raport kolejowy - grudzień 2012

ISSN 2081-383X

WYDAWNICTWO POLSKIEJ IZBY PRODUCENTW URZDZE I USUG NA RZECZ KOLEI

NUMER 6 / 2012

SZYBCIEJ I BEZPIECZNIEJPO POLSKICH TORACH

TWOJA KOLEJ!TAK ZMIENIAMY GRUP PKP

POJAZDY PESYDLA ARRIVA

EKSPLOATACJA POJAZDW SZYNOWYCH

Wesoych wit!

RAPORT KOLEJOWY NR 6/2012 3

Polska Izba ProducentwUrzdze i Usug na Rzecz Kolei85-039 Bydgoszcz, ul. Hetmaska 38www.izba-kolei.org.ple-mail: [email protected]

Redaktor naczelny:Adam Musiae-mail: [email protected]

Wzorem ubiegego roku, Wasza Redakcja poprosia mnie o kilka

sw tytuem wstpu do witecznego wydania Raportu Kolejowego.

niegiem ju posypao, wic zawitam do Was tradycyjnie na saniach, jednake z

przyczyn logistycznych - prezenty przyjad KOLEJ!

A tak! Jak zwykle - kolej! Spokojnie, zapoznaem si ju z nowym rozkadem

jazdy, a i przewonicy zapewniali mnie, e adnych niespodzianek w komunikacji,

towarowej jak i pasaerskiej, nie bdzie. Zreszt bdy i wypaczenia kolei media i

politycy zapomn, ale opnienia w dostawie wyczekiwanych prezentw dzieci by nie

wybaczyy, a ktry z kolejarzy chce zaryzykowa zadzieranie z pociechami w wita?

Syszaem, e w wikszoci Spek pojawiy si nowe zarzdy. Hmm... Pono s

krtko, wic postanowiem da im kolejki pod choink. Tak troch awansem. Jak co

zepsuj, to w przyszym roku wpadn z rzgami...

Zdrowych, Wesoych wit!

wity Mikoaj.

Redaktor prowadzcy:Edyta Studziskatel. (52) 324-93-82e-mail:[email protected]

Korespondenci:

Walenty Dola- Ukraina, Rosja

Redakcja nie odpowiada za tre ogosze i tekstw sponsorowanych i niezwraca materiaw nie zam-wionych. Zastrzega sobie prawo skracania i adiusta-cji tekstw oraz zmiany ich tytuw.

Skad iDruk:

Bernd Haag- Niemcy

Micha Stasiski- Norwegia

Jii Banot- Czechy

85-168 Bydgoszcz, ul. Ujejskiego 19, www.rubycon.pl

Drodzy czytelnicy Raportu Kolejowego

RAPORT KOLEJOWY

Kolej do Solnego Miastastrona 8

Zwikszenie efektywnoci eksploatacji pojazdw szynowych dziki zastosowa-niu systemw monitorowania, diag-nostyki i zarzdzania flot.strony 10-12

Nowa Linia Tramwajowa do dworca PKP w Bydgoszczystrona 14

POJAZDY PESY DLA ARRIVAstrony 16-17

PKP SA zlecia najwikszy w swej historii program podniesienia poziomu jakoci usug dla klientwstrona 19

witeczny wystrj firmy i kartki witeczne w kosztach uzyskania przychodwstrona 20

IZBA patronem V Lubelskich Targw Energetycznychstrona 22

STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o.strony 24-25

Twoja kolej!Tak zmieniamy Grup PKPstrona 27

Postulowane kierunki rozwiza konstrukcyjnych taboru do obsugi pasaerskich przewozw aglomera-cyjnych na przykadzie Trjmiastastrony 28-33

Szybciej i bezpieczniej po polskich torachstrony 34-35

Katastrofa? Dlaczego nie?strona 36

Planowane przedsiwzicia Polskiej Izby Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei 2013 r.strony 38-39

Konkurs witeczny dla dziecistrony 40-41

Zero tolerancji dla przechodzenia przez tory kolejowe w miejscach nie-dozwolonychstrona 42

RAPORT KOLEJOWY NR 6/20124

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej

Podsekretarz Stanu

Andrzej Massel

Szanowni Pastwo

wita Boego Narodzenia s czasem szczeglnym w polskiej tradycji i kulturze, w ktrym nasze myli kierujemy ku najbliszym.

Wszystkim Pastwu ycz, aby by to czas jednoci w Rodzinach i przynis pokj, rado oraz mio.

Niech wiato i ciepo Betlejemskiej Nocy towarzysz Pastwu w yciu prywatnym i zawodowym przez wszystkie dni Nowego Roku.

ycz wiernoci yciowemu powoaniu, spenienia wszystkich zamierze w nadchodzcym roku, a take satysfakcji z wasnych dokona.

Z okazji wit Boego Narodzenia pragniemy wszystkim Pastwu zoy najserdeczniejsze yczenia.

Niech nadchodzce wita bd czasem spdzonym bez popiechu, trosk i zmartwie, w spokoju, zdrowiu i radoci

wrd Rodziny oraz Bliskich Pastwa osb.

W zbliajcym si Nowym 2013 Roku yczymy Pastwu pomylnoci, aby speniay si Pastwa marzenia oraz plany zawodowe i prywatne.

Rada oraz Dyrekcja Polskiej Izby Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei

RAPORT KOLEJOWY


Wszystkim Koleankom i Kolegom Kolejarzom, kolejowym Emerytom i Rencistom, Pracownikom przedsibiorstw i instytucji zwizanych z kolejnictwem,

a take wszystkim Sympatykom polskich drg elaznych z okazji wit Boego Narodzenia skadam najlepsze yczenia

pogodnych, spokojnych i radosnych dni witecznych,a w Nowym 2013 Roku wszelkiej pomylnoci,

zdrowia, bezpiecznej suby i prywatnego szczcia,

w imieniu wszystkich moich Wsppracownikw z Urzdu Transportu Kolejowego i wasnym Krzysztof Dyl Prezes UTK

Urzd Transportu Kolejowego

Z okazji wit Boego Narodzenia ycz duo zdrowia,

radoci i optymizmu.

witeczny czas niech pozwoli na wytchnienia od trudw

codziennoci w gronie najbliszych,

w niezapomnianej atmosferze wigilijnego stou

Nowy Rok niech stawia ambitne plany,

ale rwnie niech bdzie wypeniony sukcesami w yciu

osobistym i zawodowym.

ycz, by szczcie i pomylno oraz yczliwo bliskich,

a take dobre relacje z klientami i wsppracownikami

towarzyszyy Pastwu przez wszystkie dni 2013 roku.

W imieniu Zarzdu

Remigiusz Paszkiewicz

Prezes PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

RAPORT KOLEJOWY


Z okazji zbliajcych si wit Boego Narodzenia i nadchodzcego Nowego Roku skadamy w imie-niu swoim i wszystkich pracownikw Spki PKP Szybka Kolej Miejska

w Trjmiecie yczenia zdrowia, radoci oraz spenienia wszystkich zawodowych planw.

Niech ten witeczny czas pozwoli nam na chwil wytchnienia od czsto trudnej codziennoci.

Szczeglne ciepe sowa kierujemy w stron Naszych Pasaerw, dzikujemy za korzystanie z usug

PKP SKM w mijajcym roku. yczymy Pastwu, aby podrowanie kolej

w 2013 roku byo przyjemne i szybkie a my obiecujemy jak najlepiej wywizywa si z tego zadania.

Maciej LignowskiPrezes Zarzdu

PKP SKMw Trjmiecie Sp. z o.o.

Bartomiej BuczekCzonek Zarzdu

Dyrektor ds. PrzewozwPKP SKM Sp. z o.o.

RAPORT KOLEJOWY


Kolej do Solnego MiastaOtwarta na pocztku 1857 r. linia kolejowa Krakw Bieanw - Wieliczka w biecym roku przesza solidn mo-dernizacj. W trakcie seminarium zorganizowanego przez krakowski oddzia SITK rozmawiano i o tej 155-letniej historii i o wspczesnych zadaniach inwestycyjnych w regionie.

- Wsplny wysiek podjty przez

samorzd Wieliczki, PKP PLK i mar-

szaka wojewdztwa pozwoli nam zre-

alizowa w bardzo szybkim tempie t

potrzebn dla mieszkacw i turystw

inwestycj - mwi w wielickim Cen-

trum Edukacyjno-Rekreacyjnym Solne

Miasto, Wodzimierz muda, Dyrektor

Oddziau Centrum Realizacji Inwestycji

PKP PLK S.A. w Krakowie. Jego zdanie

popar Artur Kozio burmistrz Wielicz-

ki, ktry wskaza take na fakt koniecz-

noci dokoczenia inwestycji i przeorga-

nizowania modelu

transportowego,

w ktrym kolej

bdzie peni jesz-

cze waniejsz

rol dla miesz-

kacw miasta i

okolicznych wsi.

Popar tym sa-

mym jak najszyb-

sze uruchomienie

krakowskiej kolei

aglomeracyjnej.

- Szybka re-

alizacja inwestycji

w infrastruktur

torow, tramwa-

jow i kolejow,

przy zapewnieniu

najwyszej jako-

ci i standardw bezpieczestwa jest

moliwa dziki zintegrowaniu proce-

sw projektowania, produkcji, logi-

styki dostaw i zabudowy kluczowych

elementw nawierzchniowych - pod-

krela podczas swojego wystpienia

Remigiusz Tytua, reprezentujcy Ko-

lejowe Zakady Nawierzchniowe Bie-

anw, partnera seminarium. - Grupa

KZN Bieanw ju dzi, jako pierw-

sza w Polsce skada tak ofert inwe-

storom, beneficjentom i generalnym

wykonawcom. Uzupeniajc j jeszcze

o usugi z zakresu utrzymania, serwi-

su, czy diagnostyki jestemy w stanie

obsuy kompleksowo cay proces in-

westycyjny i eksploatacyjny zwizany z

nawierzchni.

Potem o realizacji caej inwestycji

na linii nr 109 Krakw Bieanw- Wie-

liczka, wskazywa Wiesaw Pitkowski z

firmy WIP, penicy funkcj kierownika

robt przy tych pracach. - Podczas mo-

dernizacji caa infrastruktura kolejowa

przesza gruntowny remont. Inwestycja

obja wymian nawierzchni, sieci trak-

cyjnej, budow nowych urzdze stero-

wania ruchem kolejowym, stworzenie

nowoczesnego systemu informacji dla

podrnych oraz przebudow obiektw

inynieryjnych (przejazdy kolejowe, wia-

dukty). Do budowy nowej nawierzchni

uyto ograniczajcych drgania i wibracje

specjalnych podkadw typu Y oraz

toru bezstykowego - podkrela Pit-

kowski.

Przeszo 155 letniej linii obec-

na bya w referatach traktujcych o

taborze wykorzystywanym podczas

pocztkw kolei w Wieliczce oraz o

wpywie kolei i ludzi z ni zwizanych

na rozwj miasta Wieliczka i jego oko-

lic. O historii krakowskiego dworca,

jako miejsca pocztkowego przejazdu

do Wieliczki, i wykonanych oraz nie-

zrealizowanych planach z nim zwiza-

nych barwnie opowiada Jerzy Hydzik.

Jedn z takich, zaplanowanych ale nie-

dokoczonych inwestycji mogli zresz-

t obejrze uczestnicy seminarium,

gdy rozpoczo si ono od zwiedza-

nia podziemnej czci Dworca Gw-

nego PKP w Krakowie. Uczestnikw

urzeky imponujce przestrzenie hal

ulokowanych pod

poziomem grun-

tu, kontrastujce

jednak z faktem

niepewnoci co

do dalszego losu

tej inwestycji.

Seminar ium

155 lat linii ko-

lejowej do Wie-

liczki zostao

zorg a n i zowa ne

15 listopada przez

krakowski od-

dzia Stowarzy-

szenia Inynie-

rw i Technikw

Komunikacji RP,

przy wsppracy

Urzdu Miasta i

Gminy Wieliczka, PKP Polskie Linie

Kolejowe S.A., Przewozw Regional-

nych Sp. z o.o., Stowarzyszenia Klub

Przyjaci Wieliczki oraz Maopol-

skiej Okrgowej Izby Inynierw Bu-

downictwa w Krakowie. Honorowym

patronatem imprez objli Tadeusz

Trzmiel - Zastpca Prezydenta Miasta

Krakowa, oraz Marek Sowa - Marszaek

Wojewdztwa Maopolskiego. Sponso-

rem seminarium bya natomiast Grupa

KZN - Kolejowe Zakady Nawierzch-

niowe Bieanw.

