raport kolejowy - czerwiece 2011

strona 4strona 15

BędąInwestycje

KolejeŚląskie

strona 34

Nowy PrezesPKP S.A.

ISSN 2081-383XISSN 2081-383X

WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY PRODUCENTÓW URZĄDZEŃ I USŁUG NA RZECZ KOLEI

najnowsze informacje z zycia kolei

Kolej na Euro 2010

New Pendolino dla IntercityExpopower, Railtex, Czech Raildays

NUMER 3 / 2011

Pełną parą idą prace remontowe na dworcach kolejowych, które za rok gościć będą kibiców piłkarskich.

Kolej na Euro 2012Pełną parą idą prace remontowe na dworcach kolejowych, które za rok gościć będą kibiców piłkarskich.

New Pendolino dla IntercityExpopower, Railtex, Czech Raildays

RAPORT KOLEJOWY NR 3/2011 3

Koleje Śląskiestrona 4

Modernizacja wciąż aktualnastrona 6-9

CertyÞ kat IRISstrona 10

Drogi żelazne...strona 11

Izba na EXPOPOWER 2011strona 12-13

Pomorska Kolej Metropolitalnastrona 14-15

Nowoczesne technologiestrona 16-17

Efektywność Energetycznastrona 18-19

PKP Intercitystrona 20

KOLEJ NA EURO 2012!strona 22-23

Modernizacja w Czechachstrona 24-25

Odpowiedzialność urzędnikówstrona 26

Europejski KongresGospodarczy 2011strona 28-29

Obchody jubileuszu MTPstrona 30-31

Czech Raildays 2011strona 32

X-lat PKP Informatyka Sp. z o.o.strona 34

Koniec pracy na rzecz PKPstrona 35

Katastrofa kolejowastrona 36

Railtexstrona 38

Railalliancestrona 38

XVIII Parada Parowozówstrona 39

Swing w Bydgoszczystrona 40

Rosyjsko-Hiszpańska współpracastrona 41

O prezydencji słów kilka�strona 42

Kogel-mogelstrona 43

Kampaniastrona 43

Partie polityczne o kolei...strona 44-45

�Let�s save lives�strona 46

Polska Izba ProducentówUrządzeń i Usług na Rzecz Kolei85-039 Bydgoszcz, ul. Hetmańska 38www.izba-kolei.org.ple-mail: [email protected]

Redaktor naczelny:Adam Musiałe-mail: [email protected]

Redaktor:Marta Badaczewskatel. (52) 324-93-80,fax (52) 581-21-75e-mail:[email protected]

Redaktor prowadzący:Edyta Studzińskatel. (52) 324-93-82e-mail:[email protected]

Korespondenci:

Karol Roik - Czechy

Walenty Dola- Ukraina, RosjaWalenty Dola- Ukraina, Rosja

Redakcja nie odpowiada za treść ogłoszeń i tekstów sponsorowanych i niezwraca materiałów nie zamó-wionych. Zastrzega sobie prawo skracania i adiusta-cji tekstów oraz zmiany ich tytułów.

Skład i Druk:

Bernd Haag- Niemcy

Michał Stasiński- Norwegia

85-168 Bydgoszcz, ul. Ujejskiego 19, www.rubycon.pl

Przed Wami czerwcowo-lipcowe wydanie Raportu Kolejowego, podsumowujące

wydarzenia kończącego się półrocza, które obÞ towało w wydarzenia branżowe. Wraz

z naszym wydawnictwem zajrzeliśmy na targi CzechRaildays w Ostrawie, Railtex

w Londynie i Expopower w Poznaniu. Odwiedziliśmy uroczystości X-lecia PKP Informa-

tyka i PKP Energetyka, a także hucznie obchodzony jubileusz 90-lecia Międzynarodo-

wych Targów Poznańskich. W numerze również obszerna relacja z konferencji �Moder-

nizacja Taboru Szynowego�, konferencji �Nowoczesne technologie realizacji projektów

inwestycyjnych transportu kolejowego� i Europejskiego Kongresu Gospodarczego,

a także sporo informacji o Pomorskiej Kolei Metropolitalnej i wiele, wiele innych infor-

macji związanych z szeroko rozumianym rynkiem transportu szynowego.

Według opinii zarówno kolejarzy jak i przedsiębiorców, ostatnie półrocze było wy-

jątkowo pracowite, toteż w związku ze zbliżającymi się wakacjami, życzę wszystkim

wspaniałego wypoczynki i miłej lektury Raportu Kolejowego w nowej szacie graÞ cznej.

Adam Musiał

Szanowni Czytelnicy

RAPORT KOLEJOWY

RAPORT KOLEJOWY NR 3/20114

Rozmowa z Prezesem Kolei Śląskich � Markiem Worachem

RAPORT KOLEJOWY: Czy mógłby Pan pre-zes przedstawić pozy-tywne aspekty wyni-kające z uruchomienia Kolei Śląskich?

MAREK WORACH:Pojawienie się nowego podmio-tu w każdej branży działa na nią ożywczo. Liczymy, że tak będzie i tym razem. Wdrażamy obecnie w spółce model niskokosztowy, uważnie oglądamy każdą wydaną złotówkę i mamy nadzie-ję, że przyniesie to pożądane rezultaty. Jakie? Przede wszystkim chcemy świad-czyć usługi kolejowe o przyzwoitej jakości utrzymując przy tym taryfy na dotych-czasowym poziomie. Mamy też nadzieję, że inni spoglądając na nas też poprawią jakość usług. Ostatecznie więc skorzysta na tym pasażer. Taki jest nasz cel.

RAPORT KOLEJOWY: Czy planujecie Pań-stwo jakieś inwestycje w najbliższych latach?

MAREK WORACH: Każda spółka, która stara się rozsądnie patrzeć w przyszłość podejmuje takie plany. W naszym przy-padku będą to inwestycje w tabor. Mocno wspiera nas w tym względzie Wojewódz-two Śląskie, które jest jedynym wspól-nikiem Kolei Śląskich. Marszałek pod-jął rozmowy z innymi województwami w celu zawiązania tzw. grupy zakupowej, dzięki czemu, jak liczymy, nie tylko uda się nam pozyskać niższym kosztem nowe pociągi, ale też uzyskać na ten cel unijne doÞ nansowanie. Oprócz tego spółka bę-dzie pozyskiwała tabor samodzielnie, ale na obecnym etapie, ze względu na tajem-nicę handlową, nie mogę powiedzieć nic więcej.

RAPORT KOLEJOWY: Dziękujemy za roz-mowę.

Marszałek Województwao Kolejach Śląskich

RAPORT KOLEJOWY: W jaki sposób po-wstała idea powołania Kolei Śląskich?

ADAM MATUSIEWICZ:Powołanie Kolei Ślą-skich to efekt działań Samorządu Woje-wództwa poprzedniej kadencji. Pomysł na utworzenie spółki wynikał głównie z ko-

nieczności uelastycznienia rynku regional-nych przewozów pasażerskich i wprowa-dzenia konkurencji w jakości usług. Była to także odpowiedź na pojawiające się po-ważne syndromy kryzysu organizacyjnego i Þ nansowego Przewozów Regionalnych, który w ostatecznym rachunku jak poka-zały szczególnie ostatnie lata są bardzo uciążliwe dla pasażera. Przeciwwagą miała być własna spółka, charakteryzująca się duża mobilnością i elastycznością na tym trudnym rynku, generującą mniejsze koszty. Argumentem przemawiającym za powołanie tego mo-delu spółki była możliwość maksymalnej kontroli nad przewoźnikiem. Koleje Ślą-skie to spółka w której Samorząd Woje-wództwa jest wyłącznym udziałowcem, podczas gdy w Przewozach Regionalnych posiada ok. 9,2% akcji dzieląc je z innymi województwami.

RAPORT KOLEJOWY: Jakim budżetem będą dysponowały Koleje Śląskie i jak będą Þ nansowane?

ADAM MATUSIEWICZ: Koleje Śląskie są spółką prawa handlowego z jednoosobo-wym udziałem Samorządu Województwa. Jej kapitał założycielski to 15 mln zł. Bę-dzie ona dysponować nowoczesnym tabo-rem, zakupionym z budżetu województwa.Obecnie w budżecie województwa ślą-skiego zabezpieczono ok. 7,6 mln zł na dotowanie regionalnych przewozów pa-sażerskich, które będą realizowane przez spółkę.

RAPORT KOLEJOWY: Czy planujecie Pań-stwo jakieś inwestycje w najbliższych la-tach?

ADAM MATUSIEWICZ: Bieżący rok za-mknie się dostawą 9 nowoczesnych EZT typu ELF. Ich wartość to ponad 210 mln zł. Na ich zakup Samorząd Wojewódz-twa zamierza pozyskać ok. 124,2 mln zł z funduszy unijnych. Nowoczesny tabor w całości zostanie wydzierżawiony spółce Koleje Śląskie. Zostanie ona także zasilo-na zakupionymi 4 pociągami typu Flirt wyprodukowanymi przez szwajcarski Stadler, które od 2008 roku Wojewódz-two Śląskie dzierżawi Przewozom Regio-nalnym Sp. z o.o. � Śląskiemu Zakładowi Przewozów Regionalnych. Województwo Śląskie dysponuje jednym autobusem szy-nowym typu 212M serii SA 109, Wymaga on jednak naprawy rewizyjnej Ponadto Województwo Śląskie planuje nabycie 1 szt. nowego autobusu szynowego. Na ten cel przewidziana jest w budżecie Województwa kwota 10 mln zł. Warto nadmienić, iż Województwo Śląskie czy-ni starania o wprowadzenie przez Mini-stra Rozwoju Regionalnego na listę pro-jektów indywidualnych kwaliÞ kujących się do wsparcia w ramach Programu Ope-racyjnego Infrastruktura i Środowisko propozycji projektu ,,Dostawa elektrycz-nych zespołów trakcyjnych do wykonywa-nia pasażerskich przewozów regionalnych w katowickim obszarze metropolitalnym � 6 sztuk�. Wprowadzenie przez Minister Rozwoju Regionalnego Elżbietę Bień-kowską tego projektu pozwoliłoby Wo-jewództwu nabyć sześć nowoczesnych elektrycznych pojazdów trakcyjnych z korzyścią dla pasażerów. Jednocze-śnie realizacja projektu przyczyniłaby się do lepszego wykorzystania ogromnych środków Unii Europejskiej, które są dostępne w ramach Programu Infrastruk-tura i Środowisko.

RAPORT KOLEJOWY: Dziękujemy za roz-mowę.

Koleje Śląskie- samorządowy przewoźnik

WYWIADfo

t. K

olej

e Ś

ląsk

ie

fot.

UM

WŚ

O Kolejach Śląskich Raport Kolejowy rozmawiał z Prezesem Kolei Śląskich - Markiem Worachem oraz z Marszałkiem Wojewódz-twa Śląskiego - Adamem Matusiewiczem.


Pod patronatem Urzędu Tran-sportu Kolejowego, Izba po raz ósmy zorganizowała spotkanie dla przedstawi-

cieli Þ rm i instytucji związanych swoją

działalnością z naprawą, wyposażaniem, budową i eksploatacją taboru szynowego. Przedsiębiorcy, biorący udział w konfe-rencji, zapoznali się z pracami poczynio-nymi przez spółki kolejowe przez ostatnie lata w zakresie użytkowanego taboru, jak również zostali poinformowani o plano-wanych inwestycjach na lata kolejne. Pod-czas pierwszych dwóch dni prezentacje mieli przedstawiciele Urzędu Transportu Kolejowego, Związku Zawodowego Ma-szynistów Kolejowych w Polsce, Pomor-skiej Kolei Metropolitalnej S.A. spółek Grupy PKP: PKP Intercity S.A., PKP CARGO S.A., PKP Szybka Kolej Miej-ska w Trójmieście Sp. z o.o. oraz innych spółek kolejowych: Przewozy Regionalne Sp. z o.o., �Koleje Mazowieckie � KM� Sp. z o.o., Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. Głos zabrali także przedstawiciele Þ rm kolejowych.

W poczet Þ rm zrzeszonych w Izbie przyjęte zostały dwa nowe przedsiębior-stwa: Hoppecke Baterie Polska Sp. z o.o., które reprezentował Przemysław Czyż � Menedżer ds. Kluczowych Klientów oraz

R&G Plus Sp. z o.o., w imieniu którego certyÞ kat członkostwa odebrał Andrzej Barszcz � Szef Marketingu.

Firma PIXEL Sp. z o.o. oÞ cjalnie otrzymała certyÞ kat Systemu Zarządza-nia Jakością według normy IRIS z rąk przedstawiciela TÜV NORD Polska Sp. z o.o. Wiceprezes Sławomir Jankow-ski przyjmując certyÞ kat zachęcał przed-siębiorców do poddania Þ rm certyÞ kacji, która otwiera szerzej rynek kolejowy dając większe możliwości handlowe.

Podczas trzech dni konferencji wszyscy uczestnicy mieli możliwość za-poznania się z produktami Þ rm: ASTE Sp. z o.o., ENTE Sp. z o.o. i PIXEL Sp. z o.o. na stoiskach targowych.

Pierwszy panel rozpoczął Bogusław Sady � Wiceprezydent Związku Zawo-dowego Maszynistów Kolejowych, który zaprezentował uczestnikom, przed-siębiorcom i przedstawicielom spółek kolejowych, uwagi zgłaszane przez ma-szynistów dotyczące ich miejsca pracy. Dotyczyły m.in. pulpitu sterowniczego, rozmieszczenia przełączników na pulpi-cie, ogrzewania zlokalizowanego w kabi-nie. Wiceprezydent mówił o konieczno-ści podejmowania dyskusji z kolejarzami

w przypadku modernizacji lokomotyw oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych przez spółki kolejowe ze względu na ich

najlepszy ogląd sytuacji oraz możliwość konkretnego przedstawienia prawidło-

wości i nieprawidłowości związanych z wprowadzaniem zmian w kabinach ma-szynistów.

Przedstawiciel największego polskie-go przewoźnika pasażerskiego, Radosław Przybyszewski � Specjalista w Biurze Ta-boru, zaprezentował obecne możliwości oraz potrzeby taborowe PKP Intercity. Spółka określa dwa kierunki rozwoju i modernizacji taboru: wagony i pojazdy trakcyjne. Na zamieszczonych zdjęciach w prezentacji multimedialnej uczestnicy konferencji mogli zobaczyć poczynione już prace modernizacyjne: w wagonach typu Z2B, 152Az przystosowanych do przewozu rowerów, wagonie restaura-cyjnym 155A, wagonie konferencyjnym 508A, jak również zilustrowane zostały przykładowe rozwiązania modernizacyj-ne lokomotyw EP07 i EP09.

Włodzimierz Wilkanowicz � Pre-zes Zarządu Kolei Wielkopolskich Sp. z o.o. zreferował pokrótce historię powstania samorządowej spółki, rozpo-czynającej dopiero działalność przewo-zów pasażerskich. Początkowo przewozy będą prowadzone na liniach niezelektry-Þ kowanych przy wykorzystaniu 22 sztuk

Modernizacja wciąż aktualnaKONFERENCJA

Temat taboru szynowego jest w Polsce wciąż bardzo aktualny. Województwa zamawiają nowe elektryczne zespoły trakcyjne do obsługi lokalnych linii kolejowych, PKP Intercity kupuje nowe składy z przeznaczeniem eksploatacji na zmodernizowanych liniach, gdzie rozwijać będą duże prędkości, przewoźnicy modernizują lokomotywy i wagony. O tym dyskutowali producenci i usługobiorcy z sektora kolejowego podczas VIII konferencji �Modernizacja Taboru Szynowego�, która odbyła się w dniach 16-18 maja br. w Szczyrku.

Przemysław Czyż odebrał certyfi kat członkowski dla fi rmy Hoppecke Baterie Polska Sp. z o.o.

Andrzej Barszcz, przedstawiciel nowo przyjętej do Izby fi rmy R&G Plus Sp. z o.o.

Sławomir Jankowski, Wiceprezes fi rmy PIXEL Sp. z o.o. odebrał certyfi kat IRIS


autobusów szynowych stanowiących własność Województwa. W późniejszym okresie planowane jest również urucho-mienie przewozów w trakcji elektrycz-nej przy wykorzystaniu 22 nowych oraz 12 używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych zakupionych przez Woje-wództwo Wielkopolskie. 8 lutego 2011 roku Zarząd Województwa podpisał umowę z Þ rmą Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz wartą blisko 500 mln zł na do-stawę 22 elektrycznych zespołów trakcyj-nych 22We Elf, które sukcesywnie będą dostarczane w terminie 18-40 miesięcy od zawarcia umowy. Spółka Koleje Wielko-polskie podejmie się wykonania napraw głównych wraz z modernizacjami 12 sztuk ezt-ów serii EN57.

Kolejna spółka � Przewozy Regio-nalne Sp. z o.o. prowadzi moderniza-cje od roku 2002. Robert Nowakowski � Członek Zarządu, Dyrektor ds. Tech-niczno-Eksploatacyjnych rozpoczynając swoją prezentację opisał bieżący stan ta-borowy. Spółka aktualnie posiada 633 wa-gony pasażerskie, 878 elektryczne zespo-ły trakcyjne, 133 autobusy szynowe, 135 lokomotyw elektrycznych. W 2010 roku Przewozy Regionalne zmodernizowały 6 wagonów pasażerskich m.in. w zakre-sie: montażu komputera pokładowego, klimatyzacji, zastosowania drzwi wejścio-wych odskokowo-przesuwnych, wypo-sażenia wagonów w bezprzewodowy in-ternet HOT-SPOT, instalację do przesyłu sygnałów, montaż tablic informacyjnych wewnątrz i zewnątrz wagonów, kamer monitorujących wnętrze wagonów oraz gniazdek 230V. W podsumowaniu dyrek-

tor Nowakowski mówił, że przewoźnicy powinni modernizować posiadany stan taboru oraz uzupełniać ß otę o zakup nowego taboru, aczkolwiek ilość taboru do modernizacji i zakupów jest indywi-dualnym procesem zależnym od polityki taborowej i środków Þ nansowych. Prze-woźnicy potraÞ ą przeprowadzić projekt

modernizacji taboru a polski przemysł jest w stanie go zrealizować.

Na temat inwestycji taborowych w �Kolejach Mazowieckich � KM� Sp. z o.o. mówił Czesław Sulima � Czło-nek Zarządu, Dyrektor Eksploatacyjny. W latach 2005 i 2006 wdrożonych do eksploatacji zostało 11 autobusów szy-nowych VT 627 VT 628. W roku 2007 Samorząd Województwa Mazowieckiego zakupił 2 EZT EW60, które zostały pod-dane kompleksowej modernizacji przed wyjazdem na tory pod szyldem KM. W kolejnym roku spółka otrzymała 10 nowych elektrycznych zespołów trakcyj-nych FLIRT produkcji Stadlera oraz 37 piętrowych wagonów Þ rmy Bombardier do wykonywania usług przewozowych na liniach wojewódzkich. Obie inwestycje wyniosły około 430 mln zł. W 2010 roku Koleje Mazowieckie podpisały umowę o wartości 40 mln euro na dostawę 11 lokomotyw elektrycznych typu TRAXX � pierwsze lokomotywy pojawią się na torach w drugiej połowie 2011 roku. Ostatnią do tej pory umowę zarząd spół-ki zawarł 20 stycznia br. z Þ rmą PESA na dostawę 16 czteroczłonowych ezt-ów ELF (wartość ok. 75 mln euro). Wymie-nione powyżej inwestycje świadczą o tym, iż �Koleje Mazowieckie � KM� Sp. z o.o. posiadają jedną z najnowocześniejszych ß ot taborowych w Polsce. Jak mówił dy-rektor Sulima spółka dąży do realizacji wielu ważnych przedsięwzięć, m.in. za-kończenia modernizacji taboru zaplano-wanej na lata 2007-2011 czego efektem będzie 150 szt. zmodernizowanych ezt, czy też napraw okresowych taboru z ich

modernizacją (ok. 130 mln zł) w latach 2010-11. Spółka w celu sÞ nansowania udziału własnego w zakupie taboru ko-lejowego w ramach uczestnictwa w pro-jektach współÞ nan-sowanych z funduszy Unii Europejskiej, sięgnęła po niewy-korzystywany przez nią dotychczas spo-sób pozyskiwania zewnętrznych środ-ków Þ nansowych,

jakim jest emisja eurobligacji. Emisja ob-ligacji o łącznej wartości nominalnej 100 milionów euro została dokonana 9 marca 2011 roku. Została ona przeprowadzona na międzynarodowym rynku w Londynie.

Mazowiecki przewoźnik kolejowy planuje zakup 22 nowych, piętrowych

wagonów środkowych do składów po-ciągów w systemie push � pull. Ponadto rozważany jest powrót do koncepcji za-kupu 20 elektrycznych zespołów trak-cyjnych. �Koleje Mazowieckie � KM�

Sp. z o.o. ma też plany wybudowania no-woczesnej bazy utrzymaniowej taboru, a także wybudowania dwóch myjni tabo-ru.

O perspektywach i zamierzeniach w zakresie modernizacji taboru kole-jowego w spółce PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście mówił Bartło-miej Buczek � Członek Zarządu, Dyrek-tor ds. Przewozów. W ramach projektu �Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trój-mieście� modernizacji poddane zostaną 22 elektryczne zespoły trakcyjne. Poza tym zmodernizowanych zostanie 21 in-nych pojazdów: 17 ezt serii EN 57 i 4 ezt serii EW58. Zakłada się wówczas zasto-sowanie m.in. asynchronicznych silni-ków trakcyjnych, energoelektronicznego układu regulacji prędkości obrotowej silników, mikroprocesorowego układu sterowania napędem, sprężarki głównej z wlotem powietrza w krzywiźnie dachu i silnikiem asynchronicznym. Wykonane prace mają także ułatwić komunikację podróżnych wewnątrz pojazdu, zapew-nią cyfrowy monitoring wewnętrzny i zewnętrzny, przystosowanie kabin sa-nitarnych oraz adaptację przedziału dla osób niepełnosprawnych, zastosowa-ne zostaną okna z szybami zespolonymi, ergonomiczne siedzenia dla pasażerów, ogrzewanie nawiewne oraz wagony będą wyposażone w system audiowizualnej in-formacji pasażerskiej. Na zakończenie dy-rektor Buczek przedstawił zalety moder-nizacji aktualnie eksploatowanego taboru.

