Estrada de Ferro Perus-Pirapora Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural

QUEM SOMOS

A Estrada de Ferro Perus-Pirapora é a primeira ferrovia integralmente tombada como patrimônio histórico e cultural no Brasil. Localiza-se nos municípios de São Paulo e Cajamar, e é a última ferrovia de bitola reduzida do pais, de apenas 60 cm. Preserva todo o seu parque de material rodante, com 20 locomotivas a vapor e mais de 130 carros e vagões, assim como a sua linha-tronco, em meio a uma paisagem natural surpreendente. O Instituto de Ferrovias e Preservação do Patrimônio Cultural – IFPPC – é uma associação sem fins lucrativos, dedicada à preservação e revitalização da E. F. Perus-Pirapora, que atua com base no trabalho voluntário dos seus associados e por meio de parcerias com empresas e instituições conscientes e comprometidas com a sua responsabilidade social.

COMO TRABALHAMOS

O IFPPC é comodatário da E. F. Perus-Pirapora, incluindo 15 km de linhas férreas e todos os veículos ferroviários. Elaborou um amplo Plano Diretor, composto de projetos específicos, para a restauração do seu extraordinário acervo histórico-tecnológico e reativação da ferrovia para fins educacionais e turísticos, e elabora projetos de resgate ambiental da região e de promoção social. Atualmente buscamos novos parceiros, para projetos inéditos de alta significância e visibilidade.

AS PRINCIPAIS CONQUISTAS ATÉ AGORA • Implantação de um núcleo operacional num ponto estratégico da ferrovia • Reabilitação de 7 quilômetros da linha-tronco • Recuperação de 2 locomotivas a vapor e 1 diesel, 3 carros de passageiros, 6 vagões e 1 trole • Aquisição de uma locomotiva diesel de apoio • Operação regular de um trem turístico aberto à população • Resgate e transporte de 56 veículos ferroviários históricos para o centro operacional • Construção de oficina e depósito (em andamento)

O QUE OFERECEMOS • Parcerias: restauração de veículos ferroviários (veja as sugestões anexas), construção de

estações, museus e outras instalações (fale conosco sobre os projetos), projeto “Trem da Natureza”, para trabalhar na despoluição do rio Juqueri e apoiar famílias carentes, resgate de áreas degradadas junto à ferrovia, e vários outros, além dos que você quiser propor.

• Retorno aos parceiros: promoção da imagem institucional, patrocínios beneficiados por leis de apoio à cultura e de responsabilidade social, e principalmente: honestidade e transparência.

PRINCIPAIS PARCEIROS

Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, Natura Cosméticos, Metalplan Equipamentos, CJ Mineração, Mineradora Pedrix, Construtora Anastácio, Prefeituras de São Paulo e Cajamar , e outros.

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UM POUCO DA HISTÓRA DA PERUS-PIRAPORA A Estrada de Ferro Perus-Pirapora foi inaugurada em 1914, destinada ao transporte de cal. A partir de 1926 passou a integrar o complexo minerador e industrial estabelecido pela Companhia Brasileira de Cimento Portland Perus, fornecendo calcário à primeira fábrica de cimento do Brasil. Construída na bitola de 60 centímetros, segundo a antiga engenharia para ferrovias leves, tinha pouco mais de vinte quilômetros de extensão, ligando a estação Perus da antiga São Paulo Railway (atual CPTM) e as minas de calcário de Cajamar. Nunca alcançou a cidade de Pirapora. Durante os setenta anos em que trabalhou ininterruptamente, foi um elemento chave da industrialização e urbanização do pais, possibilitando o aparecimento da engenharia moderna, o incrível crescimento de São Paulo e a construção de Brasília, por exemplo. Mas neste período a bitola de 60 cm. caiu em desuso, encerrando-se a fabricação de material rodante para ela. Tornando-se a última ferrovia no país a operar naquela bitola, a Perus-Pirapora comprou material usado das similares que se extinguiram, reunindo a mais variada coleção de locomotivas a vapor de pequeno porte de todo o mundo. Este acervo, cujas datas de fabricação variam de 1891 a 1945, é uma extraordinária amostragem da evolução tecnológica ferroviária dos séculos 19 e 20. Hoje ela preserva a memória das dez ferrovias paulistas onde se abasteceu de material usado, e possui verdadeiros ícones culturais e históricos, como a primeira locomotiva 100% projetada e construída no Brasil, 3 locomotivas do famoso “Trem das Onze” e duas máquinas em que Alberto Santos-Dumont aprendeu mecânica, entre muitos outros. Muitos dos exemplares nela existentes são únicos no mundo, sendo frequentemente visitados por estudiosos de vários paises. Além da importância histórica, desde que foi desativada e imediatamente tombada pelo CONDEPHAAT em 1983 ela garantiu a preservação de uma gigantesca área de vegetação, localizada na mata ciliar do vale do Rio Juqueri e vizinha à reserva florestal do Parque Anhanguera, que lhe dá a oportunidade de se tornar um grande centro de difusão cultural e lazer.

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A PRIMEIRA PARCERIA

A Natura Cosméticos viabilizou em 2004 a restauração da locomotiva a vapor no. 8. Fabricada em 1912 e original da ferrovia, estava parada há quase 40 anos, porém a robustez típica das máquinas a vapor permitiu a restauração em uma oficina especializada, tornando-se a primeira locomotiva devolvida ao tráfego na nova Perus-Pirapora. Satisfeita com o êxito do empreendimento conjunto com o IFPPC, em 2008 a Natura Cosméticos financiou a restauração de 1 quilômetro da via permanente, num trecho vizinho à sua fábrica. Novos projetos estão sendo desenvolvidos, para prosseguir nesta cooperação entre bons parceiros.