Grzegorz Zachara

RAPORT KOLEJOWY


RAPORT KOLEJOWY

Zwikszenie efektywnoci eksploatacji pojazdw szynowych dziki zastosowaniu sys-temw monitorowania, diagnostyki i zarzdzania flot.

Systemy monitorowania, diagno-

styki i zarzdzania f lot pojazdw s

powszechnie instalowane na wielu

typach pojazdw, poczwszy od sa-

mochodw osobowych, poprzez sa-

mochody dostawcze, samochody spe-

cjalne, maszyny budowlane, autobusy

komunikacji miejskiej oraz wszelkiego

rodzaju pojazdy

szynowe. Stale ro-

snca ilo instalowanych w pojazdach

urzdze elektronicznych oraz ich sto-

pie zaawansowania powoduje, e wy-

korzystanie oprogramowania flotowego

staje si konieczne dla kadej firmy, kt-

ra powanie myli o optymalnym, kom-

pleksowym, a przy tym ekonomicznym

wykorzystaniu posiadanej floty pojaz-

dw.

Poniszy artyku, w oparciu o pro-

dukt ZeusPlatform, opisuje wybrane

funkcjonalnoci oferowane przez sys-

temy zarzdzania, monitorowania i

diagnostyki, ze szczeglnym uwzgld-

nieniem potencjalnych korzyci pyn-

cych z ich stosowania.

Moduowo rozwizanie szyte na miar

Waciwie kada firma posiada-

jca pojazdy ma wasn wizj jej eksplo-

atacji i wykorzystania. Dla niektrych

istotne jest posiadanie informacji o lo-

kalizacji pojazdu, monitorowanie jego

parametrw pracy, czy zuywanego pa-

liwa lub energii. Inne firmy od systemu

wymagaj informacji o zbliajcych si

przegldach, monitorowania wykona-

nych prac serwisowych lub generowania

rnego rodzaju raportw statystycz-

nych.

Optymalnym rozwizaniem pozwa-

lajcym kademu klientowi dostosowa

system do wasnych potrzeb jest jego

moduowa budowa. Takie podejcie za-

pewnia moliwo dalszej

rozbudowy w dowolnym

momencie, a tym

samym jest w stanie zadowoli

nawet najbardziej wymagajcego klienta.

Zawsze on-line

Czasem mwimy, e od nadmia-

ru informacji to a gowa boli - takie

twierdzenie jest suszne take w odnie-

sieniu do systemw zdalnego zarzdza-

nia pojazdami. Dyspozytor/Administra-

tor floty pojazdu podczas codziennego

monitoringu taboru powinien uzyska

kluczowe informacje, ktre pozwol mu

na szybkie i przede wszystkim trafne po-

dejmowanie decyzji, czy ewentualnych

interwencji. W zwizku z powyszym,

system powinien przekazywa zbir

podstawowych informacji (takich jak

ilo uruchomionych pojazdw, lokali-

zacja itp.), tak aby moliwe byo doko-

nanie oceny stanu floty pojazdu z pew-

nej perspektywy. Dopiero wystpienie

okrelonych zdarze o odpowiednim

priorytecie, powinno wymusi przejcie

do wyszego poziomu szczegowoci,

co w rezultacie pozwoli na podjcie ade-

kwatnych czynnoci zaradczych. Temat

pozornie oczywisty, w praktyce wymaga

starannej analizy jeszcze w fazie projek-

towania systemu dla kocowego uyt-

kownika. Poczenie znajomoci tech-

nologii informatycznych oraz wiedzy na

temat dziaania i funkcjonowania nowo-

czesnych pojazdw szynowych pozwala

okreli, ktre informacje s krytyczne

z punktu widzenia bezpiecznej i efek-

tywnej eksploatacji.

Pozostaje jeszcze

pytanie, w jaki sposb przyku uwag

uytkownika systemu? Tu moemy wy-

korzysta zmysy wzroku i suchu - np.

powizanie okrelonych zdarze z ko-

munikatem dwikowym.

Raporty i analiza

Niezbdnym elementem systemw

monitoringu floty jest moliwo gro-

madzenia i przetwarzania otrzymanych

informacji, budowania przyszych pro-

gnoz, czy budetowania kosztw utrzy-

mania pojazdw. Funkcja raportowania

musi umoliwia tworzenie zestawie

sumarycznych wartoci przebytych kilo-

metrw, zuytego paliwa / energii, czasu


RAPORT KOLEJOWY

pracy pojazdw, iloci zdarze, awarii itp.

W poczeniu z informacj o lokalizacji

poszczeglnego zdarzenia moliwe jest

tworzenie w prosty sposb czytelnych,

a zarazem szczegowych sprawozda z

dowolnych ram czasowych dla caej floty

lub wybranych pojazdw. Dostpne ra-

porty powinny mie dynamiczn posta

pozwalajc uytkownikowi na swobod-

ny dobr kryteriw/regu definiujcych

poziom szczegowoci. Takie podejcie

pozwala uytkownikowi nie tylko na

zwyke przegldanie historii zdarze, jak

rwnie na zaobserwowanie przyczyn

zakce pracy floty. Prawidowa iden-

tyfikacja przyczyn pozwala na skuteczn

ich likwidacj, co w perspektywie czasu

pozwala na zwikszenie efektywnoci

pracy caej floty.

Ekonomiczna eksploatacja

Temat ekonomicznej jazdy oraz

efektywnego wykorzystania floty jest

bardzo aktualny.

W dobie cigle rosncych cen pali-

wa, energii i materiaw eksploatacyj-

nych, wszystkie firmy mniej lub bardziej

zaczynaj interesowa si sposobami

ograniczenia tych kosztw. Jednym ze

skutecznych sposobw moe okaza si

monitorowanie stylu oraz techniki jazdy

osb prowadzcych pojazdy. Monitoro-

wane mog by przekroczenia dozwolo-

nej prdkoci na danym odcinku trasy,

technika przyspieszania, technika hamo-

wania oraz wszystkie te elementy jazdy,

ktre przyczyniaj si do szybszego zu-

ywania elementw eksploatacyjnych, a

tym samym ich czstszej wymiany. Nie-

wielkim nakadem si, poprzez zorgani-

zowanie szkolenia dla osb korzystaj-

cych z taboru i wskazanie im najczciej

popenianych bdw, moemy uzyska

zdumiewajce efekty. Dowiadczenie

pokazuje, e czsto wystarczy sama

wiadomo kierujcego, e prowadzo-

ny przez niego pojazd objty jest moni-

toringiem. Ten fakt wymusza naleyte

eksploatowanie, czstsze przestrzeganie

przepisw, a tym samym dbanie o bez-

pieczestwo swoje jak i innych uczestni-

kw ruchu.

Narzdzie dla serwisu

System o opisanych funkcjonalno-

ciach stanowi nieodzowne narzdzie

sprawnie i nowoczenie dziaajcego

serwisu. Pomimo stale rosncego po-

ziomu zaawansowania technicznego

pojazdw szynowych, jednostki odpo-

wiedzialne za biece naprawy i utrzy-

manie taboru, staj wci przed tymi

samymi problemami - kluczowa jest

szybko i precyzyjno otrzymanych

informacji na temat: typu zdarzenia/

awarii oraz miejsca ich wystpienia.

Przebieg informacji powinien by mak-

symalnie zautomatyzowany, w celu

ominicia niepodanych opnie


czasowych, czy ewentualnych prze-

kama co do ich treci. Wniosek jest

oczywisty, idealnymi narzdziami do

tego typu zada mog by systemy

zdalnego zarzdzania i diagnozowania.

Kontrola potokw pasaerskich Z perspektywy uytkownika

systemu zarzdzania f lot pojazdw,

wanym elementem jest informacja na

temat iloci pasaerw korzystajcych

z taboru. Wiedza na ten temat pozwa-

la na tworzenie i modyfikacj har-

monogramw kursowania pojazdw,

rozkadw jazdy, optymalizacj tras

itp. Czsto si zdarza, e uytkowanie

systemu zliczania pasaerw wymaga

obsugi oddzielnych aplikacji (czasa-

mi nawet bezporedniego ich uycia

na pojedzie) co z perspektywy uyt-

kownika nie jest komfortowe. W takim

przypadku idealnym rozwizaniem jest

bezobsugowe przekazanie danych do

systemu flotowego, ktry dokonuje ich

analizy oraz pozwala uytkownikowi

na ich prezentacje przy wykorzystaniu

znanego ju interfejsu. W poczeniu

z dodatkowymi danymi pojazdowy-

mi (nr linii, przebieg, lokalizacja itp.)

moliwe jest generowanie bardziej

szczegowych raportw, co bezpo-

rednio pozwala na efektywniejsze za-

rzdzanie caym taborem.

Aspekt bezpieczestwa Podejmujc decyzj o instalacji

systemu zarzdzania i monitorowania

pojazdw warto rozway rozbudowa-

nie takich systemw o elementy zwik-

szajce bezpieczestwo kierujcego po-

jazdem, pasaerw i innych uczestnikw

ruchu. Do przykadowych elementw

naley zaliczy np:

przyciski anty-napadowe, umoli-wiajce niezwocznie poinformowanie

centrum nadzoru w sytuacjach alarmo-

wych

urzdzenia transmitujce gos z ka-biny pojazdu - przekazanie informacji o

biecej sytuacji

alkomat, umoliwiajcy biec kon-trol stanu trzewoci osoby prowadz-

cej pojazd

urzdzenia autoryzacji, pozwalajce na dostp do pojazdu tylko uprawnio-

nym do tego osobom

Podsumowanie: Monitorowanie i zarzdzanie

f lot nie jest obecnie adnym luksu-

sem, a raczej koniecznoci jeli my-

limy o sprawnym, kompleksowym i

ekonomicznym zarzdzaniu posiada-

n f lot pojazdw. Pomimo tego, e

wdroenie sytemu dla wielu moe wy-

dawa si kosztowne, naley pamita,

aby wydatek tego rodzaju potraktowa

raczej jako inwestycj, ktra zwraca si

po pewnym czasie w postaci wielu ko-

rzyci, nie tylko finansowych. Dziki

funkcjom ewidencyjnym, administra-

cyjnym, czy analitycznym, systemy tego

typu czsto uatwiaj podejmowanie

nawet strategicznych decyzji w przed-

sibiorstwie oraz umoliwiaj prowa-

dzenie szerokich analiz. Niewtpliwym

atutem systemw jest znaczcy wpyw

na popraw bezpieczestwa zarwno

kierujcego pojazdem jak i pasaerw.

ukasz Bolisga

Leszek Hoppe

Jarosaw Oleszko

www.llj.com.pl

RAPORT KOLEJOWY


Nowa Linia Tramwajowa do dworca PKP w Bydgoszczy

Cakowicie nowe poczenie tram-

wajowe do dworca, powstao prawie 23

lata po zamkniciu starej linii. To bardzo

wany element ukadu komunikacyjnego

i pocztek duych inwestycji w transport

publiczny, jakie miasto planuje zrealizo-

wa w najbliszych latach.

Prawie 2-kilometrowy odcinek no-

wej trasy prowadzi od ulicy Focha, po

wybudowanym specjalnie na potrzeby

tej inwestycji 70-metrowym wiszcym

mostem przez Brd do nowej ptli nieda-

leko dworca Bydgoszcz Gwna. Oprcz

budowy samego torowiska inwestycja

obejmowaa te przebudow ulic i chod-

nikw, budow cieek rowerowych i

instalacj nowoczesnego systemu infor-

macji pasaerskiej.

Most przez Brd, ktremu nadano

imi Wadysawa Jagiey, jest pierwsz w

kraju konstrukcj wantow, zbudowan

wycznie dla potrzeb tramwajw. Oprcz

torowiska s na nim cieki rowerowe i

chodniki, ale w razie potrzeby technicznie

moliwy jest te przejazd samochodw

sub ratowniczych lub autobusw MZK.

Efektowna konstrukcja mostu jest

podwieszona na stalowych linach umoco-

wanych do pochyego pylonu o wysokoci

30 m. W nocy budowla jest iluminowana

w kilku barwach: tej, zielonej, fioleto-

wej, czerwonej i niebieskiej. Wykonawc

owietlenia jest firma KZ Sp. z o.o. z

Bydgoszczy, czonek Polskiej Izby Produ-

centw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei.