KONFERENCJA

Czesław Sulima – Członek Zarządu, Dyrektor Eksploatacyjny, „Koleje Mazow-ieckie – KM” Sp. z o.o.

ASTE Sp. z o.o. prezentowało swoją ofertę


Jego zdaniem takie działanie pozwoli w pełni wykorzystać możliwości eksplo-atacyjno-ruchowe modernizowanych linii kolejowych, obniży bieżące koszty utrzy-mania i eksploatacji taboru oraz umożli-wi systematyczne wprowadzanie do eks-ploatacji nowego taboru w przejściowym okresie wymiany taboru (około 15 lat). �Modernizacja przyniesie efekt podobny do osiągniętego wskutek zakupu nowego taboru, nie mniej jednak koszt tego pro-cesu będzie zdecydowanie niższy aniżeli wymiany taboru� � mówił.

Spółkę PKP CARGO � największego polskiego przewoźnika towarowego, re-prezentował Władysław Reducha - Z-ca Dyrektora Biura Lokomotyw. Omó-wił on stan lokomotyw we ß ocie spółki i planowane inwestycje. Kierunki inwe-stycji PKP CARGO S.A. to kompleksowa modernizacja lokomotyw spalinowych połączona z remotoryzacją, moderniza-cja lokomotyw elektrycznych oraz pozy-skanie lokomotyw do obsługi przewozów międzynarodowych oraz ruchu trans gra-nicznego. Ogólny zakres modernizacji obejmuje dostosowanie kabin maszynisty do najnowszych wymagań w zakresie er-gonomii oraz bezpieczeństwa i higieny pracy, ograniczenie szkodliwego oddzia-

ływania na środowisko, modernizację układów pneumatycznych oraz wyposa-żenie taboru w system GPS. Zaprezen-tował obecnie użytkowane lokomotywy oraz dopuszczenia do ruchu na zagranicz-

nych liniach kolejowych dla poszczegól-nych typów lokomotyw.

Prezentację dotyczącą zadań UTK w zakresie dopuszczenia do eksploatacji wynikających z prawa unijnego przedsta-wił Ryszard Nowicki � Dyrektor Depar-tamentu Zezwoleń Technicznych i Inte-roperacyjności w Urzędzie Transportu Kolejowego. Omówił aktualnie obowią-zujące uregulowania dotyczące dopusz-czenia do eksploatacji: budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych z przeznacze-niem do eksploatacji na sieciach kolejo-wych w Polsce (�tryb świadectwowy�) oraz składników interoperacyjności i podsystemów strukturalnych do eksplo-atacji na liniach należących do transeuro-pejskiej sieci transportowej TEN-T (�tryb interoperacyjny�). Przedstawił również kompetencje Prezesa UTK wynikające z nowych uregulowań, m.in. konieczność sformalizowania współpracy z innymi podmiotami zaangażowanymi w proces kolejowych inwestycji infrastruktural-nych, czy konieczność sformalizowania współpracy z innymi podmiotami zaan-gażowanymi w proces kolejowych inwe-stycji infrastrukturalnych.

�Pomorska Kolej Metropolitalna jako projekt integrujący komunikację publicz-

ną w metropo-lii trójmiejskiej i województwie p o m o r s k i m � � tak brzmiał temat kolejnej prezentacji, któ-rą poprowadził Tomasz Kono-packi, rzecznik prasowy PKM S.A. Projekt do-tyczy wdrożenia zintegrowanego z układem k o m u n i k a -cji publicznej M e t r o p o l i i Tró jm ie j sk i e j systemu kolei regionalnej pn. Pomorska Kolej Metropolitalna. Całość inwe-stycji wyniesie ponad 700 mln zł. Obecnie przygotowywa-ny jest pierwszy

etap inwestycji, który zakłada odbudowę sieci kolejowych przewozów regionalnych poprzez rewitalizację nieczynnej od 1945 roku Kolei Kokoszkowskiej oraz budowę odcinka łączącego południowe dzielnice

Miasta Gdańska z Lotniskiem w Rębie-chowie oraz linią kolejową Gdynia � Ko-ścierzyna. Spółka przewiduje potrzebę zakupu 8-9 autobusów szynowych na cele przewozu pasażerów tworzoną linią ko-lejową. Wpływ na dobór taboru będzie

miało m.in. ukształtowanie terenu, roz-mieszczenie przystanków na trasie śred-nio co 2,5 km oraz wymagania pasażerów chcących podróżować nowoczesną i kom-fortową komunikacją.

W dniu 16 maja podczas konferencji zostało zawarte oÞ cjalnie porozumienie pomiędzy Pomorską Koleją Metropolital-ną S.A. a Polską Izbą Producentów Urzą-dzeń i Usług na Rzecz Kolei o współpracy dotyczącej promowania idei powyższego projektu, najlepszych rozwiązań związa-nych z projektowaniem, budową i wypo-sażeniem PKM, transportu szynowego oraz Þ rm zrzeszonych w Izbie. Dyrektor Adam Musiał otrzymując porozumienie z rąk Tomasza Konopackiego poinformo-wał uczestników spotkania o podjętych działaniach w zakresie organizacji konfe-rencji �Pomorska Kolej Metropolitalna�, która będzie miała miejsce we wrześniu br. w Gdyni.

Poza spółkami kolejowymi oraz in-stytucjami branżowymi swoje wystąpie-nia miały także prywatne przedsiębior-stwa oferujące swoje produkty i usługi na cele modernizacji taboru szynowego.

Na szeroko pojętym rynku kolejo-wym działa wiele przedsiębiorstw o bar-dzo zróżnicowanej ofercie handlowej. Dowodzi to, iż polskie Þ rmy są w stanie zaspokoić potrzeby budowy i wyposaże-nia taboru szynowego będącego własno-ścią krajowych spółek kolejowych. Dalsze prezentacje dały temu świadectwo.

Prezes Przedsiębiorstwa Usługowo--Technicznego GRAW Sp. z o.o. - Juliusz Grabczyk, przedstawił uczestnikom kon-ferencji urządzenia i systemy pomiarowe dla kolei - systemy pomiarowe do geo-metrii kół. Jak mówił prezes Grabczyk ich stosowanie zwiększa bezpieczeństwo poprzez zminimalizowanie ryzyka wyko-lejenia, daje lepszą gospodarkę zestawami kołowymi i wydłuża okres użytkowania a co za tym idzie obniża koszty.

KONFERENCJA

PIXEL Sp. z o.o.

Ryszard Nowicki – Dyrektor Departamentu Zezwoleń Technicznych i Interoperacyjności w UTK


Uczestnicy VIII konferencji �Modernizacja Taboru Szynowego� AKSEL Sp. z o.o.

ASTE Sp. z o.o.

AVIOTECH Electric Sp. z o.o.

AXTONE Sp. z o.o.

B&L International Sp. z o.o.

Bureau Veritas CertiÞ cation Polska Sp. z o.o.

CAPTRON ELECTRONIC GmbH

ELEKTROCARBON Sp. z o.o.

Elester-PKP Sp. z o.o.

ENTE Sp. z o.o.

Firma Usługowo-Handlowo-Produkcyjna

�ELKOL� Jan Pieprzyk

HARTING Polska Sp. z o.o.

Hoppecke Baterie Polska Sp. z o.o.

INTERGUM ZPG Jerzy Kaczor

KNORR-BREMSE Systemy dla Kolejowych

Środków Lokomocji PL Sp. z o.o.

Koleje Mazowieckie - KM sp. z o.o.

Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o.

MEDCOM Sp. z o.o.

Metro Warszawskie Sp. z o.o.

MP Productividad, S.A.

MTL Asco Rail Sp. z o.o.

Nexans Polska Sp. z o.o.

Piastowskie Zakłady Przemysłu Gumowego

STOMIL Sp. z o.o.

PIXEL Sp. z o.o.

PKP CARGO S.A.

PKP Energetyka S.A. Zakład Górnośląski

PKP Intercity S.A.

PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście

Sp. z o.o.

Pomorska Kolej Metropolitalna S.A.

POSTEOR Sp. z o.o.

Przedsiębiorstwo Projektowo-Produkcyjne i

Handlowe �ELTRONIK� Sp. z o.o.

Przedsiębiorstwo Usługowo-Techniczne GRAW

Sp. z o.o.

Przedsiębiorstwo Wielobranżowe MAROMA

COM Sp. z o.o.

Przewozy Regionalne Sp. z o.o.

Quality Management Systems Sp. z o.o.

R&G PLUS Sp. z o.o.

RADIONIKA Sp. z o.o.

Spółdzielnia Inwalidów �ELEKTRON�

STADLER Rail AG w Polsce

SZTK TAPS Maciej Kowalski

Tabor Szynowy Opole S.A.

Transportowy Dozór Techniczny

UIBS Teamwork Sp. z o.o.

Urząd Transportu Kolejowego

WEBASTO PETEMAR Sp. z o.o.

Zakład Elektroniki Przemysłowej �ENIKA�

Sp. z o.o.

Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Sp. z o.o.

Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego �Mińsk

Mazowiecki� S.A.

Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w

Oleśnicy S.A.

Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych

KONFERENCJA

Firma ENTE Sp. z o.o. reprezen-towana przez Bartłomieja Wszołka � Dyrektora Pionu Telematyki i Witolda Chmielewskiego - Z-cę Dyrektora Pionu Rozwoju proponuje w swojej ofercie pro-duktów zintegrowany system informacji

pasażerskiej, video-monitoringu, lokali-zacji i transmisji danych, dynamicznego rozkładu jazdy a także system sterowania lokomotywy elektrycznej SySID.

W nawiązaniu do prezentacji swoich przedmówców, Andrzej Raszeja - Członek Zarządu, Dyrektor ds. Strategii i Rozwo-ju Grupy AXTONE rozpoczął mówiąc �my właściwie zajmujemy się bezpieczeń-stwem�. AXTONE Sp. z o.o. oferuje naj-szerszy na rynku zakres technologii amor-tyzacji: od sprężyn pierścieniowych Ring Feder, elastomeru stałego EuroPad, przez elastomer płynny Kamaxil do amortyza-tora olejowego. Produkty dla rynków eu-ropejskich zgodne z wymaganiami UIC to: zderzaki, aparaty pochłaniające, sprzę-gi śrubowe. Zderzaki mają zwiększoną zdolność pochłaniania energii poprzez wyposażenie w moduł Cash. Z przezna-czeniem dla krajów WNP AXTONE produkuje aparaty pochłaniające klas: T2 i T3, natomiast dla rynku chińskiego: amortyzatory do wagonów towarowych i pasażerskich. Bogata oferta spółki zawie-ra również produkty dla lekkich pojazdów szynowych (LRV), system automatycznej regulacji prędkości odsprzęgów (SARPO) i hamulec torowy bierny.

System zarządzania produkcją IPO-system Þ rmy UIBS Teamwork Sp. z o.o. z Rybnika przedstawił dyrektor Krzysztof Fiegler. Jest to innowacyjny system in-formatyczny, nowej klasy Dynamic APS, który służy do kompleksowego zarządza-nia produkcją przemysłową, m.in. prze-biegiem procesu produkcyjnego (samo-dzielnie podejmuje decyzje o przydziale i kolejności wykonania prac), rozdziałem prac na halach produkcyjnych, zbieraniem informacji zwrotnych o przebiegu prac, deÞ niowaniem technologii wykonania, terminami wykonania poszczególnych zleceń itp. IPOsystem w obecnej formie zarządza Þ rmami zajmującymi się pro-dukcją jednostkową, małoseryjną, seryjną

i masową oraz montażem.Dostawca układów klimatyzacyjno-

-grzewczych dla pojazdów szynowych, Þ rma WEBASTO PETEMAR Sp. z o.o. z globalną siecią zakładów i 40-letnim doświadczeniem podczas konferencji pre-zentowana była przez Damiana Woźniaka - Dyrektora ds. Pojazdów Szynowych.

Andrzej Markiewicz - Specjalista ds. Badawczo-Rozwojowych w Przed-siębiorstwie Projektowo-Produkcyjnym i Handlowym �ELTRONIK� przedstawił najnowsze wyroby czeskiej Þ rmy MESIT w transporcie szynowym i drogowym.

Przedstawiciele Þ rmy AKSEL Sp. z o.o. - Tatiana Amrożewicz - Me-nedżer Klienta Kluczowego i Bogusław Maciejewski - Product and Sales Manager w Polsce i Europie Wschodniej zaprezen-towali uczestnikom spotkania mechani-zmy zapewnienia jakości elektronicznych urządzeń pokładowych Deuta-Werke.

Pierwszy polski licznik prądu sta-łego zasilany wyłącznie z mierzonego napięcia LE 3000plus prezentował Ar-kadiusz Kamiński - Kierownik Marke-tingu, przedstawiciel przedsiębiorstwa �Elester-PKP� Sp. z o.o. Licznik może być stosowany w lokomotywach elek-trycznych, elektrycznych zespołach trak-cyjnych, wagonach tramwajowych, trolej-busach i metrze, podstacjach trakcyjnych i kabinach sekcyjnych oraz punktach podziału sieci trakcyjnej. Zaletą urzą-dzenia jest niewielka ingerencja licznika w obwód główny lokomotywy lub EZT minimalizuje niebezpieczeństwo wpływu montażu licznika na niezawodność eks-ploatacyjną pojazdu.

Przedstawicielom Þ rm branży ko-lejowej metodologię wdrażania systemu zarządzania jakością według standardu IRIS zaprezentował Dyrektor ds. Marke-tingu Quality Management Systems Sp. z o.o. Grzegorz Kaczmarek. Stan-dard stanowiący rozszerzenie normy ISO 9001:2008 na całym świecie posiadają już 602 Þ rmy, w Polsce 27. Uzyskanie certyÞ -katu IRIS stanowi warunek konieczny do wejścia (lub pozostania) na listach kwaliÞ -kowanych dostawców największego tabo-ru kolejowego a to zapewnia Þ rmom stały rozwój i obecność na rynku transportu szynowego.

Konferencję zakończył wjazd kolejką krzesełkową na Skrzyczne, gdzie uczest-nicy podsumowali temat przystosowania oraz rozwoju taboru szynowego w Polsce. Zapraszamy wszystkie Þ rmy z branży ko-lejowej na kolejną, dziewiątą konferencję �Modernizacja Taboru Szynowego� już za rok.

MB

ENTE Sp. z o.o.


RAPORT KOLEJOWY: Dlaczego zdecydo-waliście się Państwo na uzyskanie certy-Þ katu?

MAROMA: W 2009 roku Zarząd pod-jął decyzję o wdrożeniu systemu IRIS, ponieważ większa część naszych wyro-bów traÞ a na rynek kolejowy. Działając na rynku w trudnym otoczeniu konku-rencji chcieliśmy osiągnąć dynamiczną poprawę konkurencyjności. Ponadto po-siadanie certyÞ katu IRIS to istotny krok w strategii jakościowej Þ rmy.

RAPORT KOLEJOWY: Jakie warunki mu-sieliście Państwo spełnić?

MAROMA: Podstawą do ubiegania się o certyÞ kat IRIS był sprawnie działający system ISO 9001. Uzyskanie go wiązało się z dużą reorganizacją pracy, poprzez wprowadzenie wielu nowoczesnych tech-nik i metod zarządzania jak np. zarządza-nie wiedzą, zarządzanie ryzykiem i moż-liwościami czy sformułowanie w nowy sposób misji, wizji i strategii. Niezbędne było rozszerzenie istniejących procedur, opracowanie i wdrożenie nowych jak rów-nież opracowanie i wdrożenie procesów wymaganych przez standard, a także pro-wadzenia realizacji wyrobów i usług jako przedsięwzięcia w oparciu o metodologię Project Management czyli m.in. zarządza-nie integracją, czasem, zakresem, budże-tem, komunikacją, zasobami ludzkimi.

RAPORT KOLEJOWY: Jakie korzyści mogą dla Państwa wyniknąć w związku z uzyskaniem certyÞ katu IRIS?

MAROMA: IRIS to kompleksowy system zarządzania biznesem, dzięki któremu

RAPORT KOLEJOWY: Dlaczego zdecydo-waliście się Państwo na uzyskanie certy-Þ katu?

PIXEL: CertyÞ kat IRIS daje nowe możli-wości współpracy z koleją. Jako, że twór-cami standardu były międzynarodowe Þ rmy � producenci taboru, ich zamierze-niem było wytworzenie standardu, które-go spełniania będą wymagać od dostaw-ców, w celu zapewnienia im powtarzalnej wysokiej jakości dostaw (m.in. wysokiej jakości urządzeń, terminowości dostaw, wysokiej jakości serwisu itd.) Producen-ci taboru nie muszą już przeprowadzać własnych audytów dostawcy, ponieważ posiadanie certyÞ katu IRIS zapewnia, że dostawca został wszechstronnie prze-badany w procesie certyÞ kacji i jest zdol-ny do skutecznej współpracy z producen-tami taboru kolejowego i spełnienia ich wysokich wymagań. IRIS otwiera więc dostawcy nowe rynki w obszarze kolei, zarówno w kraju jak i za granicą, umożli-

CertyÞ kat IRIS- kolejowe 9001

IRIS

Kolejne Þ rmy członkowskie Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei � MAROMA COM Sp. z o.o. oraz PIXEL Sp. z o.o. � uzyskały certyÞ kat IRIS. Jest to Międzynarodowy standard przemysłu kolejowego oparty o normę ISO 9001 poszerzoną o zagadnienia związane z koleją. Zwróciliśmy się do obu Þ rm o udzielenie informacji na temat certyÞ kacji.

Þ rma poprawi swoją konkurencyjność poprzez spełnienie rygorystycznych wy-magań w całym cyklu realizacji procesu począwszy od wytwarzania, a kończąc na dostawie do Klienta. Firma posiada-jąca wdrożony standard IRIS jest uzna-wana przez producentów kolejowych, co obniża ilość audytów ze strony Klien-tów. Posiadanie IRIS zwiększy zaufanie kontrahentów, relatywnie zmniejszy kosz-ty związane z brakami lub reklamacjami, a także zapewni ciągłe doskonalenie Þ r-my.

Odpowiedzi w imieniu Þ rmy MAROMA udzieliła Marzena Trzybińska

wia dotarcie do klientów, do których do-tarcie bez certyÞ katu IRIS byłoby bardzo trudne lub wręcz niemożliwe. Posiadanie certyÞ katu IRIS zapewnia dostawcy po-zytywny wizerunek Þ rmy pewnej i sta-bilnej, co wymaga zapewnienia stabilnej wysokiej jakości procesów wewnętrznych i przyczynia się więc do ciągłego dosko-nalenia organizacji Þ rmy dostawcy.

RAPORT KOLEJOWY: Jakie warunki mu-sieliście Państwo spełnić?

PIXEL:a. spełnienie wymagań standardu IRIS (International Railway Industry Stan-dard), co stanowi podstawę certyÞ kacji b. uzyskanie pozytywnego wyniku audi-tu certyÞ kacyjnego (audit przeprowadziła jednostka TÜV NORD CERT GmbH)

RAPORT KOLEJOWY: Jakie korzyści mogą dla Państwa wyniknąć w związku z uzyskaniem certyÞ katu IRIS?

PIXEL: Posiadanie certyÞ katu IRIS za-pewnia:

a. ułatwione wejście na krajowy i między-narodowy rynek kolejowy.b. wizerunek Þ rmy stabilnej i zdolnej do współpracy z globalnymi producentami taboru kolejowego.c. ciągłe doskonalenie własnej organizacji i poszerzanie wiedzy .

Odpowiedzi w imieniu Þ rmy PIXEL udzielił Dariusz Żółtowski.

Serdecznie gratulujemy obu Þ rmom uzy-skania certyÞ katu i zachęcamy pozostałe do zastanowienia się nad możliwością certyÞ kacji.

Paweł Kotlarek


Tym razem pro domo sua � bo mieszkam przy Drodze Żela-znej Nadwiślańskiej, obecnie we władaniu PKP � to zna-

czy jeżdżą po niej � na trasie Warszawa--Otwock pociągi Kolei Mazowieckich � a także i to jest nieszczęście: Szybka Kolej Miejska.

Poza godzinami szczytu i w jednych i w drugich pociągach siedzi po kilka � kilkanaście osób. Natomiast setki ludzi wściekają się czekając na otwarcie szlaba-nu na przejeździe...

Gdy nie było SKM, pociągi KM kur-sowały co pół godziny. Obecnie coś po-woduje zamknięcie szlabanu co dziesięć, piętnaście minut. Przepisy kolejowe każą zamykać szlaban gdy skład jest jeszcze na poprzednim przystanku � a dróżnicy, na wszelki wypadek, wolą zamknąć odro-binkę wcześniej � bo w razie czego pro-kuratur nie ma litości. Pociągi kursują w obie strony � w związku z czym przejazdy są częściej zamknięte, niż otwarte.

W sumie wpuszczenie na tory SKM spowodowało, kosztem sporych pienię-dzy na jej inicjację - znaczną stratę cza-su ludzi, a nie zysk. Natomiast politycy i urzędnicy są ze siebie zadowoleni: speł-nili obietnicę wyborczą!

Oczywiście przejściowym rozwią-zaniem byłoby wydłużenie składów w godzinach szczytu � a puszczanie poza nimi co pół godziny lekkiego autobusiku szynowego.

A jeszcze lepszym, oczywiście: roze-branie torów i położenie w tym miejscu asfaltu. Rozwiązałoby to radykalnie pro-blemy komunikacyjne tej linii.

Przypominam: autobus szynowy jest (na takich trasach) lepszy od pociągu,

bo jest lżejszy, tańszy i bardziej elastyczny � a autobus zwykły jest lepszy od szyno-wego, bo może bokiem objechać prze-szkodę... A szyny nie blokują przejazdów.

