dentro de la tendencia de grandes puentes que se ha extendido internacionalmente. Para construccin se usaron tcnicas novedosas, como el atirantado o el movimiento del tablero mediante un proceso denominado lanzamiento. Un reto cuya ejecucin ha hecho historia.El paisaje que se puede admirar cuando se circula por la autopista A75 es, sin duda, uno de los ms singulares que es posible encontrar en Francia. Y no lo es solamente por el entorno natural que cruza, sino porque desde cierto punto de esta va se puede tener una vista muy especial. En concreto, 268 m es lo que separa la carretera del suelo en el punto mximo del viaducto.El trazado respeta los sitios naturales ms importantes, paisajes excepcionales situados en el confluente de los valles de la Dourbie y del Tarn, proporcionando una acceso fcil a la aglomeracin de Millau.La construccin del puente tuvo un costo total de unos 394 millones de euros, con una plaza de peaje 6 kilmetros al norte del viaducto que cost 20 millones de euros adicionales. La compaa constructora, Eiffage, financi la construccin a cambio de una concesin para recoger peajes durante 75 aos, hasta 2080. Sin embargo, si la concesin es muy provechosa, el gobierno francs puede asumir el control del puente en 2044. Fue inaugurado por el presidente Jacques Chirac el 14 de diciembre del 2004 y su flujo vehicular comenz dos das ms tarde, el 16, tras haber sido revisado el programa de construccin.Situacin

SituacinEn el sudeste de Francia, entre la Meseta de Caliza Roja y la de Larzac y cruzando por encima del impresionante y sobrecogedor valle del ro Tarn, el Viaducto de Millau es una espectacular obra de ingeniera, que forma parte del trazado de la Autopista A75, que une Pars con la ciudad de Bziers y forma parte del eje Pars-Marsella-Barcelona.DescripcinLa construccin del viaducto de Millau se inici en 2001 con el levantamiento de los pilares y posteriormente se coloc sobre ellos el denominado tablero, es decir, la plataforma sobre la que se desplazan los vehculos.Alto no es lo mismo que elevado y esta es una salvedad importante. Aunque el viaducto de Millau sea el de mayor altura del mundo, tiene una mayor envergadura desde la base del pilar ms alto hasta la punta del pilono emplazado sobre el tablero, no es el que se halla a ms distancia con respecto al suelo. Ese galardn corresponde a un puente en suspensin en las Montaas Rocosas de Colorado, Estados Unidos, elRoyal Gorge Bridge. Resistencia al vientoSi el viento arrecia, el puente resiste impertrrito velocidades de hasta 210 kilmetros por hora. Para reducir la incidencia que el dios Eolo pueda tener sobre la conduccin, a cada lado de esta carretera de 32 metros de ancho se colocarn unas pantallas de proteccin, ligeramente curvas y con una altura cercana a los tres metros.Caractersticas tcnicas

2.460 m: la longitud total del viaducto. 7: el nmero de pilotes. 7 m: la altura del pilote 7, el ms bajo. 336 m: la altura del pilote 2, el ms alto (245 m al nivel de la autopista). 270 m: la altura tpica de la autova 4,20 m: el espesor de la autova 32,00 m: el ancho de la autova 127.000 m: el volumen de hormign utilizado en el puente. 290.000 toneladas:el peso total de la estructura 10.000 - 25.000 vehculos: el trnsito diario estimado. 4,90 - 6,90 euros: el peaje tpico a abonar para atravesar el viaducto. Superficie de las pilas de hormign: a base de los zcalos de fundacin: 200 m2 debajo del tablero: 30 m2 Pendiente: 3% aproximadamente (subida en el sentido Clermont-Ferrand-Bziers) Resistencia al viento: hasta 250 km/hora EstructuraPuente atirantadoUn puente atirantado es aquel en el que el tablero est suspendido de uno o varios pilones mediante unos tirantes o cabos gruesos de metal. La diferencia con los puentes colgantes es que en el caso de stos el tablero queda sujeto en el aire por unos cables verticales que, a su vez, cuelgan de otros horizontales que se tienden entre torres por encima del puente, mientras que los atirantados sostienen el tablero desde los mismos pilares.Para construirlo fue necesario emplear tcnicas nunca antes utilizadas en un puente de estas dimensiones, nada menos que 2.460 m de longitud que discurren a una altura media de unos 150 m.Se trata de un puente multiatirantado , con seis tramos de 342 m de vano que reposan sobre siete pilares, apoyado en los extremos en dos tramos de acceso de 204 m cada uno. Si por las dimensiones ya resulta una estructura singular, lo es casi ms por el hecho de que este tipo de tcnica se suele emplear con puentes en los que slo se utiliza un vano y en este caso son ocho.TableroEn el caso del viaducto Millau el tablero no es sujetado slo por el atirantado, sino que ste descansa sobre los pilares y su peso es sostenido por stos en su zona adyacente y por los tirantes en aquellas ms prximas al centro del vano.El tablero se dise con la premisa de que tena que soportar vientos fuertes, de hasta 200 km/h. En el caso de los puentes atirantados, se puede optar por dos modelos constructivos diferentes, en funcin de si los pilares son flexibles o rgidos, en este caso se utiliz la segunda opcin.Carriles