Pierwsza linia tramwajowa w Byd-

goszczy powstaa w 1888 roku, czya

centrum miasta z gwnym dworcem

kolejowym, a wagony cigny wwczas

konie. Tramwaje elektryczne ruszyy

osiem lat pniej.

Linia do dworca, wiodca ul. Dwor-

cow, zostaa zamknita w 1990 roku,

gdy okazao si, e przebiegajcy pod ni

gazocig wymaga pilnej wymiany.

Ostatnie tramwaje przejechay ni

siedem lat pniej, gdy likwidowano

warsztaty i zajezdni znajdujce si obok

stacji kolejowej, a tory na ul. Dworcowej

zostay zdemontowane.

Zbigniew Winiewski

Now lini tramwajow, czc dworzec kolejowy z centrum miasta, otwarto w czwartek 22 listopada w Byd-goszczy. Warta okoo 80 mln z inwestycja zostaa zrealizowana dziki wsparciu funduszy unijnych.

RAPORT KOLEJOWY

Informacje i kontakt:Zbigniew Winiewski

tel. 52 324 93 84tel. kom. 508 500 995

e-mail: [email protected]

III MISTRZOSTWA POLSKIw Pice Nonej Brany Kolejowej

21 czerwca 2013, BYDGOSZCZ

fot. Andrzej Salamoski

fot. RK


POJAZDY PESY DLA ARRIVARAPORT KOLEJOWY

30 listopada b.r. nastpio oficjalne przekazanie pierwszych dwch szynobusw serii SA133 wyprodukowa-nych przez PESA Bydgoszcz na zamwienie Arriva RP.

Zaproszeni gocie, wrd ktrych

nie zabrako przedstawicieli lokalnych

samorzdw oraz bran kolejowych

wsppracujcych z Arriva RP, mieli

okazj poczu komfort podrowa-

nia nowym nabytkiem Arriva RP pod-

czas specjalnego przejazdu Bydgoszcz

- Chema - Toru. W czci oficjalnej,

ktra rozpocza si na stacji Toru

Wschodni, po przywitaniu goci przez

Prezesa Zarzdu Arriva RP, Damiana

Grabowskiego, nastpio symboliczne

przekazanie pojazdw przez Dyrektora

Finansowego PESA Bydgoszcz SA Ro-

berta wiechowicza oraz oddanie ich w

uytkowanie na terenie wojewdztwa

kujawsko-pomorskiego wicemarszako-

wi Dariuszowi Kurzawie. Po przeciciu

wstgi, gocie mieli okazj dokadnie

obejrze pojazdy. Po czci oficjalnej na

peronie toruskiego dworca, wszyscy

zaproszeni gocie udali si do Dworu

Artusa, gdzie nastpi druga cz uro-

czystoci oraz spotkanie z mediami. Od

godziny 12:00 do 14:00 nowe szynobusy

byy dostpne dla wszystkich zwiedzaj-

cych - oprcz standardowego zapozna-

nia si z pojazdami, mona byo zajrze

do miejsc na co dzie niedostpnych

m.in. do kabiny maszynisty. Pierwszy

OPIS POJAZDU dwuczonowy, spalinowy, zesp trakcyjny SA133Dwuczonowy spalinowy zesp trakcyjny SA 133 zosta wyprodukowany z przeznacze-

niem do przewozu osb w szynowej komunikacji regionalnej na liniach niezelektryfikowanych. Jest to jednoprzestrzenny pojazd szynowy z dwoma kabinami maszynisty, umoliwiajcy rwno-rzdn jazd w obu kierunkach z jednoosobow obsug.

Jego konstrukcja i wyposaenie zapewnia peny komfort podrowania z prdkoci eks-ploatacyjn do 120 km/h przy bardzo dobrej dynamice jazdy. System monitoringu pozwala na obserwacj i automatyczn rejestracj widoku ze strefy drzwi wejciowych oraz wntrza auto-busu. Pojazd jest w peni przystosowany do obsugi pasaerw poruszajcych si na wzkach inwalidzkich.

SA 133 spenia rwnie najnowsze normy dotyczce emisji spalin.Charakterystyka pojazdu :- klimatyzowany przedzia pasaerski i kabina maszynisty- jednoprzestrzenne wntrze z duymi powierzchniami okien- hermetyczny system WC- pojazd dostpny dla pasaerw niepenosprawnych na wzkach inwalidzkich- ok. 50 % przedziau pasaerskiego z nisk podog- ergonomiczna konstrukcja i wyposaenie kabiny maszynisty- monitoring wntrza pojazdu- 2 pary drzwi na stron pojazdu- poszycie aluminiowe- spryna pneumatyczna w drugim stopniu u sprynowania- wielofunkcyjna przestrze przy jednym z wej - system kontroli i diagnostyki pojazdu- gniazda 230V- trakcja wielokrotna do 3 pojazdw- nowoczesny napd z silnikami speniajcymi najnowsze normy emisji spalin Stage IIIb

SPALINOWY ZESP TRAKCYJNY SA133

Gwne parametry techniczne pojazdu:

Dugo pojazdu ze zderzakami: 41700 mm Szeroko pojazdu: 2890 mm Prdko maksymalna: 120 km/h Liczba miejsc siedzcych: 130 Masa brutto: 91 t Moc znamionowa: 2 x 390 kW

SPALINOWY ZESP TRAKCYJNY SA133

Gwne parametry techniczne pojazdu:

Dugo pojazdu ze zderzakami: 41700 mm Szeroko pojazdu: 2890 mm Prdko maksymalna: 120 km/h Liczba miejsc siedzcych: 130 Masa brutto: 91 t Moc znamionowa: 2 x 390 kW

Oficjalna uroczysto przekazania pojazdw na sacji Toru Wschd.


pojazd w barwach wojewdztwa kujaw-

sko-pomorskiego ju suy pasaerom.

- Jest mi niezmiernie mio, e Arriva

moe wprowadzi dzi do ruchu te nowo-

czesne pojazdy szynowe. Zakup 4 auto-

busw szynowych przez nasz spk by

moliwy dziki 10 letniemu kontraktowi

jakie wojewdztwo kujawsko-pomorskie

zawaro z nami po wygranym przetargu

w 2010 roku. Pozwolio to nam, firmie

prywatnej, zainwestowa 32 miliony zo-

tych netto w prezentowany dzi tabor ce-

lem realizacji zada suby publicznej.

Dzikujemy Panu Marszakowi za

odwag w byciu pionierem w organizo-

waniu przetargw na pasaerskie prze-

wozy kolejowe w Polsce. Przetarg z 2010

roku do tej pory jest jedynym na tak du-

gi okres wiadczenia usug. Ponadto, w

tym roku Urzd Marszakowski Woje-

wdztwa Kujawsko - Pomorskiego zor-

ganizowa postpowanie o zamwienie

publiczne z rocznym wyprzedzeniem

przed wymaganym rozpoczciem dzia-

alnoci. Jest to kolejny element przetar-

gw istotny w budowaniu rzeczywistej

konkurencji w przewozach kolejowych

wzorem innych krajw europejskich.

Chciabym rwnie, podzikowa

pracownikom firmy PESA i naszemu ze-

spoowi zaangaowanemu w produkcj

tych pojazdw, z ktrych z pewnoci

najbardziej zadowoleni bd nasi pasae-

rowie - powiedzia Prezes Zarzdu Arri-

va RP Damian Grabowski.

Raport Kolejowy

41-902 Bytom, ul. Bernardyska 1tel. +48 32 387 22 02

www.pezconnector.pl

Nadchodzce wita Boego Narodzenia nios ze sob wiele radoci oraz refleksji

dotyczcych minionego okresu i planw

na nadchodzcy Nowy rok.

W tych wyjtkowych dniach chcemy Pastwu yczy wiele zadowolenia

i sukcesw z podjtych wyzwa.

Wszystkim Klientom i Partnerom skadamy serdeczne podzikowania za

dotychczasow wspprac.

PEZ Connector s.c.

RAPORT KOLEJOWY

Od lewej: Prezes Zarzdu Arriva Damian Grabowski, wicemarszaek Dariusz Kurzawa, Dyrektor Finansowy PESA Bydgoszcz SA Robert wiechowicz.


Elektrownia Chorzw S.A.ul. M. Skodowskiej-Curie 341-503 Chorzwtel. 32 3491600fax. 32 2415066http://www.elektrownia.chorzow.pl

ZWSE Biaystok Sp. z o.o. ul. I Armii Wojska Polskiego 815-103 Biaystoktel. 85 6754969 fax 85 6754803http://www.zwse.bialystok.pl

WPRD w KATOWICACH Sp. z o.o.ul. Miedziana 5, 40-321 Katowicetel. 32 2039033, fax. 32 2039044 http://www.wprd.katowice.pl

EC Budownictwo sp. z o.o.ul . Marii Skodowskiej - Curie 341-503 Chorzwtel/fax. 32 3491601

Niech rado i pokj wit Boego

Narodzenia towarzyszy wszystkim przez

cay Nowy Rok. yczymy, aby by to Rok

szczliwy w osobiste doznania, speni

zamierzenia i denia zawodowe i

spoeczne oraz by przynis wiele satys-

fakcji z wasnych dokona.

GRUPA KAPITAOWA

ELEKTROWNI CHORZW S.A.


PKP SA zlecia najwikszy w swej historii program podniesienia poziomu jakoci usug dla klientw W zwizku z nieprecyzyjnymi informacjami przekazywanymi przez niektre media informujemy, e spka PKP SA w ramach programu Twoja Kolej zlecia w sierpniu midzynarodowej firmie konsultingowej opracowanie kom-pleksowych dziaa majcych na celu podniesienie poziomu satysfakcji klientw, korzystajcych z usug Grupy.

Umowa skonstruowana jest w bardzo ko-

rzystnej dla PKP SA formie - wynagrodzenie

firmy zewntrznej w ogromnej czci uzale-

nione jest od rzeczywistej zmiany poziomu

satysfakcji klientw po wprowadzeniu pro-

ponowanych zmian. Program ten jest czci

ogoszonego w zeszym tygodniu programu

Twoja Kolej, skadajcego si z filarw Bez-

pieczestwo, Inwestycje, Optymalizacja

zarzdzania oraz Pasaer. To wanie w

ramach filaru Pasaer uruchomiony zosta

trzyletni program podniesienia poziomu jako-

ci usug dla klientw, przy wsppracy z mi-

dzynarodow firm konsultingow, o ktrym

w sposb nieprecyzyjny informuj niektre

media.

W ramach umowy PKP SA zapewnia

sobie otrzymanie kompletnej diagnozy stanu

wszystkich punktw styku klientw z Grup

PKP (m.in. przedzia w wagonie, dworce, pero-

ny, kasy, zakup biletw, pozyskiwanie informa-

cji itp.); szczegowy plan dziaa obejmujcy

ponad 200 inicjatyw zaplanowanych na naj-

blisze trzy lata, majcych na celu podniesienie

poziomu satysfakcji klientw; a take udzia

zleceniobiorcy we wdroeniu proponowanych

zmian. Podobne rozwizania dotyczce pod-

niesienia poziomu jakoci usug stosowano z

powodzeniem m.in. w kolejach niemieckich,

czy liniach lotniczych na caym wiecie.

Wynagrodzenie bdzie w ogromnej czci

uzalenione od poziomu satysfakcji klientw.

Jeeli poziom ten nie wzronie, wynagrodzenie

bdzie minimalne.

Opisana powyej konstrukcja umowy,

oparta o tzw. opat za sukces (realn zmian w

wyniku podjtych dziaa) zostaa wprowadzo-

na jako zasada przez obecny Zarzd PKP SA

we wszystkich umowach doradczych, tak by w

usugach tego typu zewntrzne podmioty byy

wynagradzane za rzeczywisty efekt ich pracy.

Celem podjtych i planowanych dziaa

jest doprowadzenie do sytuacji, w ktrej usugi

wiadczone przez spki Grupy PKP bd wy-

znaczay wysoki, odpowiadajcy standardom

europejskim i potrzebom klientw poziom, a

w przypadku spek przewozowych, bdcy

jednoczenie punktem odniesienia i wzorem

do naladowania dla innych podmiotw dzia-

ajcych w kraju.

Polskie Koleje Pastwowe S.A.