Droga Żelazna Nadwiślańska zo-stała wybudowana na trasie Mława -Lu-blin-Kowel (420 km) � w trzy lata: roz-poczęto w listopadzie 1874, a pierwszy pociąg przejechał 17-VIII 1877 (proszę to porównać z czasem REMONTU tra-sy Gdańsk-Warszawa!!). Obowiązywały na tej trasie całkiem rozsądne przepisy: w przedziałach dla niepalących nie wol-no było palić nawet za zgodą wszystkich w nich siedzących � ale istniały prze-działy dla palących. Pijanych wysadzano na pierwszej stacji � ale tylko na żądanie współpasażerów. Istniały przedziały dla pań � i przebywanie w nich mężczyzn było surowo zakazane. Tak nawiasem: ostatnio feministki zaczęły pojmować, że równouprawnienie jest dla kobiet niekorzystne; zaczęły żądać dla kobiet przywilejów � również w postaci osob-nych przedziałów dla dam. Najzupełniej słusznie � i nie potraÞ ę zrozumieć, czemu któraś ze spółek tego nie ruchu nie zrobi? W wielu krajach świata, nie tylko muzuł-mańskich, takie przedziały istnieją. A jak któraś pani chce być (co zrozumiałe) mo-lestowana � to przecież nie musi z takiego przedziału korzystać.

Po co w ogóle o tym wszystkim piszę. Otóż po to, by przypomnieć, jak ta ko-lej powstawała � a także: jak powstawały często inne koleje.

Otóż w Europie � w odróżnieniu od Ameryki Północnej � w budowę kolei mieszało się państwo. Na ogół z własnej woli (z powodów nie tylko strategicz-nych!) - ale nie zawsze. Weźmy słynną

Drogę Żelazną Warszawsko-Wiedeńską....�.�Jednakże niemożność rozsprze-

dania akcji Towarzystwa tak zagranicą, a to skutkiem fatalnego stanu rynków Þ nansowych z jednej strony, oporu zaś władz krajowych w osobie Namiestnika Paskiewicza przeciw zastosowaniu upo-wszechnionej już za granicą trakcji paro-wej - z drugiej, jak i obojętności w kraju, gdzie zainteresowanie się sprawą sÞ nan-sowania budowy kolei było o tyle słabe, że w Warszawie ulokowano zaledwie 71 akcji, wszystko to sprawiło, że Towarzy-stwo D.Ż.W.W., pomimo zaciągniętej od skarbu pożyczki na sumę 13 milio-nów złotych polskich pod zastaw akcji, zmuszone było przystąpić do likwidacji i w tym celu zwróciło się do Rządu Kró-lestwa z prośbą o objęcie dalszej budowy drogi(...)�.... ( J.Śniechowski - �Inżynier Kolejowy� nr 8/9 1926). Jak widać ludzie � w odróżnieniu od zapaleńców � byli przezorni, gdyż niedługo potem: �(...) skarb Królestwa Polskiego wobec strat, jakie ponosił na eksploatacji D.Ż.W.- Wiedeńskiej, zmuszony był oddać ją w dzierżawę Towarzystwu prywatnemu, na którego czele nominalnie stanął ban-kier warszawski Herman Epstein, służąc jako płaszczyk dla kapitalistów zagranicz-nych, prawie wyłącznie pruskich. Nowy Zarząd drogi pod kierunkiem powoła-nego ze Śląska Dyrektora Rosenbauma, człowieka umiarkowanego i uczciwego�.

Czy jest możliwe, że po prywatyzacji kolei dziś na czele staną ludzie umiarko-wani i uczciwi?

Głęboko wątpię!

Janusz Korwin-Mikkehttp://korwin-mikke.pl

Felieton zDrogi żelazne...

FELIETON


W Alei Lipowej w kom-pleksie pawilonów 7 i 8 odbyła się ceremonia ot-warcia targów. W uro-

czystości wziął udział patron honorowy targów, przewodniczący parlamentar-nego Zespołu ds. Energetyki poseł An-drzej Czerwiński oraz przedstawiciele izb i stowarzyszeń branżowych patronują-cych targom, m.in. dyrektor Izby Kolei Adam Musiał.

Ze względu na obchodzone w tym roku 90-lecie Międzynarodowych Tar-

Izba na EXPOPOWER 201110,5 tys. zwiedzających zapoznało się z ekspozycją V Międzynarodowych Targów Energetyki EXPOPOWER. Wielu gości targo-wych odwiedziło stoisko Izby, na którym wspólnie z Þ rmami członkowskimi promowaliśmy nasz samorząd: z Przedsiębiorstwem Produkcyjno-Usługowo-Handlowym �Elester-PKP� Sp. z o.o. z Łodzi oraz Elektrownią Chorzów S.A. Na stoisku gościliśmy przed-stawicieli Þ rm członkowskich, sympatyków Izby oraz przedsiębiorców zainteresowanych działalnością naszego samorządu.

gów Poznańskich Polska Izba Produ-centów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei z podzięko-waniami za wie-loletnią współpracę otrzymała jubile-uszowy medal z rąk Prezesa MTP Sp. z o.o. Andrzeja Byrta.

Blisko 230 wystawców zaprezentowa-ło swoje produkty i usługi podczas tego-rocznych targów Expopower, reprezentu-jących 11 państw: Austrię, Chiny, Czechy, Finlandię, Francję, Holandię, Koreę Południową, Koreę Północną, Niem-cy, Polskę i Włochy. W targach uczest-niczyli wiodący przedstawiciele branży energetycznej i elektrotechnicznej. Byli to m.in. ABB, Apator, Elektrobudowa, Elektromontaż Poznań, ENEA, Energa, Es System, Hager, JM-Tronic, Kromiss--Bis, LUG, Mikronika, Philips, Tauron.

Wśród nich znalazły się także Þ rmy zrzeszone w Izbie: Elektromontaż Lublin,

Uroczyste rozpoczęcie Targów

Uroczyste rozpoczęcie Targów

Elektrownia Chorzów, Elester-PKP, Fa-bryka Przewodów Energetycznych, Gal-mar, Hoppecke Baterie Polska, Protektel, Time-Net.

Ofertę targów EXPOPOWER do-pełniły organizowane po raz trzeci Mię-dzynarodowe Targi Energii Odnawialnej GREENPOWER oraz Międzynarodowe Targi Robotyki, Automatyki i Aparatu-ry Kontrolno-Pomiarowej AUTOMA. Łącznie podczas majowego bloku targów energetycznych swoją ofertę przedstawiło w Poznaniu około 350 Þ rm.

Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei

TARGI

fot.

RK

Wręczenie medalu Polskiej Izby Produ-centów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei

fot.

RK


Zakład Automatyki i Urządzeń Precyzyjnych TIME-NET

W Targach brały udział m.in. takie Þ rmy członkowskie Izby jak: PROTEKTEL - Zbigniew Achciński, Dariusz Stem-piń, Jacek Turkowski Sp. Jawna, Fabryka Przewodów Energetycznych S.A., Wytwórnis Sprzętu Elektroenerge-tycznego Aktywizacja Sp. Pracy, Elektromontaż - Lublin Sp. z o.o., Zakład Automatyki i Urządzeń Precyzyjnych TIME-NET, GALMAR Marciniak Sp. Jawna.

AKTYWIZACJA - Kraków

PROTEKTEL - Zbigniew Achciński, Dariusz Stempiń, Jacek Turkowski Sp. Jawna

GALMAR Marciniak Sp. Jawna

Elektromontaż - Lublin Sp. z o.o.

Fabryka Przewodów Energetycznych S.A.

Medale dla Þ rmy Elester-PKP

Miło nam poinformować, iż Þ r-ma Elester-PKP otrzymała pod-

czas targów Medal Prezesa SEP za swój produkt: Licznik Energii LE 3000plus. Medal Prezesa SEP jest honorowym wyróżnieniem produktu będącego dziełem polskich inżynierów i techni-ków elektryków. Może być przyzna-

ny wyłącznie krajowemu produktowi � wyrobowi, usłudze lub technologii � z obszaru elektryki, prezentowanemu na targach lub wystawach organizowanych z udziałem lub pod patronatem Stowa-rzyszenia Elektryków Polskich. Produkt został również wyróżniony Złotym Me-dalem MTP.

TARGI

fot.

RK

fot.

RK

fot.

RK

fot.

RK

fot.

RK

fot.

RK

Medale dla Þ rmy Elester-PKPMedale dla Þ rmy Elester-PKP

fot.

RK


ARTYKUŁ

Najważniejsza w tym projekcie jest budowa blisko 20-kilo-metrowej linii, poprowadzo-nej w większości przez teren

Gdańska. Pierwsza łopata na budowie ma zostać wbita już jesienią 2011 r. Wówczas rozpocznie się budowa tzw. Zadania 1, polegającego na połączeniu 3-kilometro-wym odcinkiem torów gdańskiego lotni-ska z istniejącą linią kolejową nr 201 (Ko-ścierzyna - Gdynia). Ta część inwestycji ma być oddana do użytku jeszcze przed Euro 2012 w czerwcu przyszłego roku.

- Chodzi o to, aby kibice, którzy przylecą do Gdańska na przyszłorocz-ne Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej, a nocujący w gdyńskich hotelach, mogli dostać się szybko koleją do Gdyni � wyja-śnia Tomasz Konopacki, rzecznik PKM. � W tym celu przy lotnisku wybudujemy

Pomorska Kolej Metropolitalna wystartuje już w tym rokuPomorska Kolej Metropolitalna to jedna z największych i najważniejszych inwestycji w historii województwa pomorskiego. Projekt PKM to nie tylko budowa nowej linii łączącej Gdańsk z Portem Lotniczym im. Lecha Wałęsy, ale także prowadzone rów-nolegle modernizacje istniejących odcinków torów. Dzięki temu już w 2015 r. � po raz pierwszy od 70 lat - znów będzie można dojechać pociągiem z Gdańska na Kaszuby!

tymczasowy przystanek, który po Euro 2012 zostanie rozebrany. Wówczas będą mogły już ruszyć prace na całym 20-kilo-metrowym odcinku PKM, a przy lotnisku powstanie 900-metrowa estakada kolejo-wa z przystankiem połączonym bezpo-średni z halą terminala.

Powołana do realizacji tej inwestycji przez Sejmik Województwa Pomorskie-go spółka PKM S.A. w ciągu ostatniego roku przygotowała całą niezbędną doku-mentację, przeprowadziła dwie serie kon-sultacji społecznych i obecnie wkracza w decydujący dla projektu moment wystę-powania o kluczowe decyzje (środowiskową i lokalizacyjną) i pozwolenia (budowlane). W maju 2011 r. rozstrzygnięty został prze-targ na wykonawcę projektu budowlanego PKM, który wygrał Transprojekt Gdański (wykonujący wcześniej m.in. projekt auto-strady A1). Równolegle prowadzony jest międzynarodowy konkurs nad koncep-cją architektoniczną przystanków PKM, do którego zakwaliÞ kowanych zostało aż 46 architektów z Polski i Niemiec. Po jego zakończeniu, na przełomie lipca i sierpnia br., będzie już znany ostateczny wygląd poszczególnych przystanków ko-

lei metropolitalnej.- Najlepsze projekty można będzie

zobaczyć na wystawie, którą planuje-my otworzyć we wrześniu, jako imprezę towarzyszącą organizowanej wówczas w Gdyni dwudniowej konferencji poświę-conej PKM � dodaje rzecznik Konopacki. - Organizujemy ją wspólnie z Polską Izbą Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, z którą w maju podpisaliśmy poro-zumienie o współpracy.

Linia PKM rozpocznie się na stacji we Wrzeszczu, a zakończy w miejscowo-ści Rębiechowo, gdzie nowe tory połączą się z istniejącą linią kolejową nr 201 Gdy-nia � Kościerzyna. Na trasie Wrzeszcz � Rębiechowo wybudowanych zostanie osiem nowych przystanków - aż sześć z nich pełnić będzie rolę węzłów integra-cyjnych, przy których zostaną wybudowa-ne parkingi dla samochodów i rowerów oraz pętle bądź przystanki autobusowe lub tramwajowe. Otwarcie PKM będzie wiązać się ze zmianą sposobu funkcjono-wania komunikacji miejskiej w Trójmie-ście: autobusy zamiast pokonywać długie trasy z centrów Gdańska i Gdyni do pe-ryferyjnych dzielnic, będą przede wszyst-

Gdańsk Niedźwiednik � w tym miejscu, po dawnym, przedwojennym nasypie kolejowym już za 4 lata jeździć będzie Pomorska Kolej Metropolitalna.


ARTYKUŁ

kim rozwozić mieszkańców od przystan-ków PKM w głąb osiedli.

Pomorską Koleją Metropolitalną będzie można przejechać wiosną 2015 r. - czyli równo 70 lat po tym, jak ustał ruch pociągów na dawnej linii kokosz-kowskiej. Tory PKM będą połączone we Wrzeszczu z torami dalekobieżnymi bie-gnącymi przez Trójmiasto (linia E 65). Docelowo w przyszłości planowane jest wybudowanie dwóch estakad na wysoko-ści przystanku SKM Gdańsk Zaspa, dzię-

Z lewej strony Adam Musiał, Dyrektor Polskiej Izby Kolei, z prawej strony Tomasz Konopacki, Specja-lista ds. Kontaktów Społecznych

Porozumienie podpisali: Krzysztof Ru-

dziński � Prezes PKM i Adam Przybyło � Pre-

zes Izby.

Porozumienie jest wynikiem szeregu

spotkań i rozmów pomiędzy jej sygnatariusza-

mi, gdzie obie strony deklarują chęć dołożenia

wszelkich starań do budowy nowoczesnej kolei

na miarę XXI wieku. Dzięki współpra-

cy, przedstawiciele PKM brali już udział

w trzech konferencjach organizowanych przez

Izbę, w zakresie telematyki, pojazdów szy-

nowych i SKM w Trójmieście. Pierwszy etap

współpracy polegać ma na promowaniu idei

Pomorskiej Kolei Metropolitalnej a także prze-

kazywaniu wiedzy na temat jej założeń i stanu

zaawansowania prac. Między innymi, szeroko

opisujemy Kolej Metropolitalną w ostatnich

wydaniach Raportu Kolejowego. W kolejnych

etapach, zgodnie z podpisanym porozumie-

Członkowie Izby przyczynią się do wybudowania Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.

Dzięki kontaktom pomiędzy Zarządem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej a Pol-ską Izbą Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, w dniu 16 maja 2011 zostało oÞ cjalnie podpisane porozumienie o współpracy.

Krzysztof Rudziński, prezes PKM- Uruchomienie linii

PKM znacząco skróci

i ułatwi dojazd do cen-

trum Gdańska. Obecnie

jadąc w godzinach szczy-

tu ul. Kartuską lub ul. Słowackiego w Gdań-

sku nieraz blisko godzinę zajmuje kierowcom

dotarcie autem z przedmieść do miasta, nie

mówiąc już o dużych problemach ze znale-

zieniem tam wolnego miejsca parkingowe-

go. Jeżeli zamiast godziny spędzonej w korku

i kolejnymi straconymi minutami na poszuki-

wanie miejsca do zaparkowania, ludzie ci będą

mieli możliwość pozostawienia auta na monito-

rowanym parkingu i dojazdu w niecałe pół godzi-

ny do Gdańska Głównego, to jestem przekona-

ny, że spora część kierowców skorzysta z naszej

oferty. W Europie Zachodniej system �Park&Ri-

de� jest dziś standardem obowiązującym

w większości dużych metropolii. Chcemy, aby

za kilka lat było tak również na Pomorzu.

Jak w Europie Zachodniej

Jarosław Kuik, dyrektor ds. realizacji projektu

- Linia PKM na całej długo-

ści będzie dwutorowa, a pręd-

kość maksymalna pociągów wy-

niesie 120 km/godz. Na odcinku

pomiędzy Gdańskiem Wrzeszczem i Kiełpinkiem

linia PKM zostanie wybudowana na trasie daw-

nej linii Wrzeszcz � Kokoszki, która została znisz-

czona w 1945 r. przez wycofujących się z Gdań-

ska Niemców. Natomiast pomiędzy Kiełpinkiem

i Rębiechowem wybudowana zostanie całkowi-

cie nowa linia kolejowa. Na całej trasie przewi-

dujemy budowę aż 44 obiektów inżynieryjnych:

mostów, wiaduktów, przejść dla ludzi i zwierząt.

Całość chcemy zrealizować przy użyciu najnowo-

cześniejszych stosowanych obecnie w kolejnic-

twie i budownictwie technologii.

Nowoczesna linia

ki którym linia PKM zostanie połączona z torami Szybkiej Kolei Miejskiej.

Kompleksowo zmodernizowana zo-stanie także linia kolejowa nr 201 Gdynia � Kościerzyna, z którą ma połączyć się linia PKM. Pociągi będą mogły kurso-wać po niej z maksymalną prędkością 120 km/godz., wyremontowane będą perony, zamontowane nowoczesne systemy stero-wania ruchem. Projekt ten - jako projekt towarzyszący PKM - realizują PKP PLK, wraz z drugim projektem modernizacji

tzw. Korytarza Helskiego, również doÞ -nansowanego ze środków RPO WP 2007-2013.

Oddanie do użytku całej nowej linii PKM planowane jest na początku 2015 roku. W połączeniu z realizowanymi rów-nolegle projektami modernizacji istnieją-cych linii kolejowych da to zupełnie nowe możliwości organizacji ruchu kolejowego w regionie pomorskim, otwierając metro-polię trójmiejską na całe Kaszuby.

fot.

PK

P In

terc

ity

S.A

.

niem, Izba będzie umożliwiać członkom Izby

zaoferowanie swoich wyrobów i usług zgodnie

z zapotrzebowaniem PKM, a także prezento-

wać najnowsze rozwiązania, które mogą zo-

stać wykorzystane do podnoszenia jakości i

bezpieczeństwa przewozu pasażerów.

Przedsiębiorców powinna zainteresować

również przygotowywana wspólnie przez

PKM i Izbę konferencja, całkowicie poświę-

cona Kolei Metropolitalnej. W konferen-

cji wezmą udział przedstawiciele urzędów

i instytucji centralnych, przedsta-

wiciele województwa pomorskiego

a także Spółek Grupy PKP. Organizatorzy

oczekują również zaprezentowania oferty

przez Þ rmy chcące mieć swój udział w tworze-

niu nowej kolei.

Więcej szczegółów na www.izba-kolei.

org.pl


KONFERENCJA

Organizatorami spotkania były Þ rmy członkowskie Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei -

AREX Sp. z o.o. oraz NEEL Sp. z o.o. Patronat objęły PKP Polskie Linie Ko-lejowe S.A., Instytut Kolejnictwa oraz Urząd Transportu Kolejowego. Uczestni-ków powitali organizatorzy � Krzysztof Bielawski i Tomasz Buda z AREX oraz Marek Stolarski z NEEL. Następnie głos zabrali zaproszeni goście.

Pierwszą prezentację, na temat sys-temu zasilania linii dużych prędkości w Polsce, przedstawił dr inż. Artur Ro-jek z Instytutu Kolejnictwa. Omówił on plany związane z KDP do 2040 roku. Rozpatrywana sieć ma obejmować 12 linii dużych prędkości kategorii I. Następnie zaprezentował techniczne aspekty pro-jektu Kolei Dużych Prędkości. Związane one były z podstawowymi parametrami systemu zasilania, oddziaływaniem pod-stacji w systemie 2 x 25 KV na system elektromagnetyczny oraz z zagadnieniem sieci trakcyjnej w systemie zasilania KDP.

Następnie głos zabrali Urszula Mi-chajłów i Damian Trojnara z Biura Stra-tegii i Ochrony Środowiska PKP PLK S.A. Przedstawili oni zagadnienia związa-ne z analizą porealizacyjną i jej wpływu na ochronę środowiska. Analiza po-

realizacyjna służy porównaniu ustaleń zawartych w raporcie o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko i w decy-zji o środowiskowych uwarunkowaniach, w decyzji o pozwoleniu na budowę itp. W szczególności dokonuje się porówna-nia ustaleń dotyczących przewidywane-go charakteru i zakresu oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko oraz pla-nowanych działań zapobiegawczych.

Kolejna prezentacja była związana z optycznymi metodami ochrony zwierząt na torach kolejowych. Przedstawiciele Szkoły Głównej Gospodarstwa Wiejskie-go w Warszawie przedstawili zagadnienia związane z lokowaniem urządzeń odbla-skowych przy torach kolejowych. Omówi-li wyniki badań oraz efekty obserwowania zachowania zwierzyny wobec urządzeń odblaskowych. Według nich urządzenia odblaskowe nie tworzą tzw. płotu świetl-nego ostrzegającego zwierzęta przed przejazdem pociągu, impuls świetlny nie wywołuje u zwierząt reakcji ucieczki a urządzenia odblaskowe zainstalowa-ne przy torach kolejowych nie ostrzegają o niebezpieczeństwie, jakim jest przejazd pociągu.

Sabina Obwiosło-Budzyń � dyrektor ds. jakości w Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. przedstawiła zagadnienia związane z normą IRIS �

International Railway Industry Standard. Jest ona uzupełnieniem norm jakości ISO 9001 o wymagania specyÞ czne dla branży kolejowej. Wskazała ona na korzyści wy-nikające z wprowadzania jej w życie.

O ochronie odgromowej i prze-ciwpięciowej w kolejnictwie opowiadał dr inż. Andrzej Sowa z Dehn Polska. We-dług niego celem norm określających zasa-dy ochrony przed piorunowym impulsem elektromagnetycznym jest przedstawienie wymagań, których zastosowanie umożli-wia zapewnienie bezawaryjnego działania urządzeń nawet w przypadku bezpośred-niego uderzenia pioruna w obiekt.

Rafał Grzegorzewski z �ELESTER--PKP� Sp. z o.o. dokonał prezentacji pod tytułem �Metoda ograniczania prądów przy zastosowaniu technologii ciekłego metalu�. Pokazała ona, że wprowadza-nie najnowszych technologii pozwala ma ograniczanie prądów zwarciowych. Przy-datna jest tutaj technika ciekłego meta-lu. Badania nad tym zagadnieniem są na początkowym etapie, biorąc pod uwagę dynamikę rozwoju technologicznego, wkrótce pojawią się zapewne kolejne tech-niki, które umożliwią na ograniczanie prądów zwarciowych.