A locomotiva no. 8 exposta como lembrança de velhos tempos em 1978, e tracionando um trem

de passageiros em 2001 após o restauro patrocinado pela Natura Cosméticos

Um aspecto do trecho restaurado, integrado à paisagem natural e ao paisagismo da fábrica

Natura em Cajamar.

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VÁRIOS PARCEIROS E MAIS UM SUCESSO Em 2009 os associados do IFPPC restauraram e recolocaram em operação a única locomotiva diesel da E. F. Perus-Pirapora. Uma empresa de São Paulo (que prefere permanecer no anonimato) efetuou a doação de um novo motor, a CJ Mineração cedeu a sua oficina mecânica, e a CPTM forneceu os serviços de pintura. Hoje a locomotiva DIEMA, fabricada em 1939, é a mais antiga locomotiva diesel operacional do Brasil.

Em 2009, abandonada há mais de 30 anos, e desmontada na oficina da CJ Mineração, sendo

restaurada pelos associados do IFPPC em 2010.

Tracionando um trem de lastro na Perus-Pirapora com animados voluntários em 2011

CONHEÇA NAS PÁGINAS A SEGUIR ALGUMAS PARCERIAS OFERECIDAS PELO IFPPC

ENTRE EM CONTATO: (11) 9169-2939/8126-0607 OU peruspirapora@yahoo.com.br

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RESTAURAÇÃO DA LOCOMOTIVA NO. 1 Ferrovia de origem: Tramay da Cantareira, com o no. 6 Fabricação: Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, 1896 Aquisição pela E. F. Perus-Pirapora: 1925 – renumeração para no. 1 Desativação: dezembro de 1983 Estimativa de custo para restauração completa: R$450.000,00 (a confirmar) Prazo estimado: 12 meses

Na antiga estação inicial do Tramay da Cantareira, de onde partia o famoso “Trem das Onze”,

por volta de 1910, e na E. F. Perus-Pirapora em 1952

Resgate pelos voluntários do IFPPC em 2011

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RESTAURAÇÃO DA LOCOMOTIVA NO. 10 Ferrovia de origem: Cia. Paulista de Estradas de Ferro - ramal de Santa Rita, sob o no. 911 Fabricação: Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, 1914. Aquisição pela E. F. Perus-Pirapora: 1961 – renumeração para no. 10 Desativação: dezembro de 1983 Orçamento de restauração completa: R$350.000,00 Prazo: 6 meses

Em atividade no ramal Sta. Rita da Cia Paulista e na E. F. Perus-Pirapora

Resgate pelos voluntários do IFPPC em 2011

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RESTAURAÇÃO DA LOCOMOTIVA NO. 16 Ferrovia de origem: E. F. do Dourado, sob o no. 5 e Tramway da Cantareira, sob o no. 4 Fabricação: Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, 1908 Aquisição pela E. F. Perus-Pirapora: 1961 – renumeração para no. 16 Desativação: dezembro de 1983 Estimativa de custo para restauração completa: R$450.000,00 (a confirmar) Prazo estimado: 9 meses

Em atividade no Tramay da Cantareira, onde tracionou muitas vezes o famoso “Trem das Onze”,

e na E. F. Perus-Pirapora, onde era a melhor e mais elegante locomotiva

Aguardando resgate, em situação de risco em Perus, 2011

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RESTAURAÇÃO DA LOCOMOTIVA NO. 17 Ferrovia de origem: Tramway da Cantareira com o no. 2 Fabricação: Baldwin Locomotive Works, Philadelphia, 1911 Aquisição pela E. F. Perus-Pirapora: 1961 – renumeração para no. 16 Desativação: dezembro de 1983 Estimativa de custo para restauração completa: R$450.000,00 (a confirmar) Prazo estimado: 12 meses

Em atividade na E. F. Perus-Pirapora, 1978

Resgatada após 27 anos de abandono e aguardando restauração no centro operacional do IFPPC,

2011

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RESTAURAÇÃO DA LOCOMOTIVA NO. 18 Ferrovia de origem: Usina Monte Alegre, com o no. 1 Fabricação: Oficinas da Usina Monte Alegre, 1933 Aquisição pela E. F. Perus-Pirapora: 1961 – renumeração para no. 16 Desativação: dezembro de 1983 Estimativa de custo para restauração completa: R$500.000,00 (a confirmar) Prazo estimado: 6 meses

A primeira locomotiva com projeto e construção 100% brasileiros, recém-construída na Usina

Monte Alegre, Piracicaba, e em serviço na E. F. Perus-Pirapora

Aguardando resgate, em situação de risco em Cajamar, 2011

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RESTAURAÇÃO DO CARRO DE PASSAGEIROS NO. 2 Ferrovia de origem: Ramal Dumont Fabricação: Usines de Braine-Lecomte, Bélgica, c. 1892 Aquisição pela E. F. Perus-Pirapora: c. 1948 Desativação: dezembro de 1983 Estimativa de custo para restauração completa: R$ 150.000,00 (a confirmar) Prazo estimado: 6 meses

Na Fazenda Dumont, Ribeirão Preto, década de 1900 ( 3o. ou 4o. da composição)

Ativo na Perus-Pirapora em 1978, e aguardando restauro no centro operacional do IFPPC, após

resgate em 2011.