INFORMACJA PRASOWA

Elektrownia Chorzw S.A.ul. M. Skodowskiej-Curie 341-503 Chorzwtel. 32 3491600fax. 32 2415066http://www.elektrownia.chorzow.pl

ZWSE Biaystok Sp. z o.o. ul. I Armii Wojska Polskiego 815-103 Biaystoktel. 85 6754969 fax 85 6754803http://www.zwse.bialystok.pl

WPRD w KATOWICACH Sp. z o.o.ul. Miedziana 5, 40-321 Katowicetel. 32 2039033, fax. 32 2039044 http://www.wprd.katowice.pl

EC Budownictwo sp. z o.o.ul . Marii Skodowskiej - Curie 341-503 Chorzwtel/fax. 32 3491601

Niech rado i pokj wit Boego

Narodzenia towarzyszy wszystkim przez

cay Nowy Rok. yczymy, aby by to Rok

szczliwy w osobiste doznania, speni

zamierzenia i denia zawodowe i

spoeczne oraz by przynis wiele satys-

fakcji z wasnych dokona.

GRUPA KAPITAOWA

ELEKTROWNI CHORZW S.A.


Istnieje jednak ryzyko, e tego typu

wydatki bd zakwestionowane przez

organy podatkowe jako koszty uzyska-

nia przychodw. Zgodnie bowiem z

art. 23 ust. 1 pkt 23 ustawy o podatku

dochodowym od osb fizycznych i art.

16 ust. 1 pkt 28 ustawy o podatku do-

chodowym od osb prawnych nie uzna-

je si za koszty uzyskania przychodw

kosztw reprezentacji, w szczeglnoci

poniesionych na usugi gastronomicz-

ne, zakup ywnoci oraz napojw, w

tym alkoholowych.

Ryzyko to jest tym bardziej realne,

w zwizku z wydanymi w tym roku wy-

rokami Naczelnego Sdu Administracyj-

nego w Warszawie dotyczcymi definicji

kosztw reprezentacji (wyrok z dnia 25

stycznia 2012 r. sygn. II FSK 1445/10

oraz z dnia 29 czerwca 2012 r. sygn. II

FSK 2571/10). Do czasu wydania wspo-

mnianych wyrokw sdy jednolicie

wskazyway, e z reprezentacj mamy do

czynienia tylko jeeli wydatek jest wy-

tworny i okazay i ma na celu stworzenie

dobrego wizerunku firmy. W tym stanie

rzeczy wydatki na wystrj firmy i kart-

ki witeczne niewtpliwie nie speniay

definicji kosztw reprezentacji (o ile nie

byy zbyt wystawne) i jako takie mogy

by zaliczone do kosztw uzyskania

przychodw.

W wyrokach z dnia 25 stycznia 2012

r. i 29 czerwca 2012 r. NSA wskaza

jednak, e: koszty reprezentacji (...), to

wydatki zwizane z przedstawicielstwem

podatnika lub prowadzonego przez nie-

go przedsibiorstwa, bez wzgldu na ich

wystawno lub miejsce wiadczenia.

Organy podatkowe bardzo szybko

wykorzystay tezy wyrokw NSA do

istotnego rozszerzenia zakresu wydat-

kw nieuznawanych za koszty uzyskania

przychodw w zwizku z tym, e ich

zdaniem speniaj definicj kosztw re-

prezentacji.

W mojej jednak ocenie wyczenie

wydatkw na wystrj firmy, czy zakup

i wysanie kartek witecznych z kosz-

tw uzyskania przychodw nie jest

suszne. Naley zwrci uwag, e po-

datnik przy wszystkich czynnociach

majcych jakikolwiek zwizek z pro-

wadzon dziaalnoci gospodarcz, w

sensie potocznym reprezentuje swoj

dziaalno. Nie oznacza to jednak au-

tomatycznie, e pojcie reprezentacji

obejmuje kad czynno faktyczn

podjt przez tego podatnika, a zwiza-

n w jakikolwiek sposb z prowadzon

przez niego dziaalnoci gospodarcz.

Wydatki na reprezentacj powinno si

wic odnosi tylko do pewnych czynno-

ci faktycznych, np. spotkanie z kontra-

hentami w restauracji, a nie do wszyst-

kich czynnoci, ktre w mniejszym lub

wikszym zakresie su poprawie wi-

zerunku firmy.

Podkrelenia wymaga rwnie fakt,

e np. witeczny wystrj wpywa nie

tylko na lepszy odbir firmy przez kon-

trahentw, ale rwnie na lepsze mora-

le pracownikw, a w konsekwencji na

ich lepsz efektywno pracy. Wydatki

te su wic osigniciu, zachowaniu

przychodu, albo zabezpieczeniu jego

rda. Skoro wic tego typu wydatku

nie mona uzna jako skierowanego

tylko do obecnych lub potencjalnych

klientw firmy, to powinien by uzna-

ny za koszty uzyskania przychodw, a

co za tym idzie zmniejsza jej przycho-

dy do opodatkowania. Trzeba jednak

pamita, e dekoracje witeczne, aby

mogy by zaliczone do kosztw uzy-

skania przychodw nie powinny by

nadzwyczaj wystawne, bardziej eksklu-

zywne, wytworne. Zasadniczo trudno

uzna za uzasadnione gospodarczo zbyt

due i wytworne wydatki zwizane ze

witami Boego Narodzenia (lub in-

nymi witami pastwowymi czy ko-

cielnymi).

Rwnie wydatki ponoszone w

zwizku z wysaniem kartek witecz-

nych powinny by zaliczone do kosz-

tw uzyskania przychodw, gdy s to

wydatki zwizane ze zwykym funk-

cjonowaniem firmy. Wysyanie kartek

witecznych jest zwyczajowo przyjtym

postpowaniem, ale ju ich niewysa-

nie do staych kontrahentw moe by

uznane za odstpstwo od zwyczajowego

postpowania.

Na zakoczenie niniejszego artyku-

u pozostaje tylko yczy Czytelnikom

jak najmniejszej liczby prezentw od or-

ganw podatkowych.

Grzegorz Klarkowski - Asystent

Doradcy Podatkowego w Kancelarii

Doradztwa Podatkowego Mariusz Go-

towicz w Bydgoszczy.

witeczny wystrj firmy i kartki witeczne w kosztach uzyskania przychodwTradycyjnie ju firmy w zwizku ze witami Boego Narodzenia ponosz rnego rodzaju wydatki zwizane przykadowo z wystrojem firmy czy wysaniem kartek witecznych do kontrahentw. Tego typu wydatki niewt-pliwie maj wpyw na przychody firmy. Wydatki te z jednej strony wpywaj na lepszy i bardziej przyjazny odbir przedsibiorstwa przez konsumentw, a z drugiej strony zachcaj ich do zakupw.

RAPORT KOLEJOWY


RAPORT KOLEJOWYT Sp. z o.o.PL 40-085 Katowice, ul. Mickiewicza 29

www.trade-port.plPhone +48 32 207 29 21Fax +48 32 207 29 20

Wyroby rubowei elementy zczne

Podkadki ebrowei inne elementy przytwierdze

Materiay podsypkowe

Szyny kolejowe,tramwajowe i rozjazdy

Podkady kolejowe, drewniane i strunobetonowe


RAPORT KOLEJOWY

IZBA patronem V Lubelskich Targw EnergetycznychW dniach 13-15 listopada br. w Lublinie odbyy si Targi Energetyczne. Polska Izba Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei bya Partnerem Branowym tych targw, a nasze wydawnictwo RAPORT KOLEJOWY Pa-tronem Medialnym tej wystawy.

Targi jako jedno z najstarszych na-

rzdzi wystpujcych w obszarze handlu

i komunikacji przedsibiorstwa z ryn-

kiem s wysoce skutecznym sposobem

na pozyskanie rynkw i budow relacji

midzyludzkich.

ENERGETICS 2012 to jedno z

najwaniejszych spotka brany energe-

tycznej we wschodniej Polsce. To wanie

tutaj od piciu lat tworzy si wschodnie

centrum spotka sektora energetyczne-

go.

W tym roku, portfel wystawcw

wzbogaci si o przedstawicieli firm

energetycznych z Niemiec i Francji. Pod-

czas trzech dni targowych 120 wystaw-

cw, odwiedzio ponad 4300 zwiedzaj-

cych.

Patronat nad targami po raz kolejny

objli Wiceprezes Rady Ministrw Mi-

nister Gospodarki , Prezydent Miasta

Lublin i Marszaek Wojewdztwa Lubel-

skiego. Ze strony wschodnich ssiadw

uzyskano patronaty Konsula General-

nego Ukrainy w Lublinie, Konsula Ho-

norowego Ukrainy w Chemie, a take

Polsko-Biaoruskiej Izby Przemysowo-

-Handlowej.

W trakcie targw odbya si zor-

ganizowana przez Lubelski Urzd

Marszakowski Konferencja podsu-

mowujca projekt Budowa oferty

inwestycyjnej wojewdztwa lubelskie-

go w oparciu o zidentyfikowany po-

tencja odnawialnych rde energii.

Lubelski Klaster Ekoenergetyczny we

wsppracy ze Stowarzyszeniem Elek-

trykw Polskich przygotowa semi-

narium na temat energii odnawialnej,

na ktrym poruszono miedzy innymi

tematy efektywnoci energetycznej,

fotowoltaiki czy budowy biogazowi i

maych elektrowni wodnych. Cz se-

minaryjn, poruszajc midzy innymi

tematyk zasilania wodorem silnikw

spalinowych, przygotowaa take Po-

litechnika Lubelska. Tradycyjnie od-

byy si rwnie przygotowane przez

Wystawcw szkolenia dla inynierw

elektrykw, inynierw budownictwa,

inspektorw nadzoru, projektantw,

architektw, zakadw energetycz-

nych, sub utrzymania ruchu, instala-

torw, inwestorw, spdzielni miesz-

kaniowych, deweloperw, zarzdcw

budynkw i przedstawicieli wadz sa-

morzdowych.

Stoisko przygotowane przez Izb

odwiedzio wielu goci i przedsta-

wicieli brany energetycznej zain-

teresowanych inwestycjami w kolej.

Wspwystawcami na stoisku Izby

byli nasi czonkowie: HOPPECKE

BATERIE POLSKA Sp. z o.o., WSE

AKTYWIZACJA S.P. oraz ELEK-

TROCARBON Sp. z o.o. Pozostali

wspwystawcy to sympatycy Izby wy-

wodzcy si z brany energetycznej:

MP - ENERGETYKA Sp. z o.o. z

Rzeszowa, R&S RCZKA S.J. z Cho-

rzelowa, INCOBEX Sp. z o.o. z Biel-

sko-Biaej oraz TECHNITEL POL-

SKA S.J. z odzi.

Wrd firm obecnych na targach,

samodzielnie prezentoway swoje osi-

gnicia i produkty nastpujce firmy -

czonkowskie: ELEKTROBUDOWA

S.A., ELEKTROMONTA-LUBLIN

Sp. z o.o. oraz WAGO-ELWAG Sp. z

o.o.

ELEKTROBUDOWA S.A. zwyci-

ya w konkursie targowym w kategorii

Wystrj Stoiska i Forma Promocji Tar-

gowej. Serdecznie gratulujemy!

Kolejna edycja targw ju za rok, 19-

21 listopada 2013 roku. Serdecznie zapra-

szamy wszystkie zainteresowane firmy

do skorzystania z moliwoci wsplnego

wystawiennictwa z nasz Izb.

Zbigniew Winiewski


RAPORT KOLEJOWY

Jak w Europie Zachodniej pod takim tytuem ukaza si artyku w numerze 4/2011 Raportu Kolejowego w ktrym bya prezentowana firma STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o.

Strunobet jest najwikszym pro-

ducentem w kraju strunobetono-

wych erdzi energetycznych typu E i

owietleniowych typu EOP oraz czo-

owym producentem kontenerowych

stacji transformatorowych w obu-

dowach elbetowych, nasupowych

stacji transformatorowych oraz sta-

nowisk supowych w dowolnej kon-

figuracji dla l inii NN i SN.

Produkt roku. Ju po raz pity Centrum Targo-

wo Wystawiennicze w Lublinie przez

trzy dni byo stolic polskiej energetyki.

Dziao si to w dniach 13-15 listopa-

da 2012. Tradycyjnie podczas Targw

przyznawane s nagrody i wyrnie-

nia, wrd ktrych znalaza si firma

STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o i otrzy-

maa prestiowe wyrnienie w katego-

rii Produkt Roku za strunobetonowe

konstrukcje wsporcze przeznaczone do

budowy i modernizacji linii przesyo-

wych redniego i niskiego napicia oraz

elektrycznej trakcji kolejowej i tramwajo-

wej.