Mgr inż. Tomasz Buda oraz mgr inż. Tomasz Myzia z AREX Spółka z o.o. przedstwili platformę DIVIS jako nowo-

realizacji projektów inwestycyjnychtransportu kolejowegoW dniach 27-29 kwietnia 2011 w Juracie odbyła się konferencja na temat nowoczesnych technologii w sektorze kolejowym.

Nowoczesne Technologie

Rozpoczęcie konferencji.Rozpoczęcie konferencji.

fot.

RK


KONFERENCJA

fot.

RK

czesne narzędzie zarządzania infrastruk-turą energetyki nieatrakcyjnej. Jest to por-tal WWW przeznaczony do zarządzania urządzeniami energetyki niskonapięcio-wej pracującymi w systemie monitoringu. Dokonano prezentacji możliwości plat-formy DIVIS oraz wskazano dalszą drogę rozwoju tego przedsięwzięcia.

AREX oraz ELESTER-PKP do-konały wspólnej prezentacji na temat in-tegracji systemów energetyki kolejowej według wytycznych projektowania urzą-dzeń EOR wykonanej dla PKP PLK S.A na przykładzie Lokalnego Centrum Ste-rowania Tczew. Według referentów re-alizacja wspólnego zadania na linii E65 przez spółki ELESTER-PKP i AREX była sprawdzianem dla wzajemnej kom-patybilności dwóch różnych systemów EOR.

Kolejna prezentacja dotyczyła syste-mów ERTMS (Europejski System Zarzą-dzania Ruchem Kolejowym), ETCS (Eu-ropejski System Sterowania Pociągiem) oraz GSM-R (kolejowa wersja systemu GSM). Została dokonana przez dr inż. Andrzeja Białonia z Instytutu Kolejnic-twa.

Kolejne prezentacje dotyczyły kon-kretnych produktów (systemów, techno-logii) stosowanych w sektorze kolejowym. Zostały one zaprezentowane przez Þ rmy

NEEL oraz Bombardier. Po przedstawieniu wszystkich pre-

zentacji odbyła się krótka dyskusja. Pod-sumowania i zakończenia konferencji dokonali Krzysztof Bielawski i Tomasz Buda z AREX, Marek Stolarski z NEEL oraz Stanisław Nalewajko z Bombardier Transportation (ZWUS). Konferencja przedstawiła stan polskich kolei w dobie

procesu modernizacyjnego. Była waż-nym wydarzeniem w sektorze kolejowym, zwłaszcza ze względu na przedstawienie najnowszych technologii oraz pokazanie dalszej drogi rozwoju.

Paweł Kotlarek

Uczestnicy konferencji.

REK

LAM

A


ENERGETYKA

W trakcie realizacji tych celów nie moż-na zapominać o przedsiębiorcach, którzy napotykają wiele barier we wdrażaniu rozwiązań energooszczędnych. . Dlatego oczekują wsparcia Þ nansowego poprzez granty lub kredyty preferyjne, a także za-chęt podatkowych dla technologii efek-tywnych energetycznie lub w energiach odnawialnych.

Jak wynika z badań opublikowa-nych przez KIG w 2010 roku w ramach projektu CHANGE główną przeszkodą w podejmowaniu działań poprawiających efektywność energetyczną są bariery Þ -nansowe. Przedsiębiorcy wykorzystują dostępne środki Þ nansowe na ważniejsze inwestycje. Narzekają także na zbyt dłu-gi okres zwrotu inwestycji w technologie zwiększające efektywność energetyczną. Są też inne bariery. Wiele Þ rm przyznaje, że nie ma wiedzy o możliwościach oszczę-dzania energii i dostawcach technolo-gii. Brakuje im też czasu i odpowiedniej

Energopożyczka dla oszczędnych (MŚP) Agencji Rozwoju Przemysłu S.A.

Priorytetowy Program Finansowania z NFOŚiGW

- przedsięwzięcia dla zmniejszenia zużycia kosztów energii w MSP,- maksymalna kwota wsparcia to 300 tyś złotych na 90% wartości przedsięwzięcia,- oprocentowanie non-proÞ t z niską marzą i dodatkowe preferencje dla Þ rm zgłaszanych przez KIG (ok. 4%),- bez dodatkowych opłat i prowizji,- okres spłaty nawet do 48 miesięcy,- pomoc ARP w przygotowaniu dokumentów,- aktualna do wyczerpania środków.

- audyty: źródeł ciepła, linii ciepłowniczych, budynków przemysłowych, procesów technologicznych, optymalizacja zużycia energii elektrycznej,- maksymalne wsparcie to 70% kosztów audytu oraz inwestycji wartej 3,5 � 42 mln złotych.

organizacji, aby zająć się problemem efek-tywności energetycznej. Przedsiębiorcy wskazują także m.in. na brak motywacji pracowników do działań energooszczęd-nych.

Przedsiębiorcy, którzy zdecydowali się na podjęcie działań energooszczęd-nych czynią to głównie z chęci obniżenia rachunków za energię lub przygotowania się do przyszłych podwyżek cen energii, inne wskazywane motywy to także: po-prawa wizerunku Þ rmy, ochrona środo-wiska, zwiększenie wartości budynków dzięki poprawie efektywności.

Badania przez Krajową Izbę Gospo-darczą w II połowie 2009 roku wykaza-ły jednak, że ogromna większość Þ rm (78%) nie ma i nie rozważa wprowadze-nia żadnego systemu zarządzania energią co zapewniłoby kontrolę i możliwości optymalizacji jej zużycia i to pomimo tego, że większość przedsiębiorców uwa-ża sprawy energii za ważne. Tylko 38% Þ rm wyodrębnia odpowiedzialność za energię i powierza ją dedykowanym oso-bom - bądź z kadry technicznej, bądź z zarządu. W pozostałych 62% Þ rm brak

jest odpowiedzialności za sprawy energii.Zdaniem Krajowej Izby Gospodar-

czej zwiększenie świadomości dotyczącej właściwego zarządzania energią w Þ r-mach wymaga wielu działań m.in:

- zwiększenia dostępności informacji na temat możliwości oszczędzania ener-gii,

- sproÞ lowanie jej pod kątem wielko-ści i branży,

- promocji audytu energetycznego jako wstępna ocena potencjału oszczęd-ności energii w Þ rmie,

- promowania i uświadamiania wagi działań prostych lub nisko nakładowych, a przynoszących wymierne efekty,

- zachęcenia Þ rm do większej kontro-li zużycia energii, co pozwoliłoby właści-wie nią zarządzać,

- wprowadzenie odpowiednich dla Þ rm form Þ nansowania inwestycji w efek-tywność energetyczną,

- większe nakierowanie i przystęp-ność krajowych inicjatyw lub programów dla potrzeb i oczekiwań Þ rm.

Efektywność Energetyczna� konieczne wsparcie

Dostępne instrumenty wspierające inwestycje w poprawę efektywności energetycznej w przedsiębiorstwach

Częścią ambitnego planu �3 x 20� Unii Europejskiej w tym Polski, jest 20-procentowa redukcja do roku 2020 emisji gazów cieplarnianych oraz zużycia energii, a także zwiększenie o 20 proc. udziału energii odnawialnych w konsumpcji energii.


ENERGETYKA

2-letni Program Finansowania Rozwoju Energii Zrównoważonej w Polsce PolSEFF (EBOiR)

Wsparcie z WFOŚiGW dla przedsiębiorców

Oferta Banki Ochrony Środowiska

Usługi typu ESCO (Energy Service Company)

- inwestycje: w procesy technologiczne z poprawą efektywno-ści energetycznej, co najmniej o 20%, w budynkach o 30%, - urządzenia o wysokiej sprawności energetycznej z listy reko-mendacyjnej,- koszty kwaliÞ kowane do 1 mln złotych,- premia inwestycyjna w wysokości 10-15% po osiągnięciu efek-tu energooszczędności,- bezpłatne doradztwo ekspertów w wyborze i planowaniu inwestycji.

- preferencyjne pożyczki i kredyty, dotacje, dopła-ty do kredytów bankowych na efekty ekologiczne, w tym elektrooszczędne,- udzielają WFOŚiGW w: Katowicach, Kielcach, Lublinie, Olsz-tynie, Opolu, Poznaniu, Szczecinie, Toruniu, Wrocławiu i Zie-lonej Górze.

- Kredyt EnergoOSZCZĘDNY na przedsięwzięcia słu-żące oszczędności energii elektrycznej w przemyśle do 80% kosztu inwestycji,- kredyt na termomodernizację i remonty wg warunków ustawy o wspieraniu termomodernizacji do 100%,- kredyt komercyjny na zadania w formule trzeciej stro-ny na oszczędności energii elektrycznej lub cieplnej do 80%,- kredyt preferencyjny we współpracy z WFOŚiGW na przedsię-wzięcia proekologiczne określone w umowach pomiędzy Fundu-szem w danym województwie a bankiem.

- Þ nansowanie z �trzeciej ręki� przedsięwzięć energooszczęd-nych, czyli formy Þ nansowania bez angażowania własnego ka-pitału.

PKP Energetyka S.A. popiera działania na

rzecz efektywności energetycznej, racjonalnie

gospodarując energią elektryczną. W tym celu

wprowadzamy do eksploatacji nowe pojazdy

i urządzenia, skonstruowane w oparciu o ener-

gooszczędne technologie, np.: nowoczesne, sa-

monapędne pociągi sieciowe takie jak PS-00,

WM 15-P czy PUSIO.

Dbamy również o odpowiednią infrastruk-

turę naszych obiektów, co przynosi wymier-

Komentarz

ne oszczędności. Obecnie jesteśmy w trakcie

przeprowadzania wielu termomodernizacji

budynków, polegających na ocieplaniu ścian

i wymianie okien. Dokonaliśmy także gruntow-

nej modernizacji kotłowni, rezygnując z pieców

węglowych. W ich miejsce zainstalowaliśmy no-

woczesne piece gazowe, olejowe i elektryczne.

Wartym odnotowania jest także fakt, iż spółka

korzysta z energooszczędnych źródeł światła.

Patrycja LutrosińskaPKP Energetyka S.A.


PKP Intercity będzie wykorzy-stywać pociągi zespołowe Pen-dolino na trasach: Warszawa � Gdańsk � Gdynia, Warszawa

� Kraków, Warszawa � Katowice. Czas przejazdu zostanie znacznie skrócony. Odcinek pomiędzy Warszawą, a Gdań-skiem nowe pociągi będą pokonywały w 2,5 godziny, a odcinki Warszawa � Kra-ków i Warszawa � Katowice w nieco po-nad 2 godziny.

7-wagonowe pociągi dla PKP In-tercity będą wyprodukowane na bazie standardowej platformy konstrukcyjnej New Pendolino. Zgodnie ze specyÞ kacją zamawiającego zespoły nie będą wyposa-żone w system przechyłu nadwozia. Roz-wijając maksymalną prędkość 250 km/h (220 km/h dla systemu zasilania trakcji prądem stałym 3 kV, 250 km/h dla syste-mu prądu przemiennego) będą one mogły przewozić maksymalnie 402 pasażerów. Pociągi zostaną wyprodukowane w fabry-ce Alstomu w Savigliano (Włochy), która od ponad 30 lat specjalizuje się w produk-cji pociągów Pendolino.

�Pociągi zespołowe na polskich to-rach oznaczać będą nową jakość i komfort dla pasażera. Staną się znakiem rozpo-znawczym technologicznego przełomu. Pociągi te pod względem funkcjonalności i bezpieczeństwa zachowują najwyższe standardy� - powiedział Janusz Malinow-ski, prezes PKP Intercity.

PKP Intercityzamawia w Alstomie 20 pociągów New Pendolino

TABOR

PKP Intercity i Alstom Transport podpisały dziś kontrakt o wartości 665 milionów euro na dostawę 20 pociągów dużej prędkości i budowę nowego zaplecza technicznego dla potrzeb utrzymania taboru. Kontrakt obejmuje również utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat. Dostawa pierwszych pociągów planowana jest w 2014 roku.

Pociągi New Pendolino koncernu Alstom stanowią ele-ment strategii ochro-ny środowiska reali-zowanej przez Þ rmę: w 95% nadają się do ponownego przetwo-rzenia i są wyposa-żone w elektryczne układy hamulcowe, które pozwalają ob-niżyć zużycie energii nawet o 8% i odzy-skać nawet do 97% energii, która powra-

ca do sieci trakcyjnej.W celu sprostania nowym normom

europejskim, szczególną uwagę poświę-cono ograniczeniu poziomu hałasu. Kon-strukcję pociągu zoptymalizowano tak, by zmniejszyć hałas docierający do wnę-trza przez dach, którego projekt udosko-nalono w zakresie aerodynamiki. Udosko-nalona jest również izolacja dźwiękową podwozia. W kołach - między obręczą a środkiem - montowane są amortyzatory drgań, co pomaga ograniczyć hałas emi-towany przez jadący pociąg.

Wyposażenie wnętrza jest również unowocześnione: szerokie korytarze i przejścia między wagonami zapewniają pasażerom łatwiejsze wsiadanie i wysia-danie wpływając na komfort podróży. Monitory wideo i system kamer gwaran-tuje maksymalny poziom bezpieczeństwa.

Poza spełnieniem wymagań najnow-szych unijnych specyÞ kacji interoperacyj-ności (TSI) niezbędnych do rozpoczęcia eksploatacji pociągów nie tylko w Polsce, ale i w Austrii, Czechach oraz Niemczech pociągi będą wyposażone w urządze-nia europejskiego systemu sterowania ERTMS, który zapewnia najwyższy po-ziom bezpieczeństwa w kierowaniu ru-chem pociągów.

Poza taborem Alstom zapewni rów-nież pełen zakres usług w zakresie bie-żącego utrzymania pociągów, realizo-wanych w nowym zapleczu technicznym

o powierzchni 12 000 m2, które zostanie wybudowane w Warszawie. W hali warsz-tatowej zatrudnionych będzie około 100 osób, odpowiedzialnych za utrzymanie i przygotowanie pociągów do eksploata-cji, napraw gwarancyjnych i pełną kon-serwację pociągów. Dodatkowo Þ rma Al-stom wyszkoli 40 osób z personelu PKP Intercity, w tym 20 pracowników drużyn trakcyjnych i 20 członków załogi pokła-dowej. Pracownicy obu grup posiadający uprawnienia instruktorskie będą szkolić pozostałych pracowników spółki dedyko-wanych do obsługi nowych zespołowych pociągów.

�Cieszy nas możliwość dostarczenia PKP Intercity najnowocześniejszych po-ciągów dużej prędkości � to już ich czwar-ta generacja. Są to pociągi sprawdzone w eksploatacji, a w związku z tym można na nich polegać.� - stwierdził Thierry Best,

Chief Commercial OfÞ cer Alstom Trans-port. �Ten kontrakt stanowi potwierdze-nie bogatego doświadczenia Alstomu we wszystkich sektorach: produkcji tabo-ru, infrastruktury, systemów sygnalizacji i sterowania, usług i innych. Dzięki niemu Alstom wzmocni swoją pozycję rynkową w Polsce, która już i tak jest dość mocna za sprawą zakładu w Chorzowie, zatrud-niającego ponad 500 osób� - dodał Thier-ry Best.

Małgorzata SitkowskaPKP Intercity S.A.

Podpisanie umowy pomiędzy PKP Intercity a Alstom Transport.

fot.

PK

P In

terc

ity

S.A

.

Pociąg Pendolino.fo

t. P

KP

Inte

rcit

y S

.A.


Prace na dworcach kolejowych są dzisiaj już mocno zaawansowane i na czas piłkarskich mistrzostw zostaną zakończone. Zarów-

no nowe obiekty, jak i te gruntownie zmodernizowane zyskają zupełnie nową formę. Będą bardziej funkcjonalne, no-woczesne i uporządkowane, z rozwiąza-niami spotykanymi w innych państwach europejskich, zaopatrzone w monito-ring i udogodnienia dla osób niepełno-sprawnych. Szczegóły prac remontowych na dworcach poniżej.

Budowlańcy intensywnie pracują też nad remontami linii kolejowych. Ukła-dają nowe torowiska, budują setki tuneli, wiaduktów i modernizują perony. Z War-szawy do Gdańska czas przejazdu skróci się do 3 godzin 10 minut, z Poznania do Gdańska koleją pojedziemy w czasie 3 godzin 45 minut (dzisiaj 5,10h). Lepsze czasy przejazdu zyskają też połączenia z Warszawy do Poznania- 2 godziny 25 minut (dzisiaj 2,46h), z Wrocławia do Po-znania � 2 godziny 10 minut (dzisiaj 2,25 h) i z Warszawy do Wrocławia � 4 godziny 40 minut (dzisiaj 5,11h). O ok. 25 minut skróci się też czas przejazdu z Warszawy do Katowic i Krakowa, gdzie wielu kibi-ców będzie lądować na tamtejszych lotni-skach. Tam też budowane są nowe dwor-ce kolejowe. Pociągiem pojedziemy też z Dworca Centralnego na Lotnisko Okę-cie. Na czas EURO 2012 prace remonto-we zostaną wstrzymane, tak by nie utrud-niać przejazdu pociągów.

Na czas EURO 2012 powstanie też specjalny rozkład jazdy, zarówno po-ciągów dalekobieżnych jak i kolei aglo-

KOLEJ NA EURO 2012!Pełną parą idą prace remontowe na dworcach kolejowych, które za rok gościć będą kibiców piłkarskich. Podmiejska część warszawskiego Wschodniego (08.06.2011) w zupełnie nowej formie przekazana zostanie pasażerom. Robot-nicy pracują w części dalekobieżnej. Efekty prac obserwować też można na Dworcu Centralnym w Warszawie. Bu-dowlańcy modernizują zabytkowy Wrocław Główny, a małe dworce przy samym stadionie są już gotowe. Pracują też w Gdyni, Poznaniu i na stacji Warszawa Stadion. Na czas EURO 2012 skróci się też czas podróży między miastami- gospodarzami, a z Dworca Centralnego na Lotnisko Okęcie ruszy stałe połączenie kolejowe. Powstanie też specjalny rozkład jazdy i nowe oferty biletowe.

meracyjnych. Przy budowaniu ofert bi-letowych przewoźnicy korzystać będą z doświadczeń kolei innych państw, które organizowały już piłkarskie mistrzostwa. Powstaną specjalne punkty informacyj-ne na dworcach, zaopatrzone nie tylko w informacje o kolei, ale również dot. m.in. komunikacji miejskiej, bazy hotelo-wej czy samych mistrzostw. Pracownicy załóg pokładowych, kasjerzy i informa-torzy Intercity szkolą język angielski. Fir-ma zakontraktowała do naprawy już 800 wagonów, aby wydłużyć pociągi do mak-simum możliwości technicznych. Wszyst-kie bilety w komunikacji krajowej Interci-ty (EIC oraz TLK) od czerwca tego roku można kupić przez Internet.

Łukasz KurpiewskiRzecznik prasowy Grupy PKP

INFORMACJA PRASOWA

Szczegóły dot. prac remontowych na dworcach kolejowych

WARSZAWA CENTRALNADobiegają końca prace w holu głównym, teraz montowane są tam szklane pawilony i tzw. mała architektura. Na antresolach nad kasami biletowymi i pocztą trwa-ją intensywne prace. Część peronów też zyskała już zupełnie nową formę. Pasa-żerom udostępnione zostały także galerie północna i wschodnia, wraz z przejścia-mi podziemnymi, a prace rozpoczęły się w kolejnych częściach. Gruntownie od-nowiona została również większa część elewacji. Trwają prace nad uszczelnianiem całego obiektu. Całość gotowa będzie na przełomie I/II kwartału 2012r.

WARSZAWA WSCHODNIAW środę 8 czerwca br. w zupełnie no-wej formie oddana pasażerom zostanie podmiejska część dworca. Prace trwają w części dalekobieżnej i potrwają do I/II kwartału 2012r. Tam zakończone zostały już prace murowe i żelbetowe. Dobiegają też końca prace nad zadaszeniem całego obiektu. Rozpoczęto montowanie elewa-cji, zabezpieczeń ppoż., posadzek, ścian i suÞ tów. Instalowane są łącza sanitarne i elektryczne, windy i wentylacja na dachu.

WARSZAWA STADIONObecnie prowadzone są prace rozbiórko-we i demontażowe, związane z docieple-niem budynku dworca. Kolejno wymie-niane będą m.in. istniejące podbudowy, remontowana elewacja, wymieniane okła-dziny wewnętrzne, wymieniana posadz-ka i suÞ ty w technologii modułowej. Remont zakończy się w ciągu najbliższych 6 miesięcy. Dworzec będzie dostosowany do współczesnych wymagań i standardów obsługi podróżnych, z jednoczesnym za-chowaniem jego walorów architektonicz-nych. Budynek będzie też spełniał wyma-gania osób niepełnosprawnych. Trwają też zaawansowane prace na peronach.

WROCŁAW GŁÓWNYTam pracuje obecnie ponad 500 bu-dowlańców różnych specjalności. Przed dworcem Wrocław Główny budowany jest parking podziemny dla ponad 200 samochodów. W budynku głównym dobiega końca wymiana stropów na wszystkich kondygnacjach. Wymienia-ne jest też zadaszenie. W holu kasowym


INFORMACJA PRASOWA

Remont Dworca Centralnego w Warszawie - Hala głównaRemont Dworca Centralnego w Warszawie - Hala główna

fot.

PK

P

specjaliści od renowacji czyszczą i malują stalowe elementy konstrukcji Odświeżana jest też elewacja. Pełną parą idą też prace na peronach. Pod koniec marca po grun-townym remoncie oddany został peron 5, a robotnicy pracują w kolejnych miej-scach. Zbudowano też bryłę nowego tzw. dworca nocnego, a wkrótce wykonana zostanie jego elewacja i zagospodarowane zostaną przestrzenie wewnątrz. Zakończył się remont na małych dwor-cach podwrocławskich, zlokalizowanych w sąsiedztwie stadionu piłkarskiego.

