session 12 suzanne andersson

Vi skall fortsätta att rädda liv

Trafiksäkerhetsprogrammet

2010 – 2020

• Skaderapporter från sjukhus• Politiskt satta mål• Resurser• Förankrade värderingar• Kunniga tjänstemän och

politiker

Framgångsfaktorer

Fler kommer att röra sig i stadenMEN FÄRRE SKALL SKADAS I TRAFIKEN

Utveckling av modern trafiksäkerhetsteknik

Göteborg har lyckats, men misslyckas varje dag

http://www.mopeden.nu/

Antal skadade 2000-2007


Dödade av fordon eller i personbil


30-40% av alla skadade oskyddade trafikanter skadas allvarligt eller måttligt


…motsvarande för bilister är 5%


80-100 whiplash-skadade per år?

Strategier

Vi skall arbeta för att trafiksäkerheten prioriteras i stadsutvecklingen

• Beskriva samhällsbyggnadsprocessernas konsekvenser och effekter på trafiksäkerheten

• Utvärdera genomförda projekt med avseende på trafiksäkerhet

• Samverka med de stora forskningsprojekt som finns i Göteborg

• Öka kunskapen om trafiksäkerhet hos dem som deltar i samhällsbyggnadsprocessen

Strategier

Vi skall arbeta för ett ökat ansvarstagande i trafiken

• Motivera andra aktörer att utifrån den egna

drivkraften genomföra åtgärder som ligger i linje med trafiksäkerhetsprogrammet

• Motivera utförare av yrkesmässiga transporter att

arbeta systematiskt med trafiksäkerhet

• Stärka trafiksäkerhetsaspekten i bearbetning av

stadens arbetsplaster för förändrade resvanor

• Tala om vad vi gör och varför för att öka

trafikanternas förståelse för våra åtgärder

Strategier

Vi skall grundlägga ett säkerhetsmedvetande i unga år

• Öka vår kunskap om vad som styr de ungas riskbeteende i trafiken

• Arbeta genom skolan och andra i de ungas närhet

• Utveckla våra koncept för barn och ungdom exempelvis Trafik för Livet och Young Rider

Strategier

Vi skall fortsätta att hastighetssäkra vår gatumiljö Vi skall prioritera de oskyddade trafikanterna

Översyn av hastighetsgränser • Säkra hastigheten där gående och cyklister möter fordon

• Arbeta för säkra korsningar • Utforma gatorna så att de visuellt leder till

hastighetsefterlevnad • Bygga fler säkra GC-passager

Vi skall arbeta för att få fler säkra fordon och transporter i trafiken

Strategier

• Föra dialog med forskning och industri inom utveckling av modern trafiksäkerhetsteknik

• Ställa krav på bussars och spårvagnars funktion, utformning och på förarnas körsätt

• Ställa tydliga trafiksäkerhetskrav på egna fordon och upphandlade transporter ex ISA och alkolås

• Arbeta för trafiksäkerhetskrav i arbetsplatsers och organisationers resepolicies

Övergripande mål

Halvering på femårsperioder

Så här ser vi att vi är på rätt väg

Trafiksäkerhetsprogrammet Systematiskt trafiksäkerhetsarbete

Hur TK arbetar och följer uppInriktning och mål

Hastighetsefterlevnad

Värdering av trafiksäkerhet

Säkra gatumiljöer för gående och cyklister

Säkra gatumiljöer för bilister

Säker användning

Säker kollektivtrafik

Säkra fordon och transporter

Indikatorer

Åtgärdsnära mål

Andel göteborgare som har en positiv attityd till hastighetsefterlevnad

Andel fordon under skyltad hastighet på utvalda gator

Värdering av trafiksäkerheten

Hastighetsefterlevnad

Åtgärdsnära mål

Säkra gator

Andel säkra GC-passager för gående och cyklister tvärs det kommunala huvudvägnätet Andel säkra GC-passager längs det kommunala huvudvägnätet

Följs upp nationellt, mått arbetas fram av SKL

Åtgärdsnära mål

Antal ISA i kommunens egna bilar • Antal alkolås i kommunens egna bilar

Antal säkra cyklar i trafik på utvalda cykelstråk

Säkra fordon och transporter

Vi skall följa upp varje olycka där någon skadas allvarligtKAN VI FÖRHINDRA ATT DET HÄNDER IGEN?

Vi klarar det inte själva

Vision

Vi har ett rikt stadsliv där alla oavsett ålder, ursprung eller funktionshinder kan röra sig säkert i trafiken. Såväl invånare som arbetspendlare anser det säkert att röra sig i Göteborgstrafiken. Närmiljön ger barnen möjlighet att klara sig på egen hand under uppväxten och de äldre förflyttar sig utan oro för sin säkerhet i gatumiljön.

Ingen skall dödas eller skadas allvarligt i trafiken i Göteborg

Viktigt att tänka på i det mänskliga perspektivet till 2020:

Nyfödda 2010 är då 10 år och börjar gå och cykla till skolan,

5 åringar har blivit 15 och börjar köra moped,

dagens 10 åringar tar då körkort för mc och bil

och de som i dag går i pension vid 65 har hunnit bli 75.

Prioriterade trafikantgrupper

Gående/trafikolyckor

Cyklister



Kollektivtrafikresenärer


Barn


Ungdomar


Äldre

Vi skall föregå med gott exempel


Gående/fallolyckor

session 12 suzanne andersson

Documents