Krtka charakterystyka: Strunobetonowe konstrukcje wspor-

cze z betonu wirowanego typu ETG

produkowane s zgodnie z norm PN-

-EN 12843:2008 i oznaczone symbo-

lem CE. Produkowane s, jako supy

ze spronym zbrojeniem o przekroju

piercieniowym, ksztacie podunym

w postaci stoka citego z betonu za-

gszczonego metod wirowania. U

podstawy zakoczone s gowic sta-

low, co pozwala na przytwierdzenie

supa ETG do prefabrykowanych fun-

damentw za pomoc pocze rubo-

wych. Technologia wirowania pozwala

uzyska gadk powierzchni i wysoki

stopie zagszczenia betonu. Przy za-

stosowaniu betonu klasy C40/50, gru-

boci otuliny zbrojenia = 25mm oraz

nasikliwoci mniejszej ni 5%, okres

eksploatacji wynosi ponad 50 lat. W go-

wicy wykonane s otwory montaowe

rozmieszczone w odpowiednich rozsta-

wach do rodzaju uytego fundamentu i

funkcji supa. Znajdujcy si wewntrz

supa otwr powstay w procesie tech-

nologicznym jest wykorzystany do

STRUNOBET-Migacz Sp. z o. o.


przeprowadzenia przewodu uziemiaj-

cego, ktry w dolnej czci poczony

jest z gowic a w grnej z elementami

konstrukcji wymagajcych uziemienia.

Dziki zastosowaniu nowatorskich roz-

wiza sup ETG posiada wiele zalet:

atwy monta i demonta supa, duga

ywotno bez koniecznoci konserwa-

cji, atwy monta osprztu (za pomoc

obejm), opywowy ksztat (o przekroju

koowym), moliwo podwieszenia li-

nii o rnych potencjaach.

Strunobetonowe konstrukcje

wsporcze typu ETG to nowoczesne,

wielofunkcyjne konstrukcje posiadajce

nowatorskie rozwizania, zastrzeone

w Urzdzie Patentowym. W 2011 roku

produkt otrzyma stosowne dopuszcze-

nia do stosowania w kolejnictwie, jako

konstrukcje wsporcze podwieszajce sie

trakcyjn 3,3 kV prdu staego, oraz linie

potrzeb nieatrakcyjnych redniego na-

picia 15kV. Wielofunkcyjno konstruk-

cji ETG oraz zastosowane rozwizania

znalazy uznanie na Midzynarodowych

Targach TRAKO w 2011 roku i zostay

wyrnione w konkursie o nagrod im.

prof. Czesawa Jaworskiego, oraz meda-

lem Prezesa SEP.

Firma STRUNOBET-Migacz jest

rwnie producentem osprztu dla linii

napowietrznych NN i SN oraz do pod-

wieszenia trakcji elektrycznej w oparciu

o wydany katalog STRUNOBETONO-

WE, KOKSTRUKCJE WSPORCZE

I OSPRZET SIECI TRAKCYJNEJ

opracowany przez TORPROJEKT Sp.

z o.o.

Katalog mona otrzyma w siedzi-

bie firmy STRUNOBET, oraz TOR-

PROJEKT, ul. Gniewkowska 1, 01-253

Warszawa.

RAPORT KOLEJOWY

Kuzki 14A, 29-100 Woszczowatel. 41 39 42 113, fax 41 39 44 738

e-mail: [email protected],www.strunobet.pl


RAPORT KOLEJOWY


Twoja kolej!Tak zmieniamy Grup PKP

Usprawnianie zarzdzania, unowo-

czenianie infrastruktury, wzrost bez-

pieczestwa oraz podniesienie komfor-

tu podry - to cztery filary programu

Twoja kolej!, przygotowanego przez

Grup PKP, ktry bdzie realizowany

do 2015 roku. Szczegy programu s

dostpne na specjalnej, dedykowanej

stronie http://www.twojakolej.pkp.pl.

Przygotowanie programu zostao

poprzedzone wielomiesiczn analiz,

w wyniku ktrej zostay wyodrbnione

cztery obszary dziaa: Pasaer, Inwe-

stycje, Bezpieczestwo, Optymalizacja

Zarzdzania. Program zmian na kolei,

nazwany Twoja kolej! jest przewidziany

do realizacji na lata 2013-2015.

W ramach projektu Pasaer wyod-

rbniono elementy, ktre maj kluczowy

wpyw na satysfakcj klienta podczas

korzystania z pocigw. Najwaniejsze

z nich to: komfort przejazdu, czas prze-

jazdu, czysto w wagonie oraz punktual-

no. Cz z ponad 200 inicjatyw, ktry-

mi bdzie objta gwnie dziaalno PKP

Intercity zostao ju wprowadzonych

(m.in. mobilni informatorzy, zwikszona

liczba patroli Suby Ochrony Kolei), jed-

nak wikszo zostanie wprowadzona w

kolejnych latach. W 2013 klienci odczuj

nowe standardy czystoci w wagonach i

na dworcach, wprowadzony zostanie pro-

gram lojalnociowy dla klientw i cz-

no WI-FI w pocigach. W latach 2014-

2015 klienci bd mogli zapaci kartami

we wszystkich pocigach, a w wagonach

pojawi si monitoring.

Centralnym punktem projektu In-

westycje jest sprawne wykorzystanie

rodkw unijnych, ktrych warto w

latach 2013-2015 signie kwoty 30 mld

z. Zdecydowana wikszo (ponad 26

mld z) przeznaczone bdzie na moder-

nizacje linii kolejowych (ok. 4000 km w

latach 2013-2015), pozostae rodki po-

zwol na unowoczenienie taboru (m.in.

zakup pocigw Pendolino) i remont 60

dworcw w cigu nastpnych trzech lat.

W 2015 roku podrowanie poci-

giem bdzie nie tylko bardziej komforto-

we, ale i bezpieczne. Patrole SOK-istw

ju dzi s czciej spotykane, a w przy-

szym roku ich liczba jeszcze si zwik-

szy. Systemowe zmiany zajd take w

szeroko pojtym bezpieczestwie ruchu

kolejowego. W cigu trzech lata zostanie

zmodernizowanych 2000 przejazdw

kolejowych oraz 200 rozjazdw kole-

jowo-drogowych, odbd si szkolenia

maszynistw i dyurnych ruchu, m.in. z

wykorzystaniem zakupionych symulato-

rw dla dyurnych ruchu.

Realizacja trzech powyszych pro-

jektw wymaga sprawnego zarzdzania

Grup PKP. To czwarty obszar zmian, w

ramach ktrego nacisk zostanie pooony

na redukcj kosztw poprzez centralizacj

zakupw towarw i usug, a take zwik-

szanie przychodw, m.in. ze sprzeday

nieruchomoci. W 2013 roku zostan sfi-

nalizowane prywatyzacje TK Telekom,

PKP Cargo i Polskich Kolei Linowych.

Wanym elementem zmian bdzie wpro-

wadzenie standardw etycznych i zasad

adu korporacyjnego w Grupie PKP.

Efektem programu Twoja kolej! ma

by przywrcenie kolejom i PKP miejsca

nalenego na gospodarczej i spoecznej

mapie Polski.

Na podstawie www.pkp.pl

RAPORT KOLEJOWY

Twoja kolej!Tak zmieniamy Grup PKP


Kabina maszy-nisty i przedzia subowy

Priorytetem jest

tu zapewnienie jak

najbardziej ergono-

micznych warunkw

pracy dla obsugi pocigu - maszynisty

i kierownika pocigu. Od tych pracow-

nikw zaley bowiem bezpieczestwo

podrnych - w tym przede wszystkim

w kontekcie bezpiecznego prowadze-

nia pocigu, a w szerszym ujciu take

jako oferowanej usugi transportowej.

W warunkach ruchu aglomeracyjne-

go szczeglnie wane jest zapewnienie

maszynicie dobrej widocznoci szlaku

wraz z przylegym otoczeniem. Linie

kolejowe, po ktrych kursuj poci-

gi aglomeracyjne przebiegaj bowiem

przez obszary silnie zurbanizowane,

najczciej przez obszar zwartej i gstej

zabudowy po obu stronach torw. Trj-

miasto, a w szczeglnoci przylege do

torw kolejowych dzielnice Gdaska

takie, jak Wrzeszcz, Oliwa wraz z osie-

dlem abianka, miasto Sopot - prak-

tycznie na caej swojej dugoci - oraz

gdyskie dzielnice Orowo, Wzgrze

witego Maksymiliana, Chylonia, nie

wspominajc ju o cisym centrum

Gdyni, s tego widomym przykadem.

W takich warunkach przebywanie osb

postronnych zarwno przed poci-

giem, jak i na midzytorzach, w skraj-

ni taboru, wymusza na prowadzcym

pojazd natychmiastowe reakcje - poda-

nie sygnau ostrzegawczego, a w przy-

padkach bezporedniego zagroenia

bezpieczestwa - wdroenia procedury

nagego hamowania.

W tradycyjnie wykorzystywanym

do ruchu aglomeracyjnego taborze serii

EN57/EN71 - nie zmodernizowanych -

dobr widoczno

czsto eliminuje

trjdzielna szyba

czoowa kabiny, w

dodatku o dwch

zaamaniach skraj-

nych paszczyzn

bocznych. Dlatego

w pojazdach zarw-

no modernizowanych, jak i konstruk-

cjach fabrycznie nowych, podane jest

zastosowanie panoramicznej szyby czo-

owej oraz zlokalizowanie stanowiska

maszynisty centralnie - w podunej osi

symetrii pojazdu. Szyba ta powinna zo-

sta wykonana jako kompozytowa, o wy-

sokiej udarnoci oraz nieodpryskliwoci.

Okno czoowe musi by wyposaone w

regulowan rolet zapobiegajc nieko-

rzystnemu oddziaywaniu intensywnego

wiata sonecznego.

Wysoko zabudowy fotela na sta-

nowisku prowadzcego pojazd kolejo-

wy powinna gwarantowa najwysze

parametry widocznoci drogi przed po-

jazdem, jednoczenie przy zachowaniu

obsugi pojazdu w jak najwygodniejszej

pozycji.

Pulpit maszynisty powinien by

wykonany, podobnie, jak i pozostae

elementy kabiny, z zastosowaniem naj-

nowszej wiedzy z zakresu ergonomii.

Dotyczy to rozplanowania termina-

li operatorskich oraz manipulatorw i

przyciskw w sposb zapewniajcy mak-

symalnie wygodn obsug (brak uczu-

cia zmczenia mini rk) oraz szybkie

reagowanie na sygnay docierajce do

maszynisty. Szczeglny nacisk w tym

zakresie musi by pooony na termina-

le operatorskie, lampki kontrolne, prze-

czniki, nastawnik jazdy oraz hamul-

ca. Grna cz pulpitu powinna by

wyposaona w daszek zapobiegajcy

powstawaniu refleksw na skutek opera-

Postulowane kierunki rozwiza konstrukcyjnych taboru do obsugi pasaerskich prze-wozw aglomeracyjnych na przykadzie Trjmiastacz IV

RAPORT KOLEJOWY


cji wiata docierajcego z zewntrz po-

jazdu (soce, owietlenie peronw itp.)

do kabiny. Laminat, z ktrego pulpit jest

wykonany, powinien by matowy. Sama

za konstrukcja pulpitu bezwzgldnie

musi umoliwia maszynicie wsunicie

kolan pod blat pulpitu.

Z uwagi na charakterystyczne w

ruchu aglomeracyjnym centralne stero-

wanie drzwiami automatycznymi poci-

gu przez maszynist, tablica sterowania

drzwiami wraz z dwikowym sygnaem

ostrzegawczym musi by elementem pul-

pitu maszynisty.

Charakterystyczne dla warunkw

Trjmiasta jest wykonywanie przez kie-

rownika pocigu czynnoci w kabinie

maszynisty lub bezporednio przyle-

gym do niej przedziale. Std wic dla

taboru aglomeracyjnego dedykowanego

dla PKP SKM wymogiem jest zabudo-

wanie w kabinie stanowiska kierownika

pocigu. W nie zmodernizowanych elek-

trycznych zespoach trakcyjnych serii

EN57 stanowisko to jest zabudowane z

lewej strony kabiny czoowej (tak, jak w

pozostaych pojazdach trakcyjnych o bu-

dowie tradycyjnej jest zlokalizowane sta-

nowisko pracy pomocnika maszynisty).