POZNAŃ GŁÓWNYNa peronach robotnicy wylewają funda-menty pod masywne Þ lary, na których umieszczony zostanie cały budynek dwor-ca. Wcześniej wyburzone zostały stare po-mieszczenia magazynowe i przygotowany plac budowy. Dworzec budowany jest w nowoczesnej technologii z gotowych modułów i ukończony zostanie do czasu EURO 2012. Dworzec ten będzie czę-ścią Zintegrowanego Centrum Komuni-kacyjnego, łączącego kolej z komunikacją autobusową i tramwajową- miejską i dale-

kobieżną oraz galerią handlową. Przebu-dowane zostaną też drogi i zorganizowa-ne parkingi dla samochodów.

GDAŃSK GŁÓWNYW ostatnim czasie wymienione zostało oświetlenie i dworcowe neony. Wkrótce zamontowane zostaną też nowe drzwi do budynku i odświeżone wnętrze Do czasu EURO 2012 gruntownie uporządkowana zostanie działalność handlowa i reklamo-wa, zarówno wewnątrz budynku jak i wo-kół niego.

GDYNIA GŁÓWNARemontowany jest dach całego budynku, elewacja i wymieniane okna. Budowlańcy kończą kładzenie tynków oraz wzmac-nianie i uszczelnianie konstrukcji na poziomie 1, dotąd niedostępnym dla po-dróżnych. W holu głównym i na zewnątrz budynku renowacji poddawane są ka-mienne okładziny. Budowane są też szyby windowe. Dworzec zostanie gruntownie zmodernizowany na wszystkich pozio-mach do I/II kwartału 2012r.


Jak wiadomo transport kolejowy po-dzielony został na kolejach czeskichna dwie spółki.To spółka matka ČD, a.s � transport

pasażerskie i spółka córka ČD CARGO � transport towarowy. I pod tym względem można również podzielić tabor kolejowy i jego modernizację.

Spójrzmy więc dzisiaj na moderniza-cję taboru w ČD CARGO. Po powstaniu tej spółki w 2007 rozpoczęły się stara-nia o odnowienie i modernizację taboru

kolejowego. Na pierwszy rzut oka już można dzisiaj zauważyć, iż lokomotywy po naprawach v ZNTK posiadają nie tyl-ko szersze wyposażenie służące komfor-towi jazdy maszynisty jak klimatyzacja, szyby hartowane dla bezpieczeństwa ma-szynisty, prędkościomierz elektroniczny, ogrzewanie szyb i inne, lecz także piękny

ModernizacjaTaboru kolejowego w Czechach

TABOR

Rekonstruowana lokomotywa typu 742 na typ 742.7

wygląd - lakierowanie w kolorach CAR-GO z napisem reklamowym.

Rekonstrukcje lokomotyw spalinowych

Następną realizacją w temacie re-konstrukcji, tym razem lokomotyw spa-linowych to rekonstrukcja lokomotyw typoszeregu 753 na lokomotywy pod oznakowaniem 753.7, która przebiega sukcesywnie w zakładach CZ LOKO Česká Třebová. Lokomotywa wyposażo-

na została nowym zestawem silnikowym CAT 3512 B DI-TA o mocy 1455 kW, maksymalna prędkość 100 kmh-1 , hamu-lec elektrodynamiczny o mocy 1 710 Kw i innymi modernizacjami jak przygotowa-nie do montażu zdalnego sterowania lo-komotywy, klimatyzacja itd. Lokomotywa ta znalazła również szerokie zastosowanie

Lokomotywa typu 130 , którą można spotkać w barwach Kolei Czeskich, S.A. także w Polsce.

Lokomotywa typu 363 - dwusystemowa po naprawie głównej

u prywatnych przewoźników jak AWT, a.s , Unipetrol i inne. Innym przykładem modernizacji może być lokomotywa spa-linowa typu 742 , która zmodernizowana została na lokomotywę 742.7. Lokomo-tywa wyposażona została nowym zesta-wem silnikowym CATERPILLAR 3508 współpracujący z alternatorem Siemensa 1FC2 631-6B029Z o mocy 970 kW, mak-symalna prędkość 100 km/h i innymi modernizacjami częściowymi. Pierwszą lokomotywę otrzymały do eksploatacji

SOKV Ostrava (zakłady naprawcze po-jazdów kolejowych) spółki ČD CARGO, a.s.

Modernizacje częścioweSpółka ČD CARGO, a.s. wprowadza

sukcesywnie na lokomotywach spalino-wych system śledzenia pozycji lokomotyw

Lokomotywa typoszeregu 742 z zamontowanymsystemem pomiaru zużycia paliwa



TABOR

i zbioru określonych danych za pośrednic-twem GPS. System ten pozwala śledzenie on-line lokomotyw w realnym czasie. Można zatem śledzić, która lokomotywa znajduje się w ruchu, jaką pracę wykonuje itp. Wszystkie dane i informacje można podawać w graÞ ku i tym sposobem oce-niać efektywność pracy lokomotyw.

Kradzieże i niepożądane ubytkiSystem minimalizuje możliwości

kradzieży lub innych ubytków paliwa z układu paliwa lokomotywy. W przypad-ku jakiegokolwiek odchylenia zużycia lub stanu paliwa w zbiorniku aktywowany jest alarm w realnym czasie i można go wy-świetlić na ekranie dyspozytora.

Rekonstrukcja lokomotyw jednosystemowych typu 163 na dwusystemowe typoszereg 363.5

Pierwszą większą modernizacją lo-komotyw elektrycznych jest jednak re-konstrukcja lokomotyw typoszeregu 163 prądu stałego 3 kV na lokomotywy dwusystemowe ( 3 kV= i 25 kV ~ ) pod nowym oznakowaniem 363.5. Rekon-strukcja ta wykonywana jest w zakładach PARS �umperk, które należą do holdin-gu �KODA Plzeň. W 2008 roku spółka CARGO, a.s. zawarła ze spółką �koda Transportation, a.s. Plzeň umowę na mo-

dernizację 30 lokomotyw jednosystemo-wych typu 163 na lokomotywy dwusyste-mowe pod oznakowaniem 363.5. oprócz tej zmiany, która umożliwia ich eksplo-atację na szerszą skalę nie tylko w Cze-chach, ale także na Słowacji i Węgrzech. Dodatkowym atutem tej rekonstrukcji będzie podwyższenie mocy lokomotywy do 3 700 kW, nowe elementy elektronicz-ne, zmiana napięcia pokładowego na 24 Vss a co bardzo ważne z punktu widzenia kosztów utrzymania wydłużenie prze-biegu kilometrycznego pomiędzy po-szczególnymi przeglądami i kontrolami. Aktualnie zostały zrekonstruowane dwie lokomotywy , konkretnie 163 031 i 163 004 na lokomotywy pod oznakowaniem 363 501 i 363 502 i znajdują się w trakcie eksploatacji próbnej.

Ewidencyjny stan lokomotyw ČD CARGO

Ewidencyjny stan lokomotyw ČD CARGO to prawie 1000 lokomotyw o przeciętnym wieku 30 lat. Potrzebne jest zatem pomyśleć o odnowie taboru kole-jowego. I to nie tylko ewentualnymi za-kupami nowych lokomotyw, ale w więk-szej mierze staraniami o rekonstrukcję i modernizację. Niektóre lokomotywy są wycofywane z eksploatacji ze względu na ich wiek i nieopłacalność rekonstruk-

cji. Duży wpływ na w/w decyzję wyco-fania z eksploatacji ma także intensyw-ność ruchu towarowego oraz konkurencja przewoźników prywatnych.

Śledzenie stanu paliwa w zbiornikuStan paliwa można śledzić kontynualnie, po każdej jeździe. System identyÞ kuje i rejestruje tankowanie w realnym czasie i ilości. Dokładność pomiarów w zbiorni-ku o objętości 4000 l wynosi do 1%.

System pomiaru zużycia paliwaSpółka ČD CARGO, a.s. wprowadza sukcesywnie na lokomotywach spalino-wych system śledzenia pozycji lokomotyw i zbioru określonych danych za pośrednic-twem GPS. System ten pozwala śledzenie on-line lokomotyw w realnym czasie. Można zatem śledzić, która lokomotywa znajduje się w ruchu, jaką pracę wykonu-je itp. Wszystkie dane i informacje moż-na podawać w graÞ ku i tym sposobem oceniać efektywność pracy lokomotyw.

Ing. Roik KarolČD CARGO, a.s.


PRAWO

Odpowiedzialność urzędnikówza wydanie błędnej decyzji

Całkiem niedawno media obie-gła informacja o wejściu w ży-cie ustawy z dnia 20 stycznia 2011 r. o odpowiedzialności

majątkowej funkcjonariuszy publicznych za rażące naruszenie prawa, która miała zrewolucjonizować pracę urzędów przez nałożenie na urzędników odpowiedzial-ności materialnej za błędne decyzje. Choć intencje ustawodawcy były jak najbardziej słuszne to jednak efekt końcowy nie speł-nia wszystkich pokładanych w tej ustawie oczekiwań.

Co grozi urzędnikowi?Zgodnie ze wskazaną wyżej ustawą

funkcjonariusz administracji publicznej odpowiada osobiście do dwunastokrotno-ści swojej pensji za wydanie decyzji rażąco naruszającej prawo. Oznacza to, że urzęd-nik będzie zobowiązany zwrócić Skarbo-wi Państwa swoje roczne uposażenie, gdy jego decyzja będzie wydana z rażącym na-ruszeniem prawa.

Przesłanki odpowiedzialnościKluczową przesłanką odpowiedzial-

ności funkcjonariusza publicznego jest ustalenie przez sąd administracyjny rażą-cego naruszenia prawa przez osobę wyda-jącą decyzję. Oznacza to, że w pierwszej kolejności decyzja wydana przez urzęd-nika musi zostać uchylona przez sąd ad-ministracyjny ze względu na rażące naru-szenie prawa. Zadać należy więc pytanie czym jest rażące naruszenie prawa?

Zgodnie z przepisami za rażące na-ruszenie prawa uważa się między innymi sytuacje, w których decyzja:- została wydana przez niewłaściwy organ administracji państwowej,- została wydana bez podstawy prawnej lub z rażącym naruszeniem prawa,- dotyczy sprawy już poprzednio rozstrzy-gniętej inną decyzją ostateczną,- została skierowana do osoby nie będącej stroną w sprawie,- zawiera wadę powodującą jej nieważ-

ność z mocy prawa.Wskazane wyżej przypadki nie wy-

czerpują całego katalogu sytuacji, które dotyczą wydania decyzji z rażącym naru-szeniem prawa.

Bazując dopiero na orzeczeniu sądu administracyjnego podmiot, którego de-cyzja dotyczyła może dochodzić odszko-dowania od Skarbu Państwa za błędną decyzję urzędnika. Oznacza to kolejne postępowania, tym razem przed sądem cywilnym.

Podkreślenia wymaga jednak fakt, że niezwykle trudno jest wygrać tego typu sprawę ponieważ musi zaistnieć szereg przesłanek by sąd cywilny orzekł o odpo-wiedzialności Skarbu Państwa za szkodę wyrządzoną przez decyzję urzędnika.

W sytuacji jednak gdy:1. decyzja wydana przez funkcjo-

nariusza publicznego została wydana z rażącym naruszeniem prawa, co po-twierdził sąd administracyjny uchylający dane rozstrzygnięcie organu administracji państwowej,

2. następnie na podstawie orzeczenia sądu administracyjnego, sąd cywilny usta-lił, że podmiot którego dotyczyła decyzja:

a. poniósł szkodę materialną w związ-ku z jej wydaniem,

b. wina za wydanie decyzji rażąco na-ruszającej prawo leżała po stronie organu administracji państwowej,

c. między szkodą a winą zaistniał związek przyczynowo skutkowy,

w takim wypadku sąd cywilny może zasądzić odszkodowanie od Skarbu Pań-stwa na rzecz podmiotu, którego decyzja dotyczyła.

3. kolejno po spełnieniu powyższych dwóch punktów możliwe jest wszczęcie postępowania przeciwko urzędnikowi, który wydał decyzję w sprawie. O tym czy przeciwko danej osobie zostanie wszczęte postępowanie dotyczące odpowiedzialno-ści majątkowej funkcjonariuszy publicz-nych decyduje prokurator na podstawie akt sprawy.

4. po przeprowadzeniu postępowania dany urzędnik, który wydał rażąco naru-szającą prawo decyzję w sprawie, może zostać ukarany materialnie do wysokości dwunastokrotności swojej pensji.

Jak widać powyżej, droga do ukara-nia niekompetentnego urzędnika jest nie-

zwykle długa i trudna.Po pierwsze wydanie decyzji z rażą-

cym naruszeniem prawa oznacza skraj-nie rażącą niekompetencję urzędników. Niezmiernie rzadko zdarza się by dane rozstrzygnięcie w sprawie zawierało tak skrajne i fundamentalne błędy, które po-zwalałyby uchylić daną decyzją na podsta-wie rażącego naruszenia prawa.

Następnie podmiot, którego decyzja dotyczy musi wytoczyć powództwo cy-wilne przeciwko Skarbowi Państwa, wy-kazując, że błędne rozstrzygnięcie danego urzędu spowodowało u niego szkodę ma-jątkową. Jeśli sąd cywilny uznał zasadność roszczenia przyznawał odszkodowanie.

Dopiero po spełnieniu powyższych przesłanek urzędnik może zostać pocią-gnięty do odpowiedzialności za swoje błędy.

PodsumowanieJak opisane zostało powyżej, pocią-

gnięcie do odpowiedzialności materialnej urzędnika za błędy w rozstrzygnięciach nie jest prostym zadaniem. Trzeba przejść trzy etapy, z których dwa związane są z wygraniem procesów przed sądami. Dopiero wtedy możliwe jest dochodzenie odpowiedzialności majątkowej urzędnika. Niemniej jednak wskazać należy, że rów-nież na ostatnim trzecim etapie, w którym zaangażowany jest prokurator, jest nadal możliwość uniknięcie odpowiedzialności majątkowej przez danego urzędnika.

Rozwiązania zaproponowane przez ustawodawcę z całą pewnością uznać należy za pozytywne, niemniej jednak w dużej mierze wprowadzają one bardzo ograniczony zakres odpowiedzialności majątkowej urzędników za swoje roz-strzygnięcia. W związku z tym nie należy spodziewać się istotnej zmiany w urzę-dach w związku z powyższą ustawą oraz wzrostu ilości wypłacanych odszkodowań przez Skarb Państwa oraz pracowników organów administracji państwowej. Na-tomiast długofalowo dla nas, Petentów w urzędzie, z całą pewnością wiele się nie zmieni.

Tomasz DereszewskiAsystent Doradcy Podatkowego z Kan-

celarii Doradztwa Podatkowego Mariusz Gotowicz w Bydgoszczy


KONGRES

Patronat programowy nad Kon-gresem objął Przewodniczą-cy Parlamentu Europejskie-go prof. Jerzy Buzek. Udział

w nim wzięło 6.000 gości oraz 900 pane-listów. Byli wśród nich premierzy Polski, Czech, Węgier i Chorwacji, ministrowie i politycy z państw Unii Europejskiej. Kongres został zorganizowany przez Grupę PTWP S.A. Tematykę obrad sta-nowiły aktualne problemy i zagadnienia gospodarcze, z którymi boryka się Unia Europejska i Europa Środkowo- Wschod-nia.

W pierwszym dniu Kongresu dys-kutowano na temat konkurencyjności gospodarki Europy oraz nowym ładzie Unii Europejskiej (po ratyÞ kacji Trakta-tu Lizbońskiego), sytuacji gospodarczej w Europie Środkowo- Wschodniej, po-lityce energetycznej Unii Europejskiej, europejskiej służbie zdrowia, rozwoju miasta Katowic (w ramach tego panelu odbyła się wizytacja modernizowanego dworca PKP) a na zakończenie odbyła się dyskusja w panelu �Chiny a Polska � szan-se i zagrożenia�. W kolejnym dniu odby-

ły się panele na temat górnictwa węgla kamiennego na świecie, zasobów węgla kamiennego w Polsce, pakietu klimatycz-no � energetycznego (sprawa ta wywołuje nadal spore kontrowersje wśród państw Unii), polskiego przewodnictwa w Radzie Unii Europejskiej, Þ nansów publicznych, rozwoju regionalnego UE, systemów Þ -nansowych oraz bankowych Wspólnoty, fuzji nauki i biznesu, kolei w Europie i w Polsce, przewoźników transporto-wych, rozwoju rynku lotniczego, rynku spożywczego, samorządności, przygoto-wań Polski do organizacji EURO 2012, roli instytutów badawczych, współpra-cy polsko-czeskiej, biznesu i kultury. W ostatnim dniu Kongresu rozmawiano na temat hutnictwa, innowacji w medycynie i farmacji, odnawialnych źródeł energii, współpracy polsko � niemieckiej, zagad-nień związanych z prywatyzacją, rozwoju technicznego, infrastruktury drogowej, informatyzacji, społeczeństwa informa-cyjnego, energetyki atomowej oraz Gru-zji. Bogata tematyka i mnogość paneli sprawiła, że impreza stała się bardzo waż-nym wydarzeniem w Europie.

W drugim dniu Kongresu, czyli 17 maja, poruszane były tematy związane z sektorem kolejowym. W hotelu Qubus w Sali Ametystowej odbyły się obrady pa-nelowe pod tematem przewodnim �Kolej w Polsce i w Europie�. Na poszczególne panele składały się zagadnienia: kolejowe inwestycje infrastrukturalne w Europie i w Polsce � potrzeby, plany, realizacja, inwestycje kolejowe a środki UE, Cargo kolejowe � perspektywy sektora w świetle liberalizacji gospodarki, rola przewozów pasażerskich w koncepcji zrównoważone-go rozwoju, szybka kolej jako konkuren-cyjny środek transportu. Poruszana tema-tyka była bardzo aktualna, nawiązywała zarówno do przeszłości jak i przyszłości sektora kolejowego w Europie. Rozma-wiano o tematach związanych z komu-nikacją kolejową wewnątrz Europy jak i połączeniami pozaeuropejskimi.

W tym samym miejscu, PKP Cargo S.A zorganizowało sesję �Cargo � stra-tegie ekspansji przewoźników kolejo-wych�. Składała się ona z podtematów: polityka transportowa a przyszłość kolei (poruszono w nim kwestie Þ nansowania

W dniach 16-18 maja 2011 roku w Katowicach odbył się już po raz trzeci Europejski Kongres Gospodarczy. Wśród wielu poruszanych tematów swoje miejsce znalazła także kolej.

Prezydium sesji Cargo oraz uczestnicyPrezydium sesji Cargo oraz uczestnicy

fot.

Imag

o Pu

blic

Rel

atio

nsEuropejskiKongres Gospodarczy 2011


KONGRES

fot.

Imag

o Pu

blic

Rel

atio

ns

Sesja Cargo

sektora kolejowego w Unii Europejskiej, wskazano na dysproporcje w Þ nansowa-niu poszczególnych segmentów trans-portu), proces konsolidacji na europej-skim rynku transportowym (w związku z nawiązaniem konkurencji przez Eu-ropę z USA i Azją), interoperacyjność kolei � kolej bez barier techniczno � or-ganizacyjnych, modele funkcjonowania głównych europejskich przewoźników ko-lejowych na rynkach zewnętrznych, libera-lizacja rynku przewozów transportowych. W sesji wzięli udział przedstawiciele pol-skiego sektora kolejowego. Uczestniczyli w niej prezes PKP Cargo S.A Wojciech Balczun, wiceminister infrastruktury An-drzej Massel, prezes Urzędu Transportu Kolejowego Krzysztof Jaroszyński, pre-zes PKP S.A Maria Wasiak oraz były wi-ceminister infrastruktury Juliusz Engel-hardt. Po raz pierwszy w obradach wzięła także udział spółka PKP Energetyka S.A.

Dzięki doborowi aktualnej tematyki, Europejski Kongres Gospodar-czy 2011 stał się platformą do poszukiwań rozwiązań bardzo wielu problemów tra-piących europejską gospodarkę, również sektor kolejowy. Podczas dyskusji docho-dziło do wymiany poglądów, doświad-czeń oraz pomysłów. Na zakończenie

pragnę przedstawić wypowiedź pana pro-fesora Jerzego Buzka, która miała miejsce podczas trwania Kongresu: �Ścisła współ-praca państw Unii Europejskiej jest niezbęd-na, nie można pozwolić na to, aby Unia była roz grywana przez silnych partnerów zewnętrz-nych. Kraje Europy Centralnej powinny stwo-rz yć porozumienie energetyczne, by prowadzić skoordynowane działania w tej dziedzinie. (�) Nie ma lepszego bez pieczeństwa energetycznego od połączeń infrastrukturalnych wsz ystkich państw Unii Europejskiej, od Finlandii po Por-

tugalię. Muszą powstać międz ynarodowe połą-czenia energetyczne i gazowe, wspólne magaz yny ropy i gazu. Poprawie bez pieczeństwa służ y także wdrożenie III pakietu energetycznego�. W tej wypowiedzi zawarta jest kwintesen-cja współpracy europejskiej oraz proble-mów, przed którymi stoi Unia Europej-ska.

Paweł Kotlarek

REK

LAM

A


Obchody jubileuszu MTPuświetnione przez Prezydenta RP

Obchody jubileuszu MTP uświetnione przez Prezyden-ta RP

14 czerwca 2011, go-ściem honorowym Międzynarodowych Targów Poznańskich był Prezydent RP Bronisław Komorowski. Prezydent otworzył Targi ITM Polska, na któ-rych zaprezentowano zaawansowane technologicznie maszyny i urządze-nia światowego przemysłu, uczest-niczył również w uroczystości 90-lecia Międzynarodowych Tar-gów Poznańskich zorganizowanej w Auli Głównej Uniwersytetu Adama Mickiewicza w Poznaniu

Odsłonięciem tablicy upamiętnia-jącej wydarzenia Poznańskiego Czerw-ca� 56, z udziałem Prezydenta RP Bro-nisława Komorowskiego, Prezesa MTP Andrzeja Byrta oraz Prezesa Stowarzysze-nia �Poznański Czerwiec 56� Aleksandry Banasiak, rozpoczęły się obchody 90-le-cia istnienia Międzynarodowych Targów

Poznańskich. Prezydent uczestniczył także w uroczystej inauguracji targów

JUBILEUSZfo

t. M

TP

Innowacje-Technologie-Maszyny, gdzie w przemówieniu podkreślił, że to odwa-ga, by instytucja o 90-letniej tradycji, jaką

są Targi Poznańskie, myślała innowacyj-nie i była organizatorem tak prestiżowych na rynku międzynarodowym targów, jak ITM Polska. Prezydent zaakcentował tak-że, że Wielkopolska jest przykładem po-stępu gospodarczego, a tym samym ma znaczący wpływ na rozwój całej Polski.