La plataforma es curva por debajoSe concibi una va de 32 m de anchura que deja espacio para dos sendas de 11,90 m cada una, suficiente para habilitar un espacio a tres carriles en cada sentido. Junto a estos carriles discurre un paso protegido de 2,20 m de anchura. Entre un sentido y otro de marcha se mantuvo un margen comn de 4,5 m de ancho dedicado al anclaje de los cables del atirantado.La plataforma se ide con una forma curva por debajo. En realidad son dos tramos rectos que se unen a una espina central (un ortoedro), de tal modo que se crea un trapecio.Los 2,4 km de largo del viaducto no se construyeron en una recta, sino en una curva con un radio imaginario de unos 20 km, practicada con un desnivel de algo ms del 3% del comienzo al final.PilaresLos pilares del viaducto tienen distintas alturas que permiten salvar la orografa del abismo sobre el que se extiende. Los dos ms altos, de 245 y 223 m, 19 metros ms altos que la Torre Eiffel, fueron los ms largos de los construidos hasta ese momento en el mundo.Estas columnas no slo resultan peculiares por sus dimensiones, sino tambin por su forma. Hubo que disearlas de una manera poco convencional.Los 90 m superiores de cada una de ellas estn divididos en dos partes separadas. La razn de esta forma se halla en el modelo de puente utilizado, con pilares rgidos, y en las dilataciones de origen trmico que sufre el tablero. Como los pilones que tensan los tirantes estn encastrados en los pilares, las dilataciones se transmiten directamente del tablero a stos (con un desplazamiento de hasta 40 cm). La solucin escogida aprovecha la encastracin de los pilones y, a la vez, hace las columnas algo menos rgidas.Construccin de los pilares

Pilares temporalesPara la construccin de los pilares se emple una tcnica conocida como encofrado autodeslizante o trepador. Consiste en utilizar una plataforma que, mediante gatos hidrulicos, se va elevando por apoyo sobre el hormign armado ya endurecido. En otras palabras, la columna se levanta sobre s misma a medida que se va construyendo. El posicionamiento de cada una de estas estructuras se sigui con la ayuda de comprobaciones altimtricas por GPS, lo que supuso contar con una precisin de 5 mm.Cada pilote est compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra, a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso de 60 toneladas que se fabricaron en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage.Entre los pilares de hormign se instalaron otros temporales para apoyo (aperos), con el fin de facilitar la colocacin del tablero sobre las columnas. Estos armazones de acero fueron alzados telescpicamente y ayudaron a mover el tablero sobre dichos pilares.Juntas de dilatacinTodo en Millau es de talla XXL. Por ejemplo, las juntas de dilatacin del tablero miden 1,20 metros en el lado sur y un metro en el lado norte. Esta diferencia se debe a que el puente tiene una ligera inclinacin que roza el 3%. La enorme importancia que tienen estas juntas est vinculada a las temperaturas a las que habr de verse sometido el conjunto, espectro que puede oscilar entre los 45 grados y los 35 bajo cero.MaterialesMs all del afn de una perfecta integracin en el paisaje, las soluciones tcnicas elegidas, tablero metlico y pilas de hormign, presentan varias ventajas, como la fineza del tablero que aligera las estructuras de carga, a la vez que durante la construccin, la reduccin de las obras en el lugar, prefabricacin en fbrica de elementos del tablero, y una disminucin de los volmenes de materiales a utilizar en el sitio, respecto a una solucin todo hormign redujeron las molestias para las poblaciones cercanas a la obra. AceroEl tablero de acero est formado por 36000 toneladas de armazn metlico, 7 veces la torre Eiffel. Cables de acero

Cables tensores de aceroLa funcin de los cables de acero es transmitir el peso del tramo suspendido al pilar, de tal manera que el esfuerzo mayor, que es el que se soporta a medio camino entre un pilar y otro, sea aguantado por stos.Si bien normalmente esta tcnica se ha utilizado histricamente para puentes de uno o dos vanos, se ha comenzado tambin a usar para otros con un mayor nmero de tramos, como es, precisamente, el caso del viaducto de Millau. HormignEl hormign de los estribos y pilas asciende a 85 000 m3 de los cuales ms de 50 000 m3 son de hormign de altas prestaciones, igual o superior a B60, o sea en total ms de 205 000 toneladas de hormign, 40 veces la Torre Eiffel. Barreras seguridadEl Viaducto est dotado de barreras de seguridad resistentes a los choques de camiones, de pantallas corta-viento transparentes de 3 m de altura, de vas de parada de emergencia, de alumbrados que aseguran un confort y una gran seguridad de circulacin para los usuarios. En caso de avera o de accidente, puntos de telfonos de emergencia son instalados cada 400 m.Salvo accidente grave o velocidad del viento excepcional, el Viaducto est abierto 24h al da. Adems, el acceso a las informaciones de la meteorologa nacional, el centro de informaciones dispone de sus propios medios de previsiones del tiempo. Barrera de peaje18 vas cubiertas por una cubierta realizada con la tecnologa BSI (Hormign Especial Industrial), en Ceracem (cermica de cemento moldeable en fro) patentada por Eiffage Construccin.

Otras pagainashttp://centrodeartigos.com/articulos-noticias-consejos/article_138421.htmlhttp://www.eoi.es/blogs/mariadelpilarjimenez/2012/12/16/el-viaducto-de-millau-el-mas-alto-del-mundo/http://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_Millauhttp://www.es.archmedium.com/?utm_source=WikiArquitectura&utm_medium=banner&utm_campaign=WikiArquitecutura+RMCP+ES