Przy okazji modernizacji pierwszych

czterech pojazdw serii EN57SKM, kie-

dy to po raz pierwszy w taborze dla ob-

sugi potokw pasaerskich w Aglome-

racji Trjmiasta zastosowano centraln

lokalizacj stanowiska maszynisty, sta-

nowisko kierownika pocigu zabudowa-

no obok pulpitu maszynisty - po prawej

jego stronie. Niewielki pulpit wyposao-

no w lampk kierujc strumie wiata

bezporednio na paszczyzn tego pulpi-

tu, w sposb nie pogarszajcy warunkw

obserwacji szlaku przez maszynist. To

rozwizanie powielono podczas kolejnej

modernizacji - to jest pojazdu serii EN71

ASKM-045. Znalazo si ono take w

specyfikacji istotnych warunkw zam-

wienia na modernizacj 21 elektrycznych

zespow trakcyjnych - tym razem serii

EN57 - realizowan w ramach Projektu

Rozwj szybkiej kolei miejskiej w Trj-

miecie. Naley przyj, e dla taboru

- tak nowego, jak i modernizowanego -

dedykowanego do obsugi pasaerskich

przewozw aglomeracyjnych w Trjmie-

cie - jest to rozwizanie docelowe i po-

stulowane.

Wntrze kabiny maszynisty wraz z

pulpitem przedstawiono na fotografiach.

Fotel maszynisty powinien posia-

da dobre warunki amortyzacji. Obicia

tapicerskie powinny zapewnia dobre

przewodnictwo powietrza, zapobiega-

jce niekomfortowym przegrzaniom i

poceniu si. Zabudowywane fotele ma-

szynisty powinny posiada mechanizm

szybkiego i atwego odczania ich od

podstawy trwale przytwierdzonej do

podogi pojazdu.

Podsumowujc postulowane roz-

wizania kabiny maszynisty, nie nale-

y zapomina o zabudowie elementw

wyposaenia poprawiajcych komfort

pracy. Mowa tu o lodwce, kuchence

umoliwiajcej podgrzanie posikw

oraz przygotowanie napojw gorcych, a

RAPORT KOLEJOWY

Z okazji wit Boego Narodzenia skadamy wszystkim Klientomnajlepsze yczenia.Niech ten szczeglny okres bdzie dla wszystkichokresem zadumy, wyciszenia, wypoczynku i prawdziwej radoci.

Zarzd i pracownicy Nasycalni Podkadw Spka z o.o. w Czeremsze


take o szafce socjalnej, umoliwiajcej

schowanie odziey wierzchniej i rzeczy

osobistych obsugi pocigu.

W warunkach ruchu aglomeracyj-

nego w rejonie Trjmiasta za kabin

maszynisty musi znajdowa si may

przedzia subowy. Jego podstawowym

zadaniem jest oddzielenie stanowiska

prowadzcego pocig maszynisty od

przedziaw pasaerskich. W przedziale

subowym kierownik pocigu dokonu-

je sprzeday biletw, udziela podrnym

informacji oraz zaatwia inne formalno-

ci zwizane z obsug podrnych. Z

drzwi zewntrznych przedziau subo-

wego kierownik pocigu obserwuje te

skad pocigu podczas postoju na stacji

(przystanku), a take skad ruszajcego

pocigu. Ponadto przestrze przedziau

subowego staje si naturaln przestrze-

ni bezpieczestwa w przypadku kolizji

skadu, stwarzajc druynie pocigowej

dodatkow przestrze ucieczki. Zaoo-

no, e dugo przedziau powinna by

nie mniejsza anieli 1200 mm. Drzwi

prowadzce z przedziau subowego do

czci pasaerskiej pojazdu naley wypo-

say w klamk przeciwpaniczn. Drzwi

naley wyposay w wizjer z zasuwk

oraz okienko podawcze, umoliwiajce

komunikacj pomidzy kierownikiem

pocigu a podrnymi, bez moliwoci

wtargnicia podrnego do przestrzeni

przedziau subowego oraz kabiny ma-

szynisty.

Podczas prowadzonej obecnie mo-

dernizacji 21 ezt serii EN57 zaoono,

e drzwi boczne (wejciowe) do prze-

dziau subowego i dalej do kabiny

maszynisty, musz by wyposaone

w boczne okna opuszczane z mecha-

nizmem blokujcym. Dotychczas bo-

wiem wspomniana wyej obserwacja

skadu podczas postoju na przystanku

i podczas rozruchu pocigu odbywaa

si przez kierownika pocigu stojcego

w otwartych drzwiach skrzydowych

przedziau. Rosnce wartoci przy-

spieszenia (pamitajmy, e postulowa-

na warto przyspieszenia pojazdu w

zakresie prdkoci od 0 do 40 km/h

powinna wynosi od 0,8 do 1,2 m/s2,

przy obecnej wartoci w ezt serii EN57

wynoszcej 0,45 m/s2 i 0,5 m/s2 przy

ezt serii EN71), powoduj, e przeby-

wanie kierownika pocigu w otwartych

drzwiach pojazdu staje si coraz mniej

bezpieczne, a pd powietrza w praktyce

staje si przyczyn zachorowa pracow-

nikw. Std te zaoono, e obserwacja

skadu podczas postoju oraz rozruchu,

odbywa si bdzie przez te okna, do-

datkowo wyposaone w owiewki chro-

nice obserwujcego skad ruszajcego

pocigu pracownika od pdu powie-

trza.

Wyposaenie przedziau subowe-

go powinny stanowi wycznie:

- dwa rozkadane siedzenia tzw.

klabzyce,

- centralka sterowania otwieraniem

i zamykaniem centralnym drzwi bocz-

RAPORT KOLEJOWY

Fabryka Elementw Zcznych FEZ S.A.ul. Fabryczna 1441-100 Siemianowice lskiewww.fez.pl

yczenia radosnych wit Boego Narodzenia,

odpoczynku w rodzinnym gronie, pasma sukcesw zawodowych

oraz wielu si i energii do realizacji wszelkich zamierze

w roku 2013, ycz Naszym Klientom i Sympatykom

Zarzd i Pracownicy





Zarzd i Pracownicy





Zarzd i Pracownicy


RAPORT KOLEJOWY

nych automatycznych dla podrnych,

w przypadku gdy sterowanie drzwiami

odbywa si bdzie nie przez maszynist

pocigu, lecz kierownika pocigu (wy-

br opcjonalny lub wymuszone przejcie

sterowania w razie uszkodzenia urz-

dze sterowania drzwiami z pulpitu ma-

szynisty),

- przycisk przywoania kierownika

pocigu przez pasaera, zabudowany na

cianie oddzielajcej przedzia subowy

od pierwszego przedziau pasaerskiego

- od strony przestrzeni pasaerskiej.

Ogrzewanie i klimatyzacjaZaoono, e przedziay pasaerskie

nie bd klimatyzowane. Jest to bez-

porednio spowodowane warunkami

eksploatacyjnymi skm w Aglomeracji

Trjmiejskiej. Przy postojach pojazdu

trwajcych najczciej od 0,5 min do 1

min, nastpujcych po dwch minutach

jady pocigu, wydajno urzdze kli-

matyzacyjnych musiaaby by skutkiem

ogromnej mocy tych urzdze, co nie-

stety nastpowaoby kosztem znaczce-

go wzrostu energochonnoci pojazdu.

Co wicej, pomimo tego, skuteczno

tego typu urzdze, jak si wydaje, by-

aby do ograniczona. Dlatego postu-

lowanym rozwizaniem jest zabudowa

ogrzewania nawiewnego, ktre:

- w warunkach jesienno-zimowych

powodowa bdzie zdecydowanie szyb-

sze, anieli w przypadku tradycyjnego

ogrzewania radiacyjnego, nagrzanie

wntrza pojazdu i nadrobienie strat cie-

pa spowodowanych jego emisj na ze-

wntrz pojazdu podczas postoju na sta-

cji/przystanku,

- w porze wysokich temperatur -

wentylowanie wntrza pojazdu chod-

nym powietrzem, co powinno poprawi

komfort podry.

Ogrzewanie nawiewne powinno by

kilkusekcyjne tak, aby awaria jednej sek-

cji bya rekompensowana prac urzdze

pozostaych sprawnych sekcji.

Natomiast wymogiem jest zapew-

nienie klimatyzacji w kabinie maszy-

nisty, ktra co do zasady, oddzielona

przestrzeni przedziau subowego od

pozostaej czci skadu, jest przestrze-

ni zdecydowanie lepiej podatn na dzia-

ania urzdze klimatyzacji.

Urzdzenia monitoringu i informa-

cji pasaerskiej

Urzdzenia monitoringu powin-ny spenia nastpujce postulaty:

1) liczba kamer, ich rozmieszczenia,

powinny uwzgldnia aranacj wntrza

pojazdu i obejmowa wszystkie miejsca

w pojedzie,

2) zakada si instalacj kamer cyfro-

wych IP,

3) niezalenie od zabudowy kamer

we wntrzu pojazdu, naley zabudo-

wa kamer rejestrujc obraz przed

pocigiem, a take na zewntrz skadu

- wzdu jego cian bocznych. 4 boczne

kamery speniajce ten postulat peni


jednoczenie funkcje lusterek bocznych.

Powinny by one zabezpieczone szkla-

nymi owiewkami, chronicymi obiektyw

oraz wyposaone w wewntrzne pod-

grzewanie obiektyww,

4) kamery zewntrzne powinny po-

siada funkcje autodostosowania obrazu

w trybie nocnym,

5) praca kamer - tak zewntrznych,

jak i wewntrznych - powinna odbywa

si w trybie autorejestracji obrazu i prze-

chowywaniu zapisanych obrazw przez

czasokres minimum 10 dni;

6) instalacja monitoringu musi by

ekranowana,

7) rejestratory obrazu powinny po-

siada zamykane na klucz kieszenie do

podmiany dyskw (musz by zapewnio-

ne dodatkowe zapasowe dyski) oraz musi

by zapewniona moliwo zgrania zapi-

sanego materiau na pami zewntrzn

poprzez gniazdo USB,

8) urzdzenia monitoringu mu-

sz by dostosowane do pracy w trakcji

ukrotnionej,

9) podczas obsugi pocigu, obraz

z kamer, niezalenie od rejestracji, musi

by wywietlany na monitory umoli-

wiajce maszynicie prowadzcemu po-

cig i kierownikowi pocigu, obserwacj

wntrz wagonw.

System informacji pasaerskiej musi

funkcjonowa jako system audiowizu-

alny. Skada si on powinien przynaj-

mniej z:

- dwch tablic czoowych - elektro-

nicznych wywietlaczy relacji pocigu

- na obu czoach ezt. Zakada si, e po-

winny by to tablice LED i powinny by

montowane nad szyb czoow pojazdu

- bocznych tablic informacyjnych

- elektronicznych wywietlaczy relacji

pocigu po bokach dachu kadego wa-

gonu. Podobnie, jak w przypadku tablic

czoowych, take i te tablice powinny

by LED-owe i zabudowane nad oknami

bocznymi pojazdu,

- system biecej informacji powi-

nien mie posta audiowizualn i powi-

nien przekazywa - w formie tekstowej

(graficznej) i dwikowej informacje dla

pasaerw o trasie pocigu, biecym i

nastpnym przystanku (sterowanie po-

przez GPS) oraz podawa inne informa-

cje niezbdne podczas podry,

- informacje powinny by progra-

mowane automatycznie poprzez auto-

modem,

- terminal sterowania systemem po-

winien stanowi modu wbudowany w

pulpit maszynisty,

- system musi umoliwia prac

w trakcji ukrotnionej maksymalnie do

trzech ezt,

- instalacja systemu musi by bez-

wzgldnie ekranowana.

PodsumowanieNaley mie wiadomo, e pod-

stawowe atrybuty wiadczce o popu-

larnoci wrd pasaerw kolei, jako

rodka sucego do odbywania podr-

RAPORT KOLEJOWY


y po aglomeracjach miejskich, takie jak

relatywnie wysoka czstotliwo kurso-

wania pocigw, atrakcyjny i realizowa-

ny zgodnie z zaoeniami rozkad jazdy

(niezawodno transportu), dobra do-

stpno komunikacyjna przystankw

i stacji a take przystpna cena biletu,

coraz czciej nie wystarcz dla wybo-

ru pocigu do zaspokojenia potrzeby

komunikacyjnej. Coraz bardziej dla

podrnego liczy si komfort i bezpie-

czestwo podry. Zwaszcza, e lwia

cz rodkw miejskiej komunikacji

zbiorowej - autobusy, trolejbusy, tram-

waje - to tabor albo fabrycznie nowy,

albo po gruntownych modernizacjach,

cechujcy si wygod i wysok inno-

wacyjnoci. Dlatego naley pilnie ob-

serwowa i analizowa moliwe do za-

stosowania rozwizania techniczne, by

poprzez popraw jakoci realizowanej

usugi przewozowej, zachci klienta do

odbywania miejskich podry aglome-

racyjnym pocigiem.