Podczas inauguracji Międzynaro-dowych Targów Poznańskich w Auli Głównej Uniwersytetu Adama Mic-kiewicza Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej Bronisław Komorowski wrę-czył najlepszym polskim przedsiębior-stwom oraz instytutom badawczym Nagrodę Gospodarczą Prezydenta RP.

Po części oÞ cjalnej dla zgromadzonych gości zagrał Ingolf Wunder, austriacki pianista, zdobywca drugiego miejsca na ubiegłorocznym Konkursie Chopinow-skim.

Nagroda Gospodarcza Prezydenta RP została przyznana w czterech katego-riach:

Od lewej: Ryszard Grobelny - Prezydent Poznania, Bronisław Komorowski - Prezydent RP, Andrzej Byrt - Prezes Zarządu MTP.


JUBILEUSZ

fot.

MTP

Andrzej Byrt, Prezes Zarządu MTP.

Innowacyjność:Solaris Bus & Coach S.A. - Autobus Sola-ris Urbino 18 Hybrid z szeregowym ukła-dem hybrydowym;Ład Korporacyjny i Społeczna Odpowie-dzialność Biznesu: Novol Sp. z o.o.�Obecność na Rynku Globalnym�: Grupa FAKROZielona Gospodarka:WATT Produkcja Systemów Solarnych

Zostały wręczone również Krzyże za wybitne osiągnięcia w promowaniu pol-skiej gospodarki, za zasługi dla rozwoju Międzynarodowych Targów Poznań-skich.

Odznaczeni zostali:KRZYŻEM KOMANDORSKIM ORDERU ODRODZENIA POLSKI1. Pan Andrzej ByrtKRZYŻEM OFICERSKIM ORDERU ODRODZENIA POLSKI2. Pan Bogusław ZalewskiKRZYŻEM KAWALERSKIM ORDE-RU ODRODZENIA POLSKI3. Pan Stanisław Bielazik4. Pan Przemysław Trawa5. Pan Grzegorz Turkiewicz.

REK

LAM

A


Polskie stoisko miała również spółka PKP Intercity wraz z Zakładami Naprawczymi Taboru Kolejowego w Oleśnicy.

W opinii organizatorów czeskich targów liczba wystawców wzrosła w porówna-niu do ubiegłego roku. Zwiedzający mo-gli zapoznać się z ofertą ponad 150 Þ rm m.in. �koda, Vossloh, ČD CARGO, Vo-ith Turbo, Bombardier Transportation, CZ LOKO, Knorr-Bremse, UniControls czy �PSV. Większość przedsiębiorstw re-prezentowała czeski rynek kolejowy jed-nakże wśród blisko 150 wystawców, prócz Polaków, znaleźli się przedstawiciele Nie-miec, Słowacji, Austrii, Wielkiej Brytanii, Słowenii, Francji.

Na stoisku Izby gościliśmy wielu polskich specjalistów branżowych, któ-rzy przyjechali do Ostrawy by zapoznać się z produktami i usługami oferowanymi przez czeskich przedsiębiorców. Nato-

Czech Raildays 2011

miast branżowcy zza miedzy mieli okazję do uzyskania informa-cji o możliwościach produkcyjnych pol-skich Þ rm kolejowych zrzeszonych w byd-goskim samorządzie, m.in. Þ rmy FAMOR � producenta opraw dla taboru szynowego.

U r o c z y s t e g o otwarcia targów doko-nali: Ing. Antonín Bla-

�ek � wicedyrektor d/s przewozów pasa-żerskich dyrekcji generalnej ČD, a.s, Ing. Ivo Vykydal � wiceminister transportu Republiki Czeskiej, Ing. Miroslav Fabian � dyrektor generalny Stowarzyszenia Roz-woju województwa Morawsko-Śląskiego, Bc. Alois Boháč � wiceprezydent miasta Ostrawy d/s transportu, Ing. Miroslav Boublík � przedstawiciel komisji inwe-stycyjnej województwa Morawsko-Ślą-skiego. Nad wszystkim pieczę sprawował Ing. Stanislav Zapletal � menedżer targów CZECH RAILDAYS 2011.

Na bocznicy kolejowej można było obejrzeć lokomotywę Vectron produkcji Siemensa, zmodernizowaną przez ZNTK w Oleśnicy lokomotywę EU07A własno-ści PKP Intercity, wagony typu push-pull City Elephant �kody, Gravita 10 Þ rmy Voith, tabor ČD CARGO (m.in. lokomo-tywę 750.7, 742.7, 742.262-9 CZ LOKO, 714-010 Vitkovice Doprava), oraz inne

pojazdy szynowe m.in. Stadlera i szyno-wo-drogowe (SaZ).

Wieczorny program dla wystawców obejmował coroczny bankiet w hote-lu Imperial w Ostrawie oraz spotkanie na terenie Muzeum Górnictwa leżącego na wzgórzu Landek połączone ze zwie-dzaniem tamtejszej kopalni.

Współpraca polskich i czeskich Þ rm wciąż się rozwija. W marcu br. PESA jako pierwsze przedsiębiorstwo z Polski wygrała ogłoszony przez koleje czeskie przetarg na dostawę pociągów obsługują-cych czeskie linie regionalne. Jest to duży krok w kierunku podjęcia kontaktów biz-nesowych między oboma krajami a tak-

że impuls dla polskich przedsiębiorstw do wzięcia udziału w przyszłorocznych targach Czech Raildays w Ostrawie, gdzie będą mogły poszukiwać równie znaczą-cych możliwości handlowych z Czecha-mi.

TARGI

Po raz dwunasty odbyły się przypadające na połowę czerwca targi techniki i usług na rzecz kolei Czech Raildays w Ostrawie. Patronem imprezy była Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, która reprezentowała polski rynek transpor-tu szynowego wraz z Þ rmami członkowskimi.

Powierzchnia targowa wewnętrzna

� od 2800,00/m2

Powierzchnia targowa zewnętrzna

� 1600,00 CZK/m2

Ekspozycja na torach

� 1400,00 CZK/m2

Wstęp na targi - 65,00 CZK

Cennik Targów

fot.

RK

fot.

RK

fot.

RK


W dniu 26 maja 2011 roku w hotelu Gołębiewski w Mikołajkach PKP Infor-matyka Spółka z o.o. obchodziła swoje X�lecie. W uroczystej Gali wzięło udział prawie 200 gości. Uroczystość rozpoczęła się od przemówienia Prezesa PKP Infor-matyka � Marcina Trzaski, który mówił o ważnej roli jaką odgrywa IT w transpor-cie kolejowym.

Najważniejsi partnerzy PKP Infor-matyki: Hewlett Pacard Polska Sp. z o.o., Asseco Poland S.A., IBM Polska Sp. z o.o., Oracle Polska Sp. z o.o., i SAP Polska Sp. z o.o. otrzymali z rąk Prezesa statuetki za wieloletnią współpracę oraz wspieranie

System Merkury jest kompleksowym rozwiązaniem informatycznym, wy-korzystującym najnowsze technologie, zdecydowanie usprawniającym procesy sprzedaży kolejowych przewoźników pasażerskich biletów i znacznie podwyż-szającym jakość obsługi pasażerów, pro-wadzoną przez drużyny konduktorskie na pokładzie pociągów. Rozwiązanie to po-zwala na całkowite wyeliminowanie od-ręcznej sprzedaży biletów oraz zautoma-tyzowanie procesu rozliczania sprzedaży. Dzięki zastosowaniu komunikacji bez-przewodowej w technologii 3G, umoż-liwia dokonywanie rezerwacji miejsc w trybie on-line.

Jako jedyny w Polsce, realizuje ob-

sługę płatności za bilety kartami płatni-czymi. Posiada certyÞ kację organizacji płatniczych VISA i MASTERCARD oraz Banku PeKaO S.A. Posiada rów-nież homologację Ministerstwa Finansów do prowadzenia Þ skalnej sprzedaży bile-tów. Spełnia wymagania karty UIC 918-2. Jest przygotowany do obsługi elektronicz-nych kart aglomeracyjnych i dokumentów elektronicznych. Jest on zintegrowany z Systemem Sprzedaży Biletów i Rezer-

X-lat PKP Informatyka Sp. z o.o.

PKP INFORMATYKA Sp. z o.o.wyróżniona tytułem �LIDER ITS 2011� w kategorii NAJLEPSZY PRODUKT za System Mobilnej Sprzedaży Biletów �MERKURY� w KONKURSIE �LIDER ITS 2011�

INFORMATYKA

inicjatyw na rzecz rozwoju nowoczesnych technologii IT dla transportu szynowego.

W trakcie Gali swoje wystąpienie miał również poseł na Sejm RP Janusz Piechociński.

Główną atrakcją wieczoru był występ zespołu Me Myself &I, który zaprezento-wał doskonały warsztat muzyczny.

PKP Informatyka dostała mnóstwo prezentów, przyjaznych słów i życzeń na przyszłość, do których dołącza się rów-nież Redakcja Raportu Kolejowego.

Sylwia GersPKP Informatyka

wacji Miejsc KURS 90/2008, stosowa-nym przez wszystkich kolejowych prze-woźników pasażerskich. Nowoczesna modułowa budowa aplikacji pozwala na elastyczne dostosowanie funkcjonalności do potrzeb przewoźnika. Rozwiązanie zostało opracowane przez PKP Informa-tyka spółka z o.o. we współpracy z Þ rmą Novitus S.A.

Wdrożenie tego systemu w 2010 roku

znacząco zrewolucjonizowało obsługę pasażerów na pokładzie pociągów oraz pracę drużyn konduktorskich u jednego z największych przewoźników w Polsce - PKP Intercity S.A.

W marcu 2011 r. system ten dostar-

czono dla PKP Szybka Kolej Miejska Sp. z o. o. w Trójmieście, a w kwietniu br. dla Spółki Koleje Śląskie Sp. z o.o. w Katowicach.

Aktualnie trwają tam prace wdroże-niowe.

System MERKURY jest wdrażany i nadal rozwijany o nowe istotne wymogi obecnych i kolejnych jego użytkowników.

PKP Informatyka sp. z o.o.

Decyzją jury II Ogólnopolskiego Konkursu Stowarzyszenia ITS Polska �LIDER ITS 2011� pod

przewodnictwem prof. Wojciecha Suchorzewskiego, PKP Informatyka Sp. z o.o. została

wyróżniona tytułem �LIDER ITS 2011� w kategorii NAJLEPSZY PRODUKT za System Mobil-

nej Sprzedaży Biletów �MERKURY� w branży INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTO-

WYCH.

Pani Maria Wasiak została po-wołana na stanowisko Prezesa Zarządu PKP S.A. przez Nad-zwyczajne Walne Zgromadzenie

Spółki 19 maja br. Od 30 grudnia 2010 roku pełniła obowiązki Prezesa Zarządu. Wcześniej była Członkiem Zarządu PKP S.A. - Dyrektorem Prywatyzacji, a także Członkiem Zarządu - Dyrektorem Pro-mocji i Spraw Społecznych. Jednocześnie NWZ powołało nowego członka Zarządu Spółki Pana Romualda Bosakowskiego.

Maria Wasiak jest związana z Grupą PKP od roku 2000. W latach 2001 - 2002 pełniła funkcję Prezesa Zarządu PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o., wcze-śniej pracowała w Ministerstwie Trans-portu i Gospodarki Morskiej. Jest absol-wentką Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego oraz Wiel-kopolskiej Szkoły Biznesu przy Akademii Ekonomicznej w Poznaniu.

Paulina Jankowska Zespół Prasowy PKP S.A

Maria Wasiakprezesem PKP S.A.

Maria Wasiak - Prezes PKP S.A.


Andrzej Wach związany jest z rynkiem kolejowym od 1980 roku. Pełnił funkcje m.in. prezesa zarządu PKP Energetyka, prezesa zarządu

PKP S.A. oraz dyrektora generalnego Grupy PKP. Dwa ostatnie stanowiska stracił 30 grudnia 2010 roku. Decyzję uzasadniono ówczesnym

bałaganem na kolei spowodowanym zmianami w rozkładzie jazdy pociągów, który swoje podłoże miał mieć w braku koordynacji i słabym

przepływie informacji pomiędzy spółkami Grupy PKP. Pół roku po tej dymisji objął funkcję członka zarządu, dyrektora ds. strategii rozwoju

w PKP Energetyka S.A. Po naciskach ze strony opinii publicznej oraz administracji państwowej walne zgromadzenie akcjonariuszy spółki,

tydzień po powołaniu, odwołało Andrzeja Wacha ze stanowiska. Poniżej przedstawiamy oświadczenie Andrzeja Wacha w tej sprawie.

Życiorys

OŚWIADCZENIE

Decyzję o odwołaniu mnie z Zarządu PKP Ener-getyka przyjmuję z og-romnym bólem i nie-

dowierzaniem. Propozycję powro-tu do pracy w tej Þ rmie podjąłem, po kilkutygodniowych rozmowach ufając, że jest ona przemyślana i będę mógł swo-ją wiedzę i doświadczenie wykorzystać w obszarze wytwarzania energii i dystry-bucji paliw budując nowe kompetencje Þ rmy PKP Energetyka. Firmy, którą wraz ze wspaniałymi w niej ludźmi jako główny energetyk PKP, a następnie jako jej pierwszy prezes tworzyłem od pod-staw. Dla człowieka, który całe dotych-czasowe swoje życie zawodowe, poświę-cał pracy na rzecz kolei - to bardzo ważne.

Ostatnie miesiące były czasem me-dialnej nagonki na moją osobę oraz na stan branży transportu kolejowego. Prawda, tak często przemilczana, o rze-czywistych przyczynach obecnego stanu polskiej kolei, jest następująca: tak, pol-ska kolej jest zaniedbana, ale nie od kilku miesięcy, była zaniedbywana od wielu lat przez kolejne rządy. Zrównoważony roz-wój transportu, czy tiry na tory to tylko wyborcze slogany. Łatwo narzekać na ro-dzimą kolej ignorując fakt, że ostatni kilo-metr linii kolejowej zbudowano w Polsce w 1987 roku, a średni wiek wagonów, czy lokomotyw waha się między 25 a 30 lat. Od 2005 roku próbowałem to zmienić.

Stanowisko Prezesa Zarządu PKP SA obejmowałem ze świadomością, że w bu-dżecie państwa na rok 2005 na inwestycje w infrastrukturę kolejową było� 70 mln złotych, tyle ile wynosił wówczas remont jednego odcinka Zakopianki! Dziś,dzięki kilkuletniemu budowaniu świadomości i sygnalizowaniu potrzeb likwidacji za-późnienia cywilizacyjnego polskiej kolei, w tym mojemu zaangażowaniu, wdro-żone zostały rozwiązania gwarantujące wielomiliardowe Þ nansowanie linii kole-jowych, projektów taborowych czy wresz-cie tak bardzo oczekiwanych remontów dworców.

Polska kolej, zaczyna się zmieniać. Li-kwidacja wieloletnich zaniedbań wymaga jednak czasu, nadzwyczajnego wysiłku i potężnego wsparcia. Tego ostatniego, szczególnie w ostatnim okresie, jednak

Andrzej Wach � urodzony w 1955 roku w Skierniewicach. Mieszka w Jakto-rowie pod Warszawą. Absolwent Wydzia-łu Elektrycznego Politechniki Warszaw-skiej oraz Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego (studia po-dyplomowe).

1980-1997 � kontroler, instruktor, pra-cownik Zarządu Trakcji Centralnej DOKP w Warszawie1997-2000 � szef Dyrekcji Elektroenerge-tyki Kolejowej - główny energetyk PKP2001-2004 � prezes zarządu PKP Energe-tyka sp. z o.o.2004-30.12.2010 � prezes zarządu PKP S.A. oraz szef Grupy PKP30.05.-06.06.2011 � członek zarządu PKP Energetyka S.A.

Był też do 2007 przewodniczącym rad nadzorczych spółek PKP Przewozy Regionalne oraz PKP Polskie Linie Kole-jowe; od 2007 przewodniczący rady nad-zorczej spółki PKP Cargo.

Wiceprzewodniczący Wspólnoty Kolei Europejskich oraz Zarządców In-frastruktury Kolejowej (Community of European Railway and Infrastructure Companies - CER) w Brukseli, członek Rady Wykonawczej Międzynarodowe-go Związku Kolei (International Union of Railways, Union internationale des chemins de fer - UIC) w Paryżu oraz członek konferencji dyrektorów gene-ralnych kolei Organizacji Współpracy Kolei (Организация сотрудничества железных дорог - ОСЖД) w Warsza-wie.

zabrakło.Łatwiej było, zamiast udzielić wsparcia, rzucić mnie na pożarcie umie-jętnie podsycanego niezadowolenia spo-łecznego.

Dzisiejsza decyzja Walnego Zgroma-dzenia jest dla mnie końcem mojej pra-cy na rzecz PKP. Zdjęcie z mojej osoby rygoru zakazu konkurencji, pozwoli mi na poszukiwanie pracy tam gdzie będą docenione moje kwaliÞ kacje zawodowe i uszanowana moja godność osobista.

Jestem przekonany, że wbrew przy-klejonym mi etykietom ,,odpowiedzial-nego za chaos na kolei�, moje ponad 30-letnie doświadczenie zostanie doce-nione przez prawdziwy biznes. Wyniki większości spółek Grupy PKP za 2010 rok, a w szczególności PKP Cargo, PKP Energetyka, LHS, Telekom, Natura Tour, czy PKP Informatyka są zaprzeczeniem głoszonej opinii o dryfowaniu i braku me-nedżerskiego zarządzania. Z satysfakcją obserwuję modernizację blisko 80 dwor-ców kolejowych, które przed EURO 2012 staną się prawdziwą wizytówką naszego kraju.

Nie podzielam poglądu o braku ko-ordynacji z mojej strony w kontekście nie wdrożonych zapisów ustawowych, które dawałyby mi formalne podstawy do tego.

Kilka lat temu uczestniczyłem w konferencji poświęconej odpowiedzi na pytanie: ,,Kolej: biznes czy polityka?�. Trzy dekady osobistych doświadczeń po-zwalają mi stwierdzić bez emocji: biznes zależny od polityki. I nie byłoby w tym nic złego, gdyby była to polityka pań-stwa wspierająca rozwój kluczowej gałę-zi transportu, dająca obywatelom szanse na codzienną mobilność.

Odwołanie mnie ze stanowiska w grudniu nie sprawiło, że pociąg do Gdańska pojechał szybciej, a wagony stały się bardziej nowoczesne. Wszyst-kim nam: politykom, mediom i pasaże-rom zabrakło cierpliwości w oczekiwaniu na efekty wprowadzanych z wysiłkiem zmian.

Nie można niszczyć ludzi, którzy chcą pracować na rzecz kolei. Należy ich wspierać.

Andrzej Wach

Koniec pracy na rzecz PKP


Raport Kolejowy� zwrócił się z prośbą o udzielenie infor-macji w tej sprawie do Pro-kuratury Okręgowej w Słup-

sku wyjaśniającej okoliczności zdarzenia. Odpowiedź otrzymaliśmy od rzeczni-ka prasowego Prokuratury Okręgowej w Słupsku prokuratora Jacka Koryckiego:

JACEK KORYCKI: �W dniu 28 kwietnia 2011 r. o godzinie 17.40 z-ca Naczelnika Wydziału Kryminalno-Dochodzeniowego Komendy Powiatowej Policji w Lęborku po-informował Prokuraturę Rejonową w Lę-borku o wypadku na przejeździe kolejowym w miejscowości Mosty k. Lęborka, gdzie kieru-jący ciągnikiem siodłowym z naczepą m-ki Sca-nia, załadowanym paletami z pustakami f-my �Porotherm� ,wjechał wprost pod nadjeżdża-jący od strony Lęborka pociąg osobowy relacji Katowice-Gdynia. W wyniku zderzenia doszło do wykolejenia elektrowozu i czterech wa-gonów z liczącego siedem wagonów skła-du oraz uszkodzenia torowiska i trakcji elektrycznej. Ciągnik siodłowy oraz prze-wożony ładunek uległ niemal całkowite-mu zniszczeniu. Na miejscu prowadzo-no oględziny miejsca katastrofy, w tym

Katastrofa kolejowaWYDARZENIA

z udziałem biegłego z zakresu wypadków dro-gowych.

Jak ustalono, w wyniku zdarzenia, na miejscu śmierć poniosło dwóch pasaże-rów pociągu, natomiast 24 pasażerów dozna-ło obrażeń ciała.

W dniu 29 kwietnia 2011r. Prokuratu-ra Okręgowa w Słupsku wszczęła śledztwo

w sprawie spowodowa-nia nieumyślnie w dniu 28 kwietnia 2011r. na przejeździe kolejowym w miejscowości Mosty k. Lęborka katastro-fy w ruchu lądowym w wyniku której do-szło do śmierci pasa-żerów pociągu relacji Katowice � Gdynia ,tj. o czyn z art.173§4kk w zw. z art. 173§2kk, które powierzono do prowadzenia Komen-dzie Powiatowej Policji w Lęborku.

W sprawie przyj-mowanych jest kilka wersji przyczyn za-istnienia wypadku,

w tym naruszenie przez kierującego samo-chodem ciężarowym zasad bezpieczeń-stwa w ruchu lądo-wym poprzez nieza-stosowanie się do znaku �Stop� oraz sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej sygnali-zatora usytuowanego przed przejazdem kolejowym, informu-jących o zbliżającym się pociągu i wjecha-niu przez niego na przejazd kolejowy pod nadjeżdżający od strony Lęborka po-ciąg.

Obecnie trwają intensywne czynności procesowe zmierzające do odtworzenia prze-biegu wypadku i ustalenia sprawcy, m.in. przesłuchiwani są świadkowie /w tym pasa-żerowie pociągu/ oraz inne ustalone osoby, a także oczkuje się na opinię z badania zawartości alkoholu we krwi kierującego samochodem ciężarowym ,opinię z zakre-su badania stanu technicznego pojazdu, a w dalszym etapie śledztwa planuje się powo-łanie biegłego z zakresu wypadków drogowych, z zakresu medycyny celem określenia ro-dzaju ,charakteru oraz mechanizmu obra-żeń doznanych przez uczestników wypadku /w tym pasażerów pociągu/,a także wykona-nie czynności polegających na przedstawie-niu zarzutów i przesłuchaniu w charakterze podejrzanego sprawcy katastrofy. Ponadto w sprawie tej pracuje komisja kolejowa bada-jąca przedmiotową katastrofę i niewątpliwie jej ustalenia będą również brane pod uwagę w prowadzonym postępowaniu karnym.�

Ponadto prokurator poinformował �Raport Kolejowy�, że komisja kolejowa nadal nie przesłała raportu na temat przy-czyn i okoliczności katastrofy do Prokura-tury Okręgowej w Słupsku.

Paweł KotlarekKatastrofa kolejowa w Mostach.

Akcja ratunkowa po katastroÞ e.

fot.

rem

iza.

com

.pl

fot.

Rem

iza.

com

.pl

28 kwietnia 2011 roku, w godzinach wieczornych, na niestrzeżonym przejeździe kolejowym w Mostach niedaleko Lęborka doszło do zde-rzenia samochodu ciężarowego z pociągiem osobowym. Zginęły 2 osoby a 24 zostały ranne. Natychmiast po zakończeniu akcji ratunkowej, prace na miejscu zdarzenia rozpoczęły komisje wyjaśniające Policji oraz PKP.


Railtex � to największe branżowe targi dedykowane przemysłowi kolejowemu w Wielkiej Bryta-nii. Odbywająca się już po raz

dziesiąty impreza, zgromadziła w tym roku ponad 420 wystawców z 17 krajów a także ponad dziesięć tysięcy odwiedza-jących. Polskę reprezentowało tylko jedno przedsiębiorstwo � Firma P.U.T. Graw z Gliwic, która oferowała swoje systemy pomiarowe.

Targi odbywały się w centrum targo-wym Earl�s Court Two w centrum Londynu i rzeczywiście cieszyły się dużym zaintere-sowaniem zarówno wystawców jak i zwie-

Rail Alliance � odpowiednik Polskiej Izby Producentów na Rzecz Kolei. Powstał we wrześniu 2007 roku i w chwili

obecnej zrzesza ponad 250 podmiotów prowadzących działalność w sektorze kolejowym na terenie Wielkiej Brytanii. Funkcje Dyrektora Generalnego od po-wstania sprawuje Colin Flack. Ideą prze-wodnią utworzenia tej organizacji była chęć nawiązania kontaktów pomiędzy Þ r-mami członkowskimi oraz podmiotami zewnętrznymi, stymulowanie współpracy w ramach Rail Alliance, promowanie in-nowacyjności, dbanie o rozwój oraz wza-jemne wspieranie się. Hasłem wiodącym jest współpraca i partnerstwo.

Podobnie jak Izba Kolei z Bydgosz-czy, Rail Alliance regularnie organizu-je imprezy dla swoich członków a także bierze aktywny udział w najważniejszych przedsięwzięciach branżowych reprezen-tując swoich członków w kraju i za gra-nicą.

Więcej informacji na temat Þ rm brytyj-skich uzyskać można w Biurze Izby (Adam Musiał) pod numerem 52 324-93-80.

RailtexNajwiększe Brytyjskie Targi Kolejowe

Railalliance

TARGI

�Railtex to wspaniałe widowisko� � powiedział Simon Brooks � Prezes Mack Brooks Exhibi-tions, podczas ceremonii otwarcia dziesiątych- jubileuszowych tragów Railtex w Londynie.

fot.

RK

fot.

RK

CENY RAILTEXPowierzchnia wystawiennicza m2:- bez zabudowy 255 funtów- z zabudową 335 funtów- z zabudową i umeblowaniem 360 funtów

Bilet wstępu: 15 funtów

dzających. Mimo, iż rynek brytyjski jest bardzo specyÞ czny i dosyć hermetyczny warty jest zainteresowania, ponieważ in-westycje w transport kolejowy są kluczo-wym elementem strategii transportowej Wielkiej Brytanii. Popyt na ten rodzaj usług zarówno w sferze przewozu towa-rów jak i osób wciąż rośnie. Na inwestycje związane z rozwojem transportu szyno-wego Brytyjczycy zamierzają przeznaczyć ponad 7,5 miliarda funtów tylko do roku 2014 i jest to tylko część spośród 28,5 mi-liarda funtów przeznaczonych na inwesty-cje w sieć kolejową.

Dlatego też podczas targów Rail-tex odbyło się spotkanie przedstawicie-li Polskiej Izby Producentów Urządzeń

i Usług na Rzecz Kolei z RailAlliance � jej brytyjskim odpowiednikiem. Roz-mowy dotyczyły nawiązania współpracy pomiędzy podmiotami członkowskimi obu zrzeszeń. Efektem tych działań, bę-dzie zorganizowanie spotkania polskich i brytyjskich przedsiębiorców. W planie jest również stoisko Izby na przyszło-rocznej edycji targów Railtex, gdzie będą reprezentowane polskie Þ rmy. Szczegóły będzie można znaleźć już niedługo na stronach www.izba-kolei.org.pl a także w kolejnych wydaniach Raportu Kolejo-wego.

Od lewej: Robert Hopkin � Menedżer ds. Rozwoju Rail Alliance, Adam Musiał � Dyrektor Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei, Colin Flack � Dyrektor Generalny Rail Alliance, Sławomi Jankowski � Wiceprezes Polskiej Izby Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei.


Dwanaście zabytkowych paro-wozów zaprezentowało się podczas tegorocznej, osiem-nastej Parady Parowozów w

Wolsztynie k. Poznania. Po raz kolejny, miłośników parowych lokomotyw ocza-ruje �Piękna Helena�. Niezapomnianych wrażeń dostarczyły również przez dwa dni imprezy: akrobaci, tancerze i cyrkowcy z grupy Fly Cube i Duo Majestic. Te wszystkie atrakcje miały miejsce w dniach 29-30 kwietnia (piątek - sobota) br., a nad całością pieczę trzymało PKP Cargo Lo-gistics oraz Fundacja Era Parowozów.

Kolejowa machina atrakcji ruszyła w piątkowy wieczór. Na starcie zobaczy-liśmy ponad stuletnią fasadę Parowozow-ni w zupełnie nowej odsłonie. Stało się tak dzięki laserowej animacji. Następnie do akcji wkroczyli akrobaci i cyrkowcy z wrocławskiej grupy Fly Cube, która pokazała swoje możliwości artystyczne w programie �Mam talent� oraz tancerze z ogniem. Kulminacyjnym punktem wie-czoru była wyjątkowa forma spektaklu

XVIII Parada Parowozów - Pary czar � Wolsztyn 2011

- �Światło, para dźwięk� z udziałem bu-chających parą lokomotyw w muzycznej aranżacji i świetlnej oprawie.

W sobotę, od wczesnych godzin po-rannych majestatyczne lokomotywy były przygotowywane do tytułowej Parady Parowozów. Wśród gospodyń pikniku zobaczyliśmy �Piękną Helenę� (po ge-neralnym remoncie zachwyca swymi ga-barytami, znana jest z najwyższych kół o średnicy 2 metrów i możliwości osią-gnięcia prędkości nawet do 140 km/h) oraz trzy inne przedstawicielki Wolsztyna - Ol49-7, Ol49-59 i Pt47-65. Wymienione lokomotywy trakcji parowej zaprezen-towały się tysiącom zebranych widzów indywidualnie, w parach, by na koniec pokazu połączyć się w jeden, długi skład.

Parada Parowozów byłą jednocześnie dobrą okazją, aby wspomóc akcję ratowa-nia tych pięknych i unikatowych maszyn. Było to możliwe poprzez przekazanie dat-ku w ramach dorocznej zbiórki publicznej organizowanej przez Fundację Era Paro-wozów lub poprzez zakup okolicznościo-

wych pamiątek na stoiskach Fundacji.Dwudniowe święto zabytkowych

parowozów odbyło się na terenie Paro-wozowni, która jest ostatnim, czynnym obiektem tego typu na świecie. Na jej wy-jątkowość składa się fakt, że codziennie z Parowozowni wyruszają planowe pociągi pasażerskie na trasie Wolsztyn - Poznań.

Polska Izba Kolei zaprasza na kolejne święto parowozów, które rozpocznie się 28 sierpnia w Chabówce.

Na podstawie informacji prasowejPKP Cargo S.A.


fot.

PK

P C

argo

S.A

.

REK

LAM

A

WYDARZENIA


W poprzednim numerze �Raportu Kolejowego� informowaliśmy o pracach prowadzonych na budowie linii tramwa-jowej do dworca PKP w Bydgoszczy. Już za rok, kiedy będzie ona gotowa, pojadą na niej nowe pojazdy szynowe PESY � Swingi. 22 marca 2011 roku, w bydgo-skim Ratuszu, prezydent Rafał Bruski i jego zastępca Stefan Markowski podpisali z prezesem PESA Bydgoszcz S.A. Toma-szem Zaboklickim i członkiem Zarządu, dyrektorem Þ nansowym Robertem Świe-chowiczem umowę ramową dotycząca dostarczenia od 2 do 15 sztuk pięcioczło-nowych niskopodłogowych tramwajów Swing.

Nowe tramwaje PESY dla Byd-goszczy będą w 100% niskopodłogowe, klimatyzowane, o długości 30 metrów, wyposażone w nowoczesny system in-formacji pasażerskiej. Możliwości prze-wozowe tramwaju, to 201 osób w tym 40 na miejscach siedzących. Pojazd będzie dostosowany do potrzeb osób niepełno-sprawnych. Jego maksymalna prędkość eksploatacyjna wyniesie 70 km/h.

Kontrakt opiewający na kwotę 149 mln 370 tys. złotych brutto (cena obejmu-je również pakiet serwisowy; m.in. dźwig do wkolejania tramwaju) przewiduje reali-

Swing w Bydgoszczy

zację dostaw - w transzach, w myśl osob-nych umów - do 2014 roku (data ta jest związana z planowanym ukończeniem budowy linii tramwajowej do dzielnicy Fordon). PESA jest jednak gotowa prze-kazać Bydgoszczy pierwszy pojazd już pod koniec bieżącego roku.

Podpisujemy dziś umowę z PESĄ � znanym polskim producentem � na dostawę taboru tramwajowego, który bę-

dzie wykorzystywany na budowanej przez miasto linii do dworca PKP - mówił pre-zydent Bydgoszczy Rafał Bruski. Chce-my, aby po nowych torach jeździły nowe tramwaje, jeżdżące już także w innych miastach w Polce - dodał. Do uzgodnie-nia między nami a miastem jest kolorysty-ka nowych tramwajów � mówił Tomasz Zaboklicki, szef PESY. Do Bydgoszczy dostarczymy tramwaj drugiej generacji. Przy jego produkcji będziemy już bogatsi o informacje i doświadczenia z dotych-czasowej eksploatacji tramwajów Swing. Takie same tramwaje będą eksportowane na Węgry, do miasta Szeged. Bydgoszcz dostanie jeden z najnowocześniejszych tramwajów w Europie � dodał Zaboklic-ki. Do uzgodnienia z miastem pozostaje jeszcze termin dostawy pierwszych tram-wajów, prawdopodobnie będzie to przy-szły rok.

W Bydgoszczy znajdują się już dwa wagony 122N, które zostały dostarczone w 2008 roku.

Tramwaje PESA Swing jeżdżą już w Warszawie, Gdańsku i Szczecinie.

Paweł KotlarekNa podstawie www.infotram.pl

TABOR

PESA Swing dla Tramwajów Warszawskich � podobne pojazdy będą obsługiwały nowo wybudowane trasy w Bydgoszczy.

Nowe tramwaje pojadą nowymi liniami � trasa do dworca PKP po zakończeniu kolejnego etapu prac.

fot.

info

tram

.pl

fot.

RK


Perspekty-wa rozwo-ju współ-pracy ro-

syjsko - hiszpańskiej w dziedzinie kolei jest związana z przy-

gotowaniami do Igrzysk w Soczi oraz Mi-strzostw Świata w Piłce Nożnej w 2018 roku. Hiszpania, która staje się jednym z najbardziej perspektywicznych rynków techniki kolejowej i urządzeń dla jej pro-dukcji. Szczególne znaczenie ma tu współ-praca między Hiszpanią i Rosją ponieważ hiszpańska Þ rma �Talgo� ma dostarczyć dla Rosji pociągi ze zmieniającą się sze-rokością toru kolejowego. Infrastrukturę kolejową Federacji Rosyjskiej i Hiszpa-nii jednoczy wiele wspólnego, przede wszystkim szerokość toru (w porówna-niu z ogólnoeuropejską). Doświadczenie Hiszpanii w budownictwie i eksploatacji szybkobieżnych magistrali najbardziej rozciągniętych z pośród pozostałych eu-ropejskich krajów i liczącej 2 tys. 776 km, może istotnie być cenione przez Rosję. Z innego punktu widzenia tego typu podo-bieństwo pozwoli na bardziej elastyczne podejście do wykorzystania hiszpańskich technologii w warunkach rosyjskiej kolei. Według rosyjskiej opinii jakość dostarcza-nych z Hiszpanii pojazdów i urządzeń jest wzorowa.

Doświadczenie w pracy z Þ rmą Da-nobat Group mają też rosyjskie przedsię-biorstwa. Spółka «Tichwinskiego zakładu budowy wagonów» podpisała kontrakt na dostawę całkowicie zautomatyzowanej li-nii do produkcji zestawu kołowego. Przy czym, jak twierdzi kierownik projektu Danobat, przed dostarczeniem do Rosji zautomatyzowana linia została całkowi-cie zmontowana w Hiszpanii a następnie przetestowana, po czym zdemontowana i odesłana bezpośrednio do zleceniodawcy.

Obsługa serwisowa dostarczanych urządzeń przewiduje nie tylko specjalną umowę serwisową ale też wymaga regu-larnej prewencyjnej obsługi oraz stałej diagnostyki z możliwością usunięcia. Oprócz tego, Þ rma regularnie odnawia

Rosyjsko-Hiszpańska współpracaodnośnie rosyjskiego odlewu

zabezpieczenia programowe, wznawia technologie, które w razie konieczności pozwalają na przeprogramowanie urzą-dzenia i oddanie do eksploatacji.

Według przedstawiciela Danobat Group rozwiązania wykorzystywane przez pracowników Þ rmy na urządze-niach obróbki detali do budowy maszyn kolejowych praktycznie na 100% pozwa-lają uniknąć nieporozumienia, które do-starczają budownictwu wagonowemu me-talurdzy. Na rynku dziś przeważa głównie pooperacyjny wyrób detali, wówczas gdy niedociągnięcia jednej operacji prze-chodzą na następną kompensując wady. Istnieje więc gotowość do zaoferowania technologii XXI wieku, która polega na jedności konstruktorskiej bazy przy ob-róbce detali za jedno i ustawienie w połą-czeniu z technologiczną kolejnością. Jest możliwość zagwarantowania takiej samej jakości dla pozostałych partii odlewu. Hiszpańscy specjaliści rozwiązali zarów-no jeszcze jeden istniejący problem rosyj-skiego i ukraińskiego odlewu dotyczący zwiększenia krystalizacji zewnętrznych warstw detali.

Ogólnie mówiąc Þ rma �Soraluce�, która należy do Danobat Group i która specjalizuje się na opracowywaniu różne-go rodzaju rozwiązań dla branży kolejo-wej jest gotowa zaproponować dla rosyj-skiego konsumenta najnowocześniejsze technologie obróbki ramy wózka, korpu-su reduktora, bloku zaworów itp.

Danobat Group jest oddziałem bu-downictwa urządzeń jednego z czołowych przemysłowych holdingów w Hiszpanii - korporacji Mondragon. Na rynku istnieje od 55-ciu lat. Roczny obrót holdingu ze-stawia - 170 mln �, 85% to eksport. Posia-da też swoje przedstawicielstwa w 20 �tu krajach świata, uniwersytet, własne cen-trum naukowo-badawcze.. Jej klientami są: Alstom, Bombardier i Siemens.

Walenty DolaArtykuł został opracowany na podstawie

informacji ze źródeł masowego przekazu Rosji.

Z ZAGRANICY

The 3rd International Railway Industry

Exhibition, 5-7 lipiec 2011, Teheran

www.expoparsco.com

I Konferencja �Pomorska Kolej Metropo-

litarna�, 5-6 wrzesień 2011, Gdynia

www.izba-kolei.org.pl

TrafÞ c Talks 2011, 13-14 wrzesień 2011,

Bonn

www.trafÞ ctalks.de

TRANSEXPO 2011, 20-22 wrzesień

2011, Kielce

www.targikielce.pl/index.html?k=transexpo-

&s=index

APTA Expo 2011, 3-5 październik 2011,

Nowy Orlean

www.aptaexpo.com

TRAKO 2011, 11-14 październik 2011,

Gdańsk

www.mtgsa.pl/title,O_TARGACH,pid,309.html

International Railway Industry Show

2011, 18-21 październik 2011, Barcelona

XI Międzynarodowa Konferencja TST �

Transport Systems Telematics, 19-22

październik 2011, Katowice/Ustroń

www.tst-conference.org

I Konferencja �Dworce XXI wieku�, listo-

pad 2011


I Konferencja �Bezpieczeństwo pasażer-

skie podczas imprez masowych�, listo-

pad 2011


Railway Interiors Expo 2011, 15-17 listo-

pad 2011, Kolonia

www.railwayinteriors-expo.com

V Konferencja �Rozwój Polskiej Infra-

struktury Kolejowej�, grudzień 2011,

Warszawa


Targi/Konferencje 2011


ARTYKUŁ

Od początku założenia Wspólnoty Europejskiej istniała zasada, iż na kilka miesięcy jedno państwo

przejmuje przewodnictwo i kieruje poli-tykę wewnętrzną oraz zewnętrzną w jej ramach. Początkowo okres ten wynosił 3 miesiące, po Traktacie z 1957 roku zo-stał on wydłużony do 6 miesięcy. Proces ten był związany z ideą integracji � każde państwo, na równych zasadach, ma mieć prawo do przewodniczenia Wspólno-cie. Instytucję prezydencji utrzymano po traktacie z Maastricht, który wszedł w ży-cie 1 stycznia 1993 roku.

Prezydencja w Radzie Unii Europej-skiej polega na objęciu przewodnictwa w jej obradach oraz ustalaniu ich harmo-nogramu. Państwo, które obejmuje pre-zydencję ma przywilej dobierania zagad-nień oraz spraw na posiedzenia szefów państw. Mówimy wówczas o priorytetach prezydencji. Reprezentuje również Radę UE wobec Komisji Europejskiej oraz Parlamentu Europejskiego. Niegdyś głos państwa, które przewodniczy, był stano-wiskiem całej UE. Przykładem może być okres prezydencji Þ ńskiej, podczas któ-rej doszło do wojny izraelsko-libańskiej w 2006 roku. Stanowisko przedstawio-ne przez Finlandię potępiające działania zbrojne było stanowiskiem całej Unii. Na mocy zmian wprowadzonych przez Traktat Lizboński z 2009 roku � powo-łanie Stałego Przewodniczącego Rady Unii Europejskiej oraz Wysokiego Przed-stawiciela Unii do Spraw Zagranicznych i Polityki Bezpieczeństwa � kompetencje w zakresie działań zewnętrznych zostały ograniczone.

Polska obejmuje prezydencję w Ra-dzie Unii Europejskiej od II połowy 2011 roku. Priorytetami naszego przewodnic-twa w polityce zagranicznej mają być: Part-nerstwo Wschodnie oraz reagowanie na

O prezydencji słów kilka�niepokojące wydarzenia w krajach Afryki Północnej. Prezydencja polska ma skupić się także nad zagadnieniem kryzysu go-spodarczego oraz polityki energetycznej. Czeka ją wiele wyzwań. Unia musi zająć stanowisko wobec upadku gospodarcze-go Grecji czy państw Półwyspu Iberyj-skiego. �Raport Kolejowy� zwrócił się z pytaniem do Ministerstwa Infrastruktu-ry czy objęcie przez Polskę przewodnic-twa w Radzie Unii Europejskiej będzie miało wpływ na sektor kolejowy. Zda-niem ministerstwa �W transporcie kole-jowym potencjalny zakres prac polskiej Prezydencji obejmuje [projekt dyrektywy ustanawiającej jednolity obszar kolejowy w UE. Tok prac w drugiej połowie 2011 roku będzie uzależniony od kilku czyn-ników � przede wszystkim od wyników, jakie uda się osiągnąć obecnej Prezydencji węgierskiej w pracach nad dokumentem oraz sposobu, w jaki potoczą się prace nad dyrektywą w Parlamencie Europej-skim, ponieważ dokument jest uchwala-ny w standardowej procedurze ustawo-dawczej � współdecydowania. Można z dużym prawdopodobieństwem założyć, że w 2011 roku prace nad dyrektywą nie zostaną zakończone. Niezależnie od po-wyższego, wśród tematów priorytetowych polskiej Prezydencji znalazła się Rewizja wytycznych w sprawie Transeuropejskich Sieci Transportowych (TEN-T).�

Nasz kraj obejmuje przewodnictwo w Radzie Unii Europejskiej w trudnym dla Europy momencie. Zaangażowa-nie głównych państw w konß ikt libijski (Francji, Włoch, Wielkiej Brytanii) oraz niepokoje społeczne i gospodarcze (Gre-cja, Hiszpania) będą ogromnym wyzwa-niem dla polskiej prezydencji. Będzie ona zarówno wielką szansą dla zbudowania międzynarodowego prestiżu Polski jak i wzięciem ogromnej odpowiedzialno-ści za wspólnotę europejską pogrążoną w wewnętrznym kryzysie. Miejmy nadzie-ję, że Polska z powodzeniem przeprowa-dzi Unię przez ten trudny czas.