Oferta producentw taboru, jak i

podmiotw wiadczcych usugi w za-

kresie modernizacji pojazdw kolejo-

wych jest bogata. Produkowane oraz

modernizowane pojazdy dostarczane s

na rynek z myl o spenieniu potrzeb

okrelonego odbiorcy lub optymalnego

zaspokojenia potrzeb segmentu rynku,

ktry pojazd bdzie obsugiwa. Aby

pojazd wpisywa si waciwie w po-

trzeby docelowego klienta - pasaera

korzystajcego z okrelonej gamy usug

kolejowych - naley waciwie oceni

oczekiwania popytu (pasaera) i na tej

podstawie okreli postulowane parame-

try techniczno-uytkowe i funkcjonalne

pozyskiwanego lub modernizowanego

pojazdu.

Podjta wyej prb zebrania po-

stulowanych rozwiza w konstrukcji

taboru odnosi si do rynku kolejowych

przewozw aglomeracyjnych. Jako to

do ich prezentacji przyjto konkretny

segment tych przewozw, realizowa-

nych w obszarze Aglomeracji Trjmiej-

skiej. Zdecydowanie jednak wikszo

z nich, jak naley domniemywa, jest

adekwatna dla nakrelenia kierunkw

budowy lub modernizacji taboru do

obsugi innych aglomeracji. Rzecz jasna

opisane wyej postulaty, przedstawio-

ne na tle konkretnych warunkw eks-

ploatacyjnych nie wyczerpuj w peni

tematu. Artyku niniejszy jest bowiem

prb nakrelenia warunkw oglnych,

nie za siganiem do szczegowych

rozwiza. Te bowiem powinny za-

wsze zosta poprzedzone szczegow

analiz moliwych do zastosowania

rozwiza (wszak postp techniczny w

zakresie rozwiza dla kolei postpuje

bardzo szybko) i znale swoje odzwier-

ciedlenie w dedykowanych dla danego

zamwienia czy modernizacji specyfi-

kacjach istotnych warunkw zamwie-

nia.

Bartomiej Buczek

RAPORT KOLEJOWY


Szybciej i bezpieczniej po polskich torach

RAPORT KOLEJOWY

Nowoczesna technologia ETCS umoliwi pocigom udajcym si z Warszawy na poudnie Polski jedzi z prd-koci 200 km/h. Ostatnie testy systemu, ktry zapewni zwikszenie prdkoci i wzrost bezpieczestwa ruchu kolejowego, przebiegy pomylnie. Ju teraz Spka PKP Intercity wyposaa swoje lokomotywy w urzdzenia pozwalajce na skorzystanie z tej technologii. Od 2014 roku z systemu bd korzysta skady zespoowe Pen-dolino, wyposaone fabrycznie w ten system

Centralna Magistrala Kolejowa

(CMK) , czyli trasa czca Grodzisk

Mazowiecki z Zawierciem, po kt-

rej poruszaj si pocigi jadce ze

stolicy do Katowic czy do Krakowa

bdzie pierwsz l ini w Polsce wypo-

saon w europejski system ETCS.

Zakoczenie realizacji projektu na

CMK jest przewidziane na czwarty

kwarta 2013 r.

Midzy 5 a 12 l istopada 2012 r.

odbyy si testy dziaania systemu

ETCS na fragmencie CMK: Grodzisk

Mazowiecki - Olszamowice. Polega-

y one na weryfikacji poprawnoci

wsppracy midzy urzdzeniami

umieszczonymi przy torach a loko-

motyw EU44 Husarz nalec do

PKP Intercity, wyposaon w urz-

dzenia odbiorcze. Podczas testw lo-

komotywa poruszaa si z prdkoci

160km/h.

W jaki sposb dziaa system ETCS?

Europejski System Sterowania

Pocigiem - ETCS (European Train

Control System) pozwala na zauto-

matyzowanie procesu prowadzenia

pocigw i przez to zwikszenie

bezpieczestwa. Dziaanie systemu

polega na komunikowaniu si urz-

dze przytorowych z lokomotyw

i generowaniu informacji dotycz-

cych, midzy innymi maksymalnej

dozwolonej prdkoci na danym od-

cinku. System kontroluje reakcj ma-

szynisty na nadawane komunikaty i

reaguje np. w przypadku zignorowa-

nia sygnau "stj", co w konsekwen-

cji zapewnia wysze bezpieczestwo

jazdy. Przy prdkociach wyszych

ni 160 km/h maszynista nie jest w

stanie samodzielnie zidentyfikowa

wszystkich sygnaw i ostrzee

znajdujcych si na trasie.

System opiera si na tzw. sygna-

l izacji kabinowej, ktra pozwala na

zobrazowanie sytuacji panujcej na

l inii kolejowej, nie jak dotd - tyl-

ko na semaforach, ale na pulpicie,

przed oczami maszynisty. Dozwolo-

na prdko obowizujca na danym

odcinku l inii kolejowej prezentowa-

na jest na wywietlaczu w kabinie

maszynisty prowadzcego pocig.

Pozwala to na odpowiedni reakcj

i dostosowanie jazdy do panujcych

warunkw, a jednoczenie el iminuje

ewentualne bdy, wynikajce np. z

braku widocznoci semaforw czy z

nieznajomoci przez maszynist szla-

ku. W przypadku, gdy pocig prowa-

dzony jest niezgodnie z zaleceniami

ETCS, system sygnalizuje t sytu-

acj, a w razie potrzeby rozpoczyna

hamowanie.

Funkcjonowanie systemu ETCS

opiera si na przekazywaniu infor-

macji z semaforw do lokomotywy

za porednictwem tzw. balis, umiesz-

czanych midzy szynami. Balisy wy-

syaj impulsy elektromagnetyczne

do anteny umieszczonej w podwoziu

pocigu.

System ETCS wyglda do

niepozornie. S to po prostu te

skrzynki montowane midzy szyna-

mi. Daje jednak wiele moliwoci.

Jedn z podstawowych zalet, oprcz

zwikszenia bezpieczestwa i umo-

liwienia rozwijania wyszych prd-

koci jest moliwo prowadzenia

wikszej l iczby pocigw na trasach

- mwi Andrzej Wolski, dyrektor

projektu z PKP PLK odpowiedzialny

za monta systemu ETCS na Central-

nej Magistral i Kolejowej.

Europejski System Sterowania

Pocigiem jest jednym z elementw

Europejskiego Systemu Zarzdza-

nia Ruchem Kolejowym ERTMS,

ktry wdraany jest na wybranych

odcinkach l inii kolejowych krajw

Unii Europejskiej. Ma on zapewni

swobod poruszania si pocigw w

sieciach kolejowych poszczeglnych

pastw (waciciel i infrastruktury)

bez koniecznoci zatrzymywania si

na granicach oraz wymiany lokomo-

tyw lub maszynistw. Kiedy system

zacznie dziaa na Centralnej Ma-

gistral i Kolejowej, moliwie bdzie

przyspieszenie pocigw do prdko-

ci 200 km/h.

System ETCS w pocigach PKP Intercity

Obecnie na polskich torach je-

d dwie lokomotywy wyposaone w

ten system - serii EU44 tzw. "Hu-

sarz" oraz EP09. W kolejnych latach,

czyli wraz z modernizacj tras ma-

gistralnych, w ETCS wyposaone

zostan wszystkie lokomotywy serii

EU44. Cay proces wdraania syste-

mu ma si zakoczy w 2014 roku.

Lokomotywy EU44 s uytkowane

przede wszystkim na l iniach E65,

E30, E20. Uruchomienie systemu

ERTMS umoliwi zwikszenie prd-

koci maksymalnej z aktualnych 160

km/h do 200 km/h. Lokomotywy

"Husarz" s i bd wykorzystywane

w ruchu midzynarodowym oraz na

l iniach kolejowych wyposaonych

w system ETCS. Dowiadczenia z

badania kompatybilnoci urzdze

pokadowych ETCS z urzdzeniami

przytorowymi ETCS zostan wy-

korzystane przez PKP Intercity nie

tylko w lokomotywach Husarz, ale


RAPORT KOLEJOWY

przede wszystkim w procesie wpro-

wadzania do eksploatacji na prze-

omie w 2014 i 2015 roku pocigw

zespoowych. Nowoczesny tabor do-

celowo bdzie wykorzystywany na

trasie Krakw/Katowice - Warszawa

- Gdynia.

Po raz pierwszy w Polsce testy lo-

komotywy, nalecej do PKP Inter-

city, a wyposaonej w system ETCS

odbyy si od 27 wrzenia do 1 pa-

dziernika 2011 roku. Podczas nich,

na odcinku Centralnej Magistral i

Kolejowej (CMK) Psary - Zawiercie,

pocig prowadzony przez lokomoty-

w "Husarz" osign prdko 213

km/h. W czerwcu 2012 r. PKP Inter-

city ogosio przetarg na dostarcze-

nie, zabudow, uruchomienie oraz

wdroenia do eksploatacji 9 komple-

tw urzdze pokadowych systemu

ETCS poziomu 2 wraz z systemem

GSM-R na lokomotywach typu SIE-

MENS ES64U4 "Husarz". Postpo-

wanie przetargowe odbywa si w

trybie negocjacji.

Zgodnie z obecnie obowizu-

jcymi polskimi przepisami, pro-

wadzenie pocigu z prdkoci

przekraczajc 160 km/h wymaga

sygnalizacji kabinowej. System ETCS

pozwala maszynicie lepiej kontrolo-

wa wszystkie sygnay ktre otrzy-

muje z trasy. Dodatkowo dziki tej

zaawansowanej technologii poci-

gi bd mogy by sterowane tylko

przez jednego maszynist - podkre-

la Magorzata Sitkowska, rzecznik

PKP Intercity.

Opinie ekspertw Wedug oceny ekspertw, testy,

zarwno na odcinku Grodzisk Ma-

zowiecki - Olszamowice, jak i Ol-

szamowice - Zawiercie, potwierdzi-

y poprawno projektu i zabudowy

przytorowej czci podsystemu ETCS

poziomu 1. Ich wyniki niezbdne s

do otrzymania europejskiego certy-

f ikatu zgodnoci podsystemu oraz

wiadectwa dopuszczenia do eksplo-

atacji. W testach, oprcz wykonaw-

cy robt Konsorcjum Thales, brali

udzia przedstawiciele PKP PLK

S.A., Inyniera Projektu Mott Mac-

Donald Ltd. oraz jednostki notyfiko-

wanej: Konsorcjum Arsenal i Insty-

tut Kolejnictwa.

Zakoczenie realizacji projek-

tu na CMK przewidziane jest na

pierwszy kwarta 2013 r. Inwestycja

jest wspfinansowana w 50% przez

Uni Europejsk w ramach funduszu

Transeuropejska Sie Transportowa

(TEN-T).

Maciej Dutkiewicz

Centrum Realizacji Inwestycji

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Wszystkim naszym Partnerom i Przyjacioomz okazji zbliajcych si wit Boego Narodzenia

oraz nadchodzcego Nowego Roku 2013skadamy nasze najlepsze yczenia

zdrowia i szczcia w rodzinie,satysfakcji z wasnych dokona

oraz wielu sukcesw.

Zesp ASTE


RAPORT KOLEJOWY

Katastrofa? Dlaczego nie?FELIETON

Koleje syn z maej iloci katastrof...

Koleje przeywaj kryzys: ludzie nie

chc jedzi kolejami...

A priori mona by z tego wycign

wniosek, e ludzie nie jed pocigami,

poniewa na torach zdarza si zbyt mao

katastrof.

Jest rzecz oczywista, e taki wnio-

sek jest od razu odrzucany jako absurdal-

ny. Tymczasem: jest on prawdziwy.

W pewnym sensie.

W takim sensie, w jakim uznajemy,

e ludzie w zimie lubi duszne pomiesz-

czenia. Oczywicie: na og nie dlatego,

e s duszne, lecz dlatego, e s ciepe. A

pomieszczenia duszne s rednio cieplej-

sze od wietrzonych...

Ot ludzie wsiadajc do samocho-

du naraaj si na katastrof. Siedzc w

babcinym fotelu byliby znacznie bez-

pieczniejsi. Mimo to wstaj, wychodz - i

wsiadaj do samochodu.

Nie dlatego, e lubi naraa si na

mier w katastrofie - lecz dlatego, e

chc szybko przemieci si z punktu A

do punktu B.