Paweł Kotlarek

2011

styczeń � czerwiec Węgry

lipiec � grudzień Polska

2012

styczeń � czerwiec Dania

lipiec � grudzień Cypr

2013

styczeń � czerwiec Irlandia

lipiec � grudzień Litwa

2014

styczeń � czerwiec Grecja

lipiec � grudzień Włochy

2015

styczeń � czerwiec Łotwa

lipiec � grudzień Luksemburg

2016

styczeń � czerwiec Niderlandy

lipiec � grudzień Słowacja

2017

styczeń � czerwiec Malta

lipiec � grudzień Wielka Brytania

2018

styczeń � czerwiec Estonia

lipiec � grudzień Bułgaria

2019

styczeń � czerwiec Austria

lipiec � grudzień Rumunia

2020

styczeń � czerwiec Finlandia

Prezydencja 2011-2020


ARTYKUŁ

Najwięcej zmian wprowadziło PKP Intercity. Pojawia się obowiązek rezerwacji miejsc w 1 klasie TLK. Koszt miej-

scówki wyniesie 6 złotych. Za pomocą Internetu można będzie zakupić bilety na wszystkie rodzaje pociągów. W pocią-gach Express Intercity, pasażerowie mogą teraz skorzystać z bezprzewodowej sieci. W rozkładzie pozostaje 269 składów TLK, 46 Expressów i 22 pociągi Express Intercity. Szczegółowy rozkład jazdy moż-na znaleźć na stronie www.intercity.pl. Dodatkowo PKP Intercity uruchomiło specjalne punkty informacji na dworcach oraz rozpropagowało ulotki, w których można zapoznać się z wprowadzonymi zmianami.

W zeszłym roku Komisja Eu-ropejska rozpoczęła kam-panię ogólnoeuropejską pod hasłem �Prawa pasa-

żerów w zasięgu ręki�. Prowadzona w 23 językach ma na celu rozpowszechnianie wśród pasażerów informacji dotyczących przysługujących im praw.

Ustawodawstwo europejskie, które obowiązuje od grudnia 2009 r., ma na celu zwiększenie ochrony pasażerów po-ciągów w ruchu kolejowym, a dzięki temu zapewnienie bardziej niezawodnych i lep-szych usług kolejowych o wysokim stan-dardzie.Poniżej przedstawiamy sześć podsta-wowych praw obowiązujących w całym transporcie kolejowym w Unii Europej-skiej:Bezproblemowy zakup biletuZakupu biletu można dokonać na dworcu (np. w kasie lub automacie biletowym) lub często także przez Internet. Jeśli nie moż-na skorzystać z żadnej z tych możliwości, pozostaje zakup biletu w pociągu.Bezpieczne podróżowaniePrzewoźnicy kolejowi, zarządzający in-frastrukturą i zarządcy stacji są prawnie zobowiązani do zapewnienia bezpie-czeństwa pasażerom na terenie dworców i w pociągach.Prawa pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowejNiezależnie od stopnia niepełnosprawno-

Kogel-mogel

Kampania - �Prawa pasażerów w zasięgu ręki�

1 czerwca 2011 roku doszło do kolejnej zmiany w rozkładzie jazdy pociągów PKP. Ze względu na wykonywane modernizacje należało uaktualnić czasy przejazdów składów pasażerskich. Trwają przygotowania do prywatyzacji PKP Cargo S.A. oraz PKP Energetyka S.A.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeprowadzają bardzo ważne moderni-zacje związane z rewitalizacją infrastruk-tury kolejowej oraz przygotowaniami do EURO 2012. Niektóre z nich wymusi-ły zmianę rozkładu jazdy i spowodowały obniżenie prędkości składów i wydłuże-nie czasu podróży. Podróż z Warszawy do Gdańska ma zająć prawie 11 godzin, wy-dłuży się także czas przejazdu z Warszawy do Łodzi. Modernizacje dokonywane są na terenie całego kraju.

Do uruchomienia swoich składów przymierzają się Koleje Śląskie oraz Ko-leje Wielkopolskie. Ta druga spółka ma już debiut za sobą. Pierwszym składem poprowadzonym przez tego przewoźni-ka był pociąg relacji Wolsztyn � Leszno.

ści, osoby o ograniczonej sprawności ru-chowej powinny mieć możliwość podró-żowania bez żadnych trudności. Ponadto, zakup biletów i dokonanie rezerwacji wolne jest od dodatkowych opłat. Prze-woźnicy i zarządcy stacji mają obowiązek wprowadzić i przestrzegać zasady równe-go dostępu do świadczonych usług.Informacje o ułatwieniach dla pasaże-rów niepełnosprawnychNa życzenie pasażera linie kolejowe, prze-woźnicy kolejowi, sprzedawcy biletów i biura podróży muszą poinformować o ułatwieniach w zakresie usług trans-portu kolejowego, warunkach korzystania z wagonów pasażerskich i udogodnie-niach dostępnych w pociągu.Odszkodowanie z tytułu śmierci, ob-rażeń i odpowiedzialność za bagażJeśli przyczyna śmierci lub obrażeń na-stąpiła z winy przewoźnika kolejowego, pasażer lub jego krewni są uprawnieni do uzyskania odszkodowania za straty lub szkody odniesione na skutek śmierci lub obrażeń. Przewoźnicy kolejowi są także odpowiedzialni za: utratę lub uszkodzenie bagażu podręcznego w przypadku śmier-ci lub obrażeń; utratę lub uszkodzenie ba-gażu nadanego.Ochrona pasażera w przypadku nie-wypełnienia przez przedsiębiorstwa kolejowe ich zobowiązańPrzewoźnicy kolejowi są zobowiązani, w świetle unijnego ustawodawstwa regu-

Z kolei Koleje Śląskie nadal oczekują na zgodę na start. Według informacji uzy-skanych od rzecznika prasowego prze-woźnika � Adama Warzechy � kolejnym terminem uruchomienia pierwszych skła-dów jest październik 2011. Zachęcamy Państwa do zaznajomienia się z rozmową z Prezesem Kolei Śląskich sp. z o.o. Mar-kiem Worachem oraz z Marszałkiem Wo-jewództwa Śląskiego Adamem Matusie-wiczem, którą możecie Państwo znaleźć w tym wydaniu Raportu Kolejowego.

Rząd przygotował plan dotyczący prywatyzacji PKP Cargo S.A. Zakłada on sprzedaż pakietu akcji 50% + 1 potencjal-nemu inwestorowi. Wkrótce ma być goto-wa lista 6 podmiotów, które mogą zostać dopuszczone do procesu prywatyzacyjne-go. Chęć zakupu spółki wyrażają Włosi, Niemcy oraz Czesi. W sejmie odbyła się dyskusja nad prywatyzacją PKP Cargo S.A. PO całkowicie popiera przedstawio-ny plan, PSL apeluje o rozsądną prywa-tyzację a SLD i PiS są jemu przeciwne. Do prywatyzacji przygotowuje się także PKP Energetyka S.A.

Paweł Kotlarek

lującego prawa pasażerów, do posiadania odpowiedniego ubezpieczenia od odpo-wiedzialności wobec pasażerów oraz za ich bagaż. Pasażer jest zatem chroniony w przypadku niewypełnienia jakichkol-wiek prawnych obowiązków ciążących na przewoźnikach kolejowych.

Po więcej informacji zapraszamy na stronę internetową uruchomioną w ra-mach akcji �Prawa pasażerów w zasięgu ręki�: www.ec.europa.eu/transport/pas-senger-rights.

Każdy obywatel Unii Europejskiej może zapoznać się z informacjami w oj-czystym języku.

(źródło: strona internetowa kampanii �Prawa pasażerów w zasięgu ręki�)


Spółki o charakterze przewozo-wym powinny być prywatyzowane poprzez giełdę, odpowiada w imieniu Klubu Parlamentarnego PSL poseł Janusz Piechociński � wiceprzewod-niczący Sejmowej Komisji Infrastruk-tury.

Czy KP PSL popiera proces pry-watyzacji Grupy PKP i uważacie, że jest on niezbędny?

Generalnie nie tylko Europie infra-struktura kolejowa jest publiczna ( naj-częściej państwowa) i poprzez nadzór właścicielski i poziom jej doÞ nansowa-nia realizuje się polityka państwa wo-bec transportu kolejowego( rywalizacja międzygałęziowa w transporcie , podaż i cena usługi transportowej dla ludności i gospodarki. Wszystko to co nazywamy ruchem na torach bez względu na struktu-rę własności regulowane jest rozwiązania-mi rynkowymi aby zapewnić efektywność społeczną i ekonomiczną oczywiście przy dodatkowej pieczy sektora publicznego nad zbiorowym transportem osób( do-stępność komunikacyjna dla ludności za którą odpowiada państwo bezpośrednio albo poprzez samorząd).Proces prywaty-zacji Grupy PKP ma zapewnić powyższe cele i zachować istotne narzędzia dla pro-wadzenia skutecznej polityki transporto-wej przez państwo i samorząd.

Opowiadamy się więc za zachowa-niem infrastruktury we władztwie pu-blicznym ,przekształceniu PKP PLK w organ administracji państwowej ( tak jak GDDKiA ) i zapewnieniu budże-cie odpowiednich środków nie tylko na przygotowanie procesu inwestycyjnego,

jego realizację ale i na bieżące utrzymanie i modernizację. Spółki o charakterze przewozowym powinny być prywatyzo-wane poprzez giełdę aby w całości zgro-madzone z emisji akcji środki były przeka-zane na inwestycje w te przedsiębiorstwa ( głownie taborowe).Poprzez giełdę po-winna też być prywatyzowana PKP Ener-getyka z zachowaniem większościowego pakiety w rękach państwa. Utrzymać też należy potencjał wykonawczy w zakresie utrzymania ,remontów i modernizacji np. w formie spółki zależnej od PKP PLK .Klimatyczne i techniczne zagrożenie wy-raźnie bowiem wskazują ,ze wyprowadze-nie tego potencjału poza PKP może być wysoce ryzykowne ( pokazał to atak zimy w tym roku) dla szybkiego przywrócenia ruchu na zagrożonych odcinakach linii kolejowych. Prywatyzacja poprzez giełdę z zachowaniem wpływu na funkcjono-wanie dotąd państwowych przewoźni-ków powinna chronić konkurencyjność rynku i bronić przed monopolizacją czy dominacją np. spółek kolejowych ościen-nych państw. PSL opowiada się więc za zachowaniem funkcjonujących na rynku towarowych przewoźników będących spółkami córkami dużych polskich Þ rm państwowych np. LOTOS KOLEJ

Czy KP PSL uważa, że podział PKP na mniejsze spółki dokonany w 2001 roku jest właściwy?

Dzisiaj już nie ma co płakać nad roz-lanym mlekiem tj. kiepsko zaprogramo-waną , jeszcze gorzej przeprowadzoną na koszt kolei państwowej i samych kolejarzy reformą .Restrukturyzacja PKP na jej koszt przy znikomym wsparciu państwa i dalej niedocenianiem jej znaczenia jest jednym z największych błędów gospo-darczych tego minionego 10-lecia.Teraz trzeba się skoncentrować co w tej refor-mie i kolejnych fazach jej realizacji moż-na poprawić , jak wzmocnić mechanizmy modernizacji polskiego rynku kolejowe-go, skąd brać na to środki, jak uzupełniać wkład do pozyskanych środków unijnych,

jak optymalnie wykorzystać duży jeszcze przecież potencjał. Upominamy się

więc o dotrzymanie składanych ko-lejarzom deklaracji, uruchomieni 1 mld euro kredytu z EBI na uzupełnienie wkładu do środków unijnych, uporządko-wanie przekazywania niezbędnego spół-kom kolejowym majątku, wzmocnienia Funduszu Kolejowego, zwiększenia środ-ków budżetowych na bieżące utrzyma-nie infrastruktury kolejowej, prowadze-nie polityki zrównoważonego rozwoju, zapewnienie środków krajowych do zaku-pu taboru ze środków unijnych, sprawnej regulacji i dobrego funkcjonowania UTK, poprzez Komisję Europejską zapewnie-nie polskim Þ rmom równego dostępu do rynku kolejowego w innych krajach.

Czy kolej jest dla Państwa branżą strategiczną?

Jest dla nas istotną częścią gospodar-ki. Patrzymy na kolej jako ważny na równi z innymi element systemu transporto-wego naszego Państwa. Niestety obok żeglugi kolej jest na dziś jego częścią naj-słabszą , najbardziej wymagającą publicz-nego wsparcia ale mamy tego świadomość, ze i mającą duży potencjał w części nie wykorzystany. To także duży rynek około kolejowy na którym funkcjonują w Pol-sce najwięksi gracze nie tylko europejscy. Sukcesy PESY i Newagu , Þ rm automa-tyki i informatyki kolejowej pokazują, ze możemy nie tylko być skuteczni na wła-snym rynku ale też mamy co zaoferować na zewnątrz. W wyścigu globalnym , na coraz bardziej jednolitym rynku europej-skim nie wolno zmarnować tego potencja-łu. Położenie geograÞ czne naszego kraju trzeba też wykorzystać bez strategicznie pojmowanej roli transportu kolejowego nie będzie to możliwe. Na razie bardziej dobrą przyszłość polskiego rynku kolejo-wego wierzą obcy inwestorzy wolniej do-ciera to do polskich decydentów. W PSL mamy od lat ugruntowane w tej mierze poglądy nowoczesne Państwo gospodar-ka muszą mieć nowoczesną sprawną kolej.

ARTYKUŁ

Czy kolej strategiczna?

Polskie Stronnictwo Ludowe

Zbliżają się wybory � ich efekt będzie miał bezpośredni wpływ na politykę państwa i gospodarkę. Jak wpłynie na kolej? O sto-sunek do kolei zapytaliśmy kluczowe partie polityczne. Poniżej publikujemy odpowiedzi.


Prawo i Sprawiedliwość

ARTYKUŁ

Jesteśmy przeciwnikami pseudopry-watyzacji � mówi w imieniu Klubu Par-lamentarnego PIS poseł Krzysztof Tchó-rzewski � wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury.

Program Prawa i Sprawiedliwości za-kładał i zakłada możliwość prywatyzacji spółek kolejowych (poza PKP Polskimi Liniami Kolejowymi) Poprzez emisję ich akcji na Giełdzie Papierów Warto-ściowych z zastrzeżeniem ustawowym ponad 50% udziału Skarbu Państwa w tych spółkach. Powyższe podyktowane jest potrzebą dużych inwestycji w tabor i

nowoczesne technologie dla poprawienia ich konkurencyjności na rynku europej-skim. Skarbu Państwa nie stać na doka-pitalizowanie tych spółek, jedynie giełda może wyposażyć je w potrzebne środki Þ nansowe. Jesteśmy przeciwnikami pseu-doprywatyzacji, bo tym jest przygoto-wywana obecnie sprzedaż CARGO. Tak dużą Þ rmę może kupić tylko duży euro-pejski przewoźnik kolejowy, czyli fran-cuski lub niemiecki, a one są własnością tych państw. A więc nie będzie to prywa-tyzacja ale oddanie CARGO we władanie któregoś z tych państw. Firma po takiej sprzedaży nie będzie rynkową ale bedzie realizowała interesy zgodne z kierunkiem państwa kupującego, które mogą być w przyszłości bardzo różne.

Ze względu na konieczność wydzie-lenia infrastruktury, celem umożliwienia różnym przewoźnikom kolejowym ko-rzystania z torów, podział był konieczny. Należało także oddzielić przewoźnika

towarowego od pasażerskiego. Warunko-wały to przepisy UE. Pod znakiem zapy-tania jest to, czy słusznie nastąpił podział przewozów pasażerskich na Przewozy Regionalne i na Intercity. Pewności nie mam ale myślę, że oddzielenie przewoź-nika aglomeracyjnego od dalekobieżnego było słuszne. Wydaje mi się, że błędem było przy usamorządowieniu Przewizów Regionalnych pozbawienie ich przewo-zów międzyaglomeracyjnych, czyli tych normalnych pociagów pospiesznych.

W programie Prawa i Sprawiedliwo-ści branżę kolejową traktujemy jako rów-norzędną np. z branżą górniczą, paliwową czy też energetyczną, czyli jako strategicz-ną.

Czekamy na odpowiedzi na powyż-sze pytania od pozostałych partii poli-tycznych � opublikujemy je w kolejnych numerach RK.


15 marca 2011 roku odbyła się w Tal-linie międzynarodowa konferencja �Let�s save lives�. Konferencja poświęcona była bezpieczeństwu na przejazdach kolejowo--drogowych.

W trakcie spotkania eksperci z państw europejskich, USA, Kanady i Rosji dzielili się wiedzą i doświadczeniami w zakresie zachowania bezpieczeństwa na terenach kolejowych. Konferencję podzielono na panele tematyczne dotyczące działalności rządowej, doświadczeń, współpracy mię-dzynarodowej i wprowadzania zmian.

W czasie sesji związanej z działal-nością rządową prelegenci poruszyli wiele interesujących kwestii. Jako pierw-szy zabrał głos Enrico Grillo Pasqurelli (Przewodniczący Dyrekcji Generalnej Transportu Lądowego Komisji Europej-ska). Zwrócił on uwagę na infrastrukturę kolejowo-drogową, edukację, promocję, bezpieczeństwo w sektorze kolejowym oraz egzekwowanie przepisów prawnych. Następnie wypowiedzieli się Petr Kutche-renko (przewodniczący Rady Kolei Bał-tyckich), Eero Pärgmäe (estoński sekre-tarz generalny Ministerstwa Transportu) i Kaido Zimmermann (prezes Zarządu Kolei Estońskich).

Panel drugi rozpoczął się prezenta-cją Kirsi Pajunen z Europejskiej Agencji Kolejowej (ERA). Kirsi Pajunen zwróciła uwagę na potrzebę promocji transportu kolejowego w państwach członkowskich UE, a także podkreśliła, że celem poli-tyki bezpieczeństwa na obszarze kolejo-wym powinno być nieustanne podnosze-nie standardów. Kirsi Pajunen odniosła się krytycznie do kwestii projektowania skrzyżowań szlaków kolejowych z dro-gami kolejowymi oraz współpracy po-między zarządcami linii kolejowych a zarządcami dróg. Zaznaczyła, że koszty projektowania, budowy i utrzymywania przejazdów kolejowo-drogowych powin-

�Let�s save lives�ny być dzielone pomiędzy tychże zarząd-ców. Na zakończenie swojego wystąpienia przedstawicielka ERA zaznaczyła, że ro-snącym problemem w skali europejskiej jest przekraczanie torów w niedozwolo-nych miejscach. Do tego samego zagad-nienia odniósł się kolejny prelegent Anvar Salomets - estoński rządowy specjalista ds. nadzoru technicznego.

Trzecią część rozpoczęła prezentacja Helen Sramek - prezes �Operation Lifesa-ver � USA�. Helen Sramek przypomniała genezę powstania kampanii �Operation Lifesaver�. Wykazała, że po blisko trwa-jącej 40 lat działalności odnotowano w USA 84% spadek liczby wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych, co nie-wątpliwie jest dowodem na skuteczność prowadzonych działań w ramach kampa-nii. Jako drugi zabrał głos Dan Di Tota � Dyrektor Generalny �Operation Lifesa-ver � Kanada�. Dan Di Tota skupił się na działalności �Operation Lifesaves � Ka-nada�. Ciekawym i wartym podkreślenia elementem prowadzonych działań eduka-cyjnych w ramach kampanii są szkolenia �certyÞ kowanych trenerów�, którzy w znaczący sposób przyczyniają się do pod-noszenia kanadyjskiej świadomości spo-łecznej w zakresie bezpiecznego przekra-czania przejazdów kolejowo-drogowych. W trakcie panelu związanego ze współ-pracą międzynarodową zabrali również głos Wiktor Cherkassow (Rosyjskie Kole-je Państwowe), Martina Pawlikowa (kam-pania społeczna �Level crossing: Slovakia and Europe�) oraz Michael Cale (psycho-log transportu � Koleje Izraelskie), który zaznaczył, że aby zmienić zachowanie ludzi w zakresie zachowania bezpieczeń-stwa na przejazdach kolejowo-drogowych niezbędne jest nieustanne przypominanie im o niebezpieczeństwie związanym z przekraczaniem torów kolejowych.

Ostatni panel rozpoczął się prezen-

tacją Vassiliki Danelli-Mylonas (Grecja) i Johna Lawlorema (Irlandia). Następnie zabrali głos: Isabelle Fonverne - Mię-dzyrodowy Związek Kolei (UIC), Urmo Reitav � UNICEF, Werner de Dobbe-leer - Belgijski Instytut Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Na zakończenie wy-powiedział się Robert Nowak z Europej-skiej Komisji Ekonomicznej przy ONZ, który wskazał na potrzebę uniÞ kacji zna-ków drogowych zgodnie z ��Konwencją Znaków i Sygnałów Drogowych�. Raty-Þ kacja konwencji przez jak największą liczbę państw na świecie jest jednym z priorytetowych działań w zakresie bez-pieczeństwa transportu w ONZ. Rezolu-cja Walnego Zgromadzenia ONZ 64/255 w punkcie 2 ogłasza okres od 2011 do 2020, dekadą Poprawy Bezpieczeństwa Drogowego stawiając jako nadrzędny cel zmniejszenie liczby wypadków śmiertel-nych i tym samym zobowiązując państwa członkowskie do wytężonych działań na płaszczyźnie samorządowej, krajowej i globalnej. Warto zaznaczyć, że podczas swojego wystąpienie Isabelle Fonverne, członkini Międzynarodowego Związku Kolei, wiele razy przedstawiła działania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A w zakre-sie prac na rzecz zachowania bezpieczeń-stwa na przejazdach kolejowo-drogowych jako wzorowe.

W czasie konferencji eksperci stara-li się wykazać przyczyny wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych. Wy-daje się, że najlepiej podsumowała wyda-rzenie jedna z uczestniczek konferencji Katarzyna Kucharek (koordynatorka ds. kampanii społecznych, PKP Polskie Li-nie Kolejowe S.A.) �edukacja jest szansą na zmianę mentalności a w konsekwen-cji na zmniejszenie liczby wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych (...)�.

Anna Heba

ARTYKUŁ

raport kolejowy - czerwiece 2011

Documents