Koleje rwnie umoliwiaj prze-

noszenie si z punktu A do punktu B.

Co prawda: samochody umoliwiaj nie-

skoczenie wicej pocze,

ni koleje - ale koleje maj

inne zalety. S np. szybkie.

Nie s jednak na tyle

szybkie, by zrwnowayo

to zalety aut.

A nie s do szybkie -

z uwagi na wymogi bezpie-

czestwa.

Przepraszam, e si po-

wtarzam - pisaem o tym

przed miesicem - ale znisz-

czenie socjalistycznej ide-

ologii, e najwaniejsze jest

bezpieczestwo oraz: y-

cie ludzkie jest najwysz

wartoci jest niesychanie

wane. A kolejnictwo jest

sztandarowym przykadem,

jak troska o bezpieczestwo

zabija racjonalne mylenie.

Wanie jadc pocigiem (zdecy-

dowanie wol pocigi od autobusw!)

czytaem, i przez CMK mona by ju

puszcza pocigi jedce 200 km/h

(wielka mi rewelacja - moim topornym

samochodem jed tak po dowolnej au-

tostradzie...) - tylko potrzebne s jakie

specjalne sygnalizatory, automaty i inne

rodki bezpieczestwa.

Prosz mi - powtarzam - wytuma-

czy: dlaczego dwa autobusy mog sobie

jecha po autostradzie 200 km/h o 50

metrw jeden za drugim - a nawet znacz-

nie bliej, jeli trzeba - a nie mog tego

robi pocigi??!?

Moe dlatego, e jak rozwala si pry-

watne auto, to jest to jednak sprawa pry-

watna - a katastrofa na kolei to SPRAWA

PASTWOWA?

Co jest kolejnym kamyczkiem do

ogrdka: Pastwo w gospodarce.

Jest rzecz do oczywist, e gdy-

by po torach jedziy co kilometr (przy

200 km/h oznacza to: co 18 sekund) mi-

nibusiki szynowe, to koleje wyrwayby

szosom potn porcj klienteli. Nawet,

gdyby co jaki czas zdarzay si katastro-

fy.

Przypominam, e dziennie ginie

na drogach 15 osb - i jako mao kogo

odstrasza to od jazdy samochodem. Dla-

czego od jazdy pocigiem miaoby ludzi

odstraszy to, e zginie 15 osb raz na

tydzie?

Kolejarzom wydaje si to horrendal-

nym rozumowaniem.

I dlatego koleje nie s konkurencyj-

ne. Koleje w gruncie rzeczy zatrzymay

si na etapie, gdy przed parowozem mu-

sia biec chopiec z czerwon chorgiew-

k. Chopca zastpuj systemy automa-

tyczne - ale idea jest ta sama.

Co ciekawe: syszaem ostatnio, e

projektuje si samochody zdalnie lub au-

tomatycznie sterowane...

Jest to, oczywicie, niedopuszczal-

ne. Tylko wariat moe co takiego pro-

jektowa. Takich pojazdw nie wolno

dopuci na szosy - bo bezpieczestwo

kierowcy zaley od tego, jak mao bez-

pieczni s inni kierowcy. Tylko groba

wyroku mierci wykonanego na miejscu

powstrzymuje spor cz kierowcw

przed prowadzeniem wozu jak w weso-

ym miasteczku. Ja bez bicia przyznaj

si, e siedzc bezpiecznie przed ekra-

nem i sterujc samochodem zdalnie je-

dzibym znacznie bardziej ryzykownie,

ni jed dzi - a to ju co znaczy!!

Tak wic: pomysy takie mog mie

inynierzy - ale nikt rozsdny nie dopu-

ci do tego.

Natomiast w przypadku metro czy

kolei na bezkolizyjnym torowisku jest

to jak najbardziej moliwe. W takim za

ukadzie moe si okaza, e przewoe-

nie pasaerw mikrobusem szynowym

jest tasze (odpadaj pensje maszyni-

stw i konduktorw) ni klasycznym

pocigiem, cho trzeba mie kilkadzie-

sit maych silnikw zamiast jednego

duego.

I czowiek mogc w ptorej godzi-

ny dojecha z Warszawy do Katowic, i

wiedzc, e szynobusik odchodzi co mi-

nuta - na pewno wybraby raczej to, ni

samochd czy samolot!

Janusz Korwin-Mikkehttp://korwin-mikke.pl

Zapewniamy niezawodno twojego taborunaprawaElektrycznychZespowTrakcyjnychmyciezewntrzneEZTnamyjnimechanicznejobsugatrakcyjnanaprawysilnikatrakcyjnegoiprzetwornicy


Drodzy Pa-

stwo przygotowujc

dla Was ten prelimi-

narz nasuwa mi si

myl, e miniony rok

przejechalimy super

ekspresow lokomo-

tyw. Czas pdzi, a wraz ze zmieniajcym

si krajobrazem izba dostosowuje projekty

przygotowywane dla Pastwa.

Std kilka nowych, nieznanych Wam

propozycji na rok 2013. Wrd nich Bal

Karnawaowy, jedyny w swoim rodzaju,

bo z udziaem przedstawicieli firm, spek

kolejowych, instytucji zwizanych z nasz

bran oraz jak mam nadziej Pastwa.

Miejsce spotkania wybralimy bardzo sta-

rannie, tak aby szczeglnie podkreli jego

wyjtkowo.

Po rozpoczciu Nowego Roku za-

praszamy Pastwa w dalsz podr nasz

izbow lokomotyw. Dooymy stara, aby

nie bya ona zbyt mczca, spenia Wasze

oczekiwania i finalnie wizaa si tylko z

miymi wspomnieniami.

I tak ruszajc w nowy 2013 rok chcia-

abym zaznaczy, e jest on szczeglny dla

organizowanych przez izb konferencji. W

wielu przypadkach -Jubileuszowych, dedy-

kowanych dla szerokiego grona przedsi-

biorstw zwizanych nie tylko z rynkiem

transportu szynowego. Bdziemy wycho-

dzi naprzeciw innym branom pokazujc

potencja izby, spek grupy PKP oraz firm

zrzeszonych w izbie. Ju w lutym X-jubile-

uszowa konferencja powicona zagadnie-

niom teleinformatycznym z udziaem no-

wych zarzdw oraz przedstawicieli spek

PKP Informatyka oraz TK Telekom.

Nastpnie inne stae propozycje izby.

Wrd nich konferencje, szkolenia tema-

tyczne oraz szereg imprez targowych, spo-

rd ktrych kady powinien znale co

dla siebie.

Szczegln uwag zwracam w tym

miejscu na udzia izby wraz z wspwy-

stawcami w targach TRAKO. Wzorem,

wiatowych trendw przygotowujemy ob-

szerne, przestrzenne, nowoczesne stoisko

- tak aby jak najmocniej podkreli siln

pozycj izby oraz marki firm zrzeszonych

w naszym samorzdzie. Dodatkowo pod-

czas targw zrealizujemy eventy tematycz-

ne kierowane dla naszych czonkw oraz

przyjaci. Ukae si nowy Katalog Izby,

ktry jak wiecie jest nasz wizytwk od

wielu lat i bdzie doskona promocj firm

na kolejne dwa lata.

Nowoci jest rwnie konferencja

przygotowywana w przededniu targw

Energetab w Bielsko-Biaej Energetyka

dla kolei, ktrej celem jest promocja firm

sektora kolejowego w szeroko pojtej bran-

y energetycznej.

Staramy si dostosowa nasz harmono-

gram do potrzeb brany jednak ze wzgldu

na specyfik rynku jestemy elastyczni.

Oprcz staych projektw zamieszczonych

w preliminarzu bdziemy organizowa te

wynikajce z biecych potrzeb. Czekamy

na Pastwa sugestie. Pamitajcie, e jeste-

my dla Was i Wam dedykujemy nasze dzia-

ania. Chcielibymy, abycie podrowali

z izb z przyjemnoci i satysfakcj. Jeli

uznacie Pastwo, e naleaoby uzupeni

harmonogram o nowe tematy czekamy na

Wasze propozycje.

Na zakoczenie chciaabym pochwali

si, e w dniu 1 stycznia 2013 roku udostp-

niamy now stron internetow izby www.

izbakolei.pl. Znajdziecie tam Pastwo

szczegowe informacje o dziaalnoci izby

oraz ofert naszych firm czonkowskich.

Zapraszam serdecznie - wybierzcie si z

nami w podr - nie tylko t wirtualn ale

take w realu.

yczc Pastwu spokoju, wypoczyn-

ku , radoci na nadchodzce wita oraz

wszystkiego najlepszego na Nowy 2013 rok

pozdrawiam Pastwa gorco z naszej ju

lekko przyprszonej niegiem Bydgoszczy.

Dorota Markiewicz

V-ce Dyrektor Izby

RAPORT KOLEJOWY

Planowane przedsiwzicia Polskiej Izby Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei 2013 r.

STYCZE 2013 :Nowa strona internetowa Izby: www.izbakolei.pl

I Konferencja Nowoczesne zarzdzanie logistyk Termin: 30 stycze - 1 luty 2013 r.Miejsce: Orodek konferencyjny MUFLON Ustro

Karnawaowy bal KolejarzaTermin: 18 stycze 2013 r.Miejsce: Warszawa

LUTY 2013 :X Jubileuszowa Konferencja Telekomunikacja i infor-matyka na KoleiTermin: 13 - 15 luty 2013 r. Miejsce: Szczyrk orodek szkoleniowo-konferencyjny META

Przedsibiorca, a regulacje rynku Transportu Kolejo-wegoUrzd Transportu Kolejowego

Miejsce: WarszawaI Wydanie Raportu Kolejowego - luty 2013 r.

III edycja Wystawa i Konferencja Nowoczesne tech-nologie w zarzdzaniu bocznicami kolejowymiTermin: 20 - 22 luty 2013 r.Miejsce: Orodek konferencyjny MUFLON Ustro

MARZEC 2013 :EURASIA RAIL - Targi Taboru Infrastruktury i LogistykiTermin: 7 - 9 marca 2013Miejsce: Istambu - Turcja


RAPORT KOLEJOWY

VI Konferencja Rozwj Polskiej Infrastruktury Kole-jowej Polskie Linie KolejoweTermin: 18 - 19 marca 2013 r.Miejsce: Centrum Szkoleniowo - Konferencyjne Falenty Raszyn k/Warszawy

Szkolenie Sztuka prezentacjiTermin: 25 - 26 marca 2013 r.Miejsce: Hotel Gboczek. Vine Resort & Spa, Gboczek Wielki 1, 87 - 313 Brzozie

KWIECIE 2013 :X Jubileuszowa Konferencja Modernizacja Taboru SzynowegoTermin: 17 - 19 kwietnia 2013 r.

SILESIA TSL EXPO - Targi Transportu, Spedycji i LogistykiTermin: 16 - 17 kwietnia 2013 r.

Miejsce: Katowice

II Wydanie Raportu Kolejowego - kwiecie 2013 r.

MAJ 2013 :IX Midzynarodowe Targi Energetyki EXPOPOWER 2013Termin: 14 - 16 maja 2013 r.

Miejsce: Pozna STOISKO IZBY

II Konferencja Koleje samorzdowe - szanse i zagroeniaTermin: 23 - 2

Miejsce: Centrum Szkoleniowo - Konferencyjne Falenty

Raszyn k/Warszawy

CZERWIEC 2013 :Seminarium: Wsppraca polsko - czeskiej brany kolejowej - szanse i moliwe zagroenia w ekspansji na rynki zagraniczne

III Mistrzostwa Polski w Pice Nonej Brany Kolejowej o Puchar Przechodni Polskiej Izby Producntw i Usug na Rzecz Kolei oraz MECZ PREZESWTermin: 21 czerwca 2013 r.

Miejsce: Stadion ZAWISZA Bydgoszcz

III Wydanie Raportu Kolejowego - czerwiec 2013 r.

LIPIEC 2013 Szkolenie firm sektora kolejowegoTermin: 5 - 8 lipca 2013 r.

Miejsce: PROM

SIERPIE 2013 :Szkolenie SKODA AUTOMiejsce: Grodzisk Wlkp.

II Spotkanie integracyjne Firm Czonkowskich

Polskiej Izby Producentw Urzdze i Usug na Rzecz Kolei Termin: 29 - 30 sierpnia 2013 r.

WRZESIE 2013 :Katalog Polskiej Izby Producentw Urzdze i Us

raport kolejowy - grudzień 2012

Documents